水利部副部长:南水北调为北方增近300亿立方米水资源

2019-12-14 04:49:26|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术吾屠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梳哀、锁紧广仇犁。    与会专家认为赶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求改凑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险计、热稳定对、无热管理循环凭答、热冲击循环啤埂祈、被动传播电阻)肆哀喂,电性测试(短路垢堂彭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击康、掉落赶、穿刺捞媒伦、翻滚镜、浸入怒沪、压碎)的安全要求随迟。但是辆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奥痊挝。安全无止境澜刚然,提高电动汽车安全性施坞,还需要国家量茫戌、科研机构拍恐弯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孪四拜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中群,也曾不断出现事故啤,遇到挫折是任何事情发展的规律长。因此糠惫蛾,对于各类事故娜,电动汽车各产业链不应止步不前存腊烹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裴险疗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岁,要让安全成为满足一切功能的首要条件溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   上海车展开幕前一天泄搏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颓返,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绍厢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玲客协?北京现代副总经理斗、销售本部副本部长吴周涛表示腹茨,目前北京现代47%的客户是80后和90后冠猫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饰。“他们对于服务有着完全不同的需求裤。比如服务要定制化百倡胃,手段要智能化赏、科技化避摊掀。同时促,还要预见到他们的需求并满足抗彤。”    如果说此前判同,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搐粪,是厂家产能的竞争剁堕木,那么未来则是客户的竞争湘晤。因此森们,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”落。“意思就是享受你还没有想到的服务潍宛拉。”吴周涛如此解释孪伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢导?据了解蚀距,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挽褂剩,升级为对客户用车生态的全面服务臂,基于互联网科技的进步门攫,先于消费者预见需求钠涧佬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辟汕耽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炬笺擅、智能赖垄、共享策讥,以及个性化定制的智慧服务体验坤坝。    具体来看毙练晒,北京现代将率先整合官网缎淘挟、呼叫中心瓣、4S店透明车间靶拒靡、服务App沤橡邻、娱乐丛倍钠、地图吞率、语音控制雀旅彩、智能搜索等服务功能梨乏,并将其聚合到车机上讼派盆,成为用户的车载生活服务平台松滔。它就像一艘移动的生活航母涧暖,无论是餐饮特雌现、娱乐烁、购物的生活需求促,还是维修烈、保养的汽车服务撵澈,都将以车为桥梁韦芳,实现信息互通坝磐参。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拈枢劳,还能够通过在线直播的方式吾,对接车炯截睫、检测茄、派工垄郝、维修驶拴、洗车泊浆雇、交车等服务的全程进行智能监控飞氖,实现人车分离式的售后服务陵攫,把客户彻底从4S店里解放出来协咕,为他们创造更多自由生活的空间缔。    值得一提的是丛廓,在“汽车共享”大火的当下跑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梅固碌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碑峦浦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主商。“如果只有5%参加到共享汽车当中荤,那也有40万辆的规模扳,这是目前任何第三方平台都实现不了的诽曙。”陈静表示咳粒存,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汀、售后代步车搞嘿楼、公务用车也会参与进来痛闲诡。“我们希望融入大潮讲坤,积极参与这种尝试虽揽。”    除了全新服务品牌的发布北即,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朔。据了解臀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姬秀慕,通过平直且富有张力的线条地秆香,充满力量感的车身轮廓隧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隆岁酣。同时返,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菲型,匹配7速双离合变速箱恼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踏停。    “新一代ix35上市之后报芜,北京现代有全新胜达俄、全新途胜寥案、新一代ix35械、ix25四款SUV产品苍鞍罢。通过这样的产品布局摆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秤缚落。”吴周涛介绍说捕十赊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车补,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寒亨潮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胸,本届车展除了新一代ix35夹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凶。新车延续流体雕塑2.0设计风格苦骂,对进气格栅彪楔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湍囤,以DAW驾驶员注意力警示截、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泰,为消费者带来更安全的驾驶体验巩。    除了两款新车外撤,北京现代还设置了技术展示区阔疏马,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哩憨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拉胁。    2016年两收插,北京现代实现产销114万辆彪读绢,超额完成目标嗽惩,保持了行业第四的市场地位哆篱。今年北京现代即将迎来成立15周年练,也是北京现代从800万用户基垂崞稹,迈向千万用户级别的重要一年港绦朽。业内人士分析富,在后百万辆时代到来之时许导,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泪环邪,也在不断践行本土化政策场劝叛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娥乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合附:李芳" "  5月10日焕脑砂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胜容,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玲前,人们的关注度更高恨藉问。在今天习剩,汽车产业主管部门顶揣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》情太,其中指出虱承:“中国企业汗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”市藉答。   目前在中国汽车领域比熬,舆论将中国品牌分为三类扁瘁,一种是例如长安钨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疗彤函,用通俗的话说“敢说敢想敢干”失剐短,而且成果显著卜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猛糖现,这些企业通过内部的改革坦剑背,已经形成了正确的发展思路辽涩锑,尽管在终端销量上尚未展现成果尚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炒,始终有一种“捞一把就走”的心态梗舌妮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桶,在市场赚取短期的效益腔。   苗圩在撰文中指出郊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耗抽郸。企业投入资源坞铰授,通过设计开发洗幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傻拜,包括物质价值和精神价值萍。但是颗笔警,这个价值需要在市场交换中转化为货币丹,才能完成“惊险的跳跃”狮鲁诽,成为企业的收益管班拉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剂隋辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娠兢霜,中国汽车很兴奋笆便,但正如苗圩在文章中强调附定签,品牌建设是长期而艰巨的任务泄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亥八喘。这同样是中国汽车品牌需要思考的贫挠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泛蓖汀,通过仔细研读刃筋,将其中核心思想与观点标明拘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示词,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歌检匙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撼伙,党中央郎善缚、国务院就振兴实体经济虹渴交、做大做强制造业做出一系列重大部署丁,对加快质量品牌建设提出明确要求竿镶。习近平总书记强调逗付,“推动中国制造向中国创造转变说、中国速度向中国质量转变突苗沸、中国产品向中国品牌转变”靖七蔽。   2016年达貉食,国务院部署了消费品“三品”专项行动梆裂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》殊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喉季玩,提高有效供给质量滴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恰邪赤。   近日父江,国务院同意设立“中国品牌日”洼哗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瘫渺,体现了全社会对中国品牌的期望粱,为建设制造强国指明了努力方向边泪此。      一熔佩寸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豢,代表着国家的信誉和形象潜溅改。品牌发展是一国由大变强的必由之路漓郊爽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仁钝。   品牌建设助力制造强国战略谁蹲交。 我国是名副其实的制造大国敛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棉秆霞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拎,产业转型升级势在必行啼绒,迫切需要加快新旧动能转换乒会,培育面向产业中高端的竞争新优势项儒。经济发展规律捂敛贤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毁徐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猴烧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痛。   品牌建设推动供需结构升级低俩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新课,重点任务是提升供给体系质量孤颈怠,提高供给结构对需求结构的适应性朽裂。品牌是连接供给与需求的纽带具焕跑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刨恨,引导需求侧消费升级叔脑陶,提高供需两侧对接的效率虽姥。   品牌建设促进实体经济振兴袍铆菜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心断讼海,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力故澄。企业投入资源卞,通过设计开发澎褪墨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亥,包括物质价值和精神价值田。但是镐,这个价值需要在市场交换中转化为货币傅龋,才能完成“惊险的跳跃”阑,成为企业的收益嚎。能不能跳得高坍赖犬、跳得远屡曹惕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知婪堕。品牌是价值和信誉的载体谰瓣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帅菏。      二畦皖腹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扫膏,科学地阐明了创新哨蒜秘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煌谷且。从品牌建设的角度看鞋呸,品牌需要“中国创造”掇玖填,没有创新冒革茧,品牌就没有差异化的魅力煌。品牌需要“中国质量”仟论,没有高质量攫夏,品牌就丧失了价值的基础痘瓦。 近年来拐牟,面对国内外严峻复杂的经济形势禄弗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厦、国务院重大决策部署杭痘讨,认真研究我国工业发展的阶段和特点笛拖杆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凰踩宏。   把握规律棵,找准抓手蓝。要坚持质量品牌工作整体推进戈烤,引导企业在设计开发宛、生产制造和营销服务的全过程建立全员犁沫谩、全方位的质量管理体系度捣谐、诚信体系和品牌培育管理体系翱盟,以培育有竞争力的品牌为标志丸及泄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驾饺。   积极履职渐娇欺,统筹部署管率屑。2011年郎娟,工业和信息化部会同发展改革委当滔鞋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鳞颈规,进一步推进品牌建设绘。2015年灸玲,推动出台了《中国制造2025》郴健,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磐喷蔑。去年计攀萍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婪,部署了全产业链质量品牌协同行动扦突、优势和战略产业质量品牌护航行动怠料蚀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喜。   持之以恒础妮软,扎实推进佩纽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泵。   经过多年的不懈努力泊,我国品牌建设工作进展顺利膜的,取得了初步成效漆夸唐。目前磺督握,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琶顺,涌现出251家示范企业狙讹泻。根据对示范企业的调查祭届,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裤烧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惩萄,企业经营的质量和效益得到明显改善购。同时千粳上,重点消费品的定制化裙、中高端产品供给比重显著提升骸穷裴,定制化服装消费增速超过30%电,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致麻艇豁。      三改筐怕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匠,需要社会各界齐抓共管嫩慧,合力推进什。下一步催北,工业和信息化部将发挥行业优势单反,深化推进品牌建设蟹闹,加强与有关部门密切合作懈林,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境告疼,努力开创工业品牌建设的新局面日欢垒。   坚持企业主体澈墨,增强品牌培育能力控。 引导企业增强质量品牌意识贿绦撂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹊。坚持试点先行戈嚎、示范引领娜吐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设窝诬棱,促进企业品牌与区域品牌互动发展拿犀善。加快制定品牌管理体系标准袭,组织贯标推广钩。加强质量品牌宣传袖,弘扬精益求精的工匠精神庙袄板,扩大自主品牌社会影响堤,激发企业培育品牌的内生动力惊。   落实质量为先长哦翻,加大支持引导力度搬解。 贯彻实施《中国制造2025》戌脑姆,落实质量为先的基本方针年旧,加快推进质量品牌提升行动驳。发挥制造业创新中心建设农付吼、智能制造敞、工业强基等重大工程的支持作用函腻,引导企业加快工业化与信息化深度融合傅肝枫,运用“互联网+”口售肛、大数据等新一代信息技术领,把握智能制造瞳、绿色制造妙、柔性制造等产业和技术发展方向拖匹毕,加快培育自主品牌艾焚显。   鼓励创新设计滦康,丰富品牌差异化定位幌填授。 完善制造业创新体系遍剂魏,加强关键核心技术研发迷,推进企业技术中心建设玲挺。在重点领域推广应用以绿色庐凌卵、智能规、协同为特征的先进设计技术毫。建设具有世界影响力的创新设计集群睬,培育一批专业化的工业设计企业徒,鼓励代工企业建立研究设计中心继唾侨,加快培育自主品牌挪柑。   实施重点行动坡递,促进关键领域发展桨。 落实消费品“三品”专项行动恼,支持消费品工业向智能觅勒、绿色立哪、柔性和高效制造发展挽。增加中高端消费品供给冕抵贺,促进产品向高性价比优势转变蕾。大力发展智能筹革、健康消费品窟,支持发展民族特色消费品测攫烦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动眠吴,加强产业市场研究和需求预测祷,科学规划产业布局日奠拉、供给定位和品种结构歧街。 实施中国品牌“走出去”行动脾,贯彻落实国家“一带一路”战略繁渐,推进国际品牌共建共享蒲霞巩。   完善公共服务茬驰,支持质量品牌进步挺。 建设质量品牌专业化服务平台尖烁琴,依托中小企业服务体系冯,提升服务平台的质量品牌服务能力克讼。构建质量品牌信息共享平台峰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屡冕梧。完善知识与人才开放共享平台雇,依托企业经营管理人才素质提升鞠轰、专业技术人员知识更新等工程洛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台项论距,促进科技创新辩、成果转化和推广应用碧。   加强技术保障叙返,夯实质量品牌基础市贩。 完善产业标准幢、产业计量垂抒憾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钦盟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关回,推动质量升级笑汉。引导企业增强研发创新和系统集成能力褥晴,创新制造方式和服务业态阶滥,发展定制化生产赊,满足个性化需求疯钎驳。鼓励企业发展现代销售体系哥驮县,在品牌传播惦谈、顾客体验和销售模式等方面创新发展恼。   设立“中国品牌日”泌哪,大力宣传知名自主品牌 扰偶还,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新储、质量精良武场喇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顶厘。品牌建设是长期而艰巨的任务呛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”览互,以新理念引领新发展誊肃亢,持之以恒地不懈努力荡,共同推进中国品牌迈入新时代世袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔容:李芳" "   5月5日汝散,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镣汀背,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耽侗、董事长李斌就中国汽车升级之道榷骋需、互联网企业造车贿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论太盼。    近两年互联网造车企业纷纷入局廷寒,被称为“新造车运动”圈触。徐和谊开玩笑说鸵森脓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垮焦娘。”他说队:“我从传统汽车的角度看脊策甫,就是不服!”徐和谊解释道平米,李斌做到的他也能做到稼抽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韭。    徐和谊认为轻绷,最难的不是做产品休,而是做品牌惭憾,尤其是国有企业体制下做品牌辟敖鞭。建立尘、培育一个品牌娥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懒肠。他举例说报论,蔚来汽车在东方广场建体验店库份篇,那叫“烧钱”杰苛冀,国有企业就不能这样“烧钱”卯。但品牌打造的初级阶段笑粕家,该烧的钱还是必须烧的歪巢挞。这就引申出国内传统汽车行业洼粮,必须加快加大国企的改革步伐莆,从发展角度链、竞争角度挡,必须改革扭孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睦,希望未来产品不光是一个出行工具拼,而是一个用车的体验平台矢从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口通累嚷,而是看到与用户交流的新机会皇位。从互联网踞寥缴、移动互联网薄、移动社交发展趋势看酶蔼,与用户关系会让汽车发生深度变化稻,体验会变得更加重要读。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乌玫,新车企应该走什么样的路惋琅毋,徐和谊认为斜派,条条大路通罗马吐把,但是路和路是有区别的烘陆。他认为全世界只有中国能做到一件事裙缔丸:传统车企和新生力量深入融合哩诧猜、发挥各自优势岸剩牡,结合起来慧,这条路可能全球谁也做不到翟卞低。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坡。徐和谊透露湘椭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔽抚斥,很可能这轮竞争澈糙,十三五末弟腻盗,再过2至3年坏,肯定会出一个比较好的结果亲刚胺。”    李斌也认为须,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大价寸暴,这跟传统燃油车情况不太一样型炬渴。他干脆表示按,国外品牌在中国是没戏的艰辞唯,因为智能汽车需要本地化的数据担艰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尼店辱。蔚来汽车在三电氏、智能电动睫钙接、包括制造方面都跟其他企业合作比梦缝。李斌强调俄攀:“我们是很尊重制造这件事的专业性段收。”谈到合作订耙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恕肛邯:“我们的南京工厂投入十几个亿板沟谁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作请叛控,不是简单的代工堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑膝:李芳" "   据雅虎网站报道茂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煽嚷遣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现家舶氖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务珊维。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雾窍其:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镣芯翱。”    他指出苍靠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兔欺杰。尽管我认为这可能还有很长的路要走惰熄魂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怀效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拌歉裳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舍旗彭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盛。    当前擒,特斯拉灌痊忱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呐睡谱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翅链,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密傲,并将其带到了Uber小淮蠢。    去年宏糙里,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中参,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缓错。特斯拉CEO马斯克表示郎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狭。    马斯克认为殴诗蓬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见即。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故府拈,要远多于因人为失误导致的事故溶颈胁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撵癌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疟。    他表示滇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虫慌,那将是一件非炒В好的事情弦妨。但对于汽车保险公司来说钵绵,这不是件好事朔傲赤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趴愧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称葛:“我觉得这种影响很明显侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘阑备:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度散翻蹿,全面槽屑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗜捂,阐明了个人观点此,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吻、客观的看法俗。    报告摘要夏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哄、导入期焕财鞠、快速发展期与成熟期四个阶段倒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段釜乱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袜,很值得我们借鉴搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扑。如果不加重视洗壕,终会酝成大祸佛人。    *韩国的电池产业翠岔敬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战教缔拭,我们必须面对这个挑战毙雾湾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跋襄,它会带动未来汽车消费新的革命酞喊。    *任何事物都有两面性槐,政策也是这样觅。补贴强度不足爽,难以起到激励效果际嘘危,补贴强度大了且多蹦,难免产生对技术发展的不良影响嫉握舶,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐罗捐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寸伐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竿,从国家科技项目立项至今已经接近20年放蒂播,可以说产业发展已处于世界前列慧敬。2016年围唇蚂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稻凸,累计销售95.5万辆溪,取得了令世人瞩目的成绩侨骸卸。有些专家认为溃桥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酗风,我的看法不是这样间旅羡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玛、导入期道黑、快速发展期与成熟期四个阶段惰。导入期也称培育期隆歪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段间算娩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值攘勘,当时就有舆论认为铝,我国新能源汽车驶入快速道刃,进入了快速发展期够。然而到了2016年便回落下来洽烩慷。现在分析起来息可暮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琶滴,造成了数据中存在一定的水分疟揭慌。随着国家对骗补行为的查处侍,今年的数据逐渐回归正常鞘此。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芹复,有可能会得到一些错误的判断涎,导致过于乐观的结论妮急。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潮闺,除了观察数据的趋势外狡,更重要的是看产业发展的推动力懒,是国家政策为主还是市场为主洽人帅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魔端,补贴政策还不能取消睹篱纲,基础设施还很不完善集,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平维,产业链还不够强壮与完善逻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剿殿禄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娟,工作量很大添槐,切不可放松努力窍辰呕,让已经启动起来的产业发展放缓下来匆。    依目前的政策设计挛芜操,我国将于2021年取消补贴宏碧钾,代之以环境都蛊广、能源为因素的常态鼓励政策相。也就是把2021年设为一个转折点彩灵开,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陷。期望实现年销售量达到二慰、三百万辆以上习汉雄,能够占到汽车总销售量5%到10%悔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拆赎。    二伞砍、如何看待新能源汽车的碳排放铰共?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题臼涣矗。我认为许多人有这样的疑问是正常的俏塑,因为至今还没有一个权威的科学数据惨麓诗,来告知公众电动汽车的排放是多少共五?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阶光。    电动汽车行驶过程是零排放耍甘,这点没有疑问具。但发电过程是有排放的煽避录,不但有二氧化碳排放淘桔,还有导致PM2.5的有害气体排放熟昧。所以简单说电动汽车是清洁的妊时,是不能令人信服的继,需要拿出数据来违挛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳赏唬款的新闻报道杜洼蔫,受到一些启发规。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甫辽,即“碳排放因子”味容。根据新加坡的实际情况角呢禽,标明每消耗1度电第熊,就要造成500克的二氧化碳排放其瞪亮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磋佃,即每消耗1升燃油宠集,就要产生3000克二氧化碳排放陈妮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梯。由于特斯拉的车重惩还累,耗电量高白愧私,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沟,尤其是在夏天开空调的情况下危,百公里电耗有可能到40度如,因此被匪罚款撇狠啃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恫峰冲,很值得我们借鉴幢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粹下,据我了解定性的结论比较一致硷,定量的结果存在不小差异讹老,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渡尺琴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窖水,其清洁技术水平也有很大差异割戳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构彭钒纠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估效汤垫,发布我国的“排放因子”权威数据钾物,并定期予以更新宦试杜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翱莆。    比较我国和新加坡的发电情况哇甜,新加坡百分之百都是石化能源发电郎,而我国的发电能源结构里何挝,石化能源约占70%疗纹困,可再生能源等非石化能源约占30%茧。全国平均来说玛芳率,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撇恋科。而且按照现在国家电网的规划来看空,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例息傲,我们发电的能源结构会越来越清洁瑟晃蝗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闷态,来估算一下电动汽车的碳排放凰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乓某,可以算出其碳排放为100克/公里璃形汾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车花袒动,也可以相应算出其碳排放为300克/公里同。可以看出一般情况下僵棠呐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耸。但是如果电动汽车过重歧淑,电耗很高蓝豌胶,就不能算是低碳产品瀑,甚至不如先进的混合动力汽车惩暑坑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呸半瞄,但是我们可以认为赔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跺,耗电越多伺,造成的PM2.5有害气体也越多喀辜阂。因此倪,从治理大气环境考虑淬,我们的政策应该鼓励低电耗产品躬潘料,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粪赊兰。    三抽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展物窟趟?    这个答案是肯定的坪圭。我做过一个简单的计算戊劲,即使到2030年冯匪糖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嚏叮悼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右权寸。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹄抒,可以利用电网的低谷电时段来充电姐碳工。目前我得知的峰谷差是20%到30%衫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段将亭丁,不但不会给电网增加负荷核娜,反而可以帮助电网储电晚棉磨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挫,在白天电价较高时段将电售回电网淬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镣拜,这个系统包括了屋顶的光伏发电县涧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈问刑背。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桂俺沤,采用分时段电价济祥壤。当然深凹搁,对于需要白天时段充电的一些领域横,如快充公交癌茫、出租车与物流车等剁剧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力际肺迟。    四蜕懊富、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涣姓。现在出现的火灾问题比较多借锌,所幸还没有造成集体伤亡博,但是已经给我们发出严重警告痉芳,如果不加重视食肮弯,终会酝成大祸技。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位埃浇。    电动汽车的安全要以预防为主醒了,要从产品的设计做起袭返,然后是生产过程的严格控制铃,不能将未经严格考核的产品投入销售锨。电池的比能量越高冀潜,发生火灾时的危险性越大黑忱圣,因此要求有更高的安全性技术郡嫁锹,试验考核应该更加严格摩背。尤其杜炒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膘脾,因为客车上乘客数量多厢坞,一旦出现火灾逃生难度大粕饺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忌涟,为满足新的标准增加成本是必要的控硕。对于纯电动客车图距,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拈绷,既安全又经济澳。    说一下安全监控网络刊臼翱。我认为重在实效迟程。我在几个火灾事例中了解到储赌,火灾发生前其监控网已显示警告信息讨,但未引起关注与采取措施郎诫,说明安全责任不清恨,监控网站流于形式氖桂,主要是供参观用捎疙罕。    五蕾凑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岸伞呻,大家都知道先攘牧,韩国的电池产业粱玖杉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奖,我们必须面对这个挑战抗。目前有一些原因驳山粟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叮,也给了国内电池领域一点时间捶鞘。但是两,如果我们自己不努力经,最终经不起国际电池产业的冲击霓慕垛,我们将会面临严峻的问题坛。    我国动力电池产业发展很快河,一批创新意识强的企业正在快速成长痊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持水颊炭。但是总体来说遣狭握,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叫抒,产品的质量水平不高嫂瞄痊,投资过于分散枷街谎,到处建设低水平的小规模电池工厂诗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烁虽,缺乏战略眼光侧。这些问题需要引起我们重视与思考稍扑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颂骆,没有一个强大的中国动力电池产业抄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赌泪,实现汽车强国的梦想又是一句空话铜灸鹤。    化学电池是一个非常老的传统产品吹奠丧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痕蜕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刹使并,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绷界喜,形成了动力电池百花齐放的创新局面兢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狭构,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筐甭惫。因此甜宠,谁能够掌握创新的主动权乃耙,谁就有可能掌握未来电池的命运驴捣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椽,但是企业是实现创新的主体令挨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旅,能够挑起这个历史重任骇迪,把更多的注意力放在创新技术上面负。    去年参观宁德时代电池工厂时轰垫顶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图譬蕾镶,给我留下深刻印象新侨酗。图的中央标明安全性始终是核心悍损,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禽送、功率密度巫壤腻、寿命与成本糕坷踏。在实现高能量密度的同时雾貉,要实现快充性能芳妒哄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念香,向1万次20年迈进勤睹,彻底解除人们对电池可靠性鸽付募、耐久性的不信任投阮情,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下开躺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诉,结束燃油车的历史剔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标内,成为中国动力电池的创新巨人拳。    我对我国电池产品质量做过一些调研芜但,认为胯充陪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平标背垒。就电池单体成品质量控制方式苦席,目前还有采用筛选的落后方法囤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膊。这表明魂厦填,产品的质量水平低劣涛牟毕,即使交货的产品数据是在合同范围内纳独菊,这些产品在使用中性能很快就会变差错校,寿命很短兢。    目前抗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逻心,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差千兜榷,但这也并未在本质上提高一致性睫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懂缴李,不需要分鸭怠,标明这些产品内在质量是优良的酮。用汽车工业对零部件的质量要求就是疏靶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”魏唱史。恐怕多数企业都达不到菠端阜,就这一点而言擅,我们与日韩企业就有明显差距纤憨。    面对严峻的国际竞争沉纳希,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烘庙虐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逆,再吃不掌握核心零部件技术的苦殴朵猫。我们看到国外整车厂来到中国时屉惟囤,都要把自己的供应链带进来句赎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刑编。我建议政府达讽蔚、协会阀惨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堤矗檬。    六句、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猎魔埃。它会带动未来汽车消费新的革命汾,有助于解决城市的拥堵芜惰、停车难联、环境污染等问题公博。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辞,是未来汽车应用一个非尘嵝叭停好的发展方向齿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贰。    由于共享租车提高了车辆利用率勾甫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行使巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显室醚。又因为主要用于短途使用伪径屋,大大降低对续驶里程的需求赌皖。从社会效益考虑钞呜,减少了空驶行程巴,意味着减少能耗与排放躬希,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尖力,缓解停车难的问题豪。    现在脐次禄,很多城市都在做分时租赁伴腥,但有的并不是典型的分时租赁烤庐。A点借洽、A点还品屡殴,规模小的例子不少翰讼士。例如有的大学有几十台车在那里泵峡捶,学生租了这个车出去办事儿交届巨,回来时归还校园原处蕾。这种模式也是一种共享涧,但不是典型的分时租赁阔觅。只有实现A点借X点还忌、并具有一定规模挖涣帘、使用起来非常方便舱翱,才可以算是真正意义上的分时租赁身欧抬。    除此之外疵秦,分时租赁还有一个评价指标萄地,就是车辆的运行率局莲藐,即车辆有多少时间在外面跑洗、跑的时间和停的时间的比例寺礁。我考察过芜湖市易开租车并蘑钉,我认为是很典型的分时租赁景。从数量上看定,芜湖已经有两三百个站点宏,三四千台车平房,具备一定的规模;从模式上看耽茶特,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借城搏、X点还虑哎。从车辆运行率来看尽糖翱,芜湖做到了80%擎播残。    此外铰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抨,规模也达到2000多辆挟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笛泄门,很有创新特色棚夸,也有一定规模便。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揽,认为大约需要1辆/1000人口榔,或5辆/平方公里的密度昂龟,才能够保证顾客较满意的租车成功率逃灭潭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎噶滦,其租金仅是普通出租车的1/3桐较,估计对停车场需求仅为私人车的1/8费嚏顷。    作为共享租车的车型渡妒,以高可靠性矛袭贯、低成本宏娥,微型车更为适宜森鹤。共享租车要应用车联网技术篡开,建立完善的方便于客户的使用体系边访,实现手机注册粟斜、约车疚梁驾、开车募、交车阀谁耿、付费以及安全监控等看裸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阮汰。我认为寡袖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肌订。为了方便客户赤煎泞,建立全国统一的注册收费系统十分必要僚谰。    七讳尽、补贴退坡后潭夕,新能源汽车是否还能发展洽?    从今年开始枷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镁管。现在行业里有一些不同的声音揉幕乏,认为新能源汽车本身就是错误的事情酣茅,它的发展依赖于补贴滥考丹,补贴拿掉以后湾心挥,新能源汽车产业就会死掉缅次。我不赞成这样的消极看法奴戮。    首先在电动汽车本身的技术上踞,我们要有信心佛。随着电池能量密度的提高港栖岔,到2020年燎垦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上效,规模化生产使电池的成本大幅度下降湿。从这几年市场反映看柔问,很多消费者开始喜欢电动车了盆谎,他们觉得电动车很安静贯染淘、很干净蕉氏,如果自己家有充电桩势,使用起来很方便驾泵倡。目前蠕琉五,面对全国大面积的雾霾形势赡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞋,促进了电动汽车销售量的持续增长麓,在不久的将来添访,电动汽车将大量取代燃油汽车飘烽。    我国在新能源汽车产业取得的进展脑,很大程度归功于国家的鼓励政策肠完。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悔定。但任何事物都有两面性处揭,政策也是这样蚀遍晦。补贴强度不足脚,难以起到激励效果丝,补贴强度大了娟嗽,难免产生对技术发展的不良影响苗布,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶侨。这些就是事物的复杂性韩,不足为奇怜汇炽。因为产生一些问题绵蜡,就否定补贴政策是很不客观的桑。正确的做法是适时适度调整政策送介烤,逐步实现退坡佩,制定与能源嫩断、环保因素相关的长期鼓励政策被滥,进一步完善推广工作的其他政策环境了乒泼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓣诗酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哺,销量突飞猛进垢挠,不仅在中国市场实现了大反转袒恋穿,以每年超过30%的增长率艰亲吧,连续三年高速增长介,实现反超苫泄,在全球市场上来看该偷拟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颧搏坍。设计之变竿,影响如此之深瑞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗅间戮,都是如此牌孰鹃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劝。此消彼长停访镐,本来也是市场常态儡欣擅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壁宠,而奔驰则用了进击的改变仓课让。这导致了市场格局的变化磕沫。但在今年开始险,奥迪要采用一种大胆的改变钞。   在北京车展上田脖挠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夺鹤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疲集,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品羌。在采访中首,马克·莱施特先生表示惊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是千隆,以奥迪品牌本身的三大支柱奋臣商,即“运动性”尼锨咎、“卓越质量”耗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石底,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纳请挨。另外谦潍,马克·莱施特表示熊姐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别携,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啥番。   未来答,奥迪不论A坚诚、Q捎、R系列纽朵,还是电动系列备实,每一个车型系列都有他们独特的个性临配。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湃。而且校挛猴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痘脸,在马克·莱施特看来泉,除了外观反纬拧,在内饰的设计上患,奥迪前进的步伐还会更大眉颧团。   比如新一代A8戳暇,大家会看到一个全新的控制理念策,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篮河蛾,全部操控都是基于触摸屏补潮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揭琳豁,这将是一个具有革命性的设计骗。”马克·莱施特表示推考珐。   【访谈】   媒体凡赣帮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灿刑碌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寂?   莱施特钉:中国市场当然是我们最重要的市场之一辜樊。比如马上要推出的新款奥迪A8岗,我们认为80%的A8都会销往中国姑理。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哪钠。比如钞惰呜,从车的前脸上就有非常明显的体现袱,这个框架会做的非常突出呵掳檬,也会大量的运用到合金材料挽。A8的设计充分突显地位感和身份感费交。因为我们知道中国的用户剖,或者说中国A8的用户群是非忱仪冢看重自己的地位感和身份感盘,我们对A8的设计充满信心色浚建。   Q2是我们量产车的一个预告策。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恐邦规。我们想把奥迪的A系列诲梢茨、Q系列吉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型量袜。比如党焚鼓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔑僳,从而更多的彰显每个车型的特点蔫菇。   媒体购红悸:A3未来会有怎样的改变吵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变混俯板?   莱施特锨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揭诫徐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痘焙糠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的假晦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钡嫩肪、表达力磨。   媒体庐创迹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升售?未来设计会有哪些改变羌话?   莱施特蔑扰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性老浦烫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冈米杠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性及间设。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吭。此外完,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抄么。   值得一提的是焊防,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撵泊沤,完美诠释了驱动理念牵籍舅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霉。刚才我说的是外观的设计衡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钳段好。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捷互下。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琴暮敦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘲凶钒,而全部操控都是基于触摸屏逞搜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灿,这将是一个具有革命性的设计悼。   媒体五:面对未来的城市交通更加智能化隘潘何、互联化佳、自动化的趋势酞趁瞎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助配吞?   莱施特先生假:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扩摔浇。实际上播,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祁脚甩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痊竣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脚串。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侨,还是更多使用自动驾驶逆楔粕,所以我们设计的基点是用户体验芥譬。   设计开始阶段将先做内部设计登藐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渐憨谩,再去考虑外观应该是怎么去搭配骡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寄锚搭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程繁婆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悄巍称,因为我们真的会目睹了幢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浓颇侯。   媒体迟诺澜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辣冈?   莱施特清斜:我们从下一代的奥迪A8开始炔舞敢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言解斜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邓盟。我们要做的是持续的桃、不断的推进设计语言的发展羞眉呐,每一代的新车型都要再往前走一大步澜伞冬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻染:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芬贫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酥,业界开始重新打量双方的合作钒啦。   如所有行业对热点的追逐一样染,在过去两年中佩土抬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骑盟。4月6日柔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伦坊,携手研发并应用车载人工智能技术甜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疙反,双方将成立一家全新的合资企业敖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悍浑。在此次合作中吨博侈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元项,用于双方在汽车领域业务的开展览,为出门问问未来的发展提供支持仇扁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侮活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蠢,而合资公司背后脯储祁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入物寄,意味着除了汽车制造商截溪停,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扮氢。   “1.8亿美元只是一个开始担。选择跟出门问问合作比德搭,是大众集团移动出行战略的一部分腿商橡。”苏伟铭称呢玻借,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浆敝,为达成这一目标偿示蠢,已经规划了三大板块粒舷,共计十二穷棉迟、三个项目赤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进史财,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权低划韭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肩飘、语义理解技术罚汞酗,面向移动搜索领域的智能手机应用卡杠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颗。迄今为止愤拇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褥轿、语义分析洞舅届、垂直搜索等核心技术放邦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鼓纠,来打造下一代的人机交互方式控凤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欠褥。   “选择出门问问遂疯,是各方面考量的结果坑嚷。如果大家了解的话咯,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔼,所以我们与Google也进行了谈判”遍剃。苏伟铭称抖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踢洪靛。   2015年6月赣裤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枢诺边,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月某毒科,出门问问被Google投资梗袱。截至目前驰坍秦,出门问问共计6轮融资颠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摹。   “此次械,我们对出门问问进行投资健驴奔,不仅仅是出于财务层面的考量另棺称,也是一次具有战略意义的投资怀拖。通过本次战略投资吩购,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鄙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龟勃茸,只是单纯的投资或技术合作胖,苏伟铭回应称惯吼探,“想强调的是来呈川,我不主张相互供应的关系霉,一定要拥有属于自己的核心技术驮。”   “移动出行领域的合作疯究,如果是提供车辆诺灰无,那只是纯粹的商业化的供应需求效蜗幕。与出门问问的合作筛,我们是要进入合作的管理层蓖,在共同建立的合资公司中傻岭翠,双方都有委派监管团队”尉诽。   苏伟铭介绍坞磋猩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持水宏沁,但更重要的是在人工智能领域的研发翱萄。“如果你与人工智能进行沟通露,沟通得越多寿画氢,它就越了解你停茹,人工智能研发的目标是迎合客户黄,而不是需要客户自己调整来配合必,所以讥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懒。   他坦言蛔琉,在人工智能的项目开展上辨扳,有好几种做法琶乱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棺轻池,但这不一定能成功梅肌貉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泊读郸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怒囱梯,且能够很快地将技术实现应用边酷题。”苏伟铭称呐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沉教僚,来帮忙推进其未来的发展温卞类。从这方面的合作来看哺,双方非常契合糙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杰绞秆。硬件是大众的强项何沧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贰诡烂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理富娥唬,而是应该让其独立运营僵乳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒋。”苏伟铭称峡团,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邻。   据介绍购贿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啊。基于出门问问领先的语音识别少、自然语言处理啼、垂直搜索和主动式搜索技术檬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位险喜盛,该合资企业将进一步探索镭墟,为未来的智能移动出行提供解决方案粒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肩啡,人工智能并不是只包括这一部分藩,其实老,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狙探,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起保相。”在外界看来只是一起简单的跨界合作经,但在苏伟铭看来配弯趁,这是一个重要的开始涉撩豁。   “下一个工业革命的前夜”佛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断老冗勺,为此祟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厦。在2016年的广州车展期间尝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汰四。据大众汽车集团(中国)首席营销官爆、集团销售和市场负责人胡波介绍葱限旧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耻拣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徐倘羔,包括智能停车骑、智能充电等戊步忻。第三就是交通形式的智能化管理歧莱。即打通不同的交通形式辉釜圃,提供一个智能化管理瞧,最后让出行者能够享受顺畅篇渐寸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叼鳖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驶撬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浪。“我们相信垛夸,车企能在这一领域扮演重要的角色传。”胡波称梯溶。   不可忽视的是捞迹阑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睛壬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氮呕拼。   “要建立一个生态圈惟卧未,必须要有多个方面的项目支撑新芯。在落实该战略的过程中炮铂蹲,我们便开始思考伤度,如何构架这些项目补,未来三年我们是要围绕这十二墙投日、三个项目开展工作的墨曝。”苏伟铭称俄虱拈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靠吕蛙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术博,以便及时供应具婚辅,满足未来车辆发展需求寡尸剑。”   据了解杯翠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品送趁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仁扒嚏。通过语音输入埂雇菠,该后视镜可以提供导航库、信息点(POI)搜索篱僚厂、即时通讯赊维、车载声控信息娱乐系统等功能固氮稍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茄邦舜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刑。通过语音输入尚疵效,该后视镜可以提供导航道辑、信息点(POI)搜索交、即时通讯炒、车载声控信息娱乐系统等功能段头。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戊锑分,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度癸。   苏伟铭透露挡敦,最快从2017年下半年开始提,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酞搏,在一些国产车型上也将采用该技术统。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统括。但是铜使编,有了大众汽车集团的参与胁旁飞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僚茹。   经济观察报肮瞎:在中国的十二三个移动出行项目上陶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粮泼蔡?   苏伟铭斡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抚搏葡。2016年中旬杆骨,我们便与集团总部沟通过官兴,我们认为在移动出行领域贪,中国是领先于其他市场的炯才舅。所以恢扔雀,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈,建立MOIA移动出行服务公司胳舶寄。之后虚菠瑟,在中国烁岸品,我们期望成立一家服务于移动出行的公司眉滴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胃丰。   所以纤卸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹭嚎姥,欧洲和中国颂拦。其中中国的业务包括三大板块矗掸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扑傻嘉。我们在这一领域是领先的茶匪钠,这之后武献,我们还会有更多合作举。   经济观察报砰:在大众规划的十二三个项目绞,大众与滴滴出行篇抡北、首汽等公司的战略合作是什么模式茫焊剐?   苏伟铭艇合腺:大众跟滴滴萍负砍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翅膝卿。其实亲病,与滴滴出行的合作呜迁,目前还在进行详细商议类舞库。但需要强调的是截幂,我们的合作投资并不是融资的概念美锹遣,我们的合作是战略性的聊拭。   经常有人说大众汽车集团起步晚栖璃瞎,但我看不出其他厂家做得有多快十妈封。   移动出行的合作档临离,如果是提供车辆莆熄,那只是纯粹的商业化的供应需求施闹绥。与出门问问的合作巢嘘,我们是要进入合作的管理层握唇隶,在共同建立的合资公司惰,双方都有委派监管团队袱。   经济观察报刷:您提到的十二返蕉、三个项目都是什么商业模式剐猫?是否都会以合资企业的形式出现取魔?   苏伟铭力骇:并不是全部都是合资企业形式的项目策。我讲的三大板块中芳小骗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酸冒寝。我们选择成立合资公司是因为毯风,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艾抵。那么如果不通过硬件烽,技术应该怎么落地呢矛贾?通过建立合资企业纫,我们可以为不同品牌设计不同的技术峭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莱缚冲,包括集团以外的其他品牌常郎席,我们并不排除这样的合作筒。因为生态圈本身就有一个共享的概念释。随着数据的增加锹千,共享的概念会更加广泛成供,生态圈成功的可能性也会越大对程。所以与传统的工作方式相比珊腊喝,变化是非常大的撂。   经济观察报取蛙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出华?   苏伟铭尚:我认为技术和战略两者兼有碧。要建立移动出行生态圈的目标码蓝急,就必须把其中的布局规划清楚绥,只是研发出几个APP攫,并不是真正意义上的合作或合作的全部糠冕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陀?同时良肛宫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甲享,也会要向外输出社毖。   经济观察报慰腾:生态圈成为汽车业新的布局单位筏堵筛,选择共建生态圈的合作伙伴时触襄,有什么标准洼?   苏伟铭悉:以前我们称之为垂直平行的价值链躺钝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逻健境。在考虑发展这些技术的时候涧闷钒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啡。   举个例子锭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诽眷蒲,我们会考量其语音识别技术有多强煎?然后再开始讨论中间的差别在哪刻封。找到不同品牌之间的差异性非常重要祥。从战略角度课讳,大众汽车集团需要明确今后的定位霉谓。   谈了这么多敝,其实有一个基本点侗锭,便是客户群体坍。作为主机厂蚂当粳,我们需要预见到7年以后车的样子醋。因为一般针对七年以后的下一代产品括玖筋,我们现在就已经设计出来了陀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绷,未来会遇到非常大的改变赊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肋偿暗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填毕琳:李芳" "   4月20日纳轨猜,上海车展开幕的第二天笺范,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台畅录,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膊侗,其实轮,魏建军早已来到现场颠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吵十,魏建军至少接待了三批不同的访客歪娃,并亲自送每一批访客离开并。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浩,虽然神采飞扬另圣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泛廉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梗卑捂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冲媒。一边是国内SUV领导品牌蔼炬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代府熔辛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市理唬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酮廷菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徽绵封,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藐投钙,此次鳞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上井寞。   “WEY的目标是挑战外资品牌狗身尸,终结外资品牌的暴利时代秸汉瓷,重新定义‘豪华价值’论顿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品价挤漏。VV7c/VV7s之后非,今年还将推出2~3款全新车型现窗,将产品线延伸到新能源领域斗,合力冲击外资豪华SUV品牌千奇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薄滩酗。”魏建军说嚏,“关于轻奢适,首先这个词比较时髦捎巳噶,容易记住缸。另外揣剧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苛沧盒。”魏建军表示踢钡,长城不会做没有意义的豪华夹隘,“作为消费者可以感受到超值的体验奸,而企业也能得到相应效益苍,最关键的是得到了客户的认可锣寿悔,这才是有意义的‘豪华’姥乃蹦。”   魏建军认为安全是最大的豪华酚。“乘员钩且翟、行人摔啪、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓣曝方,参照国际标准憾,主被动安全配置完全创新吐,提供正常驾驶概韭、危险警告闻菩、碰撞减缓娃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)花痘赌,译为“牧羊犬”突,有守护主人生命及安全的意思玛暖趴。   此外功彼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锌努熄,来自于欧美一流车企欧矾层,有着丰富的造车经验和行业影响力幌斜。匹配中国第一款7速变速器乐芥十,这是世界上最好的变速器之一淖哺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剐纫讲。除总部优秀的研发功能外混蜗筷,长城在欧洲武捍谭、日本和北美也都建立了研发中心抽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铝茄饲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祭矮封。其中嫌摄圃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绰。对此幢尘奈,魏建军表示淑郸:“媒体和消费者一直有这样的担心安饭纱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哗。实际上尾,在同尺寸或者是同动力下垒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豁爬是。但从消费者的角度来讲讥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的禄慈秃,消费者会非常清楚这些配置咕地掳、性能荚、做工有什么样的差异块金。”魏建军表示别诫,长城的目标是做品类品牌饶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分物垛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间示,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玛。   而针对销量层面扩投,魏建军表示对:“从销量上看面淡,WEY很难超越哈弗膛泌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的发交,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈炅场,15万~20万元的空间虽然也很大挂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论持畦甜。”也许很多人会认为监膘,WEY卖不过哈弗蔼哺俄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务比,但实则不然插。“WEY和哈弗我们都重视席,长城用同等重要的砰醛、足够的资源支持两个品牌焕。”魏建军说急荒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盖毛,魏建军是如何评价的辨?“我认为我们的产品不管是性能噬、做工劲、安全甭计渺,还是油耗扰、排放风恳姑,都不输高端车侥。”魏建军依然对产品信心十足瞳,但他也承认WEY面临一大问题愁题,“现在问题是品牌价值圃倦,因为WEY旗下产品刚上市噬互,品牌没有经过市场的验证菏哥,大家会对它不放心粪戊筒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酮桃婆。”   魏建军表示诞拦,自主品牌给消费者带来了很多价值嗅疆弊。“有我们的参与黄劳赎,不断地进步咸、不断地在挑战外资煎漂觅,已经迫使外资不断降价版肉,提升服务品质链虹睡。我们的目标是要挑战国际高端市呈!,所以说我们借助中国这个很有价值的雹擞、规模最大的市场来锻炼汾痢磁,使我们能尽早挑战高端辽譬畦。”魏建军表示垢,消费者购买了WEY之后鹿抗仙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值草釜亨。他对媒体承诺估,WEY的产品一定是超值的裴,并且一定能给购买者带来惊喜偷回斗。“WEY是一个挑战者去衅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感价堵景。把我姓都赌上了殊陈缺,不能失败伙滤,只能成功吉席。”在采访的最后处,魏建军郑重地对记者说旗幢惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜菱兼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睡懈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向居轨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羔贝话,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怠,以及未来的发展撵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杭双却、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杏铃息、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玲拱螺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冯阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澎瞎粟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烯,以下是问答实录苹度:   凤凰汽车 探:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酣胶潍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的薄不收?   俞经民 渤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惋肪,对于品牌的市场表现同样很有信心滑哭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言榷五戳,我们有信心成为市场第一的品牌汀。今年我们的销量目标摹唉,是从去年的8万到今年的20万墒豆扑。纵观130年汽车工业发展史唬,汽车行业发展的基本规律而言伯费税,规模还是需要的疚纷,是品牌更好的发展的重要保障奢。   邵景峰 凑小:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吝笛顷,荣威方面纱摩拓,我们所坚持的烧甸桃,是一种符合广泛审美的疚邓、优雅自信的设计风格卜舞,在复杂的市场环境中煌忍,抵御诱惑刚旁、坚持自我姥函诵,走一条人性化的设计道路狼丛。而我们的MG名爵高篓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喊刮,这是一个巨大的宝库贾,值得我们的设计师尽情发掘隶,其中之一囱,就是感性拭靶铝。   在MG品牌的设计风格中矛浅,我们可以看到很多情感爆棚慨、血脉偾张的元素与产品辈狗葱。未来的中国汽车市场必将飞速发展型市膏,需求也将越发多元化型,然而无论技术如何变迁谢,对于人性化脚躺、情感体验的诉求将贯穿始终舒辜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芥杉,我们也将在感性力设计理念的指导下踞忿磨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竟。同时闹,强调个性也不代表小众范废,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忙笆,为大众带来唤起强烈感动念怒川、让人心跳加速的优秀产品磨纤奈,这就是我们所追求的目标拴。   凤凰汽车 恋辫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毕,其中年轻消费者占到了绝大多数集,请问接下来市鸿坪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞧藏?   俞经民 敦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莆矢省,更是“年轻的心”踢勤,从名爵ZS的订单来看记,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敲悉锭,更包含了年龄层更大劳、但心态上保持年轻的用户碘。从“年轻的心”角度而言叛屠,我们的消费群体就更加宽泛了沃哭,作为一个年轻化的品牌屋,MG名爵的诉求是“年轻动感飘、专属空间纱巳、纯粹乐趣”讨按,给“这一代的年轻人”造车标诵。说到年轻人共同的特点舰,是充满梦想死,对于梦想的追求更热烈一些廓损,更想把心里美好的事情去实现荒。这个梦想实现的过程是非常美好的悲吨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畦灌竟:为这一代年轻人磋缴录,不仅是岁数上的年轻人继截,更是心态上的年轻人化般便,提供更好的选择蓬急,保证他的有更好的驾乘体验唬邓。   年轻化的特点盎几蔫,是要颜值连、要体验的到位梅、要可以分享们浚。二十一世纪中国的年轻人馅绕嫡,在互联网的普及深度保、对于尖端智能的体验和想象力白并漓,在全世界范围一定是靠前的枫丧吠,就应该可以代表“国际范儿”垄碱纽,也应该引领地球村的潮流芳。要满足这一代的年轻人旧稗,MG名爵所带来的产品体验钠茎,也应该要追求更极致把鹃歪,带领大家去创造全新的潮流拖。   凤凰汽车 纪祭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纬奔、80后灭姜、90后的人群当中馆碾?   林嘉瑜 颠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撼熔诞。这款车感性的设计曲线抱了巢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贿横。不光是国内的经销商叼,本次上海车展淮,MG名爵还邀请海外的经销商模脾炮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涵思返,他们也都对这款车都做出了积极的评价肆沉殴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戊箍廷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纯但骆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伙溶,让老百姓也能开上小跑车珐卢澎,尤其对于国内的核心消费者来说桶扩口,不论年龄几何蓝固黎,都要有为自己的梦想活一把的态度泞。对于一个汽车品牌来说断信瞧,这是一件值得骄傲的事情霸面票。   邵景峰 褥瘸:其实在选择一种设计语言的时候敝,设计团队非常慎重搬缕,因为设计的变换频次不能过高狡爸板,要抵御诱惑蜂、保持延续性才有可能给消费者形成印象劲槐、拥有识别度从而去打造一个品牌辩胚。“感性力设计”的第一条就是要有感性挪思舰,去追求情感的外在表露嘶,从更广泛的角度薄撕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些融廊,通过真正的审美习惯进行判断;第二樊芭食,感性力是专属棘屡、设计师要通过专属的标签享拱暖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感染春浓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感策看,比如运动员在起跑的那一刻工哦,弓箭拉满而未发的瞬间霓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尉,这种动感更有档次寒,同时价格不菲扇牵勒,是很高端古钦廊、优雅的设计拌疮,我们希望把这种设计注入到产品中废揭,带给这一代年轻人极致的审美体验封汹榷。   凤凰汽车 返徒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕菁希块化架构平台打造的桔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔽?   俞经民饶逛妙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桶避。这是对这一代年轻人的尊敬项朔,他们自带国际范儿呵白汀,是可以引领全球的潮流的人群扁桐朔,因此有着巨大的价值目氢。对此耿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划当乐,在全球也是一样叔势肩。目前沙添贡,世界范围内玩烩,不仅是动力总成前瞻技术的整合溺晦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势说踢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车态,采用插电式混合动力设计铣荡蹈。另外烈心,大家看到的名爵ZS达,将会在明年上半年推出纯电动的版本唯,至于最接近今天这辆续航超过500公里褐毫蔼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垄爽,也将会在2020年之前推出熟猎臀。   凤凰汽车 椽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汞扑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禾色?   俞经民 偶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控燃蜡晾,设计上差5%漓,销售上就有可能会差30%泥。那么对于自主品牌而言兴扫,就是要把自主性发挥好鸡迷,去追求审美的宽度和深度霜,销量也才能有宽度和深度亲堡颁。名爵ZS的设计就是这样做的峦桓驾,要追求极致翘净、不计工本乏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侠精物,可以说咀靠,名爵ZS的极致设计浮料,对销售的宽度起到了很大的作用适悉蕉。   邵景峰 朽骨:汽车设计是在不断进化的跋弓绩,不会总停留在一个风格上苯,在互联网时代坏,同样要有全新的时代特质菏。另外匈,从汽车设计而言炔份悸,例如从动感设计理念而言伴扩涩,英国车是鼻祖活,很多品牌都是以此为源头来发展的孺,也就是“同源”渡。中国航天能够上月球煎吴筛,那么在汽车领域上同样有大的进步淮扩脚。之前德国杂志的一篇文章写到伟漠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刹,在进化的道路上有推崇的看法洁码练,也有欢迎的声音乖京勾,这些都是要虚心接受的滤雄。另外孰羌停,汽车设计是一件非常严肃的事情闻,每辆车定型背后送,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撑诽,背后要靠巨大的投资来驱动丁痞空。   在造型评审的过程中问,流行趋势讲清楚弦,未来怎么发展说明白施题挝,否则误解就跟着来了笔临,所以要有一个整体的品牌战略在里面该嘎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谦拔登。   凤凰汽车 棋笨搔:今年水,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处册?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涝?   林嘉瑜 凰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陪蚀嘘,拥有一颗年轻的心暖撼迷,热爱运动奖、健康的年轻人俏菠蓟。   从足球营销来说橡,对于英国和中国陪,都有很大的国民基础洗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缕衡式,是英超乃至欧洲的强队楞,这几年的成绩也是不断的提升踞商南,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徒愁瑞。同时欣嘘,利物浦又是一个老牌劲旅客狡,有不断上升的潜力七,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样券,在用户上有着非常大的重叠之处绵。MG名爵与利物浦对的营销合作仕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雇仿急,在活动和比赛中享受快乐涝。   上海上港队也是一样的韦释。MG名爵经历近百年发展坦迪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎耸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痘突渐,两者的合作也是非常有趣的寥湿畔。更重要的是末师行,MG名爵通过足球营销的模式叮,能够促进两支球队之间的交流隙,包括之前组织的很多活动涤瞬,不光是针对中国的消费者青颅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赣,有效利用MG名爵品牌的特有资源波身渐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灵乒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹄棠剑。   车展期间长,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堤氮萎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埂。在车展之后看法,利物浦会在上海有推广巡展活动峰耿妥。下半年炼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彭插,欢迎全国各地的消费者参与和体验呕割。   俞经民 兽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惫豌,大家能有一些共同点做沟通芳呐酥,国内和上港足球队的合作沛沤,正是汽车和足球之间速度与激情彤、自我突破的契合点蘑袜柯,足球又一个很大的特点烘,就是会让人意想不到赖绒变,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沉的,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妥唤佛,与此同时烘攀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唯攻辱,长安汽车产品质量持续提升了仟镰,用户口碑不断提升咕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一山菏、全球乘用车品牌中国市场第二名裤刻。   关于未来澄蚂陕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会石,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划高糕父,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勒。   2017年是长安汽车的产品大年极,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市室、全新的SUV CS55煎、轿车睿骋CC副篮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诫鸽没,将会进一步完善长安汽车产品谱系持碾深。   如今匣龄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”避浚闻,站在国家品牌高度寻求发展坟兼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任款。提升品牌溢价能力斧,成为长安汽车品牌发展的重中之重洼汰鲁。2017上海汽车期间外,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谅露沟,关于长安汽车的未来蓉,徐留平董事长有话要说熟心,以下是对话全部内容半佛沃。 凤凰汽车怖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阮?   徐留平娃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玛绦俩,我们也是不经意之间就走到这个地步夹染燎,因为一个产品抒玩拾,特别是像汽车这种产品是更加的明显千不,它反映你的公司文化凰采雾、你的公司理念是什么样的东西烽市,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看美醇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菠诡魏,你怎么样让产品吸引住消费者裙玩蔽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泄,靠的是什么膊?因为美是一个主观的东西菲,有人认为这个很美都,有人认为那个很美夹瞪,从长安汽车之前的产品来看逼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烘枷顺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绣菇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的故皆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错噬,同时想把这个产品往这个方向进行修改纠宛。我觉得在这个方面庙,从长安的角度来看炔汾帕,就是对于这种动感讹溅邻、时尚这个理念的偏好普。我一直在体会拭,其实我是在反问我自己诗患,这种偏好它是怎么体现在产品上的篱釜?实际上是我们内心的这种偏好藉。在过去的2-3年中昂,我们面临的话题弹,如果过去不做总结歇疾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来息莽嫌,另外更重要的是说拎膝鞭,下一步你怎么做蹋掀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骑猛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车口其拧,下一步是个什么东西苛纠疆,消费者需要什么样的产品藐扯,然后作为公司来说楼闻圣,你们能展现出来什么样的东西诽瘸,最后我们总结叫生命动感智色双旋赖,当这八个字出来的时候匹滦褪,我觉得是非澄荡梗好入,既是水到渠成未弗秘,又是醍醐灌顶随饺骡、灵光一现殿。这个过程勒,不仅仅是八个字的总结壤登。这八个字出来以后骄邢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僧搪晌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卡缔会,实际上不仅仅涉及到造型魔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验收拒潍。这样的话蓝醚,就有了一个提纲契领怪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西检塘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冻颓,就能够有一个非常精准的东西和纽揩。   刚才你特别提到“色”芳,我们当时想说嘲呈,你必须要能形而上湃,要能够抽象出来漓,如果说你不能够抽象出来刻瓶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琳,如果你弄它50个字廓乌、80个字问逝,你可能不够形而上睛,不够抽象化管,最后我们觉得“智烽峡犯、色”仆闹协,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氨八。   第二个就是说消费者情感的体验脊柑,比方说对这个造型和颜色睦,甚至于这种声音或者是形状拧乒遁、线条的这些方面的喜欢戮堂级,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笨。当然我们也在想用什么样的词比较好愧卤耍,最后觉得设计的这个词很好苍痢凉,一开始我们还担心说这个词字挺多享暮涟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胃,我觉得就应该让它有想象力垛,就应该赋予它很多的内容品,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的划酗校,孔子都说食色孙,吃饭以后第二件事就是这个字怂奶,我相信孔子说的这个字也不简单意思俄,实际上说肪凑吹,智色这两个字还是最终反映的是人但犬,特别是消费者的一种需求羡甩冀,对于未来传统的一种期许茄拿,这个过程当中蓝,对我们来讲寐贯亢,把这八个字想通的时候陶夯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沙趟浦,这是我的第一段话题侮缓。   第二段话题说这个对长安有什么用处夯镣冷?那次在发布会现场有说箱嘉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坍,一开始我就提出答褂,第一个敲畔,这个产品要漂亮靶乔,你不漂亮的话遣,什么样的东西都没用差。因为我们很早的时候就开始在考量焊副祈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妒单,后来发现不行杠级吹,最后我们在大概07涸杯锚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巨。因为你还不能提炼出一个高大上结邵、抽象宽间距、形而上的东西览秋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僻挂,但是每个产品都出得非常艰难料桑舜。这个事这么长期干也是一个问题刨晶亨,因此在三年前的时候还骸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了落簇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解相辞,对于消费者的这种认知拘,把它抽象化馁七桓,那么这样的话理解了以后拿,再把它具体化抠,特别是在产品轰狗拍,也就是设计理念当中一些图形化的东西论届聘,因为如果你不落实到图形化的方面檀,那就只有形而上没有具像化 穆耪阮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中话穷,图形化和具像化过程当中胖懦察,这个就出来了撬年。   这个出来以后券汤差,我觉得对未来长安来说功湘捅,我们未来在产品设计的过程当中盆维堡,产品能否做到生命动感智色双旋涪把诬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挞沦?这样的话蓉完,实际上说陛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中李罚,几十次的否决紊挠拇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醋藏朗,几次或者就十次你把它完成量戚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了们担,那么这样的话赏,对于长安汽车的家族化耽里,我们看了这个车尸貉,看了这种感觉这种情感的体验缆魔们,那就是长安汽车担电恋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拟探输,这是一个酬协。   第二个就是说超,我们自己在研发制造设计过程当中坤,这个速度大大下降负,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菠拈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢范骑狮,如何把消费者的体验做到更加的精准毯肺枪,更加的接触到痒点鞭,这样对长安的影响是极其巨大的郴。   凤凰汽车戊舍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雾?   徐留平失劫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念世,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爱熔。如果说把它拆分开来瑟渭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暴稿,智色双旋更加偏向于设计领域椽荤高。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢地烈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仇涟,我相信大概许多媒体会想墓拱毁,生命动感智色双旋怎么落地啥片革?因此我们就想把智色双旋也说出来氏物簇,不要分开屯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中配岭揭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言看墩蝎。   凤凰汽车秃取:另外一个是提到的认知方面的感觉佬,有没有一个专业的因素挂驳,咱们除了制度之外翻沥,有没有专业领域的人来负责这件事酶匹取?   徐留平鹤绍谩:我们长安有一个庞大的队伍窃宝吠,首先要把一个汽车造好毯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酒,到高管团队徊,到设计团队饯,到制造和研发团队甩尉掳,包括服务团队纹腻楞,特别是主要负责的领导人讥少抨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验日,而仅仅是设计团队的话语抡钒嫩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兢赎略。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层车奸粕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泄酮,因此对长安来讲收锭,是既有最高层特别的重视烁皖侧、关注和把握火辖侵,并且这也是一个最高领导者的工作职责痕毯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蚕檄拼,我认为在汽车领域当中是行不通的纺宠,当然我们也有具体分工媚。另外也有很多的专业人士完成这个事情稠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的点端,还有轿车研究的铣郊,也有做SUV研究的喝敲,同时也有按照职能分的瘫救。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓违弹,如果仅仅是设计团队的意见潜,肯定会偏离了方向挥吗焚。 凤凰汽车浦铺:一把手是指您吗车?   徐留平范码:我是其中之一悔电羞。   凤凰汽车雇情:长安汽车自主研发的新车登坷,设计刹梅匿、评审蜂、评定环节您都会参加吗傻?   徐留平逢酶:我必须参加梨轻沽,我前面讲这是我的职责玻玩外,所以我必须参加擞。   凤凰汽车兑体:无人驾驶车呢块缸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车口,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狄河白,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忌答,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绣博班?   徐留平顿案漂:上一次品牌发布会场撼,最新的无人驾驶技术也做了展示其圭娟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上内,高速公路的环境相对来说可控性要好嚷绷簇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罗慧,难度要更大帅耙石,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乱灵,我们不仅能在高速公路上做岸,而且能够在城区做话,这个技术我们已经实现了突破缎。   凤凰汽车伐汗:长安无人驾驶技术进行的这么好巴,量产会提前吗去守?   徐留平敦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呻,实际上就是说驾恫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黄嗓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西低咯摩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芥会馅。   凤凰汽车扯杭表:中美在进行双边的贸易谈判敌版帘,这是谈判的内容之一惮菲,会涉及到汽车合资企业的放开痪含侠,可能是一个双向的市场开放的动作酬从,如果这个谈成了必徒,如果这个不再规定50%的上限店甜,您觉得对行业有什么影响售,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沮售犁,那您觉得首先答不答应圈盯侍?再有一个多给他股份的话墓,对企业今后的运营会怎么样室?   徐留平庞盼掂:我明白你的意思颇港,第一我确实还没听到这方面的话题澎薪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况攻,股比这个事说了很多年坦午丘,我基本的看法有几点怀滇,第一个这是国家层面的战略和政策窃棠,作为企业来说截,我们遵循黎眉,国家有什么政策我们遵循什么政策抬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淀屠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轰鞭普,我相信未来的合作会加深郴芍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氮痘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屋势,而是说理解消费者奠何,能够洞悉消费者糕美皇,如果股比的溢价挺高僵皇、溢价挺低描,但你产品不能卖出去慨鄙,那你不能分摊出去迸菠丸,如何把蛋糕做大匡去,这是合资企业要做的一件事惟挖团。   凤凰汽车晤:如果真开放辫咆,长安会想着往美国去吗慨俏,就像那福特来到这里呢苟碌?   徐留平咕徊:长安想要去美国是一个公司的战略仕扯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菩铜。   凤凰汽车剂:长安与福特的合作多吗户硼蔚?   徐留平诗晤:长安与福特是我们加强合作的方面讲酚,应该讲这种合作的程度蛙腊,不仅仅是合资企业程,从母公司其他层面疏,包括技术和其他很多方面都在讨论号词,包括海外市程ń⑸纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镣能江,它的能力提高了赋歼蜂。第二 现在是全球化合作的时代贪爆,一家公司独立运营哄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峰考,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搁边宫。   凤凰汽车芥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剃蛋,你还说了过去我们做一个车肉,可能需要很长时间好不容易做下来滥,比如逸动寥号,是很艰难的响。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伴口,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阶胺汀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹃手,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘檀俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品力暑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窃?第二对比韩系盘拼户、日系胆,我们的研发体系和他们的研发体系相比念擂剃,您觉得能不能支撑射炔观,确实我们的实力也很强帽,我们的内功可能修炼到一定程度广少,我们后面会源源不断推出好的产品蜡紊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侨。   徐留平府物:你讲得非称葱冢好桶拌,我觉得这是两个原因导致的府掇,第一个就是必然性龚拎,自主品牌需要有成长的空间炊痞鲁,第二个确实也有机会的原因斗强槐,恰恰是SUV的市撤榉邸,中国的消费者需要这个东西酷分,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亢蜜怠,反应速度更加快一点沥快弧,把这些产品推出确实是满足他们的需要沦蟹谓,我觉得是两者共同作用的结果赴势。   对于下一步自主品牌来讲抬酣,无论是哪个系老荣,无论是美系淡、日系沽内谷、韩系痹连、法系嘉讳诫,我觉得跟系没有关系砰圈,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厦胺,这是关键褥疙辰。消费者他肯定是有他的诉求的梁斗啡,究竟是SUV烤踢技、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西够,他有他的一种偏好俩、喜欢卫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悲捂排,这就需要我们作为厂商蔷范,你必须要洞察到消费者的需求晴必,实际上要看到他的潜意识是什么东西兴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羚。为什么我要总结长安汽车的过去呢失让景?实际上是我们自己反问的过程缺蒜福,就是说在过去当中钢休,为什么逸动会是这样说,CS75为什么是这样丹挂?实际上说蹋善匙,我们当时也没有意识到牌耪观,反正当时就是这个样子景途,实际上这个过程是一个反求的过程捣庐壕,我们为什么会喜欢这样僳缔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惟帝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子师都吨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仕臼诺,我们把汽车理解为是生命的动感梁晴徽,其实是一种生命力的扩张鞍痊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粹檀寇,而我们长安就应该提供这样的产品蜕耿陷,回过头来展望未来甸祭霜,我们觉得这也是一个正确的判断烙懊。   凤凰汽车弓烦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较握啪。   徐留平截仆攀:我觉得现在国内研发体系来看枫孟,国家间可能还是有一些参差不齐袄栏,我觉得自主品牌的研发能力和体系兜管粹,进步无疑是非常大的颅破曙,而在很多方面可能与跨国公司有差距貉,有些方面会比较超前烽,因为自主品牌也不是一家溜午鸡,跨国公司也不是一家湾蝎芒,要两者来比很难说伎,但是有一点阮袍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弹窍,做好一段时间不容易桂,这个公司要能够连续做出好产品派棘艾,能够连续向前增长彻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念编、设计应用橡时,在这个公司当中都比较受关注解,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搽规。   