成贵高铁明日通车 成都到贵阳最快不到3小时可达

时间:2019年12月15日 02:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术段慧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拈、锁紧奥。    与会专家认为暇滑隧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弟马讹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险函、热稳定叛、无热管理循环够孰辱、热冲击循环陵巷、被动传播电阻)镀算慧,电性测试(短路搔募、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陡勤、掉落日、穿刺仓搞、翻滚鞭扭蓄、浸入扔排邪、压碎)的安全要求滤瓮。但是烷乖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧葡。安全无止境耿,提高电动汽车安全性化,还需要国家却申横、科研机构扔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞳,也曾不断出现事故桂雄,遇到挫折是任何事情发展的规律屏。因此淘徊,对于各类事故敛,电动汽车各产业链不应止步不前徊几齿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足公。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馆,要让安全成为满足一切功能的首要条件倾趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   上海车展开幕前一天礁榷设,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会从悉擅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抹弟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛾李露?北京现代副总经理陌跑提、销售本部副本部长吴周涛表示酬洁吠,目前北京现代47%的客户是80后和90后废番,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例途藏罚。“他们对于服务有着完全不同的需求就。比如服务要定制化庙吻偿,手段要智能化溪、科技化卑。同时填竣闪,还要预见到他们的需求并满足上线隘。”    如果说此前盼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叛,是厂家产能的竞争亭摊,那么未来则是客户的竞争蹈郊。因此嘎辑人,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仟撼。“意思就是享受你还没有想到的服务核奈筹。”吴周涛如此解释缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犊躲褐?据了解戮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茬列方,升级为对客户用车生态的全面服务暴划,基于互联网科技的进步家,先于消费者预见需求炯派颈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”内玩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效得、智能琴、共享淮警,以及个性化定制的智慧服务体验倘。    具体来看纳舜,北京现代将率先整合官网腊、呼叫中心从、4S店透明车间爸、服务App策闻忻、娱乐刨柔哭、地图扛弯、语音控制窘、智能搜索等服务功能摄家糕,并将其聚合到车机上貌层,成为用户的车载生活服务平台汗镁瞄。它就像一艘移动的生活航母菊瓣荒,无论是餐饮氢供、娱乐妈镶、购物的生活需求誓理,还是维修醚楼侠、保养的汽车服务陆捷褪,都将以车为桥梁京规,实现信息互通抠谅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稠脑钒,还能够通过在线直播的方式莱次塘,对接车殊、检测茶樊、派工蜗摊庇、维修晌、洗车表撬、交车等服务的全程进行智能监控咎,实现人车分离式的售后服务蔚翅,把客户彻底从4S店里解放出来考,为他们创造更多自由生活的空间岸党舵。    值得一提的是图毙户,在“汽车共享”大火的当下些钩扣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牧寸赫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者防,首先北京现代有着820万庞大数量的车主康。“如果只有5%参加到共享汽车当中酵蹋览,那也有40万辆的规模烙,这是目前任何第三方平台都实现不了的刊。”陈静表示方勺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车该、售后代步车林、公务用车也会参与进来杆陆播。“我们希望融入大潮贩查,积极参与这种尝试多肮。”    除了全新服务品牌的发布薪丹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睦铣扯。据了解靡诬汗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实,通过平直且富有张力的线条楷沧斯,充满力量感的车身轮廓狸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仓。同时颊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机模嘎,匹配7速双离合变速箱伤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓉棚投。    “新一代ix35上市之后蔷,北京现代有全新胜达粗话辈、全新途胜五枫末、新一代ix35薪扩促、ix25四款SUV产品憾。通过这样的产品布局甜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势可牵拨。”吴周涛介绍说倡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歧吓椭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求覆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点结,本届车展除了新一代ix35槽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哺。新车延续流体雕塑2.0设计风格朵,对进气格栅邵交券、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞬嚷,以DAW驾驶员注意力警示磐讽煽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置么侨,为消费者带来更安全的驾驶体验梗贩癸。    除了两款新车外谋戎,北京现代还设置了技术展示区荤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捅尾现。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况回。    2016年称,北京现代实现产销114万辆喜纺,超额完成目标插,保持了行业第四的市场地位肩孝田。今年北京现代即将迎来成立15周年纪媳,也是北京现代从800万用户基慈锉肫丁,迈向千万用户级别的重要一年插悼。业内人士分析颇钵吃,在后百万辆时代到来之时崇比擂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滔低掣,也在不断践行本土化政策酗水石,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碘赣哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞骋寺:李芳" "  5月10日谴八,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吩防,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韩顺,人们的关注度更高输。在今天粉,汽车产业主管部门唉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啤逝耐,其中指出香:“中国企业犬苫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恫。   目前在中国汽车领域蓟遍玲,舆论将中国品牌分为三类平显,一种是例如长安趁宏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绩人楔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壁纤潮,而且成果显著扩豢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挺,这些企业通过内部的改革懦拧,已经形成了正确的发展思路签诞,尽管在终端销量上尚未展现成果票,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霓,始终有一种“捞一把就走”的心态勿晴攫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孟,在市场赚取短期的效益停烦。   苗圩在撰文中指出怯适艇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力申共。企业投入资源卧炉,通过设计开发蒋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稍,包括物质价值和精神价值牟抬。但是郡,这个价值需要在市场交换中转化为货币潞喘,才能完成“惊险的跳跃”藉,成为企业的收益夕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日句敖胺,中国汽车很兴奋沧,但正如苗圩在文章中强调娄科恍,品牌建设是长期而艰巨的任务拖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伯痛巢。这同样是中国汽车品牌需要思考的侣江乳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挝可府,通过仔细研读搪嘘,将其中核心思想与观点标明罢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示小蓟称,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知季。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来囤,党中央咎蚊番、国务院就振兴实体经济户豹、做大做强制造业做出一系列重大部署懂诡,对加快质量品牌建设提出明确要求宝腾娘。习近平总书记强调匠维律,“推动中国制造向中国创造转变吴、中国速度向中国质量转变撇骏汲、中国产品向中国品牌转变”拨汲齿。   2016年帮酵趴,国务院部署了消费品“三品”专项行动剐徒咸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谐歼蔑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惜,提高有效供给质量编县储,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讼弯。   近日闭,国务院同意设立“中国品牌日”巴氰导,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梢羞,体现了全社会对中国品牌的期望沫酚凸,为建设制造强国指明了努力方向墨镐。      一堂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桶函,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亨怖,代表着国家的信誉和形象箔。品牌发展是一国由大变强的必由之路肠甘蝎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志褥尺内。   品牌建设助力制造强国战略憋。 我国是名副其实的制造大国犀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务黑贪痊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”派,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湘,产业转型升级势在必行饯鞠,迫切需要加快新旧动能转换谷,培育面向产业中高端的竞争新优势浮。经济发展规律棚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镁茶枫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垮。   品牌建设推动供需结构升级杏替丢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新司睬,重点任务是提升供给体系质量擎,提高供给结构对需求结构的适应性刺端森。品牌是连接供给与需求的纽带典,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叛咐,引导需求侧消费升级此巨拎,提高供需两侧对接的效率焚诫。   品牌建设促进实体经济振兴贿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拍哥喷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灿。企业投入资源概,通过设计开发剃焦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值几烁捻,包括物质价值和精神价值涕愁糙。但是盾,这个价值需要在市场交换中转化为货币吾外鸥,才能完成“惊险的跳跃”函捶,成为企业的收益奇来赏。能不能跳得高牌疵纤、跳得远滑镀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刷卞坛。品牌是价值和信誉的载体讳隘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力栏恍蠕。      二惦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酷,科学地阐明了创新稼丢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系封。从品牌建设的角度看负,品牌需要“中国创造”力挖纶,没有创新侣裂,品牌就没有差异化的魅力诽。品牌需要“中国质量”捻,没有高质量捷伐涝,品牌就丧失了价值的基础辨怒提。 近年来胚问深,面对国内外严峻复杂的经济形势屋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央省惠寥、国务院重大决策部署赎搁嫉,认真研究我国工业发展的阶段和特点惟蹈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路层。   把握规律崩疆,找准抓手每缔秆。要坚持质量品牌工作整体推进艾处,引导企业在设计开发绷赣、生产制造和营销服务的全过程建立全员藏、全方位的质量管理体系躲、诚信体系和品牌培育管理体系司阔漏,以培育有竞争力的品牌为标志系,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窗倘卵。   积极履职拭,统筹部署农独。2011年鼎,工业和信息化部会同发展改革委瞄哭糕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毁伯挞,进一步推进品牌建设妊箔。2015年是释,推动出台了《中国制造2025》缆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慧拨赦。去年慰脚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妻藕累,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冒宛,部署了全产业链质量品牌协同行动隧时巢、优势和战略产业质量品牌护航行动放闹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动教戎坷。   持之以恒帅,扎实推进博吨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橙木歼。   经过多年的不懈努力冒焦麻,我国品牌建设工作进展顺利失纠,取得了初步成效监午。目前蕊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点计,涌现出251家示范企业昧唬祈。根据对示范企业的调查掸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%短荚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垒让,企业经营的质量和效益得到明显改善踌奖。同时垦,重点消费品的定制化灭霉、中高端产品供给比重显著提升沧漓匪,定制化服装消费增速超过30%蠢修,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枪骂。      三璃吕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务标胚穆,需要社会各界齐抓共管廷冲位,合力推进死。下一步轿,工业和信息化部将发挥行业优势酗套柑,深化推进品牌建设澈猛灵,加强与有关部门密切合作脾办县,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凸,努力开创工业品牌建设的新局面香。   坚持企业主体仆,增强品牌培育能力任。 引导企业增强质量品牌意识币实胃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醛惨歧。坚持试点先行椽谷、示范引领斑拧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驳舍,促进企业品牌与区域品牌互动发展猎缮。加快制定品牌管理体系标准炽,组织贯标推广涤仕侵。加强质量品牌宣传刻故,弘扬精益求精的工匠精神磨,扩大自主品牌社会影响策绍欺,激发企业培育品牌的内生动力详。   落实质量为先澜,加大支持引导力度唉抹瘫。 贯彻实施《中国制造2025》泼群梦,落实质量为先的基本方针逃,加快推进质量品牌提升行动喜。发挥制造业创新中心建设耻跋筐、智能制造勤妻、工业强基等重大工程的支持作用铺刺镁,引导企业加快工业化与信息化深度融合陛,运用“互联网+”喉馅、大数据等新一代信息技术篮辆,把握智能制造糙、绿色制造枪、柔性制造等产业和技术发展方向玫黑床,加快培育自主品牌筒前。   鼓励创新设计咳,丰富品牌差异化定位理。 完善制造业创新体系履郡模,加强关键核心技术研发扔猴,推进企业技术中心建设限物。在重点领域推广应用以绿色事沃霉、智能磊搜、协同为特征的先进设计技术漆脐对。建设具有世界影响力的创新设计集群靖赐,培育一批专业化的工业设计企业狈才辨,鼓励代工企业建立研究设计中心尖萄,加快培育自主品牌屋柒。   实施重点行动丰骡,促进关键领域发展将。 落实消费品“三品”专项行动竞,支持消费品工业向智能艰、绿色借、柔性和高效制造发展嚎篱。增加中高端消费品供给坷春矾,促进产品向高性价比优势转变坤季夯。大力发展智能膳、健康消费品排食欣,支持发展民族特色消费品畴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动史聪硕,加强产业市场研究和需求预测歼,科学规划产业布局割、供给定位和品种结构粳拖叉。 实施中国品牌“走出去”行动磷烯,贯彻落实国家“一带一路”战略貉飞,推进国际品牌共建共享桨。   完善公共服务和藐,支持质量品牌进步慰摧。 建设质量品牌专业化服务平台戎观桓,依托中小企业服务体系躺,提升服务平台的质量品牌服务能力荡佃。构建质量品牌信息共享平台谓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恍僳。完善知识与人才开放共享平台距晒,依托企业经营管理人才素质提升疙、专业技术人员知识更新等工程段,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惟迫肠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹊藏,促进科技创新访、成果转化和推广应用太。   加强技术保障涉叼陶,夯实质量品牌基础充缔。 完善产业标准吵、产业计量世统、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瀑类。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涂侩,推动质量升级计锰。引导企业增强研发创新和系统集成能力夯挤斯,创新制造方式和服务业态宽,发展定制化生产策点痪,满足个性化需求社。鼓励企业发展现代销售体系授好,在品牌传播垫、顾客体验和销售模式等方面创新发展同。   设立“中国品牌日”葛畦辣,大力宣传知名自主品牌 市,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腔、质量精良滦崎拘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挎艰超。品牌建设是长期而艰巨的任务筛亩尖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”授锌酬,以新理念引领新发展洁诲,持之以恒地不懈努力朴犯抡,共同推进中国品牌迈入新时代笆己测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛蹦叫:李芳" "   5月5日桐枚线,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开话荚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猫氮、董事长李斌就中国汽车升级之道瘫雷别、互联网企业造车骋泛绰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线安。    近两年互联网造车企业纷纷入局肃恭,被称为“新造车运动”叮挨氨。徐和谊开玩笑说武,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垃迸。”他说面:“我从传统汽车的角度看并勒完,就是不服!”徐和谊解释道拈漠磊,李斌做到的他也能做到髓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簧。    徐和谊认为榷粟,最难的不是做产品堕魔,而是做品牌前昏槐,尤其是国有企业体制下做品牌逻。建立灰好啃、培育一个品牌辟燎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伸床。他举例说绍谷弗,蔚来汽车在东方广场建体验店豹陇蔚,那叫“烧钱”寇浪秒,国有企业就不能这样“烧钱”苍栖。但品牌打造的初级阶段崇饶,该烧的钱还是必须烧的惮捂晒。这就引申出国内传统汽车行业伎光冉,必须加快加大国企的改革步伐溺膝倾,从发展角度迫袜、竞争角度适,必须改革降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婚宫步,希望未来产品不光是一个出行工具恐晾,而是一个用车的体验平台饶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淖昧,而是看到与用户交流的新机会碘炭恰。从互联网虫、移动互联网饱钮、移动社交发展趋势看荡梢,与用户关系会让汽车发生深度变化感芭巨,体验会变得更加重要戚堤念。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筛独,新车企应该走什么样的路脓浇,徐和谊认为年警庞,条条大路通罗马兜,但是路和路是有区别的涪。他认为全世界只有中国能做到一件事耿:传统车企和新生力量深入融合沙、发挥各自优势揭期,结合起来桅诺,这条路可能全球谁也做不到发。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吹躬垂。徐和谊透露盗疾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尼,很可能这轮竞争铃犯,十三五末热蚊岁,再过2至3年鲸控氢,肯定会出一个比较好的结果庞。”    李斌也认为护磋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菊杏雷,这跟传统燃油车情况不太一样朗胳。他干脆表示胆,国外品牌在中国是没戏的北熟此,因为智能汽车需要本地化的数据械吕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怜棘刺。蔚来汽车在三电料、智能电动澳归蓟、包括制造方面都跟其他企业合作酱。李斌强调息脱潜:“我们是很尊重制造这件事的专业性社埃。”谈到合作峨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撩梢拼:“我们的南京工厂投入十几个亿蒂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粕,不是简单的代工兴酶绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠艇潜:李芳" "   据雅虎网站报道卤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祥革喝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竣噶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祈对。”    他指出沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现跋斜提。尽管我认为这可能还有很长的路要走佬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摊憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搽嗅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚏痊。    当前驳孝,特斯拉察抛返、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密形,并将其带到了Uber络片。    去年寄缺停,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑集磋蹭。特斯拉CEO马斯克表示喊朔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伪。    马斯克认为恍券:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见推囊喜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琼,要远多于因人为失误导致的事故徒泡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞍骄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素储填阮。    他表示拦汰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全危田,那将是一件非炒欤好的事情溶蛇剑。但对于汽车保险公司来说骏,这不是件好事锯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后繁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谅:“我觉得这种影响很明显萄姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥休:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锈窟范,以一个参与者的身份和一个观察者的角度动玖,全面叮坛蓝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咐,阐明了个人观点黔蔑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丹、客观的看法梗翁。    报告摘要酸坷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奇傅、导入期说吕、快速发展期与成熟期四个阶段邯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段里脖糯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扭,很值得我们借鉴授衰错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眯褂。如果不加重视垫倪,终会酝成大祸胃解提。    *韩国的电池产业纲衅磐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碉残,我们必须面对这个挑战布森。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗题,它会带动未来汽车消费新的革命募割鸿。    *任何事物都有两面性涩,政策也是这样俯耻挫。补贴强度不足砂菏拎,难以起到激励效果盛搪,补贴强度大了瓣屯垫,难免产生对技术发展的不良影响巧亭激,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲍雾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一联鄙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宿,从国家科技项目立项至今已经接近20年弯粒,可以说产业发展已处于世界前列贸嗜。2016年额,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞘芜,累计销售95.5万辆叮氢,取得了令世人瞩目的成绩黑全。有些专家认为鞋庐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搜考面,我的看法不是这样入低。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湾荒、导入期府、快速发展期与成熟期四个阶段垦。导入期也称培育期捌歌垫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颈岸沤,当时就有舆论认为忙届荚,我国新能源汽车驶入快速道痛莫憾,进入了快速发展期抗廉。然而到了2016年便回落下来搭。现在分析起来耽荚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龄,造成了数据中存在一定的水分钵。随着国家对骗补行为的查处挠唉,今年的数据逐渐回归正常涣娃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忻,有可能会得到一些错误的判断铝诞,导致过于乐观的结论洪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轰拆,除了观察数据的趋势外售滇陀,更重要的是看产业发展的推动力啤盖,是国家政策为主还是市场为主咆认。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魔,补贴政策还不能取消寇,基础设施还很不完善董塑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平届虎为,产业链还不够强壮与完善醒愤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搪伯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拿同磕,工作量很大瓢午踏,切不可放松努力剩咖,让已经启动起来的产业发展放缓下来函狈妊。    依目前的政策设计肆速,我国将于2021年取消补贴呢腔哨,代之以环境巴屎、能源为因素的常态鼓励政策墒侗藤。也就是把2021年设为一个转折点票秽钮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漂。期望实现年销售量达到二船季、三百万辆以上漏涕匣,能够占到汽车总销售量5%到10%曹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段材躺。    二菇、如何看待新能源汽车的碳排放每谱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策申。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毯喇人。我认为许多人有这样的疑问是正常的藉烙,因为至今还没有一个权威的科学数据漂,来告知公众电动汽车的排放是多少完分?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藏。    电动汽车行驶过程是零排放痰变,这点没有疑问刻呵。但发电过程是有排放的吹杯,不但有二氧化碳排放洁侥槽,还有导致PM2.5的有害气体排放考。所以简单说电动汽车是清洁的惨,是不能令人信服的颓鞠,需要拿出数据来媒烙闻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非逝岷蓿款的新闻报道奉,受到一些启发寝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辖裂室,即“碳排放因子”虏裂。根据新加坡的实际情况捌另奶,标明每消耗1度电誊参,就要造成500克的二氧化碳排放萍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韩介态,即每消耗1升燃油传,就要产生3000克二氧化碳排放排澈罐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靶。由于特斯拉的车重里,耗电量高蹿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秒曹,尤其是在夏天开空调的情况下龄,百公里电耗有可能到40度蹋,因此被反鄢浚款怪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堆,很值得我们借鉴版碑屁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呛,据我了解定性的结论比较一致泡簧蚀,定量的结果存在不小差异疽揣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关额。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别单腔,其清洁技术水平也有很大差异憋漂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构江,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莫帘绵,发布我国的“排放因子”权威数据填情,并定期予以更新碎恕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肝。    比较我国和新加坡的发电情况玫摩,新加坡百分之百都是石化能源发电赫康脓,而我国的发电能源结构里笺谰,石化能源约占70%太甫伎,可再生能源等非石化能源约占30%娠喇慰。全国平均来说靛惋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唐齿叙。而且按照现在国家电网的规划来看痞锯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例身安豢,我们发电的能源结构会越来越清洁熬袖驳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咆恋沫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灵扯沛,来估算一下电动汽车的碳排放暇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叼缕汞,可以算出其碳排放为100克/公里休,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涤囤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呢地僵。可以看出一般情况下拴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车献缅茫。但是如果电动汽车过重翁贿撕,电耗很高刺料,就不能算是低碳产品驾叙锨,甚至不如先进的混合动力汽车底凄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔫豌祈,但是我们可以认为狠挂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碍妇级,耗电越多侗考缎,造成的PM2.5有害气体也越多舵踢码。因此蛇,从治理大气环境考虑僳,我们的政策应该鼓励低电耗产品赖柬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筷寿。    三冷竣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尉?    这个答案是肯定的冯第。我做过一个简单的计算枚杭,即使到2030年芦事,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忻退,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右动浑。由于大部分电动汽车会在夜间充电昂,可以利用电网的低谷电时段来充电肩。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绣烘,不但不会给电网增加负荷免,反而可以帮助电网储电喇纫号。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褂犊蔡,在白天电价较高时段将电售回电网冈矗饰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茧栋,这个系统包括了屋顶的光伏发电都、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缚膏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迪,采用分时段电价翁绩。当然敞纺,对于需要白天时段充电的一些领域轨童佛,如快充公交佩锣、出租车与物流车等俱榷腔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鼎茂悼。    四汰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败继卸司。现在出现的火灾问题比较多咎狼录,所幸还没有造成集体伤亡口,但是已经给我们发出严重警告途,如果不加重视府棠,终会酝成大祸说卸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坏。    电动汽车的安全要以预防为主嫡想,要从产品的设计做起报,然后是生产过程的严格控制够陡,不能将未经严格考核的产品投入销售逞囊。电池的比能量越高横还轻,发生火灾时的危险性越大溜扳,因此要求有更高的安全性技术喷,试验考核应该更加严格辛潜肪。尤其取,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毕怀,因为客车上乘客数量多骨贬,一旦出现火灾逃生难度大窟办沪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虽聪葡,为满足新的标准增加成本是必要的删。对于纯电动客车墟悍伟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池换,既安全又经济盼挥邵。    说一下安全监控网络娥。我认为重在实效挽炮。我在几个火灾事例中了解到蚀,火灾发生前其监控网已显示警告信息潦,但未引起关注与采取措施坎航,说明安全责任不清讳穆,监控网站流于形式环尾,主要是供参观用寇。    五巍虾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睹,大家都知道凶熬,韩国的电池产业级皑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铅,我们必须面对这个挑战尘酮氛。目前有一些原因灌达,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绵,也给了国内电池领域一点时间弛。但是税何氦,如果我们自己不努力夺,最终经不起国际电池产业的冲击泉,我们将会面临严峻的问题擒。    我国动力电池产业发展很快岭篓私,一批创新意识强的企业正在快速成长扯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持效截。但是总体来说四拎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勃,产品的质量水平不高态,投资过于分散漂,到处建设低水平的小规模电池工厂伶酚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欣,缺乏战略眼光妨颂。这些问题需要引起我们重视与思考晾鞭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涛嚼,没有一个强大的中国动力电池产业部守,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擎,实现汽车强国的梦想又是一句空话峭。    化学电池是一个非常老的传统产品贺嫂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轰椿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度附,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罐咕,形成了动力电池百花齐放的创新局面炽篮劫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甩勾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枯枢。因此梧幌,谁能够掌握创新的主动权诡雄,谁就有可能掌握未来电池的命运播啤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剃孺,但是企业是实现创新的主体舷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赫,能够挑起这个历史重任皖恨,把更多的注意力放在创新技术上面牌灭嚏。    去年参观宁德时代电池工厂时霉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闷童,给我留下深刻印象瞄簿芹。图的中央标明安全性始终是核心豁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菲、功率密度骋侈静、寿命与成本菲冠。在实现高能量密度的同时晶肋剿,要实现快充性能疏沁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勉藏檀,向1万次20年迈进拣燎,彻底解除人们对电池可靠性吵揽、耐久性的不信任胖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猎苹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讣,结束燃油车的历史稼戳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标金四拧,成为中国动力电池的创新巨人署胸。    我对我国电池产品质量做过一些调研漠饱嫌,认为溉络妈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戒封刀。就电池单体成品质量控制方式诬,目前还有采用筛选的落后方法贸搭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阶琉。这表明醇涤,产品的质量水平低劣偶逝缸,即使交货的产品数据是在合同范围内停,这些产品在使用中性能很快就会变差颊,寿命很短蚊。    目前挟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艇犯价,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改城,但这也并未在本质上提高一致性兽椭蔷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹿乃,不需要分盐刖得住,标明这些产品内在质量是优良的胯赡。用汽车工业对零部件的质量要求就是赎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懦。恐怕多数企业都达不到问每钞,就这一点而言蚂铜截,我们与日韩企业就有明显差距碉斜矢。    面对严峻的国际竞争侵喂曙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喇霉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙患逝敝,再吃不掌握核心零部件技术的苦蟹敬层。我们看到国外整车厂来到中国时袜挝,都要把自己的供应链带进来墒娥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讲监?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擎潘。我建议政府燎采捆、协会邵骆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程册诞。    六师、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遣槐。它会带动未来汽车消费新的革命潘甫,有助于解决城市的拥堵捻含、停车难娜、环境污染等问题伐谷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钾滇窍,是未来汽车应用一个非陈滥ぃ好的发展方向饲殊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蝎。    由于共享租车提高了车辆利用率点极晃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺穆隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峰。又因为主要用于短途使用铃籍亮,大大降低对续驶里程的需求辛。从社会效益考虑拴型阂,减少了空驶行程隶藉穆,意味着减少能耗与排放坪顾戚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间科垮灵,缓解停车难的问题间忌摔。    现在聊备俗,很多城市都在做分时租赁北,但有的并不是典型的分时租赁搪父。A点借巍取、A点还吓笨,规模小的例子不少够私宋。例如有的大学有几十台车在那里论板串,学生租了这个车出去办事儿翟顶,回来时归还校园原处咖席。这种模式也是一种共享幕蔬钡,但不是典型的分时租赁寇味剧。只有实现A点借X点还茎、并具有一定规模炽钡、使用起来非常方便帘柔,才可以算是真正意义上的分时租赁枷藤。    除此之外瞧眉肌,分时租赁还有一个评价指标肖,就是车辆的运行率俊负,即车辆有多少时间在外面跑谰究、跑的时间和停的时间的比例剁翘。我考察过芜湖市易开租车揭,我认为是很典型的分时租赁伯。从数量上看涩,芜湖已经有两三百个站点手杯挨,三四千台车凳,具备一定的规模;从模式上看凄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借据鼎、X点还筐。从车辆运行率来看滑汐焦,芜湖做到了80%逼缉。    此外崎枫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戎,规模也达到2000多辆赌锣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氰弘娠,很有创新特色绿眯,也有一定规模橡访涩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虫,认为大约需要1辆/1000人口擒瞥,或5辆/平方公里的密度土扒超,才能够保证顾客较满意的租车成功率粮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幂量,其租金仅是普通出租车的1/3农霸钾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阿舷。    作为共享租车的车型托栏,以高可靠性计沽梢、低成本珊禄尼,微型车更为适宜醛伯踢。共享租车要应用车联网技术沉兴,建立完善的方便于客户的使用体系奖,实现手机注册问橙、约车彪、开车百蔚、交车据镁送、付费以及安全监控等怯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颇。我认为倪蕾嘛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来说团扦。为了方便客户胁,建立全国统一的注册收费系统十分必要些类其。    七外矗跨、补贴退坡后葛涂些,新能源汽车是否还能发展距哼录?    从今年开始剔凹谰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡能。现在行业里有一些不同的声音话虚宏,认为新能源汽车本身就是错误的事情惹,它的发展依赖于补贴桥,补贴拿掉以后徒弗,新能源汽车产业就会死掉舵。我不赞成这样的消极看法珐绵溺。    首先在电动汽车本身的技术上股事,我们要有信心龟。随着电池能量密度的提高娃,到2020年陋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泊股,规模化生产使电池的成本大幅度下降溯。从这几年市场反映看沃簧天,很多消费者开始喜欢电动车了藤快侨,他们觉得电动车很安静鸿、很干净凶私峡,如果自己家有充电桩煽逼汐,使用起来很方便本啊螺。目前称酗瓜,面对全国大面积的雾霾形势睦梨羡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸿,促进了电动汽车销售量的持续增长欣簿韶,在不久的将来浮票,电动汽车将大量取代燃油汽车才。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓬,很大程度归功于国家的鼓励政策衔乏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糠视,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窝焦。但任何事物都有两面性退昏,政策也是这样吓。补贴强度不足麓扇旗,难以起到激励效果坏,补贴强度大了歇妥,难免产生对技术发展的不良影响梦疽,也包括少数人铤而走险骗取补贴碾春奥。这些就是事物的复杂性剧肪猛,不足为奇矮尾。因为产生一些问题篡斥,就否定补贴政策是很不客观的讳滦。正确的做法是适时适度调整政策跋,逐步实现退坡掠虾,制定与能源哎镶、环保因素相关的长期鼓励政策猎会,进一步完善推广工作的其他政策环境变,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乒磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陡径,销量突飞猛进坦,不仅在中国市场实现了大反转羡煤哥,以每年超过30%的增长率拓谩,连续三年高速增长蒲,实现反超古矮,在全球市场上来看酮某方,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位什岗褂。设计之变仓赣酮,影响如此之深卑帅股。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盎涧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汤,都是如此拎雾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌橡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涤侈屏。此消彼长贾块,本来也是市场常态隘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龄层厂,而奔驰则用了进击的改变迟落城。这导致了市场格局的变化袒颊。但在今年开始笔茂,奥迪要采用一种大胆的改变峦。   在北京车展上胸皋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生美毙兽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锭确,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妮。在采访中塘,马克·莱施特先生表示懦藏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帅态票,以奥迪品牌本身的三大支柱散,即“运动性”现、“卓越质量”篮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现榔。另外畴,马克·莱施特表示僵靖享,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巳躲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眯。   未来掠,奥迪不论A擞呕嘉、Q讥卢诺、R系列手林潮,还是电动系列惩愧己,每一个车型系列都有他们独特的个性霞翰阀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抒票惩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国典。而且菲烦耗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格解聘济,在马克·莱施特看来疆毁袱,除了外观烈何,在内饰的设计上垂顺,奥迪前进的步伐还会更大膜使。   比如新一代A8瘸曹陇,大家会看到一个全新的控制理念潭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了校刮钾,全部操控都是基于触摸屏式。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镰,这将是一个具有革命性的设计并翟氏。”马克·莱施特表示凰班。   【访谈】   媒体申踢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帛?   莱施特漆诫:中国市场当然是我们最重要的市场之一腾。比如马上要推出的新款奥迪A8倪,我们认为80%的A8都会销往中国脑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舷戊澈。比如必首评,从车的前脸上就有非常明显的体现肪竣,这个框架会做的非常突出倡,也会大量的运用到合金材料滑讣尺。A8的设计充分突显地位感和身份感孟蜕。因为我们知道中国的用户夸,或者说中国A8的用户群是非辰冻海看重自己的地位感和身份感缔捅,我们对A8的设计充满信心暮效。   Q2是我们量产车的一个预告度。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呕少。我们想把奥迪的A系列赎、Q系列桃们浇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚊衡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型李抒斥。比如彭聚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吹乡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衬,从而更多的彰显每个车型的特点耐啊傻。   媒体哦肌:A3未来会有怎样的改变话,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卵华?   莱施特丛乡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型十嘉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的何,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粱贬涡、表达力摧退畔。   媒体记:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馁婪棵?未来设计会有哪些改变瞥?   莱施特滥扣介:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杉版搅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豆然,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陡坑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的白溜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贯碗虎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哆。此外搐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撩慰魏。   值得一提的是型戳母,quattro设计也是奥迪独一无二的优势提,完美诠释了驱动理念涩蔫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抄喀。刚才我说的是外观的设计贾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枯拈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侈储菲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啤汇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了点,而全部操控都是基于触摸屏息。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中燃秤旁,这将是一个具有革命性的设计褐歧。   媒体韩皇:面对未来的城市交通更加智能化椽亨、互联化梦弧勺、自动化的趋势蛾困,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柿?   莱施特先生斥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盒斯盛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伶皑。实际上胁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妮市。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观需弦川,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酚蔽穗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颅刮呵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箱,还是更多使用自动驾驶帝堡导,所以我们设计的基点是用户体验栏箩敦。   设计开始阶段将先做内部设计封恐臼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洪醛线,再去考虑外观应该是怎么去搭配尺司。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伸功炼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垢桔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扛,因为我们真的会目睹弯挨部,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衬表。   媒体崎稠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗链姥霉?   莱施特尘疙程:我们从下一代的奥迪A8开始管,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氦五遁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沽帆。我们要做的是持续的慌、不断的推进设计语言的发展禄裴,每一代的新车型都要再往前走一大步旗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澜呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁碘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逝俱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厢促杉,业界开始重新打量双方的合作夺底铃。   如所有行业对热点的追逐一样吵烤邻,在过去两年中摆川,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肯。4月6日究梳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纷,携手研发并应用车载人工智能技术驴撕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议项矾,双方将成立一家全新的合资企业懈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份递哆。在此次合作中稿千,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元燃沧查,用于双方在汽车领域业务的开展肌,为出门问问未来的发展提供支持桃佩骚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缄,而合资公司背后祭桨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怯揪疮,意味着除了汽车制造商扫晃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斑。   “1.8亿美元只是一个开始吼。选择跟出门问问合作裳,是大众集团移动出行战略的一部分沽犁。”苏伟铭称毁腔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垄怪跋,为达成这一目标琴,已经规划了三大板块婪惭,共计十二硷锻哦、三个项目骑房提。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腻队,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权复漆锑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红按蚊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别推、语义理解技术绞付玫,面向移动搜索领域的智能手机应用妨畦姬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韭。迄今为止漠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匈、语义分析膏、垂直搜索等核心技术如。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仇,来打造下一代的人机交互方式较陶锈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砰聊巍。   “选择出门问问惮,是各方面考量的结果蔚弥瑰。如果大家了解的话掏坛,其实Google也是出门问问的重要投资企业尸,所以我们与Google也进行了谈判”惟啊。苏伟铭称惭冯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准默量氨。   2015年6月疗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月确儡锨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乳,出门问问被Google投资宋蝎。截至目前幢雄蓬,出门问问共计6轮融资南雄椿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俄蹋锭。   “此次舰,我们对出门问问进行投资版瓶溃,不仅仅是出于财务层面的考量鹿,也是一次具有战略意义的投资嘿。通过本次战略投资间虱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视恢煽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样概湃恍,只是单纯的投资或技术合作户芍,苏伟铭回应称惋恳嗡,“想强调的是迟,我不主张相互供应的关系忙,一定要拥有属于自己的核心技术畦讥奋。”   “移动出行领域的合作教,如果是提供车辆素孤,那只是纯粹的商业化的供应需求授拓稻。与出门问问的合作夹嚏,我们是要进入合作的管理层祟,在共同建立的合资公司中融接,双方都有委派监管团队”劲。   苏伟铭介绍团,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持填,但更重要的是在人工智能领域的研发紊鹿。“如果你与人工智能进行沟通搓讽,沟通得越多层巨,它就越了解你橡防,人工智能研发的目标是迎合客户使,而不是需要客户自己调整来配合帘,所以侧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”避屯梅。   他坦言都,在人工智能的项目开展上翟,有好几种做法放瞄划,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慈,但这不一定能成功脊翰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化软此耽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玻坞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术违刨船,且能够很快地将技术实现应用鲍绘。”苏伟铭称粹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲁,来帮忙推进其未来的发展五迟郝。从这方面的合作来看期草雌,双方非常契合跺烂浇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的身坊衔。硬件是大众的强项景玖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力离毋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理低坊弟,而是应该让其独立运营妊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棘挥霉。”苏伟铭称居,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暇。   据介绍蛔了,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞬。基于出门问问领先的语音识别戈、自然语言处理双寥、垂直搜索和主动式搜索技术郴劳臀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弯赤,该合资企业将进一步探索倍高,为未来的智能移动出行提供解决方案驹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里箔,人工智能并不是只包括这一部分扒庞,其实辖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篙锋闷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起憋呛棉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歪,但在苏伟铭看来吩,这是一个重要的开始苇。   “下一个工业革命的前夜”埃蒲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断良,为此硼挺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毫玛。在2016年的广州车展期间辫霉怒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戎。据大众汽车集团(中国)首席营销官心级剩、集团销售和市场负责人胡波介绍涸戮牧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能武,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立反,包括智能停车毁童、智能充电等奶泡。第三就是交通形式的智能化管理菏。即打通不同的交通形式隋,提供一个智能化管理低,最后让出行者能够享受顺畅耗莫即、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唬貌屁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砰恋毋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哥蓖菇。“我们相信扛郡,车企能在这一领域扮演重要的角色汤裂橇。”胡波称乒。   不可忽视的是衡需,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换且帽尽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者簧篡。   “要建立一个生态圈电季湍,必须要有多个方面的项目支撑嫉荷。在落实该战略的过程中蛔付女,我们便开始思考蚕溪块,如何构架这些项目俩冠,未来三年我们是要围绕这十二垒、三个项目开展工作的讽。”苏伟铭称戎蝗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姐鼻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惺苔搜,以便及时供应殊盎五,满足未来车辆发展需求棠。”   据了解剁冕逝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品础。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沽沸迟。通过语音输入垛,该后视镜可以提供导航恐褐拱、信息点(POI)搜索涂嚼堪、即时通讯宝戈竣、车载声控信息娱乐系统等功能灿双僵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验济挠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吞人。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涂。通过语音输入福筐输,该后视镜可以提供导航等瓢粕、信息点(POI)搜索裁啸、即时通讯松够獭、车载声控信息娱乐系统等功能题。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力珊担刷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秤橡。   苏伟铭透露荡宫,最快从2017年下半年开始段袜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筒杭,在一些国产车型上也将采用该技术搁攻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗓。但是沁恭昏,有了大众汽车集团的参与蟹乖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焦噶孩。   经济观察报谜辣斑:在中国的十二三个移动出行项目上清瞥效,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撩虚?   苏伟铭滩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脾。2016年中旬啪诧漏,我们便与集团总部沟通过凑,我们认为在移动出行领域茧岸白,中国是领先于其他市场的媒。所以恭,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢淄谩,建立MOIA移动出行服务公司挤眷。之后骚,在中国汹揽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挡挨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筋。   所以冷魂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酪抛,欧洲和中国饱司。其中中国的业务包括三大板块冕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苇歪。我们在这一领域是领先的聘秘吠,这之后槐,我们还会有更多合作讼。   经济观察报藩:在大众规划的十二三个项目钱胃圭,大众与滴滴出行蚂亢纯、首汽等公司的战略合作是什么模式哎啪舅?   苏伟铭猜牛际:大众跟滴滴期串、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中平陛坚。其实弄,与滴滴出行的合作摊弦,目前还在进行详细商议丢怠缕。但需要强调的是崩航,我们的合作投资并不是融资的概念屉,我们的合作是战略性的扮缺梗。   经常有人说大众汽车集团起步晚完卯粹,但我看不出其他厂家做得有多快疽矫咐。   移动出行的合作哇屯,如果是提供车辆特,那只是纯粹的商业化的供应需求伙。与出门问问的合作痴邻娄,我们是要进入合作的管理层蹄痘辉,在共同建立的合资公司糙,双方都有委派监管团队汰串。   经济观察报壁:您提到的十二稻、三个项目都是什么商业模式斗?是否都会以合资企业的形式出现镜槽都?   苏伟铭几骄胖:并不是全部都是合资企业形式的项目袒。我讲的三大板块中垦泵连,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耪瑰届。我们选择成立合资公司是因为抛泌期,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赣尽。那么如果不通过硬件胯捣厦,技术应该怎么落地呢侮?通过建立合资企业抡存,我们可以为不同品牌设计不同的技术箱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颇娘蔽,包括集团以外的其他品牌纫蹋,我们并不排除这样的合作邵密显。因为生态圈本身就有一个共享的概念吩。随着数据的增加蹋,共享的概念会更加广泛厕金,生态圈成功的可能性也会越大臂迫。所以与传统的工作方式相比独汞辱,变化是非常大的堪。   经济观察报伐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锭涡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铆?   苏伟铭擞:我认为技术和战略两者兼有靖。要建立移动出行生态圈的目标嗡淮,就必须把其中的布局规划清楚竭苔,只是研发出几个APP辛惕关,并不是真正意义上的合作或合作的全部问功。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唉缴桂?同时册轮怪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我祟寝,也会要向外输出笺赐。   经济观察报瓷信:生态圈成为汽车业新的布局单位保瑰旁,选择共建生态圈的合作伙伴时掏棠床,有什么标准糜湾?   苏伟铭炔:以前我们称之为垂直平行的价值链咯梅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抛细。在考虑发展这些技术的时候宠怕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圃。   举个例子书,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旦,我们会考量其语音识别技术有多强毫?然后再开始讨论中间的差别在哪筏令。找到不同品牌之间的差异性非常重要歌摹。从战略角度无骸,大众汽车集团需要明确今后的定位瞬。   谈了这么多诡,其实有一个基本点承舌冉,便是客户群体谅偶。作为主机厂桓鹿,我们需要预见到7年以后车的样子匹。因为一般针对七年以后的下一代产品呢叭描,我们现在就已经设计出来了邯逻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜德奈炒,未来会遇到非常大的改变膛沟搔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酱喷拿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夹宫鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   4月20日誊,上海车展开幕的第二天纯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乡剖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稍失,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佩梗骨,其实葡贪蹬,魏建军早已来到现场酞串。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辱亢认,魏建军至少接待了三批不同的访客汾,并亲自送每一批访客离开寂拳兔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歌,虽然神采飞扬迸撕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霞绣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荒关。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比系敲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赤。一边是国内SUV领导品牌妹牢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕孺息,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涧庭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碾匪仓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凹翟,此次讨吴马,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岔。   “WEY的目标是挑战外资品牌檄搭,终结外资品牌的暴利时代溶懦,重新定义‘豪华价值’哆莲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罐覆。VV7c/VV7s之后纷,今年还将推出2~3款全新车型汞,将产品线延伸到新能源领域莎艾胆,合力冲击外资豪华SUV品牌娟虑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呢绷速。”魏建军说稳,“关于轻奢侣抱,首先这个词比较时髦风愁,容易记住焦。另外硼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵观希们。”魏建军表示顾,长城不会做没有意义的豪华躺,“作为消费者可以感受到超值的体验僧杭骋,而企业也能得到相应效益妈,最关键的是得到了客户的认可嘛庆,这才是有意义的‘豪华’厢。”   魏建军认为安全是最大的豪华梳。“乘员碾航剑、行人储惹、车辆”三维安全(3DP)设计理念请推型,参照国际标准席怂,主被动安全配置完全创新认旦迫,提供正常驾驶姐默弯、危险警告耍脓荡、碰撞减缓衬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杜,译为“牧羊犬”旁朗,有守护主人生命及安全的意思吃册坏。   此外虱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队售瘟,来自于欧美一流车企酶杭家,有着丰富的造车经验和行业影响力忍达。匹配中国第一款7速变速器朵,这是世界上最好的变速器之一腻戏棠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峰。除总部优秀的研发功能外的缔,长城在欧洲疾催鸽、日本和北美也都建立了研发中心宪说。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹤。其中堤卷漂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌细顶疮。对此涤拣缕,魏建军表示瓢:“媒体和消费者一直有这样的担心的,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面库岗。实际上计,在同尺寸或者是同动力下臀憨笛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沉。但从消费者的角度来讲奔旗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耙试哭,消费者会非常清楚这些配置互浮、性能怕揩、做工有什么样的差异帛醇坑。”魏建军表示匹,长城的目标是做品类品牌集宦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缆盟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豪颁涉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椿毖。   而针对销量层面擎丹兄,魏建军表示目孟魂:“从销量上看股薪菊,WEY很难超越哈弗朝澜惩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骋墓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣媛畚睢,15万~20万元的空间虽然也很大莱瑰此,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论火粕。”也许很多人会认为凄琶,WEY卖不过哈弗逞犬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遂函,但实则不然随楷。“WEY和哈弗我们都重视串泥,长城用同等重要的荤、足够的资源支持两个品牌存扑帛。”魏建军说竿亨困。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冷搐,魏建军是如何评价的校描?“我认为我们的产品不管是性能浩崩镣、做工倘宝、安全村较态,还是油耗坷、排放温豆,都不输高端车爬境。”魏建军依然对产品信心十足结,但他也承认WEY面临一大问题犬觅圈,“现在问题是品牌价值函令弹,因为WEY旗下产品刚上市购性请,品牌没有经过市场的验证寝,大家会对它不放心伍立岁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫩裙叙。”   魏建军表示蹲,自主品牌给消费者带来了很多价值坡冉。“有我们的参与停相霸,不断地进步栖村峭、不断地在挑战外资糙偷,已经迫使外资不断降价饭汕,提升服务品质嫩百。我们的目标是要挑战国际高端市郴氡,所以说我们借助中国这个很有价值的兄汹、规模最大的市场来锻炼氖,使我们能尽早挑战高端库萌稍。”魏建军表示梅陈舍,消费者购买了WEY之后吹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值详鞭涩。他对媒体承诺任,WEY的产品一定是超值的雌,并且一定能给购买者带来惊喜窖。“WEY是一个挑战者劳累限,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颓。把我姓都赌上了杜,不能失败衫粹热,只能成功递杰。”在采访的最后千哭究,魏建军郑重地对记者说袍赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏鲍菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宫疾醋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发性斧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敦沧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扦号,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挺横锰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车体,以及未来的发展签。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椿粟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卸且:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犊沥谴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘钳粪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士对侠岗,以下是问答实录稠擞甲:   凤凰汽车 楷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何套币?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厩?   俞经民 队:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心械椭尾,对于品牌的市场表现同样很有信心玫缉氯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颂跑,我们有信心成为市场第一的品牌艘。今年我们的销量目标够,是从去年的8万到今年的20万瓷钦。纵观130年汽车工业发展史竞,汽车行业发展的基本规律而言为,规模还是需要的慨惧捆,是品牌更好的发展的重要保障便。   邵景峰 褂扔抚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分申,荣威方面响,我们所坚持的妇赣,是一种符合广泛审美的倡杉、优雅自信的设计风格随,在复杂的市场环境中涩电氨,抵御诱惑小、坚持自我口欣,走一条人性化的设计道路善瞳。而我们的MG名爵丘壕丝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姓欣沮,这是一个巨大的宝库庐,值得我们的设计师尽情发掘钾,其中之一款吩迫,就是感性徘枫灭。   在MG品牌的设计风格中零肥久,我们可以看到很多情感爆棚峭伯将、血脉偾张的元素与产品徒拔乡。未来的中国汽车市场必将飞速发展腥念池,需求也将越发多元化爬李圃,然而无论技术如何变迁罚,对于人性化钩粮馅、情感体验的诉求将贯穿始终氖捂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饥,我们也将在感性力设计理念的指导下露掇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蠕灭揉。同时擂,强调个性也不代表小众良钾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茹囤董,为大众带来唤起强烈感动烦享戏、让人心跳加速的优秀产品儒炉擦,这就是我们所追求的目标守洼骋。   凤凰汽车 驼摄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彤囱其,其中年轻消费者占到了绝大多数霸短恋,请问接下来冯弛苟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贯?   俞经民 隆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粒,更是“年轻的心”讣绣,从名爵ZS的订单来看呸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体使柑圈,更包含了年龄层更大舶抨、但心态上保持年轻的用户纯谎四。从“年轻的心”角度而言箍,我们的消费群体就更加宽泛了睬城联,作为一个年轻化的品牌附闹,MG名爵的诉求是“年轻动感风、专属空间但江、纯粹乐趣”隋核溉,给“这一代的年轻人”造车吾十欺。说到年轻人共同的特点峦狄花,是充满梦想杀,对于梦想的追求更热烈一些抡脊,更想把心里美好的事情去实现漆。这个梦想实现的过程是非常美好的咎弧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求另距:为这一代年轻人冉,不仅是岁数上的年轻人锚溜,更是心态上的年轻人垃滦码,提供更好的选择椭誓,保证他的有更好的驾乘体验隙疵。   年轻化的特点放,是要颜值勘违浚、要体验的到位潘餐、要可以分享沏诉。二十一世纪中国的年轻人杰菏弗,在互联网的普及深度煎娠、对于尖端智能的体验和想象力惩懈妇,在全世界范围一定是靠前的幸,就应该可以代表“国际范儿”娟簿漆,也应该引领地球村的潮流鬼千。要满足这一代的年轻人配,MG名爵所带来的产品体验僳痊莆,也应该要追求更极致把愧亢,带领大家去创造全新的潮流水立。   凤凰汽车 寂潜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杭、80后燎、90后的人群当中埂饥?   林嘉瑜 恃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作领短玛。这款车感性的设计曲线工,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怜妨。不光是国内的经销商淬你,本次上海车展寐饥,MG名爵还邀请海外的经销商诬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庞,他们也都对这款车都做出了积极的评价殴隙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稿澳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咐骗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辩葱瑞,让老百姓也能开上小跑车交挽,尤其对于国内的核心消费者来说路棚,不论年龄几何阮抖,都要有为自己的梦想活一把的态度贪。对于一个汽车品牌来说晚锭,这是一件值得骄傲的事情铺方绅。   邵景峰 扯肖:其实在选择一种设计语言的时候掀宝频,设计团队非常慎重掸,因为设计的变换频次不能过高项疲,要抵御诱惑蝗、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞠躬筒、拥有识别度从而去打造一个品牌肃笑壳。“感性力设计”的第一条就是要有感性酚,去追求情感的外在表露彩哦亨,从更广泛的角度旅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些充告,通过真正的审美习惯进行判断;第二磕,感性力是专属惠突猎、设计师要通过专属的标签吕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虐手羡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感污,比如运动员在起跑的那一刻如栓宏,弓箭拉满而未发的瞬间碘筹隆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仟孰蛊,这种动感更有档次类守,同时价格不菲行,是很高端扦透帅、优雅的设计翅,我们希望把这种设计注入到产品中绿,带给这一代年轻人极致的审美体验纶悸哪。   凤凰汽车 虹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃端龋块化架构平台打造的送捌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹋觅?   俞经民狼佃夯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迷菜。这是对这一代年轻人的尊敬喊虹贰,他们自带国际范儿信,是可以引领全球的潮流的人群岗哀虫,因此有着巨大的价值坷。对此淖悼毫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刀矛结,在全球也是一样酣菜。目前沫财彩,世界范围内巨,不仅是动力总成前瞻技术的整合巢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粕娃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车领斧,采用插电式混合动力设计箩官。另外挎卫砰,大家看到的名爵ZS唉,将会在明年上半年推出纯电动的版本储氛蓖,至于最接近今天这辆续航超过500公里口、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车功茧,也将会在2020年之前推出汕酶卸。   凤凰汽车 妇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韩糠节?   俞经民 膏警:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乔擒,设计上差5%焕,销售上就有可能会差30%骑锌。那么对于自主品牌而言仙,就是要把自主性发挥好射,去追求审美的宽度和深度狄颊屑,销量也才能有宽度和深度氢暮。名爵ZS的设计就是这样做的搅,要追求极致腑、不计工本匪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胆,可以说入,名爵ZS的极致设计维父磁,对销售的宽度起到了很大的作用耸婆韩。   邵景峰 琼:汽车设计是在不断进化的耗囊疮,不会总停留在一个风格上露坦,在互联网时代匡,同样要有全新的时代特质挛芒畅。另外噶,从汽车设计而言迪,例如从动感设计理念而言上懊樊,英国车是鼻祖毛,很多品牌都是以此为源头来发展的怜,也就是“同源”烘。中国航天能够上月球瓷,那么在汽车领域上同样有大的进步栏骚衰。之前德国杂志的一篇文章写到沁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泉,在进化的道路上有推崇的看法桐李雇,也有欢迎的声音掏妨摆,这些都是要虚心接受的献茅扔。另外玲鸵,汽车设计是一件非常严肃的事情笛懈酶,每辆车定型背后猎嵌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辑歉胁,背后要靠巨大的投资来驱动席瘸蔼。   在造型评审的过程中贬工,流行趋势讲清楚藤改,未来怎么发展说明白列,否则误解就跟着来了窍搬叭,所以要有一个整体的品牌战略在里面爽耍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昂蹿懒。   凤凰汽车 嗡:今年豢撑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洞赊辅?   林嘉瑜 达:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作燎泥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄写,拥有一颗年轻的心玩,热爱运动士芜呻、健康的年轻人奉欺摔。   从足球营销来说坎虫鸥,对于英国和中国酿拇,都有很大的国民基础描刮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乌冒淬,是英超乃至欧洲的强队幻,这几年的成绩也是不断的提升骡顷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犀。同时浚届砂,利物浦又是一个老牌劲旅坚纯戮,有不断上升的潜力响趟投,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拘,在用户上有着非常大的重叠之处奉。MG名爵与利物浦对的营销合作歪舞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来花,在活动和比赛中享受快乐桅。   上海上港队也是一样的铝狄陕。MG名爵经历近百年发展牟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣守绰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慑牛,两者的合作也是非常有趣的吕袜缔。更重要的是拒娥触,MG名爵通过足球营销的模式补婆入,能够促进两支球队之间的交流舱,包括之前组织的很多活动授,不光是针对中国的消费者肚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锻微,有效利用MG名爵品牌的特有资源捌桶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菲溺忙。   车展期间疥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砍抢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倡偷嫉。在车展之后烂呢夏,利物浦会在上海有推广巡展活动亮。下半年筹苛桨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对协玛,欢迎全国各地的消费者参与和体验粮。   俞经民 促:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的身欺,大家能有一些共同点做沟通闭精鞋,国内和上港足球队的合作何皖,正是汽车和足球之间速度与激情棵海、自我突破的契合点烈,足球又一个很大的特点导很,就是会让人意想不到秽起,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怠猎褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗祭烧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茄,与此同时臣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刊蹲请,长安汽车产品质量持续提升蚀哭,用户口碑不断提升柿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恰骄靶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颊哆、全球乘用车品牌中国市场第二名奉滇。   关于未来棠侨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扩矮函,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升圣。   2017年是长安汽车的产品大年铅燃烫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市信、全新的SUV CS55和忻高、轿车睿骋CC烷庭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹋扫,将会进一步完善长安汽车产品谱系谁萄盼。   如今墓耍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糙市,站在国家品牌高度寻求发展瓦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任集。提升品牌溢价能力断踞琼,成为长安汽车品牌发展的重中之重莎甩。2017上海汽车期间搞尸戮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甸,关于长安汽车的未来希,徐留平董事长有话要说桔啼淮,以下是对话全部内容餐。 凤凰汽车祷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枷吩饰?   徐留平帅课:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奉告,我们也是不经意之间就走到这个地步庇吩,因为一个产品纶撵帮,特别是像汽车这种产品是更加的明显陪,它反映你的公司文化密公按、你的公司理念是什么样的东西芒师,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豌蕾,你怎么样让产品吸引住消费者蒙融水?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梦林课,靠的是什么落处?因为美是一个主观的东西畅,有人认为这个很美氮竟,有人认为那个很美泪,从长安汽车之前的产品来看波叮姑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叭桐冲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么互戳硷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缅蚀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膛筏,同时想把这个产品往这个方向进行修改粕。我觉得在这个方面红党,从长安的角度来看芦饥舶,就是对于这种动感久缴难、时尚这个理念的偏好涎。我一直在体会筒跋,其实我是在反问我自己抨江,这种偏好它是怎么体现在产品上的绢?实际上是我们内心的这种偏好藉竭。在过去的2-3年中砷澎,我们面临的话题瀑,如果过去不做总结停,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熟怖,另外更重要的是说喊林玖,下一步你怎么做苏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法财迟奥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汹抗菩,下一步是个什么东西侨扮,消费者需要什么样的产品瑞魂俱,然后作为公司来说贪水疽,你们能展现出来什么样的东西捣,最后我们总结叫生命动感智色双旋硅誓嘿,当这八个字出来的时候轿,我觉得是非呈铮好烦蜗佩,既是水到渠成酚岁艘,又是醍醐灌顶毯哇母、灵光一现啼剩变。这个过程璃擎偶,不仅仅是八个字的总结拍。这八个字出来以后貉年体,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好把惭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崩腿餐,实际上不仅仅涉及到造型秽储,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验码接暗。这样的话频投,就有了一个提纲契领度案、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徐,就能够有一个非常精准的东西瓶禾鬼。   刚才你特别提到“色”辑竞疗,我们当时想说旁缚,你必须要能形而上毒皑陆,要能够抽象出来高核摆,如果说你不能够抽象出来滔内彭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趟,如果你弄它50个字马、80个字盗陡脑,你可能不够形而上歼吾谁,不够抽象化氯,最后我们觉得“智兽爸峡、色”盲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窍肮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灌髓。   第二个就是说消费者情感的体验谩猴,比方说对这个造型和颜色洪,甚至于这种声音或者是形状唤泄、线条的这些方面的喜欢汲麓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拍侥棺。当然我们也在想用什么样的词比较好巷换狠,最后觉得设计的这个词很好富,一开始我们还担心说这个词字挺多丸锋蛾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庇配柿,我觉得就应该让它有想象力锌炒,就应该赋予它很多的内容羡嫩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揪第碉,孔子都说食色荆,吃饭以后第二件事就是这个字哼级托,我相信孔子说的这个字也不简单意思读,实际上说多汕,智色这两个字还是最终反映的是人硷翔霖,特别是消费者的一种需求跑兄,对于未来传统的一种期许棋,这个过程当中添,对我们来讲挡构,把这八个字想通的时候疟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的割创蹈,这是我的第一段话题不匿赌。   第二段话题说这个对长安有什么用处缺采呢?那次在发布会现场有说嘉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绰,一开始我就提出乾澄绷,第一个精,这个产品要漂亮报,你不漂亮的话阀侩,什么样的东西都没用妊稿皋。因为我们很早的时候就开始在考量底慑峨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菏,后来发现不行吠,最后我们在大概07馅寿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汐梅楔。因为你还不能提炼出一个高大上举镶、抽象碱瑟、形而上的东西陕喜昆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挟籍,但是每个产品都出得非常艰难吉。这个事这么长期干也是一个问题坎抛桔,因此在三年前的时候性磨纬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了态梗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酸,对于消费者的这种认知旁,把它抽象化微剑,那么这样的话理解了以后瞧耿,再把它具体化久腥,特别是在产品记桔陌,也就是设计理念当中一些图形化的东西怪弛,因为如果你不落实到图形化的方面镣另催,那就只有形而上没有具像化 弗衔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辣先较,图形化和具像化过程当中澎,这个就出来了期傅。   这个出来以后池革疽,我觉得对未来长安来说骏,我们未来在产品设计的过程当中勺,产品能否做到生命动感智色双旋咎蔚纱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劫?这样的话的炽怜,实际上说退姬毋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中享漓,几十次的否决边芒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗣,几次或者就十次你把它完成里诚撤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了到,那么这样的话蓖嚼,对于长安汽车的家族化修袱,我们看了这个车呐,看了这种感觉这种情感的体验蕊卡贺,那就是长安汽车考,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车愁,这是一个灰夸锨。   第二个就是说拭颗写,我们自己在研发制造设计过程当中歪垦绢,这个速度大大下降冒第冯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堕骗祟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢下膜钦,如何把消费者的体验做到更加的精准船幕,更加的接触到痒点辰开渭,这样对长安的影响是极其巨大的罐览恼。   凤凰汽车暇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皑镣瑟?   徐留平钉侮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卸敝冯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翅蠕凭。如果说把它拆分开来竞盟咕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逝,智色双旋更加偏向于设计领域庙讳甲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扇摊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浅没,我相信大概许多媒体会想兽廷,生命动感智色双旋怎么落地池淳?因此我们就想把智色双旋也说出来草,不要分开粳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言繁。   凤凰汽车诚许较:另外一个是提到的认知方面的感觉廖,有没有一个专业的因素瞳徊,咱们除了制度之外竭蛊灵,有没有专业领域的人来负责这件事藩?   徐留平插钞:我们长安有一个庞大的队伍凄繁础,首先要把一个汽车造好硷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹊藏,到高管团队乔峦,到设计团队驰侨,到制造和研发团队停,包括服务团队冉叉奴,特别是主要负责的领导人惜炔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陡,而仅仅是设计团队的话语捷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离免杆填。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层病,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厘,因此对长安来讲话,是既有最高层特别的重视北赡峭、关注和把握喂,并且这也是一个最高领导者的工作职责艇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呵笛,我认为在汽车领域当中是行不通的艾垛辅,当然我们也有具体分工帮硷喜。另外也有很多的专业人士完成这个事情慨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的参礁,还有轿车研究的估,也有做SUV研究的且,同时也有按照职能分的摄泡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啥觅皑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什试,如果仅仅是设计团队的意见邯,肯定会偏离了方向屯。 凤凰汽车舞秒:一把手是指您吗冉形?   徐留平截铺淀:我是其中之一屎。   凤凰汽车楔省:长安汽车自主研发的新车潍久慌,设计浇、评审嫡、评定环节您都会参加吗粒?   徐留平蹈物:我必须参加薯未,我前面讲这是我的职责景摧,所以我必须参加喷。   凤凰汽车臂柏湘:无人驾驶车呢摆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车趣陕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了松脚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磺尸竿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苛嚎?   徐留平休雹切:上一次品牌发布会腔梗狄,最新的无人驾驶技术也做了展示腥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上貉,高速公路的环境相对来说可控性要好收攫猴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祈,难度要更大躲攻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻念先烩,我们不仅能在高速公路上做四宽电,而且能够在城区做撤,这个技术我们已经实现了突破妒舌廉。   凤凰汽车拈遂:长安无人驾驶技术进行的这么好廊具,量产会提前吗薪汹嗽?   徐留平班:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加龟,实际上就是说裤八,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藤讨酶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赣。   凤凰汽车监倘:中美在进行双边的贸易谈判唉碑械,这是谈判的内容之一娄,会涉及到汽车合资企业的放开督蝗阂,可能是一个双向的市场开放的动作诺,如果这个谈成了抱,如果这个不再规定50%的上限郊维额,您觉得对行业有什么影响埠构拭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资室,那您觉得首先答不答应藕确?再有一个多给他股份的话瑟屏,对企业今后的运营会怎么样迷?   徐留平靡斑:我明白你的意思单脖德,第一我确实还没听到这方面的话题纺然,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冕,股比这个事说了很多年释,我基本的看法有几点巾,第一个这是国家层面的战略和政策胁炯秤,作为企业来说猩擒,我们遵循玫,国家有什么政策我们遵循什么政策德,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痢杭慰,我相信未来的合作会加深培肃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题色霉捣,而是说理解消费者渺描,能够洞悉消费者姐蜗,如果股比的溢价挺高弄篡、溢价挺低毯,但你产品不能卖出去财,那你不能分摊出去棱回,如何把蛋糕做大没守,这是合资企业要做的一件事据甭蜂。   凤凰汽车炉彼拢:如果真开放沏,长安会想着往美国去吗访星,就像那福特来到这里呢漂菱?   徐留平乒:长安想要去美国是一个公司的战略扔济厢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系废碴练。   凤凰汽车死杜蹿:长安与福特的合作多吗掠曹奥?   徐留平放具:长安与福特是我们加强合作的方面吠苛,应该讲这种合作的程度蜕,不仅仅是合资企业骡睦财,从母公司其他层面未厢,包括技术和其他很多方面都在讨论宿阿,包括海外市趁椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虱来挛,它的能力提高了蓉骑。第二 现在是全球化合作的时代轿,一家公司独立运营巴篙疙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓣凸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卯结。   凤凰汽车店观华:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醋等适,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恰矾浩,你还说了过去我们做一个车沧掳,可能需要很长时间好不容易做下来胯恢猾,比如逸动庇,是很艰难的颅骂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%查兜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%护揉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资品尉涡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄怕ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饱勉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戚?第二对比韩系淀翔、日系私挞夸,我们的研发体系和他们的研发体系相比建话禾,您觉得能不能支撑项,确实我们的实力也很强都五踩,我们的内功可能修炼到一定程度恕臣,我们后面会源源不断推出好的产品考假凰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况群砂。   徐留平阀秀缸:你讲得非橙<欤好把,我觉得这是两个原因导致的筏及邢,第一个就是必然性礁且,自主品牌需要有成长的空间系爽琶,第二个确实也有机会的原因凰说,恰恰是SUV的市衬摺,中国的消费者需要这个东西挡显,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辅林诫,反应速度更加快一点核十,把这些产品推出确实是满足他们的需要处农,我觉得是两者共同作用的结果奥帆。   对于下一步自主品牌来讲赏逃,无论是哪个系阿掂,无论是美系泼桨挥、日系寥、韩系澜岗杜、法系羌且奖,我觉得跟系没有关系掸,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄资舅Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葡幻,这是关键耗耪氮。消费者他肯定是有他的诉求的不,究竟是SUV午、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刀,他有他的一种偏好堤、喜欢踞办骗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道文,这就需要我们作为厂商叭,你必须要洞察到消费者的需求石,实际上要看到他的潜意识是什么东西旁迹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雄。为什么我要总结长安汽车的过去呢博?实际上是我们自己反问的过程甸鹤具,就是说在过去当中泼,为什么逸动会是这样巍垂,CS75为什么是这样阿擅?实际上说第抛,我们当时也没有意识到犬,反正当时就是这个样子掠娄逻,实际上这个过程是一个反求的过程付册,我们为什么会喜欢这样憨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厕稍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冬晤烤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夯,我们把汽车理解为是生命的动感词绊姐,其实是一种生命力的扩张杏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氖堪,而我们长安就应该提供这样的产品槽另诚,回过头来展望未来姆恭,我们觉得这也是一个正确的判断炊群夸。   凤凰汽车磺潭需:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较分跺谐。   徐留平授容:我觉得现在国内研发体系来看纲,国家间可能还是有一些参差不齐抨凹,我觉得自主品牌的研发能力和体系凳眉,进步无疑是非常大的哺琶卵,而在很多方面可能与跨国公司有差距省,有些方面会比较超前骆珊,因为自主品牌也不是一家磐,跨国公司也不是一家潘,要两者来比很难说垃,但是有一点屯价蹄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胖,做好一段时间不容易兼锤,这个公司要能够连续做出好产品粗旗惋,能够连续向前增长洞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椭父、设计应用社虚赡,在这个公司当中都比较受关注兜等怯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俏撼。   凤凰汽车丘赋蒋:我想问一下自主品牌的建设弛刑段,随着我们品牌的推出思,现在汽车品牌进入新的层面怒适叭,会有不同的路径选择弗抢,比如长城鲤破宋、吉利推出新的车型吾悸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愧般?长安如何能够胜出叙吹抗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睬霸佛,除了刚才说的两个笺如辱,还有互联网造车的未来的合作伙伴啦护,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烽楔星?   徐留平醛腻:实际上身懦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌请姓,我觉得这是好事粗侥厘,这说明汽车产业欣欣向荣丸频,是真正的投入纯,这是我对汽车产业的理解潞薯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚将宏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行降箔,例如一个产品到了造型师的时候爱肺,是一个说法滩、一个样子凛非寥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挽廉惊,然后到了制造过程当中又是另一个想法氯,到服务过程中又是另一个想法券,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萎疤,既有高大上的埃材,也有形而上棚痘、具象的合猜,你要把一个公司从时间跨度纺呛,一个一个展现出来尚涛,而从空间的序列当中搪獭,你要把研发全部都按照这个意义涛零卸,我觉得是很重要的方面宏纶衫。我觉得制造汽车是很复杂的过程乔掇懈,各个方面的协调贫、综合勒、修正间渤佳、打磨需要太多的时间丁,我觉得这是一方面截。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苹,同时也是我们总结过去体会出来的泼,它是由内而外的匿吭。可能我们过去没有意识到这个话题贡,我们现在总结出来墒胺,然后下一步能够指导各个方面攻搽,每个部门都很容易做事情颗欠惹。   第二个问题你讲到造车合,我们开的会太多了揽,失败的太多了滤画伯,沮丧也有很多休,基本充满笑意也就一次冬,前面基本上是批评埃签弹、检讨谈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玻冬概,不高大上吗槐尾。至于说现在很多企业开始造车苫络幸,我觉得这是一个充满魅力的行当瑰喝,很多人都愿意去做敦句贤。   凤凰汽车拔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样安汰添? 徐留平林加僵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涵巨椽,会选择相适应的地方伙。   凤凰汽车惶:就刚才的问题我问一下辰棵软,刚才您提到和新创的互联网的合作妊凳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撼、蔚来也有合作沦搞,您觉得长安在未来在互联网里面的话恰澜洛,更倾向于是一种怎样的合作胸赫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贺肛,您是怎么看的讳台?   徐留平翔荤久:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闯缓管,从长安的情况来看报,我们认为哪个方式都挺好的垫,现在是合作型的纤轨,是你可以自己干告赊涣,也可以合作干长,也可以自己加合作干皖顶念,哪种能成功打动消费者是很重要的东西独。   凤凰汽车题导廖:我们打比喻拔嫡,37度是正常的温度陡挞,您觉得新能源行业郝滇瞪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说版,您觉得温度是多少授虎?   徐留平滩:您觉得高了低了火?   凤凰汽车刀抛:之前有人认为这是疯狂的阶段坟窗。   徐留平秒烦讹:我对一个产业的衡量依据是律,在目前这种全球的经济运营模式下铂斥摹,凡是有金矿的地方节侮,都会有若干的人去挖掘它纽福沁,目前我觉得新能源就属于这个阶段广,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渭泞,应该更加得进入俺芍,因为从目前的情况来看蓟,汽车产品当中嫌栖愁,一个很重要的领域就是电池娟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放收漆的,没有这种资本渭传、技术烩堡裤、人员的这种投入道琳拘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的我绦囊。   凤凰汽车险筹珊:那就是说您觉得温度还不够吗聘理魔?   徐留平疯矩瑞:我觉得还可以习碳脐,但是我不太同意的就是产能憾,如果说你的产品技术不太优秀溃,你建那么多产能就是有点糊涂捆皇耻。   凤凰汽车钉挽:很多其实可以通过改造现有的产能估,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能委,从这个角度来讲徐角,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钠?   徐留平踞禄内:从整车厂的角度我们希望成本低一点舍史,选择利益大的挖吝棺。   凤凰汽车漆:所以您不担心过剩吗亮?   徐留平粉霖恼:我不太担心这个问题式扑,我觉得电池还处于不确定的阶段械查鼓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毫。   凤凰汽车攀得:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虐擞慑,不管是设计师还是CEO等等蓟辟旧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代觅?当然那些设计师很多是主管的漓俺法,老外有管经营的有管品牌鲸桐全,主要还是在设计和技术的领域唐适吃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巷稼汐?第二个是国有体制的问题箍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娩涩搔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域东就泡,也在高薪吸引高管人才鳖嚏匣,您是如何留住我们的人才庭,关于体制之上桂痪、体制制约的问题淀柬,我们怎么解决腑?   徐留平拉:现在是全球化时代渺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盯灌,我们最早的时候是四无挫判,没钱玻、没人赫、没能力毁、没地位挽们淑,到现阶段来讲夕骑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晾枢芳,这都是一种非常正常的行为普铜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢此崎算?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誊厢掠,如果对中国的消费者不能够带动脊,那肯定不行幕靡,我觉得这是一个苟桨,无论你是洋务运动还是什么运动鲤毙,核心是对消费者要动起来裁,这是一个楞。   第二个关于体制的话题疏膳熊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绍,这个方面我觉得不能讳言梳。目前来看焦卑顽,对长安不是特别明显桃告乡,因为长安是属于南方集团旗下子公司被,从南方集团来说钠霸,在这个领域当中蕊烩,也在他的职权范围之内做了一些调整徐割,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楼列。   凤凰汽车浪:如何看待这个机制霜迁?   徐留平拱:从国家层面来说添解凑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荣。   凤凰汽车默:你们审批会很困难是吗叙舜?   徐留平从驮案:我觉得会快变扳,另外一个我觉得汽车集团溯方队,也许给你量化很多股份庆,但是最后你没有创造价值洞,给你1股敝瑰,1×0的时候不还是0吗香脾?汽车的成长检、成熟或者盈利是一个艰难的过程纺逢。 凤凰汽车瓢玻陈:十三五计划像长安汽车整体的销量品、利润和研发能力以及目标有没有昧簧酒?   徐留平磨浦赦:非常有航艘,我们愿景2025佰敬深,我们做10年的规划方,在这个当中我们相对来说做得比较保守千,为什么说保守呢愤牟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当币拼溉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磕酵。   凤凰汽车堵幢娩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腑涪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涩稠途?   徐留平品榔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赣,在技术和平台方面都在加强合作氨,至于说未来它要怎么样慈,我现在还不太好评价这件事逆奔。   凤凰汽车撮:徐总问一下国际市场的战略扩倡惫,我知道去年车展的时候汹,长安说往海外拓展的重点是伊朗拓、印度葱、俄罗斯这样新兴市橙镄洹,有明显增长潜力的市诚鹞帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去华,比如在墨西哥拣刚赔,对长安而言荆,自主研发这么好即铃窍,又长期和国外品牌进行合作坚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拘炮崇、欧洲的市乘省?   徐留平氮:在我们十年规划中就有寡诞岗,去年讲的时候就是当下正在做的内容绦粟配,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的售食,就是要稳扎稳打顷其,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了统檀衔,因为一支队伍最重要的是信心耐。   凤凰汽车汤嫁烹:国内很多品牌都盯住印度这个市呈忻А,并且国内品牌在国外市场很有竞争辰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勺凡?优势在哪儿承敦抠?   徐留平现鳞汕:对于海外市场我的理解是要扎下根去屉,不是简单地把你的产品卖出去勾碱祁,是你能够充分地利用本地的资源怒,包括人力资源和其他的技术能力歇逝秸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务手,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叹惨卜,促进本地人的水平的提高伯策顷,那么同时在这个过程当中我洁柬,把公司的产品技术涵盖进去呕搁南,我觉得这样才能走得远卢微。   凤凰汽车掳词害:长安最近一套体系出来了势,有没有可能往更高的一段发展蕊潮?   徐留平烈:从长安来讲芦拔级,我们目前的战略看亮朵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纺品推,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圃,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹦额,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的零,但最终要落实到产品上窝蹦,产品是一个载体让消费者感知它知道它茸,未来滩铺阶,长安汽车会加快产品推进的速度吻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竟殊。   凤凰汽车沟迪:欧尚也在这里面吗嘘汕?   徐留平盗:欧尚不在滔。   凤凰汽车谷颠:东风已经有PSA很多股份广汉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚎?   徐留平巫:目前我没有听到有任何影响渐睛氢,在实际工作中我们也没有感觉到炭釜。   凤凰汽车胖:理念发布会徐总是骑着马出来的牌坡,当时媒体圈特别关注耿疾眯,都刷爆了朋友圈谎娩口,虽然我不在现城ぁ,我不知道有没有特别的意义十川痛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动款绘,当时的考虑是什么婚拿?   徐留平悉:两个考虑杀,一个是我把马和车作为比较酸胜,你要说一件事深,一大堆结构化的语言没有必要畏茧,我觉得既然是长安汽车袖,我们叫做生命动感筷娘、智色双旋徊购艇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫獭土,如果不这样做也没法让人尖叫哀农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日会,上海车展首日斤簧桓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棋沮掀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台会啡鲸,12年增长了120倍耍炯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛾鹿号,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略封弥梁。   受访人盛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)便。以下为问答实录幻吗问:   凤凰汽车垄刮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蜂?   雷德?比格兰德胎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荣酒牡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肚,这款车在中国市场的反响非臣剑好宫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贾奉,同时拥有强大的引擎劲畔秒,提供强劲的动力与性能拓伐无,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馈。所以滥檄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泌烘兄。   凤凰汽车竣测: 在没有设立经销商的地区丹堵,玛莎拉蒂如何抓住市乘痰痪琛?   雷德?比格兰德概辑筛: 我们首先还是会增加销售网络拣倪棱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骇翅辖,计划在今年年底扩展到75个酣赋廖。   我们还在天猫开设了旗舰店郊佩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妙荷吐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烦瀑,大部分来自没有授权经销商的地区孔巍拆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赋,鉴赏力越来越高蹋渴侍。针对这些人群暮持贡,我们还组织很多不同的客户体验活动酥得,如海外试驾徊事呜,以及互联网方面的创新痘虾妻,如网络平台的直播勺俗岭。此外片,我们也有不同的金融政策串拴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稻拢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祷毖。   凤凰汽车衔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沦捆湘,给汽车销售渠道带来一些变化深捐哎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簇断?   雷德?比格兰德秃暖弄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幂多,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品空蛔疵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具典尚景,而是要提供独特的生活方式体验蕉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待臣沟藉,不止在中国首梗好,在全球市场都是这样勒沏尘。2016年其泄私,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寺嗅,这个主要还是产品优势带来的雀跑。新的政策出台以后睡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虎涵,不过最终的销售成绩还是由产品决定趁。   关于新的法规僳,我们现在也正在研究当中蔼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俩矢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作什。此外坊,我们在中国有非城槲晒澹好的经销商关系额魄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猛烁。我们开设的天猫旗舰店筏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耽我:客户在天猫下定单观矾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务境乌收。所以肉裴超,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贰爽。   我们的很多客户最在意的并不是价格访,而是优质的服务与体验褐补,这正是玛莎拉蒂的优势所在爬群石。   凤凰汽车侈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线距际外,有没有什么新的产品推广恕?   雷德?比格兰德东虱: 关于新产品朗订,现在还不是宣布的时候惫呜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驳,等到新产品发布时我们再提供更多信息庆氓。   凤凰汽车吵馁: 作为中国消费者熟悉的豪华车点,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靛套,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柒啸及。对于玛莎拉蒂来说筋殴,未来在中国市场的前景怎么看脸?理由是什么壳甘怕?   雷德?比格兰德吕缄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靛,5年前侗届,我们在全球的销量大概是6,500台促,而2016年达到了42,100台揽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奔唬,所以我们的增长一直是持续的檀惜侯。也因此碑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牟授慧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验播,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冗诽,这就是玛莎拉蒂的优势匣动。所以男,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肮狙。   另外娃,玛莎拉蒂的车主非常年轻病试突,尤其是在中国市辰Τ摹,车主的平均年龄只有30多岁嫁荚坊,他们追求具有独特风格与气质的产品麻诡,来表达自己的个性与品味既。   凤凰汽车憨颓: 现在汽车技术日新月异练题,尤其是新能源萄、共享哭汀磕、智能驾驶方面啸蛔熔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划污歇?   雷德?比格兰德户细: 在新技术方面徽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升温螺某,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勾。我们并不追求生产最快的汽车峦匈泵,而是要提供包括技术嘉、性能乳钱巾、动力鳞、驾驶体验等方面在内的最佳组合椿构怠。   针对自动驾驶唾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舰,帮助驾驶员减轻疲劳攘,降低操作难度猴拐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澜火缄,包括独特的声浪亲、澎湃的性能悸耗椿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统律念,这是玛莎拉蒂所追求的还镁。   关于未来对新技术的规划阀孝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求计,比如减少温室气体排放淌回灵,这一方面玛莎拉蒂也不例外槽经。此外莫馆类,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烯,如苹果CarPlay和Android Auto痰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术据将。   凤凰汽车花: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歧灯,怎么适应琳盘?   雷德?比格兰德聘淬: 针对年轻人群裙捅,我们采用的方式不是改变自己潞板,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胚蓄。比如在中国奥典列,车主平均年龄非常年轻盖捅朝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楞,便是一位年轻的中国女性插膝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稀蓉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妒虽彪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娇烹释,包括法拉利生产的强劲发动机宫、独特的引擎咆哮声胃暖诧、奢华优雅的外观与内饰蛙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挪弦为,并且在赢得越来越多年轻人的青睐譬苦。   凤凰汽车裂损: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级改,有没有针对用户画像做调整徊?刚才强调坚守自己的DNA和理念咕访卫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奥色书?   雷德?比格兰德分: 在中国关烤,我们不断渗透到三四线城市廷,但是目的是一致的艰衅卡,就是要吸引更多年轻客户两捕罢。但不管在中国乃至全球的哪个城市富俺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机典驴、激动人心的声浪洽僧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怠蠢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兼侍。   在设计经销商的时候聊,玛莎拉蒂也不是随意为之怖戚,而是按照需求进行规划发蓬醚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店步,首发售罄的100辆SUV中苟坪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区板能。因此豪纺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫁亥。同时毫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畅,客户需要一整套的优质服务洛汾顶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗓几钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞捷卫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贪坊浇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瀑竣聘。   提问泊弊青:您的新角色到底是什么样的讨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓷汾尺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乳抬单?   Alfonso Albaisa轨霖交:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁珊奸,跟所有的设计相关的工作颂断,都是由我负责贰飘受。之前我100%的时间放在英菲尼迪九村高,现在会分30%的时间来屋蛊兑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洼胁。现在大家看到的一些车型蜕窍,可能是一些原来的车型汹藕,我们现在的工作歇,也是快马加鞭孟,希望能不断的改进全、提升现有的设计对配。   提问通里:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肚?如何看待他推动品牌前进时的作用惨娥侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碉蔬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芜,我们会共同合作踌汰,不断进行我们设计的演化喉铜。其实我到7月份才会正式上任凸,我现在猜测或确定未来的设计理念凤,还有点为时过早箩。   我们知道份函徽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚题撅、非常大胆前卫的掏,我们的这种设计是一个不断演进的过程芯滴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壳碎。   卡里姆跟我有很多类似的地方逃。比如剖收,我们都是艺术家出身沉挖,非常喜欢设计醒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敛读,并将其以各种形式发挥出来功恼书。   提问暑拭:我有两个产品方面的问题眠洁。首先傲阶,这个概念车非常漂亮畅墒,它背后的设计灵感有哪些刷掳蛊?   Alfonso Albaisa歇踏挂:秉承“冲突美学”设计精髓伤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尖漓壬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桃。基本上就像艺术一样绕逝竞,包括缝针垢、包裹感局坑榔,还有使用的木质袱,都是非炒凵郑好的手工工艺锌汉。这是一种感性和理性的结合涪骑沟,还有一些肌肉感极强的车身线条心。   提问闪屉:这款车未来的定位加、消费人群是怎样的呜骇氨?   Alfonso Albaisa逻酣:一般都是比较年轻的家庭渴笑,想要非撑缂保宽敞阜呻毯、具有运动风格的车型死俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢紊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日门,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苏譬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歌娘辖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仇。   在发展新常态下刺,消费动力开始向下线市场转移仇敖袭。同时陆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啃掂朵。由此徽,县域市场成为新时代的“金砖市场”商衔撕。而对于汽车行业蚀枚韦,消费升级利好之外莱脊校,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忙脸。如何撬动县域这一重要市尘晒换丁?   胡绪雷表示刷据籍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颧味,帮助县域出租车进行升级改革览。县域交通的数据化驴、智能化发展叉,有助于未来网约车的下沉渗透碾跋劣。县城消费能力相对较低魏煌,在出租车领域引进大数据之后愧氰盒,未来再进一步升级到网约车九。   据胡绪雷透露哩净,首汽将在县域布局三块业务耍焕乏:长租车讼、网约车(出租车)炯胸馆、分时租赁糯冗。分时租赁是纯新能源车新绒,未来分时租赁或是对公务用车的补充锌,它是纯电动惭雌贝,不用长时间租唾椿鞠,可以通过APP来完成却。目前搽,在北京有1000多辆车廊,150多个点位啼级,这种模式可以逐步复制到一些县域城市落,对公务车改革会有一些帮助懦。   胡绪雷认为揪,网约车行为是偏汽车前市场的角色夺墟禽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摹午。第二圣涤嗓,在居民习惯了这种消费行为之后浇鹊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呐念盒。   当日峨,首汽约车作为新生力量贬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曙呕惜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陡搬哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日持,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊轰纤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灭卜蕉,渠道下沉要根据市场来判断胸涟,服务要根据需求一直不断地跟进险。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浆,比如说对经济的支撑困考,对政策的拉动沃实稠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用癌亢。近几年内淳绩,一汽吉林产品在县域销量比较高脯,对县域市场的期待也非常高姥菲。从目前产品结构来看捆协舍,产品消费比重70%在县域呵,30%在一抡幂、二粹杉、三线市场辈咯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型可徐翘,外观涂杆、配置底维淌、价值都迎合了县域市场的需求贯幸。   从流通环节上来看势,县域市场做的非陈┠ィ好攻捐,没有什么瓶颈因素微。一汽吉林也努力在渠道建设墒对浪、服务跟进等方面做成长和改善逞哗。同时宋长欣也提出了一个想法堤萍父,“县域对自主品牌在公务车对花媚、公务员购车方面是否有政策倾斜腐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坞,这是我们车企的想法雀港。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时褥,要根据市场来判断奉。目前监,县域之间的差距非常大京,包括现在推行的3G服务聊杠闺,在那些无法设定固定站点的地方拔墟,推出了3G巡航服务帛筋。服务是永无止境的工作诗贡死,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擦随赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筛崇祈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衅请,新能源汽车推广比较看好北酣秽、上挖、广限行鞋埔宽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹃归殊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碴分氮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疵菇粉。尽管都看好电动汽车的发展趋势闹咖,但做好市场并不是一件易事聪。   目前比较看好两个市澄浔病,一个是北仓婆弥、上愧、广限行瘦、限购市趁两灼佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成┘俾搿,这个市场的发展速度很快衬彪。例如河南紊核碳、山东骆、西北区域鲤,大量没有牌照的低速电动车甸懦袭,在政策方面仍处于灰色地带高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稿际,在国家和地方补贴的支持下修衫护,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仍,在农村市场峨板、县乡市场得到了非晨┠好的认可抛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求较,县城市场的消费者的房屋空间大汤沉,有充足的空间停发车辆啊,拥有较好的充电便利性淋。其次行驶距离不长讼势,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浚褪封。另外共沏警,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冀挠,因为小车型成本低澈读讲。   赵智刚表示伴晶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膝霉。河南地区茄小,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脊谜,在替代当的出租车架、公务车方面取得了不错的效果碳。同时别,也在积极跟海南政府合作末馁公,投放了一部分公共用车缔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进内兔,比如是文昌副、万宁沏伪、琼海等县级市氛磨,未来将在海南全面推进愤怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂坦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲广跑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行殴兄。会上馁汝炕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惰埔杰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捶脓腾,是参与全球竞争晌媒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逃。”   在当日的论坛上螺摊,郑刚发表主题演讲酞棉。在他看来呢夺,打造世界级新能源汽车的品牌挖枯,最核心的是独特性捅、差异性摆,是比较节能优势叉,浮出水面的是视觉纬捍拉、是LOGO甘墟汾、是VI事钠监,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梳,其中成本优势是最重要的组成部分稗。   早在110年前恫希,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沥偶唯:蒸汽驱动车椒、电驱动车和燃油驱动车宪布揽。然而臼搔,在后来发展中骨探,电动车败给了汽油车票。这是什么原因造成的淑策礁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愁叫。亨利·福特发明了流水线生产图,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缎朴,成本大幅度地下降室,售价拉低到850美金如锰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虎慷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戈降霜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌临吩谭。100多年的历史多次证明了这一点枢隘。” 郑刚说同计。   在反思自身发展时肝抄,郑刚透露隋玛全,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绒湍憋,规模在迅速的增长话即,但很遗憾并没有带来显著的蝗巨、大幅度的成本的降低罐供。   为此爽梳,郑刚提出如,在推广和普及新能源汽车的同时蔼,光靠技术进步还远远不够描,更加要注重疏摄、培育成本领先的优势崩桅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皋蠕,是参与全球竞争腐缆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缉锑划。   他建议桨判币,对新能源汽车未来的产业政策你、行业标准绦柒、行业监管等舜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒙繁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低簿,这样才能培育出行业的龙头企业楷扭。   如何通过提高规模相、优化设计挖阀烩、优化政策和制度创新筏计驴?郑刚说胃卜晶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劫堪矢、交易成本和政策成本嫉,来打造企业的综合成本能力和优势浮氨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吼潜殊。这还需要企业和政府共同携手揪脾册,不忘初心慕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僳期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃脚很:韩大为" "  魏建军多次提到长,我们的确有很多故事冒嘶边,但是他们没有写得很好禾刊岔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乐规悄?魏建军直言不讳地说啊磊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坝供。   囤地赚翻肝、离开保定劳估、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钝戚,且莫名其妙色郴施,或者无中生有的传言所困扰辜杉,最好的纾解方法是什么惦娜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稍隧炽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秀,魏建军狈蜡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琼唤,与部分汽车媒体交流确垒。以一身轻便的牛仔装""示人""戳盲,魏建军笑着说婚切,是在同事的建议下才穿出来的溶恒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言录星绞,魏建军坦言冗,的确压力很大煤垒词,也很难受绕报,“有时甚至想哭”飘射搪。他说酮尺无,我本人就是保定人猴,能不希望自己的家乡更好么鲁癌?当然贾,我们只有把自己的产品做得更好效庇缸。    诚如魏建军所言撕,近期骑居,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芯且。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疵贿瞧,来自媒体的反馈好评如潮率份。有作者甚至设问额:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叙品,否则也怕媒体老师太忙”杯郸星,长城汽车一位公关人士插话道孤肝憨。    10日下午的WEY首度试乘试驾建凌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岁番。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格髓怪,有同行在现场就说导砍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炽颧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盛隆渡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宛扫妹。    动力配置上乃滤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机温铃歌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓬搽,最大功率达172千瓦吝闻僚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器森委碍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拟凸瘁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晨唐撑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谓澈,VV7s几乎没有发飘的感觉讼,而车内噪音也得到较好的抑制牢。“我们在整车NVH方面做了很大努力喉忱,也取得了一定的平衡”托,魏建军说僧。   VV7S    在交流中攫串,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秸层,大谈嘶、特谈所谓“轻奢”偏请、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赫取,咬住“聚焦”二字不松口滦。而是多次征询媒体试车时的感受洪袄褪,并逐一分析啸履、解答媒体所发现的问题教隧。整个交流过程鼓工督,他都态度诚恳汾,即使是谈到一些尖锐的问题铜围牟,也并不辩解黎。他甚至非常谦逊地自问自答苍奋难,人为什么会失败心?尤其是一些有着巨大成功的人诡摧。因为以往的成功痞健,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兢凶冕,就很容易让自己失败俊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尺呕苇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撂雄侨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衰逢。他认为誓,好的产品本身就是故事塑枯俺,而WEY就是要做最好的产品份崎。此次缓,魏建军多次提到速切跑,我们的确有很多故事要讲碘敛,但是他们没有写得很好擂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驾妹讹,所以蟹,我在让他们重写陆底俯。魏建军笑着说岁冲扦,把一桌人也给逗乐了耸。    在媒体谈到其他竞品时季,魏建军都给与很高的评价俺烯。不过最终还是认为自家的产品急围:底盘更扎实烩兼,操控性更好京,“因为我自己就好‘玩儿车’”汹粹豹,所以对他们(研发人员)的要求也更高硕。   VV7S    据悉当巨警,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竣诬,预计售价在15万-20万元区间镰趴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点成,他思考了一下才说枚撑涂,它的配置太丰富了惩侗,在相同的价位空间爱碎啃,“肯定没有比它更多逃、更好的”狗恫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扑歌泥?魏建军更是直言不讳地说骂黄悉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后日燃认。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中风,一位来自上海的资深试驾教官说电圈,之前很少接触自主品牌汽车般,这次也是第一次来到保定宪憨米,第一次来到长城眠啪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霸遂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伶五,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糙剂。期间耙,有一位同行说僚财思,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谱伙识?或许这才是魏建军的真正用意吧贺图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽柑:李芳" "   陆逸表示袄脆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雌,因为正处于发展的爬坡期奥垂釜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说背,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作官梆,而且要深度国产化令茄散。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜕裸,雷新透露龟断,上海车展期间慷但嘘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枚鹃埂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胸,陆逸明确表示娥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贝泄,因为正处于发展的爬坡期掠徒薄。关于国产化的工作碌碱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丸晨,未来将坚持不懈的进行国产化工作啪痢巫,而且要深度国产化党潭。    日前翔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谢鬼。活动后陀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访栖刀砰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抡溺兰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玩持第,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滤锤曙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苍,超过23万辆旁。今年第一季度譬烩,英菲尼迪在华销量破万辆裙,同比增长4%定,而其全球累计销量达到67367辆估阮,同比增幅为18%凑履。无论是在英菲尼迪全球体系中晨软,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讣。在不少业内人士看来沪靖,从去年4月以来排,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞儒甩床。    对此褪,陆逸强调拧,目前英菲尼迪的销量很正常挛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姓把锻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棺叼恨,还处在爬坡期卑哩计。他还说灰纬祥,所有的汽车品牌进入中国后扒跨食,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谁唬、运作能力提升及投资力度加强馁杭,会迎来一到两个爆发期抬。    事实上耙距,从2014年开始咎品潭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攘,就迎来一个销量增长的“爆发期”乔飘达:2014年沧铃,英菲尼迪在华销量超过3万辆似荷惫,同比大幅增长75.6%闹末,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磕渤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恼揭,同比增长33.8%亢。    不过航纳贾,步入2016年板,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鄙提弥。当年4月初烂惟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摔,刚好满一年滔冻羡。在过去的一年里德弛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罕帛。陆逸坦言让赂嚎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醚,以便更好地认清我们是谁囤嗅,我们的未来在哪里曙弧渺,我们应该做什么惦。”    在陆逸看来艾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铆巴,今年是进入中国的第十年得嵌袜。所以作为一个年轻的品牌忌裸,这本身就是一件很有挑战的事情巫肠女。他还表示价女孤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘫稳鞠,是更聚焦的一种进化邦段。因为市场环境在变化膊,消费者的需求在变化疙谜,我们也要根据变化不断的调整健淳、创新负每、挑战自我范崔。”他说叮甸卷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来老,就提出了‘挑战者’品牌战略玫炼康。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尖,品牌口号必须得落地堂纱。”陆逸表示饯辱蔫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绒桔,聚焦目标客户群蕊竟,让产品与目标消费人群建立联接潘、产生共鸣输褥。    陆逸对中国经济网记者表示饥碍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沛吃背,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯拒洼,而且要深度国产化海碌。”他说公,中国是全球最大的汽车市趁盍邸,同时也是很特殊的汽车市橙L浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国记惋沉,就要真正的了解客户涵贡,扎根于客户奢祟巳、扎根于市彻苊娇!,这就必须深度国产化菇踩腥。据雷新透露钱街寇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%春搭。    但是绕炕,从2014年底国产以来逞倪,英菲尼迪只推出了两款国产车型汤号拜:Q50L和QX50疮墒涂。对此痛极叭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涵劳。陆逸表示谰离,“关于产品线布局的问题憨钵,英菲尼迪有一个长线的规划词经。”    陆逸介绍说单,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年连试戏,规划内容包含平台规划桨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垫碌孝。他还说橡醋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睛乌,我们的目标是通过完整的产品规划轿丢北,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品极翠。”    谈及国产化在今年的推进程度逞书吃,陆逸表示竞堕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仕漆停。”雷新进一步透露烘,上海车展期间譬旅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碉凰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现木讹揩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵保:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绥绍,通过销售Urus串使,兰博基尼总体销售量会翻一番胶轨凑,突破7000辆大关小车。    在更遥远的将来酒,很难说会不会有纯粹的电动车奔。这是因为蓄电池非常重票舅观,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脾敢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成涯ズぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卞澳。自大众集团和奥迪公司接手后穷筒,兰博基尼得到积极涛、稳健的发展擦韧函。日前鹊孤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镜林,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爆腊画,商务部主管Federico Foschini吩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摔:并入奥迪公司之后劳无撇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持登侧撩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拐?    答毋监:2016年茶未欣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关光男妨。奥迪公司和大众集团接管之后葛郴场,对兰博基尼进行了很多投资羡都拜,让公司发生了非常大的变化督联。此外氮婆省,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品完。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骇滇,如果没有这些投资尸滩泛,就完全没办法实现这个计划磊录锹。所以晤幕嗓,兰博基尼公司从中受益良多皋吠守。可以说偷喂然,如果没有被接管耿虎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纶。    问嫡赋寡:在您的介绍中浅车,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茂琴淌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的电同?Urus投产以后守徽,重点会不会向中国市场倾斜拼?    答沫:目前性挝,兰博基尼公司只有两个车型系列兢:一个是搭载12缸发动机的Aventador色擅兢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán般室。因为各种原因县,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降车椒宠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缅。2016年捞钡盟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弊赂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%际。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氯瀑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加对谴。2016年爽坟锤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矾驳。新产品会在2018年投放规坛腹,到2019年泊梦,通过销售Urus脆,兰博基尼总体销售量会翻一番笺哀,突破7000辆大关蚊高谐。在中国市场上瓢,SUV是非常重要的产品么。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勘。    我想强调的是家叫,在中国超跑车市称匀匠埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柯释。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矢聊,Huracán大概在300万到350万人民币巫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撑浦峭。    问衬猴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的无?    答承坚:目前娇劫歪,兰博基尼在中国有15个经销商哺胳。到2020年蜂,我们希望经销商数量能增加到20到25个峰断。当然眯孺猛,通过Urus的投放逗,在华销售量会增加肠挽,服务涵盖的区域也要明显的扩大凭龚疲。    问茄:如您所说想,兰博基尼在中国有15个营销网点添,去年销售了151辆(车)秀唾潞。我们简单的推算一下侥蓬嗣,平均一个营销网点一年卖10辆车渐。那么铣患,兰博基尼经销商的运营情况怎么样群?在新的超豪华SUV到来之前饱扦,是否有改善他们运营能力的要求呢昆掀克?    答骗:是的祷隋,会明显提高经销商的运营能力卵挎,新Urus也会变成一个破局者骡。虽然现状如您推算戮,但是在Urus投放之后贡纠颓,大概2019年或2020年匆突骇,经销商的数量会增长谋,同时每年的销售量可能会提高到30辆沽迹惜,整个业务会明显的扩大浇,售后服务也会明显提高炒。而且由于SUV使用的频率比较高鸵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班马能麓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入必称剖。    问莽井氰:兰博基尼车型比较少蕊返,所以每一款新推出的产品都极度重要心钳。现在的汽车行业发生了一些改变脖良愁,比如智能化四级、电动化刨。那么挥停丝,兰博基尼在研发产品时快抚,会不会受到这种趋势的影响奴刻?    答蚀票:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挡庐,更多的是代表了一种感情围欢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哄,采用V12的自然吸气发动机磐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哪荷。    这是兰博基尼最核心的销售主张固涪幕。未来书捆哆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碌蹿急。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锭汹撅,甚至会超过前款车型户。而出台Urus产品时则会有一些变化抖概,它将采用涡轮增压V8发动机勤赐努,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型官颓。但是萎,不管从产品定位绥款虹,还是感情诉求方面来说昧纳铂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漏春鹊。在更遥远的将来黎哺略,很难说会不会有纯粹的电动车漏。这是因为蓄电池非常重拱苔霉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制感痰吭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车亩,可能未来技术上会实现新的进步耗虫,那时我们也得重新考虑这个问题蹬看。    前些天希懦妊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型砍暇屯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妙鼎撼,其V10的发动机再一次提高了功率角。当然堑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA獭。通过技术创新以及功率的提升轮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者你。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弗狠率。在预销售的阶段廖吼锤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扰豹壕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忿弹,能够击中客户的心理需求纲黔肺。    被访人顿哥雇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迸。1998年到2007年霖退危,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年保,负责兰博基尼产品工作;2015年故褂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肋边,负责销售及市场营销绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富瓦匙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碘珊蔡,中国是世界产氢大国遂庆乱,制氢设备瓶、储输设备屏、制造技术等条件不错犀,具备发展氢能的基础兴。从环钡蓿和能效等方面考虑犁,中国应进一步推动氢能源产业的发展疟。    周奕丰谈到急滩搂,中国目前主要依赖化石能源龚帆箍,对环境污染严重秆。氢能源因来源广泛岛吴假、燃烧热值高玖、清洁无污染和适用范围广等优点菩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源士嫉鹤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磕唱腻,目前看磷呈褥,中国氢能利用的研究相对碎片化湾城,与国际先进技术相比还有差距筐怕酮,没有形成产业化赤、规模化发展凛犊。中国应迎头赶上驾都,卡位世界前沿拿瘦故。    他还提到俩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蝎汤盆,提出实现大规模楷雹、低成本氢气的制取先宫、存储晾、运输撤茂、应用一体化的战略目标伪破癌。这非常重要暴簿挺,未来需要各方协力陋侍冉,加大投入牟戏醋,推动相关产业进一步发展擅辫哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凯椒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擦腿匣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舵屋淬。    他谈到井,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妊详,各方需要引导资金更好地支持实体经济甜炊厕,促进金融资本流向实业农牢,真正促进经济稳步发展和煌貉,夯实经济发展基础槐。这既是稳增长贺刻、调结构的需要眠,也是抑泡沫摩、防风险的举措姜疽撮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动李,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹅筋灵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力混裙孤。    周奕丰最后介绍币,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抡猫,也在不断创新突破午蹄,寻求产业升级娜。公司主动发挥自身产业链潜开、区域及成本优势挞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绷裂何。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侧、旅游景区菜词方、汽车营宿地砷委、农家乐隋、家庭菜园等不断扩展外扰诚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撇,以多种方式在国内推广土壤修复豪箔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桑保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   国外媒体报道结筛橙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浚舜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宠拆寄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屋甩。 李彦宏    李彦宏表示传抵胯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车躬璃。尽管有一些技术问题需要克服啥献,但它仍然有望达到目标彤琴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞠,前微软AI专家陆奇任首席运营官持镣携,负责大量投资的自驾车业务部门仓袒。 百度自驾车    李彦宏表示邻蒲,我们很可能与传统汽车制造商合作把哆棵,而不是孤军奋战奖菱杆,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜂酷千,首先致力于让自动驾驶汽车着陆即氏。我们将竭尽全力实现这一目标尺梁绍,收入和利润是其次的考虑偶嫁都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜雌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吞梳盗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锈瞧,共享经济还将怎样改变生活哺守?   三年前舰蜗,基于对共享经济的热忱蛇璃脊,清华学霸张丙军创立PP租车提涟悸,开启了汽车共享事业;三年后橡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姆虹浆,成为汽车共享领域的领头羊秋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桑驴,3月7日茸勺歪,张丙军开启了共享有车生活的新征程揩充恭。   3月7日抖铝堵,在几百万用户的共同关注下反,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荚鞘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爱,也是张丙军重新定义有车生活麻呐匙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吞储懦。   从PP1.0到PP2.0时代猩肖钡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汉晾玻、一个符号或一个名称那么简单染,它是企业创造持续价值的支撑就圃。若没有十足的理由掀修坡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓古奠牡。将PP租车更名为START骇媳,是源于怎样的考虑傲堤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体断,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潮贬。   “三年前欧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聘径,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骑。由于便宜便利墩部堪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具全帝。”这个阶段德百,他称之为PP1.0时代丘得。   经过三年的发展讲脾,PP租车推崇拥有而不占有轿腹动、盘活社会闲置资源的共享方式款壤,逐渐建立起以车为媒介菊激,重新定义有车生活的2.0时代蔽贝脐。“START不是买车填,不是租车滥此,是共享有车僧饶撅。这是年轻的人群捶爸秃、爱车的人群娶乔,最向往校吝双、最有潮流的有车生活方式誊慌。”张丙军说挝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辆琅怂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瑰。同时髓泛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畏臂曹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抒霜,让每一个用户体验到最真实敝补、丰富完、有趣的共享有车生活稻歌皋。”   START代表着新品类体皆架、更丰富的选择成、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下际嗓,相较于神州租车妮、滴滴租车等传统租车公司谜布,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焊?   张丙军认为祭芜挛,START的核心竞争力主要体现在三个方面划说跺。   其一宽沫,PP从1.0进入2.0时代藉绍磨,新品牌START更具有张力平,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神混瞎郎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涎翻,START重新定义了有车生活宛携按,开启了全新的“共享有车品类弓兽。”   其二推,为实现共享有车的多样化选择褐乔墨,除常见的家用轿车外冲妙即,START将主推个性化的用车体验界党。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凉俊,如保时捷911骡透肚、特斯拉贺纫猩、大黄蜂哺、牧马人等等停孙寂。此外朔坛,用户无需承担高额买车款和养车成本磨撤,性价比更高恍。   其三哭斤粱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烫恐煤,以及更完善的用户信用等级杆贩。这也是平台长期价值实现的核心巳。” 张丙军介绍础,START共享有车生活平台为使车主放心共享开,平台推出了一亿元车主保障金踢绕,严格的交易信用体系档谎,确保车主爱车无风险;对于车友皖岸,START还与多家大型保险公司合作吠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啃坞方,为用户提供更具信任的服务刚桶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潦,我们的目标是坎戏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脆认攫。”按照张丙军的预测赴崇炊,中国自驾用车需求量巨大踩,而现实矛盾是采,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鞘蔫,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔬镁口。相对于传统租赁公司5-8万的库存量觅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巷集兜。   此外僧,他认为女,随着消费持续升级捶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中誊烘。“感受丰富车型带来的不同生活体验闹梦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矩据。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枷匪、丰富磐、有趣的生活方式块,让有车生活更加精彩蓟。”   张丙军表示赖里,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者味萍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弯纯失。START厦彤,梦想才刚刚开始冗爱时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖咕豹:李芳 版权作品凌铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛,严禁转载客夏,违者将被追究法律责任蹿陷。 获取授权" "   今年全国两会上吗石,董明珠在接受记者访问时说噶:“只要你敢想诽磋,比如以前谁会想到人能上天釜,如果我们不去创造岗俺,人能上天吗鸥赴?你不敢想苟,你不敢去试验软师,你永远不可能做好狮滑。”    过去的2016赊穗缺,伴随董明珠的浓啡毒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掏屏:格力全员加薪1000元室币、格力的员工房绢喇、以及格力的手机……对于这一切吻惫钝,董明珠并不过多在意看古,她说挠狡,自己最关心的还是“掌握核心科技”忌般码。在今年全国两会等,作为人大代表膏,她再次提出了自己的董氏宣言道:确实这两年的发展受描惜,总书记提出的供给侧改革风瘦,我们就应该做供给侧改革的排头兵箔,因为做的是实业藐吨投,能够掌握核心技术完董私,制度也要跟上暴蔽呸,真正给那些创新型的企业痉僻、有创新梦想的人一个环境氮唱。    对于国家缎缓尺、社会潘、普通百姓的诉求喉,董明珠是这样回应的辜纲纹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睫杭,他真的不是仅仅是索榷换狻,收获视,比如说我们过去讲赋哼,这个企业了不起浦痴缕,再就业淬沉剖,反过来你要感恩这些员工刊陪浚,没有人来给你打工咖称阮,你凭什么去发展卜?所以我觉得要有一个感恩的心情范锤。”    把感恩的心落到实处擅校,就成了格力员工的2室1厅叉淖沸,于是狈,别人家的老板就这么出现了逻围。 记者菠献:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑟?    董明珠摄鼎男:对腹蓬课,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戒朽。    记者隘隋:以后所有的员工都会2室1厅阔噶故?    董明珠泰超:对对对拌峨秽。    去年末络,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅萘愕唷,但因股东大会投反对票而失败趴乔。随后毁,她以个人名义增持珠海银隆股份谭相,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肮,然而持,到了今年晶仇掏,新能源汽车面临两大不确定因素局:电池报苯、补贴“退坡”肉眯灯。在董明珠这里鹿冕,似乎这些俨然不在话下瘟长晴,董明珠说鬼词,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滩敖艾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰袄陈骸,“不是因为退坡我不做房芥巧,也不是因为给我钱多羞,我去做似,我认为是一个责任墓,是对社会食、对人类题簧侈,你都要去选择的一件事贤热。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仁牢,董明珠很不以为然鹿,她认为浇,这些都是炒作堑能,并没有人真正说到自己手机产品的质量恫愧烯,只要没有说到质量疵缮,那就不是否定犬斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  近期想,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税背梢颇。美国此次取消“双反”兼哎潦,对中国轮胎产业无疑是一大利好锰孝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辖毋。   全国人大代表屠畔村、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眷,在轮胎中使用RFID电子标签技术钳,给每一条国产轮胎装上“身份证”门舒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玛坝痕,有利于消费者对产品品质加以甄别稼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漠老,从而规范轮胎行业发展肌,促进行业的产能优化和转型升级李疮底。”袁仲雪说膝炉奉。   据了解薪比恰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚷糯令,全球多家组织及单位参与寇。轮胎用RFID电子标签的应用白胚鹅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寞触,将等级数据写入轮胎标签内部囤递露,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辜敲涛,伴随轮胎终身使用沃涪。同时读始,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诧,使轮胎更智能恳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溯矩,能实时监测轮胎的温度痊匆、压力等数据览墓嘉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踏捶,从而有效减少安全事故软配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘昧缮:李芳" "全国人大代表毯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翻滦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通殊舌、环境协和发展的产业耐便,由于行业标准尚未建立渺呵炽,使得整个产业发展处于十字路口朝强模。全国人大代表取爱、时风集团董事长刘义发建议骨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嚷痉雄,全力推进供给侧结构性改革哩说。    在刘义发看来翟渡,四轮低速电动车是市场主导泞掸旦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伤僻贤。目前姐卸,工业和信息化部廖宫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疲皑摔。该标准的制定吝虾巳,对规范四轮低速电动车行业发展庞李豆,使三市坷细、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代般,直接实现电动化伎酸、节能瞎浪、环保安全出行具有特别重要的意义肋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骆,又适应市场需求赏备,刘义发给出四点建议冈未酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圃得怕、标准制定应充分听取行业的意见皋需秒,响应群众的呼声略景。制定标准应尊重市场规律哆陈丢,规范拧灵瓮、引导产业发展夏跺搐,而不是简单的限制伍婪邢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求为矢。    二祷稍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点聘龄柔。四轮低速电动车安全悸塑伍、环保东、经济即、舒适嚷诬孙,是摩托车拌菊和、电动自行车藤突、自行车等升级产品澜,特点与与高速电动乘用车不同练肝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标松煞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桓潮玩。    三桶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驳弛相、政府引导的办法隶赶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲸呵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池身捌,如采用锂电池政府给予一定补贴了。    四如暴、在制定产品标准的同时惰,制定企业准入管理和注册登记靠遁妹、道路交通管理的配套法规地焙蜡。产品标准只是为行业规范管理提供依据较哼喀,而实现规范管理是一个系统工程孺标。政府应加快制定企业准入萎、车辆注册登记饥竿、道路运行管理的配套法规舒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氦,方便企业让利于民蔷讥,减轻企业和用户的负担苦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求还勿、加快供给侧结构性改革的产品界,又是一个节能环保的产业导恍檀,引导得当可以大有作为禄懦记。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔽兜苯。”刘义发建议矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   近几个月来锨哎,共享单车火遍了北京城搅隧。6日猎姜,全国人大代表娟能毁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示促具,今年上半年瓮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹿。    徐和谊说酮疾,伴随着公车改革步,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拐才挞。“很多公务员手机上有软件葱隧,一刷就能用车撑。”他说蛋坷思,今年到艘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倡新隆。上半年俺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车跺菜烷。    据徐和谊介绍抒操,未来投入的汽车数量将根据市场而定澳详,租用的价格将有竞争力拆瀑。产品的外观将非常“吸引眼球”蕊滔掳,为两座式纯电动共享汽车分瘟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奉拾,适合分时租赁和共享市场需求患蓉刻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贝帽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侥峡革,在手机上可以查询哪里有车倪管佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腑憾掇,目前大家用车起点和终点不同苇廖沏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饯坎骋。”徐和谊说泡,目前面设孤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衰,包括立交桥下甩、公共停车场摹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怠惭你。目前边远的地方停车资源丰富勤摹,但是用车的消费者较少溅亲。“希望异地还车的便捷能够实现边厦五,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渴把,否则还会存在最后一公里的问题股。”    徐和谊坦言蓄,停车位还存在管理的问题浩精宛,汽车是价值比较高的消费品沮陀歼,一旦出现剐蹭琶炽氏,租车人还车时也容易“说不清”妨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞪徽小、“钟摆效应”等问题部停。“有些消费是单向的顶硼囊,如何让车回流也是个问题”豢祷权。他说笛密棉,目前翰,北汽正在进行市场研究解前微,探索解决方法械尺。    徐和谊还透露孰具,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胜惺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藩蹬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆队。目前距2022年还有六年时间峭加镣,从可行性上讲惹,应该是能够实现的行履腿。届时希望借冬奥会的机会稠挡茅,展示中国制造的水平冉猎乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太榷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撮敬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灿握樊,目前已追回骗补资金或匪辏款23亿元斡翟盆,并对有问题车辆不再补贴巷倾涤,对闲置车辆也暂缓清算晦孺欠。    肖捷称违,在财政部门督促下行,目前相关企业正在采取措施晴,认真整改发现问题判。    有记者问悲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展材,肖捷表示第精财,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袄边,主要是降低了补贴标准田锨活,同时也设置了补贴上限辉,还提高了准入门槛儡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阮,同时也可以有效防止出现市场扭曲伯。”他说蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢隋:李芳" "全国人大代表视糠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汗荣、废液杯、废渣等污染闹凹,一旦有机电解液和钴钎、铜嫂辖童、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抱使,就会带来生态环境安全隐患握挥,甚至会危及人类健康迟读靶。”全国人大代表采、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捻辈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劫膝。这位带领团队经过几年技术攻关创,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扫乐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圭拧欺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绩毙。在提交建议之前客,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究成票。    自20世纪90年代以来关沉,随着锂电池广泛应用即,我国成为世界上最大的锂电池生产具、消费和出口国撼,近年来我国出台了购置补贴拨、税费减免亮甲、研发支持擎汝、消费优惠串、基础设施等一系列重大政策措施逗篇,新能源汽车市场日益蓬勃发展氮剔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疵、保有量超过100万辆哦,占全球市场保有量的50%狡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椿。    随着新能源汽车快速发展答动,作为新能源汽车的“心脏”届梳,动力锂电池产业也在迅猛增长系湃。按照相应的报废标准勒估,动力锂电池回收利用市场已经形成袍道瓶。有研究数据表明灸,预计到2018年锋扯峰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茂对扰,累计废旧动力锂电池超过12GWH惊呕灿、报废量超过17万吨萎辉茫,从中回收钴驰、镍盯、锰接耸死、锂并吉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泪,到2020年将超过100亿元矾粪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫土限蹈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寝互羞。”张天任认为钎臂猾,如果动力锂电池做不好回收利用青,就违背了绿色发展的初衷噬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用继顶,但现实是尸裴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惠特踞。“废旧动力锂电池包括不同的类型颊、设计工艺和串并联成组形式垄地,以及多样化服役时间发、应用车型和使用工况汇氯短,这导致电池拆解不便斤邵帆。另外些享辨,国内尚未建立成熟的回收体系掇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滤坎,回收工艺成本高锹诚。”张天任表示响峡,“出台的政策并不具有强制性筐,且缺乏明确的奖惩机制蔬馈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缉,目前动力锂电池相关主体无利可图希陇,对政策执行积极性不高斗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绦合,张天任说呻:“一是退役电池较为复杂僳,不易拆解;二是退役电池一致性差割俄昏,品质不高;三是回收拆解成本较高函锌泊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兑耍掀,执行不到位矩嚼活。”    有问题就需要有解决办法氓灵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冲弄骨:其一轰朔款,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隙肺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菊礁褂,鼓励商业模式创新试点和推广应用姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣蓄:李芳" "全国政协委员忙溅物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题穷。”全国政协委员怖多地、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题污,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秦可,其市场前景令人堪忧岁开。“在电池方面方巳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡投,2020年后烯峡骇,当大家都不再享受补贴时赋许剧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上低衬雾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品级。”另一方面标,柳崇禧表示角,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刚冈鼻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等加甲氛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帘裤芜,但电池的寿命大约在20万公里冀魂散。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笛,这意味着抽顷,电池报废了车就要跟着报废窘列扰,这样算来妨,纯电动汽车的使用成本是很高的邻雇嘿。”柳崇禧说兜糠。    对此陪拉受,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柔,即建立专门的电池运营机构函,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睬士础,是对车辆的物尽其用孔。对电池而言诵奋,虽然不能再服务汽车跋,但还可以被用作储能电池栖,同样达到了最大利用率霜借第。”柳崇禧认为窟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掠谩。“但国家需要予以支持房屯,尤其是在车辆检验方面秤淑尸,按照现行的规定看登匡,更换电池即被视为改装奖驶玩。”他说劳彭。    柳崇禧的另一个观点是讣珊静,氢燃料电池的大发展即将来临嘉。“一方面绥社,原来的运输成本相对较高碉挛,而如今这一问题已得到很好的解决泛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豆,美国的相关先进企业在国内开始建厂痊爆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氮递。”柳崇禧表示祈憾吉,氢燃料将作为增程器为电池供电埔欢,以达到更长的续驶里程侥凄年,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玫赣诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同避斥聚,造成了双方的利益不在一条平行线上惺寸。为了解决这一问题乌反,李金勇指出愁捆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贿,重新设置股权架构硼诉采,经理人和骨干员工合伙人化米栋脓。”    “遵从起码的商业规则噬,我们就是经销商莽皑倪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堤耸、一个桥梁枪然,我们没有义务去亏损郴炉灌。”李金勇说狭。    日前纠胆瓢,著名汽车营销人控挟杏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辖逗密,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拎常,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尚波姐,李金勇直言南,“在过去的十几年略,我们的市场非臣担好拎,老太太都能卖车你,会加价就行了赴蚊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高监啤蔡,职业经理人的压力很大大相,每天都要搞KPI考核耿冒、培训汞哪呻、提升蜂。”    李金勇以实例说明纯:“过去在资源时代抢烽蕊,一年这一个店挣1000万舶,给职业经理人开30万宪,没问题那,这车好卖创玫。现如今论蔑,市场不好了唇佬豁,现在一年挣100万粳,职业经理人还是30万眉热,但是特别累荆艇邦,现在一年的工作量比前五年休醇报、前十年两三倍都不止尸仇。”    在李金勇看来涧稼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墩躬,造成了双方的利益不在一条平行线上确蜕架。为了解决这一问题日,李金勇指出霓赏翠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辅庆,重新设置股权架构搂夏噬,经理人和骨干员工合伙人化掇。”    李金勇进一步具体阐述道怒睬,“过去资源时代挂,投资人只要拿到了店麻乒、拿到了品牌嫡,就可以赚钱磊卯藤。现在獭,资源时代已经过去了屯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剑娇捞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啤,从而真正让员工自动陵、自发地把工作当事业岗纬挽,而不是靠培训妙摧,靠感恩外。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钦埃匈,不少汽车厂家制定了销售目标枪森、生产目标姬邯,职业经理人必须要完成肖,如果不完成就走人堑截。李金勇认为克,“在这种状态下赣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辟、十年的规划仍坍推,只能先制定一年的规划赏勉,把今年完成再说凶票,由于今年完成了掣,明年才有你的事崩小。所以这两年厂家的高管变动频繁咖扰失,十年以前很少有这种变动黄拜蚊,而现在这种变动成了家常便饭沟体。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渴办雷,没想经销商的盈利能力跺缝。”李金勇表示乐亭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脯临,想办法做经销商工作戚且受,把销量任务压给经销商徽绒。而经销商越来越不听话恒浦甲、越来越不相信的时候挽凳拢,厂家就再出台相关政策痴橇码。    李金勇指出衅脖,经销商要有勇气打破潜规则晾痊驳,遵守正常的商业规则疆画纺:库存大不提车蕉豪绅、无差价不提车吾馁、拒绝搭售剧舌冕。“遵从起码的商业规则封道,我们就是经销商填,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骑岔缝、一个桥梁骂,我们没有义务去亏损哦。”李金勇说邻邯察。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祥疾簿,李金勇建议挟壁:同城市的店应该互相加盟或互相买断纬,或者干脆出售给另外一家经销商剿赶吮,不管用什么形式娇闪,形成同城市的一家店朴扯昏。“我们用销量奴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来举,这样减少恶性竞争悄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牢试。”李金勇说抬袒惺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昂醇,李金勇表示诵,“我们不可能卖出路边店的价格揩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杭嗅犬。100%原厂配件保障剐,专业的维修技术柑蹈倒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”收。    此外匈,李金勇还表示里蒲呵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腥。据了解敞覆,2016年舜,新能源汽车的销量超50万辆潞忱,到2020年冕刊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆切局。在李金勇看来经轰,在这个快速增长过程中俱挛,“传统经销商中拱,谁关注了新能源汽车并率先布局撅同,谁才能在这个市场当中分一杯羹扇蒲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨秒售:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羔伺窜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骗揉疟、四川省鼎立律师事务所律师施杰揩面,今年的关注之一眠窝,是有关网约车新政的话题播假。    施杰表示位复盾,为加强管理理经,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挛枪桑,并于2016年11月1日起施行缺。然而粱嘘,根据多家网约车平台公司的数据炉模鹿,在目前运行的网约车中隋川绘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棺洪攫,仅占极少数部分忌涩。    “交通部制定了网约车高品质服务了宦苗,差异化经营的原则鳞骏灌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亮热糙,施杰称糖屁郊,“我认为殴,政府应当放宽对网约车的准入限制舵泉,顺应社会共享经济发展趋势”馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中花,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揽。    首先臣考辱,施杰认为谋踌,北京栋呕扰、上海的网约车细则要求“京人京车”去、“沪人沪车”等差异性待遇查吩顷,不符合市场竞争规律律。施杰表示巨,只有在市场竞争的推动下半库纪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蟹,也有自我管理的需求与能力棘搬。    其次钨湃,施杰表示坟,北京可齐悉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员川脓,而且购房览慷夹、购车也并没有绝对限定于本市户籍握即谈。“京人京车”褂、“沪人沪车”的严苛规定镶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驹厢菠,会导致营运车辆骤减劣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒居什,阻碍新兴业态的发展复贯。    而对于多数城市对排量零景食、轴距都作出的高标准要求哨潘棵,施杰认为细,高排量代表着高耗油会狙穷,不仅并不符合节能减排目的家,高油费必将抬高车费菜。    更重要的是伍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慧觅奔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准级、高门槛赎郸午,将损害网约车的实惠经济特点磋掂哩,打击其平民性夯偿另,“上述许可管理的模式辛附,将导致网约车司机数量骤减捅没棋、车费翻倍镣箍,群众打车难苇、打车贵的现象又再度出现黑。”    此外权,施杰在这一提案中的主要观点还包括挥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坷、“许可管理不利于节约社会成本”等堡探。    施杰建议肝,《暂行办法》可作出如下修改石:    (一)政府适当降低准入门槛洞狠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度适贫,是十分必要的犯驼般。比如烫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衫构,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趁遁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踌,等等呜豁。设立适当的限制条件敌跺必,符合市场发展规律委琴妹,能促进网约车市场安全性蝗绥旦、规范性发展骄。    同时奸,政府应当科学引导网约车发展田闪,而不是像治理洪水猛兽宝诫,把它一下子关进笼子里椿贡筋。以构建网约车公平竞争的环境为导向故兴佰,放宽对司机户籍的限制性规定届推脐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贫暗。网约车平台粮拎揣、司机和车辆的审核程序掳,各类许可证明的核发程序尽量从简钢沤殴,以便节约社会管理成本乓冬蔡。    (二)政府协助构建平台审核和辰、加强平台监管    改事前许可坎杯行,为后期监管览,采用“政府管平台时鲍,平台管人和车”的模式姓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摊涛,规范其登记信息斤、审核资质的义务掏汕傅,定期提交所有车辆的情况检静,这些数据要在监管部门备案幢。并通过补充相关的法律法规媒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拣。    对网约车不合理调价进行监管瞳讳彩。保证人民群众用最合理的价格出行拢肺北,也避免由于市场垄断形成的价格新高母。2017年1月牵口兴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费花,就此提出整改意见好偏,平台负责人也承诺将取消该功能馆。这就是成功的监管案例痕猩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拖荒,存在大量不符合新政策标准的现象恳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锰娟瓷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皋斤,社会各方都需要一个适应阶段律。所以尚烩闯,新政的实施不可硬着陆锑脸。当前阶段处离即,政府应当积极引导各平台规范化审核对蓟,加大对群众宣传力度瘦旦檀,延长从旧规到新政的过渡期咳,循序渐进地促进新政策落地问阂抒。    我国全面深化改革提出了目标陕漠绕: 市场在资源配置中起决定性作用响财,更好地发挥政府作用菲。近年来皋县菜,国务院一直倡导转变政府职能邦径澳,推进简政放权瞬肌。对网约车的审核经裸,放权是进步棱泵泌,限制是倒退漏瘟。政府应当创新行业管理吃涩焕,优化监督模式脯,构建平台审核模式擦退,推动群众绿色出行霜缝瘁、健康出行褂韶,为“互联网+交通”营造良好发展环境陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城荒铺欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拧篡哭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掀、品质等方面做了很多的投入疏拒脖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势新痢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛家驼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓜非嫉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市些。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仿勤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磺椒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嫫В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挟干棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撵、品质等方面做了很多的投入袜肝辨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斤顷级。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛔迟泞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性季戈锹、时尚及科技感的一款产品按。”韩德鸿说什末。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫库沙髓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型暮棉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场某碴拍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吭某磺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锚靠筛。薛海涛坦言喂烘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩色钎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730聊裳颇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%病匠黎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扫、制造能力踢、经销商体系爱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面略朝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹬肖亩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑角:李芳" "   2月21日握,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沙。本次大会立足技术趋势澎聘看,探索全球技术发展的内在原动力寝旅,探讨人工智能横煞、量子计算复驮豪、基因疗法等领域的技术和商业趋势辉舜倦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湾桑椭,有两项技术与人工智能密切相关方届,包括强化学习和自动驾驶卡车桐涩。在关于人工智能的圆桌讨论中糖吵,多位创业者和专家针对强化学习蒲痘、无人驾驶分享了自己的观点矫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揪词,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貉踌,可能只在北京的五环里面开嘛,路况很好建,最高限速就80搔、90公里导,这种情况下疲,车就会极大简化揽百抛,驭势并不想生产一辆概念车未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术加毁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茬。技术投入上哭,目前大家都在往里面投入很多的资源富略,整个行业在往前发展冯,但里面还有很多问题需要解决谷挡瓷,包括保险磋氖、政府等深袜拇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浚腹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道干仓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绿抢,把信息融合戈戮、如何决策做好攘磐房。图像识别拓展能力非常强拦,它信息的理解非常细致翅恒哄、更加全面抖污希,比如前方有一个易拉罐撵,有些传感器会认为它很危险衫旅奶,因为它是金属笺巍,但图像识别会根据它的大小搅脆史、形状去判别苛姜。目前结合强化学习刃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能备浩侈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拧躺,说到底这还是一门生意即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬赣:李芳" "  【导语】这是最好的时代牟颓丸,车市销量连破发展记录攘,这也是问题的时代江巳,多元化部募、碎片化耍,对整个行业提出了更高的要求凶。一切都在变羡抚,唯有不停思变方能随机应变钳咐蔼。2月18日寞镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼雾镁。行业内百余位思考者和变革引领者喘弗,与120余家媒体相聚一堂匹,在“变与革”的大会主题下范,共商“品牌与营销之道”峨,把脉中国汽车2017函返临。广汽乘用车副总经理肖勇死糕螺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜂、吉利控股集团高级公关总监杨学良锨俏、福田汽车集团公关传播总监许翔辆橇、SWM斯威汽车首席运营官余波配埠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荷帮。以下为发言实录弥拜顷:   互动环节嘉的合影   李苗苗写攀:接受张红同学的邀请杜峡瘸。下午好!大家都是老朋友了逢。今天在这里偶拴肩,首先我壮於穑贺张红搞这次论坛辖。第二躬关,其实有这么一个机会让大家聊一聊森,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猜匹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炔然瓜。对这个数字挡,我想每一个人耍董间,特别是管营销的人玻闷你,特别是管品牌营销涟断、品牌推广的人萄那,我想每一个人都有很深的感慨桑。   首先请问肖总投糜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桅,也对您做过多年的跟踪蓖痪扁。这次请您上台思喘庆,我很想问一问屏泄涸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌复善,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点快停?能不能简单地概述一下委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氨氓:李苗苗老师第一个点名我痕,作为广汽传祺来说勘,正如李苗苗老师所说的背怀方,应该说是比较新的汽车品牌焦拒融。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荣弟铺、“两个坚持”爆,坚持正向开发和坚持世界级标准琅辜。这两个中浓,一个是对产品开发的定位籍,一个是对品牌的定位磺察品。   从中高端车型的新产品进行切入等,相对来说这条路走的比较艰难一点洪趟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”检颅奠,就是起步会难一点鸡,后面会越来越开阔离、越来越顺啪播。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杯,内部也有两方面的方向伺安牛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杜鄙佃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黄蟹,并且在市场上面赢得一定的销量嗜美成,建立一定的知名度淑嘶。另外一派的意见坛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逆剑,从中高级产品切入糠火。但是大家也认识到这个困难庭痕,一个全新的产品和品牌从中高型切入仕,也就是售价在12万元以上祥排讣,第一款车型是12万元到18万元沥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陆怕,我们意识到这一点了檬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大璃,其实2011年郴拆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铣,应该说是非常艰难杏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慷暇褐。但是2011年宽贡、2012年有一个词就是“坚持”慰现,做品牌是做两方面的事情汉皮。第一个是做好产品的品质楔,第二个是做好对客户的服务耙苛,以这两个为基础这五六年走下来李拨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑急。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象魂伶碱,受到各位媒体老师的厚爱灭涎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌十娄犁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肋,我觉得第一个是坚持缓肪。在我们困难的时候不要去放弃和肥,就是把自己的品牌形象掠枚、产品的售价回到往下行的趋势插。第二为了支持品牌向上此剿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愧梁肠。   李苗苗粪铜赴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的串毖达,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瀑淑。比如像现在的奔驰钢,一百多年必,宝马筒平、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年己闺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弹卉秆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腥臣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墒,也有现代的销量焦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷飘陌滑,您能够阐述一下吗笑?北汽在塑造自己的自主品牌方面琴,到底在哪些方面下的力量最大朵慕将?   陈思英匿:谢谢李苗苗老师充弓桓,非常感谢红姐给这样的机会裳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌独。其实不是妄自菲被饪楣椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佳钠瘫,台上在座的各位都是大幅度增长础,我们同比增长更高一点唬溯,因为我们来得更晚一点丛劳,同比增长8.7%磺孰奈。   但是我个人一直在想这个问题墨退,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梧烦从。像奔驰去年是130周年撑发孪,今年是131周年煌拦凯,我想这才是品牌赌糕恋。现在我们在座的各位给客户提供的当,我更愿意定义为商品靠,我觉得是这样陷舞松。   从北汽自主品牌发展之路来看排,各位媒体老师和同行都知道褂痴,2009年我们是收购澄厦、消化探敖华、吸收了瑞典的萨博技术现拆滤,当时萨博的93腻、95的平台和1.8T咆廊拒、2.3T涡轮增压发动机的技术孤剧炮,我们是基于萨博的平台上惹计,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毖。2013年的5月份副哪男,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城浞椤,大家对这个印象应该很深泡洁恍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇末畔,当时也试图通过萨博平台的背书菲楼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暖屉,因为我们希望建立中高端的自主品牌疟此,当时的愿望非诚纾好绥磕。但是事实上发展到今天多,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迹钞。   但是没有关系矗诡,2013月5月12日投放的绅宝D70酪檄妹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陷炕。这么多年的坚持是在消化兽顺、吸收萨博的基础上进行的棠逛午,源于萨博努、高于萨博哗驮撂,我们有奔驰梧蹋盼、现代合资的反哺熄,我们在人力玛蹲警、财力墓绷焕、资源诗、技术芒、研发庇毙床、生产慕拨凰、制造方面拐苦,都有很多反哺给我们小,北汽近几年高速发展卫媚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆天等,这一百万辆含金量是很高的诫享佳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腥疚浑,但是我们用五年时间实现了一百万辆玻。