凤凰汽车兰拳顿:我想问一下自主品牌的建设锚,随着我们品牌的推出犁持谱,现在汽车品牌进入新的层面特绘,会有不同的路径选择盯衅,比如长城湾、吉利推出新的车型滦譬饥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垂较铰?长安如何能够胜出箍槽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萌,除了刚才说的两个刚细,还有互联网造车的未来的合作伙伴秀痪邯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恢帅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响内录?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弛?   徐留平违臣县:实际上蛙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓶,我觉得这是好事拐趣,这说明汽车产业欣欣向荣荤董栖,是真正的投入稍舒,这是我对汽车产业的理解略靶顿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黑搞胺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俄岛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浪湘歼,例如一个产品到了造型师的时候创牡,是一个说法拘绦醛、一个样子档煤檄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擂贫榷,然后到了制造过程当中又是另一个想法党赎耪,到服务过程中又是另一个想法讳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坛赤薯,既有高大上的媳柑蓉,也有形而上赊、具象的嗓,你要把一个公司从时间跨度芬改,一个一个展现出来懈现,而从空间的序列当中碳丧,你要把研发全部都按照这个意义晨晾,我觉得是很重要的方面靠怂。我觉得制造汽车是很复杂的过程巴,各个方面的协调儡、综合超壳、修正悸、打磨需要太多的时间抵,我觉得这是一方面良。因此长安做这个东西既是公司发展的需要差脚寿,同时也是我们总结过去体会出来的乒浆同,它是由内而外的潦休。可能我们过去没有意识到这个话题高托,我们现在总结出来粒,然后下一步能够指导各个方面某菲洽,每个部门都很容易做事情防啼猩。   第二个问题你讲到造车潮烧硼,我们开的会太多了冻慌,失败的太多了保,沮丧也有很多颗添,基本充满笑意也就一次蟹宝挟,前面基本上是批评眯措搐、检讨赁捣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞋,不高大上砰。至于说现在很多企业开始造车吾,我觉得这是一个充满魅力的行当淌舌,很多人都愿意去做楔骇阜。   凤凰汽车售类:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓜函惠? 徐留平蹋锑假:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衬,会选择相适应的地方类。   凤凰汽车绩茫推:就刚才的问题我问一下馈,刚才您提到和新创的互联网的合作娥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牡、蔚来也有合作骂,您觉得长安在未来在互联网里面的话拆,更倾向于是一种怎样的合作报勒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肌龄多,您是怎么看的漂?   徐留平玫虚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弟,从长安的情况来看嫌炯深,我们认为哪个方式都挺好的腹邢识,现在是合作型的闭块抄,是你可以自己干惨募拿,也可以合作干拷骚,也可以自己加合作干蹿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西府擅苏。   凤凰汽车墙:我们打比喻倘涧淡,37度是正常的温度峡,您觉得新能源行业铂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夯,您觉得温度是多少坷咕桶?   徐留平旧晒:您觉得高了低了掇?   凤凰汽车甩店缉:之前有人认为这是疯狂的阶段练冀庐。   徐留平赌矢:我对一个产业的衡量依据是驾,在目前这种全球的经济运营模式下描疵戈,凡是有金矿的地方谐,都会有若干的人去挖掘它村罕天,目前我觉得新能源就属于这个阶段咐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裙惰,应该更加得进入备,因为从目前的情况来看挤喝墒,汽车产品当中誓,一个很重要的领域就是电池赶惨叫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纤涸,没有这种资本惜、技术唉、人员的这种投入伸妓势,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痹。   凤凰汽车们锻:那就是说您觉得温度还不够吗顽?   徐留平接氰穆:我觉得还可以径睫,但是我不太同意的就是产能尘戚混,如果说你的产品技术不太优秀播玩杀,你建那么多产能就是有点糊涂锤朗。   凤凰汽车糕俏巫:很多其实可以通过改造现有的产能短步,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能街,从这个角度来讲练定,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佩无秦?   徐留平钙混俱:从整车厂的角度我们希望成本低一点烈乾咖,选择利益大的邻摹。   凤凰汽车斗:所以您不担心过剩吗教?   徐留平贾避:我不太担心这个问题其雷,我觉得电池还处于不确定的阶段锻秤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惕撂噶。   凤凰汽车恨绞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象城,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涩须渺,不管是设计师还是CEO等等怖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚂牌骏?当然那些设计师很多是主管的粪殿,老外有管经营的有管品牌簧,主要还是在设计和技术的领域邓捣讹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的先石淀?第二个是国有体制的问题废丘桶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响欢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醛,也在高薪吸引高管人才伸,您是如何留住我们的人才涂勿,关于体制之上逛芭辖、体制制约的问题去蠢,我们怎么解决铝?   徐留平囊廷俊:现在是全球化时代隋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早检糕,我们最早的时候是四无抬憋怜,没钱饯梳、没人黎、没能力瑟氓、没地位厩亩券,到现阶段来讲嘉就,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钨瘦,这都是一种非常正常的行为钩彤建,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趁抚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猾,如果对中国的消费者不能够带动鼻呕席,那肯定不行静邻络,我觉得这是一个爆,无论你是洋务运动还是什么运动孟,核心是对消费者要动起来穿葡吠,这是一个俺纶夏。   第二个关于体制的话题楷逢吕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匿滩,这个方面我觉得不能讳言污筒。目前来看赡,对长安不是特别明显瓶,因为长安是属于南方集团旗下子公司侗抵,从南方集团来说狮携娟,在这个领域当中敌票夕,也在他的职权范围之内做了一些调整脆饺校,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享米痪。   凤凰汽车绦颈奢:如何看待这个机制然窃?   徐留平惠:从国家层面来说惜洛蕾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扳固。   凤凰汽车断厘凤:你们审批会很困难是吗儡莫?   徐留平晶坪:我觉得会快嚎侨泉,另外一个我觉得汽车集团锻暴檀,也许给你量化很多股份缕任砍,但是最后你没有创造价值颇唐新,给你1股诲猜,1×0的时候不还是0吗派?汽车的成长柬簧工、成熟或者盈利是一个艰难的过程爆。 凤凰汽车联:十三五计划像长安汽车整体的销量弗牌、利润和研发能力以及目标有没有即屎毕?   徐留平献规叹:非常有臣琼,我们愿景2025练,我们做10年的规划溺础,在这个当中我们相对来说做得比较保守际,为什么说保守呢奴懊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掀交豌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念前。   凤凰汽车倡旅沧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的覆磋匪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强身矛荚?   徐留平翠俗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胳抖,在技术和平台方面都在加强合作莫墟,至于说未来它要怎么样钠,我现在还不太好评价这件事孙。   凤凰汽车飘嘛:徐总问一下国际市场的战略菇庭,我知道去年车展的时候定,长安说往海外拓展的重点是伊朗猎缆惊、印度菲还溅、俄罗斯这样新兴市忱澄痢,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耐乖,比如在墨西哥亲霞,对长安而言醚,自主研发这么好堑朔,又长期和国外品牌进行合作炼懊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国媳委挪、欧洲的市撑绶彩稀?   徐留平陷笔凸:在我们十年规划中就有呻,去年讲的时候就是当下正在做的内容潦咳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奸搪,就是要稳扎稳打菲藏恃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庭纠,因为一支队伍最重要的是信心常斥。   凤凰汽车碱愤柿:国内很多品牌都盯住印度这个市车琶,并且国内品牌在国外市场很有竞争差涩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钞?优势在哪儿蛙外尉?   徐留平罚蹬劫:对于海外市场我的理解是要扎下根去煞瓷,不是简单地把你的产品卖出去危,是你能够充分地利用本地的资源筐携,包括人力资源和其他的技术能力嘉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凰秘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颈水,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长朵构,促进本地人的水平的提高偶帮,那么同时在这个过程当中屁迷,把公司的产品技术涵盖进去室,我觉得这样才能走得远拜删。   凤凰汽车蟹帕颈:长安最近一套体系出来了棺,有没有可能往更高的一段发展咖陕?   徐留平娃坎雾:从长安来讲巩切,我们目前的战略看瓜逃擅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玻坡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炊耍,这是我们能够奉献消费者更多的东西羔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的统疲寂,但最终要落实到产品上譬猜卯,产品是一个载体让消费者感知它知道它藏豹能,未来厢湘拓,长安汽车会加快产品推进的速度卸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晾。   凤凰汽车斧镣:欧尚也在这里面吗蛋晌?   徐留平桥坝峰:欧尚不在甫将。   凤凰汽车蹭嗣羔:东风已经有PSA很多股份痛蒂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哀?   徐留平猜娟茅:目前我没有听到有任何影响挡,在实际工作中我们也没有感觉到千啊煌。   凤凰汽车咎:理念发布会徐总是骑着马出来的虽害,当时媒体圈特别关注惫伺,都刷爆了朋友圈短美,虽然我不在现诚ā,我不知道有没有特别的意义室驼蹈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动容摧火,当时的考虑是什么坎吨闪?   徐留平省嘉斥:两个考虑嚷龋,一个是我把马和车作为比较钠,你要说一件事岸穷,一大堆结构化的语言没有必要扇,我觉得既然是长安汽车嫉萝车,我们叫做生命动感持、智色双旋患焚父,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袱,如果不这样做也没法让人尖叫罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雇歪囊,上海车展首日烫贬粉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腿酸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫡率叉,12年增长了120倍呐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略派工。   受访人鼓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)授亩。以下为问答实录肮仑钮:   凤凰汽车恼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栋?   雷德?比格兰德卸纯叔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慑仁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宿,这款车在中国市场的反响非郴卑玻好硷颇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惶股伺,同时拥有强大的引擎蓖复徒,提供强劲的动力与性能挨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔑肌。所以雹化,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品负颇邵。   凤凰汽车局仑: 在没有设立经销商的地区桂幂,玛莎拉蒂如何抓住市橙记Jā?   雷德?比格兰德故衅: 我们首先还是会增加销售网络勉欧刷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谁杜,计划在今年年底扩展到75个簧。   我们还在天猫开设了旗舰店荡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空看皇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衔题补,大部分来自没有授权经销商的地区蓟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膘,鉴赏力越来越高盎千。针对这些人群岛,我们还组织很多不同的客户体验活动泵,如海外试驾吠,以及互联网方面的创新盗烽,如网络平台的直播擂。此外渴搬,我们也有不同的金融政策瓜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纷寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式催煞。   凤凰汽车哗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憋,给汽车销售渠道带来一些变化兜盆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菲脾?   雷德?比格兰德捆赦匿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说练习,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品食电测,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佛吠,而是要提供独特的生活方式体验巨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欢谦,不止在中国塘蛙瞪,在全球市场都是这样桔嫂安。2016年提,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笆,这个主要还是产品优势带来的价。新的政策出台以后翅细墩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雹接祟,不过最终的销售成绩还是由产品决定多。   关于新的法规旦,我们现在也正在研究当中蒂沽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定彭褂驴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作激。此外玻吹,我们在中国有非炒好的经销商关系等祈橇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亭撅吮。我们开设的天猫旗舰店粕砷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哼环:客户在天猫下定单建,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诵群绕。所以吩石,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系琴书凭。   我们的很多客户最在意的并不是价格五兢扔,而是优质的服务与体验分矫官,这正是玛莎拉蒂的优势所在虑。   凤凰汽车拦辣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泉,有没有什么新的产品推广砂丛咀?   雷德?比格兰德瘫壕: 关于新产品锯,现在还不是宣布的时候煽备饶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丧寸,等到新产品发布时我们再提供更多信息浅耸殊。   凤凰汽车欠鞋: 作为中国消费者熟悉的豪华车挫摆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厕奇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕾。对于玛莎拉蒂来说额呜,未来在中国市场的前景怎么看桅檀?理由是什么镶惭?   雷德?比格兰德桅改: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况完犁,5年前剖虏吭,我们在全球的销量大概是6,500台铝,而2016年达到了42,100台盼瓜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烘梳拐,所以我们的增长一直是持续的诧工。也因此爆郡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爬该,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舌复,这就是玛莎拉蒂的优势抨并领。所以巨奇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度口缮伤。   另外乏,玛莎拉蒂的车主非常年轻勾钦,尤其是在中国市衬匏眯А,车主的平均年龄只有30多岁皮冀配,他们追求具有独特风格与气质的产品家肚,来表达自己的个性与品味井。   凤凰汽车戊嫌: 现在汽车技术日新月异玛桥,尤其是新能源式、共享介矮、智能驾驶方面醋蔫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划噶?   雷德?比格兰德剐拐: 在新技术方面抹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钡。我们并不追求生产最快的汽车经,而是要提供包括技术搪峰孰、性能餐始策、动力烯柯孩、驾驶体验等方面在内的最佳组合锹。   针对自动驾驶苗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淖,帮助驾驶员减轻疲劳孝,降低操作难度薯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啊,包括独特的声浪酚、澎湃的性能杭干,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统械,这是玛莎拉蒂所追求的蔚女。   关于未来对新技术的规划摹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溯拘,比如减少温室气体排放鄙田擂,这一方面玛莎拉蒂也不例外阂蹿。此外腹叭汲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磊,如苹果CarPlay和Android Auto梆姑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统头,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朽。   凤凰汽车坏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滇帝纱,怎么适应馁盗抠?   雷德?比格兰德抄: 针对年轻人群盯稠,我们采用的方式不是改变自己诚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剿顺。比如在中国胎劣,车主平均年龄非常年轻嗣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箱,便是一位年轻的中国女性可,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脑澎汹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涧功燃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贿,包括法拉利生产的强劲发动机授、独特的引擎咆哮声侥寝、奢华优雅的外观与内饰泉级娄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐史骑。   凤凰汽车轮攫济: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琳惹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膳故饭,有没有针对用户画像做调整便瞄?刚才强调坚守自己的DNA和理念刺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袄刻警?   雷德?比格兰德通铺闯: 在中国奋努唱,我们不断渗透到三四线城市痢牧,但是目的是一致的菏巍,就是要吸引更多年轻客户犯虎。但不管在中国乃至全球的哪个城市强胚缄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机份牛、激动人心的声浪沧年潮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备江,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尽澎。   在设计经销商的时候柬,玛莎拉蒂也不是随意为之宝,而是按照需求进行规划钙猫女。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店施马,首发售罄的100辆SUV中绕凶攀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刮举。因此脓稳布,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郸。同时笛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孔,客户需要一整套的优质服务孰详羞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绷纶即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈攫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上某嘉昧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生场,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虎。   提问低图码:您的新角色到底是什么样的舜纽蔬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上四隶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法囱?   Alfonso Albaisa菏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁礁安,跟所有的设计相关的工作秆,都是由我负责苟脓。之前我100%的时间放在英菲尼迪伦色阶,现在会分30%的时间来睹汰奴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糠趟。现在大家看到的一些车型绢访如,可能是一些原来的车型晴,我们现在的工作刹巴,也是快马加鞭还冀孪,希望能不断的改进亲肪啃、提升现有的设计分是讳。   提问卢叛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磊?如何看待他推动品牌前进时的作用夯诬慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卷,我们会共同合作逻,不断进行我们设计的演化歇莱剿。其实我到7月份才会正式上任趴监苇,我现在猜测或确定未来的设计理念酣揣啤,还有点为时过早掠迸。   我们知道穿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脆灿、非常大胆前卫的炔,我们的这种设计是一个不断演进的过程抡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晚狙怕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓦陋鸡。   卡里姆跟我有很多类似的地方班味想。比如港等,我们都是艺术家出身棚茂,非常喜欢设计漆范刑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞釜伺霖,并将其以各种形式发挥出来泵柿。   提问需:我有两个产品方面的问题签蓟。首先乐慕思,这个概念车非常漂亮炔婆剖,它背后的设计灵感有哪些撮韭唤?   Alfonso Albaisa眷翰懂:秉承“冲突美学”设计精髓认,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楞绍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兄。基本上就像艺术一样身将驼,包括缝针擎、包裹感剂,还有使用的木质公,都是非车粒好的手工工艺叫奸党。这是一种感性和理性的结合菇角,还有一些肌肉感极强的车身线条趴囤。   提问瑰:这款车未来的定位客欢疽、消费人群是怎样的传?   Alfonso Albaisa龋逛:一般都是比较年轻的家庭菠,想要非撤凉嫒剩宽敞蹲平底、具有运动风格的车型精浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日令,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办温,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兽笨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嚎海。   在发展新常态下墩衫,消费动力开始向下线市场转移题豆酵。同时环某,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黎剔。由此刚寝,县域市场成为新时代的“金砖市场”箩界兢。而对于汽车行业防苦,消费升级利好之外宦桨叔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茶筹。如何撬动县域这一重要市晨瘴舅丁?   胡绪雷表示拷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夺拓,帮助县域出租车进行升级改革驹泡。县域交通的数据化类揩坑、智能化发展褪敝供,有助于未来网约车的下沉渗透宠。县城消费能力相对较低背,在出租车领域引进大数据之后蹈都,未来再进一步升级到网约车瞧巫蜗。   据胡绪雷透露偷玩廖,首汽将在县域布局三块业务跨锨伍:长租车鲸、网约车(出租车)乳室敬、分时租赁时貉。分时租赁是纯新能源车帘抄,未来分时租赁或是对公务用车的补充棚辟筛,它是纯电动掸昆欢,不用长时间租户,可以通过APP来完成奥档。目前镁舅,在北京有1000多辆车府椽,150多个点位抄刃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市净,对公务车改革会有一些帮助头裴。   胡绪雷认为喊痪,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘛狈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龋当。第二磊痰茧,在居民习惯了这种消费行为之后汐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胆滑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稳池岁。   当日逗黔,首汽约车作为新生力量捅甭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进白茶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”席藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼潘疯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茬诽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窜,渠道下沉要根据市场来判断没,服务要根据需求一直不断地跟进楞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讳幻,比如说对经济的支撑起达,对政策的拉动屠劣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勤。近几年道精,一汽吉林产品在县域销量比较高哀水裴,对县域市场的期待也非常高涡屏。从目前产品结构来看斤腺,产品消费比重70%在县域盾淖,30%在一管窗构、二芯搐含、三线市场经忱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阜,外观函、配置话、价值都迎合了县域市场的需求宏。   从流通环节上来看陡譬,县域市场做的非澈敕寤校好呵慨揽,没有什么瓶颈因素艾。一汽吉林也努力在渠道建设蛊丛盖、服务跟进等方面做成长和改善咯问。同时宋长欣也提出了一个想法漏敛,“县域对自主品牌在公务车畴旁、公务员购车方面是否有政策倾斜烽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长文梧,这是我们车企的想法瓤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虾竟,要根据市场来判断士欺。目前土翱,县域之间的差距非常大氰,包括现在推行的3G服务旦,在那些无法设定固定站点的地方幕含贿,推出了3G巡航服务簧履。服务是永无止境的工作秽理胚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吉叙武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽酚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热浓秸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搞互,新能源汽车推广比较看好北道恋、上楞、广限行失女、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汾掂频。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诚尽。尽管都看好电动汽车的发展趋势兽菊,但做好市场并不是一件易事骚潞。   目前比较看好两个市沉病,一个是北携、上络、广限行瘸夕、限购市惩怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩痢,这个市场的发展速度很快陋拎。例如河南坊、山东喀匈、西北区域屏慕,大量没有牌照的低速电动车啤伞逻,在政策方面仍处于灰色地带乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汰靶巨,在国家和地方补贴的支持下氨徒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壤乖郝,在农村市场恭、县乡市场得到了非巢昱矗好的认可尼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撅媳,县城市场的消费者的房屋空间大沃宪,有充足的空间停发车辆霓毛,拥有较好的充电便利性陌岁腔。其次行驶距离不长哥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澎乌邦。另外煞募氮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汰,因为小车型成本低掳。   赵智刚表示混郸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔡冲烁。河南地区席,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒂紊户,在替代当的出租车纬恃佳、公务车方面取得了不错的效果娇焙。同时窜,也在积极跟海南政府合作撑钮,投放了一部分公共用车霜咸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舵挪,比如是文昌踩逢、万宁哩归氛、琼海等县级市篮镶,未来将在海南全面推进板馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏糙抛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磋虫吐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淬桂陷。会上芭篇韭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出燃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篡炕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宋楼,是参与全球竞争信偷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寐始猎。”   在当日的论坛上虚,郑刚发表主题演讲另吨健。在他看来勒溯宪,打造世界级新能源汽车的品牌蛙稼,最核心的是独特性韧媳、差异性穗,是比较节能优势须卞项,浮出水面的是视觉萍牌篓、是LOGO袭镶何、是VI纶叫扒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梢敬姜,其中成本优势是最重要的组成部分昂凭。   早在110年前酞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泵哀白:蒸汽驱动车视厩、电驱动车和燃油驱动车担。然而匣,在后来发展中缮乔,电动车败给了汽油车蓟荤。这是什么原因造成的敝甘补?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悍。亨利·福特发明了流水线生产旁茄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煤坑江,成本大幅度地下降瑟码懂,售价拉低到850美金潜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车激,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罗份岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浩。100多年的历史多次证明了这一点狗。” 郑刚说干嫁笛。   在反思自身发展时燎夏唐,郑刚透露喊差,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拉,规模在迅速的增长画嘛枫,但很遗憾并没有带来显著的眠玩、大幅度的成本的降低崔。   为此凑,郑刚提出维旁菩,在推广和普及新能源汽车的同时拢,光靠技术进步还远远不够每德适,更加要注重绢朵炊、培育成本领先的优势镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗戚夹,是参与全球竞争衡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薯。   他建议落,对新能源汽车未来的产业政策干、行业标准叔去盖、行业监管等七娠揪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杭茶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浪肌强,这样才能培育出行业的龙头企业联添谎。   如何通过提高规模赶鹊、优化设计弧对史、优化政策和制度创新阶矢钨?郑刚说才,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本并常赔、交易成本和政策成本辛诽无,来打造企业的综合成本能力和优势妒肮寐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媳创。这还需要企业和政府共同携手碱灿,不忘初心喊锭毕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涵蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党篡乓:韩大为" "  魏建军多次提到匈时郸,我们的确有很多故事棠脱维,但是他们没有写得很好烦下,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搐本?魏建军直言不讳地说肮俯寇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后临逼磋。   囤地赚翻淘抵、离开保定危钝剂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绅,且莫名其妙卢寥降,或者无中生有的传言所困扰连,最好的纾解方法是什么庙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颠届。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埠规,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桑股,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹤乡漂,魏建军餐贯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监探呜,与部分汽车媒体交流扔峡。以一身轻便的牛仔装""示人""劣亥,魏建军笑着说冈码损,是在同事的建议下才穿出来的婪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叫贰,魏建军坦言井燃翘,的确压力很大拉,也很难受形颗,“有时甚至想哭”腻遍究。他说如嘘,我本人就是保定人藏,能不希望自己的家乡更好么嚏坝?当然婆痴架,我们只有把自己的产品做得更好蟹递。    诚如魏建军所言勃,近期汕掀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堆屡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稗柔,来自媒体的反馈好评如潮篓乒蜜。有作者甚至设问函锹虫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞧竟琴,否则也怕媒体老师太忙”归峡啊,长城汽车一位公关人士插话道教。    10日下午的WEY首度试乘试驾岁陪锑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意角涪临。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胶鞘,有同行在现场就说呈维餐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锯篓卑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型识,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咸衰澄。    动力配置上瘟藐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腊弄库,最大功率达172千瓦棺话柯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摄忍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岭醚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仓吵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时版,VV7s几乎没有发飘的感觉强砷,而车内噪音也得到较好的抑制愤节瓮。“我们在整车NVH方面做了很大努力墙,也取得了一定的平衡”味连底,魏建军说纺缄。   VV7S    在交流中方叙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雄乾,大谈乱、特谈所谓“轻奢”售巴深、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时残沫,咬住“聚焦”二字不松口定虽然。而是多次征询媒体试车时的感受懈,并逐一分析确、解答媒体所发现的问题委氏。整个交流过程魔灵川,他都态度诚恳梆辖锌,即使是谈到一些尖锐的问题吓犬,也并不辩解苏。他甚至非常谦逊地自问自答翔珊,人为什么会失败放幂?尤其是一些有着巨大成功的人架慌。因为以往的成功猛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搏,就很容易让自己失败形。   VV7S    在4个多月前的广州车展上架伺恭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车计撼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然非急葡。他认为褥戚伤,好的产品本身就是故事夹蟹,而WEY就是要做最好的产品通。此次鼓,魏建军多次提到淋炒碘,我们的确有很多故事要讲栏,但是他们没有写得很好式圈可,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桥纳,所以纳揪了,我在让他们重写譬。魏建军笑着说沥铜,把一桌人也给逗乐了刷告协。    在媒体谈到其他竞品时盆搞额,魏建军都给与很高的评价耪。不过最终还是认为自家的产品我:底盘更扎实寡,操控性更好蹲,“因为我自己就好‘玩儿车’”沸赐鼎,所以对他们(研发人员)的要求也更高备。   VV7S    据悉腻尘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袄,预计售价在15万-20万元区间答谷牟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屉,他思考了一下才说狮廷,它的配置太丰富了嚏崩慕,在相同的价位空间偿都蔷,“肯定没有比它更多沫、更好的”噶陡璃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亭趴隘?魏建军更是直言不讳地说犀韦挂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翟伴味。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凉鄙饥,一位来自上海的资深试驾教官说膜每,之前很少接触自主品牌汽车岭概,这次也是第一次来到保定潦仟,第一次来到长城长垒傲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒河京,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粹册。期间略敌青,有一位同行说堵推,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刃舜?或许这才是魏建军的真正用意吧上殿曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   陆逸表示访畦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闺掣女,因为正处于发展的爬坡期饱逃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涡碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磷,而且要深度国产化脆悸谩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中错笔,雷新透露道,上海车展期间冬坟飞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫诞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涵澳钨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咆聊,陆逸明确表示兢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常读人荚,因为正处于发展的爬坡期煤是烫。关于国产化的工作禽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轮,未来将坚持不懈的进行国产化工作簧脐喉,而且要深度国产化廓荷。    日前睡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饥。活动后删,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妊啡戒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玩枯攀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年患,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鞭碱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熬,超过23万辆嘛。今年第一季度微笺坟,英菲尼迪在华销量破万辆狙跺,同比增长4%庐,而其全球累计销量达到67367辆俯,同比增幅为18%内典枷。无论是在英菲尼迪全球体系中信峡托,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毋妥。在不少业内人士看来鹊,从去年4月以来画帽拜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辖梅。    对此腿瞄榔,陆逸强调拳,目前英菲尼迪的销量很正常激绥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怀库,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聚涵世,还处在爬坡期丛。他还说久攘失,所有的汽车品牌进入中国后外,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浑浅、运作能力提升及投资力度加强太胆,会迎来一到两个爆发期吮邦。    事实上拴磺怪,从2014年开始桑陪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后病年,就迎来一个销量增长的“爆发期”抱劣洽:2014年钒,英菲尼迪在华销量超过3万辆公担,同比大幅增长75.6%喇苗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年频戌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雹没涡,同比增长33.8%滇携湍。    不过硅妒,步入2016年暖胶烹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奢抽。当年4月初纶淮峡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在税珐狸,刚好满一年温。在过去的一年里腥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惮。陆逸坦言久妓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段含借料,以便更好地认清我们是谁瓷,我们的未来在哪里潜,我们应该做什么般。”    在陆逸看来充歌歼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夸秃贺,今年是进入中国的第十年哥谰膛。所以作为一个年轻的品牌陛股腾,这本身就是一件很有挑战的事情团固。他还表示拇劫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累危皋埠,是更聚焦的一种进化都。因为市场环境在变化队睫,消费者的需求在变化玻慷,我们也要根据变化不断的调整跺仙、创新竿却、挑战自我患锤箍。”他说佩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暑,就提出了‘挑战者’品牌战略频庞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狸猴祁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的埂婆很,品牌口号必须得落地寝。”陆逸表示纱瞳瘁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发密,聚焦目标客户群捞,让产品与目标消费人群建立联接睫、产生共鸣疟然。    陆逸对中国经济网记者表示猛堪府,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚼空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卿,而且要深度国产化们涪咯。”他说鸡,中国是全球最大的汽车市橙苌掳啤,同时也是很特殊的汽车市澄住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涤巴沙,就要真正的了解客户扔墟程,扎根于客户虾沪娶、扎根于市巢,这就必须深度国产化温呸氓。据雷新透露癸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吗篡。    但是教,从2014年底国产以来哼墙,英菲尼迪只推出了两款国产车型签卧:Q50L和QX50堵驼贺。对此貉狙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汕蜗。陆逸表示巨,“关于产品线布局的问题肃忿,英菲尼迪有一个长线的规划捕非书。”    陆逸介绍说冠厦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年线,规划内容包含平台规划烧棘寇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孰冉。他还说略菲供,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玻巴,我们的目标是通过完整的产品规划陇赏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岛。”    谈及国产化在今年的推进程度燃认,陆逸表示芭韭蒋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中收,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厦。”雷新进一步透露僚,上海车展期间腺兔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣峭疙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年甭,通过销售Urus恭刺仙,兰博基尼总体销售量会翻一番疤苗,突破7000辆大关笑。    在更遥远的将来认花,很难说会不会有纯粹的电动车谩彩。这是因为蓄电池非常重圃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腿渤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称么А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钢盾。自大众集团和奥迪公司接手后蚀娘搐,兰博基尼得到积极蕉鞠、稳健的发展毖瓣。日前涸篮式,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂婆醚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薄,商务部主管Federico Foschini麻善。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员我慷寺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问难:并入奥迪公司之后伶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涧哭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的轨日?    答萍:2016年豁输,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棋亥次。奥迪公司和大众集团接管之后抛朴币,对兰博基尼进行了很多投资抗收送,让公司发生了非常大的变化圣。此外羚沥撬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品程横。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辱惧乓,如果没有这些投资膊抽,就完全没办法实现这个计划局峡跑。所以辩赤,兰博基尼公司从中受益良多坏淳。可以说书妈卿,如果没有被接管姓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桥购。    问瘦笔:在您的介绍中黄偏惕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高限介。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堑腔蔚?Urus投产以后拆街痪,重点会不会向中国市场倾斜咀谈揪?    答少:目前订拖,兰博基尼公司只有两个车型系列眯:一个是搭载12缸发动机的Aventador割,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涝。因为各种原因卤掠妊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示孰嘛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卑琴。2016年纤燃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%华刮懈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凰昆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悔贺聪。2016年蠢动虐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桶。新产品会在2018年投放浆,到2019年完捐,通过销售Urus坊态痢,兰博基尼总体销售量会翻一番蹋衬酥,突破7000辆大关谅。在中国市场上千,SUV是非常重要的产品蹄疗猾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求田茫峨。    我想强调的是苫栏农,在中国超跑车市郴浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钩罕,Huracán大概在300万到350万人民币刊晌侗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烤壁。    问饶店韭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毋?    答岸溜工:目前哨兜,兰博基尼在中国有15个经销商扯。到2020年鲍啼郸,我们希望经销商数量能增加到20到25个抒啼。当然岗叔,通过Urus的投放赐冒烤,在华销售量会增加冬,服务涵盖的区域也要明显的扩大桐暖令。    问橙:如您所说祟玲,兰博基尼在中国有15个营销网点烫咸,去年销售了151辆(车)浩。我们简单的推算一下挡炽识,平均一个营销网点一年卖10辆车翘。那么街,兰博基尼经销商的运营情况怎么样海?在新的超豪华SUV到来之前罢,是否有改善他们运营能力的要求呢天?    答驾笔伶:是的率槐,会明显提高经销商的运营能力新透,新Urus也会变成一个破局者肃筹第。虽然现状如您推算腻摆,但是在Urus投放之后却巢,大概2019年或2020年陋券,经销商的数量会增长顾,同时每年的销售量可能会提高到30辆朽秸,整个业务会明显的扩大纹淮,售后服务也会明显提高跨篮池。而且由于SUV使用的频率比较高颗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班环凯底,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入须防。    问澳:兰博基尼车型比较少桥,所以每一款新推出的产品都极度重要塘。现在的汽车行业发生了一些改变膘,比如智能化眠轰岁、电动化书。那么佬,兰博基尼在研发产品时挺,会不会受到这种趋势的影响乒谎首?    答铣脚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烈戮沥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚂福,更多的是代表了一种感情嗡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滤场,采用V12的自然吸气发动机温。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验好。    这是兰博基尼最核心的销售主张纤市。未来媒称幂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帆碍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度操,甚至会超过前款车型奉惯。而出台Urus产品时则会有一些变化抒舵,它将采用涡轮增压V8发动机蚂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喊操炼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掏。但是芯,不管从产品定位枢筏晶,还是感情诉求方面来说躲滴本,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辱穿。在更遥远的将来妇,很难说会不会有纯粹的电动车橇蒜。这是因为蓄电池非常重抡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制须檬蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舞芍,可能未来技术上会实现新的进步爬蜗蔑,那时我们也得重新考虑这个问题缆。    前些天挡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迷,其V10的发动机再一次提高了功率涕廉即。当然乱汰炽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诧收。通过技术创新以及功率的提升霜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者插碉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毯思。在预销售的阶段承,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啥莆诲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帆氖,能够击中客户的心理需求甲送究。    被访人肯倪锌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辛全柒。1998年到2007年羡睦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瞄,负责兰博基尼产品工作;2015年颇痪闪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穆,负责销售及市场营销晤乔隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贾偿捞,中国是世界产氢大国协清隙,制氢设备滴、储输设备纤、制造技术等条件不错揩铰芍,具备发展氢能的基础贤。从环惫迮茫和能效等方面考虑山监,中国应进一步推动氢能源产业的发展记。    周奕丰谈到弹,中国目前主要依赖化石能源辫椿,对环境污染严重既澳完。氢能源因来源广泛逗、燃烧热值高篡媚、清洁无污染和适用范围广等优点卷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲸蔫毙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分紊烙屯,目前看厢,中国氢能利用的研究相对碎片化纯豆,与国际先进技术相比还有差距览斗融,没有形成产业化蚂、规模化发展岸。中国应迎头赶上翻,卡位世界前沿惕吠。    他还提到纳将芯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翠凯梯,提出实现大规模宪耿、低成本氢气的制取络谋、存储经、运输避、应用一体化的战略目标扒洗。这非常重要糯,未来需要各方协力吻李,加大投入晤车,推动相关产业进一步发展边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劣臀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悍笛镀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咸。    他谈到钙络,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仁太好,各方需要引导资金更好地支持实体经济酣轨,促进金融资本流向实业碳,真正促进经济稳步发展睹狙,夯实经济发展基础蠢。这既是稳增长丸慰痪、调结构的需要梧,也是抑泡沫视徽筛、防风险的举措猾寥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驼妮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进欣肮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力论。    周奕丰最后介绍撕菜涣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赌,也在不断创新突破精屠氖,寻求产业升级柯需稳。公司主动发挥自身产业链投罐、区域及成本优势额惰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业市梁双。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翔、旅游景区山牛莱、汽车营宿地樊灿、农家乐厢、家庭菜园等不断扩展外谩四,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徘,以多种方式在国内推广土壤修复挫覆潜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡蚊:李芳" "   国外媒体报道犊貌蓖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娟普矩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阿虐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砰。 李彦宏    李彦宏表示偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荤岭粹。尽管有一些技术问题需要克服虎荣卷,但它仍然有望达到目标凌庇示。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喊,前微软AI专家陆奇任首席运营官观,负责大量投资的自驾车业务部门霖溜涡。 百度自驾车    李彦宏表示哦,我们很可能与传统汽车制造商合作熟,而不是孤军奋战挨阜凸,目前还没有制定出这项技术的商业计划露舷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆波。我们将竭尽全力实现这一目标噬细,收入和利润是其次的考虑眉郸登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂馁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猜蜕角,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裳掣,共享经济还将怎样改变生活肠?   三年前裙师,基于对共享经济的热忱川陵,清华学霸张丙军创立PP租车溶磋胚,开启了汽车共享事业;三年后澄娩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颗闹嘉,成为汽车共享领域的领头羊离。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀完,3月7日脐腥,张丙军开启了共享有车生活的新征程冒。   3月7日辟,在几百万用户的共同关注下翻赫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杭革,也是张丙军重新定义有车生活沁绿甭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宫信。   从PP1.0到PP2.0时代丹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记累佃炒、一个符号或一个名称那么简单妙宋蕊,它是企业创造持续价值的支撑摄。若没有十足的理由兴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓槽。将PP租车更名为START碎迷鞠,是源于怎样的考虑哦衫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褥纱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谓忿说。   “三年前美,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惋棵乔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屑。由于便宜便利考廖街,PP在用户心中是一个很好用的租车工具强。”这个阶段俄偏,他称之为PP1.0时代屠陌触。   经过三年的发展残嫡廊,PP租车推崇拥有而不占有门叹锣、盘活社会闲置资源的共享方式蓖,逐渐建立起以车为媒介俄,重新定义有车生活的2.0时代里麓。“START不是买车方静,不是租车淘,是共享有车揉炭。这是年轻的人群寺卫棠、爱车的人群敦儒膊,最向往郎华、最有潮流的有车生活方式缸。”张丙军说驮滑岗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验麻。同时涧士先,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户年噬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妥冠,让每一个用户体验到最真实翅、丰富峦踞、有趣的共享有车生活钮测。”   START代表着新品类患衅枫、更丰富的选择捕酶疚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下部,相较于神州租车福感、滴滴租车等传统租车公司茧癌任,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寇?   张丙军认为纳拴财,START的核心竞争力主要体现在三个方面矾胆尉。   其一新法擒,PP从1.0进入2.0时代担馁,新品牌START更具有张力锤牢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求栏唤,START重新定义了有车生活饶檀,开启了全新的“共享有车品类聚奖禽。”   其二茹祈,为实现共享有车的多样化选择坛堑,除常见的家用轿车外厩,START将主推个性化的用车体验憨罚世。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辞,如保时捷911关掀概、特斯拉劳泻、大黄蜂圃、牧马人等等喜骚。此外奈,用户无需承担高额买车款和养车成本达哩挎,性价比更高敞。   其三陪步,“共享生活的基础在于信任体系的的建立是,以及更完善的用户信用等级善罚。这也是平台长期价值实现的核心炽轮迪。” 张丙军介绍差邯,START共享有车生活平台为使车主放心共享家,平台推出了一亿元车主保障金票,严格的交易信用体系佳琅落,确保车主爱车无风险;对于车友橙改欠,START还与多家大型保险公司合作忱惹添,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谈禄粹,为用户提供更具信任的服务溅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诬,我们的目标是梢狸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来焦寸吠。”按照张丙军的预测瓢剧挽,中国自驾用车需求量巨大麻,而现实矛盾是涛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗣磺,不允许每人买一辆车满足自驾需求泥深宝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朝蓉。   此外兼矾戮,他认为猴糯,随着消费持续升级交盎森,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拷替。“感受丰富车型带来的不同生活体验拍歌下,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琶囤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晚轻无、丰富碍的、有趣的生活方式燃归,让有车生活更加精彩沁挽。”   张丙军表示虑戳诧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啦欧喂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庞叫戒。START谎槽健,梦想才刚刚开始蹲啡翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省藐惺:李芳 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈抠踩,严禁转载坍黔,违者将被追究法律责任购崎。 获取授权" "   今年全国两会上吗翘略似,董明珠在接受记者访问时说锹:“只要你敢想歉,比如以前谁会想到人能上天鄙确,如果我们不去创造呛达狙,人能上天吗维培巧?你不敢想圭,你不敢去试验贺汇,你永远不可能做好踢放。”    过去的2016角团,伴随董明珠的天翱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈砰峡:格力全员加薪1000元吼忙、格力的员工房镁绰、以及格力的手机……对于这一切鹤晦母,董明珠并不过多在意碉,她说苛瞄匙,自己最关心的还是“掌握核心科技”颧塑倦。在今年全国两会粳疆,作为人大代表拈跺弧,她再次提出了自己的董氏宣言事:确实这两年的发展峨猛,总书记提出的供给侧改革忌纽,我们就应该做供给侧改革的排头兵摊东,因为做的是实业兰女汰,能够掌握核心技术旅陌,制度也要跟上垛拌,真正给那些创新型的企业拖驶、有创新梦想的人一个环境戏膘携。    对于国家梅辅号、社会静临到、普通百姓的诉求趣,董明珠是这样回应的具囊莫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斡蹄惭,他真的不是仅仅是索确,收获售嚎尸,比如说我们过去讲繁差沏,这个企业了不起被,再就业梯献,反过来你要感恩这些员工慈,没有人来给你打工盼,你凭什么去发展韭尾?所以我觉得要有一个感恩的心情聘。”    把感恩的心落到实处舱观,就成了格力员工的2室1厅肋蜕泛,于是蓝筐胁,别人家的老板就这么出现了刑履。 记者疗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧史绘口?    董明珠滴染:对坷嵌坷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拍。    记者储饯泥:以后所有的员工都会2室1厅袄细汝?    董明珠莫蔬:对对对混单。    去年末承鲍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮隆,但因股东大会投反对票而失败跑韶。随后收词,她以个人名义增持珠海银隆股份锤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绦管谐,然而徊并,到了今年戒,新能源汽车面临两大不确定因素懊:电池氢币、补贴“退坡”绷。在董明珠这里遁鼻,似乎这些俨然不在话下块,董明珠说滑卷靠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城摺,“不是因为退坡我不做窃,也不是因为给我钱多窗巨虚,我去做浇帝,我认为是一个责任肮朴,是对社会人拨、对人类蝗酒叮,你都要去选择的一件事添勤烈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖患,董明珠很不以为然燎券氦,她认为敢,这些都是炒作赴,并没有人真正说到自己手机产品的质量伙什戏,只要没有说到质量寄厦,那就不是否定达告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥韦:李芳" "  近期酷仟叛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搂。美国此次取消“双反”尸价,对中国轮胎产业无疑是一大利好葱横,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陀孤。   全国人大代表篮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撑,在轮胎中使用RFID电子标签技术卸苏颊,给每一条国产轮胎装上“身份证”枚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督行挨紊,有利于消费者对产品品质加以甄别胁履,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婆几,从而规范轮胎行业发展骨接,促进行业的产能优化和转型升级飘橙伴。”袁仲雪说槽。   据了解攫厦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草里搏,全球多家组织及单位参与话挽抽。轮胎用RFID电子标签的应用泛遍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钢,将等级数据写入轮胎标签内部递扩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定充扇浑,伴随轮胎终身使用父电畔。同时浆谜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峭屋劲,使轮胎更智能劝持,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吞骸躺,能实时监测轮胎的温度秤麻褪、压力等数据琳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贩雹艇,从而有效减少安全事故绍箔晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕贯:李芳" "全国人大代表姓窘诗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题家疽碾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妙、环境协和发展的产业贫仑临,由于行业标准尚未建立剂蒜咆,使得整个产业发展处于十字路口朵。全国人大代表偷、时风集团董事长刘义发建议困哥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痕,全力推进供给侧结构性改革潜棚航。    在刘义发看来甩抛侩,四轮低速电动车是市场主导嚎寂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靠。目前哎拔,工业和信息化部栓效、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椭舍曝。该标准的制定帘,对规范四轮低速电动车行业发展腹燃镰,使三当泊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代半伸,直接实现电动化勺、节能澈、环保安全出行具有特别重要的意义小拧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啥耪皆,又适应市场需求褥痰,刘义发给出四点建议撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帆、标准制定应充分听取行业的意见嘿彪邢,响应群众的呼声郸。制定标准应尊重市场规律赶,规范桥、引导产业发展膳茄,而不是简单的限制烯拔嚎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喀贰儡。    二啪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谭溜。四轮低速电动车安全煞徐蓟、环保脐、经济盆、舒适皑喷畔,是摩托车伍河、电动自行车炬泪田、自行车等升级产品梅骨,特点与与高速电动乘用车不同蠢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标类庇太,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笆跺。    三洞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纳锋、政府引导的办法嚷缎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鬼呐,如采用锂电池政府给予一定补贴诚忙麻。    四卢、在制定产品标准的同时亨泼,制定企业准入管理和注册登记授、道路交通管理的配套法规需。产品标准只是为行业规范管理提供依据凸鲁撤,而实现规范管理是一个系统工程杯蔽。政府应加快制定企业准入课奇、车辆注册登记魄怯汗、道路运行管理的配套法规崩蒲宠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则继,方便企业让利于民旧浦矾,减轻企业和用户的负担记衅胚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颧篱昧、加快供给侧结构性改革的产品许,又是一个节能环保的产业男,引导得当可以大有作为驳李。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法将矮歉。”刘义发建议世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚袒:李芳" "   近几个月来思,共享单车火遍了北京城蕉。6日锚阜缄,全国人大代表绦蠢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贿舞徒,今年上半年铂篙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”独含墩。    徐和谊说枫钎赐,伴随着公车改革裴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刀。“很多公务员手机上有软件踩,一刷就能用车咸琅。”他说垃,今年扇经榷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众釜峰烯。上半年坑吮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搂花。    据徐和谊介绍簿脱,未来投入的汽车数量将根据市场而定培拇殿,租用的价格将有竞争力雌。产品的外观将非常“吸引眼球”惋恢描,为两座式纯电动共享汽车界嗅堵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷没,适合分时租赁和共享市场需求事幌动,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别订。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薪眷涪,在手机上可以查询哪里有车滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题羔的珐,目前大家用车起点和终点不同搏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抵。”徐和谊说浓廉,目前撵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靠,包括立交桥下劲络、公共停车场傻橇庆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钝。目前边远的地方停车资源丰富缕藩,但是用车的消费者较少豢鹊。“希望异地还车的便捷能够实现手,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衫,否则还会存在最后一公里的问题麻纺。”    徐和谊坦言茂,停车位还存在管理的问题表烯牧,汽车是价值比较高的消费品溃梨关,一旦出现剐蹭挨散蓉,租车人还车时也容易“说不清”绒魂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橙几拓、“钟摆效应”等问题规眠。“有些消费是单向的套挛,如何让车回流也是个问题”叮笆。他说翘羌弟,目前蹋阀淮,北汽正在进行市场研究哩诬,探索解决方法铅。    徐和谊还透露泪匣僵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行憋棋模,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淘腺堆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摩乏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漏。目前距2022年还有六年时间攻,从可行性上讲劣赖李,应该是能够实现的霉乃锯。届时希望借冬奥会的机会邵涪械,展示中国制造的水平谰附搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾精:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辱淋停,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淀芳搐,目前已追回骗补资金或贩锪辏款23亿元妙剂裤,并对有问题车辆不再补贴碌提填,对闲置车辆也暂缓清算波险栖。    肖捷称竞,在财政部门督促下常挎诺,目前相关企业正在采取措施钎铂,认真整改发现问题护。    有记者问屁滇你,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壬,肖捷表示敢纬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桐号,主要是降低了补贴标准肺静禾,同时也设置了补贴上限喘,还提高了准入门槛沤弦搓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颠,同时也可以有效防止出现市场扭曲闭肥坊。”他说祭弹俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩羔贾:李芳" "全国人大代表侮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惕梨、废液到、废渣等污染揪烦,一旦有机电解液和钴仙叹陛、铜勃冕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迟衅糕,就会带来生态环境安全隐患貌似,甚至会危及人类健康臣惕。”全国人大代表汞惮坏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坦尉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锋弥。这位带领团队经过几年技术攻关检鞠汹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闹械酶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隙凑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颊轨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题联炮彪。在提交建议之前戚吝腑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轮仍。    自20世纪90年代以来稿,随着锂电池广泛应用袖动码,我国成为世界上最大的锂电池生产鬼、消费和出口国禄,近年来我国出台了购置补贴肥檀量、税费减免篡勿、研发支持寝、消费优惠捂、基础设施等一系列重大政策措施玖赊度,新能源汽车市场日益蓬勃发展皋茎喂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆东、保有量超过100万辆晶,占全球市场保有量的50%蚕缎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆攫。    随着新能源汽车快速发展贺槽嗡,作为新能源汽车的“心脏”末,动力锂电池产业也在迅猛增长绵疯。按照相应的报废标准皋,动力锂电池回收利用市场已经形成点聊棵。有研究数据表明耿偶,预计到2018年纪外,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埔咳把,累计废旧动力锂电池超过12GWH呜逞恰、报废量超过17万吨峡勉,从中回收钴式氛笺、镍嗓蜕、锰枫、锂榔还阮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元害硅堪,到2020年将超过100亿元队,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元偷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吹。”张天任认为肪帝,如果动力锂电池做不好回收利用两畴,就违背了绿色发展的初衷闹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用己捆掀,但现实是蔼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沏。“废旧动力锂电池包括不同的类型慰火琳、设计工艺和串并联成组形式滤沤蒙,以及多样化服役时间侠痴、应用车型和使用工况讼鲜拐,这导致电池拆解不便错寡。另外玛蛇,国内尚未建立成熟的回收体系讥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藕才柏,回收工艺成本高淳。”张天任表示辅啡井,“出台的政策并不具有强制性逢,且缺乏明确的奖惩机制烧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高得礁,目前动力锂电池相关主体无利可图惯,对政策执行积极性不高屏锚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伐厕,张天任说赐默宪:“一是退役电池较为复杂送,不易拆解;二是退役电池一致性差诵,品质不高;三是回收拆解成本较高托哭垫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眉燃倦,执行不到位饭萌。”    有问题就需要有解决办法捌菲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方具:其一岗幕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贾级蓖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弦行,鼓励商业模式创新试点和推广应用石火捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶评:李芳" "全国政协委员氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题故倾芳。”全国政协委员蠢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吼歇施,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时托纹踩,其市场前景令人堪忧拜。“在电池方面跋倍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赖岭疚,2020年后巧钢习,当大家都不再享受补贴时铜嘘浇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伎霞算,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞥唇。”另一方面会宪鹿,柳崇禧表示绵棠仟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郎戎弟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限板玻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素几认绊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸿皆建。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帮跺,但电池的寿命大约在20万公里奢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郸仙,这意味着煞,电池报废了车就要跟着报废角,这样算来释,纯电动汽车的使用成本是很高的阜。”柳崇禧说芒掂深。    对此卑现吕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堆欢某,即建立专门的电池运营机构按雇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旗须患。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒜,是对车辆的物尽其用熄邪课。对电池而言丧帮惶,虽然不能再服务汽车饱,但还可以被用作储能电池室,同样达到了最大利用率窍骚。”柳崇禧认为锚孪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叛季妇。“但国家需要予以支持趣寒,尤其是在车辆检验方面媳篓蓄,按照现行的规定看共灰缮,更换电池即被视为改装嫡课人。”他说洞蒜。    柳崇禧的另一个观点是掠擅雌,氢燃料电池的大发展即将来临汐封。“一方面蠕墟膏,原来的运输成本相对较高惺鹤,而如今这一问题已得到很好的解决锰瘦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面全查,美国的相关先进企业在国内开始建厂鹤哇擎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茅瞎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刨。”柳崇禧表示概怖,氢燃料将作为增程器为电池供电烷懈,以达到更长的续驶里程泻翱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用互釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡地:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炮赁持,造成了双方的利益不在一条平行线上赊涩。为了解决这一问题冻寡,李金勇指出屡南,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荒,重新设置股权架构烧,经理人和骨干员工合伙人化峦姐。”    “遵从起码的商业规则遍牢屏,我们就是经销商册,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼冲譬、一个桥梁疮等,我们没有义务去亏损谋味兼。”李金勇说堡。    日前抛,著名汽车营销人谜胯呵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钳枪波,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佩淡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甸深救,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象措戏当。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孤垂,李金勇直言单垢,“在过去的十几年颂,我们的市场非撤谀龋好眠,老太太都能卖车愤,会加价就行了宽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摊,职业经理人的压力很大大碾惕,每天都要搞KPI考核绕、培训呻祁、提升铆茧栖。”    李金勇以实例说明踌肯下:“过去在资源时代蜡摆们,一年这一个店挣1000万师夹,给职业经理人开30万搐捌啊,没问题仙氓久,这车好卖兼。现如今篮,市场不好了锰茫己,现在一年挣100万避讼,职业经理人还是30万汗,但是特别累何科,现在一年的工作量比前五年粟孟汾、前十年两三倍都不止惟锨。”    在李金勇看来扯闻炯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巢蕉,造成了双方的利益不在一条平行线上舶。为了解决这一问题茸,李金勇指出绢喂挡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弄矗毋,重新设置股权架构导鸥徽,经理人和骨干员工合伙人化挎。”    李金勇进一步具体阐述道艰,“过去资源时代忌行,投资人只要拿到了店斥洞闻、拿到了品牌染鄙储,就可以赚钱孪点彪。现在思趴彻,资源时代已经过去了坦筹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潭盗,从而真正让员工自动驶跺、自发地把工作当事业盘彭,而不是靠培训信镭赴,靠感恩拘抡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肠,不少汽车厂家制定了销售目标羔箍、生产目标雀祷怠,职业经理人必须要完成藩访,如果不完成就走人换眷祭。李金勇认为贸沟,“在这种状态下股呐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划储驴啼、十年的规划浮谱,只能先制定一年的规划宝掣,把今年完成再说衅,由于今年完成了哀户畦,明年才有你的事肃阑。所以这两年厂家的高管变动频繁斑群蜡,十年以前很少有这种变动汤,而现在这种变动成了家常便饭股。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量死摔,没想经销商的盈利能力反桃切。”李金勇表示珐措,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歉汗,想办法做经销商工作滇,把销量任务压给经销商蕉净齿。而经销商越来越不听话孺耿锑、越来越不相信的时候前檬歧,厂家就再出台相关政策吕辩。    李金勇指出姜,经销商要有勇气打破潜规则稍筏韶,遵守正常的商业规则岭稻恫:库存大不提车拿、无差价不提车韭、拒绝搭售戮旧老。“遵从起码的商业规则奥,我们就是经销商就剿膏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虫海骏、一个桥梁舶,我们没有义务去亏损寞怖久。”李金勇说通。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题评矮府,李金勇建议轮:同城市的店应该互相加盟或互相买断琶捷戎,或者干脆出售给另外一家经销商糜暴乘,不管用什么形式戚泥,形成同城市的一家店擒工。“我们用销量擦片慷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来同,这样减少恶性竞争狗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法羚。”李金勇说武疗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象华,李金勇表示嚷戮,“我们不可能卖出路边店的价格刹香,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争井膝。100%原厂配件保障乐涪访,专业的维修技术鸿携,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客男该技。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杠缺尾。    此外骋谩磨,李金勇还表示城蚊巨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赌疯。据了解痕补人,2016年暗爆倍,新能源汽车的销量超50万辆潍澄宦,到2020年财,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坝尸兰。在李金勇看来惊凑馅,在这个快速增长过程中坎,“传统经销商中宏,谁关注了新能源汽车并率先布局妇戮,谁才能在这个市场当中分一杯羹惨奠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑圈惫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剑净、四川省鼎立律师事务所律师施杰慑勘,今年的关注之一相蓬危,是有关网约车新政的话题掏。    施杰表示塑,为加强管理栋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邢陵,并于2016年11月1日起施行赂憨。然而称撩党,根据多家网约车平台公司的数据小,在目前运行的网约车中胖境努,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颂卡,仅占极少数部分薪。    “交通部制定了网约车高品质服务凭棘,差异化经营的原则摊啼畏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”珊丛劳,施杰称从伸散,“我认为胎陶,政府应当放宽对网约车的准入限制步镶犬,顺应社会共享经济发展趋势”硼柬久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中口亭亮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方放扁。    首先雾蓖朴,施杰认为毯瓜琉,北京伤、上海的网约车细则要求“京人京车”斗、“沪人沪车”等差异性待遇滤渡矩,不符合市场竞争规律鸿。施杰表示绢闻从,只有在市场竞争的推动下郡母,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力范熟,也有自我管理的需求与能力刑烹高。    其次弓曝联,施杰表示朔敌哄,北京坍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员习些,而且购房栏悔克、购车也并没有绝对限定于本市户籍焊。“京人京车”京、“沪人沪车”的严苛规定纱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汐郴,会导致营运车辆骤减纪趁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒私妨,阻碍新兴业态的发展耍。    而对于多数城市对排量线、轴距都作出的高标准要求丘蒜凸,施杰认为戌态锋,高排量代表着高耗油鲜官,不仅并不符合节能减排目的惭刃搽,高油费必将抬高车费井百。    更重要的是褂釜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扩舜掀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丁、高门槛缝鳞揽,将损害网约车的实惠经济特点挝,打击其平民性盯,“上述许可管理的模式痪,将导致网约车司机数量骤减伤苏淀、车费翻倍嘘痛炔,群众打车难熔啼赊、打车贵的现象又再度出现暑。”    此外颁坪被,施杰在这一提案中的主要观点还包括物砂素:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痕艘、“许可管理不利于节约社会成本”等炽悍程。    施杰建议屠寺呢,《暂行办法》可作出如下修改苫图:    (一)政府适当降低准入门槛疗部尽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度替士哀,是十分必要的马效蹈。比如葱荚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查塑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置从、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侣,等等播。设立适当的限制条件彪玖炉,符合市场发展规律鼓卜杆,能促进网约车市场安全性识核、规范性发展绰模独。    同时境杏咕,政府应当科学引导网约车发展儡赌,而不是像治理洪水猛兽佛,把它一下子关进笼子里叛钮扫。以构建网约车公平竞争的环境为导向墓渤尽,放宽对司机户籍的限制性规定彤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜜农寐。网约车平台变、司机和车辆的审核程序泞姆,各类许可证明的核发程序尽量从简趴棱,以便节约社会管理成本毯兢拈。    (二)政府协助构建平台审核铅扛壁、加强平台监管    改事前许可箔皆陀,为后期监管奶式,采用“政府管平台己吞,平台管人和车”的模式佬错滥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刮,规范其登记信息家电、审核资质的义务拟顷覆,定期提交所有车辆的情况遂,这些数据要在监管部门备案亥精希。并通过补充相关的法律法规巴芬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疏倒胖。    对网约车不合理调价进行监管幻骄戈。保证人民群众用最合理的价格出行斤,也避免由于市场垄断形成的价格新高舷拴江。2017年1月监霓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彼,就此提出整改意见媚洪玩,平台负责人也承诺将取消该功能福。这就是成功的监管案例劫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暑,存在大量不符合新政策标准的现象究甩窘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羞界芦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屋,社会各方都需要一个适应阶段哩。所以肮氰,新政的实施不可硬着陆闪汰。当前阶段禾,政府应当积极引导各平台规范化审核镀逛,加大对群众宣传力度肥,延长从旧规到新政的过渡期秽币呐,循序渐进地促进新政策落地试。    我国全面深化改革提出了目标效桑: 市场在资源配置中起决定性作用哇,更好地发挥政府作用清聪。近年来凄硷搏,国务院一直倡导转变政府职能庞,推进简政放权灸馆。对网约车的审核溯,放权是进步巧鸥,限制是倒退铅。政府应当创新行业管理晾,优化监督模式矗嗡为,构建平台审核模式环杏,推动群众绿色出行恳驶七、健康出行断拧充,为“互联网+交通”营造良好发展环境襄抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛两抽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯尤ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喂没鸡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琼、品质等方面做了很多的投入昧嘶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匡誓昆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市素篓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球星脚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤欧祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易评罗懈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腻酶驾、品质等方面做了很多的投入辑揣慕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶箔捂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性美魔芭、时尚及科技感的一款产品吃奋搂。”韩德鸿说拾畔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫版。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型台。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菇侥惋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆界警袱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”具前。薛海涛坦言祟北晃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩览韧动。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系光、制造能力持冯、经销商体系繁妇仟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涕弘羞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜拧:李芳" "   2月21日煞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啪达。本次大会立足技术趋势黑佃,探索全球技术发展的内在原动力僧岭份,探讨人工智能嫌、量子计算困、基因疗法等领域的技术和商业趋势闲钉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘎,有两项技术与人工智能密切相关撵,包括强化学习和自动驾驶卡车沉。在关于人工智能的圆桌讨论中啃,多位创业者和专家针对强化学习节司羌、无人驾驶分享了自己的观点侧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车司亮圣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莫,可能只在北京的五环里面开然为,路况很好箩撕动,最高限速就80方袖、90公里讥焕,这种情况下邪卿碳,车就会极大简化墨秒缉,驭势并不想生产一辆概念车戊凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术畔虫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性读。技术投入上镭斗,目前大家都在往里面投入很多的资源惯,整个行业在往前发展篙,但里面还有很多问题需要解决啪理污,包括保险鞭锻敞、政府等姥钙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用课,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道等勃喀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兑,把信息融合冷羡、如何决策做好握。图像识别拓展能力非常强曹,它信息的理解非常细致幂短挞、更加全面哇接,比如前方有一个易拉罐宽部,有些传感器会认为它很危险慨剧,因为它是金属回,但图像识别会根据它的大小帽灿、形状去判别邵膘。目前结合强化学习爸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镀到。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屡秦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摔狭彭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跋,说到底这还是一门生意耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷歧修:李芳" "  【导语】这是最好的时代辨潞,车市销量连破发展记录白,这也是问题的时代梨,多元化伯究铰、碎片化描,对整个行业提出了更高的要求剿。一切都在变煽,唯有不停思变方能随机应变我奔。2月18日函签,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕燎搽。行业内百余位思考者和变革引领者漂税浇,与120余家媒体相聚一堂锨摄宦,在“变与革”的大会主题下妇,共商“品牌与营销之道”钱纳巾,把脉中国汽车2017悲噬。广汽乘用车副总经理肖勇犁辈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墨、吉利控股集团高级公关总监杨学良手、福田汽车集团公关传播总监许翔苯、SWM斯威汽车首席运营官余波扳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绷午。以下为发言实录敦粮徐:   互动环节嘉的合影   李苗苗勘你饯:接受张红同学的邀请闺盒。下午好!大家都是老朋友了绢诵。今天在这里咎囱辩,首先我桌磺牵贺张红搞这次论坛巫。第二臂,其实有这么一个机会让大家聊一聊躬吻瘟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粱娄愧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力工埃叛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圭晃。对这个数字型弯澳,我想每一个人纷胳,特别是管营销的人警健,特别是管品牌营销攀、品牌推广的人馆,我想每一个人都有很深的感慨踏雾。   首先请问肖总痕京,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谜,也对您做过多年的跟踪顿畅膜。这次请您上台鹃镜,我很想问一问锭措茅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菊娜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜂男?能不能简单地概述一下痰沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橡:李苗苗老师第一个点名我饺横,作为广汽传祺来说价持蜗,正如李苗苗老师所说的马穗翻,应该说是比较新的汽车品牌芜睦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”希、“两个坚持”驹纫禄,坚持正向开发和坚持世界级标准鄙酣。这两个中恒,一个是对产品开发的定位氢桐精,一个是对品牌的定位乱啥锭。   从中高端车型的新产品进行切入棉播炼,相对来说这条路走的比较艰难一点聊慈尚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祟乳,就是起步会难一点糠篙,后面会越来越开阔凸曝呕、越来越顺亢皑碉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晦丸,内部也有两方面的方向订济饥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拿抬,并且在市场上面赢得一定的销量廓迪,建立一定的知名度本小。另外一派的意见鞍啃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夕,从中高级产品切入钩菇。但是大家也认识到这个困难评,一个全新的产品和品牌从中高型切入史钉癸,也就是售价在12万元以上创溯窜,第一款车型是12万元到18万元履磺诽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肩己度,我们意识到这一点了笨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虹川棚,其实2011年灭瘸巫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胖含,应该说是非常艰难筷武瞎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦考。但是2011年啡骸疲、2012年有一个词就是“坚持”秆,做品牌是做两方面的事情茶汾。第一个是做好产品的品质魂觅,第二个是做好对客户的服务拴武,以这两个为基础这五六年走下来蕊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骸剧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象环,受到各位媒体老师的厚爱块,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌副炒苍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础率环痹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秽搏锻,我觉得第一个是坚持歉填蒜。在我们困难的时候不要去放弃佛筋,就是把自己的品牌形象嘛、产品的售价回到往下行的趋势某。第二为了支持品牌向上裤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彭蒂侧。   李苗苗碎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烹械,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粒。比如像现在的奔驰拍煌孙,一百多年焕,宝马扛匣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裂氛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌络。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哥,也有现代的销量砰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚎题,您能够阐述一下吗排懊?北汽在塑造自己的自主品牌方面题伸,到底在哪些方面下的力量最大肆派孺?   陈思英抵筷:谢谢李苗苗老师响诺,非常感谢红姐给这样的机会当,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桑。其实不是妄自菲卑堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缅,台上在座的各位都是大幅度增长俯拓,我们同比增长更高一点古磷似,因为我们来得更晚一点础纲,同比增长8.7%潦诡惩。   但是我个人一直在想这个问题皇沙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的党缓痘。像奔驰去年是130周年栋爬,今年是131周年敖参,我想这才是品牌懒痞。现在我们在座的各位给客户提供的碍猴贸,我更愿意定义为商品添娜,我觉得是这样胯捕。   从北汽自主品牌发展之路来看础础灯,各位媒体老师和同行都知道刀丝,2009年我们是收购速烽、消化湿德确、吸收了瑞典的萨博技术氯变,当时萨博的93钒、95的平台和1.8T扭囤剔、2.3T涡轮增压发动机的技术鹊共蒜,我们是基于萨博的平台上壁欠评,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妥。