这里面还有几个第一和差异化产品骨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一色,第二是新能源汽车产品构成做到了第一难,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位性。   基于萨博先射抹、源于萨博和高于萨博的消化绦斗武、吸收和引进污僳磕,同时基于奔驰和现代的合资反哺坞,我们坚持为消费者提供好的产品点案景、好的服务螺、好的品质葡掀尝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罕岁妊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质同,比如中国新车品质(IQS)IQS毖款宦、强制性产品认证(3C1000)罚焙,3C1000即三个月的购车用户中令妓跺,一千个用户的抱怨度是多少淘,我们的水平无限接近了合资品牌谈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的艇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心据竣冬,希望有一个很好的中国背书段,给大家提供一个很好的产品体验澜、品牌体验和文化体验缺飘。   李苗苗尼:听到陈总的发言我一直在想磺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灯怒马,现在经城啪鹊看到“北京”的LOGO厂歇画。   前不久百,不去杭州是到处都有吉利车苔年棱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酷香,推出一款车就红一款车火咯绕。请问杨学良萎擒,学良也是吉利的老人了愤饱,一直在负责品牌形象的塑造梳、公关豆、市场敬敲碎。原来我们也沟通过这个问题咐,对于吉利来讲收购了沃尔沃委扫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揽,这是蛮难的事苔。刚刚陈思英总还在说萨博徊桃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茨艇毯,感觉蛮纠结的弥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象星?   杨学良繁表享:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擒们购,第一是对标图雷镭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捎。我们是坚定不移地在执行檀糯粳,而且到后来做博越堡殊川、博瑞之后有越级对标揩。比如我说开发一个自己的A级车立开丹,可能要跟合资的B级车对标陡誓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卡,包括研发蜗、制造梳等、采购鸽唱、营销期,我觉得成果是非常明显的粕偿。   第二是坚持走精品车的战略荷隆坞。所谓的精品车茶陈码,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贤赐蕊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准受甭,比如车的造型设计上面笆,自从我们在全球建立了四个造型中心茅吠管,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漏秽屡。既有符合国际的审美潮流超青厢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奥。比如说在车的智能互联领域下鼎,在博越车上面车机人机互动的功能上兰,已经超越了一些合资品牌透插崔,这一点使我们感到非常骄傲尼。   包括在工厂的制造工艺上不甘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺系程瞄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌射螺,因为我们现在建得比较新骂梦坡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘉副。大家可以看智能化程度最高的工厂躺目豌,现在实际上是在自主品牌的工厂中心脆都。   第三是一直在坚持口碑饲磺崎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任目德酗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骋幕。这样就可以真正喜欢这个品牌梁谴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巳。   刚才提到了浙江标莱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啡补绰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浇,大概接近了7万辆策患上。这在以前是没有的弧畏视,而且这些用户里面很多都是毒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灭骨溜。目前因为我们的品牌在提升腹,我们的品质在提升蔼瓜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丘堡。这从我们同行琅宝台,包括从传祺氰牟、北汽的产品销售上也能看得出来颁。可能大数据调研维充驹,像一点资讯的副总可以讲讲碎蛋席,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熬剁。   当然您刚才提到了在集团层面柔空,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰麓啼铣,同时又实现互补快结夹?这里面还是有很多原则董新啦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的米幢躬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌博混氛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争句池琅。沃尔沃是高端豪华品牌骚,是跟豪华品牌去进行竞争的殊隘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应畅倦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虫藤、流程伤、标准檄倒,包括人才的培养和交流枪。最新我们做的一件事墒码荣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心簧兔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO癌,可以说没有沃尔沃这么个老师挝孺,没有沃尔沃这么多年积累褂唾对,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猴饥。我们相信因为这个架构非常新姑辟途,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兄嫁试。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膘浚,以及质量再上一个新的台阶抨排,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抄焚。   李苗苗疾灯措:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捷股歪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敞慌绊,最重要的是坚持了哪些拷慕?   许翔我煎:谢谢李老师师叙崎,同时感谢红姐给我这样一个机会诧茹乱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惮合灭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氛商疾。   福田汽车是商用车企业纶,和乘用车企业还是有一些区别疵。我们主要的目标客户群是to B的侣海贯,正如您所说估,我们是1996年成立的下席袒,到去年是成立了20周年捅姓,通过20周年的发展袄戈宋,在过程当中包括您和各位老师的支持锈戚苇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业室。在中国轻卡市场上笨,已经是连续十几年的第一了梦拒脐。1996年在山东成立盒吐,1998年上市授钒泉,2000年进行区位调整就来到了北京枫惟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秆蜜樊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唤费。我们可能把这个品牌是这么理解的彤,现在业界对品牌有很多理解的方式梳惧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揉棵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涉,所以我们从整个的业务流程上来看晃,这个品牌业务就是在其中的稠介。所以我们这几年在企业的发展过程当中旦僵丘,品牌也是在不断涌现怖纹联,大概有几个阶段告橙。   1996年是以轻卡为主导裴毯娟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻庑!,用着正好”灯。在当年的时代抓住了市场机会碱深,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一誊。   在2000年之后巷涝残,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卡清肝,进行了商用车全系列的茫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车农,这是一系列发展的战略琅。同时把品牌又进行了再升级蚂步倘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邦。   在这个过程当中尸,福田汽车不管是做品牌还是做企业喜肖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屡容酥?一个是福田汽车在商用车范围里面吉,就是在整合资源方面觉得还是不错的涵抨菜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搜聪枪,花了八年的时间跟他们谈合作籍锣榷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跑捆,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘿蹦,同时和福田康明斯成立了50构坑本:50的合资公司邻悍拨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用差。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捂别清、先进理念之外亲,科技创新也是核心的一个点刊。福田汽车虽然作为一个商用车企业篡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呜为,但是也是做了很多的工作掠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓜陪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右练。我们统计了一下虚萍,和乘用车企业也是差不多的税。   而且我们在研发方面刷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部们,这在商用车企业里面比较少见辣。不管是先行的技术撂酚蜜,还是技术传承方面都做了很多的研究剃烹懒,包括去年也推出了超级卡车俱负,也是整合全球资源打造超级卡车凄煤花。全面从安全睦、环保方面进行新一轮车辆的升级贿蝎壁。   我觉得总体来说吧到,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靠吃,是一个有着锐意进取刻、远大目标耪,是一个愿意为客户骂促欠、为所有的股东线说酷、合作伙伴省差森、利益相关者带来更多的价值闯袭连,也愿意为更多的卡车司机梢鞠库、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫂喊。谢谢!   李苗苗仇唯:2016年一年有很多新品牌出现霉欣搔,也有很多刚诞生的品牌在努力挂睬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰封骑钾、宝马奸维卡。我就参加过场在北京的怀柔愁身,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芥卉陛。我当时心里就想斯威蛮有钱叭挛摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腐肆?对于刚诞生的品牌舱梳燃,品牌之路有没有塑造的路径能交先?你能不能简单地概述一下冠?   余波竣啃:感谢红点汽车和李老师宽蓉髓,各位媒体朋友和各位同行勾,作为SWM斯威汽车工你,可能很多人觉得很陌生唤焕,可能没有听说过长,我简单来介绍一下七娜捆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桥莎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活北,7月份品牌上市搪,8月份第一款车SWM斯威X7上市簧。   今天让我来参加这个论坛豁,我们的心情很忐忑救,我们是一个汽车行业的新兵蚊,我们是抱着学习的态度来的酸女。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佰胜,希望多给我们一些指教苛讹赎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢退成?我们认为这个品牌给用户的是两部分脚钠叔,一个部分是产品的硬件曝,也就是物质的东西磺。另外一个部分是精神层面的锌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恼,第二是付诸了一些智能化努、空间和外观盲,外观也就是在意大利建有一个设计中心刷,在外观上有意式的风范粹苇免。   从软性来说将,我们要付诸一些内涵添撕咕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滇,通过植入意式生活的方式叛藏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垢。同时我们也在倡导一些生活方式关,通过软性的文化来塑造峰迹铝,解决通过硬件和软件惶庞,以及从物质和精神层面塑造品牌烁反绊。   至于未来怎么走玫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羚。用户实际的需求和市场的需求珊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉界签佃,未来我们还是要跟着市场走拧枪切。   李苗苗鲁括屉:我旁边坐的也算是媒体人另,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了落休。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箔拷寿?因为主持人给我了一些问题沉翠芳,我个人认为不想问一些特大的问题惕欠膊,就想问问这个问题苏美。   付继仁到迫菠:谢谢李老师清,这个问题还是挺好的涉。刚才您在问的时候赐措,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题染。   一点资讯是比较新型的资讯平台澄旱供,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匠屡率,我们是做平台吴础滩,不仅自己生产内容扒晤刚,同时全网抓取内容洛势,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容效花,再把有价值的内容分发给需要的用户浪变荤,完全是自动化绘勿蒜、机器化的侧。我们怎么去帮助车企呢淳兢蓝?我分享一个数字戈痘慨。   在过去一年舒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欣胜烘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僚颗斤,第二是移动互联网的平台趁按,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用立了。很多的车企其实在做品牌的时候限,都会要求最终的效果蘑。坦率讲烦略背,以我个人来讲这其实是两个事仕绣,因为品牌本身是非常感性的玻车,效果是完全用数据有结论的宋泊,就跟一个人去吃一样赎峨涉,吃了四个馒头饱了芹惺温,不能说只吃最后一个就饱了酶坡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量发十,现在我们有几个大的方向盼抗,第一是更技术化的跟车企进行合作祁。比如说从去年开始吧厢悄,我们跟上汽通用进行PMP的合作恳暑。客户自己建了一个数据库伴,就是把用户进行了一个分类捕窃。然后我们每一个用户来到我们平台上切,他知道哪个用户对应了什么车型互任,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告马,也就是把他们的流量经营得更加科学僵。   这个给到我们之后戳,又发展成了一个新的技术驱动尸枷青。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擂貌窃,还是看汽车外观的细分多缴。这不仅可以推荐具体的车型返,也可以把具体的创意自动化褂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灌岁酪,这完全是技术化的匹配嵌敛。   第二点慕,我们是一个内容平台伞苔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徽赴退,能帮助到车企做非炒砹访祝好的传播壁日,有的时候这些内容并不能够被发现南。现在我们把广告当成一个引子谭凉尉,不是一个执行的结果池。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斥查,进而把下一步的行为做好凑莎。比如有一个产品是一触即发担母世,用户点过客户的广告之后江,我会直接给他推送相关品牌的内容脊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昏僵惊,再去看有没有点这些内容酷,有没有评论瞎琅瓦、转发把拜逻、收藏核精,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娜如停。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孪,把广告和内容进行打通鬼。   第三点窃惠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掀羚祈。这个场景是有时间楼烦遍、地理位置和非常多大量的内容和数据邯铝魏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台榷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烁脱,或者是去日本还是去韩国旅行洁。这些并不关系到最终的销量提升多少盯剂,但是可以了解消费者在关注什么垃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲背蹦,一方面要通过你的技术际、数据实现更高效的转化局衔,实现现在解决广告主的一些痛点扰店堆。同时要帮助广告主把服务做好巩,说句实在的都是服务用户讥,我们产品的用户也是车企的消费者境几锈,怎么能够把这些用户服务好抚锹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驳捻。   李苗苗桔皖式:付总说得很好端填抒,借此我也想说几句蒲。我看了一下缴蔑浩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淋,也有一些厂家的朋友摊洗梅,我们每个人都是汽车人蔷妥坡。   我在想矛阔扑,得益于这个好的时代比顷,既然是说品牌苍校弯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缆串,无论你这个媒体叫什么名字息劳,找没找到自己的定位牵青傅。无论你这个汽车是什么品牌淮,你的用户在哪里腿焚葡。过去几次会议主持上都说四个W忌番拣,也就是我是谁炮、我的用户在哪里逼、我为用户在做什么靠光皋、我还能为用户做什么纽吾。包括媒体也是一样搪亨,我是谁(什么媒体)软额默,我的读者在哪里磊,我为读者写了什么样的东西户,读者看不看愧裁米,这是不是你的读者群要看的钩,最后是我还能够研究我的读者彩死、研究我的客户拿、研究我的用户锨多箱,我还可以做什么伤股。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锋,一人问一个问题就结束纽骡。   请问杨总疵挠煎,刚刚说了这么多摩庐详,就一句话桥脸缴,什么是品牌京煤腾?我们说了半天品牌词。   杨学良量箩剧:我觉得品牌就是价值犁酣,消费者买你这个东西值不值咳鸥,如果他觉得值了判火捣,就认可了你的品牌嗣剑汇。   许翔墓底比:我就按定位的理论嫁躺岭,品牌实际上是一种品类的代表烤粳,消费者是用品类来思考量,用品牌来表达节逼。   肖勇沤蜡:因为我是做销售的伴戏腔,我可能最直观的印象葱挠,我觉得品牌首先是一种价格苛、价值体系抛,同样的产品能够比别人卖得更贵癌,别人还愿意买我的想。同样价格的时候车白,别人的产品卖不出去淌伟,我的产品能卖出去柑,我觉得这就是品牌堡扳雷。   第二惟,我觉得品牌是一种文化邪么帘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买德滔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势傻合差。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粗,但是我的文化能够吸引他确,我觉得这也是品牌的一种表现谈乱探。   陈思英老闷:品牌首先是无形资产截附冗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的河挡。第二也应该是产品顺,可能是一个标记举、标识侥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沸锈,在人脑海中所有的记忆瘸寸幂。   其实品牌的英文是来源于MARK勾蔬郸,就是在没有货币的时代物物交换的时候躲靖陈,在畜生身上有一个MARK怠垄适,Market就是营销节,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娠厂。有一个比喻踢摄,品牌就好比像银行储蓄歧辉,储得越多品牌价值就越高锰星搁。   余波呐:我觉得品牌在直观来看就是商标翘窗,另外是产品棉道穿。真正给用户留下综合印象的是产品形遁誊、服务和文化的结合送蠕,以及对用户的印象及感受就是品牌蜜偷视。   付继仁倦翻奠:我觉得品牌到现在这个阶段辫,也是一种共鸣拨,像营销1.0是以产品为中心恃抬接,营销2.0是以消费者为中心宋共零,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心回,这三点都离不开品牌彩哨,但是代表了品牌不断的升华沟晾妈。同时品牌到今天来讲侠订,不简简单单是一个口号跨坊隧、标签混幌、LOGO扫沮,还是一个行为准则核擞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台囊撵欢,还是每一家企业休,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姜聊,并且怎么样高效地执行和检测巷。   从这些来讲惋笔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的士如,如果想清楚品牌一定能做好便汲,至少能够对我们服务的那些人做好汾,那也就足够了朝肚坎。   李苗苗滤棋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的措。关于品牌几天几夜也说不完涩妹怀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌眠瞧稿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驹衔。   谢谢大家在座的聆听化肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳 版权作品刊脱搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮惭,严禁转载徘蹿,违者将被追究法律责任台。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代糙诚,车市销量连破发展记录翅粹,这也是问题的时代裴,多元化市眉、碎片化獭起,对整个行业提出了更高的要求圃香辰。一切都在变髓拼,唯有不停思变方能随机应变媳。2月18日煞铺眉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕公。行业内百余位思考者和变革引领者沛协,与120余家媒体相聚一堂功喀,在“变与革”的大会主题下川痉觅,共商“品牌与营销之道”蹿急答,把脉中国汽车2017串拢哪。   东风标致总经理李海港控、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弊腑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悼橡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妹邪、奇瑞汽车销售公司副总理范星懊力、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屯。以下为发言实录竞:   互动环节嘉宾合影   主持人隶秃骗:2016年是一个销量大年楞晌甩,更是一个营销大年韭。从二维码营销到VR营销段搁盆,从下沉式营销到自主营销港戒厦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涕菠辫,广而告之悄悄地变成了城会玩兔,车依然还是那个车揣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褥? 第二场论坛的话题为钠烧旅:中国车市新战国陆,车企将如何做营销儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掠稼彻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缴沪扒,现在重担在我身上菜匆,由我来主持第二场论坛慌吹,和各位老总探讨如何做营销镁夏。   因为第一场是说的品牌辟,品牌建设也是非常重要的一环圃徒,我们现在就把品牌这一页翻过去丸笺颇,就说一点营销其他方面郸入苛,比如说跟市场崇熊、营销相关的一些事情叔梗。我们今天的这些营销人谭救,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墓迁侈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群崎疥,因为他是面对着全世界最大的销售市场彩裴。面对的是最高增速的市巢蛋⑽佟,现在技术和产品快速迭代竿鸡弥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喀兢失,所以他们是非常幸运的略,十八般武艺怎么耍都行吗。   同时很多营销人也在自嘲啪,其实汽车营销是最苦逼的一群人毋,因为我们面对的是世界上最全的品牌筏层担,我们面对的是最多企业的竞争撂貌,我们还面对的是最难以琢磨的姓嫁塘、难以把握的政策环境和最善变的消费者剖辽。   当然了我们这还不算最苦德僳宠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娘梦,所以这样的一群人的所思所想勃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阂嫌吨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碌欧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箍墓。   汽车品牌最新的一个品牌定位恃催,在座的应该就是汉腾了夕。请问汉腾汽车的副总岭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漆,您给我们简单总结一下思捎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奶霸纶?   于晓东赤袜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坟,让大家来了解汉腾汽车炕缝。汉腾汽车目前是全新的品牌倾,2013年11月份成立嘿丁,5月9号品牌发布苗辽如,9月6号新车上市氓,第一款SUV产品汉腾X7韭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟考绰,本着向同行和成功的标杆企业去学习辑瘦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疗。   2016年对于汉腾汽车总结来说涡磋滦,第一点是品牌发布侍,这是做市场的开端刨。   第二点是渠道摩盛,对于新品牌是重中之重的工作科,渠道顺利打开的局面跨,签约181家深潮,正常运营150家丛善,渠道作为做销售最根本的工作淌轨墨,没有渠道椭船粳、没有服务钢衡凑,消费者也无法触及和体验菜蒜冬,对于一个新品牌这是一个开门红谴暑律,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羡豆母。   第三点是在市场上诵斤磕,市场层面上重点资源向一线倾斜热怂,资源都花在提振经销商信心碍赂矫、帮助经销商达成销量上粮蚕,因为作为一个民营企业暮,作为刚起步的企业答篇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线危五,支持了经销商的销量樊慰。在品牌和市场的方面痊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助客,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枷。   刘小勇饰澜母:我们老总对这个企业的关注是发自内心的创,汉腾除了自己营销的亮点之外诞氛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哇,或者对您的触动是比较大的喊敝?   于晓东赔泻:做销售在产品力表达上狡蛇吼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亮输、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘛疗,在2016年都说是视频和直播的元年挤蛾救,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熟殴。包括产品试驾挑战的活动捞蒜,也是和斗鱼做了直播的活动但。在我看来在消费者了解产品上尘,可以随时随地汤,而且是更加有渠道客观了解一款产品盖艰。这对于做营销来说秀颠沤,既是机会扭甲膜,也是挑战画喂赂。   刘小勇唇楼:请问李海港先生玖世洛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俺筋,尤其是传播的环境酞钾响、传播的手段妓吗松、传播的模式发生了翻天覆地的变化唉泊灌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巷帅?   李海港惩缸曹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肆涕,在新技术芒桑硼、新人群和新的竞争环境的驱动下淡吗双,媒体处于变革的时代妊寇,原来的架构碎片化了踌,新的架构正在建立陶玲,当下处于这样的时代普刊。很多事情是这样的趋势猩郸,原有框架维持很多年贰傻,突然间环境变化之后碎掉了墙怒,再重新建立新的架构煤,万事都是这样的道理叼寝吐。现在媒体环境是什么样呢蜂吩白?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脚。这样可以导致媒体的平台化局,另外是媒体人的职业化或个体化阿卞。   简单来讲汝,我们以前是自己做东西笺,自己在自己的商铺里去卖脖虫谐。现在不是了估,现在可以自己做东西丛锤,自己去租商铺确塘,有的人专门提供商铺滤,有的人专门做东西胃苫倪。这样可以做专业化的组合女烙矗,效率会更高秀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势风始矮,红姐以前是媒体人恢,现在有自己的传播平台茶,也借用了社会化的平台寒刷首,把最好的内容输出绒爬伐,她做最专业的内容叔。我想平台也会用她的内容慑,未来的板结新的架构就是这样的饯随钙。   在这个架构下作为厂家要适应未,东风标致已经做了这种尝试棉滔,去年把我们的公关公司能力削弱败队,因为他们的稿子太硬了娜时,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人散竞淳,从专业或从第三方的角度看待东风标致惧碉南,我想他们的稿子会写得非臣忌В好谓难焕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硷桨炔,这是未来的趋势僚。   刘小勇撩:我听到有一种观点嗽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钙劫还,我就抓住了更多的消费者碑桓失,更精准嫌剖,我的销量就会增加落。但是有一种观点认为仓把,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肩?如果总消费需求没有增加贤宦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后底期绞,是不是大家又打平了凛。就像一个剧场理论华妈,原来都坐着看戏攫隙,后来都站着看戏了箩北,其实看的戏是一样的常拳。请问奇瑞的范总朵当,您怎么看这些新的手段胶、模式对销售营销的作用里克寝?   范星蜗泌肆:首先感谢红点汽车馅、感谢红姐安躺,也感谢刘主编霖苗肛。实际上前面两位老总谈得也挺好咸盾拷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解络太裂。   说起营销褂遍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脾前酷。但是从营销的最根本垃呻逗,还是回到对客户的理解沫举吓。我们最近几年对于整个汽车市城罡贡獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寄狠强,最核心的是我们看到了两点变化粳开,一个是围绕客户端的消费升级邓尼姐,第二个是客户年轻化的变化世蔷罢。这两个核心特征的变化缉,带来了所有客户需求的变化探棘衰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郡萝撇。   应对市场的发展槐,我们称之为整个自主品牌的发展得,包括奇瑞自身的敦上,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒梗快刺桔捎,年均增长在40%左右的增速替尘煤,所以说基本上属于原始增长的阶段牡。奇瑞从2012年瓶糠、2013年开始进行战略转型胚圈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叙炔,我们做的核心是提高整个产品的品质熟布,是我们整个战略转型的核心巢韭联。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岔漂钾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品态草希、好的服务肥。2016年我们已经进入到2.0阶段速画,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雾场,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钳沃,整个2016年集团销量也突破了70万辆驹分竟,增速达到28%毛谴济,国内市场超过了36万辆拔画缺,也是过去五年来最高的一年亨膏。国际市场中祁,我们2016年实现了出口8.8万辆汰昏猫,也占到整个中国乘用车出口的1/3卯,也是连续14年中国出口第一的车企侣徽社。   我觉得取得这些成绩碑,销量数字是一个方面嘛靠,更重要俩吝、更为看重的是结构的变化献韭南,第一是企业盈利水平的变化观,为支撑企业未来的良性发展斜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茂改坷。第二是体现我们战略转型的成果捻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烤蔑叼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%级。第三是客户结构的变化浮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%革。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灿蚕孔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暇禄,实际上我们更关注的是除了规模的变化坎,当然营销数字很重要掠汗匿。数字背后更关心的是这些结构的变化仁棉,怎么产生这些结构的变化贿挽?从我们自身对新一代消费者的理解南戈食,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜂吓翟。   客户体验的三个方面我们一直在做拐怯唤,第一是产品体验砍灯桐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迟,行业平均大概在35%递,奇瑞可以做到25%性将捍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钡,今年还会陆续推出更多的平台别兼卵。当然平台不简简单单是全新车型的概念臂迪。   第二是品牌体验摊绵冒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通然卑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销立。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柑突,现在很多企业在做营销过程中视频淳谐痰、直播方式应用是越来越多了磐戮惨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加截。今天消费者接触信息的方式发生了变化苇矫龋。   第三是整个销售服务过程体验的升级埔,在2016年网络规姆撸和第三代形象店的升级卡科,为了保证客户体验的一致性孝哩共,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陌酷螺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矾炼、优质的腥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验始那,这是我们正在做的忱凄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吞,谢谢!   刘小勇村缕囱:谢谢范总庇岭,现在的汽车营销无论是从手段伍穿葡,还是从模式去讼牡,包括内涵都已经发生了非常大的变化垦赶落。我顺着这个话题再往下问一下被毒替,请问刘晓科总泄负秒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饺巨、营销套路鞋抖第,您觉得现在还适用吗弹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肠腊?   刘晓科骆:刚才范总捎哀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势楞,因为这里面在我们整体来看喉桅坛,其实我是一个新的营销人瘟哆,刚刚在这里两个星期滑。我以前更多的经验还是做用户托衬拣,去看用户的发展答。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龟俄、网红融米、娱乐化簿砰同,甚至还有用户的碎片时间人。但实际上反应了两个变化粹沏耻,第一是用户浏览的轨迹改变了芜澎,以前在PC时代部,大家基于浏览器阅读呛。所谓浏览器的阅读导,对于从一个网站跳到另外一个网站年斯煎,这个成本几乎为零喷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寇祷,只要在浏览器就好热。PC时代纽,网址郎冗腊、网站耪华钝、浏览器是值钱的孤的厘。   对于移动互联网课弊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葛守,对于微信小程序也有很大的期待段缔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观及娃发。最终来看抡翘柯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勤岔采。在这个主流的前提下吭订雾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读么。在这里出现了两个问题妹马称,也就是时间的问题堤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候套,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褥劳。如果是比较泛一些的资讯或APP宿边顾,如果中国互联网网民用MAU看擦嘲,月度覆盖量几乎全部覆盖琶态。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妊窟弄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吴肝列。但是什么会不一样匠嫂土?就是时间苇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剂漂路,我也高度认同一个观点聊嘎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晃填。在这一点来说般敬,我们的营销不是去抓住用户馁狡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邪耍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虐。   基于这些理念的变化冉动揉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顺小,而现在发现专业内容看得比较少一点父谜肉。专业内容对于用户的阅读麓钱滤,可能是女性就不太爱看迹嫌,覆盖用户的时长就变短芥力探。什么东西会长呢膏饶访?从2016年戒藤婚、2015年的情况来看丹贸桑,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛾磺烈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屎,因为可以更好地去占据用户的时间譬菠。比如说我们投的一个网综节目良,可以有2个小时以上的品牌露出时间丘糙睹。   对于用户来说香,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辉雄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豪褐。无论是线上的冗胯,还是线下的关觅奋。   另外一点加,我们做了一个用户报告郊,会发现用户现在在看车的过程中氛搓惧,比如专业的导购壬,发现用户的时间差、决策变得越来越短踢却贩,对于专业媒体用户来讲夏,用户平均决策时间是108天铆锹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楞访,这52天对于内容的需求是很轻的盯屎,包括频次是很轻的磺扣撂。从52天开始一直到97天兔,基本上是从几款车的比对到交付定金方,因为提车还需要一些时间芒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懒身。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惭捣冷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闯哇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接连。也导致现在的自媒体更火翠,因为大家更相信人惋撕,也就是网红的力量会逐渐发挥氖,包括IP的力量涸汉。   营销的变化是跟着人走的腊盆阮,用户的体验来、用户的行为发生了变化结灿,我们的营销一定要适应用户的改变馈疼。   刘小勇莱小:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总们,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筋米。想问一个跟豪华车相关的问题拭攻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丢碴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了露,从超过10万辆到两三万辆的都有揉堡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惩撵尝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镰窃?或者会发生变化吗爆围软?会发生变化的话画,是什么样的主推力量来促使发生变化磨极扯?   王顺胜了烂淡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秆熊佬,作为广汽讴歌这个豪华品牌谜,去年4月份才成立了新的事业体制粪蜡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疚,10月22号四驱上市浮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晶论。   从去年一系列的举措惯离,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尼蕊郝。像主持人刚才提到了惹脸,怎么样去改变格局搬敛?作为豪华品牌在中国连害,像ABB进入中国市场比较早释详系,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敞茹,其实我们也做了很多思考嘎侮,想跟大家分享一下管幻累。   第一蹬剿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埂涉,也是十年左右的时间悍,也不短静,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俱设。作为这样一个品牌要找好自己的定位脊奸,我觉得是特别重要的叼。我们不是说跟谁去竞争舜连纯,而是在豪华市场找到适合自己的位置饥梆稿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揣,包括在上海搞了大型的上市发布会牟瞥记,在上海中心进行首秀就。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录干棠,这也是用来提升品牌的绣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铺。这一系列都是来提升讴歌品牌的模殴。   在后面的发展上佃,包括在2017年也做了很多的思考浇酥卡,就是如何在营销创新上做一些突破淑催创。比如说植入了体验式营销破检,包括即将上线的体验店摔边,可以跟移动互联和终端羌每,包括一些PC端进行一些互动孤。包括很快会引入管家式服务播,让用户真正能够感受到服务和体验窍。管家式服务是一对一的德陕,能够让你感受到有针对性贰唬,并且有温度地触摸到服务的形式己。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展化氢忙,我们在形式上也进行了一些创新魔女。   尤其在内容上面烧敝蒂,我们以内容作为引擎驾还,创新作为驱动参,作为后来者品牌伐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔑荚。至于格局会不会变化潘,其实每天都在变化劫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞍帮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彼刮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌北,我相信之后会在变化当中不断求变板畏。营销涧茎弘、创新不但要传承好的东西天敞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜜抹,跟大家一起共享一下匆儒情。   讴歌作为新的豪华品牌卷翅掠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徘购,希望在座的媒体以后多多关心抵、多多支持拉,一定要让它取得成功瑟唤,谢谢大家!   刘小勇聪夸:接下来有请江淮汽车李总坟踌禽,咱们聊一个关于2017年的话题输陵闷,现在年底吾、年初做营销的也是做足了功课具炼腿,关于2017年市场的预判事。能不能把您做的功课分享一下骚洞弊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挛活律?   李建华兽蒜痊:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲁,营销这个事在台上讲喀每,对于2017年的营销还真没有想得特别细悸。对于营销胆,以前讲欲文明其精神笆蒂壬,先自野蛮其体魄溃,营销在中国还是跟认知相关镭阶,属于文明其精神发展之内的笆。营销在2017年来讲恕骑熟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咖纱访,全球规模最大频魂,还是保持增长侈,需求会很旺盛刻,同时也面对着一群非常不确定的消费者池钱,这些都是一些确定的因素马新。关于不确定的拷脊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弟筋届,这使很多事情产生了不确定性甭,也使推广方式产生了变化春淑。在一个变动的世界里要想做好功课踩,关键是有定力把握好不会变的东西侗毛。   就江淮来讲卵萝窝,2017年一方面会更加关注用户的需求赋癸。因为从做营销来讲夸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哨。一是用户看到产品赴,如果产品很美好骗劝督,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岔稳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入假纪稀。第二是当产品出来之后赖蔑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胺,如何让消费者跟它产生很好的接触烈律、接受它拖粉纽,让你的营销做到有广度单蜕、深度和温度迫,这是营销人需要花功夫的地方冕革谭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鬼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣锵渌眩好的保留和记录下来径半,强化终端的执行力葱。这是非常重要的诧鹅,当消费者看到的车是处于被管理的状态屯,他就会有好的印象邻爬。如果是管理失控的情况翘,就会认为这不是好的产品夸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钝,这个产品是不是他所需要的微钦到,能不能让他在过程中感受到认知和认同剑谁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竣休,现在已经不太需要你告诉我什么了锰徒晾,往往会更注重你提供给我的事税碘,是不是我真正参与过的赋奢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煎剐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卵肺?可能现在需要一辆高颜值仑、大空间芥、强动力郡、低能耗抬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来十九括,所以2017年上半年会投放一款S7避潮参。前面的消费者参与了意见位,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件患村,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来频,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腾洞,形成了共同创造的氛围施。往往共同创造的东西燃,我觉得是消费者乐于接受的东西娘粟。未来共同创造导弦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醇。   刘小勇敦缅忙:非常感谢李总葡。我觉得现在开论坛砰癌,最难的是请嘉宾老,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洗发,是嘉宾请来了之后不给时间说闷。今天这个恶人就让我来做了完耸,咱们就不说了抖挖嗓。   最后请每个人回答一个具体问题和闯,刚才进门的时候有一个调查茨港,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挪?我们从于总开始氨句。   于晓东税:我觉得2017年应该说挑战大偷,期望更大别森,我更看好细分市撤缏毯谩,因为我们也是做SUV的嘛看客武,我们更看好SUV市场的持续增长惜旗。   刘小勇翰据:全行业增速去年是13.6%舰卫翔、13.7%帛踌。   于晓东群催吵:我预测2017年是10%春。   李海港田煞领:8%洁的。   范星县淌航:我就说一个数倒,虽然说一二月份看到环比有所下滑惧卑彼,但是看这个数实际上同比还是增长的牛词隘。本质上今年不用担心撵鲍疼,我觉得还是在8%到10%之间郝弓池。另外最近看到1月份的数据出来了攫馆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额物举,这实际上是一个分水岭尽等,一个很大的变化妇痊。   李建华勤:我觉得应该在5%到8%绷郎,可能会接近GDP的增速计。   王顺胜胁:我觉得整体会在8%到10%以上瞬敝礁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上边乒。   刘晓科狸苯妈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点触,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缚你,我觉得再加两个点是8.5%纱。   刘小勇许混:你更准确了擅驮退,到了小数点后了钩捣。非常感谢各位老总的精彩分享锌。就像李建华李总说的湾,咱们说到汽车营销人辫,媒体界有很多新词来形容币愁络,像野蛮执行力或变态战斗力捣躺坑、狼性文化等等驶掣太。其实他们是一群非常善于思考的群体呛,他们的思想的深度决定了在行动的效果譬惋肆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在臼拘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沃菇圭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳 版权作品都连,未经环球网Huanqiu.com书面授权华钞,严禁转载瓦破协,违者将被追究法律责任粕碴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趣杉畴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行词。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痊拴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诺澄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敬。以下是北汽集团党委书记汲敬、董事长徐和谊的主旨发言缸凄。   徐和谊便:尊敬的何部长缅,尊敬的各位领导价鼻樊,汽车界的各位同仁泥故狡,还有我们媒体界的朋友们姐然,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂么岁嵌,探讨汽车行业的发展话题撤稿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹲畴,这一年间我们先抑后扬瞬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伐屁,最终以产销2800万辆鳞厦歉,同比增长13.65%的优异成绩幢即,完成了一年的一个胜利的答卷兽画坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度登,为不断探底寻求新方向的中国经济氦,可以说去年我们再添新亮点负冀漂。成绩固然令人欣慰搬摧,然而先贤有言闲,一切过往皆为序章淑槐。今天站在新年的起点上回望从前徐尘萎,我们发现深沉变革的暗流涌动肠雷盼,启迪未来的创新发展拖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谭唐。   亚马逊无人超市惊艳登郴史卤唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宦幌,提振实体经济箭在弦上腿,消费升级引领我们全新的商业文化时代渤谋,技术屏、商业模式皆画想、国家战略吓舍蹦、市场结构结合在一起投胆伤,这种更替的演进胖掂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点土糙饥,正释放出巨大的改革能量纬啥抠,正引领我们整个行业迈进全新的时代天沫导。   一是技术模式在不断地创新病孝额,汽车行业转型正在进入落地期钙贪。最近几年在互联网弛冯、智能化旧韭惠、共享经济等多方的洗礼之下耐局,汽车行业正在同创新中被颠覆者吠,迅速地转变为创新转型的主动执行者和临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爸危,日系车企抱团开发人工智能技术睦梳般,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粗冗染,可以说剑指出行解决方案沤彪倦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溉拧,在新技术贾地、新模式领域不断落子差,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芒。   二是消费升级搂铜盒,品牌之战成为未来的新机遇勃。随着互联网思维的逐渐渗透淬阔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尼圣。情感价值酞忙长、消费文化棘盘澈、消费者价值观越来越得到重视酿邓铰,网红营销哺、二次元营销款惕碱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陇辣,实现产品表达与消费者价值的同频共振舵。   另一方面赖痊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镰,为自己的人生价值代言疗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捻胆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇故。   三是提振实体经济扯砷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纽僚瞥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一计侥,就是提振实体经济乓袄添。其关键在于制造业转型娥娇冯,转型经济学的研究表明堡昧,制造业转型中产品技术固然重要睡,但管理体系更加重要粟耽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陇胺盼、网联化建设偷幌埠,就越能发现在信息化建设这种大背景下痴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熊尝哇。前几天我看到有文章提到钦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虎。这样的提法虽然夸张擂郊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示使剖,我想却是切中要害的扩葡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卞蔽,随着提振实体经济逐步落实提滦报,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啊磋。   四是政策变动娟亢,新能源规模化凭、市场化成为未来的大方向灯瓤。2017年新的政策正在逐步地落地枷嚏霓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窃焊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豹,行业准入规则缕度、动力电池规范条件等政策的制定扁,从各个角度划定了新能源的市场边界接窝沃。   另一方面精,碳配额咐炼、双积分唉、新能源补贴退坡超,无不要求新能源发展要还原市场化手段宠,聚焦核心竞争力颗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益航,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规输宿防。   纵观整体形式的发展氰老堵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腊踩。数年之前牧,面对互联网行业的冲击擒僚任,我们以为我们只是需要一个互联网+盟牵撼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龄祁,还承担着国家经济转型的重任蜗边媳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驹剐盖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哗犀翰。这样的多重任务竭能塑,给了我们新的挑战瞄讲藉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狄。   面对全新的形势矾,面对前所未有的机遇与挑战赖匪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晤募海。我们将锐意进燃搿,大力地发展创新精神弄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贡螺凉,在电动化介内、智能网联化惩、服务化瘫、国际化等方面加快发展步伐挫,不断推动新技术侥沟秆、新模式的落地生根朵,不断地发展新能源汽车谓,还原城市绿色健康生活搞。不断承担经济转型任务莱,推动传统制造业的升级邢沪。   面对未来粗,我们将在以下几个领域寻求突破点:   一是加速智能网联技术研发犊钝,打造智能出行的生活方式幢。2017年拉斯维加斯的CES展上鹅鲜悔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酗司,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒜惕。当然不只仅是和百度蛋,还有其他的国际国内的公司劝坑。未来瞄准智能驾驶昂、智能互联哼羚、智能座舱等内容昆履,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒙蒲。   二是加快新能源汽车产业化怕涕,践行绿色环保发展目标槐。在新能源方面实溯,北汽秉持环笔福靠大家的理念掣擞,不仅造优质的新能源汽车产品让,更要造消费者愿意购买的新能源产品保伙。尤其是在补贴退坡伐沮策、行业回归市场的大背景下百练财,北汽集团聚焦资源曙桂、聚焦技术夹立、聚焦产品郊、聚焦市澈痔狻,四位一体严密把关整个新能源产业链谱甸驶,为消费者提供既有颜值费凑、又有内涵的可靠产品甘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讥穆,共同守护美丽家园检壬面。   三是加速国际化资源整合惋,实现中国品牌的全球化猎。2016年铺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地古贤报,实现了北汽国际化瞎乖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萍臀疼。配合国内的合资品牌棠,服务于全球布局研发基地斜发,北汽全球范围的资源整合废,已经进入了研发辅募墟、生产隋掇媳、销售倡狭、金融藐胃、人才和品牌全方位互动的良性循环掀珊坑。   面向“十三五”蠢党,北汽将继续深化拓展东南亚猴泼计、北非恋、中南美茹草呕、东欧等重点市场的产业布局燎乒,使中国品牌的影响力遍布全世界搓辣际。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级修该。   四是坚持服务化方面磨幻饭,推动制造企业转型升级耻靠。服务化既是国家经济转型的方向地,也是北汽自己产业升级的主要目标渡颗。多年来我们在金融粳、产业投资窖惟钠、后市场题剑、出行服务等领域多点布局孪,随着时代向智能网联方向的发展措,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环磋收蒋。构成从业务到管理体制晃即,再到基础设施的科学发展体系糠撼急,不仅提高了资源的利用效率撅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翠栖含。   各位领导玩漏,各位同仁琼,媒体界朋友们形掂,闻鸡且起舞翔细,风好正扬帆容,新的一年已经到来箩,新时代也正在开启机遇的大门痊釜,让我们携手共进肩八拍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡番:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尺,长城汽车累计销量达107.45万辆倪聊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军就首咕,其中哈弗H6占比超6成悔拆风,达到了58.07万辆狼革,同比增长55.58%滴抄屏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蘑遁霉,2017年2月19日轻掇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动薪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年石榔,我国汽车市场销量首次突破100万辆经梅,高速发展25年后的今日忱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暑盘上。中国自主品牌已突破百万辆不俯先,那么能否乘胜追击逾越200万悍驼、300万的销量目标米狄撼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能热庇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中人内蔫,用他的话来说弛墙梗,“这是很了不起的一点犯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件食,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倪抒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心取,从另一个角度来讲零侨速,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奋坏。   安全底、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颇门,分析其中最重要的因素抽途,魏建军表示温,回到20年前括,受到成本和技术等方面因素的影响送敛幢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伯。而当今时代靡昆戊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陶捅殊,其比重也在日趋增高典,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茧惶。他还透露集龟田,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厢,打造全球化的研发体系趟,在主邯察、被动安全技术兜、智能互联绢、自动驾驶等方面晤氯替,形成领先优势菏吾。   说到自动驾驶技术叛第宿,放眼全球汽车行业署喊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宽。哈弗将采用北美娟、印度茎删、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统强授,据他透露竭什,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准承刻盯,目前正在进行路试奇,有望在2020年后投产镰胶。“我们的最终目标界按,是推出完全无人驾驶的哥、最安全的 SUV 癸。” 魏建军说到很。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屋歇,魏建军说到痞,2020年傅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拿。对此四佳,哈弗规划了四十余款新产品叔虹,覆盖全部的SUV细分市场吉。到了2020年泊味肪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苫鞘屏,在规模上超过吉普蔼柯、路虎迪挂,成为全球最大的专业SUV品牌奢购。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鞠耽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罕,魏建军回应道剔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膘间表,一方面要靠产品快速地更新迭代竟,另一方面则是丰富多样的产品规划陌闪偏,这其中就包括新能源方面的建设离擎。据悉芹擂壕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型答,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闷每,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痘试。除此之外缓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称懿洹,目前正加速推进全球化商业的发展纫奶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哼胖显。   2016年乏翁谜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑才:WEY登场之后哈弗应如何定位惫情?魏建军在现场表示垄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化年师捅。相反抬褥惯,哈弗将全面发力15 万以下市巢姨!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场思。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柬熬,而“聚焦”就是集中资源樊,打造产品和服务的差异化优势男笑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”心瑞玩。先做强岛俺亩、再做大吃驴,这正是哈弗理念的核心所在馅桑。在盛典现橙苫汕稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廖埠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酪强恒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持料。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罢撤。据了解构汀地,长城经常组织经销商团队去日本考察且酞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娜豢。这正与长城的发展观念高度一致帆釜。魏建军透露软锹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戎僧,经销商们也未曾有过动揖邸,这正是“稳固”所体现的重要一点伞酸。   长城汽车总裁王凤英表示娩偏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辣。 她认为协,良好的厂商关系是相互作用的哺逆,只有让经销商满意方憾,经销商才能够让消费者满意袭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疽任,这是层层递进的作用效果狠禾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌片,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挝?哈弗给出了自己的答案舷官侥:200万的目标即可上路既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价瓮邯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今超涡,在新能源汽车补贴退坡后都彪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元念壕,这个数额占车辆销售价格的40%吕删。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响角栖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惹?未来素,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梆?2月8日下午侵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恼角,2016年霜酶氯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钩抖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一壬裤痉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摊廊。随着核心技术差距的缩胁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茬勿嫩。但是檄半,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喀,巩固和扩大这种优势寐姆理,还需要政策你、制度和市场三方合力卢庙淘,打造可持续的市场化发展即洞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扑胸筋,但是从已知的美国僳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看曙薄床,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吨性,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撵色揭。同时啦,公共类充电桩接近15万个的发展规模猛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撮。   “走在世界前列厦,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洪。”许艳华表示眉,经过近几年的积累冕浮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寺丘、制造和营销的体系能力垫尾始,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锈吴,产业链基本完善玛题捣。整车喊皆娠、动力电池滴事吴、驱动电机系统性能大幅提升瑞离变,市场主流车型的动力性窘拍极、续驶里程瀑巧、能效难鞋卢、可靠性呵钦、舒适性明显改善垢穿,整车俱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窖娶,新能源汽车市场覆盖率提升锤酗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔼畅赐,占世界市场比重约为50%俩。按照已知的企业规划龚规,在乘用车领域逻,2017年我国将有73款车型推出枯未椿,进一步满足市场需求蓄侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时破甭不,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步模缕,整车单位公里行驶成本也在下降虫。“20%的成本下降锌护衡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价居窝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔷搓颗。”许艳华对《中国汽车报》表示禄傻摔,在规模扩大成本下降的同时蠢悸渡,市场竞争下之下经龟,企业会做出有利于市场发展的选择反亮,也因此杠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右授克。   许艳华判断饺侯绰,2017年掇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稠,预计占比会突破70%悼凌酶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恃,充电基础设施也将继续保持快速增长凭晨畦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汇忌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韶结,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澳巧逼,在此框架内伙健,到2020年哇诫寥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屑。但是补贴退坡后怎么办半?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盛陀锣。”许艳华认为问谜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蝗是,让新能源汽车使用成本进一步降低膘,才能保证其持续良性发展记侮确。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颓。目前祥床,无论是整车谓丧霜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确平驰,剩下的就是政策实施好的问题你欺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歪。”许艳华强调俊僚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钒翔灯,2020年到2025年是重要的过渡期锯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厂拘娩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驶,这方面我国也走在世界前列价抖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汗萄涎,进一步落实国家新能源汽车发展战略睦,保障车辆和使用安全蛇。   不过牢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碱。针对《暂行办法》簧垮陷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赴峡辖、10%和12%的比例眷,调整为5%断类、8%檄、12%的比例的,并允许2018年穿臀、2019年负积分可延迟一年抵偿忍。同时问,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定财四驾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巍波,丧失中国已形成的比较优势凸涛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沥扳,以便企业开发和商业计划的制定技欢斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕寸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚎擂徊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屠砷赡。犹记得2015年7月扯胚莱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车该俗涂,并对这些汽车的车载软件进行升级咐绷茂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抛滇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机艇、转向系统以及车载系统窍炽。    如今并丛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挞掇行,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案党嚎,如果没有行业安全标准来做规范槽,或将引发不可想象的严重后果具轮迟。在我国汞,作为国家网络安全的重要组成部分枪回,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫了。《中国汽车报》记者日前获悉蹲揽淋,《车联网网络安全白皮书》培伦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扔痞。在发布之前嘶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垛,他告诉记者街沟蟹,车联网网络安全即将拥有“指南针”耙诡捞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腔协桶:《白皮书》苔络郴、《细则》出台的大背景是什么瓤纱?    庞春霖顷妙:在节能环保蜡柏般、安全舒适萌赫,以及车联网芒顿歉、自动驾驶啊搓枷、智能交通等方面要素的推动下犊汇撇,汽车正在迅速IT化亮、智能化厕。与传统汽车相比晒,智能网联汽车在节能减排赦屉、安全舒适方面具有前所未有的优势售歇,符合汽车工业慧嫉、交通出行方面的发展趋势磺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膛汉烈。在互联互通的背景下介探额,没有网络安全充分保障的情况下筷骗倘,智能网联汽车带来的可能就是灾难彻饥忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骡催,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犬樊湾,明确要求网络运营者(车厂珐辨毫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务列龄较,应当依照法律瓷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晃扣孤,采取技术措施和其他必要措施败胳罢,保障网络安全蠕憨、稳定运行染,有效应对网络安全事件省,防范网络违法犯罪活动琅棉,维护网络数据的完整性茎、保密性和可用性陈署。网络相关行业组织按照章程滔饭,加强行业自律哦抵,制定网络安全行为规范锻董,指导会员加强网络安全保护曙输,提高网络安全保护水平诬晴,促进行业健康发展蔬。”该法2017年6月1日起施行孔猜。    2016年10月23日封,在前期工作基础上淀桃,在工业和信息化部等部门指导和支持下记,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宽奉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莫,2016年底话啸,以电子科技大学为主任委员啤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拟竭秽、中国信息通信研究院沏井、国家互联网应急中心涵祈、中国联通砍、中国电科第30所活谜陋、奇虎360剧、博世为副主任委员牛,联合国内外70多家整车涕撇扯、芯片惊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埔朝:车联网络安全委员会)正式成立继。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仙,在工业和信息化部们群轮、国家密码管理局阀镐、国家网信办等部门指导霓勺、支持下捅沤堡,车联网络安全委员会于2016年底组织婚枫、协调产业资源妹衰稠,以我国自主和在华骨干外资车企函哗霸、终端和零部件厂商为调研对象成洽,先后完成华南居酱、华东拣路、华北借捻、东北孔昆剑、西南地区调研工作冀勺,充分了解了车联网网络和信息安全政策阶堆、法规豌良写、标准扛孤、产品丘蹈、应用等方面的实际情况与现实需求挽。并组织与协调联盟内外资源脐,开展了车联网网络与信息安全相关政策羚、法规街、标准的研究蛇冕,形成《白皮书》怀四扦、《细则》答胁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朔茶耪。    《中国汽车报》贝腿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖界庙寐:随着车联网发展涕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件换任糙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搁涧陇、技术标准萍、产品及服务体系的支持巍拔。从调研情况看放攀故,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溺恒,缺乏可靠和一致性的基础工作闷涩,因此需要我们及早采取措施完,完成网络安全方面的顶层设计工作咯璃,从政策败舜团、规划采梁雹、标准棵剂、技术恒堂体、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拼孩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳运八铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状褥熊复,为车联网网络安全的后续发展提供建议列傻,推动车联网网络安全产业的快速发展蕉封讳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遂隆势,从企业健毙砷、用户些蠕、政府需求出发党,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朗,结合车联网的行业特点和技术属性描棋抛,立足当前现实和未来发展趋势镰陛,提出侈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溯旱、指标和建议龚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肯芦,提升网络安全防护能力抄宋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施时熬。    《中国汽车报》惠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准评,对现有车辆和新车产生怎样的影响缮劣?有没有实施的时间节点星葱穿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氛?    庞春霖欢莎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南川逼,并不涉及强制性标准和法规傲。同时通过产业宣传磊坷僻、贯彻和使用谎,不断发现新的需求和不足嘶,并加以完善搂。但由于网络安全形势的复杂性擅捎,以及车辆作为一种重要的交通工具娶伴淘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疟。    两项文件本身就是在调研基础上杭入,听取产业单位需求而形成的还莎眠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煎,减少大家的迷惑和疑虑希妮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糙蔷,切身维护好产业和用户的根本权益内。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翘,当然会有成本在里面馆芒。不过从发展的角度来看溃览幢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样系试弄,属于必备的系统彪鞋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陷。同时橙匡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蒋需,也会赢得更多消费者的信赖帽箱。    《中国汽车报》号:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动介?自主渤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孰池辽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搔慷?    庞春霖屉档:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绷枪,其中一些关键技术和产品冬篙哆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谰炔兜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分创茄,那么就像现在车辆的保险杠挎、安全带难、气囊喘、ADAS等等常规安全产品一样缔怠,无论自主还是进口车辆搬,应该都是一致和统一的要求环胳价,并可以采取现在车辆型号核准等方式许堵芯,推动车联网网络安全产品的安装杯刑、测试软脾逞、使用秃、维护和服务嘘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多椭,首先是人们的意识问题竣斗甩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意可副纫,但对于车联网网络安全却毫不在意捅。要知道溪退偶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单联酷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂市廷、多变素络,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崔喜、软件等基础技术败刨钾,对于自主车联网网络安全产品而言兽,投入比较大疲碴、周期比较长舵脊粕、效益回收比较漫长喇换慷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墓,从整车企业汲,到零部件轮、软件港骚吴、芯片供应商帛溅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宋、人才队伍袭、产品体系胳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翅惭,也非结构化的治理模式寡腿,需要新型的伦理息臼看、法律和技术法规给予支持蟹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挛愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   1月18日去,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虫无仇。引人注目的是貉策奔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起好屏肩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拨啡。EC180之所以有如此低的价格浦兄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捐。在补贴退坡的背景下涛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘿善。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业络盛蒂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何及混谓?在发布会后且,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硼涝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酮缚,以及2017年的经营策略与规划挞。   《中国汽车报》县隙梗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义具懒?   郑刚呢伺: 北汽新能源有两大类产品平台被蹬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品躲,包括EV霸、EU钞、EX入、EH四个系列痰纠临。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品激舶翱。在开发之初僵,我们就对其有一个精准的定位与期待毒。   北汽新能源在两年前预计到佰奥,新能源汽车的3.0时代即将到来拓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耙帝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车式坤胸。   目前敌哇皖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苍沛鳞,这没有错休棵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抒痊,并没有推向市场的现象静胎。我认为逛史父,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屠鸡橇,也没有认清正确的发展方向氨。   因此炉,在两年前开发全新平台之初吧适,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仕俏侥,这种做法目前看来是成功的使。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摆、造型忍多、特点以及价格之后蕾荷,大多数人对其给予了极高的赞誉倾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼻被。   在成本控制方面祟,我们认为还有压缩的余地管伺泼,通过不断地挖潜降低成本寥,我们认为可以让更多的人开上这款车波挤黑,不过这需要一个发展过程模。随着销量和产能达到一定规耐狗伲后惫袖辆,我们会进一步整合资源讨汾丢、降低成本将,提供给用户性价比更高的电动汽车良览萍。因此被体,就目前来说尾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力难颈。   《中国汽车报》钮酵: 面对补贴退坡堑搭,EC180为何还能采取目前的低价策略郡补?北汽新能源有怎样的发展战略说谅幸?   郑刚句耍粱: 从当前产业政策来看孺矩溶,全国各地的补贴额度不同卡仁亨,流程不同瘁,这都带来了公司内部成本摊销的问题染咎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祁芦帝。为此混乖,北汽新能源成立了卫蓝基金锚阂价,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴憾档。这需要企业拥有一定的资金储备挡邵。只要差异化的地方补贴还存在鲸,卫蓝基金的使命就不会结束什筏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产破,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会煽勤诫。只要发展的规划清晰媒号,我们有能力也有信心做下去逝诬。因此蓄但眷,我认为当整个市场达到一定规娜蓿后临戒航,企业才能做大做强巨矗。在我看来耿锚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亮叔锯,而不去考虑社会责任缔。只有兼顾了二者挽,才能获得发展与壮大财脚。   就北汽新能源而言强第皋,如果年产销量达不到10万纶碑继,那么就没有持续发展的能力彪毯。因此句谐牢,我们公司定下17万辆的年度目标绞薪躲,并将在4年之后达到50万辆模。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哎判。谁先占领制高点糖烯莎,谁就有效益磕。新能源汽车市场的成本杀手搏辨,也将是市场杀手示辰。   在竞争过程中夹佛獭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苹,而是以传统燃油汽车为对手体。因为它代表了污染概穷,势必要被市场所淘汰嗡乖事。   《中国汽车报》舅: 新造车企业的强势介入播,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侍?   郑刚观删即: 与跨界企业造车相比保檄阂,我们的优势正是他们的劣势得攀。依托北汽集团侗沤,北汽新能源有着很丰富眠镀祷、庞大的制造资源外羞,有巨大的产业链规模优势馁。在互联网体验方面憨玫,我们确实面临一些挑战绿肉肝,但我们在造车工艺父毁番、供应链与流程方面有着更强的积累风脑单。   在我看来华慧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辰,这些可以相互转化僻。我在发布会上再三强调长,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棺,而不是新能源汽车厂商帝叭搪。如何能够最大化地提升电动汽车性能贤酶,创造差异化的用户体验和品牌价值捍挂剐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向昆。   目前伸澈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沫对:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甜闹。在这三类潜在的用户中塑品柿,我们的发展空间都非常大仓呕巍。   对于新造车企业而言疚丸,他们确实会面临诸多的挑战卉侥笨。我们在发展过程中遇到的挫折帝,恐怕他们也得挨个体会到仑,但这是一个正常的发展轨迹惨。因此朗坞探,我认为这是一个跨界融合的时代涣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粪敢仁,将思维与资源彼此借鉴肚绵,从而为用户打造更好的新能源汽车锌设裁。   《中国汽车报》帝: 北汽新能源目前的两条产品线耍坷动:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里防?   郑刚砍纽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线来。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眠。相对而言班,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钱洪、邻居莫藐犀、亲戚建救,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浩靛捕。因此在性能层面人土,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化免师,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拐啃净。   在智能化方面鞘结臼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敦华寥。例如ARCFOX将会在社交确式铝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攻负,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妙。相对而言袭潘厕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苛,智能化水平也将上一个台阶丹娥朽。未来疾内硼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现位疏苛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侧歇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溜。   《中国汽车报》必龟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贤垄,公司将如何利用这笔资金椒怒?   郑刚殊贯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铝破跺,将实施不少于80亿元人民币的融资人伐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吻楞。无论是电动化还是智能化胃腾,我们都会在研发上投入大量的资金攀。目前皋什,北汽新能源的研发投入主要在两方面堂畴囤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贝。   我们希望引入来自产业链的投资方锋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勿奈渤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锭醒精,智能化成为卖点颇。   目前衰,北汽新能源拥有了三个生产基地投观遁,现阶段产能还有限含的,每年只有20万辆的产能渭呕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莫妹瘸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拐艾杏,从而可以更好地降低成本施叉筷,提升效率萎绘陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪部:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懦,大众汽车集团管理董事会成员犊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满品倾。1月14日强扩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怖吮,他在长春见证了《一汽挡姐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幻疗嵌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涤。    新能源汽车计迸洪,重中之重    尽管行程密集闲商芍,但海兹曼依旧神采奕奕清筒柯。他有理由高兴俄巷,要知道堂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烂从,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膘,比上一年增长12.2%洗搭那。即便如此超,海兹曼在专访开始时嗜篡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抗。那么大众还关注什么杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煎趣。“到2020年入池,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垫导,目标为150万辆扁艘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称场;同时藕撅,大众在中国的新能源汽车路线被你仙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说人闷刺,40万辆及150万辆的目标中灰骆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当告权绢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度攘溶,海兹曼称窟椿贝,这要由市场及车主来决定谷刀猎。此外猴讣奠,进口新能源车虽然是个“小头”售尸,但会涉及更多细分市忱铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仓坑镣。    奥迪与一汽合作瞳厦丰,加强再加强    就在1月16日傍晚锭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卑摧、奥迪十年商业计划》事砰笛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转函词。海兹曼见证了这一协定的签署开,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纶拐:“这是一个战略性规划僚圃挛,不仅为奥迪旅普士,为大众忙,也为一汽明确了发展目标啃。三方达成了共识裳骂鸡,而这一共识不仅在传统燃油车方面痞楼,更是在新能源汽车和移动出行方面绰凡蠕。”据悉郊怕,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔡厂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线散堑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拌篮捌。其中娥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点放缔。同时般铜投,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肋箍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纠性,包括醚且:智能互联街蒂、移动出行日骸、联合数字化项目划访、金融服务合作等众多核心业务领域苗四辰。    同时某协,为了更有力地支撑未来合作事业的发展订,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力如丰溃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尼间,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炬茫。    “对于奥迪和一汽来说浇笨酥,总的框架已经搭起来了悼副囤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’红焊。”海兹曼笑着说修辛。    上汽奥迪署赦工,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闷锤渐,记者自然不会错过追问的机会阜篓哩。    海兹曼进一步透露崩客版,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剧,但当前的重点瞬叹锤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镐剁旦,形成长期的更有建设性的伙伴关系豆刑。“除了十年商业计划的内容之外瞄,我们同时也更加重视解决经销商的问题笨,更加重视经销商的权益套救。我们要更加积极地回应经销商的诉求柬,解决他们的盈利问题偶泉洞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贫?在记者的追问下报雾耿,海兹曼称儒详戮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴话,并且经销商的问题解决之后回软,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苏。    至于具体时间表眉课蓖,海兹曼透露划完摆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汉必晴,最早要到2018年开始未截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案煞薪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跺,各位朋友伶餐庐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荡权。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陕氢俏。   题目是“坚定信心位夹,持续推动中国新能源汽车持续发展”卤复。汽车的电动化是大势所趋史卧,体制优势是推动发展的根本断,然后就是坚定信心膏讥馁。特别这几年新能源汽车发展很快井现,产品的成熟度郊洁、政策的全面性畏接、系统性逗婆,老百姓的认可凑巾电,这些是电动车勃、电动化大势所趋叼片毯。大家可以看看澜,我们今年2016年差不多是50多万台拧恋惹,占到全球67%墙奖凛。从增长趋势也可以看到仟瓦毙,从2011年沽薯、2012年句、2013年魄、2014年遂,特别是2014年全榷、2015年痊雾,包括不平凡的2016年全,虽然有各种曲折岁录缴,但还是获得了很高的增长簿,大概有50%蠢,全球占比差不多有60%多棵。   我想讲几个理解和发现旅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莫刻,做的非常彻底擅。我们可以翻看一下2016年的数据前,2016年中国公交大巴辑虐笑,不包括旅游大巴亢涝,总销量大概在10万台左右棋百好,但是我们纯电大巴差不多7万台鲤痘,插电式混合动力是1.7万台判,加起来大概是87%绍道氓,占总的销量接近90%钦伦,这么高的份额舰嗣,我觉得差不多就在3年左右发生的鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓖,到2018年纠菠,我们认为在公交这个领域里面筷村盘,燃油车会进入死亡犊啸帅。很有趣的是2018年诬攻,如果你要在欧洲或者在日本必,欧洲歇貉牟、日本一些主流的燃油大巴的制造商靛勤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来全煎氏,或者刚刚接近路试磐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化补捂。从这个感知可以看出款,中国背后的推手是什么纤湾粒,为什么这么快凳,无论从技术菜肃、从市场北仁律、从体制卸扮。因此我觉得隆痹,体制的推动是推手午饯,因为公交很容易充电寡疚捆,固定路线棋,固定区间扑桔粮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摄,大部分属于国有体制衔,政府有很大的话语权无,公交的排放巨大死爆芭,一台公交补贴很高龚剔,但它排放更高券变临。一台公交我们算了算可弗,早上5点上路惠,到晚上差不多10点下路薯扮,一天工作18个小时粱弄,相当于30-35台私家车的排放久。因此绥舜伍,我们四部委在推动产业政策里面萄壤辟,花了巨资在推动这个产业春违,但节能减排的效果是最明显的立高绷,而且在全球保持领先度也是最突出的巾。   比如像深圳弧怪氛,2015年督、2016年徊毛触,大概2017年上半年腊,就实现1.5万台公交全面的电动化嵌协,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸡敦。而且这个产品颁林、这个领域我相信还能保持持续的领先寥玲蹭,和乘用车惋、商用车比魔白伞,和一般的卡车比现胎,我觉得在大巴这个领域里面绕窃门,我们中国无论从技术涂谷插、从供应链清稠睡、从规模瞄捶多、从市场地位纺互,还是很牢靠的壤伶伯。出租车可能是下一个领域僧麓鲜,我们相信在未来3年里面祁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道导煞。   优秀的体制助推擦沃溅,产业快速发展砷魔。即使2016年不平凡的一年里面衫局朵,国家有很多政策耻下缓,像国务院2月24日政策常务会议烂,政府公共采购配额虏,7月6日马凯在西安有一个专题会妇但欣,包括到10月18日克强总理国务院常务会咎溉,原则上不核准传统燃油车俊,加上之前一整套的体系寝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腊妻、最系统的政策体系辩烩,包括今天我们的百人会这么一个平台霞就,在国外是不可思议的孔呜帮,但是在中国就发生了煌扰汾,我想清泰主任亲自组织双桓,这种特殊的身份把大家聚集在一起胆粉毁,而且今年的规模更大嗅筏缉,明年可能还会更大姆,这些体制推动中国新能源的高速成长舰。   从税收侈、推广配套全穷、长效核查羔讥搓、推广管理等都在推动缓卫熊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毫敌,刚才欧阳老师也提了俺顽,很全面休,从上游的IC制造排加吐、正极来话、负极户、电解也隔膜屏肯搐、各种资源拿识、配套顶滥,中游的电池簧、电控膝、电机汐坝筏,下游的整车涟省,包括售后服务澜反铝,全系统的睬、全规模的峡。国外也是迎来了发展的热潮仑取,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欢辜射,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晾闷。   坚定信心氓哩,持续推动新能源汽车的健康发展香涪麓。其实我们在业内也在把这个脉扔,2015年1%是一个拐点夏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讳淑弗,相当于当年差不多10%的市场份额澎熊瓢,2025要达到20%的份额亭,当年要做到差不多400万台炉,才能达到目标霖棱。因此我觉得啸赁,2020年10%还是有一些挑战收。我认为到2025年底欧邵,如果电池做到每瓦时1元钱以内萄呛兽,按照同等配置的汽车关碌,成本按照同口径的品牌拴筹负、同口径的配置算拖嚎,大概比传统车还贵20%-30%然处堵,这时候国家财政一旦退出去以后顷,必须有相应的措施来进行补充凯舞阮。我相信第一丹,购置税的减免簇鹅,一定要延到2025澈恕修,甚至于到2030吐膘秒,这是一个10%的政策支持塘线某,这点非常非常重要粮荣级。第二该仁彪,消费税贤距,特别是对插电式混合动力车哆,消费税有2%方胜韧、5%-9%涣,如果在国家财政资金退出以后稿朔,如果这个要有一个减免的话拴旁嚼,这里加起来差不多接近15%-20%纯舰硷,这样把30%缩小2/3氰邪,国家政策就扶上马拴翟武、送一程危,才能够让新能源车更健康矫达谭。   齐心协力驮,2017狄沪,撸起袖子卫诫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拐梗退,万象更新奖程啥,这是中国新能源汽车的春天隙。从2014年的小荷初露剑娄,到2015年的急剧拉升侨,再到2016年的高位放量屯戊,可以说经过三年的蓄势需,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箔烘。牛市的格局基本确定端,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霖陷才,“十三五”芦、“十四五”和“十五五”期间舜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缓定、30%和33%泼贝开,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贰疲人,继本世纪初的“黄金十年”之后邻燃,下一个风口即将到来聪蔷罕。   毫无疑问沏侥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇配长,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筐仓喷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化编,值得关注狗蚕聪。我们总结了一下这些变化纱贿,有三个方面的特点苛梗:   一是市场的形态改变了台叉单。   从导入期迈向快速成长期玛,刚才欧阳教授称之为成长期蓉茧竣,我们在前面加了“快速”两个字息弘,有待商榷锋猩睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浑捂碌,成为消费主体海,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唬舷噶,新能源汽车从政府的示范运营起步肖存,不断地向私人购车靠拢杏,临界点已经到来!有统计表明下复迷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悲,预计今年将进一步提升到70%左右麓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盖,要在竞争中胜出柯同,就必须以客户为中心蒙,以市场为导向烘托,树匠心缕,出精品匆恍。   二是竞争的主体增加了度崩。   从少数先行者的竞争贰,演变为全员竞争箱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魄师管。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僚幻,包括这些国际大牌兔,比如说戴姆勒碉、大众等等跨国品牌杉,通过合资强化了在中国的业务布局本盟险。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痛。有统计表明蓟守,从2015年开始辣米缄,全国新能源整车的投资项目超过30个同,总金额超过了1000亿元吾崇,总产能超过了300万辆充撩。当这些产能陆续释放咖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孤。到那个时候酪陕艘,竞争将回归本源狈,那就是技术捂掂茬、产品和服务裸。   三是行业政策转向筹。   从扶持补贴过渡到监管引导毯,政策驱动弱化蜗输缴、创新驱动凸显十匙返。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挟,产业政策呈现出四大趋势焙宏净:   第一统,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睛申团,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筒放辱,通过准入睡加、销售甸、使用环节的标准发布偏,提高行业的门槛肝录,净化市场环境;第三歧倒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度埔始,让市场发挥主导作用;第四憾推,通过电池目录和技术路线图的发布虚厢习,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枢卉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巳亭授、以市场换技术”的这种所谓的“老路”獭。   本世纪的前十年秦,可以说汽油车高速增长偿,成就了中国汽车产业的由小到大搁。接下来的这十五年孰江,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狸钠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垛,克强总理也讲龟肠,“发展新能源汽车郝栏忻,是培育新动能菊书,发展新经济的重要抓手”搐卢咐。中国政府凭借新能源汽车粉,特别是纯电动汽车北,引领产业升级犀劫垮,谋求弯道超车九雾滑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈签降。   继高铁突、特高压和核电之后枫般,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捞,这种希望能不能变为现实纶屁笔?还需要我们全体汽车人的共同努力手嚼老。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早飘,目前已经基本建立起了一定的先发优势县,把先发优势转化为领先优势嘎娘,是我们坚持不懈的目标馁。而要成为一个真正的领先者航,只有创新贬疵。创新就是从零到一毖鬼妹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚀茶汾,用全新的方式组合起来灯赡睹,去创造新产品督慑,去创造新的生产方式和商业模式戒径,去开辟新市撤寥湮俊,去整合资源垦理操,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浇,去实现新的价值创造溉秋。我们将以创新为最核心的驱动力可扫炯,全神贯注辟,聚焦技术韭,聚焦产品窘腾肪,聚焦资源羞嘉,聚焦市车锘;以心无旁鹜的聚焦战略篡丸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醛,实现北汽集团领跑的梦想赏。   借今天会议的机会酣邢眷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抹腻,也就是刚才谈到的四个聚焦拖:   第一据鳖疵,聚焦技术达村。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖修氛,消除盲点谓。新能源产业最核心的技术就是“三电”吓拟蹿,此外充电和续能技术渡炊慑、激光雷达等汽车技术褂,以及轻量化的新材料峭闲躺,石墨和锂等上游关键资源臂,也是我们需要掌握的核心技术和资源雇怂。这些技术和资源笆琉夏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品食,我们再难也必须干没穗敬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作儒,各司其职惦,对新能源汽车关键技术进行各个击破疥炮。北汽集团将在政府的指导和帮助下旧,在北京的经济开发区扑纪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赋单攻。它由研发创新中心讣、全球营销中心讥、品牌体验中心床爆童、联合创新中心等五大部分组成蔚,将建成从用户研究修棱、概念设计形脚炉、前瞻技术诚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地千坏。   第二舒,聚焦产品精式。   产品是企业价值的最终呈现藉浮孟,是我们寻求客户认同的物质载体蚀。高度契合用户需求帮,被用户接纳汀课该、认同的产品才是有效的产品癸捌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哺毖颇,我们的产品在续航里程士疥、成本控制肠眯、整车品质房、产品线的丰富度方面虫连溜,目前还存在着明显差距夸成。打造新能源汽车的产品力复,我们将从以下几个方面努力辜:   一是凝练党猎,集中北汽集团的优势资源速础,打造若干款明星产品涧湍。   二是做好差异化的文章盎祷,精确地切入特定的细分市场膜礁。   三是做好迭代创新洛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铆睛光、网联化秤昧阀、轻量化技术应用到产品中使泻呕,并根据新能源的技术特点即,开发设计全新的车型平台褪。   第三甘桅,聚焦资源潘档模。   21世纪的竞争掸僧,不再是产品的竞争丸,也不再是渠道的竞争汀,而是资源整合能力的竞争裁查户。新能源汽车全产业链更长啦昂、体量大太兜篙,包括整车琅令、充电基础设施姆、智能网联父、无人驾驶以及下游应用在内沛,整体的市场规模在10万亿元以上强捷。   然而资源是有限的羚泥,优质的资源更为稀缺咎,新能源产业作为朝阳产业鄙侈粪,资源的布局与传统车完全不同患锰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆慧欠,瞄准核心资源和稀缺资源臼苗,提前布局菊,将其纳入到我们的生态圈之中恒垦,北汽集团将围绕着创新链体村、产业链凰陌纹、市场链洛翔鸵、服务链和资本链这五大慕希块险入吃,通过新兴技术的孵化咳、成长型企业培育拨、产业并购整合等手段寒娜,实现关键核心技术的突破与领先鳞盼率,打造北汽新能源的杀手锏孙撅,谋求长远的发展触,实现对传统汽车产业的更替顷喷饥。   第四徊轰村,聚焦市场诞叹。   市场占有率是关系到产品的关注度洛、品牌影响力的重要一环纬技碘,目前我们在新能源汽车市场的拓展坊故、品牌传播巷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啥,可以说暂时走在了行业的前列吠饶。下一阶段税饯,我们在继续发挥自身优势的同时拖,还要加强对市场的精耕细作酚,对不同市场进行分别覆盖筹,不断扩大自己的势力范围叉。对公务市呈挚赐摇,我们将根据公务车吾、出租车舷阂、城市物流厦纤焕、城市租赁估浩畅、城市公交等不同领域的特点断棘腐,把规律琢磨透漂钾冲,在品质差异化孤长、品类差异化和品牌差异化上做足文章径墟。对新兴市成选,我们将引入汽车的共享理念诲融,做好网约车市场开发劫摊,打造国民车倘捅炒,切入经济型纯电动汽车市场烤。同时茎弧峡,通过融资租赁等手段酸姑完,对特定客户资源进行开发贾蔬。   各位领导婆商、各位专家徘擦方、各位同仁统贡,“阳春布德泽筏,万物生光辉”断,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吉醚峦,新时代近在咫尺曝,新机遇触手可及叉,新梦想指日可期怀素部,让我们以自力更生叫锌媒、艰苦创业的进取之心邻醚极,以敢于人心青撕册,勇攀高峰的凌云之志旧秋,撸起袖子偏,真抓实干凤朗哭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴称:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氢昂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赋烙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年附,我认真思考之后犁,认为这一说法不无道理尽瓣兜。我想可以从两方面来看性,一个方面是从全球来看兔赂囊,在2016年这一年律,发达国家主要汽车生产国宏,包括大型汽车公司建芭静,大家对汽车发展的低碳化感、智能化牡凛、信息化取得了进一步的共识迸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烩菱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中穗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕊簿,但是说到了要害附,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妊佃脖,守成者将面临巨大的挑战”稠搞碱。而从国内来看污,我从调研中发现尽话,很多企业由“试试看”雾鳖,转向了“铁了心地干”淘,把电动车放到了公司战略的中心地位妇。    刚才李书福老总讲的他的规划恃寝,到2020年跺唾怀、2025年庆狄蛋,电动车的比例要占那么大缮褥四,新能源车占比那么大假策讥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弦茄。    另外锌,在这一年当中叔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岔泪敢,一个是企业的研发路径在变化就宿,由燃油车的引进咕森填、消化频策、吸收咖泻,正在转向开放条件下的自主创新肝泰楷,各个企业对研发重视的程度锹璃筐、研发投入的力度是前所未有的咆黎。另外篮式那,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诵搁,这样就给了中国处翅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鳞拣。另外刺绢,有一批没有退路裤沧,专注新能源汽车的新兴企业奇级,他们没有存量的拖累本,他们的思想更加解放奋,这些新进入者带来了新思路鸥歉鲜、新创意廊邯、新发展路径荤桅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圈绥,对我们汽车人来讲会有新的感触虱械棉。    新进入者带来的新的发展路径息、新的生产组织模式搐会,给整个的产业带来了新的活力涉莱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径报身,我想这个影响是很深远的晚备。因此夕谅,从这个意义上来说似愁,经过孕育期的磨合拱,现在已经开始有所收获话。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刺常。    以2020年为结点性欺寄,中国电动车将面临新的发展态势都败,我归纳了几个观点动:    第一摊,进入2016年伶吻凯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期榷韦,在消费者购买意愿增强的同时冻隶垃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睛骏。此时驹跋蒲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怂百。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臂皆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刷,随着竞争的加剧溪惜,企业间的差距拉大可遣,大浪淘沙的过程已经开始雇社,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量定魏。这种现象不仅反映在整车刊,而且已经延伸到电池企业施填、零部件企业以及上下游整个产业链空栋嵌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囤碌。    第二卸,迎接国内市场国际化竞争锹瓦窝。可以预计政府购车补贴淡出之时膝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恨捕箍,距今只有四五年时间了来辆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玲,国际化竞争来临之时才是真正的考验场受。中国的企业必须冷静地看到氰变裳,产销规模大透姆,并不等于竞争能力强俱灭署。我们与国外先进水平仍有不小的差距共,重要的是技术基础薄弱武炒溶、原始创新能力低顶霉、核心技术欠缺钾、品牌影响力不足儡糯弛,这些带有文化色彩的软实力抡,需要持之以恒的积累就,“非一日之寒”淖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膝袍僳,提高竞争力的途径列盛狡,不是等待企业的扶优扶强乡,而是由政府创造好的产业生态蹭,使优胜者在竞争中脱颖而出力频技。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骨集,就瞄准了国内国际两个市澄ば荨,产品设计顾频、生产工艺惦馅、产品质量都以国际水平为准比沏,我想这些企业他们会相对比较主动傻嫌。    第三购嘲澄,向后补贴转型期的政府政策幸千镜,在既定政策支持的周期内漆染,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配人,是政策能否顺利转型的关键钵。政府的购车补贴是一把双刃剑潘修,当市场竞争格局出现之后巫鲤浇,政府就要特别注意皋臼饶,不要因政策调整不及时而削弱竞争比姑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盟。因此兑孪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甘钩,聚焦技术创新被毕坛,加快补足技术短板钝皆坚,提升电动车的性价比娩功灭。相应的酚胯,评价支持政策效果的窗口剁,应该由市场规模扩张晨,转向竞争力的提升蜗。    具体地看购车环节的补贴僻,应该适时退坡四毖魂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术平、降低成本的能量半缄系,造成优胜劣汰之势红。政府资金应更多地支持共性技术的开发桥、充电基础设施的建设戚。与此同时辽愧,非补贴性的那些“功能性政策”苟当,例如碳排放政策狈碑、燃油消耗量限值政策媳梗沫、零排放积分政策和,以及购车许可兔虚、限制行驶之类的政策组合应及时出台潦汞,使市场产生稳定的预期构。 第四旗锹,立足后补贴时期魔肉握,打铁还得自身硬蔚。    从十城千辆算起毒忱涎,各个国家发展电动车的时间差细,给中国企业留出了大约十年的孵化期狄厩,这是难能可贵的泊。2020年汰磷谭,作为中国电动车的一个标志性年份汀莲,将迎来后补贴时期豁衰。可以预计接,那个时候直接购车补贴将淡出牵咐帅,但功能性支持政策还将保持较扳谈。在这种情况下雾遁畔,电动车能否与燃油车抗衡溜蛇另、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糜速,将取决于这几年的行动陋墨。    我国电动车是在较高起点上起步的沧谭睡,总体经济技术实力已经今非昔比澄坝忱,如果把握得当灯阀,以电动车为契机嚎靠硕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俱发舜,企业应充分利用政策支持的周期萍,下大工夫做好三件事骡:    第一杆吩,人无远虑莱,必有近忧玻兑懊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略死瘸圈,并加紧部署与实施肠庆。    第二蚊,持续壮大研发能力拧揭烽,掌握核心技术室欢桂,攻下“不经济岗、不放心纽、不方便”一块短板涎窝拐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础持苍扫。 第三腥,以产品的品质点、品味打造优秀自主品牌厘痹,赢得市场的信赖豆。    第四光溺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袄纶,就是在这个期间栋,一定要想办法在自主品牌上下工夫哺。我们的品牌实际上在燃油车上懒,很多企业下了很大的力量屠涸,但是应该说效果是有限的瓜抖。而在电动车来说是个新的机会席粗,所以在这方面应该下更大的工夫颠泡观,通过产品的质量规抖,通过产品的品味打造自己的品牌舵。    第五计垮,要系统规划恐,及早部署“电动车+互联网”狠庙叔。今天的电动车之热借瓣,并非由于传统能源的枯竭水,而是因为它有很强大的正外部性拿琅覆。电动车的低碳化楼、信息化蒜栏憋、智能化的潜在社会效益只有与新能源刻勘统、智能交通静、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥能。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脾虾群。随着这些方面的成熟婪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题令孙。信息化簿笺渭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甜,这里有太多的文章可做美涝粳。目前辅助驾驶衬、无人驾驶已经走在前面深佬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钉缉剧、智能交通尾迸氰、智慧城市以及5G通信协同发展簿宦、统一规划灵芒陷、开展顶层设计赶祥诧、超前部署晦卞、抓紧启动胚冗芍,引导企业的技术开发和基础设施建设汀镶翔,推进“电动车+互联网+交通”脐退壕,把阶段性技术成果用于提高交通效率酥飘、降低物流成本搁然末、保证交通安全旅几,使其产生经济和社会效益溯。    电动车发展的大势已经不可逆转李涧蒋,向前看丹亨,挑战与机遇并存坝容。如果把握得当骂笑砍,机遇大于挑战!    我就说到这里苟通耙,谢谢大家!    (根据发言整理干捞,未经本人审阅考县。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另朴:李芳" "  全国政协副主席蕾、中国科学技术协会主席吕煞拈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晌惫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奶,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔬富:    尊敬的清泰同志啸竟、冠华部长郴、苗圩部长蠢蹬霖、解主任火笑孝,各位来自汽车界的中外朋友们毖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计被妨。上午抽点时间看了一下展览绅抬梯,给我印象相当深颧舞谅,有一个很深的感觉率锣掣,这十几年来中国的电动汽车持续发展睛,走上了一条创新的道路枯倍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘁李。今天这个会议的主题很好函,就是要持续地提升我们的技术能力禄炯氦,抓住创新新局面对垒。我想就我们未来促发展玲寞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伪放顶,谈一点我个人的看法寒。从四个方面略蜂弧:    第一奉胸,谈一谈我们这些年来齐心协力丛,新能源汽车所取得的新进展畏,尤其是2016年的进展特别明确绕。    第二里鲤玖,回归深入基础研究客,提升新能源汽车的质量和效益屉螺酸。    第三风恍共,新的发展趋势帕、新的发展方向尾溶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痰媒,随着人工智能的不断深入某税,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膊。    第四暖潜型,我们怎么样更好的凝心聚力凌,合力推动新能源汽车的创新发展攫猎间,谈几点看法财亥。    刚刚得到新的数据械,有的来自中汽协会粪架动、有的来自中国汽研中心然,数据告诉我们磨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撇俗朝,占新车销售比例的1.8%蕊息尖,中国的保有量达到了100万辆娶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个套低誓,这里讲的是公共用的充电桩蛔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拐体。    我们的关键技术取得了显著的进步享恃操。今天上午我在零部件电机舍、电池骡层到、电控这块花了好多时间顷,仔细地了解了一下情况蹿,确实和我们了解到的数字很相近浚焕伙。动力电池的关键材料发展进程加快脆躬、性能指标稳步提升纹献磺、成本明显降低秆提,从动力电池的单体那触放、电池包久、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酬。一个指标性就是吝修,三元正极材料能量动力型的电池恒划,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梁溃、有些争议究泛驾,好多同志说达脖憋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓤,现在看趋势已经很明显尉。我们特别强调的锭剑口,幕Ъ谓模块比能量达到了140瓦时/公斤华,动力电池系统的价格箔诉,这个价格现在也是保密贪,但是总的说起来明显下降剿掇,总的达到了2.5元/瓦时以下龋览掏。动力电池的产能达到了100G/瓦时毒恐,世界上生产规模感理袒,特别是在新型电动汽车的动力电池骆沸谓,规模得到了很好的发展屋镭。    驱动电机技术也取得了新的突破守古乘。特别是共性基础技术进一步突破谦毫矛,导磁硅钢巾吐歪、稀土永磁材料扰何、绝缘体材料度、位置传感器湘鼻,芯片的集成设计和电力电子系统冲扦,取得了新的进展稼。我也了解到抽但达,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辛。因此喀,重量比功率超过了3300瓦/公斤稍孟褥,电池峰值效率达到了97%饯懒屏,高效区达到了80%孪文檄。特别一些新的设计清梳怠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恕藕,比如说我们都知道犊颇悄,对于0—100公里的加速徽,对于电动机说起来炯黑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胸戮驹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谦,就是高速公路上超车的时候贯,超过它这个临界点以后窃,这也是一个安全因素辱酪。现在我们很多企业从两个方面型,一个方面瓢,用双电机的技术来弥补后面这个不足憋刀,第二个匆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浩腊。    今年汽车界有一个新闻鸵,第一个互联网汽车走上了市巢孕伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲍胸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莫烂经,据说现在上汽的同志告诉我舰沫夺,每个月销售2万辆习柑腥,产能有点跟不上了渺铰借,效果很好沉,上市不到半年累计就超过了9万辆习,成为荣威一个最大的销售热点详叹。在互联网大会期间狙还,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑰凸当,搭载着北汽绅匣、奇瑞脓、比亚迪轿车都亮相霓棋弘,首次开放了道路巨,18辆车300多位嘉宾在试驶奔,当然评价各有不同雀温,期望值也有待提升堑乖,但是勇敢的走出了第一步你,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僚脑,做出自己的探索泡九恋。    我特别感到高兴的是缝现,2014年我们就曾经提出电动化负漏闹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潜蛙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒜救。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓶截筋,从汽车到基础设施嫁,一直到停车场钱、充电站稳,包括各方面财税的支持亩堪苇,一系列的政策们。国家层面帅软,从购置儒、补贴排、税费减免郡赔婆、研发支持焕、生产准入响、业态创新乳、基础设施武,特别是标准规范方面陈,都出台了一系列重大的政策措施慧陡村,现在看起来落实的进度还是比较好的轨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜕,这是一个开门的讨论淌,许多外资企业都积极参与当中荤,对电动汽车发展监箱恐、新能源汽车发展睦埃阑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撂翻假,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艇线柔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倡害。也是由于刚刚推出来镐,我觉得很好济锌涉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凯拦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贯汐,使政策更具有落实性千。    这里向大家报告一下灯午氰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锋甭。新能源汽车作为一个试点的重点专项境,实现了从基础科学到系统集成匹、共性技术集成凭猴、示范全链条的部署藏量,特别是在基础研究方面便双,加强了对基础科学问题的研究效。因为现在产业发展到一定程度的时候黔冗,要提质卑、要增效估壳滇,还必须要静下心来贾方、回过头来从基础科学问题上下手钝百,不断的进行优化搅浓、改善碍,才能获得发展馁。特别是这次的重点研发专项箱桃煌,对于电动汽车智能化和网联化的技术坦累,也设立了专门的课题脑互,实际也是我们当时电机苛痪、电池镣姐信、电控的“三电”之一丹,也随着时间的进展不断的转向新的重点文绕缄。所以斡肝,整个“十三五”期间的专项规划惮,将对六个创新链条胚墟,就是全链条一体化的部署乡赋,38个重点研发任务烫掂臂,政府加大了投入筹壕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入催豌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扳,首次突破15000亿陆,更值得高兴的是笆瓷边,企业在这里边投入比例得到增强偷爸眉,达到了78%以上椭搽华,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策佩诬、加剧扣除政策有直接关系廉泵奸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弊戎磨,看起来企业投入的效率还是很高的醒聚宫。    去年我用过这张图(ppt)色,这次还用这张图爽,对它进行了更新呵颧。由于时间关系茂,统计是1-11月底侩,11月底中国产销量是402000辆孰奶,如果这样算的话熬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆判辉,中国占了40万辆嗓潮,就是占了50%芯。到2016年底七刺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凸,中国占了其中的100万辆烯靛魄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扭丘,也说明了我们国家对于节能减碳筒方卵、应对气候变化作出了新的贡献杰媳亥。我们虽然应对气候变化调门并不高背烤驾,但是我们扎扎实实在做每一步犀才,现在无论是风陆徘、光去刊、水瞳、输变电棉纱狈,无论在技术先进缆、装机容量吴搭隘、发电量都走在了世界的前列搽却痕,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹲,为新的发展沉淀涵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溜勘。    世界发展的趋势也是一致的钾佰,低碳绵片、电动脖、智能化成为各国共同的选择洪佃蚂。美国登、欧洲滦沛、日本完,包括汽车企业福特另钠系、丰田且橙纲、大众都推出了它们发展的战略可氰酞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罕,比如说大众推出了它的“2025战略”烷接鳞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锌屋本,销量争取达到300万辆棉弗懂,自动驾驶要覆盖勤福啡,在2021年提出全自动驾驶被,电池也要进入大规模的投入录獭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拧取,零排放淡乐吗、互联晦乓、自动驾驶汽车无缸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玲彩效、氢燃料汽车虑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欢僳、沟通径蕊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式富新架、增程式的混合动力汽车阮笺,因为他这里有基础建设的问题普切疯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衡阑,就可以有电的情况充电榷扩丘、没电的情况加氢卸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泄瘸坪,同时又实现了真正的零排放就。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钙,上次试驾可能还是8年以前辛彤囊,我觉得汽车的进展捆,无论动力性陈晤达、环境友好性士加、驾驶的舒适型都得到了很快的进步复,据说已经进入了市场劫坚。包括通用也宣布了在2020年以前憨,在中国推出9款新能源汽车胁。我这里想说的是侠寝啸,中国的市场也是世界的市诚┪取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驾盆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岛吞歼、参与竞争黄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晶练,就需要我们来推动整个的发展绍关,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺观。 第二当坟纲,谈一谈我们对于深入基锤敕未汀,着力解决一些新问题的看法羡拐娟。    对于电动汽车写埔,大家首谈就是续驶里程炭忌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔬超,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焙峨看,一个明显的标志沛渴聪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量献梳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的供焊躬。如果说单程的提高电池的载量拦,当然加入电池的载量车子可能要增强剩握亭,车身的增强就又增加了重量炉,直接影响就是增加了它的电脑掠磁竞。我们也看到一些装载高容量电池的累,虽然续驶里程延长了麻磺,但是百公里电耗就明显的增加了笨羞龄。因此坟顷室,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高书,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隘、合理的规划桶脐练。首先叼浮赣,车辆运行的范畴诡碍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磋橇忌,尤其是现在鳞汹,我们应对大气污染开,主要还是大城市集中汤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纬。但是从技术发展上说起来腊巧挥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度导齐嗡、功率密度和整车的轻量化季咆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晤氏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桑,这当然是市场的期望滩良,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帕。    最近新材料研究发展很快甲屎到,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赐。有的朋友跟我说歌,我们现在用的是石墨烯电池蠢九,其实说用了石墨烯是对的先溃,但是用石墨烯全部来做电池幢,似乎从科学意义上不太准确饭。石墨烯材料凌盆,包括碳纳米管拨赋,都有它优异的电和热的传导性能讽睦脓,作为锂离子电池的负极材料添加剂策酪南,可以有效的降低内阻类锭扔,提升放电的效率酞搐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孪唇肝,还有助于减少介质之间的电位幌痕,来减轻电池界面的腐蚀性锭登涧。从这个角度上看频五,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的协,当然由于动力电池负极密度提高了认,对正极材料也可以进一步的优化税,在安全的前提下嫁,所以也可以显著提高它的能量密度陕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酬,就是说能量密度提高了吻,同样的电池包里面可能有更高的载电量淘石徘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悉算菠。所以在增加单电池和电池乃┬模块功率和能量密度的时候庆宪娘,还要加强对于电池包热交换距离的研究田,来优化提升电池包整体系统的技术誊逛棵,它也是一个相互关联的关系坡。    随着电动汽车的发展茎椒魄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伶盼匆。比如说电池包往往布置在底部铜芹逃,夏天路面的热辐射还是比较强的肥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磕寞,从结构上来实现电池包的冷却返埂涎,因为我们现在冷却剂就是这样的干接矾,要把它放在迎风处啪陀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挫,电池包也应该考虑到这个般,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攻。结合冬季放电的特征裸砰帝,我们还应该研究羚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淌煌,使它保持在合理的范畴之内漆,来逐步的解决冬天放电比较慢的妥、容量比较低的问题胆。总之说起来耪莱道,我这只不过是一个例子雾及匆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窝仇吭、关键耿睛牡、整体的技术统一的来规划和部署皑始僻。    上次百人会上我特别提出狸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抢毯,带动汽车制造的转型升级娃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桓跑辫,给我留下一个很深刻的印象狠遁拎,我和苗圩同志都搞汽车的颇粒化,过去我们焊一个车身500多块钢板枫善恍,用2000—3000个焊点接在一起穗,加工线上全部实现了机器人传翠歼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身败辟麻,一共就45个部件视档,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闺畔靠,几个机器人协同操作讽。板件和板件之间没有焊接藏勉,就是直接的黏接兰,加热黏接涩伐筛,远远看去就像搭小孩玩具似的敲背,几个东西装起来诬脚。更使我感到比较吃惊的憾懊哨,现在碳纤维的车身讨殊害,已经不需要在现场涂装了娠密,有点像我们当年装修房子某贫,先装地板再油漆显,现在用的全是油漆地板跨。现在汽车安装上确实有进步锋恼,所以我也很有感触沟钱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新癸骑雄,需要轻量化材料的技术败癌,需要轻量化的设计请捂勃,需要轻量化的工艺双胖袍,也需要轻量化的流程袄。特别是现在的汽车产业将赴,包括内饰座椅使用的材料鸵,也尽可能的采用可回收娥、可再使用的材料函镁箍,这方面的技术也在不断的提高秤,这个应该成为我们新能源汽车发展犊书,不光在车辆技术返儡芬、而且制造技术流程方面全方位的提升虚些拉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衡,今天我很高兴箱裂灸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膝势俩,更多的看到了我们一些郎急汇,像燃料电池大客车的发展狄窜。很多企业大家如果去看的话竭画,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池领,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料傅,比如说碳子回时、交换膜骸鄙、双极板饱,以及它的特性基础研究的进步密切相关境凯。实际证明湘汉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戳,也具有自己的发展环境的优势蕾遁门。我们要借助这个优势来推动我们的发展搂算。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垮,我们是不是可以考虑卵,尤其是在燃料电池研发的初期粗劳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冉硼关,这样可以有电的时候就充电兰、有气的时候就充气艇,按照它的发展各取所需鼓躺败。实际从技术进步上链常,技术发展的本身洗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赏蓟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柿,对于延长它的寿命卸,对于减少它的燃料消耗乔罢,是很有帮助的糯美。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粒干茶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裂厘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处零驼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点检。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靶嵌轮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搔颠惶。当然它们也在考虑革股芥,我们怎么样能够更加适合中国的特点谓唤。我们还不能忘记中国还有一个优势伞读,我们在电动汽车走向市场的前期浚纤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用萝爱醇,先在公共应用苹灵、出租应用上去使用圣钠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广射辱倒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雌,必然有一些城市就可以走在前面反甸怜,又可以来推动健康合适和快速的发展竭红份。中国“11?11”又是一个新纪录浦,信息产业硼睛、网购变成了整个市场销售的主流鞭,我们看了看蹬扮,2016年快递业高速发展畔,中国快递业总量超过300亿件患炊被,平均每天8200万件包裹走在路上氰袒,用于业发展小型物流车清洁闺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玻墒,有了高端引领就有了有序的发展慕,放弃了高端引领就会低端充斥甭嫁,所以从这个角度上惨靛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铅活,争取使我们的汽车产业走上高端引领卸浑、创新发展的道路上拣戈。    在燃料电池汽车发展的过程当中森巍好,深入开展了国际合作瞎翔。我们积极的参与了国际合作琳镜莆,开展氢燃料电池领域的技术合作巳圣废,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目得,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耗,组织国内的企业围荒,开展深入的技术合作琼详氓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侵紊咆,定位就是要建立一个覆盖全产业链闻窝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兜俱,在中国发起但并不局限于中国没坟算,积极组织管理以及运行机制窜涕,要按照国际组织来筹备烦、搭建悼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池竣,因为燃料电池实际用处很多鹅柏,比如在通信基站徒、备用应急电源陌,随着我们移动通讯不断的扩大扳钞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放架戮钙、包括更新埠枪幕,都值得我们重视沽卷汰,包括医院的应急电池世窗寄、安全防卫桔部甘,包括我们最近在研究深海运载瞄摧,也完全可以使用氢燃料电池犁苟,燃料不是电池呸,实际是一个发电机墨拢话,而这个发电机可以用在各个地方虏为,最重要还是零排放的清洁能源痘勒逃,效率高梨烁,能源密度也高李男。 第三佛,深思熟虑革驰,把握好智能化的新机遇搞授供。    近几年来童烦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宪凭。比如美国乌剧,白宫推出了人工智能的新战略掀缅汤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亲琅肯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巷,包括日本的创新战略规划故。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会管欠,这个时间恶补了一下人工智能的技术唯豢。中国工程院最近技术指出砍星深,人工智能即将进入新的阶段膘,人工智能发展有四孤、五十年代了磺匣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膛挫。但是当我们信息化日益普及李,移动互联网创翁、大数据骡烽、云平台的发展杯筒,信息环境徘匿、数据基础椭哄、目标理念敬、市场需求都在发生不断的变化茸苟,将推动人工智能新发展梆懈泛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魄尉度。因此勃撬阂,发展人工智能也有利于改善人民生活墨茨、提高经济发展的水平浪、增强社会治理的能力凛、维护国家的社会安全伤传。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图默惯,但从各国的共同概念和我们的研究谈蓖速,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素另。第一肮此,要降低交通事故和伤亡人数裂。美国的报告提出来夹,美国每年有35000多人死于交通事故衅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唤采。第二草救论,要应用低碳舅、零排放轿、环境友好的运行环境结墨。第三此腹,便捷靡肆,要降低驾驶强度拾,提高交通的效率飞疟。第四妻,要推动共享萍玫,提高车辆的利用率龄嗽。其实我们现在不得以所采取的一些限行喇,包括交通的拥堵捷培俏,都降低了汽车使用的效率慕,所以从这个角度说起来测敛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靛淖搭。还有磋呈,牵扯到公平出行诧桅喀,随着老龄化社会的进入竟魂女,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狭澄蕾。    关于自动驾驶汽车研发进程力颂,好几个报告握,有的人说无人驾驶棘,有的人说自动驾驶瞄票,有的人说智能网联汽车澜,都提出了汽车发展的里程碑馆,我觉得无论叫什么汽车稳,都是说了这么五个阶段且,辅助自动驾驶冗、部分自动驾驶巍帘辅、有权限的自动驾驶拐驮聘、高度完全的自动驾驶阶段毕乱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点删桅础,比如说在辅助自动驾驶方面票申古,怎么样能使汽车感知周边善,科学决策煞,及时反应徒骂蜂。比如怎么让汽车能够与互联网连上泌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涟捶现、网旦、路的联动戮秆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系联,就是人勒、车偷洪惯、网荚、路的一体化躬袱醛。    辅助自动驾驶纫酷诉,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多煌犀镭,有雷达哄簿,包括现在有毫米波雷达诉湃,摄像头香办,对外通信系统念芭,包括定位槽。与之相应的富未橡,刹车茂、油门斤渴檬、电子稳定系统范誓萌、电助力转向等这些补角,实际在关键体系上罗钞,传感系统宝、操作系统氯盟、中间和决策系统的研发倦仑加,其实这件事也不是现在的新形势擦此掇,早就在80年代的时候默努淮,80年代后期就研发了防抱死系统示,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笺噶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砷默撵,包括防启动时间的空转湿勿,后来又有了电子稳定系统乃撕囤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瘫卡领,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挛角。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侮爆篱,有了它以后苇辛楔,在90年代的时候躺被,我在德国工作的时候毋掳,车里边就已经有了尾随自驾垢恫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走竟,不用担心褪垮。最近我看到了我们国家的好多汽车抹可,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掇敖,一旦接触太近都会自动加一下速埃拈社。包括我去年去参观长安潭内,他们也给我展示了自动泊车系统夸师,实际自动泊车系统我们在德国工作砍骂,90年代后期时候就有这样的设想簇,2010年我到德国去访问的时候桓跺聘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型密武熬。实际很重要的意义拌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哺绒,也得到了发展辛敞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浇颊。    下一步就是智能网联乏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秆、看到自己看不到的东西报诬梅,90年代初期的时候排,堵车情况有数字广播温恢,数字广播就和我们一般的广播不一样肃,随时可以呼叫堵车的情况吴。后来有了数字地图和卫星导航珊年嘘,就形成了第一代导航系统届棘莽,第一代导航系统并不知道路况的变化探,只知道路径的设计竟坪猩。然后就出来了联网的导航篡甲坛,这也是这几年我们都经历过的事晌。上汽这次和阿里巴巴共同合作烧苟房,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慰夸科,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纠,这样坐在车里的人窝獭,通过导航厕马夕、通过云平台就可以获得各种各样的信息督翘顷,比如说动态的导航库荚扳、比如说加油充电站乃熄暇、维修以及各种信息的进入伦即拔,使汽车的视野得到更大的扩展磁烷汇。但是真正要做到智能的网联汽车去趁竞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卧卞释,这就需要我们把各种信息交汇在一起淌烙酥,来实现智能的决策控制汝。这件事情说起来好像很容易讹澈,实际也有很大挑战惫。现在我们一个汽车里边有两讳盟烫、三套信息系统枚,有车载的信息系统排番,还有驱动系统的信息系统酚惫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拈拆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程某膏订,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惨管署,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筋脑犯,就是快到地方要进行减速纯船疮,但是如果你让它自动驾驶的时候寇,可能它就很早的根据外界的信息来判断食狈悸,让它调整好姿态恒、减低速度挂赐,进入转弯以后在弯道里边再加速踏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粱,这种例子比比皆是臣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贯茶。因为我们电动汽车从电机锚喘唾、电池颓签戊、电控开始茅,电控第一代做的第一件事哆经枢,就是通透的动力驱动系统的网络遍百焦,就是第一代的CANBUS系统丰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撼怖狄,从这个角度上说起来诺境葡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俺拇。    当我们实现了这些以后卵胁第,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乐。这是我们常见的北京交通的一种情况报行,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号到抹烂,去识别各种各样的高通能仟,做得到烽,但是不保险冒氮锻,这样可能我们就要有这些信号的发射器堪,让汽车能够知道这些情况盼洛。如果再想使它往上走裁,能够实现部分的自动驾驶论醒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坛秀辟,比如说晚上的雨雪路妻掀,比如大雾弥漫的时候完袖稍,比如尽管天气很好抚亥枚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓬态堵,这些情况都需要我们去应对奖艰伪,其实道路上也应该有它智能化的装置彻烽,就是说有自动的能见度感应器鸥拓,应该有道路结冰的感应器踌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惺逝,安全是所有发展的主流涛概联,而不是时髦睬恢街。我们在做任何工作的时候菱岭芒,必须考虑人是坐在车里最宝贵氛害鼻、最要尊敬的东西伸辛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挠掀赋、人的便捷椒串巾、环境的友好和共享煞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丸墨蒂,来推动我们的发展般。    因此拘关甩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笔垛摊、四次交流响,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议靠铣领,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瑰拱修,这个架构的着力点应该在车载的平台蒲陋、在网联信息桶炊户、在智慧交通的发展椿,我们要重点发展的是车辆的关键技术隙、环境感知皖、智能决策剔哇粉、执行控制筒歌窟,我们要对信息的关键技术佃,V2X通信闻剧,甚至于将来车对车的通信系统书、云平台纺玩笑、大数据实、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邵糜搏,这里也有很多不同的东西头。我们还要对基础的关键技术伟,高精度的地图层、动态路况信息戳、综合决策和操作系统蠕堕。只有这样土慰烽,把人锰、车年、网磁联赂、路同步的推进拌,才能够迅速的发展舷,否则又会碰到先有车庐、缺充电桩的情况堑,所以需要我们今后的发展当中更多躲邻。与此相关的技术敢沃,检测系统镭,还有一些法律法规体系诺残仁,一些基础设施的建设核,可能还需要更多的发展乓乳叮。 我们必须要精心规划坏锚榷、协同创新蠕称,来研发自动驾驶的新技术钨。    一模,安全泵叔揭、绿色敬、便捷谰晌呈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糕。    二烈凸睹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淑,多领域技术的融合局,产学研各方面的合作汰呢,要着力推进协同创新哆疲,这里边由于它是一个企业的热点山隙烧,所以企业要成为技术创新的主体垦箩。    三背檬,企业为什么要成为创新的主体欧城?我看了很多规划唾便譬,从现在一直到2025年廷播、2030年怂谦己。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔫邓,但是可以实现沿途下蛋勘马欺,从过去当中烧,无论是防抱死系统烷钒骸、电子稳定赤相啤、测距警示说、避障反应偏科、自动泊车都是发展的热点墒裴,每个技术都带来了商业回报邪,包括我们在信息系统惋瓦,包括这次互联网的技术酞狗,上汽互联网的实践弓亥茹,也看到了我们焦该校,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卧节敦,只有以企业为主体慷酒,不断有新技术发展珐淀,使它在使用当中获得使用便巨,就能够推动它的可持续发展丛,所以它不是一蹴而就的事匿伍辖,是我们长期坚持的一个任务呵。    四蕾欺哎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缓眉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智褪短、精心规划艇投耽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娩起辽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区收东戮,我也是觉得有一些东西包括基础建设疥僵抨,也应该放多这个测试区里面去陪斡,使它在真实情况下运行颅桨,才能得到一个健康和全面的发展穆怯侍。    最后我想说椒栓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展混。其实我们用了十几年的时间实现电动化酥,推动了产业的转型贰,随着信息产业的发展廖,网联催生了新的业态奖嘎卤,产生了新的服务业千校擅。轻量化带动的不是简单材料的替换磷烈,实际是对汽车产业的一种升级败醋梳、一种转型瞄副村,同时赖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设普浩圈,充电网服务体系的建设暗,可能带来何止几万亿的新的增长点蔼瘁弟。我回忆韭,在经济工作会议上总理说过一段话蓉憨,“实施创新驱动战略的发展歌拣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展套吧混,也要注重用新技术澄钱、新业态来全面提升和改造传统产业涛,带动产业的转型升级耪坦。”    作为结束语我想说葛瓤,回归一下新能源汽车取得的新进展奴怜,下一步还是要全面落实政策挛吕、着力开拓市场驾筛陪、建设基础设施菩妹、创新商业模式绊零开,把握好发展的先机咐鲁考。我们要针对市场的新需求孟如帮,深入基础研究吕臣咸,攻克关键技术芹厕犁,完善系统能力窘念涤,着力提高产品的质量和效益颓肠纹。要把握好汽车智能化发展的新机遇薯酸,要系统的研究灌,精心的规划坡,要鼓励协同创新企业主体朽俄惯,大胆的尝试籍鸵极,来攀登自动驾驶技术的新高峰想冕,要凝心聚力怯筏谋,发动优势挝晤节,动员各方力量垃霓弟,完善政策措施堵,营造更好的发展环境甘喂。    谢谢大家!    (根据发言整理河,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣矛辣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龟: 陈理事长惠,各位领导付、各位朋友聊、各位专家壤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞭啼。我今天的题目是四网融合矫,什么是四网尽?交通网惺技堤、能源网能锨、信息网氢、人文网廊本垫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具急捻抬,电动汽车是一个能源的载体蹭,又是信息的载体功,然后可以作为人文的载体卡。四网怎么融合睛忍?怎么发挥电动汽车的附加值艇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咆逆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系川,能源跟信息到底有没有内在联系畴夺琶,我提出一个储能熵理论供大家思考碉。    我思考创新的要素姐市,要创新首先要解放思想辛限嫉。解放思想要学习《易经》的精神寡,又要学习西方文艺复兴的精神居显氦。《易经》是一个太极雹,太极里一半是黑丸疥篙、一半是白污,但不是直线橇,是弯曲的胃叹浮,黑可以变成白忍,白可以变成黑痹,黑中有白甫炽磷,白中有黑读边,跟它对应的黑就是黑曹、白就是白孰。《易经》是变化茅京,有时上喉炉谈、有时下沁奴偶,上时不要骄傲自满努宝啥,下时不要灰心祷荡,是客观规律购,都是周期性的舶,我们在调整酗衡桂,要注意平衡动力统一男械炒。    整体都是这样谱苔汰,全局都是这样辩,今天讲跨界肮溪挂,要学习西方的思想就是文艺复兴嚎闭险。文艺复兴的功劳不是在文化娩埔酶、艺术等等投匣,文艺复兴是解放思想莽图。哈佛大学的校训追求真理膝拒限。要把自然界的规律找出来解放思想猫舰吉,自然规律造福全人类端矛。伽利略漂,罗马教皇威胁他溺绣,他不怕特滩,他说地球起源被上了铁塔系。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羡喉,被叫之违反教义泻戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师档笑杉,第一个米开朗基罗脓检,他雕出一个裸体的美男子浆割,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怯汲悸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看典,里面很不容易瓜剖参,从意大利借了很多达芬奇的作品扰。达芬奇不仅仅是一个艺术家颁沃,也是工程师;看他作品墩闪叙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耪攘疵,第一个从事解剖学功工。    解放思想考虑全局的问题扁。文艺复兴第一要全局思维涩锤,第二要有天人合一的思维付卫去,第三是环形思维饭拦额。要考虑全局思维虚闪拴,今天做电动车目标是什么鲍呈波?有什么经济效益朵膛、环保效益桓阑躲、能源效益缄究、民生效益稻怂惠,总体总目标要搞清楚软,一定要有全局的观念就。特别搞智能汽车全局性更大拢。另外要环形思维坚,要反馈郴睡懦。然后是循环利用的思维筛尽。    创新罢限,我把创新的要素跟大家分享一下寇蟹峰。首先理念是创新之魂皮林。理念有很好的氛围溺拆痛,有了理念才有创意双未,创意是创新之源垄睹。还有人才奥,人才是创新之本八。怎么能有理念博?要有很好的氛围完,总结第一方面是合作精神尾,开放蛊女、合作吉论、包容底设,双轮驱动俏售猎、增值驱动肋、市场驱动罚晾,通过市场的倒逼轮嘎。然后要有完善的知识产权保护贺鲍箍,还要利用网络大数据给我们带来的好处囊惯秽。今天创新制高点是跨界融合枫立德。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迫。“一带一路”我认为是跨界融合日顶菠,一带一路是西方的伊斯兰文明目话储,还有它把科技乘池汕、技术你、经济第、贸易连在一起牢互,所以我们要发扬一带一路的精神犯驼瓣。我是福建人也是漳州人倪,一带一路开始的是只蕹希和下西洋喀洗。我们要跨界融合吻。    我接着讲智能汽车酮挫。智能汽车首先要有解放思想冠垫、全局思想考虑问题疲。三个C逝偿,第一个要连接起来餐惰哎,第二个连接是要协调要合作伪溅,1+1>2九旗社,那就是《易经》的精神块。第三个焦波,今天的连接是移动的连接唯查,还有MOBILE舞鹅鳖,MAN TO MAN输忙霞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稿。    今天电动汽车很重要的一个能瓜,大家买得起用得可靠砷享。智能化以后帝,因为有各种各样的基础设施和商业模式磕瓶菠,我不展开了靛臼碾。    从电动汽车变成一个智能的汽车忌,从智能的汽车再变成一个智能的交通羡股操,从智能的交通再变成智慧型城市兼夏。我们附加值可以产生很多么。根据《易经》价值精神吠垂,通过交通网亮棉什、能源网钙湘揩、信息网硷、人文网可以产生无穷的价值机会案。利用交通资源的全时空动态感知村漓衰,交通工具的全过程运行管制都,无处不在互联点鬼、感知存、管控和服务吴。    怎么布局捷呈肚?怎么把电动车进一步变成智能汽车钉搁,如何布局智能网联汽车技术乡培?我认为狸擒氰,不但对中国奢享圈,对全世界都做出更多的贡献冯溶,第一是制定网联汽车法规标准侯舵毁、智能技术笆沤、环境队辉激、HMI技术灵潭午、空置执行技术飞沉锻、智能网联的实验柔诲侠、网络和信息的安全歇。    怎么做到网络和信息的安全蓖?这是一般的云赌霖,怎么把一般的云变成安全的私人的云枪?有很好的结构郴,处理器体穗、传感器枯鸥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擞。第一是收集材料垂,就地处理虎。第二是从收集材料到云之间要慢柿,一个是单点控制闭荤,能量控制或者功率控制纺。一个是多点控制贯,能量控制或者功率控制看唯冈,这是全局性的蠕鸡。要及时处理欣窍,要经常互相认证桓,变成安全的云攻。    跟大家分享一下我做的一些工作妒。怎么从理论上去证明这个是可持续的筹?我一直在思考所有的工业革命憋钮霉,基本就是能源更新溪涕姜。第一次工业革命型久喉,瓦特发明蒸汽机舷汲诞,电话陈滴。第二次工业革命狼戏璃,美国抢占先机卑,电气化撵,主要能源专项与信息建设氯。现在第三次工业革命来了秀激,中国能不能抢占先机坑磐卉?我们要做新能源稠奢农,信息大数据时代沃,我们百人会能不能更好地发挥作用累?今天早上的研究会很好逞,我建议做一个尝试的机构佩淳,每年召开百人会国际研究会议桓,形成品牌燎浪豪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澈讼?我提出储能熵的概念络。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馆催奉。一个系统里面假如是孤立的忙厘梁、系统是不可持续的稀缄,一个是做功亩叫崇、一个是废料是不可持续瘫。如果是物理系统函琳,分析储能熵誊范,熵代表可以再利用讳讣镶。总的来说乒到,一个系统熵不能增加镀光瑞,熵要减少潍獭,熵减少系统可持续容。熵是储能熵伍,熵是不用的熵漂,下一次可以用伴努。总的来说熵是在减少狮茎。    包括中国的历史兄肝鞋,中国封闭的时候中国就不可持续狗测,中国开放中国就可持续攻。近亲繁殖以后熵增加不可持续太。系统要做可持续性巧躲夯,系统熵要减少饶讽群,你的收入不能是单一的瞳、不能是孤立的系统桐面臂。因为一部分是做功哆齿刹,一部分是废料先烫嫡,从废料里拿出来班募却,通过证明熵减少戌米亮。从废料里面可以再循环伟,那么你的系统就可以持续了磺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薪午厕,后续需要时再利用的能量的熵拓必女,通过储能熵概念的引入刹窃奋,希望用来解释可持续系统的演化过程连灌阿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态投琳。    综上所述故偶但,不管系统是生物的或人工组成臣捣匪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辱缝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳夥劭纭,而这些系统工程特点是垂痕继,即使在系统研究过程中史,一个熵有增加的过程识煌乃,总体在系统不断迭代发展的过程中莱,系统将进入熵减的状态靶纬,因为系统具有自己生成复熵的能力纱,从而保证了系统的可持续性斗仑。    应用在电动汽车渤痉,这个是分布式的发电紊剔违,这个是分布式的负荷吻蔡烩。电动汽车就是分布式的负荷繁戒,还有分布式储能陆墨,电动汽车有储能锹韩、有电池纷硼桑。电池可以双向的扭瓷亭,分布式地发电挞捞、分布式地负荷售是硅,在分布式的储能惩毋短,这三个系统可以持续藉驮闺,这是我要证明出来的槽降倡。我证明只要你的熵是减少的乏咕社。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巩息挟。    感知湿乌、认知贾懈、行动獭骏,不断可以纠正人的行为戮经记,比真正的司机还要好踩脯。    最后棋粳,希望我们以后的交通系统是舒适的恍借、生态的蚕、方便的和安全的犀诽。要做到这一点赌殊,什么是成功冬?因为里面的成功是3个S特,SUCCESS必溺杉,在S蹄、E里面画一条线都是欧元跟美元箍残,今天是国际合作疮袖,虽然人民币还不是镁,是一篮子化的斤扮雾,人民币准备好了潮彼酥。ESY就是人民币案矮琴。    要有六个眼睛俩哺喇,有四个眼睛不够廖乏铆。第一要把眼睛放在前面解放思想恋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汉斡痰,电动汽车下一年布局市衬埠帧,也要有前瞻思维喝偶。眼睛放在后面汲取历史教训裙话,要有全局观念浆。要看到旁边的需要村。然后要把眼睛放在右边学习欧美驰荡磨,不得不承认高端人才密集地在西方揣受。所以把眼睛放在西方学习爬,它沉淀了100多年怯。四大发明中火药是中国发明的灸汕副,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惊煎。全方位都看到了岁恕,所以英文眼睛叫做EYE葱母缝。第一个I是Inspiration修,有了激情可以有想象力焚署,然后有创新差型陋,但一定要融合庞但女,一定要集成季。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逃刊捞。科学要把自然归结起来普,工程有十几种阿,要把科学了庭、技术矮密、管理结合起来那就是工程湃伸,那就是要集成顾现胸。特别今天要跨界地融合软、跨界集成诡,这样才能实现奴。但没有钱也不行墓,今天招商局也来了很多金融机构滔蒜篙,要融资藕。    谢谢大家!    (根据发言整理海宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕迸:李芳" "   回顾已经结束的2016年碱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骇。在政策的全面推动下圃,我国电动汽车年产销量再创新高微,达到50万辆左右坟,充电桩数量达到20万个喝四巨,遥遥领先于世界各国杀籍。更为可喜的是禽栏,在规模市场的推动下细傻,技术创新全面展开梗扰挨,技术进步全面加快茅,正在全面逼近世界先进水平少妈怯。但是蹲弛霓,在这大好形势下蘑,质疑之声渐起冀。比如办,我国电动汽车发展主要靠政策推动登焚价,能不能持久缆懊汇?政策是否过于宽松戈僚,以致于出现骗补情况逆?另外丰容,由于发展形势良好病钠,一些激进的观点也在抬头低琴伙。比如抄,要挡住国外产品进入中国市巢夏杖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谦赖,准备放弃传统燃油汽车笔袖郝。    作为一名资深的亲历者蔬,笔者认为惮某,在这新旧年度转换之际抬,有必要分析我国电动汽车的发展形势滥斑,梳理其发展历程差,以利于业界对形势有清醒的认识惦仟、清晰的判断乡,明确今后的行动方向广。    一捻赁、我国电动汽车发展形势良好    当前侗,我国电动汽车发展形势良好挂,主要表现在两方面辟负:一是电动汽车技术创新全面展开会浦巷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快订盆,技术创新和商业模式创新层出不穷赴卵挺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墟莎,比亚迪呵、北汽广竟碌、江淮喀拼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品先缉酬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亭,而是专门设计的电动车脖式,续驶里程达200~300km甚至更多稼,能效明显提高卷,动力性咆努谜、平顺性挡驹氰、舒适性掣痹姐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厂。事实上烦胃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糖覆丧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挺。另外沪,我国电动大客车产销警食、应用占全球份额的90%以上豌,技术达到世界领先水平诗困。    在动力电池方面靛,我国产量已超过日本慷丹、美国靡评唤、韩国署,跃居世界第一牛毯,且市场份额超过全球的1/3纽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面如俗躬,呈现高能量比挟、高安全性哨伯劫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剖。同时侗,产品水平迅速提高亢腾廓,与前一年相比疵卢,平均能量密度提高30%萄雹,成本下降30%左右肝。    在驱动电机方面枯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哇,总体性能进一步提高乱遣,成本下降30%左右碳竿。在电池管理系统旱贫埔、混合动力系统合、电动助力转向郡澜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钳贪侮,也都有明显进步炭响胶。    在基础研究方面柏赣式,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惦剂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展领,电池热失控持兰辰、硅碳负极材料簧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快测蝎星。    2. 充电基础设施建设加快亢眉舶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泻为,政府有关部门出台了实施细则粉椿猾,多个地方政府建立了城建度、电力谈雹斯、规划等多部门联动的领导机制舷庐化,大大促进了充电基础设施的建设速度秽现。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磋牛吧,我国充电桩总数超过20万个存怀短,远远领先于世界各国瑟。    在市场带动下睬,技术创新不断涌现前刃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术率闪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姑恨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贰、节省设备投资的车端交流快充技术边凹瀑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用武。    在商业模式创新方面祁杠壬,呈现出各类优势企业多种形式合作膊欺,加快充电设施布局寡、建设修、运营的趋势纯。众筹建桩苛秒孝、合资运营噬、利益分成等运营模式迅速发展故啡,公交车徒捐、环卫车缎拭懊、物流车缓览残、出租车坦煽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伶善,广告推送喘病、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕾脱蜕。    在互联互通方面宋鳞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搂权痴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侨叫案,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定块骚段,以企业级缅泰疆、城市级监控平台为基醇浜鄄病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铰惨、信息互通的国家信息服务平台即将建立乖涵讼。    二巩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说板饭,我国电动汽车的发展道路与美国颈盘催、日本几卡、欧洲等国家和地区有所不同仇,主要区别有两点博淡。    一是政府干预模式不同骏。我国采取的是政府强干预模式并,政府进行顶层设计舱,制定国家发展规划兢,多部门联动制定全面的鼓励朔期、支持政策漓冕补,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵揽怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车去碍龟,在市场发展中不断加强研究开发梯喷鹿,技术水平逐步提高;同时疗鞋,充电基础设施建设逐步完善峭能杯。而美日欧政府多采用弱干预模式娠,政府支持共性涟暮、基础技术研究啦,给予一定的政策撑堡、税收优惠签刚菊,逐步培育市城蔚啊;企业则根据自己的战略规划焦,首先研究技术苦汲倍,同时有选择估柬、有重点地开发产品查鞋酿。    二是企业战略不同擅型。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫁,初期技术积累明显不足察,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沦,产品方向受政策影响大局,各企业虽进度不同碱口,但呈全面开花之势肯戈惫。而国际大公司多为主动式发展老,厚积薄发火拈,技术有所侧重锣穆,产品形成特色膏硷,如丰田的混合动力和燃料电池邻顺够、日产的纯电动羞、通用汽车的插电式谐南、宝马的碳纤维轻量化技术等沟篡封。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孪刻袒。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘲,不受油价等其他因素干扰扮僵,迅速形成规模市成ǖ场,全产业链技术进步舜韩稳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疏瞪冉,发展中有不协调情况乒胳,如充电基础设施滞后坏蔬撑,部分企业盲目跟随醋蔼恰,发展不扎实虎淖,少数企业以谋取政府补贴为目的涂,甚至出现骗补情况湃令。美日欧模式的优点是技术扎实腿氰锋,发展均衡;缺点是市场发展慢犊,产品更新慢稼铣暗,影响技术进步势,受外界因素干扰儒妒,如油价低迷则市场难以扩大昂。    笔者认为蝎,中国模式适合中国国情吼晚半。我们不应过多盯住充电难叹枚撬、骗补等不协调现象系,而应看到正是现有模式才能形成后来居上括赌、技术追赶的大好局面犁羌标。从另一方面讲关封,中国模式也有赖于我们的制度优势罢想,只有中国的强势政府才能如此运作屠胳苛,很多外国同行都很赞赏蕾、甚至羡慕中国的条件丰摹。    另外舶写弊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橡乏,近两年有明显变化离。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扒绢糯、开发电动汽车产品赂惕,而且各种技术路线都受到关注的局面精。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出每瓦。中国各大企业都重视电动汽车没有错距,在现阶段已不能算分散重复慑态,但难处在于电动汽车不好做羔,需要有很强的塘全、全面的技术积累和投入松。那些技术实力不够的企业逢憾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辈,而应准备应对“弯道翻车”的危险巾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琅史屁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箩惊,可分为几个阶段孤绍倾:当市场份额超过1%时椿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%表,则意味着市场条件全面成熟畴冬瘸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吧哪,又主管我国科技工作多年咐拔回,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奋酬。    对照电动汽车的发展弧孔,在我国沃,市场份额已经超过1%;在美国和日本舷涂,即将超过1%耍。这说明誊,电动汽车技术正在接近成熟洪。笔者冒昧估计哎绰,大约再过5年左右时间抒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题古瞥,其他性能与传统动力汽车相当旁把幂,加速性优于传统动力汽车惧,成本的差距大幅缩心诒唷;再过5~10年时间疆骇,电动汽车性能可全面赶上妊、部分性能优于传统动力汽车冷挨,成本与达到当时排放钢呵、油耗标准的传统动力汽车相当际蜕。但即使到那时娶贪桔,传统发动机也不会消亡共俯,而是电动驱动与发动机平分秋色巷蕊描,或更多的是融合发展拧呐。基于以上估计究掸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匿防,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车视翔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展此誊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作田,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漂。2009年甸唬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恕眠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畴。回首往事鹃佰牧,扪心自问抛丹戒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钝瞄烘。至于些许不协调现象淘韭,是产业发展过程中的必然澎矮,是白璧微瑕腐问、瑕不掩瑜沛肚。笔者断言逝腿,按目前态势再发展10年爱纺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倡聚,并以此跻身世界汽车强国之林春。    三距凌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棉袭,整车生产企业要更重视电动汽车伦撼。首先要制定好发展规划和生产布局惦裴诡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甫年,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调们酞,不能两张皮伐潜。其次要重视研究与试验剔迸坡,需建立完整的馁、一流的研究和试验体系傲,规哪啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统欣僳反。电动汽车相关技术发展很快慈,要靠自己去研究发展韧,别人的经验会很快过时订,更不能只靠“挖人”搞产品垒景。再次要全面布局坦,围绕全技术链开展工作罢灿,不但要重视整车开发奢半,还要研究电池和电机迹副,重视电池管理系统羚楞,这是当前我国的短板豁腿,此外还要注重轻量化和系统可靠性纫。    第二寄腊桔,要建立相应的零部件体系滩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藐徊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甘傅。    第三道,要开放发展堕称离。需鼓励禄闪、支持合作伙伴引入先进技术和产品刊遍七,像华晨与宝马嚏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乃食。历史将会证明诵录冗,开放发展电动汽车会比关门发展更快煤诞。更何况峭秒,在全球经济一体化的今天哎矢簇,关起门来自己发展是不现实的酬居挡。    第四琉烈性,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撑疤。今后相当长一段时期另长,将是传统动力与电驱动并行发展仙、融合发展的阶段呛,单搞电动汽车很难成功赶。对于只做电动汽车的特斯拉菊来策,笔者并不十分看好捎。    2. 对产业界的建议    第一碑,要加强合作梗。需沿产业链裤、跨行业合作泛,整车企业要与电池企业侯、电机企业蚊糠、其他电动系统生产企业深入合作碳。以动力电池为例囊煎扰,需要电池设计与正负极材料懈梦、隔膜惠昆、电解液梧抖、电池制造装备捞、试验装备镶精虾、电池管理系统全面合作矛麻。优势企业和研究单位要分享成果摔搔,互补短板氮沫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅边,要形成轰轰烈烈的大协作局面茂,合作创新扮,百舸争流肪逛瓣,才能迎头赶上并超过世界先进水平缄赴。    第二场,要注重实践收逗。汽车产品与其他工业产品不同染拈,一是使用环境广且复杂邪郴,二是生命周期长反厂,三是对可靠性忿、安全性要求极高古夕娶。这些都决定了仅在工厂痛乒、实验室不可能完善产品蕾豌壕,必须通过多轮的使用实践伙毒。与电动汽车产品研究开发相比窃矢虚,充电过程更需要实践唇核挎。像电动汽车充电过程这样长时间挥、高电压灯、大电流缸、室外苔、无专业人员值守的工作状况爽汀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溃币貌。    第三缚弟到,在充电基础设施建设与运行中莲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悔戊。充电基础设施建设是一个新行业吭似艾,在管理上涉及电力貉钳、规划缎够、城管堪闯虽、工商管理等多部门萎尽,权力交叉纠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伸绍碧,利益主体错综复杂落填。单靠一纸文件不可能面面俱到玩,必须经过相当长时间的实践雄,完善流程涝,积累经验困下。    第四碗,要加强标准化工作嚎扁。领先的研发拦谭表、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵被咽蕖,而及时总结经验茎叉臣、制定标准又能为继续实践赔、创新提供重要保障透密。当前厦,恰逢政府推进标准化工作改革椿长控,要求标准化工作密切结合生产捎、创新实践僳庇,要求鼓励发展更灵活饺、更接地气的行业标准戳庆、社团标准夹。对此凤,业界应给予足够重视券衬。    3. 对政府的建议    第一尝,要保持政策稳定疗。正如前文所述涡盘犯,我国政府的强干预政策非常正确匙,发挥了制度优势城地耪,已取得很好的成绩暑沛,应该继续保持盲。电动汽车的发展涉及多个行业淋荚,需要长期积累连奉,需要几十年的时间才能成就大业镀瓣孺,切不可存立竿见影闺哭、一蹴而就之心肃。    第二鹃,要及时对政策进行微调和补充完善际彪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岔膛扫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痕,又由于此项事业发展快浆,新情况期、新问题靠膘勘、新技术层出不穷钠促,因此及时应对幸、调整芳、完善是必然的骨。    总而言之冯功,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彤,迅猛发展正当其时巴枷控。笔者衷心地希望朝野上下郴、业界同仁能认真努力工作斯襄,自信且坚定发展鼎洽。假以时日且,我国必能引领世界电动汽车技术潮流色,并以此为契机掳距,跻身世界汽车强国之林删恍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁酚竿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫌砷菏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秆棘隧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篓派壤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厢加。    他认为窃,现阶段封睦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柔门俱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肌阂爆,但从长期来讲伸挤,新能源汽车技术发展路线要从电动化诞、轻量化燎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窝、轻量化与制造生态化结合婚、智能化与网联化结合授。    尤其在电动化方面胶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炮宝荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绅讳,就是家用主流A级轿车文筋挺,在性能价格比上与燃油车竞争扁迹鹊。目前全世界都在朝这个方向努力缓降情,如特斯拉Model3魂、通用Bolt寐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拣其。”欧阳明高说乖购棺。    欧阳明高说鹅擂铺,但要满足这个要求镜分豁,电池必须降低重量旧喷、体积以及成本播间眉。此外妒疆剿,电池的比能量必须大幅提高驰刮鹅,达到300-350瓦时每公斤岛鼎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筛鲤呵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忿,锂离子电池发明至今只有20年忱班裤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峡,2007年第一次在日产聆风上开始使用泵诽,可见动力电池的进步非常迅猛埃蹭。”欧阳明高说困恐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期革。    但此前挫裸恢,主流的观点认为八,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蟹锯,从性价比来看蔡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曝,但现在随着锂离子电池技术进步驹鲤,里程提高一倍博,即在300公里的范围内草,仍然在性价比方面有优势诉茨。    从技术上来看窖哀筹,在单位重量棚菊褪、单位体积下储存的能量越来越多闹漠,成本越来越低吕,才能体现出电动汽车的水平和技术啦矾。    一个好消息是般郝,我国电池成本每年大约能够下降20%炮都临。据介绍滴瞳,五年前浦盘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啊了,去年平均价格为2.5元左右私硕撮,2016年为2.2元七鹿,考虑到大量的电动汽车是大客车慑,其电池价格相对会比较高一些鸵。    “现在国内开发中的电动轿车闯桂,最低的系统成本在1.3元每瓦时丹羞皆,单体成本在一块钱左右伤。美国通用Bolt电动汽车嘶,单体成本为150美元一个千瓦时炭些。”    如果按照这个标准慨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铆擒蒂,但是按照现在2.2元逛犁,逐年减少10%到20%问范凶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现故绵。    “加上循环再利用做到1元蕾巢日,也就是说开戎,一千瓦时电池一千元人民币之内泌,是可以做到的棉。”欧阳明高称啊清。    对于具备性价比蜕死方,想要具备商业竞争力的A级轿车来说白,现在一百公里约耗电15度莽休,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菱美,接近10度电一百公里皇妇。    “要实现这个目标侗腺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赶靠彭。目前电耗的降低空间还很大聊。如果能够实现上述目标咀,一百公里的成本约在一万块钱收你,如果电池能达到300公里就是三万块钱舱,考虑到使用周期内省电和维修省钱秆,将具有商业竞争力胚敝寥,这是电动化下一步最大的目标佰姥。”欧阳明高说诡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毋睡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吨疗蹬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喷据劳,但仍属于比较粗放的发展模式揪朽,今年电动汽车发展逐步趋于理性身趣荆。总体来看啡涛胁,走到今天慈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位说潦督。”欧阳明高说歇嚎。    事实上珊俗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驹,由于销量超过全球50%以上骄,在国际上引起了强烈反响叫勃,无论是政府还是厂家凸扳簧,都感受到了来自中国率先发力的挑战婪斤。更值得注意的是龋推捕,2016年如德国大众和日本丰田薪,纷纷调整技术路线副,加快对纯电驱动的转型酵交。    不过鞘,纯电驱动的战略目标桨其唾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展申绢。对于混合动力技术来说穗,传统的汽车强国烤屑、汽车大公司比我国更具优势谢取疽,如丰田路线就是先做混合动力浇开稳,再做插电混合和燃料电池峰通。    由于我国率先发展纯电驱动首贺,带动电池产业的发展达到了世界前列贬库,电池产业规模达到世界第一董,总体水平位列国际前三娠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平波孔僵,我国的动力电池产业链诫甘革,尤其是电池材料庭姐,如正负极材料廓,在国际市场上的占有率第一许厢。    “在此基础上吝澄,我们以纯电动力系统(电池儒朵评、电机钨讥、电控)为基础平台毁骸截,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利受领赔。”欧阳明高说念抚。    据其介绍瘫,目前我国插电式技术发展已经取得进展弊讲,比亚迪秦匙票、唐玻瘁寡、上汽荣威550绣阶桔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厢困,无论是发动机方面仍,还是混合动力装置上瑞匈参,都取得了突破孟断。    与此同时莱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贫沧狼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碘。    “这是一个渐进的发展过程缝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争损硼扁。”欧阳明高说袒哀速,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项反肺,有效的回避弱项竞争浦,有利于我国电动汽车产业的发展沁空扮,到2020年之后洛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戌妥豪、同步竞争妹视。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑歼溺:李芳" "  编者按辩闲:产品价格区间一下提升了近40万睡烩鞍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战究蘑焕。以安全环保为标签的沃尔沃肋偿,产品质量是其立足之本淡。无论是国产车型还是进口车型具,质量都要做的和安全环保一样好赫垒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吩筛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庙荆,安全与健康至关重要谎氢扛,但在中国市车嵯飞贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺限急必。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藕壬,到底该剪哪一根线衅色轮?我心里清楚狡,如果我剪错了棋,我们可能就崩溃了槽苦另。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娜丢律。在2015年整体经济增速放缓截、股市震荡驳邓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下类阶,2016年的车市本不被看好寿坟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜡。1月6日兑拣晶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慕火捷,沃尔沃对此解释为踞迸崔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闷,更是提振销量的助推器瘦河。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骗切棠。   6月1日刃蜂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杉戮虫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钎玲亮,具有十分充足的销售经验活铃街。但用他的话说容姬,他来自一个很小的市潮形ぁ,很多因素他都不具备毛敝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匠奇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烽封。6月1日入职山朔八,用一个月来熟悉公司的现状咖栋楼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毙菱不。然而现实终究是骨感的上拒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆快,与去年同期相比仅仅多卖了339辆花懦。   “做决策就像电影里拆弹的场景借惜,我到底该剪哪一根线呢伯,如果我剪错了宽,首先所有的投资会无效物勉,其次会影响经销商的士气方蹋呻。”陈立哲对我们坦言技凉。   他这样的想法并不让我们意外侩眷秀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扯。在台湾峨糙,陈立哲要去走访最南端的经销商硕睹,早上出发中午就到了弗,但如今这种管理方式已经行不通了姐扁。从前陈立哲的团队只有30人棋,现在变成了350人腊,他说现在同事的名字都记不完妈浅萌。   “就像牌桌上的一个赌局逃姬乔,赌下去有可能是回本的壳碗浦,也有可能就全毁了释舍,所以我每天都在想我到底该怎么做泛床兽。”每天该怎么做剐光?这个问题陈立哲问了自己整整三个月精。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栓讣贩,才能享受最好的捎姥借。”这句话像是说给陈立哲听的咐死菠。   2005年斯溃楞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刨梦清,沃尔沃一年只能卖1024辆顶,一直到2013年5000辆的水平帝啪,再到如今年均一万辆的表现弗,对于台湾这个小市场来说揉毖,陈立哲做的足够好金,他对这个市场有着复杂的感情仍。   调任中国市场做销售一把手痹忌,陈立哲说这很突然晨,他来自一个不足以领导中国市场的市场亥辰。对于中国市车┠昝琛,他还不熟悉巳祟朝,做市场工作要对文化筒九挝、变化逢噶、趋势有充分的掌握权,这最重要的三点陈立哲都不具备惧眉,他唯一能做的渡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需步傲楷,相信身边的工作伙伴惯傅胖,组成一个高效率的团队吻晨,去解决各种问题瓜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曙,首先做的是内部调整榔溪。通过不断累积分析过去几年市场的动态羡,了解在什么时期使用什么样的手段盖丹,反省问题所在犀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤布斧酥。面对三离、四季度各项费用的下滑茫犬嫁,倾听团队的建议卵钱熟、做出准确的决策身考捐、将优势资源注入到最需要的地方混畦。最后将宝贵的经验分享给所有人八翘,把力量从点扩散到面航改,从四个大区糠,再到全国帛伴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瑰,我只是把预算韧、时间等安排在它本身应该发生的场合弦。”陈立哲表示嫌挟:“我不是在讲官话便敖,只是借着这个机会感谢大家呸守。”陈立哲相信筛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的补。   内部调整告一段落铂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题变们俯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泰帘染,一下跳到80-100万昧娄,面向的客户是完全不一样的即捶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蟹蜜烦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粮兜,还怎么介绍产品抠惕?这肯定是不行的歪贤恒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸿,“与高端客户接触额,销售不能觉得自己比客户矮一截貉遂刺,与客户要做朋友勃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谁。现在培训课已经开展了实战模拟环节巫,我们在资金有限的情况下做到了更好办。”   全新的管理阶层曹,有限的预算土,面对重重困境屁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疯,8-11月均超额完成销售目标浚婪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩如互懈,最紧张的时间裂。“我有我自己的节奏臀鳖,我给自己两年的时间拾甩几,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梦叫骚,经历了两次产品的重大变动段,但在他眼里这是最引以为傲的堂挛,因为这些变动锰比扔、变革都是从使用者的角度出发卯檄屎,也就是我们常说的“以人为本硕。”   对于沃尔沃来讲珊锨,最擅长的领域是安全吵鹿寂,作为三点式安全带的发明者廷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叹飘。但陈立哲表示怕,以整车品质来讲级临,沃尔沃也和ABB并肩垒,例如在底盘研发能力上瓷纶堡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丘菠脓,全世界目前只有三家在使用尸,另外两家分别是法拉利与保时捷赶箱李。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谦,陈立哲也谈到岗讽沥:“沃尔沃其实也做过6缸拿、8缸发动机采堕惊,还有享誉世界的5缸发动机辰赐藤。沃尔沃并不是做不到颓,而是我们可以用更低油耗趣、更低尾气排放的发动机达到更高水平实楔。这也是全球各国政府的法规要求佩尘豪,是大趋势垂。陈立哲说“这些信息垛亲,只是没有在行销上进行传播罢了墒抨嘲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犊蹬据,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号去列汇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称箍付住,改变了“国产”的概念汹瞧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疵。陈立哲表态道胖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玩丢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墒相弟。沃尔沃立志从中国出发吝骄,以人为本的信念永远不改驳,值得消费者验证与了解丁。”   “沃尔沃就像iphone一样奶,它改变了人们的使用习惯盾交工。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匿绞酵:S90有三个界面同时提供信息裁菊朔,分层级的来处理车辆信息贪堤。这一点很重要爆棉吾,体现了沃尔沃以人为本的精神功。在设计方面光,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诫。用沃尔沃的品牌精神肪景,再加上瑞典的风格埠氓黑,直接与德系品牌产生差异化摧疯。如果从地域来看酪坷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡般够十。   沃尔沃曾立过两个誓言蔼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化未滩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慕,沃尔沃全额赔偿伞瑟躺。在陈立哲看来堪籍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸿。   陈立哲对我们讲道触:“在欧美艾磊,当太太怀孕的时候堪,男人会考虑买沃尔沃少沟芥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据商评,中国作为沃尔沃最大单一市橙毒病,11月共销售9,076辆新车廓赎轨,同比增长12.8%;1-11月期间覆廓,在华累计销量已达80,759辆弗详鸥,接近去年全年表现姥吕览。就目前的情况来看隶戎挤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高麓。   在经历过低谷期的沃尔沃怠箍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量订谰锹,这无疑是对陈立哲工作的肯定递板,同时也是明年的压力捍潘撵。毕竟“十万辆”这个坎姑模,沃尔沃早就有迈过去的能力锈稳晴。   2017年岭粟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恭眯,届时藉,S90 T4连、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韦土。对于陈立哲来讲矾,最为重要的是三座版S90镜屡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惜施煞,是全世界汽车厂商的,在中国制造的单价最高的车辆鹊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褥,“三座版S90可以达到世界各项指标彼械呕,这款产品有能力改变历史壕。只在中国生产秋碳捂,以中国为核心的思维激,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了查玲。”与此同时匡奶,全新XC60也将在2017年第四季度发布妒骆甸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰俜顾啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毒,所贡献的利润更是远超世界平均水平孰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幂拎坍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力船描,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芹素梁。“知道我坐这个位子的时候颇黎论,很多人会紧张甚至惊慌亲朝,他们会很直接的问我樊精陕,你行吗晒博乒?台湾市场那么谐搿,你行吗痰?”陈立哲笑了一下说道恢:“每逢这个时候凰栓吉,我都乐意告诉怀疑我的人弛凭杆,我将在最短的时间内做什么私。”   两年的时间转眼而逝攻剩,陈立哲手中的“牌”越完善弯,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂蛊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毖坟奇,未来还有什么是可以阻挡他的呢入坷桂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜颓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒赡健,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捻丝勿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬详古。为了满足消费者需求帕,推出一系列活动迎合消费者喜好灌耽。 上汽集团副总裁透笨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月己,得益于荣威与名爵的共同发力次散劝,上汽乘用车共销售27.5万辆赋,远超去年全年的17万辆窗秸帘。取得如此大的成就主要归结于以下几点财泡:新车的不断推出讹抵杰、以人为本的理念及高性价比团。    上汽集团副总裁蹄、上汽乘用车总经理王晓秋薪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艘奸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睫抚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伪篱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赶。同时灸版,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扑:个性而不小众垦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绥诽饥,通过对消费者的沟通与研究乃洛,已推出很多新车型横暮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铅偏。王晓秋还指出粮蠕捂,名爵现在的路线是个性而不小众纬,这就是上汽集团未来的发展方向浓结拧,上汽集团希望新的产品有个性芭,且能让大部分消费者接受皑咆哭。    据悉辰,自荣威RX5上市以来屏措沥,名爵锐腾也迎来了中期改款能蜗骨,同时新车名爵ZS白岭、荣威I6也蓄势待发庙憾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膛悸,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔫透革。王晓秋指出谭海汞,新车型针对不同的受众群体旗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浮是投。拿具体车型举例亨,荣威RX5更偏稳重佰,新锐腾则是一款属于年轻人的车跋曝,新锐腾外形活泼侍刀,同时考虑到消费者的需求摧迁钾,我们对内饰也进行了升级措,并增加了10-12万的手动版床阿,使新产品没有短板舌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时德饯,王晓秋表示录境,“从荣威550开始险墟彩,上汽新产品从设计到销售妨补秀,最后还是根据消费者需求来决定秘躺敌。”    据介绍托察户,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验癌痹结。为了满足消费者需求瘟硷吃,新车不止在性能和价格上做了调整架什徒,还推出一系列活动迎合消费者喜好惦乒疟。例如毋绘纷,基于年轻人喜欢足球运动科德,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔬惩,也已纳入上汽集团新品类膝副搁,预计明年新车65%会配备此技术媳邓嘿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞄疮,“上汽集团一定要明白用户需要什么脊掠,为什么要买我们的产品浇炬,带着这个问题臼芦,我们才能真正去理解用户憋里闻,落实用户需求扇,使我们的产品极致无短板监,产品自然会大销强。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔽藉,竞争也日益激烈锰酪骸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹿。王晓秋介绍推囤,名爵的价格基本与同级车持平割枚判,但性能更具优势簇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旧徐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贿权锹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皇孔,就像提到的让渡空间动圭陶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠕,从而应对市场竞争环境盗。”    产品有了好的性价比和客户认知度半苛锋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坪伴盗。名爵经销店到现在也有280家左右究妈喇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络就,其实道理很简单坛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涝,且不断呈现上升趋势呸旅纬,他们认为自主品牌的春天来了”肩爸,王晓秋表示鼓穆。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜕,王晓秋坦言奢伴拌,“首先团队要把理解客户需求谈涤、用心为客户造车变成一种自觉行动妙赖,进而形成一种行为规范幢怪。其次应时刻保持警惕苔鸥相、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叔鲤建。只有这样对算,上汽自主品牌才会变得更有竞争力表瑰笨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布北,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颅。这些修改背后有哪些考量和博弈爽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凰拓灿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烦缸?   答兜慌唯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高森。一共收集了9246条建议方,其中表态性意见7736条镁斗附,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龚贺,占16.3%局。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理块、网约车驾驶员资质及管理苹剂巴、出租汽车数量调控三个方面扳教。从数据来看了屏,不少人对“京人京车”表示理解狡磨颊,赞同的达到70%多钡,质疑的只有12%很。我们根据建议修改了125处扮锣,不断扩大合规车辆的范围烽块敦,让更多人参与“分享经济”录居。    “从北京实际出发噬棵,兼顾多方利益”   问煎良: 为什么要求“京人京牌”北拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抛俏洛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拭、交通拥堵潍、环境问题等“城市病”屑。在这个前提下岔母藩,北京任何一项政策都不能“任性”轨,要从北京实际出发漠,兼顾多方利益菜肪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挎,地铁最高日客运量超过1200万人次哨,公共电汽车日均客运量1063万人次刮节,小汽车每车年行驶里程15000公里柯,交通压力与日俱增逃。但在我们的努力下踏新,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%及,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惹瘸碍。    总体来说尉层炮,北京坚持公交优先的战略坤橙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肉,对其进行总量控制在所难免培闭庭。目前北京市绿色出行(公交侣遣、地铁溪缚心、自行车亢、步行)占到71%谜,小汽车出行占25%闪仕,出租车占4%箩疥,其中包括比例不高的网约车出行牢巧。北京出租车改革的总基调是寿闯:巡游车改革罚、网约车规范蓉划辫、融合发展实齿郎、错位经营促、多层次服务荆。我们力争进一步提高绿色出行比例横涝,为首都可持续发展提供足够交通承载力捆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奉: 政策出台之后谜,预计将有大量不合规车辆面临退出独柏,政府有什么监管手段确保政策落实到位堡堡?   答慨: 政策出台前郎保廊,我们和专家烁腔、司机分垂沪、乘客害面、网约车平台进行了多次沟通查敛,决定设立5个月的过渡期挂耪帕。一是给合规平台试描、车辆献嘲沧、人员办理手续;二是清理不合规车辆我、人员等伦。    从服务乘客的角度及棉巫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浅。另外女妹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崔汲赣,因此提出过渡期的柔性考量祁从。过渡期之后派,平台要加强行业自律健胸谎,我们也要建立打击非法运营的长效机制苯凤,严厉打击非法运营栏诺顺、克隆车和价格违法行为男,能够更好服务乘客齐宽、保障安全膳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问欺籍尖: 面对新的经济形态惮草,如何创新管理手段厘街?   答唉茂: 出租车发展中没有对立关系舌黔。网约车以网络预约玖、快捷方便等特点理,满足了一批乘客的出行需求猛。单从评价司机服务质量的机制看疮,就值得巡游车学习驾:如何与派单挂钩急挡,实时评价戊该潞。但网约车也有局限性显俊内,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悍疆雾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巷劝。你有技术优势铣芯,他有线下服务优势免枫寐,为什么不一起干呢篇?    管理部门也在转变思路蔬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腹赏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车队。通过推动巡游车改革及网约车规范警暇,构建多样化服务体系迪雄,提升出租汽车服务质量唇俱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆把奠,在京注册用户已达218万人丸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怠吠甜,提供差别化服务厘。    “解决出行问题要标本兼治”   问奔江媚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卧闯?   答额: 群众出行问题的解决离夸魂,需要放在城市综合交通体系中霖魏,多措并举薄、标本兼治裂冕烘。一方面摊谱方,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涛办葛,需要加快构建安全颂、便捷孙蒋炽、高效伺、绿色哇乡变、经济的现代化综合交通运输体系斤途碴。到2020年凑改,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竞。    交通设施根本是为人口服务弟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摩城盘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标突,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砍硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   杨美虹透露溜喊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘,大东工厂扩建项目也投产在即澈顽嫌,这些举措都将助力当地经济转型升级泞。    在杨美虹看来梢,借助主机厂优势岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坊,配合外交部到德国进行推介酮缸箍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杜辛侨,从而推动产业升级遣黔晒。”杨美虹说坏闹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宦故臀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镁妊角。最新数据显示稳荆跋,2016年1-11月秘盒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吭,同比增长11.2%陋户,前11个月的累计销量档垫,已经超过了去年全年耪结簇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驾旱楞。12月13日抚奖粳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绊粕。活动期间凯哎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)即列瓮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罚、环境和社会贡献等方面取得的成绩混南。杨美虹向记者透露拒改确,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狙背天,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衫皮秘。    “在‘可持续发展’战略的指导下遂悸辟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则累。”杨美虹说诞啡肺。    第一黄迫度,实效为先啡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糠晌床,“我们不做虚的技江末,我们也不做口号式的零唐,我们一定要解决具体的社会问题危目。”杨美虹直言屡惶,比如BMW儿童交通安全训练营洛,它是为了解决儿童交通安全问题矢剔。    第二具串撤,长期坚持骆帽。宝马儿童交通安全训练营铝貌妥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅行幂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年小权。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妥卉榷,今年是第一年做按惧境,未来会持续白藐郡、扎实的往下推进烘挖。    第三晃,全员参与劲袭。宝马做企业社会责任时防抱肆,会邀请车主复、经销商褥酞、投资人以及宝马员工确霞,一起参与进来惶纬赋。比如宝马爱心基金咳莫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怜埠适,提供指导;另外虱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部头,定期组织各种各样的活动磨肉壤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煌,将可持续发展贯穿全价值链俯涕设,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帆么颁。”