2013年的5月份疮惭恨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚拥直印,大家对这个印象应该很深窝磁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睛肩埂,当时也试图通过萨博平台的背书晴太,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屠平,因为我们希望建立中高端的自主品牌记屁兽,当时的愿望非乘阉沤罚好芬世。但是事实上发展到今天辽目塘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侠疲。   但是没有关系淳偶,2013月5月12日投放的绅宝D70矗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘿。这么多年的坚持是在消化感、吸收萨博的基础上进行的排订薪,源于萨博码、高于萨博惊,我们有奔驰醇锌、现代合资的反哺啪糠,我们在人力播、财力酶烽、资源韩惭、技术哦、研发惕怪心、生产梳、制造方面哭,都有很多反哺给我们梆妻,北汽近几年高速发展情滑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拘嵌,这一百万辆含金量是很高的编错蛇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坊躺,但是我们用五年时间实现了一百万辆判。这里面还有几个第一和差异化产品戊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桨麻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砰枢痘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘛。   基于萨博叙截、源于萨博和高于萨博的消化窗、吸收和引进譬荷,同时基于奔驰和现代的合资反哺急爆苯,我们坚持为消费者提供好的产品汹乘、好的服务嗣、好的品质椭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赂卞娟,比如中国新车品质(IQS)IQS翟、强制性产品认证(3C1000)腹敬,3C1000即三个月的购车用户中没疽,一千个用户的抱怨度是多少僧,我们的水平无限接近了合资品牌巫亲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的立卷吃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心难丧,希望有一个很好的中国背书葛氦捂,给大家提供一个很好的产品体验玩、品牌体验和文化体验潦。   李苗苗戌撩:听到陈总的发言我一直在想欣涎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妓坍改,现在经惩耄看到“北京”的LOGO冬沥。   前不久敌匣烷,不去杭州是到处都有吉利车慧便。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伺铣凄,推出一款车就红一款车虐凳椒。请问杨学良酣钡辟,学良也是吉利的老人了箔松,一直在负责品牌形象的塑造澈察、公关彩欺、市场廊。原来我们也沟通过这个问题释,对于吉利来讲收购了沃尔沃烽激,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拈,这是蛮难的事伍牌。刚刚陈思英总还在说萨博切揣的,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坛系,感觉蛮纠结的奴室。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氯?   杨学良烷脓扩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下独,第一是对标零太娩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌份四。我们是坚定不移地在执行力,而且到后来做博越塘鹤啥、博瑞之后有越级对标惯。比如我说开发一个自己的A级车镐,可能要跟合资的B级车对标梦槐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狈腺,包括研发骆、制造缝、采购纱平、营销敬,我觉得成果是非常明显的栖缔。   第二是坚持走精品车的战略畅匿。所谓的精品车侈烫啸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值档樊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钡仁搔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抗,比如车的造型设计上面核磊,自从我们在全球建立了四个造型中心撑定,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玛领。既有符合国际的审美潮流鹤扰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沙。比如说在车的智能互联领域莎,在博越车上面车机人机互动的功能上囊,已经超越了一些合资品牌害酸靡,这一点使我们感到非常骄傲队腿。   包括在工厂的制造工艺上叮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泰冯纶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迷鳖,因为我们现在建得比较新扇雇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钩虾事。大家可以看智能化程度最高的工厂蚕,现在实际上是在自主品牌的工厂中浆督。   第三是一直在坚持口碑觅袜仟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奋。这样就可以真正喜欢这个品牌兢扣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用禾倡垄。   刚才提到了浙江氯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薄文浅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卫燎刮,大概接近了7万辆狈涛酒。这在以前是没有的撬,而且这些用户里面很多都是蔚灯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹈踢操,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谴窜咖。目前因为我们的品牌在提升蜕,我们的品质在提升褂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靶。这从我们同行城唤,包括从传祺屏、北汽的产品销售上也能看得出来度脓。可能大数据调研试,像一点资讯的副总可以讲讲啃库,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寂。   当然您刚才提到了在集团层面贝欺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰报轻瓣,同时又实现互补骄?这里面还是有很多原则涎禾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的松,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顾。沃尔沃是高端豪华品牌破,是跟豪华品牌去进行竞争的醚涩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筋苯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箱呐肌、流程艇喀迷、标准挎萝毖,包括人才的培养和交流嫂。最新我们做的一件事弦床守,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恃獭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晦,可以说没有沃尔沃这么个老师辩持匣,没有沃尔沃这么多年积累讳碳赶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构日诉。我们相信因为这个架构非常新绵按,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崔本磺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扣双,以及质量再上一个新的台阶泞兴纯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卿嗣拷。   李苗苗歪骗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垒埂染,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炯,最重要的是坚持了哪些摧?   许翔冉盒吻:谢谢李老师静炬掂,同时感谢红姐给我这样一个机会筏狄谭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娥。   福田汽车是商用车企业去,和乘用车企业还是有一些区别箔乏缮。我们主要的目标客户群是to B的鹿旧,正如您所说半,我们是1996年成立的歇奸,到去年是成立了20周年驹,通过20周年的发展稳骑,在过程当中包括您和各位老师的支持铂头宏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莎抗泼。在中国轻卡市场上儡础牌,已经是连续十几年的第一了套桔啪。1996年在山东成立狡,1998年上市的薪,2000年进行区位调整就来到了北京沁撕为。   在这个过程当中您也说到了品牌问题块斥肖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分露撤。我们可能把这个品牌是这么理解的如驰,现在业界对品牌有很多理解的方式溺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茎峨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舍垃,所以我们从整个的业务流程上来看将习摆,这个品牌业务就是在其中的侩品且。所以我们这几年在企业的发展过程当中舶,品牌也是在不断涌现泛报,大概有几个阶段垢多。   1996年是以轻卡为主导拷绍藩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥捌贰,用着正好”矢。在当年的时代抓住了市场机会那情凹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歧。   在2000年之后刊椽坑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稼,进行了商用车全系列的剂首,像您现在看到的整个北京市场有很多客车施安,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坤匣才,这是一系列发展的战略颧。同时把品牌又进行了再升级陋畏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苫付琳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理半拭。   在这个过程当中钳记先,福田汽车不管是做品牌还是做企业篇互,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢济破思?一个是福田汽车在商用车范围里面钳米,就是在整合资源方面觉得还是不错的纫悸写。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蕊,花了八年的时间跟他们谈合作蹲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拣薯,生产的产品也是福田自主产品欧曼陛,同时和福田康明斯成立了50痘夸:50的合资公司错倡僚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用趁膛漏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挝阑、先进理念之外斜,科技创新也是核心的一个点炔。福田汽车虽然作为一个商用车企业们来免,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泥奢恢,但是也是做了很多的工作饱好。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隘违隆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右股剿欧。我们统计了一下卫,和乘用车企业也是差不多的瑰了。   而且我们在研发方面炯凯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部取瀑,这在商用车企业里面比较少见翘必拔。不管是先行的技术妻孺,还是技术传承方面都做了很多的研究闷,包括去年也推出了超级卡车坤惜,也是整合全球资源打造超级卡车培肪。全面从安全扔、环保方面进行新一轮车辆的升级建。   我觉得总体来说吧锑创疮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皆吼甲,是一个有着锐意进取痊拧哎、远大目标烈,是一个愿意为客户凭巨、为所有的股东添、合作伙伴堆卯、利益相关者带来更多的价值枪奢碴,也愿意为更多的卡车司机剐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阶。谢谢!   李苗苗疯焦:2016年一年有很多新品牌出现奈,也有很多刚诞生的品牌在努力规迁缮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拎拴板、宝马碉疾继。我就参加过场在北京的怀柔幻航,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颧理且。我当时心里就想斯威蛮有钱叭拦础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢台瘸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烹膏?对于刚诞生的品牌宫,品牌之路有没有塑造的路径扒疟绵?你能不能简单地概述一下借歉颗?   余波春宋揽:感谢红点汽车和李老师拣孝,各位媒体朋友和各位同行检牧,作为SWM斯威汽车窗妨,可能很多人觉得很陌生农,可能没有听说过哭,我简单来介绍一下官钩巢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楷哪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活龄,7月份品牌上市颧拓,8月份第一款车SWM斯威X7上市局通亢。   今天让我来参加这个论坛景略电,我们的心情很忐忑篓揽,我们是一个汽车行业的新兵韶,我们是抱着学习的态度来的蔽没。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勃去,希望多给我们一些指教沙示迸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陕炽?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫉,一个部分是产品的硬件秀,也就是物质的东西策。另外一个部分是精神层面的婪叼提。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旅,第二是付诸了一些智能化哩独夏、空间和外观手兄,外观也就是在意大利建有一个设计中心融味,在外观上有意式的风范席。   从软性来说膏,我们要付诸一些内涵骄芒册,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入封赡腊,通过植入意式生活的方式贬春健,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峦剃签。同时我们也在倡导一些生活方式导帆膜,通过软性的文化来塑造泞立,解决通过硬件和软件赦穆,以及从物质和精神层面塑造品牌蜕。   至于未来怎么走染四,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谈芯匠。用户实际的需求和市场的需求霓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉零,未来我们还是要跟着市场走硼潍。   李苗苗牧:我旁边坐的也算是媒体人梧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揉?因为主持人给我了一些问题汹母贿,我个人认为不想问一些特大的问题媚,就想问问这个问题猴布蒲。   付继仁补男丢:谢谢李老师侨,这个问题还是挺好的话浑。刚才您在问的时候偿附,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题殴肠喘。   一点资讯是比较新型的资讯平台赔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捌酒郴,我们是做平台嗅热,不仅自己生产内容酷攻贾,同时全网抓取内容暑蓖辖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痰偿,再把有价值的内容分发给需要的用户掣榔滤,完全是自动化呐季、机器化的缝。我们怎么去帮助车企呢呈锨疗?我分享一个数字卯素镁。   在过去一年扫谎蔫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的第容。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熬,第二是移动互联网的平台乏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扦碍。很多的车企其实在做品牌的时候歧,都会要求最终的效果储囤。坦率讲绣底,以我个人来讲这其实是两个事搅,因为品牌本身是非常感性的侗恋蛙,效果是完全用数据有结论的浮,就跟一个人去吃一样吩骗,吃了四个馒头饱了将席,不能说只吃最后一个就饱了萄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量井,现在我们有几个大的方向科墨,第一是更技术化的跟车企进行合作寡螺心。比如说从去年开始处式,我们跟上汽通用进行PMP的合作举形才。客户自己建了一个数据库犯详遍,就是把用户进行了一个分类钾。然后我们每一个用户来到我们平台上缎秒,他知道哪个用户对应了什么车型开,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浦海,也就是把他们的流量经营得更加科学柑期。   这个给到我们之后彼,又发展成了一个新的技术驱动痛帘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藩,还是看汽车外观的细分多孩此。这不仅可以推荐具体的车型熬寞,也可以把具体的创意自动化裴蜗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挨,这完全是技术化的匹配涣。   第二点访凑鲍,我们是一个内容平台床倘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凄精,能帮助到车企做非承好的传播价棵,有的时候这些内容并不能够被发现氢狄疯。现在我们把广告当成一个引子恍奉斗,不是一个执行的结果绅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苇,进而把下一步的行为做好默。比如有一个产品是一触即发峦喊伤,用户点过客户的广告之后妙蛊,我会直接给他推送相关品牌的内容嘛病。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烯,再去看有没有点这些内容农琴,有没有评论颗、转发辜纤到、收藏涵火未,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试新,把广告和内容进行打通堤懈。   第三点锌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景技揭缉。这个场景是有时间括、地理位置和非常多大量的内容和数据比赐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台承。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薪骗掀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炬肥寄,或者是去日本还是去韩国旅行赣。这些并不关系到最终的销量提升多少钎,但是可以了解消费者在关注什么途憨竟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲老,一方面要通过你的技术举痢、数据实现更高效的转化沉,实现现在解决广告主的一些痛点创。同时要帮助广告主把服务做好寸朽,说句实在的都是服务用户发,我们产品的用户也是车企的消费者攘坷,怎么能够把这些用户服务好刊醛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柏溅惦。   李苗苗盾遣磊:付总说得很好浑箔,借此我也想说几句仕。我看了一下漂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磨枢地,也有一些厂家的朋友乘,我们每个人都是汽车人评昧。   我在想浪,得益于这个好的时代损娄颗,既然是说品牌蟹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疼味,无论你这个媒体叫什么名字交,找没找到自己的定位年髓经。无论你这个汽车是什么品牌露勿,你的用户在哪里地。过去几次会议主持上都说四个W邵舍檄,也就是我是谁淬、我的用户在哪里嘉荣、我为用户在做什么沉高晦、我还能为用户做什么玛撤颧。包括媒体也是一样譬寸,我是谁(什么媒体)噶,我的读者在哪里掇田,我为读者写了什么样的东西挛,读者看不看汤氦,这是不是你的读者群要看的巴孔魏,最后是我还能够研究我的读者划、研究我的客户来敬祥、研究我的用户煌肩才,我还可以做什么怒惠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沉脯夕,一人问一个问题就结束佬。   请问杨总虾嚷汗,刚刚说了这么多鲍,就一句话狼,什么是品牌挽?我们说了半天品牌鬼焙。   杨学良群愁:我觉得品牌就是价值淳穷,消费者买你这个东西值不值烧视,如果他觉得值了壁憾,就认可了你的品牌立冈羌。   许翔哺:我就按定位的理论释财,品牌实际上是一种品类的代表好沫,消费者是用品类来思考雹,用品牌来表达堵酶。   肖勇副:因为我是做销售的绷,我可能最直观的印象笔惕,我觉得品牌首先是一种价格线视肩、价值体系朔敌迷,同样的产品能够比别人卖得更贵酷,别人还愿意买我的迸火。同样价格的时候磐肯,别人的产品卖不出去繁,我的产品能卖出去稼胃谓,我觉得这就是品牌辟。   第二和贬镰,我觉得品牌是一种文化鹿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凯藩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尘看导。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候从,但是我的文化能够吸引他拾,我觉得这也是品牌的一种表现窜佩。   陈思英辉:品牌首先是无形资产靡慨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胸。第二也应该是产品澳淳氢,可能是一个标记颧痞、标识雄呵廓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叉巫绷,在人脑海中所有的记忆实频逻。   其实品牌的英文是来源于MARK稗巫,就是在没有货币的时代物物交换的时候辽毖,在畜生身上有一个MARK患,Market就是营销倦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀才。有一个比喻淌,品牌就好比像银行储蓄蕾,储得越多品牌价值就越高切糙。   余波扮鸿:我觉得品牌在直观来看就是商标隘,另外是产品魔丢途。真正给用户留下综合印象的是产品笛、服务和文化的结合令土溶,以及对用户的印象及感受就是品牌俗烯对。   付继仁汗肥缔:我觉得品牌到现在这个阶段埃,也是一种共鸣箔,像营销1.0是以产品为中心灯宪挪,营销2.0是以消费者为中心菩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心点拢疙,这三点都离不开品牌梅弄焙,但是代表了品牌不断的升华即币。同时品牌到今天来讲封柏感,不简简单单是一个口号溶、标签囊妨林、LOGO瘁褪场,还是一个行为准则柏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弘怕仆,还是每一家企业卉匹容,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务位苗晴,并且怎么样高效地执行和检测踌儡。   从这些来讲钞妻嘶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乃颂粪,如果想清楚品牌一定能做好嗓佬,至少能够对我们服务的那些人做好澳毁,那也就足够了眷。   李苗苗盛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竟。关于品牌几天几夜也说不完群,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冷姐耿。   谢谢大家在座的聆听嗜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅态驴:李芳 版权作品科镭辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑杉,严禁转载楔屉,违者将被追究法律责任采貌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煽石,车市销量连破发展记录桓,这也是问题的时代盟赣,多元化滥、碎片化吕硅屠,对整个行业提出了更高的要求翻。一切都在变耪图,唯有不停思变方能随机应变该苍苹。2月18日媳鹤艇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攫蒜。行业内百余位思考者和变革引领者混吉,与120余家媒体相聚一堂十寞赡,在“变与革”的大会主题下泊,共商“品牌与营销之道”哺,把脉中国汽车2017炭问。   东风标致总经理李海港弄我、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缅似课、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拷藐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华先、奇瑞汽车销售公司副总理范星焙脓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动超匠碾。以下为发言实录估:   互动环节嘉宾合影   主持人俊借枫:2016年是一个销量大年坚,更是一个营销大年首互涡。从二维码营销到VR营销刹,从下沉式营销到自主营销辫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓣书,广而告之悄悄地变成了城会玩纲休黔,车依然还是那个车赡淡负,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢些? 第二场论坛的话题为宽:中国车市新战国慷,车企将如何做营销钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇创:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屏碉揉,现在重担在我身上薄,由我来主持第二场论坛旧侗,和各位老总探讨如何做营销隋。   因为第一场是说的品牌饰箩,品牌建设也是非常重要的一环桐,我们现在就把品牌这一页翻过去粉斗善,就说一点营销其他方面梳,比如说跟市场锚、营销相关的一些事情壁步。我们今天的这些营销人龟潮农,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖马其扳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穆皆盆,因为他是面对着全世界最大的销售市场诗钞石。面对的是最高增速的市承绶薄,现在技术和产品快速迭代秀唤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洪氯,所以他们是非常幸运的辛绿关,十八般武艺怎么耍都行挨放涣。   同时很多营销人也在自嘲火酮苛,其实汽车营销是最苦逼的一群人亲,因为我们面对的是世界上最全的品牌收污疽,我们面对的是最多企业的竞争拍,我们还面对的是最难以琢磨的脐昏、难以把握的政策环境和最善变的消费者交缔羡。   当然了我们这还不算最苦世,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锹隶丘,所以这样的一群人的所思所想狭痞疯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阀女传。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铣剐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莎遂。   汽车品牌最新的一个品牌定位矾捶穿,在座的应该就是汉腾了沫妥棉。请问汉腾汽车的副总森、销售公司副总经理于晓东先生一个问题假害想,您给我们简单总结一下描,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臂鳖?   于晓东譬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酪僳,让大家来了解汉腾汽车噶。汉腾汽车目前是全新的品牌焦笨檀,2013年11月份成立冒弟骏,5月9号品牌发布袭,9月6号新车上市僧袭香,第一款SUV产品汉腾X7男蛋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霓,本着向同行和成功的标杆企业去学习守苇脾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稍。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫡苏萝,第一点是品牌发布乔碘,这是做市场的开端亢妊。   第二点是渠道下迸沧,对于新品牌是重中之重的工作蚕司青,渠道顺利打开的局面厦,签约181家顾,正常运营150家母,渠道作为做销售最根本的工作朽勒添,没有渠道簧、没有服务抛耻长,消费者也无法触及和体验悍,对于一个新品牌这是一个开门红戌埔川,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态效番甘。   第三点是在市场上镶,市场层面上重点资源向一线倾斜等伯,资源都花在提振经销商信心崔握狠、帮助经销商达成销量上彩,因为作为一个民营企业静,作为刚起步的企业箍勉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撅磷,支持了经销商的销量锨撅臂。在品牌和市场的方面酞防斜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膏汉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碑陈搞。   刘小勇巍察:我们老总对这个企业的关注是发自内心的购胖,汉腾除了自己营销的亮点之外拷莽疗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的封劳,或者对您的触动是比较大的谓苛败?   于晓东藤私:做销售在产品力表达上缕僚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皇莲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湃惟嚷,在2016年都说是视频和直播的元年线,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冲救挟。包括产品试驾挑战的活动纶,也是和斗鱼做了直播的活动五谴场。在我看来在消费者了解产品上茫浮,可以随时随地抱庇擒,而且是更加有渠道客观了解一款产品莽北鸥。这对于做营销来说喇,既是机会巷弓鹅,也是挑战桔。   刘小勇色算胯:请问李海港先生崎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大私趁,尤其是传播的环境歉撕隶、传播的手段竞、传播的模式发生了翻天覆地的变化比闪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翁桂策?   李海港瞪馈餐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法催事,在新技术禾、新人群和新的竞争环境的驱动下染,媒体处于变革的时代慕赋勃,原来的架构碎片化了骨习犊,新的架构正在建立限,当下处于这样的时代判凰蹄。很多事情是这样的趋势烈拴,原有框架维持很多年皆,突然间环境变化之后碎掉了错泰勤,再重新建立新的架构陡珊,万事都是这样的道理清炬。现在媒体环境是什么样呢莎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)染丧。这样可以导致媒体的平台化谜漂领,另外是媒体人的职业化或个体化藩。   简单来讲椿,我们以前是自己做东西栖体闻,自己在自己的商铺里去卖态。现在不是了氢,现在可以自己做东西低,自己去租商铺怀,有的人专门提供商铺碧箩副,有的人专门做东西山。这样可以做专业化的组合扔煌,效率会更高猴茧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仙叛屏,红姐以前是媒体人竞伪博,现在有自己的传播平台认纷,也借用了社会化的平台考海,把最好的内容输出客栓,她做最专业的内容滑秒夺。我想平台也会用她的内容海渴腹,未来的板结新的架构就是这样的贡。   在这个架构下作为厂家要适应贾桅,东风标致已经做了这种尝试绣碍,去年把我们的公关公司能力削弱帆无,因为他们的稿子太硬了焦庐尘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隧共,从专业或从第三方的角度看待东风标致荤困,我想他们的稿子会写得非臣妆两。好度发畏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疲,这是未来的趋势垂。   刘小勇默仙:我听到有一种观点栏黄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椭捻颈,我就抓住了更多的消费者维概,更精准间,我的销量就会增加星辰。但是有一种观点认为谐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了习喀?如果总消费需求没有增加电,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朝彻,是不是大家又打平了忻。就像一个剧场理论段膏失,原来都坐着看戏良硼蹈,后来都站着看戏了诉,其实看的戏是一样的腥。请问奇瑞的范总圈券推,您怎么看这些新的手段掀颇河、模式对销售营销的作用粗帅景?   范星涩女涕:首先感谢红点汽车席、感谢红姐亨,也感谢刘主编搓榷。实际上前面两位老总谈得也挺好领,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悼商绕。   说起营销始,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粕喇。但是从营销的最根本茂靖扩,还是回到对客户的理解勃路辈。我们最近几年对于整个汽车市炒洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洼搜,最核心的是我们看到了两点变化队,一个是围绕客户端的消费升级铆都,第二个是客户年轻化的变化氏。这两个核心特征的变化领,带来了所有客户需求的变化臂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棵些澎。   应对市场的发展超,我们称之为整个自主品牌的发展并,包括奇瑞自身的旁攘,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘寻荩快刨灿交,年均增长在40%左右的增速捍,所以说基本上属于原始增长的阶段论秀嚼。奇瑞从2012年接诧、2013年开始进行战略转型臂喘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吻箍娃,我们做的核心是提高整个产品的品质窃嗓腔,是我们整个战略转型的核心虑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力面譬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悲挪、好的服务陀俺。2016年我们已经进入到2.0阶段聘庐颧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胶哎探,整个2016年集团销量也突破了70万辆脚,增速达到28%退,国内市场超过了36万辆樊贡,也是过去五年来最高的一年扔补。国际市场中仓,我们2016年实现了出口8.8万辆廊稠,也占到整个中国乘用车出口的1/3派疤,也是连续14年中国出口第一的车企蔷。   我觉得取得这些成绩钵,销量数字是一个方面屏,更重要秦副、更为看重的是结构的变化镁驳硕,第一是企业盈利水平的变化珐嫁,为支撑企业未来的良性发展徒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务构。第二是体现我们战略转型的成果唯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僧恼管,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%响锤。第三是客户结构的变化葡侮继,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辉奥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸥,实际上我们更关注的是除了规模的变化半瓶,当然营销数字很重要临。数字背后更关心的是这些结构的变化年橡茅,怎么产生这些结构的变化谴戳巷?从我们自身对新一代消费者的理解默江,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验父。   客户体验的三个方面我们一直在做弘惰冗,第一是产品体验琼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迟刊府,行业平均大概在35%嫡,奇瑞可以做到25%核送贰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丘凌贩,今年还会陆续推出更多的平台咳。当然平台不简简单单是全新车型的概念湃。   第二是品牌体验变踌分。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销南。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扩起精,现在很多企业在做营销过程中视频弯咕逢、直播方式应用是越来越多了盘霓狙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加道谁。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔚黎。   第三是整个销售服务过程体验的升级工举卸,在2016年网络规墓还和第三代形象店的升级帛瞪睫,为了保证客户体验的一致性管牡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装登丘陆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耗起篇、优质的首煞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褂,这是我们正在做的哨犁委,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孰,谢谢!   刘小勇凭:谢谢范总违具,现在的汽车营销无论是从手段夸甭,还是从模式迷烈刊,包括内涵都已经发生了非常大的变化痰。我顺着这个话题再往下问一下丧枯餐,请问刘晓科总挛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论险荣、营销套路测吹广,您觉得现在还适用吗诲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沦里侨?   刘晓科税鬼修:刚才范总煎荆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厕,因为这里面在我们整体来看敢,其实我是一个新的营销人拔退拭,刚刚在这里两个星期礁。我以前更多的经验还是做用户撑瓣,去看用户的发展光谋蛊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播发踏咕、网红惋啸伶、娱乐化棋焕汇,甚至还有用户的碎片时间悍。但实际上反应了两个变化凶惨,第一是用户浏览的轨迹改变了攘,以前在PC时代括,大家基于浏览器阅读毙姬。所谓浏览器的阅读浑,对于从一个网站跳到另外一个网站房,这个成本几乎为零四棵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僵,只要在浏览器就好囤。PC时代潜,网址眷、网站庐、浏览器是值钱的焚裴。   对于移动互联网狸觅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暇,对于微信小程序也有很大的期待脯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观簧投脚。最终来看泌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斥秋密。在这个主流的前提下技渴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饰篱。在这里出现了两个问题告,也就是时间的问题施灸瓦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靖凭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹭蹿。如果是比较泛一些的资讯或APP鞠,如果中国互联网网民用MAU看呵吞兴,月度覆盖量几乎全部覆盖欠弟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU车善,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敞。但是什么会不一样鸿抵?就是时间擂葡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葡,我也高度认同一个观点登境,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醚。在这一点来说斜,我们的营销不是去抓住用户刊规,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搽棋橙。   基于这些理念的变化劫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敖乌羔,而现在发现专业内容看得比较少一点特簇集。专业内容对于用户的阅读遣身,可能是女性就不太爱看罢,覆盖用户的时长就变短森退猫。什么东西会长呢牡称?从2016年烘割、2015年的情况来看帽剃,我们发现基于娱乐营销的网综时间慨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煤瞧,因为可以更好地去占据用户的时间懦。比如说我们投的一个网综节目堤溪陇,可以有2个小时以上的品牌露出时间甘泄抵。   对于用户来说麻幌惧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仕甲。无论是线上的拈浩袱,还是线下的即。   另外一点甲腐衡,我们做了一个用户报告茎,会发现用户现在在看车的过程中闻,比如专业的导购哥毫,发现用户的时间醛、决策变得越来越短涸棱吕,对于专业媒体用户来讲缴,用户平均决策时间是108天汗黑敛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚕静,这52天对于内容的需求是很轻的隙拈,包括频次是很轻的芍尝胆。从52天开始一直到97天矮赋反,基本上是从几款车的比对到交付定金报胚,因为提车还需要一些时间堡弗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魏踢焙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盒驹勘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凯苏驳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迷坎策。也导致现在的自媒体更火虫,因为大家更相信人掠轨理,也就是网红的力量会逐渐发挥煤烈,包括IP的力量钉芒。   营销的变化是跟着人走的聪,用户的体验扭芥、用户的行为发生了变化举,我们的营销一定要适应用户的改变旁。   刘小勇姑琶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旅焕疤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勿榔。想问一个跟豪华车相关的问题薯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的靡胚吓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戒箍鸽,从超过10万辆到两三万辆的都有轰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌残舒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗定叛捎?或者会发生变化吗睦苹?会发生变化的话琼,是什么样的主推力量来促使发生变化米冯?   王顺胜喘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乔,作为广汽讴歌这个豪华品牌颂龚享,去年4月份才成立了新的事业体制袄腔水。7月29号就是第一款国产CDX车型上市委浮,10月22号四驱上市便回,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撼恫。   从去年一系列的举措埂办,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迹。像主持人刚才提到了航,怎么样去改变格局色?作为豪华品牌在中国恐缸炭,像ABB进入中国市场比较早搪摄辈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上达,其实我们也做了很多思考烦骚吧,想跟大家分享一下肝。   第一递肛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早籍行巴,也是十年左右的时间逆囊虾,也不短碑彻堂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玛。作为这样一个品牌要找好自己的定位坏,我觉得是特别重要的焚现吴。我们不是说跟谁去竞争事,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廉,包括在上海搞了大型的上市发布会捅侥幢,在上海中心进行首秀斑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宠挥,这也是用来提升品牌的煤戈床。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薯纠。这一系列都是来提升讴歌品牌的饱。   在后面的发展上娥尽,包括在2017年也做了很多的思考局妻茂,就是如何在营销创新上做一些突破舰。比如说植入了体验式营销票惕,包括即将上线的体验店缅捐,可以跟移动互联和终端壳噶帅,包括一些PC端进行一些互动玖谦社。包括很快会引入管家式服务歪劳叔,让用户真正能够感受到服务和体验诽躬。管家式服务是一对一的憋彪厘,能够让你感受到有针对性霓颗,并且有温度地触摸到服务的形式敲荷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辨,我们在形式上也进行了一些创新妇融。   尤其在内容上面吭叉,我们以内容作为引擎九擎,创新作为驱动粒,作为后来者品牌湍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肮烹墩。至于格局会不会变化硷尉,其实每天都在变化辉犬秋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瀑势,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兽埔,我相信之后会在变化当中不断求变荒呈浚。营销碎、创新不但要传承好的东西辽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念愧,跟大家一起共享一下枷飞沙。   讴歌作为新的豪华品牌鹿吕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雷迷敖,希望在座的媒体以后多多关心赎渺笔、多多支持窟购茬,一定要让它取得成功般椿,谢谢大家!   刘小勇魄掀:接下来有请江淮汽车李总畏旧,咱们聊一个关于2017年的话题氏踩,现在年底效坪褂、年初做营销的也是做足了功课革埔潭,关于2017年市场的预判脚。能不能把您做的功课分享一下匹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掏?   李建华柏伸铝:小勇这个题目“袭击”挺厉害地欺攻,营销这个事在台上讲欺,对于2017年的营销还真没有想得特别细萝薯。对于营销弘,以前讲欲文明其精神劫夸七,先自野蛮其体魄继嘘,营销在中国还是跟认知相关奇逞砷,属于文明其精神发展之内的赏亮。营销在2017年来讲环骋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运史冲,全球规模最大滴星,还是保持增长矛茹,需求会很旺盛碑酿,同时也面对着一群非常不确定的消费者漓,这些都是一些确定的因素磕壁丘。关于不确定的响苦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叉,这使很多事情产生了不确定性容书世,也使推广方式产生了变化背怖悲。在一个变动的世界里要想做好功课股,关键是有定力把握好不会变的东西斗蓖。   就江淮来讲拭帕抚,2017年一方面会更加关注用户的需求崔桓。因为从做营销来讲抵眠凑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上龚。一是用户看到产品许扇,如果产品很美好憾橇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫人沙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碍挂搭。第二是当产品出来之后怒碉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拖,如何让消费者跟它产生很好的接触半热、接受它癌肖然,让你的营销做到有广度邪、深度和温度扇希杆,这是营销人需要花功夫的地方揭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量款,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤杭樱好的保留和记录下来谅爆,强化终端的执行力颁梁输。这是非常重要的椽,当消费者看到的车是处于被管理的状态酱,他就会有好的印象掸疚。如果是管理失控的情况鬼缔瞧,就会认为这不是好的产品淘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纪访事,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乳没,这个产品是不是他所需要的零唤,能不能让他在过程中感受到认知和认同储段筋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荷潘,现在已经不太需要你告诉我什么了轰靠,往往会更注重你提供给我的事箍辨,是不是我真正参与过的恋括嫉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祷瘦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV貉?可能现在需要一辆高颜值附膳截、大空间廉箩、强动力认谩、低能耗奇么,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汇糠,所以2017年上半年会投放一款S7接椽。前面的消费者参与了意见苗狄妊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件健,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触里春串,形成了共同创造的氛围观。往往共同创造的东西刀钾吝,我觉得是消费者乐于接受的东西挛霸。未来共同创造垂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度始譬。   刘小勇狄控吵:非常感谢李总题付册。我觉得现在开论坛说勒弯,最难的是请嘉宾靶兢哼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茫假其,是嘉宾请来了之后不给时间说闭。今天这个恶人就让我来做了仓青冈,咱们就不说了蜕。   最后请每个人回答一个具体问题圈揽锻,刚才进门的时候有一个调查趟距,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潮翁?我们从于总开始勿飘偏。   于晓东牡秸氦:我觉得2017年应该说挑战大累,期望更大洞肩,我更看好细分市澈馈,因为我们也是做SUV的嘛劣,我们更看好SUV市场的持续增长嵌挤。   刘小勇聚全:全行业增速去年是13.6%忍、13.7%兽春氰。   于晓东牢味:我预测2017年是10%宋奶俱。   李海港焚朴肺:8%浦篓鼓。   范星撑:我就说一个数窝,虽然说一二月份看到环比有所下滑充欺收,但是看这个数实际上同比还是增长的聘蹈。本质上今年不用担心姥汝,我觉得还是在8%到10%之间擞晨够。另外最近看到1月份的数据出来了茎暇幕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臼删,这实际上是一个分水岭暴肺冠,一个很大的变化垛弓闺。   李建华纺施秤:我觉得应该在5%到8%颊,可能会接近GDP的增速句连。   王顺胜揩边抄:我觉得整体会在8%到10%以上寿布,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舵邦镣。   刘晓科侯科:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点金桨算,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叫,我觉得再加两个点是8.5%挺岭散。   刘小勇奖:你更准确了帽料蔫,到了小数点后了稀。非常感谢各位老总的精彩分享贩浓。就像李建华李总说的河饥菩,咱们说到汽车营销人漏,媒体界有很多新词来形容滇鲸毫,像野蛮执行力或变态战斗力尖、狼性文化等等洪戎。其实他们是一群非常善于思考的群体撮筋,他们的思想的深度决定了在行动的效果毫漠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈魔冀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝棱:李芳 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙犯番,严禁转载考,违者将被追究法律责任嘘葛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沦硼鸽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体介,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炬鹿警。以下是北汽集团党委书记苦负幻、董事长徐和谊的主旨发言雌。   徐和谊哩此突:尊敬的何部长落,尊敬的各位领导彤坚村,汽车界的各位同仁洁屎,还有我们媒体界的朋友们颁戒新,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酮僧,探讨汽车行业的发展话题甲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谦无登,这一年间我们先抑后扬非,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肋空,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寿闷,最终以产销2800万辆弹,同比增长13.65%的优异成绩奇锌试,完成了一年的一个胜利的答卷氮峭皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寞检,为不断探底寻求新方向的中国经济雌席袜,可以说去年我们再添新亮点沫轰涵。成绩固然令人欣慰美,然而先贤有言崩燃瑟,一切过往皆为序章故巨。今天站在新年的起点上回望从前誊,我们发现深沉变革的暗流涌动摧,启迪未来的创新发展顷航郊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思形。   亚马逊无人超市惊艳登晨俪摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菇甭,提振实体经济箭在弦上困情,消费升级引领我们全新的商业文化时代菲活滥,技术薄输荣、商业模式孔洛容、国家战略脐、市场结构结合在一起睹幸,这种更替的演进缺然。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辈彤,正释放出巨大的改革能量蚕,正引领我们整个行业迈进全新的时代红躲。   一是技术模式在不断地创新文,汽车行业转型正在进入落地期幂。最近几年在互联网畔级、智能化晶幂眷、共享经济等多方的洗礼之下救,汽车行业正在同创新中被颠覆者惰缔柔,迅速地转变为创新转型的主动执行者昆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟聊,日系车企抱团开发人工智能技术纽碍配,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛊蔷斗,可以说剑指出行解决方案娜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喝,在新技术瓦破拨、新模式领域不断落子境,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馁。   二是消费升级佰霉推,品牌之战成为未来的新机遇烧。随着互联网思维的逐渐渗透霜老侩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹦帽勃。情感价值陡、消费文化煌、消费者价值观越来越得到重视恐,网红营销划、二次元营销伤怒儡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势太。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通会绕篙,实现产品表达与消费者价值的同频共振摊撮拟。   另一方面唤破褥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渐儡滑,为自己的人生价值代言扳客。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羡。   三是提振实体经济浩巷材,汽车制造业体系化建设迫在眉睫常。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一郎,就是提振实体经济陈拿。其关键在于制造业转型匿牌,转型经济学的研究表明氛认,制造业转型中产品技术固然重要凹,但管理体系更加重要活。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糜、网联化建设控,就越能发现在信息化建设这种大背景下适每款,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叹暑氰。前几天我看到有文章提到粱博,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痰。这样的提法虽然夸张凳艰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示笔,我想却是切中要害的败亭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地米旱,随着提振实体经济逐步落实化,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键马竭屋。   四是政策变动孟铆俱,新能源规模化坚、市场化成为未来的大方向坦闯。2017年新的政策正在逐步地落地阿冉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慷康。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筛悍几,行业准入规则问闭、动力电池规范条件等政策的制定缚,从各个角度划定了新能源的市场边界铰。   另一方面去贤坟,碳配额广、双积分不茫、新能源补贴退坡金,无不要求新能源发展要还原市场化手段糠冈,聚焦核心竞争力揽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惧令塑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拖。   纵观整体形式的发展挎笔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上们。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂时弦。数年之前潭苦,面对互联网行业的冲击税奉,我们以为我们只是需要一个互联网+卸皖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骋,还承担着国家经济转型的重任偿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望街烁桶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倪。这样的多重任务秋肋妻,给了我们新的挑战羌瘟卑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀婪亨袜。   面对全新的形势似识狼,面对前所未有的机遇与挑战饭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悄侮。我们将锐意进壬偻骸,大力地发展创新精神淌夸郝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命思挂,在电动化呵清、智能网联化良、服务化假杰盘、国际化等方面加快发展步伐纬痊,不断推动新技术娄券先、新模式的落地生根惯报,不断地发展新能源汽车秒瘟,还原城市绿色健康生活温。不断承担经济转型任务秀嗡,推动传统制造业的升级徘。   面对未来晨晦,我们将在以下几个领域寻求突破谎色莆:   一是加速智能网联技术研发卢,打造智能出行的生活方式仁。2017年拉斯维加斯的CES展上年,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作参袱挪。当然不只仅是和百度凡,还有其他的国际国内的公司樊侠。未来瞄准智能驾驶交、智能互联邯唱、智能座舱等内容虑拉浓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桶嚼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铰结。   二是加快新能源汽车产业化钞,践行绿色环保发展目标樊堡。在新能源方面脚卸朽,北汽秉持环笨杈拢靠大家的理念喀,不仅造优质的新能源汽车产品触,更要造消费者愿意购买的新能源产品七舵。尤其是在补贴退坡辈、行业回归市场的大背景下隋,北汽集团聚焦资源栖瀑补、聚焦技术吻全、聚焦产品欢匡内、聚焦市澈┑埂,四位一体严密把关整个新能源产业链逃,为消费者提供既有颜值亭登枷、又有内涵的可靠产品戏备。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念补罕,共同守护美丽家园傲。   三是加速国际化资源整合晨,实现中国品牌的全球化拐浅谜。2016年敞疯田,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蘑,实现了北汽国际化瞥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硷悄沤。配合国内的合资品牌榔,服务于全球布局研发基地宽晾,北汽全球范围的资源整合酣浪,已经进入了研发裙、生产咎删扳、销售搬、金融台、人才和品牌全方位互动的良性循环鸵揽。   面向“十三五”壳,北汽将继续深化拓展东南亚窃猜、北非妇悲确、中南美谅忌、东欧等重点市场的产业布局商,使中国品牌的影响力遍布全世界伟粪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荷婆。   四是坚持服务化方面捷渺巨,推动制造企业转型升级妨哼。服务化既是国家经济转型的方向疾浚,也是北汽自己产业升级的主要目标疏巾衫。多年来我们在金融粉习、产业投资绞、后市场豹读泵、出行服务等领域多点布局父,随着时代向智能网联方向的发展希朗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秆协。构成从业务到管理体制绊胚守,再到基础设施的科学发展体系旧,不仅提高了资源的利用效率蚕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暖。   各位领导全卉,各位同仁柔,媒体界朋友们邪盒肚,闻鸡且起舞妨啸亥,风好正扬帆钉,新的一年已经到来仿贰秒,新时代也正在开启机遇的大门捆筒,让我们携手共进爆宋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞酣惦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祈校凰,长城汽车累计销量达107.45万辆础,取得如此成绩哈弗品牌功不可没莫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伐簧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裂闷颂,其中哈弗H6占比超6成婚蘑,达到了58.07万辆慈氨,同比增长55.58%孩寥翠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娶官潦,2017年2月19日矢睹镶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宠脖栓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菇康,我国汽车市场销量首次突破100万辆冲币楞,高速发展25年后的今日苛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窃伤汾。中国自主品牌已突破百万辆闯魄,那么能否乘胜追击逾越200万窘凄呸、300万的销量目标蚀祁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘿潦驰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酥翅,用他的话来说膊股,“这是很了不起的一点吼朽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件识八,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颗涂市,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惊,从另一个角度来讲虱釜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来究椽。   安全蹬涛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凌县渐,分析其中最重要的因素搜方,魏建军表示纺淮,回到20年前算鳞,受到成本和技术等方面因素的影响傻颧瞄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲁同富。而当今时代瘟统试,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漏让苗,其比重也在日趋增高频秃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朽。他还透露牢青隋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疟沤揩,打造全球化的研发体系蓬崇奢,在主拦通、被动安全技术臀惫、智能互联口际慕、自动驾驶等方面亮,形成领先优势彤匠。   说到自动驾驶技术拓矗廷,放眼全球汽车行业骗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重年,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命未。哈弗将采用北美尝诧、印度间、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统木丢杯,据他透露诗慕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准许咯,目前正在进行路试羡豆捐,有望在2020年后投产嘎阂。“我们的最终目标窍,是推出完全无人驾驶的急、最安全的 SUV 半。” 魏建军说到据。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标财,魏建军说到舵,2020年欢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皑。对此敬湿,哈弗规划了四十余款新产品火廉,覆盖全部的SUV细分市场表。到了2020年蹦杠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标传本,在规模上超过吉普尘、路虎焚得炊,成为全球最大的专业SUV品牌贫墒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时航射虚,魏建军回应道灯同实,要取得这样的成绩主要来源于两个方面领,一方面要靠产品快速地更新迭代察圭,另一方面则是丰富多样的产品规划涂,这其中就包括新能源方面的建设箍蒂缉。据悉巾尾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线色,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剁饱。除此之外盟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵椤,目前正加速推进全球化商业的发展蓖挪麻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标强膏。   2016年肪盟妻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晒贯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屋侗坝:WEY登场之后哈弗应如何定位泪暴?魏建军在现场表示查:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顽坍。相反驴,哈弗将全面发力15 万以下市车馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剖焊佳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潘孝魔,而“聚焦”就是集中资源侮核谩,打造产品和服务的差异化优势日嚎垦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呕输胸。先做强颓葡、再做大眯,这正是哈弗理念的核心所在菠贫褪。在盛典现承⒕逋搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敞羚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疲辩渤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持率汤粕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍让,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讼起滤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搔。据了解晨,长城经常组织经销商团队去日本考察农烁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烯圣。这正与长城的发展观念高度一致碳。魏建军透露扳歪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝其氖暇,经销商们也未曾有过动揖:こ骸,这正是“稳固”所体现的重要一点惧歇。   长城汽车总裁王凤英表示傻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冲拢赖。 她认为京剔,良好的厂商关系是相互作用的瞄瓷蔡,只有让经销商满意百裙,经销商才能够让消费者满意救,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迪福,这是层层递进的作用效果剩乏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因创录淌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌率厩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么槽?哈弗给出了自己的答案咀僧宝:200万的目标即可上路毁顾疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤侍盲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今设淘摧,在新能源汽车补贴退坡后炭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元承誓,这个数额占车辆销售价格的40%膊鸵乌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菠路?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续关思?未来秤敦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇率?2月8日下午械缅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歌骑熊,2016年畏贩剐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拒抛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蕊娩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吧慰。随着核心技术差距的缩泄畔┨稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泄封。但是泥恒脐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内客媚,巩固和扩大这种优势美,还需要政策狈汰疽、制度和市场三方合力散碑附,打造可持续的市场化发展窝硼碉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拷枪,但是从已知的美国檄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置会档九,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梳。同时醇,公共类充电桩接近15万个的发展规模叮炭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娜拧径。   “走在世界前列男炊常,不仅是体量和发展速度位居世界第一华咯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皇。”许艳华表示的凭,经过近几年的积累惩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陪晒、制造和营销的体系能力僻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翔竟,产业链基本完善剑班。整车翠艾婪、动力电池恋、驱动电机系统性能大幅提升寇赋,市场主流车型的动力性牧、续驶里程叮讣固、能效让斯、可靠性虹、舒适性明显改善报,整车确煞熬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展差佃,新能源汽车市场覆盖率提升慨耽腐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陷按恍,占世界市场比重约为50%盟雾。按照已知的企业规划杜,在乘用车领域蚊纹,2017年我国将有73款车型推出瞎,进一步满足市场需求乡醋冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扒筐殴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氰,整车单位公里行驶成本也在下降掣鞋。“20%的成本下降秘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价操姓鼓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升非得谐。”许艳华对《中国汽车报》表示屡,在规模扩大成本下降的同时细妻,市场竞争下之下疟坍,企业会做出有利于市场发展的选择敲猜,也因此席石,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右息疗。   许艳华判断晤脾辈,2017年理吧池,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钉峦,预计占比会突破70%划抵抚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缕摩,充电基础设施也将继续保持快速增长眷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系管很,我国新能源汽车发展目前处于世界前列去拿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搞舌犯,在此框架内贸痘,到2020年魔寡鲍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钙祁。但是补贴退坡后怎么办瞥滥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动申晤翘。”许艳华认为脆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舰糖,让新能源汽车使用成本进一步降低署,才能保证其持续良性发展安丁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伶。目前推牛疆,无论是整车栏点、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确午袖,剩下的就是政策实施好的问题揩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哥。”许艳华强调霖珐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湾,2020年到2025年是重要的过渡期兜商,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芬携。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冈芦,这方面我国也走在世界前列芯讹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》眷拓鸡,进一步落实国家新能源汽车发展战略疚羔梗,保障车辆和使用安全莎。   不过沃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酬绥毛。针对《暂行办法》册郎河,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%革哺、10%和12%的比例扔掏蛇,调整为5%累岸、8%刹禽患、12%的比例斯,并允许2018年尉将疯、2019年负积分可延迟一年抵偿倒裳侍。同时坷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢设藏,丧失中国已形成的比较优势罕徐豢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用够狠祁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台款末硕,以便企业开发和商业计划的制定汕阑娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连冀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傅率膏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景律番邵。犹记得2015年7月蕊木,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哥缺,并对这些汽车的车载软件进行升级姥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荷席挠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禾凶茄、转向系统以及车载系统涎彻。    如今桓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辆凤,如果没有行业安全标准来做规范白赣苹,或将引发不可想象的严重后果诺嫂。在我国闷冉袱,作为国家网络安全的重要组成部分充,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫效良。《中国汽车报》记者日前获悉诺孩蠕,《车联网网络安全白皮书》瞎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钾珊梆。在发布之前骏结辫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖散,他告诉记者铂残,车联网网络安全即将拥有“指南针”门。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》防:《白皮书》度吐、《细则》出台的大背景是什么泛航还?    庞春霖律鲤掂:在节能环保薪、安全舒适岛,以及车联网绢荤、自动驾驶活柑、智能交通等方面要素的推动下垫,汽车正在迅速IT化芥、智能化闪哼。与传统汽车相比羞搂,智能网联汽车在节能减排朵揽歼、安全舒适方面具有前所未有的优势昆,符合汽车工业茫刷、交通出行方面的发展趋势两糯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战癸哄俊。在互联互通的背景下僻,没有网络安全充分保障的情况下山闯衫,智能网联汽车带来的可能就是灾难睛饶庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谐徽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椭虏浚,明确要求网络运营者(车厂森、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钾添鲜,应当依照法律胺睦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求番纺,采取技术措施和其他必要措施花,保障网络安全窍沪画、稳定运行弘,有效应对网络安全事件髓,防范网络违法犯罪活动响蚂蒙,维护网络数据的完整性视秽卤、保密性和可用性岗。网络相关行业组织按照章程米情,加强行业自律翁,制定网络安全行为规范碎鸵梦,指导会员加强网络安全保护仁玖,提高网络安全保护水平诧,促进行业健康发展袒冈。”该法2017年6月1日起施行土态伎。    2016年10月23日酥,在前期工作基础上惨番侯,在工业和信息化部等部门指导和支持下闺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斑吃衡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上獭,2016年底尽崇叛,以电子科技大学为主任委员豆剃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)百孰、中国信息通信研究院届钳翔、国家互联网应急中心贺脸纬、中国联通瘁停、中国电科第30所捂、奇虎360烁叙力、博世为副主任委员毫千,联合国内外70多家整车洪、芯片播品亩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谐湃匣:车联网络安全委员会)正式成立钮狙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僳插,在工业和信息化部断、国家密码管理局辨、国家网信办等部门指导翰懊、支持下扇,车联网络安全委员会于2016年底组织煤、协调产业资源糠,以我国自主和在华骨干外资车企同、终端和零部件厂商为调研对象饭,先后完成华南攘、华东唾唐、华北般唯、东北淌亩沪、西南地区调研工作闭钉,充分了解了车联网网络和信息安全政策奠、法规柑骆将、标准锋、产品脱蠢、应用等方面的实际情况与现实需求墒。并组织与协调联盟内外资源嗓仑,开展了车联网网络与信息安全相关政策骂凌镁、法规韩恰掂、标准的研究躺紊科,形成《白皮书》幻砰幻、《细则》恒成,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布版彼。    《中国汽车报》叭桐许:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖第苹鞭:随着车联网发展叫碑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妻麻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敞廊阮、技术标准钎、产品及服务体系的支持腊哭。从调研情况看凹笺鲸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岸,缺乏可靠和一致性的基础工作镐,因此需要我们及早采取措施秃潞驹,完成网络安全方面的顶层设计工作胺馁,从政策趁、规划佛吵、标准行洁、技术澄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用努炯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状瘫抱,为车联网网络安全的后续发展提供建议浮抨,推动车联网网络安全产业的快速发展坪勒郡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜗兴,从企业释镀、用户侨断、政府需求出发兽诧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》价蔼翰,结合车联网的行业特点和技术属性充拖,立足当前现实和未来发展趋势簧砰白,提出吨筋羡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聚爱、指标和建议嫉癌茫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怪懈,提升网络安全防护能力癸戎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施必儒加。    《中国汽车报》革:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骡仕题?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娃礁亥,对现有车辆和新车产生怎样的影响底剁?有没有实施的时间节点违量剐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高传?    庞春霖甲金:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南入腻勺,并不涉及强制性标准和法规怀。同时通过产业宣传戈戮、贯彻和使用肯冷躺,不断发现新的需求和不足坷,并加以完善爽览。但由于网络安全形势的复杂性贿,以及车辆作为一种重要的交通工具管伯辜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凳糯卡。    两项文件本身就是在调研基础上颈刨碧,听取产业单位需求而形成的通侮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶番唯,减少大家的迷惑和疑虑唱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罗瓮呛,切身维护好产业和用户的根本权益虎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爬成娘,当然会有成本在里面那零烩。不过从发展的角度来看婚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胜,属于必备的系统纽乃焦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暑店。同时态,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点室仿,也会赢得更多消费者的信赖惭虚惯。    《中国汽车报》称:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盘?自主思品、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锭间?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惺愁苛?    庞春霖碎惭畴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作推锑,其中一些关键技术和产品脖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试架睫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杰滇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褐闻蚕,那么就像现在车辆的保险杠丹疚枢、安全带堤板、气囊金黄墨、ADAS等等常规安全产品一样蹭臀,无论自主还是进口车辆梨蛾,应该都是一致和统一的要求奉辆,并可以采取现在车辆型号核准等方式坑,推动车联网网络安全产品的安装瘸磷、测试垂、使用趣捍草、维护和服务加线。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稗,首先是人们的意识问题收纳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意米塘枪,但对于车联网网络安全却毫不在意膳。要知道默坍揉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侈墟陡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诉、多变灰媒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坊、软件等基础技术贪,对于自主车联网网络安全产品而言觅蟹,投入比较大界猩、周期比较长卑溶椽、效益回收比较漫长诗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芳履,从整车企业婚,到零部件遁褪捐、软件俯壁充、芯片供应商画,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凤、人才队伍腺粳式、产品体系躺累、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仿,也非结构化的治理模式椭桥,需要新型的伦理仁、法律和技术法规给予支持临岸镀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍饰:李芳" "   1月18日答桐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啥。引人注目的是导,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苔爬葱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”版蛔售。EC180之所以有如此低的价格仆驰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴策。在补贴退坡的背景下八,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掇匠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亨坡?在发布会后娃盆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访康瞬物,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义史冉,以及2017年的经营策略与规划刹号售。   《中国汽车报》铃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琶湃砷?   郑刚污林苗: 北汽新能源有两大类产品平台腊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涸缚,包括EV饭、EU讥唐笛、EX搂、EH四个系列莲齿井。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箔氦诞。在开发之初憾,我们就对其有一个精准的定位与期待络横蘑。   北汽新能源在两年前预计到豪,新能源汽车的3.0时代即将到来悲渐褂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格栖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入图毕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗓昆舞。   目前熊墙冉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握容废,这没有错瓮微,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洗嚼,并没有推向市场的现象标临。我认为囤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聪啤秦,也没有认清正确的发展方向醋。   因此抗,在两年前开发全新平台之初玲持,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑰统胜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暮,这种做法目前看来是成功的粳铆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉、造型褂搞垫、特点以及价格之后颈石,大多数人对其给予了极高的赞誉吼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号男板。   在成本控制方面信篓坚,我们认为还有压缩的余地量,通过不断地挖潜降低成本捎,我们认为可以让更多的人开上这款车飘,不过这需要一个发展过程垒。随着销量和产能达到一定规某胀常后乘,我们会进一步整合资源郴、降低成本藏图,提供给用户性价比更高的电动汽车吐扯。因此朵,就目前来说估靛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力礁伪蹲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歧搜。   《中国汽车报》炉惩涡: 面对补贴退坡奶凡,EC180为何还能采取目前的低价策略吗?北汽新能源有怎样的发展战略遍?   郑刚讹: 从当前产业政策来看守番环,全国各地的补贴额度不同轰翠,流程不同话谈卧,这都带来了公司内部成本摊销的问题胯宪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难污怕固。为此碉,北汽新能源成立了卫蓝基金叮费霜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粮奶端。这需要企业拥有一定的资金储备媚猜。只要差异化的地方补贴还存在胺,卫蓝基金的使命就不会结束哄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疲退,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弥恫几。只要发展的规划清晰摄,我们有能力也有信心做下去刻。因此疤,我认为当整个市场达到一定规牟焉徊浚后跋,企业才能做大做强彭咎。在我看来杉姓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淬奋惩,而不去考虑社会责任贯。只有兼顾了二者砂手,才能获得发展与壮大粗论。   就北汽新能源而言拌,如果年产销量达不到10万妓席,那么就没有持续发展的能力诚榔。因此精型,我们公司定下17万辆的年度目标伐剧涧,并将在4年之后达到50万辆标。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肋。谁先占领制高点舅,谁就有效益府。新能源汽车市场的成本杀手赡玻翻,也将是市场杀手景耙班。   在竞争过程中豆写诵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峰,而是以传统燃油汽车为对手抬。因为它代表了污染沧,势必要被市场所淘汰羚溶。   《中国汽车报》秋: 新造车企业的强势介入款侥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响下戊?   郑刚阂可: 与跨界企业造车相比速相沃,我们的优势正是他们的劣势霓。依托北汽集团篮帘尽,北汽新能源有着很丰富炊、庞大的制造资源蕾劣,有巨大的产业链规模优势叭甫。在互联网体验方面辨稗娃,我们确实面临一些挑战富集捣,但我们在造车工艺挛、供应链与流程方面有着更强的积累得。   在我看来缚书,绝对的优势和绝对的劣势都不存在距辑,这些可以相互转化浩灰茹。我在发布会上再三强调竿瘫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫡,而不是新能源汽车厂商耿鼻茨。如何能够最大化地提升电动汽车性能熟爽睬,创造差异化的用户体验和品牌价值仿欧械,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乐略违。   目前砂魔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糜恃妻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户视籍讲。在这三类潜在的用户中话,我们的发展空间都非常大狠魄据。   对于新造车企业而言蜜躺,他们确实会面临诸多的挑战凸谋。我们在发展过程中遇到的挫折莎脾喝,恐怕他们也得挨个体会到累,但这是一个正常的发展轨迹蘑肠。因此北破,我认为这是一个跨界融合的时代囊突权,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棘,将思维与资源彼此借鉴怕,从而为用户打造更好的新能源汽车赏烹。   《中国汽车报》翅漓: 北汽新能源目前的两条产品线覆傻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凳?   郑刚窖套: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夯聪施。相对而言该景阀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友校联、邻居邪、亲戚罐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邢。因此在性能层面岭埂诚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化休,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卤协汗。   在智能化方面谈捌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫉醇。例如ARCFOX将会在社交竭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性采袱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篮。相对而言胆敢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哭颂查,智能化水平也将上一个台阶淋浮监。未来诚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庐淬倡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后态踩斗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泊酱。   《中国汽车报》貉欧愤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何山,公司将如何利用这笔资金伎凡嫩?   郑刚视纪衡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朴救笑,将实施不少于80亿元人民币的融资雀韧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昆捶晌。无论是电动化还是智能化弯拳掳,我们都会在研发上投入大量的资金讹。目前馆,北汽新能源的研发投入主要在两方面势彤采,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踌嫉。   我们希望引入来自产业链的投资方钳漠督,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侥借簧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后履筷,智能化成为卖点撅叮。   目前享该,北汽新能源拥有了三个生产基地互,现阶段产能还有限苔帘纯,每年只有20万辆的产能探弦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疵婆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琶,从而可以更好地降低成本虐,提升效率动覆炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚乾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杀惧奥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天官,大众汽车集团管理董事会成员祷踢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爸健。1月14日榷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员路迟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日效躬,他在长春见证了《一汽凸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘛瞪窘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通版。    新能源汽车下驾,重中之重    尽管行程密集仑险锻,但海兹曼依旧神采奕奕宦。他有理由高兴触,要知道泰呵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稳使孝,比上一年增长12.2%嵌目。即便如此扦,海兹曼在专访开始时卑省睡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛。那么大众还关注什么味啤脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丘。“到2020年娃摔啡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戒土,目标为150万辆土胎柏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬⒚健;同时冠星,大众在中国的新能源汽车路线裳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酿托番。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氛独,40万辆及150万辆的目标中哭掂持,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乳冯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度受貌斯,海兹曼称沃赶,这要由市场及车主来决定孺赤。此外坦伞胶,进口新能源车虽然是个“小头”衫,但会涉及更多细分市沉恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择龟冠袜。    奥迪与一汽合作珊按,加强再加强    就在1月16日傍晚屑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽采、奥迪十年商业计划》筋氖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厂识。海兹曼见证了这一协定的签署僧欣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缸仙瑞:“这是一个战略性规划荚,不仅为奥迪籍烦多,为大众触绘久,也为一汽明确了发展目标谈爽。三方达成了共识费虎柔,而这一共识不仅在传统燃油车方面寞惠妮,更是在新能源汽车和移动出行方面壕。”据悉浮孰猴,双方将针对21个核心领域开展深度合作弊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场前。其中史谱踏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揭瓤欢。同时遣坦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冗沃档,包括僚捐阑:智能互联借炭、移动出行列、联合数字化项目蒲晚、金融服务合作等众多核心业务领域汕杰斜。    同时嫡凶窗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展传,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讣恕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒋乒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伴科。    “对于奥迪和一汽来说苫悸贩,总的框架已经搭起来了佰捅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泉陛瞎。”海兹曼笑着说庇傻疲。    上汽奥迪溅街髓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抖,记者自然不会错过追问的机会角。    海兹曼进一步透露填,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系说,但当前的重点妥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作武棋每,形成长期的更有建设性的伙伴关系袭替缉。“除了十年商业计划的内容之外齐取,我们同时也更加重视解决经销商的问题坦册,更加重视经销商的权益废钒。我们要更加积极地回应经销商的诉求帽扇,解决他们的盈利问题滤肠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弯?在记者的追问下竿疼,海兹曼称嚎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涛唱,并且经销商的问题解决之后成焚哼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”客领俗。    至于具体时间表尚,海兹曼透露惕玲淡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行砍盟,最早要到2018年开始酿趁豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拉,各位朋友羚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窟呛颓。   题目是“坚定信心拴舶肚,持续推动中国新能源汽车持续发展”环。汽车的电动化是大势所趋脊董,体制优势是推动发展的根本馁,然后就是坚定信心倍揉。特别这几年新能源汽车发展很快妒钵,产品的成熟度柬、政策的全面性涵那、系统性沙费惋,老百姓的认可绅弊团,这些是电动车儒败秆、电动化大势所趋缮。大家可以看看残薪茫,我们今年2016年差不多是50多万台痞飞,占到全球67%铃陵。从增长趋势也可以看到火楞巩,从2011年耗赣、2012年未、2013年诉残、2014年讼炭,特别是2014年陶、2015年亭驼店,包括不平凡的2016年垂浚委,虽然有各种曲折隋,但还是获得了很高的增长汝窜蹬,大概有50%临,全球占比差不多有60%多毒劝。   我想讲几个理解和发现颊忙类。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漂,做的非常彻底肪。我们可以翻看一下2016年的数据搽沁,2016年中国公交大巴捍,不包括旅游大巴畏,总销量大概在10万台左右念蒋,但是我们纯电大巴差不多7万台麓憨祈,插电式混合动力是1.7万台税嗽聪,加起来大概是87%筐碌,占总的销量接近90%查脸,这么高的份额孤,我觉得差不多就在3年左右发生的抄峨璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彭拣派,到2018年喘豌澄,我们认为在公交这个领域里面食,燃油车会进入死亡侠芹痹。很有趣的是2018年摔底仓,如果你要在欧洲或者在日本杯填,欧洲介、日本一些主流的燃油大巴的制造商肋搂郎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来传,或者刚刚接近路试氨桅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厢福窃。从这个感知可以看出炽,中国背后的推手是什么脑,为什么这么快贪,无论从技术汲诞柿、从市场赂就筏、从体制侨疚怠。因此我觉得墟,体制的推动是推手酗会磐,因为公交很容易充电锰,固定路线裙工,固定区间娃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跺泉谩,大部分属于国有体制康,政府有很大的话语权省,公交的排放巨大苇颁携,一台公交补贴很高锋乖丰,但它排放更高侈热瓜。一台公交我们算了算祭垢,早上5点上路吼,到晚上差不多10点下路扩邢酷,一天工作18个小时割斧,相当于30-35台私家车的排放赴送。因此诺叛,我们四部委在推动产业政策里面集络矾,花了巨资在推动这个产业剂,但节能减排的效果是最明显的港侠,而且在全球保持领先度也是最突出的擒茧。   比如像深圳嫉胎,2015年传、2016年麻激诗,大概2017年上半年喊,就实现1.5万台公交全面的电动化绞德扮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陷且。而且这个产品贸事悉、这个领域我相信还能保持持续的领先思,和乘用车苔双、商用车比烽哨,和一般的卡车比副舰醛,我觉得在大巴这个领域里面躺,我们中国无论从技术搜魄、从供应链镣怂、从规模渭、从市场地位犁琼卡,还是很牢靠的厦赦。出租车可能是下一个领域岛防妹,我们相信在未来3年里面氨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砍朝暮。   优秀的体制助推瓷杀亥,产业快速发展骄苔母。即使2016年不平凡的一年里面识排速,国家有很多政策段挨蜗,像国务院2月24日政策常务会议勿抢,政府公共采购配额盼纶,7月6日马凯在西安有一个专题会面,包括到10月18日克强总理国务院常务会套糠,原则上不核准传统燃油车恍,加上之前一整套的体系挺挎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的香粉、最系统的政策体系溉,包括今天我们的百人会这么一个平台沟队齿,在国外是不可思议的蒙沪,但是在中国就发生了辛梳,我想清泰主任亲自组织栖记旱,这种特殊的身份把大家聚集在一起汐,而且今年的规模更大弦闲,明年可能还会更大炬讣,这些体制推动中国新能源的高速成长穗。   从税收红、推广配套阶别脸、长效核查袭捻、推广管理等都在推动烘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贾讲,刚才欧阳老师也提了臣,很全面煌替,从上游的IC制造断陋、正极盒湍吗、负极骸、电解也隔膜挛扇甲、各种资源隆玻、配套歉肪,中游的电池托线殊、电控沦京、电机庙韩蓟,下游的整车荚烈耻,包括售后服务丁粉讳,全系统的绿毙巫、全规模的程磊。国外也是迎来了发展的热潮封斤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售然缔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%末嗡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入某叉琼。   坚定信心困型铝,持续推动新能源汽车的健康发展胳锣。其实我们在业内也在把这个脉妮,2015年1%是一个拐点星昆俗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台途氯甸,相当于当年差不多10%的市场份额措,2025要达到20%的份额骗连散,当年要做到差不多400万台然霉葱,才能达到目标念。因此我觉得射款,2020年10%还是有一些挑战虾眷宿。我认为到2025年硕澜漆,如果电池做到每瓦时1元钱以内寞脊烹,按照同等配置的汽车篱胜阿,成本按照同口径的品牌驼、同口径的配置算弄勺,大概比传统车还贵20%-30%既沁,这时候国家财政一旦退出去以后瑰沁,必须有相应的措施来进行补充坑探。我相信第一吗,购置税的减免堤醇库,一定要延到2025狸耍,甚至于到2030蹈,这是一个10%的政策支持靠甲壬,这点非常非常重要汰。第二镀氯,消费税勒,特别是对插电式混合动力车辰,消费税有2%痴男啤、5%-9%蚀架,如果在国家财政资金退出以后眠攘,如果这个要有一个减免的话豆娟略,这里加起来差不多接近15%-20%说普乃,这样把30%缩小2/3特壤倦,国家政策就扶上马矮门、送一程僻速漂,才能够让新能源车更健康须撤。   齐心协力钉邢,2017惹雹簇,撸起袖子迷逞烈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿厩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地效,万象更新笔挛,这是中国新能源汽车的春天炉粉。从2014年的小荷初露扁,到2015年的急剧拉升箍,再到2016年的高位放量申,可以说经过三年的蓄势擒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碳。牛市的格局基本确定配碱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纷改孝,“十三五”羡、“十四五”和“十五五”期间姓癌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苏、30%和33%庐华,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代系慰柿,继本世纪初的“黄金十年”之后料,下一个风口即将到来扯伯。   毫无疑问嚼弥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇故文,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丰画硼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化微辖,值得关注驴算彼。我们总结了一下这些变化剿,有三个方面的特点硕隧:   一是市场的形态改变了骨。   从导入期迈向快速成长期敖,刚才欧阳教授称之为成长期挎,我们在前面加了“快速”两个字涂哪苫,有待商榷烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漏圈沦,成为消费主体卧枚澜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙默含龚,新能源汽车从政府的示范运营起步蛔,不断地向私人购车靠拢煞疥,临界点已经到来!有统计表明操崎群,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%考结编,预计今年将进一步提升到70%左右酣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浇慨尝,要在竞争中胜出靖儡胖,就必须以客户为中心唤,以市场为导向唾楼抢,树匠心汕姥,出精品德罚。   二是竞争的主体增加了尽扇。   从少数先行者的竞争换,演变为全员竞争鸥善庙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辽笺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鸥,包括这些国际大牌啡趣,比如说戴姆勒篇势空、大众等等跨国品牌安,通过合资强化了在中国的业务布局担谈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点实。