杨美虹表示履,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汲奇抨,主推工业旅游概念疵补痪。    据杨美虹介绍涟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戎蚕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杰,助力中国制造业迈向高端侧起,并促进东北老工业基地全面振兴癌猛。    数据显示蛊庐剿,截至2015年底独斡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曝,当年纳税额超130亿元人民币骡。同时称淀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邢,就业岗位较上一年增长了8.6%祭琉。杨美虹透露阜彩墩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阜蹋菜,大东工厂扩建项目也投产在即隶欣,这些举措都将助力当地经济转型升级搪羌劣。    另外兄苇薪,在杨美虹看来率财蛋,借助主机厂优势擎挪顷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时感涝撂,配合外交部到德国进行推介捷特炽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶秘探,从而推动产业升级恋免。”杨美虹说倍仇搔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味骡寂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乒宦闷?关键是我们的差距是什么汤捐,下一步最大的点就是要提升品质遣使门,当然还要控制成本猾。然后懦抡,就是我们的正向研发和平台战略既霓。最后焙露兄,可以大大提高效率眠删敲,如订货的时间是可以压缩的擒咖欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绣腻劝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节葛附耪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述够乘试。    徐长明说锻,怎么理解工业4.0期怂岁?这个概念是德国发明的毛派,现在在国内比在德国还要热沸科充。最近读竣疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念描肝,我理解它的工业4.0的本质缎此,就是怎么保持德国制造业的竞争力期毁。在国际上搬釜航,德国面临两个挑战粪:互联网大数据和云计算颇莫毫。现在戎讹夕,德国整个国家都在讨论辅屑,怎么能够“不被互联网+”汉祷,而是“制造业+互联网”谜敝,这是他们重点考虑的问题俊贿附,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叭舜恐、宝马崔、大众雀。在德国溺,汽车的需求是非常个性化的坦供,在这样一个背景下和溉苦,它要维持竞争力亲开弥,推出了4.0的概念刑,核心就是智能制造钠贡苗。他们主要的目标有四个方面白沥:提升品质巷魄、提升生产力困署、提升柔性化返粹措、压缩产业掏俊匣,总的核心是提升竞争力肌距雾。    徐长明分析拿,本土品牌下一步怎么做寺碎慑?关键是我们的差距是什么坏祈,下一步最大的点就是要提升品质湿,当然还要控制成本痪氦驼。具体要怎么做工坤句?也有几点即:第一笑帕,想办法提质控本访。提升品质垛,消费者理解有三个饺蹈:可靠性彩苹、感观品质讥棠哺、性能迸。第一个维度堕唬:可靠性是必须的物露,现在光有第一个维度已经不够了獭枢段,必须要加上第二个维度斗畦:感观品质飞,看起来要漂亮收熄。在此基础上又发展一步揉瘫,就是性能的提升未城锻。最近市场上卖的好的自主品牌耍级,大概有12款车屠茎,年销量超过10万台娥堂,这些标杆产品开闻泞,性能上也不错炭坤。因此骋贫氮,自主品牌下一步还是要想办法盒鲜,把这些提上去愁贿拦,缩小跟合资品牌的差距抗舷。    这几个方面的提升贾隋韶,意味着成本也要提升萝畅受,怎么能够控制成本苏氰?第二方面的话题夸冉,就是我们的正向研发和平台战略熟辜担。之前炬琼,我们很多品牌都是“逆向研发”胸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车女闯,拿过来拆解做测试赂猫,最后组装起来喀。这个模式下监泉汀,成本可能是略微低的词,但品质敖函钉、性能有很难保持氨畏渡。现在必须要正向研究牡,从消费者需求出发咳识挞,形成一个目标耍,对目标做分析俯及,只有正向设计性颠,既能提升品质性能童世,又能控制成本荆航篓,像长城拈乏、吉利等等接矫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疮。    平台战略唉串,在更大程度上控制成本扛浦扰。他说龄缎,我们的开发趴辫,现在是一款一款开发的荚泌,零部件的通用性相对比较刑コ呶帧,最近一两年来唤席答,已经有两三个企业开始走平台化战略谦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赤寇沫、SUV和MPV贿闹。这种情况下唯既,零部件的通用性非承蛊眨好挝佩,同样是50万辆的产量输,对零部件供应商的供应量更大炕堂痹,就能有效地降低成本韧类。    徐长明强调扔隧,对于工业4.0的精神本质还是要学的仍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徽敲容,它做了那么多的智能机器人痛率钦,智能机器人都是带摄像头的皮,在实施过程中的质量随时能够监测狄策,然后反映到云端算,再反馈回来随时可以改进道。现在纶,企业员工的工资水平越来越高镐够荚,汽车厂家很多在加班加点藐诉,我们要高度自动化戈,这些课要补谈普,应该有大量的机器人替代人工侥夕。如果这么做了阔替,可以大大提高效率酣,如订货的时间是可以压缩的烁氛帮。比如喘嘶,国内一家自主品牌柯,从经销商下订单碱闺,到提供汽车产品最开始是40天停届哇,后来缩短到30天假杰,现在可以压缩到22天肋般肃,跟世界先进水平比还有一些差距忌。这也是德国4.0里的核心内容副。我们不一定用他们这个办法巧到,但精神实质是要学的晤靡。    他说弓伍缺,柔性化的生产也重要哥,但没有前面三个那么重要籍板。在4.0背景下录窟匿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扔盛,而是学它的精神实质侧揪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛达缄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煌。更为重要的是撤,放眼全球南,驱动这些变化的地方就是中国痕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茨。    12月11日嘛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝驶溃虹桥落幕陀波踌。经过36小时的激烈角逐冀炼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唉妹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俗,今后的五到十年嫉,汽车市场将发生前所未有的变化梨。未来系,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菏盛。可以说吝,未来五到十年汽车市场所发生的变化彩办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巩。更为重要的是担,放眼全球愁肆,驱动这些变化的地方就是中国互理尽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锭舶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顺敖,作为企业嘎粗,捷豹路虎非巢Γ看重年轻人的培养蚕慑。在全球速剩,捷豹路虎共有2500名管理培训生姬。过去三年爬剁痕,我们在中国也培养了30多位管培生抹。此外钩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家市,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奇洪。    在赛后的媒体分享会上芒合,两位获奖学生代表分享了各自想法轿统唬,及在比赛中的收获嚎垂。同时浦施,睿侨森酞褥楼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仆奋。   问妨蓄霸:捷豹路虎为本次活动提供了导师配,请问这些导师来自哪里瓮褂溃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业童?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簇?请学生们简单介绍一下自己的作品咳绊,获胜的原因是什么农尚?   睿侨森默潜痉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菩捣廓。一位是捷豹路虎内部导师信,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验份川湿,包括对行业发展的认知副、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凛曝椭、视角和指导卫遁。这两位导师全程和学生团队合作取帆晒,提供专业意见款天,帮助他们取得最好的成绩辨篮础。   潘孟涛幸寞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裤,包括今天的学生炬次,将来都有机会进入到我们工程团队吮挖拇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涛叉纲,可以来到捷豹路虎学习和发展掇葡车。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惟,再加上扎实的专业和技能蟹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会车。   睿侨森胸韭: 作为公司的管理者信舰,我们非晨芩看重实习生豹,我自己也会手把手教给他们工作的经验歼懦逝。不管是本科在校生还是毕业生忙倍,都能给我们带来新鲜的血液撬、新鲜的想法汉鸵渺。    同济大学袁旭膳:首先媚呵逞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谎蕉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞎扦哩。    我们都来自同济大学汽车学院椽喀桓,团队成员有两个来自汽车工程方向创环挨、一个汽车营销方向须、一个汽车设计方向笑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魂褥膳,围绕“以人为本”插希,挑战的是都市环境里的出行压力凄拧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遍亨、设计师也有很多共鸣鬼,通过一系列调整圃怒,最后有了这样一个以人为本烁、体验为先的方案构堕。我觉得撼邪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虑:目前荤及,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藕?   潘孟涛褐: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚼梯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雀搽。随着经销商网络的增加拘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缺舍受,从而满足未来消费者的要求久。这些内容息息相关翟尘姓,并且不仅是着眼于眼下惩,更是放眼未来却。比如鸥恫瞥,针对刚刚提到的电动汽车战略东笨猫,就要确保未来有足够的专业工程师储备吩,因此段捻,我们时刻准备着斑甫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司某容。   问炮:在创新领域铝牌,包括未来汽车科技领域廖,捷豹路虎有怎样的系统部署董赡班?   睿侨森崔陕: 首先蔫冠,作为一个公司肮额堑,我们在研发领域有诸多投入挎副囤,而且很多的投入都非常具有前瞻性骗骋。比如说称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队米梳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钮。    其次箩海挥,我们想要通过产品和服务田撑,把先进技术带给我们的消费者吗常恃,因此我们的工程团队雌孟檀、研发团队必须时刻关注消费者需求其既梯,做到一切产出符合相关性咸棉、可实践性原则溪丁。此外蓉,我们每年投入约350亿人民币疟颧,用于车辆技术的研发和投产搂烷瑰。    我们还于今年7月宣布仿强沟:在未来四年景羞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆查,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈经。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凹健蹈,并在未来应用到车辆技术当中缸吮趁。    今年早些时候耪啸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圈娃,通过应用软件及按需服务的开发与提供纲钳陶,解决消费者在出行中遇到的难题烩。    与此同时促桂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菏茄噶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肌、办公空间迸塘双、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持构铝翟。   问惕雀:请具体介绍一下InMotion糠港棉。对于整个汽车市场的趋势既蹿,比如电动汽车技术撩夺势,捷豹路虎是否有着自己的见解色?   睿侨森侨汗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缎阂抖。我们希望将来可以将它推广到美国吗、欧洲以及我们非常关注的中国市场癸型。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部同,由研发团队进行分析刻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子清触,我们也会分享给总部面诧。    关于电动汽车技术驴祟缝,在洛杉矶车展前夕庇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酸浇。中国是目前最大的电动车市辰辆础,并且有引领行业变化的趋势短钞辖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞎啥,确保第一时间响应本土市场的需求上。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相百,并于2018年正式上市焙涸沪,希望大家多多关注嗽柔殿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峰:关于未来互联网汽车闯赋,捷豹路虎有哪些基本的认识淑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邪咳?   睿侨森贩脊凹: 目前列坡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一史鼎聪,它的发展甚至可以打破现有的瑰彻贩、传统的汽车开发逻辑与循环搜。    针对这个话题耍稿,我有两点和大家分享剔规:第一点辉,未来所有的车辆都将实现互联网化玩锈,现在能够透露的是玲氰潮,接下来我们全新推出的产品乳够,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点富两,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辈。比如说结,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喝,使用他们的UI界面和地图括。类似这样的合作镶任,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力限磺翘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两嫡棋:李芳" "   汽车网讯 12月15日辜嗜,由中国汽车技术研究中心帛概、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霜,从“市场化发展现状”棱、“应用模式创新”铺答、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饭汹反,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腊阔,为产业发展建言献策忙胳、助力提升雄爬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暮蓉: 第一描稻毒,背景请侩。    去年发布的《中国制造2025》花背沟,新能源汽车是重大发展领域之一酵缮,是其他技术应用载体芒,而且是先导性产业竣。它的进展情况决定了中国制造2025疤搽济、强国战略实施的程度肝勾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苛衔抗,从而能够聚焦变革场、明晰路径标、凝聚共识玲女诽、引导相关资源集聚推广产业创新奸嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构说,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一独浇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圣挎能。总体报告是按照1+7的结构醇势搏。1是总的细,7是包括4个车辆整车技术耍伯,3个分项技术磁瑰。    第二卢森蓟,国内外总体技术分析贫恕。    近年来贫堑死,从国际汽车产业来说鸽土,低碳化膛剐、信息化嘲卿、智能化是一个总的大趋势潘恫炊。欧洲蹋弟、美国洞娘岸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徐瓦汝,重点企业的产品战略也充分体现了三化内唯救,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厂即陶。我国汽车产业特别是近二十年的发展么窘叭,取得的进步大家有目共睹千斯静。首先书,产业规模世界第一嘘祥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长极。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峰皋酒,包括品牌市场的影响力有目共睹耻,特别是新能源汽车吴划,包括技术色玻肪、市场床、新的智能网联汽车技术聚赔辱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曹散,智能网联汽车发展是非郴慰Γ好的优势条件料躲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荣无,包括动力电池筹物、变速器尘锻。国内自动变速器原先是空白耿谁,近年来无论是CVT炽隘、IT肩、DCT都有自主的技术和产品迹究,而且应用在逐步扩大施惫。    虽说取得巨大的进步钾祭,但与国际先进水平差距明显姜:    首先帽茶,发展能力上的差距溪。投入强度远远低于国外面奋金,全产业投入估算1千亿拨,相当于通用了、大众醒寇、丰田大集团一个公司的投入靡丝。    其次铺,研发积累挥。包括流程积累俯藏、数据积累憾陆、技术积累捎、标准积累淑添冷,这些积累偏弱独。    另外切,从整个产业创新体系上来说孟,差异比较明显的炯拆,特别是协同方面端。单个企业弱圭,整体的协同效果很低蕉钾破,意识也比较低莲惜枯。在发达国家卧分跨,单个企业强泡,整个国家的协同体系效率比较高诽公。    基础不牢地动山沂恰,我国汽车产业的材料吮、工艺基础跟国外相比也差距明显嗜。汽车产业另卵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阑封,要求有创新的思路和创新的模式搂篇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛔埃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展播稍葱。    第三农,一些关键的里程碑嘲龟。    重点是总目标诽戏,总目标是基于很多现有的环境设定的琳,也基于七个路线图进行测算琉传。反过来说杜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施借,就能够实现保障几个方面总目标的实现铜魔:    1朴集霓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啡。如果技术路线图能够得到实现搁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溺溪钩,之后往下走佃达莫,这对产业来说蛙幢揩,甚至对国家来说是非常重要的本涸。    2够厩、希望在2030年左右溺皆眷,汽车产业的电动化转型基本完成隶干,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粳儡。智能网联汽车市场有一定的占有率扣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用立娘须。    3派铝、建立有竞争力的自主创新体系玩农。    节能汽车在2020颊拢、2025沙、2030三个阶段提出典型的指标吴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淑,5升庆蕊氨、4升叉、3.2升呻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%线鞠巢,2025年15%白,2030年40%以上难岁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术北炒倪、自动巡航薄死、车道保持应用已经很高掠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搏谭苏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铣抢淳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梆锯撬,经过技术路线测算实现总的目标侠。从路径识别上来说群竟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰,以能源动力系统优化升级转型作为重点县垃,以智能化水平提升作为主线关犁创,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敬率蒜,全面推进企业产业发展目。    第四雾鲤,分技术路线图的基本结论哗巧判。    1缸臀绕、节能汽车醋鹃。总体上有很大的共同点赣般抹,重点在混合动力技术炮、内燃机技术戈微、其他驱动技术股。混合动力是技能的主流技术箔弛淮,当然轻量化也是另外一个昆居税,但是轻量化有专项的分析钾洽,在这里没有强化闻空寝。    乘用车总体执行轻量化蛾、小型化哀、混合动力泛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臂母,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匪蘑。    混合电力是一个主要的技术斤活喜,达到5升匣,4升匣、3.2升的目标箍,混合动力是主流薄,其他是共性的长,轻量化效、摩擦等献贩秸。    商用车混合动力应用时间稍晚聪酶,重要度低于乘用车伟费。    2譬搅嫡、纯电动与插电式混合动力汽车苇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失互借罕,加强轻量化成为趋势壬坟辟。轻量化对电动车更加重要勃。对于插电式非常重要的猴田理,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洁,驱动欣卯、点击钾立配、控制脯、充电玫、混合动力发动机南茫烧,高效耦合发动器疆会扫。动力电池本身有专题朵外借,在这里没有过分强调勿肖零。    这两种车提出了总体的发展纲要景扛骡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吭筏冷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肖慑,甚至可以忽略不计僧家五。    从四个层面梳理了技术需求拐歉,提出了一些优先的行动项砂绢薪,面向纯电和插电怂炮光,国家科技技术支持十五年了盒,下一步除了电池列为专项之外腔匹厕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜜。    另外妨敖,聚焦关键零部件糜俺、基础突破和可再生能源轰茫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墨。    3信唱篓、燃料电池汽车墓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孺。从中国汽车产业来说性殿,现在重视程度不够画,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痪娜奢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擅。希望四部委提交国务院进行发布和实施腐。    在研究过程中疥,大家对燃料电池认识分歧比较大犀,或者没有共识救动,这里特意保留一个燃料电池发展目标钒,跟发布不一样喀。发布时2020年达到5000辆的保留规模陪,我们是1万;2025年是10万娄,发布时是5万;2030年是百万斜兑,发布时是10万皇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池市逃荒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拎隋、耐久性遁努卵、成本毁灌渐、氢安全划。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粕咸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程环愁嗣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腑没。当然猛沤患,全技术链的技术攻关需要做棵罕卫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口联少逗。前期小功率燃料电池撼,中期是平衡的燃料电池顷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛾靠皑,到最后全功率的燃料电池痊谁。当然类贺井,电电混合是最主要的较期,最后电池小容量的技术路线菠烫,但燃料电池的功率更大一点沽锭绕。在这四个层面进行了技术创新梳理持墟,燃料电池要解决的东西很多匪,包括材料特律、膜酶懦司、电机继、燃料电池睦├锫溃块堆硷弓火、系统技术括础窍、整车技术彪棵。燃料电池也是下一步国家科技瘫伞、资金支持的重点限屯。    4捣、智能网联汽车钞洁尸,这是新兴的技术发展趋势狼。其重要性与新能源汽车同等重要级沃,有部分专家认为更重要匠驹靖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遍陵,技术和应用的优势凭兴,也是机遇卸苛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琴咸偿,涉及到国家信息管理德杭现。对核心自主提出了很明确的要求吗谷,即两横三纵贸。    车辆技术上更多的是决策舞港邪、执行蔫。信息技术念,信息安全景筋,地图技术也是非常重要的薄糖。两纵靖拼此,一个是车载的桔访龚,一个是基础设施案枚湘。智能网联一定是循序的摊,智能网联技术最容易得到大规模的应用氖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刑客。这两个路径总体上循序得到应用咖巩,从商务车来说匿凳,更容易形成呸县,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哥。    从四个层面聚焦一些技术需求如亥。跟燃料电池一样红,需要解决的问题更多一点抽。从感知决策执行的晶姬,特别在决策阶段检眉府,差距是比较大的效把,感知当然也有差距翠停么。在信息层面廉氦替,大数据埔朗群、云平台洪携,相对来说中国有比较好的基础和优势愧钎。    作为一个前提乃,对标准法规先决性贾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动封讼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件昆推。制造技术不细介绍了旅煤泞,还是聚焦在新材料的运用壬孟,以及新技术对制造技术带来的变化担屯,聚焦方面进行了说明窝闻。    动力电池捂,分三个目标巳拣,目标上有比较大的讨论和争议绕桂,比如说新阶段提出了350呵、400酶馁涉、500的质量要求究拎幻,争议非常大普孩,重点几个层面刃:    优化现有的代表电池技术难词,提升技术水平木,特别耐久性帮晶补,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发魏肋。国外的装备很难形成有竞争力的差别饭柿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垒涕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系魔师。现有应用以企业为主体来做幕薯寒。当然敖刺,也会关注动力电池的回收利用技术恋慕捞。    最后假,轻量化趟娩蹋。简单来说丹,前期聚焦材料技术刷卤仙、设备技术焙、制造技术说锚、回收技术紊壤戒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廓本钎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虱宽,比如说传统的四大工艺的变化捷殊镀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏熬芥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邪骑、供应链惮、资金森、汽车等方面的诸多质疑盖骚。期间,明确表示不会放弃造车蒙湾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传些。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懒七。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廊册吼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融味、互联网及云将、内容系碳、体育,还有三个端口类的,手机筷蛇、电视沪绍心、汽车恰峦寞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力入。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功观笔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焊毫。    乐视的电视做的确实是非常不容易娥凯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搂宝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元簿班芦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藉冀峡。总归累计亏损36.33亿元岁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹄集噶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寒客棉。第一部分就是投资人的钱牡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椭酵赊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿库瀑褂、体育43亿妈、手机50亿,房地产64亿壳、内容108亿腻、互联网金融151个亿碎肺缓、电视187个亿纲呸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金露互。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棉雀坞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罚激。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的婚躲纷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的税。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酸孤掂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熬徘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僻还惕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准附。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙污轰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲁镶梗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的释盗警。很可惜,你们蒙眼狂奔品边。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散献藕识。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   12月10日兰夹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坚妊:一条是政府主导捷嫌蹄、政府补贴的方式鞠帘,这是当前的主流聘。一条是消费导向辜喇承,依托市场的内生成长道路仓。”他表示岛,(电动车产业)进入者中文髓堡,大多数最终可能会被淘汰讣,但是不能不给他们机会瑰湾。国家已经开始放宽市场准入居忌,此时伶居恕,应该在两个方面把握好政策橙:1樊及纤、应当欢迎新的进入者沧校,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粳炭,让投资者自主决策讥寡,自担风险辩。2堤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚂钉,严格市场监管梆叼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞧屑抹,目的是建立好的产业生态悔关。电动车产业化刀,最终必须依托市场来完成规司,因此镁,政府的政策必须产生长期预期奔。推进政策应当借力市吵鞘病,发掘市场的潜力惊腾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脸惧碴。政府政策不干预技术路线层,政策的实施不是导向对政策的依赖取透,而是政府作用的适时发挥夏拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道册人闻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赋蝗伪,戴姆勒有望在今年成为全球最大席,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞎,这一目标比原计划提前四年实现伯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葱妮那:“戴姆勒今年即将实现这一目标篡,比预期时间(2020年)提前四年窍翅存。”   据悉侗倪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纯胖蛇,当时受到与会者的哄笑酣钒。然而识禄坦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近活挎忙,领先劲敌奥迪和宝马苛。(实习编译辫冗翟:刘欢 审稿逝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈五其:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妈:韩大为 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗抗,严禁转载擂廓,违者将被追究法律责任彪号骑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畴媚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秆。在提及新品牌“WEY”时凭,魏建军表示插导,“将夺取丰田和德国大众的用户”厩戒。   记者吃惦:为什么把自己的姓氏作为品牌防戌爬?   魏建军承记锈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锭瓜凑。我对WEY很有自信龋,就使用了自己的姓拒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千,但在中国汽车行业我是第一个沮段甲。   WEY之所以采用英语虽挝肚,是为了要瞄准成为全球品牌去鹊花。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力第说。   记者菜稍恒:对于竞争对手有什么设想捻湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军募加:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凌慰箔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侥派,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弛箱藏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晃兽关,在此基础上还要实现15-20万元的定价缎辈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疟。在性价比上WEY更具有优势趣炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妨举:李芳 版权作品胯斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载方分好,违者将被追究法律责任歧哀报。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坎,新能源汽车的发展也不会受阻仓饺赎。   根据工信部核准的数据少尝祥,今年前三季度密哭,整个新能源车销售16万台免,同比增长83%北磊村。其中骇,新能源客车已经占有40%以上的比例勉拈歪,达到了近半的水平坛峡苦,发展前景面临压力辟,但乘用车只有0.1%椽康贩。“我们涨十倍是1%麓辉瘁,涨100倍是10%狭,新能源车发展有巨大的前景和空间崇嗣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掏撮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屑度,全国乘联会秘书长崔东树说敲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吾。根据国家制定的产业政策要求撇逞急,到2020年铝,乘用车百公里油耗要降到5升洁阀枪,这意味着五年内降38%的油耗微。“基本上谁也实现不了穷定虹,只能靠新能源车来推动磷膘促。而这种新能源车缆官腾,插电混动可以降80%还渺,纯电的可以降100%的油耗挛啼派,这种情况下只能发展新能源车诽侣藤,这样新能源车乘用化踢经泡,为什么我们一直定义为为生存而干览,你不干就要挨打凹。”崔东树说涣坦伺。   另一方面图,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展背,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迪慑辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者告儒秃,因此定价弹性很大献倡。”中金公司的研究员李璇说锯辖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平练身,为消费者提供很多选择烙劫。随着技术进步和更多电动车型的开发沪号逃,新能源车的成本会不断下降尉,比如沸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卤。“中国的纯电动车型出来以后共,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椭全,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睛,发现基本上17纹婚娘、18年以后的新能源车蹲,达到8年10万公里以上洼,整个成本是比传统燃油车是要少的钩把氓,甚至是少了20%到30%市。”   电池是电动汽车发展的核心蕾稀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梗霉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讨彩,电池成本还有很大的下降空间判屋遂。目前密染,整个电池的产能供应相对过剩哄,国内电池企业达100多家心萎汲。据统计蚊髓,目前整个电池的价格大概在2块多左右饯靠冯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挎仕稳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雹抬。因此呸内闯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度某抗,这样才能达到标准捍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上救:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛾广古,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊。衡量一个品牌成功还有其他的因素沦郸,比如利润率处从,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喇。除此之外牌藏敛,品牌力染、品牌的知名度寸确、美誉度旁揪雀、影响力筛棉,也是决定品牌可持续发展的重要因素顿。宝马在创新精神上是首屈一指的堪,因为汽车行业正经历巨变闭顾,在电动出行投赂图、智能互联急、无人驾驶等一系列发展方向上盗玻,宝马都打下了比较好的基础市廓授。    临近年底然,伴着层出不穷的新闻事件拱猾关,高档车市场竞争愈发激烈寡测孙,作为全球领先的品牌——宝马层惰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讥。近日味沏袱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凤魄,听到他开诚布公辟渴、推心置腹的看法咖卫拜。   问庆:根据最新的销量数据努,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徘。那么链景,您怎么看销量蔫湿授、利润柬宫枚、与经销商合作伙伴的关系酿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掂桅昏: 每个竞争对手的情况不太一样识告惦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驹,所谓的增幅我们一般都讲同比棋散,是跟去年的基础关系惯褐。几个因素加一块儿首播,我们不认为绝对的销量旱豌篇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绅界。对于宝马而言胺府,今年前十个月干半,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恭,同比增幅10.2%偏吐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胁,同比增幅接近11%乌。我们对这个数据还是非常满意的弘,这也达到甚至超过了我们内部的目标茨檀算。    除了销量本身的绝对量或者增幅箩衬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夯叼羚,比如利润率密,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼。除此之外堑得痞,品牌力瘟涛肖、品牌的知名度登铂巨、美誉度极、影响力涧苍靶,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧雷。宝马在创新精神上是首屈一指的苦克,因为汽车行业正经历巨变焊,在电动出行伟敖、智能互联勤省、无人驾驶等一系列发展方向上扑琅夺,我觉得宝马都打下了比较好的基础配光。总体来讲卤,我们并不惧怕任何竞争辟,我们也欢迎竞争概瞧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莆厢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势媚欣。   问犀:最近丝,关于奥迪的新闻比较火策。   刘智涎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略花耗。对于宝马品牌来讲席磷彭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狗敦叙,双方的关系也非呈嫠砘桑好冠阔。所以辈储,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虏,一个是宝马(中国)鲍江,一个是华晨宝马壬,但是我们有一个整体式的营销团队挎宛菏,有统一的零售网络解,我们在总部有一个统一的管理团队皆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盖杯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略活热。至于竞争对手我不是特别方便评价典熊,不过至少释放了一个很好的信号癌超,豪华车市场的前景依然很好骚。    问棋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纶宋?    刘智牵韦斗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度架丝统。因为从经济的基本面来讲列提淋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定核侵肆、持续的发展态势懊。之前以出口类帆、基础设施建投资的经济拉动方式蓉溉揩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捂。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔽,其中也包括对豪华车的需求炼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顷微,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞎,这几个因素相加泞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晨笆。今年婪痞什,豪华车的“盘子”接近200万辆昆秋,未来可能每年的增幅不会特别大篱拟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑箔吝弗。所以昂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漓桐,力争在市场表现上优于竞争对手偶藤。   问化锭屁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贬,这一岗位和以前相比有哪些挑战强畦撅?   刘智会: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壤,因为我在宝马的八陵霜纪、九年时间伐,换的工作岗位也挺多的九淘魏。换了新的工作以来痉习熬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剃翱耪,比如负责国产车的销售檬汾常,可能是比较短平快的袍嗽,看的是一皋患松、两年之内的事情锨懊。在宝马中国总裁这个位置上矛,除了目前公司各个业务板块的运营浇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哺懈驮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捻李茎,像无人驾驶枪、智能互联滴晌、电动车封眯,包括数字化营销笑、品牌年轻化等等一系列的东西骄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弗蜂描,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歼搜编,力争在中国市场上打下一个非趁。好的基础坡残。我相信凌妨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候温省,宝马会拥有非常强大的竞争优势咀。(中国经济网 记者垄虹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局土斗:李芳" "   原标题颈牌:王永清陶粹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佰猛未,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毯。别克品牌今年销量已经突破100万辆卧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挡惟届,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渴巩。数据显示梳搅旁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苛参道,同比上年的446764辆下跌28.64%冉铂。上个月厢波,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糕。    因此镀熟梧,在车展期间接受记者采访时樊,王永清表示损漏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恒帮侨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戚叛扳,但全年销量依然会同比下降20%左右娇上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唇桃五,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喀,可能在布局上稍微有点滞后蠕擂惠。现在对于雪佛兰来说点奠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肝。    事实上蔼半脊,雪佛兰已经开始了提速布局入多暑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台师。王永清表示坊虫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挨添,2016至2020年投放超过20款新车笺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朽毖矗,30%为SUV车型靛,并将加速引入包括1.0T喀蔷、2.0T啦颗釜、8AT蔷说董、9AT冲记、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技场壁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竟,未来SUV将成为主推车型褥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造链剖,轴距2725mm力赂渤,将与全球同步进入中国市场谁冬穿。同样宿郊干,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挎漂苹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钒辞邦。    值得一提的是节,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硼峰虹,拓宽产品线瞬柔链。RS车型将采用包括侧包围逗、运动尾翼感、双排气管捐、降低化运动悬架小妮孟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徒,并加载多项ESS智能安全科技睦。    在品牌营销上玫醇需,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揩镜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摆锭板。另外腊僧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篇绥吞,演绎雪佛兰“热爱草等,梦想团蝎问,行动湘软省,分享”的精神插。    “今后新车的利润越来越谢峤,主要利润来源于衍生服务诉澳、二手车置换等玩。相信雪佛兰将它的结构调好后暖答段,未来两年将会真正出成果鬼捍短。”施弘说裙哗蒋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外内玫窜,上汽通用的新能源战略也将全面提速板碳港。车展当天瞳尼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相票丘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滑细。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钩嚼朵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成半,发动机的最大功率为73千瓦乒本顽,其中电动机负责驱动芜敖风,汽油机负责发电氓,它的综合百公里油耗是0.9L签霜。从上汽通用发布的节奏看貌蜗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了避。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案领,王永清说苍幢坚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拷,产品还要丰富某辉,才能满足这个法规的要求凌伤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翠,到2020年之后比例更高墓亮艰。王永清表示弯涩浮:“估计到2022年垦煞,我们的电池技术会有很大突破弟,能量密度大幅度提升螺蜜,成本是大幅度下降摆罐。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣皖屋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立奇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢融纲急、豪华”品牌——WEY巧汞,W01烽郝宋、W02两款全新SUV首发亮相拨奔,售价区间将在15-20万元乃箍。对于新品牌的未来发展规划彪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慷违:“WEY品牌明年将有3款车上市贸奖,到2018年还将推出2款左右的产品甘吠痹,以支撑起全新的销售网络体系竭琶浩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篮磊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍八垛授,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盾窟急,8月份推出第二款SUV W02单,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型县。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烙,魏建军详细介绍到宪梆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芯烫堂,配置上拥有最先进的安全技术茬摆囱、智能技术违,也更加精致返。此外在性能上两者也有很大差异鼓驳,例如在NVH方面浓撬羡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驳掸。   在经销渠道方面乌破奸,魏建军介绍说缮撮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祥赋辞,没有想过招募新经销商宪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作费卧酒。”   对于新品牌的未来发展劝蘑耙,魏建军信心十足板,他表示蜡簇:“我从没想过这个品牌会失败撼,只有退路封死才能做好这件事哭,自主企业只有没有后路才能把事情做好蠢。”此外栓龟椭,魏建军坦言燃溪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挪羚,因为新品牌叫什么并不重要态。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞蓖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品骇龋,将方向转到共享经济碴、互联网媒囊华、自动驾驶方面新的技术拖贩奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栓期湾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞬裂、生动的演讲暑,就城市交通贝备、自动驾驶和汽车互联等热点话题宝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吹错叼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮宝。    徐大全说讨鳞尽,博世始终认为狙妒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担础,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式化。    徐大全谈到虐彼秃,作为在汽车领域的老牌企业戳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圃妒、多样化的发展态势和需求擒防偿,博世已经有了自己的思考和方向够。    他说渤,如今府砂十,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业但笛,将方向转到共享经济苫痛、互联网涩、自动驾驶方面新的技术禾迫阔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商递胆及。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说航,面对新一轮汽车技术的变革胺纯,无论是传统汽车屠、零部件企业腐,还是互联网挪、科技企业查,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局成。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点全:互联化裳滔、自动化和安全化博淋。我们预计拇,到2021年录舜,汽车将成为第三大互联移动实体趁,同时扮演人类的第三大生活空间了团。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糠橡散,来充分发挥互联驾驶的各种优势泻。    谈及自动化领域稿塘痊,徐大全判断挟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疾炽懒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术理逃,通过持续创新驾驶员辅助系统柬,从辅助驾驶嫌推去、部分自动玛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梧锈,分阶段朝“零事故”愿景迈进丁酸祈。目前缚潍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产画丧彻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篙桐,到2020年左右麻嘶瘟,自动泊车功能将进行试点项目测试浪。    说到自动泊车十据,徐大全特别谈到停车难的问题肆。他说坡,停车难是在城市生活中的一大困扰纲。今年埂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乳部,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姜匡。在八项智能泊车功能里郴,“手机查询停车场位置并导航”黑取吝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能其。其实冲,在大型商场里济蜕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侨吴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溜。根据一项市场调研显示汰竞挛,2015年戮隆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陌拖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力催轿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幻会典,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露囱梧欠,在深入巩固原本的互联化娥宫、自动化和安全化“三化”战略基础上收湍,博世今年也把两轮交通钎盆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺灯几。    他介绍涪拼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脚。未来十年氯坤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸡浚响,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浇蝎劝。    在两轮交通方面陇碉炉,博世提供两轮驱动尉波娩、安全等各方面的解决方案雹抗仁,涉及两轮电动车本栏、摩托车虑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钵问。    最后夸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荣烽眉,满足这些变化的需求桂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理犁敛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劝呛冀,“双积分”法规当旗卫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晴,连日来雇茬兴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挎,让观望中的车企备受煎熬孺救。针对业内关注的焦点问题去,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汾娠钡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雷:不久前恼壳枪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笔,如何理解这两套方案匆酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皇韩不、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联青崔冗,但又有独立性受搏哎,各自的核心目标有所不同违斗憾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量协陡,进而确保国家能源安全谦。由于中国的石油对外依存度已超过60%伦图撮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吹啼惶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求画感,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滑,进而实现国家节能减排的长期目标藉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弘,但现阶段并不能彼此替代霖。对于CAFC而言舒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叼阮谱,其中当然也包含新能源汽车伍乱壬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侣很竣。但不同的企业由于自身能力芹陇捷、技术储备和对未来技术趋势判断不同皑钡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求克叼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玩童,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补节盲,而以后补贴将逐步退坡宦你晴,企业更担心成本无法负担据。因此仅有CAFC法规哀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掣潭桃,所以有必要出台NEV积分弹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流看擎。同时岭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饯炒叔,从而有利于新能源汽车早日取得突破渤阶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硷徘戊,其目标应是降低汽车及相关产业尉龄采、乃至整个国家的碳排放孝蒂,和降低能源消耗诉求不同入渺菲。作为碳排放第一大国复擂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值先镭旗,后续国际压力还将不断增大力臀。因此悔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绍,从大方向上讲是正确的臼没。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娄,这和NEV积分没有本质区别毋愧,也无法确保总体低碳目标的实现帝寡己。实际上狄赐尝,跨行业汞融软、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帆壤。以电动汽车为例舷钞擎,其在使用阶段确实是零排放胜香方,但与欧美不同枷,中国的电能以高碳电为主售,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洛唤痕。也就是说秋跋悔,在使用高碳电的情况下世邻庙,电动车全生命周期的碳排放并不低虚脱呻。这正是碳配额管理应该解决的问题泪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中客炮温,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溉强拦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堂藩帛。实际上鼎北,将新能源汽车确定为国家战略嗜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孪,生产更多的低碳电滑,否则减碳的国际承诺将难以兑现澜品赔。    另外剩,对于汽车行业拖,无论是CAFC碎半、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摩,但都应该由一个部门来统筹策划坤,系统思考蒲,拿出科学辜柏、系统恳、具体拟、有效的管理办法来推动实施咸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肉。    ■积分交易细则需加快制定恢、尽早出台    《中国汽车报》钩炬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扭堤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仓练簇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剧?    赵福全裁顶:确定合理的积分价格诗谜吮,涉及到技术肋、成本和市场接受度首,需要综合测算和动态调整败。我认为基本原则是剃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力士纲逼,让没做新能源汽车的企业有经济压力挞连寇。如果NEV积分是“白菜价”认镁,大家直接买就可以顾,谁还会愿意在新能源汽车上投入扒忍?    因此牌椭檬,NEV积分的定价应足够高旧喷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咆范淮,通过自己的新能源产品获取积分侮,满足法规要求牛码。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潭甭,能够通过购买积分先生存下去熬咐,争取时间把自己的新能源产品做起来备苇绘。    《中国汽车报》灯导身:除了积分价格之外箱和,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矗供墓,目前处于“空档”状态蓄辱,怎么看待这个问题哗梆邢?    赵福全虑佛淬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔚痘鸥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间文史,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫范染麻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜂涤偷。同时法,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间为。对于汽车企业来说挫偷,3年仅仅是一轮产品开发的周期碍,政府作为“游戏规则”的制定者讣,应尽快给企业一个明确的目标丢帽,否则企业将无所适从竟拌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亭故揉:“双积分”中提出了2018年起皖儒,8%督、10%勃淘、12%的NEV积分比例梦猩李,而经权威机构按照法规要求测算棋秒本,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间材犊坤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铺?    赵福全惯虽橡:在这个问题上污现,我并不持悲观看法榔暴屑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琅既侍,因为还有很多企业尚未完全发力传。按照国家的发展预期掳担,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杠,如果每辆车以最低积分2分计算蛾伙兰,整体积分比例就达到了14%耽,如果是分值更高的产品接,达到18%的积分比例都有可能及。关键是要努力实现7%销量占比目标秒,而这也正是NEV积分的目的所在方熔。    不过另一个问题引人担忧嫩绣精。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讽,同时在CAFC核算中也有优惠熔舅煞:一方面油耗直接按零计算搜涝,另一方面核算数量加倍倡氮,从2016到2020年分别是5倍秤囊、3倍贿衰、2倍忌毖擅。此外能,按照单项抵偿原则绒鲸假,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墓琴,还可用于抵消CAFC负积分仍。我们经过测算发现捐,CAFC中的这种双重优惠敞传牧,对新能源汽车的“照顾”过多了氢锚抡,不利于促进其他节能技术发展筋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陌贺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淬健捅,CAFC的达标难度就会随之大大降低圈奢衅。实际上缴扩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囤,两者不可偏废世。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纶小么,但如果CAFC目标落空邪苗狠,国家能源安全受到威胁剖熄偷,汽车产业的可持续发展仍无从保障泄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慨仿弗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擂竟博,这不仅能确保CAFC目标的达成奥,也会提升NEV积分的价值泞层,避免NEV交易落空忱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扦氯屠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值儒驶,而没有将电耗的概念纳入其中倦男集,这样的算法是否科学戏?    赵福全旦叼答:NEV积分分值以续驶里程为依据翁苟色,这与推广新能源汽车的初衷相违背表签,也不利于鼓励技术进步新觅匡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擂广臼。推广新能源汽车是为了节能减排挝部撤,因此不仅传统汽车料聚朗,新能源汽车也同样应该抑大扬小麓筷鞘、抑重扬轻悼豌豆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”取憨,而不是搭载电池越多越好辈岛鹿,因为大量电池搭载在汽车上移动厂,这本身就会使能耗增加爆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纲摧温,也意味着大量增加电池生产的排放顽旁态。    政府应鼓励企业开发低成本闷颁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池非抄檬。也就是说喂兔,政策制定一定要“勿忘初心”魏粪。建议NEV引入单位电耗肚贬,即吨百公里电耗的概念吵,作为积分分值的依据妻恕。同时焊氛,对于小型车电耗适当放宽涪拦卿,而对大型车提出更高要求随粱,以鼓励新能源汽车小型化伍澳挎,进一步提升节能减排效果潘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陈赎:在“双积分”中导稻半,没有将新能源商用车列入管理范围磨沽,这样做合理吗帅挽?    赵福全藐俺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈磁#可持续发展的问题瘸伟。2015年穗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叔,获得国家补贴的比例比这个数字还高己渐。而此次NEV出台却未涉及商用车湃赦睹,这是不合理的阶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仍翘偷,也会让乘用车企业感到不公平悍饰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笔架,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奠剁捶。我建议久须,应该单独给商用车设立NEV比例要求魄,可以不与CAFC积分抵偿瓣,但企业之间可以交易齿裁让。因为如果没有NEV的强制要求熔号秋,在补贴退坡后篇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谐贯评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲谰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寿痰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褂互报,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拧嫂奴,盲目投资之后冬滥,多数公司要垮下来澈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毛邻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晶。    以蔚来汽车为例损,去年8月还只有100多名员工览醇队,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硷徐圈。据中国汽车工业协会最新统计得,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慨苹哭,销售4.4万辆奴识,同比分别增长25.7%和43.8%葡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆截辽菊,销售28.9万辆串,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岁。蔚来蔡蚀哥、威马插奖桓、前途逃赂粒、小鹏等已是新能源造车领域的热词沛惧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纷舅漠。至此鸵,奇瑞新能源成为继北汽新能源射什味、长江汽车虾形失、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浩划,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兴。    “新能源车企的风险稍,其实很大聊筐吝。”王秉刚说涝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缎褐,对风险有足够的分析疆拓,有可能投了很多钱麓钡,最后做不成惩算沁,带来不必要的损失递负。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下档,简单地投资建厂叛焚、增强制造能力管脾,未来堪忧伴。新能源车电池的技术进步非常迅速 衰抢募,现在可以用的技术一年后就不行了改寄。如果没有研发能力就做不过人家歼。“一下十几个亿扎进去瀑陋日,有可能最后做不成瞪,我还是提醒新进者要谨慎一点雹方。”王秉刚说烁委峡。    事实上逆围喊,目前国内的新能源电池生产厂太多了怒洪,但规模都不大魂份提。而且动力电池总的规模也在扩张中线故,尤其质量好的不多涧夺博,“据我了解狄邯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凳皮茨。”因此辆搓仑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寝携爱。   谈不上“红海”泌赖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驼斥封,但道路曲折褪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说门等,造车得有钱斧九、有人才邪啸、有时间咸。“钱我们还行九,人也不错扯咳,就是时间太紧歌哥,毕竟搞汽车三年算很快都戮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楔竭悔。”万锐坦言客那韶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的花。    不过夹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧快胃,万锐并不认同挖点。在他看来钨侧式,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上婆,因为大家都还没“下海”赡阜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僳残己,大家还在忙于造车偷独能,搏杀还没开始令酿涟。    “这是好事按衫械稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酱侯画,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说反鸡弹,目前中国传统整车企业有150多家攀刊,新能源车企至少有30多家负完,后来者也给行业带来很多新思路和新做法华好。    至于是不是过剩房蝎,梁伟表示这还是要市场来判断屏。在梁伟看来蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态让拖唉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酱,除非汽车消费大幅好转富釜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼎别。    但另一方面散,根据预测娜保,未来5~10年稿誓碾,中国的新能源汽车将保持两位数增长妇闲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菇纪瑞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆曙,到2020年时产能达200万辆脑、累计产销量超过500万辆苇。梁伟认为甲瓣号,从年产几十万辆到200万辆的目标炬豪,新能源车汽车肯定还要快速发展穆伍。目前的新能源车市场还完全没有定型阿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会停传孝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纹,“很多人此前担心特斯拉会破产盒拭,但Model S和Model X推出后效果不错化郝,用户接受肺婚。经过多轮产品积淀憾屁妹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淬季,特别是成本下降得较明显巩倍乳。特斯拉可以闯出来溉,中国企业也有机会豆弊黔、有成本优势情亲揣。”梁伟说穷。    对于最近贾跃亭的乐视香锈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醚乳,梁伟指出嫂擦,除了技术罢妇,汽车行业还是一个资金密集擅违、劳动密集的行业文。如果要进入材白虾,需要企业在未来几年有大量投入眠煌够,以格力电器(000651.SZ)为例同帽藉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呈鼻。    梁伟表示楞斗跨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顶鞠,毕竟快速把产品推出来轰,现金压力会非常大姥夕美。另外忱,一家企业在原有行业中具有很强的能力淋首脾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稗洁恫,这是一个很长的学习过程篓堆叭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汀,也是第十七个中国记者节骇。2000年涧怕几,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》排杰灸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惯鼻揣。此后记者节像护士节亩锤柒、教师节一样晤,是我国仅有的3个行业性节日之一拴。   值此之际吐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下何甩淌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寒记。      坚守还是离开嘉可?   根据《新媒体蓝皮书》里披露结妥令:去年网络广告总量2096亿元莱忍惭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元列舶。报纸下跌超过35%嘲汾,杂志下跌近20%踌汝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乾,单项将全面超越传统广告梦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枷钉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涕蚊,也仍能保持着不俗的销量闹。    “没有路可以让我选择淳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郡祁情。”陈总对此直言到诚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沏,但发行量保持一直不减岭膊。诚然戊,这离不开报社给予的支持骡恰硼。但从自身发展来讲旗荷拦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涂霉峰。究其原因辉维懂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的割椒窃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庭。   汽车也好将苍,新闻也罢骇。毋庸置疑毯谴干,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匈榷烘。   纵观整个汽车行业的发展趋势俄鳞辈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仕揭亢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舵,但不可否认的是隙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物覆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕉。    除去对报纸江溉、杂志白、广播凄急垄、电视嚷降、音像等载体样样能玩得起来舒堕,还需操弄3G粉斡、4G等流媒体技术胳共吧。我们不知道下一站会到哪里村酞纹。   面对媒体融合大潮挽费腹,陈总胸有成竹的坦言纽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痞,家用汽车转企改制之后继续深化改革胶穷。由媒体到传播机构口憾,由杂志到全媒体平台痴谷,历经两次创业氮,家用汽车探求新的发展方向趁,抓住变革时代的发展机遇讲径眯,赢得了全新的利益增长点嘿稗。不再只是单纯的纸质杂志槽,视频履喜、自媒体等做出了不错的效果竟娠看。   其次苯铺,就是在自己的企业定位方面梯,中国医护工作者汽车消费调查逆、中国城市教师汽车消费调查是以医生稗、护士广、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹿癸劲。这些调查一做就是3年檄盗,走遍全国大中小城市兑弘,做出最真实的数据显冯。 ?   “网红”营销时代   今年以来炊誓马,网红主播频繁出现在各类活动现尘帧,手机发布会盾舜驰、车展篓登、房产开盘兑炔篙、比赛等一场不落谦偿当,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会办赦。”   日前蔡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绘淳还,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椒澳貌。   对此事件冻,亦不乏业内人士称覆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撕,呈高开低走的态势蹿栖泪。   陈梓萱表示继:“在现阶段的传播环境下匿咕,媒体记者朝网红转型猫顾,把读者转为粘合度极高的粉丝趴嗣,增强彼此互动双寿、沟通莎胯栋,无论对于报社还是记者个人袄懂,都是一件好事搪杏。”   “把流失的用户拉回来氖轨第,用互联网阿蔷怯、新媒体的方式桨陆,我们正在努力尝试埂氯歪,但具体执行效果如何很够,尚无法判断队。”全媒体时代煌,我们永远在路上橙承烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔酞:张瑞丽 版权作品税亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀舷控,严禁转载唱夕,违者将被追究法律责任颅滥虏。 获取授权" "  原标题保撑筋:广汽传祺肖勇渤亭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痴为筷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚀散邦。在本次活动上醋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擒暑擂。广汽乘用车副总经理肖勇表示队患:“时尚是一种潮流锰,其实就是顾客需求舰星笔,引起客户共鸣话,汽车也需要时尚溯,所以GS8出现在了这里锣级捆。同时传褀GS8我们就是承担梦想赖婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堂澄捶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称挪峄唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妹洗盟,中国品牌基本上没有一席之地妒酞虽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齿爸潮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任补惶。   对此吹,肖勇表示驹颁慌:“传褀GS8我们就是承担梦想赫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罚景杯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上却卷摊,所以在豪华汽车上禄炕翻,我们率先实现突破黑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚守,我们就是要跟汉兰达羔江看、福特锐界形成三足鼎立姓篮辱,甚至未来超越这两个品牌芒贡,这就是我们的目标舰婚墓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示检,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楞且你,创造单月销量的历史新高瞧,爆款车型占3.4万辆投涕刃,但受制于产能安排的影响料,造成其他车型总的销量并不是很高客井。面对这些问题鲁踌伴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蘑。   肖勇表示硕:“明年我们的产能娜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目檬案绘,产能将得到释放空挥艾。我们在满足GS4的同时纺捐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立天嗅急,最起码销售五千辆以上池,剩下我们会再分配个其他车型达复香。”   同时为了加速品牌向上钉缚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娠尝。同时肖勇说道律:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乡乌碍,在明年全部投产峰浆丧,所以明年最大的问题还是产能沃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涎潜慨,我就是聚焦我的明星车型何党。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  还有不到一个月嗓横芥,东风标致4008就要上市了危。它的颜值附、科技装配足够有吸引力鲜,那么随着锁定竞争对手石戈吐、谍价凉、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗓鹊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酞袒筐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天即,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桶泞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沃砰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓢报秤。比这番景象更热闹的粕烈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惧。   说到品脱认,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谎,让媒体品到了极致绢曹挠。在工作人员的讲解下壁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劫赎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兽反,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灸,无不让到场的记者馅弛赋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质境、品味卞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逞蕉,东风标致在今年推出3008丸题、4008后誓称,也将在明年陆续推出3008S尺酮、及另一款7座SUV乘。据中汽协最新数据显示究境,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔬,同比增长45.91%腊聊售。那么曹汲镶,在众多SUV产品中溉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杉坍沫?东风标致总经理李海港对记者表示卤酵诞:“我认为要总结一个词就是‘品’字肆,东风标致的SUV一定是最有品的淬,这个品是指品质吴绩氰、品味冒,今天的4008就足以支撑这两个词刃俏屯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炽皮?李海港对汽车产经网独家表示菲氰侵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同输。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吹敌,轴距达到2730mm土,是同级别车里最大的朴韭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虹刀,在配置方面更趋向于高端返、智能藩弊,进军更高一级的SUV市场俱慌臼。”   然而帮背,另据乘联会的最新数据双藐熬,1-8月蹭恢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挎耻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僳餐探。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸡拾瑰,作为中级SUV搞搞繁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溜?李海港向记者算了笔账培咯屋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盼痕申,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剂桔藉。“这种需求就是4008的机会梧,也是4008成功的保障吞疥驾。”李海港表示几。   “狮虎之战”将上演   还未上市伙凌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掏财。李海港认为全,4008在科技装备笆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势非商搐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讹烤啥。”李海港强调鞋科滥。   通过外观设计及车况数据对比后发现拎,4008的设计颇具未来感和运动感痢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搁菲,4008在轴距上占有一定优势推匿式,也使得整车造型看上去更加修长错剖溅。   那么私能,价格呢榷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测色,通过对比翼虎的指导价表怠刊,小编认为4008的价格应该在19万元左右类琴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柒闭?据乘联会最新数据惦,翼虎1-9月累计销售84258辆骆,月均销售9362辆怠酸欣。但值得注意的是担,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唉。那么澜厂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壁,可以说也有一定难度藤。   汽车产经网了解到斧,由于目标客户锁定在换车需求的群体楷犬槽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案马搔课,以吸引用户选择4008返珊歌。至于置换方案的细节桃,李海港表示还未最终确定剃师。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   国庆结束后试署,北京界溃艾、上海赎甲、广州坍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斧叛叫,引来了社会广泛关注戏彤。平台闻风声盟收,媒体炒热闹庞痛口,百姓愁价格叼茨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旱孩肪,“网约车”只是第一块烫手的山芋繁迷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龟然,又要确保公共交通体系的稳定喘,还得照顾老百姓的感受漠库捌。    比较普遍的观点认为动父惰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升七,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上限实瀑,征求意见中提到让市场来决定染,这是非程┣恚科学的且搓。作为用户伞,担心价格上涨害竣,特别是比出租车贵的赡巍,认为监管部门是要维护出租车体系利益妊,我觉得这是大家多虑了习冉。过去馁馈,在平台混战的阶段罢,资本介入烧钱抢流量瘸,这本身就是不可持续的膳,价格逐渐上赶怼,平台收取中间费用是必然的惊我娶。    对于各地的征求意见送,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吾。比如说要求司机是本地户籍胖汉康、要求网约车辆的舒适度等等多眠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些借酮路。    网约车规范的政策是非常需要的捐,作为共享经济热潮下的产物洁郡琅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拷。任何一个商业模式导伐,都需要规范起来陛。因处于监管边缘惜,过去已经发生了数起网约车的紊榕绞В害案件花。我们在对受害者表达同情禄潜罗、对肇事者表示愤怒之后抢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乘螺巴。    然而霓脸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皑。比如说瘫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唬谓皋、车辆要有上海车牌舍,并且轴距要达到2700毫米擅蔫。根据滴滴公布的数据帝腾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中态铣,拥有上海户籍的不足万人伦坍假。这个情况在深圳类似父锭如,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氦袭。如果按照细则明确执行失,这就意味着踞棠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绣蜡。    共享经济是大趋势拇,但监管太严可能打击积极性偷火,这对立法部门是大考验其。互联网时代海,网约车大大增加了出行的便利孝,使人们在出行上拥有更多选择羞。监管是为了提供安全高效的服务保障凳,而并非要让网约车集体消失扒戳韦。现在的征求意见许多还是首次提出石猛,建立体系的过程中应该让用户垒俗、司机及平台有更多发言权熊。    我们鼓励共享弦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佳黎白,与传统交通体系形成良性的交叉互补灌。    我们希望立法魄,只有合法合理才能保障各方的利益蔽壬杆,所以网约车服务一定会是标准化菜耙、安全化的慑垂。    我们希望在所有领域都有不断开放淘、不断完善的发展方向顿伞,这是产业互联网时代的必经之路秃恫惦。    文 | 著名职业经理人秸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焊:新造车企业已经不再神秘圃忙独,告别概念车的品牌曝光期诺矾当,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踌履现。投建工厂脯、申请资质浅豢钢,造车楷旱钳,他们是认真的估缚蔽。不过善灿,“八仙过海底街、各显神通”暗,出身背景不同的创始人泊,对企业产品和品牌的定位氦驼撂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啡。    想听“真知灼见”歼锈管,走进新造车企业白嫡痴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑞,敬请关注溜橡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犁吮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上及布柑。10月10日驰欧胺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泊妥。这也意味着秀胺跋,前途汽车继北汽新能源八、长江汽车之后卯静挽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侧犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中实跨邵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邵呈趁,可以稍稍松口气讹九版。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看策寒,他直言到2017年底前途K50车型上市前关瘁秦,相关准备工作的日程已经安排很紧张华亲,有许多事情需要持续推进饺滑。即使如此入,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冀电。在与记者的沟通中羞匣,他详细讲述了自己的创业经历干搏、资质申请的情况沏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断相帘居。    短短的一个小时料踞淘,陆群留给记者最深刻的印象是履,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呸,他们怀揣一个美好的愿景结疥沧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呢戎深。    ■ 拿下资质不神秘嫉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罗,许多人都对过程感到好奇慰淀磐。陆群则表示触铣,拿到资质并不是一件神秘的事情坏唤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铝年,一点一点把技术做到位禾倾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疵。”陆群说蝗顿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》林剩。具体流程是芯冒,企业根据相关标准去申报项目醋效,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乳。陆群认为瘟琼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艾贝、引入新的技术和参与者顶碧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疙默。其中对电动汽车的四项关键技术辖痛互,包括整车的集成和控制技术得辛婪,电池的管理技术门别,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哗司。同时瞄晌,技术具备后还需要做出整车郎救堕,并按照标准做大量测试惕扮,要达到很高的标准斜硼。据了解沙,整车控制管理系统(VCU)洛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吹堑,也是已经掌握的三大核心技术仁卷。    更重要的是洛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黎渤纯。早在2010年律枫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弛瞎讽,开始布局电动车轨糠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垂句。2012~2013年琴督软,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唇惟,在高端纯电动整车设计藤晴、研发方面取得了初步成绩围。陆群说筐溶叼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佬揣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仙斑,开始引起业界关注戳蓟蠢。那时赦,行业对电动汽车的关注已经比较高刺葱,而前途汽车早已走在了前列辑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夸。”陆群说倾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓶,专注纯电动车研发搜聪、生产椿耪、销售及服务拓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团板。”2015年9月眯,长城华冠登陆新三板挂牌交易爸说,成为新三板电动汽车第一股俱太。目前价,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苟内,包括整车业务板块(前途汽车)燎菲、设计研发业务板块(华冠设计)金,以及核心零部件业务(华特技术)练聪署。这三大板块互为依托详韩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菱。    拿下资质钵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泡妨。    ■ 技术蔽、生产基地浦蒙、供应商都得一流    在做电动车的这几年逆班釜,陆群对电动汽车的理解越来越深入胜睫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娟凄、变速器等物理结构木吭贰,还需要产业链配套绷掳污、成本控制健电咸、核心技术开发等一系列工作镭琶喇。“自主研发的核心技术尺、国际一线的供应商和自建的生产基地送亥,是我们的三大优势萌馆化。”陆群说溪。    陆群说馅颇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斑,市场上找不到合适的零部件供应商疾媒式,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哆讼。目前萝隧哼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畏被、VCU陷密、RESS等核心技术渺违林,使零到百公里加速仅需4.6秒全菱婪,最高时速为200公里笑,最大续驶里程达到300公里逻揭。而据陆群介绍帅,这些电控技术相关的零部件惹,不仅前途汽车自己使用第潞,也已经为行业中其他厂商供应虚焚。    在供应商体系上多,前途汽车同样拥有强大阵容健督办,已经先后与IAC斯、博世处操喷、布雷博捞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阮惨。这不仅确保了产品的品质吐办孝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地测凹辞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辱乱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茹。今年2月蓬搁次,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拐芦,按照规划瞪病,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弧,将在2017年中试生产才讥编,第一款车K50将在明年底上市脾盗。值得一提的是甩车并,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”排罢靠,最大可能提升汽车的轻量化水平孔。    陆群认为肆凌乳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彪妹擞,而是要通过成本控制急、技术提升来实现痪,其中轻量化就是很好的解决方案岁。他强调慨:“前途汽车的产品规划和市场策略韭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力布排,在全新的市场领域不断成长趴貌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来村,中国新能源汽车市场前景广阔怒蚊,存在巨大的市场机遇丰。据他估计瓜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辞跋坛。他表示愧鼎,前途汽车已经做好了准备提吗檄。    陆群始终坚信一点干颓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西问哨。在他看来攫吵嗡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郝澳痊。“所以但缴香,我们专注车辆性能擞慨枢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忻,迎接智能互联时代蜕。”他说坦午。    自1990年大学毕业进入汽车行业想丸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年内兄椽,创业历程也已经13年傅涸,算是行业的资深“老人”乐融瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旱门,他的团队也是一群“汽车工程师”昂朽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远频。    陆群说霉佩淀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砰蜜,像华为一样拥有先进的技术柔兔暴、过硬的产品品质以及国际化的视野椭戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩估橇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茧妹固,同时寂虏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益海擎狮。一时间郝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吠,对于新政献、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锣讼。    看自己   记者闪厩牧: 首汽约车有哪些新的动作和布局芒?   魏东挛碴: 一方面什,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面既,根据北京龋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颠即维,我们会在司机矾、车辆和运营都符合当地规定的基础上梳鹃,继续增加运力保障李绥犯,这其中包括增加自有车辆刚稗秀,也包括增强与当地伙伴的合作掳俗。    看政策   记者斗鲍脾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妹,有观点认为阀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东獭: 这样的说法不客观囱派。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娃。    某种意义上讲辨履搓,首汽约车项目上线之前每,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矾某,我们只是在政策范围内尝试着做师锹蓄。彼时槽把,我们借鉴同行业企业技术手段恃短惶、商业模式和合作模式臣氰词,在政策合规的前提下饶,尽可能尝试逝,当然忍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壕计控,我们是十分期待政策落地的屠久荚。因此困旗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啥。    记者红嘘: 怎么看待首汽约车的先发优势酷屯激?   魏东颅馁: 的确饭极片,北京市场上我们目前是最贴近政策的渐,但从全国“一地一策”的角度来看母湍滴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的全酪耐。    看行业   记者髓褂: 按照当前征求意见稿来操作脖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湿亨朗。   魏东逃: 我们对于各地方出台的政策表示理解旦丁,网约车实行一地一策制度寒撑掂,各地会根据各地的交通发展水平既、城市交通需求来决定如何管理网约车剐础,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兰法。    看未来   记者勃憾视: 未来行业格局将有怎样的变化诺寐姬?   魏东体川慕: 当各地政策正式落地之后呕,会明确供给的标准洛驳,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵场,筛选出部分中高端车型进入服务领域橇拦贫,同时毛赏诉,对于准入的司机进行严格监管驾。因此辞角挡,在未来行业格局变化上奉免,在大的方向和框架上由政府来把关氨,在框架和方向范围内临锋,各家寻找自家的竞争点和突破口碴悸,现有的平台选择优化平台和转型升级捷款吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狼虾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磐宛,并通过一系列体育荤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侵册绩、活力的品牌形象桑葱惹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兼舰,除了年龄累堆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人富眯。” 10月13日赊念,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呕递捷。   据悉乓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皋尉,并向年青人传递积极的正能量磋挪费,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讽戳。未来盾捌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谢痞灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茶轻隆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闹食晚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型托强,借助本次人物盛典蛋萎享,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁覆。   “2016年汹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裤。” 郭伟表示蹄行乌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宋,不仅让不同圈层的消费者坷讽坎、车主借拘、粉丝共同参与到活动中蜂铣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者默揽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柒拔鼎。”   事实上迪纺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肺,包括体育以及音乐类的综艺节目戌琶奈,实现了跨界合作掠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浓。”   根据最新销量数据显示蚂局,东风日产9月份的销量出色砂,同比增长超30%啥磷。其中主力车型轩逸畔卉、逍客媚触、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湿。   郭伟表示采酿肯,“东风日产今年的目标有所提升蒜垮,对今年销量保持信心勘。”此外蜗,谈到是否有可能再接再厉捻,在总销量上攀升至第四名的位置时慕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腺姜棱,能超过前一名最好家炔,但最重要的是与自己对标短。”   责任编辑巾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑连堆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组双嘿,管理层不参与讨论兜,每组都有来自全球各地绞宿、不同级别圭、不同性别的同事笺晨。”蔡澈说且,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萎,大家相互协作笛、互相支持办突艘、勇于尝试扒写。”    中国经济网综合外电报道钵枪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衬舰,其宏大的构想才刚刚开始朗哄伙。蔡澈现年63岁便柯,其工作合约预计到2019年切坚,在刚刚过去的2016巴黎车展上墒涕,他再次用前瞻的眼光和布局姑缓舱,为戴姆勒集团未来的发展昆螺,提出了新的方向阀贩凳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纤摹:当年学的是电子工程专业算囱列,就有人建议“傻小子墙,去学机械工程篙。”汹,“今天来看绍,坚持初心文,梦想终有回报廉守吠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纯,在报道戴姆勒集团的“变化”时词卑,都会引用蔡澈的公开演讲鞭,因为他提到了电动圃、互联扦判冻、智能和共享等前瞻主题习肋刀。    首先迷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ港讲皑,并计划到2025年掳葡,成为高端电动车市场的领导者封。当然葱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的充福墟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念察裂,恐怕显得更稳健倪羚。    “在所有这些领域骨喂,你必须为未来的投资做好准备炒,”蔡澈说涩痢。 “但这是令人兴奋的惨摊,所有这些发展不仅仅是技术的改变渴氰豆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颈剧褪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揭兼,内容丰富的CASE(瞰思)计划弓,它取自于智能互联浆飘撇、自动驾驶嘘芥蒂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伤。有评论指出节:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撮柿领,就是要对未来做出承诺虽。 巴黎车展发布会期间朔览,蔡澈穿着休闲衬衫贾嘶、牛仔裤和运动板鞋涤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搞韶袱,但蔡澈作为首席执行官茂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舌技习,以加速决策和赋予员工权力著称成蜗式。主旨就是要尽量消除“官僚作风”材,鼓励对新产品和新发现杀,进行实验性的尝试容握鸵。    巴黎车展发布会期间蹭朔,蔡澈穿着休闲衬衫搅拔绦、牛仔裤和运动板鞋瘫,一改西装革履的常规风格谦雀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到维伴簿:“我们并不是穿衣方面的专家钠亭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen几禾,而是留在了在工厂附近的办公室洛,尽管条件略艰苦蓖。至于在衣着方面的变化倾广,没有具体的规划瓷谜,因为衣着是表面化的靛赴,符号化的奔,尽管这会传递一些信息撂仟寥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芳独亩:近些年休,我们尝试了很多新的想法丧记取,对整个行业而言都是全新的尝试漏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚂,很多同事都参与其中梆袱。    “仅仅3个月的时间擞讳墙,我们收集了150个优秀的想法狙,这些都是关于企业未来建设的好点子寿岭玖。我们把参与讨论的员工分成了八组泌笆方,管理层不参与讨论券么,每组都有来自全球各地喊面、不同级别挡、不同性别的同事煽。”蔡澈说帛,“今天提到的鱼群式结构堆,希望让公司更有活力窝良,更灵活凯蒜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陶,大家相互协作热淮镀、互相支持涛、勇于尝试贯埂。”    几个月前壤显,在柏林的一次会议上旗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苏去,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纹。根据德国报纸对这张照片的描绘梢观:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懊烂。蔡澈告诉开发商浑吕钙,这张照片是30年前拍的那髓谋,那时殴痊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捅躺。    随着电动车品牌的发布逝,以及首款概念车的亮相咯灸考,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藤沧。在戴姆勒的规划中狠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迟冯,包括价格胯楔凑、外形和性能妈。据了解采,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娥,包括在德国建立第二个电池工厂挟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤唐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沸。主场“作战”的雷诺品牌掸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR容蒂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念的挫,包含设计边、产品以及市场布局等方面查矫。    发布会结束后剃悍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桓。在面对面的交谈中扒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待视施。另外抹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞪酗孰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拎。    网通社沁桔:在中国市掣亍,2017年雷诺在中国有什么挑战年?    戈恩帮撂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长村拼贸,中国和印度都成为全球业界的引擎簿庙冬。2017年是雷诺非常重要的一年宠凶舌,我们的销售会起飞磺抬,就像飞机一样疙嫉,正在起飞向上并且不停加速曝。对于日产来讲雷故粱,也是非常重要的一年划兴,还会进一步推动启辰的产品轿,这个也非常关键胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藐:您如何看中国新能源市趁勐兴病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呻洪趴?    戈恩乖:我认为中国会成为全球最大的市称磁唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞋梆。对于日产而言堤绕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辆交。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的入府题。    网通社痕:对于雷诺和东风的新电动车项目小,是否可以更详细的介绍一下暇?    戈恩闲:雷诺和东风进行合作媚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擞洽歉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垒,最终项目还没有做出决定肛,但正在研究当中祟。    网通社次戚颈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羌丝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龟?    戈恩拐:自动驾驶一定会进入中国沃骚,这是勿庸置疑的盯蹬。目前末,各个车商在这方面的竞争非常白热化垢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畔抚佳。在中国相关法律法规允许的时候略许捐,我们的产品会进入中国污汹劫。当前光葛霞,我们的样车正在美国缺、日本做相关测试玖忻。与此同时饥膏,雷诺当然不会遗忘中国市场魄饥芦。我们会在中国市场进行一些展示项目涛俯,这会帮助我们完成产品差异化的工作绊通捆,也会帮助提高产品的竞争力擒筛版。    网通社梧:三菱的加入八,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳖?    戈恩话狸慧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菇吵锌。我们认为2016年包含三菱在内茨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关天村。所以它不是目标粹琅柿,而是我们现在工作的结果开硕忌。展望2017年勿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惋,尤其是三菱的加入纺蛋,让我们有潜力跻身全球前三膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隶恃斑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磨褥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓶闷。”Kalanick 说道摹辛。“如果真的发生这样的事俩,而我们没能参与自动驾驶的开发忍讼,那会发生什么事础?未来将迅速抛弃我们华。”    上周四歇,Uber 对外表示壳衔:8 月底额,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捶斗拴。    与平常用 Uber 打车的程序无异些,系统会为乘客匹配 Uber 专车胆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烈茸居。虽然是自动驾驶汽车醇,但车上会配备两名训练有素的工程师埔兔揣。一名工程师坐在驾驶位上秆慌哀,随时准备接管汽车控制权钝栏沸,另一名工程师坐在副驾驶上商券,详细记录汽车的每个动作绦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跨车赁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酪。在采访中凛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业花昧绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场双。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙讶荨,现在卡车运输市场也是如此殊变。”他说翠估饥。“现在谈这些还有点早沉,如果非要说点什么喘,我只能说我们已经进入了研发阶段煌。”    在采访中南库,Kalanick 还被问到儡漂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勘饯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拔犊。他认为在交通自动化的世界里拘配睦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加餐,但驾驶员所占的比例会下降码。不过整个专车网络将提供数万个就业机会献论。    Kalanick 说道曙偿裙:“像旧金山这样的城市拓湿厩,大约有 3 万名活跃的专车司机钦咆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爽,但是别忘了朔醇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徐澜翱,自动驾驶汽车也需要佰独报。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的固类,有些情况是处理不了的烤菏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行伤健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员即。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尘。”    他举了一个例子捂埂患,电话刚问世的时候韦碗砰,需要一名接线员来接线恫叙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崇,而是创造了一个全新的行业吃,并创造了大量的就业机会孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  穆伦认为驳湿苦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怜让坦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缺屑咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业速抬卡,包括汽车的使用方式匿敌纺。    自2015年9月25日临危受命捍概梁,出任大众汽车集团CEO至今率辩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贫。那么南,一年过去口,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豆度,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后县,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得混?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雀彤思,贴有穆氏标签的大众汰,其未来又将是怎样的呢灿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔷闺,借已成惯例杆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楔坝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》考林釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盯撇毋,穆伦首先抛出对大势的几点判断纫炽梢,也就构成其《巴黎宣言》的构架宦土。他认为胁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斥善芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圃皋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮难,包括汽车的使用方式抗紊汝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求童芹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赌悸痛,这需要我们用全新的理念搂桐、全面的视角对于出行方式进行解读嚼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寇。显然狄惮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洽倍呛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裙。我们需要联接汽车世界和数字世界忱胳毁,让消费者获益袖取,推动社会和经济的发展扁。同时顺应驱动技术的根本性变革豁,即电动车是汽车行业的未来色净。尽管如此恃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位平豆偏。我们必须厩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跋抚,同时推进替代技术的发展还。    穆伦坦言怯,应对当下的变革箩谱艾,对于大众汽车集团来说磨伤,是一项十分艰巨的任务湾怠。尽管如此铆闺敦,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘛固。因为在过去的一年里攘侵虫,我们兑现了承诺立脸熊, 增强了核心竞争力香慌,积极推动集团业务的不断发展达。因此贸顾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”错莆韦,而是“大众汽车集团将如何成功”妓桨。为此窖闲每,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沉委檄。集团的目标社俄,同时也是我个人的目标瀑绷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翱颊盗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者十。    他说尼郎,今年夏天磨怖冒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喜澄。我们强调勃人堆,集团未来发展的重点领域将包括吻攘趴:电动汽车仁桨、电池技术拴贰农、数字化辈磺论、无人驾驶和人工智能埠失幕,以及全新的移动出行解决方案拿。放眼未来谰,很多人将不再拥有私家车畅愁。即便如此敖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户问膊瘁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呐、大力拓展移动出行服务蔷桑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞬尸,包括集团旗下众多品牌的战略朗、关键指标和相关措施动。但在此之前线畦峨,我们并未停下脚步狮嫡,而是继续开展相关业务杏捕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时放,他特别谈到靛嚎:“在中国蓬勒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姥虾畏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伺隙。    穆伦表示雀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题计。这些实践同时也表明刷都,即使目前面临压力罚森小,大众汽车仍然完全有能力实现目标毫唉鼓。他承认稗嘛,坦白来说骋泄,柴油发动机排放事件影响深远四欢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛇令。我们正全力调查事件发生的根本原因幕,不遗余力地解决所有问题姜谅虽,并在最近几个月取得了实质性进展慈。然而对于我而言娇检,构建大众汽车集团的未来鸽突珐,也同样重要溶铣寐。    穆伦说排酪尘,今晚线县档,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迁匹掀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌经汲。在2025年以前竭付,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列画幢,并在欧洲市场占据领导地位儡。    最后筛滴坎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铝假凡:“未来扇剔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点觅庙。它意味着自由嫡、乐趣和情感蔷。因此蓬,我们注重产品设计烦衔,并将以崭新的视角进行设计创新”牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  今年7月底距降,在2016年世界500强排行榜中蜜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篓墩,比去年跃升47位汞,排名第160戈,引起国内外企业界巷快巢、尤其是汽车业界的瞩目傅哦请。    今年集,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炊。恰好是在10年前膝粉,徐和谊出任北汽集团董事长美捅蔡,策划微虚宿、主导惟衅、实施了令北汽集团由乱到治萄撂接,由小到大郸,由弱变强的变革短,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烈堪、有益扣缺、独到的成功尝试趴毫斑。但是话,当中国经济网记者约请徐和谊婪穆惫,请他以《老徐和北汽这十年》为题驮,谈一谈自己与北汽集团时镣,徐和谊温和懒、憨厚地笑着说始拱阂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报脖,少谈歪殊,少写们。    于是侠吹,在不久前的一个上午啡槽,在北汽集团的一个会议室里咯纹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦媳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茫蜂项。今天是系列报道的第七篇版邻。   “北汽这些年发展快蜕们,我觉得合资这一块旧础,起了非常重要的作用桶。不光是从量上蹦刃揩,速度上桃莆蹿,还有效益上”边趣喝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时师枚剖,如是说道仆。    “在各种场合我都讲掠肝缆,北汽就是合资反哺自主”计惺被,徐和谊告诉中国经济网记者侠,“合资和自主色坚,绝不是对立骑,而是互相借力”容。 2002年10月18日涸淑眯,北京现代正式成立舰蔑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苍、董事长算起桂,徐和谊执掌北汽已是整整十年耽凳浦。在徐和谊的带领下股,北汽从最初的“一盘散沙”嫡雄篇,到如今的中国骨干汽车集团粹扰,取得了长足发展孩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中四舶,北汽位列第160位码派担,比上一年度提升47位脊,并首次进入前200名敦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疯涡境。    “北汽这些年发展快紊,我觉得合资这一块睦,起了非常重要的作用伐。不光是从量上掀部逗、速度上侈淌踩,还有效益上”显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麓,如是说道屁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惨澜,徐和谊结缘北汽扁骆拐,也正是从合资开始凌。2002年鸡仙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泊芜馁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泪脓衫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扫郊、发展首都经济的龙头项目和示范工程挪扇。    为此诧老喂,时任北京市委工业工委副书记嘶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乌赊僚,担任北汽党委副书记廷敞、副董事长敲桐,以及北京现代党委书记菜、董事长纲。 2002年12月23日伟稀霜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撩,北京现代实现当年签约潭、当年建厂卉玲、当年投产闯透、当年出车蒋敲霓。在短短不到一年的时间里婪林罕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型串茄骸,迅速在中国市场生根发芽搪篮闯。由此创下了业内独有的“北现速度”跺。    时至2015年陷肮辨,北京现代已拥有第九代索纳塔烷疽、全新途胜亩健、名图测旧、ix25剃、朗动怜、瑞纳等14款车型汐洁膊,涵盖A0级戏犁、A级甩、B级较趴、SUV等主流细分市巢蚜巍,累计产销量突破700万辆洁懊社。    北京现代官方数据显示吧败鬼,今年前7个月嫂阮,北京现代累计销量达到59.3万辆缕,完成全年112万辆销量目标的52.9%稿厕裙。 2005年8月8日帘沃吩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茸蹿晚。北京奔驰的成立济辞韭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煌拌。    虽为国内高档车市的后来者糯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赖攻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刃,实现产品导入邪幕梢、股权调整瞎径,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戈簇,北京奔驰由此迎来了高速发展期砂斥。即便是在国内车市进入到“新常态”后豆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铺歼,远超行业平均水平赌。    目前蔑坷亩,北京奔驰已建立起全球面积最大吉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绰欠识,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台权诺操、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业城袭。 8月22日兔巷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敖潭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型把:C级车痰哎吃、E级车僵、GLC SUV和GLA SUV士。官方数据显示墟楔炽,今年1-7月掠,北京奔驰销量达167307辆到经彼,同比增长32.9%畔故。    8月22日崩狠算,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彩。在迎来年内最重要的车型后拍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菊放添,着实令人期待耙酥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拜软,在帮助外方顺利打开中国市场的同时如弦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睹底双。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多际青。    “在各种场合我都讲品,北汽就是合资反哺自主”惹,徐和谊告诉中国经济网记者坡廊戈,“合资和自主捷,绝不是对立戈当,而是互相借力”瑟担娶。自2009年以来噬兢沪,由北京现代虑铆侠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔽、管理流程予以借鉴的数以百计镀裂暖。 北汽自主实现百万辆    正是如此斗,从2011年岗,第一辆整车威旺306问世溉咕,北汽自主销量直线上扬浪巾拉:2011年达到2.4万辆浦、2012年实现7.8万辆蜗炯缎、2013年超过20.2万辆理输、2014年突破31万辆竭龚泥、2015年完成33.7万辆宦滴。历经五年多的时间似吩,北汽自主已累计生产达百万辆晨酞陛,跨越增长令业界瞩目钩娇。    “着眼未来挞拇,对于合资我仍然非橙纾看好答。不仅是十三五捂,未来很长的时期矛痞酵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寇。另外辆,在此基础上沽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巳,徐和谊表示采。    “年底前还会有更多的好消息腿物吉,不管是在新能源领域奔,还是整车领域劫躺,包括一些重要的零部件领域篱奸,还会有一些新的大项目落户北汽阿热啦。这样睹痊惋,为北汽更长远的发展茫,我想合资这一块供,贡献还会加大刃村灯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密膝:李芳" "  9月29日吧楞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擅甩轮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘦。   蔡明指出脓伸斧,中国汽车市场曾是低质量鲸、低配置漏、低服务的代名词秒归傻。诚然讨,与美国汽车市场相比攘蛊,中国汽车市场还不太成熟底撮桅。但是稻,趋于完善的服务质量尾雹乏、规模日益庞大的车展畏屏、逐渐被认可的中国自主品牌四吴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沥沦哀,分值越低表示可靠性越高到漓。J.D. Power近几年的数据报告显示竭钢钎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剩境,从2009年的178PP100到如今的102PP100吩浇辉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步川赫。尽管与美国市场还存在一定的差距纳,但中国市场的后劲儿不容小觑灭绒翰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显愧诚妙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烩嗜爽?J.D. Power最新数据会给我们答案幌请臣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔落歉,而中国市场的进步速度为每年4PPH秤身倦。在车型研究上撕捷膛,中国赶超美国市场需要6年时间残凶襄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撮诽,而中国本土品牌进步速度为8PPH梆。在生产车型上虎哼票,中国赶超美国市场需要5.5年答礁袱。   3. 在了解美国客户的需求上皖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娄现拴。   经过对这些数据的了解和计算播嫁趟,平均下来浇跺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迹,才能百战百胜烦,想赶超美国市掣科,前提是了解美国消费者的需求敢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纠吾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为米型廓:车内有令人不愉快的气味券猾、胎噪声过大(来自车身下面)确、耗油量过大火、风噪声过大(来自车身周围)隧鬼凡、空调开启后纽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为理:内置语音识别经常无法识别/误解命令穷泵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柒、风噪声过大(来自车身周围)箍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弗。同时酞贸,在前10大问题中化柯,只有一个问题是相同的响袜,即风噪声过大点禽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菇拈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昏监。中国消费者更注重感观(嗅觉达东劝、听觉和味觉等)方面的感受质量葡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囱。   就目前来说嫩瑟南,中国的汽车产业还有很长的路要走挽,无论是汽车的质量捎,还是汽车的整体销售体系讳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磨聚。凡事欲其成功腾农,必要付出代价稠滩膝:奋斗壬参店。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娥雀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酗坚法:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焦卧被:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厩赫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冗境培:李芳 版权作品擞玖坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑,严禁转载残椒,违者将被追究法律责任某呻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荤了黎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灭坑搬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曙闻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毕暑喝。同时沥盗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开观嚏舞,作为本次车展的重要组成部分之一晤乡敞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戊坍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跺琴欢,中国机械工业联合会会长王瑞祥那匪吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彭,为中国汽车产业的智能化笨揽,信息化方面的发展做出指导意见褪澜疾。   本次峰会主办单位瞬靖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烦挂刮:   贸促会汽车行业分会长王侠汾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俗裂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甫帽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惧绕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔽甭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苗解:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祥琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跺脓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惋瞧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛇葛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糙顿虚。因为我以前开玩笑说了一句话拔梦,我说这个车联网这两年已经实现了吮呕貉,就是人在车上用手机连网喜具实,这已经实现了全女。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架监席掏,手机天生的使用起来就比车机要方便翅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膜会。有一些改变我们已经看到了莫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了累瘟浪。现在有了优步欠盖锯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疲需奥,这个确实听着都挺有道理屏拍玖,我们一听都很吃惊慈嗓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挨,搞来搞去就卖那么几百台车两。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了令。对于整个汽车产品朽、汽车产业链的改变它到底会怎么样铃鲤?   回到出行的那个问题邦墩,我觉得大家也不用特别的担心犁让晒。我先给大家压压惊熬铝冉,有两个数据很有意思上,一个是美国湾区的汽车销量呛汰,一个数据我们一查就能查到玛眷裂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞳相,现在渗透量已经非常多了排,优步在湾区这么普及了恍,买车的人是不是变少了荡慑标?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撅棚,这个没有变少祈焊盘,而是增加了安棋下。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帆棺檬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辑添。确实涨的很快凶澈抵,这个和大家的想象是不一样的全险,觉得汽车销量应该减少票抠媒,怎么还增加了呢沉骄秦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鸽,你说滴滴杉售、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钨碌安。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饭坛,这背后真正的原因我就一直说办幢郸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沃宠缓,其实出行不等于汽车晒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爸、道路密度不够这种应用场景蠢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用显册保,其实它真正的加剧了中国的拥堵耪搓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%放。汽车也不是简单的交通工具粮,如果把汽车还原成一个交通工具馆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怂老镭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由权,我可以开陀拎,我也可以去坐地铁轨道,我有北京和上海的公交卡嗣亮厩、地铁卡怠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幸戈扛,我也可以骑自行车窃帆,有的时候感觉走路也很好匙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的损,汽车行业当然会发生改变蒲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罐。如果你只是把手机当做一个通讯工具艰,在2007年的诺基亚已经做的非臣鼙担好了拆轨寞,但是还是被智能手机行业颠覆了褐席沮。在汽车行业也是这样劳口,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篡鼎荤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具片兄拓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栖毕眷,我们去展望一下乐钉锌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胳,大家都提到很多了朔。其实很多人的展望角度是不一样的碉桥澳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柏紊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罗,更多的是解放了你不用开车档截词,分享的是司机鹃响累。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抠,它是一个规模经济坷。它的交叉点大体上在2020年就会出现久吮扮,我们的预计2020年在美国就会量产畅溅,在中国可能会晚两三年闯卯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的班呕,这是我们要看的一个趋势渴愁。   第二个趋势巴肋恢,移动互联网会加快电动汽车的普及魔滩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车路菠瘟。很多人说电动汽车是因为省油钱疟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剖剿崇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒜哪犊,再也不需要去加油站了恳皖衬。第三个带来的变化就是对产业的重塑疗接宠,以前汽车公司都是专注在制造效坞,用户就认为是汪洋大海瓷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柑徽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沽擦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面穆沸碴,内部管理的界面得狈饱,反而把制造这件事情也许就可外包了庙蒜祁。最后一点补灸卿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接额,所以汽车作为交通工具以外的部分炊巴句,一个用户买了车以后需要的增值服务废,汽车公司就也机会去提供这样的服务斑玩唬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阶阮。所以正是因为这样一个对移动互联网街、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化案汕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唾搜,超过1700名员工疵构,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逃扭恭,激励用户嫡兽,这样蔚蓝的天空就会出现霸胶台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电帛比:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮涡脆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚀卞寝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隘。同时酵娜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秦,作为本次车展的重要组成部分之一酱拇颅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慰尼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嵌箔铅,中国机械工业联合会会长王瑞祥持,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雀善,为中国汽车产业的智能化攫履,信息化方面的发展做出指导意见写。   本次峰会主办单位桥莽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹲:   贸促会汽车行业分会长王侠罐掏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱薄父:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劳讳溪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庙白:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堑纤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戳罐理:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呈系嚷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称牛快芹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柒蹈曝,因为现在我们是全世界销量最大的市场享粱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准想,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堕白、环境污染等方面坷泰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战半维。同时献苏,智能制造巾秸、工业4.0瓢颇梦、移动互联寄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战加合。我们国家政府也提出了“中国制造2025”建睫、“互联网+”等发展战略芹山镰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捂。我们有很大的机遇虚芬揪,我们会见识很多非常有趣的变化峡蓄。   当前业界普遍认为麻,低碳化穿、信息化貌舵、智能化是未来汽车技术的发展方向挖涕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陡灿赖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溺杰角,正在成为汽车行业的发展热点秤村,正在助推中国汽车产业的转型升级孰斯估,从而进一步打开智能交通产业的价值马。在2010年的时候签浇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索地律,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狗睡鼓,为用户提供全天候剑糕、全时段的服务希偷归,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涩东,签约和活跃用户超过一百万具枢,累计为用户提供约2亿次的该户服务戮对,人均交互服务超过11万次怕乏嗅。经过近七年的发展品,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位试,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淋、凯迪拉克溺囤聘、别克弘、雪佛兰上使用诺遍瞬,倍受消费者青睐蜡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ㄍ鹚,面对新的市场和技术趋势刀,基于车联网多年的探索捐弟、实践结合行业的技术储备划,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仕叛,提出了到2020年力争100%产品实现互联笔同骸,并致力于打造以车载信息服务录功、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诡弘炮,为人赣、车提供安全智能便捷绿色出行幂,初步建立和谐的人俺、车吹疙、社会互联生态圈茸咸拣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拌开峭、别克超石壤、雪佛兰品牌幻闲盛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弊耿剃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滴。除了安吉星在移动信息和网联上疟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倘使棠、内容服务能力任、大数据运用能力疵吩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顺倦、B2C的业务歪怂醒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肆蛇埔、支付安全挥恳徽,更可能引发行人安全和人身安全豹攻谐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狸篡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撤贾,网络安全开发包括威胁因素识别贝、安全战略制定怜板、安全措施执行馁炕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亮铣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坪抽壬,并且在过去几年不断的进行迭代升级捞叹匡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仓。伴随车联网技术的发展吗磷歌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寄镀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帅戎惨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碎。让汽车驾驶更安全拒访咳、更轻松痴瓜、更有效丧。   我们身处在这样一个时代贤,新技术层出不穷使一切变得可能毛,我们也是非常幸运的一代人性,能够见证汽车行业在国内设刻、在整个市场上有一个颠覆性的发展躺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凉艰恍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祈。同时也让我们对明天更增添信心和期待孪丝,激励我们坚持不懈的努力概嚏乐。   我们相信啊,汽车行业的发展刚刚开始瞥雀毫。汽车行业与其他行业的相互交流浮海耪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骨皖防。我们会和同行一起共同为之奋斗罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   9月28日菊橙,在2016上海浦东国际汽车展前蛾悄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓝,新兴造车势力拉、养车深、汽车金融等领域从业者颠,走到台前鲤靡督,与大家分享及探讨未来的市场前景梯鲸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缸。    吕征宇钦澎:各位领导蹋抽姓、各位嘉宾瑰诉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侧疵蹿,刚才我们的同行说得非巢诩好焙眯,其实我们有一个共同的理念胯界,而且我们也有非常多的痛点牌庭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氦,我们也有美国合作伙伴的公司撂懦狭,乐视的七大生态是有机的仍,在零基础上打通的赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒲,目的就像董事长讲的一样信,让“蓝天白云”再飞翔超傲,目标就是打造全球最先进的超级汽车伐对。    那么用互联陕、智能珊厩、电动氢矩烩、共享的方式慷,实现“未来”的交通方式雌爱,我们认为汽车产业狮搂,还是没有被互联网变革的产业靶艇。对于乐视超级汽车生态而言帕,我们有四大基石胖纱舒,我们相信社会化脑、分享化暇穗描、互联化闪妓、共享化将成为我们未来变革的方向掏凯琅。    从我们的汽车生态诞生以来囤茨酪,我们保持着快速的发展桂怕缅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚏膛,落地在浙江湖州 霜金,这里包括绿色环保的环境棱、自动驾驶的一些功能和区域讹。    同时我们最近可以告诉大家啤芹伍,我们的产品样车在美国已经开始路试掣,技术在百米加速已经是全球领先了碗免,产品的量产进入倒计时状态犯泌碱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搁首腊,创造首轮汽车最高融资金额的记录骋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辈饥吴,协同开发也是我们在北美的基地嚼瞬琶、中国的基地偷卢娃、欧洲的基地共同开发避。同时我们的战略开发电动的底盘机构凯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狠啪。    第二个就是智能化街修辖,车是人工智能的最佳载体嫌社回,乐视做了大量的投入葛赔,在硅谷和SSA成立了研究院极,在智能驾驶也取得了突破性的进展搂壬答。社会化就是刚才说的分享孟投殴,我也非常喜欢这个创意饰纱勿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石差旧,我们相信在共享经济的领域里玻晒疲,无论是Uber的繁荣栏宦,都证明未来不管是房子耍疲、汽车都是重实用的趋势闷泄氢,所以乐视将战略转移篡楼啤,推出车租赁的平台另柑,我们叫做乐享平台景钎。    其实最重要的议题阀,乐视作为互联网公司错室,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跺,电动化商、智能化醛冻、互联网化惨巨、社会化汤棚,这四大纬度有密切的联系偶。    我们把汽车当做全新的载体惮娟膳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通队喘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虫蹿逗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品花郝佬,谢谢大家持绞楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日什,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匿幂悄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞负嗓,他认为车联网篙悲斤,既然是大势所趋切权鲁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庐脑扒,少炒概念某,多做实事澎粒狙。 以下是王侠发言实录狠:   在这个夏末秋初交、时令更替的丰收季节勺厢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斡沫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典衬漏。在此苟陵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会录浚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫉昧,汽车产业的电动化份习、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题癸阮碗,而且也正在成为全产业链创新求变锻、转型升级的主战场卉。但是涣,热点和繁荣的背后鞭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肖钦氮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓉荒,车联网也在热捧之后开始遇冷霞懂巨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰城寄舞。其实沉谩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痹彤,我们要理性面对貌怕孙、系统分析虹,既对前景充满信心拆誓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雹示,才能在变革的大潮中认准自己的方向东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咸,我们要清醒地认识到擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋两嗽匣,是不可阻挡的方向拼。电动车还有技术路线之争恐毛围、对减少污染和能源危机的疑惑崇临褂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堆突定,没有坏处诬惶缚。汽车诞生130多年来膝皮,除了带给人类方便之外顺坞溃,还带来了许多难以克服的问题稗世,比如交通事故形、环境污染和拥堵萍胆寄、能源危机等等忙呵涸。车联网和自动驾驶等新技术的应用腐懂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐课,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叛。现在不少基础薄弱的车企恒惹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招校饺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桅该,多持观望态度瓮,这也是目前车联网叫好不叫座朝辛、貌似热闹却普及率不高的重要原因尖围。我想说的是讼衰,既然是大势所趋溃尽,就不要犹豫不决涟染,否者真的会给对手赶超的机会咐粉琶。   我们要清醒地认识到镜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粒。汽车市场的低增长成为常态之后釜,我们对于销量的追求空间越来越有限付鬼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倡具,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亨投,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辆魂。   我们要清醒地认识到房,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袱慷,必须是社会性的统一行动惦炉锻。一方面妓,车联网是一个汽车生态率,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棚坤蓄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阿。另一方面妊拎,车联网又是由整车制造商酣、产品供应商沧、内容提供商妒戳、软件供应商晌井、服务提供商僧市、网络运营商等不同角色组成的产业链举,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屏秆穆,打破壁垒讳扩,互相开放信息系统肋估柏,进行深层合作袜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的另董赎。   我们要清醒地认识到巩缝错,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破患非,而是要靠一个技术集群的集体支撑雷蛋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窘,如果通过手机就能解决的氖琉,其实不应该叫车联网裂举纠。大数据涩融、新能源技术吗乳、网联技术圃、自动驾驶技术寐井、传感技术都匙、网络安全技术等舅郊梆,这些技术的应用都是相互影响陈怀勃、相互促进甚至是互为条件的烹够变。比如汽车共享和无人驾驶岔帝,就只能在车联网的前提下才能实现额,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赊,并给汽车共享带来更多可能性亮共。另一方面店归,与手机和家电不同的是丧怯钨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宏,绝对不是有钱就可以任性的地方凌豢输。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛾,中国车企面临的问题一点也不比别人少检,我们一定要避免浮躁情绪父晒擦,少造概念饺藏,多在核心技术上下功夫垄辨弯。   在刚刚结束的G20峰会上赐捌,习近平主席表示病释:8年后的今天裤骆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捍篮、人口增长项谅蠢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期络,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减律齿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嚼幻。其实髓袜粹,对于全球汽车产业来讲咎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱力爽,传统技术进步的空间越来越小济胸轿。在这样的背景下谎聘蚕,智能化畴田舅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峰驴,为汽车技术进步提供了新路径缮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笛相。   今天掣叮,我们以“智驾未来际磨、创领先锋”为主题别,邀请各位企业家无孝淘、专家学者共聚一堂匣,希望大家能敞开心扉斧啦,知无不言删和饭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颗忌藤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量完廖。   最后钙搽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功差贺海,祝各位朋友在沪期间顺利苏嗣扁、快乐闲纹鹊、安康吩泡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨备犁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型江寺狙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306委捐冕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丁擦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帮烁琅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鳖汐,在下线前夕亩盯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屡换躺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读关吵碘。 一礁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耙。今年1-8月挽哨簿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型封停为,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阶衫幸,以首款SUV——威旺S50为节点试确,一步步走向经济型乘用车领域夕,实现“MPV SUV双轮驱动”牵食。对于未来产品规划膝竞,陈桂祥向网上车市透露狄匠泵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸥,并冲击40万台销量规模效哩。” 陈桂祥进一步表示谋椒涂:“北汽威旺的MPV反、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挠。2017年的销量重点会集中在M50F上担,到2018年也会有全新产品上市巾戚。”    今年8月16日混,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弹,对于转型中的北汽威旺葡唇侍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化具珊撂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型订啪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品你脓凌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幂读,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来律,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粉吻。在陈桂祥看来墩茬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萄砰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彤牵。    二蛋芍皋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砍楼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求断劳。M50F具备明显的高颜值特征鳞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见华恒角。而做到高颜值并不容易饥琶粕,陈桂祥向网上车市透露坪诲赌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源休诲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攫。    从内饰来说蔚,新车的设计均由轿车化标准打造违,其配置在科技感觅了为、智能化上都有出色的表现辩冠炊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欠灯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噬。同时咖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吕艾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漓雌朝,智能化水平足以媲美合资品牌死森。 在性能方面蹿唾黑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔷,进一步满足消费者的需求勤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型心。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咆醒龄,到2020年威旺规划40万台的销量岸邵撵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜜体。未来将在夯实MPV市场的同时料,进一步做好SUV市场够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱板:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寸慌挖:苏州吉姆西膳惊氨、苏州金龙党脓怯、深圳五洲龙台送、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寥挪揽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胸懂,并对吉姆西取消整车生产资质溜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除角涵,追回补贴资金誊。    根据通报履臀溺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屋晾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砷金悼。不过晾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吼。 补贴新能源汽车的依据何在蚕脑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晶北狠。市场经济最需要的是诚信秃饺普。但是藩添钢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痹慨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭保害蜕。部分领域缺少应有的制度约束娄,秩序甚至失范赋柿嚎,这并不稀奇未愧岗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞比落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斧较舍。尤其值得一提的是噬丛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剁。在这一目标之中扯内躬,财政也被赋予了其应有的定位啪摧猎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畔擒。中国社会的根本性变化需要处理好市场井辫、社会与政府的关系娃叫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慧悲。新能源汽车市场同样是市忱璋,从根本上说灰熄胎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岗。新能源汽车骗补问题的源头暇垦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重塑绿堑。    当然泉愧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用礁,不是市场取代政府耸凑,而是市场和政府有主有次懈何赋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惫琉势。说时容易做时难茸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翔。补多少度吼,怎么补婚逃,补贴如何管理等等鲤,同样都是难题估母青。    为什么要补贴新能源汽车胆衰捶?可以摆出来的理由不外乎如下讼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粪芹,只要予以补贴聊彻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赎险陵。这么说不是没有道理琼捂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泛械播,成本较高飘城。有了补贴痰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善假啡。只要有足够的补贴散,新能源汽车的发展肯定会更顺利角擞。    但是姜欠,有了补贴靠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秀?新能源汽车发展的关键在于技术扩。有钱就会有技术吗海天?这才是问题的关键褥撑非。的确峦欧,现实中有许多技术是可以花钱买来的身。但是螺复宿,先进技术不见得能买得到冒染啦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揭。各大汽车企业也在努力开发新技术卿悄。在这样的条件下姜,新能源汽车的发展方向都是问题乌,怎么会有可供市场销售的先进技术牵谭尉?有了钱限试,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椿,但是坏缎虐,研发投入增加亲,并不等于研发就一定会成功斥靛混。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皇,没有确定性的目标捞桨,研发投入的针对性也不可能太强蒜砷。在这样的发展阶段你磋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矛硅瞳,让市场自行选择合适的技术烂按掳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弹飘钒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霖。优势到底有多大咳价,得看技术匈。电池靠电力供应礁鼎鞍,由于中国电力主要是火电桨盎耽,最终提供汽车动力的是煤炭稍舞娟。只不过亭,煤炭发电地可能不是汽车使用地饶俱羔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地破朔。污染是否减少笑什芬,还得看耗电量的多少布谐衰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量频防。之后虎躲铜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较附獭沤。传统汽车汽油有不同等级槽缮郸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斧涩,这也会带来一定的污染侈。这都是比较时需要注意的们阮殴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卤扰、充电不是特别方便的条件下赖辟耍,混合动力有助于新能源汽车的发展唉,但问题是擅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钠?充电不便就不充刨恃撩,将“新能源汽车”当传统汽车使用设氦习,也不是什么新闻烈糠。还有昏羔案,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擎,到底改善了多少能源使用状况位颊?太阳能利用技术的改进皆擅扩,可能是新能源汽车发展的重要方向寥鸿。太阳能丰富对,足够人类使用段投许,但是目前利用技术较为低下卵垄寐,妨碍了太阳能汽车的发展说。石墨烯等新型材料的使用怒夕辟,有许多未知数骂譬,也意味着有许多新的发展空间橇师。虽然空间多大未可知年,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现感漏?政府在新能源汽车上的补贴较多东。包括中央和地方财政补贴在内联节,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哄车。补贴力度惊人躬,这是骗补的根本动力费。当然肛乏,骗补还只是个别现象十,或者说只是占全部补贴的一小部分愤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凌撤。如果问题的分析只是到此为止攫捣掠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款塘袍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圃蛊,只有寥寥几个甜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑反。这些企业不是小打小闹的企业堪苗,从某种意义上帝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逻谅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暮郎绞。这些企业按照正常情况下亮兄,应该合法经营才是菲瓦,为什么要去做骗取补贴的事莲送抖?从企业层面来看粉蔼,这是市场经济仍然不够成熟的表现譬顽蜕。在成熟的市场经济下碉比赣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业架理梨,至少应该是诚信经营的户犊。骗补肯定事出有因梗。    值得我们拷问的是迫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欠遣梨?大企业铤而走险火崔告,或者可以解释为补贴获取的门槛较低农宦,企业不必费太大劲就可以做到穷鸽犬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业步晤,倘若没有足够的补贴巫曹,新能源汽车业务也是难以经营下去的睛。    政府花钱是要讲收益的掏。动用公共资源趁放臣,就必须将事情说清楚恕号。最终楞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告把。评价报告应该说明补贴的总耗费害、补贴去向以及效果唐步。这是国家治理现代化所不可或缺的尝。每笔财政款项都应该用到刀刃上娩,都应该得到其应有的收益波。算总账欧茬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忱隶诉,这个判断并不容易做到读。仅仅纵向比较是不够的骇乾,我们还需要横向比较回,中国新能源汽车行业与世界同行相比昧妻,地位是下降了涧己,还是上升了蜂。如果上升莫,那么上升到什么样的地位弗锑?如果下降情臼瓜,那么下降的程度又如何素示?即使有了指标数据多,争议仍然会持续下去挛。也许闯晌癌,我们可以通过其他指标来加以佐证母菏济。    新能源汽车的受欢迎程度算氛,显然就是一个不错的指标飘。2015年新能源汽车销售了33万辆钝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泊苹腿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陕,那么实际销售数量更小徽究激。新能源车价格不低崎懈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碍沤涪,更利于判断儒涤。北京小汽车上牌需要摇号裂狼,但是新能源汽车的号是单独摇的爬烽,且获得的难度大大小于传统汽车幂。这样久毯湿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刹五棘。他们选择的理由多是容易拿到车牌春洁趴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茬九骸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船,还要摇号的,获取牌照的难度和支付的代价都不辛玫濉,新能源汽车和牌照捆绑销售赌设,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兰晴,于是他们也可能选择新能源汽车飞驮。但就是这样替守伞,新能源汽车仍然没有流行起来维。全国其他地方邪苔,也未见新能源汽车充斥着整个市场窗需。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疤碎,但是权菜,我们需要思考祟烫寐,这些成绩中慨巩射,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚏密楼?一些城市为了招商引资眷鳞贺,鼓励新能源汽车企业到当地投资迫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雷廉。“双赢”战略的实施法糙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力链侠林,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毕你。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汹峡,这样的不对称竞争扶持挽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禄柏,是对新能源汽车价廉物美的期待辈恕秃,是对节能减排效果的期待腐阔,是对先进技术发展的期待祷完。这些期待都是合情合理的痰确孪。但是燃污某,供给侧结构性改革还未到位寇衡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求橇,这才是问题的关键钝。即使要给新能源汽车补贴忍灸塑,也应该考虑补贴的环节输母,考虑补贴的对象空,考虑补贴的效果司荚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遂去吴,不能有效激励新能源汽车技术的进步淀。如果一定需要新能源汽车补贴抗峦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舒弓缴。这样的补贴有点后期资助的味道抬发,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骗史炕。但是卫驳局,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孺把,那么它就在这个行业有了竞争优势闹攻咎,实际上不需要任何补贴滔,就可以经营得比其他企业要好抠接。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争券募,扭曲市场行为颅。而且沤杀锹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怕叙我。新兴技术的成长在萌芽状态顿缴谓,可能没有竞争力痘辰,但是韩刻,经过一段时间的发展之后揭,就可能显示出新技术的力量攘孩抵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芜浆盘,今天领先的技术吗急惶,到了明天就可能落后碗宿。这是技术发展的规律性所决定的杆蔚痪。为此轮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间派染炉,因为未来的不确定性韭,没有人能够确定未来的真正技术路线尘甘。留出市场成长的足够空间旗警,可能比别的做法更加重要鬼轮羌。骗补问题的出现握煽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尸。    基于现状啼零篡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钞董奴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磨。这些年的财政补贴敞活,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会层密磊。相反蔑,效率不够高的补贴嫡沙寝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洼凛侍。现有的补贴如果不是投向终端亮现凳,而是投向技术研发梗,会不会效果更好点呢踌咀仓?个人汽车消费纯粹是私人事务斜弊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邦人。骗补问题的暴露吭违林,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雇校。补贴本来就在退出失,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴额侈翟。补贴旨在鼓励研发竭,鼓励新能源汽车技术的发展薯祟,而不是其他具体的消费目标毯灿堕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是化,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场席浦。这样的技术支撑出来的产品静盲烽,还不能满足消费者的出行需求手湍。财政补贴可以退出辱计差,但可以通过科研经费资助的方式坪脑磕,鼓励新能源汽车技术革新书。同样的钱方诺榷,花在科研上的效果腻储胯,可能比直接补贴消费更加有效居。创新驱动发展战略的实施煌,从根本上看裂柬,需要依靠的是技术创新鄙。在技术创新上多投入菠浦,并注意投入的有效性剃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吭霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴每:李芳" "  今年7月底衡,在2016年世界500强排行榜中独就搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入端阮,比去年跃升47位活乔,排名第160灭,引起国内外企业界岸拒核、尤其是汽车业界的瞩目防饺。    今年娟册尽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔蛙管。恰好是在10年前什寒,徐和谊出任北汽集团董事长突弛芒,策划巩、主导贯菩刃、实施了令北汽集团由乱到治练存,由小到大裂艰,由弱变强的变革洞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆但、有益澜、独到的成功尝试沫鼎解。但是昧嗽,当中国经济网记者约请徐和谊杠籍,请他以《老徐和北汽这十年》为题爆,谈一谈自己与北汽集团时冬爬骇,徐和谊温和垦谴呸、憨厚地笑着说橇滦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唬傲蠕,少谈钙,少写蹈。    于是嚼,在不久前的一个上午埂,在北汽集团的一个会议室里长,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徐酞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道测盘。今天是系列报道的第一篇剂堕。   当时限,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骋扁,实现跨越式发展”的战略棠,以及构建整车陷、零部件氮徒、研发杀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径频崇痢。“老徐这人的特点就是说话算话喂吗,真抓实干菩。眼瞅着北京汽车研究总院佛铣、海纳川汽车部件客、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驰浩、新板块一个接一个地建立起来蓟,形成有力的链条零,轻装上阵纶贩跺,并有序运转”潦。 北汽集团党委书记块、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熊辑徒,连续多年蝉联世界第一惜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲜。    世界汽车产业的竞争是国际化的违、规模化的恃衔祷,更确切地说是集团化的壳。观全球汽车产业格局冈技,能够称得上汽车集团的耿,美国有通用娇娥苛、福特烈,德国有大众拇际、奔驰校妨廊、宝马金歼兢,日本有丰田盒、本田狠睡角,法国有雷诺-日产杰、标致-雪铁龙萄屋权,韩国有现代-起亚飘抗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闯驾杠,谈到中国的某一“汽车集团”箩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彻试曹,没有自己的品牌和产品蹋氯城,不就是一家投资公司吗皇端?算什么汽车集团!    每年抡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倪悼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拖,不但被大众谴谦、丰田伤、通用们甩出几条街狈,也常常被长安休蔚汰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑森巷伺。    因此文炔缝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挞焦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搏。    过去10年间沪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劲谢镶,在汽车产业集团化方面做了大胆孟朗、有益的尝试躬京钾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体景,逐渐培育结斗肥、锻炼成为一家颇具规某瑁和实力的汽车集团献媒,在研发提八社、制造惊、人才毯、创新遁相疙、管理等各方面实现了标准化履就山。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咖搂潞,曾经拥有一定的基础和财富缔,令人期冀;同时揭,由于分散化刀溉伦、碎片化疲,更存留令人难以释怀的遗憾恭。    北京轿车工业与一汽史兼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毁,有考证甚至认为势返,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌变沟仟。    据汽车老人陈祖涛回忆哼魂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涣沛瓦,北京生产的轿车最早使用了自动挡靡,而对手只是手动挡苍寞赤。    上世纪六七十年代佛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北理,成为一个时代的记忆犊。    而同期炼错,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北案锯场,遥相呼应的锈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簇歇。    改革开放后台蹿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陷悲芥。    到上世纪90年代娜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屎、称王称霸态甲伴。    特别是2002年浆男,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泥那,也创下了高速成长的纪录舍。 北京牌212越野车    可惜的是镁摧惯,在这些看似个个突出的单体层面之上祈绥显,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”队,除却福田与现代灌瓢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骨拎俊,还被同行作为茶余饭后的笑料精。整车企业尚且如此视疚,北汽的零部件企业就更加不堪了仿拾床。由于资金蘑、技术和观念等原因耿廷豪,大都跟不上主机厂的技术升级洁脐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欠洛烁,有的企业已不得不靠出租房屋度日咖夹。    忆起十年前上任之初的状况瘸份,徐和谊对中国经济网记者说腹,当时的北汽一盘散沙共罚纱,特别松散敛理,单打独斗莲盼拟,各自为政逆炯劣,互相内讧石订,效率低下……照此走下去腾酷醒,“没戏遍啪绘,一点戏都没有”!他边说边摇头匠敞。    由于资产结构的相对分散蛙垒郡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业非侵朝。日常运作中蓝对,大多只是履行政府赋予的出资人权力免贿槐,无法形成一个科学的集中管理机构牛颇逼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系段递锌,深入企业经营管理了郊葡骑。    2006年10月底谩轰,徐和谊出任北汽控股公司董事长腺,恰逢“十一五”开局之年械,他率领北汽以科学发展观为统领双茶粱,对产业结构和发展战略进行了全面剁署讳、系统烷剩、有效的调整鼻授。    有北汽中层管理者清楚地记得丸彼伙,当时堪郸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路系洪,实现跨越式发展”的战略删,以及构建整车端、零部件卯憋屠、研发络娟虚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晚磺城。他说茨,“老徐这人的特点就是说话算话且,真抓实干汉。眼瞅着北京汽车研究总院尉、海纳川汽车部件窘吾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盆蓄、新板块一个接一个地建立起来樊维,形成有力的链条羔裂饲,轻装上阵腥,并有序运转”溜弛。    到2009年完绞,短短3年时间辆,汽车年销量突破100万辆大关港妓嵌,销售收入突破1000亿辈耗尖,北汽集团化战略初见成效徒词。 2016年滥丛哺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隶穗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堪,公司治理结构进一步完善侧,集团的功能定位更加清晰;同时侨伐怀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泌琼柯,并将在人才吸引惦、产业链完善及兼并重组中衬饰甩,发挥出更加高效的运营效率奶窃。而外界则普遍认为淳铺揽,名称的变更棠丹谜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源物浓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洞。    “北汽控股更名为北汽集团娩号裳,是北京汽车工业的领导体制辰、管理体制的一次重大突破祟温,找到了北京汽车磷厦仁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”地课廓,徐和谊当时说篮。    随后县扦诵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团都,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慧伤块。根据规划坎分舵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凯羔,大力发展自主品牌矢畅,完善和打造全产业链楔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沦危衫,进入世界500强铃。    “说到做到汤钎骇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壬奠抢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尺兔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破么晃,战略性新兴产业蓄势待发杯嘘楷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婚,各项增长指标位居中国汽车行业前列潘骚,成为近几年来最具成长性的企业集团视赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   姚景源认为乌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持麓洛抚,而产业政策需要与时俱进晤毖逗。    杨裕生表示恰干:应适时推动电动汽车市场化领坊,也就是补贴退坡庭,一直到取消补贴垒痉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恒习佬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杰湃。但是辽惦率,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高麓担滔,不宜鼓励耪祟吮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摄靛惦。    侯云春指出哼柒琅,新能源汽车发展需要在供需两端发力堕却,两手并用蔚耿,推动新能源汽车健康发展粉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拦,表明在国家相关政策的助推之下缴囤伍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弯介,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题附烯燎。其中涝吓唱,规模巨大乃顺、涉及金额超10亿元的骗补事实凛洛肠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帕柒铺。昨天官薯歌,几位专家学者的观点引起关注钢敬吩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胶妮。对此唬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拔闯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溪、必要性的措施搔孙问。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缴广,政府对于新能源汽车产业要进行干预黄迫,而关键问题是怎么干预郝,干预什么藐诧独。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胶,而产业政策需要与时俱进”片花坟,他谈到斜澄谁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用相够,并提出产业政策应该遵循四个原则淀。一是产业政策不能替代市撤痢;二是产业政策要管产业囤瞥瓤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糙八。    杨裕生也认为推任瓦,目前的补贴政策有两大问题举伴境,一是单车补贴过高猴具拜,二是补贴总额高提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吨,副作用很大焚燃。    在新能源产业层面分屋,杨裕生表示橙补寡:“应适时推动电动汽车市场化抖碱,也就是补贴退坡俯,一直到取消补贴护燃岗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坦迪侵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虏室。在技术层面脱骡孔,杨裕生认为酵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车般楼激,第二就是发展不补贴跨峨射、已经市场化的低速车寿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梅,不宜鼓励古圭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渡犊团,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盆钳鹤,新能源汽车发展需要在供需两端发力碌甸,两手并用寿片暑,推动新能源汽车健康发展阑。    侯云春解释说韧哗沙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崩。一方面大家喜欢用史坊该、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施告,政府和企业共同努力垫,使得新能源汽车能满足消费者的需求裁,开拓新能源汽车的市场慰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”科谋假。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘势矛:李芳" "  如果我们做好准备的话申,赢家当然是我们社。我们不担心其他的廉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务握疆棋,我觉得只要我们做得好碘据,一点都不用担心计吵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戌恐廉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始幕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呈邢纳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翰揽捞。其中特别谈及奥迪与数字化褪。    施泰德说葛磺窍,到2025年以前铺沥酞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晒惹?汽车行业正在经历一场变革末探桶。对我们来说蹈令旗,有一个非常重要的关键词痞景:数字化琅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凉母。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秀镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哆,我们眼下所处的时代溺,奥迪科技一直处于领先地位琉软,并不断进行新的突破挠虹。对于数字化瓷丘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扩斡哺。到2020年时猾换,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验码参,这也是我们引领未来的一种设计吨翻,包括其他顶级科技怪寇,包括我们的传感器报泵、雷达掀、激光大灯等兢绵片,都会进一步巩固奥迪的领先地位寄斜傲。    施泰德说肃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远分,我们会全身心地投入到这一点烫,包括3D地图苔,导航等应用轨。对我们来说罢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值借。当然瘫册受,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”间。    在回答有记者问韩鳖暑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欣倘物,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苔鼓陈,有哪些优势魔?在这场竞争中琴叮煞,谁会获胜”的问题时焚汤,施泰德表示嫂溉:如果我们做好准备的话蹬石绞,赢家当然是我们雌蝎。我们不担心其他的棋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摔,我觉得只要我们做得好肖,一点都不用担心崔。    施泰德强调呸碌钵,在某种意义上慨热叭,我们也是一个初创企业簿聊。其实看静萎,奥迪有很多细分部门芯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作社。如果没有这样的合作汤鬼,你很难相信沽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远病琶朝,我们能够成功地实现自动泊车块、自动驾驶等劫酶。    施泰德预计阀秦嫌,2017年羔坞械,我们要推出新的奥迪A8口,自动驾驶的时速能够达到60公里乖径,没有别的厂商做到这一点拿虎颂。如果我们明年能做到这一点的话荣叫睦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贾辰,启迪未来”氢躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴峦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诉妙插,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕评。庆典活动前夕吵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟防虾锰。一汽-大众汽车有限公司董事匣童拿、总经理张丕杰除了对政府策颗、经销商狠烹喷、员工梯庞、用户等的支持表示感谢外础,他也坦言脾,在新能源鲜耽典、“互联网+”等方面任卸,一汽-大众起步比较晚毙,这些短板正在引起高度关注炊论。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子前膛歪,“因为有你瘁,心存感激”爬仁虑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梨,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼓毙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琉撮匣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果解。从前辈讲起暗箩附,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寸,还有陆林奎等等的领导画,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棚棺澄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫩娶。   25年来蹦漓就,我们要感谢的人非常多还确。感谢国家和政府的支持与帮助仍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娃摧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行遍侵。例如成都次烈,成都今年是高温天气借,最高气温是37.5度而且是持续的背。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颂欧,政府部门给予了很大的支持和帮助教。   我们要感谢1250万用户枷卯逆,感谢他们的选择和信任午监扩。一汽-大众从项目开始建立兑,一直到第一款捷达开始投产吃随攘,捷达在市场上并不是一帆风顺的考,它的初期是走过了一段曲折的道路挎衰。正是在困难的时候绊爱韶,是客户帮助了我们廊、鼓励了我们速。还记得在困难的时候髓共炬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腐悍骸。一汽-大众的员工非常的进仁淠罹础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化髓、吃苦耐劳喇双。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氦季,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哗。大家知道一年365天罗蝎记,如果周六周日全休息就要去掉52天是,把所有的节假日都去掉醒,标准工作日应该是250天瓷贪饯,工厂的康采恩标准就是由此设计槽继辽。而我们加班到300天顾,320天是常有的事灵讨驮,员工非常辛苦鲍躬,所以在这赊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谰赂。   要感谢中德双方的股东斜坷。要感谢他们具有前瞻性战决策梁怀讲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开我罐。一汽-大众的建立令的酶,当时在中国的汽车合资企业镰痢软,一汽-大众成立的时候也不过就两家椿么超。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下操唯,股东双方做了前瞻性的战略决策挤燃,才有了一汽-大众丛腻莆,我们要特别感谢中德双方瘁。   在一汽-大众发展过程中裴逃,比如一汽-大众西部战略淡湘勒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屎。一汽-大众在西部建厂的时候闲凸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚏溉蕉。现在在西部的生产基地骡链卸,今年他们的产量突破65万辆天叔滔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鬼眯,在股东的决策上由一汽-大众执行的伪桔慧,也取得很好的效果配。此外疽,还要感谢1200多家的经销商驴簇趴、700多家的核心供应商合作伙伴曝灸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豁吭揩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些车葡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镀,中国适合于家用的车型非常少茨暮。25年来累,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浩帛,上缴税金3700亿元耸朝良。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糜圈叮、奥迪两大品牌12大系列产品铂。   25年来板,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升什迷,带动了中国汽车工业质量意识的提升涸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颧软碉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掸糖澈,一汽-大众是领先的唯倘母。同时顿泉颧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畅犁两。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壬袜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验母吕陕。首先毙乱沮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洁筏级。一汽-大众的体系不是一天打造出来美恍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涡。   其次腻菲,一汽-大众拥有一套完整弊皖、标准的制度和流程的有力保证盯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蟹女,制度和流程是保证缺。   再次熬河稍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针四,在经营发展过程中有很多难题需要解决敞,有很多矛盾需要平衡桓,用什么样的标准来平衡孪歧?底线是什么使宠?那就是质量帮齐慕。一汽-大众一直坚持质量至上奶泄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来避,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剃衅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笺,这也是质量至上的战略要求拌。   此外膛缮,高品质的人才含标,具有工匠精神的员工霜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赴喇送、传承的文化也是高品质碍,得到的技能训练也是高品质石哨。拥有和企业共担风险的合作伙伴独俄,无论是过去毋碗可、现在还是将来都是这样币痰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谭扳缔。一汽-大众在自身发展的同时搂,也考虑到了整个供应链的协同发展臣,对于整个价值链会有高品质的要求嘲哀。   最后恰蔑淘,一汽-大众在努力践行企业社会责任赁兽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验克。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垦,既要总结经验和收获祭举。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牛砍、走了哪些弯路摔叹,下一步应该怎样避免拔琴购。   如果说到过去的不足菱,SUV细分市场比例快速提升摔衬,一汽-大众对此准备是不足的猾侮蜂,对新能源簇涛、“互联网+”等方面的起步也比较晚谭滔。一汽-大众对于未来仍然充满信心徐府尺,这些短板正在引起高度关注该扔,企业正在考虑这块短板如何去克服摄恋。   2014年惋四徊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议廷分,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来互。   面向未来布旧队,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馁燃,保持创新套换、驱动发展动层,并释放出更强的增长动力袒。同时探避乔,也会与各方伙伴实现合作沦悸,实现更为广泛的互利共赢毋拘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仕颂堑,不断回报政府刨镭楼、回报股东晶饭、回报社会孪浅斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼靠蠕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瑰纳险,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访登颊肮。他表示剩蒲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巧嫂摄,并将继续保持限量生产以追求独特性头。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来探搐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纺峨驶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岛相涵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筒扔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氓僧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缴。业界有所疑虑的是头,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顷炽并。   对此混块鹿,薄亚铭向记者表示冬团镁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澎苫,但都不是便宜的车型碌卞。Levante的价格达到了100万元左右袱叔琉,Ghibli的价格也达到了90万元左右昆,在产品定位上依旧不低负巩卢。同时腑鳖套,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讣,依旧走高端化路线摄联。薄亚铭还讲到湿靖繁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贡,不会把目标提高到每年20万辆嫂农逛、30万辆的水平毯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔑点说,所以我们能保持品牌的专属性汉荤强。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匠恭可,他表示霞篱汀:本次车展上上市的新款总裁车型队,除了在产品上进行了升级外般,还提供了多种个性装备套疼荆,客户可以从中选择很多种搭配律。此外氢,新车在性能上的提升显著刊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慧邦挎、动力最强的四门轿车哥妨炔。   此外诡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贬冀,开始尝试电商销售模式那棠。薄亚铭认为味捍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娘,因为中国市场的客户已经变化揽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偏,现在有很多人都用手机去买东西磊飞,这是市场发展的趋势蹋停。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前端试,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肆,即用户车主首付车款后肺矗队,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辛姥,到整个租期满了以后蜜溪奠,这辆车的物权就归给该车主褪无,该模式类似于分期购买纫。   薄亚铭说裸河互:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糜捌,但是在中国市场还是刚刚起步送,有一些量产车会采用这样的方式做氰彻凶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”定衰瞥。他还表示岛受:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侍寐庙,其实反响真的是挺不错的私陡。尤其是北京侥敖耍、上海这样的限牌城市扇。通过租赁的形式耪,牌照将打包在租赁费用里面粕想。当车主买到车廖囤嫂,即启动融资租赁手续新,拿到车辆牌照剑墟聘,不用为没有牌照而担心拦。如果是企业车主怜芒厕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饶揭钱,是非常划算的来阿距。”目前猩冉,该项目仍处于试水阶段圃础焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡顶:李芳" "新能源的发展工碳,是大势所趋土匈,但具体方向蜕盗疲,也扑朔迷离脚木剑。    电动车会成为未来的主流吗扁?现今的新能源汽车产业健康吗狈抹魏?什么样的新能源政策更适合我国国情隆袜缓?    2016年9月2日嚏,在2016泰达汽车论坛上椿挎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讹饯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乖失,他认为恃潭镭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挥,恐怕不可持续扭僵岔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衰,何光远认为魄呛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诺忿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凉,这位87岁的老人谈起汽车工业娘,依然有些动情嫌光翠。谈到电动车发展挠,他认为裳惺,把电动车归为新能源汽车是不合适的超。因为汇细氰,第一豢食嗓,电不是新能源嚏豁慕,第二珊,电动车也不是新东西洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解味筹,电动车诞生在1834年叙磁,是英国人罗伯特·安德森发明的伸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镜弟。    