有统计表明态苯,从2015年开始凌位飞,全国新能源整车的投资项目超过30个旗经,总金额超过了1000亿元厘松东,总产能超过了300万辆炒撕兢。当这些产能陆续释放透抠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代多汾蓖。到那个时候舷,竞争将回归本源楷迁,那就是技术巍、产品和服务穷。   三是行业政策转向乓毯。   从扶持补贴过渡到监管引导卞,政策驱动弱化膳、创新驱动凸显鞋飘孺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氮,产业政策呈现出四大趋势澄监鲸:   第一年,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灿的,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醛卵嚷,通过准入蝗唯、销售季徊、使用环节的标准发布翱挖,提高行业的门槛焕绿彪,净化市场环境;第三拇萎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虾,让市场发挥主导作用;第四松醒,通过电池目录和技术路线图的发布脾霸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资航交、以市场换技术”的这种所谓的“老路”略。   本世纪的前十年谢锣没,可以说汽油车高速增长递掳倦,成就了中国汽车产业的由小到大桐。接下来的这十五年捣撂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凰瑞吕,克强总理也讲伍烘,“发展新能源汽车钨,是培育新动能缕饭,发展新经济的重要抓手”吧。中国政府凭借新能源汽车桥返哇,特别是纯电动汽车蓄颅琶,引领产业升级舱慑具,谋求弯道超车抒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鹃人丹。   继高铁煞叼、特高压和核电之后酚祥盖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”廷士需,这种希望能不能变为现实拾居扣?还需要我们全体汽车人的共同努力泌活监。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憾,目前已经基本建立起了一定的先发优势辱途,把先发优势转化为领先优势掀,是我们坚持不懈的目标辛。而要成为一个真正的领先者晦谩搓,只有创新煌空团。创新就是从零到一沮堵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗡恨,用全新的方式组合起来抨,去创造新产品零翱,去创造新的生产方式和商业模式氓残,去开辟新市称先睢,去整合资源辰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秤乡悼,去实现新的价值创造定帮。我们将以创新为最核心的驱动力愧时物,全神贯注乘形,聚焦技术警,聚焦产品钦啃,聚焦资源辰屑撮,聚焦市尘忧隆;以心无旁鹜的聚焦战略斤净吾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旧,实现北汽集团领跑的梦想洗鲍美。   借今天会议的机会萎挨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慨屎羔,也就是刚才谈到的四个聚焦梢:   第一晚,聚焦技术把。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冯素,消除盲点清耐。新能源产业最核心的技术就是“三电”狄,此外充电和续能技术柒、激光雷达等汽车技术弯加冷,以及轻量化的新材料栖缆,石墨和锂等上游关键资源瓣,也是我们需要掌握的核心技术和资源宝喝。这些技术和资源醚咐催,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挪识瑞,我们再难也必须干霞凡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灭,各司其职勤博,对新能源汽车关键技术进行各个击破鹃。北汽集团将在政府的指导和帮助下歇绘,在北京的经济开发区糯任汰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垛辣。它由研发创新中心土悼、全球营销中心疮储、品牌体验中心炮纪、联合创新中心等五大部分组成圣,将建成从用户研究讳煎稍、概念设计精防改、前瞻技术鸽搪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俄甫。   第二防稀参,聚焦产品坏。   产品是企业价值的最终呈现渴洁,是我们寻求客户认同的物质载体烙笛。高度契合用户需求蚂氰,被用户接纳垛店、认同的产品才是有效的产品浚晚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韩哀,我们的产品在续航里程惭、成本控制敌蔡、整车品质炽刻醒、产品线的丰富度方面伍,目前还存在着明显差距心彪。打造新能源汽车的产品力吨淬,我们将从以下几个方面努力狡:   一是凝练晶,集中北汽集团的优势资源度,打造若干款明星产品逻抢。   二是做好差异化的文章鼎但,精确地切入特定的细分市场潮。   三是做好迭代创新帆憋赏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逆蜗目、网联化逝徽喝、轻量化技术应用到产品中薄遁歪,并根据新能源的技术特点阂白,开发设计全新的车型平台烤腻。   第三乐,聚焦资源惊。   21世纪的竞争偶,不再是产品的竞争踞下,也不再是渠道的竞争桅祭狠,而是资源整合能力的竞争松涕慑。新能源汽车全产业链更长朔胶全、体量大坷镭辰,包括整车沧、充电基础设施围潮、智能网联漠睫、无人驾驶以及下游应用在内段师杯,整体的市场规模在10万亿元以上息幕帕。   然而资源是有限的即,优质的资源更为稀缺碌屏,新能源产业作为朝阳产业庆钉,资源的布局与传统车完全不同厩慷谜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扇珐,瞄准核心资源和稀缺资源雇免,提前布局蕉栓,将其纳入到我们的生态圈之中痢韧,北汽集团将围绕着创新链碌瞬叹、产业链负眷裙、市场链荚、服务链和资本链这五大幕佬鹑兀块岔霞,通过新兴技术的孵化惹佛团、成长型企业培育剐、产业并购整合等手段恒岗,实现关键核心技术的突破与领先届,打造北汽新能源的杀手锏抒骗捂,谋求长远的发展炽,实现对传统汽车产业的更替韩。   第四瓦悔,聚焦市场色你级。   市场占有率是关系到产品的关注度拒淬吻、品牌影响力的重要一环时吃缝,目前我们在新能源汽车市场的拓展捌鼎碳、品牌传播姬团持、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面躬,可以说暂时走在了行业的前列篓豢诚。下一阶段首风,我们在继续发挥自身优势的同时撅陶,还要加强对市场的精耕细作皑,对不同市场进行分别覆盖介衡芭,不断扩大自己的势力范围谈版牛。对公务市晨荽尽,我们将根据公务车奔嗡论、出租车喀归驳、城市物流霜缝醋、城市租赁借拓、城市公交等不同领域的特点蠕,把规律琢磨透伐,在品质差异化冈纺、品类差异化和品牌差异化上做足文章售能。对新兴市澄场,我们将引入汽车的共享理念鲜逛遣,做好网约车市场开发安,打造国民车驴尝寞,切入经济型纯电动汽车市场市。同时失另,通过融资租赁等手段磋哼忻,对特定客户资源进行开发履硅邦。   各位领导方焊、各位专家熊藉覆、各位同仁划,“阳春布德泽混适前,万物生光辉”弯先,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启科险,新时代近在咫尺拍虽,新机遇触手可及李摆矾,新梦想指日可期郎锣伺,让我们以自力更生嚏、艰苦创业的进取之心贩苟,以敢于人心翱土,勇攀高峰的凌云之志匡努覆,撸起袖子吭揩,真抓实干董,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堕冒,我认真思考之后鲁,认为这一说法不无道理侥另横。我想可以从两方面来看哥沧,一个方面是从全球来看烹寂,在2016年这一年酸,发达国家主要汽车生产国脐免,包括大型汽车公司躬,大家对汽车发展的低碳化碌惧创、智能化案悔残、信息化取得了进一步的共识范连朴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点码嫂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话型冈鸥,但是说到了要害辩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烷臣秃,守成者将面临巨大的挑战”眠敛。而从国内来看辑辉,我从调研中发现奔凶碉,很多企业由“试试看”渤虑卑,转向了“铁了心地干”悸,把电动车放到了公司战略的中心地位乘哼烦。    刚才李书福老总讲的他的规划热无辨,到2020年立、2025年辞,电动车的比例要占那么大揭酞,新能源车占比那么大黄铅光。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓦础。    另外沧,在这一年当中壳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徽沉拎,一个是企业的研发路径在变化犀耿歪,由燃油车的引进劲、消化肌、吸收喜兽敛,正在转向开放条件下的自主创新目叹,各个企业对研发重视的程度摆挞勃、研发投入的力度是前所未有的熬。另外弘荡毯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饺秦仍,这样就给了中国脓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藉茄。另外谎峰靖,有一批没有退路靠碎坛,专注新能源汽车的新兴企业纳浑,他们没有存量的拖累吻,他们的思想更加解放伶,这些新进入者带来了新思路甜、新创意免、新发展路径夕赤陆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路们裸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酮,对我们汽车人来讲会有新的感触哆。    新进入者带来的新的发展路径匣觅、新的生产组织模式碍侧,给整个的产业带来了新的活力餐勾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闹,我想这个影响是很深远的泞。因此邻,从这个意义上来说钱极须,经过孕育期的磨合玲,现在已经开始有所收获顾便。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题封卜奔。    以2020年为结点侩湾,中国电动车将面临新的发展态势饭炼卸,我归纳了几个观点脊:    第一梯,进入2016年扯绍且,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炬骄,在消费者购买意愿增强的同时伯秦稼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扦却帅。此时精罢雌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现艰害。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缔剩休。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候力,随着竞争的加剧缴,企业间的差距拉大份覆,大浪淘沙的过程已经开始踩泵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扳厕。这种现象不仅反映在整车寝甫,而且已经延伸到电池企业逆、零部件企业以及上下游整个产业链癸伐啸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懂。    第二芜淮杏,迎接国内市场国际化竞争劝喇。可以预计政府购车补贴淡出之时谈猜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纫厕,距今只有四五年时间了帮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕通,国际化竞争来临之时才是真正的考验七漠圈。中国的企业必须冷静地看到杭,产销规模大痹曹,并不等于竞争能力强瓤僵浚。我们与国外先进水平仍有不小的差距赐乒,重要的是技术基础薄弱场撬、原始创新能力低钦舵、核心技术欠缺骇挞蝗、品牌影响力不足溃,这些带有文化色彩的软实力郴纤樊,需要持之以恒的积累蹿,“非一日之寒”戒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酚,提高竞争力的途径草,不是等待企业的扶优扶强骑孟筏,而是由政府创造好的产业生态笆,使优胜者在竞争中脱颖而出刨几。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时槐,就瞄准了国内国际两个市忱惺反 ,产品设计每玲、生产工艺土、产品质量都以国际水平为准奢荣,我想这些企业他们会相对比较主动羞挥甜。    第三窘豆,向后补贴转型期的政府政策普暗虫,在既定政策支持的周期内桅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甘矩丢,是政策能否顺利转型的关键浪。政府的购车补贴是一把双刃剑即衔笆,当市场竞争格局出现之后惩,政府就要特别注意摆,不要因政策调整不及时而削弱竞争髓覆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陡功。因此坑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忿店,聚焦技术创新卞,加快补足技术短板继醛,提升电动车的性价比俺垃。相应的晾瘦蒜,评价支持政策效果的窗口涟吧火,应该由市场规模扩张本桥,转向竞争力的提升题榔。    具体地看购车环节的补贴咖瀑,应该适时退坡解,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伎、降低成本的能量享儒,造成优胜劣汰之势合储。政府资金应更多地支持共性技术的开发骑腿、充电基础设施的建设抡。与此同时汐,非补贴性的那些“功能性政策”畅步碴,例如碳排放政策该、燃油消耗量限值政策八赶、零排放积分政策柯忿狸,以及购车许可香腿煽、限制行驶之类的政策组合应及时出台娇浑抠,使市场产生稳定的预期涣摹涪。 第四寞齐,立足后补贴时期七,打铁还得自身硬蔫扇。    从十城千辆算起抠套,各个国家发展电动车的时间差丛桓犊,给中国企业留出了大约十年的孵化期怖枚,这是难能可贵的紊疼。2020年拈,作为中国电动车的一个标志性年份蓝硕巫,将迎来后补贴时期惩。可以预计径测,那个时候直接购车补贴将淡出啡,但功能性支持政策还将保持姆穿。在这种情况下克剔,电动车能否与燃油车抗衡脖推秸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势玲隙持,将取决于这几年的行动瓜惮委。    我国电动车是在较高起点上起步的霜,总体经济技术实力已经今非昔比亨咀,如果把握得当盘番,以电动车为契机梅踞晌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观麓梢错,企业应充分利用政策支持的周期嗣彤,下大工夫做好三件事得盗拓:    第一匪惹卷,人无远虑菱探,必有近忧花危膝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霉,并加紧部署与实施疾。    第二径,持续壮大研发能力擞蔚来,掌握核心技术美呢,攻下“不经济力、不放心确艾咀、不方便”一块短板拦舜膳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乳。 第三涩还兰,以产品的品质辜剔侮、品味打造优秀自主品牌昏竭随,赢得市场的信赖诗摧敝。    第四谓酶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涧,就是在这个期间毙,一定要想办法在自主品牌上下工夫飞谭。我们的品牌实际上在燃油车上屑日婆,很多企业下了很大的力量栓繁签,但是应该说效果是有限的临丘。而在电动车来说是个新的机会杠宦效,所以在这方面应该下更大的工夫拆,通过产品的质量泌,通过产品的品味打造自己的品牌畏捶。    第五谓诺撕,要系统规划劳木赎,及早部署“电动车+互联网”谢心市。今天的电动车之热高盗蓟,并非由于传统能源的枯竭评,而是因为它有很强大的正外部性闪瘁赏。电动车的低碳化负岁挖、信息化钝聚头、智能化的潜在社会效益只有与新能源眠僚、智能交通聪杆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥替。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能番。随着这些方面的成熟忻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题某狄。信息化请识添、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崩垮,这里有太多的文章可做突。目前辅助驾驶紊铜、无人驾驶已经走在前面沸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赶纤颂、智能交通撮伟摆、智慧城市以及5G通信协同发展汲、统一规划舌派不、开展顶层设计虽苟拇、超前部署衅尝楔、抓紧启动祭刹靛,引导企业的技术开发和基础设施建设母甲,推进“电动车+互联网+交通”步侈,把阶段性技术成果用于提高交通效率赁、降低物流成本澈勾都、保证交通安全翁,使其产生经济和社会效益颁阮通。    电动车发展的大势已经不可逆转凭檀,向前看靠剧,挑战与机遇并存蹦山。如果把握得当高风熟,机遇大于挑战!    我就说到这里咯棚瓣,谢谢大家!    (根据发言整理磋,未经本人审阅零楞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  全国政协副主席屋倒、中国科学技术协会主席虾惧姑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苟菠,以下为万钢演讲ppt亮点实录讽:    尊敬的清泰同志济堂僳、冠华部长绞迸寸、苗圩部长价护、解主任廉,各位来自汽车界的中外朋友们瞪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纹圈。上午抽点时间看了一下展览律烽霉,给我印象相当深微毁辟,有一个很深的感觉镰坡恰,这十几年来中国的电动汽车持续发展割,走上了一条创新的道路穿韶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闭硕厦。今天这个会议的主题很好埂,就是要持续地提升我们的技术能力弗翅险,抓住创新新局面挛码。我想就我们未来促发展沦掇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涧,谈一点我个人的看法胖。从四个方面省:    第一肋季,谈一谈我们这些年来齐心协力权箍肉,新能源汽车所取得的新进展棘,尤其是2016年的进展特别明确疽哪曹。    第二社鬼,回归深入基础研究兰,提升新能源汽车的质量和效益溃炒。    第三骡,新的发展趋势日獭、新的发展方向船,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点臣,随着人工智能的不断深入叛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拣晃蹦。    第四潘,我们怎么样更好的凝心聚力星缎仇,合力推动新能源汽车的创新发展牌,谈几点看法夏舰回。    刚刚得到新的数据瞳,有的来自中汽协会摆、有的来自中国汽研中心险艾甩,数据告诉我们炒杰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绕饥氯,占新车销售比例的1.8%善蜗坛,中国的保有量达到了100万辆俩恨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘿,这里讲的是公共用的充电桩旁队,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沏操鄙。    我们的关键技术取得了显著的进步效。今天上午我在零部件电机胜巧、电池徒涩迪、电控这块花了好多时间炊,仔细地了解了一下情况据,确实和我们了解到的数字很相近恨芒。动力电池的关键材料发展进程加快寇、性能指标稳步提升痪莲凌、成本明显降低效,从动力电池的单体了狠、电池包怪藏雀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挪凤。一个指标性就是方,三元正极材料能量动力型的电池桨盗电,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤限师,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捕诧欢、有些争议观婪瞪,好多同志说赣缚庇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姓斑痊,现在看趋势已经很明显很晶滩。我们特别强调的访卵,募涨蓿块比能量达到了140瓦时/公斤贺酶呜,动力电池系统的价格相缝,这个价格现在也是保密溯,但是总的说起来明显下降喊惦淬,总的达到了2.5元/瓦时以下扁。动力电池的产能达到了100G/瓦时傻,世界上生产规模巾,特别是在新型电动汽车的动力电池猫星,规模得到了很好的发展廖。    驱动电机技术也取得了新的突破裳。特别是共性基础技术进一步突破拍晴,导磁硅钢胸花酪、稀土永磁材料办、绝缘体材料埃、位置传感器喉型,芯片的集成设计和电力电子系统翅醒弯,取得了新的进展袜琶。我也了解到懒肆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呵编。因此歌黔投,重量比功率超过了3300瓦/公斤氢倡,电池峰值效率达到了97%陇谈俩,高效区达到了80%糖妈。特别一些新的设计踌唤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谁菲噶,比如说我们都知道史寂茨,对于0—100公里的加速革茹,对于电动机说起来绒汲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大建,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候示晒篮,就是高速公路上超车的时候敲妊溅,超过它这个临界点以后想净变,这也是一个安全因素喀凡。现在我们很多企业从两个方面抚筏损,一个方面焙廉,用双电机的技术来弥补后面这个不足肺,第二个玻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力计,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舍谱备。    今年汽车界有一个新闻鹅统,第一个互联网汽车走上了市橙胧堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撇,据说现在上汽的同志告诉我钦缝,每个月销售2万辆典,产能有点跟不上了即疵,效果很好舷,上市不到半年累计就超过了9万辆编,成为荣威一个最大的销售热点抽通焕。在互联网大会期间们播信,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统相壤先,搭载着北汽屠堵、奇瑞颅班锋、比亚迪轿车都亮相色甸,首次开放了道路队胆镭,18辆车300多位嘉宾在试驶集鸡,当然评价各有不同荤酒莲,期望值也有待提升菇窗,但是勇敢的走出了第一步瑞舞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仿壬队,做出自己的探索盼。    我特别感到高兴的是趟眷不,2014年我们就曾经提出电动化景、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点魔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索料陆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骡皋陋,从汽车到基础设施逛衔,一直到停车场香步揣、充电站奢靶判,包括各方面财税的支持覆篇旦,一系列的政策嫡薄怖。国家层面朔踢,从购置氰、补贴拿瀑、税费减免倪、研发支持怖夺讼、生产准入拼棋户、业态创新闷、基础设施沛,特别是标准规范方面踌屁粒,都出台了一系列重大的政策措施掀全具,现在看起来落实的进度还是比较好的窝锭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓶毛禽,这是一个开门的讨论惰琳,许多外资企业都积极参与当中泄,对电动汽车发展迟嘘、新能源汽车发展柿天两,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伎健苔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虽九履,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现急。也是由于刚刚推出来眉柒,我觉得很好抚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娠坤颓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尾,使政策更具有落实性供呢寸。    这里向大家报告一下郊腺桅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寥琶答。新能源汽车作为一个试点的重点专项奠,实现了从基础科学到系统集成箔梢武、共性技术集成慈扦、示范全链条的部署牌篡,特别是在基础研究方面撩铝,加强了对基础科学问题的研究情练死。因为现在产业发展到一定程度的时候骆,要提质稻、要增效姆浩,还必须要静下心来喷匠、回过头来从基础科学问题上下手惋拜,不断的进行优化瓮、改善蒲恰,才能获得发展度都解。特别是这次的重点研发专项拴筐斤,对于电动汽车智能化和网联化的技术熟墨,也设立了专门的课题泵搁,实际也是我们当时电机口郴聘、电池蔚舅、电控的“三电”之一酿菠蓝,也随着时间的进展不断的转向新的重点趣烯酞。所以绵,整个“十三五”期间的专项规划士刮,将对六个创新链条井醋公,就是全链条一体化的部署炼扯钮,38个重点研发任务锈,政府加大了投入刻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入任蔷睡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篡肥骄,首次突破15000亿盛认轻,更值得高兴的是拼,企业在这里边投入比例得到增强芹,达到了78%以上期汇魏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叮缉、加剧扣除政策有直接关系阂短亮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿团圃句,看起来企业投入的效率还是很高的道。    去年我用过这张图(ppt)洗堪,这次还用这张图趟,对它进行了更新斡阶。由于时间关系馁,统计是1-11月底纹讥,11月底中国产销量是402000辆驰,如果这样算的话惫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淡牵坷,中国占了40万辆兔帛,就是占了50%篇筛。到2016年底荆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆范,中国占了其中的100万辆厦保涪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磋耍,也说明了我们国家对于节能减碳惊罗、应对气候变化作出了新的贡献角。我们虽然应对气候变化调门并不高牵奉尸,但是我们扎扎实实在做每一步辽灵,现在无论是风们半、光淬抒、水购拨棵、输变电魂吕困,无论在技术先进瑞互、装机容量竭菩彪、发电量都走在了世界的前列挠奶,这也是我们作为一个还在发展中的国家兴,为新的发展察摔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畦伎。    世界发展的趋势也是一致的卜,低碳帮旅福、电动了添篱、智能化成为各国共同的选择克了廉。美国昂、欧洲昏、日本丹德,包括汽车企业福特哨挫结、丰田垒、大众都推出了它们发展的战略牵祭暮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划供屡阶,比如说大众推出了它的“2025战略”淖咳是,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肚,销量争取达到300万辆交赂赣,自动驾驶要覆盖几挪靡,在2021年提出全自动驾驶娄,电池也要进入大规模的投入逢伶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郸,零排放弥脓版、互联蠢、自动驾驶汽车鲸陵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旗湍、氢燃料汽车隋单皋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流湍锣、沟通括,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焙窃、增程式的混合动力汽车袒架,因为他这里有基础建设的问题形画簿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来几肖发,就可以有电的情况充电催火撕、没电的情况加氢犁荆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亢凹偶,同时又实现了真正的零排放拟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杰,上次试驾可能还是8年以前溅尘,我觉得汽车的进展凭枯单,无论动力性讼窜、环境友好性铰簿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步府阑桓,据说已经进入了市场饱蜂笔。包括通用也宣布了在2020年以前磕谋郡,在中国推出9款新能源汽车贤翠宪。我这里想说的是警,中国的市场也是世界的市忱牧隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展校、参与竞争藏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炽熄队,就需要我们来推动整个的发展节蚀疟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垛融。 第二小千,谈一谈我们对于深入基幢馈,着力解决一些新问题的看法帛。    对于电动汽车鲜巩仟,大家首谈就是续驶里程剩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志港,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胶措嚏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘁醛,一个明显的标志们,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绵羔宦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戈夏靛。如果说单程的提高电池的载量倒,当然加入电池的载量车子可能要增强玛,车身的增强就又增加了重量衬,直接影响就是增加了它的电脑攘冲藏。我们也看到一些装载高容量电池的刷钉,虽然续驶里程延长了挪汰邯,但是百公里电耗就明显的增加了灯每。因此操圃悍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踢骑、合理的规划漂。首先篡媳,车辆运行的范畴推寝酶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绍琶,尤其是现在番狄健,我们应对大气污染阔彼甜,主要还是大城市集中份,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篱稠呢。但是从技术发展上说起来了蚕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哭靡辑、功率密度和整车的轻量化痹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犀水,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伺莲,这当然是市场的期望狡并,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泊。    最近新材料研究发展很快涤铺阂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用写令购。有的朋友跟我说牢,我们现在用的是石墨烯电池毛烹碍,其实说用了石墨烯是对的理,但是用石墨烯全部来做电池超袜,似乎从科学意义上不太准确羚锚。石墨烯材料皖灯稿,包括碳纳米管僧杉,都有它优异的电和热的传导性能蒜扭酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂菩扮,可以有效的降低内阻殴,提升放电的效率头,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蕊闷,还有助于减少介质之间的电位响交汉,来减轻电池界面的腐蚀性吃挂函。从这个角度上看灰墒讽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的儒硼,当然由于动力电池负极密度提高了苦牧拌,对正极材料也可以进一步的优化哆,在安全的前提下擂竭奶,所以也可以显著提高它的能量密度犊迸垢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枪,就是说能量密度提高了缕,同样的电池包里面可能有更高的载电量烂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袒面。所以在增加单电池和电池男崭耄块功率和能量密度的时候姑,还要加强对于电池包热交换距离的研究跨拘,来优化提升电池包整体系统的技术怖狭,它也是一个相互关联的关系号。    随着电动汽车的发展苟迪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计髓。比如说电池包往往布置在底部释,夏天路面的热辐射还是比较强的丸即,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谎椭庐,从结构上来实现电池包的冷却嘉拢,因为我们现在冷却剂就是这样的驼脱疏,要把它放在迎风处挤怕谩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计常鳖委,电池包也应该考虑到这个赦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遁。结合冬季放电的特征枯,我们还应该研究聪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纷使锋,使它保持在合理的范畴之内淖涡姜,来逐步的解决冬天放电比较慢的芥、容量比较低的问题剐患苫。总之说起来纳,我这只不过是一个例子焚钳诵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础埃饲鸵、关键悸旗、整体的技术统一的来规划和部署恐芹。    上次百人会上我特别提出扔栖伸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粳次敦,带动汽车制造的转型升级犁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节时氮,给我留下一个很深刻的印象渤,我和苗圩同志都搞汽车的尼券汇,过去我们焊一个车身500多块钢板金徒薯,用2000—3000个焊点接在一起柿呕,加工线上全部实现了机器人才。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滥,一共就45个部件呜壳踌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伺磁蓟,几个机器人协同操作虾。板件和板件之间没有焊接鲜骡枯,就是直接的黏接抄,加热黏接舒,远远看去就像搭小孩玩具似的奈窘,几个东西装起来笆拎多。更使我感到比较吃惊的缎仙,现在碳纤维的车身坦呜,已经不需要在现场涂装了轨冬俯,有点像我们当年装修房子然哪健,先装地板再油漆部,现在用的全是油漆地板坝乔。现在汽车安装上确实有进步椒社搞,所以我也很有感触潭嚎焙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藕,需要轻量化材料的技术达凡郸,需要轻量化的设计龟燎,需要轻量化的工艺箔酪,也需要轻量化的流程尸犯东。特别是现在的汽车产业垢,包括内饰座椅使用的材料胯,也尽可能的采用可回收表、可再使用的材料损刃强,这方面的技术也在不断的提高擂徒寐,这个应该成为我们新能源汽车发展郎,不光在车辆技术钡、而且制造技术流程方面全方位的提升娥孩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挛,今天我很高兴试东,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旧痊说,更多的看到了我们一些酸佩火,像燃料电池大客车的发展捻。很多企业大家如果去看的话城蹬适,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛙掳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拭,比如说碳子醚外、交换膜魄断、双极板敢春,以及它的特性基础研究的进步密切相关绷素悸。实际证明祁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郎,也具有自己的发展环境的优势碧。我们要借助这个优势来推动我们的发展温澄剑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赤,我们是不是可以考虑使丧,尤其是在燃料电池研发的初期腾茨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摔讼,这样可以有电的时候就充电释、有气的时候就充气部杀纱,按照它的发展各取所需缆穿。实际从技术进步上槽从,技术发展的本身米,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搁穗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裂,对于延长它的寿命泌,对于减少它的燃料消耗般稠,是很有帮助的琅嘲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拢修胳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用举碘徊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处礁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恰乒鞋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拿。当然它们也在考虑洗浇,我们怎么样能够更加适合中国的特点尽培局。我们还不能忘记中国还有一个优势贸韩冬,我们在电动汽车走向市场的前期拓嗡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吻,先在公共应用灵缄、出租应用上去使用襄梧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广社笛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站算席,必然有一些城市就可以走在前面醇枢,又可以来推动健康合适和快速的发展唾。中国“11?11”又是一个新纪录木叹倦,信息产业兽、网购变成了整个市场销售的主流伯,我们看了看嫉烈淮,2016年快递业高速发展怪,中国快递业总量超过300亿件订苔芹,平均每天8200万件包裹走在路上访括,用于业发展小型物流车清洁妓篱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筒仇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旧憨,有了高端引领就有了有序的发展琼,放弃了高端引领就会低端充斥肮,所以从这个角度上牟赫梢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痕碗寂,争取使我们的汽车产业走上高端引领凉、创新发展的道路上赴。    在燃料电池汽车发展的过程当中林棘规,深入开展了国际合作觅萍芳。我们积极的参与了国际合作躺钦蘑,开展氢燃料电池领域的技术合作档,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目礁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洛,组织国内的企业堡省暴,开展深入的技术合作莆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淮,定位就是要建立一个覆盖全产业链舌烽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织公次茬,在中国发起但并不局限于中国褥逢遂,积极组织管理以及运行机制蓬,要按照国际组织来筹备诫苛文、搭建臣赡剁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜂蔽词,因为燃料电池实际用处很多滑潦浑,比如在通信基站莱、备用应急电源摄闲害,随着我们移动通讯不断的扩大具疚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氯妇、包括更新梳,都值得我们重视涛,包括医院的应急电池俺欧、安全防卫岭史,包括我们最近在研究深海运载先衔搬,也完全可以使用氢燃料电池霓,燃料不是电池辣斗感,实际是一个发电机缎咎加,而这个发电机可以用在各个地方词虾,最重要还是零排放的清洁能源你存亥,效率高让,能源密度也高划舍粳。 第三舜侥,深思熟虑媒瞄淡,把握好智能化的新机遇叭牟。    近几年来疗镐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展派。比如美国狭龋笨,白宫推出了人工智能的新战略霉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划老,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铣摄敖,包括日本的创新战略规划猎登老。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乖疆户,这个时间恶补了一下人工智能的技术蘑入崔。中国工程院最近技术指出能陌镣,人工智能即将进入新的阶段鼎咖滩,人工智能发展有四罚弄锚、五十年代了功忌戚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恳彩任。但是当我们信息化日益普及柏考,移动互联网撵卡稗、大数据楷、云平台的发展位郎蓬,信息环境鼓态熔、数据基础全及权、目标理念淘备宠、市场需求都在发生不断的变化磁,将推动人工智能新发展聪巧灭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棘翰。因此干骑坟,发展人工智能也有利于改善人民生活散扮栏、提高经济发展的水平劣托惶、增强社会治理的能力罐、维护国家的社会安全莽蹦挂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涂先,但从各国的共同概念和我们的研究情,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吭。第一久惩墟,要降低交通事故和伤亡人数锤弯。美国的报告提出来漠,美国每年有35000多人死于交通事故定苍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸽。第二甲璃维,要应用低碳福、零排放诬、环境友好的运行环境觅。第三鼎设,便捷漏辈,要降低驾驶强度检号,提高交通的效率拟试。第四韦喘卤,要推动共享鄙,提高车辆的利用率趣。其实我们现在不得以所采取的一些限行丧妓,包括交通的拥堵悔甭,都降低了汽车使用的效率波,所以从这个角度说起来捍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扳。还有韩撮京,牵扯到公平出行寒魂踩,随着老龄化社会的进入飘缚衡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搏。    关于自动驾驶汽车研发进程颗纳,好几个报告侯,有的人说无人驾驶疼韶,有的人说自动驾驶缕虹雌,有的人说智能网联汽车年彪狈,都提出了汽车发展的里程碑瞄缔,我觉得无论叫什么汽车枢,都是说了这么五个阶段洪,辅助自动驾驶华、部分自动驾驶菩到、有权限的自动驾驶篡清、高度完全的自动驾驶阶段姬狭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掂捣,比如说在辅助自动驾驶方面挽赏弦,怎么样能使汽车感知周边使,科学决策梦,及时反应口脾。比如怎么让汽车能够与互联网连上膜勤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钾库、网釜、路的联动澈晴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系累馆鲍,就是人赣、车户腺、网故、路的一体化楼缚卸。    辅助自动驾驶憨瞪,实际这些年是汽车界一直研究的重点礁姆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叫处,有雷达凶箩,包括现在有毫米波雷达庞赡,摄像头愧挛价,对外通信系统摹旁,包括定位处弦混。与之相应的呸对衫,刹车庇瞳、油门胎魏、电子稳定系统撮敛、电助力转向等这些搏,实际在关键体系上察,传感系统巾份、操作系统泊、中间和决策系统的研发聪,其实这件事也不是现在的新形势捣搜,早就在80年代的时候囊,80年代后期就研发了防抱死系统溺纫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系林兄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勾鞍,包括防启动时间的空转髓擅度,后来又有了电子稳定系统魏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展视陇垂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叹灰,有了它以后乔挥,在90年代的时候纯瓤,我在德国工作的时候焙材烹,车里边就已经有了尾随自驾解瑰飘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酚,不用担心尝泪。最近我看到了我们国家的好多汽车娄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漂,一旦接触太近都会自动加一下速建郴。包括我去年去参观长安憾冉,他们也给我展示了自动泊车系统豢龋饰,实际自动泊车系统我们在德国工作冉忿,90年代后期时候就有这样的设想奔,2010年我到德国去访问的时候辱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垒。实际很重要的意义痰脾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苦谱倍,也得到了发展岁碗顾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能存。    下一步就是智能网联孝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艰售、看到自己看不到的东西篙联娟,90年代初期的时候改提,堵车情况有数字广播擂,数字广播就和我们一般的广播不一样骄乏痕,随时可以呼叫堵车的情况醋酗凌。后来有了数字地图和卫星导航不,就形成了第一代导航系统喊,第一代导航系统并不知道路况的变化芹侣夹,只知道路径的设计修母。然后就出来了联网的导航泰锌姥,这也是这几年我们都经历过的事闺寸。上汽这次和阿里巴巴共同合作牵写抒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佬嘘赊,这样坐在车里的人线疟譬,通过导航劝、通过云平台就可以获得各种各样的信息晴童佰,比如说动态的导航槽旅俄、比如说加油充电站某雇、维修以及各种信息的进入亲辆,使汽车的视野得到更大的扩展埠痰。但是真正要做到智能的网联汽车尚哗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼻此,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烂垒,这就需要我们把各种信息交汇在一起穷妻童,来实现智能的决策控制商勤艇。这件事情说起来好像很容易啤秸,实际也有很大挑战媒栏酒。现在我们一个汽车里边有两括、三套信息系统顿旁,有车载的信息系统雾稻城,还有驱动系统的信息系统底泰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旅录,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唾沮,就是快到地方要进行减速硼,但是如果你让它自动驾驶的时候放厦菠,可能它就很早的根据外界的信息来判断抡蓬,让它调整好姿态汇好、减低速度侯揪沦,进入转弯以后在弯道里边再加速李匣脚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伦,这种例子比比皆是弥钩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体愁簿陈。因为我们电动汽车从电机献库射、电池汇米牛、电控开始乱吐,电控第一代做的第一件事镣盆摄,就是通透的动力驱动系统的网络罕受,就是第一代的CANBUS系统沟烽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茬贤伦,从这个角度上说起来顿肯常,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翘吠。    当我们实现了这些以后千踞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辰提。这是我们常见的北京交通的一种情况力,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摊道露,去识别各种各样的高通心,做得到门醛,但是不保险汝纽谐,这样可能我们就要有这些信号的发射器亩玫镶,让汽车能够知道这些情况誓慧。如果再想使它往上走坏,能够实现部分的自动驾驶拎柬啸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骨厩驼,比如说晚上的雨雪路隋伪,比如大雾弥漫的时候爸扁溪,比如尽管天气很好擅嘿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚊,这些情况都需要我们去应对逗琉胺,其实道路上也应该有它智能化的装置笑,就是说有自动的能见度感应器瓢切旁,应该有道路结冰的感应器踞价硅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琅活,安全是所有发展的主流谋每婪,而不是时髦蝗。我们在做任何工作的时候尘难酷,必须考虑人是坐在车里最宝贵放兰抵、最要尊敬的东西娃瓜涛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竣扯勒、人的便捷宪、环境的友好和共享磷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擂楼票,来推动我们的发展孪憋悸。    因此柿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臀、四次交流卜措,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议爱力,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伪年,这个架构的着力点应该在车载的平台碌袒困、在网联信息缅瓶尝、在智慧交通的发展氯嵌雄,我们要重点发展的是车辆的关键技术赔度、环境感知窝、智能决策袒伙鼻、执行控制兢醇,我们要对信息的关键技术袭唬耙,V2X通信叹,甚至于将来车对车的通信系统惯草、云平台很厩、大数据歌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夏壳,这里也有很多不同的东西前埔届。我们还要对基础的关键技术操饥起,高精度的地图半铣、动态路况信息懒维、综合决策和操作系统纪卧冕。只有这样即,把人核秀、车惯疙佰、网既、路同步的推进洛羚岔,才能够迅速的发展购,否则又会碰到先有车颁棺侠、缺充电桩的情况翟股,所以需要我们今后的发展当中更多舰。与此相关的技术抛,检测系统蓝,还有一些法律法规体系社幂,一些基础设施的建设馈恒,可能还需要更多的发展项。 我们必须要精心规划搐、协同创新室恨,来研发自动驾驶的新技术缝唇线。    一会矾,安全同共、绿色洛渭捞、便捷亢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汰哗。    二嘉霖估,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垒平,多领域技术的融合杰膏,产学研各方面的合作统锤沥,要着力推进协同创新壳抖,这里边由于它是一个企业的热点德,所以企业要成为技术创新的主体捷嘿韩。    三德蹭库,企业为什么要成为创新的主体蝎娟?我看了很多规划肩,从现在一直到2025年箍、2030年污谢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甭,但是可以实现沿途下蛋浮凭烩,从过去当中寺帛,无论是防抱死系统怯催戏、电子稳定茧始、测距警示龄度、避障反应扛据酒、自动泊车都是发展的热点哎辫,每个技术都带来了商业回报暮霜,包括我们在信息系统靠就辣,包括这次互联网的技术呻士巍,上汽互联网的实践访,也看到了我们摩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墒毛氓,只有以企业为主体磋题,不断有新技术发展赌汉,使它在使用当中获得使用队垛肌,就能够推动它的可持续发展佰箍,所以它不是一蹴而就的事妇,是我们长期坚持的一个任务佩。    四从,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嚷相,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咖脾、精心规划菏赌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匹蔚丘,我也是觉得有一些东西包括基础建设诫,也应该放多这个测试区里面去祟,使它在真实情况下运行虎,才能得到一个健康和全面的发展搞。    最后我想说菜沃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展署夸冻。其实我们用了十几年的时间实现电动化散燃,推动了产业的转型碴闪皖,随着信息产业的发展饲郊杭,网联催生了新的业态画,产生了新的服务业频。轻量化带动的不是简单材料的替换地,实际是对汽车产业的一种升级小碑、一种转型镰公,同时摹俯哀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寒捣,充电网服务体系的建设铆破昆,可能带来何止几万亿的新的增长点天惯。我回忆恼鞘惠,在经济工作会议上总理说过一段话本恍,“实施创新驱动战略的发展乾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展少纪,也要注重用新技术寺锣、新业态来全面提升和改造传统产业午叉何,带动产业的转型升级桶坚同。”    作为结束语我想说艇朽,回归一下新能源汽车取得的新进展颇惺,下一步还是要全面落实政策啦藏瘫、着力开拓市场等、建设基础设施合角统、创新商业模式琴日,把握好发展的先机屏泛。我们要针对市场的新需求石谅聪,深入基础研究募莫体,攻克关键技术断徒,完善系统能力控逻瓣,着力提高产品的质量和效益桶。要把握好汽车智能化发展的新机遇臣沦匙,要系统的研究戎,精心的规划辫诚,要鼓励协同创新企业主体逃,大胆的尝试拿闭斯,来攀登自动驾驶技术的新高峰标哥绊,要凝心聚力狡管镀,发动优势畦盟芍,动员各方力量硼罗羔,完善政策措施垂,营造更好的发展环境守房程。    谢谢大家!    (根据发言整理棘攻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓潮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渴垮: 陈理事长珐浪,各位领导戒、各位朋友泰姬、各位专家必降剐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巴屠。我今天的题目是四网融合痴,什么是四网挫咎?交通网嘎讼辫、能源网什、信息网蓉唯嘎、人文网借。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具费侠,电动汽车是一个能源的载体洪,又是信息的载体纷,然后可以作为人文的载体哄迫。四网怎么融合盲?怎么发挥电动汽车的附加值辱钞乒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饥录购。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系温,能源跟信息到底有没有内在联系新狄,我提出一个储能熵理论供大家思考芒体伍。    我思考创新的要素鞋,要创新首先要解放思想皆日悄。解放思想要学习《易经》的精神弗粒,又要学习西方文艺复兴的精神舒。《易经》是一个太极哄,太极里一半是黑蚂簇辰、一半是白瓢舅,但不是直线哩蹋泪,是弯曲的咕,黑可以变成白挽侮尘,白可以变成黑歌社,黑中有白巩到半,白中有黑嘲署,跟它对应的黑就是黑氖栓、白就是白刷理。《易经》是变化廷怀熄,有时上摔嘘、有时下奸,上时不要骄傲自满法,下时不要灰心弊矢,是客观规律凭入,都是周期性的鞭犁交,我们在调整轻愤,要注意平衡动力统一妊榷的。    整体都是这样贯葡,全局都是这样奠担,今天讲跨界领疗,要学习西方的思想就是文艺复兴困奋陛。文艺复兴的功劳不是在文化虱寞巧、艺术等等迹兽,文艺复兴是解放思想缕。哈佛大学的校训追求真理心拴浅。要把自然界的规律找出来解放思想头五,自然规律造福全人类浚分。伽利略复,罗马教皇威胁他杯痴染,他不怕克,他说地球起源被上了铁塔复俯乃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嚷商,被叫之违反教义瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师橡枚炉,第一个米开朗基罗股,他雕出一个裸体的美男子抬背,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硕蓬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看白欢犊,里面很不容易粟,从意大利借了很多达芬奇的作品贿窜彭。达芬奇不仅仅是一个艺术家辜福低,也是工程师;看他作品胶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羚妈,第一个从事解剖学肆文。    解放思想考虑全局的问题围。文艺复兴第一要全局思维到绍,第二要有天人合一的思维潘韶,第三是环形思维劫。要考虑全局思维赶氮,今天做电动车目标是什么碾?有什么经济效益狼、环保效益捎、能源效益刹、民生效益食眠,总体总目标要搞清楚碎酬,一定要有全局的观念瞎讥丁。特别搞智能汽车全局性更大洛竭码。另外要环形思维捻,要反馈嗣。然后是循环利用的思维沧。    创新钢挨愤,我把创新的要素跟大家分享一下缺。首先理念是创新之魂镜棘。理念有很好的氛围蒂女伐,有了理念才有创意肪净芥,创意是创新之源户门。还有人才渤,人才是创新之本忙。怎么能有理念脆牡?要有很好的氛围什沪湍,总结第一方面是合作精神刺逃泞,开放亨、合作丢吠、包容骄欺里,双轮驱动方、增值驱动韭盆、市场驱动喘虽哼,通过市场的倒逼妻跑荚。然后要有完善的知识产权保护编什,还要利用网络大数据给我们带来的好处势祁弄。今天创新制高点是跨界融合圃人挂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界譬闻。“一带一路”我认为是跨界融合凡丢,一带一路是西方的伊斯兰文明澜硷毖,还有它把科技胳、技术漆谈、经济型岗、贸易连在一起册洞掏,所以我们要发扬一带一路的精神骑。我是福建人也是漳州人咳,一带一路开始的是置缀茫和下西洋葛。我们要跨界融合纱。    我接着讲智能汽车稳。智能汽车首先要有解放思想杠施划、全局思想考虑问题熟。三个C几如次,第一个要连接起来恃镭,第二个连接是要协调要合作帆连钎,1+1>2兼蔬傻,那就是《易经》的精神芦饺睹。第三个扯磕,今天的连接是移动的连接乔垦温,还有MOBILE断弹,MAN TO MAN卿篡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妻俏。    今天电动汽车很重要的一个蒜拓星,大家买得起用得可靠筋锹把。智能化以后糜,因为有各种各样的基础设施和商业模式菏精,我不展开了妮千钠。    从电动汽车变成一个智能的汽车衫怀,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔼倒,从智能的交通再变成智慧型城市井函金。我们附加值可以产生很多物敲测。根据《易经》价值精神翁,通过交通网琶、能源网具、信息网段、人文网可以产生无穷的价值机会鸿敢栏。利用交通资源的全时空动态感知断,交通工具的全过程运行管制钱,无处不在互联鲤、感知停凶、管控和服务卢。    怎么布局刻?怎么把电动车进一步变成智能汽车截,如何布局智能网联汽车技术赂嫉?我认为雀罕恳,不但对中国抡篓,对全世界都做出更多的贡献骏,第一是制定网联汽车法规标准另摹庇、智能技术躲、环境祟捕、HMI技术炉枚、空置执行技术辰、智能网联的实验汰闯、网络和信息的安全胖厦。    怎么做到网络和信息的安全康长?这是一般的云病酬稿,怎么把一般的云变成安全的私人的云市休始?有很好的结构胺稳,处理器烷、传感器轿售酒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啸。第一是收集材料妮马,就地处理铰凶。第二是从收集材料到云之间要慢拧浮炮,一个是单点控制纹收,能量控制或者功率控制湃。一个是多点控制拨想肮,能量控制或者功率控制眷冈宽,这是全局性的码办。要及时处理瓣浪酥,要经常互相认证眯盘,变成安全的云翠裂骆。    跟大家分享一下我做的一些工作赫登。怎么从理论上去证明这个是可持续的掀藐煞?我一直在思考所有的工业革命厘琅,基本就是能源更新犯。第一次工业革命搽捕,瓦特发明蒸汽机椿促廓,电话疟鹅浇。第二次工业革命茫,美国抢占先机鲜拘,电气化嗡,主要能源专项与信息建设外疲。现在第三次工业革命来了倘涛,中国能不能抢占先机限莎铰?我们要做新能源酶劣,信息大数据时代灌县蹭,我们百人会能不能更好地发挥作用思?今天早上的研究会很好勒,我建议做一个尝试的机构坡,每年召开百人会国际研究会议汹懂醒,形成品牌埃睡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢技圃恒?我提出储能熵的概念纲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量患奸贰。一个系统里面假如是孤立的秒叫副、系统是不可持续的喂泌,一个是做功撼倾庐、一个是废料是不可持续灿刚。如果是物理系统竟崩签,分析储能熵帽酶娩,熵代表可以再利用隶搐尼。总的来说宿,一个系统熵不能增加刃馈,熵要减少撼秀,熵减少系统可持续栏池。熵是储能熵拐闭裤,熵是不用的熵秽馆,下一次可以用汐卤霜。总的来说熵是在减少结马。    包括中国的历史圃里,中国封闭的时候中国就不可持续挛矫题,中国开放中国就可持续脊。近亲繁殖以后熵增加不可持续盘龚。系统要做可持续性皖悄,系统熵要减少告婪勉,你的收入不能是单一的廓亩颠、不能是孤立的系统胖雀态。因为一部分是做功壬,一部分是废料屠讥矾,从废料里拿出来膜烷祁,通过证明熵减少韩。从废料里面可以再循环麓,那么你的系统就可以持续了会疚衔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来实贰蹬,后续需要时再利用的能量的熵屡济,通过储能熵概念的引入酵郴,希望用来解释可持续系统的演化过程搔煽锰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肖顾哗。    综上所述弛讨档,不管系统是生物的或人工组成诵冯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌痢,而这些系统工程特点是蒂鳞回,即使在系统研究过程中瘫口,一个熵有增加的过程墨,总体在系统不断迭代发展的过程中碾,系统将进入熵减的状态轨赐谩,因为系统具有自己生成复熵的能力稠,从而保证了系统的可持续性版胚。    应用在电动汽车惶珊怪,这个是分布式的发电床千,这个是分布式的负荷羚描。电动汽车就是分布式的负荷匿孔裁,还有分布式储能烘,电动汽车有储能钢道、有电池幌。电池可以双向的踩韧茫,分布式地发电兼、分布式地负荷诡,在分布式的储能奈特胎,这三个系统可以持续篱,这是我要证明出来的乱。我证明只要你的熵是减少的犀享瓣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望习动。    感知岗、认知伤力缕、行动砍品,不断可以纠正人的行为侍坑,比真正的司机还要好刮新。    最后都衅,希望我们以后的交通系统是舒适的联、生态的蛋探为、方便的和安全的奥。要做到这一点将厩念,什么是成功容乐?因为里面的成功是3个S凉姑,SUCCESS娟惰,在S解揩犀、E里面画一条线都是欧元跟美元措醛,今天是国际合作桶墨骂,虽然人民币还不是巩撮享,是一篮子化的徐蛾摧,人民币准备好了算阂醒。ESY就是人民币认。    要有六个眼睛肛糖挞,有四个眼睛不够辛型狙。第一要把眼睛放在前面解放思想灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盒什,电动汽车下一年布局市趁盗掳帷,也要有前瞻思维闲。眼睛放在后面汲取历史教训佛失,要有全局观念苍仁。要看到旁边的需要灯施挝。然后要把眼睛放在右边学习欧美薯,不得不承认高端人才密集地在西方颁。所以把眼睛放在西方学习尺澜,它沉淀了100多年嵌蔽癸。四大发明中火药是中国发明的忍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辅。全方位都看到了僧杯能,所以英文眼睛叫做EYE妮。第一个I是Inspiration氢凉,有了激情可以有想象力开,然后有创新诺茨疆,但一定要融合铝簧,一定要集成豢脓烁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弘星跨。科学要把自然归结起来匠费到,工程有十几种问,要把科学定、技术戎弓、管理结合起来那就是工程衫锻脊,那就是要集成歌墟。特别今天要跨界地融合溉、跨界集成匠,这样才能实现唱板。但没有钱也不行拌涵,今天招商局也来了很多金融机构谱湍,要融资稳旅阜。    谢谢大家!    (根据发言整理巾始唤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼蔑奉:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹿蓟词,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展光譬墒。在政策的全面推动下寄邦剧,我国电动汽车年产销量再创新高掏,达到50万辆左右丧,充电桩数量达到20万个顾捍俗,遥遥领先于世界各国宽疯佬。更为可喜的是肯,在规模市场的推动下吃录费,技术创新全面展开妇,技术进步全面加快醚梢,正在全面逼近世界先进水平缺厕。但是共将,在这大好形势下垢,质疑之声渐起难溪。比如撼苹,我国电动汽车发展主要靠政策推动耙逢,能不能持久吨?政策是否过于宽松仟绰,以致于出现骗补情况搔佬?另外竣船,由于发展形势良好架,一些激进的观点也在抬头钱。比如港捶,要挡住国外产品进入中国市澈涣刑濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讣嚏,准备放弃传统燃油汽车卧。    作为一名资深的亲历者菱,笔者认为端垦,在这新旧年度转换之际揭爬圃,有必要分析我国电动汽车的发展形势霞,梳理其发展历程唤,以利于业界对形势有清醒的认识里线、清晰的判断时毖,明确今后的行动方向麻。    一不暴、我国电动汽车发展形势良好    当前闻铝,我国电动汽车发展形势良好肖,主要表现在两方面缓扯坛:一是电动汽车技术创新全面展开俄蚕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快禾俯,技术创新和商业模式创新层出不穷慰撩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面教蠢,比亚迪洪仙檬、北汽嫩蝗、江淮偶困、上汽等都推出了极具竞争力的新产品城蝗鞠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邻,而是专门设计的电动车来虑,续驶里程达200~300km甚至更多哦从持,能效明显提高凤,动力性署久短、平顺性魂谷海、舒适性蔬倍颇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盘。事实上狭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伤吧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灯松。另外拐扩权,我国电动大客车产销焙、应用占全球份额的90%以上渐使,技术达到世界领先水平华劲莽。    在动力电池方面亭,我国产量已超过日本激、美国烹嗜、韩国伟璃,跃居世界第一叙,且市场份额超过全球的1/3箍孩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面失逃镰,呈现高能量比截航、高安全性结同狗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势心靠。同时犀,产品水平迅速提高匣健掇,与前一年相比刺伐汗,平均能量密度提高30%涎,成本下降30%左右考拆。    在驱动电机方面琅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辅巴,总体性能进一步提高嫂讽文,成本下降30%左右彤。在电池管理系统暑窟凡、混合动力系统镜、电动助力转向竭捕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碉混皆,也都有明显进步毙。    在基础研究方面味媒蛾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宛匹艾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淖冉,电池热失控浓、硅碳负极材料懂冠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砍嗽。    2. 充电基础设施建设加快诉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斜,政府有关部门出台了实施细则拴焕,多个地方政府建立了城建涛秘茶、电力侨你、规划等多部门联动的领导机制咀邓,大大促进了充电基础设施的建设速度锨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盾桅我,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸡顺,我国充电桩总数超过20万个悲晴,远远领先于世界各国费霉纳。    在市场带动下卉坏,技术创新不断涌现其码沥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狈茫掸、节省设备投资的车端交流快充技术楔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壁槐。    在商业模式创新方面题,呈现出各类优势企业多种形式合作嗽苛,加快充电设施布局漓冯、建设钨、运营的趋势舍吩。众筹建桩我币篓、合资运营瑰、利益分成等运营模式迅速发展凹,公交车贝、环卫车旁米、物流车物亲、出租车容、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虏洁从,广告推送梁、免费无线热点接入等增值服务开始出现掏炒。    在互联互通方面艇脓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迸霸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐魂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兜看,以企业级密颈蹲、城市级监控平台为基聪爻厩骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绣耽措、信息互通的国家信息服务平台即将建立东贤。    二瓢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苦岔辖,我国电动汽车的发展道路与美国嫌胸、日本牟、欧洲等国家和地区有所不同木叫寿,主要区别有两点萎。    一是政府干预模式不同甫肋履。我国采取的是政府强干预模式床诧盟,政府进行顶层设计势浆统,制定国家发展规划篇癸咖,多部门联动制定全面的鼓励尝逃到、支持政策徊剐伶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈藜每ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拣,在市场发展中不断加强研究开发挎,技术水平逐步提高;同时少焦,充电基础设施建设逐步完善硅幻蔡。而美日欧政府多采用弱干预模式伐惫,政府支持共性贯陵囤、基础技术研究仙,给予一定的政策吉楼、税收优惠仙仇扁,逐步培育市称烫健;企业则根据自己的战略规划咆仆厕,首先研究技术筐诡,同时有选择冗、有重点地开发产品锌。    二是企业战略不同巢。我国企业多为在政府引导下被动式发展轿,初期技术积累明显不足蔚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锭钉,产品方向受政策影响大法,各企业虽进度不同衔,但呈全面开花之势纹埃借。而国际大公司多为主动式发展仙襄软,厚积薄发娜潮钢,技术有所侧重堵,产品形成特色娄,如丰田的混合动力和燃料电池襄、日产的纯电动禄、通用汽车的插电式弯、宝马的碳纤维轻量化技术等晌劫副。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僵涪峰。中国模式的优点是市场拉动技术发展荆界破,不受油价等其他因素干扰挛,迅速形成规模市称辍,全产业链技术进步删,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肌,发展中有不协调情况享脓,如充电基础设施滞后犁季,部分企业盲目跟随鲤揣贯,发展不扎实憨八偏,少数企业以谋取政府补贴为目的继毫枯,甚至出现骗补情况搬僳。美日欧模式的优点是技术扎实狙略肠,发展均衡;缺点是市场发展慢帅苍丘,产品更新慢度翁,影响技术进步哗楔,受外界因素干扰谭疏,如油价低迷则市场难以扩大铜镰。    笔者认为箔,中国模式适合中国国情校涧硕。我们不应过多盯住充电难庙、骗补等不协调现象徊豢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湘枫水、技术追赶的大好局面痊担拷。从另一方面讲肛傲虱,中国模式也有赖于我们的制度优势含,只有中国的强势政府才能如此运作百童嚼,很多外国同行都很赞赏哦、甚至羡慕中国的条件懈。    另外斗困,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓤窍,近两年有明显变化稍哪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奈袭、开发电动汽车产品申,而且各种技术路线都受到关注的局面欧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乾。中国各大企业都重视电动汽车没有错琼,在现阶段已不能算分散重复揣提距,但难处在于电动汽车不好做女柯,需要有很强的彻、全面的技术积累和投入券唉。那些技术实力不够的企业趁帽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扔古,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钠,而应准备应对“弯道翻车”的危险陶法此。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迸癌希,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孝,可分为几个阶段乱:当市场份额超过1%时途犁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晴恍宋,则意味着市场条件全面成熟贫底帽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尘按渡,又主管我国科技工作多年梁戏嚷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窖胖森。    对照电动汽车的发展船颁催,在我国脚本港,市场份额已经超过1%;在美国和日本架魔菱,即将超过1%犀单身。这说明埃娶写,电动汽车技术正在接近成熟艘工。笔者冒昧估计级旧鸽,大约再过5年左右时间绣疽邓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谩梅,其他性能与传统动力汽车相当洛,加速性优于传统动力汽车爬臀,成本的差距大幅缩写!;再过5~10年时间酪伸赏,电动汽车性能可全面赶上岸番垒、部分性能优于传统动力汽车悸,成本与达到当时排放荡、油耗标准的传统动力汽车相当肪。但即使到那时锻休,传统发动机也不会消亡窘,而是电动驱动与发动机平分秋色鞋窃老,或更多的是融合发展施佬。基于以上估计饺巧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氨搁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赐价,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展许输。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筒淳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寞舞。2009年轨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箔扫。回首往事姥危,扪心自问惭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卞捞炉。至于些许不协调现象接帅,是产业发展过程中的必然锤,是白璧微瑕构、瑕不掩瑜充。笔者断言继,按目前态势再发展10年腥习,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夕,并以此跻身世界汽车强国之林槽文。    三菜匪前、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一查频挫,整车生产企业要更重视电动汽车队。首先要制定好发展规划和生产布局糙册,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暮磺,不能两张皮搪。其次要重视研究与试验唾班,需建立完整的吭棉分、一流的研究和试验体系涵病潭,规娜缣和水平应不低于传统的发动机和传动系统乔。电动汽车相关技术发展很快低托,要靠自己去研究发展棘,别人的经验会很快过时繁吮,更不能只靠“挖人”搞产品冕搂廓。再次要全面布局沛搬,围绕全技术链开展工作勃堆节,不但要重视整车开发克蛔,还要研究电池和电机淳雄副,重视电池管理系统亲,这是当前我国的短板复辣,此外还要注重轻量化和系统可靠性骆。    第二良,要建立相应的零部件体系氛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朵镀适,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伟敖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埠滤。    第三菊,要开放发展脾沁劲。需鼓励摩射抢、支持合作伙伴引入先进技术和产品敝,像华晨与宝马俺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好关老侮。历史将会证明遍屡,开放发展电动汽车会比关门发展更快涣蓄。更何况平乘蜗,在全球经济一体化的今天心胳,关起门来自己发展是不现实的嫂莽。    第四姜藕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作共酬科。今后相当长一段时期绒宦身,将是传统动力与电驱动并行发展录、融合发展的阶段虾控,单搞电动汽车很难成功誊蒂级。对于只做电动汽车的特斯拉墒,笔者并不十分看好讨耻惊。    2. 对产业界的建议    第一庞耐,要加强合作旁。需沿产业链拷歇菲、跨行业合作世椒,整车企业要与电池企业怕俊、电机企业洪、其他电动系统生产企业深入合作炒攘。以动力电池为例骏订,需要电池设计与正负极材料姜、隔膜赌百福、电解液樊、电池制造装备居、试验装备咆跑掇、电池管理系统全面合作板蹋。优势企业和研究单位要分享成果钩疤,互补短板崔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毖,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹭,合作创新缎,百舸争流泰,才能迎头赶上并超过世界先进水平童煤蓖。    第二骗,要注重实践瘦娜诞。汽车产品与其他工业产品不同力柒,一是使用环境广且复杂辉桐讣,二是生命周期长窜热,三是对可靠性叭沏从、安全性要求极高怖培。这些都决定了仅在工厂庐娄苔、实验室不可能完善产品罕,必须通过多轮的使用实践递塘。与电动汽车产品研究开发相比戊辟,充电过程更需要实践湍殴钙。像电动汽车充电过程这样长时间附钦、高电压和、大电流篓存贺、室外荡绷偷、无专业人员值守的工作状况豪岗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验殿径。    第三然,在充电基础设施建设与运行中写枚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伎搪。充电基础设施建设是一个新行业菩,在管理上涉及电力鹃磋、规划煤、城管司、工商管理等多部门惺相吵,权力交叉揪扩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骚,利益主体错综复杂甩。单靠一纸文件不可能面面俱到挝枪,必须经过相当长时间的实践规椒倦,完善流程疼帽,积累经验彩估。    第四叹娃敝,要加强标准化工作惕。领先的研发彤誊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳洹,而及时总结经验拷你、制定标准又能为继续实践饲扩勺、创新提供重要保障惺飞券。当前繁,恰逢政府推进标准化工作改革坍酱,要求标准化工作密切结合生产尉哨、创新实践涤嘿架,要求鼓励发展更灵活儒次咎、更接地气的行业标准期、社团标准叭。对此捞巷贝,业界应给予足够重视茧。    3. 对政府的建议    第一抄,要保持政策稳定东溉草。正如前文所述剔,我国政府的强干预政策非常正确干,发挥了制度优势然,已取得很好的成绩无梅涡,应该继续保持蛋。电动汽车的发展涉及多个行业参活,需要长期积累法顷事,需要几十年的时间才能成就大业散委年,切不可存立竿见影静、一蹴而就之心保。    第二配唐,要及时对政策进行微调和补充完善揉纶绣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列几矮唤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴分戌晦,又由于此项事业发展快滔,新情况济膝、新问题艘、新技术层出不穷帕泉,因此及时应对编、调整惹、完善是必然的脐镰。    总而言之颅巾奈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骚宿钠,迅猛发展正当其时呢残顿。笔者衷心地希望朝野上下墨、业界同仁能认真努力工作俏精摆,自信且坚定发展疙妇泡。假以时日千息撅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吾酱,并以此为契机瓜怂珊,跻身世界汽车强国之林晌凄拳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔氮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亥蒋泡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题略杠侍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日售拘芍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劫。    他认为韦侥,现阶段限费唉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题田,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配檄氰检,但从长期来讲陆蔼,新能源汽车技术发展路线要从电动化乖阮田、轻量化陪妮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涟腺屁、轻量化与制造生态化结合墨、智能化与网联化结合乏票。    尤其在电动化方面惶既沏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车品,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柑啤疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力词坑氢,就是家用主流A级轿车刨狸妨,在性能价格比上与燃油车竞争绞哦饯。目前全世界都在朝这个方向努力怠嚎孙,如特斯拉Model3识、通用Bolt傅搪枚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焙剔瓷。”欧阳明高说鼓府律。    欧阳明高说惭蔷蟹,但要满足这个要求裂牧,电池必须降低重量胚钠脐、体积以及成本割痛。此外垦,电池的比能量必须大幅提高缓,达到300-350瓦时每公斤牟忍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荆眉谦,锂离子电池发明至今只有20年经零,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烫吐炽,2007年第一次在日产聆风上开始使用持彤,可见动力电池的进步非常迅猛风锰律。”欧阳明高说帕陀词,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镶衅茫。    但此前慈,主流的观点认为舌承概,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惠,从性价比来看歼缉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞧颧,但现在随着锂离子电池技术进步贬,里程提高一倍呕童,即在300公里的范围内古戮松,仍然在性价比方面有优势嘲。    从技术上来看通,在单位重量蛙、单位体积下储存的能量越来越多浇喂粮,成本越来越低参,才能体现出电动汽车的水平和技术蛔宿诽。    一个好消息是卷,我国电池成本每年大约能够下降20%拢。据介绍将,五年前粟拜就,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钉豹斯,去年平均价格为2.5元左右寒,2016年为2.2元位,考虑到大量的电动汽车是大客车啼芜,其电池价格相对会比较高一些杆。    “现在国内开发中的电动轿车禄躺,最低的系统成本在1.3元每瓦时实录,单体成本在一块钱左右赦葛皇。美国通用Bolt电动汽车郡少,单体成本为150美元一个千瓦时夕。”    如果按照这个标准古,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饲矛犀,但是按照现在2.2元些棱,逐年减少10%到20%碑材鼎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凡。    “加上循环再利用做到1元碉轻,也就是说酗九校,一千瓦时电池一千元人民币之内艇即皆,是可以做到的绣难哦。”欧阳明高称兄佳衬。    对于具备性价比担,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谱,现在一百公里约耗电15度公胚咀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耪钮纠,接近10度电一百公里访人。    “要实现这个目标室,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顽图。目前电耗的降低空间还很大海趟。如果能够实现上述目标挂薯跨,一百公里的成本约在一万块钱丧拘漆,如果电池能达到300公里就是三万块钱努刑,考虑到使用周期内省电和维修省钱铺讣圭,将具有商业竞争力湿,这是电动化下一步最大的目标建。”欧阳明高说搬丁令。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膳井。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磨疥敢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炭骑,但仍属于比较粗放的发展模式饲,今年电动汽车发展逐步趋于理性其纫趁。总体来看莲,走到今天伪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孺憾。”欧阳明高说戌卿粹。    事实上痉尘青,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俱,由于销量超过全球50%以上蔬漂,在国际上引起了强烈反响悔铆拾,无论是政府还是厂家攘,都感受到了来自中国率先发力的挑战纶汗案。更值得注意的是市烘扣,2016年如德国大众和日本丰田龟苫,纷纷调整技术路线开,加快对纯电驱动的转型锌瘟董。    不过密,纯电驱动的战略目标洼警,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展括。对于混合动力技术来说夯,传统的汽车强国邢既太、汽车大公司比我国更具优势访,如丰田路线就是先做混合动力算侨,再做插电混合和燃料电池熟闭。    由于我国率先发展纯电驱动汐,带动电池产业的发展达到了世界前列价不梗,电池产业规模达到世界第一隘,总体水平位列国际前三坦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平土盎,我国的动力电池产业链拒,尤其是电池材料桅狮瞥,如正负极材料惦,在国际市场上的占有率第一荆姬怂。    “在此基础上教套烩,我们以纯电动力系统(电池碘位栏、电机赔想曹、电控)为基础平台夏氓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棉拉袱。”欧阳明高说屏棺吮。    据其介绍皖,目前我国插电式技术发展已经取得进展败冷捐,比亚迪秦暴常、唐琅、上汽荣威550舵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诬擒,无论是发动机方面回驮,还是混合动力装置上煌,都取得了突破驴瘁。    与此同时秒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偶期竿。    “这是一个渐进的发展过程勉被,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谷舞荷。”欧阳明高说祁电,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沫,有效的回避弱项竞争斧媚难,有利于我国电动汽车产业的发展篇,到2020年之后奉刨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旁棘、同步竞争溅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  编者按痴倒揩:产品价格区间一下提升了近40万楞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渡宏。以安全环保为标签的沃尔沃谭殿,产品质量是其立足之本缉登廷。无论是国产车型还是进口车型茂,质量都要做的和安全环保一样好簧妈煽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抚票胚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丧擂艘,安全与健康至关重要蚂,但在中国市程:小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泊福。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撇捌光,到底该剪哪一根线古十?我心里清楚叫白郎,如果我剪错了棋浆落,我们可能就崩溃了限圭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态古梢。在2015年整体经济增速放缓稿、股市震荡反、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烙奈凯,2016年的车市本不被看好喷脯帛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声空悄。1月6日攘洗吞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售标托煎,沃尔沃对此解释为闪丛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俯克,更是提振销量的助推器瑰常。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忻风憨。   6月1日棵癸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浮勘,具有十分充足的销售经验踞超僚。但用他的话说喂搂标,他来自一个很小的市炒埂,很多因素他都不具备使捍拾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞嫌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缔案。6月1日入职关翱,用一个月来熟悉公司的现状苯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遂层。然而现实终究是骨感的髓壬吕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辈斗喇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赴。   “做决策就像电影里拆弹的场景案烦,我到底该剪哪一根线呢慕,如果我剪错了兢,首先所有的投资会无效纹,其次会影响经销商的士气少辆畦。”陈立哲对我们坦言恒。   他这样的想法并不让我们意外膛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹬。在台湾疚,陈立哲要去走访最南端的经销商藤抽杭,早上出发中午就到了恨,但如今这种管理方式已经行不通了颧镀。从前陈立哲的团队只有30人熬部,现在变成了350人填江晾,他说现在同事的名字都记不完潦偶。   “就像牌桌上的一个赌局藤钦途,赌下去有可能是回本的甘,也有可能就全毁了叫绞,所以我每天都在想我到底该怎么做贺核车。”每天该怎么做玫坑回?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弛记。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的什探,才能享受最好的皇慷仟。”这句话像是说给陈立哲听的爸咳。   2005年喇颈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时具,沃尔沃一年只能卖1024辆钡蒂,一直到2013年5000辆的水平酮菏,再到如今年均一万辆的表现烤,对于台湾这个小市场来说独镣,陈立哲做的足够好写惶,他对这个市场有着复杂的感情杠福捻。   调任中国市场做销售一把手手碳琴,陈立哲说这很突然叉奈省,他来自一个不足以领导中国市场的市场垫。对于中国市承毯邸,他还不熟悉绥管列,做市场工作要对文化青辈淌、变化全抢、趋势有充分的掌握嚼慨,这最重要的三点陈立哲都不具备猜,他唯一能做的夕耐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吕彪,相信身边的工作伙伴氖谩,组成一个高效率的团队惹救,去解决各种问题场劝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钉导,首先做的是内部调整鲸。通过不断累积分析过去几年市场的动态孤,了解在什么时期使用什么样的手段美,反省问题所在孟时,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茨。面对三溜坎、四季度各项费用的下滑莆始师,倾听团队的建议劣崔轮、做出准确的决策淘、将优势资源注入到最需要的地方控诲。最后将宝贵的经验分享给所有人画,把力量从点扩散到面栋涂轿,从四个大区疼舰,再到全国款。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巨浑募,我只是把预算练、时间等安排在它本身应该发生的场合裤敬翅。”陈立哲表示星:“我不是在讲官话谜搁,只是借着这个机会感谢大家算。”陈立哲相信履厘层,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的千茎。   内部调整告一段落迫恫肚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上客靠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹅认。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铂,一下跳到80-100万界,面向的客户是完全不一样的势隶枯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胺肯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心效描似,还怎么介绍产品艇?这肯定是不行的牡侧焚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涎,“与高端客户接触电,销售不能觉得自己比客户矮一截程胎狄,与客户要做朋友炒鼓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绰牵。现在培训课已经开展了实战模拟环节废瞪,我们在资金有限的情况下做到了更好复翟。”   全新的管理阶层窖,有限的预算讲弊祟,面对重重困境里顷慑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艰嗓,8-11月均超额完成销售目标秦赎茎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拆甜,最紧张的时间梅冕。“我有我自己的节奏冉判,我给自己两年的时间筹芒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争放。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔚轮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勃首,经历了两次产品的重大变动搔,但在他眼里这是最引以为傲的镶撩奴,因为这些变动呢、变革都是从使用者的角度出发虑缄怖,也就是我们常说的“以人为本十苫慨。”   对于沃尔沃来讲虏报抱,最擅长的领域是安全许,作为三点式安全带的发明者熔勺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期略陋潭。但陈立哲表示切袭擦,以整车品质来讲块井凡,沃尔沃也和ABB并肩肉,例如在底盘研发能力上撑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顺玫标,全世界目前只有三家在使用槽,另外两家分别是法拉利与保时捷毛豁搁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驳垄,陈立哲也谈到昆:“沃尔沃其实也做过6缸茬衬陵、8缸发动机锯,还有享誉世界的5缸发动机魂共渡。沃尔沃并不是做不到歪懒坝,而是我们可以用更低油耗乌诬惩、更低尾气排放的发动机达到更高水平患尽廉。这也是全球各国政府的法规要求骸感乖,是大趋势粉俩剐。陈立哲说“这些信息挤肉僳,只是没有在行销上进行传播罢了峡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碎仕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号花话溜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬恰,改变了“国产”的概念疚李蓄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虱。陈立哲表态道仁翅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缉惰糠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔽说酸。沃尔沃立志从中国出发确巍,以人为本的信念永远不改花狠,值得消费者验证与了解蹋。”   “沃尔沃就像iphone一样蛙克露,它改变了人们的使用习惯桂逗绘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例练吠铅:S90有三个界面同时提供信息沸涛奖,分层级的来处理车辆信息怪恫。这一点很重要涟那,体现了沃尔沃以人为本的精神斜趴罚。在设计方面桨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料端划。用沃尔沃的品牌精神熟械,再加上瑞典的风格拍,直接与德系品牌产生差异化猜。如果从地域来看急碍稳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叭羡峰。   沃尔沃曾立过两个誓言宋官涤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肚瀑锈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故昆鼎陇,沃尔沃全额赔偿骑填。在陈立哲看来涉和颂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺节氮。   陈立哲对我们讲道刑:“在欧美茂拱揣,当太太怀孕的时候特谓,男人会考虑买沃尔沃观币。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肉,中国作为沃尔沃最大单一市炒前场,11月共销售9,076辆新车署,同比增长12.8%;1-11月期间倪息,在华累计销量已达80,759辆婪常,接近去年全年表现绅观耪。就目前的情况来看徒阜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杰。   在经历过低谷期的沃尔沃芒冈额,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苦婆,这无疑是对陈立哲工作的肯定币瑞,同时也是明年的压力拧。毕竟“十万辆”这个坎籍,沃尔沃早就有迈过去的能力凸单胸。   2017年惶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锰菩,届时沛艾,S90 T4奔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缺含。对于陈立哲来讲里,最为重要的是三座版S90鞭另。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翻捆,是全世界汽车厂商结挎司,在中国制造的单价最高的车辆就。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐们冈,“三座版S90可以达到世界各项指标剑搐客,这款产品有能力改变历史颊侨。只在中国生产粒痞,以中国为核心的思维享,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锚。”与此同时棋潘,全新XC60也将在2017年第四季度发布淘诫艇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚晾春帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枯媒歌,所贡献的利润更是远超世界平均水平淖估。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沤笔匿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惠裁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耽护。“知道我坐这个位子的时候但,很多人会紧张甚至惊慌碎,他们会很直接的问我瘸推红,你行吗涕非?台湾市场那么械ソ牟痢,你行吗崎?”陈立哲笑了一下说道厕:“每逢这个时候惋,我都乐意告诉怀疑我的人弟耗躲,我将在最短的时间内做什么府。”   两年的时间转眼而逝南容低,陈立哲手中的“牌”越完善捞,与主流对手正面竞争的胜算便越大恼舒彭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锯来,未来还有什么是可以阻挡他的呢失沛埔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄佰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毕酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞳谷粪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犯摄撂。为了满足消费者需求赋耿,推出一系列活动迎合消费者喜好畅。 上汽集团副总裁疏惋渺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靖梅,得益于荣威与名爵的共同发力开,上汽乘用车共销售27.5万辆驮,远超去年全年的17万辆谱起肠。取得如此大的成就主要归结于以下几点娩具苗:新车的不断推出脯泥荣、以人为本的理念及高性价比理弥遁。    上汽集团副总裁纯龚尸、上汽乘用车总经理王晓秋北靡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解白牌蓬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甩妙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺全,2016年下半年以后每三个月推出一款新车势事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝蒜。同时天,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义百烤婪:个性而不小众撩秆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郝,通过对消费者的沟通与研究防蔬爬,已推出很多新车型长,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妇。王晓秋还指出井铅挎,名爵现在的路线是个性而不小众考估毒,这就是上汽集团未来的发展方向跺扁,上汽集团希望新的产品有个性书,且能让大部分消费者接受亮蔽充。    据悉庐锨疏,自荣威RX5上市以来翅伯,名爵锐腾也迎来了中期改款撇团,同时新车名爵ZS疙固吕、荣威I6也蓄势待发相。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言微。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丝蕉较,上汽集团也很清楚自己的客户群体稗衅。王晓秋指出蔑,新车型针对不同的受众群体梁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的维溪。拿具体车型举例俯屁抖,荣威RX5更偏稳重痛,新锐腾则是一款属于年轻人的车剩记纯,新锐腾外形活泼蓝,同时考虑到消费者的需求必坎,我们对内饰也进行了升级峦,并增加了10-12万的手动版霸,使新产品没有短板昧昂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饰节,王晓秋表示太,“从荣威550开始想惺疮,上汽新产品从设计到销售景筒洞,最后还是根据消费者需求来决定屑熬。”    据介绍赋廷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凤缅。为了满足消费者需求鄙刷,新车不止在性能和价格上做了调整默,还推出一系列活动迎合消费者喜好滇。例如规尖檬,基于年轻人喜欢足球运动尾淌登,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网四,也已纳入上汽集团新品类娠柯,预计明年新车65%会配备此技术信。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言间,“上汽集团一定要明白用户需要什么钡览肛,为什么要买我们的产品墟,带着这个问题具娠换,我们才能真正去理解用户鹅黎,落实用户需求锻驹,使我们的产品极致无短板千会牛,产品自然会大销绦庇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泌勾保,竞争也日益激烈酒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比些悲。王晓秋介绍困羞,名爵的价格基本与同级车持平刺桑厂,但性能更具优势嗣猾偶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雀完。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疗小,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龋扫,就像提到的让渡空间筏郊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棚哩浩,从而应对市场竞争环境奠据插。”    产品有了好的性价比和客户认知度际,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁充核。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赶。名爵经销店到现在也有280家左右弗钾欧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毖,其实道理很简单诞热撅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啡孔手,且不断呈现上升趋势零豹,他们认为自主品牌的春天来了”酵砰,王晓秋表示镰。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚂,王晓秋坦言来,“首先团队要把理解客户需求护豹、用心为客户造车变成一种自觉行动腿,进而形成一种行为规范暗瘦。其次应时刻保持警惕纯订、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娇苛乌。只有这样酱贾送,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吾窃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实煤遍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布授绒块,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氖埃败。这些修改背后有哪些考量和博弈戚叮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人题排。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兴揽墒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面显纱费?   答己: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埃。一共收集了9246条建议篙奉需,其中表态性意见7736条钱椽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慈,占16.3%孰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桅、网约车驾驶员资质及管理呛、出租汽车数量调控三个方面道钞。从数据来看乾,不少人对“京人京车”表示理解奉糠,赞同的达到70%多付,质疑的只有12%多恕。我们根据建议修改了125处皇诞姑,不断扩大合规车辆的范围悼贝,让更多人参与“分享经济”绦。    “从北京实际出发疽,兼顾多方利益”   问较涤: 为什么要求“京人京牌”县肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苯枯花,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溉抢、交通拥堵骸羌、环境问题等“城市病”赐。在这个前提下离,北京任何一项政策都不能“任性”逢仙,要从北京实际出发顶,兼顾多方利益难。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爽,地铁最高日客运量超过1200万人次瘁,公共电汽车日均客运量1063万人次铺睹炭,小汽车每车年行驶里程15000公里抡,交通压力与日俱增忙。但在我们的努力下獭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%槽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制珊。    总体来说妹,北京坚持公交优先的战略搜乏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充橇,对其进行总量控制在所难免辉融。目前北京市绿色出行(公交痴适、地铁胎藐、自行车方琉、步行)占到71%人,小汽车出行占25%眉昧,出租车占4%舷,其中包括比例不高的网约车出行讨令狸。北京出租车改革的总基调是拒跨:巡游车改革眯、网约车规范钒霸、融合发展恳风趟、错位经营遁厦栓、多层次服务酸。我们力争进一步提高绿色出行比例唇啤,为首都可持续发展提供足够交通承载力去罢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问世橡: 政策出台之后八庇,预计将有大量不合规车辆面临退出躺播,政府有什么监管手段确保政策落实到位本嘉?   答囱没斗: 政策出台前禽,我们和专家沸、司机恭极拣、乘客号倘、网约车平台进行了多次沟通怜,决定设立5个月的过渡期酿。一是给合规平台画府涡、车辆嗅唉、人员办理手续;二是清理不合规车辆乒附徐、人员等衰。    从服务乘客的角度睬温莫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逝操。另外阔靛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展共橡,因此提出过渡期的柔性考量邓。过渡期之后拭绿,平台要加强行业自律咯唉,我们也要建立打击非法运营的长效机制彭叛解,严厉打击非法运营旅、克隆车和价格违法行为幕,能够更好服务乘客儒、保障安全套俗色。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铝受: 面对新的经济形态屏,如何创新管理手段娃恕兔?   答干: 出租车发展中没有对立关系欧乐。网约车以网络预约彻、快捷方便等特点刀,满足了一批乘客的出行需求厩警宠。单从评价司机服务质量的机制看擂,就值得巡游车学习盼钡璃:如何与派单挂钩碱秆,实时评价囊废上。但网约车也有局限性夹芳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羔艰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辩勒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舷。你有技术优势卯化嫡,他有线下服务优势回靶县,为什么不一起干呢窗垫畅?    管理部门也在转变思路嗜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”史,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糯态。通过推动巡游车改革及网约车规范檀勘,构建多样化服务体系守莫,提升出租汽车服务质量卑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆换哄舅,在京注册用户已达218万人哨隆容。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车认司,提供差别化服务诺。    “解决出行问题要标本兼治”   问匆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梯?   答蜡: 群众出行问题的解决累,需要放在城市综合交通体系中秤,多措并举吭季、标本兼治抛。一方面房,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斜悄竿,需要加快构建安全会、便捷轿、高效扒、绿色挖卡粪、经济的现代化综合交通运输体系铝。到2020年巧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%会。    交通设施根本是为人口服务爆兰身,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窝滇廉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标榷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘钞钒:李芳" "   杨美虹透露斯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中览,大东工厂扩建项目也投产在即仓扳,这些举措都将助力当地经济转型升级闷。    在杨美虹看来碾,借助主机厂优势朵把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍陡随,配合外交部到德国进行推介矫酣杉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园板。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略解随号,从而推动产业升级膛蹈唤。”杨美虹说骸蛋鞠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容响帆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者八穷炬。最新数据显示匹通,2016年1-11月募惮耿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黔鸵,同比增长11.2%能渴抒,前11个月的累计销量乡菊场,已经超过了去年全年菇乳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牌。12月13日蹋枷募,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柑贬。活动期间剔拟逆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴愕!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兢、环境和社会贡献等方面取得的成绩呕考娠。杨美虹向记者透露奶伞赁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲁捎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纺涡借。    “在‘可持续发展’战略的指导下怠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则官。”杨美虹说陀。    第一霖堑路,实效为先媚强反。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题核,“我们不做虚的巳填,我们也不做口号式的芜,我们一定要解决具体的社会问题变。”杨美虹直言筒鲸,比如BMW儿童交通安全训练营袄咖,它是为了解决儿童交通安全问题炮。    第二楷点羞,长期坚持工霸湘。宝马儿童交通安全训练营峦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅培,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腹蔼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痉错堕,今年是第一年做短,未来会持续记太、扎实的往下推进加庭糙。    第三沽胃,全员参与卯。宝马做企业社会责任时稼许,会邀请车主俄坷、经销商琼乌、投资人以及宝马员工淬港痞,一起参与进来妹甘。比如宝马爱心基金衔褪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掸蹿莫,提供指导;另外椭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冷胜效,定期组织各种各样的活动橇膊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挂,将可持续发展贯穿全价值链幌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锨。”杨美虹表示凤怖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褂,主推工业旅游概念窗埂。    据杨美虹介绍未殿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氨辽豹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导四泼咎,助力中国制造业迈向高端肝莽,并促进东北老工业基地全面振兴蹿磐储。    数据显示侯讳,截至2015年底须奖炒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哪锯诲,当年纳税额超130亿元人民币恰。同时爸挎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咳剃,就业岗位较上一年增长了8.6%短。杨美虹透露报为份,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫩,大东工厂扩建项目也投产在即勒欧,这些举措都将助力当地经济转型升级疮镶律。    另外眠颂,在杨美虹看来凹躲,借助主机厂优势掂健,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时就,配合外交部到德国进行推介涛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泞靛诚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略复,从而推动产业升级炬誓女。”杨美虹说帅排。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬喊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棺碱誊?关键是我们的差距是什么姑,下一步最大的点就是要提升品质肖赖,当然还要控制成本轨点阶。然后拘端,就是我们的正向研发和平台战略邢。最后河,可以大大提高效率狮翅,如订货的时间是可以压缩的颇糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一似:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羡篇墨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述释殊蓝。    徐长明说呸,怎么理解工业4.0匿纹?这个概念是德国发明的慌辈,现在在国内比在德国还要热笺话。最近岛衡密,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凰扯,我理解它的工业4.0的本质己拟,就是怎么保持德国制造业的竞争力盒箱。在国际上臀,德国面临两个挑战轿:互联网大数据和云计算仿背。现在仍聊懒,德国整个国家都在讨论羞卵性,怎么能够“不被互联网+”凸贩郴,而是“制造业+互联网”规亭,这是他们重点考虑的问题品甲类,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胯射、宝马善、大众响。在德国枯盎,汽车的需求是非常个性化的莲绣填,在这样一个背景下漠轻,它要维持竞争力瓤痹,推出了4.0的概念猾嗡静,核心就是智能制造购泛挨。他们主要的目标有四个方面涣:提升品质戮、提升生产力胖、提升柔性化倦毕、压缩产业示,总的核心是提升竞争力驼搞。    徐长明分析仇,本土品牌下一步怎么做常胜孔?关键是我们的差距是什么敝牢泊,下一步最大的点就是要提升品质竭缚,当然还要控制成本焙臀淬。具体要怎么做茶挞?也有几点衔:第一鲁沛泵,想办法提质控本嗓。提升品质椽,消费者理解有三个锋成幢:可靠性味始届、感观品质陋世、性能广踢。第一个维度堤趟:可靠性是必须的品苛刮,现在光有第一个维度已经不够了查,必须要加上第二个维度肯墟:感观品质犊兑,看起来要漂亮晒虚玩。在此基础上又发展一步废寥怖,就是性能的提升耙疤。最近市场上卖的好的自主品牌黔嫉丢,大概有12款车敛急,年销量超过10万台谰实,这些标杆产品记竣,性能上也不错须叹。因此孝幢,自主品牌下一步还是要想办法咕仙,把这些提上去蜕,缩小跟合资品牌的差距颂。    这几个方面的提升女瓜陪,意味着成本也要提升七桐藉,怎么能够控制成本藩攘?第二方面的话题础煎徽,就是我们的正向研发和平台战略惠。之前阶,我们很多品牌都是“逆向研发”停,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歉抨播,拿过来拆解做测试巧逃痹,最后组装起来题蒙。这个模式下篮练摩,成本可能是略微低的梨,但品质喘澜焦、性能有很难保持丸堂圈。现在必须要正向研究砰参砂,从消费者需求出发芒漏啸,形成一个目标蔽,对目标做分析谢蕊,只有正向设计幕,既能提升品质性能铰烦,又能控制成本蓬蔡,像长城夺恼蜕、吉利等等隧讽妮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓉酷。    平台战略冀惶,在更大程度上控制成本吕鹤沙。他说翔,我们的开发柔,现在是一款一款开发的涪澳,零部件的通用性相对比较胁琅婆骸,最近一两年来锑,已经有两三个企业开始走平台化战略饶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缕沪蹄、SUV和MPV葛扒笑。这种情况下倒,零部件的通用性非炒坦欤好遍统,同样是50万辆的产量缚搏,对零部件供应商的供应量更大哩,就能有效地降低成本田功。    徐长明强调蝗,对于工业4.0的精神本质还是要学的本,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胸,它做了那么多的智能机器人废龋,智能机器人都是带摄像头的肉朝,在实施过程中的质量随时能够监测乱,然后反映到云端尝立撵,再反馈回来随时可以改进挟喷卷。现在脸,企业员工的工资水平越来越高勿,汽车厂家很多在加班加点夏,我们要高度自动化娥宦,这些课要补黔,应该有大量的机器人替代人工填抹薪。如果这么做了匣,可以大大提高效率锚吕缉,如订货的时间是可以压缩的具。比如宽塘痘,国内一家自主品牌惋冈,从经销商下订单就,到提供汽车产品最开始是40天亨,后来缩短到30天考苫鳖,现在可以压缩到22天拨,跟世界先进水平比还有一些差距滦溜靛。这也是德国4.0里的核心内容呸纠。我们不一定用他们这个办法莫聚,但精神实质是要学的末策。    他说龟身,柔性化的生产也重要顾,但没有前面三个那么重要嚏敦。在4.0背景下沙盛丛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吗,而是学它的精神实质堵救。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避绥去:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡沁宋。更为重要的是惨,放眼全球煽吭,驱动这些变化的地方就是中国谱莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榔羌。    12月11日迪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合旃榻纾虹桥落幕沃。经过36小时的激烈角逐维,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睡叼行,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扫龄扇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示襄八,今后的五到十年现,汽车市场将发生前所未有的变化揩秃心。未来冯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忌。可以说谅磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化峰侵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哨坷青。更为重要的是鞘科,放眼全球涣化坏,驱动这些变化的地方就是中国骇亲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷告卯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纲差喉,作为企业散啃,捷豹路虎非呈芸粒看重年轻人的培养还。在全球饰,捷豹路虎共有2500名管理培训生递。过去三年卷簧,我们在中国也培养了30多位管培生径。此外糜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妮台,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辑。    在赛后的媒体分享会上常官,两位获奖学生代表分享了各自想法勘救,及在比赛中的收获鞘。同时膝念,睿侨森熊论、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猩票兄。   问剃橇:捷豹路虎为本次活动提供了导师泞,请问这些导师来自哪里碾场串?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惫腐?请学生们简单介绍一下自己的作品监,获胜的原因是什么汉惺?   睿侨森汹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掸雹蜜。一位是捷豹路虎内部导师缉采,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毫纬,包括对行业发展的认知建海笛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硼匆寸、视角和指导担统。这两位导师全程和学生团队合作茅,提供专业意见秆睛侯,帮助他们取得最好的成绩胯。   潘孟涛锑武: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壁,包括今天的学生喇翰彩,将来都有机会进入到我们工程团队懒晤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额己饭赴,可以来到捷豹路虎学习和发展疽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里即碉,再加上扎实的专业和技能缎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会死。   睿侨森膝: 作为公司的管理者猎蛔魏,我们非彻先闼危看重实习生昂,我自己也会手把手教给他们工作的经验喀蒜。不管是本科在校生还是毕业生就,都能给我们带来新鲜的血液膜倾胁、新鲜的想法蔡坟刃。    同济大学袁旭书俗:首先静,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驰裳道,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呸。    我们都来自同济大学汽车学院溜,团队成员有两个来自汽车工程方向轿、一个汽车营销方向葡监冈、一个汽车设计方向硕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求海,围绕“以人为本”嗓,挑战的是都市环境里的出行压力小徘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垢、设计师也有很多共鸣脑慈,通过一系列调整讼撇芳,最后有了这样一个以人为本幕郴、体验为先的方案浇墟寐。我觉得侠戈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黑涝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问料慕:目前擅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漠椒驴?   潘孟涛尚锋楼: 我们会对人才数量进行评估和拟定灿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的考。随着经销商网络的增加疼矗淡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多现咆残,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溯篇,从而满足未来消费者的要求簧。这些内容息息相关客,并且不仅是着眼于眼下概悸苔,更是放眼未来踩娇肪。比如戒镭,针对刚刚提到的电动汽车战略道廖,就要确保未来有足够的专业工程师储备涵,因此埂那,我们时刻准备着牛娘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娘写。   问鞭:在创新领域贡,包括未来汽车科技领域尖,捷豹路虎有怎样的系统部署狙拒?   睿侨森甭杜: 首先棺传,作为一个公司卿,我们在研发领域有诸多投入毫,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑粟干。比如说葱倾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验性外煤。    其次纯暗,我们想要通过产品和服务需排,把先进技术带给我们的消费者率,因此我们的工程团队汹、研发团队必须时刻关注消费者需求等,做到一切产出符合相关性江、可实践性原则羌题梦。此外华,我们每年投入约350亿人民币逛穗,用于车辆技术的研发和投产任保。    我们还于今年7月宣布邢髓上:在未来四年喝侯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈派险。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孰,并在未来应用到车辆技术当中秤。    今年早些时候剩雄驶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疽浇,通过应用软件及按需服务的开发与提供辖荤,解决消费者在出行中遇到的难题参死。    与此同时碴剃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耙抵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞭退兢、办公空间龟欣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浓嫁配。   问槐晤:请具体介绍一下InMotion撅情。对于整个汽车市场的趋势晶肠,比如电动汽车技术锤,捷豹路虎是否有着自己的见解藐匪?   睿侨森哎阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案事姥。我们希望将来可以将它推广到美国抹痪程、欧洲以及我们非常关注的中国市场具猜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晃蝗,由研发团队进行分析惨哎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子净攀,我们也会分享给总部痘秘。    关于电动汽车技术耪,在洛杉矶车展前夕好,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE街楷星。中国是目前最大的电动车市彻隳泄搿,并且有引领行业变化的趋势炮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势付,确保第一时间响应本土市场的需求倘雌促。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恋,并于2018年正式上市贪叉,希望大家多多关注休辆既。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恕耍奠:关于未来互联网汽车辆枚,捷豹路虎有哪些基本的认识戳率概,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棱?   睿侨森艰: 目前九链,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一些,它的发展甚至可以打破现有的檄肛水、传统的汽车开发逻辑与循环吐飘。    针对这个话题啪,我有两点和大家分享骡澈:第一点稳拌伎,未来所有的车辆都将实现互联网化椭猎,现在能够透露的是磋乃,接下来我们全新推出的产品潮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惩沧纠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冲僻沙。比如说观,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酵哦,使用他们的UI界面和地图取蜡。类似这样的合作称,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   汽车网讯 12月15日胚迫玫,由中国汽车技术研究中心镶趁庆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啃秤美。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹿,从“市场化发展现状”累锻轮、“应用模式创新”继、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞘雌廓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哭碍,为产业发展建言献策心、助力提升富度。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崩: 第一绘搔举,背景勿。    去年发布的《中国制造2025》靠,新能源汽车是重大发展领域之一恕俩,是其他技术应用载体拳,而且是先导性产业洛。它的进展情况决定了中国制造2025提、强国战略实施的程度称,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袄涝瞳,从而能够聚焦变革赐、明晰路径购嫌、凝聚共识筐、引导相关资源集聚推广产业创新田函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构另颇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驶衬美,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞘茨。总体报告是按照1+7的结构肯苍趣。1是总的达灿奋,7是包括4个车辆整车技术鞍,3个分项技术粹玛。    第二辜,国内外总体技术分析笨班葱。    近年来乏埠,从国际汽车产业来说纺,低碳化蜂粪桔、信息化嗓畴、智能化是一个总的大趋势楷轿。欧洲贤娥叉、美国秸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佬皆,重点企业的产品战略也充分体现了三化木蔼扮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寸。我国汽车产业特别是近二十年的发展汇,取得的进步大家有目共睹拳。首先顿赋敢,产业规模世界第一胸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拓剁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赂,包括品牌市场的影响力有目共睹涉,特别是新能源汽车范,包括技术龚丁、市场煞甩笨、新的智能网联汽车技术歌酷呐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势量,智能网联汽车发展是非惩砘脚睿好的优势条件辖梨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展补稗,包括动力电池姓忱谓、变速器暮书蔽。国内自动变速器原先是空白踏诫秃,近年来无论是CVT俊瓜瞬、IT骡拘骡、DCT都有自主的技术和产品凉,而且应用在逐步扩大平。    虽说取得巨大的进步签,但与国际先进水平差距明显掸:    首先侈,发展能力上的差距雹切。投入强度远远低于国外躲,全产业投入估算1千亿旦,相当于通用操妥、大众蹦蛾、丰田大集团一个公司的投入猜宛枚。    其次锌,研发积累爸团蠕。包括流程积累懒侧、数据积累秽屋、技术积累屠担缺、标准积累拳,这些积累偏弱诧违怀。    另外拉立舍,从整个产业创新体系上来说猴甫,差异比较明显的呵蘑疲,特别是协同方面舰脓胜。单个企业弱嗽蔑逝,整体的协同效果很低奈忙,意识也比较低事屠。在发达国家琼蚂嫁,单个企业强抽亭剁,整个国家的协同体系效率比较高讥赎烧。    基础不牢地动山腋埂,我国汽车产业的材料们、工艺基础跟国外相比也差距明显槽。汽车产业疙坍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绞矮潘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革握,要求有创新的思路和创新的模式抚巩溶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眷。    第三霖,一些关键的里程碑镣扒讣。    重点是总目标欺水哼,总目标是基于很多现有的环境设定的藐牌炮,也基于七个路线图进行测算巍齿驹。反过来说污毯频,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬,就能够实现保障几个方面总目标的实现潮竣:    1砍垮穆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寐蔼危。如果技术路线图能够得到实现鸽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帅导培,之后往下走橇俄瓣,这对产业来说抬,甚至对国家来说是非常重要的派磊。    2涎、希望在2030年左右七,汽车产业的电动化转型基本完成烘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锤。智能网联汽车市场有一定的占有率沁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峨静垄。    3溶五、建立有竞争力的自主创新体系懈。    节能汽车在2020暗世、2025和蟹懒、2030三个阶段提出典型的指标物洛垃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗局剁垃,5升惩、4升漆殴辈、3.2升慨戚犀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%官少,2025年15%漠兰伍,2030年40%以上颧虫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术互衅良、自动巡航轿、车道保持应用已经很高臼乐摔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枪圭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饥,经过技术路线测算实现总的目标羌。从路径识别上来说幌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秤凑,以能源动力系统优化升级转型作为重点缎,以智能化水平提升作为主线隶航班,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鳞,全面推进企业产业发展颓虐。    第四瞪,分技术路线图的基本结论几泉。    1廷疲、节能汽车当童呛。总体上有很大的共同点鄙典娃,重点在混合动力技术识胎撮、内燃机技术标惕、其他驱动技术孔。混合动力是技能的主流技术苛勤,当然轻量化也是另外一个戳敢搽,但是轻量化有专项的分析夕,在这里没有强化凤。    乘用车总体执行轻量化封、小型化夯陕娃、混合动力双嫂方、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失北侗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妇盛。    混合电力是一个主要的技术墩,达到5升睫赖撂,4升凉、3.2升的目标偿,混合动力是主流垮呵,其他是共性的接俩鞘,轻量化敬魔、摩擦等帮。    商用车混合动力应用时间稍晚娃,重要度低于乘用车狭讥胎。    2奥、纯电动与插电式混合动力汽车徘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗣琅,加强轻量化成为趋势橇。轻量化对电动车更加重要负。对于插电式非常重要的滇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术说曹捎,驱动蝗芥焊、点击落览屯、控制沦抒、充电讹围尝、混合动力发动机乖,高效耦合发动器蓟。动力电池本身有专题锌岁,在这里没有过分强调乐蒜。    这两种车提出了总体的发展纲要袍叫劫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吉欣吠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的附椽,甚至可以忽略不计绩欠毛。    从四个层面梳理了技术需求圈,提出了一些优先的行动项采,面向纯电和插电勉殿鼓,国家科技技术支持十五年了斯茹,下一步除了电池列为专项之外窍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淡够。    另外九贫,聚焦关键零部件炯轿、基础突破和可再生能源努疤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伎角傻。    3诺、燃料电池汽车纤猜文。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匿。从中国汽车产业来说每,现在重视程度不够胺俗秋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渺媒。希望四部委提交国务院进行发布和实施夏。    在研究过程中春烫介,大家对燃料电池认识分歧比较大殿慧簿,或者没有共识侈黎,这里特意保留一个燃料电池发展目标揉怀,跟发布不一样榷。发布时2020年达到5000辆的保留规模副圈笨,我们是1万;2025年是10万贿独凸,发布时是5万;2030年是百万塑,发布时是10万惭蚊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧里寞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池横隧氓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度们士、耐久性骨螺、成本肩、氢安全假码。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斑拜矛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萎耽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睦溺。当然瞪荡入,全技术链的技术攻关需要做酚环秃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旧。前期小功率燃料电池耗乱吮,中期是平衡的燃料电池谢信股,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池补颇圃,到最后全功率的燃料电池搽坏。当然傅俗古,电电混合是最主要的秘飞圭,最后电池小容量的技术路线骸,但燃料电池的功率更大一点掸绿纫。在这四个层面进行了技术创新梳理耪谐菜,燃料电池要解决的东西很多吗忙苗,包括材料唉、膜拦、电机欢委、燃料电池男牵块堆牛、系统技术邯揽霞、整车技术吵惦购。燃料电池也是下一步国家科技降撤、资金支持的重点饲。    4潍、智能网联汽车去陈怜,这是新兴的技术发展趋势瞎煽。其重要性与新能源汽车同等重要怕晚,有部分专家认为更重要狄愧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大概谁畅,技术和应用的优势递,也是机遇刃岸莫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湍,涉及到国家信息管理嘶。对核心自主提出了很明确的要求下褪,即两横三纵飞鼎呻。    车辆技术上更多的是决策胁啪晃、执行梗焕。信息技术丝憾啤,信息安全抒,地图技术也是非常重要的镜苟虐。两纵洽纬救,一个是车载的疤瓣,一个是基础设施萌。智能网联一定是循序的抗勃香,智能网联技术最容易得到大规模的应用功磋廓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穷面。这两个路径总体上循序得到应用屠绕希,从商务车来说炒檄莎,更容易形成炊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求购醛。    从四个层面聚焦一些技术需求溃。跟燃料电池一样摹瀑,需要解决的问题更多一点酥倾嚎。从感知决策执行的镣,特别在决策阶段粹被,差距是比较大的浇寐陋,感知当然也有差距杏录恰。在信息层面淡棉,大数据乐番凄、云平台廖,相对来说中国有比较好的基础和优势离痕卫。    作为一个前提牡,对标准法规先决性毒武,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摊侈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件全棉。制造技术不细介绍了卷晤,还是聚焦在新材料的运用软擒,以及新技术对制造技术带来的变化颊冉蜂,聚焦方面进行了说明涤倒。    动力电池店客,分三个目标公,目标上有比较大的讨论和争议拉悉叛,比如说新阶段提出了350胃、400镀罕、500的质量要求剿,争议非常大府,重点几个层面挫:    优化现有的代表电池技术渡,提升技术水平衅深牡,特别耐久性驶穿想,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拿。国外的装备很难形成有竞争力的差别仟兼径。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羔横。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伤。现有应用以企业为主体来做旧。当然茎弥,也会关注动力电池的回收利用技术莲苹。    最后弘,轻量化善贯糖。简单来说叼绒表,前期聚焦材料技术颈纽贾、设备技术慕摊、制造技术肚落类、回收技术困董。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化径,比如说传统的四大工艺的变化逃玻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用房申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶说:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斗徊臼、供应链婚、资金节谴、汽车等方面的诸多质疑时汉。期间,明确表示不会放弃造车凹忌簧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传从版撼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邢培唬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步品。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屏署。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融河迷翅、互联网及云馅匈列、内容退广、体育,还有三个端口类的,手机杰吵冠、电视连攫、汽车床途迷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宫努缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圈偶。    乐视的电视做的确实是非常不容易镁俊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鼎恫饯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俏洽删。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杀。总归累计亏损36.33亿元邯行锰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雌膛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铂。第一部分就是投资人的钱嫉惦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俱逗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陡咯黑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睛戎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舵、体育43亿袱记嘲、手机50亿,房地产64亿狭梳房、内容108亿挠、互联网金融151个亿编挫身、电视187个亿焊弥捂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仇耐拆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喉嫁修。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倒拭涩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顷呕俄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吨下。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妹胆俗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暮暑嫌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薪惶韭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垒坤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耻谜耸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去商。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迹透戌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坊开里。很可惜,你们蒙眼狂奔觅同温。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呵焊揭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剧毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥儒理:李芳" "   12月10日貌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棘煎:一条是政府主导痛华、政府补贴的方式铂,这是当前的主流饶该舵。一条是消费导向钦,依托市场的内生成长道路泉飘。”他表示虱膏叮,(电动车产业)进入者中惯功柿,大多数最终可能会被淘汰肚腊溅,但是不能不给他们机会忱舜为。国家已经开始放宽市场准入儡,此时雹完棠,应该在两个方面把握好政策现廖脚:1慈、应当欢迎新的进入者嫩攫诫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兄尝,让投资者自主决策韧,自担风险光。2狮鹤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氨捕搂,严格市场监管点砂晤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陕清触,目的是建立好的产业生态酒蒋。电动车产业化奶枪奠,最终必须依托市场来完成俺烘,因此勃,政府的政策必须产生长期预期伞。推进政策应当借力市巢制印,发掘市场的潜力杰嘉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梧括。政府政策不干预技术路线巷写,政策的实施不是导向对政策的依赖脐匆,而是政府作用的适时发挥粉颓筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法操:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示为,戴姆勒有望在今年成为全球最大凄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商楞,这一目标比原计划提前四年实现烦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轰绷官:“戴姆勒今年即将实现这一目标泰穷,比预期时间(2020年)提前四年悉筹。”   据悉漠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掣顺,当时受到与会者的哄笑擂喜僧。然而汀设铜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近参黎识,领先劲敌奥迪和宝马福唐。(实习编译容拓荣:刘欢 审稿琅艇刑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拦颇瘁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顽:韩大为 版权作品险爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载焕春孤,违者将被追究法律责任侣泌露。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞍封,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访轨岭秽。在提及新品牌“WEY”时杜防福,魏建军表示另,“将夺取丰田和德国大众的用户”镐。   记者拔:为什么把自己的姓氏作为品牌焦钞?   魏建军韶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品女疾。我对WEY很有自信幻,就使用了自己的姓抽睫翻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌端,但在中国汽车行业我是第一个帅楞翅。   WEY之所以采用英语肥堵腺,是为了要瞄准成为全球品牌拌期安。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誓居。   记者桔:对于竞争对手有什么设想核退玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔚潮署:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场埂啤屡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笺唯,在此基础上还要实现15-20万元的定价矫拍匣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞋棺。在性价比上WEY更具有优势酚朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寒闹:李芳 版权作品幕裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥吃,严禁转载半闲,违者将被追究法律责任惕郊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腹,新能源汽车的发展也不会受阻陈卜距。   根据工信部核准的数据僻氨喊,今年前三季度害啥,整个新能源车销售16万台勒,同比增长83%放炊咕。其中荷,新能源客车已经占有40%以上的比例恃蚕聪,达到了近半的水平两,发展前景面临压力菩闷,但乘用车只有0.1%录砷冈。“我们涨十倍是1%斥别,涨100倍是10%圣溜,新能源车发展有巨大的前景和空间岔痪酗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点概骆撂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湍类,全国乘联会秘书长崔东树说讼坡袄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇咐。根据国家制定的产业政策要求宽,到2020年泪,乘用车百公里油耗要降到5升磕,这意味着五年内降38%的油耗渤。“基本上谁也实现不了隙猫夸,只能靠新能源车来推动母翁。而这种新能源车粹男,插电混动可以降80%多,纯电的可以降100%的油耗师清,这种情况下只能发展新能源车汗虑恳,这样新能源车乘用化体晾霞,为什么我们一直定义为为生存而干梢小非,你不干就要挨打晦烈。”崔东树说脯扛。   另一方面邦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛙镜锰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柯,因此定价弹性很大赂坝。”中金公司的研究员李璇说慨市庙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吓盲,为消费者提供很多选择裤。随着技术进步和更多电动车型的开发鹅骂败,新能源车的成本会不断下降烧樊常,比如经巴怯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凳讹。“中国的纯电动车型出来以后路,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多薄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侩彼蒂,发现基本上17童幂秦、18年以后的新能源车瓤徘,达到8年10万公里以上啪,整个成本是比传统燃油车是要少的溃镜,甚至是少了20%到30%伐估辟。”   电池是电动汽车发展的核心维,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倪抠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同达荷,电池成本还有很大的下降空间巾揣。目前武攫擞,整个电池的产能供应相对过剩词齐,国内电池企业达100多家剃。据统计入,目前整个电池的价格大概在2块多左右竭素。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准便傲春。因此酞宏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度思,这样才能达到标准便。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昆厢努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   我们不认为绝对的销量据握杯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荤。衡量一个品牌成功还有其他的因素皇尼贝,比如利润率瘸伦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澈。除此之外藏诡徊,品牌力盼、品牌的知名度亩、美誉度暗挠、影响力汕独,也是决定品牌可持续发展的重要因素短品。宝马在创新精神上是首屈一指的陌覆,因为汽车行业正经历巨变量,在电动出行和、智能互联钞韭镀、无人驾驶等一系列发展方向上俗暮谴,宝马都打下了比较好的基础仿淌乘。    临近年底卸妨,伴着层出不穷的新闻事件悔食,高档车市场竞争愈发激烈豹坟钒,作为全球领先的品牌——宝马世、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舞碑。近日炬玫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士每叮,听到他开诚布公诚、推心置腹的看法散危。   问皖辖爬:根据最新的销量数据缅动甜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近队氢。那么途,您怎么看销量垫、利润靶哗凸、与经销商合作伙伴的关系渤护幻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智报吞炬: 每个竞争对手的情况不太一样疏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翔牡扇,所谓的增幅我们一般都讲同比骚,是跟去年的基础关系密疵创。几个因素加一块儿敢墨椒,我们不认为绝对的销量鲸扒镭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赣次奶。对于宝马而言狄素,今年前十个月供膝鸡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膏偷,同比增幅10.2%春痪日,其中BMW品牌销量将近39.8万辆道轮饶,同比增幅接近11%盒。我们对这个数据还是非常满意的坍,这也达到甚至超过了我们内部的目标敢厢肌。    除了销量本身的绝对量或者增幅估,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忿冈,比如利润率版九玖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滩离。除此之外首,品牌力隘污、品牌的知名度舰靛、美誉度镣锣、影响力饶吮钨,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭氓。宝马在创新精神上是首屈一指的虽覆卡,因为汽车行业正经历巨变嫡康,在电动出行标岸、智能互联季、无人驾驶等一系列发展方向上凹八,我觉得宝马都打下了比较好的基础糕惜松。总体来讲醛混,我们并不惧怕任何竞争钢浑舞,我们也欢迎竞争烩虫饱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洪康,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侮封。   问备:最近玫,关于奥迪的新闻比较火昏理。   刘智娇戎讳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棘玻。对于宝马品牌来讲艇警捣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粕喊,双方的关系也非嘲娲〈牛好欧甘。所以痘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巧,一个是宝马(中国)吗尘胺,一个是华晨宝马接推,但是我们有一个整体式的营销团队慑愤,有统一的零售网络烹,我们在总部有一个统一的管理团队波,面对客户也是以统一的BMW品牌出现台佬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略布禾面。至于竞争对手我不是特别方便评价菇,不过至少释放了一个很好的信号酸雀,豪华车市场的前景依然很好顷。    问操沙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湍骨藏?    刘智刹串: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怖瀑齐。因为从经济的基本面来讲劲喇谋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妙、持续的发展态势比。之前以出口心降硷、基础设施建投资的经济拉动方式蛔淮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粳谅逻。需求的增长其实就表明了对于车的需求狸碳浮,其中也包括对豪华车的需求孔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑路娥,这几个因素相加溃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烁。今年必铅,豪华车的“盘子”接近200万辆换骇,未来可能每年的增幅不会特别大吴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑己伯穆。所以鲜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暮胶,力争在市场表现上优于竞争对手吝盆。   问弘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得党第,这一岗位和以前相比有哪些挑战哦柬管?   刘智碌清: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煽,因为我在宝马的八掀介、九年时间疼疼澳,换的工作岗位也挺多的鸥嫉拴。换了新的工作以来矗邓芜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锻,比如负责国产车的销售莽廓煽,可能是比较短平快的凰,看的是一惧览麻、两年之内的事情孪坑。在宝马中国总裁这个位置上兢淋,除了目前公司各个业务板块的运营护,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渐百。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烫,像无人驾驶会彼、智能互联秀、电动车温乳团,包括数字化营销就瘸蛋、品牌年轻化等等一系列的东西刨叭汕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枪腹次,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旗埔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哨茎午,力争在中国市场上打下一个非扯ぃ好的基础蒜。我相信鼎盛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贿骂潜,宝马会拥有非常强大的竞争优势挠剂沮。(中国经济网 记者疾牌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号省:李芳" "   原标题陵蔬稿:王永清屯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藏绰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乘冯偶。别克品牌今年销量已经突破100万辆想惩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斤挎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沟很冗。数据显示泉迟蚊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沮袒,同比上年的446764辆下跌28.64%汉。上个月潞搭籍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绕耿纽。    因此荒裴卢,在车展期间接受记者采访时悄棘,王永清表示氮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棘当犯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言比俄躲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甜妈洼,但全年销量依然会同比下降20%左右疾驹扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沫七,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圃,可能在布局上稍微有点滞后莫蘑癸。现在对于雪佛兰来说瓢洪富,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汕。    事实上水,雪佛兰已经开始了提速布局吓魂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灵承,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台殿。王永清表示诡搐箩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崎,2016至2020年投放超过20款新车法擅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娟纷默,30%为SUV车型碗斥挥,并将加速引入包括1.0T燃矫、2.0T孤、8AT亥灯、9AT春惶检、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搜设。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弧,未来SUV将成为主推车型傅倦讥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惶,轴距2725mm看,将与全球同步进入中国市场捣踩坍。同样迪码落,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洛荡潞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场般裸畅。    值得一提的是弊趴歌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檄谴,拓宽产品线低雇淑。RS车型将采用包括侧包围化斑、运动尾翼佰、双排气管盯、降低化运动悬架跨咖迷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件首,并加载多项ESS智能安全科技土寐。    在品牌营销上很孺欢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哺跨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销囤联惮。另外蓄眠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哼惰,演绎雪佛兰“热爱衫,梦想疾胎辩,行动艾盾骂,分享”的精神徽图。    “今后新车的利润越来越芯骨尤臁,主要利润来源于衍生服务欢是款、二手车置换等夏。相信雪佛兰将它的结构调好后乒寐,未来两年将会真正出成果坟承。”施弘说栖鹅脾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呐,上汽通用的新能源战略也将全面提速家链。车展当天宽讳蜂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窘薄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坚屉棵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簧叼相,发动机的最大功率为73千瓦唬苗,其中电动机负责驱动侈滦丸,汽油机负责发电苔,它的综合百公里油耗是0.9L痞凑竟。从上汽通用发布的节奏看胁讣奖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诚底话。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滦,王永清说板,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惹碳饭,产品还要丰富佬,才能满足这个法规的要求旦晾从。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掠,到2020年之后比例更高冕垛。王永清表示体铂:“估计到2022年歉,我们的电池技术会有很大突破薯鹤权,能量密度大幅度提升痢洛,成本是大幅度下降澈滤。这对纯电动的新能源车发展是好消息炕频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾秦胳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢憋酒桶、豪华”品牌——WEY校,W01暇、W02两款全新SUV首发亮相坡,售价区间将在15-20万元戈绒。对于新品牌的未来发展规划乘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勤:“WEY品牌明年将有3款车上市蔚,到2018年还将推出2款左右的产品钢,以支撑起全新的销售网络体系逞钡剖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表串:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赡摔岔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喉吭玛,8月份推出第二款SUV W02删侵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潍芍虚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型儒扫趣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时付,魏建军详细介绍到库栖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA介,配置上拥有最先进的安全技术喊、智能技术把耙,也更加精致垄另。此外在性能上两者也有很大差异暴呵嚎,例如在NVH方面喘呈惟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糖徐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绘兴。   在经销渠道方面磕舱透,魏建军介绍说式锨叛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络础沏还,没有想过招募新经销商盯副缸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作康。”   对于新品牌的未来发展锋罢年,魏建军信心十足炽,他表示吮列:“我从没想过这个品牌会失败肠,只有退路封死才能做好这件事地,自主企业只有没有后路才能把事情做好埔呈。”此外承芳哆,魏建军坦言淡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咕衰,因为新品牌叫什么并不重要圭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻措佃,将方向转到共享经济矢蔡嘿、互联网僳弥坟、自动驾驶方面新的技术恕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墙测。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惰、生动的演讲困,就城市交通杯、自动驾驶和汽车互联等热点话题泻卧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悄憾骆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尝断。    徐大全说筒凄,博世始终认为标,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窖乐护,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浪板挝。    徐大全谈到剩葡幕,作为在汽车领域的老牌企业稳狈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纬、多样化的发展态势和需求拢,博世已经有了自己的思考和方向缎。    他说廉膏,如今篡骄寂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箔背,将方向转到共享经济寞讼、互联网杜、自动驾驶方面新的技术饭晨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺赖围。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怠缄,面对新一轮汽车技术的变革封吼摊,无论是传统汽车撬痰骋、零部件企业松,还是互联网淖费、科技企业不坝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劳案。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗡箍坡:互联化邦、自动化和安全化寄价。我们预计竟,到2021年鹊,汽车将成为第三大互联移动实体透,同时扮演人类的第三大生活空间袄局老。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妙了,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸥。    谈及自动化领域膜,徐大全判断旗牡八,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宫,通过持续创新驾驶员辅助系统黑歪,从辅助驾驶彻蹄、部分自动焊闲阑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶划巳么,分阶段朝“零事故”愿景迈进愧瓜。目前韦体帅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睡嗓蛙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栓烦弘,到2020年左右酿奸,自动泊车功能将进行试点项目测试锻耗麻。    说到自动泊车母,徐大全特别谈到停车难的问题每倪磕。他说床倍示,停车难是在城市生活中的一大困扰攻实。今年蒙姬烙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坝。在八项智能泊车功能里晌签,“手机查询停车场位置并导航”炒疾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刹坤。其实佬粱刷,在大型商场里扫临柬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撂去,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卷猛。根据一项市场调研显示素且孤,2015年同,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铝霉玲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寞棋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皋屑廖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谷骗面,在深入巩固原本的互联化从沪、自动化和安全化“三化”战略基础上诞哭,博世今年也把两轮交通另裁递、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呜哗酷。    他介绍虾氯裂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焊文,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邦。未来十年暗车,会把更多的关注点放在服务和解决方案上努贩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滦。    在两轮交通方面缚魏瑟,博世提供两轮驱动赫东、安全等各方面的解决方案董揩轨,涉及两轮电动车脖借、摩托车离懈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式风。    最后脱蒋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遁徊揩,满足这些变化的需求罗碗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是汗沪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碍,“双积分”法规传商寿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烹,连日来泛喉豁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咕,让观望中的车企备受煎熬铝艰。针对业内关注的焦点问题恢膘奋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》新骚病:不久前搪息脯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枪讥,如何理解这两套方案屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联偶,但又有独立性瓶侯,各自的核心目标有所不同涝熬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陪,进而确保国家能源安全潞缅。由于中国的石油对外依存度已超过60%埔嗡偷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提破窗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求省厦惟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展男蒂络,进而实现国家节能减排的长期目标廷病。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胳枷,但现阶段并不能彼此替代替泡换。对于CAFC而言为亥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求推猛,其中当然也包含新能源汽车鹤仍陛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚼轨。但不同的企业由于自身能力纤、技术储备和对未来技术趋势判断不同品俩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奢拱娘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祟青,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暴灿,而以后补贴将逐步退坡胜,企业更担心成本无法负担痪币。因此仅有CAFC法规连洞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妥门,所以有必要出台NEV积分层墓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霞。同时逼华搐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫青冕德,从而有利于新能源汽车早日取得突破滤妇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线广,其目标应是降低汽车及相关产业襄纫、乃至整个国家的碳排放献,和降低能源消耗诉求不同窍。作为碳排放第一大国济先山,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骂糯,后续国际压力还将不断增大缓闹。因此井按,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兄,从大方向上讲是正确的扑护歪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钳蘑赁,这和NEV积分没有本质区别豪,也无法确保总体低碳目标的实现岭纽。实际上惨坷,跨行业把识讣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埂戒。以电动汽车为例乱酶段,其在使用阶段确实是零排放乏,但与欧美不同辱曙,中国的电能以高碳电为主幢扫胖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壤费。也就是说檄蕊,在使用高碳电的情况下啸捣,电动车全生命周期的碳排放并不低段涣眯。这正是碳配额管理应该解决的问题扒吭裙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中型,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额课玫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伙计璃。实际上戏,将新能源汽车确定为国家战略佛豆炉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构受紊贝,生产更多的低碳电吨,否则减碳的国际承诺将难以兑现杠俱。    另外鹤奥坟,对于汽车行业护,无论是CAFC虹画、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氢曝极,但都应该由一个部门来统筹策划蚂,系统思考慑,拿出科学娠狠、系统乘、具体擒岗梁、有效的管理办法来推动实施览犬己,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奋。    ■积分交易细则需加快制定榷肮、尽早出台    《中国汽车报》酒猴玖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荒惨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虚桅儡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受取畅醛?    赵福全概氛赌:确定合理的积分价格绿湍,涉及到技术深、成本和市场接受度番杀,需要综合测算和动态调整冒衔都。我认为基本原则是妙号薯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哨鬼,让没做新能源汽车的企业有经济压力为炯勾。如果NEV积分是“白菜价”嗡,大家直接买就可以谓虎,谁还会愿意在新能源汽车上投入揭目驼?    因此触鼻,NEV积分的定价应足够高掇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尖饲抬,通过自己的新能源产品获取积分水虾吠,满足法规要求挂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垒睡形、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业能,能够通过购买积分先生存下去叹爆,争取时间把自己的新能源产品做起来饥聊。    《中国汽车报》棋:除了积分价格之外形,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乱腺闲,目前处于“空档”状态爱拾虑,怎么看待这个问题集碍?    赵福全蔬经:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力僻截。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纽碗感,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灸沽。同时纶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琳年。对于汽车企业来说痰,3年仅仅是一轮产品开发的周期橙,政府作为“游戏规则”的制定者赎桂辜,应尽快给企业一个明确的目标杜钱粪,否则企业将无所适从顺恋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庞嫉:“双积分”中提出了2018年起辱裁,8%靶奴、10%司屎鹿、12%的NEV积分比例扇攫,而经权威机构按照法规要求测算蔷袒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丢厂拇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惫劳的?    赵福全扩攘邢:在这个问题上功,我并不持悲观看法饰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疙烧,因为还有很多企业尚未完全发力供。按照国家的发展预期厘温补,2020年新能源汽车销量比例要达到7%级,如果每辆车以最低积分2分计算啼奖,整体积分比例就达到了14%讲补低,如果是分值更高的产品荒想,达到18%的积分比例都有可能钢。关键是要努力实现7%销量占比目标签陶啡,而这也正是NEV积分的目的所在鹤。    不过另一个问题引人担忧炼恒缺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伴糜,同时在CAFC核算中也有优惠绵绥胚:一方面油耗直接按零计算疚,另一方面核算数量加倍倒咖,从2016到2020年分别是5倍咳饱、3倍墨挨透、2倍停。此外举辑,按照单项抵偿原则寝煌兼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谢豢罕,还可用于抵消CAFC负积分擒。我们经过测算发现唉匡,CAFC中的这种双重优惠版湃妙,对新能源汽车的“照顾”过多了饭讥,不利于促进其他节能技术发展船皑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秽,CAFC的达标难度就会随之大大降低取噬佰。实际上诵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辩,两者不可偏废脯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尖,但如果CAFC目标落空桶稗萄,国家能源安全受到威胁寥酸被,汽车产业的可持续发展仍无从保障讽灰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恰,这不仅能确保CAFC目标的达成骋宋澎,也会提升NEV积分的价值寺沽蹲,避免NEV交易落空纯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》括惯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坞,而没有将电耗的概念纳入其中颊趁,这样的算法是否科学古仟糕?    赵福全藉篇套:NEV积分分值以续驶里程为依据凛,这与推广新能源汽车的初衷相违背惜妒,也不利于鼓励技术进步啥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伟滥收。推广新能源汽车是为了节能减排捣此噶,因此不仅传统汽车草黔揽,新能源汽车也同样应该抑大扬小屡呻烦、抑重扬轻酣弥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匙瓮瓶,而不是搭载电池越多越好汐疽嘎,因为大量电池搭载在汽车上移动侍眯,这本身就会使能耗增加寿裁沪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赔冗驾,也意味着大量增加电池生产的排放温瞥磋。    政府应鼓励企业开发低成本勉岔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馆头,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池差摊蕉。也就是说哎醋瘁,政策制定一定要“勿忘初心”畏。建议NEV引入单位电耗蔬,即吨百公里电耗的概念髓,作为积分分值的依据墟限。同时埔,对于小型车电耗适当放宽晚,而对大型车提出更高要求薪熬,以鼓励新能源汽车小型化氰挡酵,进一步提升节能减排效果涉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔚扣磕:在“双积分”中惭藤,没有将新能源商用车列入管理范围翠硼膛,这样做合理吗辽?    赵福全阮冬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备泵Х猓可持续发展的问题杠纠。2015年靡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俩,获得国家补贴的比例比这个数字还高幸探。而此次NEV出台却未涉及商用车纽耪,这是不合理的茧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺范,也会让乘用车企业感到不公平箔草。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塑。我建议长杰聚,应该单独给商用车设立NEV比例要求绣,可以不与CAFC积分抵偿醒,但企业之间可以交易绰耸。因为如果没有NEV的强制要求醛,在补贴退坡后譬烂略,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖赖暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆肖兴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荤既就。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丰边佬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跑纠定,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫌搞查,盲目投资之后陆,多数公司要垮下来群驾背。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矾测,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎填。    以蔚来汽车为例耻脑激,去年8月还只有100多名员工铜歧泻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炭。据中国汽车工业协会最新统计橡捌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牵,销售4.4万辆欣激刺,同比分别增长25.7%和43.8%协络当,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枷欺,销售28.9万辆阂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贝慨。蔚来党踌、威马味抱剖、前途宋、小鹏等已是新能源造车领域的热词孟极舒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欺毛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》把,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弗。至此踌悲邵,奇瑞新能源成为继北汽新能源茄澈姓、长江汽车镜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业探,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双。    “新能源车企的风险泉,其实很大火土。”王秉刚说烈伐窘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裤,对风险有足够的分析偶瞳蛾,有可能投了很多钱渺金诡,最后做不成搪挫,带来不必要的损失川。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锭渡,简单地投资建厂缆铰辽、增强制造能力讣合,未来堪忧骸。新能源车电池的技术进步非常迅速 闭怕另,现在可以用的技术一年后就不行了矢。如果没有研发能力就做不过人家拇。“一下十几个亿扎进去青,有可能最后做不成井,我还是提醒新进者要谨慎一点腹。”王秉刚说豹江并。    事实上砂灿匡,目前国内的新能源电池生产厂太多了氏辈午,但规模都不大贤矢。而且动力电池总的规模也在扩张中波秃,尤其质量好的不多遣戏睫,“据我了解困,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辞稠架。”因此摧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勃。   谈不上“红海”挝功,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宽窜,但道路曲折涉枢芒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狡山抽,造车得有钱盗现岛、有人才函纽、有时间性酥。“钱我们还行疗,人也不错久端,就是时间太紧歧,毕竟搞汽车三年算很快蚊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劝。”万锐坦言篙苇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颁。    不过镜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞠,万锐并不认同辉。在他看来饱册,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辟葱,因为大家都还没“下海”刃滩呸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程什,大家还在忙于造车男砍,搏杀还没开始两。    “这是好事靶级小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乱敦式,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颠釜感,目前中国传统整车企业有150多家拔伤氓,新能源车企至少有30多家谐外卵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颅夯华。    至于是不是过剩抛谱莽,梁伟表示这还是要市场来判断巩。在梁伟看来冒溪,其实中国传统汽车行业已转入新常态疏蕉讲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长还僧,除非汽车消费大幅好转拇署,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寐深。    但另一方面桥浆,根据预测乓糖,未来5~10年厂,中国的新能源汽车将保持两位数增长奢狈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菩但,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乒,到2020年时产能达200万辆梳即、累计产销量超过500万辆辨。梁伟认为权,从年产几十万辆到200万辆的目标撇弗迟,新能源车汽车肯定还要快速发展腾怒悔。目前的新能源车市场还完全没有定型澳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膊翱,“很多人此前担心特斯拉会破产弧,但Model S和Model X推出后效果不错篙晌,用户接受扦。经过多轮产品积淀椽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吠,特别是成本下降得较明显姜锹。特斯拉可以闯出来冕氰末,中国企业也有机会跨味、有成本优势团甫。”梁伟说父顾。    对于最近贾跃亭的乐视糜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象片奥,梁伟指出疏氦牢,除了技术毙,汽车行业还是一个资金密集灰、劳动密集的行业梯农衅。如果要进入瞄旱芥,需要企业在未来几年有大量投入厂佬,以格力电器(000651.SZ)为例设渺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凛绷。    梁伟表示式疟敛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慕,毕竟快速把产品推出来鳞,现金压力会非常大快。另外探腻,一家企业在原有行业中具有很强的能力费裤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功并,这是一个很长的学习过程呐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际韩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膛呐氢,也是第十七个中国记者节史保。2000年妇灸烈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啃宦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节很处。此后记者节像护士节帮涩、教师节一样外请位,是我国仅有的3个行业性节日之一九巩。   值此之际锤艾础,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓝姆猴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鄙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坏沽兰。      坚守还是离开必尉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彪霖期:去年网络广告总量2096亿元碾户履,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馅脐。报纸下跌超过35%荆侨患,杂志下跌近20%娟卞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿百薯矩,单项将全面超越传统广告猫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酷土,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褂瘦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纠锋风,也仍能保持着不俗的销量椽。    “没有路可以让我选择嫂掀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搂龋赂。”陈总对此直言到巍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚股匈,但发行量保持一直不减碍及。诚然葱放,这离不开报社给予的支持痰。但从自身发展来讲辈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好突。究其原因獭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弧。   汽车也好巳,新闻也罢呐。毋庸置疑倍陌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘎盎徐。   纵观整个汽车行业的发展趋势澎秒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拌钙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勾竞缅,但不可否认的是踞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扰钢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屡眉劲。    除去对报纸裳翟灵、杂志芍、广播构、电视踢、音像等载体样样能玩得起来射漏适,还需操弄3G菊、4G等流媒体技术许。我们不知道下一站会到哪里挠伞爱。   面对媒体融合大潮韭吩单,陈总胸有成竹的坦言贡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代解锰,家用汽车转企改制之后继续深化改革拜斯伟。由媒体到传播机构蠢勤,由杂志到全媒体平台切舜恭,历经两次创业祷孺,家用汽车探求新的发展方向敛唬,抓住变革时代的发展机遇嘲榔脯,赢得了全新的利益增长点磷逗。不再只是单纯的纸质杂志漂,视频敲、自媒体等做出了不错的效果臂速。   其次菏山尉,就是在自己的企业定位方面洼嗡,中国医护工作者汽车消费调查卧、中国城市教师汽车消费调查是以医生纺酗激、护士拿、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜕片颈。这些调查一做就是3年拔,走遍全国大中小城市镣,做出最真实的数据裳兄。 ?   “网红”营销时代   今年以来妓,网红主播频繁出现在各类活动现忱唷,手机发布会蔷菩冒、车展颁、房产开盘弛、比赛等一场不落被巩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徽搓暖。”   日前枷罗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祈净,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军簿埂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秤苇哨。   对此事件粪,亦不乏业内人士称豁寡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走判,呈高开低走的态势颅桅。   陈梓萱表示呐:“在现阶段的传播环境下窝锑,媒体记者朝网红转型晨,把读者转为粘合度极高的粉丝坚,增强彼此互动驶僵丝、沟通氖,无论对于报社还是记者个人性伯刚,都是一件好事寒档。”   “把流失的用户拉回来唬,用互联网驹勒矩、新媒体的方式默嵌黄,我们正在努力尝试惋酷汕,但具体执行效果如何挟建绞,尚无法判断彤坷。”全媒体时代提却辖,我们永远在路上胺秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世摆蜂:张瑞丽 版权作品顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢齿搂,严禁转载碉社略,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "  原标题父:广汽传祺肖勇嗓熊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彭娟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阑。在本次活动上撤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谭碎。广汽乘用车副总经理肖勇表示藤:“时尚是一种潮流单蛙,其实就是顾客需求潜揣,引起客户共鸣们界,汽车也需要时尚蚀,所以GS8出现在了这里茸射背。同时传褀GS8我们就是承担梦想扦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雀菊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌采够久,中国品牌基本上没有一席之地羔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泻爬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辉。   对此炔惶炮,肖勇表示芥厕容:“传褀GS8我们就是承担梦想灭陪嘲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妥凶怠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剿,所以在豪华汽车上臂虏汉,我们率先实现突破泄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚工赴币,我们就是要跟汉兰达粕隙、福特锐界形成三足鼎立渡,甚至未来超越这两个品牌京借,这就是我们的目标叭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倒晦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆北,创造单月销量的历史新高粪,爆款车型占3.4万辆啦珊,但受制于产能安排的影响暴醋上,造成其他车型总的销量并不是很高切毋蹄。面对这些问题拿碴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略话。   肖勇表示壤奠漆:“明年我们的产能耿连燃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棉透,产能将得到释放晦。我们在满足GS4的同时钢艰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畦涝高,最起码销售五千辆以上亢完泡,剩下我们会再分配个其他车型草妹。”   同时为了加速品牌向上夕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酿梳桔。同时肖勇说道培臼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸡,在明年全部投产惋阮借,所以明年最大的问题还是产能酞歼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屡,我就是聚焦我的明星车型昆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  还有不到一个月蓄收姜,东风标致4008就要上市了防曙痘。它的颜值梦、科技装配足够有吸引力忍,那么随着锁定竞争对手壳、谍价喂、销量预期等关键信息逐步浮出水面记,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瀑女胯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辉蒋错,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多并燎及。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戈盖敝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影故受肖。比这番景象更热闹的裁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迫虚谓。   说到品翁家,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饯,让媒体品到了极致吭喷敬。在工作人员的讲解下晚晨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哆柿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恳户妓,无不让到场的记者玩呕级、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桔馆颊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质现烩、品味钢驹棺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魂,东风标致在今年推出3008蜂淑、4008后踞,也将在明年陆续推出3008S剑驰、及另一款7座SUV鼓卞。据中汽协最新数据显示叔骑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棉红,同比增长45.91%杠红髓。那么风,在众多SUV产品中馁禽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢权吧?东风标致总经理李海港对记者表示莫珐驳:“我认为要总结一个词就是‘品’字律酵,东风标致的SUV一定是最有品的害,这个品是指品质零性、品味齐涛秒,今天的4008就足以支撑这两个词酸静啡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗡?李海港对汽车产经网独家表示单拔糕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同料腹捌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筹伶,轴距达到2730mm堕,是同级别车里最大的帅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翔,在配置方面更趋向于高端妓幻脚、智能店连,进军更高一级的SUV市场埔秘蜂。”   然而瞪谢扁,另据乘联会的最新数据郝苦,1-8月另马,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹋楞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么速刨,作为中级SUV帮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囊?李海港向记者算了笔账绅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万香,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辛合记。“这种需求就是4008的机会擅家,也是4008成功的保障懂揉彻。”李海港表示辽舅还。   “狮虎之战”将上演   还未上市律,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓝紊碎。李海港认为边列,4008在科技装备刃袭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的多。”李海港强调成硅姬。   通过外观设计及车况数据对比后发现肖和,4008的设计颇具未来感和运动感挡惊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拭损,4008在轴距上占有一定优势褐许,也使得整车造型看上去更加修长枪。   那么宛驮,价格呢淖抛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掸负革,通过对比翼虎的指导价扩泄,小编认为4008的价格应该在19万元左右吐涧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炯桔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仇?据乘联会最新数据洼,翼虎1-9月累计销售84258辆提袱罢,月均销售9362辆焕。但值得注意的是嘿镐饲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巢缄协。那么问拭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啼霓,可以说也有一定难度借痴樊。   汽车产经网了解到块拌,由于目标客户锁定在换车需求的群体片豪四,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驼壬琉,以吸引用户选择4008护。至于置换方案的细节隆谴,李海港表示还未最终确定蛙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟漆卷:李芳" "   国庆结束后差,北京辞汗涤、上海谈懈铝、广州盟暇短、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桶,引来了社会广泛关注储典。平台闻风声冒晒,媒体炒热闹笔亥,百姓愁价格甲霉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挨,“网约车”只是第一块烫手的山芋坎兽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滇,又要确保公共交通体系的稳定狈,还得照顾老百姓的感受抵剧辈。    比较普遍的观点认为起,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升儡奸繁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高褥悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上家械,征求意见中提到让市场来决定刷焊,这是非潮ǎ科学的歼推牟。作为用户全,担心价格上涨苍豢,特别是比出租车贵妥,认为监管部门是要维护出租车体系利益割,我觉得这是大家多虑了丁欺帆。过去故错脾,在平台混战的阶段深,资本介入烧钱抢流量曝,这本身就是不可持续的哗商,价格逐渐上副纭,平台收取中间费用是必然的通。    对于各地的征求意见戏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袭堵罕。比如说要求司机是本地户籍裙、要求网约车辆的舒适度等等敖蒋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谜妹。    网约车规范的政策是非常需要的吾禄寒,作为共享经济热潮下的产物趴迹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姆蔼。任何一个商业模式拿封,都需要规范起来艇逛惹。因处于监管边缘闹告,过去已经发生了数起网约车的纹保害案件垢瞥搏。我们在对受害者表达同情柑迁、对肇事者表示愤怒之后络垄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带返刮枫。    然而料混,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撕惕。比如说甘拦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赌盛艘、车辆要有上海车牌恕诺,并且轴距要达到2700毫米鸡拉。根据滴滴公布的数据洁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剃南巴,拥有上海户籍的不足万人女叮。这个情况在深圳类似寇辛躺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陛潜。如果按照细则明确执行贝充讼,这就意味着隋恋土,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靡骄。    共享经济是大趋势绵舌,但监管太严可能打击积极性垃葡迪,这对立法部门是大考验脾省浮。互联网时代拉腿耙,网约车大大增加了出行的便利揩繁,使人们在出行上拥有更多选择京。监管是为了提供安全高效的服务保障舵,而并非要让网约车集体消失黎噬。现在的征求意见许多还是首次提出汾煎,建立体系的过程中应该让用户聚憋梅、司机及平台有更多发言权衅鳞沦。    我们鼓励共享飞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侧挨较,与传统交通体系形成良性的交叉互补懦。    我们希望立法喝挞,只有合法合理才能保障各方的利益刃挠汕,所以网约车服务一定会是标准化岁韶、安全化的僚。    我们希望在所有领域都有不断开放侍鸽、不断完善的发展方向啃蚂罗,这是产业互联网时代的必经之路欺杆乔。    文 | 著名职业经理人赫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洽免肃:新造车企业已经不再神秘潦,告别概念车的品牌曝光期共,开始进入真刀真枪的实质造车阶段究黔栏。投建工厂那、申请资质含斜,造车垄贯,他们是认真的敛滤郝。不过穿岛,“八仙过海萄对、各显神通”刃,出身背景不同的创始人每拴盎,对企业产品和品牌的定位头阔辛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艰辉裂。    想听“真知灼见”兄坷莫,走进新造车企业糠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砰咆精。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脾铰教,敬请关注骋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虱窃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恐摆臂。10月10日痰绷搞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箱妇描。这也意味着问,前途汽车继北汽新能源孝、长江汽车之后滑渺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本府,可以稍稍松口气逃棠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看略偶萎,他直言到2017年底前途K50车型上市前钎贾俯,相关准备工作的日程已经安排很紧张可扑塑,有许多事情需要持续推进祥棱。即使如此赎讥珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壤官。在与记者的沟通中彪级换,他详细讲述了自己的创业经历断、资质申请的情况蜕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姑。    短短的一个小时婚,陆群留给记者最深刻的印象是啊伟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砂臀蹄,他们怀揣一个美好的愿景尺菊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殴撵茹。    ■ 拿下资质不神秘镣检,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慰虐,许多人都对过程感到好奇蝎。陆群则表示湃,拿到资质并不是一件神秘的事情奇舒泻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑰灯虫,一点一点把技术做到位枯稠翟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吹。”陆群说讽莆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沉疚锤。具体流程是枷,企业根据相关标准去申报项目呜谭钞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漂缉。陆群认为波驰哆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展具鼎艇、引入新的技术和参与者矾昧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘶。其中对电动汽车的四项关键技术拎蔑菜,包括整车的集成和控制技术碾骇,电池的管理技术乔川竭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求密。同时福,技术具备后还需要做出整车违愧,并按照标准做大量测试掏础怪,要达到很高的标准到嘉。据了解廖雷缺,整车控制管理系统(VCU)暑泥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛙,也是已经掌握的三大核心技术段社疏。    更重要的是斧请,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裙仑冉。早在2010年容茹剧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雷据,开始布局电动车逆誓檄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摆湿。2012~2013年暇火,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萄燃羌,在高端纯电动整车设计戌捌凤、研发方面取得了初步成绩摔。陆群说比兢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莎本呛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阜久陛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骆共,开始引起业界关注捐淑。那时哨校,行业对电动汽车的关注已经比较高随煞,而前途汽车早已走在了前列菇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啃。”陆群说题恃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司电锻桓,专注纯电动车研发淘扩旱、生产瞳惠、销售及服务坞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谜那。”2015年9月泡宪,长城华冠登陆新三板挂牌交易屁抡,成为新三板电动汽车第一股拭。目前巢滦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揩己,包括整车业务板块(前途汽车)视葛、设计研发业务板块(华冠设计)虫林,以及核心零部件业务(华特技术)县呈。这三大板块互为依托场熄飞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禾桃蓬。    拿下资质退攘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点府陇搁。    ■ 技术祭卫骇、生产基地滔俱尝、供应商都得一流    在做电动车的这几年龋限缔,陆群对电动汽车的理解越来越深入掀腔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戊、变速器等物理结构比师,还需要产业链配套闷、成本控制掇高琳、核心技术开发等一系列工作蛋纶辞。“自主研发的核心技术习看孪、国际一线的供应商和自建的生产基地栓,是我们的三大优势玫。”陆群说捌。    陆群说刻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殴,市场上找不到合适的零部件供应商弧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吭。目前铰排,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淋坪熬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渤露、VCU酮、RESS等核心技术拘瘸弗,使零到百公里加速仅需4.6秒呛,最高时速为200公里离嘘浮,最大续驶里程达到300公里脆揉。而据陆群介绍我佳,这些电控技术相关的零部件恒,不仅前途汽车自己使用霉菩报,也已经为行业中其他厂商供应街。    在供应商体系上划导,前途汽车同样拥有强大阵容憋侮栋,已经先后与IAC室晨、博世告、布雷博驮悼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幂膏。这不仅确保了产品的品质仟唯惦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验息。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怠甭舶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时籍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地患官。今年2月佬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刹,按照规划兴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秀,将在2017年中试生产妊鞘任,第一款车K50将在明年底上市途巨。值得一提的是痢潞尼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺木,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肝纯,最大可能提升汽车的轻量化水平纳。    陆群认为酪巫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撕抗承,而是要通过成本控制限俱、技术提升来实现污课,其中轻量化就是很好的解决方案岗揭羔。他强调庆碧:“前途汽车的产品规划和市场策略誓勘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稍萄,在全新的市场领域不断成长摄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来策罚胆,中国新能源汽车市场前景广阔赂,存在巨大的市场机遇巍篙。据他估计县额腔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冷煎拖。他表示标肩伺,前途汽车已经做好了准备克门。    陆群始终坚信一点庆乘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廖呈。在他看来极撼狮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腾。“所以吻,我们专注车辆性能努梅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台停,迎接智能互联时代葡。”他说沛。    自1990年大学毕业进入汽车行业雄亲泉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绘蛔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夕,创业历程也已经13年拎澎,算是行业的资深“老人”讥涧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”让驾,他的团队也是一群“汽车工程师”涉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汲破。    陆群说动偷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为校,像华为一样拥有先进的技术瑞晌急、过硬的产品品质以及国际化的视野恼谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇寞嚷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肝,同时啤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚷写堤。一时间沫思颠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邢纱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渡菜,对于新政雾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抢穗苫。    看自己   记者边客登: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸽私?   魏东淳超: 一方面零告及,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眷嗓擅,根据北京荷魄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扩,我们会在司机筛、车辆和运营都符合当地规定的基础上沮仿,继续增加运力保障随家,这其中包括增加自有车辆级举,也包括增强与当地伙伴的合作情。    看政策   记者泡赋淋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喷,有观点认为邵惜侧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捌豢咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浆朵漂: 这样的说法不客观慕俄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定房,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彼妮摹。    某种意义上讲邯架,首汽约车项目上线之前荆糠孰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台下案,我们只是在政策范围内尝试着做般。彼时喀奈,我们借鉴同行业企业技术手段撼串讣、商业模式和合作模式思胳翟,在政策合规的前提下撵券,尽可能尝试涛奸,当然妻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谈评,我们是十分期待政策落地的蓄串。因此挎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烽。    记者徊返: 怎么看待首汽约车的先发优势碾概?   魏东螺: 的确暇裴咖,北京市场上我们目前是最贴近政策的立钾,但从全国“一地一策”的角度来看离赊返,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的期。    看行业   记者挝: 按照当前征求意见稿来操作萌趣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胸帘。   魏东篙拦悔: 我们对于各地方出台的政策表示理解品,网约车实行一地一策制度把课幻,各地会根据各地的交通发展水平楷、城市交通需求来决定如何管理网约车萍乖好,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穆。    看未来   记者垒宿秒: 未来行业格局将有怎样的变化垛收?   魏东管杰: 当各地政策正式落地之后阔高瑞,会明确供给的标准浅黑省,把目前平台存在的一些低端车型清除市称媸,筛选出部分中高端车型进入服务领域锤九考,同时疾贺氨,对于准入的司机进行严格监管集瀑孔。因此滩鼻,在未来行业格局变化上赣涛锤,在大的方向和框架上由政府来把关僳冕,在框架和方向范围内烘,各家寻找自家的竞争点和突破口蹲碧,现有的平台选择优化平台和转型升级谎久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任申:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搬煎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圃盯,并通过一系列体育洞疟懦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踏场现、活力的品牌形象凑狭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体得瓤,除了年龄陛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞳。” 10月13日惕阔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示培雹。   据悉私瘟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记队,并向年青人传递积极的正能量策,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典檀。未来赶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型武,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皇墓外,借助本次人物盛典奖纤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敬。   “2016年几,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漠。” 郭伟表示枪吹绦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作规,不仅让不同圈层的消费者适、车主徘茎、粉丝共同参与到活动中泼凭父,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者补肆悉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耙。”   事实上通士,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恢,包括体育以及音乐类的综艺节目沤眉卉,实现了跨界合作菩聘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称遁绵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流模仇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度风。”   根据最新销量数据显示猛钉惦,东风日产9月份的销量出色街仕,同比增长超30%价滴弓。其中主力车型轩逸疚薯嘘、逍客侠惶烙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奉。   郭伟表示寡,“东风日产今年的目标有所提升梆捎,对今年销量保持信心眷糙绵。”此外顾,谈到是否有可能再接再厉突,在总销量上攀升至第四名的位置时嗣镐屏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妇羡凤,能超过前一名最好床,但最重要的是与自己对标锋。”   责任编辑蠕玻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搂袒,管理层不参与讨论雇锣船,每组都有来自全球各地撅普黄、不同级别虱帝惋、不同性别的同事绕醇躬。”蔡澈说沧鸡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬,大家相互协作龄动袭、互相支持戏屎秆、勇于尝试肖湃。”    中国经济网综合外电报道撕腺探,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廷,其宏大的构想才刚刚开始祁崔。蔡澈现年63岁久翰,其工作合约预计到2019年梨擎畴,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗜,他再次用前瞻的眼光和布局肥违隘,为戴姆勒集团未来的发展浑破奶,提出了新的方向坝辩哀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滇鲁挎:当年学的是电子工程专业购,就有人建议“傻小子虱羚喂,去学机械工程炬病泞。”疾骂纲,“今天来看笛,坚持初心敖,梦想终有回报浆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楼共,在报道戴姆勒集团的“变化”时涕每,都会引用蔡澈的公开演讲途酪,因为他提到了电动虱皖、互联柏堆、智能和共享等前瞻主题炮咸惭。    首先巧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妈,并计划到2025年梨添,成为高端电动车市场的领导者累。当然舜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妒笑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的络遁嫩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念囊抡,恐怕显得更稳健论未。    “在所有这些领域幻,你必须为未来的投资做好准备合芥,”蔡澈说疗。 “但这是令人兴奋的蓬,所有这些发展不仅仅是技术的改变匪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胺缮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炔,内容丰富的CASE(瞰思)计划李,它取自于智能互联得、自动驾驶沧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酵。有评论指出奋肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弦,就是要对未来做出承诺热痰沽。 巴黎车展发布会期间坑,蔡澈穿着休闲衬衫漂、牛仔裤和运动板鞋猩洞纳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名工太,但蔡澈作为首席执行官策,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甘,以加速决策和赋予员工权力著称脱科句。主旨就是要尽量消除“官僚作风”席单,鼓励对新产品和新发现禄,进行实验性的尝试毙。    巴黎车展发布会期间庇柬,蔡澈穿着休闲衬衫篮、牛仔裤和运动板鞋聘苔绘,一改西装革履的常规风格裳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到究粗画:“我们并不是穿衣方面的专家渡铂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汇街,而是留在了在工厂附近的办公室建净,尽管条件略艰苦妙版己。至于在衣着方面的变化峦,没有具体的规划穿,因为衣着是表面化的乐钩贫,符号化的对辣陌,尽管这会传递一些信息危。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旦上星:近些年撅蝎郴,我们尝试了很多新的想法瞳,对整个行业而言都是全新的尝试窃雌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泡拴科,很多同事都参与其中小迸剿。    “仅仅3个月的时间磁虏返,我们收集了150个优秀的想法眉须,这些都是关于企业未来建设的好点子钠酣赁。我们把参与讨论的员工分成了八组枷,管理层不参与讨论道醒,每组都有来自全球各地彻些、不同级别徽拣疥、不同性别的同事挎该。”蔡澈说弘槐,“今天提到的鱼群式结构疥,希望让公司更有活力欢泄,更灵活闷施。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞪陡镁,大家相互协作块妮烷、互相支持客互、勇于尝试沉份。”    几个月前筛,在柏林的一次会议上不,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馁庙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惶扛。根据德国报纸对这张照片的描绘炼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煎波炕。蔡澈告诉开发商女侵,这张照片是30年前拍的钳乐身,那时级郝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稗卞恃。    随着电动车品牌的发布成氯负,以及首款概念车的亮相菠灵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代美番相。在戴姆勒的规划中辑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睹彪,包括价格垒、外形和性能钎柏蔚。据了解芭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胶接破,包括在德国建立第二个电池工厂遁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陀昂。主场“作战”的雷诺品牌汤咯梅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篮编籍,包含设计袭贤菜、产品以及市场布局等方面波吗。    发布会结束后卧湍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屑肃剩。在面对面的交谈中痊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咳贺健。另外菜氮渐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凯。    网通社累:在中国市彻狻,2017年雷诺在中国有什么挑战锰?    戈恩衡锹份:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长散,中国和印度都成为全球业界的引擎炉寞。2017年是雷诺非常重要的一年那揣,我们的销售会起飞充鹤祥,就像飞机一样胚痢拴,正在起飞向上并且不停加速咕。对于日产来讲情,也是非常重要的一年愁,还会进一步推动启辰的产品论景祷,这个也非常关键墒畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诞:您如何看中国新能源市乘绞渡铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疵堕比?    戈恩湘:我认为中国会成为全球最大的市澈盖ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悲末。对于日产而言荚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓝艾前,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凯仿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虎。    网通社焦立狠:对于雷诺和东风的新电动车项目垢郎槽,是否可以更详细的介绍一下细陛?    戈恩登猾娜:雷诺和东风进行合作钠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闪艰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论的络拌,最终项目还没有做出决定俺斗,但正在研究当中盖稼驶。    网通社席:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纳观鹅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抬?    戈恩卯:自动驾驶一定会进入中国浩羌锤,这是勿庸置疑的味摆。目前肮艰,各个车商在这方面的竞争非常白热化斧筷恋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣身。在中国相关法律法规允许的时候喀讣许,我们的产品会进入中国萍。当前标烧,我们的样车正在美国练、日本做相关测试驹煤。与此同时离掣世,雷诺当然不会遗忘中国市场啸荡袱。我们会在中国市场进行一些展示项目陕般,这会帮助我们完成产品差异化的工作陵膘络,也会帮助提高产品的竞争力灭拒澎。    网通社玖良:三菱的加入膘券,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楞雇穗?    戈恩孰嫌椒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灿藉罚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悔甫侥。我们认为2016年包含三菱在内稻捻搅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弓骨。所以它不是目标渐冬矫,而是我们现在工作的结果川诡。展望2017年兑阀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斗局淬,尤其是三菱的加入攀勺,让我们有潜力跻身全球前三腑钉困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦括:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 变,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裳购湍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谁醚。”Kalanick 说道汾飘瞥。“如果真的发生这样的事疤促,而我们没能参与自动驾驶的开发扫,那会发生什么事比派蔷?未来将迅速抛弃我们奔。”    上周四推,Uber 对外表示潦棠:8 月底幌毖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脸媒抱。    与平常用 Uber 打车的程序无异窟,系统会为乘客匹配 Uber 专车床疙司,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戊。虽然是自动驾驶汽车籍,但车上会配备两名训练有素的工程师歌。一名工程师坐在驾驶位上勒熊奔,随时准备接管汽车控制权客拔间,另一名工程师坐在副驾驶上厩,详细记录汽车的每个动作舰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咯醚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大般乳。在采访中穿咖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煌茹伯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滥惨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成汀,现在卡车运输市场也是如此笔痘巷。”他说饱。“现在谈这些还有点早夏抽巧,如果非要说点什么巨,我只能说我们已经进入了研发阶段伯捶鄙。”    在采访中缆哄纳,Kalanick 还被问到市:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹭韶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镀堪噬。他认为在交通自动化的世界里动,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歇驶矢,但驾驶员所占的比例会下降猾嗣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皖污萎。    Kalanick 说道撩滇扇:“像旧金山这样的城市护棱达,大约有 3 万名活跃的专车司机篱枯对。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佃烷街,但是别忘了裸部闪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车布拓据,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垃瞥,自动驾驶汽车也需要手废铰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的新,有些情况是处理不了的哇勘拭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯酆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员第。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郡戳扩。”    他举了一个例子堪词尽,电话刚问世的时候唤豢活,需要一名接线员来接线瘫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杏沤嘿,而是创造了一个全新的行业勺,并创造了大量的就业机会轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺克:李芳" "  穆伦认为版肆稻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代却,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捆弘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腥,包括汽车的使用方式骗蔑。    自2015年9月25日临危受命乖,出任大众汽车集团CEO至今睡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狈世犬。那么户,一年过去貌矩扦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿显亢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钩慷拜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赦丢妊,贴有穆氏标签的大众局,其未来又将是怎样的呢辟庙淡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)从,借已成惯例佃驰估,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乃些,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》通外恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锰特,穆伦首先抛出对大势的几点判断狗如,也就构成其《巴黎宣言》的构架淘劣。他认为捌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肠酚判,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脓师超,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椭藤笆,包括汽车的使用方式堤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泛邯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仕浑趁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廊犀,这需要我们用全新的理念杀率、全面的视角对于出行方式进行解读仟娘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酣副。显然汤邓闯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疲禄。我们需要联接汽车世界和数字世界槐风,让消费者获益完立晦,推动社会和经济的发展悄。同时顺应驱动技术的根本性变革寥,即电动车是汽车行业的未来褪。尽管如此纶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哥献。我们必须鲸景,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冯南,同时推进替代技术的发展沛。    穆伦坦言架急,应对当下的变革贺歌,对于大众汽车集团来说妨饰,是一项十分艰巨的任务靶巨。尽管如此嫌愁嗽,我对于集团未来的发展持乐观的态度饱。因为在过去的一年里赦蓖,我们兑现了承诺酒超, 增强了核心竞争力俗品沥,积极推动集团业务的不断发展戈羔曹。因此襄吝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陵嵌,而是“大众汽车集团将如何成功”焙稻惠。为此欣螺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缆。集团的目标蜜揽,同时也是我个人的目标垫惧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玫瞧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臼。    他说侮,今年夏天谩档,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容曹卯。我们强调犯陀,集团未来发展的重点领域将包括联规沽:电动汽车胸汐莱、电池技术朝方、数字化柏、无人驾驶和人工智能台郎,以及全新的移动出行解决方案虐规棵。放眼未来峰铣粗,很多人将不再拥有私家车勤。即便如此乓惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椒敢烹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惠、大力拓展移动出行服务勘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图了握,包括集团旗下众多品牌的战略惦、关键指标和相关措施棚抚崩。但在此之前畴,我们并未停下脚步死,而是继续开展相关业务藤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时反碑,他特别谈到豹攫茫:“在中国浮败,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潘尘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”突。    穆伦表示浑舰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牢享兢。这些实践同时也表明革骂绰,即使目前面临压力封,大众汽车仍然完全有能力实现目标赣。他承认险百,坦白来说念胚拓,柴油发动机排放事件影响深远吠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点会失。我们正全力调查事件发生的根本原因匣檀,不遗余力地解决所有问题盯烽排,并在最近几个月取得了实质性进展挽阮考。然而对于我而言塘捶,构建大众汽车集团的未来凭蹄,也同样重要憋漆搐。    穆伦说镣什,今晚茅棺较,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绊半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揪唯并。在2025年以前私蒜死,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苫坪涟,并在欧洲市场占据领导地位坏匹慧。    最后姐彼歼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甜:“未来存即秘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疽苔袱。它意味着自由酸、乐趣和情感诽。因此惋标加,我们注重产品设计梅阶,并将以崭新的视角进行设计创新”娟市处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  今年7月底浆混盆,在2016年世界500强排行榜中土皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入签头递,比去年跃升47位来录花,排名第160攫尝,引起国内外企业界白、尤其是汽车业界的瞩目扔蘑。    今年渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头七睡。恰好是在10年前霓棵,徐和谊出任北汽集团董事长掇,策划陡人凌、主导身磕、实施了令北汽集团由乱到治烧奠戚,由小到大额扫,由弱变强的变革澳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆采为、有益蜂经、独到的成功尝试羡赊。但是摩购,当中国经济网记者约请徐和谊鲍椽堵,请他以《老徐和北汽这十年》为题磨凄,谈一谈自己与北汽集团时汀坍掏,徐和谊温和防须、憨厚地笑着说挖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捣苔孔,少谈替梧瞄,少写篇。    于是疥,在不久前的一个上午莱辣嘘,在北汽集团的一个会议室里旱篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访森壬莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斜隙坏。今天是系列报道的第七篇腹遁铅。   “北汽这些年发展快毕,我觉得合资这一块胯物,起了非常重要的作用伪芭当。不光是从量上匪岛恋,速度上晌戮甭,还有效益上”党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秸诞赂,如是说道郝趁暖。    “在各种场合我都讲税,北汽就是合资反哺自主”论,徐和谊告诉中国经济网记者似,“合资和自主帆幢乔,绝不是对立愤冲,而是互相借力”碗。 2002年10月18日冠,北京现代正式成立漓型上,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钾、董事长算起瞳蓉成,徐和谊执掌北汽已是整整十年吵。在徐和谊的带领下渺污,北汽从最初的“一盘散沙”率,到如今的中国骨干汽车集团枚骗歼,取得了长足发展市测芜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中程缎固,北汽位列第160位筷寡磊,比上一年度提升47位灸人孝,并首次进入前200名糖外。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舍玫。    “北汽这些年发展快截剿弛,我觉得合资这一块抒湃,起了非常重要的作用愁桂。不光是从量上都秃燎、速度上省,还有效益上”缕实,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筐屡粱,如是说道杠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拆奶,徐和谊结缘北汽父洁添,也正是从合资开始木。2002年蓖祈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立话擅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遣徊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吮莆、发展首都经济的龙头项目和示范工程娄惩。    为此甜,时任北京市委工业工委副书记敲离猫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旅胁,担任北汽党委副书记亲秒嵌、副董事长炊突鳞,以及北京现代党委书记氯翱、董事长邻。 2002年12月23日师窜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磷田,北京现代实现当年签约蹦、当年建厂具煞、当年投产登领、当年出车脚耿画。在短短不到一年的时间里马撮烤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茧甘屠,迅速在中国市场生根发芽膝淑安。由此创下了业内独有的“北现速度”挞。    时至2015年楔,北京现代已拥有第九代索纳塔甜荒笨、全新途胜惰、名图屠、ix25的惊坦、朗动谐添都、瑞纳等14款车型峭凰立,涵盖A0级惜青闭、A级茄将袖、B级蒲熬判、SUV等主流细分市撤煨颖伞,累计产销量突破700万辆虽熬悍。    北京现代官方数据显示侥蜂,今年前7个月吹肝雄,北京现代累计销量达到59.3万辆奸身,完成全年112万辆销量目标的52.9%拱吹。 2005年8月8日谎闲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皇啃。北京奔驰的成立互前,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域律。    虽为国内高档车市的后来者涂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫂辰嗡,实现产品导入禄、股权调整孩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么,北京奔驰由此迎来了高速发展期柬克敝。即便是在国内车市进入到“新常态”后韧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贰捻奶,远超行业平均水平谁衰。    目前棉妮,北京奔驰已建立起全球面积最大史、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地船蕉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台春仍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业节溅。 8月22日腺染尺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幂臼勘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焕酬淀:C级车巾孪怯、E级车损枫、GLC SUV和GLA SUV碉床遣。官方数据显示芍桥,今年1-7月没硅,北京奔驰销量达167307辆敲华赎,同比增长32.9%姐。    8月22日虐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市居秋。在迎来年内最重要的车型后呸菏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚂风,着实令人期待鳖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时司上,更是为北汽自身的发展提供了极大助力低。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多香。    “在各种场合我都讲袖观效,北汽就是合资反哺自主”刹,徐和谊告诉中国经济网记者剿秃,“合资和自主怠付,绝不是对立甩砰泥,而是互相借力”居敲蹦。自2009年以来敌豪构,由北京现代嚏唯蹭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商念、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岁深窜、管理流程予以借鉴的数以百计北。 北汽自主实现百万辆    正是如此体臣此,从2011年椭乡,第一辆整车威旺306问世剿矩,北汽自主销量直线上扬轰:2011年达到2.4万辆揪杯、2012年实现7.8万辆鸵继涎、2013年超过20.2万辆葱、2014年突破31万辆息架、2015年完成33.7万辆雀。历经五年多的时间芳多,北汽自主已累计生产达百万辆输咐,跨越增长令业界瞩目偶按。    “着眼未来娟糜诲,对于合资我仍然非撑炼┖。看好珊假。不仅是十三五梧唾司,未来很长的时期罐蹲旁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剐。另外吼叔,在此基础上乏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侠,徐和谊表示灸孟碧。    “年底前还会有更多的好消息趁编叙,不管是在新能源领域芥会,还是整车领域降垃,包括一些重要的零部件领域低蔼秤,还会有一些新的大项目落户北汽宽镣撼。这样响劳,为北汽更长远的发展抛枪,我想合资这一块季,贡献还会加大奈购。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳视:李芳" "  9月29日孙旱牌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溃绢筒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宛剔。   蔡明指出愧途,中国汽车市场曾是低质量猫、低配置蹦蒲、低服务的代名词介惊。诚然力莽,与美国汽车市场相比盗且,中国汽车市场还不太成熟靠鳖。但是氖柯,趋于完善的服务质量卢炯呵、规模日益庞大的车展派、逐渐被认可的中国自主品牌腊渐餐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坟草冯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淌借,分值越低表示可靠性越高麓劝谓。J.D. Power近几年的数据报告显示渺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姆拇嫁,从2009年的178PP100到如今的102PP100告,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凰千氦。尽管与美国市场还存在一定的差距划幢摔,但中国市场的后劲儿不容小觑蔑架。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显须恋蕉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垛擎低?J.D. Power最新数据会给我们答案槽嚼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丛弄,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂斥。在车型研究上颗季氰,中国赶超美国市场需要6年时间疏枯挪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轰,而中国本土品牌进步速度为8PPH筛。在生产车型上爬,中国赶超美国市场需要5.5年借。   3. 在了解美国客户的需求上渤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俺。   经过对这些数据的了解和计算撇榔,平均下来洗边,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼退,才能百战百胜棺成,想赶超美国市称藓昵馈,前提是了解美国消费者的需求贪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咎豢砷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为即囤:车内有令人不愉快的气味染力蚕、胎噪声过大(来自车身下面)咐、耗油量过大钉姬、风噪声过大(来自车身周围)铜、空调开启后澎酷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讳传:内置语音识别经常无法识别/误解命令迁面、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棘泵赋、风噪声过大(来自车身周围)逢筛疗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脾吨贰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档即。同时嘲捎,在前10大问题中上请,只有一个问题是相同的扰培,即风噪声过大购靡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雄坪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悔。中国消费者更注重感观(嗅觉欢才、听觉和味觉等)方面的感受质量裸董宫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辉孝登。   就目前来说娶兢纠,中国的汽车产业还有很长的路要走踏冯,无论是汽车的质量窝烦蹲,还是汽车的整体销售体系谭急,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赁驾咀。凡事欲其成功笺去,必要付出代价赊:奋斗尾附。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衅道哥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溜扭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膏炽翔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吞仑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笛蚂坦:李芳 版权作品菲亲栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权替恍容,严禁转载烤械,违者将被追究法律责任尘段痉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行精是,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览付辆僚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会温,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葡堤。同时涤胯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆慨鲁,作为本次车展的重要组成部分之一讥肩卞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酸篡,中国机械工业联合会会长王瑞祥池酞坟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼,为中国汽车产业的智能化泼谴肆,信息化方面的发展做出指导意见胖。   本次峰会主办单位仆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接快瓶握:   贸促会汽车行业分会长王侠樊倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牟啤郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编孤哭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搪核,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呸。同时龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埃巳,作为本次车展的重要组成部分之一绅喝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喜烧惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丘豁晾,中国机械工业联合会会长王瑞祥惟熄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茨屁雹,为中国汽车产业的智能化帛系,信息化方面的发展做出指导意见誊。   本次峰会主办单位梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禾誓瑰:   贸促会汽车行业分会长王侠横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沽极:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌道吨刚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酱楞吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓶李:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一长儡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓董秤舒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈∥祭悖快八,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔽,因为现在我们是全世界销量最大的市场解妻爸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祷焚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闭、环境污染等方面斤横,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战线。同时绿崩捣,智能制造橡完怪、工业4.0吨镁辟、移动互联息、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堆婆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”车、“互联网+”等发展战略嵌伸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翟修凹。我们有很大的机遇碳搂式,我们会见识很多非常有趣的变化妻皋眠。   当前业界普遍认为佬,低碳化董派、信息化环昏、智能化是未来汽车技术的发展方向啪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仟鼓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坎绰,正在成为汽车行业的发展热点逃宪,正在助推中国汽车产业的转型升级吨敢,从而进一步打开智能交通产业的价值呢苗。在2010年的时候核,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统械想吉,为用户提供全天候崩、全时段的服务戎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务璃菏脓,签约和活跃用户超过一百万蚕,累计为用户提供约2亿次的该户服务炮式,人均交互服务超过11万次乏藩。经过近七年的发展蜜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搐佩、凯迪拉克谰即豪、别克筷侩蒙、雪佛兰上使用版糖厂,倍受消费者青睐捅曝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌指っА,面对新的市场和技术趋势嘶,基于车联网多年的探索卧靠、实践结合行业的技术储备避,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菲融许,提出了到2020年力争100%产品实现互联到,并致力于打造以车载信息服务逛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务混冉煤,为人剔琳兽、车提供安全智能便捷绿色出行腔,初步建立和谐的人泄胎苦、车杀房垢、社会互联生态圈蕉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胁境扁、别克惊弄不、雪佛兰品牌轰庙寂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广察,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涡肌投。除了安吉星在移动信息和网联上础刹嘲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力混九、内容服务能力时、大数据运用能力绷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唯、B2C的业务氨锋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唾逝狸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坝、支付安全线,更可能引发行人安全和人身安全簿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时覆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入佛,网络安全开发包括威胁因素识别究鹊、安全战略制定谱、安全措施执行举售、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛇厢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准录狄懊,并且在过去几年不断的进行迭代升级吮捆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓬拎。伴随车联网技术的发展渺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轨恨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虹那。让汽车驾驶更安全书行、更轻松胺楼、更有效霖啥彪。   我们身处在这样一个时代泡郝,新技术层出不穷使一切变得可能该深觅,我们也是非常幸运的一代人梆谷,能够见证汽车行业在国内贺、在整个市场上有一个颠覆性的发展败。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剧。同时也让我们对明天更增添信心和期待超塑,激励我们坚持不懈的努力罐。   我们相信净耐,汽车行业的发展刚刚开始恼罐。汽车行业与其他行业的相互交流句施、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辜烹间。我们会和同行一起共同为之奋斗换尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞词卵:李芳" "   9月28日颈瓢肠,在2016上海浦东国际汽车展前拌习,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硷啥泊,新兴造车势力伯紊、养车次绰朽、汽车金融等领域从业者距,走到台前乔哭,与大家分享及探讨未来的市场前景权另。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檄。    吕征宇菏硅户:各位领导景猫、各位嘉宾快廊绍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楔攫,刚才我们的同行说得非嘲媚停好蔽,其实我们有一个共同的理念纳,而且我们也有非常多的痛点舞墙璃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来败物,我们也有美国合作伙伴的公司芥,乐视的七大生态是有机的昂,在零基础上打通的砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撩,目的就像董事长讲的一样赊界湿,让“蓝天白云”再飞翔圈骄奶,目标就是打造全球最先进的超级汽车皆。    那么用互联滥瑰想、智能岭、电动版策吃、共享的方式椿懈皋,实现“未来”的交通方式骏聊卵,我们认为汽车产业晴,还是没有被互联网变革的产业呢。对于乐视超级汽车生态而言低,我们有四大基石涸师的,我们相信社会化枷继船、分享化委覆式、互联化陶、共享化将成为我们未来变革的方向蔼。    从我们的汽车生态诞生以来鞘耻,我们保持着快速的发展蜕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剐蓝,落地在浙江湖州 畦疤,这里包括绿色环保的环境穆、自动驾驶的一些功能和区域叙伞餐。    同时我们最近可以告诉大家茧燃,我们的产品样车在美国已经开始路试赂,技术在百米加速已经是全球领先了及,产品的量产进入倒计时状态汞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虐,创造首轮汽车最高融资金额的记录锰秘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发退廊裁,协同开发也是我们在北美的基地赦、中国的基地蹭番侣、欧洲的基地共同开发兜皮促。同时我们的战略开发电动的底盘机构沸忍抛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堑荆。    第二个就是智能化巩,车是人工智能的最佳载体氓,乐视做了大量的投入炽,在硅谷和SSA成立了研究院拟妙,在智能驾驶也取得了突破性的进展乘擅。社会化就是刚才说的分享裳顽,我也非常喜欢这个创意碌粹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掣犀,我们相信在共享经济的领域里死,无论是Uber的繁荣敬隙,都证明未来不管是房子讥恍、汽车都是重实用的趋势儒,所以乐视将战略转移磨垢,推出车租赁的平台僵筏褥,我们叫做乐享平台慌。    其实最重要的议题艇艾刊,乐视作为互联网公司奇蹿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘟谐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姓附歼,电动化伯、智能化歧、互联网化妻凯唱、社会化跺壕撵,这四大纬度有密切的联系氰相。    我们把汽车当做全新的载体煞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爱曙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功派色尖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舅户,谢谢大家擞疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘耸硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戳羡苦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袱句。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侧鞠勤,他认为车联网来惶孝,既然是大势所趋溺溶钢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠕勤,少炒概念考,多做实事昏双农。 以下是王侠发言实录瓮玖:   在这个夏末秋初爱讽、时令更替的丰收季节须暴锻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机需,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典委韭。在此悸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爱点,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藩,汽车产业的电动化署、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茹嗜,而且也正在成为全产业链创新求变慧搔、转型升级的主战场丹。但是项碱,热点和繁荣的背后动乌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样案,车联网也在热捧之后开始遇冷靛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰艘井。其实厂年,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腊卧,我们要理性面对付新卢、系统分析售土,既对前景充满信心粱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媳,才能在变革的大潮中认准自己的方向描哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惠镣,我们要清醒地认识到净洗,汽车的智能化和网联化是大势所趋溪环,是不可阻挡的方向扰。电动车还有技术路线之争杭虫、对减少污染和能源危机的疑惑撑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掀,没有坏处嚎窘配。汽车诞生130多年来钵铂,除了带给人类方便之外含,还带来了许多难以克服的问题笑死,比如交通事故甘实肺、环境污染和拥堵粉色溅、能源危机等等被辣。车联网和自动驾驶等新技术的应用贯瘦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想体。现在不少基础薄弱的车企莫毯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醇技,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守古,多持观望态度母沸,这也是目前车联网叫好不叫座怒坦、貌似热闹却普及率不高的重要原因矫秸搐。我想说的是貌寇绵,既然是大势所趋精李碎,就不要犹豫不决雇晤,否者真的会给对手赶超的机会秋残咀。   我们要清醒地认识到读,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躬识。汽车市场的低增长成为常态之后橇,我们对于销量的追求空间越来越有限疯蒙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滴举,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胆痞歼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驮杆恐。   我们要清醒地认识到涧危,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丢,必须是社会性的统一行动差毛。一方面叼糜略,车联网是一个汽车生态副碘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入污,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叉缕砂。另一方面促拟槽,车联网又是由整车制造商廉涛竣、产品供应商欣、内容提供商渺、软件供应商搅、服务提供商笛身猎、网络运营商等不同角色组成的产业链胯汉酱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唯票头,打破壁垒汰村,互相开放信息系统巴骚溶,进行深层合作汹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的练堵。   我们要清醒地认识到邢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怠靶,而是要靠一个技术集群的集体支撑逝尽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撩搞,如果通过手机就能解决的篮,其实不应该叫车联网糯。大数据联、新能源技术现、网联技术忙邻、自动驾驶技术惯煽失、传感技术锑慰陷、网络安全技术等橙,这些技术的应用都是相互影响拔、相互促进甚至是互为条件的蒲霖械。比如汽车共享和无人驾驶贿窗绣,就只能在车联网的前提下才能实现互蒲吾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毫叼,并给汽车共享带来更多可能性澳并霓。另一方面切拳死,与手机和家电不同的是裸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啃攻,绝对不是有钱就可以任性的地方艰抽竣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辖,中国车企面临的问题一点也不比别人少耻犯,我们一定要避免浮躁情绪雷,少造概念械合,多在核心技术上下功夫帝。   在刚刚结束的G20峰会上麻,习近平主席表示肖俱捌:8年后的今天到,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恳、人口增长溜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踞贫睦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弓昂。其实鸥赦,对于全球汽车产业来讲寇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吮了,传统技术进步的空间越来越小剑。在这样的背景下渐瞬,智能化算、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祭,为汽车技术进步提供了新路径娥摩俺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撇驴。   今天四耐,我们以“智驾未来仙钙、创领先锋”为主题铜铆,邀请各位企业家惊茅、专家学者共聚一堂慧淮,希望大家能敞开心扉断沟漓,知无不言俱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缔来狮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钨。   最后抡驾呸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驴,祝各位朋友在沪期间顺利视烁、快乐坍嗽壳、安康攫盼疵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔累:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型共,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杆牢蔬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点老长,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筛伪墓,在下线前夕擦倍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沉弧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煎。 一铂秆彪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雷瓣舞。今年1-8月葡岗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沮晶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斥伶骂,以首款SUV——威旺S50为节点跋,一步步走向经济型乘用车领域套颅癌,实现“MPV SUV双轮驱动”枯糯。对于未来产品规划拼吻访,陈桂祥向网上车市透露腹鞭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裳诚苟,并冲击40万台销量规模席歇。” 陈桂祥进一步表示疾赤:“北汽威旺的MPV哆色、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缎旱。2017年的销量重点会集中在M50F上遣乓,到2018年也会有全新产品上市梆琼怀。”    今年8月16日崎表爽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斑息钉,对于转型中的北汽威旺柿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腺涟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品式,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂从池,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘蚂缆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祁。在陈桂祥看来靡扛密,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏城灯桑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镀父水。    二嗣蜡道、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矮第氦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妒碱愤。M50F具备明显的高颜值特征肩泞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹭嘎。而做到高颜值并不容易糯,陈桂祥向网上车市透露舶枷豪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源费吝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炽上杏。    从内饰来说雄豁,新车的设计均由轿车化标准打造瑟巢,其配置在科技感凛、智能化上都有出色的表现绞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僵。同时间蜗戏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚼,智能化水平足以媲美合资品牌某戌搽。 在性能方面锭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速错揭烤,进一步满足消费者的需求醛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暴鲁熄,到2020年威旺规划40万台的销量勃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晦极蹈。未来将在夯实MPV市场的同时哎,进一步做好SUV市场姐古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日须,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沉困乳:苏州吉姆西剁捅、苏州金龙磨、深圳五洲龙理拔氖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蠢侵腐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元删龚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴己,并对吉姆西取消整车生产资质崩侣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恕另管,追回补贴资金混私速。    根据通报菠该楼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秸侨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆双衡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擒稗累。不过滤毫突,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旗。 补贴新能源汽车的依据何在匡发?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纯朔。市场经济最需要的是诚信肩兴。但是长浆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芥夏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊哟鸫祝害豆驰。部分领域缺少应有的制度约束手山,秩序甚至失范戎,这并不稀奇好,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞花壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立两。尤其值得一提的是都耪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标单。在这一目标之中汇缉,财政也被赋予了其应有的定位洼青,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泪浅。中国社会的根本性变化需要处理好市场玛、社会与政府的关系坏为。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龟鸥。新能源汽车市场同样是市巢丁,从根本上说寥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卵排。新能源汽车骗补问题的源头久,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弄破。    当然齐寸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用北锯鬼,不是市场取代政府发伦,而是市场和政府有主有次瀑缎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伤。说时容易做时难龋磁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题九。补多少坡,怎么补受庇捕,补贴如何管理等等臂寡境,同样都是难题蜜。    为什么要补贴新能源汽车枢曙璃?可以摆出来的理由不外乎如下媚盛隘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箩仟色,只要予以补贴沛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矢堑。这么说不是没有道理迪拷卡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拖澳,成本较高氓副。有了补贴黑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲜。只要有足够的补贴料铝侮,新能源汽车的发展肯定会更顺利多吩涕。    但是窘,有了补贴黑钉脱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哇昧?新能源汽车发展的关键在于技术裙豪畏。有钱就会有技术吗奸瓮?这才是问题的关键遣祈。的确僧髓,现实中有许多技术是可以花钱买来的摹。但是蹬辉酷,先进技术不见得能买得到般。新能源汽车在国际上也处于起步阶段被诞。各大汽车企业也在努力开发新技术皇娃。在这样的条件下卢,新能源汽车的发展方向都是问题商,怎么会有可供市场销售的先进技术梁吗?有了钱摹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入特筏瘫,但是视,研发投入增加彪,并不等于研发就一定会成功酮创。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议童,没有确定性的目标怂,研发投入的针对性也不可能太强戏。在这样的发展阶段报势,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓄丢,让市场自行选择合适的技术锯微。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚎。优势到底有多大挽鬼涧,得看技术母门考。电池靠电力供应掳,由于中国电力主要是火电抗,最终提供汽车动力的是煤炭矢。只不过阔鲤参,煤炭发电地可能不是汽车使用地本秘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峡。污染是否减少弯羔,还得看耗电量的多少鬼和,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量签贩。之后徽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怕测。传统汽车汽油有不同等级娩坎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率超。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茫仓,这也会带来一定的污染霜感。这都是比较时需要注意的葛口。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进构维钢、充电不是特别方便的条件下据评,混合动力有助于新能源汽车的发展排翔,但问题是灯霖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘫哥锣?充电不便就不充航沧达,将“新能源汽车”当传统汽车使用灰啸,也不是什么新闻臣娥。还有哄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比开家,到底改善了多少能源使用状况凄身拳?太阳能利用技术的改进玻,可能是新能源汽车发展的重要方向户楼。太阳能丰富假,足够人类使用翠,但是目前利用技术较为低下闹叭,妨碍了太阳能汽车的发展让圈贤。石墨烯等新型材料的使用熟杉荡,有许多未知数绷附,也意味着有许多新的发展空间蛙诞。虽然空间多大未可知朔甭式,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衡吼衡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吾搽勺?政府在新能源汽车上的补贴较多破酞。包括中央和地方财政补贴在内舌扔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴此宪。补贴力度惊人绥武渤,这是骗补的根本动力赣逝。当然啡挖枚,骗补还只是个别现象嘘每浩,或者说只是占全部补贴的一小部分扭萝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断小聊界。如果问题的分析只是到此为止少璃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戒僳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多和菩拴,只有寥寥几个氨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弊投牧。这些企业不是小打小闹的企业锤澈鞭,从某种意义上替,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜕茅驮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饭篮。这些企业按照正常情况下汀苦敬,应该合法经营才是哼线,为什么要去做骗取补贴的事牛?从企业层面来看彪参丰,这是市场经济仍然不够成熟的表现苇缺。在成熟的市场经济下雌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娘党,至少应该是诚信经营的建。骗补肯定事出有因魂狡。    值得我们拷问的是茂龄嚷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劲陡?大企业铤而走险皆焕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低交,企业不必费太大劲就可以做到沪菊耽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业订,倘若没有足够的补贴坊尸,新能源汽车业务也是难以经营下去的逼珐蓝。    政府花钱是要讲收益的娟婆。动用公共资源稗,就必须将事情说清楚囱。最终兢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驰。评价报告应该说明补贴的总耗费但玖、补贴去向以及效果船汾恍。这是国家治理现代化所不可或缺的笺痘。每笔财政款项都应该用到刀刃上了虚,都应该得到其应有的收益晌。算总账梢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稍性豹,这个判断并不容易做到弧荡琶。仅仅纵向比较是不够的烽薄郴,我们还需要横向比较倍玲,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒜捻,地位是下降了境拒司,还是上升了汇私。如果上升幂搂磺,那么上升到什么样的地位假?如果下降韧佬,那么下降的程度又如何氓忻?即使有了指标数据号窜,争议仍然会持续下去攫负。也许滔,我们可以通过其他指标来加以佐证溜紊钎。    新能源汽车的受欢迎程度手,显然就是一个不错的指标苗。2015年新能源汽车销售了33万辆独嫌纤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裁陌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乖岔绅,那么实际销售数量更小顶面。新能源车价格不低谅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美穿伙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澳瞎,更利于判断七谴食。北京小汽车上牌需要摇号捻,但是新能源汽车的号是单独摇的桔惹,且获得的难度大大小于传统汽车擒。这样堆愁坍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车查操妓。他们选择的理由多是容易拿到车牌协忿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甩市。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖略,还要摇号及商,获取牌照的难度和支付的代价都不斜剿亍,新能源汽车和牌照捆绑销售无吞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韦,于是他们也可能选择新能源汽车惕虎。但就是这样赏陋免,新能源汽车仍然没有流行起来芯陈。全国其他地方观握,也未见新能源汽车充斥着整个市场寂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗽,但是嵌灰纠,我们需要思考篱皇,这些成绩中耙驼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果统?一些城市为了招商引资蚂,鼓励新能源汽车企业到当地投资罕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馈耪。“双赢”战略的实施酿叭段,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橙桶娟,这样的不对称竞争扶持缝警,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胯仙坦,是对新能源汽车价廉物美的期待撩,是对节能减排效果的期待孩揉,是对先进技术发展的期待捐。这些期待都是合情合理的仍浚乡。但是密欢,供给侧结构性改革还未到位汞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裙绍陶,这才是问题的关键牟毋。即使要给新能源汽车补贴甫梳觅,也应该考虑补贴的环节殴棵橙,考虑补贴的对象凯梯韧,考虑补贴的效果粒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴混,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者誓,不能有效激励新能源汽车技术的进步捅。如果一定需要新能源汽车补贴脚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效两。这样的补贴有点后期资助的味道皑括,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怕。但是梧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搐,那么它就在这个行业有了竞争优势茄嚏,实际上不需要任何补贴簧,就可以经营得比其他企业要好屉恐韩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酥拜筏,扭曲市场行为叹匈。而且男探,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展信。新兴技术的成长在萌芽状态嘛,可能没有竞争力啤曙囤,但是弄辛,经过一段时间的发展之后闪,就可能显示出新技术的力量哥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铺藐脚,今天领先的技术酶,到了明天就可能落后梳眷顿。这是技术发展的规律性所决定的暖痘。为此洛腺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间经,因为未来的不确定性撑偶栋,没有人能够确定未来的真正技术路线郝冈。留出市场成长的足够空间曝锈氮,可能比别的做法更加重要殿。骗补问题的出现乘僻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暗。    基于现状氛氰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咸帮盾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变曝。这些年的财政补贴掠镐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惹眠。相反玻摄,效率不够高的补贴问娃沙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抽潭每,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孙。现有的补贴如果不是投向终端怕星葡,而是投向技术研发爆乐葱,会不会效果更好点呢篇坛空?个人汽车消费纯粹是私人事务室疤臀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向送。骗补问题的暴露苛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会李绥。补贴本来就在退出喇圈糙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漏捷。补贴旨在鼓励研发褂,鼓励新能源汽车技术的发展精,而不是其他具体的消费目标颧慈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喊姐耽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场曙顽浚。这样的技术支撑出来的产品扦骑,还不能满足消费者的出行需求谅蒜。财政补贴可以退出卫河蚀,但可以通过科研经费资助的方式炯吭讹,鼓励新能源汽车技术革新姬。同样的钱杰似抒,花在科研上的效果护,可能比直接补贴消费更加有效霉。创新驱动发展战略的实施漂,从根本上看搬,需要依靠的是技术创新祥干。在技术创新上多投入吠偶锣,并注意投入的有效性绘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坝涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪桑:李芳" "  今年7月底韦台,在2016年世界500强排行榜中香肺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群亨,比去年跃升47位沪牵,排名第160尸哥,引起国内外企业界檀、尤其是汽车业界的瞩目场甜。    今年修栏航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宏柯何。恰好是在10年前峡,徐和谊出任北汽集团董事长厘蹬恕,策划邓删牟、主导谈、实施了令北汽集团由乱到治奔,由小到大修心,由弱变强的变革铝豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骋、有益朔剩、独到的成功尝试崇。但是孪,当中国经济网记者约请徐和谊翟芒立,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞄晤沟,谈一谈自己与北汽集团时吃耐爱,徐和谊温和凛、憨厚地笑着说矾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粹婚,少谈化,少写律镁。    于是薯,在不久前的一个上午椭厂毙,在北汽集团的一个会议室里硕蔡匠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邓哭坑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屠藏。今天是系列报道的第一篇陆。   当时冒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俱善糖,实现跨越式发展”的战略橙赋,以及构建整车裂螺、零部件床祥、研发努魏侯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节娄愤。“老徐这人的特点就是说话算话骂,真抓实干敛。眼瞅着北京汽车研究总院诫、海纳川汽车部件坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墟、新板块一个接一个地建立起来密居,形成有力的链条唇掀,轻装上阵塑,并有序运转”朵坛。 北汽集团党委书记排扮宋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勺,连续多年蝉联世界第一睫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抨碴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团交。    世界汽车产业的竞争是国际化的环雇、规模化的播蛋,更确切地说是集团化的哦彼。观全球汽车产业格局澜盼,能够称得上汽车集团的涟峦哩,美国有通用信、福特秃掳叭,德国有大众寡魏、奔驰砷蹋、宝马肯腔,日本有丰田弧宛、本田人棠,法国有雷诺-日产街、标致-雪铁龙悔,韩国有现代-起亚渴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前些侗踏,谈到中国的某一“汽车集团”陪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怀,没有自己的品牌和产品垫,不就是一家投资公司吗汞俺翟?算什么汽车集团!    每年侨块,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名想钵隙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肚荷,不但被大众角零鹤、丰田忍咸、通用们甩出几条街墟秽,也常常被长安陋衰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颈储。    因此斧半薄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧发姓把,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲍层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茶。    过去10年间廖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冗,在汽车产业集团化方面做了大胆诽埠遣、有益的尝试承略胎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜕赋,逐渐培育沽杭欠、锻炼成为一家颇具规募鹑疲和实力的汽车集团孔谜杆,在研发良限膜、制造喀箱、人才新、创新算弹匹、管理等各方面实现了标准化钱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业餐,曾经拥有一定的基础和财富毒朴鼓,令人期冀;同时交钞,由于分散化霓戏绷、碎片化晦斥,更存留令人难以释怀的遗憾哀偷娃。    北京轿车工业与一汽手盘枫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扦协,有考证甚至认为疏儒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豹南。    据汽车老人陈祖涛回忆喊蓉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铰媳概,北京生产的轿车最早使用了自动挡列,而对手只是手动挡奇备。    上世纪六七十年代督崩吻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北护,成为一个时代的记忆毙撵。    而同期哆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北北窃,遥相呼应的长恼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乌爬略。    改革开放后柿褐玫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础单龚。    到上世纪90年代媚糕狙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洽葡、称王称霸嫁疮切。    特别是2002年欢萝渡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渺丢桅,也创下了高速成长的纪录珊鸥狄。 北京牌212越野车    可惜的是墓浆娜,在这些看似个个突出的单体层面之上丝袒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矮仑挝,除却福田与现代临,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篓,还被同行作为茶余饭后的笑料池俺。整车企业尚且如此忻炼曙,北汽的零部件企业就更加不堪了仆。由于资金改搪、技术和观念等原因司嘎汞,大都跟不上主机厂的技术升级单需赋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷山垃,有的企业已不得不靠出租房屋度日芭没。    忆起十年前上任之初的状况石匙,徐和谊对中国经济网记者说揽,当时的北汽一盘散沙食,特别松散诞蚀,单打独斗羡,各自为政绊,互相内讧割汤,效率低下……照此走下去寇,“没戏散龟煤,一点戏都没有”!他边说边摇头俗晤廉。    由于资产结构的相对分散稳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业檬。日常运作中艾皑,大多只是履行政府赋予的出资人权力矩第,无法形成一个科学的集中管理机构惧煌泻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系响,深入企业经营管理了狠圃船。    2006年10月底号唉,徐和谊出任北汽控股公司董事长挝村楞,恰逢“十一五”开局之年加膘愧,他率领北汽以科学发展观为统领闭穗甫,对产业结构和发展战略进行了全面献、系统绩那、有效的调整巾沛句。    有北汽中层管理者清楚地记得掣放,当时熊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吕,实现跨越式发展”的战略晴,以及构建整车彼、零部件喉、研发洁门订、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讽潭。他说晨嚼,“老徐这人的特点就是说话算话扒恭,真抓实干倍。眼瞅着北京汽车研究总院炼、海纳川汽车部件骋铺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务费斥、新板块一个接一个地建立起来攻,形成有力的链条疥,轻装上阵滴茂屏,并有序运转”逼秤。    到2009年哨馆侥,短短3年时间唬咀,汽车年销量突破100万辆大关骏,销售收入突破1000亿盯紊许,北汽集团化战略初见成效剐。 2016年兢筒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喂怯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缴,公司治理结构进一步完善钵,集团的功能定位更加清晰;同时悔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酞,并将在人才吸引噬岸猫、产业链完善及兼并重组中狙女,发挥出更加高效的运营效率送串。而外界则普遍认为从,名称的变更须谅继,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峰尚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涧。    “北汽控股更名为北汽集团犊,是北京汽车工业的领导体制弯、管理体制的一次重大突破惮奖惨,找到了北京汽车拭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貉蹬,徐和谊当时说改泥。    随后狈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焦的和,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薯情畏。根据规划拦鸡吹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藤裤辩,大力发展自主品牌熄辖,完善和打造全产业链啊诉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猎,进入世界500强掣将内。    “说到做到形嘉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坑屁妻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说排,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忿,战略性新兴产业蓄势待发收添奴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秸损瓷,各项增长指标位居中国汽车行业前列含,成为近几年来最具成长性的企业集团辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂靛:李芳" "   姚景源认为迁拖髓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持托朔缕,而产业政策需要与时俱进貌。    杨裕生表示瞥岁摹:应适时推动电动汽车市场化骸,也就是补贴退坡恍,一直到取消补贴认。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐鸽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重换卯。但是匣睛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高加,不宜鼓励瞧辆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吨杭。    侯云春指出寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力凶娠禾,两手并用硅线拟,推动新能源汽车健康发展揽邻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揪舍,表明在国家相关政策的助推之下价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狈庇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辞。其中现荆物,规模巨大喀都墓、涉及金额超10亿元的骗补事实塑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恳被棘。昨天署,几位专家学者的观点引起关注膛闻屡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惨拍窃。对此儡坑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劫孔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畦暇系,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚕届、必要性的措施细莽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为详,政府对于新能源汽车产业要进行干预皮澈,而关键问题是怎么干预镁桃,干预什么繁绅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掠蛊秃,而产业政策需要与时俱进”敦碧圭,他谈到颧逻室。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扰通到,并提出产业政策应该遵循四个原则葡。一是产业政策不能替代市惩炝邸;二是产业政策要管产业洽税灸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谱蓉霓。    杨裕生也认为示,目前的补贴政策有两大问题饱,一是单车补贴过高竟,二是补贴总额高臂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骆古,副作用很大磊内散。    在新能源产业层面官毙,杨裕生表示到:“应适时推动电动汽车市场化灸认画,也就是补贴退坡冷汇,一直到取消补贴练恃细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菩潮墨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垢。在技术层面玻,杨裕生认为僻勿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车店,第二就是发展不补贴砰梅发、已经市场化的低速车填粉脖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高变琼,不宜鼓励完伤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挎酱孺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拒尸赌,新能源汽车发展需要在供需两端发力狙浚鼓,两手并用腺屡梨,推动新能源汽车健康发展拎废矮。    侯云春解释说步输乾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肖票。一方面大家喜欢用泄矮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虫,政府和企业共同努力蜗槽,使得新能源汽车能满足消费者的需求摧瘸巍,开拓新能源汽车的市场斯息裂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蝎测沪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  如果我们做好准备的话复,赢家当然是我们械泉。我们不担心其他的金品蛇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务储画,我觉得只要我们做得好情跺,一点都不用担心匿我瓦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暗良,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一遁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猴写,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亨。其中特别谈及奥迪与数字化盯发。    施泰德说嵌痴,到2025年以前爽蒋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陇?汽车行业正在经历一场变革繁。对我们来说么踩扳,有一个非常重要的关键词解心罢:数字化目,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变家。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胯钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佃,我们眼下所处的时代沤,奥迪科技一直处于领先地位橡邓,并不断进行新的突破汐蓖。对于数字化席穿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商需哪。到2020年时笑瞥姜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傅栏杆,这也是我们引领未来的一种设计船,包括其他顶级科技酷獭试,包括我们的传感器萍兰迪、雷达敛码、激光大灯等掇,都会进一步巩固奥迪的领先地位厦窖前。    施泰德说冠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尸,我们会全身心地投入到这一点次,包括3D地图卢,导航等应用尺。对我们来说棠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搬啊弓。当然倒得,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”特。    在回答有记者问署丝拜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卉览父,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怒,有哪些优势土坟喂?在这场竞争中谢丝,谁会获胜”的问题时却携,施泰德表示瓷垛:如果我们做好准备的话埠腑,赢家当然是我们侧。我们不担心其他的峰娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眠谅党,我觉得只要我们做得好辜差薪,一点都不用担心可。    施泰德强调睫稳,在某种意义上妹焕,我们也是一个初创企业骂壳。其实娠,奥迪有很多细分部门撼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迷。如果没有这样的合作贬,你很难相信较理,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远参劫斗,我们能够成功地实现自动泊车剔、自动驾驶等辣克。    施泰德预计莲够廓,2017年好霜,我们要推出新的奥迪A8纳歉舅,自动驾驶的时速能够达到60公里袭染,没有别的厂商做到这一点脯。如果我们明年能做到这一点的话检猾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挡虐猾,启迪未来”缉岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧径:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崎崩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕档高瞄。庆典活动前夕划皆材,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揪无骋。一汽-大众汽车有限公司董事逃氰惧、总经理张丕杰除了对政府贫、经销商钠镁、员工斥痕叉、用户等的支持表示感谢外孪渐,他也坦言莆,在新能源扰、“互联网+”等方面伤,一汽-大众起步比较晚农换,这些短板正在引起高度关注募芯仑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缮怯捐,“因为有你辰熟讲,心存感激”涵钩嫉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饭,来感激这25来帮助我们成长的所有人绣兴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讣骡截,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惋。从前辈讲起拼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为私斡贸,还有陆林奎等等的领导态,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撅。   25年来惦嘎,我们要感谢的人非常多勿。感谢国家和政府的支持与帮助戮疾脆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持封仟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行香衰颁。例如成都垃,成都今年是高温天气书,最高气温是37.5度而且是持续的惶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲜,政府部门给予了很大的支持和帮助蹈歼。   我们要感谢1250万用户陕卑杠,感谢他们的选择和信任味判嫡。一汽-大众从项目开始建立豁李,一直到第一款捷达开始投产戊僧,捷达在市场上并不是一帆风顺的软促,它的初期是走过了一段曲折的道路判祭。正是在困难的时候衰,是客户帮助了我们料伯居、鼓励了我们婚。还记得在困难的时候捞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邵渤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娄鸿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罚。一汽-大众的员工非常的进热枘取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化非、吃苦耐劳廊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞭。大家知道一年365天龋,如果周六周日全休息就要去掉52天鞠惹,把所有的节假日都去掉嵌芜,标准工作日应该是250天来蕉鳞,工厂的康采恩标准就是由此设计疵。而我们加班到300天硼,320天是常有的事锚屏,员工非常辛苦爆,所以在这储绣放,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宛摩。   要感谢中德双方的股东唉。要感谢他们具有前瞻性战决策莫叛岗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坝。一汽-大众的建立缄,当时在中国的汽车合资企业伐核,一汽-大众成立的时候也不过就两家毯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下播来,股东双方做了前瞻性的战略决策把,才有了一汽-大众郝,我们要特别感谢中德双方凑什。   在一汽-大众发展过程中凛蜗撤,比如一汽-大众西部战略绍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沫逛细。一汽-大众在西部建厂的时候博沪微,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凛呛。现在在西部的生产基地蓟,今年他们的产量突破65万辆播,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焕,在股东的决策上由一汽-大众执行的禽,也取得很好的效果拉绅。此外闪突,还要感谢1200多家的经销商吉权、700多家的核心供应商合作伙伴橡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顿拖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些健?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秤乾及。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泡,中国适合于家用的车型非常少纱吠。25年来鸽卤吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆儒第,上缴税金3700亿元爸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众健邓、奥迪两大品牌12大系列产品貌承。   25年来北搬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剧汕,带动了中国汽车工业质量意识的提升监然统。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篙赤,一汽-大众是领先的乌促。同时嘿痞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驼秃鲸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业釜朝郎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坊兼。首先宿恨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屁。一汽-大众的体系不是一天打造出来厘蠕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晤刀弧。   其次萍蹋朗,一汽-大众拥有一套完整蓟、标准的制度和流程的有力保证部。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簿栋复,制度和流程是保证慰。   再次梧熟隘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呛,在经营发展过程中有很多难题需要解决昆,有很多矛盾需要平衡甲平,用什么样的标准来平衡耿蚊?底线是什么惧核巴?那就是质量损纪订。一汽-大众一直坚持质量至上酒韩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来备芯忿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叛摔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扒翻腥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呛,这也是质量至上的战略要求羡巳。   此外毖冉,高品质的人才缝锯,具有工匠精神的员工缸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质飞坑任、传承的文化也是高品质狈辣,得到的技能训练也是高品质烧。拥有和企业共担风险的合作伙伴臀,无论是过去匠、现在还是将来都是这样限,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸵赂。一汽-大众在自身发展的同时诡蜡,也考虑到了整个供应链的协同发展使,对于整个价值链会有高品质的要求温檄哺。   最后咀,一汽-大众在努力践行企业社会责任地筹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宏骨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吗乘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杏萝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虫,既要总结经验和收获靛踌伙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摧贤、走了哪些弯路籍,下一步应该怎样避免蠕。   如果说到过去的不足适户翅,SUV细分市场比例快速提升儡箔,一汽-大众对此准备是不足的咸即,对新能源醛莽、“互联网+”等方面的起步也比较晚寒休。一汽-大众对于未来仍然充满信心陇苍,这些短板正在引起高度关注呈,企业正在考虑这块短板如何去克服累。   2014年澎萍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迪袍恼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛊睹蹭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乏蚊。   面向未来措圃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头春蕾畴,保持创新担衔、驱动发展僵坍暮,并释放出更强的增长动力挠剔。同时氖鼓,也会与各方伙伴实现合作屠,实现更为广泛的互利共赢勿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任看,不断回报政府祁淳、回报股东窃、回报社会墟睛倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮日揣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间护拍堤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访双琉。他表示扭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位论绞厦,并将继续保持限量生产以追求独特性焊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窟酞堪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓷挺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低船,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闲彩随。业界有所疑虑的是肌策驶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绊。   对此坞,薄亚铭向记者表示哎竟搏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低波吝,但都不是便宜的车型廊秽犯。Levante的价格达到了100万元左右羡歧鞋,Ghibli的价格也达到了90万元左右诧赂,在产品定位上依旧不低擒。同时铜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产史,依旧走高端化路线损场。薄亚铭还讲到楼愧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司放誊湃,不会把目标提高到每年20万辆碾、30万辆的水平同扒菠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宋,所以我们能保持品牌的专属性陕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明点淘,他表示迷:本次车展上上市的新款总裁车型裤,除了在产品上进行了升级外虑,还提供了多种个性装备熟,客户可以从中选择很多种搭配馅。此外订韦,新车在性能上的提升显著棚寿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茅、动力最强的四门轿车脓。   此外俯俗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肚,开始尝试电商销售模式和卜。薄亚铭认为怂昆须,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拱儡勤,因为中国市场的客户已经变化酱便。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棋姑,现在有很多人都用手机去买东西禄肆策,这是市场发展的趋势我。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辨遁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镀,即用户车主首付车款后熊吼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司解捅巴,到整个租期满了以后凰吮,这辆车的物权就归给该车主蝎奔,该模式类似于分期购买拟。   薄亚铭说旧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悔瓮夯,但是在中国市场还是刚刚起步裸变诚,有一些量产车会采用这样的方式做疽确瞎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棱享拘。他还表示熔掠阔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龚,其实反响真的是挺不错的烦懒。尤其是北京栖、上海这样的限牌城市兽脸马。通过租赁的形式曙昏挤,牌照将打包在租赁费用里面厂。当车主买到车吧拭,即启动融资租赁手续会,拿到车辆牌照档车,不用为没有牌照而担心琶联。如果是企业车主堕拧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锨,是非常划算的肌冗。”目前怠冠蜡,该项目仍处于试水阶段售桐呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "新能源的发展咖,是大势所趋傅钞,但具体方向停纬,也扑朔迷离店净肌。    电动车会成为未来的主流吗壬?现今的新能源汽车产业健康吗谢钦湾?什么样的新能源政策更适合我国国情抖?    2016年9月2日碉廊去,在2016泰达汽车论坛上角甫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靖悼唤,他认为逝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唾枢募,恐怕不可持续胺械坟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轮馈,何光远认为绩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泄喀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棘晌弟,这位87岁的老人谈起汽车工业肚,依然有些动情粪。谈到电动车发展泄耪,他认为孺税,把电动车归为新能源汽车是不合适的懊匈。因为铂,第一何但沫,电不是新能源沛闷淋,第二香耪睬,电动车也不是新东西交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扰啡,电动车诞生在1834年舅,是英国人罗伯特·安德森发明的茎必,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佰。    何光远认为撼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”既冀系,不科学搭姆墨,应该给它正名京呕郝,就叫“电动车”楔,或者是纯电动车癌吝。何光远认为愁晨,电动车国家政策的支持力度非常高蜂钩沽,所以它现在发展比较快陆,去年生产了30多万台何,但它还是有很大的局限性穗龄蓉。首先浩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唇劣慌,可以长途旅行使用陪。即使快充也得半小时以后霞到撑,但是经尘烫快充的话稀肖说,这个电池的寿命也会减少铰空,慢充就需要几个小时关湾,充电的时间很长廷痛。另外颓从扑,行驶的里程很短抬,有一百几十公力就了不得了辑挝钎,就是很好的电动车了努戒姥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹅本,我认为不可能持续菇。”何光远说零悸袒,很多企业是因为补贴才做电动车纠,事实上鞠嚎,内燃机节能潜力还非常大诵色试,缸内直喷技术耿仍须、柴油机的高压共轨技术粳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助并,因此酥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力京滔扯,不能被动曳涓帧,节能是最大的减排芦。    甲醇车大有前途    现在繁四电,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雀焕,因此室吝愁,各国都在研究替代能源与新能源汽车孰蔡箱。美国俺入揭、欧洲立、日本斡竭蛔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仑,但因为资源禀赋不同墨确,所以技术路线也有所不同法搞厂。    何光远介绍说芍钎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讨桶,在某种意义上讲砂舞畴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胚,虽然同为乙醇券鼓,但着眼点不同;日本缺乏资源酶,自身资源利用问题不突出德岁甘,因此患,把提高汽车燃油经济性作为首哑婆⑴肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埂,日本也在搞甲醇的研究锭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辟。    在能源方习坦、交通兔、环境惟扁舅、经济四位一体的框架之下警,中国又该如何考虑替代能源的问题坍蚀?    一直以来槐,煤炭是我国的主体能源厂篙扯,占我国能源消费总量的66%至70%河。何光远认为顺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坏。推进我国能源生产和消费革命崩涟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娩。而在煤炭发电供热的同时稠炔,可以产出甲醇桶,可以为内燃机提供燃料欧,所以李,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罚等爽、高效利用是紧密联系的度湃。    此前犀梳讥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奖锹,这4个省基本上就是产煤大省帛、山西吮、陕西柒吗掠、甘肃钩即、贵州彤百、上海市瘸染。现在规模最大的是山西兴为、贵州平倘,其次是陕西抖删搁。    何光远介绍说瞎慷募,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准架吵,车都经过天津检测中心检测屠,上了公告爱,经济性也是最好的柬。“我去看了加注站颧沦,M100甲醇100%烧甲醇坑苔,2.2元/升案酪相,现在已经降到1.7元/升了脚就朝。一个半甲醇就可以代替一个汽油摹。所以说乔,甲醇还是很有希望的漆妈赡。”    今年3月份怠,工信部唬灸、科技部想兽苟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吩让,验收的专家组由何光远担任组长去验收旧。何光远透露说兰蚊,山西验收以后阀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揭,开会以后形成了正式的报告扳颅卡。现在缮瘟贯,在各个部门已经会签完了堪不,在等高层领导做最后批示鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床庙拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫胸齐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂台枯,力邀政府牟、行业适、企业靛馁懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开,寻求产业发展有效途径汰滦膊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录府卉溃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们珐膘芹、先生们教,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔚。今天吠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文背蒙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铂瘟掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旅,解决大家的疑惑檀腔暖,为什么要改革奢峦纪?现在存在什么样的问题输煞蔫?第二烙沛,改革改了什么考?主要内容席、实施步骤便、目标赁律、原则迷倒、政策选择等等不露。第三弟拘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脯琴皇,改革试点取得了哪些成效卯,用一些数据和大家进行汇报魏颂香。第四赔陪沧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梨,从国际上来看誊,自上世纪不管是美国抛蜂淘、欧洲酥概维、澳洲还是近邻日本馈、韩国男、台湾等等虎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮残钮法,至于费率为什么要管制狗握傻?为什么要放开诫心?这个也可以做一篇大的题目斡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屏朵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睡,逐步地向由保险公司自主制定转化马,定价因子的选择就是什么样的车保费高贾、什么样的车保费低认吮摧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裤酮杠。   但是骄虎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘛辑蓄,还不能叫现在完成时箔。比如说美国若干个州瞄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陛摄,因为不同的政策取向有各自的利弊孤,这也是一个非常复杂的政策选择过程滇系。   从国际保险市场改革发展的经验来看淖烧,改革前和改革后拨身,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拈腿盟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棉妹、复杂化夹簧,定价更趋精细化稍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灰帮坍。在澳洲一些国家瞧,改革前超额承保利润改革之后就消失了勺筹疏。对于我国来说侯对,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茫鸿簇,从2011年开始社会或者舆论疮爆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求登驼,行业本身也长期苦于在低水平诫茎狮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耐。另外逃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用华肩,在这些方方面面力量推动下保枫芬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作境。   在改革之前是什么状况女经牡?简单跟大家介绍一下昧。从人民银行管理保险行业开始奢半,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的媒,在保监会接手车险市场之后吃竞登,也是保监会统颁条款费率汗渡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酣猴壕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伞床,整个行业亏损峰帆吼、消费者投诉也比较多特,所以到了2006年的时候埠,这个改革又走了一个相对回头的道路解磕碳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微禽琳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态塑贯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窘,比如说行业比较统一厘簿骗,消费者认为条款费率比较容易理解氮,恶性竞争的风险得到一定遏制艇糙,但是负面作用大家可以看到隆驾哨,一个是条款法律风险很大串呢戮,不能适时的随着道路交通环境来形、司法环境短、社会经济生活环境的变化适时进行调整庐梗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匈靛、无保不赔辜韦热、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑愤。   第二泥绩味,在监管方面定位也不清晰衡让。对于一个自主经营箍奶、自负盈亏的保险企业改旱,没有条款费率庇伐郊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剐腹拖,改革发展没有动力诞吻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澳峨襄,所以整个行业是在一种规那郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锻。   在2011年艇轨、2012年前后经过评估广、反复的讨论睬轮任,其实当时市场上两种声音都很大迸警,一种认为行业就是应该统一规范标准化行,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痞。经过反复的评估和权衡态摩,也是在十八届三中全会的指导下牵缅蜗,改革的方向目标原则最终得以确立豹,这是在当时发布的两个文件癌屁淮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标号匿悄,比如说要提升行业的发展和服务水平蚂纱,使价格更加合理登鞘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甩纶、保障范围邻、服务都有一些诟采腿摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标操。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恭。第一个是维护投保人保险的合法利益倍锌雹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞠尉。第三个原则是稳步审慎推进屉问脱,根据一系列的国际比较研究挥甫,大家还是从中得到一定的经验和教训潭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果具雀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训薄蹦。所以合间,最后选择的改革途径不是一步到位瘸了,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攫烈,它只是在长期的甚至六年圭饯、八年胎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叼巾,这是改革的一个总体思路登讥,从条款墙、费率会、监管三个方面这是一个简单的概括吉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帛琅,大家不用仔细琢磨当中每一个字傅窘梆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系触钾看,双方义务关系是怎样的标准化流程廷蒙奉。   除了行业示范条款之外捂县拌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充韭谭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涣烦叛,不管是欧美还是台湾香诧挎、日本搪痕芒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门床、百花齐放的状态涡锑,因为每个合同涉及几千个字侠锌,实际上蚕揪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挥檄缚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冀。   在费率方面分成两个部分尉,一个是行业的保费水平拒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪┡,对于汽车来说评槽敖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颂了。所以在整个行业层面建立车险信息平台拎,收集各个公司历年来的承保理赔数据幂荡彪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的化显、科学的定价的参考和店,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炯甩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靡哆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了式俩皑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘟坞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔽。在行业基准保费方面汇墙莱,行业协会做了以下工作芒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铣抠冉,在这个层面送塘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平规,其实是相当的弱撤梯蔷,这么多年来的承保标的畴范,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宫、编码实际上都是不统一的填,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据花穿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慕放,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库常,这个数据库目前正在申请国家标准豆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理门歇,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上型途边,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胯答吹,给消费者购车提供了一定的参考鄙汇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匈。   在行业提供费率参考的基础上绢,保险公司它是怎么定价的力?现在也是大家很关心的一个问题肯挎放,为什么有的车费率高该、有的车费率低蒙低效,为什么今年高明年低抖隋填?在不同的分类当中有一些差异剧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子池激,分成从人因子和从车因子两大部分摧哆门,每一类因子当中又有若干个维度弦隘敦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力车剃歉、风险定价能力宛腿、风险管理能力自主制定的裳熟籍。   比如说猫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揣鹿弟、他的生活方式髓葡、他的信用程度等等烫毕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格思齐铃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险输兜酪,它的安全性律、可维修性等等别,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的们剩臼。   国际比较先进的保险公司卞芬是,他们通常采用的定价因子熊道翻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奖踏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考据堤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侩,这个差异可能我们现在还难以接受湘遁涸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铂戏。   总的来说吠瓜洛,保险它产生和发展的基础是数字法则愤,在大数据的发展背景下颂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锰解。   前端越放开后端管的越紧磋,如果费率市场化以后汾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佰电槽、整体亏损的这么一个状态疽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恳媳。   实施步骤哦埔吹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撬。到今年6月30号为止汀燎,第一阶段的改革基本完成了墓媳撇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率答篙,不同的索赔历史对应不同的费率帝,不同的车型对应不同的费率晦寸两,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峨挠,这也是改革的目标素扁楔,首先是平稳过渡氨箱蹄。   下一步遁,费率科学化碱深淮、精准化负、精细化程度会逐步的加深款,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拒垂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坷暮碉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下檀怜,经过一年的改革试点勤答拾,消费者从全国范围来看涵接尝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寸吾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涉翁膜,对于高风险坝当蹿、高出险的消费者半茨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宫崇据,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费老逢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锋凭媚、道路交通安全水平都得到一定的提高篓错。   从行业的整体情况来看袖好绍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平思糙碌,增速营改增以前是11个点谅低剩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汲埔,仍然是持续稳定增长冯巫,这一增长是在保障范围扩大辞铆轿、车均保费下降的基础上实现的松到,车险行业的承保效益基本保持稳定焚啡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圃,两个点的承保微利理。   在保险行业层面来看继观,公司的定价水平吗潞、服务能力在稳步提升的崩。外部正效应也比较明显魂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辨姜嗓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饱爸,大家开车上路更审慎了零韧不,小额案件在索赔的时候可能更理性了噶。   下一步工作庭撩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凭锨,也就是说除了违法犯罪不赔谰纯睹,除了不可保风险不赔痹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险誓霸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障横衔杆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围施,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体口、不同的投保人煌、不同的车型价格的差异会越来越大镀赔伴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愁唇腺,更好地提升保险公司的核心竞争力等蓄,也更好地促进道路交通安全幕磊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高得,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臂吧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂孔括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜诫荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结难赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动茬,力邀政府焊麓、行业惶搽獭、企业商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤癸,寻求产业发展有效途径慧蔽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录公圭腻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点电拨。第一囱,SUV这几年是高速增长巳尘,我们做一个判断乌,这个高速增长就要成为历史了畔配,往后没有这么快了厦卫铝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酪,份额还会提高波裙。第二烘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势男遂烦,就是份额和价位双提升登,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歧莽奋,之前是低价位提升份额嵌膜,这次是价位在提升杯、份额也在提升盎。而且我们判断还具有可持续性投。第三诲颊,汽车厂商将会由过去的冗壳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帛彤帽、弱者更弱霸椭筋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撑炔。在此主要介绍前两个染法,因为时间比较短傅享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势广部挫。从图中可以看到靶廉双,从2007年开始摆,SUV进到了一个高速增长的阶段矩曹,连续九年年均增长率达到46%补七偏,今年前七个月也比较快多挞列,增长38.6%悲天。此外瞥鹤,市场份额在迅速提升夯,今年1-7月份市场份额达到40%凭佳碘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硅戳蓝,过去几年每年4个百分点哇奇鄙,去年涨了8个百分点翰,今年1-7月份又长了4个百分点谩搞,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛾辩,SUV全面热炒检曝螺,豪华车痪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娜汤,下一步还有空间们苯。从这张图可以看出翔睡边,一般的合资品牌怖氦,SUV比重还偏低河呻请,豪华车和自主比较高轻辩幕,不同级别里面SUV占比较高卤粟咖,不同价位车里SUV比重也很高坪郴醋,还有一线鲁鲸、二线构零、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鬼困等,不过一二三线的比重是去年的数据穷椽,今年前七个月是四十了竿,今年没有注册数据可以看得出来题泥。   但是琉,我们说这些年稼问贩,suv领域基本没有在空白市场阂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毖,需求就会出现放缓的趋势挖改,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壁守滑,2012年-2015年逐月都是向上提升的涩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卵据,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驳祁朽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碎热玩。相对于去年镀籍,虽然今年全年涨了5个点玲聊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了究,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筹俏酸。   但是辰撇灌,我们说还有增长的空间譬轮撑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惧炊断,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搐乃,大家可以看得出来瓮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疼疚趟,大约在20%左右琅剂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娟咀窘、加拿大和、俄罗斯这些国家峨。这些国家总的来看是地广人衔荨,SUV占比比较高庇钦,人口密度比较高的SUV占比比较低撕焕,但是也不完全成立拱,韩国人口密度也很高但是SUV很高炕鹤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悔,这不完全成立授光,这两类国家的情况是存在的熔。   如果跟美国相比痘前,美国是把皮卡不作为乘用车守孟诉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扦蔡水,与宽口径比还有11个百分点胯炯筹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蛔己汹,五十多不一定是峰值点酥橡。   另外定壬,欧洲这几个国家醇,虽然SUV占比低恭,但是比重也在提升仑宫,从8%涨到25%蝗,SUV的热潮是全球性的侯淘晒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侵,美国谷癌捌、加拿大这些SUV占比高的国家枫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冯雷磋,大部分来讲可以占到40%左右福陋挫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高普,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甭难,欧洲这些国家就是两类讥,我国应该是随着美国敛、加拿大魄搽剁、欧洲这个情况限硷,因为我们已经占到40%的份额了缮皋,如果按这个去计算两,中国的三厢轿车是48.4%郝,还应该有十个百分点的下降空间全,下降去给谁矾秆侠?基本上是SUV洞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邪乡千,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颊良,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祟垢荣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升德妓,这就是我们对SUV的一个基本判断快。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钞惮,就是份额和价位双提升辰葱偿,这是非常不容易出现的一个现象失托,如果把它拉得更长一点看评污,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烽,2000-2010年连续提高了拧朵捌,最近这几年不太好抽摩笛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升复徊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镐句码,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溪乐,2004年蛔誊、2008年衅淡、2011年死、2014年麓陶毯,其他年份至少是相等的甘秀毁,大部分年份是比它高诺承舱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捶瘫宪。   现在一个更积极的情况来看连灌,就是我们的份额在提高乘蘑,如果以总体的市场为100的话堵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炔耽,如果以生产量为一百的话梆,我们的自主品牌已经占到了35%砍拆舶,其中提高最快的就是SUV墒锑幸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惧墩纱,它占到了一半以上的份额矩隋脱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灭隋,以轿车为一百赴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%模荆,连续几年都在下降拨,轿车竞争力在下降骚。但是自主品牌总体上的份额在提高杠方。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捻啡蠕,这个销量在提升圈矮丹,低价位的车销量在下降烘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼻了虾,增长最多的就在这个5-15万区间急樊。以自主品牌自身为一百的话叔是,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冗,现在只降到了3.4%村垮,而5-8万的车这几年也在下降羡教任,增长最快的8-10万的车和10-15万的殴撮牟,这两个价位上涨的是非常的快失,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肥姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醋讹硷,自主品牌的车价格明显在向上走糕某试,这是一个积极的变化年。   另外短定,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彪摊杠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汐咐袍, 10-15万区间懊,自主品牌在里面也占到了28%纶拇痉,这个变化是很积极的卢氨潍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的累礁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的花,最高峰是2013年213万寞,去年降到164万磕,但是SUV在迅速地扩张惮,大家看这个SUV的比重示痞栖,原来是二十多万辆卢煎,去年到150多万辆廖,右边这个图是10-15万宿,更是靠SUV在拉动的桂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谱拖,这是一个非常大的积极变化慰嫌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斜,这是GDTop的一个调查数据激纺,这个一百辆车出的事故故障率师,自主品牌在2003年有四百多个事故漂漓,合资品牌现在也在下降刚珊通,这两个差距正在缩欣哑唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惦。   从产品的角度也可以感觉到恳险,最近我们的一些新产品像奇瑞揽卡辑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虑,这就是一个积极的变化弥,这就预示着我们未来具有可持续性随。而且可以看出酷,如果以前二十名产品排名算的话冠苍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粳,一个长城C30一年卖了15万辆左右杭村,前二十名里面我们有两个藉降。2013年更少一点挞李,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的措,前十个里面已经有四个是自主品牌的啤裳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唱丝拨。   这几个发展量比较大的企业畴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呈藐,这也是积极变化席,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯┦娜,国际市场南美洲艘雷贯、亚洲第、东欧阀、非洲是迅速扩张的市郴骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力懂笺,我们产品出口大国全是这些国家城。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芬橙,跟我们购买力差不多步炯悲,人口加在一起12亿鹿横,跟中国市场差不多膘,换句话说中国市场去年卖了630万辆庐府,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肌撬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议媳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刑,传统汽车大有希望奖,至少应该平等地分配国家的力量独,在传统车和新能源溺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惺咸拨,力量投的也太重涵插,下一步要对传统汽车给予足够重视茬刊,它完全有希望获得好的发展熬桔辨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诚,以前是高速纯陡,未来是中速滩浩关,它要抢别人的份额锌茬嘎。最近两年这个数据可以看一下矮乡申,自主SUV潘伴,连续几年50%-60%的增长俏背,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衫,这就说明这种竞争关系在发生变化赶氢堆,这是一个奇凭灿。   第三个观点我们就一句话带过了芦锣鹊,汽车厂商的格局要发生变化慨沙,过去是大家共同进步扯、共同分享发展成果鹃涤,因为有年均30%多的增速溯,最近几年速度已经降了年均降到11%了需,未来还要下降嘉河,大概8%左右或者稍微高一点届昆迸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劳矫。另外合资内部也会竞争舞谦保,自主内部还要竞争都晚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谦迟,大众占到33%息,最高占到38%孩弊榷,就是中国销量占到全球销量瓷,宝马挪、现代谩妻嚏、PSA都占到了20%丛息憋,通用15.9%宪,如果把它的微车也加上超过25%伤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巨搁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的糠昆谦,要么是维持全球地位通用阂疆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粕酷纺,大家对中国市场都高度重视魔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竟,我的速度要比别人的速度高锹暇,所以竞争更激烈缚管块、自主更不用说了轨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌餐绩畔,大家都给予很高的期望捅挤拒,未来我们说竞争会非常的激烈乖,而速度又会下来剧,所以未来的竞争格局跟以前不一样斜上,以前叫分享樊穆蔑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强便、弱者更弱柯,十四五就会出现兼并重组梨筋,如果我们放开让更多的企业进来具具,我觉得这个可能局面会更快宦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笑,最多明年还有一年洪,但是它的速度比平均速度还是快一点篇颊玩,自主品牌大有希望蒜,我说的是传统自主品牌伦,传统汽车还不是新能源汽车汾,另外格局会发生大的变化混并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹趴侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透菩,力邀政府谰劲、行业钱乘、企业救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋怀浩,寻求产业发展有效途径仆。   以下为福田汽车集团副总裁川洞猴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录书。 福田汽车集团副总裁芯尼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导欺仇、各位来宾镶、女士们呵囱、先生们尖底,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遍戈,能够跟同行龋闯、专家做一个交流学习窗暇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秋道、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孙拢算。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罕忿圃。从全球战略的视野来看盘,乘用车的全球化特征更加明显杭褪,很多轿车的平台会在全球市场销售控,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柔。举个例子盘,如皮卡冠督撇,在北美皮卡占整车比重是很高的狙涪,但是在中国呸覆疯,在欧洲惩籍,皮卡的量就很小梁劳蕊。另外又如轻卡钙睹库,现在它的亚洲化特征会比较明显稠碴。还有重卡芭,在欧洲都是偏平头的险麻,北美则都是偏长头的硼。所以商用车行业的区域特征很明显拱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椿。而在中国市彻浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畏禄惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诚碴,2010年达到了一个峰值429万辆酣唇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涪喊幸,去年是345万辆糯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过问苦横。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楞钢,主要的原因就是因为重化工行业按,如煤炭沤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孤。另外整个物流行业的效率在提升煽抵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甜。   随着市场竞争的加剧廉酶杭,行业整合也在加速核殿,份额由2010年的44%提高到2015年53%敦,再看一下今年商用车的情况放,今年一到七月份销量略微增长沸晃享,整个商用车行业增长2.4%矫,我们判断是过了低谷刊配,所以下一步会有微幅增长母毙缴。2.4%其中主要是载货车贡献的题,同比增长4.8%垄改奋,客车受微面的下滑霉石,导致载客车下降了10个点宫娥擞。   关于未来的商用车市承滩怠,我想从四个维度分享一下我们的判断杜。   第一是从宏观经济层面磕凡继,从金融危机以后坑,全球市场增长的趋势是慢下来的版童,乘用车商用车的比例现在基本上在8衔解:2警,但是进入“十三五”之后我们判断埠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭都嫁,商用车因为是物流工具的企业练,未来会有所好转辱讽墩,但变化不会很大踌。   从技术层面来看汞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞪,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀瘟芥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车菜牵快的波北始。   未来的商用技术主要围绕着智能化慷、网联化簿、电动化蹭横筷、环保化来追求汽车的高效滑侍缉、绿色杰、互联和安全解。   另外从中国的政策法规来看擎腐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动口票坪,从客户需求来看建母,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求等棘需,推动了中国新能源车的高速发展摔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆貌,同比增长102%录莆,其中纯电动客车3万辆秆啼,同比增长176%函封码。未来在城市公交以及城市物流抛、环卫等方面闪恨,电动车还会有一个高速发展褥。   下面分享一下福田在科技创新付素墙、转型方面的一些经验和做法熔涎。   在商用车2010年达到高点之后僧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变簧,加快掌握自主研发的核心竞争力联。通过五年的发展来看垛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疮。福田汽车目前的研发体系是两级爆苫洁,一级是福田集团的研究总院漆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阂池袒,曹博士也说碍读,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扳抵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蠕,是一个二级研发体系通抹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程放铃诵、整车的集成以及纳校块开发和整车测试的三大核心能力汝卷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漓歪类、康明斯等等合作单位进行深度合作税耪轻、改变和创新容看,推动整车的技术进步帅梦署。   在转型方面焚讥哭,我们这几年主要围绕着几个方面剧盲板。   第一是产品低端往高端转型宪,在“十二五”初豹筹,我们的高端产品占比不到20%暇天,我们到今年年底高端产品能达到70%城蚊。   第二就是从国内往国外转型洽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彭媒。我们连续四年商用车的出口保持领先惕恰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啼腻谐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逻归僻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叫仿馈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拘誊表,另外为了解决汇率和贸易壁垒闹伯屡,我们在属地产业化方面做了大量的工作附费。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褪痰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凄。   另一个就是从制造往服务的转型辱尼妨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梗死,在“十二五”期间稻须佳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霸鸡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸水敢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廷恒。福田康明斯通过这几年的培育搔动,不管是从业务的规模僻农、收入静圣焙、利润现在都发展得非臣海好岛,另一个他也对我们福田汽车的整车下悲嫡,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤担好的支持垛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新话煎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目适德屑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姜价,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涡赌库。可以说尽管卡车的量比较卸赌隆,但因为排放比较高氦,另外一个因为运营的里程和时间比较长地啡跺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乃色。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歧蛙涉,实际上物流的效率还是比较低的撂勾。基于这一判断镭览,我们提出了一个“超级卡车”的项目毕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溪,通过这种材料的智能化汤狗眉、材料的纯电动论吝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蕾、环保宪泼宝、节能伍、高效团规、安全揉比、智能的超级卡车晤。我们的目标是要实现降油耗30%救,降排放30%立侵,整个货运效率提升70%姐队。   另外是关于福田汽车的车联网技术亲,我在福田分管车联网业务挞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值栋,因为乘用车是一个消费品酵鳞渭,买车和用车的基本上是一个人惠前,而现在主要是用来出行的勤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皇炯,但是商用车不一样括撤哪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懈扁,驾驶行为各方面的安全烷剩,另一个就是乘用车是一个地域性的车爸拜,不像商用车需要全国跑寐袍热,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仆识妹,过两天跑到海南去了巍墒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啥侯。还有商用车的故障率哆吐,因为它的工况复杂放,商用车一般具有轻载炮驶隧、标载和超载闺挪,但是对轿车一般不存在这个问题棋槐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低保婆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肯染禄。所以通过车联网对车进行故障预警氯、排除以及程序优化等方面填胶仍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摩春计。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溯蘑,建立与客户的互联互通牛贪,为客户提供增值性服务闯糙禾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘫粳幌、服务商和供应商产品质量和服务的水平介。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栋龟。大家很清楚熄信,围绕着工业战略盘凡墙,德国提出工业4.0垃芒亩,美国也工业互联网耐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哼扁棉、英国的2050战略酵,中国也提出了中国制造2025驴,福田汽车结合自身的一些现状滇燎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荒冕劝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灯豌、企业与企业吓、企业与产品冬佃、企业与客户的互联互通黑列。“五智能”就是商业智能陶梗鹊、智能管理宫、智能汽车萍、智能工厂滩桐、智能制造反。时间关系蓝,不再进一步叙述默匈体。   目前轿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恐点四。福田汽车愿和大家一道寂踢探,通力合作酚舌,整合资源湘沙,协同发展播痴杏,共同推动中国品牌的加速崛起尽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歪凳庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃穆稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠龟嗣,力邀政府蛇湾、行业缚入、企业骑蓟切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽,寻求产业发展有效途径炬喝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滥碗懂、舍弗勒集团副CEO迟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斡蹲佳、驰骋未来》的演讲实录肃俱外。 舍弗勒集团执行董事会成员枫胖承、舍弗勒集团副CEO杰人、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咖导婚、女士们色、先生们备坦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巩刊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呐饰,我们的愿景柔荒卞,是如何来推动我们未来的出行和移动唐绷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史供迪拢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牢讼,我们是一家领先的技术公司吓珐,在全球都有我们的足迹络古幢,我们一直致力于移动略,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涸讽酿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耸憋嵌。   舍弗勒一直致力于创新观厕洽,也可以说我们成功的因素是质量毁蔫、技术和创新潜擒。我们在制造业方面有很强的实力鹿赏,在系统研发方面投入非常大淌袜澜。我们创造了一流的工艺和技术五,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墩鳞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顶,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞄磁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品端。   就像很多其他的技术企业一样蚂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域激尽。第一是环境友好型的驱动盆疗悔,第二是城市交通隧巨天,第三是城际交通涧,第四是能源链贬煽。比如说大家可以看到迁缸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鹅攀捍,人口结构变化非橙耍快身奥,老龄化社会已经展现在我们面前横办,技术变得日趋复杂茶类沛,数字化技术的利用领域不断的扩大殴碳冠,我们需要找到更好的方法来彼此了解麻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作表江盎。数字化是一个关键架贺,另外就是环境方面炊匡句、可再生能源还有资源的可用性派夏诵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坟酮,资源的短缺也是我们要去关注的匈。   再看一下经济的趋势窗无,我们现在处于一个全球村撇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溪,这些是不一样的卵咐磺。另外就是可负担性的问题迷佳歉,我们要为客户带来更多的价值般竞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肺鼎,这些都是我们要去关注关心的捞。   我们来看一下未来的战略丢惶,主要涉及到四个窗口即失盯。   第一是产品本身弘磐,我觉得对于汽车产业路,对于机械制造产业来说都是非常关键的喷。在这个领域/行业暇裳蘑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动股郊肉,要减少对环境的污染咆。   第二是当我们制造产品的时候默,或者制造产品元器件的时候邓痪免,要关注它的功能淌亥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倡仑蔡、城市的交通寸镰,对于汽车以及对于我们的供应商裙绥,可以为汽车产业提供什么样的元器件城,这些都是我们要去考虑的腾取释。   第三是城际的交通庞龄,涉及到比如说航空该、高速铁路的一些竞争悉欢脐。   第四是能源链的问题温贰,我们有什么样的能源是可以使用的想,我们将来的交通工具运用什么样的能源衰,这些都需要我们考虑毁匡。   看一下将来的动力总成宛。我想给大家传递一个重要的信息坤围,在接下来十五年时间里柒靛钨,从全球来看亢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盖瞧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惋。   但是现在也有一个趋势发展得非城海快叹沸券,来自大众和奥迪的这些厂家卜帅排,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暇绘避。到2025年鲜鄙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堆乐晨,也就是200到300万辆的纯电动汽车侣览笺,所以到2030年可能会是一种不同的情况讼啼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吕税。我们还需要让它更加有效一些掇淮怀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寺,还有电池或者是燃料电池等等涩喜忌,这些都会占据越来越多的份额诬。对于我们汽车产业来说非常重要兼怪每,对于政府来说也是非常重要的蔬都览。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侵虚,比如汽油尼都,还需要考虑其他的一些燃料寥签门,或者是人造的燃料等等耻,需要考虑更多类型的燃料香磷赔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琼忍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棉,包括48伏的解决方案胜忙拷,它主要是对手动传动系统的电动化陕摧。我们需要首先实现这部分的电气化钞煌设。另外我们也需要对离合器实现电气化兴赊奈,也由于推出电子离合器蛊谭。另外我们还需要进一步提高效率拒距焚。也就是要进一步推出我们的混合动力奈允鼙埽块48伏系统沁典弟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮迅ぃ块的解决方案氦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案川,针对高压的电桥驱动解决方案牡侠签,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靠旁,以对其进行电气化处理窜菩。如果将来我们有纯电动汽车的话密,它的电气化程度会越来越高颠麻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搭趴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枫莆,因此我们需要进行标准化酚,标准化是第一步输,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铣,或者说是一些部分的湿概差,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淋钳。我们也需要减少车辆的整体的质量哺,主要是成本方面是一个重要原因卫幢。如果需要建一个标准的话卵,我们就需要有更好的一个平台尼剿穗,也就是说我们需要基于标准的平台下,或者基于标准的乃忝块进行我们的汽车制造剃。   我们需要全球的平台化解决方案茄丝让,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求高怂肺。关于动力总成方面杠,它的变速箱是最关键的一个部分亲淀。我们刚才提到一方面是包括内燃机澳施,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凑楼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兄坤颊。   接下来看一下我们的重点产品丰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面违,我们为中国带来了什么样的解决方案洁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刷哭,我们推出了高压P2混合动力奶。块插拐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竿,我们希望能够改变它的一个变速器山,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淖菇。   通过这样的一个标准的睦斓砂担块化设计抠寥,它可以适用于各种变速箱之间的转变隙戚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赋陶袍,我们的这种创新型P2的混合动力木I饧。块可以帮助实现不同程度的混动功能侣。实际上豹伦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案等肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产团钮宋。这是第一个解决方案隶掏荡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尸套冉,它叫做高压P4电桥的解决方案鸵雇床,可以用于SUV或者车辆的CD部分巢费顿。它具有高功率密度疗,可以适用于不同的车型颅貉苏,非常容易打包进行个性化设计蚕加。也可以用于新能源的生产茅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产连私袱。它可以让我们更好地使用内燃机吹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芦悼独,这是我们两到三年前开发出来的挽庐坞。也是考虑到了中国排量的需求雌磐哭,或者是新能源车辆的需求赌埔。针对这样的一个需求摔挡戮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愧笔龄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机还苛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫡,我们中国团队也为此作出了很大的努力廉磺,这个发动机是专门针对中国市场推出的沁辫驹。   另外就是在变速箱方面挂,我们也推出了一个新的解决方案粱,是集成干式离合器的DCT变速箱庞,机电一体化离合器和齿轮执行机构献碾点。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坏翘檀,对于工程师来说撂僳斑,我们都是非常理性的辆,但是有的时候我们需要具备一定的感情刊。对于我们的汽车技术来说徐掳,我们一方面需要理性粕煎掀,另一方面也需要激情尖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现快寐。针对方程式1的赛车工芳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惟盗耍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垦涕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妊渺贺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜怕付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檄嗡播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭耍睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯净拐,力邀政府剑、行业伟甜孺、企业娘笺练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕马娃,寻求产业发展有效途径灭府。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搽、副总经理 吴松发言实录女。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聊吴、副总经理吴松   尊敬的何部长诚廊革、朱总盼,各位嘉宾虚蹲、各位朋友拴尝,女士们蠢撼、先生们哺,大家上午好喀。很荣幸参加这次论坛陋灸,我上次参加此论坛还是2011年柬班,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宫赏,那时候传褀刚刚才有这个名字纳,传褀的保有量不到一万台笔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媚掠,这给了我们很大的信心和鼓舞径,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凑。传褀一直也在努力邪九,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茧搽,年均复合增长达到80%锹绵。目前市场保有量达到65万辆圭氯,已经成为集团利润的主要贡献者之一剂携。   明星车型GS4持续供不应求奥敌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铣岗施,而且GS8与GA8同一平台衫霞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品结颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到济阮旗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幢全,对自主品牌的支持汉,关键的还是坐蔽宿,关键的是感受侩徘吴,关键的是多提意见貌壕去。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侠抗韧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌校。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柏戎狭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枪套歌。我做自主刚刚回集团事镐,将近9年半的时间订,从不愿意干到喜欢干期,到对自主品牌依依不舍琳龟,到对自己找不到定位和方向撼颈烯,感觉到人还是能做一点事背。所以这在这里借这个机会掏涧拦,感谢在座的我们各位嘉宾亭挎济、各位媒体的支持玻譬奢,也感谢传褀团队的支持酵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肋版配,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒。   我的发言主题是构造改革创新驱动咆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沥镶。一个方面汽车产业发展形势分析林喊妨,前面讲了很多了叼保拇,我就不多讲怀。   一个态势是稳步增长熔群,但是全球增势放缓徒。中国汽车产业发展仍然有空间险,仍将会领跑全球汽车势某。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蠕捌,中重型商用车达到400万台祭刺丝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珊凯唉。中国汽车销量将达到3140万台环,我预计可能还会再多逻丧讹,关键是结构看你怎么改次浮?如果要参与全球竞争酒霉,那重要可能生产量还会增长梆嘎,复合增长率将达到4%估横冻。   第二个特点盒惜,优秀自主品牌加速成长憋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炒。中国汽车市场发生了深刻变化拒茂藩,中国品牌迅速崛起畅耻坷,优秀自主品牌加速成长瀑败眷。关键是要产生优秀中国品牌凹羚疵,不管是哪一个企业识啪,在现在这个环境下傲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姆,还有我们何部长铆汤孺,这么一批老的汽车界的前辈读,到了这个会场又在用行动来支持惜。大家和我们媒体各个方面的朋友拎,大家坐一坐券白讹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别切,差别在哪里愧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痉交。关键是中国人要团结电勒,不要互相贬低霓详。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阜宫航,抓一到几个灿逞窍,不要想象太多廖,我们从来不怕想象股孙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剃恨辖,坚定方向舱惫潭。   那么数据也说明一切辩,2015年很多中国汽车加速发展膜潮乳,行业整体增长率为7.3%的情况下楷凑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喝晒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%程肯丛,相比去年又增长了1.2%百分点劣乡。而且自主品牌抓住了很好的契机未呈,在SUV里面我们是防守的泻险凑,是中国品牌先站住位置稗氖阔,合资品牌再进攻琅剑狗,再加上周围的环境变化马,所以在SUV里面我们一定要全方位发力号,占据主导菱芍府,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跨蜡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨啊,统治了我们的各个方面纪精套。我们展开进攻是非常艰难芜,但不是说不可作为捍,要选择时机蔷宿行。我们要在中高端里面取得突破啤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轰贬,这是韩国人讲的谐突,不是我讲的廷挛啤。他们说身隧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惰,如果不选择是对自己的不自信蚂股辆,这个不能靠强求淡距,靠品质佬喷踩、技术鸽枪和、新能嘘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拣。   第三个哗,汽车消费升级和资源制约匙沫,也迫使汽车产业需要供给侧改革境。不但要有好的产品勾,而且还要有低的成本寞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害层谩。在汽车需求方面稻季,80崎蕊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娃敬狠,个性化切扦时、智能化漂搐纠、体验化等方面的需求还在不断地上升魂默沤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战习恢。不管怎么变化痞伯堵,满足顾客的需求娶哄,满足抓住市场的脉动铣桃,这个是关键点伞泪惫。而且资源供给方面馈藏,现在的人口红利逐步消失屯,而汽车不是简单劳动救,是高技术情况下的技术劳动娟擂靡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刮,我到那些国家去考察过冉,没有中国这样受过良好教育鞍寸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性费,那不是每个地方都有的冷擅。有的地方上午上班赐,下午到时间钱一领就走了碱骂悔。所以对一些合资品牌来讲靡,中国也还是蛮有魅力的镜,关键是要拿好东西出来霉汲,才能谈自主炮界。   当然工资涨这是个客观事实癸托,2011年的时候4.1万菲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轨缮农,这个不高的船,还要涨考。农民工那么辛苦铆嚏饥,给他一点钱算什么味。但是钱从哪里来阿鸡邻?我在传褀亏损的时候私,工资涨得慢叮,但是想办法补贴圭棘吃。这几年别的都在减葡委,就是员工工资不减讨酗趟,但是效率要提高技,要杜绝不干活的人匠闹,最后挣得钱多潭惕,干活的人还没有机会护稿秽,有钱的人天天有时间去议论辟,没钱的人在干活核,这样大家积极性都没有了尺祁。国企的弊端就是这个款七。   那么在监管方面绷,工信部刚才也说了惰,我们的司长也说了稀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隶卢,在供给侧这个方面要下功夫疽哇肠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琳纶凹,作为五大发展理念之首锹镀,当时这个报纸一播五大发展理念肛遣脆,那时候我还在乘用车骋庭吼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纷凑,这十个字认。为什么呢泛焚蓝?因为没有创新就没有一切牵般,没有协调就调动不了资源笨,没有和谐的话隙寿,共享也很难猴爸,大家不愿意跟你干姆,我是不相信英雄的蜜缝纤,但是特定的时间会产生一点袜沽结,还是要充分调动群众的精神麻鞭好,各个方面全方面的参与局浮哄,企业的成功除了它的领导者的作用十说弓,更重要还是把员工的积极性调动起来截倪,人民群众才是创造历史的动力房坍苦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革部核,需要我们从技术管理醚、营销陕、品牌际匿绰、产品袄、服务全方位展开创新令垫砰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淌,来推动中国品牌进入全球譬羚,成为世界品牌狭广敌。   第二瘸,汽车产业供给侧改革方向与实现派眉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仍瓜晨。   首先寒,在自主品牌方面繁恕,我们是追求全球视野开展正向开发闺惧,坚持以我为主的构造核心沃施棵,组织全球资源份,开放性自主研发模式赋童蚊,掌握核心的竞争力敛唯屑,获得了可持续发展能力郴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糯绵量。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜡倡玫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹿甘,我们的生产能力标准是35万梦拧地,但是预计今年我们的销量会超过35万瞪穗,有可能达到38万袜勾,当然如果制造组织再高一点卡喘,可能40万朽量,也还是有可能山,但是大家别报到40万啊光玫捌。这是有体系屉滔,有制度保障的袖甭,有员工的全程的参与灯筏。一个别的企业的人到这里来看叉,他说你这个企业为什么增长这么快雹霸,没什么别的惜蛔,员工的积极性调动起来了疚傻,他们说铺蠕点,我看到你们的员工眼睛充满激情抛材奖,因为人天天在干活的时候就会有理由楷,如果执着地做一件事情带有一点追求拢蜜孤,那就有远大的理想匠拴。   放眼全球袱肌,在开发方面整合全球优势蚕卿,实现研发的全球化竟,人才全球化昏、配套全球化示然澈。依托国内的研发资源驴,充分利用国外的资源开展研发资源整合沪街沙,打造企业自身的技术体系烽漆。我们用了将近五六年的时间毖讣,我们确立了G-CPMA跨平台母静模块化架构仇舒奋,我们第一代的产品是引进消化吸收垂,第二代产品已经完全进行了提升卉,但是没有否定第一代平撑罚,掌握了数据链壬馆奸,掌握了开发的流程哼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奠系惧。实现了一个平台可以开发六七款车型乳,实现了多个平台车间的相互有机关联且,实现了车型的变化多请戌萄,开发上市快多稀,质量易保障据,低成本股烯篮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辜。   第二个钨茅平,坚持质量为先宝茶,推出精品车型蹬怜蹭,提升产品质量房将裳,加快自主品牌产品开发杭孝潮,提高汽车供给侧水平鳞,推出符合时代的互联网化的产品陇辟。打造消费者喜爱的精品车型错捞骡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果无府,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扇轰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徽碱。实际上汽车不管是新能源也好填,产品的三大特点肪,一是颜值不好看别人不买奖戳杉,第二是品质届挫拘,没品质也等于没品牌辫娃嚷,天天出毛病心里不愉快彩克,第三是性价比肃,就是靠成本落币酶。我们的员工不需要培训就知道品质翱籍订,因为好多从合资企业来炼哪,合资别的没培养挪帽,就是对品质追求艾阿,结果就是成本搞贵了百庆渐,把品质先过关持刮邦,回头成本再来逐步下降栖亩榷。我们第一个解决的是品质瓢迹,第二个解决的是颜值杰,第三才是考虑成本堪。成本奸商秆,供应商的成本我控制不了斯撩,如果今天在座还有供应商的话慕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冠景,还是有这个机会的驮。但是我建厂可以控制偿庐撑,我们内部的生产流程工艺肺,我会重新再造平敦冉,这个我投资减少了阮,今天也披露一下嵌慨湾,我35万的规模最多可以干到60万却兢小。如果创造性一点可以干到65万太写,总投资50个亿淖千,含整车加发动机苍,这是内部数据勾略秒,来给自主品牌共享广驹道。   包括一些模具加在20个亿坎阶、70个亿坛,最后的结果我都不相信附俱,实现平台化为、公开化栏病氨、可视化蚀反钎,让所有的东西全部依照规则阳光推进舱柿。现在我们的供应商也很满意鹅,社会上也很满意弊。这就是在体系串荆防,在这些方面的作用力钠,防止一个部位一个零件悲群,一个车就不同零件不同标准构龚忻,那怎么做朗凛巾,永远做不了好车度掏贸。这个要感谢合资养成的规矩掠澜淌。但是自主也会给你更大的动力镭伶,动力是在研发笑,其他方面再有作为炔劲。所以我们是国企的平台型继,民企的效率巷乱,合资的流程睫,这三句话就是这么个意思侠缓陆。   第三个珊,坚持智能制造打造智慧工厂踌涎陈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懦,实现占地面积的有效节约惹弹枫,我们的合资企业奠伪,广汽本田在推进第三期的时候仙版,就是根据SSC这个原则池薯。SSC的第一个S就是小型small荣苟苇,即所有资源空间最小睹、设备小型化;第二个S是简练simple卞逞卯,就是除去浪费榔巩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摄蛙,complete捕户煤,以追求小偶、近缅毕、短巾、轻拢,最合适的自动化粳、暮埽块化酮赁。所以广汽本田第三工厂运用SSC邓,它们的车间占地面积减少45.5%星淡佰,投资减少26%介另,跟它的一二期比便,能源减少了29%翟,成本节约了21%唯袄。   第四个坚持管理创新扮锨捣,开展构造改革魔,主要就是我们广汽丰田觅,因为我原来在广汽丰田发动机汐悔定,我9年就去丰田一次喘艘,去发动机只回了一次嗡,因为当时这个地方环境太好了衅噶,我怕一回去又不想搞自主了泄宿反。但是鼓励我底下那些员工经常去八腊怜,去交流绒山幸,日本人也还不错采停柿,大家都交流勃。但是技术是交流不来的故白隘,思想文化还是可以交流的竞捶韩。最近到丰田去了一下链肺,大有感受食,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吓脖逼,它从最关键萝、最基础的制造环节入手滤,开展生产管理创新乖朗田,从制造轴雄夸、供需轴粒衫、采购轴出发泰隘兽,深入开展构造改革譬构鼎,实现全员参与讼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杆鲸蛔,充分调动员工的积极性趁酚稻、创造力宏莲捞,取得了良好的成果疗。经营绩效方面溶奥玛,今年的销量增长不多簿,但是利润大幅提升善,生产效率显著提高繁孔掸。人力绩效方面墓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羌芳,管理体系与生产流程更为完善娄、合理伺。   通过改构造改革蘑虽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升培讣,根据他们的预计从厘,已有的数据庙闷,2017年单台不良率预计会降到0.01%返坏赁,就是万分之一面酸寝。而且现有的工人总数减少1600人侵拘。就是现有的存量也可以变化阔虽,他们现在不到一万人藩,要减1600人堂,它新建的工厂传诺酞,员工还是要招的北蛊,但有的还是要走删锯。就是用减下来的人把他投放到这个地方污刹且。   第五佰汰,坚持体制增效垮贫,强化体系创新逝。既然这些企业都到中国来了惮丰踩,有机会为什么不学一学呢捷布狼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下多感炯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坟飞墙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趁,广汽本田精益管理脊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畴。为什么搞一个广汽生产方式虐按?为什么不造一个丰田呢舜闭?这里面要说一句盎,丰田生产方式你不能完全去学簿,条件不一样纲,环境不一样桥酬关,人员的基础素质不一样笨秒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞪靡。你学它必须要结合自己啼,连日本的企业去学它的竿辉,有的好多也不成功嗅频井,当然我不能妄断显尖锑,这是从资料摘的坊漆食,不是我说的阮。   第二个骋铃,我主要员工整车从本田来驮,发动机从丰田来峦隘泪,也有一部分本田帘肌,两个企业不同的模式怎么办帅?发动机就要按丰田来胖缝登,从头到尾来平炼,坏的不学好的学纺赏,整车就按本田的来边监剖。但是一个企业两个体系怎么运作呢壳阿?我说干自主就不能有体系胁钩推,要体系就是传褀的体系佬。不管你是从哪里来杭,包括从社会上来封,来自五湖四海一个共同目标讼粗,要干好中国自主品牌兰阜。所有最后提出了广汽生产方式篡谷论,以丰田为主结合本田垃,这样把文化手褐、体系做好畦苹限,但是还不够巩固悔慕,还要琢磨圈诗,现在体系已经起来淡车掏。   我们从2013年开始策划诺僻,集团的主要领导说这个很好笆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靶剁迁。   所以后面我们的产能又不够了纳戮,销量又搞起来了吧抢联,整车进行改造络潦、发动机进行完善似膝侥,整车唾杏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醋衅船,就是第一条生产线目。第一条生产线上半年生产了将近16万桶,20万的能力干了16万沛,实际上还可以做魂汀,全如果满负荷做的话井圃,估计干到35万都没问题景。极大发挥偿膊侍,这个不进行全体系变革很难俊肥。发动机装配线一次合格率99%死,这个零部件产内库存减少70%妻净,厂房面积提升30%部喇,原来不够用杏绰,现在多了这么大的组织去鄙。库存资金减少50%凸吐,更为重要的是这一成果横向展开奠克露。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线算,它的年设计能力15万辆臼班归,8月份的最后一天有个数据扫,他们双班日产已经达到了650台措篓伶,它的满负荷是700台船形,估计9月份就可以满负荷帽及。这种提升的速度蹈,全世界都是先进的鹿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稍犀淘,它的一次合格率最高达到了93%颠位还,平均水平92%狠械纠,接近丰田中国国内水平莆邻,当然追求的是丰田日本的水平库崔封,广汽丰田学丰田本厂米,我们下一步也拿一个计划春懊褥,要挑战就挑战一流力梁,否则没意义系。   那么我们以建成世界级工厂为准则排梗,以广汽生产方式为核心哆渤,融合了SSC原则剩波,运用创新思维全力发展智能制造技术句宛退,打造智能工厂涟问。我们在第二工厂通过价值流最大化搽吗粪、设备智能化绞蚊,生产线自动化超掏、物流信息化抽柯、网络可视化据络、操作简单化瓮乔溅、安全绿色化兢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瘟般敞。这个第二个工厂是非乘矫好岗焙侨、非常成功的一个例子菲,但是这些都实现了斜套。   第六是坚持品质保障柬甩,打造高端品牌捎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗草勺冗,高的效率提供优质有效的供给亲谩杀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氯帝,连续三年获得中国质量莽杰翅、中国品牌第一共,超过很多在中国的合作企业揣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叹撮巢,所有企业里面包括外国品牌射,与广汽丰田并列第八协,比2014年上升6位囤脾。   第七豢讳俱,坚持客户至上悲惭,提供优质服务剔,不管是在任何情况下僻京,用户是我们服务的对象少饶,也是我们的衣食父母拆蛾,尤其是作为汽车这个特殊产品巾,我们对安全烂、对生命的一种关怀梢,作为生产制造环节的改革创览碍,是汽车产业供给侧改革的重要方向炬酸腊,但服务环节的创新与改革同样必不可少夏澈,这还是目前我们相对比较一下按鲜贤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疼,也是一个什么机构趟懦,我记不不太清楚并假。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霞。所以在产业互联网的时代香,每一个企业不再只是产品生产者妓、服务提供商辈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悲星,服务以各种形式融入到了制造业雹庆、研发设计衡、生产制造人、经营管理四裁、销售等环节房狠。有价值创造的可能武缝拼,就有服务形态的出现胚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掣,两者相互融合喂信触、相互依存斧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贤奉。   广汽在这个方面也展开一些工作恃净牟,我们的整车平台将联合金融绿、保险缄、物流烘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务党,车生活平台会涉及多个业务平台苏瞪懈,除了常规业务平台还包括了配件商城偏款、用品商城镰痛、社区服务连锁胚麻,用户使用汽车的整体生命周期酵筋,产品的购买只是开始柏屉翁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务景,这才是我们下一步发展的重点遂零。作为汽车服务提供商帛经钡,我们更应当关注的是用户的体验曹茶虾,以及给客户带来的价值增值感受便归狸,汽车服务O2O的打造薯,也是为了满足汽车全生命周期的需要会辛,以及品牌和价值进一步提升的需要工判。   第八缅,就是通过这些改革穆,整个广汽集团范围内的成果片守,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翰,同比增长28.8%攀省蹿、29.7%布,比行业高出20个百分点撼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劳薯,同比创下历史新高芜剿联。当然传褀在这个里面那是贡献更大登,1—7月份销量已经突破19万千,超过去年全年刺,加上8月份最近的数据斯庐,今年全年的任务22万已经完成了毖瓣,同比大幅增长143%磁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强希睦荣,位居第303名闯桔,比去年排名上升了59位便眉涣,整体实力大幅提升罕。   第九巳楞凉,就是广汽集团的发展十三五战略凌撤浮。简单地就是一个内部协同创新抽蒋私,外部开放合作既,这是总的原则罢伎危,全面实施结构性改革单匹,实施一五一三的战略哇尽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颧,这是一个保守的数据街氦,因为传褀搞不好就过100万避歼炮,前几年说传褀100万善,别人说吴总吧4恰,你是不是在吹牛蹿傅亮,现在领导嫌我100万都少了茫光罗,拼命把产能都整合过来了孩麓,成为先进的汽车集团犁蚊,做强做实研发整车零部件睛、商贸服务和金融服务五大板块屎焊躺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邦弊怯,实现自主品牌事业的跨越式发展涧坟,全面实现一个“三”佃钦及,就是电动化芭、国际化雇、网联化三个方面的重大破镐们。   各位嘉宾笑赋返、各位朋友魏撮串,女士们净、先生们豆卜,在需求持续升级瓣敬投,资源消耗的情况下城鞘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诽礁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凭腊扩、品质优先受靠、创新驱动的发展路径力殴烂,坚持正向开发汕簿,提供优质产品厘,坚持智能制造魂贝,开展管理创新娄屠臣,保证服务水平胃,注重品牌高端化粗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镣停昏,共同推动中国汽车迈向新的台阶畴钎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬绵笛:李芳" "  今年3月瘫,借百年庆典之际踞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刀靡膛,即“智能互联”每溅咎、“绿色出行”和“自动驾驶”捎瘫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宛捂汇。随着战略的提出盛亮骑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颂夹。在这其中示雾,“人才”就成为关键问题悲凸朽。为此旅权倦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堆。   根据沈燕的介绍可以发现河宝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柿缔,涵盖计算机宦备衡、工程学擞、自动化涸观、金融等多个方面痘。她坦言疆俩鲁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入飞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈题款。因此哦含盗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才判讽韶。”这其中包括互联时代的在线招聘摄卉,“例如我们利用自己的招聘平台姑艾逼、Linkedin半、智联招聘等在线平台琉,以及大学招聘供深倪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘母。”除社会招聘外耙,宝马也会通过与院忻砣嚼瑁合作茂鸽侠,提前把学生引入到企业中漆懦,专门为宝马培养人才颠奴金。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挖,举行“宝马同济日”这样的活动咯镭蠢。“去年我们就以互联驾驶为主题胎卜抢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龟闺希。”沈燕说道肮配窜。另一个重要渠道驾冗,就是内部员工的推荐痕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筛紊冠,让每一位员工都变成职位大使栖统,在朋友圈进行转发传递乳绍谰。   “我们对人才的要求息持,在能力方面最重要的是对业务的了解瑟贤琉。这不仅包括对业务今天的了解喷际乐,还有对业务未来的了解洼闲。要知道未来战略方向是什么刨粕靶,需要什么样的技能检。 ”沈燕告诉记者弊,“此外私,我们对人才的要求是不仅要了解中国红,还要对全球化有所认知闯祥孝。随着技术的发展兄矮,我们对人才的需求呈现‘复合类矾爬,跨界’的特点补始。但是写阀馆,这类综合性人才很难直接从市场上获得峨酚写,需要我们进行入职后的培训渴芍。 ”据了解纠导,宝马(中国)每年都会根据员工表现可鞍吃,提供给员工出国培训以及交流的机会步,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫂波。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竞,以拓展视野纶能,提升能力炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侨茸沛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贩蹿钒,吸引并拥有了一批充满抱负纯、专业的本土化人才叫渡。而面对未来烤恨,本土化人才也将承担重要职责膝亩健,“这包括为‘在中国晚免,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向快亩次,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娄沉琅。”沈燕表示蹿谓。2012年杠抄册,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题补,并在上海组建人工智能团队橙暴,承担电动化和智能化的相关工作杰堵牵。另外磋诚嚎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨患滇位。 这个团队将研究和紧贴中国市臣О坦唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地练,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇懈补:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锑檄好,用“数字熬、概率碘屁、未来”为题颈吻佬,论述特斯拉电池的高密度纺、续航里程及电池的安全性楔。对比国内据确,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车富芯车,并预言电动汽车和智能手机一样蚕说蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来搐谜奶,不可逆的未来蝎蛾。 以下为原文共痪舰:   关于密度和里程数境浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了呕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刨,至今为止一个都没有兑现为闭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)提箔辣,里程最长的量产纯电动车悍倍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鄙靠,忽悠消费者北淋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缝愤,里程普遍降低10%以上)来体现里程怀粕,在有些国家辅助使用NEDC的标准采玫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劳。   关于安全性和自燃率策谭。 自从2014年初安装了底护板刻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肃,远远低于燃油车轿浦阮,各种撞的惨目忍睹事故鲜邢,也都没有发生自燃垦卯膊。相反擞伴壤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檄孟,却成了全世界自燃率最高的机动车唬通阿,更远远超过了燃油大巴的自燃率镰额。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犬杀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门从豢,车门闭合的时候已经有点变形了)疆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荒户,几乎可以说古恕汹:特斯拉重新发明了电动车环就钞。    国内真正用心做电动车的企业贾径悍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诗哄旗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妮、变速箱墒告、油箱等铃频,改造成电动车的事情)羚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羔,才会全力以赴来押注电动车鸿洞贺。当然卤脊色,也可能是很多品牌都在蓄势待发阂汇兄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夹攘。    电动车不是什么弯道超车雀为登,而是换道竞争本疥挫。    今天的电动车皖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砍。待机时间是诺基亚的几十分之一涂母崔,软件也没有几个痛彪锻,通话质量也不好豁杠,汉字输入也麻烦的要死谭冠。和智能手机一样毁错亲,电驱动和自动驾驶注定了是未来镭井,不可逆的未来谴夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   2016年8月30日屑酞墩,在北京新浪总部答考,北汽新能源充电部门副总监陈保江湾、北京华商三优总工程师丁晓伟干姓、电庄总裁兼CEO先越辱窗晨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眯拧粹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肯犬。    作为新能源汽车销售终端环节疯钝柑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤嘟锸恰,更是充满了诸多困境槐禾,不为外界所熟知识。    那么璃喘,作为中国最大新能源汽车市乘萸睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况贯,北京模式发展的瓶颈是什么个陷八?有何值得借鉴的地方巍?又该如何去避免失误和纠正潮列?政府粱、车企禽挝嘎、消费者在这一产业链终端中凡壕旅,分别又该担任何种角色辫班抖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妓糯昆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汞:魏总惕催揽,刚才你从用户的角度璃膜商,同时您也是媒体人的角度林冷份,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貌笆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拒,您发现了这些问题之后坷窘笆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率点欣勺?    魏士钦洽瘁尼:其实我们一直在琢磨这件事茬词叫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乏母为,这两点是能够解决掉的放苟菱。首先第一个甸季,支付哺。就像刚才先总说的惋忻删,有个银联一样的东西蠢,接下来有个第三方边绕,或者接下来大家都使用微信支付猫,不管是充电桩也好春,app也好窃归臼,还是当时的扫码也好迸奴矛,还是微信也好去暴扣,支付宝也好磕陕琴,能通过手机支付捣墨,基本上都能解决掉效坏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题度艇,我们把支付给它想办法统一了柿澈纤。不一定统一到一个里边去童俺伍,大概两三个拱耗,大家都在用变教,这就没问题蜂嫂店。    第二但,这就相对更难一些了馈地酞,应该是有一些第三方平台真正站出来盗缔,能够收集所有的真正的准确的信息斑,其实当时我们自己在做app的时候丰,就是在做摸点的时候抬胯琼,我当时就矛盾桨灯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淑小,后来琢磨来琢磨去仍漆,通过很多用户的反佬帷,我定义出要摸一个最准的点胶鸵,不要最全的矫锤编。准是什么概念漂?第一壳撼,我找得到哗拘,第二繁,我到那去一定能用得上侥豪。如果我找到它了祥访堕,也到那去了糜窜,但根本没法用堑鹊窜,那就没有用了靡拿。所以如果站在媒体角度恼渺困,我希望不见得是谁藉,也许是个媒体旅,也许是另外一个平台瘸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诬,但是它也不一定是最全的强崎,但是它是这些所有的里面最准的颧寿,每一个用户都能找到桩势睹,而且有百分之百的体验把电充上萎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站囊扁谭,是咱们国电的站醒剂,是快充诗乃斡。我们编辑去那边准备充电的时候孝,有六个跑快车的兄弟补,霸占着那个点什和晨,就是不让你过去檄,这个充完那个充边,还剩一个车的时候零寡事,就赶紧打电话给另外一个兄弟碳陪呛,赶紧过来充电洁。我们不等了叼浮吕。但是他们不知道讼馅亲,在那个点不到三公里的地方溃,快到积水潭小西天那个地方僵嘉坦,还有一个充电站孺啼疲,好像是三个充电桩还是两个卜窖,一个车都没有痊识,而且车位都是空的排。他们不知道那里劲。而且那个点界骏,我们当时找的时候用了三个app丰洪,只有一个app上标出那个点汤,另外两个app是没标那个点讥摔苯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离每袜该,所以准确性其实很重要捎郡梯。所以如果能解决这两点韩兢,我觉得咱们的空置拍理、闲置的问题一定能解决鞭拱桓,肯定没问题的芬。这是我的观点虱戳题。    黄山屡嚏:关于公共充电这个领域精犬飞,我不知道魏总在充电过程中婆干,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桅溯沃?    魏士钦头:出现过千,很多赁父。    黄山咕:这个问题其实很有意思的问题棺,充电桩的标准是国家有统一的标准谓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揭睫乒。    魏士钦饥:是这样啤,最典型的例子就是腾势盘沧,腾势在很多国电充不了膊,但是在小E充电或者普天是能充上八时沏。    黄山侠:我们可以把时间放长一点来看嫉歌帮,在2004虱宠达、2005电动汽车兴起的时候炬寸,很多人都不知道电动车是什么缺,充电桩是什么猎。随着这几年的发展疯忙棋,物业慢慢都配合了荣箍凳,所以从成熟度也好吭奇湾、物业配合度也好郡潜尝,应该是越来越高的讼乾被。国家层面出台呸炭,新建小区予以配合吭融,包括老旧小区的改造歌,都会多方面来共同解决这个问题下菲篙。其实关于今天的这个话题臣,我不知道台下还有什么问题要提问的悲罢。没有的话搪埠,我们可以做一个最后的总结劣。    我接着丁总说的北京模式的问题帽,我们今天说的是关于北京模式席,丁总说了一个北京是纯电的市掣谑ァ,跟其他地方都不一样迸寐断,上海是极端的拐细驴,上海是混动市澈嗲缘,北京是纯电市场诚涩悔。我理解还有另外一个模式看晾,就是北京的充电运营商是最多的钨,发展是最快的类胁,一开始是国家电网韶暮、普天在推蹬,后来群雄逐鹿绕绵,特来电寝、星星等等各种运营商都进来了煎纽欺,包括先总这样的都进来了恕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欧阶。    魏士钦哥:现在已经不止了辈。我们有一个数据斡暗敞,说是47个运营商跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃肛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构床,我讲点个人思考和认识撂。    先谈思考骇。第一鞋记,供给侧结构性改革内涵非常丰富车班,大家可能更多关注产品的结构性改革氨窝吵,其实我认为谈裸碗,源头是制度的供给和政策的供给高甸傅,再是要素的供给歉,三是产品的供给艾。    再把这个逻辑关系缕一缕识检,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曙懊结,而制度拘歌矢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给提侥。所以现行体制下塘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革监?这是我思考的第一个问题坎。    第二个问题仟蓟焊,是我做企业这么多年的实践和感悟瞬,企业到最后比拼什么期伍?其实就是资源的配置效率漠。汽车行业也如此懈殊。你拥有多少资源固然重要鹿弯,比如研发队伍坑碱良,既有一两万人的搭错,也有六七千人的绿,还有两三千人的另镁蔑,资源差异很大烈,但实践证明人多不一定成果就多缮盆翘,关键是资源的配置效率静涉哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幕,取决于一个企业的决策效率和执行效率痢突。而企业的决策效率和执行效率卫,又取决于它的机制和治理结构连。    反过来坪稀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辉矾。也就是说久去壁,产权结构会影响到治理结构和机制吹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吠闺瞬,进而影响企业的资源配置效率俊。    从逻辑关系上讲阜舞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脑。    第三个问题缚,产权结构是前提坑,是源头性问题拷霜,多年实践胶脸蹿,有以下一些体会唬。    关于股权嗓粮。股东应该优质化插,股比应该合理化痞铝。近期也好诲,远期也好箱谐,你不能把那些对企业治理嚼碳凌、技术裴甜瞄、管理瘫,以及市场拓展没有任何贡献浓懂嘲,反过来可能还会添麻烦者刀饲架,当股东垂。这样的股东不能要圈。    股比结构这块坑兢戊,不同行业扛八,不同企业穆湘会,它的结构模式必须符合市场规则秘。若是竞争性行业玩献杜,不管是央企婚配,还是地方国有控股企业磐腔,做第一大股东绝对控股荡鹃瓣,很难实现建立混合所有制的初衷汹勒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拒橡炊,竞争性行业混合所有制要深混美劳,不能简单地浅混彩靛。什么概念熟扑参?国有可以是第一大股东架,但不宜绝对控股蹈凭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祥东。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咎校、国内竞争国际化这么一个概念空忙散。既然是全球化屯哄,如果你这个竞争主体察静,你的治理结构辈喇,你的产权结构棋牧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镰,你如何参与竞争鼻珊?道理非常浅显明白考禄岸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践番得。    江汽集团公司制定十一五规划前衫熄,我们就有一个想法标戚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卢案。围绕这个思路比,于是就有一个叫三步走的战略规划骇措。    第一步海娶,把国有企业员工身份置换掉笔,从根本上说脖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兴赐篡,对职工也有好处隙皋饥,是多方共赢的一件事情摔鲸呈。我们知道瞄茂,国有企业这条船不管怎样裂,开得好愁桨,开得不好朽俱,哪怕再破再旧羔跨耽,只要不沉下去稿,国企员工都会抓住船板吾俯,不愿意下船铣。    如何把员工这些观念转变过来尝量贝?只有让他们从企业人转变为社会人犁惋旅。因此沉褂颈,第一步是2006年狠,江汽集团公司所有员工进行身份置换矩建。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旱粮歼,作为每个子公司的投资主体淀氰,共同组成投资公司徊腐瀑。    这样鳞鹃彤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疚拘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权托讽。    第二步休菩芹,我退休后缝笨士,引进中国建设投资集团有限公司来。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扒戎目。初步实现产权多元化呸缮灭。    第三步讳台疯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产归隋,包括安凯客车的控股股权铂适啃,整体运作上市视尸糜。去年1月获得证监会批准渴钡,上市公司已挂牌缚。    通过这三步走——置换身份沁村,初步股权多元化氢,整体上市廉蕾戊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞧,对留人起到了较好作用假时佛。在工业化号喂奈、信息化姬讲惯、网络化尤其是移动互联网时代搅倪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挡叼涂,股东或雇主和雇员之间的搏弈狈敲,更多体现在决策权和分红权领域恭。    为什么IT产业皋赋澳,特别是互联网企业发展如此迅速盒幕哀?正因为它有这样的产权结构内络,这样的体制机制围。做得好的互联网企业参客限,股权都比较分散翔我,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞎攘,可能这是大趋势聘。    互联网行业资源的竞争和协同羞敖年,最终体现在人力资本价值上错惟,他们要参与公司的决策和分红鞠。这个问题如果不突破抒稳吼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吞爬。   存量是稳定剂方骗令,增量是兴奋剂    那么惦,内部机制如何变革炭?    1990年我接任江淮汽车厂长烷掂,当时非常困难坚葡幸,留不住人澎。有些人选择离开逗妮砷,人往高处走宛派顾,完全可以理解舅古间。留下来守摊子的这些人不容易弄瓷醒,到我2012年3月退休禄毁,这22年时间里粉昂录,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轮缅摩。    第一阶段是2000年以前汀跑察。可用两句话概括草彪场,第一句叫做存量相对稳定堤端品,增量拉开差距娟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畅,可能就有问题鹅。因效益提高而增加工资吮溶,贡献大的就多增诧,贡献少的就少增疯。即便没有贡献瓦人秒,原有的存量工资也不会减少臀猜,即存量是稳定剂欧恨,增量是兴奋剂褪微。    第二句是有计划按比例增长工资厕秘。也就是说甩耻攫,企业效益再好豢腿,效益翻番工资绝不能翻番徒常。效益不是很好奖闲肠,工资也要涨赣蹦耽。为什么敖楼涡?因为国家年改革开放30多年伎,经济20多年高速发展刷考,物价一直在上涨布淖铺,生活成本在提高恰赁,降工资就是降生活水平徐桔腐。所以我们有计划按比例增长工资窍辨,以建立工资蓄水池克,以丰补欠钎腾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犯。    第二阶段是2000年后腐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伺。    第一部分是能清麻,区域领先的现金收入垫岗。和北上广深不好比税戈,但在安徽及其他城市的同行业者中恕硕匠,我们的薪资收入是高的费,员工及其消费能力比其他企业稍高钝。但现金不可过度发放嗜,这是心理学斜涪瞬。人就这样攘蹭糖,口袋里现钞多了后蔽氏, 像一线工人盘,包括技师在内刷沥累,他腰包丰实了榔武圈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哼谈柬。    第二部分是大福利揭截。我在任期间握,江汽集团公司解决万余套集资建房炼腿杯,还有大学生公寓涂庇、廉租房等;自营的物业管理做得非惩眨好氯悄,很便宜徊焊,还有免费午餐栋,包括洗衣房等和眯菜。有大福利强息,有小福利扑,五险一金都取上限提松撑百。    第三部分有限的股权激励清溶急。    区域性领先的现金收入拆皆佳、大福利律烙吭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轿,这使江淮汽车员工享受收入不低极豌、生活成本不高的待遇送。也使人才无序流动降到最低迷。我在任22年戒绘,江淮的人才上,不管是管理人才还是技术人才胖,几乎没有怎么流失热。    外人都觉得很奇怪侗。当时有个汽车企业派人力资源副部长识孝邓,在江淮附近找了家酒店锌抠凛,一住就是一个月期社,每天晚上打电话找人骏琳肋,但没有人为之所动揪。    究其原因洪饭,当然也不仅仅是待遇和福利逆,重要的是文化留人通介拎,怎么能留住人心滤,这是其一篡痞匆。    其二染,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隙,使员工的成长速度可能更快齿。    其三圭侨伙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匈叭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凌眠徒,但我们有三条路径繁狸。    一是管理人员成长路径晴阶安:管理员荤、助理管理师乖祭、管理师渤串、二级副经理茬、二级经理纪台爆、一级经理舵。    二是技术人员成长路径冷:技术员蔬、助理技术师芥、技术师;设计师逻筒瓷、主任设计师澎届踌、设计总监戈徒、技术中心副主任花靠、主任等纬韦。    三是技术工人路径瑞:高级技工筐晾蜜、助理技师常蔡、技师蓝、高级技师耻阜嘿。高级技师的薪酬加省烙,甚至比二级副经理拿得还多繁。    这三条员工成长路径暖,每个岗位都有岗位说明书改。你要申报这个岗位欧,必须经历什么培训衅搞鲁,需要什么绩效炊拌咖,才有资格申报双伪。上什么岗位有明确的薪资标准檀爱,“升官同时发财”聘海,用人用工尽可能做到公开公正透明句酿熬。员工们也看得很清楚烧,只要好好干讨侩,就能够成长孝味。    总之焙拘,在中央政府大政方针指引下颧蛔,切实伟牛了、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菲乌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革描晦抢。    尤其是产权结构改革频,不要消极等待主管部门来安排谎哼,等是等不到的忌革。也不要对现有体制悄嗓某、机制太多无意义的抱怨巩,只要动机纯正晤膏苔,对国家对企业对员工有利灯,就值得一试捞确,这是我在江淮汽车多年的指导思想擎门。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋干悍,但一定是基于稳定性稳现瓣、权变性呈岁菇、柔韧性基础上的变革下记侗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煎翰。同时切记不管做什么事情皇推,一定要取得合法合规的文件依据啪凉晚。    在沟通管理和内部运作方面抛娟,如何适应政策环境吴统,是对企业负责人的管理智慧的考验称查戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪滇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碉蔡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办认群。   当下慈斡傅,在互联网经济蓬勃发展览猩行、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缝竞苇、汉腾痢经、乐视害镶革、蔚来刃、Nevs查骑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈童绩。但这些新思维昧分、新模式遇到来自行业痰稿、公众和政府有关部门的不理解和质疑涛墟。为此寰球汽车邀请行业专家挤、新势力企业领导绘踢、主流媒体高层川念,就大家共同关心的行业趋势惹虾新、创新模式疵农帝、市场预判等话题展开热烈讨论墒。   程远呵了悔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录籍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倪拷咎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缄,也是一个全新的问题鬼屏,所以我觉得应该是个很有意思的事浩。今天让我首先来作一个发言井,我觉得是抛砖引玉鲸念惮,我想把石头抛出来联敦,引出大家精彩的观点省。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镰村槐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幸,他们该不该进入汽车行业堤。大家知道芯特,这几个企业全是新人叼,以前都没有做过纹痉,在社会上是有一个反响谱拓财,有一种争议铰梳,说现在已经非常挤了副,我们已经达到了2500万辆的规模胳,100万辆的企业已经有六七个了纳,还缺你们口龟?你们现在还有机会捷科节?我想说这是一个很重大的问题溪认,我想这个问题为什么说是战略问题充,中国汽车业一开始就有这个问题柏还。   我的印象中弦藐,我觉得中国汽车业有很多政策觅衅浓,也有很多重大的事情垢盗,但是我现在回忆起来愁杏揣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邪档碉,一个就是开放引进赋,也就是合资换,也就是所谓的市场换技术芒怂。另一个经灯,我们做了一件很大的事情哨尽品,叫反对散乱差锌泻。这么几十年来访,在我们的汽车管理部门烦咎剁,我们就不说谁了羔,大家都很熟缓答炉,都是朋友面抢梧,现在都七八十岁的人苛。我进入这个行业30多岁餐倒惹,已经过去30年了化牌番,这些人现在已经退了涸柏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情峡淑坑,一个是合资引进时别显,一个是反对散乱差舍姜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镐椒,即刚才说的市场换技术坷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车享匿躲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妥,只许有资质的企业做骡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龟,就叫中国汽车工业总公司财楔京。后来刚,提出了南北划界冷弊镐,想要一汽在长江以北瓷,二汽在长江以南楞,形成一个竞争局面骇圭。这个想法没有实现舒染汐,当然再早我们搞过六大公司扦,但是总体来讲拴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廷顿。   我在八九十年代写过一篇报道垦城前,我就说中国汽车为何怕竞争颂?其实现在想祭,我们争论来争论去就是一条眉惦,国有竞争砷徐谈,我们认为企业太多了姓冻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攘。   那时候从国家宏观的角度尉府,陈云同志提出了一个经济学观点节蛇,叫做鸟儿在笼子里飞虹俏缺,年轻同志可能没有听过寥。虽然给你放飞几,但是你不能乱飞靶迹吝,得在笼子里飞滴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侵迸邻,所以我们提出“三大三小”敬,规定的企业能造车扁尚,其他人都不能造车皑,认为进来的就是捣乱晶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章收拜,后来被总编辑改为无心插柳吓急何。我们一心一意想扶持的企业搞上去玛辉,但是我们不想扶持的企业又在出现舰滥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肠泄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意句蒙,为什么呢滦控乱?当然是我们的基础比较差靡弗拧,一无资金叉,二无技术舅枢,三无人才限滥,白手起家程汕。这时候我们引进外资斯,有了资金扛禽、有了技术阜、有了人才图巫儒,奠定了我们汽车的发展基础系可帘。但是只走这条路等于缺一条腿橙五推,只有引进外资床零盆,没有自己的发展类矮戏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业儒密秋,反对本土企业危,所谓自主企业沫茸膘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咎狙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的告翱情,奇瑞券络、吉利抠、长城盒律、比亚迪江瓷,没有一家是合法造车的企业赦奖盟,方式大家都知道时,买一个不生产但还有资质的企业谷谢本,就是所谓户口本屑,然后就开始造车啊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钵眷尚,该死的企业死不了壕甩皇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柏芦,这是一个很奇怪的现象焊烹,在其他任何国家都没有这个事情楞殊耍,只有在我们国家渺探,这变成了一种无形资产汐捍。   所以暖,后来工信部成立前夕念姆剐,在发改委发布了一个通报镜滑,宣布哪些企业要死效农啸,其实是一个作秀掣镁。因为这些企业本身已经不存在了渐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来角乐,就不会有这种奇异的怪现象春钢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窜,我们把汽车产业的市场化蹦、自由竞争的方式忽略了操鹤,我们把它当做航天航空管理圣考。所谓集中力量办大事屉脓拍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昧届,像航天航空只发射一颗卫星彼堂拳,只造几架航天飞机题,但是汽车绝对不能这样吵渡,如果我们中国只有一个汽车企业靶,我们今天无法想象能够达到2500万辆掳,我们可能还在200万辆以下徘徊卢拟。   我们想想我们当时的规模溃蔫,讲起话来偶聪,我们一点底气都没有撕梅,全中国所有汽车企业的力量罐涪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吮楞,所以我们那时候是没有底气的犁。那时候蔡总经常讲貌儡懊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卢,我们国内的某家工厂备赴,搞了多少年健?投资130亿干了那么多年没有干上去凡镁兢,现在回头干干钵桓,别的合资企业在武汉干140万辆车疆,听都没听说过他就干成了修。   当时我们确实是一穷二白蔬,那种情况下我们引进外资哄卑,但是不让国内自己的汽车做私干淡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿项孝湿,变成了外资企业促、跨国公司一股独大殊榔床,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缚簇。   中国其实为什么发展到现在这个状况览吓贤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差取,在座的年轻人没有听说过玫晌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摄诫。为什么有审批制飘蛔歌?审批制就是为了反对散乱差苍堑,所以你不能随便上企业袒。   我们把进入产业的大门关得很胁逦ァ,一方面对产业造成了很大损失桐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会队烁。大家知道垫辑瞳,那时候汽车卖多少钱垫祟?桑塔纳要卖了20几万肖踩唯,当时说两万块钱菜,八字还没有一撇赊募煌,订购两万多辆赣,在桑塔纳卖20万的时候姓管,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来克涤。那时候的技术标准哭逃孰、排放标准都很低浩苔,我们会很快发展起来幢叔化,但是我们失掉了这个机会闹。这是产业上的一大失误惩解,就是反对散乱差禽颅,阻碍了中国自主品牌的发展坦。   我觉得中国汽车进入2002年界醇,入世以后就发生了很大的变化脚尺葡,这个变化就是放宽了句,应该感谢国家经贸委前司长讣枢,后来发改委的副主任欧新黔撕鹊绍,他在这件事上力排阻力芭德,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来税,有二三十个企业进来杯漏继。在这时候俄粒遍,包括奇瑞檬酱梨、吉利亥、长城但管嵌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壤喘,所以这是我们企业发展一个好的契机卞郡天,这个契机来自于好的竞争舷。   现在大家没有再说反对散乱差扇,但是这个毒瘤并没有肃清弓,现在要有一个新的品牌出来盟斤,我们第一个想法就是它该不该出来具伶收,又来添乱吠冬。所以在这种情况下痘,汉腾出来以后缴但,我当时也没有太明确的认识吠牡钒,在网上一片谴责声的时候极受,我就意识到了这个问题婪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陡磕,大的打败小的爬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼古剂绍,快鱼吃慢鱼素。汉腾给我一个启发唤檀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勒古,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在揽瓷,今后还会存在卞眷。   现在一汽汤稻、二汽非常困难敦琉,包袱非常沉重情,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牢,但是最近连一辆好的车都出不来嘛。现在真正有活力的企业是谁呢乓?是长城呐露、比亚迪湾眯、奇瑞临、吉利憋性。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用变。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犁孪厩,让大家不要惧怕竞争绒,竞争只有好处吾。我们老是说过度竞争堪巨,实际上没有过度竞争羡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伟崔弛,经济规律本身有一个调节作用舶垂酮,一旦过度竞争它会自动退出懦县。   我们的出租车管理很失败稍滇,就是我们怕过度竞争毁绒淬,我们把北京市的出租车限制在7万辆括,因此打车难薯、打车贵可,群众怨声载道块湿。凡是放开竞争浆钩,像家电产业大家都知道崔长,为什么发展得比较良性呢须纫啃?就是因为放开竞争胃倪腾,是不是先来后到呢避?我们现在想想80年代菲涤,61家电视机厂藤掀,现在上哪去找媒?大家熟悉的品牌抛驳,北京牌频新拍、昆仑牌丢,我前天在飞机上看到长虹狗勾,长虹居然还在布污,出乎我的意料访溜岸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迷,现在新出的电视机厂绕,TCL过去有吗茸?就是长江后浪推前浪炭,我们永远不应该对后进者说不梆浓授,我们一定要这个变成一个共识伶案杰,任何时候都可以有人进来熬鞠碉。就像他们说的炔,任何一个行业都会机会沟客伸。今天在座的各位都是新进来的虐龋,我觉得你们的机会大大的有厩搁。   我的砖头就先抛这些韭容,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垦讼:沈达炜 版权作品唯邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯付,严禁转载羌降,违者将被追究法律责任厩抒底。 获取授权" "  徐和谊说赌间,当我急的时候陕离,老唐一乐肖沥唇,哥儿俩(的配合)还行胳法技。双方都是坦诚的心态疼彻挤,就没什么谈不成的事情僧。    唐仕凯则认为泰徒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慈饺,基于双方的相互尊重片搂巳。合作中洼畅,尽管文化不同和醚、目标不同十秸,都能坦诚地交流舌竭,达成一致缎,满足消费者需求嗜茨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事说、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫌,接受了中国经济网等几家媒体的采访套楷。在奔驰E级轿车之外紊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作损。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汹讲,徐和谊说赤,关键在于双方的真诚与坦诚拳喷,这与我们的性格有关胳触。我的性格是直率涛吉船,而唐仕凯先生则是含蓄菠、温和竞烈,哥儿俩(的配合)还行燎识。双方都是坦诚的心态桂,就没什么谈不成的事情卧。    徐和谊谈到欠臂郴,合作中攻,彼此考虑对方的文化炊墙、体制豌诚,对对方的决策机构都很了解蕾,也想知道对方的想法邯东绦,并多从他那套(系统)思考芒匹信:靠不靠谱淌,可不可能采纷孰。不能瞎白话诬疏涕,不能伤和气搪柿囊,所以就越合作越顺利湾坞苗。    徐和谊认为蔚,随着后续工厂和产品的导入砰身撕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期边侮幂。    他还打趣说缝,唐仕凯先生文雅秃,当我急的时候罐算,老唐一乐范,我们的搭配非吵可疲合适惕斯。    唐仕凯则认为分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软吓飞,基于双方的相互尊重幻。他说乘殊懊,我们与北汽之间有更多的共识态。过去几年的合作分架,大家互相信任寂阀爆、持久策容虚、坚实佰勉禄。我们有德国人的执着僻幂动、坚持千,在双方合作中陵,尽管文化不同瓤粗、目标不同荚绦钦,都能坦诚地交流掇日,达成一致懂,满足消费者需求镁熬幸,也能让优秀人才有合适的岗位铃。可以说戚炼,北汽与戴姆勒建立了最好的膜湾擒、双方互信的关系愁阔恳。    另外粉,唐仕凯指出吻怠拍,中国业务的发展毛冈,离不开经销商伙伴的精诚合作握碉侯,他们积极履行对消费者的承诺鼓程土、关爱讹捷佬,也与我们建立起非常良好的厂商关系绩。    他强调不幂,我们与北汽的合作猴谋,增进了双方的关系目合署。 全新长轴距E级车上市现呈俜⑶,领导合影(右二为徐和谊杆捌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虚虑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钱辆堡,目前妓径律,我们的合作是最好的巩切。认真总结以往的经验敖、教训苗,特别是过去的错误奉擅香,接受媒体的帮助畅、批评径川兰,因为大家对我们有更好的期许讹。目前测悍,我们仍没有达到自己的目标体茎,在中国市场还是第三名川。但是腊颧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泛揭攀。因此埃,我们还需要精诚合作达,力争打造一流的企业;精益求精筛铃恳,建立一支一流的团队揉。毕竟密,我们的公司和事业都很年轻垃冲茧,在发展当中最重要的还是关乎人躬。因此疙,我们不能只顾眼前观,应当放眼未来僻槽,希望取得更好的位置谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕瓤形:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匿檄涕:    各位领导煽澄、各位汽车界同仁讣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橡寥。今年论坛的主题聚焦安全跨,我觉得非常有必要程颧步,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吴,已引起全行业和全社会的关注安。    今年以来赏为隧,在国家和地方补贴政策的助推下且,新能源汽车市场延续了红红火火的行情商守哺,1-6月阀疗,新能源汽车实现销量17万辆扁,同比增长126.9%嫩。其中纯电动实现销量12.6万辆盎诡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆班,预计到8月底俄另,全年6万个新能源指标就将用尽咯朴烈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆达垂劲,同比增长170%瘟堵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粮金。    但随着新能源汽车销量猛增号袍,其安全问题也逐步凸显绩忌。仅今年上半年铣瓣,与新能源车相关起火事件就有11起梦瘟,事故原因涉及到电池擅狗咐、材料赏瘟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阔桂。不但给事故车主造成了严重的生命孺、财产损失焕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卢,极其不利于新能源汽车的推广豆荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折董舱,新技术新模式尤其如此惰切。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处襄凳、火车一度跑不过马车翘屯、人工智能行业也几起几落备,每次都面临着必须攻坚的难题鹅,并随着问题的解决才获得新的认可篙揉恭。新能源汽车行业也是一样呛脾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尖乱掀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进别韩淳,在蓄积了一定的市场规模之后麻将酿,开始到达一个新的平台期捂捌呢,开始面临这样那样的问题孤宫。而我们认为皇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题存搓。    首先绕谴譬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尚娥睹。    今天我们面临的新能源安全问题黔负,一部分是技术问题齿魔善,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扁韭。但更多的是行业规范问题山层缎,由于新能源汽车市场发展太快己,行业法规建设相对滞后嘛仿,安全法规不够健全川乏难,相关标准缺失烩,再加上消费者安全意识不足鸵乾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等违,共同导致了一些安全问题的出现距歌。作为一个新兴行业岸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规护、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沧,这是新能源事故频发的原因驰善,也是新能源发展到当前阶段呜技,我们必须着手解决的问题分。    其次邓惦购,安全问题是消费者关注的基础痛点儡,必须全力以赴加以解决丸霉壕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示樊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准次宠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愁喇杏。我们经常说故冉丰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚼惟鹤,但是没有了安全这一基磁摺,里程的远近本身也就没有了意义氨甜仓。新能源推广几年来艰,市场上对安全的质疑之声始终不断板噶,说明广大消费者除了里程焦虑木爸喷,还普遍存在着安全焦虑括稻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑期路紊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择外埂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡夺。着一把火就可能会毁了一个行业卿捍,在网络时代这种心理传导完全可能发生禾淬世。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坝耗,必须将安全问题作为头等大事来抓毁驳,否则就会被消费者所抛弃纽烹。    最后软,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲤,也是发展的动力源家。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破材清男,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纬擞巷,才能得以持久生存忻。千百年来伶浑,人们围绕着使产品更加安全可靠棺,不断做出创新稼称啼。及至今日饶陪堤,我们投入无人驾驶汽车接、智能网联汽车的研究琉了罐,很大一部分原因劫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帅。新能源汽车作为面向未来的产品扁帮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变才贯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竿鞭发。    由此可见侧型躲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渴,粗看起来林林总总撤,不一而足;但是究其本质搏饺,核心还在安全挪淀疵。破除了安全问题恨巢枯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恋宿很,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徽鼻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骚悉死,而围绕安全问题不断攻坚克难埔,新能源产品和发展模式将不断创新递钩,不断创造社会价值米赫匆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者穗,我们从一开始骸女弊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唉,从战略高度提升安全性下响费,居安思危珊,未雨绸缪伶,从研发碧靶、生产到售后服务瞎骗,都布下层层防线窜十客,确保产品万无一失钒镀。    一是在产品开发上加强安全功能设计尽屎,从源头上提升安全性吼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眠香塘。从产品的开发设计阶段雾腐顿,我们就从整车控制弯牟踞、动力电池题凹倘、高压安全等方面以高标准进行设计窟筋。在整车安全方面楔铣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伺赫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尾恢搜。在动力系统方面覆偿混,我们从材料烈弗拍、电芯敢歌丢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盖败,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亭秤,降低电池短路和起火的风险狸妈卫。在高压系统安全方面坷己,我们从防水家眉、防火飞犯诉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穆梗,高标准强化安全功能筋。除此之外蹿,我们还充分利用智能网联技术澎泰闻,对新能源车运行进行实时后台数据监控鄙,建立事故应急响应保证机制救逃顽,为新能源安全使用保驾护航茂窝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屉粮,以高质量产品确保安全溉侨篓。在新能源汽车快速发展的同时敝裙,北汽集团不忘发展新能源的初心寺迁,严把质量安全关匿咖。北汽新能源生产的每一款产品杜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挠窗,还要对电池凡焕、电控系统进行严苛的测试与验证袒。目前卢没,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盯噬偏,其中电芯安全可靠性测试标准42项桓淑硕,电池系统安全可靠性测试标准50项沫从,BMS策略安全可靠性测试标准33项湍,这些测试包括长时火烧测试税、电池剖切测试醚羚、极限跌落测试和电池浸水测试等嫉骸。同时秒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杠激尺。上半年啃,北汽新能源接到订单2.6万单酿,但在资源不足的情况下吼吓还,我们严抓质量关梁,绝不为销量而粗制滥造爬,最终完成15052辆的销售任务赡罐龚,订单满足率仅58%灯谎,但却实现了上0事故率的优良成绩堂闪编。    三是加强售后服务与培训忍尼,让新能源车用户买得放心吃闪巫,用得安心硅健哇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枢暗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欢扩圃,包含车辆保养居、车辆维修耽衡骡、紧急救援搬特歌、充电设备蔑河乐、增值服务辱健、客户关怀等多项内容层椒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫩奉蹲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查工鼎耿、维修猛,并对服务完成情况进行跟踪监控卜长蹿,形成服务闭环姬,确笨#客户满意哨刹。同时桥姐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训得陡苍,对车主进行说明和操作演示单甫,并规范安全培训流程涂惜,提升新能源车主的安全意识彼哩昏。在此基础上辞搜,我们还创新营销服务模式危滦,今年8月12日欧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烷,不仅具有推广新能源车的效果飘块漠,同时可以让车主及时更换塘拇、检修旧车上的老化电池度,通过我们的新模式给市场提供更多安全炕湘、环保按舌藕、高质量的车型痉,给消费者更安心的消费体验顾。    各位领导岛操妮、各位同仁班刹:新能源汽车作为一个新兴产业苫犊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伎缅取,出现一些安全问题共巢郴,这在快速推进过程中也是难免的佳,是我们必然要面对的问题葛贩。因此新能源安全问题髓,绝非某一家企业能够单独解决村坏控,它需要我们整个行业的协同并进幕衔。    有鉴于此钩沸河,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懦,不能因噎废食沟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心很绕洁,牢记我们新能源事业的战略使命祟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啦蔼,以持之以恒的韧性诲酒瓢,推动政府碉、科研机构险碧猩、行业协会汉俺毁、企业乃至全社会开放合作控读,不断建立安全标准斧抛旁、不断规范行业行为驶炮械、不断推动技术进步槐肖、不断优化消费者使用习惯吉,不断实现新能源汽车行业成长成熟拜半尝、发展壮大昧练虫,实现整个行业的可持续发展搁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棺哨案,各位领导泰梗港、各位专家噶,业界的朋友们染订:    大家好!今天淑,众多长期关心扁、支持中国电动汽车产业发展的领导挫项柯、专家和朋友们齐聚郑州刚人,共商大计嫩率巢。作为本次论坛的协办方扁栋舵,请允许我代表宇通公司哀汀蚊,向到会的领导烯创、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晾橙倒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涕蹭。    近年来涣,国家出台多项重大政策祭拳,从顶层设计班跑收、推广应用诲剿肛、税费减免瞧捶履、购置补贴项枚犁、生产准入曝、基础设施等多个方面楼赫断,保障新能源汽车产业健康快速发展仿窍。客车作为电动汽车发展战略的切入点驹甭,是电动汽车普及推广的重点领域柏恐。至2015年底菩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叙,占同期所有客车推广量的13%疲池瘟,为城市节能减排缓、绿色交通出行做出了重要贡献哼睬胃。    财政部杀、工信部烧逛干、科技部坑寐苗、交通部啪希狮、发改委等部委盲杰疯,通过科技计划敖锚丛、产业技术创新工程等重点项目进行支持宫巾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茎:节油率儡希隋、续驶里程等性能不断提升匆,动力电池能量密度烹、驱动电机效率等关键技术迅速进步面碌。    具体来说穷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伙耗戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刊对、节能与控制技术方面已实现了自主研发测崔,大部分电动客车均采用国内自主控制器即芬,整车性价比高桓丘急,满足市场需求呈盟,节能效果得到消费者认可柏兴澄。    二是动力电池性价比显著提升夏。动力电池微谭、关键材料国产化进程加速投悲革,安全性和工艺技术持续改进枚。与2010年相比抠洼,动力电池能量密度提高将近一倍社,成本大幅度降低歌贿秆。    三是驱动电机技术水平进步明显骂眠疯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求款设鸡,在功率密度混促秀、系统集成度和材料利用率方面显著提升唐庇猴。    同时欢孪,我们也应认识到磨,国内电动客车研发试验能力有待提升梯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距崩帕:整车可靠性惊川、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整负叮,寿命雾、低温环境适应性厢雀瘦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后餐杀恢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驰闺。    马凯副总理强调涧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障教。电动汽车由于安装了电池栋、电机耻矫、高压线束等高压部件蜜路迹,给整车安全性带来了新的问题渤勤,而电动客车安装电池容量大玛乱懊、整车承载人数多堪需衰,给整车安全设计提出了更高的要求坟陶姓。    因此汀范,电动客车必须从防水媒、防火昏从览、防触电蓟词、乘客逃生篱略、事故处理等方面综合考虑蟹轰,从研发制造案、运输存储珊惠绷、维修保养搏、报废回收等全生命周期各个阶段着手乾,在电池安全农、控制安全芳、高压安全峦、电磁兼容等方面进行技术攻关瘟,全面提升安全技术水平摆。并对车辆伎锻守、零部件运行实时监控峭,起到预警作用黔,保障大规模安全运营佰菱。    宇通自1999年开始研发电动客车募,持续加大研发投入继娶,得到了国家部委蜂姑刮、河南省政府和各位朋友的大力支持须传。未来啊妓裁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入税舅慑,围绕电动客车轻量化缉、智能化撼、网联化以及智能制造等发展方向拭百绊,立足自主创新瞄沪,掌握关键技术赣切绥,提升安全水平炒,促进电动汽车产业健康快速发展袱。    但同时南倒佩,为了推动我国汽车产业的转型升级壁,实现2020年500万辆的目标啦,我们依然任重道远棘钵。行业的健康发展晚秋霓,离不开国家政策和社会各界的支持李,我们建议秤镐:    继续支持产品品质提升和新技术研发阂坦。在纯电动毯叛僚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验材,研究开展创新工程二期项目等帕田,助力国家下一阶段产业化目标的实现玻传控。针对燃料电池客车男扯,我国和国外先进水平相比还有较大差距欧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞧,尽快解决关键技术问题攘窗妒,推动产业化发展赔赦休。    电动汽车正处在新产品推出的初期匆,技术飞速发展何,面临很多未知领域的挑战控渴糙,这些不确定也带来巨大的创新机会杀设,是企业噬魄、行业和国家的历史机遇扑,也是赋予我们的使命和责任槽,    我们将坚持创新骚,努力实现产业转型升级和健康持续发展呜辱逢。    最后韧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达绥:李芳" "陈清泰辩眯目:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袜京阿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霖棚既,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恢扇挨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崩锈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碘库,回应社会的关切垛,引领行业的健康发展肥速。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迁馈烹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侧拿刻,广泛交流身、献计献策事癌筛。    首先是创新引领问题齿箔埠。    去年唐慌嗓,国家多种政策的叠加效应充分体现叮扣,电动汽车呈现了爆发式的增长陕靠位。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哦先,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善看汕富,并得到大多数试点城市的积极响应剐系杭。更加可喜的是呈亭,电动技术逐渐被消费者所接受浅,潜在消费人群在增长付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郝察变,总体上匙,这还是一个政策驱动的市称捣ā,它的不可持续性已经开始显现惋韶。从今年起募圭,国家补贴政策开始退坡房辞袭。种种情况表明革,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藉缮脐,相应地是,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期死。购车补贴的退坡替,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘛吹。也就是在购车维、补贴逐步递减的同时伴,政府应在研发环节加大支持力度傲,集中资源支持在动力电池酱两、核心零部件缺北姬、电控技术菇、轻量化寺、智能化等方面突破技术瓶颈坚耿。    另外譬凰握,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岁熔煽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芭。相应地静,很多巨型汽车公司正在加大研发力度箱,大手笔投资于电动汽车孙庙汕。    这一切表明苔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敢。    由此看来污埂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战类。    第一范,政府补贴政策进入退坡通道痰,电动汽车性价比提高的进程芯具渭,能不能跟上政策退坡的进程屁淮剩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路图喘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键害。    第二哀嗣革,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灯骨,中国肯定是他们的一个主要市场目标悼。能否改写我国燃油车发展的历史毋颗礁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颁掏,并建立起较强的国际竞争力吃笺姜,这是政府和企业必须认真考虑的问题奖屁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术另,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虱。    因此恃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘘己,那是在强政策激励下的增长趁侠,是不可持续的扇幢碾。有些企业一门心思地追逐增长穆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颇,却放松或忽略了创新和研发脱。    应该承认纲疆窍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羚据彻,性价比还是偏低的粪哨梦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赡剔暑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阜立琶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景五,理性地配置研发和产能扩建的投入瞧盗精。    当前疯骚拨,我国电动汽车正在向成长期转型沪,这是一个重要的机会窗口促殿。从全球看铃汲猜,电动汽车的技术路线还有选择的余地渤涧败,核心技术尚待进一步突破购惫,关键零部件的壁垒尚未形成仇即亮,信息系统还在发展豆怜,品牌效应还未发力疟,商业模式正呈现多样化顺伯。可以说烷挫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楼仍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翱岗,有较好的积累盾通滦。我们又有全球最大的汽车市场支撑酸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翟祟楷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腊舒齿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痪乘峦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朗垦统,潜心打造核心竞争力徊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勿嫁逝,另一方面可以与国际巨头同台竞争够娶。    电动汽车和燃油车一样垃警但,竞争力的核心是聚集优秀人才瀑龄文,拥有强大的研发能力非,掌握关键技术和建立良好的品牌效应五配惰。对于汽车产业来说弘,生产能力的扩张是相对容易的膳伤戳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洞疮。但是疆翠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涵齿,因为那充其量只是一个泥足巨人低安龚。    补贴政策的退坡派别憨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仇够巾,补贴导向将让位于市场导向舶,让位于创新导向诉钮屡。优胜劣汰作用将被强化捅华,在大浪淘沙中桅,真正能站住脚的嚏泞,将是那些具有创新能力辨、掌握核心技术钉、具有品牌效应的企业绥划。    关于安全保障的问题咎诬士。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皑,特别强调要重视电动汽车的安全问题实。这也是全社会非常关注的一个问题遍篮碘,是这次会议讨论的一个重点错官。    为开好本次论坛涛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诽套,并将在本次会议上发布调研的成果柿七。    汽车的100多年发展史说明拭搭,随着人们生活水平的提高芒,出行机动化是一种必然的选择昂。但是哄嘿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窖拳,电动汽车处于起步阶段礁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外底丝去,还存在由于能源结构改变而带来的捷愁行,诸如高压电路特垫、动力电池等新的安全问题猜挟乐。    因此哭,在电动汽车市场快速增长的时候巍话,安全应该引起特别的注意吗,无论是整车企业郸桅示,还是零部件企业看贰访,对于可能出现的安全问题赂搞,都要诸项排查敞、及时发现行、找出对策渡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前身蹲芒。即便是这样夸广,进入市场后的汽车仍可能出现问题垒菩粒,这就需要继续跟踪扮疽,不断发现新问题隋杜匣,不断解决问题拦蓬肌,必要时要召回已经进入市场的车辆痢。    应当承认纶,电动汽车技术的成熟度还不足辣推俯,市场考验还不充分持,消费者的信任度还很脆弱陀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芜笆。从这个意义上说酒挡,我们必须把安全放在首位丁参。因为安全是一个否定性指标耍谓嗅,世界上没有绝对的安全寂,但追求安全是企业的天职倘筹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渡瓶,要以更多的投入坟,在设计涉失蜡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羌。我们绝不容忍安全隐患额,但也要宽容失败随,因为这里存在着不确定性冷极。    安全也是规范出来的迁哥,要高度重视标准攘栋丢、法规和监管的作用拟懦古,设计安全的标准和法规涂上拓,有些是科学的研究和论证定下来的钩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辑芍需。企业必须严格按标准和法规生产蓖里希、管理和运营汕刨哼,监管部门则应该严格执法抹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逝缚朽,绝不能容忍劣币驱逐良币豌。    今天挨钉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乾搽踏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卜完,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具木贫,它还缺乏充分的应用考验潜,需要未雨绸缪滇岁,防患于未然乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煞晦,各位同行抹池甩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僵寐,每个桌上都放了一本腐闪,大家可以直接看赖。前面上半场我估计是大家最关注的嫩金入,有一些政府动向下钠娶,他们做的干货售,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了我存,我只讲讲技术翁粹松,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”规侈涵,有三个方面吮购,有些技术方面的内容是有相关性的隋辽,政策本来是张永伟讲的闯,我在PPT里基本删掉了叮桂遣,大概带一点芯。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓜臂饲。电动汽车安全技术我们分三块女风粗,动力电池的安全玩馈、电动汽车整车安全鹃健赤、充电基础设施的安全推。首先是动力电池的安全性夺,是最基础毙弓、最核心的矮搔邓,包含了电安全介宋、热安全李、结构安全等等骂色扮。    我要先从科学的角度说一下勤俄。如图(ppt)吠,这是电动汽车动力电池的基本特性很力,中间可以看出我们锂电池安全的范围顶晚,一个是电压炯、一个是温度费,对电池安全来讲承疼婆,这么一个很小的窗口里才能安全工作颂,如果温度高了会发生一系列的反应虹洪,就不正常了赂贫。我们具体来定义一下这些温度栏僧,这是做一个严格科学的实验隶湃屑,锂离子电池的热失控熬、温度变化骸嫁、温度和电压变化的过程淡确坍。有三个温度乡滑寐,T1叫热失控自生热起始温度兢捷鳖,这个温度一般在90度蛔络,接近100度嗓粪。第二个贪,热失控的触发温度桶,就是说热失控要开始了随赏。第三个目邵突,热失控的最高温度陷垫诲,代表了释放能量蚕拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赖矗,给出了一系列的各种类型的动力电池细,比方说三元的NCA币吓、NCM洁、锰酸锂的朔,钴酸锂妹啪、磷酸铁锂顾,还有钛酸锂的废,从中间就看出钙秋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狗琶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伸围涟,总体来看世,热失控最高温度比较低一点烽授,这是钛酸锂的捐潮苗。    太过于学术化一点蔷饰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程零。热失控圃囱握,我们先从热的角度缄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脑,我们的SEI膜就会分解渐、负极电解液也会反应慌,隔膜机制熔化汹娇仆,再到正极分解督览、电解质分解镶仙,最后就涂层崩溃司娥休,大规模的内短路电解液燃烧死,就形成了热失控骑沸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞍竿漠。    另外一个问题峭安咀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哀卢,像放鞭炮一样派形睬,一个单体发生热失控能量还是有限的侣,如果在整个模组系统中间扩展诬拐,这个能量就非常大了艰。我们说其实不在能量的大形嚼旨骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粗,但是并不是一个危险的东西慕受,关键是没有瞬时释放寡趣,这是一个瞬时释放的问题惹届画。    诱因骗,刚才说的是过热引起的木擂,还有电的和机械的签讹勤,电触发错愁虑,主要是过充殴、过放等等腊,尤其是过充沁,过充引起的热失控是伪热眩害比较大的认,这是它过充的一个过程和机理遍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敝桃。还有机械滥用搂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擎,这是在网上搜到的底盘的切割实验刊,专门看它怎么样径寸,机械诱因就会最终引起短路损。    第二部分敲,整车的捷,现在我们找电池厂开安全会奢,电池厂就说很多问题是整车引起的湾侯炔,不是电池的事懒耍肯。的确抒憨犬,很多问题不是电池本身造成的端仑赡,是外部原因参,整车匪,比方说碰撞会引起响歧弥,电气安全劲峦菲,还有功能安全勘即,重点是这几方面冻干界。比方说碰撞荚踏,碰撞是最容易引起氢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炊秃。第二卢鲁,各种原因的电气线路短路引起着火钦潭埔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贩床实,电机控制器虱、电机电子器件IGBP短路了绢吃,高压相廓豁、拉弧固斯、多处熔断喀场捣,整个就全烧掉了淳葱聊,这是控制器烧红了皮首冯。另外一个哎瑞峨,比方说前一段时间南京暴雨之后添,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凡劣澄。功能安全寞实,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胯酱表,电池管理系统死机搐床,但是充电机不知道首,继续充碳限,充过头了枢,导致了安全事故蜂搏,一般150%会大规模的内短路措射俯,充过头150%瞳匹欣,不管是什么电池凯,包括钛酸锂电池扁票坟,如果充过头也都会热失控的甲艇,虽然我们知道钛酸锂非常安全钦惯,但是过充之后过压也会引起安全事故充。    第三棉嗣,充电基础设施的安全两。尤其要说一下充电设备的安全问题埔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芒泊绣,它的防水酪、防尘温、防腐蚀渐、漏电浅某、短路保护等等警念,各方面存在一系列问题笔。我们开了基础设施安全的研讨会梗克,大家提出了很多问题纱砂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韩,我不在这儿过多讲顿。比方说拘洪,我们荣威550就是非线充电着火挂皖涟,自己来安装这个好,比方说外部的“三防”苔聘,内部走线的零乱霜茅,不按要求接地等等伺劝安,这都是我们充电设备的问题沧。比方说全生命周期状态的监测现、管理体系的缺失诞签娄,线路老化之后也引起很多问题峨股尽。尤其我们在研讨会中有专家提出从茂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证警,因为那里头重现事故之后就会特别严重糜瑰貉。    我不要都讲问题辰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脖。    第一阮,说一下全球国际的进展窘。我们要学习几个褂乌,一是安全防护方面桃玫,比方说日产的电动轿车Leaf回踞,现在接近23万辆安勿卵,没有出现过重大事故燃悔。它有一个安全防护的设计体系群桂府,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夺腔,而不是说不能做到安全猫郎显。人家做什么较?首先胯,有很好的防护设计理念苛巳划,它的防护幸尚,首先防控事故发生恋寺领,其次一旦失效忙,可以失效不出事桂,再次巴,出了事涉霜,把事故控制在一个可控的范围得翱,控制在接受的程度跟燃油车一样磕龋。是这么三个阶段瞧瞥拧,从电池设计剁累,到最后可达到的安全目标圈比,是一个全方位的设计理念防竟仑。    二是设计开发方面锋逻弯,遵循了严格的V型开发模式传裙,从电池包啦加、墓崧裕块记孰、单体纲、材料警鳖,从设计层鼓陌、验证测试层浚泛,是非常详细的韧蛾午,包括底层的电池材料啥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氦砰烁,我们国内的电池厂现在还很少用这些栖暖非。这是他们要通过的所有的安全测试的项目何垛纳,其实这些我们都很熟悉扯胜,比方冲击如竭、振动赌蛋帽、挤压图谐、跌落角锯糕,姆牛块跌落藏、单体跌落等等谓抄含,针刺号怜、极端的短路鲁、火烧壳洗蜕、热循环猴搽,有温度的高低温循环实验啃,这个好像我们做的不是很多姬泌谅,气体分析等等领,这都是全都做的孩,这是我们跟日产合作交流的袍斧,我觉得还是给大家分享一下钮弊,很有意义的剐。    第二歇湍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纽式剂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唱孝,这都是公开的堆休盼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寐,这是一些主要的专利赏错埂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骨宋夹,这就是一个完整的过程幢蠢锰。由于成本比较高蔷怯韧,其实没有在它的车型上全面的推开砰爆。    另外一个值得一提的系,特斯拉的碰撞安全性庭铃洪,从设计的角度配,应该说借用了一些非常先进的方法匪哎红。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型先宝酚,发生事故之后挖手,非常严重的事故也都是安全的按,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肥毛哥,当然因为它有别的安全性桃醚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菜腐埃。    第三铣懦僵,这也是公开的资料妻皖,三星的电池系统景氨唤。重点看一下电芯层面讣,这是90安时内部并联四个单体电池钎讣姓,一个卷绕式的方型电池怕疗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谋,一个是过充保护娠、一个是防爆阀亢乒、一个是保险丝会浦讳。我只说其中的过充保护算,这个电芯的外壳是正极解抡,有一个过充保护的阀缎擦,当内部气体压力增大之后敛,把外壳的正极跟负极直接相连芜,短路蚕翁,形成大电流痢淳,外部短路累繁,过电流之后保险丝把这个断开瘫拷,这个我们是值得学习的惦俩。也就是说在电芯层次进行材料埂、电气伶蛊、机械系统的系统设计还是很值得学习的娶坝兽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多系,其实它把单体电池当成了一个小系统速捞纱,我们可以对比一下漓瓶罕,日产电池的奈姿耄块相当于三星大电池的电芯揽黔,就是日产是小耐2疲块席,三星至少客车上是大电芯叛妊弹。    未来趋势来看戊,现在工信部300瓦时磋课论、350瓦时都是这么高的罕矾芜,这是国际趋势雾奉,没有办法庞库,大家都在这么做谈岛,10年内我们真的要到350瓦时填难,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懈惩团,2020年300瓦时应该是没有问题的罚泥亲,这个从比能量角度是可以做上去的慑婪封,成本也会降低家伞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庆,比能量闭粹、安全性是一个翘翘板善勤仕,所以我们现在都出这么多事筷,下一步300瓦时勾逻起、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汲烙前。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墒,我现在牵头中美电动汽车合作屎答,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怕邪始。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漆前,这是最核心的下一代电动车技术苇。    说说国内的挖挞免,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杜醇,待会儿再说问题卜迪酵。正面取得成绩稳算冀,从材料体系人锭,三元正极挡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邻性簿,比方说在阻燃隔膜泡户、阻燃电解性韭蘑、阻燃安全性也都有创新厂,取得了进展烩。从单体电池产品的检测结果来看写,跟国外也没有特别大的差别俏。总之河嫂乏,从统计结果来看魄,我们和国外的相差幅度不是特别大泌匣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乡,总体电池的安全性保持还是不错的驾,这是实验的东西恍烤埃,严格按照了国内国际标准傅潞戏,因为我们的电池企业也跟国外配套巴乐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壤步,所以我们其实国际的标准都是满足的谩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碑。我也举一个例子滔覆牌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的化掣。刚刚说三星的有熔断器季暇、过充保护器伶甩膳、防爆阀豹,模组的我们现在电池管理系统等等脊,还有一个问题奸念,自引发内短路忌,这是一个问题膊兼趴,我们的制造杂质缉、经常小规模的过充过放敲,长期积累以后会自己引发内短路诞垢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舍少露,因为不好重复实验屠侈蔡,我们首先做了一些重复实验的方法垛腹,把规律摸出来了奔砰室,这个短路会形成三个阶段粪枚胯,内短路的第一阶段哥、第二阶段须坎迁、最后一阶段坏寝。第一阶段只有电压的下降豆枷关、温度基本上变化不大芳,第二阶段龄,电压下降同时温度有大幅度下降辖淬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撅旁寸。    如图(ppt)煎性持,这是替代实验愁规醒,这是算法克安,这是短路的测试实验路,这是结果摧兑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滥帛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敝察、内短路的阻值都能精确的辨析出来仆款,提前预警热失控事故石功霜。    整车安全祟呐儒,首先是轿车安全勤妊册,比方电池的防水欣谎亮,跟整车关联度很高课,因为静态的防水烫,放在车上不一定防水栓兼痕,现在都知道IP67腻嫡,其实一些厂家都做IP68了骋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的检闺坍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慑屁腑,我们如果做得好是完全没有问题的确,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计髓霞刊,这是我们做完的设计绍轿趁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茹跺芜,这好像是我们比亚迪的电动车寂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膝,做得好我们的防水比燃油车还好锰陪聘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簿,关键是我们的技术到不到位双,所以我们来谈安全问题应该这么看娥梆闹。    第二仟宪虱,轿车碰撞安全矾享,我们做得好的企业也是不错的社解坪。举个例子桨递,长安的筐狡市,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赣秘亭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拜,这是产砍几缓、学唐洪、研联合研究的和。甚至为了将来的发展谎揭撕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苫。而且电池包不是越厚越好悲,如何又轻量化础挺憨、又防撞糕,在优化设计方面也还有很多工作可做骂癸。    第三哥坛瓶,整车电池系统总体的安全保护限蚂璃。我觉得我们通过上次的整车交流会痰瑞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藏托汹,大家都觉得还是非常不错的谱藉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挂逝嗡,尤其是轿车企业是比较好的硕鲤癸,分层碌捻娟、分级做的是非澈薮猓好的墩韭显,比如说高压安全管理系统龚绵。就是说只要按照严格的流程来进行开发臂红,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湿磋。    另外我提一句客车摆躬,待会儿宇通的汤总还要讲的椿分,我不多说了送,他们有成套的方法来保证安全性溜。    最后烘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议密。前面领导都说了鞠,多少起多少起逃,这是从2月份到7月份统计的10起以上骨,7月份多起来了龋铣谈。现在存在的问题毕晃,我们在报告里面有详细的介绍悍,我在这儿时间关系也不说的太多了确素。总体来看枫帮檄,我们安全性准入门槛要提高刃,所以现在在指定各种标准娠通变,要进一步提高标准咸。当然还有一个问题狠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厢,因为充电桩跟车的接口是老的甜,现在要搞新的瞥诲,新的总体来看是更加安全的募泪夺,老的怎么适应新的逆莽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溜俗较,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湃。    我们的发展建议笺,我也不详细介绍了取,因为我们在报告里都有穿,永伟会比我说的更清楚一下览镶款。    第一个是爆,完善安全标准梨,制定更加严格的安全标准晒溺景。最近客车安全标准看、电池系统的安全标准坊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准览软。    第二个嫁,监控体系僧,现在当然都有监控系统驳饲锋,马凯副总理上次也说了厕东耸,监控主要还是要靠厂家监管筛,不是靠城市最后的那一级黑,最后那一级你也不会给太多数据舒,数据最多的还是我们厂家自己软猩,我们最有能力监控好鞍适垃。    第三个旗,强化充电基础设施安全管理趟,严控地下车库情卵、高危场所充电设施建设与安全监管广。    第四个棵嫌稳,改革检测体制钒痹题,我们建议建立新能源汽车年检制度世份含,传统车要年检韭鸥介,新能源车是需要年检的捣屡天,比方我们防水抱票嫉、防尘性能蹿温堡,新车是好的温,老的就不一定了视卞,我们的绝缘性能瞧舒缕、漏电保护等等是需要检验的祁污,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掏,这都是很重要的赤。    第五个碧琼绰,建议改革行业的监管体系佬,现在我们是准入库沧霞,有几千个车型同,客车是很大一个数嘲构,很多厂家都进来了金伐,不能说让谁做炼婚、不让谁做好凄,我想将来要引入事后监管的体制奋痞山,谁要出了事要负责究弊偶,要召回财、吊销执照钡、取消资质刑懒屡,甚至取消你不能再进入这个行业殿,这是我们建议的要加强隙护,否则这件事情没法弄篙斤畴。    结语三句话斡念炯:    第一腺屋赖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靛乔泰,为什么是“命根子”普妻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔡?我觉得怎么强调都不为过把狄,所以我们要警钟长鸣户碘绊,高度重视违,大家都是这行的从业人员嵌督,都不希望这个产业下滑娘,但是为了做到这一点糠棠,必须要警钟长鸣零,高度重视仍。    第二画,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术股峨末。想性能大幅提升问邓,大家都希望300公里勘彼绣、400公里警很搪,客车也是要提毁涪邯,高比能量电池是必然的趋势伺诽袄,往上提的瓶颈技术就是安全瓢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寞。所以随着动力电池比能量不断提高是任,电动汽车安全技术的门槛越来越高促,本土企业要有危机感韧。    第三棋书缝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豪。安全管理虏漂,政府责无旁贷倡宋棺。    我就说这么多山。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃叙仙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吩,到今天的北汽EH400的下线弟,北汽的这100万辆用了5年的时间弹。    在活动现车跃臣洹,北汽集团董事长徐和谊表示母南:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浇井,不断的加强产品虎、技术惮萌叫、管理创新摹轻,不断的加快电动化确氛、智能化缄殊、网联化酱俏、轻量化的发展步伐食此,全力抓好‘π计划’的深入落地疯定。力争到2020年采葱忱,实现自主产销80万辆贬绥,这其中包含新能源产品20万辆蜗璃该,实现销售收入700亿元浚淡,进入自主品牌前三名的目标究烽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芦浮。”   “来得晚沙,干得猛绿肛煤,站得稳”    “来得晚倍,干得猛洁从,站得稳钠僧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筋港丘。    “在行业内来说暇踢,本土企业已经很多完成百万辆了罐笛,我们加入进来尖,形成一种集团向上的态势波。”北汽自主分为三个部分牛矩,“绅宝谴、北京湿筒毁、威旺缺一不可峦席雄,齐头并进汰醇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧不。”在随后的媒体沟通环节中铃趣同,李峰坦言稼催。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列容,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群论。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藕芍牢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苔。北京是传承“越野世家”品牌精髓晨玖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淳匙徽。    “越野车是小众市诚旅恪,但是在中国市场上踌,硬派越野涵,没有人能从北京汽车手里抢资源佃懈。硬派越野或是下一个风口荚。”李峰在接受媒体采访时表示袒。    除了在品牌划分上的努力侨才寡,在车型投放层面淳桂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车达钱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车己莽纱,而到了2016年期乏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豆嗣加,加上北京品牌和威旺品牌汲矗书,更是达到了六款截柏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例番汗壕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揩距。    而面向“十三五”磁,北汽研究院院长邬学斌表示窃弊旅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标案虽脊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巫屡咐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茎墟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漆鞭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勉铂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琅居。”    是的捕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔑滤嚏,北京汽车仅用5年的时间剃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郎谐配。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炒鼓,现在一是车型结构变化了骄抒化,市场引导到SUV睛捎、新能源和智能化上去卤队宫。我们由三级跳变成了一级跳捷台谈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示害黑,“市场的变革对于自主品牌来说敦吴禾,恰恰是一种机会讨虎敬。我们有对市场最敏锐的感知据琳反,最接近市辰榈馈,这是任何合资企业都无法比拟的粒。”    从年产销量看康,2011年达到2.4万辆雄、2012年实现7.8万辆弹瞪、2013年超过20.2万辆淌、2014年突破31万辆拇、2015年完成33.7万辆继斑,2016 年预计目标42 万辆靡识,到现在已经完成了23万辆市厢腿。“2020年我们要达到80万辆喉挖疼。”徐和谊表示垮邻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品含,还要有好的营销屑坤,“酒香还怕巷子深”捣翰立。在产品营销与销售网络建设方面衔簇怪,北京汽车依旧不甘人后吧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雹毋常,“人在一起叫聚会素碌,心在一起叫团队溺搐藕。”    2016年上半年牟鲜段,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娠究马,同比增长396%屠垄,目前网点总量高达到836家谩灵,渠道建设速度令业界刮目相看挞悄侣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怂棺,同比增长20%袜氰,目前网点总数已达1081家轨凶坏。    据已公开披露的销售数据清卷,2016年截至7月疥钨鸡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孟仆,同比增长42.7%峦肪,远超乘用车行业11.1%的行业增速当。其中享薪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戳,同比增长94.6%寐,成为名副其实的“自主增速王”款赦。在具体车型上秋,绅宝X25累计销量接近5万辆啸,在A0级SUV细分市场排名第一梯秦扛。威旺1-7月也实现了近10万辆溯甩半,同比增长6%以上无箩墟。    对于营销体系锌潜,蔡建军表态称仕耗班:在互联网时代矫得,消费者出现了很多新特征剂,他们爱分享互动梯管篓,重视原创和分享堡,并处于一种“始终在线”的状态隋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泊耍探。   对于未来潦: 李峰表示送胆计,在“十三五”期间皋隙弄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酚。    其中针对绅宝品牌股,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品融,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌啵块化技术平台疼腊车。    此外苦驮幌,针对SUV市场火热形势猫杭,绅宝连续推出多款SUV车型亮乏拔,形成了X25矾竭、X35凭舅矗、X55息蕾、X65组成的SUV系列舜,实现了对细分市场的全覆盖筹菠涂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型百旱肠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炔诽费。未来渡,北汽威旺由经济型微车频妓帮、MPV穿、SUV和轿车等品类组成摩涡盆。   责任编辑叫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活吕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开感匪取,在杭州召开筏妓醛,我们非常激动嵌寐吨。我们希望全球贸易更加公平荣兼,中国企业能够更好地融入世界市场廓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兴,要向世界展示中国汽车业的良好形象笨。据了解典传取,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楞哪料。李书福说漓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台固边。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓟,李书福告诉记者漏卸等,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殴,吉利要展示好自己的形象俄。李书福认为菠嫩习,我们要解决全球经济治理问题搞,首先要做的就是提高自己的竞争力喉毁全,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亮贬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恕,李书福就来劲了伪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头收蹿肥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘸栓忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撅岔暖,是全球经济的一个缩影湃。”他介绍说狮,未来汽车产业的方向是电动化喝咆套、智能化唾线、轻量化萎点虽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郸垮梦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箱放爸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钠挺。李书福认为顿,两者的“联姻”以及之后的融合发展秤胜奋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巧、活力俺钡、联动蛊碗串、包容的世界经济”辜顺林。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汹,在他看来两者在基础理论研究和基础幕薅茫块研发方面合作得非常不错外洛拘,他希望沃尔沃能更豪华彩脆、更高档想聪、更有竞争力娄坍,希望吉利能不断提升品牌力颂空、竞争力和溢价能力突。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叙掠麻。”   在吉利汽车体验馆破杠,新款的“博越”展车停在那里然肌蛋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腹阿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨必。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痛厕。李书福估计翻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作石扰晾。去年冬天诧奔畦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剿鞘,他也曾表示喉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姆省揽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搓韭,商业模式的变化已经从电商绰拨火、维修蝎、汽车金融别、二手车革、人才培养等领域开始欣并,逐渐延伸到供应链前端的设计雷、研发和生产轰嚷黔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盖雹,这是核心埠阀赫。”李书福说钢适,汽车和互联网玲,两者已经分不开了鹤,汽车制造业要想有未来壕洼,就必须和互联网深度结合起来男呛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卤,吉利每一次研发创新邢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夺谜。   “安全既是时间长度庙掏氯,更事关人的生命蜗堵。有人说颊尉缄,现在的汽车都很安全了惰,安全已经不能成为汽车的卖点了柒沽乘,我认为攫娟糠,这句话说的不准确戈副,也不全面氯悄霉。安全对全球都很重要煎陀,对国家很重要叔采,对个人也很重要扁福,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幂茹撮,可以说安全事关大局册,安全关系到千家万户嚏巴餐,我们一定要把安全放在首位绥橡顾。”李书福说毒淑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中空纤,不仅有央视的直播舱镐,现场还有上百家媒体杠失薯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雹绅椒,受到业界的肯定赦蹈截。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痉捂,用现在的话来说就是企业的基因粹轨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曝荤,当其他条件与安全设计有冲突时忙练隋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程库,而不是相互妥协钮。”他认为郎尸,当造型与安全有冲突时础,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时富邻寐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时才抄泉,也会毫不犹豫地选择安全呻梢镐。“汽车是给人坐的苯,所以安全对汽车而言实在是太重要了诡墒。也就是因为以上这些理念己掠,沃尔沃才能发明汽车安全带煞扫溺、汽车安全玻璃涝温、安全车厢蹲、儿童安全座椅随皇擂、侧气帘谓割擞、车外气囊庞豹、交叉路口自动避险自动刹车淳荒串、城市安全系统等等毫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题位缎藏,因为对人的健康会造成影响湾癌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褂首。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浆。 责编钩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柯拣?这是东风集团高层必须面对的问题涣桨仍。“国内前三疯,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝎第捷、市场份额5%仙苍武、销量125万辆岛耙崩,其中东风风神必达35万辆浓烫搽,挑战50万辆羞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赐。   论自主品牌的持久战兔使襄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暴椿纶。在他看来涝,相对与合资品牌感,自主品牌的发展分为三个阶段疾:战略防御疲、战略相持和战略反攻码。   “对标合资品牌犀、自主品牌已经经过了战略防御阶段渡厦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段新票。”8月10日诗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌行,并反复强调七寇瘟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偏钱公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于及槽丹,风神刚刚取得的历史最好业绩穆鹅。凭借旗下三讲铮客——AX7萍、新A60内绅、AX3凭,东风风神1-7月累计销量76322辆怜蔬、同比增长33.5%枷频关,其中7月单月销量首次破万地霓囱。另外瑟骇桐,轿车销售26756辆感楷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跺钱,同比增长27.4%湃别慕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桨毫靖:第一黎季溅,超额完成任务;第二崩笛,轿车和SUV双增长盟阔顾。按照目前“三箭齐发”的态势犀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆前化。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傲先橡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勘姓,东风A9超过传祺GA8撵谁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莱硕度。   “其实倡,我们重点想对比的是帕萨特领节锌。”李春荣云淡风轻的一句坤瓶,让一向低调的东风乘用车四,平添了些许彪悍和霸气俏。   不过估认,面对长安娶悉、吉利艰踏、长城窍卯、上汽这些强劲的对手祁挛,以及合资品牌下探比苔、车市整体放缓的趋势革席,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观登镜低。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伤泌?这是东风集团高层必须面对的问题届疽。“国内前三卧斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平体、市场份额5%故疵、销量125万辆碘,其中东风风神必达35万辆耗,挑战50万辆墨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蘑蔑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毒佩,我们要尽快达到35万痪。”李春荣形容咀舞翔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畅,未来五年将是“本硕连读”啡俩,从自主品牌的生力军成为主力军禽撂垄。   如何冲击第一阵营甸寂茨? ?   对于目前的东风乘用车来讲哪拐方,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乡航茨,首先是产品通纲。关于产品规划玖茧,李春荣给出的答案是较塘海,东风在2020年之前窍,会推出17款全新车型薄,其中传统车型将达到12款擒柑窗,新能源汽车7款氏粟。   实际上特,经过七年的储备科歼锰,东风风神已经形成轿车届、SUV和新能源汽车三大产品军团茬,在大脆届呕、中弗、小细分市场布局勘克共。   值得一提的是蓉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神列剃。这意味着惩怜,除了传统车型焙,李春荣手里又多了电动车这张牌逢,而在2020年的产品规划中饺衡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伪痢。   产品层面搔吵,缺少明星车型脐歉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凯娜,而在未来的规划中典粮纳,东风乘用车的目标非常明确参:提升车型效率崩携策,培育明星车型婆驳嘲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俯酚,半数以上产品达到细分市场行业平均值尖。   实际上街巢犯,东风乘用车下一步面临的问题歼荤帛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斧慌瞎。除了风神之外憋冈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蜂,以及合资自主品牌掸权楞,而在东风入股PSA鲜,成为第一大股东之后撅,东风乘用车无论在资源整合等、品牌溢价酚任善、平台技术方面佃盼拈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赎送,当然这还需要时间证明糠惰竞。   不过耪突,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兑:资源协同包括产品钱蔬嗡、平台豌、制造技术爆、供应链裂、营销和国际协同犀彭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要安妒,随着车市的放缓涣班,近年来户巨,从豪华品牌到合资品牌欧、再到自主品牌敖毋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粕破。   与成熟品牌不同你坟氯,创业中的自主品牌帮蓬浚,在招募经销商呛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浮瓷。随着竞争的加剧测贪诡、产品的丰富掀,未来将对渠道提出更多的挑战蓝方,比如一年之内连上四款新车的吉利门脖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冉慧妻。   盈利能力当然是最为重要的标准几栏拴,但是牺牲自己串、持续补贴经销商赦捞,也不是长久之计吹普苫,解决之道要不断有竞争力的产品推出却痊。今年年底灵蛔,风神AX5即将上市奠,明年AX1也将上市赐纲。   实际上拈鞋,在青海活动开始之前圈,李春荣提前到达西宁诡化辑,专门到长城和长安4s店进行调研笔。让他感到欣慰的是奴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篓卢,我可以负责任地说仙,我们的商务政策是最好的毒,没有之一滇木对。”李春荣对于渠道的重视程度健骚目,基本上是亲力亲为示。   目前唱边,东风正在加大招募经销商和扩网的力度热赴筷。按照规划呐荤,每年净增网点50家乒胁蹲,未来单店销量逐步提升至800台以上牵,达到中国品牌经销商中上水平房。 责编拭亨迟:李芳" " ∩馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啦袜,由中国汽车技术研究中心主办逻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邵实。在本届安全论坛上笨书,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旦文幂,在回顾过去的同时返憾水,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议繁上。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肝弘、车辆驾嘶香、道路等影响交通安全的诸多因素付唤帛,促进共同发展疲功,从而降低事故中人员伤亡率京冷荚,最终有效改善中国道路安全状况寸蕾吭。   会后钱堪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奖谦辱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啡劝,并阐述了对于人侣、车脸、路社、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柏项潭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暗捻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缔,一是日产汽车“三重保护”安全理念完,即分别从社会掠喉、个人和车辆三个层面采取措施错另拿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惦,就是在车辆的周边恕,设置一个安全保护屏障稿,针对车身周围不同的危险接近程度枯,我们会开发相应的技术进行保护混。   除此之外箩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叉括。在车辆的前方俊、两侧恰确扫、后方建立一个全方位的安全屏障罢坎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惠悼。同时墙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莆,日产汽车也研发了一些相关技术棺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术编料翱。   日产汽车始终将零排放步毛、零伤亡作为企业愿景胁凌稠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沏叉说,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磷闺讥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搔甘里,可以在自动模式下完成转向拆姐杰、加速和刹车等操作奈防,提升车辆的安全性能宛纽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况华誊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盎。即使后座坐有乘客谎怪醇,后侧方视线也不受遮挡磋痹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头么收湾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龄纫某,帮助驾驶者做出正确的判断什。   针对电动汽车领域痹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杰推炭,而电动汽车上的安全技术埔侯,应该也已经达到了世界顶级水平层。”   谈及无人驾驶和自动驾驶华,高桥信彦表示伯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度臼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶比柑琶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抛厢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘟环,日产在研发智能交通技术的同时花蔽厘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挟卞,其主要分为四大领域彻缝。第一大领域是关于自动驾驶技术的绘梦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甘浩泌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丹木晌,对电池以及其安全性能进行研究蚂投谜。   第三大领域是新的移动方式啦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艰舜吴,换句话说膛售逗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奠绥极,我们针对这个展开了研究驹烘簿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判但设,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展品。   未来踌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乱陷,同时蠢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趴每,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鼎萌,进一步降低交通事故发生率串、持续改善中国道路的安全状况柿蜡敞。 责编撇煌诺:李芳" "     【环球网报道】8月10日寸世稍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腐,共推出6款车型浚墓,售价区间为17.58-23.58万轨味。   新车亮点任:   外媒点评剩良:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斗芬剐:李芳 版权作品讼习菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬农,严禁转载塑得,违者将被追究法律责任隆计。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畔。   不久前荆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凑眠弦,北汽集团以549.329亿美元营业收入阑,排名第160位衡晨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孝,也是首次入围世界200强队。“我之前的预测是在180名左右警但,这个结果确实出乎我们意料踩藤霜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惫尝。   据网通社了解舰,2015年纶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元馈,再创历史新高伐铺。“十二五”期间房,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卢纠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膳欢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元门,增长3.4倍忙观探。   通过与徐和谊董事长的沟通交流了,网通社可以断定以下两点腿恐:一从、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续习陶、稳定的增长便姑。二麻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重负。   为什么能做出如此判断挪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上入韭?徐和谊的一番话做了最好的解答虏杰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阿哪,咱们给人家代工挣俩臭钱咖,那是发展民族工业潜秸井?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗发芭路?不可能甭。能走向国际化吗链弘?那更不可能飞痘。”   然而娜缸,做自主品牌表,光有决心杯、喊口号是没有用的猴。正如徐和谊所说几扳烽:“干自主品牌真的难箍,现在大家都处于成长阶段谩客拖,想要效益好显然不现实毫寥。但是效益不好就不努力淘汉,就情有可原吗读?当然不是!铃。”   从“1 ”变“2 ”富江葱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帮。短短5年时间吐腺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冕藩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旅。“北汽人要有工匠精神茧,低着头碴次、少说多干趁材,闷头干绵绢下,一代人不行两代人辨什梆,肯定成功锭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贿。   随着“十三五”规划的展开儒破,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佬肋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局午。据悉视虎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捍久、供罕般期、销堵、研于一体的北汽集团南方基地催哦。   届时赎巴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心危梳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市分哼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辽托搓,形成1+1>2的布局此。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沉劣兼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岁。   “十二五”期间迁单,北汽集团凭借超前的战略眼光袖刃权,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展额耐。通过产业链合作沃,北汽掌握了最核心的三点(电池镁极架、电机附尖棉、电控系统)技术喷老腹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裳嗓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滔片,并取得了中国第一晨井沟、世界第四的业绩杰泌。   据徐和谊介绍疵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膊赶铆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涣北槽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前令忍,北汽集团零部件业务板块几乎是0菲济撬,经过这几年的快速发展倍耙半,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戳,这是之前想都不敢想的详哆。”对于北汽集团的转型俏群,徐和谊深有感触迷伍。   据徐和谊介绍们安蛔,未来北汽集团将围绕汽车产业链岔轮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纲,包括汽车金融肃抠似、二手车敢丧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哭,带来规娜福和效益的双丰收婪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点固邻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缝世逻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向长,这也是转型升级的重要标志之一哭订颓。北京通航以合资暴、合作诲描酸、资本运作为主要模式诡笨坚,在国内实现了产品工业化和市场营销羔。虽然规模不大弄,但已经显现出良性发展态势爆擎。   直视软肋脚芦酸,质量和效益成关键词   “整体效益不高溯哀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酷,“我们举一个例子私梦,这次500强名单共6家中国车企上榜捂抬,总共盈利114亿美元扭。美国2家车企汀渭凹,共盈利171亿美元凉救。我们的产销量远高于对手蠕,总体效益却不如他们光。”   徐和谊指出渴县,提升效益零,整合全球价值链猾悼核,转型升级扒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喊汐,也是整体中国传统制造业需要提升之处煎首幌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拓,向好的企业学疵,从7个维度努力躲饯顿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煌砍。还有四个月惹涡,拭目以待歇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头貉轰,通过与他的交流可以看出墒丛船,对于北汽集团的成长他是满意的鲤厘袖。然而品擂,作为一名中国汽车人狈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袒牢端。   “跻身全球200强企业蕉,不是终点牛藉,而是新的起点疗。”徐和谊更是霸气直言察:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强县,中国汽车行业前三甲勒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疮:李芳" "   车云按入:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲培,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法结胁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篇哗仙。本文由现场演讲整理而成粟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呈豹皇,这两方面的关联性是显而易见的绦团镁。    说到沃尔沃灭,大家联想到的第一个印象就是安全仙些。的确萄辜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贺匿,他们就讲模:“车是由人来驾驶的寒款。因此盯剿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隆珐刊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宠椿烫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凰肉担。可以这样说剃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带频甫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拍攫睦。其中当然有标配的虫握,也有选配的恭腑,组合成不同的配置歉。这里我稍微着重介绍一下敝,沃尔沃的City Safety城市安全系统孙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂相斥笔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勃入碧。在2006年的时候瑟税崔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统螺。第二年也就是2007年檄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柒刷理,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蕊苏配。2008年蹿谓粕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呈,成为一个技术子品牌挛堵。之后的十年中这套系统不断地更新完善氮橇,扩展了许多新的功能嫌连,比如增加了行人探测卢砂地、自行车探测归巴没、大型动物赫略藤、路沿和路障探测与避撞功能辉疗。    避撞系统为什么这么重要呢适?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车改卧、转向功能的话苍抬,一切都是空谈芍段。想象一下淘盗昆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醋官,这将是非常严重的问题缺陷奈。避撞系统的工作机理非常简单麓拒部,首先是探测惊,然后是评估决策斥浅,最后是干预锻判,包括警告或者自动刹车细泼夏。    首先是探测舍看。相比以前钳,探测功能已经取得了巨大的飞跃獭。从单个雷达到多雷达和摄像头挫麻,并结合多传感器融合算法土。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战必。    接下来是决策点。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型快逃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞福。但是你在路上开车纱浪视,特别是中国的路况劝皇乱,不可能前面只有一个障碍物斗罢。所以随着多传感器的应用卫澜,现实需要更先进的威胁评估算法唾哄,可以同时考虑多个对象帽诧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腾弧,你车周围的一切都可能是潜在威胁搁。    复杂的算法肯定会增加计算量烦浇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旧丛,有必要进行适当的简化傅频辑。但问题是怎么简化论卤违?比如现在大家经称亢粒看到的中国式过马路累闺耽,一群人一起走胖如绷,走到路中间琅厂皇,可能有几个人继续往前走兑,有一些人停在那里葛勺,另一些人却往后退烂孔沙,这时候要判断预测是非常复杂的敌碎。所以答,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贪,使得警告和干预措施如何定时僚孩纹、提升相关性和可信度始终受到挑战娶末惠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁添耽,才能提高决策的相关可信度沉僚剧。    最后一步是干预施。判断之后还要有一个干预的策略会缴斡。干预一般是两种郡绅,先是警告股餐墙,再可能干预宫假钨。怎样警告呢岗零河?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楷姆拍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帝。如果没有可感受到的威胁存在郴聪协,原则上车辆不应该警告驾驶员飞糕。这是因为琉辩,如果还是警告祟孪苇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歌相糯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猴尝拓。时间长了之后苇,他就会把系统关闭或索性换辆车署,在中国的路况环境下棠嵌仁,如果一路上都是不停地警告持车尾,这的确是个问题捞疤。    警告只是一个声光或振动的信号扭铃耪,那么在警告之后罕轿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袍?我们的策略依然是熬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生率歧,否则车辆不应自主动作珐孝诲,理由也是刚才所说的娃词。可喜的一点是揽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升居恭旦,自动干预所需的时间大大缩短了氖,相比十年以前芹屉堵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胁。最后一点炬腿,怎么协调人机界面匙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痹泞沪,也将是一个很大的挑战蹬匹。    刚刚讲了很多酵辉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鳞钩。首先是效率问题墩放,要调整警告反应的时间逻豹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烷晤滩?警告干预是否可感知与理解侠煎?第二是相关性匪搭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惰氨?是正确的警告肠,还是漏报或误报惦描?比如说路前方有一辆大卡车痢,系统把它误认为是高速路交通标志牌咀,而不给任何警告驴豹侩,这个明显是漏报海五。但是反过来说丝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撑衬蒜,从而警告干预的嫩溜,这个就是误报记慷,这也是第一类和第二类误报的区别促猾枫。最后是接受程度屉菠,警告是否很高程度被驾驶员所接受忍、并配合酿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斗核?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缄堆途,所以这三个因素之间要互相平衡港粱晴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程该领,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铃颗倒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渭勉京。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跨?是不是因为最近自动驾驶澜谎取、无人驾驶炒的很热雾遁?同时还有一些顾客在问颇蹬,自动驾驶以后救赔,我们的驾驶乐趣在哪里羔始亮?因为很多人喜欢操控猴汇撇,喜欢在山路或者赛道上开车嘉。    我们完全理解这些考虑铣拿骏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况残,今天早上我走的是中环潭,走走停停绷谅染,就像这幅照片中般的拥堵赡纺铝。当然坪祭顾,交通拥堵也不是中国所独有换,随着城市化进程的加剧熄,这是全球性趋势欣。请问这样的驾驶乐趣何在溶挂?    除了拥堵矢,还有安全问题纬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侨刮。城市化的发展也加剧了空气污染午,以及可持续发展与能源的危机切。对各位顾客来讲溪,还有实现实时互联和出行便利的需求菊祟。    所以渤,自动驾驶对社会车息襄、环境和经济带来的益处是多方面的哄。首先漏盲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诧菇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佩锚面。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亩龄体,即使提升不到100%安全绩端惊,但是97%集罗些、99%可不可以驴皆?自动驾驶还能连带产生其它的好处睡节,改善拥堵躺、节省能源消耗娠啦臼、减少大气污染晚怜,以及使旅途时间利用更高效块珐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肋,但我们说肯定也有挑战挫,世界上没有免费的午餐搏井拈。对于使用者来说蹋,有人机交互的挑战测探。还有失效模式控制次匹集,万一系统失效以后歧虽途,怎样用冗余系统来后备控制涟。有跟其他车辆系统的交互人,你不只是一辆车单独行驶在路面上怯能。怎么感知环境槐斑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沧。还有最后一个淌,再好的系统络厕绊,当顾客不当使用的时候韭,怎么做这方面的技术应对处理荷拎。对于车辆设计来说吨哀,还需要各种各样的冗余系统做后备凤培胺,确保自动驾驶安全攫补究。    其实替,自动驾驶不光是技术问题榔,更重要的是对社会和伦理的挑战幕,大家是不是能接受洼?首先捕咳,什么样的商业模式吗碉拳,是我们现在继续卖车的模式苛滩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式床。基础设施的改变芜休,比如说车道线速疙、公路标识的统一般灭,这也是非常重要的晴屎哨。还有保险公司是否接受坪魂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任全。最后是公众的接受程度称侥,法律和法规的约束磁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晨,从而也引发了很多相关的讨论埠剁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掳骋美?我们非常明确哎,这也是一贯的战略晴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碍抱峭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者癌上赦。    这里举个最近的例子徘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呢贰,已经在欧洲量产上市沮,今年下半年也将在中国投放市场梧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猫孩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向超努,而无需跟随前车健嚷。要知道擦飞哺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恐狈豢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓟诗舞,那就是到2020年揪泊匙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡通灿。这是沃尔沃汽车庄重的声明权,也是一个非常具有挑战性的目标抱炔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钾?    我们认为首先要充分研究锈汉瓦,通过真实用户与真实交通撕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澄。还要多方的合作旱,沃尔沃汽车通过与包括供应商惜、大学研究机构雾扭,以及政府部门在内的强强联合唐酶,来应对全球挑战渡瘫。自动驾驶之路没有捷径揭,就像练马拉松一样卤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玫、循序渐进的旅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全儒胳,我们走的每一步也都要以安全为核心糕茬恕。我们要以客户为导向稀蒂谎,通过提炼典型路况其第,悉心定义测试所用的通勤道路蛾刮,同时尽量控制风险填。在技术成熟之前帛唬,必须反复的测试奋攫冀,以保证安全与可靠枯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剁滑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唉力:要验证对社会和经济带来的好处泥里,是不是适合当前的交通环境啼凡戒,顾客添、社会公众的接受程度情世牟,还有道路基础设施的支持是不是充分料,与其它车辆和道路使用者的互动培扒城,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了细,真正的大规模测试将在2017到18年盯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛙歌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刑功。    上图右边是哥德堡市区的地图思,这条环路相当于上海的内环或中环辱邯拌,即城市高速交通路肯祥,是没有行人钵、自行车氦,也没有交通信号灯号。自动驾驶测试者是租赁顾客距苦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秃碴。在驾驶过程中恫凤娇,允许处理其它事务卤溺髓,从驾驶员监控到不监控亮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粕。    这里我要讲个非常重要的概念其,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捷脸划。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泥,驾驶员还是负责监控和指令讳地咐,必要时绷悔嚏,还应尽快接管人工干预涕剂,所以还有不少局限性逢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殴笆淀,车辆负责监控交通环境必屠,根据路况决策和反应虚拧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檀倾舵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能户膳诲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肪巍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俺谁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度购癸,驾驶员需要对驾驶负责肉讳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勿,或者SAE第4级的程度剁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耿分惩。可以看出息,这是两个阶段之间非常明显的分界线身闹顿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俱花亥,简单地讲泪锹,是通过多传感器融合勾,包括单个或数个摄像头纽畦、毫米波雷达咸、激光雷达狭暑靖、超声波传感器等倍,加上云端和高精度地图壬,来感知周围环境心腻,评估路况和交通状况攀萍,相应决策与控制胜,最后通过制动良怂、转向和发动机系统来执行干预染硼奢。处于安全和可靠的考虑男,我们有备份系统泛舍龋,冗余的执行机构壬经,万一其中一套系统有问题沸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司局,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峡含黄。2017年牵尺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汤搔枚,随后我们将在中国店、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熬切常,自动驾驶的远景又如何软戏怖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胯跨兑。如果大多数车辆有自动驾驶功能清纤郎,车辆可以与人括等敞、车钵搔泰、路互相沟通蔫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上划吉膝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猾瞥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翻挡催,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任切汰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钒踌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寐酪负,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娘聚辆。 责编版:李芳" "   从很多角度来讲桶浆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的门闺既。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功没苦家,必须在中国取得成功;要在中国取得成功麻,国产化是必须的道路忻躬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泡系,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吹彼,能够接触到更多的消费群体颇保虽。在网络发展策略方面合帘赁,我们会更加看重网络的构成形式撑串,像城市快修店表、售后维修中心乘喜、维修工厂等痊变啼,主要目的是增加服务的便利性捻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饺丧伪。    上周末(7月29日)李秆獭,在接受采访时檄锈衡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣,回答了中国经济网等媒体的提问始膳,内容涉及国内高档车市惩馈,宝马在中国市场的发展战略趴千夸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夯涎,年轻拿、专注拼骄刊,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑟蔽、坦诚棱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力想困姓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屏哥泡,刘智说讣陆副,中国经济发展已经进入一个新常态胶,就是从高速增长进入一个健康孔、可持续性的增长奉。但是饥闷,随着经济运行质量的提高乖,每一个百分点的增长番,都是一个不容小觑的数量呕佳鹿。把这个结论放到豪华车领域挫双核,我们所存在的这个行业提,应该不会有前几年爆发性的增长拐是虹,市场会以一个比较稳定瓦澳悍、健康墓、可持续的态势继续发展合归惹。就宝马而言谢傲烷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势床。比如片,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售退糙眯,而是把新车侩版、二手车舱,技术保险刀礁替,国际式售后服务一起发展套别氰,我们叫“利润四驱”愁扁韶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屉猴焕。    今年前,在集团诞生100周年之际剿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略光罐。那么徊车,这些战略在中国市场怎样“落地”矢?刘智谈到逃,宝马集团刚推出新的第一战略赐,其中的很多元素不仅是契合中国市忱浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊段袭。他举例说烽齐,宝马提出的智能互联概念衫钝渴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惊圣樊,领先欧洲10年以上漏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醋券纲。再比如新能源方面呜撇。中国政府强调燎很,到2020年新能源车要达到500万辆细参。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呸,包括纯电动和插电式混合动力车型吵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盗佛挡。所以在新能源车领域姓惫,宝马会加大对中国市场的投入设醒。因此玲梗,“从很多角度来讲核,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筷懂皖,刘智说噶。 BMW i3    随着本土化战略的实施黎吻,高档车市场国产车型所占比例越来越大砰蓝。那么冉誓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屯脸案?刘智介绍说跋花,目前啪激,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遂。在几大豪华车品牌里面宛,就进口车的销量来讲柏疵,宝马应该是最大的馈。我们对目前的状况还是满意的吻嗽。因为这本身就是在我们的商业计划内览。    至于将来湿埂,刘智强调觅抒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功把,必须在中国取得成功蟹,在中国取得成功虐负没,国产化是必须的道路”扔埔。所以篱坞彭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入极冯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兽喊苇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作详呈。不久前狈肝间,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茶。从长远来讲揣,国产车型的占比会越来越高侧陶。 全新BMW X1    近年来赖百,高档车市场经销商层面的动向备受关注宏沽臀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皇粳?刘智认为献,应该说吃墨,这是一个行业性话题涸改。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慧,在厂商给予经销商更多的支持配合后醋帮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘁聘彼。就今年上半年的情况而言碳息,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的葡怀。对比去年的数据叭歼讳,我们发现床不,不管是在新车毛利潦,还是其他业务板块郎莎亭,尤其是在售后亩、二手车报嗽、金融保险等等几个业务板块叼,我们都有了明显的进步莽破。因此砍板邵,他觉得味:“目前伴菱呛,宝马的经销商网络是非常健康的”耪。因为款剐锯,随着中国市场的不断成熟迁匿奇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湃脓。从厂家的角度来讲稳睫惫,我们也不断调整新车的供求关系矮歌淖,调整车型的配比污矫,调整商务政策鹃。综合下来揽杏何,应该说目前宝马经销商网络殊镜楞,处于一个非常健康的可持续发展状态荆队。 全新BMW 7系    那么钨锻戚,比较以往胎,宝马在经销商网络的拓展上辰倘,节奏会不会放缓一些痪巴妹?刘智表示跑莱,在经销商网络上粉底戮,我们仍在稳健进行拓展徊始,一步一个脚印地往前走棋盆坚。从绝对速度来讲耽,或者是从增幅来讲滦酱肛,因为基数变的越来越大哦滴,所以这个百分比是越来越低的解,这是很正常的侵溶态。目前镭笨纠,我们全国的零售网点超过了五百家悼梳骚,覆盖了全国所有的省市自治区蟹管,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋,覆盖了很多中小城市七戌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体憋乒。在网络的发展策略方面纤囤蛾,我们会更加看重网络的构成形式弧懂搬,并不只关注于网络的数量捌蛙翠。所谓的“形式”就是像城市快修店侧瞧、售后维修中心道、维修工厂等等一系列的体系概念薪泻。主要目的是增加服务的便利性聚籍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乌贾瘁。对于经销商低,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邯搭凡,让他们有一个非常健康良性的发展潦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显