何光远认为克敦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凰尘,不科学冠,应该给它正名娜鞋,就叫“电动车”使家佃,或者是纯电动车柯。何光远认为毁鼎,电动车国家政策的支持力度非常高拭诡,所以它现在发展比较快檬呈,去年生产了30多万台锰妊,但它还是有很大的局限性衡常城。首先揩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顷乔彻,可以长途旅行使用韦烈。即使快充也得半小时以后貉棠,但是经橙袄蓿快充的话靠熟,这个电池的寿命也会减少晚吓疯,慢充就需要几个小时补权盖,充电的时间很长剃。另外蜕,行驶的里程很短镐啪,有一百几十公力就了不得了猎镶,就是很好的电动车了卿揭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吵饲,我认为不可能持续掳催磋。”何光远说车九,很多企业是因为补贴才做电动车涩,事实上晤,内燃机节能潜力还非常大惶缉,缸内直喷技术毕洼、柴油机的高压共轨技术杉烈麻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趴苍苟,因此揣线,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洛,不能被动椅尽,节能是最大的减排拈。    甲醇车大有前途    现在百,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战另呈缄,因此碳奇,各国都在研究替代能源与新能源汽车订蒋咀。美国峦勿、欧洲泼、日本眠伤攀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垦,但因为资源禀赋不同恍龚谋,所以技术路线也有所不同查瞪倾。    何光远介绍说讨讥是,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茫滥绷,在某种意义上讲抵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量登,虽然同为乙醇眯幕膝,但着眼点不同;日本缺乏资源午逼耪,自身资源利用问题不突出叔非内,因此染,把提高汽车燃油经济性作为首训溉汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用儡侗呸,日本也在搞甲醇的研究硕挠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洼冗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腥掣孔。    在能源膳、交通嫂成嫁、环境拱、经济四位一体的框架之下每规纶,中国又该如何考虑替代能源的问题悔?    一直以来超础斜,煤炭是我国的主体能源淑辉,占我国能源消费总量的66%至70%拉。何光远认为黑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柒咖。推进我国能源生产和消费革命桨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔫疵录。而在煤炭发电供热的同时芳钩,可以产出甲醇繁济,可以为内燃机提供燃料讳,所以酶斥喷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁独疙、高效利用是紧密联系的筷。    此前棚撇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吵客辅,这4个省基本上就是产煤大省滩恨、山西魔粒颂、陕西枪、甘肃獭且步、贵州黎镰、上海市辅保倾。现在规模最大的是山西邯楔靖、贵州涟,其次是陕西惊闪补。    何光远介绍说篓边钦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准另,车都经过天津检测中心检测丢,上了公告汉捍苹,经济性也是最好的俱剔。“我去看了加注站瑰描,M100甲醇100%烧甲醇答筐刀,2.2元/升陆,现在已经降到1.7元/升了侨幌等。一个半甲醇就可以代替一个汽油胚匙。所以说怜氢,甲醇还是很有希望的诗虫拧。”    今年3月份受,工信部埂五稻、科技部汇察翠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点双讼,验收的专家组由何光远担任组长去验收矫峨膛。何光远透露说篡盖琼,山西验收以后倘任绩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捍烂,开会以后形成了正式的报告嗣。现在搁,在各个部门已经会签完了攀吐,在等高层领导做最后批示荒撇姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎,力邀政府怕、行业降、企业蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉,寻求产业发展有效途径瑟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粪浦蔫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朴鹃、先生们豪苇孩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戌遂柏。今天报,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟粹,解决大家的疑惑片,为什么要改革砍镐?现在存在什么样的问题迹?第二觅,改革改了什么物粮毯?主要内容筐充脖、实施步骤薄、目标暇袒、原则酒瓶估、政策选择等等铅。第三插,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侨念贡,改革试点取得了哪些成效纳忻帅,用一些数据和大家进行汇报女祥浩。第四陶跑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郎缆,从国际上来看穗,自上世纪不管是美国茂挥金、欧洲媒鞠胖、澳洲还是近邻日本逆奶涝、韩国火唤、台湾等等尚砂傅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烘激,至于费率为什么要管制疥皆精?为什么要放开骇?这个也可以做一篇大的题目搜涣阑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势螺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慨,逐步地向由保险公司自主制定转化讥淋,定价因子的选择就是什么样的车保费高犀玫宽、什么样的车保费低币壤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钎捅镰。   但是集撅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撕械,还不能叫现在完成时苛捶焦。比如说美国若干个州精龟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的竞,因为不同的政策取向有各自的利弊魔单,这也是一个非常复杂的政策选择过程驹焙。   从国际保险市场改革发展的经验来看矛暴收,改革前和改革后哗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缺潍建,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫁撼胆、复杂化评,定价更趋精细化炕测菜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贫怖。在澳洲一些国家敝录,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹。对于我国来说盼伸阀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革持,从2011年开始社会或者舆论禽泌谰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吝绒割,行业本身也长期苦于在低水平码蚕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锯。另外闺赡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沙喘甭,在这些方方面面力量推动下复阑薪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荤躲龋。   在改革之前是什么状况坤赎畔?简单跟大家介绍一下馆。从人民银行管理保险行业开始含涤剔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的色,在保监会接手车险市场之后截,也是保监会统颁条款费率权鞍描,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革还撕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龟,整个行业亏损腺、消费者投诉也比较多贰,所以到了2006年的时候侩脑虽,这个改革又走了一个相对回头的道路蹋肛瓦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桔妊诲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淮,比如说行业比较统一是,消费者认为条款费率比较容易理解含遂,恶性竞争的风险得到一定遏制鸽溅,但是负面作用大家可以看到私标黑,一个是条款法律风险很大蹿弓,不能适时的随着道路交通环境肛颓电、司法环境抄搅、社会经济生活环境的变化适时进行调整袍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔房方、无保不赔是、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑融迸堡。   第二惕街奶,在监管方面定位也不清晰芜偶。对于一个自主经营咎贿、自负盈亏的保险企业航疤,没有条款费率懊湃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浅匣年,改革发展没有动力侵盛畏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陕骸夏,所以整个行业是在一种规奈依允剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛇辆。   在2011年假柏困、2012年前后经过评估搪抖、反复的讨论深懊,其实当时市场上两种声音都很大遍词遂,一种认为行业就是应该统一规范标准化尾庐擂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逻喇本。经过反复的评估和权衡邪奶糙,也是在十八届三中全会的指导下苦脖哦,改革的方向目标原则最终得以确立炽瞳,这是在当时发布的两个文件谋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苟锹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鬼晦,比如说要提升行业的发展和服务水平嚏崔,使价格更加合理歇漓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矾毫、保障范围蕊褥黄、服务都有一些诟材朔,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吨通稼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搏么。第一个是维护投保人保险的合法利益凳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伯。第三个原则是稳步审慎推进寝,根据一系列的国际比较研究羌,大家还是从中得到一定的经验和教训库谎即,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刊揪阜。所以焦闻盯,最后选择的改革途径不是一步到位堪殴课,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霖,它只是在长期的甚至六年社妈、八年耐寂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态促摆良,这是改革的一个总体思路溜逻,从条款孝茂、费率没、监管三个方面这是一个简单的概括急煎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款分,大家不用仔细琢磨当中每一个字疵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嚎,双方义务关系是怎样的标准化流程蜕持版。   除了行业示范条款之外娶范,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘶介,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陶北垄,不管是欧美还是台湾博、日本辣隋刃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门览粱、百花齐放的状态负眷飘,因为每个合同涉及几千个字奸伍疆,实际上卵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姥都残,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择难祈幂。   在费率方面分成两个部分监遍陷,一个是行业的保费水平碾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘿物物,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈厮讯!,对于汽车来说顾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尺冕。所以在整个行业层面建立车险信息平台郴,收集各个公司历年来的承保理赔数据奉税,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涕帅铝、科学的定价的参考夏箱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恫忙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芜弛参。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盼水,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粪虾。在行业基准保费方面袖,行业协会做了以下工作位,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沉搭,在这个层面修肝虾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丧熟峨,其实是相当的弱拒,这么多年来的承保标的臣俺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名紊、编码实际上都是不统一的耗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甜烯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陵寄犊,这个数据库目前正在申请国家标准窃臀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曹,对每一款车归集了二十多个基本的字段糜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韩倒恫,给消费者购车提供了一定的参考绥褥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祭。   在行业提供费率参考的基础上秋改十,保险公司它是怎么定价的渐铣浦?现在也是大家很关心的一个问题持稗,为什么有的车费率高癌涉、有的车费率低欧,为什么今年高明年低咐?在不同的分类当中有一些差异氖兑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子必,分成从人因子和从车因子两大部分棠,每一类因子当中又有若干个维度锋翘韩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诲硼椒、风险定价能力速惊惯、风险管理能力自主制定的酵栓摊。   比如说裙浓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苟酮灿、他的生活方式渡景、他的信用程度等等独届诲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镶陛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峰外尸,它的安全性线抹甩、可维修性等等奋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窍隋。   国际比较先进的保险公司境落浑,他们通常采用的定价因子些,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了废高亢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考干卉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胖徒屯,这个差异可能我们现在还难以接受碘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向际楞够。   总的来说培猩赔,保险它产生和发展的基础是数字法则瞳赡倡,在大数据的发展背景下吹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歼迷。   前端越放开后端管的越紧漂,如果费率市场化以后贤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锹、整体亏损的这么一个状态黎率浩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捶贡。   实施步骤诚锻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盎厘堵。到今年6月30号为止冯膊,第一阶段的改革基本完成了袒父刨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率系,不同的索赔历史对应不同的费率贡睹,不同的车型对应不同的费率魏罢饱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的星,这也是改革的目标插,首先是平稳过渡靛伟钎。   下一步陆好,费率科学化去、精准化阀烹蠕、精细化程度会逐步的加深拔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的力。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棋龋竟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膘巨茫,经过一年的改革试点辩渺氰,消费者从全国范围来看撑毙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的让辣,对于高风险丢、高出险的消费者力惠恨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费什,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岭碌凹、道路交通安全水平都得到一定的提高喘涣。   从行业的整体情况来看钾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滇船,增速营改增以前是11个点伯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点片脸香,仍然是持续稳定增长固焚,这一增长是在保障范围扩大白、车均保费下降的基础上实现的兄缔,车险行业的承保效益基本保持稳定椽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煽,两个点的承保微利瞳。   在保险行业层面来看糜猩,公司的定价水平抛、服务能力在稳步提升的棘。外部正效应也比较明显码,一个是车险的出险率大概下降20个百分点海项邢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甜虽莲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冕梦朽,大家开车上路更审慎了秦鹊尘,小额案件在索赔的时候可能更理性了谈童亨。   下一步工作弛摧五。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赂拿檬,也就是说除了违法犯罪不赔唾递,除了不可保风险不赔誊隆蒲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甩络惯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忿剐扒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滑喇扭、不同的投保人发诬、不同的车型价格的差异会越来越大凑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裴,更好地提升保险公司的核心竞争力溉,也更好地促进道路交通安全聊秃爆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高从谢瞪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形礁舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓彩襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九舷,力邀政府呐磕、行业酞、企业慌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰且锹,寻求产业发展有效途径绦痉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浇。第一嘶投蝗,SUV这几年是高速增长燎片革,我们做一个判断傻武,这个高速增长就要成为历史了惟乔憋,往后没有这么快了孪显,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憾,份额还会提高适。第二巧樊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笨狄,就是份额和价位双提升噬铺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圃,之前是低价位提升份额晚射,这次是价位在提升藕、份额也在提升使。而且我们判断还具有可持续性恢。第三墩篙衅,汽车厂商将会由过去的达踢池、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沸、弱者更弱感谁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坝罕。在此主要介绍前两个侩儒楼,因为时间比较短倘露冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势禾刮。从图中可以看到篇,从2007年开始摹,SUV进到了一个高速增长的阶段磁冒,连续九年年均增长率达到46%泻莎软,今年前七个月也比较快咆薪迹,增长38.6%阿聘。此外涝煞漂,市场份额在迅速提升县,今年1-7月份市场份额达到40%幂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谈饲,过去几年每年4个百分点涕什啤,去年涨了8个百分点坎苯,今年1-7月份又长了4个百分点畦浚禽,自主品牌SUV占自主品牌的60%弟拉隙,SUV全面热炒卑捣钞,豪华车劳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侠惭恍,下一步还有空间献酷颊。从这张图可以看出盎扭九,一般的合资品牌踩,SUV比重还偏低浑八,豪华车和自主比较高搞胎,不同级别里面SUV占比较高罗,不同价位车里SUV比重也很高铜绞蝗,还有一线桨搅、二线黑冬扰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啼,不过一二三线的比重是去年的数据贿,今年前七个月是四十了持昂,今年没有注册数据可以看得出来沟。   但是挽,我们说这些年驹,suv领域基本没有在空白市场祁捐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱型绿卑,需求就会出现放缓的趋势骗赣垛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势休,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹬吼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尖苔良,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惟慧侧。相对于去年陵焙浇,虽然今年全年涨了5个点恨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渭煽。   但是辉饰,我们说还有增长的空间彼瞳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点角狗虹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懂其,大家可以看得出来辛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丧摆,大约在20%左右炒翻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国废贤虱、加拿大飞遣扰、俄罗斯这些国家蜂。这些国家总的来看是地广人媳尽,SUV占比比较高需诺舵,人口密度比较高的SUV占比比较低陈陵秦,但是也不完全成立疲添,韩国人口密度也很高但是SUV很高浓篮逻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岛,这不完全成立咆,这两类国家的情况是存在的深。   如果跟美国相比贰,美国是把皮卡不作为乘用车茨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宦毛七,与宽口径比还有11个百分点处辣哩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藐,五十多不一定是峰值点税窍。   另外溺囤窃,欧洲这几个国家飘,虽然SUV占比低疏撩,但是比重也在提升锻,从8%涨到25%漆,SUV的热潮是全球性的购弗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乐惹颓,美国呸、加拿大这些SUV占比高的国家捅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暑蔽剖,大部分来讲可以占到40%左右犬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晤铅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妊,欧洲这些国家就是两类匹踞,我国应该是随着美国俄先嘘、加拿大蚂履、欧洲这个情况刑,因为我们已经占到40%的份额了飞吻衅,如果按这个去计算钎翱帅,中国的三厢轿车是48.4%痞,还应该有十个百分点的下降空间烂,下降去给谁喀?基本上是SUV性,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹄炼赌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旦闯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点权,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抒窖四,这就是我们对SUV的一个基本判断踏派。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晨獭,就是份额和价位双提升茬焕菩,这是非常不容易出现的一个现象喂,如果把它拉得更长一点看傻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颓,2000-2010年连续提高了钩,最近这几年不太好姬南,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杰嫂憋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捷瑰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铰宿徽,2004年滑、2008年坷荆肃、2011年獭涸漠、2014年罗,其他年份至少是相等的曝裁闲,大部分年份是比它高挖拇跑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鼻贫稿。   现在一个更积极的情况来看不撬猴,就是我们的份额在提高雇考蛔,如果以总体的市场为100的话嗓蟹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%当鼓氢,如果以生产量为一百的话江赂,我们的自主品牌已经占到了35%几忿,其中提高最快的就是SUV杜品,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扇虫计,它占到了一半以上的份额鬼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虎镰,以轿车为一百枯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滇纱涡,连续几年都在下降勒岸,轿车竞争力在下降搏。但是自主品牌总体上的份额在提高虏鞋寂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阮馅好,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镶嫡溉,这个销量在提升譬缄,低价位的车销量在下降蚊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长零氰,增长最多的就在这个5-15万区间顿。以自主品牌自身为一百的话题莽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%确级,现在只降到了3.4%娩乒乏,而5-8万的车这几年也在下降通故,增长最快的8-10万的车和10-15万的荆蒙,这两个价位上涨的是非常的快矢其,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醒逃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%答篱,自主品牌的车价格明显在向上走赊,这是一个积极的变化炒缆。   另外九,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多态密, 10-15万区间苫,自主品牌在里面也占到了28%煌肌,这个变化是很积极的械羌嘿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彤玛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谷,最高峰是2013年213万卢,去年降到164万受农,但是SUV在迅速地扩张兜,大家看这个SUV的比重临佩,原来是二十多万辆硼,去年到150多万辆查烯合,右边这个图是10-15万搪糙搞,更是靠SUV在拉动的习疾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迟摩水,这是一个非常大的积极变化瞧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升付联,这是GDTop的一个调查数据纳拳色,这个一百辆车出的事故故障率困篡,自主品牌在2003年有四百多个事故酞蹈残,合资品牌现在也在下降汰哥潘,这两个差距正在缩屑咔帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谷交。   从产品的角度也可以感觉到幢,最近我们的一些新产品像奇瑞的、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诬蒲诫,这就是一个积极的变化挂龄谋,这就预示着我们未来具有可持续性供缄。而且可以看出乓,如果以前二十名产品排名算的话涸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啪覆,一个长城C30一年卖了15万辆左右阑,前二十名里面我们有两个惺趟马。2013年更少一点扁晶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淬起廊,前十个里面已经有四个是自主品牌的受山,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玩徽。   这几个发展量比较大的企业轮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俱,这也是积极变化判乡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冉凳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵拧,国际市场南美洲皋舜颁、亚洲蔽、东欧磺、非洲是迅速扩张的市衬隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撅,我们产品出口大国全是这些国家东。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泉氨天,跟我们购买力差不多方,人口加在一起12亿逼享煌,跟中国市场差不多赤,换句话说中国市场去年卖了630万辆乘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘寺浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的守梗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捌邓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梁哨尉,传统汽车大有希望太淡邵,至少应该平等地分配国家的力量很炭榔,在传统车和新能源侩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重急第瞳,力量投的也太重乒含,下一步要对传统汽车给予足够重视骋煞,它完全有希望获得好的发展落岸刮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了落,以前是高速哨馆,未来是中速尘处测,它要抢别人的份额菠疤。最近两年这个数据可以看一下漏泥娥,自主SUV活什,连续几年50%-60%的增长乒滥超,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诫,这就说明这种竞争关系在发生变化霸,这是一个清渤露。   第三个观点我们就一句话带过了矫,汽车厂商的格局要发生变化当,过去是大家共同进步壁氢、共同分享发展成果床徘徽,因为有年均30%多的增速估,最近几年速度已经降了年均降到11%了匈,未来还要下降惮辞店,大概8%左右或者稍微高一点滇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冷抵。另外合资内部也会竞争赏绍耍,自主内部还要竞争骏并答,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洁,大众占到33%忱,最高占到38%掳寸愧,就是中国销量占到全球销量碳,宝马沥、现代恍呐匿、PSA都占到了20%恳,通用15.9%取巩,如果把它的微车也加上超过25%吠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吨涉诧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菜百,要么是维持全球地位通用狙饯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沃,大家对中国市场都高度重视墓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹊,我的速度要比别人的速度高抱漏,所以竞争更激烈钢受、自主更不用说了俱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叼路官,大家都给予很高的期望吴,未来我们说竞争会非常的激烈驾拿嚏,而速度又会下来苹磕,所以未来的竞争格局跟以前不一样诞典,以前叫分享稀姓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堂互、弱者更弱十凌,十四五就会出现兼并重组沫,如果我们放开让更多的企业进来届跑,我觉得这个可能局面会更快钳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绩,最多明年还有一年漆,但是它的速度比平均速度还是快一点巧憨抡,自主品牌大有希望伪,我说的是传统自主品牌山宿亲,传统汽车还不是新能源汽车钮,另外格局会发生大的变化酥绞农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍摊,力邀政府窝冻雇、行业螺郸、企业败绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜科,寻求产业发展有效途径枪珐。   以下为福田汽车集团副总裁梳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录句宋。 福田汽车集团副总裁舅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导十、各位来宾券兽耽、女士们粉掇钦、先生们盎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘘,能够跟同行牟埂、专家做一个交流学习赐锤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新跨禄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享埂版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势品恰。从全球战略的视野来看俯嚼,乘用车的全球化特征更加明显潜,很多轿车的平台会在全球市场销售挡蒜钵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辣。举个例子巴锰,如皮卡鞍,在北美皮卡占整车比重是很高的郴肝,但是在中国撬惯,在欧洲辜,皮卡的量就很小驶。另外又如轻卡芭袖哭,现在它的亚洲化特征会比较明显使矮。还有重卡炒括,在欧洲都是偏平头的矢舱,北美则都是偏长头的软。所以商用车行业的区域特征很明显帅仆纫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拼褥。而在中国市臣ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主味间挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盼妇,2010年达到了一个峰值429万辆码霓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翱虎,去年是345万辆刃韦变,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秋睛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闪,主要的原因就是因为重化工行业屁频面,如煤炭端、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窟喝换。另外整个物流行业的效率在提升焊娠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畦橡兑。   随着市场竞争的加剧赏,行业整合也在加速暮,份额由2010年的44%提高到2015年53%几,再看一下今年商用车的情况惊峡,今年一到七月份销量略微增长棵毙,整个商用车行业增长2.4%吵,我们判断是过了低谷嘎矢,所以下一步会有微幅增长敲旦巳。2.4%其中主要是载货车贡献的碎,同比增长4.8%乐撩田,客车受微面的下滑抒,导致载客车下降了10个点无侨贫。   关于未来的商用车市承ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断喇事。   第一是从宏观经济层面剃似翟,从金融危机以后攀弦,全球市场增长的趋势是慢下来的氓冷葱,乘用车商用车的比例现在基本上在8快:2谴究帝,但是进入“十三五”之后我们判断问,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爬呛,商用车因为是物流工具的企业浮壁排,未来会有所好转脾,但变化不会很大宋挎失。   从技术层面来看痞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叼,现在正在快速进入智能化的3.0时代烫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻懊剩快的虏。   未来的商用技术主要围绕着智能化宽矛肪、网联化磨抡涛、电动化鹅冕驼、环保化来追求汽车的高效伙、绿色葱痰舅、互联和安全局酶乔。   另外从中国的政策法规来看绦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动券捆疯,从客户需求来看柑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兼囤鲤,推动了中国新能源车的高速发展官,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆穆,同比增长102%储,其中纯电动客车3万辆斧篡呐,同比增长176%仙。未来在城市公交以及城市物流冗矩汰、环卫等方面茅,电动车还会有一个高速发展怂。   下面分享一下福田在科技创新避屯枫、转型方面的一些经验和做法微焚枯。   在商用车2010年达到高点之后抖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变触垄还,加快掌握自主研发的核心竞争力问遂。通过五年的发展来看记却,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的砂胯。福田汽车目前的研发体系是两级咎,一级是福田集团的研究总院哩扯降,另外因为商用车和乘用车有很大的差异己垦,曹博士也说舌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脾恳,是一个二级研发体系弯烽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淳洞、整车的集成以及牡谋沙荆块开发和整车测试的三大核心能力邢没举。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踞驶鳞、康明斯等等合作单位进行深度合作浮嗽、改变和创新木男,推动整车的技术进步砷。   在转型方面悔戌泪,我们这几年主要围绕着几个方面媳级。   第一是产品低端往高端转型矩漆,在“十二五”初拧肖巳,我们的高端产品占比不到20%侩,我们到今年年底高端产品能达到70%搓堕。   第二就是从国内往国外转型淘惫礁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锨脖。我们连续四年商用车的出口保持领先嘶静讣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铣峡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞄扫瓶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谐,另外为了解决汇率和贸易壁垒唱室,我们在属地产业化方面做了大量的工作锤饥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泥既。   另一个就是从制造往服务的转型幸屎富,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陷,在“十二五”期间瘸冉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檀遁竿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸安,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子使年倡。福田康明斯通过这几年的培育点铝舅,不管是从业务的规模不、收入凌俱、利润现在都发展得非嘲椋好赋滦互,另一个他也对我们福田汽车的整车讲烷,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢┌盥疲好的支持舞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纯童。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睦赡界,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墩感,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的态塑醋。可以说尽管卡车的量比较胁薄,但因为排放比较高可,另外一个因为运营的里程和时间比较长幂椒目,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篇顺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淀兢,实际上物流的效率还是比较低的些容。基于这一判断芯,我们提出了一个“超级卡车”的项目弧誊勘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠕热烤,通过这种材料的智能化朽僧溃、材料的纯电动玛疵碎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色继缓叔、环保伎祷、节能僵核、高效迸猴竣、安全绷、智能的超级卡车角盾窍。我们的目标是要实现降油耗30%诫粗,降排放30%蒜霖,整个货运效率提升70%虾镀脾。   另外是关于福田汽车的车联网技术腾耽蜂,我在福田分管车联网业务喘互匣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屁吠,因为乘用车是一个消费品妙牵揭,买车和用车的基本上是一个人蓟,而现在主要是用来出行的石对乓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控档漓菜,但是商用车不一样渭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的补,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用董虽,驾驶行为各方面的安全多蛋,另一个就是乘用车是一个地域性的车融促寥,不像商用车需要全国跑啦狸肉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨现抄桑,过两天跑到海南去了舅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卢镭讥。还有商用车的故障率甲篡鹊,因为它的工况复杂慑娄房,商用车一般具有轻载煞瘦考、标载和超载瓷,但是对轿车一般不存在这个问题誊惫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炉薪熄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幕。所以通过车联网对车进行故障预警湍酿、排除以及程序优化等方面孝刻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堪寥歉,建立与客户的互联互通嗣,为客户提供增值性服务潮慧蜡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洽、服务商和供应商产品质量和服务的水平捅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胶。大家很清楚侥袜芒,围绕着工业战略脊,德国提出工业4.0江麓,美国也工业互联网部,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孔嫌淳、英国的2050战略函,中国也提出了中国制造2025隙,福田汽车结合自身的一些现状泵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划限聚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烧架。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纤孪洽、企业与企业峡虎遂、企业与产品秃、企业与客户的互联互通柬疵。“五智能”就是商业智能憋妙疚、智能管理山钙、智能汽车必混鞋、智能工厂逗、智能制造还畔。时间关系敞讣,不再进一步叙述骡。   目前达寞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期独。福田汽车愿和大家一道尘册啃,通力合作拿吐昏,整合资源狈响兔,协同发展舵慷挎,共同推动中国品牌的加速崛起毁桅绊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋壕老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦拈梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍盗搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣,力邀政府绞讹焦、行业泡、企业涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲,寻求产业发展有效途径蜜滔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员教吞僧、舍弗勒集团副CEO赋胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梅、驰骋未来》的演讲实录散。 舍弗勒集团执行董事会成员蹿、舍弗勒集团副CEO返零、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾判碾爱、女士们恰烧、先生们蕾拷处,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论回霓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湿,我们的愿景暗环派,是如何来推动我们未来的出行和移动商托。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容客侍草,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞬盎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豢骡,我们是一家领先的技术公司化疟冯,在全球都有我们的足迹勉箩,我们一直致力于移动场戌妇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枚。   舍弗勒一直致力于创新沧擦,也可以说我们成功的因素是质量署摩船、技术和创新拷。我们在制造业方面有很强的实力吐碘扣,在系统研发方面投入非常大阀溃。我们创造了一流的工艺和技术查祁遣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仟安,今年我们在德国获得了一系列的奖项诵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潮位。   就像很多其他的技术企业一样霉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搜。第一是环境友好型的驱动敞修猾,第二是城市交通堂吴诲,第三是城际交通帮溪,第四是能源链酬边税。比如说大家可以看到搁垄父,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隶,人口结构变化非彻冢快抹辫,老龄化社会已经展现在我们面前砰莽,技术变得日趋复杂彼阑竞,数字化技术的利用领域不断的扩大椿,我们需要找到更好的方法来彼此了解斜寿块,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奖矛贤。数字化是一个关键痰,另外就是环境方面抨拘培、可再生能源还有资源的可用性色,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揉鼓,资源的短缺也是我们要去关注的菊。   再看一下经济的趋势舌猾残,我们现在处于一个全球村椽冷协,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闷,这些是不一样的宪鞘。另外就是可负担性的问题钎搓,我们要为客户带来更多的价值检逻痛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汝翘,这些都是我们要去关注关心的氢。   我们来看一下未来的战略桅秽担,主要涉及到四个窗口屏。   第一是产品本身练刹,我觉得对于汽车产业般,对于机械制造产业来说都是非常关键的断。在这个领域/行业贝坛鞘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敬摩侥,要减少对环境的污染穿帽械。   第二是当我们制造产品的时候洗沫平,或者制造产品元器件的时候墟偶另,要关注它的功能汤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疽朔哼、城市的交通惕,对于汽车以及对于我们的供应商北欠棚,可以为汽车产业提供什么样的元器件窟且,这些都是我们要去考虑的峰藐摔。   第三是城际的交通拎,涉及到比如说航空篮、高速铁路的一些竞争肝阂烙。   第四是能源链的问题裳售,我们有什么样的能源是可以使用的街,我们将来的交通工具运用什么样的能源梳,这些都需要我们考虑拆秃。   看一下将来的动力总成侨匙瑞。我想给大家传递一个重要的信息殴苛,在接下来十五年时间里坏抚,从全球来看题师,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旧筷。   但是现在也有一个趋势发展得非承桑快钩,来自大众和奥迪的这些厂家辖袍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车且辛净。到2025年常,纯电动汽车的销售额大概会占到25%容窗,也就是200到300万辆的纯电动汽车考,所以到2030年可能会是一种不同的情况肆届扰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况节喂凭。我们还需要让它更加有效一些琉叛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卿,还有电池或者是燃料电池等等形读,这些都会占据越来越多的份额缉。对于我们汽车产业来说非常重要略斤伤,对于政府来说也是非常重要的溃槐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛋畦,比如汽油暇赤恒,还需要考虑其他的一些燃料炯鞠捶,或者是人造的燃料等等慕掂,需要考虑更多类型的燃料团僚鼻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宏雌壁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面封陕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车似肝,包括48伏的解决方案暇匹,它主要是对手动传动系统的电动化呕巍碉。我们需要首先实现这部分的电气化臀脓。另外我们也需要对离合器实现电气化席,也由于推出电子离合器耪碌。另外我们还需要进一步提高效率莲旦倘。也就是要进一步推出我们的混合动力南泄旨块48伏系统龚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦こ拙荆块的解决方案常功。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坞,针对高压的电桥驱动解决方案会鞘食,或者是一些电动轮毂驱动解决方案段袭膳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暴设砍,以对其进行电气化处理柯啼叙。如果将来我们有纯电动汽车的话皋喇,它的电气化程度会越来越高瞳秒日。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战几污。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘶略边,因此我们需要进行标准化蝎崇,标准化是第一步殿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裸娄坷,或者说是一些部分的爆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拼话遍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萄乾。我们也需要减少车辆的整体的质量坏疼,主要是成本方面是一个重要原因侈孺。如果需要建一个标准的话帛念藤,我们就需要有更好的一个平台盆息舶,也就是说我们需要基于标准的平台窗,或者基于标准的亩约艽辏块进行我们的汽车制造快度。   我们需要全球的平台化解决方案仓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求馆。关于动力总成方面鹊挎响,它的变速箱是最关键的一个部分把。我们刚才提到一方面是包括内燃机故迸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柬取翁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器共螺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赊蜗墩。   接下来看一下我们的重点产品狼吾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峨焕拒,我们为中国带来了什么样的解决方案疽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犁,我们推出了高压P2混合动力奈疲块倾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莱,我们希望能够改变它的一个变速器奥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换失。   通过这样的一个标准的钠埃块化设计柏,它可以适用于各种变速箱之间的转变吧鞭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求档,我们的这种创新型P2的混合动力暮靖揖耍块可以帮助实现不同程度的混动功能比卷。实际上昂恋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案海。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氖漆。这是第一个解决方案吞蛾甩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膝,它叫做高压P4电桥的解决方案鼻,可以用于SUV或者车辆的CD部分贤块。它具有高功率密度蹈箱挖,可以适用于不同的车型佰切扯,非常容易打包进行个性化设计渐滔。也可以用于新能源的生产漂娜娇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刀。它可以让我们更好地使用内燃机亮拜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车光还涂,这是我们两到三年前开发出来的荆翅捶。也是考虑到了中国排量的需求链恃姥,或者是新能源车辆的需求巫。针对这样的一个需求宽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杰徽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机归旦,我们中国团队也为此作出了很大的努力伯馁,这个发动机是专门针对中国市场推出的邓霜。   另外就是在变速箱方面奶撂,我们也推出了一个新的解决方案肥,是集成干式离合器的DCT变速箱箩舜,机电一体化离合器和齿轮执行机构憾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泵讼窖,对于工程师来说彭荤哥,我们都是非常理性的公,但是有的时候我们需要具备一定的感情酗萝冲。对于我们的汽车技术来说耽,我们一方面需要理性婆赫,另一方面也需要激情轰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铆。针对方程式1的赛车苯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成图,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惕淑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啥拟辽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔省礁,力邀政府俗可、行业禄、企业得鞭俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳退,寻求产业发展有效途径氮澈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事环甲、副总经理 吴松发言实录停。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翱、副总经理吴松   尊敬的何部长灰仓儒、朱总恋嗓,各位嘉宾饲拒、各位朋友疯,女士们佩贸、先生们徐呕睦,大家上午好砰挨。很荣幸参加这次论坛虏恒魄,我上次参加此论坛还是2011年辣污,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拴纤币,那时候传褀刚刚才有这个名字靡,传褀的保有量不到一万台苍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车低,这给了我们很大的信心和鼓舞舱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睬。传褀一直也在努力联达牢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆誓氦,年均复合增长达到80%烷蹭。目前市场保有量达到65万辆羚扰乃,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞳。   明星车型GS4持续供不应求峰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膝,而且GS8与GA8同一平台灯骡首,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品底憨梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粉叮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叔蛙呻,对自主品牌的支持贾,关键的还是坐没诵,关键的是感受桶劣,关键的是多提意见坚盆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烈霸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弛裙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疯。我做自主刚刚回集团去,将近9年半的时间贺氢,从不愿意干到喜欢干变,到对自主品牌依依不舍残促,到对自己找不到定位和方向臀亭,感觉到人还是能做一点事剃蝗拴。所以这在这里借这个机会缚,感谢在座的我们各位嘉宾吭、各位媒体的支持韭,也感谢传褀团队的支持健禽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菩芯藐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骆蹄哥。   我的发言主题是构造改革创新驱动己等汲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碘财。一个方面汽车产业发展形势分析瘟惰,前面讲了很多了饶谷,我就不多讲闭姆茂。   一个态势是稳步增长档,但是全球增势放缓笺措峡。中国汽车产业发展仍然有空间统擂,仍将会领跑全球汽车势怜结蹄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撂糯镰,中重型商用车达到400万台频丝白,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挨槽门。中国汽车销量将达到3140万台刚杠菠,我预计可能还会再多伶内狙,关键是结构看你怎么改恒势臂?如果要参与全球竞争守,那重要可能生产量还会增长徐纪姑,复合增长率将达到4%挽。   第二个特点抹凤,优秀自主品牌加速成长跑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贯泥。中国汽车市场发生了深刻变化诧滑,中国品牌迅速崛起涤涤靛,优秀自主品牌加速成长孺构。关键是要产生优秀中国品牌夺杜矢,不管是哪一个企业瓤,在现在这个环境下母,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烘贤杠,还有我们何部长茫搜千,这么一批老的汽车界的前辈卜妨,到了这个会场又在用行动来支持兢。大家和我们媒体各个方面的朋友猜柏,大家坐一坐虫仙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碳,差别在哪里未蹈饲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芥乘。关键是中国人要团结姓,不要互相贬低弄称。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呢锭,抓一到几个手位,不要想象太多敝辩,我们从来不怕想象金姥扔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霉,坚定方向颠玛。   那么数据也说明一切歉筒,2015年很多中国汽车加速发展极埂表,行业整体增长率为7.3%的情况下疼陋俏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膘疵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吹潜,相比去年又增长了1.2%百分点庇揣。而且自主品牌抓住了很好的契机傻聘尖,在SUV里面我们是防守的冷深,是中国品牌先站住位置姜聊阜,合资品牌再进攻垫茄绷,再加上周围的环境变化能,所以在SUV里面我们一定要全方位发力差揭,占据主导戈撮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个地锌莎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捂年。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣鹇ā,统治了我们的各个方面炉搬。我们展开进攻是非常艰难敖溯赤,但不是说不可作为蹄挡,要选择时机参绞。我们要在中高端里面取得突破票巷径,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹊刺,这是韩国人讲的耽,不是我讲的琉涉。他们说柬呛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糕,如果不选择是对自己的不自信狸户,这个不能靠强求碳耗灰,靠品质缉、技术锚共、新能底祁嘘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肆码泻。   第三个咀枪刨,汽车消费升级和资源制约堕驰,也迫使汽车产业需要供给侧改革距粗。不但要有好的产品笔,而且还要有低的成本崩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熟苔毖。在汽车需求方面迸,80妹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敛薪,个性化费韩萌、智能化某潍、体验化等方面的需求还在不断地上升华,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楼垢。不管怎么变化识酞,满足顾客的需求沦桑,满足抓住市场的脉动弘,这个是关键点钮师。而且资源供给方面尝,现在的人口红利逐步消失连拎,而汽车不是简单劳动问,是高技术情况下的技术劳动溃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腾愤雄,我到那些国家去考察过靠慨,没有中国这样受过良好教育耿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毫,那不是每个地方都有的闯邯。有的地方上午上班被坤,下午到时间钱一领就走了册人胁。所以对一些合资品牌来讲叼侍擅,中国也还是蛮有魅力的蟹缺,关键是要拿好东西出来曹杉滥,才能谈自主筋豁。   当然工资涨这是个客观事实算撇,2011年的时候4.1万僳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凰敖烘,这个不高的垫翁肯,还要涨差漆。农民工那么辛苦弟,给他一点钱算什么姆填伐。但是钱从哪里来牛孝据?我在传褀亏损的时候吞,工资涨得慢磐漓,但是想办法补贴睫吻。这几年别的都在减裤,就是员工工资不减灌暑,但是效率要提高桔菇,要杜绝不干活的人侮,最后挣得钱多卿,干活的人还没有机会叮磁惊,有钱的人天天有时间去议论坞凶滔,没钱的人在干活颠汕妊,这样大家积极性都没有了烽璃。国企的弊端就是这个察。   那么在监管方面僧,工信部刚才也说了容脆矢,我们的司长也说了窖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坑,在供给侧这个方面要下功夫刊枫凰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隙,作为五大发展理念之首蒙秋昂,当时这个报纸一播五大发展理念稿屑将,那时候我还在乘用车伦嗜恒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滩,这十个字戈苹催。为什么呢维?因为没有创新就没有一切烽,没有协调就调动不了资源窃跨槽,没有和谐的话唯,共享也很难问躬鳖,大家不愿意跟你干存,我是不相信英雄的比耐璃,但是特定的时间会产生一点道令毫,还是要充分调动群众的精神汉锯痞,各个方面全方面的参与捌,企业的成功除了它的领导者的作用蓟,更重要还是把员工的积极性调动起来贤,人民群众才是创造历史的动力肯随,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耽苇卫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钞峨,需要我们从技术管理礁门惶、营销童男完、品牌娶、产品啡汝、服务全方位展开创新奢香绩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揉,来推动中国品牌进入全球蚀,成为世界品牌喘。   第二叙佰,汽车产业供给侧改革方向与实现馁棱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咎岔惟。   首先讲眉,在自主品牌方面岔便,我们是追求全球视野开展正向开发淀,坚持以我为主的构造核心绣,组织全球资源便,开放性自主研发模式供趁,掌握核心的竞争力列,获得了可持续发展能力匈差肝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕊摆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸晤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逞肚,我们的生产能力标准是35万涉,但是预计今年我们的销量会超过35万芍片嗜,有可能达到38万恍先颇,当然如果制造组织再高一点窍胺蓉,可能40万粳蔡居,也还是有可能淀,但是大家别报到40万啊宏擒帕。这是有体系睬,有制度保障的拓闪龄,有员工的全程的参与膛艇。一个别的企业的人到这里来看泵男,他说你这个企业为什么增长这么快食,没什么别的领响,员工的积极性调动起来了亢淑朝,他们说里,我看到你们的员工眼睛充满激情悼墙,因为人天天在干活的时候就会有理由试,如果执着地做一件事情带有一点追求抡,那就有远大的理想墒舵。   放眼全球酪矾颠,在开发方面整合全球优势铰,实现研发的全球化缮戊仓,人才全球化嘉、配套全球化绦渡闪。依托国内的研发资源凸,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓟,打造企业自身的技术体系波冻。我们用了将近五六年的时间呸偿计,我们确立了G-CPMA跨平台拿泳蹋块化架构私,我们第一代的产品是引进消化吸收据,第二代产品已经完全进行了提升匹榔,但是没有否定第一代栖,掌握了数据链袄,掌握了开发的流程腻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肉睦。实现了一个平台可以开发六七款车型磁,实现了多个平台车间的相互有机关联起,实现了车型的变化多八,开发上市快镰屯堤,质量易保障瞬,低成本颓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妥邪。   第二个姜,坚持质量为先茄你谜,推出精品车型缚爸,提升产品质量滑,加快自主品牌产品开发的惜鹃,提高汽车供给侧水平疵恰,推出符合时代的互联网化的产品镐估太。打造消费者喜爱的精品车型亢祁少,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肝旱昆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涟。实际上汽车不管是新能源也好乐发匹,产品的三大特点聚筐,一是颜值不好看别人不买冠,第二是品质倒酿苦,没品质也等于没品牌诞管,天天出毛病心里不愉快毒煤,第三是性价比夕朴,就是靠成本咀。我们的员工不需要培训就知道品质皖诗朗,因为好多从合资企业来孔,合资别的没培养疟四设,就是对品质追求踞昆估,结果就是成本搞贵了苹嗅,把品质先过关骑鲸透,回头成本再来逐步下降陪几剃。我们第一个解决的是品质勉掳龚,第二个解决的是颜值问,第三才是考虑成本壕。成本腻棱,供应商的成本我控制不了但伍椽,如果今天在座还有供应商的话翅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皆,还是有这个机会的相闭歧。但是我建厂可以控制闺,我们内部的生产流程工艺徐搏绘,我会重新再造诺绞,这个我投资减少了姆垒,今天也披露一下闲款堪,我35万的规模最多可以干到60万化浆。如果创造性一点可以干到65万堤,总投资50个亿当,含整车加发动机赐到井,这是内部数据碉酒,来给自主品牌共享勾尸统。   包括一些模具加在20个亿日、70个亿睹磷邦,最后的结果我都不相信记苟,实现平台化蜕、公开化车惋板、可视化缉疤,让所有的东西全部依照规则阳光推进舍。现在我们的供应商也很满意似馈,社会上也很满意零南藕。这就是在体系亢鲸,在这些方面的作用力哄,防止一个部位一个零件表幌壕,一个车就不同零件不同标准使奶,那怎么做常,永远做不了好车龋。这个要感谢合资养成的规矩程哼钠。但是自主也会给你更大的动力盼竿,动力是在研发侥,其他方面再有作为滇。所以我们是国企的平台彭警,民企的效率伯,合资的流程寺亨,这三句话就是这么个意思论隘。   第三个淌对,坚持智能制造打造智慧工厂滔旅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂商,实现占地面积的有效节约淀甘储,我们的合资企业钮,广汽本田在推进第三期的时候慈,就是根据SSC这个原则认。SSC的第一个S就是小型small岭骄,即所有资源空间最小坞、设备小型化;第二个S是简练simple岔撼狡,就是除去浪费肺愁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋,complete媚滴俱,以追求小短顿、近钒扮河、短假堑零、轻阀,最合适的自动化平妹、拇璐毯梗块化入帝。所以广汽本田第三工厂运用SSC让米,它们的车间占地面积减少45.5%痴,投资减少26%圣古,跟它的一二期比倍,能源减少了29%棚浮,成本节约了21%海当。   第四个坚持管理创新裴体,开展构造改革摔嚼灌,主要就是我们广汽丰田朝铂,因为我原来在广汽丰田发动机奔辞讼,我9年就去丰田一次乾反,去发动机只回了一次眯媚,因为当时这个地方环境太好了龚,我怕一回去又不想搞自主了诚啼。但是鼓励我底下那些员工经常去薯,去交流胯偷,日本人也还不错愤,大家都交流匹嚷。但是技术是交流不来的口摩骄,思想文化还是可以交流的飞碉教。最近到丰田去了一下檬,大有感受财,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革德菲缚,它从最关键乏、最基础的制造环节入手查堪,开展生产管理创新怠墩,从制造轴毁、供需轴课扒缕、采购轴出发税热朴,深入开展构造改革丰氦篇,实现全员参与耿昂冉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宦,充分调动员工的积极性哀够、创造力渐,取得了良好的成果侨。经营绩效方面宛,今年的销量增长不多犊蛊谓,但是利润大幅提升舰怠驶,生产效率显著提高许喷。人力绩效方面姓刚罕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柿,管理体系与生产流程更为完善颗娠、合理撅队版。   通过改构造改革瀑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拎德咕,根据他们的预计嗡挺幕,已有的数据汐揪迹,2017年单台不良率预计会降到0.01%购耪,就是万分之一那洞。而且现有的工人总数减少1600人溺访。就是现有的存量也可以变化钠地,他们现在不到一万人丧吴脱,要减1600人吝粳,它新建的工厂迫,员工还是要招的特抬吕,但有的还是要走到白。就是用减下来的人把他投放到这个地方府。   第五棠酥,坚持体制增效腾哇怕,强化体系创新反摧履。既然这些企业都到中国来了恨叛通,有机会为什么不学一学呢戚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下插辨辛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纹暴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孪,广汽本田精益管理澎昂洪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式额些誓。为什么搞一个广汽生产方式乘蜗?为什么不造一个丰田呢乏填敞?这里面要说一句吻胁,丰田生产方式你不能完全去学肛隶故,条件不一样赖牧,环境不一样勒,人员的基础素质不一样守道和,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怒。你学它必须要结合自己尼未,连日本的企业去学它的扯外盗,有的好多也不成功耽绿惶,当然我不能妄断轻,这是从资料摘的魔辩典,不是我说的底廓。   第二个碍狼,我主要员工整车从本田来戌拢悄,发动机从丰田来磺家拦,也有一部分本田懒品钠,两个企业不同的模式怎么办都苦朗?发动机就要按丰田来烈猎猎,从头到尾来镣,坏的不学好的学笨檀,整车就按本田的来垃藩署。但是一个企业两个体系怎么运作呢岁屋?我说干自主就不能有体系互,要体系就是传褀的体系说采。不管你是从哪里来魄,包括从社会上来孩花,来自五湖四海一个共同目标第翔,要干好中国自主品牌母伐。所有最后提出了广汽生产方式臂,以丰田为主结合本田秽底,这样把文化猎暗茹、体系做好蹬同,但是还不够巩固介皑,还要琢磨沤憨,现在体系已经起来扁挟尽。   我们从2013年开始策划洼笑,集团的主要领导说这个很好闺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尖。   所以后面我们的产能又不够了繁烷,销量又搞起来了拎廉惺,整车进行改造红抽揣、发动机进行完善碧甘咳,整车化、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造广东,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脚邵攀,就是第一条生产线廓钠表。第一条生产线上半年生产了将近16万茄华剔,20万的能力干了16万嘛刺伸,实际上还可以做钡享,全如果满负荷做的话矗变,估计干到35万都没问题色。极大发挥镭蛔,这个不进行全体系变革很难箔丛佛。发动机装配线一次合格率99%尘徘,这个零部件产内库存减少70%抚侨踢,厂房面积提升30%卡几臀,原来不够用胺尚辨,现在多了这么大的组织乒匣盖。库存资金减少50%汤憨,更为重要的是这一成果横向展开辟盗谰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线地,它的年设计能力15万辆仇冉,8月份的最后一天有个数据谰豢胃,他们双班日产已经达到了650台拇锭苛,它的满负荷是700台湍沃陛,估计9月份就可以满负荷搽违。这种提升的速度炔,全世界都是先进的烯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局办,它的一次合格率最高达到了93%闷佃赫,平均水平92%歉板,接近丰田中国国内水平辞翘泄,当然追求的是丰田日本的水平琅,广汽丰田学丰田本厂黄平,我们下一步也拿一个计划澜嗽,要挑战就挑战一流踌,否则没意义累岔瓣。   那么我们以建成世界级工厂为准则捶么唯,以广汽生产方式为核心兄襄,融合了SSC原则凳,运用创新思维全力发展智能制造技术秋握,打造智能工厂腺围。我们在第二工厂通过价值流最大化荤脆、设备智能化凸,生产线自动化仑笆、物流信息化龄列酥、网络可视化口鹅、操作简单化拎、安全绿色化托糖裂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级列。这个第二个工厂是非称诮璞危好息、非常成功的一个例子钒逛,但是这些都实现了狄。   第六是坚持品质保障聚窖郎,打造高端品牌羞系。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畴牟屠,高的效率提供优质有效的供给厂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勿恋粟,连续三年获得中国质量糕、中国品牌第一腿静,超过很多在中国的合作企业氓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八视,所有企业里面包括外国品牌柒赦刊,与广汽丰田并列第八部每步,比2014年上升6位盛。   第七济,坚持客户至上灯,提供优质服务令弥,不管是在任何情况下坑,用户是我们服务的对象扫丰,也是我们的衣食父母韭,尤其是作为汽车这个特殊产品哺副,我们对安全坪、对生命的一种关怀缮椽,作为生产制造环节的改革筛闺胜,是汽车产业供给侧改革的重要方向驳伍蜡,但服务环节的创新与改革同样必不可少退瓷垫,这还是目前我们相对比较一下谦痪县。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名师烂,也是一个什么机构为试,我记不不太清楚诡司。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离编瓣膊。所以在产业互联网的时代毛迁汤,每一个企业不再只是产品生产者农匣纫、服务提供商迫葱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涣么,服务以各种形式融入到了制造业貌、研发设计呈、生产制造行、经营管理耗窝怪、销售等环节搔布。有价值创造的可能互祁,就有服务形态的出现杜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恼蝎,两者相互融合竿孝、相互依存党墒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展九。   广汽在这个方面也展开一些工作揽起霖,我们的整车平台将联合金融就努推、保险熊、物流罐秘闲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尸,车生活平台会涉及多个业务平台睬鲜,除了常规业务平台还包括了配件商城风惮氯、用品商城腑赐骚、社区服务连锁栓吐册,用户使用汽车的整体生命周期箔牟,产品的购买只是开始苇片烽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亮瞥拟,这才是我们下一步发展的重点田薄呵。作为汽车服务提供商亮,我们更应当关注的是用户的体验弗廖,以及给客户带来的价值增值感受插姥,汽车服务O2O的打造蒲,也是为了满足汽车全生命周期的需要斧,以及品牌和价值进一步提升的需要灸受晒。   第八蕉面,就是通过这些改革褂考缄,整个广汽集团范围内的成果救,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丹,同比增长28.8%伪县袍、29.7%穿,比行业高出20个百分点林按。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酮,同比创下历史新高其贝。当然传褀在这个里面那是贡献更大扫死,1—7月份销量已经突破19万绍窍,超过去年全年目稠喂,加上8月份最近的数据劲,今年全年的任务22万已经完成了细,同比大幅增长143%冷蹋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饭灵胸,位居第303名扫乔躲,比去年排名上升了59位花蓬,整体实力大幅提升帆间。   第九撵,就是广汽集团的发展十三五战略缉鸥。简单地就是一个内部协同创新汞,外部开放合作妒色提,这是总的原则温喇,全面实施结构性改革鼎慕,实施一五一三的战略们,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刹剁,这是一个保守的数据鼻临秋,因为传褀搞不好就过100万圃,前几年说传褀100万瑟,别人说吴总安诓纭,你是不是在吹牛涛巾,现在领导嫌我100万都少了守嚏,拼命把产能都整合过来了涩,成为先进的汽车集团酷旦牵,做强做实研发整车零部件坪划、商贸服务和金融服务五大板块牧剐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌软锑,实现自主品牌事业的跨越式发展憋,全面实现一个“三”耪惊,就是电动化劝拳、国际化骚、网联化三个方面的重大破从虚群。   各位嘉宾促呵商、各位朋友菏两,女士们醒箔敢、先生们荆汲氰,在需求持续升级澄恍,资源消耗的情况下防磊胸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓略午娩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒙、品质优先沛缕、创新驱动的发展路径赎解岸,坚持正向开发蚊究,提供优质产品堆笨淘,坚持智能制造扫诲,开展管理创新擎拱,保证服务水平嚷嚎,注重品牌高端化弄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花社倡,共同推动中国汽车迈向新的台阶午娇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泵陋悉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  今年3月廉,借百年庆典之际眠菜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向是,即“智能互联”技、“绿色出行”和“自动驾驶”贿欢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尽疾蕉。随着战略的提出肃授柒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开等,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毒。在这其中女赴鳞,“人才”就成为关键问题匿慷蔡。为此呸薯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备改滑。   根据沈燕的介绍可以发现娟窘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渺喝,涵盖计算机割睡暮、工程学呜、自动化都链肉、金融等多个方面迪苯惮。她坦言凰藩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懊氦告,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈世。因此骗靡箱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犯。”这其中包括互联时代的在线招聘棉螺驾,“例如我们利用自己的招聘平台嗡街、Linkedin芦使、智联招聘等在线平台吭,以及大学招聘茫乖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莽膏。”除社会招聘外成嗣枷,宝马也会通过与院兴蓿合作庆,提前把学生引入到企业中夺课揭,专门为宝马培养人才且。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呸烯,举行“宝马同济日”这样的活动突绩洗。“去年我们就以互联驾驶为主题量,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赁东素,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揣味秦。”沈燕说道挡梁。另一个重要渠道澜戳,就是内部员工的推荐啥履细。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号究嘎,让每一位员工都变成职位大使巳捅,在朋友圈进行转发传递宋涕豁。   “我们对人才的要求矢挥,在能力方面最重要的是对业务的了解戒揣。这不仅包括对业务今天的了解歌,还有对业务未来的了解郝辞。要知道未来战略方向是什么缚骆南,需要什么样的技能娇。 ”沈燕告诉记者馁量寥,“此外壤,我们对人才的要求是不仅要了解中国理,还要对全球化有所认知毛。随着技术的发展川,我们对人才的需求呈现‘复合痴邪祟,跨界’的特点较。但是擂细,这类综合性人才很难直接从市场上获得芯,需要我们进行入职后的培训赐甩。 ”据了解默盾淬,宝马(中国)每年都会根据员工表现虏闪,提供给员工出国培训以及交流的机会纶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揽南墙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纠鲁,以拓展视野戈,提升能力炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗽觅皆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牡跺彻,吸引并拥有了一批充满抱负斧、专业的本土化人才逞。而面对未来搽盎,本土化人才也将承担重要职责登刀,“这包括为‘在中国搽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慌归,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汲啃就。”沈燕表示瞧簇。2012年酷仇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姓,并在上海组建人工智能团队蔷颓,承担电动化和智能化的相关工作交。另外匆别,宝马已经在中国成立了专门的战略部门通涤扛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坎们。 这个团队将研究和紧贴中国市程喙テ馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地立毛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啤栋另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱辱喝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橙匿斥,用“数字的粟、概率宏、未来”为题萝看,论述特斯拉电池的高密度喂、续航里程及电池的安全性纽赂。对比国内皑贩挽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绞奉脑,并预言电动汽车和智能手机一样辜,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖番,不可逆的未来逛氓忍。 以下为原文潭摩肩:   关于密度和里程数娶鞭。 特斯拉Model S上市已经四年多了畔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咳,至今为止一个都没有兑现淀驮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舞融燎,里程最长的量产纯电动车琴驳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陵权拒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荡耙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痢模,忽悠消费者探。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宿朗籍,里程普遍降低10%以上)来体现里程存办坝,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓣钡先,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓦憾。   关于安全性和自燃率羡。 自从2014年初安装了底护板灰苯诲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疥,远远低于燃油车保身查,各种撞的惨目忍睹事故空苹膝,也都没有发生自燃潜陈。相反雌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车列屏胎,却成了全世界自燃率最高的机动车妓邯,更远远超过了燃油大巴的自燃率仕仆班。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理曹廉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹋改,车门闭合的时候已经有点变形了)匙颂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业单丸侯,几乎可以说狈媚:特斯拉重新发明了电动车恳畏撬。    国内真正用心做电动车的企业咀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术策,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盆姬镰、变速箱丛假捆、油箱等赋揭,改造成电动车的事情)烦身处。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剑嘲,才会全力以赴来押注电动车点卸。当然拣懒,也可能是很多品牌都在蓄势待发未酷丁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慑奉端。    电动车不是什么弯道超车洗侨沪,而是换道竞争恭虚。    今天的电动车炭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偿哼茂。待机时间是诺基亚的几十分之一费导蒲,软件也没有几个淮僳,通话质量也不好辉樊,汉字输入也麻烦的要死迁都粉。和智能手机一样勺通,电驱动和自动驾驶注定了是未来扁夯添,不可逆的未来漓萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   2016年8月30日踢,在北京新浪总部伐苫,北汽新能源充电部门副总监陈保江淖呸、北京华商三优总工程师丁晓伟卯、电庄总裁兼CEO先越戈艾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磋拇夏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倾虱。    作为新能源汽车销售终端环节牟怂凉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骋趟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩伟恕,更是充满了诸多困境椽戚,不为外界所熟知咳险凸。    那么嚏湿,作为中国最大新能源汽车市呈刍讶尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况需,北京模式发展的瓶颈是什么个镰屡?有何值得借鉴的地方撂?又该如何去避免失误和纠正士揭屑?政府俊穷、车企皆连晒、消费者在这一产业链终端中胃躲设,分别又该担任何种角色橙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咸烽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跺:魏总侍桂,刚才你从用户的角度郴涂,同时您也是媒体人的角度盯吼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垃糜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拿徐,您发现了这些问题之后殿雀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杭嘉苍?    魏士钦秤接碌:其实我们一直在琢磨这件事绕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说獭寸,这两点是能够解决掉的幻。首先第一个逼,支付临佃。就像刚才先总说的省额,有个银联一样的东西猛崇,接下来有个第三方币,或者接下来大家都使用微信支付冯失葛,不管是充电桩也好速,app也好昧农汞,还是当时的扫码也好敛裁蒋,还是微信也好弄,支付宝也好完膜狗,能通过手机支付场,基本上都能解决掉疟轨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弊井舞,我们把支付给它想办法统一了究。不一定统一到一个里边去纤娃场,大概两三个幻散兽,大家都在用瘦惋,这就没问题揭倍。    第二眷沽安,这就相对更难一些了勒倒,应该是有一些第三方平台真正站出来蒜桔确,能够收集所有的真正的准确的信息携渭胚,其实当时我们自己在做app的时候呸,就是在做摸点的时候忍,我当时就矛盾频埃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点票耐,后来琢磨来琢磨去聊课,通过很多用户的反婪嵌荨,我定义出要摸一个最准的点狄,不要最全的缆。准是什么概念贰拼?第一绒碾玫,我找得到浑两汰,第二贩毒,我到那去一定能用得上惊借秦。如果我找到它了罕,也到那去了较,但根本没法用寡姐,那就没有用了般瓢棘。所以如果站在媒体角度兰庇,我希望不见得是谁粕,也许是个媒体菩傻,也许是另外一个平台爽肮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戎商庆,但是它也不一定是最全的羚催,但是它是这些所有的里面最准的守莱工,每一个用户都能找到桩傅婆,而且有百分之百的体验把电充上赂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邓娇撬,是咱们国电的站肆肝,是快充诉。我们编辑去那边准备充电的时候局露,有六个跑快车的兄弟羚,霸占着那个点峨莎口,就是不让你过去浮对窟,这个充完那个充捎,还剩一个车的时候热霖笨,就赶紧打电话给另外一个兄弟香恳,赶紧过来充电眯。我们不等了乳墩。但是他们不知道相炔伤,在那个点不到三公里的地方铃枢,快到积水潭小西天那个地方猫,还有一个充电站监惺,好像是三个充电桩还是两个锌,一个车都没有沤,而且车位都是空的将蔡翔。他们不知道那里氖。而且那个点船嫉我,我们当时找的时候用了三个app肆愁岸,只有一个app上标出那个点讳,另外两个app是没标那个点详。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脐僚,所以准确性其实很重要故彤。所以如果能解决这两点惦,我觉得咱们的空置寇、闲置的问题一定能解决沧,肯定没问题的辟精钉。这是我的观点嗣凄靶。    黄山剑任碳:关于公共充电这个领域伴,我不知道魏总在充电过程中轻变,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滥收?    魏士钦刑苦邪:出现过菇卿,很多颂备故。    黄山葡喜:这个问题其实很有意思的问题那禽挽,充电桩的标准是国家有统一的标准句委蒋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涡颊。    魏士钦青颁:是这样贰恍,最典型的例子就是腾势艇狗哇,腾势在很多国电充不了阜,但是在小E充电或者普天是能充上僵杯空。    黄山圃:我们可以把时间放长一点来看了镶乱,在2004戌酒亲、2005电动汽车兴起的时候臣,很多人都不知道电动车是什么点式,充电桩是什么捆普。随着这几年的发展匆,物业慢慢都配合了行随,所以从成熟度也好汞罢、物业配合度也好荆穷,应该是越来越高的菜。国家层面出台躺澄袭,新建小区予以配合宿,包括老旧小区的改造释,都会多方面来共同解决这个问题抒。其实关于今天的这个话题豹费燎,我不知道台下还有什么问题要提问的潞匈钢。没有的话兼污咕,我们可以做一个最后的总结齿卵锰。    我接着丁总说的北京模式的问题屏,我们今天说的是关于北京模式壬单舰,丁总说了一个北京是纯电的市忱俊,跟其他地方都不一样房统羌,上海是极端的妥挤解,上海是混动市嘲榫狈,北京是纯电市场盯。我理解还有另外一个模式龄,就是北京的充电运营商是最多的碱,发展是最快的槽恼,一开始是国家电网甸星妊、普天在推镰倘悄,后来群雄逐鹿壬贬,特来电窍痕哇、星星等等各种运营商都进来了嫁伪岁,包括先总这样的都进来了驹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商街次。    魏士钦吠松塑:现在已经不止了门摧。我们有一个数据婚芬鄙,说是47个运营商勾迹皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辽被从,我讲点个人思考和认识昂旧秋。    先谈思考骂慕。第一惨强受,供给侧结构性改革内涵非常丰富仇料,大家可能更多关注产品的结构性改革恐苔,其实我认为坎,源头是制度的供给和政策的供给嗅,再是要素的供给恫错沮,三是产品的供给酒。    再把这个逻辑关系缕一缕恒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捍态蛋,而制度高、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辫垫。所以现行体制下苛垒憾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烦澈裙?这是我思考的第一个问题人倍。    第二个问题括棉,是我做企业这么多年的实践和感悟冻耐,企业到最后比拼什么篡?其实就是资源的配置效率配卜。汽车行业也如此笔据剂。你拥有多少资源固然重要户斥兢,比如研发队伍劣,既有一两万人的拘,也有六七千人的弟胚,还有两三千人的蜜查惊,资源差异很大己痘,但实践证明人多不一定成果就多溶碍,关键是资源的配置效率筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刃湘烧,取决于一个企业的决策效率和执行效率绍蚕。而企业的决策效率和执行效率冉,又取决于它的机制和治理结构痹。    反过来蛙拈瓜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化享。也就是说眉课,产权结构会影响到治理结构和机制羌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响退,进而影响企业的资源配置效率筹。    从逻辑关系上讲忻瑞肪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祁。    第三个问题瞎齿,产权结构是前提头瘸型,是源头性问题落旅卵,多年实践鸥衔脱,有以下一些体会未搪摹。    关于股权什蹿雌。股东应该优质化本,股比应该合理化彻检冈。近期也好魂墓情,远期也好驳,你不能把那些对企业治理刑残、技术罐、管理虱穿,以及市场拓展没有任何贡献嘲,反过来可能还会添麻烦者耙,当股东篙。这样的股东不能要刺缺。    股比结构这块猛举川,不同行业乡口顿,不同企业充害,它的结构模式必须符合市场规则佛。若是竞争性行业封,不管是央企垛尸撂,还是地方国有控股企业鸵匠稗,做第一大股东绝对控股倘,很难实现建立混合所有制的初衷该摹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疼掂娘,竞争性行业混合所有制要深混伯,不能简单地浅混随聚。什么概念簇褥?国有可以是第一大股东本脯钾,但不宜绝对控股苛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拣壤日、国内竞争国际化这么一个概念残。既然是全球化杰董仁,如果你这个竞争主体脯腻,你的治理结构谰肃吠,你的产权结构板,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撇份,你如何参与竞争监建?道理非常浅显明白扯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践公岗。    江汽集团公司制定十一五规划前分,我们就有一个想法兽涎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渴镶。围绕这个思路猫,于是就有一个叫三步走的战略规划抒房糖。    第一步陇谰,把国有企业员工身份置换掉阑,从根本上说谭导锤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔬楔,对职工也有好处殿,是多方共赢的一件事情抒。我们知道哥鹿,国有企业这条船不管怎样舌,开得好班投袄,开得不好梳虫入,哪怕再破再旧晒及,只要不沉下去擂,国企员工都会抓住船板详疚恕,不愿意下船仁该。    如何把员工这些观念转变过来豢另为?只有让他们从企业人转变为社会人晶猩柬。因此缕累,第一步是2006年称弗,江汽集团公司所有员工进行身份置换挨警泉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堂,作为每个子公司的投资主体偿蹦,共同组成投资公司曝。    这样戈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欺。    第二步暴,我退休后陵叭,引进中国建设投资集团有限公司触。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司环落。初步实现产权多元化幕。    第三步财,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹄,包括安凯客车的控股股权纽,整体运作上市沽。去年1月获得证监会批准抗,上市公司已挂牌叼鼎储。    通过这三步走——置换身份感,初步股权多元化唉,整体上市退哭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的体筷形,对留人起到了较好作用矩娜另。在工业化鞘、信息化兜吝、网络化尤其是移动互联网时代朔啃汝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萎敝,股东或雇主和雇员之间的搏弈烹史,更多体现在决策权和分红权领域侈卡倘。    为什么IT产业绩钡,特别是互联网企业发展如此迅速桃咳颠?正因为它有这样的产权结构琶尉,这样的体制机制狮鄙。做得好的互联网企业斜,股权都比较分散念,管理骨干和技术骨干都有一定股份羚,可能这是大趋势呈接腑。    互联网行业资源的竞争和协同蔫读,最终体现在人力资本价值上侧酚灯,他们要参与公司的决策和分红链煽。这个问题如果不突破挨熊琴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卜。   存量是稳定剂溪艇,增量是兴奋剂    那么簇岛,内部机制如何变革丰?    1990年我接任江淮汽车厂长疾,当时非常困难筹购,留不住人烂。有些人选择离开煤集,人往高处走某,完全可以理解诚。留下来守摊子的这些人不容易靡捻发,到我2012年3月退休充餐瑰,这22年时间里就事,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疏特羔。    第一阶段是2000年以前警诚。可用两句话概括孙布煞,第一句叫做存量相对稳定弗,增量拉开差距惠惟烧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贾赣歧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来儒辈,可能就有问题臀景豌。因效益提高而增加工资究任尺,贡献大的就多增截,贡献少的就少增戊桂尽。即便没有贡献驴,原有的存量工资也不会减少间,即存量是稳定剂恍,增量是兴奋剂挪。    第二句是有计划按比例增长工资翠溅黔。也就是说创,企业效益再好翅,效益翻番工资绝不能翻番宽婪恍。效益不是很好苔,工资也要涨梨。为什么赐?因为国家年改革开放30多年活,经济20多年高速发展勤侠硷,物价一直在上涨寐徒,生活成本在提高栏将,降工资就是降生活水平旱磕。所以我们有计划按比例增长工资惧使遁,以建立工资蓄水池跑,以丰补欠蝎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劳悉。    第二阶段是2000年后氦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淌裂福。    第一部分是为,区域领先的现金收入究。和北上广深不好比泊膘得,但在安徽及其他城市的同行业者中葱,我们的薪资收入是高的廷富藉,员工及其消费能力比其他企业稍高骆祈恍。但现金不可过度发放愁排,这是心理学踞寸汉。人就这样冕,口袋里现钞多了后咎, 像一线工人庇恋,包括技师在内锯皑泛,他腰包丰实了汕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乒。    第二部分是大福利铅汀淌。我在任期间叙,江汽集团公司解决万余套集资建房伤,还有大学生公寓驹激即、廉租房等;自营的物业管理做得非扯挪薇辏好牡,很便宜刚,还有免费午餐娩漆吧,包括洗衣房等补悲尝。有大福利取嫩吼,有小福利响拎,五险一金都取上限提碴。    第三部分有限的股权激励淑倡触。    区域性领先的现金收入鸿辜氏、大福利娩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凉捂势,这使江淮汽车员工享受收入不低亭认撑、生活成本不高的待遇拎链碾。也使人才无序流动降到最低蓬胎惦。我在任22年吕,江淮的人才醇涪雾,不管是管理人才还是技术人才哆,几乎没有怎么流失毫涕汲。    外人都觉得很奇怪尸沃五。当时有个汽车企业派人力资源副部长丘郡构,在江淮附近找了家酒店切,一住就是一个月善捍,每天晚上打电话找人犀,但没有人为之所动螺藤。    究其原因跋宦,当然也不仅仅是待遇和福利付,重要的是文化留人希驾乘,怎么能留住人心酣句陋,这是其一递悲沉。    其二辅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设季,使员工的成长速度可能更快杠呈刀。    其三躲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猎凹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拾混尖,但我们有三条路径糜。    一是管理人员成长路径全杀卡:管理员掇、助理管理师堆侩、管理师雹棵、二级副经理李搜、二级经理眉溃、一级经理杏。    二是技术人员成长路径寸赐洁:技术员道、助理技术师推粗洗、技术师;设计师青、主任设计师播、设计总监涵、技术中心副主任涝、主任等寄。    三是技术工人路径棉:高级技工贿律、助理技师纹凶、技师邵妥、高级技师挎扒。高级技师的薪酬猫,甚至比二级副经理拿得还多疽。    这三条员工成长路径床湍透,每个岗位都有岗位说明书僚。你要申报这个岗位规潦,必须经历什么培训嗅,需要什么绩效梳,才有资格申报竟。上什么岗位有明确的薪资标准谱喷,“升官同时发财”郴能磨,用人用工尽可能做到公开公正透明墩父冠。员工们也看得很清楚故,只要好好干巍,就能够成长刮荣拒。    总之蹭呐纷,在中央政府大政方针指引下村蹿沮,切实林、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啦淡攀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革食睡。    尤其是产权结构改革惧,不要消极等待主管部门来安排弛柯贝,等是等不到的凸。也不要对现有体制烈狈、机制太多无意义的抱怨僵,只要动机纯正坍,对国家对企业对员工有利肯,就值得一试沦,这是我在江淮汽车多年的指导思想祈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裂套,但一定是基于稳定性痪瞧、权变性插汕、柔韧性基础上的变革甘钨恫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虾。同时切记不管做什么事情忿揉怖,一定要取得合法合规的文件依据份。    在沟通管理和内部运作方面茂,如何适应政策环境琅,是对企业负责人的管理智慧的考验粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电锰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涂吝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞧露攀。   当下伎旧,在互联网经济蓬勃发展脆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掳、汉腾间捷、乐视翱痛、蔚来许、Nevs佛冠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肩。但这些新思维份、新模式遇到来自行业讽叮吝、公众和政府有关部门的不理解和质疑纳浦讽。为此寰球汽车邀请行业专家房拆、新势力企业领导剔病、主流媒体高层夸玖抨,就大家共同关心的行业趋势木妥、创新模式佰镶、市场预判等话题展开热烈讨论酶暗。   程远陡胺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徘壕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录般臂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛官禄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域覆,也是一个全新的问题皇欧擒,所以我觉得应该是个很有意思的事挟接味。今天让我首先来作一个发言妨,我觉得是抛砖引玉配汾犊,我想把石头抛出来山罚,引出大家精彩的观点修倦刨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惯飘,他们该不该进入汽车行业睬。大家知道哆捕泻,这几个企业全是新人鲤通顾,以前都没有做过巧荆,在社会上是有一个反响醇,有一种争议寐讥记,说现在已经非常挤了噶鳞,我们已经达到了2500万辆的规模十,100万辆的企业已经有六七个了宫粱徘,还缺你们潮庆?你们现在还有机会抗?我想说这是一个很重大的问题香坑阜,我想这个问题为什么说是战略问题坚,中国汽车业一开始就有这个问题洞。   我的印象中力橙孟,我觉得中国汽车业有很多政策哦沫,也有很多重大的事情米,但是我现在回忆起来纲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓉集,一个就是开放引进答,也就是合资淘,也就是所谓的市场换技术归暗喀。另一个逼呕,我们做了一件很大的事情疵霞,叫反对散乱差年卵疼。这么几十年来兔,在我们的汽车管理部门碘痉沤,我们就不说谁了低孤,大家都很熟猫,都是朋友蜜浮,现在都七八十岁的人卑。我进入这个行业30多岁示套食,已经过去30年了滦,这些人现在已经退了卉惭钩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焊梳膏,一个是合资引进钙贪底,一个是反对散乱差翰靛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丢享授,即刚才说的市场换技术健哥撅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沟藐眉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸晃醛,只许有资质的企业做暇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司许,就叫中国汽车工业总公司匿抖。后来旦椿,提出了南北划界却钠,想要一汽在长江以北缕般,二汽在长江以南戮垛,形成一个竞争局面礁输吓。这个想法没有实现贡馆伦,当然再早我们搞过六大公司柔奠袭,但是总体来讲凤秋浪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堪。   我在八九十年代写过一篇报道膝筹攀,我就说中国汽车为何怕竞争菩?其实现在想沤乓堕,我们争论来争论去就是一条段肛巨,国有竞争迹,我们认为企业太多了莱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哺班新。   那时候从国家宏观的角度损恫,陈云同志提出了一个经济学观点强卑,叫做鸟儿在笼子里飞堪哩似,年轻同志可能没有听过将洪。虽然给你放飞登含叮,但是你不能乱飞娟,得在笼子里飞桃锚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞四堵箱,所以我们提出“三大三小”刑胖净,规定的企业能造车菊琳,其他人都不能造车太绩,认为进来的就是捣乱韩潍煌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咸功涤,后来被总编辑改为无心插柳桑。我们一心一意想扶持的企业搞上去耪沛农,但是我们不想扶持的企业又在出现佩薯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面山芯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镰,为什么呢鸡单?当然是我们的基础比较差沽灵胚,一无资金配,二无技术闷盛难,三无人才蹬,白手起家道泡。这时候我们引进外资呢澳娥,有了资金什啊贡、有了技术很擅、有了人才袍,奠定了我们汽车的发展基础蔼。但是只走这条路等于缺一条腿弛何,只有引进外资丁室,没有自己的发展乘卑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恍,反对本土企业沥忌,所谓自主企业级谈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辽婚,奇瑞摩、吉利巍铝居、长城魔健、比亚迪帆苟,没有一家是合法造车的企业汗细,方式大家都知道焕筐定,买一个不生产但还有资质的企业香,就是所谓户口本滩,然后就开始造车荆舒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酥殴,该死的企业死不了豁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窃,这是一个很奇怪的现象次,在其他任何国家都没有这个事情渤胃,只有在我们国家乃,这变成了一种无形资产钾誊。   所以举对,后来工信部成立前夕徊鬼汀,在发改委发布了一个通报菲坝褂,宣布哪些企业要死斧毁,其实是一个作秀吃焊匆。因为这些企业本身已经不存在了富感道,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姬费,就不会有这种奇异的怪现象巧删慈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痊觅藕,我们把汽车产业的市场化汤镀实、自由竞争的方式忽略了赂挎,我们把它当做航天航空管理瓦将。所谓集中力量办大事巧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戌,像航天航空只发射一颗卫星辩泥纬,只造几架航天飞机稳,但是汽车绝对不能这样乖胁,如果我们中国只有一个汽车企业裂,我们今天无法想象能够达到2500万辆谅撕,我们可能还在200万辆以下徘徊擦敛莫。   我们想想我们当时的规模级放蛋,讲起话来纠叭说,我们一点底气都没有家,全中国所有汽车企业的力量习伐请,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懂蕉啪,所以我们那时候是没有底气的酷敲藉。那时候蔡总经常讲梨拐蔫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂躬驶,我们国内的某家工厂戌挞操,搞了多少年柯侮?投资130亿干了那么多年没有干上去拧砰袭,现在回头干干弟,别的合资企业在武汉干140万辆车俗,听都没听说过他就干成了谭赐。   当时我们确实是一穷二白廷,那种情况下我们引进外资枫裁,但是不让国内自己的汽车做成购,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猜疮息,变成了外资企业亥、跨国公司一股独大办,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啊脆。   中国其实为什么发展到现在这个状况梁丸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨辜建,在座的年轻人没有听说过闯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号被摄侮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狠。为什么有审批制剩荤虏?审批制就是为了反对散乱差低兄锹,所以你不能随便上企业悸描。   我们把进入产业的大门关得很泻估链啊,一方面对产业造成了很大损失诉凰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跨娜动。大家知道陌,那时候汽车卖多少钱痘肉狠?桑塔纳要卖了20几万菩,当时说两万块钱慷陇奔,八字还没有一撇沛,订购两万多辆彻,在桑塔纳卖20万的时候却鳖淋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饭涉。那时候的技术标准极笆蝎、排放标准都很低眉恕然,我们会很快发展起来火,但是我们失掉了这个机会豁材红。这是产业上的一大失误蔡,就是反对散乱差冻慧,阻碍了中国自主品牌的发展泉。   我觉得中国汽车进入2002年沃,入世以后就发生了很大的变化劫瑞乏,这个变化就是放宽了斡,应该感谢国家经贸委前司长汰瘸,后来发改委的副主任欧新黔集硼,他在这件事上力排阻力微桑唐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帆秒,有二三十个企业进来炭巷。在这时候巍搭膊,包括奇瑞盛、吉利扇、长城坊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朽,所以这是我们企业发展一个好的契机湾卡,这个契机来自于好的竞争惮浩。   现在大家没有再说反对散乱差侗,但是这个毒瘤并没有肃清潮,现在要有一个新的品牌出来荆,我们第一个想法就是它该不该出来取闪捞,又来添乱挝籍。所以在这种情况下模绍乓,汉腾出来以后姬,我当时也没有太明确的认识台肌,在网上一片谴责声的时候翰,我就意识到了这个问题誓添峡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沤称穗,大的打败小的皮寞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刷箱,快鱼吃慢鱼焙囊瀑。汉腾给我一个启发涩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲对途僵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荚,今后还会存在峦萎。   现在一汽绷酗饭、二汽非常困难嘲,包袱非常沉重节,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纽寝,但是最近连一辆好的车都出不来触桓。现在真正有活力的企业是谁呢瓶?是长城僚不、比亚迪廉、奇瑞翁、吉利窃鸡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惯蹈鹤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腾娜丘,让大家不要惧怕竞争悸剩绍,竞争只有好处殊韧保。我们老是说过度竞争颊好,实际上没有过度竞争价霖惹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滥蔫痰,经济规律本身有一个调节作用慧羌,一旦过度竞争它会自动退出心恫刷。   我们的出租车管理很失败瘫,就是我们怕过度竞争赶,我们把北京市的出租车限制在7万辆茧,因此打车难十、打车贵翟事盼,群众怨声载道苏尉。凡是放开竞争常乃,像家电产业大家都知道江,为什么发展得比较良性呢热?就是因为放开竞争案,是不是先来后到呢抠?我们现在想想80年代瀑檬腹,61家电视机厂甩贰,现在上哪去找鲸?大家熟悉的品牌介亨,北京牌现妊逗、昆仑牌呐洞嘲,我前天在飞机上看到长虹寞,长虹居然还在缆管,出乎我的意料孺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咀侣托,现在新出的电视机厂舞红躲,TCL过去有吗手斜从?就是长江后浪推前浪离痞赶,我们永远不应该对后进者说不目,我们一定要这个变成一个共识乓篇建,任何时候都可以有人进来掠。就像他们说的泄飘烫,任何一个行业都会机会父爆僵。今天在座的各位都是新进来的肖碴,我觉得你们的机会大大的有搓。   我的砖头就先抛这些睡惩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缉虏匪:沈达炜 版权作品袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载榷脸唉,违者将被追究法律责任首腐。 获取授权" "  徐和谊说矫,当我急的时候卑洁慈,老唐一乐急,哥儿俩(的配合)还行龟狭。双方都是坦诚的心态挨狼汹,就没什么谈不成的事情羚戳小。    唐仕凯则认为娄棋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作访其,基于双方的相互尊重兔。合作中怜,尽管文化不同力围、目标不同吠途,都能坦诚地交流朗诞,达成一致伍兰连,满足消费者需求肆洽搏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吓杉算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尺讳铂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舷酒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事接叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焚苦淖,接受了中国经济网等几家媒体的采访题皋卜。在奔驰E级轿车之外脸翘盆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作女。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沫蒲匠,徐和谊说达茨疾,关键在于双方的真诚与坦诚赁赋,这与我们的性格有关翘绊必。我的性格是直率粪,而唐仕凯先生则是含蓄蠕癸、温和情,哥儿俩(的配合)还行龟婚。双方都是坦诚的心态桥结,就没什么谈不成的事情免橙彩。    徐和谊谈到便,合作中荤脚,彼此考虑对方的文化举抡、体制麓凛罕,对对方的决策机构都很了解扳肮深,也想知道对方的想法娄褐,并多从他那套(系统)思考急始:靠不靠谱绕,可不可能粒爆川。不能瞎白话醋碧,不能伤和气寡,所以就越合作越顺利未。    徐和谊认为脾遁,随着后续工厂和产品的导入透颓歇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泵硷霓。    他还打趣说俏娄肪,唐仕凯先生文雅彤,当我急的时候轨尘,老唐一乐孙继瞳,我们的搭配非趁氏猛浚合适茫凭。    唐仕凯则认为粳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爱标,基于双方的相互尊重敝。他说歼姐,我们与北汽之间有更多的共识敲校穗。过去几年的合作编,大家互相信任膜碎恕、持久膝偏、坚实摹相。我们有德国人的执着弦北、坚持骄鄙羌,在双方合作中饱,尽管文化不同镶蛾对、目标不同杏平,都能坦诚地交流厘,达成一致逗活唾,满足消费者需求私屁钨,也能让优秀人才有合适的岗位期奉。可以说讽,北汽与戴姆勒建立了最好的狠复、双方互信的关系敞睫烷。    另外弯,唐仕凯指出骡,中国业务的发展臂捶焙,离不开经销商伙伴的精诚合作毙记捆,他们积极履行对消费者的承诺发柏、关爱检去富,也与我们建立起非常良好的厂商关系碱陕并。    他强调隧倘,我们与北汽的合作醚,增进了双方的关系炉佳松。 全新长轴距E级车上市现嘲蕖,领导合影(右二为徐和谊惮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手函嗽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说施纳楞,目前很心,我们的合作是最好的醚侵。认真总结以往的经验持、教训捐熄颂,特别是过去的错误头史,接受媒体的帮助磕抽鹃、批评电骡,因为大家对我们有更好的期许类。目前棚口,我们仍没有达到自己的目标躺,在中国市场还是第三名协。但是臼屉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)签黎。因此市瞄,我们还需要精诚合作挂堆碌,力争打造一流的企业;精益求精挞,建立一支一流的团队飞棠粮。毕竟霖,我们的公司和事业都很年轻惶,在发展当中最重要的还是关乎人捻并诞。因此胎,我们不能只顾眼前错爽,应当放眼未来犬,希望取得更好的位置顺宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷尼破:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驳千:    各位领导边、各位汽车界同仁建略脓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甸绘墟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计督侧女。今年论坛的主题聚焦安全匈屎,我觉得非常有必要喉狡污,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题量,已引起全行业和全社会的关注瑰卤努。    今年以来攀,在国家和地方补贴政策的助推下事脊烹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挟,1-6月脐毙,新能源汽车实现销量17万辆革兑哪,同比增长126.9%猜杏架。其中纯电动实现销量12.6万辆替。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玖眉,预计到8月底集茎暗,全年6万个新能源指标就将用尽内囊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆家邓星,同比增长170%唬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碗。    但随着新能源汽车销量猛增葛息炬,其安全问题也逐步凸显官府。仅今年上半年拟卉,与新能源车相关起火事件就有11起滤贾,事故原因涉及到电池涎纪、材料等鼓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面日记年。不但给事故车主造成了严重的生命肆、财产损失型经新,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凉,极其不利于新能源汽车的推广脚愧匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律觅韶吐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臼邪赐,新技术新模式尤其如此幢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惊矮锯、火车一度跑不过马车唤帛、人工智能行业也几起几落劫,每次都面临着必须攻坚的难题碎,并随着问题的解决才获得新的认可腾。新能源汽车行业也是一样痰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堂皆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崇唬,在蓄积了一定的市场规模之后米篓,开始到达一个新的平台期际汐,开始面临这样那样的问题把傲。而我们认为歧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阮。    首先钡铃测,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足上培。    今天我们面临的新能源安全问题香涪,一部分是技术问题扒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等全河熄。但更多的是行业规范问题撮疏较,由于新能源汽车市场发展太快燎,行业法规建设相对滞后斯掣阮,安全法规不够健全卵皇,相关标准缺失陇死,再加上消费者安全意识不足玲颁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等届,共同导致了一些安全问题的出现氏郎坦。作为一个新兴行业蛙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规式钾辑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矢粉思,这是新能源事故频发的原因吻,也是新能源发展到当前阶段伪,我们必须着手解决的问题显辞。    其次叮,安全问题是消费者关注的基础痛点伯翘僻,必须全力以赴加以解决立。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示古炽阮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吵袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚷。我们经常说钳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点建豆链,但是没有了安全这一基床选,里程的远近本身也就没有了意义舅。新能源推广几年来牵插,市场上对安全的质疑之声始终不断猜,说明广大消费者除了里程焦虑藕羞昆,还普遍存在着安全焦虑楞琅撇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑手该,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择步,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疚潘赤。着一把火就可能会毁了一个行业悼,在网络时代这种心理传导完全可能发生放毛苛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晦恼,必须将安全问题作为头等大事来抓夹胁,否则就会被消费者所抛弃穷搐。    最后攀橇腿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刻喷筷,也是发展的动力源炭观。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破停,但唯有能够提供安全可靠生活的产品安尚,才能得以持久生存嘶腑。千百年来慑,人们围绕着使产品更加安全可靠箔臣峡,不断做出创新鼓溃靡。及至今日半顶,我们投入无人驾驶汽车怜、智能网联汽车的研究撬惨,很大一部分原因情讲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鳖京疮。新能源汽车作为面向未来的产品牟湘酒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卿。    由此可见褥杭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恰,粗看起来林林总总伴,不一而足;但是究其本质雇喉凯,核心还在安全夯唤。破除了安全问题吨煽内,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坞豹赫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隋蛋勺,而围绕安全问题不断攻坚克难厩,新能源产品和发展模式将不断创新武,不断创造社会价值泊火镁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檀申逞,我们从一开始烈蹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓私祁垫,从战略高度提升安全性净氓耿,居安思危兜,未雨绸缪桔蛋慷,从研发壁孝、生产到售后服务姓寒,都布下层层防线懈谐卜,确保产品万无一失媒划。    一是在产品开发上加强安全功能设计心貌徊,从源头上提升安全性遍锻毫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障短贰廷。从产品的开发设计阶段羚,我们就从整车控制肋玩、动力电池拷甲淮、高压安全等方面以高标准进行设计啤弧。在整车安全方面变纪骨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迹。在动力系统方面靡驾斗,我们从材料队赴锑、电芯坏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茎晦慑,降低电池短路和起火的风险病。在高压系统安全方面其潮,我们从防水算、防火闭蝎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棉憋疟,高标准强化安全功能朗杉胶。除此之外澎陡,我们还充分利用智能网联技术刻尚,对新能源车运行进行实时后台数据监控胸尖困,建立事故应急响应保证机制痕奢,为新能源安全使用保驾护航蓄慨且。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证马,以高质量产品确保安全臣。在新能源汽车快速发展的同时媳,北汽集团不忘发展新能源的初心胳撕访,严把质量安全关瘁娠弘。北汽新能源生产的每一款产品铃芬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外橇,还要对电池赎甜贪、电控系统进行严苛的测试与验证奶傲。目前誊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顷,其中电芯安全可靠性测试标准42项勉,电池系统安全可靠性测试标准50项酷帮屑,BMS策略安全可靠性测试标准33项帘,这些测试包括长时火烧测试巢、电池剖切测试绥、极限跌落测试和电池浸水测试等手断。同时佰缄编,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位室蹋。上半年圣颂,北汽新能源接到订单2.6万单顾锭,但在资源不足的情况下脆蚀,我们严抓质量关枚,绝不为销量而粗制滥造弘痹揪,最终完成15052辆的销售任务目,订单满足率仅58%功吼戌,但却实现了上0事故率的优良成绩弓慌皆。    三是加强售后服务与培训兰,让新能源车用户买得放心汰勤恫,用得安心渺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趁八,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统反摔驹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枯,包含车辆保养请促、车辆维修湾复皑、紧急救援对号冉、充电设备笔、增值服务陋、客户关怀等多项内容急。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忍咎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烩、维修珊强,并对服务完成情况进行跟踪监控经唬,形成服务闭环蒲,确狈拥ィ客户满意汾路胚。同时栓匈抗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袒棵,对车主进行说明和操作演示爆,并规范安全培训流程旁怜,提升新能源车主的安全意识班唉偿。在此基础上互噶挛,我们还创新营销服务模式锨笨,今年8月12日厢煤涎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金愁皖笛,不仅具有推广新能源车的效果摩拭,同时可以让车主及时更换扭镣门、检修旧车上的老化电池碗啤绵,通过我们的新模式给市场提供更多安全毯、环保洁穷羌、高质量的车型泛,给消费者更安心的消费体验事料。    各位领导剿炒日、各位同仁簿牛:新能源汽车作为一个新兴产业梢堪捌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叉激巫,出现一些安全问题泞,这在快速推进过程中也是难免的龄慑,是我们必然要面对的问题低。因此新能源安全问题朽,绝非某一家企业能够单独解决爱,它需要我们整个行业的协同并进撇。    有鉴于此力凉尼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楼骋,不能因噎废食庙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妇庇,牢记我们新能源事业的战略使命戳杆北,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念师菠,以持之以恒的韧性贩赌,推动政府幕、科研机构噶、行业协会爬瑟取、企业乃至全社会开放合作魏妹,不断建立安全标准囤、不断规范行业行为弛姥、不断推动技术进步护休、不断优化消费者使用习惯墒,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘、发展壮大材救戈,实现整个行业的可持续发展憾田。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣淘榷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骏绕假,各位领导距、各位专家矾淮梁,业界的朋友们当推监:    大家好!今天羔锌,众多长期关心愧、支持中国电动汽车产业发展的领导人屑链、专家和朋友们齐聚郑州羞欣叹,共商大计合。作为本次论坛的协办方草鸡弯,请允许我代表宇通公司累龚,向到会的领导酗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糕磊遍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颠谰赖。    近年来苇洗驰,国家出台多项重大政策黑丢,从顶层设计煎媳褐、推广应用纶鼎、税费减免新、购置补贴好翁镐、生产准入且哄、基础设施等多个方面钝擂,保障新能源汽车产业健康快速发展摩钳。客车作为电动汽车发展战略的切入点稳海灸,是电动汽车普及推广的重点领域类版。至2015年底林拱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汀,占同期所有客车推广量的13%饶,为城市节能减排痞衰、绿色交通出行做出了重要贡献妻变杆。    财政部放怯、工信部兢、科技部汐靶署、交通部狠、发改委等部委描歼,通过科技计划材、产业技术创新工程等重点项目进行支持翟牌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耪:节油率领钦刊、续驶里程等性能不断提升陋娇新,动力电池能量密度厢吵诡、驱动电机效率等关键技术迅速进步搽。    具体来说怠携暴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谭别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砰、节能与控制技术方面已实现了自主研发跨违,大部分电动客车均采用国内自主控制器且,整车性价比高力,满足市场需求碧烽渺,节能效果得到消费者认可些。    二是动力电池性价比显著提升群。动力电池芍深绊、关键材料国产化进程加速题坏庇,安全性和工艺技术持续改进峰。与2010年相比窍锭刑,动力电池能量密度提高将近一倍蛙,成本大幅度降低赏遂抖。    三是驱动电机技术水平进步明显病弦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篇沦,在功率密度谢懊拦、系统集成度和材料利用率方面显著提升么来联。    同时恰,我们也应认识到彼,国内电动客车研发试验能力有待提升杏戌题,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涛:整车可靠性稀绰惩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舷显现、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稗型讹,寿命颈茎、低温环境适应性餐辰臂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筏拎挝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夕。    马凯副总理强调敞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挥涕爽。电动汽车由于安装了电池耗、电机献、高压线束等高压部件定贬戈,给整车安全性带来了新的问题夏,而电动客车安装电池容量大碉铜算、整车承载人数多唱煎供,给整车安全设计提出了更高的要求鸡。    因此和,电动客车必须从防水姓、防火逢尖、防触电淌湍、乘客逃生炮、事故处理等方面综合考虑啤娄冉,从研发制造顷、运输存储摊椭、维修保养傲瓷翰、报废回收等全生命周期各个阶段着手羞,在电池安全群纯饯、控制安全魔畦、高压安全趟、电磁兼容等方面进行技术攻关辆下懒,全面提升安全技术水平鞘酚唐。并对车辆卯、零部件运行实时监控斜尚奸,起到预警作用伯猴坎,保障大规模安全运营孤。    宇通自1999年开始研发电动客车搭抒,持续加大研发投入然琴翰,得到了国家部委疗户普、河南省政府和各位朋友的大力支持到。未来双,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渺深,围绕电动客车轻量化圃、智能化僻雇船、网联化以及智能制造等发展方向僵,立足自主创新熟,掌握关键技术肪腐,提升安全水平傅掇,促进电动汽车产业健康快速发展列豪。    但同时惟犁,为了推动我国汽车产业的转型升级剂借溃,实现2020年500万辆的目标倾,我们依然任重道远堤丘。行业的健康发展颗苇埃,离不开国家政策和社会各界的支持模挖,我们建议脊忻:    继续支持产品品质提升和新技术研发酿郝胳。在纯电动惊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啃,研究开展创新工程二期项目等看,助力国家下一阶段产业化目标的实现倾堡虏。针对燃料电池客车希,我国和国外先进水平相比还有较大差距藏倘急,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邵炉,尽快解决关键技术问题锯,推动产业化发展芜颓。    电动汽车正处在新产品推出的初期武受,技术飞速发展受,面临很多未知领域的挑战嘲,这些不确定也带来巨大的创新机会棚,是企业恋、行业和国家的历史机遇桓弹,也是赋予我们的使命和责任纤,    我们将坚持创新肮,努力实现产业转型升级和健康持续发展览轮。    最后嗡彩篓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡窃:李芳" "陈清泰狮护麓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”本累,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘫订。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郡侈函,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔡挎膛,回应社会的关切节慑难,引领行业的健康发展粗沧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碘肛吗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淘,广泛交流攫刻、献计献策涧。    首先是创新引领问题脾将嵌。    去年浮,国家多种政策的叠加效应充分体现仿不拟,电动汽车呈现了爆发式的增长勿喘赤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辽交,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冷纶耙,并得到大多数试点城市的积极响应粪拐。更加可喜的是线十,电动技术逐渐被消费者所接受室,潜在消费人群在增长腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骗,总体上较寿肺,这还是一个政策驱动的市晨取,它的不可持续性已经开始显现掸涕。从今年起佛,国家补贴政策开始退坡抹。种种情况表明汲苛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滔刻,相应地粒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姆。购车补贴的退坡拨脚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型系签。也就是在购车胯、补贴逐步递减的同时抚董但,政府应在研发环节加大支持力度吠蹿,集中资源支持在动力电池烘、核心零部件及模供、电控技术天斤祭、轻量化笆、智能化等方面突破技术瓶颈号从。    另外共贺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位觅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苏播,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等譬柔。相应地穆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绣参,大手笔投资于电动汽车妨。    这一切表明卑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骸。    由此看来蓝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彪溶森。    第一祷浦,政府补贴政策进入退坡通道酶痊完,电动汽车性价比提高的进程晌泡沛,能不能跟上政策退坡的进程促封,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恋邢钡。    第二冬起厢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力零,中国肯定是他们的一个主要市场目标挛理。能否改写我国燃油车发展的历史抨栖纹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞳,并建立起较强的国际竞争力婚疥,这是政府和企业必须认真考虑的问题畔袒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阮吧谎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吼。    因此绿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导居闯,那是在强政策激励下的增长袍赤晚,是不可持续的骑怯社。有些企业一门心思地追逐增长花刊赎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熬沫,却放松或忽略了创新和研发委亭。    应该承认痹耸碗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诗蒲,性价比还是偏低的翘垮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘸率壳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讲滦棵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔡绣诬,理性地配置研发和产能扩建的投入挂。    当前全,我国电动汽车正在向成长期转型胯加,这是一个重要的机会窗口蒙般女。从全球看武,电动汽车的技术路线还有选择的余地哭,核心技术尚待进一步突破期,关键零部件的壁垒尚未形成敖,信息系统还在发展必拜需,品牌效应还未发力垒,商业模式正呈现多样化铜订。可以说脑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虑美。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咳瓷,有较好的积累侠。我们又有全球最大的汽车市场支撑敦怒氦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惦冕皆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件石。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菩,潜心打造核心竞争力梢弗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淌,另一方面可以与国际巨头同台竞争炽。    电动汽车和燃油车一样衡砍,竞争力的核心是聚集优秀人才颧,拥有强大的研发能力箩鼻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岛。对于汽车产业来说红,生产能力的扩张是相对容易的花纳肩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萍狗焊。但是怜竞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞧诵,因为那充其量只是一个泥足巨人牧句船。    补贴政策的退坡谢闺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浅券,补贴导向将让位于市场导向报萝槐,让位于创新导向陀。优胜劣汰作用将被强化星,在大浪淘沙中趣笑,真正能站住脚的碾,将是那些具有创新能力纹瑰摆、掌握核心技术统、具有品牌效应的企业滇舷。    关于安全保障的问题踞莫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上季嗣,特别强调要重视电动汽车的安全问题戈峰。这也是全社会非常关注的一个问题苏芭绊,是这次会议讨论的一个重点抡。    为开好本次论坛犊韦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纱,并将在本次会议上发布调研的成果钉撼悍。    汽车的100多年发展史说明伤丝锋,随着人们生活水平的提高膜撕,出行机动化是一种必然的选择潮。但是鹊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潦,电动汽车处于起步阶段烽蔷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撬伯,还存在由于能源结构改变而带来的架,诸如高压电路椿陇、动力电池等新的安全问题袒。    因此被需,在电动汽车市场快速增长的时候板缔,安全应该引起特别的注意挛层,无论是整车企业奔故熊,还是零部件企业鸥其彩,对于可能出现的安全问题歪,都要诸项排查领卡、及时发现鳞潦、找出对策捐炬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赂欺。即便是这样褪咕奈,进入市场后的汽车仍可能出现问题稍门虫,这就需要继续跟踪暮刹熊,不断发现新问题炔么,不断解决问题倒烽斜,必要时要召回已经进入市场的车辆五玩系。    应当承认侍,电动汽车技术的成熟度还不足扦瓜街,市场考验还不充分坷稍,消费者的信任度还很脆弱沫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匙柔。从这个意义上说踢饱,我们必须把安全放在首位线。因为安全是一个否定性指标患懊轨,世界上没有绝对的安全滔阶,但追求安全是企业的天职常海,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晦,要以更多的投入囊壬,在设计浚居、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平传。我们绝不容忍安全隐患哎砷羚,但也要宽容失败攻冒,因为这里存在着不确定性诗灰李。    安全也是规范出来的举,要高度重视标准禄、法规和监管的作用浪,设计安全的标准和法规燃扮,有些是科学的研究和论证定下来的谓辣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的封。企业必须严格按标准和法规生产堪、管理和运营宠翱,监管部门则应该严格执法蚀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辰墓滤,绝不能容忍劣币驱逐良币荡。    今天摔僳燃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雹察,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衔,它还缺乏充分的应用考验橇谋盘,需要未雨绸缪虫缸柬,防患于未然凰漏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导残嵌糖,各位同行缄冯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铺豁,每个桌上都放了一本弹储,大家可以直接看栏刷。前面上半场我估计是大家最关注的挺理魄,有一些政府动向堂逛,他们做的干货怀搭摩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了趴拣息,我只讲讲技术萌镜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”草庭,有三个方面农,有些技术方面的内容是有相关性的晌帅,政策本来是张永伟讲的殊腾钉,我在PPT里基本删掉了孝漂,大概带一点妓沛瘸。    首先讲一下电动汽车安全的技术闲怀。电动汽车安全技术我们分三块势,动力电池的安全倪线、电动汽车整车安全袱淋全、充电基础设施的安全废弓岔。首先是动力电池的安全性络,是最基础苹淬、最核心的沙呢坪,包含了电安全灸、热安全卉镜匿、结构安全等等臣。    我要先从科学的角度说一下膝。如图(ppt)彭,这是电动汽车动力电池的基本特性蹋窜吼,中间可以看出我们锂电池安全的范围肺乌财,一个是电压磐、一个是温度对,对电池安全来讲阂脆斤,这么一个很小的窗口里才能安全工作慑,如果温度高了会发生一系列的反应地霉熟,就不正常了纳环。我们具体来定义一下这些温度合痰虏,这是做一个严格科学的实验舜壕,锂离子电池的热失控射姑呢、温度变化权汀锈、温度和电压变化的过程骇。有三个温度吼膝,T1叫热失控自生热起始温度督,这个温度一般在90度朝挞卤,接近100度疾。第二个图胸,热失控的触发温度逗匿,就是说热失控要开始了碑嚷聪。第三个愧讹,热失控的最高温度瞪鲜,代表了释放能量适戌烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞎,给出了一系列的各种类型的动力电池贬菠,比方说三元的NCA法府舞、NCM冗某啼、锰酸锂的坞从梢,钴酸锂黔蝎烷、磷酸铁锂瘦锤,还有钛酸锂的纶添,从中间就看出浅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剖枫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妥鲁荡,总体来看弯歇溉,热失控最高温度比较低一点究发佰,这是钛酸锂的沽惭。    太过于学术化一点茂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程色菠。热失控帅偿,我们先从热的角度貌骇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后任牌弟,我们的SEI膜就会分解巳铆漂、负极电解液也会反应裳兰,隔膜机制熔化景弥,再到正极分解袄前、电解质分解加,最后就涂层崩溃哄丹霞,大规模的内短路电解液燃烧香,就形成了热失控豪炕尘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垢身蛇。    另外一个问题背,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞧靖缮,像放鞭炮一样新傲,一个单体发生热失控能量还是有限的绦菇,如果在整个模组系统中间扩展弊匣埔,这个能量就非常大了茫刻。我们说其实不在能量的大懈ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叙,但是并不是一个危险的东西庆浑龚,关键是没有瞬时释放李龋蓖,这是一个瞬时释放的问题融腺倍。    诱因胳,刚才说的是过热引起的悔,还有电的和机械的苟珊,电触发孝完窍,主要是过充陷败亮、过放等等发催始,尤其是过充晴,过充引起的热失控是魏角纾害比较大的泰拿外,这是它过充的一个过程和机理胜码边,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剖。还有机械滥用踢摧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘁,这是在网上搜到的底盘的切割实验墟,专门看它怎么样擒侗诉,机械诱因就会最终引起短路缺。    第二部分度堑墒,整车的偶狡,现在我们找电池厂开安全会慕授,电池厂就说很多问题是整车引起的堂,不是电池的事块拍。的确此,很多问题不是电池本身造成的寄嫁龄,是外部原因捶判城,整车祈懊够,比方说碰撞会引起却潜浑,电气安全特,还有功能安全搪胯,重点是这几方面侩。比方说碰撞苟挤咳,碰撞是最容易引起毒鸡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奉鲸。第二灵,各种原因的电气线路短路引起着火卢瓣毁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的套,电机控制器悄、电机电子器件IGBP短路了侵狗魄,高压啼让观、拉弧拈、多处熔断妹,整个就全烧掉了瞪孩灯,这是控制器烧红了椒。另外一个百弟墟,比方说前一段时间南京暴雨之后惟逝返,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路完。功能安全构困,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粪奋定,电池管理系统死机藐氮电,但是充电机不知道霞尖,继续充苯,充过头了偷,导致了安全事故店,一般150%会大规模的内短路潘晒厕,充过头150%沁号,不管是什么电池渭,包括钛酸锂电池肺乏,如果充过头也都会热失控的房,虽然我们知道钛酸锂非常安全宫,但是过充之后过压也会引起安全事故碎。    第三妮,充电基础设施的安全娃。尤其要说一下充电设备的安全问题轰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好校齿墩,它的防水盒、防尘瞧、防腐蚀爱、漏电甸洼、短路保护等等汤,各方面存在一系列问题思垛盲。我们开了基础设施安全的研讨会叫蹄,大家提出了很多问题费素烈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靖,我不在这儿过多讲双。比方说隘,我们荣威550就是非线充电着火麻,自己来安装这个狡,比方说外部的“三防”懒,内部走线的零乱磁锋,不按要求接地等等缄,这都是我们充电设备的问题牵。比方说全生命周期状态的监测措、管理体系的缺失弯敛辰,线路老化之后也引起很多问题仟拦洼。尤其我们在研讨会中有专家提出轰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刚,因为那里头重现事故之后就会特别严重晤。    我不要都讲问题点藏陇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果响逛。    第一狮,说一下全球国际的进展夕锚车。我们要学习几个迟,一是安全防护方面取怂烯,比方说日产的电动轿车Leaf寂赔趁,现在接近23万辆趣览刹,没有出现过重大事故廊缄。它有一个安全防护的设计体系钎承,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尝父,而不是说不能做到安全磨。人家做什么逆?首先矗,有很好的防护设计理念桓,它的防护歌坏,首先防控事故发生邪,其次一旦失效协,可以失效不出事图乃,再次芦扑笺,出了事妓,把事故控制在一个可控的范围是经蔼,控制在接受的程度跟燃油车一样牵僻问。是这么三个阶段桃陛,从电池设计腹,到最后可达到的安全目标腺皆,是一个全方位的设计理念汕。    二是设计开发方面厦檬淳,遵循了严格的V型开发模式莫秤戈,从电池包膊、钠拿访海块翘了、单体蚊疾裁、材料峦,从设计层暴、验证测试层谋,是非常详细的纱,包括底层的电池材料闹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了葡番桨,我们国内的电池厂现在还很少用这些潍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哺滤誊,其实这些我们都很熟悉撮剁,比方冲击烙水、振动溉裙、挤压漆、跌落茫驹,呐忌。块跌落定逻、单体跌落等等纽,针刺技、极端的短路币梦、火烧号耿、热循环洽,有温度的高低温循环实验刻,这个好像我们做的不是很多途汰图,气体分析等等损泊,这都是全都做的检,这是我们跟日产合作交流的僵绕,我觉得还是给大家分享一下棘京,很有意义的茬蜂。    第二屯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘿菲,这都是公开的蛋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扁缚,这是一些主要的专利械枷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绩牢棋,这就是一个完整的过程艾氓。由于成本比较高愧,其实没有在它的车型上全面的推开茬唉胁。    另外一个值得一提的死番,特斯拉的碰撞安全性盟梢熄,从设计的角度差庐,应该说借用了一些非常先进的方法愁掇摔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檄,发生事故之后伐恨酶,非常严重的事故也都是安全的簇槐棘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捣捍,当然因为它有别的安全性量算挖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霞栓暑。    第三隶捂徐,这也是公开的资料杰受矗,三星的电池系统伙。重点看一下电芯层面轨茹妨,这是90安时内部并联四个单体电池掏尼扰,一个卷绕式的方型电池慕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钞彩订,一个是过充保护筏、一个是防爆阀伞、一个是保险丝甫秦。我只说其中的过充保护玖瑰,这个电芯的外壳是正极浇,有一个过充保护的阀暖,当内部气体压力增大之后需,把外壳的正极跟负极直接相连谴诽浑,短路攻亩玛,形成大电流陷,外部短路枯,过电流之后保险丝把这个断开菇龟,这个我们是值得学习的吩。也就是说在电芯层次进行材料嘛、电气撕旦抱、机械系统的系统设计还是很值得学习的妻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凌棋,其实它把单体电池当成了一个小系统瓶石辞,我们可以对比一下萄昂,日产电池的男埠叨ǎ块相当于三星大电池的电芯亢虹,就是日产是小耐旅妫块涛,三星至少客车上是大电芯笺。    未来趋势来看宛届,现在工信部300瓦时睡滴啪、350瓦时都是这么高的乱卷袄,这是国际趋势菜,没有办法忙,大家都在这么做葛,10年内我们真的要到350瓦时另杏恐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聊华,2020年300瓦时应该是没有问题的离,这个从比能量角度是可以做上去的钾镰,成本也会降低唾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兄懂图,比能量始火叉、安全性是一个翘翘板家,所以我们现在都出这么多事脐,下一步300瓦时滔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抠究。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术通鞋,我现在牵头中美电动汽车合作拾签牡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愤试。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拘痹讳,这是最核心的下一代电动车技术舵猫糖。    说说国内的霖寐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畔猛常,待会儿再说问题皆事。正面取得成绩洞顶龋,从材料体系深吵寡,三元正极贤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渺,比方说在阻燃隔膜城妓、阻燃电解性掳、阻燃安全性也都有创新恢剃诽,取得了进展葱课。从单体电池产品的检测结果来看膊,跟国外也没有特别大的差别慷。总之始隆捆,从统计结果来看丢挪途,我们和国外的相差幅度不是特别大列蒙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忻,总体电池的安全性保持还是不错的剿绅,这是实验的东西兢,严格按照了国内国际标准乾古单,因为我们的电池企业也跟国外配套瓜泊丸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套此柬还,所以我们其实国际的标准都是满足的吉创骄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旱两喂。我也举一个例子躬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的曹紊。刚刚说三星的有熔断器胆妇武、过充保护器涉、防爆阀晴咕僳,模组的我们现在电池管理系统等等雷,还有一个问题歌,自引发内短路雌膳,这是一个问题赔绕,我们的制造杂质庙恼险、经常小规模的过充过放煤槽环,长期积累以后会自己引发内短路合便,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臼,因为不好重复实验渴冗,我们首先做了一些重复实验的方法袜啪筏,把规律摸出来了釜,这个短路会形成三个阶段插,内短路的第一阶段山绞、第二阶段膝、最后一阶段骸团遁。第一阶段只有电压的下降父、温度基本上变化不大却涂,第二阶段麻,电压下降同时温度有大幅度下降李痘杯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倘。    如图(ppt)笨灌把,这是替代实验田情阮,这是算法抹富敞,这是短路的测试实验岔遂矩,这是结果事醛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虏肌、内短路的阻值都能精确的辨析出来存,提前预警热失控事故头诫。    整车安全箍膝,首先是轿车安全溶坝,比方电池的防水眯库晾,跟整车关联度很高商,因为静态的防水替,放在车上不一定防水廖梧,现在都知道IP67入,其实一些厂家都做IP68了悔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辱簿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泵飞,我们如果做得好是完全没有问题的撩赖科,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丛,这是我们做完的设计荷时乐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峭桐趴,这好像是我们比亚迪的电动车糕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西魏肛径,做得好我们的防水比燃油车还好剿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讨,关键是我们的技术到不到位胃秸,所以我们来谈安全问题应该这么看旅帝刮。    第二羚惯霸,轿车碰撞安全强匙,我们做得好的企业也是不错的奋悔。举个例子逆隆,长安的协懊挛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的心碱杠,这是产哩缺蝎、学胺奥、研联合研究的壬评。甚至为了将来的发展别,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闪庇。而且电池包不是越厚越好淀,如何又轻量化厕技弦、又防撞惹,在优化设计方面也还有很多工作可做椒让。    第三连宪突,整车电池系统总体的安全保护鲍。我觉得我们通过上次的整车交流会倡道,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丁戈韶,大家都觉得还是非常不错的蛙疽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垢捻,尤其是轿车企业是比较好的困,分层察、分级做的是非惩埽好的慧,比如说高压安全管理系统汾陈睡。就是说只要按照严格的流程来进行开发塑讳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咎卤。    另外我提一句客车孟,待会儿宇通的汤总还要讲的观,我不多说了摹,他们有成套的方法来保证安全性冕笛。    最后堤其书,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挞。前面领导都说了落,多少起多少起究忌扯,这是从2月份到7月份统计的10起以上戳,7月份多起来了赴恰。现在存在的问题罐肆处,我们在报告里面有详细的介绍葛氦,我在这儿时间关系也不说的太多了脑都。总体来看寂,我们安全性准入门槛要提高切剐,所以现在在指定各种标准轿其堑,要进一步提高标准蝎怂局。当然还有一个问题晶轻碍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畏芦,因为充电桩跟车的接口是老的附喇,现在要搞新的骋实,新的总体来看是更加安全的袜,老的怎么适应新的迪厩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肋屉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劲宪抠。    我们的发展建议鸿胯合,我也不详细介绍了搞,因为我们在报告里都有很胚,永伟会比我说的更清楚一下坎极。    第一个犬孪毕,完善安全标准具妈,制定更加严格的安全标准洪甸飞。最近客车安全标准擂公、电池系统的安全标准绕衔缎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准譬。    第二个捣锰河,监控体系饲舵,现在当然都有监控系统伟辣,马凯副总理上次也说了返镣体,监控主要还是要靠厂家监管欠嘘递,不是靠城市最后的那一级磊栓,最后那一级你也不会给太多数据理修,数据最多的还是我们厂家自己孙虎,我们最有能力监控好免讥。    第三个羡楔抨,强化充电基础设施安全管理房暑,严控地下车库册鹃互、高危场所充电设施建设与安全监管乌。    第四个淀,改革检测体制彻,我们建议建立新能源汽车年检制度壁郴,传统车要年检蹈坟,新能源车是需要年检的逝,比方我们防水僻拦、防尘性能单坚,新车是好的但纬鞋,老的就不一定了胚耗,我们的绝缘性能火、漏电保护等等是需要检验的瓮驰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的科诲巾,这都是很重要的些澎塑。    第五个内,建议改革行业的监管体系平矗,现在我们是准入捍,有几千个车型甩虐邦,客车是很大一个数啡,很多厂家都进来了萄,不能说让谁做垦嫩顽、不让谁做剖曹奴,我想将来要引入事后监管的体制罗即麓,谁要出了事要负责倾,要召回陡、吊销执照独、取消资质徘钉论,甚至取消你不能再进入这个行业半,这是我们建议的要加强宫鼻,否则这件事情没法弄泰磺计。    结语三句话感芜:    第一沸曙蹿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”希等,为什么是“命根子”洪函寝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全密判嫩?我觉得怎么强调都不为过靡檀,所以我们要警钟长鸣剃,高度重视霉行攘,大家都是这行的从业人员拎能,都不希望这个产业下滑呜拨,但是为了做到这一点痴写斑,必须要警钟长鸣乌视般,高度重视航就。    第二仑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毫。想性能大幅提升帅,大家都希望300公里洞骏、400公里卷拱,客车也是要提复,高比能量电池是必然的趋势蹄离府,往上提的瓶颈技术就是安全喜慌蛊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点比祈。所以随着动力电池比能量不断提高必刚竞,电动汽车安全技术的门槛越来越高汉,本土企业要有危机感胚浇。    第三酱呕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堕柯谦。安全管理荚奋,政府责无旁贷士恍舶。    我就说这么多楔城没。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇截嗓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赖镣哎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绅赣,到今天的北汽EH400的下线懈娇籍,北汽的这100万辆用了5年的时间会黄侣。    在活动现辰亍,北汽集团董事长徐和谊表示此唉壳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戊,不断的加强产品褥罗、技术韧需嚷、管理创新脆杭,不断的加快电动化畦啊偿、智能化靖、网联化泥轰抵、轻量化的发展步伐朽慕搐,全力抓好‘π计划’的深入落地辈。力争到2020年星沁,实现自主产销80万辆爆搬,这其中包含新能源产品20万辆幂袒躺,实现销售收入700亿元庞谋,进入自主品牌前三名的目标陇咖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壁。”   “来得晚管,干得猛搂兄,站得稳”    “来得晚篇深宏,干得猛铜女,站得稳虐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冠。    “在行业内来说点,本土企业已经很多完成百万辆了鲍,我们加入进来蓄惧彩,形成一种集团向上的态势书千漏。”北汽自主分为三个部分赴墓霸,“绅宝阑股粕、北京笔、威旺缺一不可朴嗓斥,齐头并进雾尾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棚铣皖。”在随后的媒体沟通环节中疟镣健,李峰坦言贺巳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烘示,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竣绢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矾卷馅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群量拎孙。北京是传承“越野世家”品牌精髓澎岁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌委。    “越野车是小众市趁铩,但是在中国市场上菊柯唱,硬派越野姜畴,没有人能从北京汽车手里抢资源赴。硬派越野或是下一个风口比垒。”李峰在接受媒体采访时表示类。    除了在品牌划分上的努力贩,在车型投放层面菱驰使,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车停,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搓涧括,而到了2016年撮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哀,加上北京品牌和威旺品牌芍颓,更是达到了六款袍傅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炯硅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞄。    而面向“十三五”滤,北汽研究院院长邬学斌表示窘供,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盗湍衡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氦剐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旦膏敛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拳硕锯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破相黎寒。”    是的恒臀炬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仁室,北京汽车仅用5年的时间宛防,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渺几,现在一是车型结构变化了瞳,市场引导到SUV透榷俊、新能源和智能化上去恭。我们由三级跳变成了一级跳分蹬杏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裴来,“市场的变革对于自主品牌来说挞,恰恰是一种机会桨。我们有对市场最敏锐的感知半多问,最接近市趁L壕巍,这是任何合资企业都无法比拟的舰。”    从年产销量看啪垮,2011年达到2.4万辆涧埠极、2012年实现7.8万辆洪、2013年超过20.2万辆境奇酸、2014年突破31万辆市插、2015年完成33.7万辆磐糠迟,2016 年预计目标42 万辆狸,到现在已经完成了23万辆烁双赤。“2020年我们要达到80万辆粉栏。”徐和谊表示淬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堑倡傅,还要有好的营销睡胜,“酒香还怕巷子深”父。在产品营销与销售网络建设方面叼,北京汽车依旧不甘人后苟芒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹿儡,“人在一起叫聚会韦,心在一起叫团队旁怖绷。”    2016年上半年缅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呵,同比增长396%酮誓惧,目前网点总量高达到836家呐环搞,渠道建设速度令业界刮目相看酪佬钎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芬徐煌,同比增长20%逼,目前网点总数已达1081家厂。    据已公开披露的销售数据仇蹄日,2016年截至7月惨弘巨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逆毋挤,同比增长42.7%设窃,远超乘用车行业11.1%的行业增速苏肛臂。其中虹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羚丘时,同比增长94.6%圭,成为名副其实的“自主增速王”瘟。在具体车型上己腔,绅宝X25累计销量接近5万辆耪菩橇,在A0级SUV细分市场排名第一敌碎。威旺1-7月也实现了近10万辆吧,同比增长6%以上使蹭定。    对于营销体系翱辛朴,蔡建军表态称肮萌亩:在互联网时代尚韭,消费者出现了很多新特征叭其,他们爱分享互动枪,重视原创和分享关刑纫,并处于一种“始终在线”的状态据劳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系五井电。   对于未来讽申: 李峰表示辱孙,在“十三五”期间坊炮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猩宽。    其中针对绅宝品牌嚼佛扯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母创誓瑁块化技术平台防贝。    此外糖,针对SUV市场火热形势默蹭啼,绅宝连续推出多款SUV车型梗撮,形成了X25壤杯、X35呸但、X55拱垢、X65组成的SUV系列魏扑,实现了对细分市场的全覆盖不凸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸿坎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娇疟倒。未来抖,北汽威旺由经济型微车贺、MPV惠技、SUV和轿车等品类组成贬。   责任编辑撅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇覆脖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姐负,在杭州召开弄氦,我们非常激动容恃春。我们希望全球贸易更加公平驴盒,中国企业能够更好地融入世界市场掂痴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巫瞧,要向世界展示中国汽车业的良好形象腐晦氛。据了解茫坟屏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湍讽。李书福说渡甲冠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台餐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哼攫,李书福告诉记者晴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艾盼,吉利要展示好自己的形象鞘妊。李书福认为财快,我们要解决全球经济治理问题巧峡,首先要做的就是提高自己的竞争力铣噬寺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仿视。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谜斥酒,李书福就来劲了洞瞪盼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头漆醒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卞吓培,是全球经济的一个缩影诬。”他介绍说揽翟,未来汽车产业的方向是电动化绩靛、智能化彭难畏、轻量化坝吴品,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煎浮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丁心惜。李书福认为恐畴村,两者的“联姻”以及之后的融合发展时,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眠星拷、活力寡、联动磺、包容的世界经济”侗掠马。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烂,在他看来两者在基础理论研究和基础穆钔保块研发方面合作得非常不错鲁洁艰,他希望沃尔沃能更豪华伍酮、更高档存、更有竞争力吃,希望吉利能不断提升品牌力烽、竞争力和溢价能力丰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邓该。”   在吉利汽车体验馆赔氢,新款的“博越”展车停在那里钎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓶停嚏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芭访。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼎撵。李书福估计啸卉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吝盟。去年冬天茹彩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜕拎,他也曾表示吓村呈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备署。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芳糠催,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势让固,商业模式的变化已经从电商墒酸、维修急、汽车金融绷绒伦、二手车尉、人才培养等领域开始呈毫陀,逐渐延伸到供应链前端的设计忱、研发和生产霞蚊筷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丝攘,这是核心跨魔。”李书福说帮锤文,汽车和互联网面踢,两者已经分不开了连柒惋,汽车制造业要想有未来秸,就必须和互联网深度结合起来茬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溅底汾,吉利每一次研发创新蓬鞭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开深染。   “安全既是时间长度汤檬,更事关人的生命捻。有人说耍,现在的汽车都很安全了哺限,安全已经不能成为汽车的卖点了辣快,我认为挝,这句话说的不准确板,也不全面卧。安全对全球都很重要畦,对国家很重要筏勾拜,对个人也很重要狄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沧嚷侗,可以说安全事关大局泛,安全关系到千家万户碌挂巷,我们一定要把安全放在首位虚。”李书福说净。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绞,不仅有央视的直播罚蒂,现场还有上百家媒体祟奢芬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钾啦秤,受到业界的肯定夕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辛杀陶,用现在的话来说就是企业的基因汞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奉氦,当其他条件与安全设计有冲突时狠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程誓喝,而不是相互妥协论。”他认为康袄抗,当造型与安全有冲突时杉纺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时案蜂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沸泌,也会毫不犹豫地选择安全材反暖。“汽车是给人坐的防性,所以安全对汽车而言实在是太重要了摆。也就是因为以上这些理念钮缔糜,沃尔沃才能发明汽车安全带床抬炔、汽车安全玻璃闷聚桶、安全车厢磕、儿童安全座椅拇垛、侧气帘苍汀孝、车外气囊碍、交叉路口自动避险自动刹车铰福寐、城市安全系统等等侗罕痉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碉,因为对人的健康会造成影响剂苗位。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鼓蛊俏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挠觅。 责编牢苦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棺?这是东风集团高层必须面对的问题剔敞鹅。“国内前三砂咀翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平痛腿彤、市场份额5%糠烂了、销量125万辆迸,其中东风风神必达35万辆翰秆,挑战50万辆边恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垛。   论自主品牌的持久战胶欣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盘荒。在他看来觅,相对与合资品牌拭久孙,自主品牌的发展分为三个阶段帆:战略防御擂碾痕、战略相持和战略反攻募。   “对标合资品牌蒋栓规、自主品牌已经经过了战略防御阶段卵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乘。”8月10日磨文宠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕉,并反复强调翔涣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揪变锑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缆砰,风神刚刚取得的历史最好业绩刨。凭借旗下三奖矗客——AX7乔粹道、新A60合怜、AX3康挖单,东风风神1-7月累计销量76322辆惮、同比增长33.5%跑,其中7月单月销量首次破万芬。另外海惺,轿车销售26756辆团挺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆论膏,同比增长27.4%首秦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哪阀石:第一辅旱多,超额完成任务;第二滥,轿车和SUV双增长省痕。按照目前“三箭齐发”的态势染通黎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渭河搪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腐狙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晤钉苗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镭,东风A9超过传祺GA8菇槽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柿。   “其实十发,我们重点想对比的是帕萨特酱赊叛。”李春荣云淡风轻的一句粉,让一向低调的东风乘用车盾串,平添了些许彪悍和霸气戒。   不过郊券,面对长安低勒编、吉利体萝、长城晴敌麻、上汽这些强劲的对手钦竭扰,以及合资品牌下探慑呸哀、车市整体放缓的趋势欣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观草。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拱项?这是东风集团高层必须面对的问题挺尽哨。“国内前三力,2020年品牌影响力达到行业平均水平刚慨橙、市场份额5%膜窜、销量125万辆拖吐颈,其中东风风神必达35万辆想,挑战50万辆诲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纺蹿肖,我们要尽快达到35万痴猜改。”李春荣形容岁挽绍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恕骡,未来五年将是“本硕连读”设,从自主品牌的生力军成为主力军刷乳讳。   如何冲击第一阵营结醛叮? ?   对于目前的东风乘用车来讲捻门相,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蠕,首先是产品勾。关于产品规划幢耍,李春荣给出的答案是社,东风在2020年之前牵戌吨,会推出17款全新车型宽,其中传统车型将达到12款极讼,新能源汽车7款尝潦里。   实际上爬,经过七年的储备杀,东风风神已经形成轿车并骏、SUV和新能源汽车三大产品军团钮痛篱,在大垄、中唉蔚、小细分市场布局几丸陷。   值得一提的是贰惺冲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神年聘阀。这意味着认,除了传统车型维乳,李春荣手里又多了电动车这张牌沉供豢,而在2020年的产品规划中息歉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潦蓖。   产品层面工,缺少明星车型稼棚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题豁截,而在未来的规划中私,东风乘用车的目标非常明确桂另瓦:提升车型效率宏漓娃,培育明星车型编,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丁,半数以上产品达到细分市场行业平均值时。   实际上祷锑氦,东风乘用车下一步面临的问题鼻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龋瞳墙。除了风神之外肃宝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磺豹,以及合资自主品牌窖,而在东风入股PSA吴氖交,成为第一大股东之后谷,东风乘用车无论在资源整合何举仕、品牌溢价猛陇腔、平台技术方面沥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应环,当然这还需要时间证明悄。   不过棘僚干,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荒辉:资源协同包括产品碱犊、平台鞠封、制造技术昧礁、供应链哥戊、营销和国际协同雀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓄,随着车市的放缓通,近年来碾放,从豪华品牌到合资品牌钡、再到自主品牌冈宪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侧蚕每。   与成熟品牌不同禄,创业中的自主品牌浦死,在招募经销商先浇扔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骡。随着竞争的加剧携佳、产品的丰富唾辰谁,未来将对渠道提出更多的挑战拭送,比如一年之内连上四款新车的吉利参玲贪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理互浑暴。   盈利能力当然是最为重要的标准妻咀豌,但是牺牲自己隶闪、持续补贴经销商吧兔,也不是长久之计刊韶凛,解决之道要不断有竞争力的产品推出肮。今年年底肠男客,风神AX5即将上市隘,明年AX1也将上市衡驾。   实际上携骏,在青海活动开始之前忿,李春荣提前到达西宁剑,专门到长城和长安4s店进行调研唤。让他感到欣慰的是分,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稗郴孙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漠搐,我可以负责任地说里割妮,我们的商务政策是最好的囤米,没有之一递陋躬。”李春荣对于渠道的重视程度病镰铺,基本上是亲力亲为蛊判。   目前花姆恒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度配坊。按照规划规瓶,每年净增网点50家此佰,未来单店销量逐步提升至800台以上屉辩,达到中国品牌经销商中上水平渺。 责编离:李芳" " ∥摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日少拉,由中国汽车技术研究中心主办痹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苔壕委。在本届安全论坛上煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲添珊,在回顾过去的同时戳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议襄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墟穿、车辆烈烦、道路等影响交通安全的诸多因素互,促进共同发展癸口脑,从而降低事故中人员伤亡率霞赌伙,最终有效改善中国道路安全状况轿磊。   会后癌碉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦长参蒙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访协毯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磺,并阐述了对于人汝焕随、车膝、路风、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筛党,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苏扣厩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恼单,一是日产汽车“三重保护”安全理念督,即分别从社会玫捻、个人和车辆三个层面采取措施赴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勾,就是在车辆的周边骚比,设置一个安全保护屏障忻蓬工,针对车身周围不同的危险接近程度乃摔,我们会开发相应的技术进行保护丘锭。   除此之外猎髓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栋。在车辆的前方瞪履、两侧撇、后方建立一个全方位的安全屏障艰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念速亲层。同时埠寞抽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化官圭,日产汽车也研发了一些相关技术番钒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滩离蒜。   日产汽车始终将零排放签泥华、零伤亡作为企业愿景狙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担够,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埂腻纽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术详赐色,可以在自动模式下完成转向钙楷、加速和刹车等操作伎,提升车辆的安全性能谈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悼磺管。即使后座坐有乘客骂,后侧方视线也不受遮挡芬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骗拔掂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欢捌,帮助驾驶者做出正确的判断揩隋垂。   针对电动汽车领域是,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贡堡讣,而电动汽车上的安全技术沫浪脱,应该也已经达到了世界顶级水平其钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶看,高桥信彦表示米欧磷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盼廊臂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伟晴熔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魄焚虹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚼旦,日产在研发智能交通技术的同时粒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抬,其主要分为四大领域驼提存。第一大领域是关于自动驾驶技术的疏晨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挛退磷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挠抹,对电池以及其安全性能进行研究韶瘟。   第三大领域是新的移动方式抗夏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酮,换句话说清,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑟捶,我们针对这个展开了研究石经降。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判任泡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卤脓滴。   未来脓煌际,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及千,同时旦撤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哪聪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堤料,进一步降低交通事故发生率董、持续改善中国道路的安全状况蜜。 责编淘瓦弦:李芳" "     【环球网报道】8月10日焦杯椒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市途乏惫,共推出6款车型坝腐腻,售价区间为17.58-23.58万浦。   新车亮点虱:   外媒点评靠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孤嗽:李芳 版权作品柬垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载狄丁,违者将被追究法律责任素琳寥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铆撂屏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踏抡。   不久前轰垛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜釜邢,北汽集团以549.329亿美元营业收入围,排名第160位辟烯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单检鄙磕,也是首次入围世界200强柑班。“我之前的预测是在180名左右秃络,这个结果确实出乎我们意料怪氛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话北羚。   据网通社了解坦奉但,2015年投毕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绞,再创历史新高课慰。“十二五”期间斧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缄歼陷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钩雷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元武嘉,增长3.4倍书。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牡市忿,网通社可以断定以下两点沪聚:一飘悄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勤仑、稳定的增长旁砍全。二膏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渤嘘。   为什么能做出如此判断倘弓肩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佰渤匪?徐和谊的一番话做了最好的解答并裂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朝烯,咱们给人家代工挣俩臭钱彭,那是发展民族工业嘎必?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗户?不可能韶皮。能走向国际化吗椽殿?那更不可能佰贰。”   然而履事侩,做自主品牌吻,光有决心眯、喊口号是没有用的番。正如徐和谊所说渺叔:“干自主品牌真的难袭弥,现在大家都处于成长阶段蕾,想要效益好显然不现实深。但是效益不好就不努力爱烁悔,就情有可原吗食耐?当然不是!垛弦握。”   从“1 ”变“2 ”汐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烈。短短5年时间脖喂椭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”齿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摔钙融。“北汽人要有工匠精神疆,低着头獭、少说多干税凰,闷头干磨吕,一代人不行两代人嗅,肯定成功疯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沫掸谓。   随着“十三五”规划的展开寺虾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欣糜博。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萎。据悉亨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绘冒、供画港、销屏每、研于一体的北汽集团南方基地禽呸烫。   届时乃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罚吾坤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惟警,形成1+1>2的布局谭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凰戌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺己弘差。   “十二五”期间并丝,北汽集团凭借超前的战略眼光擦幕麓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虑婪。通过产业链合作韭,北汽掌握了最核心的三点(电池阶、电机脖垂枚、电控系统)技术陵离袄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鲜颗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祷参配,并取得了中国第一犀、世界第四的业绩订罐。   据徐和谊介绍等书,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案权。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前品,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹬两,经过这几年的快速发展淘朝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驼授,这是之前想都不敢想的嫂莽。”对于北汽集团的转型小抱,徐和谊深有感触位徒。   据徐和谊介绍洪嚎,未来北汽集团将围绕汽车产业链擅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磐,包括汽车金融瓤熊、二手车挞坎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸居蓟,带来规暮保和效益的双丰收褐伎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞳坤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业金午,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向切搭俊,这也是转型升级的重要标志之一蚀屡。北京通航以合资炔、合作划鞠、资本运作为主要模式竞哀,在国内实现了产品工业化和市场营销鸽。虽然规模不大逆额阶,但已经显现出良性发展态势裁剖。   直视软肋蛔,质量和效益成关键词   “整体效益不高突,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痪挟,“我们举一个例子囱犀隧,这次500强名单共6家中国车企上榜揣豆犁,总共盈利114亿美元藐。美国2家车企墓蹲,共盈利171亿美元虑挥秃。我们的产销量远高于对手清隋,总体效益却不如他们迸揭。”   徐和谊指出憨儡,提升效益京甭谎,整合全球价值链蜜,转型升级度拜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茎,也是整体中国传统制造业需要提升之处毕盾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施似肃姑,向好的企业学护,从7个维度努力仇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗良磊。还有四个月苍阔胜,拭目以待蒂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头似唉,通过与他的交流可以看出呐脚摩,对于北汽集团的成长他是满意的臀蜗。然而坪题告,作为一名中国汽车人凹上翱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌断闻。   “跻身全球200强企业行细,不是终点敝,而是新的起点清。”徐和谊更是霸气直言希:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫩,中国汽车行业前三甲容忍袜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狡坡:李芳" "   车云按困裁惦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行囱弘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲模,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顷虹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战石坤充。本文由现场演讲整理而成前。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊丫慰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸动布,这两方面的关联性是显而易见的袒茂犊。    说到沃尔沃然挝苯,大家联想到的第一个印象就是安全脊抄。的确澄盒纫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舞,他们就讲全颗:“车是由人来驾驶的趴萌。因此时撼卡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姓峨工。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕊疟煞。可以这样说木,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带长贺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术婆阔。其中当然有标配的派泪,也有选配的虱,组合成不同的配置妙。这里我稍微着重介绍一下扔,沃尔沃的City Safety城市安全系统略拒垃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幸播。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史无。在2006年的时候似北嫩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庐鸿。第二年也就是2007年开儡村,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统须煌抱。2008年徒才,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety第,成为一个技术子品牌毫。之后的十年中这套系统不断地更新完善描铂兢,扩展了许多新的功能娠,比如增加了行人探测谎虏、自行车探测剩工闲、大型动物乃淮、路沿和路障探测与避撞功能删轰透。    避撞系统为什么这么重要呢绊瞬希?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柯空,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庇疏、转向功能的话糜蚊辜,一切都是空谈侍突岭。想象一下拇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车必,这将是非常严重的问题缺陷陛酒狄。避撞系统的工作机理非常简单蠢,首先是探测巢,然后是评估决策擒侈,最后是干预那轿沙,包括警告或者自动刹车圣哺。    首先是探测惜。相比以前说,探测功能已经取得了巨大的飞跃先矫睫。从单个雷达到多雷达和摄像头伦嘲,并结合多传感器融合算法冈屉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槽客。    接下来是决策尼硼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冉。但是你在路上开车热,特别是中国的路况僧沥,不可能前面只有一个障碍物邓地胸。所以随着多传感器的应用涉,现实需要更先进的威胁评估算法惫帮,可以同时考虑多个对象堕粪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力素刻畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹿。    复杂的算法肯定会增加计算量缎趣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豌袒,有必要进行适当的简化奢媒陇。但问题是怎么简化琳淘桥?比如现在大家经尘玫ⅲ看到的中国式过马路连,一群人一起走诞天嫌,走到路中间漂锚报,可能有几个人继续往前走檀设,有一些人停在那里垫,另一些人却往后退淖,这时候要判断预测是非常复杂的箩簿。所以程琅爬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欢哦,使得警告和干预措施如何定时抚途、提升相关性和可信度始终受到挑战铆纶仇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擒臂,才能提高决策的相关可信度牡潭。    最后一步是干预藐桨。判断之后还要有一个干预的策略际锻。干预一般是两种刑尺,先是警告啤,再可能干预弹。怎样警告呢妊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壤崎拴。如果没有可感受到的威胁存在溃核伤,原则上车辆不应该警告驾驶员媒伟柏。这是因为粉刑赤,如果还是警告哆搭抛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因漆碧苹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率经护。时间长了之后控红,他就会把系统关闭或索性换辆车尝,在中国的路况环境下宏灵纫,如果一路上都是不停地警告信奥爸,这的确是个问题楔诧适。    警告只是一个声光或振动的信号委,那么在警告之后喝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磁司?我们的策略依然是筹配:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苍惮,否则车辆不应自主动作吓挡柒,理由也是刚才所说的薪劝。可喜的一点是廓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舵歪,自动干预所需的时间大大缩短了咎娠,相比十年以前郎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辞魏。最后一点姆钵僵,怎么协调人机界面浓悲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沫伤,也将是一个很大的挑战喝。    刚刚讲了很多冯景,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恃申。首先是效率问题岗为慈,要调整警告反应的时间堂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叫吼?警告干预是否可感知与理解到陇?第二是相关性埃暇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涪体?是正确的警告啤恍,还是漏报或误报甫?比如说路前方有一辆大卡车替嫌挪,系统把它误认为是高速路交通标志牌丹,而不给任何警告挞店酵,这个明显是漏报策扦才。但是反过来说呸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斡髓舍,从而警告干预筹,这个就是误报灯染侨,这也是第一类和第二类误报的区别些拆不。最后是接受程度酱,警告是否很高程度被驾驶员所接受微寸、并配合纹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圣为?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牌并,所以这三个因素之间要互相平衡每弄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邯伴心,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棠撅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耸迫屎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剩困。    大家或许会问为什么要做自动驾驶席腔?是不是因为最近自动驾驶朴蔡、无人驾驶炒的很热第默完?同时还有一些顾客在问樊辛类,自动驾驶以后接,我们的驾驶乐趣在哪里书?因为很多人喜欢操控钾,喜欢在山路或者赛道上开车惕那碎。    我们完全理解这些考虑惶效龋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拿,今天早上我走的是中环乏,走走停停阮绷蓄,就像这幅照片中般的拥堵侣骏嚏。当然奇笺坊,交通拥堵也不是中国所独有忍乐,随着城市化进程的加剧睛,这是全球性趋势翅壳淖。请问这样的驾驶乐趣何在醛?    除了拥堵粮,还有安全问题氓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灭郸。城市化的发展也加剧了空气污染畅碍,以及可持续发展与能源的危机管施嫌。对各位顾客来讲居脚,还有实现实时互联和出行便利的需求示。    所以秃,自动驾驶对社会钙、环境和经济带来的益处是多方面的珊的。首先完,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掳很儒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稿,即使提升不到100%安全亩蛋洽,但是97%喂猎、99%可不可以舒佬擎?自动驾驶还能连带产生其它的好处剃,改善拥堵剑既截、节省能源消耗顾坚、减少大气污染篇勿篱,以及使旅途时间利用更高效白。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篡猫比,但我们说肯定也有挑战忙骆,世界上没有免费的午餐鳖森。对于使用者来说费稍,有人机交互的挑战类。还有失效模式控制钢沤秃,万一系统失效以后氖李,怎样用冗余系统来后备控制馆。有跟其他车辆系统的交互阶,你不只是一辆车单独行驶在路面上挟。怎么感知环境标,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寞。还有最后一个鳞揽录,再好的系统退偏,当顾客不当使用的时候沃克,怎么做这方面的技术应对处理颊。对于车辆设计来说毙,还需要各种各样的冗余系统做后备淘,确保自动驾驶安全表。    其实现芬,自动驾驶不光是技术问题穷啸,更重要的是对社会和伦理的挑战弄来蓉,大家是不是能接受拣?首先甘尽旧,什么样的商业模式顺,是我们现在继续卖车的模式恍躺微,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旁琳苯。基础设施的改变椭,比如说车道线锌馈午、公路标识的统一鸵翱,这也是非常重要的诡桃。还有保险公司是否接受歪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘲怕。最后是公众的接受程度菩舅,法律和法规的约束颧陡暗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注端寝叭,从而也引发了很多相关的讨论纤仑沦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么精南该?我们非常明确撕传悄,这也是一贯的战略币,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者储,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭掏。    这里举个最近的例子挞陇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帆端高,已经在欧洲量产上市透,今年下半年也将在中国投放市场骄诞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘁微,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”航千措,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弛,而无需跟随前车侧袍。要知道渴呕康,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裸棺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泉落盖,那就是到2020年幕翘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毯扮。这是沃尔沃汽车庄重的声明储,也是一个非常具有挑战性的目标尝媳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妨?    我们认为首先要充分研究景苯,通过真实用户与真实交通廓狙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贸硷蠕。还要多方的合作纶蜕檄,沃尔沃汽车通过与包括供应商陵舒、大学研究机构烈岸如,以及政府部门在内的强强联合仿低,来应对全球挑战呐欣身。自动驾驶之路没有捷径哎逛普,就像练马拉松一样苍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柯欢视、循序渐进的驰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僻,我们走的每一步也都要以安全为核心赋烩。我们要以客户为导向首吭桶,通过提炼典型路况伎辉,悉心定义测试所用的通勤道路丸,同时尽量控制风险绩。在技术成熟之前疮,必须反复的测试浚问删,以保证安全与可靠蹈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舞惨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筋:要验证对社会和经济带来的好处荚,是不是适合当前的交通环境许踢淑,顾客吓裂、社会公众的接受程度甘屁哩,还有道路基础设施的支持是不是充分残龚刚,与其它车辆和道路使用者的互动癸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泄含膝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谈举,真正的大规模测试将在2017到18年外乐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车双钢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氓动垮。    上图右边是哥德堡市区的地图暗码蒂,这条环路相当于上海的内环或中环撕,即城市高速交通路驴程弊,是没有行人市镐、自行车桃从秒,也没有交通信号灯垛翟贾。自动驾驶测试者是租赁顾客官催馈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炽。在驾驶过程中采狄,允许处理其它事务谭沉,从驾驶员监控到不监控爱脯忻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谁乌猾。    这里我要讲个非常重要的概念户刮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶飘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徽,驾驶员还是负责监控和指令凳蚊,必要时骚腹,还应尽快接管人工干预料,所以还有不少局限性拒陌莲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控许搂,车辆负责监控交通环境项帅,根据路况决策和反应聪钳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舱磕槽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萎捐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卯饶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理累拆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疵鸵,驾驶员需要对驾驶负责邯霓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拴母,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剿团保,或者SAE第4级的程度坎低钱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皆。可以看出菊腹,这是两个阶段之间非常明显的分界线壕纽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亩倾,简单地讲胖,是通过多传感器融合试钨,包括单个或数个摄像头记、毫米波雷达绵体仿、激光雷达丝羞、超声波传感器等蔑绍恐,加上云端和高精度地图疟,来感知周围环境戎,评估路况和交通状况蓝艾伦,相应决策与控制暑,最后通过制动涩涤、转向和发动机系统来执行干预稗狭沽。处于安全和可靠的考虑修,我们有备份系统炒,冗余的执行机构侨嫩,万一其中一套系统有问题瓶冬蹭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶权。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司福媒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诡煌。2017年曝悸懊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遁迷,随后我们将在中国硅蒙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘉法损,自动驾驶的远景又如何寥海克?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拢。如果大多数车辆有自动驾驶功能霖赖改,车辆可以与人掇极、车分怜、路互相沟通危袒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秤纯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布态冯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悼什辉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缕劝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浮泉。 责编结蹬:李芳" "   从很多角度来讲番,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘟扦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郊梦歼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糖铺,国产化是必须的道路慨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崔临罕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市具,能够接触到更多的消费群体剔。在网络发展策略方面刊函,我们会更加看重网络的构成形式拣坪涎,像城市快修店拳伦、售后维修中心惯参喀、维修工厂等荷,主要目的是增加服务的便利性蒲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糠卵。    上周末(7月29日)孙,在接受采访时滴拎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碾,回答了中国经济网等媒体的提问搁娄,内容涉及国内高档车市诚砍骸,宝马在中国市场的发展战略函溺泡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毖钨哥,年轻鲁粕钡、专注圣,富有亲和力;与媒体的沟通自然赖、坦诚荤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惯掠如。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炭敞,刘智说盆蓉伺,中国经济发展已经进入一个新常态活某剧,就是从高速增长进入一个健康沙、可持续性的增长夕痊。但是倒设,随着经济运行质量的提高当,每一个百分点的增长溉吐默,都是一个不容小觑的数量童。把这个结论放到豪华车领域谜厘,我们所存在的这个行业杠拦,应该不会有前几年爆发性的增长钡描,市场会以一个比较稳定位韭苹、健康系、可持续的态势继续发展秀帝。就宝马而言假啃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脐良晾。比如毯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贺,而是把新车睦鄙氖、二手车价浇稳,技术保险五,国际式售后服务一起发展退浅祁,我们叫“利润四驱”逛既,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞋畔沁。    今年琅搽,在集团诞生100周年之际鹤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搭。那么跨缮,这些战略在中国市场怎样“落地”偿乐?刘智谈到舅颂隙,宝马集团刚推出新的第一战略怜恍督,其中的很多元素不仅是契合中国市撑彻┚骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峦。他举例说拌告,宝马提出的智能互联概念穗是袍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上签酥庇,领先欧洲10年以上堤李廉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碾融毖。再比如新能源方面差壁。中国政府强调冬介,到2020年新能源车要达到500万辆吭炮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酒价妨,包括纯电动和插电式混合动力车型居,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辜次。所以在新能源车领域碌糖,宝马会加大对中国市场的投入焕僻芳。因此此储,“从很多角度来讲靛孟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夏嫂,刘智说康统。 BMW i3    随着本土化战略的实施竟雀侈,高档车市场国产车型所占比例越来越大鼻筷。那么镁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桑悍称?刘智介绍说南,目前叉搏煽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帮。在几大豪华车品牌里面父猛,就进口车的销量来讲拇薯疏,宝马应该是最大的澄鼻弘。我们对目前的状况还是满意的赎脐。因为这本身就是在我们的商业计划内邪副。    至于将来弘舍灌,刘智强调怒猜揪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功券需,必须在中国取得成功沦鼓托,在中国取得成功场下,国产化是必须的道路”痘夕。所以蹋某,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杉石槽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莱。不久前蛇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挎庇。从长远来讲纬,国产车型的占比会越来越高克那酥。 全新BMW X1    近年来弛衬感,高档车市场经销商层面的动向备受关注青,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叼缓?刘智认为萍糖,应该说丧佃写,这是一个行业性话题俯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敲伸匙,在厂商给予经销商更多的支持配合后拘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舰腹。就今年上半年的情况而言铰浅掳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赏锌芳。对比去年的数据耪戈损,我们发现去喘,不管是在新车毛利瓜汹,还是其他业务板块秽挎,尤其是在售后沦兄了、二手车冀粳考、金融保险等等几个业务板块归颊,我们都有了明显的进步察稗。因此鸵超叫,他觉得轰呛嗣:“目前夯,宝马的经销商网络是非常健康的”开。因为仕,随着中国市场的不断成熟嘿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式多沪。从厂家的角度来讲眷,我们也不断调整新车的供求关系陆,调整车型的配比惮枚,调整商务政策誊昆。综合下来健千吗,应该说目前宝马经销商网络尘染靠,处于一个非常健康的可持续发展状态创蚀。 全新BMW 7系    那么菠扫翰,比较以往峦干,宝马在经销商网络的拓展上矢,节奏会不会放缓一些香昧?刘智表示歉忌,在经销商网络上校,我们仍在稳健进行拓展黄舍檄,一步一个脚印地往前走局茬扫。从绝对速度来讲戮券讽,或者是从增幅来讲户,因为基数变的越来越大叮,所以这个百分比是越来越低的茧,这是很正常的横取肛。目前姐矩扳,我们全国的零售网点超过了五百家华,覆盖了全国所有的省市自治区皑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杰,覆盖了很多中小城市攫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闺。在网络的发展策略方面醒砷,我们会更加看重网络的构成形式履铆密,并不只关注于网络的数量藏吉操。所谓的“形式”就是像城市快修店厢、售后维修中心洼默、维修工厂等等一系列的体系概念玖弦喀。主要目的是增加服务的便利性问谢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敢彭。对于经销商袱玫锤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廊,让他们有一个非常健康良性的发展辑粒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV20