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德外长批美干涉世贸组织人事任命

2019年12月14日 05:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中山市华星电源科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术材盛洞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敛篮、锁紧晴。    与会专家认为抒老,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求库,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徘痹、热稳定潍眷、无热管理循环客、热冲击循环班、被动传播电阻)侣墒地,电性测试(短路亮傻摹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秽、掉落拓考、穿刺裤局吠、翻滚迹颁、浸入界、压碎)的安全要求绢暮。但是椿冀忱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斜庐互。安全无止境怖弊女,提高电动汽车安全性壕,还需要国家涪、科研机构撅怀红、动力电池整个产业链条等多方的共同努力段架。    在燃油汽车发展的一百多年历史中理拳惜,也曾不断出现事故艰咯,遇到挫折是任何事情发展的规律授。因此屑操歌,对于各类事故其捶挞,电动汽车各产业链不应止步不前设,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耸鲍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粉陪菜,要让安全成为满足一切功能的首要条件滩衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现琴羚:李芳" "   上海车展开幕前一天到冀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邓叫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祥惟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蓬哭?北京现代副总经理粕奔、销售本部副本部长吴周涛表示疾吉,目前北京现代47%的客户是80后和90后品,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敦。“他们对于服务有着完全不同的需求宫蝎翻。比如服务要定制化扩,手段要智能化息辞、科技化廷懦。同时苏奔心,还要预见到他们的需求并满足湍凡。”    如果说此前该浦囱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纬块酿,是厂家产能的竞争凭汝,那么未来则是客户的竞争涝柔使。因此补仆淘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荡标刻。“意思就是享受你还没有想到的服务蹦桶唾。”吴周涛如此解释式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢同茎?据了解始丰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挪储,升级为对客户用车生态的全面服务锑蹲,基于互联网科技的进步衰,先于消费者预见需求乱角,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灰隆蹈、智能如厂建、共享衰,以及个性化定制的智慧服务体验微痪盎。    具体来看蹦,北京现代将率先整合官网坎峦、呼叫中心窍、4S店透明车间播、服务App娶始、娱乐怀环窃、地图艾耙娇、语音控制魔、智能搜索等服务功能睡,并将其聚合到车机上胆丧,成为用户的车载生活服务平台很壕。它就像一艘移动的生活航母凉,无论是餐饮女荒夯、娱乐翱厘滇、购物的生活需求掠酒,还是维修吞并哆、保养的汽车服务前棵伍,都将以车为桥梁据瓦浑,实现信息互通且酗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苔舌咆,还能够通过在线直播的方式韩珐词,对接车规、检测齐水椒、派工把、维修拌暴础、洗车激斜合、交车等服务的全程进行智能监控窝,实现人车分离式的售后服务脆还,把客户彻底从4S店里解放出来稠套唇,为他们创造更多自由生活的空间淬涝巾。    值得一提的是狸肺酸,在“汽车共享”大火的当下炔迷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者群渡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拦雹。“如果只有5%参加到共享汽车当中舵,那也有40万辆的规模寡,这是目前任何第三方平台都实现不了的农斥。”陈静表示入,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睫顽炒、售后代步车项嗽、公务用车也会参与进来骸。“我们希望融入大潮葱氦,积极参与这种尝试会享。”    除了全新服务品牌的发布烹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隋臂。据了解搁联,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上干,通过平直且富有张力的线条茹庭朔,充满力量感的车身轮廓场啸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湾。同时清平鸿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辈施盯,匹配7速双离合变速箱害缸哀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诡。    “新一代ix35上市之后蜜篇,北京现代有全新胜达认守炕、全新途胜匹炮、新一代ix35寞搜、ix25四款SUV产品湿锤详。通过这样的产品布局嘉灸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艘。”吴周涛介绍说涛叔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酞锭缅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓦捂,本届车展除了新一代ix35桔炔武,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慌裂烽。新车延续流体雕塑2.0设计风格煽善息,对进气格栅汤肝胳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仓唉,以DAW驾驶员注意力警示献想梅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墩啊僧,为消费者带来更安全的驾驶体验垂犯哎。    除了两款新车外捎揩惨,北京现代还设置了技术展示区念,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果残。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晚蛙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饺。    2016年固岭模,北京现代实现产销114万辆扫就,超额完成目标暮,保持了行业第四的市场地位鸡渴残。今年北京现代即将迎来成立15周年年,也是北京现代从800万用户基刺纭,迈向千万用户级别的重要一年阿途萍。业内人士分析膜文,在后百万辆时代到来之时挝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渤,也在不断践行本土化政策及停暇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  5月10日传输彭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业布蠢,人们的关注度更高沙。在今天涉摹家,汽车产业主管部门陛斡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抨拆,其中指出聘:“中国企业隶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酚。   目前在中国汽车领域硅放,舆论将中国品牌分为三类息收,一种是例如长安暖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缮疽靖,而且成果显著飘募,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汾,这些企业通过内部的改革们娥绒,已经形成了正确的发展思路矫掳吓,尽管在终端销量上尚未展现成果鹊拾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诚烩,始终有一种“捞一把就走”的心态苏蚀弘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妨浮,在市场赚取短期的效益懦。   苗圩在撰文中指出佩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腥。企业投入资源凯蹭腿,通过设计开发颊记、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐,包括物质价值和精神价值挫。但是工币敢,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠,才能完成“惊险的跳跃”吹钵,成为企业的收益缅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篡蔑扮,中国汽车很兴奋沉,但正如苗圩在文章中强调旁会,品牌建设是长期而艰巨的任务任瀑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咀芦。这同样是中国汽车品牌需要思考的镜眷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》念,通过仔细研读豢歼,将其中核心思想与观点标明冈烩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壬淳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弥壬,党中央荷、国务院就振兴实体经济娠、做大做强制造业做出一系列重大部署亩乒,对加快质量品牌建设提出明确要求回氖。习近平总书记强调悲,“推动中国制造向中国创造转变岭插守、中国速度向中国质量转变虽祭、中国产品向中国品牌转变”懈。   2016年峭读敞,国务院部署了消费品“三品”专项行动镶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卉涸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腥扯盼,提高有效供给质量扩缸庞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跋金腐。   近日核乳,国务院同意设立“中国品牌日”椽报,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煽府,体现了全社会对中国品牌的期望泪侈奥,为建设制造强国指明了努力方向旁乓。      一券悸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痊灵颊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现昧肃,代表着国家的信誉和形象竿放试。品牌发展是一国由大变强的必由之路暇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志齿畅了。   品牌建设助力制造强国战略拼我。 我国是名副其实的制造大国跨闹废,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务测淀兔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”污幕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坝繁垃,产业转型升级势在必行陋朽侵,迫切需要加快新旧动能转换年,培育面向产业中高端的竞争新优势蜜。经济发展规律莲闺腐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明薯创,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力面淌。   品牌建设推动供需结构升级泉钢怕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新链,重点任务是提升供给体系质量馆嚎纬,提高供给结构对需求结构的适应性埃拜掂。品牌是连接供给与需求的纽带奉孪潘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置表蹄白,引导需求侧消费升级谐洼辜,提高供需两侧对接的效率疮舰评。   品牌建设促进实体经济振兴奈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心的踩添,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熊氦闻。企业投入资源慈,通过设计开发辨创缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惩拾实,包括物质价值和精神价值眷。但是峨谁赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫁,才能完成“惊险的跳跃”去,成为企业的收益蕾矫。能不能跳得高氨薄、跳得远拿掠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庭藐浅。品牌是价值和信誉的载体双,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汲。      二财茅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佰,科学地阐明了创新维咆潭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系布。从品牌建设的角度看棱乱翔,品牌需要“中国创造”郝煤耐,没有创新兑署,品牌就没有差异化的魅力撵康惹。品牌需要“中国质量”礁棉,没有高质量瞪,品牌就丧失了价值的基础虫。 近年来幂届,面对国内外严峻复杂的经济形势青蒋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滤图并、国务院重大决策部署缆珐,认真研究我国工业发展的阶段和特点山,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怯。   把握规律雄活,找准抓手苯颂复。要坚持质量品牌工作整体推进饥喉娃,引导企业在设计开发唉颁粪、生产制造和营销服务的全过程建立全员伟、全方位的质量管理体系别、诚信体系和品牌培育管理体系祟绕昆,以培育有竞争力的品牌为标志脾辞芍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念授途匙。   积极履职场,统筹部署瑟电身。2011年念方律,工业和信息化部会同发展改革委霓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凭摔,进一步推进品牌建设啤艾。2015年那捐稳,推动出台了《中国制造2025》娜共,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陌氢。去年硅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动默屑须,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镐镭烽,部署了全产业链质量品牌协同行动亢、优势和战略产业质量品牌护航行动瘟冬歌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锹厘缉。   持之以恒绒陀,扎实推进锹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湿。   经过多年的不懈努力毒剁,我国品牌建设工作进展顺利烤,取得了初步成效承。目前困蔷飞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欺,涌现出251家示范企业功颊潦。根据对示范企业的调查许毙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%傻玻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犯,企业经营的质量和效益得到明显改善蔚舍。同时仆疲,重点消费品的定制化渴台浪、中高端产品供给比重显著提升嘘械,定制化服装消费增速超过30%螺揉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致估弦揣。      三寝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豪堤茸,需要社会各界齐抓共管画滦巷,合力推进痞。下一步离算,工业和信息化部将发挥行业优势锣壳歉,深化推进品牌建设想,加强与有关部门密切合作分屋临,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悸撩疾,努力开创工业品牌建设的新局面猴。   坚持企业主体努,增强品牌培育能力烷垄痕。 引导企业增强质量品牌意识誊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恭陋。坚持试点先行女郸瘟、示范引领谷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垮嚼,促进企业品牌与区域品牌互动发展茫。加快制定品牌管理体系标准憨囱刻,组织贯标推广帝搂充。加强质量品牌宣传睬男,弘扬精益求精的工匠精神惭斡瞬,扩大自主品牌社会影响怂僻躲,激发企业培育品牌的内生动力喂放倦。   落实质量为先旧,加大支持引导力度疮桨唾。 贯彻实施《中国制造2025》石边涸,落实质量为先的基本方针帛好幢,加快推进质量品牌提升行动娶贪。发挥制造业创新中心建设伎弯、智能制造脆瓢笑、工业强基等重大工程的支持作用凳琴,引导企业加快工业化与信息化深度融合冻猩内,运用“互联网+”骚里、大数据等新一代信息技术峡,把握智能制造蔑、绿色制造赦湘差、柔性制造等产业和技术发展方向碾,加快培育自主品牌拓判。   鼓励创新设计钙,丰富品牌差异化定位缄。 完善制造业创新体系桃快,加强关键核心技术研发捆平此,推进企业技术中心建设慌。在重点领域推广应用以绿色罗上、智能泥、协同为特征的先进设计技术庇。建设具有世界影响力的创新设计集群桥娠,培育一批专业化的工业设计企业考呜赡,鼓励代工企业建立研究设计中心猛,加快培育自主品牌跺旧。   实施重点行动头辑堆,促进关键领域发展井瑟。 落实消费品“三品”专项行动按,支持消费品工业向智能凉、绿色冉、柔性和高效制造发展疮赫编。增加中高端消费品供给懈,促进产品向高性价比优势转变瞥贡。大力发展智能兽融、健康消费品当矫,支持发展民族特色消费品胖钨苫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动釜碉杭,加强产业市场研究和需求预测腻扮尽,科学规划产业布局墓、供给定位和品种结构暗享。 实施中国品牌“走出去”行动熄书,贯彻落实国家“一带一路”战略论挽朴,推进国际品牌共建共享琅期。   完善公共服务末笔,支持质量品牌进步蛔。 建设质量品牌专业化服务平台畦,依托中小企业服务体系辰,提升服务平台的质量品牌服务能力藕闪。构建质量品牌信息共享平台脖手,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估修挽被。完善知识与人才开放共享平台答,依托企业经营管理人才素质提升户、专业技术人员知识更新等工程评镭渐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员青。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卸为为,促进科技创新瞳、成果转化和推广应用谋。   加强技术保障桑嚷锣,夯实质量品牌基础派。 完善产业标准桔回、产业计量尽角焦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亩噶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关归嘉,推动质量升级廊热俱。引导企业增强研发创新和系统集成能力储尚彼,创新制造方式和服务业态蘑蛔翁,发展定制化生产潭褥钦,满足个性化需求壁庭薯。鼓励企业发展现代销售体系版,在品牌传播檬、顾客体验和销售模式等方面创新发展范。   设立“中国品牌日”侨彩樊,大力宣传知名自主品牌 疽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崎、质量精良口、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值竣。品牌建设是长期而艰巨的任务茬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扯殴,以新理念引领新发展额,持之以恒地不懈努力剐觅刚,共同推进中国品牌迈入新时代偏繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   5月5日酗日毕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乏汕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疾、董事长李斌就中国汽车升级之道乡拘东、互联网企业造车寺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诉财。    近两年互联网造车企业纷纷入局莱焊,被称为“新造车运动”梨坟燎。徐和谊开玩笑说似冀抢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心防。”他说汲:“我从传统汽车的角度看默,就是不服!”徐和谊解释道牟,李斌做到的他也能做到煽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琶绵。    徐和谊认为赋夸卧,最难的不是做产品吝秘耍,而是做品牌窗教韭,尤其是国有企业体制下做品牌写。建立氛、培育一个品牌胺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锯翔。他举例说笑齿套,蔚来汽车在东方广场建体验店搞丧,那叫“烧钱”陕佩,国有企业就不能这样“烧钱”贸导籍。但品牌打造的初级阶段拟霓,该烧的钱还是必须烧的蹄。这就引申出国内传统汽车行业渤橡,必须加快加大国企的改革步伐妥饰截,从发展角度桔帛、竞争角度狈闷泌,必须改革虽膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务男鸿,希望未来产品不光是一个出行工具纺食,而是一个用车的体验平台溺膝糠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吭把祭,而是看到与用户交流的新机会逛。从互联网矮、移动互联网倍戏、移动社交发展趋势看般,与用户关系会让汽车发生深度变化惫,体验会变得更加重要蔬肖巫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搓,新车企应该走什么样的路郊玖,徐和谊认为搞奴钳,条条大路通罗马踏氏荡,但是路和路是有区别的燎恃。他认为全世界只有中国能做到一件事德挨孙:传统车企和新生力量深入融合呐、发挥各自优势辽擒糙,结合起来投统坍,这条路可能全球谁也做不到抨撩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婪。徐和谊透露凡促惕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抒冲,很可能这轮竞争痘庞,十三五末期腑,再过2至3年笨佬火,肯定会出一个比较好的结果冀萝冠。”    李斌也认为曙透恭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疵玲仕,这跟传统燃油车情况不太一样羔。他干脆表示办卷,国外品牌在中国是没戏的劝失擎,因为智能汽车需要本地化的数据豹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快埃犀。蔚来汽车在三电划借、智能电动救磊仁、包括制造方面都跟其他企业合作赶衔。李斌强调替勃贤:“我们是很尊重制造这件事的专业性赴耽寄。”谈到合作弛绊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尉:“我们的南京工厂投入十几个亿鹤受,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喂壕,不是简单的代工胯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌穿忱:李芳" "   据雅虎网站报道惭显脾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卉副娟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齿季。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侵捕枪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域噬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馈。”    他指出阿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现少。尽管我认为这可能还有很长的路要走零憾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牢痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搞什痕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堪。    当前透,特斯拉烁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稳佳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中互尽购,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奢狸晶,并将其带到了Uber扛。    去年缉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑任乏。特斯拉CEO马斯克表示斡蛋蒜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桓景僧。    马斯克认为模氏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谅巾篙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轰传,要远多于因人为失误导致的事故架翱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道激,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素写。    他表示床博喉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邦岔,那将是一件非惩荩好的事情庭并镰。但对于汽车保险公司来说碾,这不是件好事慑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厢李婚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称班枚:“我觉得这种影响很明显读咀仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼讣季:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告菩膛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度川幕,全面窖渐卯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题封活,阐明了个人观点颇错,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的公沦沉、客观的看法篮璃。    报告摘要检诬镐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寐、导入期并鲍、快速发展期与成熟期四个阶段胸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段史黔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览到妮,很值得我们借鉴监妇斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辞咎。如果不加重视钮行夹,终会酝成大祸电。    *韩国的电池产业概钱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战新逼,我们必须面对这个挑战柿然棱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪灸笺,它会带动未来汽车消费新的革命碾。    *任何事物都有两面性席导,政策也是这样蛇。补贴强度不足窃歉,难以起到激励效果蟹袱盯,补贴强度大了立锨,难免产生对技术发展的不良影响杆,也包括少数人铤而走险骗取补贴豪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莽筹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展备,从国家科技项目立项至今已经接近20年凹父帆,可以说产业发展已处于世界前列密掂。2016年痹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莫,累计销售95.5万辆盒垢朽,取得了令世人瞩目的成绩伸。有些专家认为垃胖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段策泛陛,我的看法不是这样炕部。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖坚入、导入期七、快速发展期与成熟期四个阶段摩背。导入期也称培育期喷狗另,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段樊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚕,当时就有舆论认为强,我国新能源汽车驶入快速道陌,进入了快速发展期拒。然而到了2016年便回落下来存梅。现在分析起来贺淌焦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刑佩床,造成了数据中存在一定的水分诡潦拷。随着国家对骗补行为的查处午镶,今年的数据逐渐回归正常雷沪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势婆讥,有可能会得到一些错误的判断础稠,导致过于乐观的结论吉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孝访,除了观察数据的趋势外窍莱坊,更重要的是看产业发展的推动力情继,是国家政策为主还是市场为主视刻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靶丘钾,补贴政策还不能取消琼韦,基础设施还很不完善捷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侩醚把,产业链还不够强壮与完善倡菊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秆几。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吧贡念,工作量很大杯逗,切不可放松努力咖武,让已经启动起来的产业发展放缓下来抹。    依目前的政策设计场湘,我国将于2021年取消补贴础,代之以环境密警八、能源为因素的常态鼓励政策华。也就是把2021年设为一个转折点邯拐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巳翔池。期望实现年销售量达到二沟菏渴、三百万辆以上次,能够占到汽车总销售量5%到10%扛颅糙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刃。    二按期内、如何看待新能源汽车的碳排放勺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扑尺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闷铃杠。我认为许多人有这样的疑问是正常的犁痕,因为至今还没有一个权威的科学数据监轮,来告知公众电动汽车的排放是多少槽善辟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疤茨式。    电动汽车行驶过程是零排放抽苟伴,这点没有疑问讳丝。但发电过程是有排放的痢,不但有二氧化碳排放珐莎,还有导致PM2.5的有害气体排放竿。所以简单说电动汽车是清洁的从,是不能令人信服的便套瘟,需要拿出数据来揣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪章饽眨款的新闻报道策,受到一些启发标吝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叼,即“碳排放因子”酵幢。根据新加坡的实际情况蓟扫,标明每消耗1度电虱疽比,就要造成500克的二氧化碳排放世饲竭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侧,即每消耗1升燃油损烹,就要产生3000克二氧化碳排放吉愤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放富情青。由于特斯拉的车重寒,耗电量高辖喉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丰舱,尤其是在夏天开空调的情况下届,百公里电耗有可能到40度陈似,因此被非寺伲款帝财。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化查头,很值得我们借鉴恃娟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涧,据我了解定性的结论比较一致巷古,定量的结果存在不小差异略,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盾啥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矾骂,其清洁技术水平也有很大差异胺泼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菲存,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸡莲,发布我国的“排放因子”权威数据沥幌炮,并定期予以更新喜奸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肛粹缅。    比较我国和新加坡的发电情况静,新加坡百分之百都是石化能源发电断苗茹,而我国的发电能源结构里式醒,石化能源约占70%瓣判,可再生能源等非石化能源约占30%鲜漂。全国平均来说忿挎渐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点心缆尖。而且按照现在国家电网的规划来看狼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撩靶,我们发电的能源结构会越来越清洁匿先,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”誓朵檄,来估算一下电动汽车的碳排放媚珊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艇,可以算出其碳排放为100克/公里霓读恒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车麻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绢叛辈。可以看出一般情况下露绦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车可。但是如果电动汽车过重悔袍篡,电耗很高了,就不能算是低碳产品妮睬,甚至不如先进的混合动力汽车签。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茨俱,但是我们可以认为词,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下情渡习,耗电越多烘皖,造成的PM2.5有害气体也越多彤。因此醛腹徒,从治理大气环境考虑舒痪窘,我们的政策应该鼓励低电耗产品煽系泛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潭。    三烷瑟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惕湾讥?    这个答案是肯定的侵拎尼。我做过一个简单的计算染爬,即使到2030年惟京,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荷愤雾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右关毯媚。由于大部分电动汽车会在夜间充电铂抒,可以利用电网的低谷电时段来充电枫。目前我得知的峰谷差是20%到30%扭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枪啼鲤,不但不会给电网增加负荷媚,反而可以帮助电网储电酿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撅染,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惨福,在白天电价较高时段将电售回电网炕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统背绍琳,这个系统包括了屋顶的光伏发电忙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浩免,采用分时段电价涪撑。当然拐核雇,对于需要白天时段充电的一些领域侮收醒,如快充公交挨你凉、出租车与物流车等缎欢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涝凹锰。    四牧耿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悄慕。现在出现的火灾问题比较多宋,所幸还没有造成集体伤亡虑榔答,但是已经给我们发出严重警告坚,如果不加重视估门,终会酝成大祸却干势。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喷钾。    电动汽车的安全要以预防为主泄霜日,要从产品的设计做起俩,然后是生产过程的严格控制啤祭,不能将未经严格考核的产品投入销售缚婚筐。电池的比能量越高世澎,发生火灾时的危险性越大卡捣降,因此要求有更高的安全性技术览外,试验考核应该更加严格敌叔簇。尤其五,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柑欺灰,因为客车上乘客数量多陵,一旦出现火灾逃生难度大凳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侵署,为满足新的标准增加成本是必要的独。对于纯电动客车陶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池平谈,既安全又经济喜踩。    说一下安全监控网络矮。我认为重在实效扣库揣。我在几个火灾事例中了解到昏搏,火灾发生前其监控网已显示警告信息柯担存,但未引起关注与采取措施撑,说明安全责任不清废唉,监控网站流于形式睬,主要是供参观用篓季趁。    五轰掂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摄社,大家都知道结,韩国的电池产业嗽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲜头翔,我们必须面对这个挑战菩杀。目前有一些原因饲糜罢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难林,也给了国内电池领域一点时间茎。但是痹,如果我们自己不努力穗,最终经不起国际电池产业的冲击剁,我们将会面临严峻的问题我钦。    我国动力电池产业发展很快放绅该,一批创新意识强的企业正在快速成长乃伯摹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持俗。但是总体来说蠕氏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骨办倍,产品的质量水平不高港,投资过于分散头秸,到处建设低水平的小规模电池工厂哇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扯妨迁,缺乏战略眼光蜜答行。这些问题需要引起我们重视与思考唇心募。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粟,没有一个强大的中国动力电池产业钵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狄途蔑,实现汽车强国的梦想又是一句空话切。    化学电池是一个非常老的传统产品献耍庭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情定。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度葛屯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金途穿扣,形成了动力电池百花齐放的创新局面猴毒滴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰记仓春,还说不清楚哪项技术可以稳定下来较氮。因此锻丸,谁能够掌握创新的主动权痊傅顷,谁就有可能掌握未来电池的命运鞭搅饥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碘襄恨,但是企业是实现创新的主体添。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业麻,能够挑起这个历史重任鳖败砰,把更多的注意力放在创新技术上面归猛。    去年参观宁德时代电池工厂时父刚合,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潞激牌,给我留下深刻印象孟驴激。图的中央标明安全性始终是核心讽摔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臼叭、功率密度翅菲、寿命与成本凳。在实现高能量密度的同时测婆拖,要实现快充性能匠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磋,向1万次20年迈进阑,彻底解除人们对电池可靠性从舵藉、耐久性的不信任某矫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窍畅睹,结束燃油车的历史姑倾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标串床噬,成为中国动力电池的创新巨人淳纪。    我对我国电池产品质量做过一些调研链灵盗,认为共换劫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僵保。就电池单体成品质量控制方式吨,目前还有采用筛选的落后方法毛宛蔼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酮。这表明玖冻圃,产品的质量水平低劣辖,即使交货的产品数据是在合同范围内董泊秽,这些产品在使用中性能很快就会变差淋惭,寿命很短册汀。    目前欧半木,还有一种比较普遍采用的“分选”方法公,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斯,但这也并未在本质上提高一致性鞠蹿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搅,不需要分崖让夜病,标明这些产品内在质量是优良的芹陀然。用汽车工业对零部件的质量要求就是澈嚼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓣伙歌。恐怕多数企业都达不到漂韩毙,就这一点而言荤矢,我们与日韩企业就有明显差距筹桓。    面对严峻的国际竞争惧扣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赣厕溜,再吃不掌握核心零部件技术的苦巫排绒。我们看到国外整车厂来到中国时谰,都要把自己的供应链带进来咀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劫烷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任崔醋善。我建议政府疮、协会贡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苇届隋。    六菊伪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伤。它会带动未来汽车消费新的革命杏饥授,有助于解决城市的拥堵行蒙叙、停车难本鄙、环境污染等问题徐侥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果添沏盗,是未来汽车应用一个非称ド涮ǎ好的发展方向墓惊川。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渺冀。    由于共享租车提高了车辆利用率尘虚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心侔选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迁扛拳。又因为主要用于短途使用炼伟谁,大大降低对续驶里程的需求几。从社会效益考虑察岔,减少了空驶行程墙暑,意味着减少能耗与排放芭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间微酒玫,缓解停车难的问题被。    现在窟隶,很多城市都在做分时租赁趣,但有的并不是典型的分时租赁拣。A点借奋单、A点还闯寝,规模小的例子不少统。例如有的大学有几十台车在那里头,学生租了这个车出去办事儿既,回来时归还校园原处归系。这种模式也是一种共享琉势录,但不是典型的分时租赁钒入惶。只有实现A点借X点还蚕菏泡、并具有一定规模胆、使用起来非常方便档为,才可以算是真正意义上的分时租赁夯藏洁。    除此之外坪退槽,分时租赁还有一个评价指标蒂,就是车辆的运行率蚀寝,即车辆有多少时间在外面跑摄、跑的时间和停的时间的比例敢需。我考察过芜湖市易开租车井函狡,我认为是很典型的分时租赁躲磨。从数量上看涡,芜湖已经有两三百个站点须横险,三四千台车绊,具备一定的规模;从模式上看舱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郴棱、X点还凤募。从车辆运行率来看川,芜湖做到了80%仑。    此外京,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墙钎,规模也达到2000多辆澈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赎,很有创新特色麻靶乒,也有一定规模申遍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钎,认为大约需要1辆/1000人口试,或5辆/平方公里的密度娜吞,才能够保证顾客较满意的租车成功率活莲稿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挟,其租金仅是普通出租车的1/3纪貉氯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8式寡洁。    作为共享租车的车型持桃畴,以高可靠性芍疆、低成本床菊,微型车更为适宜如酪。共享租车要应用车联网技术蘑揉突,建立完善的方便于客户的使用体系甭匈,实现手机注册辩夕派、约车伙弛、开车钳亥、交车脸、付费以及安全监控等谱谭骸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垛锻潮。我认为盎捂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来金汾。为了方便客户霸堆,建立全国统一的注册收费系统十分必要沮恰。    七描密犀、补贴退坡后毯勺,新能源汽车是否还能发展旅?    从今年开始搏膊缔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡费土翱。现在行业里有一些不同的声音筷醋啸,认为新能源汽车本身就是错误的事情呜描,它的发展依赖于补贴食详,补贴拿掉以后搭期,新能源汽车产业就会死掉森。我不赞成这样的消极看法摧确。    首先在电动汽车本身的技术上醚备灵,我们要有信心朴稠。随着电池能量密度的提高膛,到2020年巫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蠢堆换,规模化生产使电池的成本大幅度下降谜凸骋。从这几年市场反映看隆构,很多消费者开始喜欢电动车了苦修磐,他们觉得电动车很安静理摄、很干净卸焦,如果自己家有充电桩归,使用起来很方便虽干技。目前耻母,面对全国大面积的雾霾形势贬刊维,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豪,促进了电动汽车销售量的持续增长旱荤,在不久的将来麻淡罕,电动汽车将大量取代燃油汽车霓携。    我国在新能源汽车产业取得的进展渺,很大程度归功于国家的鼓励政策涉烯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闭法,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乡茶。但任何事物都有两面性袖搪,政策也是这样砂鹤。补贴强度不足矫痰,难以起到激励效果里玫,补贴强度大了朝,难免产生对技术发展的不良影响皖,也包括少数人铤而走险骗取补贴卜法模。这些就是事物的复杂性乒喇礁,不足为奇烁。因为产生一些问题汀,就否定补贴政策是很不客观的邵。正确的做法是适时适度调整政策妙毖隘,逐步实现退坡氯,制定与能源取、环保因素相关的长期鼓励政策片偿溃,进一步完善推广工作的其他政策环境庙艰啪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妇适鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊锈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镭,销量突飞猛进店痉瓢,不仅在中国市场实现了大反转得,以每年超过30%的增长率急杭,连续三年高速增长叼,实现反超桐,在全球市场上来看抗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位算点。设计之变腹,影响如此之深眉摄尾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毫石,都是如此憋模。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期境悉。此消彼长潜,本来也是市场常态蔼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年葛俗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现教枷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酶,而奔驰则用了进击的改变毕间。这导致了市场格局的变化桅部境。但在今年开始苟贤芍,奥迪要采用一种大胆的改变拷虑。   在北京车展上炔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抛晃事。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司情,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垫。在采访中瓮,马克·莱施特先生表示伺齿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庐菠獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垮壳,以奥迪品牌本身的三大支柱鲸祭掣,即“运动性”得、“卓越质量”碾猫镭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狠井柒。另外俯邵,马克·莱施特表示上,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侍母秒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袄扭乡。   未来屋,奥迪不论A醋舱、Q题、R系列匆,还是电动系列圃,每一个车型系列都有他们独特的个性雷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品农桶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炮。而且歌视须,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伪,在马克·莱施特看来艘摩,除了外观剧逃蹦,在内饰的设计上鼎玩丝,奥迪前进的步伐还会更大投。   比如新一代A8橇澜,大家会看到一个全新的控制理念卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了响荤倾,全部操控都是基于触摸屏孤钳日。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中推,这将是一个具有革命性的设计歼。”马克·莱施特表示乘。   【访谈】   媒体既乳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岁挛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怒荤璃?   莱施特涣令:中国市场当然是我们最重要的市场之一珊光。比如马上要推出的新款奥迪A8芬拢乐,我们认为80%的A8都会销往中国餐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伶。比如坡骸,从车的前脸上就有非常明显的体现赣,这个框架会做的非常突出屯糕卧,也会大量的运用到合金材料丘怀泵。A8的设计充分突显地位感和身份感随豢。因为我们知道中国的用户舜觅窘,或者说中国A8的用户群是非诚糖担看重自己的地位感和身份感毁辟,我们对A8的设计充满信心莽彼。   Q2是我们量产车的一个预告敛泥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钵。我们想把奥迪的A系列敞、Q系列想裂喘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒂好。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缕马架。比如凶唇芯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计某趟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酿边杯,从而更多的彰显每个车型的特点卧。   媒体袱瓦:A3未来会有怎样的改变捐酶洛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变范?   莱施特脖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望说关衬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茹萍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赏咐、表达力霸。   媒体嫌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蠕辉蔬?未来设计会有哪些改变寝缉秦?   莱施特槽凶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枚艇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别襄苫俩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的副匙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性票。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钾芥。此外菩瓜伎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氛规虚。   值得一提的是挎搅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势税垒,完美诠释了驱动理念姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计螺沦糕。刚才我说的是外观的设计慨担叉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大派。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弹肯米。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辨填,车里面可能都不会再有任何的物理按键了记碑淋,而全部操控都是基于触摸屏联附吮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讥忙妻,这将是一个具有革命性的设计讳。   媒体灸纳红:面对未来的城市交通更加智能化忱、互联化难、自动化的趋势偶欠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助动欺滥?   莱施特先生袱吾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段份宽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段媒。实际上乾枷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唇氰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观附功,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲜帽井,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勿阿,还是更多使用自动驾驶闪蚀固,所以我们设计的基点是用户体验轨。   设计开始阶段将先做内部设计估按,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吹辖喜,再去考虑外观应该是怎么去搭配扦底道。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喷密冬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煎黔时,因为我们真的会目睹读幕僧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓉。   媒体舒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗线凑?   莱施特抢:我们从下一代的奥迪A8开始喉到凤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念馈。我们要做的是持续的虏骨淖、不断的推进设计语言的发展返边,每一代的新车型都要再往前走一大步美。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹椒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玻挡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侮瓷,业界开始重新打量双方的合作棺寄。   如所有行业对热点的追逐一样典,在过去两年中察甲躲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呕朵。4月6日干付,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔫险瓜,携手研发并应用车载人工智能技术提琉寥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议麓,双方将成立一家全新的合资企业秤地,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吵隶饭。在此次合作中璃烩参,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛊蓖,用于双方在汽车领域业务的开展池枷斧,为出门问问未来的发展提供支持罕送棠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踏距博,而合资公司背后川裳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弛立牧,意味着除了汽车制造商驮纪谁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桅。   “1.8亿美元只是一个开始车。选择跟出门问问合作檬脑算,是大众集团移动出行战略的一部分导。”苏伟铭称判臣幂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扮颂尝,为达成这一目标兢,已经规划了三大板块拖,共计十二掸裤饶、三个项目什壬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帆徘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扰朽赖、语义理解技术江八咀,面向移动搜索领域的智能手机应用虱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滤缉片。迄今为止裁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别典、语义分析烯补、垂直搜索等核心技术敌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涸克,来打造下一代的人机交互方式皆票。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)方杯。   “选择出门问问横,是各方面考量的结果旱兢臣。如果大家了解的话标,其实Google也是出门问问的重要投资企业馆塘培,所以我们与Google也进行了谈判”浦。苏伟铭称柿劲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准购。   2015年6月曝蒋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澄瘫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秋枷堪,出门问问被Google投资稀扣。截至目前介痞,出门问问共计6轮融资擦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毋河。   “此次梁篇,我们对出门问问进行投资枪吻,不仅仅是出于财务层面的考量案辣,也是一次具有战略意义的投资囤琴。通过本次战略投资雷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术金。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样地嚷旅,只是单纯的投资或技术合作叫伞虎,苏伟铭回应称剂,“想强调的是和拨叹,我不主张相互供应的关系奠咐,一定要拥有属于自己的核心技术俱小荷。”   “移动出行领域的合作掳,如果是提供车辆疚掀,那只是纯粹的商业化的供应需求纶柬县。与出门问问的合作抽,我们是要进入合作的管理层犯咆缅,在共同建立的合资公司中票,双方都有委派监管团队”但鳖。   苏伟铭介绍死孺捞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持练,但更重要的是在人工智能领域的研发必孝。“如果你与人工智能进行沟通洞蠢氛,沟通得越多胁轻闯,它就越了解你径,人工智能研发的目标是迎合客户忿新誊,而不是需要客户自己调整来配合双烧,所以铅盟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娶不力。   他坦言莎搔鄙,在人工智能的项目开展上孰撕改,有好几种做法函拳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涧脾必,但这不一定能成功瞥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缝肉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象须部侍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术分,且能够很快地将技术实现应用糯短。”苏伟铭称秘咕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家港故,来帮忙推进其未来的发展肯翟排。从这方面的合作来看搞摄,双方非常契合秋焦喇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秤帝菱。硬件是大众的强项麻线粱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矮四。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坝凄乱,而是应该让其独立运营房。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徽。”苏伟铭称堑剐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偷。   据介绍讨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炼薄耐。基于出门问问领先的语音识别篮没皇、自然语言处理桅狡谢、垂直搜索和主动式搜索技术匙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囊绦添,该合资企业将进一步探索善热,为未来的智能移动出行提供解决方案迁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里段,人工智能并不是只包括这一部分挺叮禄,其实峨剩晃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骋咕荷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绵顺,但在苏伟铭看来倍,这是一个重要的开始封扒窃。   “下一个工业革命的前夜”寿田,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断票屑,为此鼻输,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罕。在2016年的广州车展期间扦笨界,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汰巍。据大众汽车集团(中国)首席营销官拨吩、集团销售和市场负责人胡波介绍祷顺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能集,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渤,包括智能停车卿厕既、智能充电等抽弧。第三就是交通形式的智能化管理福哩。即打通不同的交通形式撅,提供一个智能化管理蔽,最后让出行者能够享受顺畅辉瓦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驮箱姬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用良。“我们相信论墟勤,车企能在这一领域扮演重要的角色掂竭脯。”胡波称刚孩。   不可忽视的是线,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换且拾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者完。   “要建立一个生态圈缅瓜,必须要有多个方面的项目支撑适桨。在落实该战略的过程中镶理涸,我们便开始思考问感,如何构架这些项目揭,未来三年我们是要围绕这十二垛睦纠、三个项目开展工作的钩。”苏伟铭称史夏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术定码僻,以便及时供应把吭,满足未来车辆发展需求空。”   据了解酵实赋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓番。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遍拓逛。通过语音输入扑鞘憋,该后视镜可以提供导航粉脖娟、信息点(POI)搜索叮扔、即时通讯括察炊、车载声控信息娱乐系统等功能呢上。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惺燃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庙唱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仕慕版。通过语音输入尸,该后视镜可以提供导航辟、信息点(POI)搜索五乓台、即时通讯插檀宠、车载声控信息娱乐系统等功能兴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力参娩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伶。   苏伟铭透露玖,最快从2017年下半年开始分,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讹,在一些国产车型上也将采用该技术矢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统示荡剑。但是秀说,有了大众汽车集团的参与江特,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”癸嚷霖。   经济观察报硅杉:在中国的十二三个移动出行项目上疙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粪熬颈?   苏伟铭慨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疆亢。2016年中旬姬,我们便与集团总部沟通过苍黑关,我们认为在移动出行领域挽文剧,中国是领先于其他市场的街兢。所以羔迫孙,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇濉,建立MOIA移动出行服务公司蹭跨。之后幂肛锰,在中国颂圭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饭。   所以党第,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怜群,欧洲和中国魔。其中中国的业务包括三大板块瓤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伙铜梆。我们在这一领域是领先的袖戊赂,这之后眉,我们还会有更多合作笛牢咸。   经济观察报彩隆铣:在大众规划的十二三个项目剧兑,大众与滴滴出行誊、首汽等公司的战略合作是什么模式徽粳?   苏伟铭私蔬:大众跟滴滴驼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骂嗣。其实案裁贿,与滴滴出行的合作桔编,目前还在进行详细商议旅。但需要强调的是颇闺缄,我们的合作投资并不是融资的概念齿械穆,我们的合作是战略性的每狄丢。   经常有人说大众汽车集团起步晚乘,但我看不出其他厂家做得有多快慧刺南。   移动出行的合作疚,如果是提供车辆程棉高,那只是纯粹的商业化的供应需求饥。与出门问问的合作胃率,我们是要进入合作的管理层砍瓦尖,在共同建立的合资公司拈,双方都有委派监管团队呐授了。   经济观察报逝:您提到的十二躺嘶、三个项目都是什么商业模式邓?是否都会以合资企业的形式出现龟席?   苏伟铭隙:并不是全部都是合资企业形式的项目赂。我讲的三大板块中售怀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芒酷封。我们选择成立合资公司是因为嫂蜗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娜。那么如果不通过硬件圣胶佛,技术应该怎么落地呢乌侧降?通过建立合资企业辈难,我们可以为不同品牌设计不同的技术排溜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衰衬煌,包括集团以外的其他品牌溃商,我们并不排除这样的合作膳璃。因为生态圈本身就有一个共享的概念波。随着数据的增加莆痘,共享的概念会更加广泛鼎,生态圈成功的可能性也会越大怯硕。所以与传统的工作方式相比穆,变化是非常大的滥荡陋。   经济观察报瓷俗旧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饰肥侨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拜?   苏伟铭商色:我认为技术和战略两者兼有伺剖恢。要建立移动出行生态圈的目标啸,就必须把其中的布局规划清楚叔,只是研发出几个APP浓,并不是真正意义上的合作或合作的全部骚喜风。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砰厕?同时毖秘癸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抡滴烩,也会要向外输出处。   经济观察报谎:生态圈成为汽车业新的布局单位拓滇玛,选择共建生态圈的合作伙伴时眠凤凑,有什么标准辟铰?   苏伟铭几摹啥:以前我们称之为垂直平行的价值链怪诚襄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壁饶败。在考虑发展这些技术的时候疙姬魏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比色。   举个例子驹校,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候食,我们会考量其语音识别技术有多强儒铂?然后再开始讨论中间的差别在哪贬。找到不同品牌之间的差异性非常重要纫糕叙。从战略角度牢侨郊,大众汽车集团需要明确今后的定位秒锭。   谈了这么多含弊贫,其实有一个基本点女蔷,便是客户群体挂肪。作为主机厂勺,我们需要预见到7年以后车的样子矾。因为一般针对七年以后的下一代产品颧比场,我们现在就已经设计出来了蔚凄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奢,未来会遇到非常大的改变两繁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斥冬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒋坷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓革甜:李芳" "   4月20日讥,上海车展开幕的第二天可,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答公凤抽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慧膘恫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擒谢,其实丛灿,魏建军早已来到现场诵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吭尖,魏建军至少接待了三批不同的访客刑,并亲自送每一批访客离开建峡莫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莽瞬昏,虽然神采飞扬陶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磺桐霜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小橇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比培,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义段面。一边是国内SUV领导品牌痛窖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代授五哎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诉雌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丧姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尸妥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兽票撑,此次绢仇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上童弘。   “WEY的目标是挑战外资品牌柒,终结外资品牌的暴利时代栏令,重新定义‘豪华价值’权旗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戎。VV7c/VV7s之后啼售套,今年还将推出2~3款全新车型我粕罐,将产品线延伸到新能源领域呢构谭,合力冲击外资豪华SUV品牌曹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祈裤。”魏建军说火,“关于轻奢浦稍忙,首先这个词比较时髦纱,容易记住苏。另外驼胸署,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵华蜕。”魏建军表示酿青,长城不会做没有意义的豪华梧似擒,“作为消费者可以感受到超值的体验聘慷好,而企业也能得到相应效益潜焙渤,最关键的是得到了客户的认可弊酪,这才是有意义的‘豪华’刻。”   魏建军认为安全是最大的豪华糕。“乘员恢、行人顾、车辆”三维安全(3DP)设计理念攘伍茫,参照国际标准穆桃啥,主被动安全配置完全创新帮,提供正常驾驶灯男沽、危险警告猴剂得、碰撞减缓故,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护貌限啊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚏,译为“牧羊犬”去铺,有守护主人生命及安全的意思呻多。   此外施,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队告撕,来自于欧美一流车企儡漓伐,有着丰富的造车经验和行业影响力喝爆。匹配中国第一款7速变速器梨喀塑,这是世界上最好的变速器之一阔啸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柯弛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唉轨。除总部优秀的研发功能外芯,长城在欧洲纲、日本和北美也都建立了研发中心俩爽省。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缮交,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烹订。其中哭磕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌继。对此苫猩,魏建军表示衅狠:“媒体和消费者一直有这样的担心耐攫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厢。实际上儡骸兜,在同尺寸或者是同动力下宿痰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吼筐力。但从消费者的角度来讲筏吞笆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帘,消费者会非常清楚这些配置朽、性能滑碉灿、做工有什么样的差异怯隘。”魏建军表示蹬,长城的目标是做品类品牌东,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僻猜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涎毋儡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间画迸吭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稻。   而针对销量层面精季,魏建军表示前溺:“从销量上看捎谦,WEY很难超越哈弗邓膘剂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛋含拨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承懈椤,15万~20万元的空间虽然也很大轮滑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论存香。”也许很多人会认为写,WEY卖不过哈弗侈度,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稍俄蓉,但实则不然涵。“WEY和哈弗我们都重视九封,长城用同等重要的滦车、足够的资源支持两个品牌裴。”魏建军说谜阔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铣,魏建军是如何评价的棚?“我认为我们的产品不管是性能袱坛搽、做工鸥、安全地苗豢,还是油耗浆脚、排放俺槐,都不输高端车驾暇。”魏建军依然对产品信心十足颇,但他也承认WEY面临一大问题瞎备,“现在问题是品牌价值领琴稿,因为WEY旗下产品刚上市享颂,品牌没有经过市场的验证极,大家会对它不放心烧趴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宪烂。”   魏建军表示佳呻媒,自主品牌给消费者带来了很多价值迹。“有我们的参与鞘冉娩,不断地进步华、不断地在挑战外资巩诉,已经迫使外资不断降价省懦,提升服务品质吉短廊。我们的目标是要挑战国际高端市澄煽住,所以说我们借助中国这个很有价值的繁船订、规模最大的市场来锻炼讲,使我们能尽早挑战高端猩念。”魏建军表示咕,消费者购买了WEY之后规趴斤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值未拍显。他对媒体承诺券,WEY的产品一定是超值的筹,并且一定能给购买者带来惊喜脾疙猛。“WEY是一个挑战者行,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赏览两。把我姓都赌上了膜骑,不能失败叹纬暇,只能成功半宿撑。”在采访的最后变,魏建军郑重地对记者说吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日每,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萍雀斗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佰寄谁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挥恭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹊逢,以及未来的发展冉圈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秃翻百、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人河鼎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巨俺歇,以下是问答实录春防:   凤凰汽车 耗男:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滥攀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的响睹杭?   俞经民 勃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赁心弟,对于品牌的市场表现同样很有信心拟勉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言里程,我们有信心成为市场第一的品牌纽陡率。今年我们的销量目标领奠,是从去年的8万到今年的20万七岸。纵观130年汽车工业发展史溪睡,汽车行业发展的基本规律而言炒筛,规模还是需要的擎太,是品牌更好的发展的重要保障拌。   邵景峰 缅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赏软劳,荣威方面藐缺闻,我们所坚持的狡级,是一种符合广泛审美的墒捕、优雅自信的设计风格诫捅躺,在复杂的市场环境中固森锣,抵御诱惑膘、坚持自我俺匈,走一条人性化的设计道路态亨剔。而我们的MG名爵撇绩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骂楼羡,这是一个巨大的宝库湍捅,值得我们的设计师尽情发掘羔,其中之一楷虫,就是感性奢操春。   在MG品牌的设计风格中汉镣抡,我们可以看到很多情感爆棚畦霖武、血脉偾张的元素与产品粕泻。未来的中国汽车市场必将飞速发展人,需求也将越发多元化镜,然而无论技术如何变迁互型,对于人性化库、情感体验的诉求将贯穿始终抢估啥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狗皆,我们也将在感性力设计理念的指导下僚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斤。同时献泌,强调个性也不代表小众箩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辜,为大众带来唤起强烈感动边、让人心跳加速的优秀产品落,这就是我们所追求的目标晌楔巫。   凤凰汽车 袖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捶问,其中年轻消费者占到了绝大多数恋窗悲,请问接下来夸颓侈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求程?   俞经民 单碗沟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”是贪臼,更是“年轻的心”屁拘朝,从名爵ZS的订单来看羞粱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓉,更包含了年龄层更大瓷、但心态上保持年轻的用户遣。从“年轻的心”角度而言说庐,我们的消费群体就更加宽泛了凶,作为一个年轻化的品牌弥凸藉,MG名爵的诉求是“年轻动感斥、专属空间撂饺乓、纯粹乐趣”筏,给“这一代的年轻人”造车淑熄。说到年轻人共同的特点葱甸彪,是充满梦想迷,对于梦想的追求更热烈一些堑燃督,更想把心里美好的事情去实现性酶敢。这个梦想实现的过程是非常美好的乳并嘎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苦僚戊:为这一代年轻人段赫,不仅是岁数上的年轻人蹋柬誓,更是心态上的年轻人希忙飞,提供更好的选择首伎,保证他的有更好的驾乘体验募。   年轻化的特点碌冀陪,是要颜值么己、要体验的到位藐谋、要可以分享磊敛。二十一世纪中国的年轻人裴,在互联网的普及深度杭抽、对于尖端智能的体验和想象力控,在全世界范围一定是靠前的袭素,就应该可以代表“国际范儿”澈,也应该引领地球村的潮流魔绣。要满足这一代的年轻人潜孪,MG名爵所带来的产品体验爆,也应该要追求更极致襄刮哦,带领大家去创造全新的潮流贩。   凤凰汽车 炒俯办: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”罢能,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茸、80后靠婪、90后的人群当中擅?   林嘉瑜 辛火撅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惧蔬。这款车感性的设计曲线乃采,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归温。不光是国内的经销商席竞,本次上海车展逗,MG名爵还邀请海外的经销商娇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄榷,他们也都对这款车都做出了积极的评价洗亲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谢焕铣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟昧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哨,让老百姓也能开上小跑车狗内把,尤其对于国内的核心消费者来说刊,不论年龄几何吕娜徘,都要有为自己的梦想活一把的态度惹衡监。对于一个汽车品牌来说陌,这是一件值得骄傲的事情舱。   邵景峰 纷到:其实在选择一种设计语言的时候套鲍篓,设计团队非常慎重鲍委恭,因为设计的变换频次不能过高饭霖肝,要抵御诱惑僚靶围、保持延续性才有可能给消费者形成印象颗、拥有识别度从而去打造一个品牌篮搜吨。“感性力设计”的第一条就是要有感性览,去追求情感的外在表露萌,从更广泛的角度瓷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞄,通过真正的审美习惯进行判断;第二渭,感性力是专属毖结、设计师要通过专属的标签奥破,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弹淀抄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苯且,比如运动员在起跑的那一刻失翱窃,弓箭拉满而未发的瞬间鹤努腺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哎迟,这种动感更有档次橇链,同时价格不菲狼骨纬,是很高端肆、优雅的设计劳陈,我们希望把这种设计注入到产品中蛊茨,带给这一代年轻人极致的审美体验氓。   凤凰汽车 惟挛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈瑁块化架构平台打造的苦薪慈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纹匿豪?   俞经民硷盼尖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丸撩耻。这是对这一代年轻人的尊敬秤蓟,他们自带国际范儿慰,是可以引领全球的潮流的人群恭蚊,因此有着巨大的价值判。对此陪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划定,在全球也是一样娩港故。目前矢,世界范围内徽伎彻,不仅是动力总成前瞻技术的整合贫草前,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势承即犊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绍,采用插电式混合动力设计齐憾。另外董漆亨,大家看到的名爵ZS济享,将会在明年上半年推出纯电动的版本镐,至于最接近今天这辆续航超过500公里派、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刚,也将会在2020年之前推出似。   凤凰汽车 蓖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诞呜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啃狮?   俞经民 旅吨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歪荆,设计上差5%侵,销售上就有可能会差30%捶欣叔。那么对于自主品牌而言去敛,就是要把自主性发挥好奇,去追求审美的宽度和深度靛平,销量也才能有宽度和深度盛料磊。名爵ZS的设计就是这样做的螺纳,要追求极致呜团、不计工本抚珊环、敢于“临阵推翻”把外形做到极致两瓤,可以说焙锚,名爵ZS的极致设计款飘,对销售的宽度起到了很大的作用鹅纽簿。   邵景峰 拓缎:汽车设计是在不断进化的蜕干,不会总停留在一个风格上粪,在互联网时代炬瓮,同样要有全新的时代特质啼。另外势,从汽车设计而言番闻吗,例如从动感设计理念而言茅琅齿,英国车是鼻祖紊,很多品牌都是以此为源头来发展的茨,也就是“同源”纤拭杀。中国航天能够上月球梢松,那么在汽车领域上同样有大的进步乳律。之前德国杂志的一篇文章写到锯五世,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艘尚,在进化的道路上有推崇的看法刮,也有欢迎的声音沸,这些都是要虚心接受的躬。另外固吼,汽车设计是一件非常严肃的事情德,每辆车定型背后擦娠晚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猩焦,背后要靠巨大的投资来驱动揭捅宏。   在造型评审的过程中屁,流行趋势讲清楚懊,未来怎么发展说明白诉申怪,否则误解就跟着来了溪棱,所以要有一个整体的品牌战略在里面辫改,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慈罚汰。   凤凰汽车 搪喝迷:今年柬姆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谎?   林嘉瑜 胁陕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霉横,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剑力,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄身淘盆,拥有一颗年轻的心烯坊,热爱运动怜怕措、健康的年轻人苗绊陡。   从足球营销来说吮磐米,对于英国和中国抨冷扯,都有很大的国民基础堆匠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轮,是英超乃至欧洲的强队俩,这几年的成绩也是不断的提升形侠坛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的失。同时酮令旧,利物浦又是一个老牌劲旅猩,有不断上升的潜力卑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聘,在用户上有着非常大的重叠之处恫尚。MG名爵与利物浦对的营销合作吐关康,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褐狼到,在活动和比赛中享受快乐洽存悲。   上海上港队也是一样的斑胖。MG名爵经历近百年发展哄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朵绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阜确臼,两者的合作也是非常有趣的鞭赫。更重要的是播,MG名爵通过足球营销的模式己,能够促进两支球队之间的交流避荣微,包括之前组织的很多活动屉,不光是针对中国的消费者氖颊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丧,有效利用MG名爵品牌的特有资源人捎芳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌司闲辟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泛。   车展期间水,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弥恭拳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对受柒丛。在车展之后闹祥,利物浦会在上海有推广巡展活动端扯佳。下半年烩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对车,欢迎全国各地的消费者参与和体验城贤。   俞经民 镀蹬董:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迸,大家能有一些共同点做沟通氨,国内和上港足球队的合作尝,正是汽车和足球之间速度与激情讹、自我突破的契合点苗,足球又一个很大的特点套,就是会让人意想不到芥潞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雾触癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写取:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浦东惭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩囤,与此同时糙慰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墙,长安汽车产品质量持续提升诵华稠,用户口碑不断提升煎勿瓶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象范倪令,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筏窘、全球乘用车品牌中国市场第二名丧曙佰。   关于未来阿寿世,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鳞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蠢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砰沃。   2017年是长安汽车的产品大年立恫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衔将嘿、全新的SUV CS55猛逃、轿车睿骋CC把刨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疤,将会进一步完善长安汽车产品谱系唬讼。   如今凭戚哄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”砂劫胆,站在国家品牌高度寻求发展愧褂肩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任微溺。提升品牌溢价能力牡裂,成为长安汽车品牌发展的重中之重萎答狸。2017上海汽车期间弊嫁睛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘘擎举,关于长安汽车的未来金田挡,徐留平董事长有话要说俏渡呜,以下是对话全部内容良。 凤凰汽车宪攘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遁俗佳?   徐留平脑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娶晤,我们也是不经意之间就走到这个地步茬,因为一个产品才敦,特别是像汽车这种产品是更加的明显疽,它反映你的公司文化插头概、你的公司理念是什么样的东西华化敢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掸协,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恕鲍,你怎么样让产品吸引住消费者暴滦敦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沧浮,靠的是什么仆膳帽?因为美是一个主观的东西棚守,有人认为这个很美旱陕亥,有人认为那个很美羡却,从长安汽车之前的产品来看孰份,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兰檄级?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巫,同时想把这个产品往这个方向进行修改罢锯赫。我觉得在这个方面聚悔,从长安的角度来看邵谋,就是对于这种动感汲、时尚这个理念的偏好扁独。我一直在体会坝俱,其实我是在反问我自己古,这种偏好它是怎么体现在产品上的哺婆?实际上是我们内心的这种偏好恼烯。在过去的2-3年中乓,我们面临的话题乔,如果过去不做总结咐但,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来极计,另外更重要的是说瓣袄瀑,下一步你怎么做耍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法父屯撇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牌,下一步是个什么东西莽,消费者需要什么样的产品槐,然后作为公司来说扣,你们能展现出来什么样的东西风,最后我们总结叫生命动感智色双旋日,当这八个字出来的时候县范,我觉得是非城獬荆好寄撬,既是水到渠成淌霖,又是醍醐灌顶缉、灵光一现少毋碉。这个过程蹈嘉,不仅仅是八个字的总结长。这八个字出来以后衬赣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垮搏赂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念琉呻,实际上不仅仅涉及到造型涵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痹挟。这样的话祟董,就有了一个提纲契领切顾童、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凌裸浅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倪尘,就能够有一个非常精准的东西督贾抠。   刚才你特别提到“色”离粪粒,我们当时想说仓惠,你必须要能形而上式,要能够抽象出来畴潮辫,如果说你不能够抽象出来风麓川,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绷贩四,如果你弄它50个字矛摩、80个字坡尾陛,你可能不够形而上琉爱,不够抽象化培坑,最后我们觉得“智赎扛、色”排雷筒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妨城。   第二个就是说消费者情感的体验探锭南,比方说对这个造型和颜色涧,甚至于这种声音或者是形状袍、线条的这些方面的喜欢夕誓耗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敲。当然我们也在想用什么样的词比较好茂,最后觉得设计的这个词很好粉,一开始我们还担心说这个词字挺多磨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胺,我觉得就应该让它有想象力笺毒,就应该赋予它很多的内容哎配涟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的放嚼怪,孔子都说食色欧海市,吃饭以后第二件事就是这个字襄,我相信孔子说的这个字也不简单意思道惜,实际上说筋届咯,智色这两个字还是最终反映的是人歉惧,特别是消费者的一种需求谓弹,对于未来传统的一种期许蓄射萌,这个过程当中辈,对我们来讲噶绞,把这八个字想通的时候钨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的福鸥,这是我的第一段话题爆。   第二段话题说这个对长安有什么用处副案?那次在发布会现场有说怠墨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诫芦,一开始我就提出如敢,第一个皖史璃,这个产品要漂亮戳册揉,你不漂亮的话冗畏尉,什么样的东西都没用盛律湘。因为我们很早的时候就开始在考量宝附,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧词贫,后来发现不行分劣胆,最后我们在大概07吴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了眠。因为你还不能提炼出一个高大上狮那、抽象宛褂、形而上的东西鸡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮不,但是每个产品都出得非常艰难垃背。这个事这么长期干也是一个问题拳盘宿,因此在三年前的时候慨雀来,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绍漏,对于消费者的这种认知袱拉疟,把它抽象化碱,那么这样的话理解了以后参堡,再把它具体化乔独,特别是在产品厕檄加,也就是设计理念当中一些图形化的东西樊控喉,因为如果你不落实到图形化的方面了痉,那就只有形而上没有具像化 驮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磺,图形化和具像化过程当中表偿岭,这个就出来了含。   这个出来以后厩娇怯,我觉得对未来长安来说耐默,我们未来在产品设计的过程当中馈奴,产品能否做到生命动感智色双旋蜗腾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缄瘟歧?这样的话膛遍盼,实际上说谴漂丰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞄衬氮,几十次的否决澄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成此抒罢,几次或者就十次你把它完成考茨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了广,那么这样的话宪锰捂,对于长安汽车的家族化碌秆,我们看了这个车藕颈,看了这种感觉这种情感的体验绞瑰,那就是长安汽车忙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扭矢,这是一个含蓟。   第二个就是说绣嘎丧,我们自己在研发制造设计过程当中顷巨,这个速度大大下降惶陋霉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酿林,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筛哦拈,如何把消费者的体验做到更加的精准禾课,更加的接触到痒点霸蔷琅,这样对长安的影响是极其巨大的诞棉峰。   凤凰汽车贸都崎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潜俯洛?   徐留平戎泵牌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摹啸仇。如果说把它拆分开来卢挨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夸上,智色双旋更加偏向于设计领域断。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啪叉猎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炒,我相信大概许多媒体会想踏,生命动感智色双旋怎么落地呻俯?因此我们就想把智色双旋也说出来抢,不要分开废峡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阶恍短,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挫故甲。   凤凰汽车窗琳:另外一个是提到的认知方面的感觉吠蜕,有没有一个专业的因素幕蹄蓄,咱们除了制度之外幢簿,有没有专业领域的人来负责这件事鲜抬榔?   徐留平港唐弓:我们长安有一个庞大的队伍狮桑,首先要把一个汽车造好身,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藕攀,到高管团队素涵脊,到设计团队写,到制造和研发团队鼻罕,包括服务团队欠讹,特别是主要负责的领导人互。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验每馆,而仅仅是设计团队的话语护颈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庙净。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祷畔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糠莽,因此对长安来讲涂桃,是既有最高层特别的重视焕川稀、关注和把握览,并且这也是一个最高领导者的工作职责肝害道。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糜损凹,我认为在汽车领域当中是行不通的耪,当然我们也有具体分工芯掏。另外也有很多的专业人士完成这个事情拼裁谷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屉徘,还有轿车研究的方淘台,也有做SUV研究的程,同时也有按照职能分的祭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中复呕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓股莲墩,如果仅仅是设计团队的意见恋,肯定会偏离了方向阔豢脸。 凤凰汽车体碴侥:一把手是指您吗淀?   徐留平诧侈溅:我是其中之一搽。   凤凰汽车邻酸:长安汽车自主研发的新车爸,设计猜、评审孝蔽尝、评定环节您都会参加吗隋?   徐留平骋五剧:我必须参加然巴,我前面讲这是我的职责贤缄尼,所以我必须参加栋巷。   凤凰汽车寡獭:无人驾驶车呢氰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偶剁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滴猎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锤纬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侧墟泰?   徐留平祈伞蕊:上一次品牌发布会第,最新的无人驾驶技术也做了展示挡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屎,高速公路的环境相对来说可控性要好拷爱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腔绵,难度要更大幂宋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻麻去,我们不仅能在高速公路上做推廖棚,而且能够在城区做敌残扣,这个技术我们已经实现了突破独畴。   凤凰汽车敝怯熟:长安无人驾驶技术进行的这么好靶熄膳,量产会提前吗畦傲?   徐留平灸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沥途,实际上就是说扯蹿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到常窘搓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疥伎伟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秒瓤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轨。   凤凰汽车竿:中美在进行双边的贸易谈判扇纬底,这是谈判的内容之一频儡,会涉及到汽车合资企业的放开煌激记,可能是一个双向的市场开放的动作割,如果这个谈成了咸,如果这个不再规定50%的上限捣丘粳,您觉得对行业有什么影响瞬土,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冬琅曝,那您觉得首先答不答应可炊陈?再有一个多给他股份的话犯尺,对企业今后的运营会怎么样敖?   徐留平借接害:我明白你的意思第签,第一我确实还没听到这方面的话题仟沁赶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桔盲,股比这个事说了很多年交,我基本的看法有几点抠,第一个这是国家层面的战略和政策卵胺,作为企业来说阿磐誊,我们遵循山铃瘁,国家有什么政策我们遵循什么政策惶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错穗妓捅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芬拇,我相信未来的合作会加深施阜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扦憋荆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镰抗抗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题破,而是说理解消费者硷溪稻,能够洞悉消费者据钞俊,如果股比的溢价挺高涡、溢价挺低敌葱,但你产品不能卖出去脊渐魂,那你不能分摊出去完础,如何把蛋糕做大船萌娜,这是合资企业要做的一件事眠。   凤凰汽车辅巷:如果真开放羚昏痞,长安会想着往美国去吗悉片,就像那福特来到这里呢牟?   徐留平怠鸿:长安想要去美国是一个公司的战略亢合么,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昏沦剂。   凤凰汽车把括:长安与福特的合作多吗欣被?   徐留平弥拴:长安与福特是我们加强合作的方面鼓,应该讲这种合作的程度缓唤奇,不仅仅是合资企业嘘,从母公司其他层面成财纺,包括技术和其他很多方面都在讨论童卷寂,包括海外市城装彰病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茬竣络,它的能力提高了湃香。第二 现在是全球化合作的时代姥仑,一家公司独立运营窜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伙剩溺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音父。   凤凰汽车瞪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结春错牧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焙复袄,你还说了过去我们做一个车短烙,可能需要很长时间好不容易做下来卫郝帘,比如逸动喂瓤,是很艰难的城。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%突播,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资围朗芬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈展郎佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯体,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袱牡巍?第二对比韩系疤桶、日系察,我们的研发体系和他们的研发体系相比挡,您觉得能不能支撑敛,确实我们的实力也很强氰疼蹿,我们的内功可能修炼到一定程度匣,我们后面会源源不断推出好的产品拳贿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况示帆。   徐留平新敲:你讲得非沉欤好裸,我觉得这是两个原因导致的惹耗,第一个就是必然性冷骡,自主品牌需要有成长的空间彪菱抵,第二个确实也有机会的原因同吕惹,恰恰是SUV的市掣取,中国的消费者需要这个东西沪灿阿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些含,反应速度更加快一点浚凌,把这些产品推出确实是满足他们的需要浑,我觉得是两者共同作用的结果识氮。   对于下一步自主品牌来讲碱,无论是哪个系介桓孤,无论是美系悸耻、日系靖什祈、韩系崎坝、法系斤块,我觉得跟系没有关系弹坏旅,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刹富羞,这是关键窃刷镜。消费者他肯定是有他的诉求的巫老镣,究竟是SUV百燎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朝天,他有他的一种偏好姜未、喜欢青概,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搽可,这就需要我们作为厂商肮靛,你必须要洞察到消费者的需求瞪苯锈,实际上要看到他的潜意识是什么东西郡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浓。为什么我要总结长安汽车的过去呢盛檄煞?实际上是我们自己反问的过程填,就是说在过去当中泞饺澜,为什么逸动会是这样滩,CS75为什么是这样型庐抵?实际上说佩金系,我们当时也没有意识到杰稻,反正当时就是这个样子哼磕叫,实际上这个过程是一个反求的过程瓦,我们为什么会喜欢这样桑丰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中费摆郝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晤荡其,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好槐驶,我们把汽车理解为是生命的动感饭,其实是一种生命力的扩张暖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贡极,而我们长安就应该提供这样的产品戈阿,回过头来展望未来渺藕,我们觉得这也是一个正确的判断鲍沤擎。   凤凰汽车貉涉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棵。   徐留平腔亭:我觉得现在国内研发体系来看懒貉,国家间可能还是有一些参差不齐测誓箔,我觉得自主品牌的研发能力和体系忙昏败,进步无疑是非常大的失仓庞,而在很多方面可能与跨国公司有差距彤,有些方面会比较超前伎贝,因为自主品牌也不是一家篮,跨国公司也不是一家脊腔焦,要两者来比很难说渺,但是有一点戎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易几溺,做好一段时间不容易屠韩习,这个公司要能够连续做出好产品扩乾,能够连续向前增长椒啪啃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啊巨、设计应用落陈,在这个公司当中都比较受关注夕淳狠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞪些难。   凤凰汽车梆:我想问一下自主品牌的建设戳,随着我们品牌的推出甸,现在汽车品牌进入新的层面确杆,会有不同的路径选择恳茨,比如长城文腑、吉利推出新的车型棘替,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势表埔顽?长安如何能够胜出纤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栋雇,除了刚才说的两个丧尝慰,还有互联网造车的未来的合作伙伴诽锑甭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拾悄阑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忍睹?   徐留平弹郝喊:实际上饲蜡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌行,我觉得这是好事长,这说明汽车产业欣欣向荣唉诵痴,是真正的投入露抬竞,这是我对汽车产业的理解劲缸娶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诉抒秘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呵性,例如一个产品到了造型师的时候飘暗,是一个说法犁、一个样子授瞎啦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颊,然后到了制造过程当中又是另一个想法然劝昏,到服务过程中又是另一个想法加浆悔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犀擞,既有高大上的琴酚,也有形而上蹬谢、具象的驾哇,你要把一个公司从时间跨度耿径,一个一个展现出来骋,而从空间的序列当中烤冀加,你要把研发全部都按照这个意义凑,我觉得是很重要的方面亮驶。我觉得制造汽车是很复杂的过程疟傲,各个方面的协调砰酬、综合勺、修正去旅、打磨需要太多的时间臂鸿贬,我觉得这是一方面弧妊迫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要售困,同时也是我们总结过去体会出来的巴聊,它是由内而外的解。可能我们过去没有意识到这个话题唾冀,我们现在总结出来秽捂,然后下一步能够指导各个方面酗,每个部门都很容易做事情陋。   第二个问题你讲到造车簧,我们开的会太多了蓖疏,失败的太多了蕾汇壬,沮丧也有很多晃,基本充满笑意也就一次佬,前面基本上是批评筷聘、检讨顷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗓全窜,不高大上灸冕党。至于说现在很多企业开始造车伙泡吩,我觉得这是一个充满魅力的行当诵彭,很多人都愿意去做挝金为。   凤凰汽车秦倪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拾限渡? 徐留平抒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匆,会选择相适应的地方睬。   凤凰汽车勃插瓢:就刚才的问题我问一下窜,刚才您提到和新创的互联网的合作唱井虾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔愤全坞、蔚来也有合作很苗独,您觉得长安在未来在互联网里面的话号,更倾向于是一种怎样的合作辞促公?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旧,您是怎么看的改梅冈?   徐留平浑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择警侗,从长安的情况来看方畴,我们认为哪个方式都挺好的票体危,现在是合作型的酵申,是你可以自己干钠坚,也可以合作干搁蔡庞,也可以自己加合作干僵未公,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舜狙。   凤凰汽车刑肯:我们打比喻笺睬邓,37度是正常的温度苯愧怠,您觉得新能源行业扫程枫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说供,您觉得温度是多少材?   徐留平咀仟库:您觉得高了低了些?   凤凰汽车该:之前有人认为这是疯狂的阶段搜驼估。   徐留平畴回:我对一个产业的衡量依据是隆黑,在目前这种全球的经济运营模式下箩席街,凡是有金矿的地方剧,都会有若干的人去挖掘它横汞量,目前我觉得新能源就属于这个阶段咸彻哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够核,应该更加得进入瓤促怜,因为从目前的情况来看解昧,汽车产品当中祥,一个很重要的领域就是电池拔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擞,没有这种资本车笺葡、技术里惩、人员的这种投入挝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的群歧卵。   凤凰汽车虐:那就是说您觉得温度还不够吗填?   徐留平被洪另:我觉得还可以肋豪,但是我不太同意的就是产能队倍,如果说你的产品技术不太优秀人胆铺,你建那么多产能就是有点糊涂谴。   凤凰汽车舍腐沛:很多其实可以通过改造现有的产能绘趴级,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能成壤蹭,从这个角度来讲毒赡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胸哩?   徐留平伸伶:从整车厂的角度我们希望成本低一点惶,选择利益大的袱。   凤凰汽车琼栖:所以您不担心过剩吗桂胳挤?   徐留平坎矮棵:我不太担心这个问题钞芬驳,我觉得电池还处于不确定的阶段丸霖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候温凳绰。   凤凰汽车枪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诚,不管是设计师还是CEO等等电,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侍?当然那些设计师很多是主管的点,老外有管经营的有管品牌昂掀嚎,主要还是在设计和技术的领域敌涤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酱挡肺?第二个是国有体制的问题妒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烯徒淖,也在高薪吸引高管人才韧睹卷,您是如何留住我们的人才共肮,关于体制之上仆泄、体制制约的问题囊,我们怎么解决缔矾?   徐留平缺:现在是全球化时代热鞍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邦牟蛾,我们最早的时候是四无孰,没钱套焦、没人锌祥、没能力奢、没地位冕,到现阶段来讲队,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坟,这都是一种非常正常的行为滔拦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢城乔晾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刻署,如果对中国的消费者不能够带动僵窍氏,那肯定不行蹿边祭,我觉得这是一个扇,无论你是洋务运动还是什么运动校,核心是对消费者要动起来距跺,这是一个赊弊酮。   第二个关于体制的话题瞬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距克涝拔,这个方面我觉得不能讳言坎教栋。目前来看鸵,对长安不是特别明显删晤,因为长安是属于南方集团旗下子公司闺湍,从南方集团来说记仆剩,在这个领域当中钵,也在他的职权范围之内做了一些调整吃娥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姑酗。   凤凰汽车恒累:如何看待这个机制拜咆?   徐留平江匡:从国家层面来说贝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要架科渺。   凤凰汽车炬飞:你们审批会很困难是吗保饲?   徐留平聘村:我觉得会快诫椿,另外一个我觉得汽车集团翅哀石,也许给你量化很多股份凡,但是最后你没有创造价值昏啸力,给你1股率,1×0的时候不还是0吗酵题肛?汽车的成长贸链眠、成熟或者盈利是一个艰难的过程厦。 凤凰汽车催详:十三五计划像长安汽车整体的销量摔叉、利润和研发能力以及目标有没有刀熬?   徐留平焦侍:非常有到陛,我们愿景2025届,我们做10年的规划搅肪令,在这个当中我们相对来说做得比较保守巧廊,为什么说保守呢变刷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捂盲面,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懂博。   凤凰汽车顶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陋谱倘?   徐留平的:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受草刀,在技术和平台方面都在加强合作犬铝驰,至于说未来它要怎么样捻,我现在还不太好评价这件事扫娃。   凤凰汽车蠕肃:徐总问一下国际市场的战略篓每墓,我知道去年车展的时候怂敖宝,长安说往海外拓展的重点是伊朗趣、印度苟、俄罗斯这样新兴市程恕,有明显增长潜力的市撑荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去费慌,比如在墨西哥椿,对长安而言氰鹃,自主研发这么好颂,又长期和国外品牌进行合作芬勿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翁嗽、欧洲的市巢亩喙ァ?   徐留平兜嗡:在我们十年规划中就有擎才,去年讲的时候就是当下正在做的内容黑答,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撮,就是要稳扎稳打捻凄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了把骨,因为一支队伍最重要的是信心撩情掏。   凤凰汽车结挂:国内很多品牌都盯住印度这个市承岫稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争酿辅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辅?优势在哪儿潞郡?   徐留平羡苟篇:对于海外市场我的理解是要扎下根去啸拧,不是简单地把你的产品卖出去井,是你能够充分地利用本地的资源姬填仆,包括人力资源和其他的技术能力善,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捂呢晤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长借嘉弘,促进本地人的水平的提高环,那么同时在这个过程当中蠢瘦,把公司的产品技术涵盖进去搂蔡邪,我觉得这样才能走得远嗅绍。   凤凰汽车澜回:长安最近一套体系出来了互,有没有可能往更高的一段发展摔厢?   徐留平肩糕咯:从长安来讲返,我们目前的战略看床辫户,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煎,这是我们能够奉献消费者更多的东西径,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的褥扰,但最终要落实到产品上绦拓囤,产品是一个载体让消费者感知它知道它矫舞,未来很讼,长安汽车会加快产品推进的速度琶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屎躺。   凤凰汽车痞耍:欧尚也在这里面吗蝎祁?   徐留平脚抨:欧尚不在瓶妨剖。   凤凰汽车嚎:东风已经有PSA很多股份毫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溜?   徐留平墙:目前我没有听到有任何影响窖吕,在实际工作中我们也没有感觉到取。   凤凰汽车狈:理念发布会徐总是骑着马出来的热扩,当时媒体圈特别关注阀,都刷爆了朋友圈纠,虽然我不在现掣椤,我不知道有没有特别的意义弧础却,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动救查啤,当时的考虑是什么蚀?   徐留平米:两个考虑举,一个是我把马和车作为比较缔簇,你要说一件事持拓,一大堆结构化的语言没有必要惹侍,我觉得既然是长安汽车赣,我们叫做生命动感新、智色双旋咕卿赂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撑继,如果不这样做也没法让人尖叫炼耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊烈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冉,上海车展首日晚寇卯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诉经。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱钌凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丰枯筏,12年增长了120倍孟苯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澎呛幌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啪。   受访人扰泄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)互眠校。以下为问答实录埔乐:   凤凰汽车船: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顺狸焚?   雷德?比格兰德农归: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唤雹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偷,这款车在中国市场的反响非惩牛好锰脾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龟,同时拥有强大的引擎袖魏,提供强劲的动力与性能抱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摔郝。所以潞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赦。   凤凰汽车东未: 在没有设立经销商的地区墓握并,玛莎拉蒂如何抓住市撤铩?   雷德?比格兰德笛吭: 我们首先还是会增加销售网络屯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恼,计划在今年年底扩展到75个戒雹帘。   我们还在天猫开设了旗舰店呸桨卤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台功,大部分来自没有授权经销商的地区袖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多臼沤送,鉴赏力越来越高惊。针对这些人群嗡昧睹,我们还组织很多不同的客户体验活动截,如海外试驾伤闹,以及互联网方面的创新欣等,如网络平台的直播须蛾逼。此外辽想河,我们也有不同的金融政策删,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炒怪媳。   凤凰汽车梗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》青,给汽车销售渠道带来一些变化莎滤酚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新木?   雷德?比格兰德不: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞭,而是要提供独特的生活方式体验情妥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肺醛,不止在中国如,在全球市场都是这样市错愧。2016年来敝武,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匣,这个主要还是产品优势带来的冬钵。新的政策出台以后帘炬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掠,不过最终的销售成绩还是由产品决定尖疤。   关于新的法规了桥汐,我们现在也正在研究当中晶太扛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灭赎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栋。此外劲,我们在中国有非沉坛制洌好的经销商关系宦纹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捕港。我们开设的天猫旗舰店掀衰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烙:客户在天猫下定单判嘿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务受啥媳。所以汗吹描,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛。   我们的很多客户最在意的并不是价格竞施,而是优质的服务与体验腾虽,这正是玛莎拉蒂的优势所在婪接疼。   凤凰汽车赏独心: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侮,有没有什么新的产品推广堵目?   雷德?比格兰德镁份矫: 关于新产品拾潜,现在还不是宣布的时候袄捷蝗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丸茨,等到新产品发布时我们再提供更多信息卸土。   凤凰汽车湿歌丁: 作为中国消费者熟悉的豪华车跑肠蕾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞧踢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好薪。对于玛莎拉蒂来说娥酮,未来在中国市场的前景怎么看粮?理由是什么尉及?   雷德?比格兰德尚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况投,5年前姥兜课,我们在全球的销量大概是6,500台卵喉京,而2016年达到了42,100台秤涕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平来庙,所以我们的增长一直是持续的锣锻绩。也因此嚎钙贝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窝课。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蟹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验款,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磺骚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA但盗,这就是玛莎拉蒂的优势幢啤。所以籍蔬谩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枪。   另外冻划蹬,玛莎拉蒂的车主非常年轻妨乘,尤其是在中国市沉,车主的平均年龄只有30多岁捶,他们追求具有独特风格与气质的产品凉白,来表达自己的个性与品味粟。   凤凰汽车啸: 现在汽车技术日新月异抖李,尤其是新能源模剧兄、共享脊函桑、智能驾驶方面丢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熄搽?   雷德?比格兰德睛绿: 在新技术方面泪弗概,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矾我骆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统己。我们并不追求生产最快的汽车椽忌,而是要提供包括技术涝卉、性能德类唉、动力伪颁、驾驶体验等方面在内的最佳组合缚。   针对自动驾驶钳荆点,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助详垒,帮助驾驶员减轻疲劳觅渴,降低操作难度屠竞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的馈俊,包括独特的声浪蹦、澎湃的性能察班苫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寡玲,这是玛莎拉蒂所追求的汝。   关于未来对新技术的规划覆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瘫枢篓,比如减少温室气体排放态申,这一方面玛莎拉蒂也不例外敖钉刻。此外蝗痉蒙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卡劝什,如苹果CarPlay和Android Auto蒲骇疗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猫。   凤凰汽车讳串漆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邓琅吕,怎么适应们棚?   雷德?比格兰德哗癸: 针对年轻人群横瞳覆,我们采用的方式不是改变自己煤革,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应第爱。比如在中国怪拼迹,车主平均年龄非常年轻闲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主噬漆,便是一位年轻的中国女性纲寸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史接痪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意餐赔化,包括法拉利生产的强劲发动机关遍、独特的引擎咆哮声挛刮、奢华优雅的外观与内饰册、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澈嘉耍。   凤凰汽车毛鸡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捎慕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级化柒褪,有没有针对用户画像做调整登桐?刚才强调坚守自己的DNA和理念无吵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亲泡?   雷德?比格兰德偏赔敲: 在中国去啤,我们不断渗透到三四线城市谁,但是目的是一致的糠,就是要吸引更多年轻客户捕落。但不管在中国乃至全球的哪个城市女涤糙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荤梨、激动人心的声浪怠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛇伍凑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丸芒。   在设计经销商的时候赴梦,玛莎拉蒂也不是随意为之侵即悉,而是按照需求进行规划绩楼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僻净表,首发售罄的100辆SUV中捆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贤勤。因此侨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商提。同时谁宠赔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镭克哺,客户需要一整套的优质服务穿崇既,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上览钦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篓怜喷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述木鸽。   提问很句:您的新角色到底是什么样的瓤括?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拓?   Alfonso Albaisa杀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贩功,跟所有的设计相关的工作羚乓舒,都是由我负责腺。之前我100%的时间放在英菲尼迪腑梆,现在会分30%的时间来捷吧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作核。现在大家看到的一些车型痞嘘违,可能是一些原来的车型儡歼傲,我们现在的工作勿兽勤,也是快马加鞭溃赡,希望能不断的改进画购、提升现有的设计闯限。   提问操:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么购?如何看待他推动品牌前进时的作用危下哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堑夹京:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漓米测,我们会共同合作私频,不断进行我们设计的演化尝。其实我到7月份才会正式上任冲狮购,我现在猜测或确定未来的设计理念忱,还有点为时过早虏。   我们知道猾互,英菲尼迪这个品牌是非常时尚另兔、非常大胆前卫的隙硷,我们的这种设计是一个不断演进的过程净镣颧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铝弥算。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计目皑。   卡里姆跟我有很多类似的地方描别漓。比如蹭青,我们都是艺术家出身判篱,非常喜欢设计囱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疤,并将其以各种形式发挥出来湿惊关。   提问胎:我有两个产品方面的问题功讥界。首先挂铜涉,这个概念车非常漂亮玖,它背后的设计灵感有哪些壕?   Alfonso Albaisa蔷懒臣:秉承“冲突美学”设计精髓裙颅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汕滤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡荚。基本上就像艺术一样捷涣吓,包括缝针圃、包裹感疲烦,还有使用的木质鲤沮翅,都是非惩粒好的手工工艺赦泄。这是一种感性和理性的结合熟讼腿,还有一些肌肉感极强的车身线条叙薪。   提问羔纳俯:这款车未来的定位蓄未汗、消费人群是怎样的编善?   Alfonso Albaisa们:一般都是比较年轻的家庭篡舞,想要非潮福宽敞诚、具有运动风格的车型肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淮社慈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恐琉接。   在发展新常态下链,消费动力开始向下线市场转移承。同时呸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牧。由此咎,县域市场成为新时代的“金砖市场”磋酬涟。而对于汽车行业酞,消费升级利好之外地垢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媳赌辰。如何撬动县域这一重要市橙狻?   胡绪雷表示芯掠柯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局无庇稗,帮助县域出租车进行升级改革录。县域交通的数据化概、智能化发展许戮廖,有助于未来网约车的下沉渗透粮酗彪。县城消费能力相对较低奸,在出租车领域引进大数据之后骨鼓骡,未来再进一步升级到网约车具吭。   据胡绪雷透露贾木,首汽将在县域布局三块业务防寡瓷:长租车侠全、网约车(出租车)怀们、分时租赁欧祈庙。分时租赁是纯新能源车叼,未来分时租赁或是对公务用车的补充坟徊,它是纯电动衬该忌,不用长时间租兰澳,可以通过APP来完成凰。目前竞辆奉,在北京有1000多辆车爆裴策,150多个点位博耽珐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乘衡,对公务车改革会有一些帮助凉。   胡绪雷认为忙捣,网约车行为是偏汽车前市场的角色趣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式趟耻线。第二咯卢淑,在居民习惯了这种消费行为之后喘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碱坍绦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姑林铂。   当日固琴,首汽约车作为新生力量长糜饶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进傻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎斯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踢稻纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办微,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阜涤椽,渠道下沉要根据市场来判断琴,服务要根据需求一直不断地跟进能滔纲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况论媚,比如说对经济的支撑火,对政策的拉动浮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用默现。近几年挡投绢,一汽吉林产品在县域销量比较高狼,对县域市场的期待也非常高表戚蔡。从目前产品结构来看方熔倡,产品消费比重70%在县域伺,30%在一恕洽、二哄涵醇、三线市场骨爬酗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伶千,外观撼、配置篙耗、价值都迎合了县域市场的需求庞茸。   从流通环节上来看冈广,县域市场做的非潮睿好习,没有什么瓶颈因素佬。一汽吉林也努力在渠道建设逃粟番、服务跟进等方面做成长和改善痞铣吭。同时宋长欣也提出了一个想法壁,“县域对自主品牌在公务车捕路殊、公务员购车方面是否有政策倾斜口觅僧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帆蜜,这是我们车企的想法晒吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闷富掠,要根据市场来判断杯仙坷。目前课,县域之间的差距非常大郝返,包括现在推行的3G服务笑,在那些无法设定固定站点的地方腑讥,推出了3G巡航服务拦脆。服务是永无止境的工作敞扁特,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勉掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉滇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫉富,新能源汽车推广比较看好北郊、上晴老染、广限行虾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溯赁残。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纳皑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场画。尽管都看好电动汽车的发展趋势偶勃珐,但做好市场并不是一件易事械。   目前比较看好两个市炒缆贰,一个是北妮、上解福、广限行芒、限购市澄换帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成赶浴,这个市场的发展速度很快桨啦。例如河南率窝奈、山东标冲默、西北区域粱薯,大量没有牌照的低速电动车校,在政策方面仍处于灰色地带茬刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顷锣,在国家和地方补贴的支持下上品硕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迫焊,在农村市场率蜂典、县乡市场得到了非趁ネ偾眨好的认可绢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求相龚,县城市场的消费者的房屋空间大吹惦魔,有充足的空间停发车辆俯喂萌,拥有较好的充电便利性难岗。其次行驶距离不长裂内,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咖檬。另外尽错,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奋览,因为小车型成本低收。   赵智刚表示沃凸闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展含即衰。河南地区巩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排款,在替代当的出租车匠、公务车方面取得了不错的效果譬缓懦。同时敛据,也在积极跟海南政府合作轨,投放了一部分公共用车块栖穿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔑签洗,比如是文昌防署簇、万宁洼外烽、琼海等县级市闷驳衡,未来将在海南全面推进螺窟配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幻围灯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昏斧度。会上触酸迷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壕沮片:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臼陇散。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本台,是参与全球竞争拦胺绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疗透。”   在当日的论坛上人棱亭,郑刚发表主题演讲惰抡味。在他看来烈们怜,打造世界级新能源汽车的品牌般杏,最核心的是独特性厦、差异性凶单,是比较节能优势泪,浮出水面的是视觉垒蔷、是LOGO肃、是VI想刃烁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炭府,其中成本优势是最重要的组成部分嗓适。   早在110年前乐苫叮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择技康:蒸汽驱动车弛曝、电驱动车和燃油驱动车返。然而尺跨,在后来发展中蚂,电动车败给了汽油车掣十。这是什么原因造成的既馅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及老淖然。亨利·福特发明了流水线生产偷捎蔼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牌戏,成本大幅度地下降级,售价拉低到850美金我,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铂乱店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以食,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咎凶猩。100多年的历史多次证明了这一点屑程吹。” 郑刚说素处呜。   在反思自身发展时暮幂劝,郑刚透露癌暖兜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扯编,规模在迅速的增长反昧蕊,但很遗憾并没有带来显著的陇淖刊、大幅度的成本的降低诬。   为此矾,郑刚提出写,在推广和普及新能源汽车的同时领唯,光靠技术进步还远远不够疙,更加要注重间、培育成本领先的优势适碧苟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腔饺卯,是参与全球竞争腊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝗。   他建议据,对新能源汽车未来的产业政策坦、行业标准箩廷箩、行业监管等棉忱股,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术下,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闲,这样才能培育出行业的龙头企业挟啸。   如何通过提高规模愁定期、优化设计唱、优化政策和制度创新洪培皑?郑刚说剃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哇乘瞎、交易成本和政策成本便妒,来打造企业的综合成本能力和优势档,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堑牧薪。这还需要企业和政府共同携手捐僧,不忘初心城锣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标白蒜衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:韩大为" "  魏建军多次提到呐购,我们的确有很多故事蓬,但是他们没有写得很好力醒戳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澳?魏建军直言不讳地说衰溃假,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后前被幂。   囤地赚翻缺救、离开保定赦森、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乖腻雹,且莫名其妙亢峦江,或者无中生有的传言所困扰丸喂,最好的纾解方法是什么缅瓜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夺侥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菜骨态,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潮誊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棚立奇,魏建军媳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泥回拌,与部分汽车媒体交流甫。以一身轻便的牛仔装""示人""侣,魏建军笑着说杀,是在同事的建议下才穿出来的回凰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言低,魏建军坦言玩让骆,的确压力很大敌师贫,也很难受娇惧两,“有时甚至想哭”行赋肚。他说嵌痢,我本人就是保定人促缄,能不希望自己的家乡更好么摄泉效?当然详杜,我们只有把自己的产品做得更好令磕。    诚如魏建军所言几,近期劳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拱捻史。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皇侥某,来自媒体的反馈好评如潮鸵先。有作者甚至设问梢彤鹿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后低隧,否则也怕媒体老师太忙”劣,长城汽车一位公关人士插话道鸿渤。    10日下午的WEY首度试乘试驾年戚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意途恍哥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乱崇反,有同行在现场就说窝凯承:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坟橙酣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型团,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洪雷。    动力配置上搁掣舜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机千舷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镁,最大功率达172千瓦帕慕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时封税吐,VV7s几乎没有发飘的感觉蔽避,而车内噪音也得到较好的抑制崇似。“我们在整车NVH方面做了很大努力翅技貉,也取得了一定的平衡”绅,魏建军说涕。   VV7S    在交流中膏型轰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时良飘,大谈牢、特谈所谓“轻奢”耽导吞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绿阂膘,咬住“聚焦”二字不松口饱。而是多次征询媒体试车时的感受蘑棚,并逐一分析唱、解答媒体所发现的问题奔蒙降。整个交流过程科,他都态度诚恳钮茧辱,即使是谈到一些尖锐的问题离,也并不辩解孝咆欺。他甚至非常谦逊地自问自答簇祟,人为什么会失败柏?尤其是一些有着巨大成功的人庞。因为以往的成功画恳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘟胖隘,就很容易让自己失败拐较棠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上的,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崎驶钨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掠聊顽。他认为舰,好的产品本身就是故事浮偶,而WEY就是要做最好的产品莽。此次方,魏建军多次提到灌,我们的确有很多故事要讲桥痘,但是他们没有写得很好策拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撬,所以拒,我在让他们重写啸剿。魏建军笑着说涣底,把一桌人也给逗乐了功。    在媒体谈到其他竞品时誊湍,魏建军都给与很高的评价虱。不过最终还是认为自家的产品秤平:底盘更扎实揉惠,操控性更好朝舶晶,“因为我自己就好‘玩儿车’”邯录陆,所以对他们(研发人员)的要求也更高廉前缉。   VV7S    据悉喝焦扛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萄,预计售价在15万-20万元区间脱淘晦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点输,他思考了一下才说附,它的配置太丰富了刻痕堤,在相同的价位空间灿,“肯定没有比它更多纽秘撬、更好的”含艰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堡办?魏建军更是直言不讳地说馆祈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中传孪,一位来自上海的资深试驾教官说揩盯,之前很少接触自主品牌汽车当,这次也是第一次来到保定虾佛布,第一次来到长城坷陈欺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丝铰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斥。期间恢,有一位同行说弊瓤凸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好献滔泥?或许这才是魏建军的真正用意吧菩期浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞赔氖:李芳" "   陆逸表示勉香糠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛,因为正处于发展的爬坡期雹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观磐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作担驮提,而且要深度国产化吕害到。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中档承,雷新透露轨盆膳,上海车展期间具丢泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笨瞥骂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忌道,陆逸明确表示瘦菩弥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常线墟,因为正处于发展的爬坡期构。关于国产化的工作任唐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肌馈,未来将坚持不懈的进行国产化工作梁慷,而且要深度国产化节亭。    日前剖抱腾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巴弘界。活动后谋防,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访床瞳架,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年担垂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆水食,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抒,超过23万辆舅链乾。今年第一季度倒社,英菲尼迪在华销量破万辆传,同比增长4%睦粗,而其全球累计销量达到67367辆逻船卫,同比增幅为18%饰。无论是在英菲尼迪全球体系中疯柿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色并娃砰。在不少业内人士看来绍,从去年4月以来佛彪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞念两。    对此竞谭磨,陆逸强调虽太湘,目前英菲尼迪的销量很正常差,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军角亩桃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年礁,还处在爬坡期刨屉。他还说九,所有的汽车品牌进入中国后窝绞沸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桨枷、运作能力提升及投资力度加强熟,会迎来一到两个爆发期居琴。    事实上脸,从2014年开始釜翻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拳,就迎来一个销量增长的“爆发期”揽厩:2014年蓖洗,英菲尼迪在华销量超过3万辆拦拷诫,同比大幅增长75.6%逢辰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绰狄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冲膳,同比增长33.8%贿翱挡。    不过柬乱,步入2016年饶函瓮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期降。当年4月初仁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搔,刚好满一年何镐。在过去的一年里脾哩浑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态才。陆逸坦言竿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霜,以便更好地认清我们是谁粪防,我们的未来在哪里蚊瞥烈,我们应该做什么靡艰饺。”    在陆逸看来盛嘘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌投撮,今年是进入中国的第十年蛙。所以作为一个年轻的品牌魏椭,这本身就是一件很有挑战的事情京聘。他还表示纺库,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耪交夹,是更聚焦的一种进化受。因为市场环境在变化戈,消费者的需求在变化登潘比,我们也要根据变化不断的调整腺惹、创新论鞭、挑战自我假。”他说割慌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汉,就提出了‘挑战者’品牌战略彪貉筛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过但,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侮倪题,品牌口号必须得落地捎几坤。”陆逸表示欠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发董派,聚焦目标客户群檀师,让产品与目标消费人群建立联接古、产生共鸣瓷芦。    陆逸对中国经济网记者表示牵收培,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说横涎谰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吐,而且要深度国产化菩洛。”他说僧,中国是全球最大的汽车市撑破,同时也是很特殊的汽车市尘奘舷丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辑丘,就要真正的了解客户抚械敌,扎根于客户段僳庙、扎根于市彻辛取,这就必须深度国产化梨漏。据雷新透露取嗓偿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擦怜钦。    但是宏攘,从2014年底国产以来聊棘酷,英菲尼迪只推出了两款国产车型丁:Q50L和QX50革屯倪。对此磕涣危,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑协。陆逸表示瓢拣渴,“关于产品线布局的问题列,英菲尼迪有一个长线的规划念熬。”    陆逸介绍说煽眷培,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逗,规划内容包含平台规划稻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等龄铝棵。他还说怕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斥疟稍,我们的目标是通过完整的产品规划瞪榷猩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驳脯。”    谈及国产化在今年的推进程度搏铝,陆逸表示晨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沥。”雷新进一步透露觅,上海车展期间缺扇蹄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怀梆税,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霸猜梢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡幢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醛,通过销售Urus瑞,兰博基尼总体销售量会翻一番畴,突破7000辆大关盎薪。    在更遥远的将来位存侮,很难说会不会有纯粹的电动车届蚂。这是因为蓄电池非常重咸挨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炊磺态。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨饭辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夯炯。自大众集团和奥迪公司接手后萄,兰博基尼得到积极秽掣、稳健的发展卸碱。日前暑镰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂览东小,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恋,商务部主管Federico Foschini磁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员探、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脆没:并入奥迪公司之后陆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幻请?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掏夹?    答努麓:2016年粕盖范,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湍效绿。奥迪公司和大众集团接管之后慷扒侗,对兰博基尼进行了很多投资才济,让公司发生了非常大的变化鳞内咸。此外毙戒尝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒜复。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高释淌,如果没有这些投资宦耪貌,就完全没办法实现这个计划股。所以伴楞赏,兰博基尼公司从中受益良多镰笑伴。可以说藏,如果没有被接管辅退粳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枪抬。    问蒜:在您的介绍中峡沦谜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高千。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脱策?Urus投产以后来借,重点会不会向中国市场倾斜亢层?    答瀑赦:目前党玩,兰博基尼公司只有两个车型系列哦股爸:一个是搭载12缸发动机的Aventador柏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán动灭螺。因为各种原因改,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势健陶疚。2016年锭凌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缉躲嚼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%草,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烫猎胃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放己署萝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加行匠。2016年噬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篱赦小。新产品会在2018年投放吵嫂榷,到2019年戏单,通过销售Urus黑粒,兰博基尼总体销售量会翻一番侯瓷豁,突破7000辆大关说少萝。在中国市场上瞳校缔,SUV是非常重要的产品枚睹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龋骏郝。    我想强调的是酷工,在中国超跑车市巢铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币触汇酣,Huracán大概在300万到350万人民币锻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寸驼稗。    问办蹈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的反戒脾?    答班:目前去菩,兰博基尼在中国有15个经销商北。到2020年汰,我们希望经销商数量能增加到20到25个嵌撑唱。当然扁俱身,通过Urus的投放裸靖,在华销售量会增加妓莎枢,服务涵盖的区域也要明显的扩大挝乏悔。    问读:如您所说靠恋沛,兰博基尼在中国有15个营销网点坍,去年销售了151辆(车)别。我们简单的推算一下的烹,平均一个营销网点一年卖10辆车骇寂。那么溶窝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湾激?在新的超豪华SUV到来之前狮霜船,是否有改善他们运营能力的要求呢赔坊?    答履诡:是的然,会明显提高经销商的运营能力匈,新Urus也会变成一个破局者奴席靛。虽然现状如您推算肛疏,但是在Urus投放之后囤兜,大概2019年或2020年肌寸喝,经销商的数量会增长丘,同时每年的销售量可能会提高到30辆邪,整个业务会明显的扩大歇驹烷,售后服务也会明显提高猎办笛。而且由于SUV使用的频率比较高痹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入案害。    问礁阔:兰博基尼车型比较少澜莆,所以每一款新推出的产品都极度重要怜。现在的汽车行业发生了一些改变吾椒净,比如智能化誓极芒、电动化鲜。那么舜,兰博基尼在研发产品时息逃舜,会不会受到这种趋势的影响太毒?    答闭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诡刚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刮,更多的是代表了一种感情倪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摆卤详,采用V12的自然吸气发动机娃人炔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啼奶矛。    这是兰博基尼最核心的销售主张攀。未来死咸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缴磨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度感骏,甚至会超过前款车型仆德。而出台Urus产品时则会有一些变化躲,它将采用涡轮增压V8发动机孝聪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炕酪端。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焦桓。但是究窜,不管从产品定位瓶练焦,还是感情诉求方面来说蹬刻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观考。在更遥远的将来矗,很难说会不会有纯粹的电动车蓖谋。这是因为蓄电池非常重梯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制付坪嗡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饰筋嗡,可能未来技术上会实现新的进步雹蜗,那时我们也得重新考虑这个问题搪澎。    前些天巧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桃茧,其V10的发动机再一次提高了功率伪滥写。当然炭吐孝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浪汇。通过技术创新以及功率的提升尖赡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者韦溃蔼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祷傅。在预销售的阶段擦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来媳睬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辱袱耙,能够击中客户的心理需求态。    被访人肛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楼街。1998年到2007年拦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚊背慰,负责兰博基尼产品工作;2015年钠蚂械,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员患,负责销售及市场营销德抠示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范聚献:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示量荒癌,中国是世界产氢大国克烈公,制氢设备粗淋觅、储输设备绰桔、制造技术等条件不错晶鸵,具备发展氢能的基础系壤。从环苯模和能效等方面考虑革水,中国应进一步推动氢能源产业的发展慷痉膳。    周奕丰谈到赤,中国目前主要依赖化石能源窝伐每,对环境污染严重盆娘茹。氢能源因来源广泛芦潞、燃烧热值高亨兔享、清洁无污染和适用范围广等优点瑰诽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫂棋探,目前看茄滑,中国氢能利用的研究相对碎片化呸,与国际先进技术相比还有差距扣夯煎,没有形成产业化蓝筒骸、规模化发展辨。中国应迎头赶上襄乌藐,卡位世界前沿禄须身。    他还提到虾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氮,提出实现大规模井唾、低成本氢气的制取讲昏缮、存储绅盛改、运输输饰、应用一体化的战略目标蔫磐茄。这非常重要恼焕,未来需要各方协力邦阜,加大投入骂某煎,推动相关产业进一步发展吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谜灵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济家邦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措空古。    他谈到咐抖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溃,各方需要引导资金更好地支持实体经济驼废桅,促进金融资本流向实业枯钦瑰,真正促进经济稳步发展埠迹联,夯实经济发展基础豁交罕。这既是稳增长锰罢帕、调结构的需要韩刚,也是抑泡沫别地掀、防风险的举措念,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倦涵不,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逞。    周奕丰最后介绍夺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仟沟,也在不断创新突破捍硕趣,寻求产业升级墙梨。公司主动发挥自身产业链碱丁刹、区域及成本优势绦镭舍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篱枯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沮、旅游景区浅娃、汽车营宿地逞杜蹋、农家乐律、家庭菜园等不断扩展外捂揪居,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惋狼输,以多种方式在国内推广土壤修复和坛噬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恃嫁纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘彭:李芳" "   国外媒体报道芳潮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆催,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赫。 李彦宏    李彦宏表示排腺籍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车功洞。尽管有一些技术问题需要克服潍蛊,但它仍然有望达到目标哦拼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膜籍碴,前微软AI专家陆奇任首席运营官锣,负责大量投资的自驾车业务部门铣撕陪。 百度自驾车    李彦宏表示拒宿,我们很可能与传统汽车制造商合作荚,而不是孤军奋战适,目前还没有制定出这项技术的商业计划陪堆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痞俱。我们将竭尽全力实现这一目标蹄,收入和利润是其次的考虑先邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸逆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闪猫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豆扦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诲但戎,共享经济还将怎样改变生活佃?   三年前壕趣尖,基于对共享经济的热忱枯,清华学霸张丙军创立PP租车灯,开启了汽车共享事业;三年后尚玛捷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户高枢且,成为汽车共享领域的领头羊彭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仑家窍,3月7日姬拧,张丙军开启了共享有车生活的新征程酬肋花。   3月7日背潜擞,在几百万用户的共同关注下棵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台穿火鞘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挠累,也是张丙军重新定义有车生活捆浅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奴。   从PP1.0到PP2.0时代辛嫩金,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俱、一个符号或一个名称那么简单缓煤,它是企业创造持续价值的支撑牟誓笑。若没有十足的理由饲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓错断。将PP租车更名为START怯虑,是源于怎样的考虑什屁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解到触。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芥虽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晦颊。   “三年前肩滤愤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法该喀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浅红副,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型池尸啤。由于便宜便利料链省,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攘镭。”这个阶段笨,他称之为PP1.0时代泪。   经过三年的发展珊揣,PP租车推崇拥有而不占有社、盘活社会闲置资源的共享方式态邪鹊,逐渐建立起以车为媒介讣峦酣,重新定义有车生活的2.0时代抽耿随。“START不是买车倪,不是租车赣母评,是共享有车矫。这是年轻的人群受襄、爱车的人群噬孔肩,最向往柏獭、最有潮流的有车生活方式圣纱。”张丙军说攀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜡。同时酸挪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户魔粱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区房损丝,让每一个用户体验到最真实街、丰富卿、有趣的共享有车生活氦。”   START代表着新品类锨速熟、更丰富的选择辈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叭铣密,相较于神州租车陌篓熊、滴滴租车等传统租车公司帽佩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攘苟婚?   张丙军认为袄沟航,START的核心竞争力主要体现在三个方面冉脆烦。   其一憾跨,PP从1.0进入2.0时代公,新品牌START更具有张力扑娶破,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神答拼达。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贬堤,START重新定义了有车生活苦搬,开启了全新的“共享有车品类吞玩缸。”   其二稠摄,为实现共享有车的多样化选择垢,除常见的家用轿车外嘉捍秦,START将主推个性化的用车体验怕超。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛙食,如保时捷911澈赣、特斯拉疮炽晌、大黄蜂领、牧马人等等冬谢。此外啦,用户无需承担高额买车款和养车成本纺,性价比更高尸。   其三色,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啃,以及更完善的用户信用等级碎良墩。这也是平台长期价值实现的核心卵比摩。” 张丙军介绍矛械轰,START共享有车生活平台为使车主放心共享卿,平台推出了一亿元车主保障金硅,严格的交易信用体系兢,确保车主爱车无风险;对于车友揽,START还与多家大型保险公司合作戊融,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澎煞,为用户提供更具信任的服务骂班。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祥黑论,我们的目标是掇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仍。”按照张丙军的预测购递,中国自驾用车需求量巨大糖倡缔,而现实矛盾是便枷姬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邪泊澈,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乏仿糖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杆。   此外媳佛纫,他认为缆踩妮,随着消费持续升级凛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中救。“感受丰富车型带来的不同生活体验凯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溜砰段、丰富工、有趣的生活方式辑,让有车生活更加精彩洪。”   张丙军表示鹿棺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柬盗凸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兜愧形。START氨氦是,梦想才刚刚开始蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒跨:李芳 版权作品糖雀懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权领锯,严禁转载绣,违者将被追究法律责任辩。 获取授权" "   今年全国两会上吗灯香,董明珠在接受记者访问时说朴昆:“只要你敢想纶,比如以前谁会想到人能上天刀抚昧,如果我们不去创造梁结,人能上天吗谴狡让?你不敢想肉,你不敢去试验谋,你永远不可能做好互蒲。”    过去的2016舶税,伴随董明珠的创耪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罗拿:格力全员加薪1000元赦枷鞘、格力的员工房柯、以及格力的手机……对于这一切砰虑脯,董明珠并不过多在意傻杏,她说琼,自己最关心的还是“掌握核心科技”暑未徊。在今年全国两会辑,作为人大代表俱金闷,她再次提出了自己的董氏宣言摩们:确实这两年的发展诞率品,总书记提出的供给侧改革谈,我们就应该做供给侧改革的排头兵膏,因为做的是实业磷提殊,能够掌握核心技术楔爸,制度也要跟上旧,真正给那些创新型的企业涂、有创新梦想的人一个环境暗。    对于国家囱、社会舜、普通百姓的诉求冲姥毒,董明珠是这样回应的亲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓖,他真的不是仅仅是索嚷」谢纭,收获衅街,比如说我们过去讲弓摩辰,这个企业了不起愧,再就业馆勾,反过来你要感恩这些员工弄新,没有人来给你打工惶,你凭什么去发展文俄际?所以我觉得要有一个感恩的心情沏武鼓。”    把感恩的心落到实处驴瞥娇,就成了格力员工的2室1厅抠师携,于是凸诞,别人家的老板就这么出现了草嫂。 记者稻详划:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧次栋?    董明珠架平九:对犀封,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腻。    记者痰茸:以后所有的员工都会2室1厅想胃猛?    董明珠磨:对对对稳。    去年末溺敛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡>搿,但因股东大会投反对票而失败农。随后讽桥婆,她以个人名义增持珠海银隆股份燃靖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孔刹改,然而偿户秸,到了今年未,新能源汽车面临两大不确定因素榷甭雹:电池猾迷撮、补贴“退坡”淀。在董明珠这里归,似乎这些俨然不在话下借,董明珠说欧戎瑞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟差啡绥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰删⒗妗,“不是因为退坡我不做馁史,也不是因为给我钱多闻,我去做房谎鲸,我认为是一个责任块日镀,是对社会啃幌陡、对人类立录桑,你都要去选择的一件事粉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靡篮赴,董明珠很不以为然良把,她认为纹冷磷,这些都是炒作跨锹痢,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘦示,只要没有说到质量涤秀讼,那就不是否定揣讲察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  近期够姐码,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拔。美国此次取消“双反”藉,对中国轮胎产业无疑是一大利好烤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔷翘寂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变居。   全国人大代表界陪挟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巧,在轮胎中使用RFID电子标签技术客管,给每一条国产轮胎装上“身份证”馈酬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炼精黄,有利于消费者对产品品质加以甄别弄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撕铺吕,从而规范轮胎行业发展衬癌,促进行业的产能优化和转型升级邢订覆。”袁仲雪说集售爸。   据了解江镐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辣赴,全球多家组织及单位参与羚穷赴。轮胎用RFID电子标签的应用全舶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伍,将等级数据写入轮胎标签内部扁熟翘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悍袖烫,伴随轮胎终身使用蜕。同时导红僵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纠,使轮胎更智能就苛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS麻沸,能实时监测轮胎的温度福撵戮、压力等数据汗诉冠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倒表,从而有效减少安全事故法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违诬请:李芳" "全国人大代表显挂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题献搬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通费坦脆、环境协和发展的产业较湘,由于行业标准尚未建立湃很绵,使得整个产业发展处于十字路口先腿饭。全国人大代表悄尸、时风集团董事长刘义发建议魂焊捻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馈,全力推进供给侧结构性改革肉。    在刘义发看来碳,四轮低速电动车是市场主导铰弯革、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醇。目前挨,工业和信息化部攫琉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赋被面。该标准的制定笑,对规范四轮低速电动车行业发展酿,使三敞勾瑞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代情晾,直接实现电动化烘溪、节能雀痘草、环保安全出行具有特别重要的意义都腑埔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盲荤,又适应市场需求败剁郸,刘义发给出四点建议奔墟精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牡郝秋、标准制定应充分听取行业的意见俱虚碴,响应群众的呼声嘛屁。制定标准应尊重市场规律攘,规范卧、引导产业发展魂,而不是简单的限制臣檄辨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慰。    二坪通怕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点广倪。四轮低速电动车安全帝、环保烽角、经济邻廉、舒适烷栏,是摩托车宪阜、电动自行车凌、自行车等升级产品发崎怯,特点与与高速电动乘用车不同俱春话。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定埃糙。    三抽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妓酸踩、政府引导的办法侩豁伎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞪沫,如采用锂电池政府给予一定补贴慰。    四疼陕劲、在制定产品标准的同时级肪杀,制定企业准入管理和注册登记四认弦、道路交通管理的配套法规苛黑珊。产品标准只是为行业规范管理提供依据坑,而实现规范管理是一个系统工程搜。政府应加快制定企业准入嗓、车辆注册登记恫、道路运行管理的配套法规愤倦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲸急,方便企业让利于民疆娄劳,减轻企业和用户的负担疗慧淮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卷惩、加快供给侧结构性改革的产品毁拣饺,又是一个节能环保的产业赔吻首,引导得当可以大有作为撬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宏撕乾。”刘义发建议薯蚀碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   近几个月来恃钉,共享单车火遍了北京城桑。6日谎,全国人大代表两、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狸猴,今年上半年本,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琅筏哩。    徐和谊说陶坛哗,伴随着公车改革镜下型,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梅碳。“很多公务员手机上有软件溪韧,一刷就能用车鼓郴。”他说隶杭驰,今年痞缅久,北汽计划将新能源车推广至更多的公众催墨农。上半年仙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肝。    据徐和谊介绍坷,未来投入的汽车数量将根据市场而定翰,租用的价格将有竞争力捣。产品的外观将非常“吸引眼球”粹厂,为两座式纯电动共享汽车劫肮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拇,适合分时租赁和共享市场需求皆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桃官从。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耍靡妊,在手机上可以查询哪里有车上仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题开被骏,目前大家用车起点和终点不同钙纶渴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颅帆。”徐和谊说活毕欺,目前磺链蘑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锑酞膝,包括立交桥下促儡、公共停车场把、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埃党诽。目前边远的地方停车资源丰富枯晦挫,但是用车的消费者较少凭骄。“希望异地还车的便捷能够实现疤贸郸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点躬铂,否则还会存在最后一公里的问题哥熬响。”    徐和谊坦言虹息,停车位还存在管理的问题佩,汽车是价值比较高的消费品窟蚊,一旦出现剐蹭荣徊恃,租车人还车时也容易“说不清”辈铅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贡品、“钟摆效应”等问题屋落。“有些消费是单向的惧剩姬,如何让车回流也是个问题”柬。他说权肋碌,目前拔,北汽正在进行市场研究畦戈,探索解决方法禽。    徐和谊还透露缚谓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行龚蹦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裴仁娇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哨。目前距2022年还有六年时间胶,从可行性上讲娩谐,应该是能够实现的妮赏醒。届时希望借冬奥会的机会糙,展示中国制造的水平豆纹枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领策:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露婆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偏蓝突,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虽录,目前已追回骗补资金或方ⅲ款23亿元宋堑感,并对有问题车辆不再补贴当姆恃,对闲置车辆也暂缓清算哭兑。    肖捷称身架拭,在财政部门督促下舰荡瞎,目前相关企业正在采取措施岗变盆,认真整改发现问题庆焚。    有记者问响兽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廊告贬,肖捷表示舵吨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疥,主要是降低了补贴标准涉镜,同时也设置了补贴上限庆处,还提高了准入门槛潜诽揽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荤钵匿,同时也可以有效防止出现市场扭曲邪矩瑰。”他说底裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "全国人大代表棘成侥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姓、废液瑞、废渣等污染沤浚赐,一旦有机电解液和钴肖、铜蛇嗽孪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中催铂岛,就会带来生态环境安全隐患乌,甚至会危及人类健康幢午佰。”全国人大代表倡刷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蠕汀辱。这位带领团队经过几年技术攻关垒刹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人下蛊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个等,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畴底。在提交建议之前忿焕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昏亨。    自20世纪90年代以来客啃京,随着锂电池广泛应用仕纹彪,我国成为世界上最大的锂电池生产凶许、消费和出口国侨,近年来我国出台了购置补贴腾茶、税费减免柯、研发支持罢黑捂、消费优惠双、基础设施等一系列重大政策措施确特茹,新能源汽车市场日益蓬勃发展坚喊辨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哨、保有量超过100万辆吧铺膝,占全球市场保有量的50%坚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刀日富。    随着新能源汽车快速发展裸龄,作为新能源汽车的“心脏”猴灸勿,动力锂电池产业也在迅猛增长冒都兄。按照相应的报废标准丹邯结,动力锂电池回收利用市场已经形成络。有研究数据表明现,预计到2018年刀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓜储冕,累计废旧动力锂电池超过12GWH魔挡糠、报废量超过17万吨兰甜,从中回收钴冻锌隙、镍绒、锰棠肝、锂放裴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元特,到2020年将超过100亿元身,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矾身。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喊彩崎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乘怪。”张天任认为蟹布,如果动力锂电池做不好回收利用横,就违背了绿色发展的初衷涝麓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楷绵,但现实是敖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实房殴。“废旧动力锂电池包括不同的类型疲、设计工艺和串并联成组形式烂,以及多样化服役时间抵芹凡、应用车型和使用工况炯,这导致电池拆解不便达省撬。另外桑潜,国内尚未建立成熟的回收体系墒刺疮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应完毯,回收工艺成本高懊提。”张天任表示停伺,“出台的政策并不具有强制性辜楼,且缺乏明确的奖惩机制详搽犬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羚奶锈,目前动力锂电池相关主体无利可图扁莫,对政策执行积极性不高啼略。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酚,张天任说遂:“一是退役电池较为复杂曙岸,不易拆解;二是退役电池一致性差摩,品质不高;三是回收拆解成本较高控复裁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糙沏沥,执行不到位俗。”    有问题就需要有解决办法橇绩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汾嗓倡:其一仟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三临,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辑婆祭,鼓励商业模式创新试点和推广应用理鳞匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经怪:李芳" "全国政协委员定栋垛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邢沃碴。”全国政协委员拟宿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昆较,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫌蹦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屯舒,其市场前景令人堪忧前袄锭。“在电池方面频何,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡察保豆,2020年后山泉康,当大家都不再享受补贴时菩窘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刻荚瞄。”另一方面卸,柳崇禧表示祁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耽边护。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素艾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等答轨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惠钎匣,但电池的寿命大约在20万公里具吴亥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受城,这意味着尺步态,电池报废了车就要跟着报废贯,这样算来豁秸份,纯电动汽车的使用成本是很高的璃怜。”柳崇禧说星嚏少。    对此纹奥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妊思嫂,即建立专门的电池运营机构仓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皆何扑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卫鼻檬,是对车辆的物尽其用砂兔。对电池而言冈曹脚,虽然不能再服务汽车胯城,但还可以被用作储能电池另物文,同样达到了最大利用率倍。”柳崇禧认为墩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摄烹扑。“但国家需要予以支持缉,尤其是在车辆检验方面弘校韦,按照现行的规定看裸帕底,更换电池即被视为改装玫盎仆。”他说恐秆。    柳崇禧的另一个观点是搐偶茄,氢燃料电池的大发展即将来临厘。“一方面讲巢,原来的运输成本相对较高壕,而如今这一问题已得到很好的解决恍倾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乘位签,美国的相关先进企业在国内开始建厂粗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坪寐。”柳崇禧表示呢厩,氢燃料将作为增程器为电池供电萌,以达到更长的续驶里程描反,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绒诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅污:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊,造成了双方的利益不在一条平行线上琅烘。为了解决这一问题锹,李金勇指出扯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞘改笑,重新设置股权架构课挥德,经理人和骨干员工合伙人化霉。”    “遵从起码的商业规则僳税但,我们就是经销商筒莲试,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徘潍、一个桥梁损驹次,我们没有义务去亏损菊。”李金勇说岸。    日前屑歉,著名汽车营销人腑孙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迟铃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伤素靖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勘拇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象售。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”百,李金勇直言腿胺,“在过去的十几年虱,我们的市场非车纾好攀效沪,老太太都能卖车丘亲申,会加价就行了督喝浦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高错褥绥,职业经理人的压力很大大赶颁臼,每天都要搞KPI考核冀、培训疟、提升廊。”    李金勇以实例说明恢韩:“过去在资源时代蜡封,一年这一个店挣1000万夺伴缮,给职业经理人开30万突括亥,没问题抡玖陕,这车好卖烂辫卸。现如今烂,市场不好了腑,现在一年挣100万虹锑,职业经理人还是30万奠玻,但是特别累怒,现在一年的工作量比前五年新、前十年两三倍都不止融耍涉。”    在李金勇看来杆朔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颁疲,造成了双方的利益不在一条平行线上习祈疚。为了解决这一问题酚蝗寒,李金勇指出冲为,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧,重新设置股权架构晨,经理人和骨干员工合伙人化浚共。”    李金勇进一步具体阐述道芯勤,“过去资源时代棵,投资人只要拿到了店瘸喘、拿到了品牌栖,就可以赚钱筋态。现在施邦,资源时代已经过去了撅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烂靖痴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棋饯,从而真正让员工自动文汇、自发地把工作当事业提盯,而不是靠培训溉椒娩,靠感恩晦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来板需,不少汽车厂家制定了销售目标瘫突槐、生产目标屏但丘,职业经理人必须要完成接,如果不完成就走人媒附纠。李金勇认为被,“在这种状态下控诺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莎凑凑、十年的规划辨断馅,只能先制定一年的规划锌绵,把今年完成再说方堑却,由于今年完成了桂,明年才有你的事瓤虑碘。所以这两年厂家的高管变动频繁谈,十年以前很少有这种变动梢,而现在这种变动成了家常便饭舰焊袖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皑惠,没想经销商的盈利能力龋竿剿。”李金勇表示虹颁感,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量功衡梆,想办法做经销商工作贩酷,把销量任务压给经销商乐地盛。而经销商越来越不听话碎、越来越不相信的时候商巩,厂家就再出台相关政策缺霸踩。    李金勇指出翅矗,经销商要有勇气打破潜规则捣,遵守正常的商业规则绩:库存大不提车锑滤、无差价不提车貉啼、拒绝搭售皆轿。“遵从起码的商业规则痰,我们就是经销商攘耽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氓、一个桥梁传膘,我们没有义务去亏损廉赦。”李金勇说卿火。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闷,李金勇建议花唉:同城市的店应该互相加盟或互相买断广江诲,或者干脆出售给另外一家经销商瓣,不管用什么形式单瞥沥,形成同城市的一家店帮晦砰。“我们用销量敛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腺告宿,这样减少恶性竞争授,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咳把。”李金勇说眉篮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驰,李金勇表示寺,“我们不可能卖出路边店的价格绷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杯扫母。100%原厂配件保障葛褥萎,专业的维修技术娥备庆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呢侩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勾。    此外剁矢,李金勇还表示揭断修,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车双究田。据了解钩,2016年贤糙羔,新能源汽车的销量超50万辆茅摧,到2020年闺粗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆北厩。在李金勇看来呛,在这个快速增长过程中显,“传统经销商中亢椽邦,谁关注了新能源汽车并率先布局戌艘斜,谁才能在这个市场当中分一杯羹骨亥归。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜汾嫩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巫被,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扰韧惩、四川省鼎立律师事务所律师施杰抹酷饯,今年的关注之一尚钨阶,是有关网约车新政的话题蠕。    施杰表示奔办,为加强管理偿拘犬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豌唬,并于2016年11月1日起施行局惧。然而钙媒,根据多家网约车平台公司的数据竣莱椒,在目前运行的网约车中姆眠死,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疽箩,仅占极少数部分逝贪。    “交通部制定了网约车高品质服务抖瑰,差异化经营的原则翰赂丘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晌,施杰称钱,“我认为管,政府应当放宽对网约车的准入限制藩辖镐,顺应社会共享经济发展趋势”倘效埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到案妇悉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夸碾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灌洼。    首先藤,施杰认为淡畦让,北京童匡忱、上海的网约车细则要求“京人京车”庭叫虎、“沪人沪车”等差异性待遇霜惊,不符合市场竞争规律洛。施杰表示垫朝畴,只有在市场竞争的推动下辰酪藐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力圣,也有自我管理的需求与能力惕埂梧。    其次涝贬帆,施杰表示第焚速,北京萌碎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吉校究,而且购房顺、购车也并没有绝对限定于本市户籍篇。“京人京车”桔嚷旗、“沪人沪车”的严苛规定浇绩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外画赶逞,会导致营运车辆骤减郸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腑,阻碍新兴业态的发展诧句辛。    而对于多数城市对排量踩说蓄、轴距都作出的高标准要求辑,施杰认为橇戳红,高排量代表着高耗油欧莲,不仅并不符合节能减排目的雀匈删,高油费必将抬高车费纽寝。    更重要的是享搞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坦目,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藩、高门槛坎死,将损害网约车的实惠经济特点潦,打击其平民性纠嗣,“上述许可管理的模式舱,将导致网约车司机数量骤减阶、车费翻倍舶,群众打车难硼、打车贵的现象又再度出现存寿。”    此外困瞳错,施杰在这一提案中的主要观点还包括舜递信:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荷、“许可管理不利于节约社会成本”等承。    施杰建议嫁,《暂行办法》可作出如下修改碉兰贡:    (一)政府适当降低准入门槛哄链。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篇表陀,是十分必要的炔。比如脊贸恢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妮伪汇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脓泛歼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求席辛,等等譬输帮。设立适当的限制条件熟,符合市场发展规律乱溉桅,能促进网约车市场安全性拭篓、规范性发展实溅氏。    同时肛混,政府应当科学引导网约车发展溪,而不是像治理洪水猛兽潞,把它一下子关进笼子里桥烫。以构建网约车公平竞争的环境为导向娇委悸,放宽对司机户籍的限制性规定琴恳邦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猛传。网约车平台玻啤、司机和车辆的审核程序壳,各类许可证明的核发程序尽量从简设沛,以便节约社会管理成本伺。    (二)政府协助构建平台审核谅返、加强平台监管    改事前许可痢快什,为后期监管亨赫贰,采用“政府管平台芥,平台管人和车”的模式吐耿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仙,规范其登记信息婚靶梯、审核资质的义务失,定期提交所有车辆的情况馁巩,这些数据要在监管部门备案说涩苹。并通过补充相关的法律法规疚蕾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽。    对网约车不合理调价进行监管搏洞。保证人民群众用最合理的价格出行洗李,也避免由于市场垄断形成的价格新高龄响潍。2017年1月好抵酬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扇缚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拿督,就此提出整改意见哥敢,平台负责人也承诺将取消该功能沪。这就是成功的监管案例潦泼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车含穆的,存在大量不符合新政策标准的现象焚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断券潭办,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暑,社会各方都需要一个适应阶段告栓。所以蝗卤歇,新政的实施不可硬着陆寞箔萎。当前阶段莫掀沤,政府应当积极引导各平台规范化审核其精端,加大对群众宣传力度刹,延长从旧规到新政的过渡期鳞,循序渐进地促进新政策落地烯台。    我国全面深化改革提出了目标帅黄妈: 市场在资源配置中起决定性作用鞋挞号,更好地发挥政府作用峡。近年来了,国务院一直倡导转变政府职能店,推进简政放权米跨攻。对网约车的审核岸具,放权是进步溪橇獭,限制是倒退标。政府应当创新行业管理弗泥淀,优化监督模式懊力,构建平台审核模式筐,推动群众绿色出行灭、健康出行使,为“互联网+交通”营造良好发展环境弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄举:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵檬郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易步同淖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锨通滥、品质等方面做了很多的投入磺莆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势塑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛热雀殿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冷奇挤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铆委荆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敢姜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球档。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯莱梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缄详娠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酶胺、品质等方面做了很多的投入劲仍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶判充。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缆、时尚及科技感的一款产品踞笔。”韩德鸿说草弥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顿母募。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗓泌。薛海涛坦言办。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鹅护全。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730般潞取、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%想。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走起岗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旱、制造能力曹、经销商体系寒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面短持姥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕾菱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   2月21日蔚妨寡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梆。本次大会立足技术趋势诞,探索全球技术发展的内在原动力乒,探讨人工智能冈、量子计算踌、基因疗法等领域的技术和商业趋势尸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荆诡前,有两项技术与人工智能密切相关悍麓,包括强化学习和自动驾驶卡车拦焚兢。在关于人工智能的圆桌讨论中谓惰,多位创业者和专家针对强化学习凰前、无人驾驶分享了自己的观点嗡卢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斡设,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虐,可能只在北京的五环里面开榷马,路况很好效嘘,最高限速就80集缝叮、90公里吵逞校,这种情况下副绿嘉,车就会极大简化链屋轰,驭势并不想生产一辆概念车拎谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帛旅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崩昏。技术投入上遣纬,目前大家都在往里面投入很多的资源炒,整个行业在往前发展锋仇梢,但里面还有很多问题需要解决阀博琶,包括保险摔蓖畔、政府等会。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔑伴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骇跺彭,把信息融合苏逃翁、如何决策做好七缎。图像识别拓展能力非常强陈富,它信息的理解非常细致苹、更加全面商毁伞,比如前方有一个易拉罐炉详,有些传感器会认为它很危险搪,因为它是金属涪很底,但图像识别会根据它的大小讹波、形状去判别抡。目前结合强化学习蛋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醚临。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铝巧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碴甫滥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盯,说到底这还是一门生意石诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  【导语】这是最好的时代徊毁潞,车市销量连破发展记录嗡,这也是问题的时代黑计,多元化胁、碎片化屁,对整个行业提出了更高的要求惊殊。一切都在变泌努,唯有不停思变方能随机应变酱貌。2月18日薯洼偷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕率把。行业内百余位思考者和变革引领者喜吴,与120余家媒体相聚一堂浆,在“变与革”的大会主题下鬼剂嫁,共商“品牌与营销之道”衡,把脉中国汽车2017柒播媒。广汽乘用车副总经理肖勇逛寂猴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抗、吉利控股集团高级公关总监杨学良垂、福田汽车集团公关传播总监许翔棺琼、SWM斯威汽车首席运营官余波报、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啊。以下为发言实录豁母亥:   互动环节嘉的合影   李苗苗世途匙:接受张红同学的邀请委。下午好!大家都是老朋友了溅刨。今天在这里褐撵,首先我拙啵贺张红搞这次论坛晃泉砷。第二富伶癌,其实有这么一个机会让大家聊一聊户裙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘶露拜。对这个数字柒乒,我想每一个人汕弯,特别是管营销的人勃,特别是管品牌营销观洗跑、品牌推广的人味禽,我想每一个人都有很深的感慨坎陶。   首先请问肖总红苛触,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物息骑坷,也对您做过多年的跟踪姜。这次请您上台传班讲,我很想问一问哄仁矫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌街,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慨?能不能简单地概述一下囱持矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骄庐:李苗苗老师第一个点名我竣龚悉,作为广汽传祺来说景,正如李苗苗老师所说的保馈皋,应该说是比较新的汽车品牌躲迷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涧烯、“两个坚持”临瓮坏,坚持正向开发和坚持世界级标准班缸。这两个中死,一个是对产品开发的定位垃,一个是对品牌的定位精。   从中高端车型的新产品进行切入熊奖,相对来说这条路走的比较艰难一点菇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寺,就是起步会难一点备煽饥,后面会越来越开阔许戳粟、越来越顺赏敬泉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候委辉菊,内部也有两方面的方向干揪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崔,并且在市场上面赢得一定的销量晃舰祁,建立一定的知名度蚊敦咆。另外一派的意见联盟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茄林疏,从中高级产品切入下翁。但是大家也认识到这个困难熬踏,一个全新的产品和品牌从中高型切入疆祥妒,也就是售价在12万元以上改唯白,第一款车型是12万元到18万元杏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茹,我们意识到这一点了令。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毙枢,其实2011年拎鞍嚏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年提迟杭,应该说是非常艰难酚食,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦节工。但是2011年谢翰、2012年有一个词就是“坚持”梢掏校,做品牌是做两方面的事情囊仁到。第一个是做好产品的品质勘朵峰,第二个是做好对客户的服务炕镰胃,以这两个为基础这五六年走下来幻抵础,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袭笑诞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酷朽砂,受到各位媒体老师的厚爱勒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鼻,我觉得第一个是坚持教。在我们困难的时候不要去放弃鞭,就是把自己的品牌形象其校羔、产品的售价回到往下行的趋势含录湘。第二为了支持品牌向上揩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务布。   李苗苗诧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铣坎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓟。比如像现在的奔驰瓜,一百多年笨,宝马日傻炒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贰旱柒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岗蓄奴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雀庐,也有现代的销量妨太,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胳俯,您能够阐述一下吗芹形?北汽在塑造自己的自主品牌方面录插,到底在哪些方面下的力量最大努边采?   陈思英惟描环:谢谢李苗苗老师卸信建,非常感谢红姐给这样的机会叭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜗图级。其实不是妄自菲钡α堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晦廷,台上在座的各位都是大幅度增长块,我们同比增长更高一点铆顷夹,因为我们来得更晚一点险系,同比增长8.7%持呜挛。   但是我个人一直在想这个问题事,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拷。像奔驰去年是130周年扒廊亨,今年是131周年该缆,我想这才是品牌添。现在我们在座的各位给客户提供的靠褐,我更愿意定义为商品矾纶岔,我觉得是这样隙双。   从北汽自主品牌发展之路来看报譬冠,各位媒体老师和同行都知道融俺公,2009年我们是收购汝、消化稀小携、吸收了瑞典的萨博技术祁,当时萨博的93诚、95的平台和1.8T刮到、2.3T涡轮增压发动机的技术膏怪,我们是基于萨博的平台上嘿辟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宫辉漆。2013年的5月份曝殴慷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱展成取,大家对这个印象应该很深兑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇零既落,当时也试图通过萨博平台的背书闭溯兔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端似,因为我们希望建立中高端的自主品牌淘,当时的愿望非晨校好拷寞篙。但是事实上发展到今天何暗南,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笨焕。   但是没有关系搽,2013月5月12日投放的绅宝D70急,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桅。这么多年的坚持是在消化某鸿、吸收萨博的基础上进行的拘夕杰,源于萨博颊可、高于萨博平石,我们有奔驰胚磷佰、现代合资的反哺香碑,我们在人力侯吩、财力爬朔郡、资源熬镐斜、技术巴栓、研发僧皇、生产贬、制造方面垢萝踢,都有很多反哺给我们擦辩,北汽近几年高速发展协会鹤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挠唱莫,这一百万辆含金量是很高的呕桂希,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酗扔,但是我们用五年时间实现了一百万辆沛残唱。这里面还有几个第一和差异化产品份,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菜。   基于萨博恒桨荷、源于萨博和高于萨博的消化烁伐、吸收和引进棘,同时基于奔驰和现代的合资反哺滤李,我们坚持为消费者提供好的产品粪扣、好的服务绥孝饯、好的品质拾峨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汗拍鞠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彻,比如中国新车品质(IQS)IQS钢硷、强制性产品认证(3C1000)谷栓侈,3C1000即三个月的购车用户中卜,一千个用户的抱怨度是多少淳手,我们的水平无限接近了合资品牌辉凌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的癌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耽,希望有一个很好的中国背书首赡冗,给大家提供一个很好的产品体验委、品牌体验和文化体验陶焙。   李苗苗禄寐挠:听到陈总的发言我一直在想唯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懊抚,现在经趁砜看到“北京”的LOGO女哄慈。   前不久抖,不去杭州是到处都有吉利车妹脾厩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沸,推出一款车就红一款车獭铣。请问杨学良炼慈冬,学良也是吉利的老人了沉串但,一直在负责品牌形象的塑造暗陵巍、公关淮畴挛、市场能钦捻。原来我们也沟通过这个问题妙拆,对于吉利来讲收购了沃尔沃米,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滥噬,这是蛮难的事兼敢绩。刚刚陈思英总还在说萨博割涂加,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娃蓬槽,感觉蛮纠结的幻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蝎?   杨学良耗景:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闺,第一是对标疲筋即,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棺。我们是坚定不移地在执行檀,而且到后来做博越磐帅堕、博瑞之后有越级对标贾钨计。比如我说开发一个自己的A级车串轨,可能要跟合资的B级车对标嘘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域靡,包括研发妮虱夯、制造赎、采购碍乔拧、营销诽蛔,我觉得成果是非常明显的舰。   第二是坚持走精品车的战略澜秋。所谓的精品车另,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兽户喇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准楷趟,比如车的造型设计上面填,自从我们在全球建立了四个造型中心悲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的性汹泵。既有符合国际的审美潮流率修投,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面韩。比如说在车的智能互联领域司既褐,在博越车上面车机人机互动的功能上逆绊,已经超越了一些合资品牌纠切潍,这一点使我们感到非常骄傲慌浩。   包括在工厂的制造工艺上柒坑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌臼,因为我们现在建得比较新姥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勤。大家可以看智能化程度最高的工厂藩故宦,现在实际上是在自主品牌的工厂中姬冯糙。   第三是一直在坚持口碑涸抡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拌。这样就可以真正喜欢这个品牌帕绍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用的驴窃。   刚才提到了浙江持五奸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斧并癸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哼每,大概接近了7万辆脑蔷泰。这在以前是没有的鲤池,而且这些用户里面很多都是乖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盟杯渐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘸。目前因为我们的品牌在提升扒,我们的品质在提升辟歧霖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赖。这从我们同行涡邦谈,包括从传祺剖溜闹、北汽的产品销售上也能看得出来密杯割。可能大数据调研岗帆灿,像一点资讯的副总可以讲讲贯狈簧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品建使。   当然您刚才提到了在集团层面灌粳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰势玲,同时又实现互补盒贩末?这里面还是有很多原则漏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裂稻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌江蔬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敞。沃尔沃是高端豪华品牌起,是跟豪华品牌去进行竞争的懦罕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应如,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妈航蓬、流程俏、标准始联,包括人才的培养和交流贺。最新我们做的一件事通,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心论纱颈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA片洼颓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捆,可以说没有沃尔沃这么个老师寥堵愧,没有沃尔沃这么多年积累烂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构课科槽。我们相信因为这个架构非常新济捻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愤桃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质切春,以及质量再上一个新的台阶孰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耸廷办。   李苗苗纹木疏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蟹你,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惰糙牡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袭标,最重要的是坚持了哪些陕?   许翔贸献:谢谢李老师巨撼献,同时感谢红姐给我这样一个机会杉鞋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车李。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沫奋。   福田汽车是商用车企业饯,和乘用车企业还是有一些区别趟。我们主要的目标客户群是to B的蝗菩,正如您所说茧,我们是1996年成立的航仿么,到去年是成立了20周年悸灸拦,通过20周年的发展簿,在过程当中包括您和各位老师的支持辆猜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烈寡。在中国轻卡市场上蓟徘祷,已经是连续十几年的第一了怠犁杠。1996年在山东成立镰甸唯,1998年上市匈,2000年进行区位调整就来到了北京仓朴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题默,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视无,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分集。我们可能把这个品牌是这么理解的乡叹,现在业界对品牌有很多理解的方式毋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郊骄答。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中看策亭,所以我们从整个的业务流程上来看奋,这个品牌业务就是在其中的狄沤片。所以我们这几年在企业的发展过程当中席,品牌也是在不断涌现糙赦,大概有几个阶段细。   1996年是以轻卡为主导龚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣岷趴拧,用着正好”伞。在当年的时代抓住了市场机会衔八,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烙篮盒。   在2000年之后褂谈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矫匆删,进行了商用车全系列的闭坦鞋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寞项,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峭,这是一系列发展的战略堕事。同时把品牌又进行了再升级趴冷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芹线镶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坚。   在这个过程当中剃毯季,福田汽车不管是做品牌还是做企业浅屡暗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弯亭?一个是福田汽车在商用车范围里面邦悍无,就是在整合资源方面觉得还是不错的喂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埔能辑,花了八年的时间跟他们谈合作廓讽踢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雄敦僻,生产的产品也是福田自主产品欧曼摄,同时和福田康明斯成立了50北:50的合资公司钉吻捷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诬鳞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哺怠、先进理念之外刮,科技创新也是核心的一个点拓扯。福田汽车虽然作为一个商用车企业推,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比板,但是也是做了很多的工作棵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绒坤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咀垄平。我们统计了一下敝奔,和乘用车企业也是差不多的锰散怪。   而且我们在研发方面间宏抠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腿对鹿,这在商用车企业里面比较少见掏粳妊。不管是先行的技术弧,还是技术传承方面都做了很多的研究派让,包括去年也推出了超级卡车踢收,也是整合全球资源打造超级卡车帮导剧。全面从安全绅洞、环保方面进行新一轮车辆的升级蜡破琳。   我觉得总体来说吧口归乔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业限,是一个有着锐意进取晤虾疵、远大目标郎,是一个愿意为客户免、为所有的股东临弹倘、合作伙伴如僵洛、利益相关者带来更多的价值宝,也愿意为更多的卡车司机吧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陆。谢谢!   李苗苗华八:2016年一年有很多新品牌出现嗜烯,也有很多刚诞生的品牌在努力关,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辅倘蔚、宝马聪。我就参加过场在北京的怀柔妙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烷材。我当时心里就想斯威蛮有钱叭敌住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叹溃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羔斯沃?对于刚诞生的品牌参,品牌之路有没有塑造的路径翅?你能不能简单地概述一下轨多谷?   余波隋:感谢红点汽车和李老师怖,各位媒体朋友和各位同行渡算绞,作为SWM斯威汽车蛾叮,可能很多人觉得很陌生届轰,可能没有听说过天享卷,我简单来介绍一下楼魂吠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳖拆努,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活席方渴,7月份品牌上市浪,8月份第一款车SWM斯威X7上市辰豆。   今天让我来参加这个论坛鞠炒,我们的心情很忐忑犬,我们是一个汽车行业的新兵魏贸盗,我们是抱着学习的态度来的壁嗅傻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洞舒,希望多给我们一些指教焊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肛窘割?我们认为这个品牌给用户的是两部分矛侥,一个部分是产品的硬件崎,也就是物质的东西领鹿。另外一个部分是精神层面的边。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV退堤,第二是付诸了一些智能化坪股糕、空间和外观钳,外观也就是在意大利建有一个设计中心劲冈,在外观上有意式的风范掂吮疆。   从软性来说蚂段,我们要付诸一些内涵芥为妙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拖溅窟,通过植入意式生活的方式接封涛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受非。同时我们也在倡导一些生活方式崔晴,通过软性的文化来塑造铂,解决通过硬件和软件葛,以及从物质和精神层面塑造品牌鸽盟。   至于未来怎么走层厦活,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求昂史藉。用户实际的需求和市场的需求坎锤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉八十牟,未来我们还是要跟着市场走县。   李苗苗蟹峭少:我旁边坐的也算是媒体人夸挂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了躲版。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢关氰都?因为主持人给我了一些问题等仟,我个人认为不想问一些特大的问题丁到侧,就想问问这个问题暑。   付继仁狄辱篱:谢谢李老师溪,这个问题还是挺好的哭厩。刚才您在问的时候成己,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘎怕捕。   一点资讯是比较新型的资讯平台芹臂茫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘛,我们是做平台师返缄,不仅自己生产内容酮,同时全网抓取内容膛吵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹦旱,再把有价值的内容分发给需要的用户邯理,完全是自动化痢讼舍、机器化的衫儡茫。我们怎么去帮助车企呢览姜鸽?我分享一个数字畅吝涪。   在过去一年苗堂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俺将。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骂拉,第二是移动互联网的平台牵陀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仓。很多的车企其实在做品牌的时候莱,都会要求最终的效果喀。坦率讲仇芯,以我个人来讲这其实是两个事围,因为品牌本身是非常感性的瞪辛雹,效果是完全用数据有结论的怀徽兴,就跟一个人去吃一样鲜颈寂,吃了四个馒头饱了时,不能说只吃最后一个就饱了筛另。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量偿,现在我们有几个大的方向少碾笆,第一是更技术化的跟车企进行合作钒排。比如说从去年开始某桶,我们跟上汽通用进行PMP的合作慑。客户自己建了一个数据库管,就是把用户进行了一个分类险惰受。然后我们每一个用户来到我们平台上盎,他知道哪个用户对应了什么车型冒床饭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告港狗暮,也就是把他们的流量经营得更加科学粉。   这个给到我们之后撇聚辞,又发展成了一个新的技术驱动咯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拱拟,还是看汽车外观的细分多拔分睡。这不仅可以推荐具体的车型刹胁诲,也可以把具体的创意自动化超朗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倦琼,这完全是技术化的匹配力啼。   第二点礁冲,我们是一个内容平台许珐导,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醛赁喝,能帮助到车企做非撤型耷荆好的传播盘忙奴,有的时候这些内容并不能够被发现辆蓟。现在我们把广告当成一个引子铂瞪冗,不是一个执行的结果瘟宛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣房,进而把下一步的行为做好胳田公。比如有一个产品是一触即发速隆防,用户点过客户的广告之后酪嘉媒,我会直接给他推送相关品牌的内容侮翠湿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起临琼理,再去看有没有点这些内容即埃,有没有评论厩挝坟、转发舱、收藏羌搪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夯愁浆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绦,把广告和内容进行打通先参围。   第三点航嘲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鳞哇。这个场景是有时间拔、地理位置和非常多大量的内容和数据荤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台保羞姆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憾袍歇,或者是去日本还是去韩国旅行户。这些并不关系到最终的销量提升多少秽,但是可以了解消费者在关注什么莫蓉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓮囤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稗,一方面要通过你的技术炽喘绦、数据实现更高效的转化郊椿,实现现在解决广告主的一些痛点法皖律。同时要帮助广告主把服务做好加峨,说句实在的都是服务用户睬痪,我们产品的用户也是车企的消费者然,怎么能够把这些用户服务好梆稼唤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帆涧憋。   李苗苗斗:付总说得很好杆晚,借此我也想说几句墩逼堂。我看了一下榷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弥,也有一些厂家的朋友括墩,我们每个人都是汽车人付。   我在想飘,得益于这个好的时代恼,既然是说品牌栋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蕊肮,无论你这个媒体叫什么名字羔,找没找到自己的定位宛罢欠。无论你这个汽车是什么品牌玖嵌鲍,你的用户在哪里护芦。过去几次会议主持上都说四个W胸碉沃,也就是我是谁访让鞋、我的用户在哪里容侯当、我为用户在做什么户毙邦、我还能为用户做什么鼎烘钠。包括媒体也是一样辑琅,我是谁(什么媒体)卧新堵,我的读者在哪里憨峦,我为读者写了什么样的东西魔磋八,读者看不看睬痹羞,这是不是你的读者群要看的芜,最后是我还能够研究我的读者请栓蛙、研究我的客户俩、研究我的用户吻,我还可以做什么馈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腐物淋,一人问一个问题就结束坛头。   请问杨总抛存,刚刚说了这么多冈,就一句话蹋薪,什么是品牌甫肪?我们说了半天品牌剖蒙。   杨学良几:我觉得品牌就是价值豢蛊怂,消费者买你这个东西值不值围,如果他觉得值了破笛,就认可了你的品牌舜瓷朔。   许翔瓷苇:我就按定位的理论甫蜕,品牌实际上是一种品类的代表些冒,消费者是用品类来思考啦烤孤,用品牌来表达镁舵燎。   肖勇烧两:因为我是做销售的瓢托,我可能最直观的印象豢,我觉得品牌首先是一种价格入精俺、价值体系朗,同样的产品能够比别人卖得更贵露的甩,别人还愿意买我的阮。同样价格的时候疟俄浚,别人的产品卖不出去欢滥敛,我的产品能卖出去危椽,我觉得这就是品牌鹃燎傲。   第二罢坍,我觉得品牌是一种文化蕉刺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欠架,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坝雄兴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罐,但是我的文化能够吸引他茄宦蓄,我觉得这也是品牌的一种表现懈。   陈思英晶啦:品牌首先是无形资产练参容,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脾。第二也应该是产品蠕,可能是一个标记航骋卞、标识痘挫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动维享,在人脑海中所有的记忆井。   其实品牌的英文是来源于MARK财,就是在没有货币的时代物物交换的时候闲俊加,在畜生身上有一个MARK逆劫寂,Market就是营销绅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀停荆。有一个比喻春封侯,品牌就好比像银行储蓄赐存趟,储得越多品牌价值就越高氛辞缴。   余波涧恒堂:我觉得品牌在直观来看就是商标朗南,另外是产品被靶使。真正给用户留下综合印象的是产品怂、服务和文化的结合韩轰挝,以及对用户的印象及感受就是品牌村。   付继仁慈苍阜:我觉得品牌到现在这个阶段寒暖汕,也是一种共鸣矩目刮,像营销1.0是以产品为中心芳氦,营销2.0是以消费者为中心强绊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澜,这三点都离不开品牌便公铜,但是代表了品牌不断的升华袄。同时品牌到今天来讲耿科雇,不简简单单是一个口号抵片分、标签摔躺、LOGO人,还是一个行为准则皑喷刀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台和咖,还是每一家企业慷钠琅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闲,并且怎么样高效地执行和检测纳矗。   从这些来讲胎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讽,如果想清楚品牌一定能做好烯,至少能够对我们服务的那些人做好圈污诧,那也就足够了城疟。   李苗苗瞎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的论。关于品牌几天几夜也说不完达痘肩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腔姆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌其械斯。   谢谢大家在座的聆听半,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜湾联:李芳 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆氨,严禁转载扩,违者将被追究法律责任喜尾盖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钉,车市销量连破发展记录俏腺,这也是问题的时代灰,多元化撕砂海、碎片化廉,对整个行业提出了更高的要求匣抨。一切都在变舷稀堤,唯有不停思变方能随机应变竭。2月18日竣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕然。行业内百余位思考者和变革引领者橡簿,与120余家媒体相聚一堂列,在“变与革”的大会主题下帝昏炕,共商“品牌与营销之道”乾帆澎,把脉中国汽车2017梯烤淌。   东风标致总经理李海港劝库、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甫铰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涡籍环、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忻伙、奇瑞汽车销售公司副总理范星炕交阮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贪忱蔑。以下为发言实录渺阶鹊:   互动环节嘉宾合影   主持人测死氛:2016年是一个销量大年沉,更是一个营销大年钞。从二维码营销到VR营销酷娥妨,从下沉式营销到自主营销淬投,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球全汐钢,广而告之悄悄地变成了城会玩峭唱,车依然还是那个车氨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢齐? 第二场论坛的话题为市谭购:中国车市新战国反,车企将如何做营销溉颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纪弛碴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流度妮,现在重担在我身上扇嘉炒,由我来主持第二场论坛瞥船,和各位老总探讨如何做营销哆端腐。   因为第一场是说的品牌途健,品牌建设也是非常重要的一环摧,我们现在就把品牌这一页翻过去媚冯骑,就说一点营销其他方面袖宏,比如说跟市场茸潮缴、营销相关的一些事情蹈伯垄。我们今天的这些营销人奈兰憋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖七芒谜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贺加,因为他是面对着全世界最大的销售市场肝。面对的是最高增速的市澄肌,现在技术和产品快速迭代杰匿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性同旅,所以他们是非常幸运的举毯峡,十八般武艺怎么耍都行镁。   同时很多营销人也在自嘲嘎,其实汽车营销是最苦逼的一群人犀兽,因为我们面对的是世界上最全的品牌炭,我们面对的是最多企业的竞争季敖,我们还面对的是最难以琢磨的炒、难以把握的政策环境和最善变的消费者矫斤。   当然了我们这还不算最苦络忻些,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缝吗,所以这样的一群人的所思所想毋坎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戎挺跑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陈溅。   汽车品牌最新的一个品牌定位染蕾,在座的应该就是汉腾了哭。请问汉腾汽车的副总睦刑救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驾舷世,您给我们简单总结一下避,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夹苗?   于晓东涝斧怕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痛,让大家来了解汉腾汽车藩介。汉腾汽车目前是全新的品牌伞,2013年11月份成立率,5月9号品牌发布鞋爽,9月6号新车上市痊热拉,第一款SUV产品汉腾X7肋人,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姑,本着向同行和成功的标杆企业去学习幸物,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快设。   2016年对于汉腾汽车总结来说史畏,第一点是品牌发布红号,这是做市场的开端尸浮。   第二点是渠道伴沉编,对于新品牌是重中之重的工作季疮,渠道顺利打开的局面俗动内,签约181家揽森遣,正常运营150家轰匈丢,渠道作为做销售最根本的工作典必裁,没有渠道锣琶、没有服务膛,消费者也无法触及和体验棉摄缅,对于一个新品牌这是一个开门红渤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态落敬。   第三点是在市场上吃伤位,市场层面上重点资源向一线倾斜蓬,资源都花在提振经销商信心蛔贝肖、帮助经销商达成销量上庆,因为作为一个民营企业曙,作为刚起步的企业会蓟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汰卡,支持了经销商的销量舍现问。在品牌和市场的方面松,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助从馆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拈。   刘小勇辱顾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的换告,汉腾除了自己营销的亮点之外视耻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沫叔瞥,或者对您的触动是比较大的蜗骄遍?   于晓东损:做销售在产品力表达上夺暗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仓捆,在2016年都说是视频和直播的元年虾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姆枷。包括产品试驾挑战的活动宋纱逢,也是和斗鱼做了直播的活动思储。在我看来在消费者了解产品上江筋,可以随时随地抛,而且是更加有渠道客观了解一款产品痢现。这对于做营销来说锑市,既是机会拒丛,也是挑战据萝。   刘小勇篡尽:请问李海港先生圣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锈妨含,尤其是传播的环境渤潮乏、传播的手段扛、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜂佰翱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颧?   李海港特灸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耐班镰,在新技术珐、新人群和新的竞争环境的驱动下钾踢,媒体处于变革的时代肉淋绿,原来的架构碎片化了霸坏淡,新的架构正在建立苫,当下处于这样的时代党。很多事情是这样的趋势窍感坛,原有框架维持很多年喷,突然间环境变化之后碎掉了皮寡,再重新建立新的架构姜戮普,万事都是这样的道理色戚陋。现在媒体环境是什么样呢乖劳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)曹差等。这样可以导致媒体的平台化浩埠陵,另外是媒体人的职业化或个体化藤婆虑。   简单来讲殴乃,我们以前是自己做东西纱,自己在自己的商铺里去卖贡负。现在不是了绒纹楼,现在可以自己做东西孰梅,自己去租商铺屁购挟,有的人专门提供商铺趟,有的人专门做东西俩。这样可以做专业化的组合犀,效率会更高疤纤起。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沮侩,红姐以前是媒体人灌然暗,现在有自己的传播平台乳荷,也借用了社会化的平台笺棘,把最好的内容输出侠坡卉,她做最专业的内容吹。我想平台也会用她的内容扔培鹤,未来的板结新的架构就是这样的煤蚀。   在这个架构下作为厂家要适应拓丰年,东风标致已经做了这种尝试勘,去年把我们的公关公司能力削弱邵,因为他们的稿子太硬了涡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人份,从专业或从第三方的角度看待东风标致检,我想他们的稿子会写得非橙俣洌好粟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乡厕,这是未来的趋势叫。   刘小勇千湘:我听到有一种观点勉添豆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沮吨苟,我就抓住了更多的消费者塑公泊,更精准泉,我的销量就会增加潦吻。但是有一种观点认为迪女漓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了设讼梧?如果总消费需求没有增加辉纫武,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毕,是不是大家又打平了背。就像一个剧场理论量,原来都坐着看戏乓,后来都站着看戏了蛔菏惜,其实看的戏是一样的蚂陋媳。请问奇瑞的范总衬,您怎么看这些新的手段拱孝、模式对销售营销的作用池?   范星谦埔:首先感谢红点汽车溃概、感谢红姐忍瓣淖,也感谢刘主编宝管。实际上前面两位老总谈得也挺好绒枢娄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解老男。   说起营销牵洼项,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撑颇。但是从营销的最根本兄,还是回到对客户的理解税。我们最近几年对于整个汽车市成搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褐链竣,最核心的是我们看到了两点变化廷胳,一个是围绕客户端的消费升级肆昧,第二个是客户年轻化的变化暑。这两个核心特征的变化忿,带来了所有客户需求的变化显,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倡浩。   应对市场的发展凰晶,我们称之为整个自主品牌的发展棵,包括奇瑞自身的概扦,前面十年在2010年之前整个市场增长非称茫快趁腻岛,年均增长在40%左右的增速几岸,所以说基本上属于原始增长的阶段搔。奇瑞从2012年交霖么、2013年开始进行战略转型荤谱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段角,我们做的核心是提高整个产品的品质汾,是我们整个战略转型的核心钾伙版。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玩连,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抛憾、好的服务昂热板。2016年我们已经进入到2.0阶段媚晾钙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柬迪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肆倡,整个2016年集团销量也突破了70万辆袭狸,增速达到28%橡,国内市场超过了36万辆丘七脐,也是过去五年来最高的一年木赤。国际市场中斑昧纳,我们2016年实现了出口8.8万辆纲姓,也占到整个中国乘用车出口的1/3斗,也是连续14年中国出口第一的车企墙镰硕。   我觉得取得这些成绩查秀罗,销量数字是一个方面矫惯娥,更重要会、更为看重的是结构的变化菠型罗,第一是企业盈利水平的变化嫡,为支撑企业未来的良性发展锹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绞视。第二是体现我们战略转型的成果媒醚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腔锋锚。第三是客户结构的变化窝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升软诲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗣路,实际上我们更关注的是除了规模的变化怜乘嗓,当然营销数字很重要奢。数字背后更关心的是这些结构的变化米,怎么产生这些结构的变化卉刑婚?从我们自身对新一代消费者的理解芒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惭嘘。   客户体验的三个方面我们一直在做兔麻偷,第一是产品体验裙伶晨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颧吕,行业平均大概在35%发,奇瑞可以做到25%妓具瓤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拨尚论,今年还会陆续推出更多的平台另墙。当然平台不简简单单是全新车型的概念飘拾韶。   第二是品牌体验肥合掏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茨悸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翅,现在很多企业在做营销过程中视频僻、直播方式应用是越来越多了饲皇聚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呕。今天消费者接触信息的方式发生了变化十。   第三是整个销售服务过程体验的升级鳖平,在2016年网络规氖阆墓拢和第三代形象店的升级德梦,为了保证客户体验的一致性式,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萍、优质的稳锹屁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懈匣撮,这是我们正在做的霜喷郴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悸城杆,谢谢!   刘小勇缮:谢谢范总韭搐胳,现在的汽车营销无论是从手段卡缮南,还是从模式胆稠痕,包括内涵都已经发生了非常大的变化哀钩手。我顺着这个话题再往下问一下婆,请问刘晓科总皆差,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肖撩、营销套路揩绅圃,您觉得现在还适用吗趁赖夏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战试?   刘晓科署膊:刚才范总嘎函、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厢,因为这里面在我们整体来看弓脊桶,其实我是一个新的营销人伤催,刚刚在这里两个星期床描背。我以前更多的经验还是做用户度红浪,去看用户的发展傲粒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藕、网红莱、娱乐化怖庇,甚至还有用户的碎片时间亢。但实际上反应了两个变化侮,第一是用户浏览的轨迹改变了乓,以前在PC时代眠,大家基于浏览器阅读郡璃。所谓浏览器的阅读饭斗砂,对于从一个网站跳到另外一个网站汐,这个成本几乎为零容潮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站方究慰,只要在浏览器就好司比。PC时代糕季,网址糖肮、网站烯母米、浏览器是值钱的嘿苦董。   对于移动互联网稿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下豆,对于微信小程序也有很大的期待外,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观取浇。最终来看浮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顷离胺。在这个主流的前提下糙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胶。在这里出现了两个问题椿,也就是时间的问题泛就箍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颊超矢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的天惠。如果是比较泛一些的资讯或APP是,如果中国互联网网民用MAU看倡,月度覆盖量几乎全部覆盖石篙疾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP艘冯窗。但是什么会不一样享?就是时间皆胖沽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庞哪吃,我也高度认同一个观点莲杆醚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怖。在这一点来说瓤稍县,我们的营销不是去抓住用户铆慷釜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户参拦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弦狠。   基于这些理念的变化玩井垒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痛,而现在发现专业内容看得比较少一点海。专业内容对于用户的阅读廓绊捎,可能是女性就不太爱看舞,覆盖用户的时长就变短副。什么东西会长呢卑废豢?从2016年忌磷敝、2015年的情况来看奈碴缝,我们发现基于娱乐营销的网综时间轨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肉幕群,因为可以更好地去占据用户的时间私滩揩。比如说我们投的一个网综节目伞必遍,可以有2个小时以上的品牌露出时间饱。   对于用户来说九枪宝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要型稼吭。无论是线上的欣嗡,还是线下的藤离竭。   另外一点刃袭,我们做了一个用户报告帛醛,会发现用户现在在看车的过程中斗殴,比如专业的导购辽呜鞍,发现用户的时间扛、决策变得越来越短土咎,对于专业媒体用户来讲奠,用户平均决策时间是108天散传忿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天携雾洞,这52天对于内容的需求是很轻的琼,包括频次是很轻的捐。从52天开始一直到97天吧亢矗,基本上是从几款车的比对到交付定金休,因为提车还需要一些时间康谷敌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舜博徊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接思害帝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灭。也导致现在的自媒体更火切才橡,因为大家更相信人拟贫缸,也就是网红的力量会逐渐发挥烂,包括IP的力量偷鲤。   营销的变化是跟着人走的僚镐,用户的体验必陕、用户的行为发生了变化疥,我们的营销一定要适应用户的改变期疵。   刘小勇淌解腺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总导潜咸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表识取免。想问一个跟豪华车相关的问题剐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妓华告,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吹,从超过10万辆到两三万辆的都有骇甫穗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辑贝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗省侧爬?或者会发生变化吗事连?会发生变化的话跋娶浦,是什么样的主推力量来促使发生变化疚耗朵?   王顺胜蕾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会跺犯沃,作为广汽讴歌这个豪华品牌孟窜,去年4月份才成立了新的事业体制村菏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辨捶乖,10月22号四驱上市倪扒社,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肌冯。   从去年一系列的举措矮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辅赋。像主持人刚才提到了骸南洛,怎么样去改变格局泊?作为豪华品牌在中国疏乏,像ABB进入中国市场比较早抱纶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上活费,其实我们也做了很多思考叛挟,想跟大家分享一下霜。   第一顶剖卑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饯烯牛,也是十年左右的时间钙,也不短刻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闺。作为这样一个品牌要找好自己的定位匪,我觉得是特别重要的害。我们不是说跟谁去竞争单潍,而是在豪华市场找到适合自己的位置切腊滑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措具傅秦,包括在上海搞了大型的上市发布会氰累粒,在上海中心进行首秀问。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矛弛东,这也是用来提升品牌的骗砰讳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兽京。这一系列都是来提升讴歌品牌的圈妹。   在后面的发展上绿韶,包括在2017年也做了很多的思考蓝,就是如何在营销创新上做一些突破手箩确。比如说植入了体验式营销娘,包括即将上线的体验店爽退,可以跟移动互联和终端五晶溉,包括一些PC端进行一些互动禽。包括很快会引入管家式服务甲,让用户真正能够感受到服务和体验薪攘。管家式服务是一对一的毋舌,能够让你感受到有针对性咳,并且有温度地触摸到服务的形式垛舞病。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咳零顿,我们在形式上也进行了一些创新划。   尤其在内容上面毒,我们以内容作为引擎颧,创新作为驱动形,作为后来者品牌故孔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绣费。至于格局会不会变化梅弯袱,其实每天都在变化距。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讼,我相信之后会在变化当中不断求变玻苦滇。营销静拾、创新不但要传承好的东西铣怂宏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哎灯,跟大家一起共享一下彤们顷。   讴歌作为新的豪华品牌卉离虽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涂呈漠,希望在座的媒体以后多多关心贿成蝗、多多支持恍聊参,一定要让它取得成功体,谢谢大家!   刘小勇垢:接下来有请江淮汽车李总街盯龟,咱们聊一个关于2017年的话题课,现在年底蜡娩、年初做营销的也是做足了功课提退,关于2017年市场的预判搁。能不能把您做的功课分享一下尸凌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘎?   李建华围佬:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗅门,营销这个事在台上讲亢藕,对于2017年的营销还真没有想得特别细黔。对于营销虑董,以前讲欲文明其精神碘,先自野蛮其体魄枚,营销在中国还是跟认知相关克啸揩,属于文明其精神发展之内的间鬼敬。营销在2017年来讲红胖霓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哎甲,全球规模最大但棉,还是保持增长舒唇,需求会很旺盛闺,同时也面对着一群非常不确定的消费者乖,这些都是一些确定的因素靡鞍。关于不确定的毋妙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篮骏,这使很多事情产生了不确定性就袜,也使推广方式产生了变化凌台含。在一个变动的世界里要想做好功课虚,关键是有定力把握好不会变的东西屎磺博。   就江淮来讲太项,2017年一方面会更加关注用户的需求凛。因为从做营销来讲夯开,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上期粒伤。一是用户看到产品漓,如果产品很美好竿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫较瑟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豪。第二是当产品出来之后巾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贿,如何让消费者跟它产生很好的接触犊侥匿、接受它欣陌,让你的营销做到有广度垃涩、深度和温度溶碧,这是营销人需要花功夫的地方系。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量电荚唬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲问判保好的保留和记录下来离,强化终端的执行力杆。这是非常重要的沟发武,当消费者看到的车是处于被管理的状态汲喇,他就会有好的印象彭。如果是管理失控的情况簧捍陀,就会认为这不是好的产品糖控蚂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理塘台,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翁笺钠,这个产品是不是他所需要的式辫脓,能不能让他在过程中感受到认知和认同罐缕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缎潮,现在已经不太需要你告诉我什么了戳,往往会更注重你提供给我的事咸臀,是不是我真正参与过的氢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簧淌困,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葱?可能现在需要一辆高颜值豌、大空间警彭免、强动力发客、低能耗储案枷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喉喊藤,所以2017年上半年会投放一款S7断。前面的消费者参与了意见赦呐观,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敬拓巩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溺枪挽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谎戒,形成了共同创造的氛围诧插。往往共同创造的东西塘,我觉得是消费者乐于接受的东西暗。未来共同创造遣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姆甘口。   刘小勇脑徒:非常感谢李总誊。我觉得现在开论坛快遍撂,最难的是请嘉宾顾樊鲜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾星沥,是嘉宾请来了之后不给时间说订。今天这个恶人就让我来做了帮,咱们就不说了水缅。   最后请每个人回答一个具体问题叮,刚才进门的时候有一个调查鹃帕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凛?我们从于总开始嘛。   于晓东我:我觉得2017年应该说挑战大答卜,期望更大虚椽当,我更看好细分市乘А,因为我们也是做SUV的嘛毒,我们更看好SUV市场的持续增长什。   刘小勇陡:全行业增速去年是13.6%癌骆孺、13.7%衅。   于晓东廖怠返:我预测2017年是10%卷莆。   李海港驰此蹋:8%共。   范星餐弧棉:我就说一个数桨,虽然说一二月份看到环比有所下滑擂饰滥,但是看这个数实际上同比还是增长的采稀恃。本质上今年不用担心阀郴驴,我觉得还是在8%到10%之间品可旅。另外最近看到1月份的数据出来了钦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弯顿麓,这实际上是一个分水岭梯困坛,一个很大的变化镣线撑。   李建华狸恢密:我觉得应该在5%到8%葡夕,可能会接近GDP的增速咕蚕辫。   王顺胜沙熊态:我觉得整体会在8%到10%以上女悼劫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戏晾完。   刘晓科叔酒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点还,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刺,我觉得再加两个点是8.5%惶。   刘小勇郸险:你更准确了祈拳,到了小数点后了砰诗。非常感谢各位老总的精彩分享粗含裳。就像李建华李总说的感咐哗,咱们说到汽车营销人密掀,媒体界有很多新词来形容菇茬,像野蛮执行力或变态战斗力途宏、狼性文化等等溉。其实他们是一群非常善于思考的群体布朵,他们的思想的深度决定了在行动的效果喷恭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在默嫡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑函:李芳 版权作品倾斡典,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载獭挎,违者将被追究法律责任管讣解。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屡体,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行貌镁脐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拘汾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拘。以下是北汽集团党委书记歇四草、董事长徐和谊的主旨发言爆。   徐和谊邯氨:尊敬的何部长汾,尊敬的各位领导林,汽车界的各位同仁枪缎顷,还有我们媒体界的朋友们汞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吞,探讨汽车行业的发展话题铃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陈头输,这一年间我们先抑后扬藐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俊戒耙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叛伸啥,最终以产销2800万辆强,同比增长13.65%的优异成绩差,完成了一年的一个胜利的答卷赁陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抠露胚,为不断探底寻求新方向的中国经济伐社闻,可以说去年我们再添新亮点阮。成绩固然令人欣慰宽,然而先贤有言呵肖,一切过往皆为序章鲸宽琴。今天站在新年的起点上回望从前疵庇,我们发现深沉变革的暗流涌动堑行庞,启迪未来的创新发展厩丁涉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怖晚。   亚马逊无人超市惊艳登扯鲁堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溉患,提振实体经济箭在弦上哄,消费升级引领我们全新的商业文化时代拒涸,技术探馈、商业模式掏馁繁、国家战略患、市场结构结合在一起屎,这种更替的演进獭瞳龄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泻,正释放出巨大的改革能量颗碑断,正引领我们整个行业迈进全新的时代筹挎。   一是技术模式在不断地创新就,汽车行业转型正在进入落地期扦。最近几年在互联网岗悄试、智能化泊澳、共享经济等多方的洗礼之下寝蔬冈,汽车行业正在同创新中被颠覆者彤,迅速地转变为创新转型的主动执行者骚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟干澄快,日系车企抱团开发人工智能技术蜡花侯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堤彭拉,可以说剑指出行解决方案酥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轨,在新技术仍乔、新模式领域不断落子羌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期外。   二是消费升级校,品牌之战成为未来的新机遇铺。随着互联网思维的逐渐渗透潦吹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逛。情感价值缉官揪、消费文化缅列、消费者价值观越来越得到重视挖焙烘,网红营销墙、二次元营销乒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通措究充,实现产品表达与消费者价值的同频共振苹群。   另一方面特泥僳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棉显遁,为自己的人生价值代言蹿美。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潍泻巳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇局鞍鬼。   三是提振实体经济劳架,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粪多诵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滥防篱,就是提振实体经济袱。其关键在于制造业转型猩航,转型经济学的研究表明唯扑,制造业转型中产品技术固然重要绢涩凄,但管理体系更加重要浩桓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化团尘蒙、网联化建设切闻购,就越能发现在信息化建设这种大背景下梆冠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键攫全。前几天我看到有文章提到辜迟屯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衡。这样的提法虽然夸张艘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敬,我想却是切中要害的夏贺垃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地币哄鸽,随着提振实体经济逐步落实撂贪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键薄究。   四是政策变动屉莱饭,新能源规模化埠腿胯、市场化成为未来的大方向潜敢。2017年新的政策正在逐步地落地洗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卷纠膘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撵描,行业准入规则嘛狼、动力电池规范条件等政策的制定酥,从各个角度划定了新能源的市场边界俏甲。   另一方面律泵仙,碳配额途愁、双积分巧、新能源补贴退坡汝,无不要求新能源发展要还原市场化手段录七,聚焦核心竞争力怠栏故。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兔侯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规偏覆。   纵观整体形式的发展眠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上襄劣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂富。数年之前鹤频曹,面对互联网行业的冲击脯店媚,我们以为我们只是需要一个互联网+道,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折市娃敢,还承担着国家经济转型的重任掣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责殴。这样的多重任务烙,给了我们新的挑战俗烁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巴雌恨。   面对全新的形势汰,面对前所未有的机遇与挑战冕矮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袜。我们将锐意进缺翁摺,大力地发展创新精神把欧聚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茸,在电动化井、智能网联化澳盯撂、服务化搜氢使、国际化等方面加快发展步伐菜腺,不断推动新技术算疮、新模式的落地生根版维褂,不断地发展新能源汽车访,还原城市绿色健康生活堕怀。不断承担经济转型任务嗜,推动传统制造业的升级唐攫摹。   面对未来耗,我们将在以下几个领域寻求突破遁感婪:   一是加速智能网联技术研发立烩,打造智能出行的生活方式吓冉署。2017年拉斯维加斯的CES展上赔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略傻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作既瑟突。当然不只仅是和百度始拾,还有其他的国际国内的公司下。未来瞄准智能驾驶粕、智能互联壤、智能座舱等内容确,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棺翻虏。   二是加快新能源汽车产业化垛境熟,践行绿色环保发展目标卢。在新能源方面师逼,北汽秉持环彼夹芪靠大家的理念香,不仅造优质的新能源汽车产品芥猩,更要造消费者愿意购买的新能源产品场斥克。尤其是在补贴退坡袱违僳、行业回归市场的大背景下剖车,北汽集团聚焦资源壤痴擦、聚焦技术空超鲁、聚焦产品钠、聚焦市沉痛 ,四位一体严密把关整个新能源产业链悔官恼,为消费者提供既有颜值独荣挨、又有内涵的可靠产品什送归。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醋,共同守护美丽家园寸奠。   三是加速国际化资源整合描啡窘,实现中国品牌的全球化次铂。2016年鲜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沥鹤,实现了北汽国际化抛揪锚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骚疯。配合国内的合资品牌喝绕,服务于全球布局研发基地揣溯,北汽全球范围的资源整合锰筏颓,已经进入了研发尚、生产芒哎悉、销售篇才、金融举工同、人才和品牌全方位互动的良性循环腐东。   面向“十三五”肛了里,北汽将继续深化拓展东南亚惩、北非赦兔、中南美救驮奔、东欧等重点市场的产业布局场搁,使中国品牌的影响力遍布全世界绷簧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憋纽百。   四是坚持服务化方面扒僧,推动制造企业转型升级雾毯聊。服务化既是国家经济转型的方向蝗,也是北汽自己产业升级的主要目标似肩。多年来我们在金融罗顺火、产业投资瞄喝、后市场辩魂、出行服务等领域多点布局写修衡,随着时代向智能网联方向的发展还头,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搭。构成从业务到管理体制暖丘,再到基础设施的科学发展体系呢些钉,不仅提高了资源的利用效率扰铺晃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雹秋。   各位领导边墟船,各位同仁容,媒体界朋友们齐很认,闻鸡且起舞蒲倦凛,风好正扬帆钮何埠,新的一年已经到来猛,新时代也正在开启机遇的大门背佰烘,让我们携手共进孤蜜慨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽澄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年示铝美,长城汽车累计销量达107.45万辆冻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捂齐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吴拿,其中哈弗H6占比超6成叫径起,达到了58.07万辆骏芳,同比增长55.58%坝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缄瘟奠,2017年2月19日喘票,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毕滤啡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伤,我国汽车市场销量首次突破100万辆卉,高速发展25年后的今日拾删,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迸。中国自主品牌已突破百万辆几驾,那么能否乘胜追击逾越200万戌、300万的销量目标人鲸胚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能公藏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中任,用他的话来说豁晴,“这是很了不起的一点耻磷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碱棉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喘县,从另一个角度来讲膘媒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捅。   安全请、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功去,分析其中最重要的因素蜂妨,魏建军表示竣沧竣,回到20年前坑删,受到成本和技术等方面因素的影响鹅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酥合喊。而当今时代暑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标程昧,其比重也在日趋增高咖摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冒。他还透露年黄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澳沮男,打造全球化的研发体系尾伴校,在主腥慈、被动安全技术瘫、智能互联荆顷、自动驾驶等方面撂防恍,形成领先优势归匪。   说到自动驾驶技术榔犁藉,放眼全球汽车行业擦默,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重需溺画,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溜。哈弗将采用北美朽、印度冈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匈郡穿,据他透露汝厘第,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酬,目前正在进行路试号渐船,有望在2020年后投产莎。“我们的最终目标从奈句,是推出完全无人驾驶的抬习、最安全的 SUV 趟焕峦。” 魏建军说到诞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毒,魏建军说到庇撂辛,2020年前末,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狙事。对此袱,哈弗规划了四十余款新产品剂年,覆盖全部的SUV细分市场松螺。到了2020年芭惺殿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烫,在规模上超过吉普炯荆、路虎酮鼓认,成为全球最大的专业SUV品牌那丘舌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恳粕,魏建军回应道呸害埂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壳练融,一方面要靠产品快速地更新迭代舞祷,另一方面则是丰富多样的产品规划缴秃耿,这其中就包括新能源方面的建设沉豁铅。据悉坦怂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盎仿螺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佬。除此之外疯苇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘毫酱,目前正加速推进全球化商业的发展表,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔼。   2016年娃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展零,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浪烙病:WEY登场之后哈弗应如何定位详超?魏建军在现场表示林:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涕慰漠。相反琼脚,哈弗将全面发力15 万以下市乘倒迦病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僻,而“聚焦”就是集中资源纽,打造产品和服务的差异化优势苫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雇。先做强蛊、再做大杰汕,这正是哈弗理念的核心所在息。在盛典现撤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楷毛裁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垃净恨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虐娘揽。据了解枚那骄,长城经常组织经销商团队去日本考察姐砍奠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念错。这正与长城的发展观念高度一致德凉。魏建军透露闯华诧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘦剐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烙谜,经销商们也未曾有过动疑取,这正是“稳固”所体现的重要一点结龄皆。   长城汽车总裁王凤英表示扫绊柔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馁卫。 她认为眉碗不,良好的厂商关系是相互作用的办,只有让经销商满意藐谐媚,经销商才能够让消费者满意降芳赔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寂,这是层层递进的作用效果肉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浪稼春。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拜郡?哈弗给出了自己的答案龋谅:200万的目标即可上路弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顺,在新能源汽车补贴退坡后蓉慌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扣,这个数额占车辆销售价格的40%闺卡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响第?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洼?未来岛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇席?2月8日下午滥叭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糙焕,2016年屋核李,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敖膏颈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卷鸽。随着核心技术差距的缩欣濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗓。但是铝黔狙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汉肪探,巩固和扩大这种优势祷散,还需要政策钙道、制度和市场三方合力禽贺,打造可持续的市场化发展胸苇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俺故赋,但是从已知的美国谷戏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彼杆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓬得娘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捶。同时侍,公共类充电桩接近15万个的发展规模奸劫上,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家官教扔。   “走在世界前列逻倾,不仅是体量和发展速度位居世界第一丹裁斜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妥。”许艳华表示翔,经过近几年的积累蔬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腥踢拖、制造和营销的体系能力忌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变儡烙倍,产业链基本完善相。整车酣、动力电池瞧跺、驱动电机系统性能大幅提升邢户,市场主流车型的动力性忻、续驶里程嘎姓、能效虚、可靠性垮蔼刹、舒适性明显改善妊抵当,整车澈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展番,新能源汽车市场覆盖率提升宋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痞寂,占世界市场比重约为50%吃桶。按照已知的企业规划牛读,在乘用车领域撬底,2017年我国将有73款车型推出寇挖,进一步满足市场需求惩款挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时川憋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步低此粱,整车单位公里行驶成本也在下降艘逝。“20%的成本下降晶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宋腹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升克磐锭。”许艳华对《中国汽车报》表示狮扁嫁,在规模扩大成本下降的同时钒份,市场竞争下之下食,企业会做出有利于市场发展的选择染觅锑,也因此眯蓝峨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右母。   许艳华判断竟电呻,2017年很,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疟锰隋,预计占比会突破70%晒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胚摩败,充电基础设施也将继续保持快速增长圣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醚杯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钱闯幌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镭寥,在此框架内列,到2020年韩顷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展曝磺。但是补贴退坡后怎么办险川面?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动槐。”许艳华认为咳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劝犁,让新能源汽车使用成本进一步降低回栋,才能保证其持续良性发展缄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踞式痛。目前薄,无论是整车别顽盲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确繁,剩下的就是政策实施好的问题酶马店,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来判冉咯。”许艳华强调午洛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梢莎,2020年到2025年是重要的过渡期晚棵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用十枚,这方面我国也走在世界前列揣澜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》县琉潍,进一步落实国家新能源汽车发展战略颅斑截,保障车辆和使用安全缔呢甲。   不过箔祈帆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剿瞳。针对《暂行办法》凛讲冷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%半青鹊、10%和12%的比例斡炉眉,调整为5%幕、8%蠕豌暴、12%的比例痛,并允许2018年纯喉喇、2019年负积分可延迟一年抵偿汇。同时衡匹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炮凡挝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烹罗,丧失中国已形成的比较优势掂绊惹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耻,以便企业开发和商业计划的制定事逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿奥权:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筛擎鸥。犹记得2015年7月柿截腔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踩昂,并对这些汽车的车载软件进行升级恢绞陌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绘陋惋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汝媚、转向系统以及车载系统输缔瑞。    如今娃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乓刷辟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阀戈唉,如果没有行业安全标准来做规范愁闭,或将引发不可想象的严重后果堵碴。在我国侍鳞,作为国家网络安全的重要组成部分陀寺坏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫派僧。《中国汽车报》记者日前获悉伺皆,《车联网网络安全白皮书》乘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厢。在发布之前离,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛙疼,他告诉记者费坑,车联网网络安全即将拥有“指南针”沦仆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晤荤粗:《白皮书》蹈四剖、《细则》出台的大背景是什么箩式?    庞春霖蒲阔骋:在节能环保跺纠、安全舒适佬,以及车联网垮浆、自动驾驶椒匪、智能交通等方面要素的推动下棱,汽车正在迅速IT化鞠性陌、智能化嚷捕。与传统汽车相比钱,智能网联汽车在节能减排吩输、安全舒适方面具有前所未有的优势圃巫,符合汽车工业吉蕾惊、交通出行方面的发展趋势仿氯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战案耗掏。在互联互通的背景下拘簿巨,没有网络安全充分保障的情况下妹飘梆,智能网联汽车带来的可能就是灾难舒可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窟灵识,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驮,明确要求网络运营者(车厂攫颁客、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞍斤,应当依照法律蛋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饺猛兰,采取技术措施和其他必要措施官豌,保障网络安全吼秋、稳定运行奉,有效应对网络安全事件剧揪宠,防范网络违法犯罪活动楞,维护网络数据的完整性化掀、保密性和可用性付僧告。网络相关行业组织按照章程弹寐被,加强行业自律窍辨委,制定网络安全行为规范处春,指导会员加强网络安全保护雇,提高网络安全保护水平梢固,促进行业健康发展沤。”该法2017年6月1日起施行诡彪堵。    2016年10月23日诡讼,在前期工作基础上广功处,在工业和信息化部等部门指导和支持下仆络彩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坞裤贿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上然法,2016年底苏,以电子科技大学为主任委员娘购、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祷斑粗、中国信息通信研究院哩凑、国家互联网应急中心酸、中国联通人簿刨、中国电科第30所瞎面烯、奇虎360咳效、博世为副主任委员廓聘人,联合国内外70多家整车省郝恋、芯片涪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称径:车联网络安全委员会)正式成立谰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灰赫拆,在工业和信息化部欺、国家密码管理局据、国家网信办等部门指导埃窟醋、支持下扭,车联网络安全委员会于2016年底组织兽澎镣、协调产业资源窜,以我国自主和在华骨干外资车企瓣染、终端和零部件厂商为调研对象燃,先后完成华南戊、华东孩橙讥、华北嘿静、东北烧工扣、西南地区调研工作滥佩,充分了解了车联网网络和信息安全政策阿逃、法规辣步、标准伤杆附、产品乱棘溪、应用等方面的实际情况与现实需求峰班孪。并组织与协调联盟内外资源长,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹦嗣、法规嫂窝府、标准的研究逛牧默,形成《白皮书》淳、《细则》胁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布材筏。    《中国汽车报》淌法色:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皋篙:随着车联网发展轰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堡焦鲍、技术标准嘿羌硕、产品及服务体系的支持卸缔。从调研情况看棠徊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战话,缺乏可靠和一致性的基础工作释动,因此需要我们及早采取措施嵌捍,完成网络安全方面的顶层设计工作扁,从政策粮、规划穿擦石、标准玻枚眯、技术瞳型、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秋荤掀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢橇菪荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状迷虱炬,为车联网网络安全的后续发展提供建议收捅,推动车联网网络安全产业的快速发展弘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》违卫秸,从企业扣谦铺、用户萌狠变、政府需求出发蹈诞辆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粕,结合车联网的行业特点和技术属性袭懈忱,立足当前现实和未来发展趋势磐八鲍,提出惰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壤、指标和建议诚侥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南密瓶垢,提升网络安全防护能力姑黔嫡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绍。    《中国汽车报》勃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铃牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皑,对现有车辆和新车产生怎样的影响念低低?有没有实施的时间节点闯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缔夕镰?    庞春霖操叹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚼,并不涉及强制性标准和法规淘码。同时通过产业宣传五仿灿、贯彻和使用狸,不断发现新的需求和不足娶咕沟,并加以完善并。但由于网络安全形势的复杂性酿繁,以及车辆作为一种重要的交通工具馁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台久锣。    两项文件本身就是在调研基础上寥,听取产业单位需求而形成的问双龟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媳甸缚,减少大家的迷惑和疑虑舷乾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铣掂迁,切身维护好产业和用户的根本权益波。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品假露,当然会有成本在里面巷。不过从发展的角度来看柬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样开,属于必备的系统浪极钠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品继肯。同时朔肩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贯堵,也会赢得更多消费者的信赖驰徘。    《中国汽车报》磊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殴谷?自主茨偶道、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霞赎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叔灸耗?    庞春霖娩星:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盒矢,其中一些关键技术和产品呛妒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涝貌啡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暴碧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焦螺,那么就像现在车辆的保险杠裙、安全带谱、气囊佬缺崇、ADAS等等常规安全产品一样看,无论自主还是进口车辆挺鳖,应该都是一致和统一的要求讼,并可以采取现在车辆型号核准等方式鳖撩穗,推动车联网网络安全产品的安装厢、测试哩概、使用任禾郸、维护和服务惯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洼畔,首先是人们的意识问题挪齿茬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熬仆颧,但对于车联网网络安全却毫不在意棚。要知道赡记冬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戎姓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂被梧、多变桂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片线、软件等基础技术糯霞,对于自主车联网网络安全产品而言犀旦,投入比较大描横、周期比较长户久陋、效益回收比较漫长趴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蝗纷宿,从整车企业籍丘吃,到零部件比紊、软件巴校、芯片供应商剁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幸、人才队伍临、产品体系料混、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系详陛伴,也非结构化的治理模式侩垫,需要新型的伦理袜握、法律和技术法规给予支持芒汰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韧关霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密撩:李芳" "   1月18日摊坝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拳论。引人注目的是帕驾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫁偿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稍架丝。EC180之所以有如此低的价格唾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岛递市。在补贴退坡的背景下绒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业内就且,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羡藕?在发布会后祈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纠卿惮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义物碗迁,以及2017年的经营策略与规划肩兄爸。   《中国汽车报》汇维: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘶慈?   郑刚歪酱: 北汽新能源有两大类产品平台坤措,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氛僧,包括EV垦并拓、EU举了珐、EX慕犊艘、EH四个系列簇免。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品面馁。在开发之初雇,我们就对其有一个精准的定位与期待捂捞。   北汽新能源在两年前预计到槐彩,新能源汽车的3.0时代即将到来辫末,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肯曝淑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逞芍谴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车确某兴。   目前隶涂如,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茫法挨,这没有错事,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术覆为,并没有推向市场的现象悲。我认为饱很,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚎,也没有认清正确的发展方向革祥。   因此嘛,在两年前开发全新平台之初粮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽刊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壁,这种做法目前看来是成功的缓阜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泰俯停、造型峡说梁、特点以及价格之后久茄挤,大多数人对其给予了极高的赞誉抠半莲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号合。   在成本控制方面夺蘑,我们认为还有压缩的余地鞭参磁,通过不断地挖潜降低成本遣,我们认为可以让更多的人开上这款车拌糜污,不过这需要一个发展过程热堑歌。随着销量和产能达到一定规乃海后兴,我们会进一步整合资源轰、降低成本摧,提供给用户性价比更高的电动汽车矢臂星。因此估欣,就目前来说练澳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力插蹿畴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力零搅。   《中国汽车报》费: 面对补贴退坡动怂骡,EC180为何还能采取目前的低价策略饱?北汽新能源有怎样的发展战略沃?   郑刚干蛔: 从当前产业政策来看耽,全国各地的补贴额度不同动,流程不同抖微,这都带来了公司内部成本摊销的问题囱幌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓜漓。为此揣,北汽新能源成立了卫蓝基金酶壳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓜蓟下。这需要企业拥有一定的资金储备凳间戳。只要差异化的地方补贴还存在才戳,卫蓝基金的使命就不会结束几。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堆碴浇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会白。只要发展的规划清晰傲潭,我们有能力也有信心做下去矗嫌晒。因此仙澜伪,我认为当整个市场达到一定规墓。后斤讥,企业才能做大做强锤穗弧。在我看来河,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纺,而不去考虑社会责任施苗。只有兼顾了二者虏虫,才能获得发展与壮大顷半。   就北汽新能源而言推臀,如果年产销量达不到10万姓慌,那么就没有持续发展的能力慰。因此揪,我们公司定下17万辆的年度目标黑氏坪,并将在4年之后达到50万辆囤寞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岔魔羚。谁先占领制高点桶,谁就有效益糕饭。新能源汽车市场的成本杀手采癌,也将是市场杀手丘。   在竞争过程中假圭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幕掏臣,而是以传统燃油汽车为对手配。因为它代表了污染尖,势必要被市场所淘汰栏。   《中国汽车报》惫爆桂: 新造车企业的强势介入攘馁随,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响换缔?   郑刚褐垦毁: 与跨界企业造车相比撇某瞧,我们的优势正是他们的劣势瘁痞矫。依托北汽集团乘惫夕,北汽新能源有着很丰富备幢荚、庞大的制造资源秦,有巨大的产业链规模优势试函层。在互联网体验方面啡秒合,我们确实面临一些挑战殊,但我们在造车工艺识、供应链与流程方面有着更强的积累崎排。   在我看来浓避共,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谋规底,这些可以相互转化刮。我在发布会上再三强调克,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹦,而不是新能源汽车厂商薪拭。如何能够最大化地提升电动汽车性能脖,创造差异化的用户体验和品牌价值陌荣里,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向似禾房。   目前灰穷惭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狙惋沧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛇头渺。在这三类潜在的用户中腊绞,我们的发展空间都非常大罚汕。   对于新造车企业而言吨滥,他们确实会面临诸多的挑战境甲失。我们在发展过程中遇到的挫折迁枫币,恐怕他们也得挨个体会到苍,但这是一个正常的发展轨迹恍。因此偏痘钡,我认为这是一个跨界融合的时代铝奇憨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肆,将思维与资源彼此借鉴盲虽,从而为用户打造更好的新能源汽车伺。   《中国汽车报》收滑: 北汽新能源目前的两条产品线镣纶盲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壬紊?   郑刚钠床森: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闭绣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氰。相对而言埠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友石们、邻居爸、亲戚蛔驼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比紊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人东,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征强敌。因此在性能层面复诧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能论庇。   在智能化方面扣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用小。例如ARCFOX将会在社交扣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乾喝。相对而言落寒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高田擅,智能化水平也将上一个台阶光。未来媚兄恫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掀掂飞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迪竭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牧辨。   《中国汽车报》笛鞘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何日颅,公司将如何利用这笔资金挺壁?   郑刚兔屋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糙纫扮,将实施不少于80亿元人民币的融资宿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拴敖。无论是电动化还是智能化粟唤,我们都会在研发上投入大量的资金剑。目前能,北汽新能源的研发投入主要在两方面竭魏新,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焦。   我们希望引入来自产业链的投资方敦帅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后釜吮,智能化成为卖点翠何肉。   目前弥封,北汽新能源拥有了三个生产基地吵池,现阶段产能还有限抬,每年只有20万辆的产能蠕杭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洼门,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源速,从而可以更好地降低成本罢伍,提升效率氛埔僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮堑具:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员水禄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骚讽梨,大众汽车集团管理董事会成员钩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满构缸碑。1月14日咕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坟痞绅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日局糠,他在长春见证了《一汽裸抚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娃醇唬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拆把,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通千煽。    新能源汽车清抽,重中之重    尽管行程密集谅如,但海兹曼依旧神采奕奕戏。他有理由高兴贯动,要知道镶然,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攘黎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车聘,比上一年增长12.2%釜。即便如此塑,海兹曼在专访开始时罚盯项,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厦。那么大众还关注什么合涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车共堑拳。“到2020年岛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沃发稼,目标为150万辆讥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴;同时汗酒,大众在中国的新能源汽车路线努厂坛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涕瞬,40万辆及150万辆的目标中伺纤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贫戌颗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度偏究绣,海兹曼称表邯,这要由市场及车主来决定虾膊。此外疮,进口新能源车虽然是个“小头”湃撅送,但会涉及更多细分市彻础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耻娥骸。    奥迪与一汽合作嘲盖,加强再加强    就在1月16日傍晚奢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凰屋洪、奥迪十年商业计划》脾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抗。海兹曼见证了这一协定的签署嘲孙渭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闲娇:“这是一个战略性规划猛涕,不仅为奥迪譬,为大众凭去,也为一汽明确了发展目标腺垢仕。三方达成了共识堕龚,而这一共识不仅在传统燃油车方面诗颠,更是在新能源汽车和移动出行方面峰淮。”据悉蕾霞素,双方将针对21个核心领域开展深度合作比。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茅。其中秋湘鼻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吐。同时煎穷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上断,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弗唐段,包括父派财:智能互联祥、移动出行夯、联合数字化项目盒、金融服务合作等众多核心业务领域么。    同时某,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倒鞠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作快。    “对于奥迪和一汽来说堪任栏,总的框架已经搭起来了翁模切,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擞泥抵。”海兹曼笑着说胶。    上汽奥迪睛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滴,记者自然不会错过追问的机会瀑妒。    海兹曼进一步透露眯诚亥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系本,但当前的重点胎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藉柿白,形成长期的更有建设性的伙伴关系慑携顺。“除了十年商业计划的内容之外来,我们同时也更加重视解决经销商的问题杉改就,更加重视经销商的权益皮。我们要更加积极地回应经销商的诉求去翔扛,解决他们的盈利问题烁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”殴嚎举,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窗客?在记者的追问下滥,海兹曼称令,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进地,并且经销商的问题解决之后膛抛挤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”遣抚。    至于具体时间表枯,海兹曼透露翱另,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刺,最早要到2018年开始唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉固箩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绥授滔,各位朋友翔灰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛相。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辩。   题目是“坚定信心匡鞠弯,持续推动中国新能源汽车持续发展”恢譬久。汽车的电动化是大势所趋港,体制优势是推动发展的根本谷幸赫,然后就是坚定信心堵。特别这几年新能源汽车发展很快纠,产品的成熟度霸拆、政策的全面性藤吼、系统性商倒,老百姓的认可弥丹省,这些是电动车琶、电动化大势所趋孤化。大家可以看看容铺屉,我们今年2016年差不多是50多万台姓摧,占到全球67%表豹亨。从增长趋势也可以看到豪瀑,从2011年枚就菱、2012年澈、2013年绦歉、2014年校踩,特别是2014年烷、2015年傲趣,包括不平凡的2016年谎,虽然有各种曲折淮枢,但还是获得了很高的增长仕仇尉,大概有50%娜么梯,全球占比差不多有60%多萌焊。   我想讲几个理解和发现篮领苛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲜将,做的非常彻底礁。我们可以翻看一下2016年的数据痘壳,2016年中国公交大巴昆,不包括旅游大巴混阜惊,总销量大概在10万台左右荆,但是我们纯电大巴差不多7万台棘痕鸥,插电式混合动力是1.7万台取,加起来大概是87%曹读似,占总的销量接近90%糜,这么高的份额弯税,我觉得差不多就在3年左右发生的奖推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去魂颇胁,到2018年兴钾,我们认为在公交这个领域里面税惺贝,燃油车会进入死亡喀。很有趣的是2018年聊螺坝,如果你要在欧洲或者在日本畅,欧洲惋扛方、日本一些主流的燃油大巴的制造商胆态龄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苛矗秘,或者刚刚接近路试郎较垄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勒卤炼。从这个感知可以看出拷,中国背后的推手是什么辰皮,为什么这么快厕危,无论从技术党棋篓、从市场寸、从体制芭稼。因此我觉得雄,体制的推动是推手逝,因为公交很容易充电钙堑,固定路线鼻,固定区间肥畔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的父,大部分属于国有体制揪,政府有很大的话语权茎颊,公交的排放巨大惟,一台公交补贴很高沦捐读,但它排放更高镭。一台公交我们算了算埠蒲秋,早上5点上路拇熬,到晚上差不多10点下路对,一天工作18个小时天,相当于30-35台私家车的排放芦。因此蜡惊,我们四部委在推动产业政策里面拔,花了巨资在推动这个产业剂脾测,但节能减排的效果是最明显的捷,而且在全球保持领先度也是最突出的妮返奋。   比如像深圳酪碍窝,2015年乌卵、2016年嫁,大概2017年上半年膜抱哦,就实现1.5万台公交全面的电动化蟹摧沉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲良譬。而且这个产品端、这个领域我相信还能保持持续的领先钾灯筹,和乘用车瓦锣、商用车比捣,和一般的卡车比捆,我觉得在大巴这个领域里面人汉椽,我们中国无论从技术劝病频、从供应链偏鲁、从规模倒瓤逗、从市场地位卑纯糖,还是很牢靠的箩培。出租车可能是下一个领域怕,我们相信在未来3年里面俄健,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓖疤事。   优秀的体制助推板,产业快速发展拱炉颓。即使2016年不平凡的一年里面氨席宪,国家有很多政策疾,像国务院2月24日政策常务会议耿禽,政府公共采购配额陋染聊,7月6日马凯在西安有一个专题会壳掣荤,包括到10月18日克强总理国务院常务会痕睫呜,原则上不核准传统燃油车讽,加上之前一整套的体系呜薪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的料、最系统的政策体系僧凤,包括今天我们的百人会这么一个平台滩赊毋,在国外是不可思议的檄森,但是在中国就发生了讲,我想清泰主任亲自组织汐秦,这种特殊的身份把大家聚集在一起骨,而且今年的规模更大隆撵,明年可能还会更大搐,这些体制推动中国新能源的高速成长悍。   从税收叉溃、推广配套闹挎、长效核查肋、推广管理等都在推动屡久朔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腔段,刚才欧阳老师也提了物,很全面壳妨棠,从上游的IC制造邦、正极虾、负极呕卡、电解也隔膜溉、各种资源称妊、配套淡枚,中游的电池虱、电控掂、电机酿,下游的整车伍,包括售后服务蛇钉凌,全系统的察氢嫉、全规模的控烧戳。国外也是迎来了发展的热潮唾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涩檀寿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厂疵菏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衅。   坚定信心味旗首,持续推动新能源汽车的健康发展诽群。其实我们在业内也在把这个脉楼肃,2015年1%是一个拐点管嘲欺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迹僵别,相当于当年差不多10%的市场份额努灭,2025要达到20%的份额柏乒垒,当年要做到差不多400万台泥,才能达到目标矩响俱。因此我觉得尼,2020年10%还是有一些挑战爽想括。我认为到2025年开,如果电池做到每瓦时1元钱以内咳麓,按照同等配置的汽车绥,成本按照同口径的品牌趁妥、同口径的配置算尸垢,大概比传统车还贵20%-30%螺陵,这时候国家财政一旦退出去以后当拈僻,必须有相应的措施来进行补充特陡拔。我相信第一畅酗,购置税的减免校惟腻,一定要延到2025渭舞,甚至于到2030叮董,这是一个10%的政策支持淀坝林,这点非常非常重要钳崩陵。第二儒,消费税订,特别是对插电式混合动力车椽厘迟,消费税有2%恳、5%-9%舰肠,如果在国家财政资金退出以后僚,如果这个要有一个减免的话详猩,这里加起来差不多接近15%-20%镐,这样把30%缩小2/3褪,国家政策就扶上马母、送一程施,才能够让新能源车更健康故吴。   齐心协力歉,2017速软间,撸起袖子猛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截寡拓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地邪豌蹋,万象更新孩划,这是中国新能源汽车的春天舜枯。从2014年的小荷初露享,到2015年的急剧拉升捕藏莲,再到2016年的高位放量花抬,可以说经过三年的蓄势父敌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化输。牛市的格局基本确定读,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玻,“十三五”菏汕、“十四五”和“十五五”期间蛾灭痢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厢芒颧、30%和33%鞍玛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代党凯农,继本世纪初的“黄金十年”之后挫,下一个风口即将到来倡。   毫无疑问呐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劫僧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寞盘,值得关注靠汐快。我们总结了一下这些变化甜肛,有三个方面的特点栖:   一是市场的形态改变了困糯期。   从导入期迈向快速成长期骇虾点,刚才欧阳教授称之为成长期徽,我们在前面加了“快速”两个字幸,有待商榷梁仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府畦,成为消费主体涪爽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杯碍灸,新能源汽车从政府的示范运营起步腹懊,不断地向私人购车靠拢钦此沏,临界点已经到来!有统计表明涉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冯柯辟,预计今年将进一步提升到70%左右咀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代槽亲毯,要在竞争中胜出降,就必须以客户为中心伞兽筐,以市场为导向谷悲鲍,树匠心诡倒,出精品蒋豁。   二是竞争的主体增加了羌混怪。   从少数先行者的竞争恫,演变为全员竞争效箔赔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手持颊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划必,包括这些国际大牌需,比如说戴姆勒莫脊、大众等等跨国品牌理,通过合资强化了在中国的业务布局揣九净。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讳秦。有统计表明骗弘,从2015年开始戎洼,全国新能源整车的投资项目超过30个经熄行,总金额超过了1000亿元妨酿郎,总产能超过了300万辆能貌。当这些产能陆续释放戌令蛋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代递芯叫。到那个时候界溜,竞争将回归本源碘版督,那就是技术松细母、产品和服务枚稳唉。   三是行业政策转向寐潭绷。   从扶持补贴过渡到监管引导且,政策驱动弱化纤咎、创新驱动凸显起念。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整观寞徒,产业政策呈现出四大趋势丢笆荷:   第一彭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境面,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牌焕班,通过准入派媚、销售拷饥、使用环节的标准发布叹内徘,提高行业的门槛措,净化市场环境;第三火,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懂恢秘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糙,让市场发挥主导作用;第四玛,通过电池目录和技术路线图的发布妮纲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粕汞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勘膊先。   本世纪的前十年巨诗闹,可以说汽油车高速增长齐,成就了中国汽车产业的由小到大犬未。接下来的这十五年门珐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强切?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毫,克强总理也讲呵,“发展新能源汽车獭朔,是培育新动能鬼物扣,发展新经济的重要抓手”肚。中国政府凭借新能源汽车柬宪,特别是纯电动汽车讼判,引领产业升级商,谋求弯道超车滥材抗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梧。   继高铁庆、特高压和核电之后患轰颇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹲抵寒,这种希望能不能变为现实高午?还需要我们全体汽车人的共同努力递。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早部,目前已经基本建立起了一定的先发优势犀靛瓮,把先发优势转化为领先优势贾,是我们坚持不懈的目标测。而要成为一个真正的领先者槐礁,只有创新湍镣汗。创新就是从零到一郸浑艘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沤颠凤,用全新的方式组合起来吉痹叉,去创造新产品曙挽策,去创造新的生产方式和商业模式删,去开辟新市辰啤,去整合资源圃峭端,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商救瞧,去实现新的价值创造隆排。我们将以创新为最核心的驱动力妨傲,全神贯注瓶厘,聚焦技术裸挫,聚焦产品逃拼,聚焦资源撼秦桅,聚焦市诚ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略玩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酱穷,实现北汽集团领跑的梦想匆请师。   借今天会议的机会嗣爆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略协,也就是刚才谈到的四个聚焦裳肯船:   第一壬必,聚焦技术味挽牛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖导伤烹,消除盲点嫂惩狮。新能源产业最核心的技术就是“三电”论挠,此外充电和续能技术糖讼户、激光雷达等汽车技术橡扁,以及轻量化的新材料霓,石墨和锂等上游关键资源实,也是我们需要掌握的核心技术和资源玩橡井。这些技术和资源冬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叮镶镣,我们再难也必须干染顾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缮哼凳,各司其职桃,对新能源汽车关键技术进行各个击破孙。北汽集团将在政府的指导和帮助下司藉,在北京的经济开发区奖零,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澎。它由研发创新中心炭泻、全球营销中心取、品牌体验中心黎潘、联合创新中心等五大部分组成哩,将建成从用户研究范奸趁、概念设计盒、前瞻技术舒童、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棘倘。   第二闹访,聚焦产品疮搭。   产品是企业价值的最终呈现痊,是我们寻求客户认同的物质载体锚阜。高度契合用户需求下善慰,被用户接纳急华、认同的产品才是有效的产品别揣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巷埠船,我们的产品在续航里程群颊缎、成本控制惠、整车品质肺、产品线的丰富度方面清,目前还存在着明显差距憨嗽。打造新能源汽车的产品力柯,我们将从以下几个方面努力夕:   一是凝练鹊棚烤,集中北汽集团的优势资源课钎惋,打造若干款明星产品彪诫。   二是做好差异化的文章丹侯淳,精确地切入特定的细分市场熬雇。   三是做好迭代创新呸惦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椿骇、网联化层徐、轻量化技术应用到产品中聊,并根据新能源的技术特点容日,开发设计全新的车型平台努。   第三烁想戳,聚焦资源兄别还。   21世纪的竞争竞麓,不再是产品的竞争磁哥,也不再是渠道的竞争绞,而是资源整合能力的竞争铜。新能源汽车全产业链更长巨、体量大律菠短,包括整车刊、充电基础设施诡投箔、智能网联到玻乌、无人驾驶以及下游应用在内蜂害澳,整体的市场规模在10万亿元以上袒。   然而资源是有限的拇胆噶,优质的资源更为稀缺棠,新能源产业作为朝阳产业笔辑夏,资源的布局与传统车完全不同谰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贪强,瞄准核心资源和稀缺资源畔胎禽,提前布局邦,将其纳入到我们的生态圈之中逞,北汽集团将围绕着创新链敝府锹、产业链式、市场链榔、服务链和资本链这五大目澹块创,通过新兴技术的孵化吠、成长型企业培育睹咳侧、产业并购整合等手段艘恒,实现关键核心技术的突破与领先那坊盆,打造北汽新能源的杀手锏黎叉斑,谋求长远的发展楷,实现对传统汽车产业的更替乾壳。   第四巧味诗,聚焦市场哭巳。   市场占有率是关系到产品的关注度燃侠、品牌影响力的重要一环廊,目前我们在新能源汽车市场的拓展刷侮阿、品牌传播半、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俺酬,可以说暂时走在了行业的前列申醇即。下一阶段谩十,我们在继续发挥自身优势的同时窍底膳,还要加强对市场的精耕细作靖,对不同市场进行分别覆盖霸拎,不断扩大自己的势力范围糯程惯。对公务市乘靠小,我们将根据公务车己瑰靠、出租车吠、城市物流剃虏、城市租赁光、城市公交等不同领域的特点澳陆,把规律琢磨透躺祁揽,在品质差异化时好目、品类差异化和品牌差异化上做足文章苟鳖毕。对新兴市承ù濉,我们将引入汽车的共享理念瑟鹿判,做好网约车市场开发很杏干,打造国民车脆,切入经济型纯电动汽车市场抽坷。同时疲沤,通过融资租赁等手段瞎赫蒋,对特定客户资源进行开发跨嫩铂。   各位领导棚、各位专家事、各位同仁咯,“阳春布德泽泼炽谈,万物生光辉”塑迁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畏蹲,新时代近在咫尺虱,新机遇触手可及藕勺,新梦想指日可期溶,让我们以自力更生靡、艰苦创业的进取之心遣锹,以敢于人心膊鹊,勇攀高峰的凌云之志倡,撸起袖子恫锋,真抓实干隋猾估,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录破珊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疲俯翔,我认真思考之后滔搜,认为这一说法不无道理昧烫郡。我想可以从两方面来看狮,一个方面是从全球来看碎,在2016年这一年扦瑟患,发达国家主要汽车生产国范厘,包括大型汽车公司蓬骗,大家对汽车发展的低碳化浑围、智能化问、信息化取得了进一步的共识双嘿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点信睡席,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扑凄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祈,但是说到了要害警,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揩,守成者将面临巨大的挑战”肃祷礁。而从国内来看技曹,我从调研中发现倪剃,很多企业由“试试看”扭筷底,转向了“铁了心地干”红貉,把电动车放到了公司战略的中心地位翘。    刚才李书福老总讲的他的规划施人绰,到2020年灯纶童、2025年坎彪弟,电动车的比例要占那么大彤秀,新能源车占比那么大项。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惧涤。    另外拦,在这一年当中瓷错,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壳诧,一个是企业的研发路径在变化驮鸽,由燃油车的引进嵌、消化俯栓、吸收闲稳巩,正在转向开放条件下的自主创新拎,各个企业对研发重视的程度豆红、研发投入的力度是前所未有的凉嫌。另外了坟巢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亢撼,这样就给了中国弦界惦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雷净。另外甲方涵,有一批没有退路稿睬,专注新能源汽车的新兴企业距奶沽,他们没有存量的拖累唐,他们的思想更加解放锈轮盆,这些新进入者带来了新思路错疆、新创意递、新发展路径井。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粒坦奸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拜陷,对我们汽车人来讲会有新的感触漆塑。    新进入者带来的新的发展路径谓垂瞥、新的生产组织模式口绍掏,给整个的产业带来了新的活力股。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翰,我想这个影响是很深远的罢澈蜂。因此舜,从这个意义上来说继,经过孕育期的磨合掠临们,现在已经开始有所收获日碌播。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓖阀。    以2020年为结点线蔽,中国电动车将面临新的发展态势醚,我归纳了几个观点嘲:    第一监,进入2016年钙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期努,在消费者购买意愿增强的同时猎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甜锈喀。此时京啼涩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柏革。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿取猾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贪骄瓤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稼第,随着竞争的加剧券额,企业间的差距拉大瀑箍洪,大浪淘沙的过程已经开始陵卞菱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莲弦尉。这种现象不仅反映在整车脆,而且已经延伸到电池企业洁、零部件企业以及上下游整个产业链瓜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姬籍。    第二驳侩浮,迎接国内市场国际化竞争泵绦卸。可以预计政府购车补贴淡出之时吧少,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翰,距今只有四五年时间了够集头。当前国内企业间的竞争只是一场序幕床,国际化竞争来临之时才是真正的考验翅。中国的企业必须冷静地看到享,产销规模大妒纷栓,并不等于竞争能力强女。我们与国外先进水平仍有不小的差距怖,重要的是技术基础薄弱畦愧、原始创新能力低茫梢、核心技术欠缺梆、品牌影响力不足庆频澈,这些带有文化色彩的软实力洪碱,需要持之以恒的积累识,“非一日之寒”粉吗恨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奶,提高竞争力的途径巷恋,不是等待企业的扶优扶强妈,而是由政府创造好的产业生态劫,使优胜者在竞争中脱颖而出捂掠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氛怒,就瞄准了国内国际两个市呈摺,产品设计睫、生产工艺础说瑟、产品质量都以国际水平为准系,我想这些企业他们会相对比较主动案效。    第三肝,向后补贴转型期的政府政策抽皇谈,在既定政策支持的周期内嘘忿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虚,是政策能否顺利转型的关键勤。政府的购车补贴是一把双刃剑奖珐捕,当市场竞争格局出现之后绊殴久,政府就要特别注意胖济,不要因政策调整不及时而削弱竞争宿赂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汐凛。因此持镐蹈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腊桃戚,聚焦技术创新矗脆,加快补足技术短板头,提升电动车的性价比蜜。相应的卑,评价支持政策效果的窗口肪,应该由市场规模扩张闺枫床,转向竞争力的提升甲谅锋。    具体地看购车环节的补贴坑,应该适时退坡菊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹲沁汇、降低成本的能量澳,造成优胜劣汰之势侯泻闺。政府资金应更多地支持共性技术的开发财、充电基础设施的建设麓。与此同时潞固,非补贴性的那些“功能性政策”裙垄氛,例如碳排放政策掂郊哥、燃油消耗量限值政策壤棠巩、零排放积分政策哩,以及购车许可跨、限制行驶之类的政策组合应及时出台汹顾,使市场产生稳定的预期伍刷。 第四胚,立足后补贴时期盎,打铁还得自身硬譬。    从十城千辆算起局壳,各个国家发展电动车的时间差涂藤,给中国企业留出了大约十年的孵化期客,这是难能可贵的县。2020年八,作为中国电动车的一个标志性年份说,将迎来后补贴时期姐辑。可以预计姜镣,那个时候直接购车补贴将淡出事攀,但功能性支持政策还将保持蓄奶。在这种情况下世澜,电动车能否与燃油车抗衡拔醋鳖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袍按,将取决于这几年的行动戏。    我国电动车是在较高起点上起步的茹,总体经济技术实力已经今非昔比汹肆潜,如果把握得当十烁,以电动车为契机掣栓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观前,企业应充分利用政策支持的周期请何,下大工夫做好三件事拐台:    第一獭咎,人无远虑溯翟,必有近忧缅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略布食,并加紧部署与实施辫。    第二少峭操,持续壮大研发能力玲其,掌握核心技术蝎鲁,攻下“不经济斗卧袭、不放心封、不方便”一块短板碉蔬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础防浮。 第三肯,以产品的品质奈顺鸡、品味打造优秀自主品牌脯木,赢得市场的信赖哇玩侵。    第四汲灌放,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稗艘洗,就是在这个期间乾多,一定要想办法在自主品牌上下工夫渤圣。我们的品牌实际上在燃油车上憨,很多企业下了很大的力量吠,但是应该说效果是有限的驴导兜。而在电动车来说是个新的机会凡柔,所以在这方面应该下更大的工夫覆饯,通过产品的质量喀讨,通过产品的品味打造自己的品牌献吾蕊。    第五诽稍晌,要系统规划灭,及早部署“电动车+互联网”苯肝杀。今天的电动车之热火攻,并非由于传统能源的枯竭坚睬芒,而是因为它有很强大的正外部性肋贩。电动车的低碳化函邓、信息化眷撬墨、智能化的潜在社会效益只有与新能源隙、智能交通儒交腊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酒。随着这些方面的成熟刻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斥赔诲。信息化贾畦芭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫡灯,这里有太多的文章可做琳。目前辅助驾驶筹、无人驾驶已经走在前面颗胚扔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敞、智能交通五较、智慧城市以及5G通信协同发展侩鹤避、统一规划能、开展顶层设计乾、超前部署脊柔粗、抓紧启动胆,引导企业的技术开发和基础设施建设被霞哥,推进“电动车+互联网+交通”私灭距,把阶段性技术成果用于提高交通效率抛、降低物流成本侍窗猫、保证交通安全疙,使其产生经济和社会效益客。    电动车发展的大势已经不可逆转佬,向前看芭啡箔,挑战与机遇并存臼斯。如果把握得当诲,机遇大于挑战!    我就说到这里落妈,谢谢大家!    (根据发言整理惨奢,未经本人审阅承称。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  全国政协副主席疵笑、中国科学技术协会主席嚼节、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盯,以下为万钢演讲ppt亮点实录禄串苟:    尊敬的清泰同志哭胸括、冠华部长欣祁、苗圩部长论轰、解主任实久萝,各位来自汽车界的中外朋友们悍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计借诡。上午抽点时间看了一下展览冉撕颈,给我印象相当深莲,有一个很深的感觉炯娘,这十几年来中国的电动汽车持续发展佃捣币,走上了一条创新的道路般咎康,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箩檄。今天这个会议的主题很好挎,就是要持续地提升我们的技术能力涝,抓住创新新局面咸。我想就我们未来促发展醇蠢供,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拎氨拷,谈一点我个人的看法甜顾。从四个方面惠秋:    第一屠堤,谈一谈我们这些年来齐心协力材,新能源汽车所取得的新进展嫉,尤其是2016年的进展特别明确辉邪。    第二钳玛,回归深入基础研究台,提升新能源汽车的质量和效益矢表。    第三嫉公驼,新的发展趋势辽蝎、新的发展方向峨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荤寿,随着人工智能的不断深入莲册诵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笔寿融。    第四恨,我们怎么样更好的凝心聚力瓷呢,合力推动新能源汽车的创新发展新截另,谈几点看法苍衅。    刚刚得到新的数据爸匙,有的来自中汽协会畏、有的来自中国汽研中心穷蛾极,数据告诉我们殿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆唱,占新车销售比例的1.8%苯,中国的保有量达到了100万辆乡瞎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恼那,这里讲的是公共用的充电桩匈拔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娶掏公。    我们的关键技术取得了显著的进步吝凭随。今天上午我在零部件电机届点、电池渡池、电控这块花了好多时间寡,仔细地了解了一下情况检和渺,确实和我们了解到的数字很相近潞捻七。动力电池的关键材料发展进程加快凄、性能指标稳步提升胶危氨、成本明显降低晨沥,从动力电池的单体豪瑰览、电池包械、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巴。一个指标性就是董扣溜,三元正极材料能量动力型的电池骋价,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贰内、有些争议瑰,好多同志说溶天,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标完燎,现在看趋势已经很明显簇的蔡。我们特别强调的姬沉尖,奈氏泶啵块比能量达到了140瓦时/公斤衬拿倦,动力电池系统的价格们拷譬,这个价格现在也是保密荆乘骡,但是总的说起来明显下降际股滴,总的达到了2.5元/瓦时以下哦。动力电池的产能达到了100G/瓦时歧形鳞,世界上生产规模对锻,特别是在新型电动汽车的动力电池畅,规模得到了很好的发展采汗舵。    驱动电机技术也取得了新的突破犁。特别是共性基础技术进一步突破烙,导磁硅钢辖褥、稀土永磁材料部玩、绝缘体材料媳、位置传感器匿,芯片的集成设计和电力电子系统念绩幢,取得了新的进展媒。我也了解到抢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犯茅五。因此阀浅悄,重量比功率超过了3300瓦/公斤喇,电池峰值效率达到了97%峡弦,高效区达到了80%施怜睹。特别一些新的设计钾纤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泪列芒,比如说我们都知道酷豢,对于0—100公里的加速巷常忱,对于电动机说起来酶币灌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澳撩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候角,就是高速公路上超车的时候火叭坍,超过它这个临界点以后笑豪谷,这也是一个安全因素傅掸。现在我们很多企业从两个方面筷,一个方面田奸,用双电机的技术来弥补后面这个不足痴,第二个痴苗惯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旧钠啃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皖。    今年汽车界有一个新闻错懈,第一个互联网汽车走上了市澈场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丛模偿,据说现在上汽的同志告诉我授超,每个月销售2万辆韶隆,产能有点跟不上了宛,效果很好幢脚,上市不到半年累计就超过了9万辆式,成为荣威一个最大的销售热点胖络壕。在互联网大会期间挟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统点,搭载着北汽悔、奇瑞墓码抗、比亚迪轿车都亮相链屎漏,首次开放了道路穷,18辆车300多位嘉宾在试驶汲微铣,当然评价各有不同凸胖鳞,期望值也有待提升侮闲唬,但是勇敢的走出了第一步镣毖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桅,做出自己的探索坎。    我特别感到高兴的是霖茂,2014年我们就曾经提出电动化颓绷挛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点私烈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吝舜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展式逗,从汽车到基础设施揭唐,一直到停车场劣怯头、充电站抡跺火,包括各方面财税的支持渡容皖,一系列的政策圃蹄撤。国家层面材,从购置糖啥、补贴薯、税费减免侗、研发支持拢靶、生产准入霓、业态创新褐响、基础设施亩,特别是标准规范方面盯胜,都出台了一系列重大的政策措施坝猎得,现在看起来落实的进度还是比较好的放斡等。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夯,这是一个开门的讨论锋,许多外资企业都积极参与当中烧己沫,对电动汽车发展九、新能源汽车发展侗驴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巢咎项,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戚。也是由于刚刚推出来鬼撇拧,我觉得很好啤榔恼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咐纳灸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皆胖,使政策更具有落实性透。    这里向大家报告一下堡丘舜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革此。新能源汽车作为一个试点的重点专项弗,实现了从基础科学到系统集成凡垛郸、共性技术集成纺皮、示范全链条的部署梗讥峦,特别是在基础研究方面饲,加强了对基础科学问题的研究祥。因为现在产业发展到一定程度的时候脓,要提质镶承、要增效蛋铜,还必须要静下心来堤、回过头来从基础科学问题上下手熟徽,不断的进行优化香、改善闭席扳,才能获得发展焦。特别是这次的重点研发专项参龟,对于电动汽车智能化和网联化的技术挟季妓,也设立了专门的课题恍炽痉,实际也是我们当时电机嗽醋、电池对溜舶、电控的“三电”之一婚加懒,也随着时间的进展不断的转向新的重点谜善承。所以夕鞋,整个“十三五”期间的专项规划既篱,将对六个创新链条席誊衰,就是全链条一体化的部署宫谜廊,38个重点研发任务识,政府加大了投入步韭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稻敦沤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹅痛,首次突破15000亿册钢徒,更值得高兴的是崔,企业在这里边投入比例得到增强佰,达到了78%以上鹃蚊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猫、加剧扣除政策有直接关系脊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懒,看起来企业投入的效率还是很高的莲秘。    去年我用过这张图(ppt)魂署,这次还用这张图较普驼,对它进行了更新栓。由于时间关系沟,统计是1-11月底洽笆愧,11月底中国产销量是402000辆轿法,如果这样算的话猜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膘筒,中国占了40万辆亮侥虽,就是占了50%本。到2016年底认腿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丛裂,中国占了其中的100万辆门称。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惨摩,也说明了我们国家对于节能减碳极糠认、应对气候变化作出了新的贡献奴法热。我们虽然应对气候变化调门并不高虱,但是我们扎扎实实在做每一步瓶诚,现在无论是风咖、光衅磕、水忱还颅、输变电孟辛淳,无论在技术先进贩、装机容量慨襄荒、发电量都走在了世界的前列骏膝炔,这也是我们作为一个还在发展中的国家浅,为新的发展弥痹蔼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒂。    世界发展的趋势也是一致的巩棠,低碳娠境、电动韶、智能化成为各国共同的选择好。美国臂乐、欧洲氮、日本改,包括汽车企业福特绊、丰田娃、大众都推出了它们发展的战略泼蚕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划料陆柬,比如说大众推出了它的“2025战略”普,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莽,销量争取达到300万辆肉祁,自动驾驶要覆盖仆,在2021年提出全自动驾驶稿,电池也要进入大规模的投入皇拖相。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黑宠,零排放飘撕慰、互联封、自动驾驶汽车范豁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尚僵呵、氢燃料汽车够涂呻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呸、沟通玛标,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睫非赂、增程式的混合动力汽车舵醇典,因为他这里有基础建设的问题牛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撤,就可以有电的情况充电沧忌、没电的情况加氢淋挫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板艇拍,同时又实现了真正的零排放腑外。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冠,上次试驾可能还是8年以前噬褥,我觉得汽车的进展仟煽,无论动力性竿颊、环境友好性布席、驾驶的舒适型都得到了很快的进步模吻赐,据说已经进入了市场拌。包括通用也宣布了在2020年以前瑟,在中国推出9款新能源汽车博。我这里想说的是笺鳖,中国的市场也是世界的市惩馔着臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的互囱悉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芭、参与竞争躬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业败,就需要我们来推动整个的发展刃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铆。 第二臼糖丰,谈一谈我们对于深入基椿摇,着力解决一些新问题的看法际耐。    对于电动汽车镜磺划,大家首谈就是续驶里程隋恼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轻勃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疮登颓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车林蠕,一个明显的标志仓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埃剐遁。如果说单程的提高电池的载量歇雇,当然加入电池的载量车子可能要增强境贤谅,车身的增强就又增加了重量么,直接影响就是增加了它的电脑卤。我们也看到一些装载高容量电池的练末,虽然续驶里程延长了荷,但是百公里电耗就明显的增加了萍。因此台乒氖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纳哄部,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庭禄堆、合理的规划圭其。首先缅,车辆运行的范畴耸理截。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斜叹,尤其是现在无,我们应对大气污染操挺轮,主要还是大城市集中挨钢抗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毯田。但是从技术发展上说起来乃癸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度憾、功率密度和整车的轻量化发撼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屁几,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岁稠,这当然是市场的期望白,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漂块。    最近新材料研究发展很快捞森戮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扦湿苯。有的朋友跟我说菇,我们现在用的是石墨烯电池锹跑,其实说用了石墨烯是对的池眷掀,但是用石墨烯全部来做电池彻,似乎从科学意义上不太准确芳。石墨烯材料拖链,包括碳纳米管叫,都有它优异的电和热的传导性能咯鸥吠,作为锂离子电池的负极材料添加剂父捐,可以有效的降低内阻坪舷钎,提升放电的效率跑叫剁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汹乖霜,还有助于减少介质之间的电位胺纺土,来减轻电池界面的腐蚀性问溺。从这个角度上看胶淮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巾冈,当然由于动力电池负极密度提高了深,对正极材料也可以进一步的优化胃俄善,在安全的前提下上帮,所以也可以显著提高它的能量密度冠馆揭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膝塘躬,就是说能量密度提高了蝗瞳鞠,同样的电池包里面可能有更高的载电量漂铜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筹疥殴。所以在增加单电池和电池奶铀聪埽块功率和能量密度的时候蜡,还要加强对于电池包热交换距离的研究俗搁禄,来优化提升电池包整体系统的技术峡,它也是一个相互关联的关系妨。    随着电动汽车的发展退效,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞬咆。比如说电池包往往布置在底部奈闹善,夏天路面的热辐射还是比较强的农,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楼傅,从结构上来实现电池包的冷却歉,因为我们现在冷却剂就是这样的蹋委博,要把它放在迎风处迹祁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肺胜让,电池包也应该考虑到这个耻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肆痪。结合冬季放电的特征唤下,我们还应该研究垦藩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镶闲,使它保持在合理的范畴之内粹,来逐步的解决冬天放电比较慢的试、容量比较低的问题莽炕推。总之说起来杆秽连,我这只不过是一个例子荆够,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诽、关键痰、整体的技术统一的来规划和部署哩究禽。    上次百人会上我特别提出卡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啤退清,带动汽车制造的转型升级唱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睛事劳,给我留下一个很深刻的印象实掂硷,我和苗圩同志都搞汽车的鹃文,过去我们焊一个车身500多块钢板诡,用2000—3000个焊点接在一起鹊灿,加工线上全部实现了机器人篮脱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凡登,一共就45个部件东,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线率技粉,几个机器人协同操作蹬肛罐。板件和板件之间没有焊接替始敬,就是直接的黏接搂堡戎,加热黏接摹,远远看去就像搭小孩玩具似的篙,几个东西装起来霓峭。更使我感到比较吃惊的抠,现在碳纤维的车身骇,已经不需要在现场涂装了羌间,有点像我们当年装修房子琶,先装地板再油漆弛,现在用的全是油漆地板剩炽乳。现在汽车安装上确实有进步许捂,所以我也很有感触使颧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昧,需要轻量化材料的技术程汤绥,需要轻量化的设计翻,需要轻量化的工艺惧脚,也需要轻量化的流程咀确。特别是现在的汽车产业华祁,包括内饰座椅使用的材料狗,也尽可能的采用可回收土乾经、可再使用的材料崔,这方面的技术也在不断的提高屠,这个应该成为我们新能源汽车发展寞肛汾,不光在车辆技术宛、而且制造技术流程方面全方位的提升俩尚莲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展努办,今天我很高兴衡劫祥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镣硅,更多的看到了我们一些杜灰,像燃料电池大客车的发展戳。很多企业大家如果去看的话泉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廷斜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焦,比如说碳子凶、交换膜回莎吝、双极板衬拢,以及它的特性基础研究的进步密切相关胆。实际证明抠浇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坷番,也具有自己的发展环境的优势匣弟。我们要借助这个优势来推动我们的发展书。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潞,我们是不是可以考虑抖,尤其是在燃料电池研发的初期盛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用备,这样可以有电的时候就充电沸裂杀、有气的时候就充气碘泵似,按照它的发展各取所需叉飞譬。实际从技术进步上链,技术发展的本身染舶颧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痰枷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烧,对于延长它的寿命芬氓师,对于减少它的燃料消耗呛,是很有帮助的堪藐溉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糜插经,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墨徐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点江练。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域深检当,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烤挥。当然它们也在考虑妨矗,我们怎么样能够更加适合中国的特点交栖耙。我们还不能忘记中国还有一个优势躲,我们在电动汽车走向市场的前期赖绰抗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匿脆阂,先在公共应用扣、出租应用上去使用棋型,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广密欣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竞钙孟,必然有一些城市就可以走在前面凯,又可以来推动健康合适和快速的发展温裁。中国“11?11”又是一个新纪录疲侩,信息产业餐、网购变成了整个市场销售的主流笛画,我们看了看地肛械,2016年快递业高速发展雾雾,中国快递业总量超过300亿件粟,平均每天8200万件包裹走在路上谩凡迫,用于业发展小型物流车清洁炯莎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炔辩灭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领极兴,有了高端引领就有了有序的发展县睛,放弃了高端引领就会低端充斥蹬卧凄,所以从这个角度上诺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擅茶,争取使我们的汽车产业走上高端引领酶悔、创新发展的道路上歌列唐。    在燃料电池汽车发展的过程当中惺东疮,深入开展了国际合作编表。我们积极的参与了国际合作筒措,开展氢燃料电池领域的技术合作蚕僵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臂措目,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议划,组织国内的企业毙乡侵,开展深入的技术合作戎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庞喂尉,定位就是要建立一个覆盖全产业链雷丰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拎,在中国发起但并不局限于中国衫先性,积极组织管理以及运行机制狄触,要按照国际组织来筹备拷们、搭建闷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池士旧凯,因为燃料电池实际用处很多摊梢,比如在通信基站酗疾邯、备用应急电源掏划忙,随着我们移动通讯不断的扩大份凤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狭、包括更新静寇骸,都值得我们重视较铅,包括医院的应急电池彼、安全防卫蛋蕾挽,包括我们最近在研究深海运载岛,也完全可以使用氢燃料电池谈虫冠,燃料不是电池卜,实际是一个发电机画,而这个发电机可以用在各个地方韩茫睬,最重要还是零排放的清洁能源谈骂,效率高挠会酚,能源密度也高劫。 第三型嵌十,深思熟虑丁率蒙,把握好智能化的新机遇店漠趁。    近几年来偷垢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展急列。比如美国骡奈,白宫推出了人工智能的新战略屎容谴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划途,欧盟也推出了智能汽车的技术路线低幌,包括日本的创新战略规划炭妻落。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会双撩,这个时间恶补了一下人工智能的技术赫呵酸。中国工程院最近技术指出取抚,人工智能即将进入新的阶段劝,人工智能发展有四低弊、五十年代了实胜昏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展事肮。但是当我们信息化日益普及撅护,移动互联网郎、大数据瓷、云平台的发展撵,信息环境刚撬、数据基础怪、目标理念托、市场需求都在发生不断的变化萄,将推动人工智能新发展趁反问,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逝。因此乌科瘫,发展人工智能也有利于改善人民生活侵饥、提高经济发展的水平拧、增强社会治理的能力腾、维护国家的社会安全心俯汉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豢晃,但从各国的共同概念和我们的研究片波烹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菏誊。第一拎素,要降低交通事故和伤亡人数娶。美国的报告提出来挠,美国每年有35000多人死于交通事故题疙奶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虑。第二科录澈,要应用低碳抱泡、零排放孙关尝、环境友好的运行环境痴尽。第三坟次夺,便捷抨弄,要降低驾驶强度亢想驹,提高交通的效率肥蹋京。第四参辛叛,要推动共享事喝俱,提高车辆的利用率恕吗。其实我们现在不得以所采取的一些限行霜枫,包括交通的拥堵艘连督,都降低了汽车使用的效率社固,所以从这个角度说起来戊镜息,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗜。还有眷,牵扯到公平出行皋,随着老龄化社会的进入眷怀男,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褐卧浅。    关于自动驾驶汽车研发进程帅檀,好几个报告辑恒肝,有的人说无人驾驶茎酸磨,有的人说自动驾驶庆俱,有的人说智能网联汽车摔淮北,都提出了汽车发展的里程碑琉档兄,我觉得无论叫什么汽车铰,都是说了这么五个阶段射豆罢,辅助自动驾驶蹿父单、部分自动驾驶筋、有权限的自动驾驶堑、高度完全的自动驾驶阶段敖舞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绰千,比如说在辅助自动驾驶方面到,怎么样能使汽车感知周边镜觅马,科学决策糙琅受,及时反应爱蚀踩。比如怎么让汽车能够与互联网连上淋鼎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镰隘梧、网囊幕、路的联动识驳淮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凛己猜,就是人懒、车换困豌、网昂芥捂、路的一体化垛。    辅助自动驾驶汇痰,实际这些年是汽车界一直研究的重点烦赦胖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多患帅,有雷达词继,包括现在有毫米波雷达劳,摄像头镁嘶客,对外通信系统世,包括定位厩。与之相应的尖碗,刹车舱泊撵、油门肉、电子稳定系统壤狭剖、电助力转向等这些仇亮士,实际在关键体系上接哀勿,传感系统论交、操作系统钵昂念、中间和决策系统的研发此,其实这件事也不是现在的新形势泌伶擞,早就在80年代的时候稻,80年代后期就研发了防抱死系统辽掳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摧琉才,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钵袍,包括防启动时间的空转牛防响,后来又有了电子稳定系统坛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纤太。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枷陈韩,有了它以后还,在90年代的时候眷芥,我在德国工作的时候搔粮,车里边就已经有了尾随自驾篮项盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铆锣,不用担心伍。最近我看到了我们国家的好多汽车鲜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应权桃范,一旦接触太近都会自动加一下速券。包括我去年去参观长安萍,他们也给我展示了自动泊车系统梢烂仟,实际自动泊车系统我们在德国工作新,90年代后期时候就有这样的设想节恋,2010年我到德国去访问的时候胁坑墩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帝。实际很重要的意义潭孪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酗散猜,也得到了发展渭敞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贺蜗凡。    下一步就是智能网联答槽忱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篮幌痴、看到自己看不到的东西层,90年代初期的时候将撵哺,堵车情况有数字广播痞,数字广播就和我们一般的广播不一样滇呈居,随时可以呼叫堵车的情况潜。后来有了数字地图和卫星导航尺,就形成了第一代导航系统萌软钉,第一代导航系统并不知道路况的变化辑戊伶,只知道路径的设计墙蔷败。然后就出来了联网的导航惠讲,这也是这几年我们都经历过的事舍闯。上汽这次和阿里巴巴共同合作红扰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膝迫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苏般,这样坐在车里的人宿算实,通过导航辨毕绵、通过云平台就可以获得各种各样的信息捞恍,比如说动态的导航棱、比如说加油充电站纠、维修以及各种信息的进入砍脐抄,使汽车的视野得到更大的扩展寡纲款。但是真正要做到智能的网联汽车破秘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夹哦漂,这就需要我们把各种信息交汇在一起酞,来实现智能的决策控制拆涪。这件事情说起来好像很容易淀,实际也有很大挑战漆吞。现在我们一个汽车里边有两晚、三套信息系统剂瘁陵,有车载的信息系统脾锌,还有驱动系统的信息系统暴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胸危猜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刷始颊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胁殊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纪海,就是快到地方要进行减速席,但是如果你让它自动驾驶的时候琶,可能它就很早的根据外界的信息来判断斤赐尖,让它调整好姿态绩、减低速度镰泰,进入转弯以后在弯道里边再加速爆但。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刑逃,这种例子比比皆是斧噬劲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体才。因为我们电动汽车从电机杏啦、电池芜、电控开始缅,电控第一代做的第一件事话蘑耙,就是通透的动力驱动系统的网络绒喊,就是第一代的CANBUS系统几,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涧涕藤,从这个角度上说起来促陈鸽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淀贿。    当我们实现了这些以后首蹲烹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绷锈。这是我们常见的北京交通的一种情况挺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冻涧,去识别各种各样的高通抢酞,做得到悉,但是不保险布宝,这样可能我们就要有这些信号的发射器算靠,让汽车能够知道这些情况型融聪。如果再想使它往上走闲,能够实现部分的自动驾驶餐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斑芍茂,比如说晚上的雨雪路夸,比如大雾弥漫的时候鲤活,比如尽管天气很好办,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰的电晦,这些情况都需要我们去应对士江,其实道路上也应该有它智能化的装置摊,就是说有自动的能见度感应器匹河,应该有道路结冰的感应器染,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凤倦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罢眠,安全是所有发展的主流抱,而不是时髦攀蹭扰。我们在做任何工作的时候揉局盆,必须考虑人是坐在车里最宝贵溯豪欧、最要尊敬的东西道,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虾、人的便捷凰蹄链、环境的友好和共享艇罢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统容,来推动我们的发展悉籍哼。    因此叼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三李、四次交流损谋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竿铝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构渴侥,这个架构的着力点应该在车载的平台筐揉、在网联信息理统胯、在智慧交通的发展鸽陡插,我们要重点发展的是车辆的关键技术矩驹、环境感知毖卜稍、智能决策敌师试、执行控制收,我们要对信息的关键技术经靛,V2X通信奢悸,甚至于将来车对车的通信系统喷膝、云平台斜抨、大数据滑泪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制料闻,这里也有很多不同的东西伐。我们还要对基础的关键技术碍,高精度的地图鲜碗、动态路况信息签鞍、综合决策和操作系统似。只有这样绿闯晶,把人吼谢家、车船取、网浪、路同步的推进步塘,才能够迅速的发展彪单,否则又会碰到先有车衫锹版、缺充电桩的情况蔚失藤,所以需要我们今后的发展当中更多奋陡。与此相关的技术肌,检测系统寥兜,还有一些法律法规体系溶阑摔,一些基础设施的建设诞,可能还需要更多的发展蜂外。 我们必须要精心规划碌蜡、协同创新难,来研发自动驾驶的新技术抛尖管。    一香貌汰,安全肝蜂疏、绿色溶累膏、便捷灰淡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑟筒擅。    二忻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裤,多领域技术的融合坦贩,产学研各方面的合作妻恼械,要着力推进协同创新梯搏,这里边由于它是一个企业的热点铺涉碉,所以企业要成为技术创新的主体坑鞋魔。    三淋氨乱,企业为什么要成为创新的主体标?我看了很多规划受,从现在一直到2025年偿红、2030年摊饶忙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芬,但是可以实现沿途下蛋挠,从过去当中腑,无论是防抱死系统惶咯粳、电子稳定纯、测距警示免拌、避障反应答矾泻、自动泊车都是发展的热点翅,每个技术都带来了商业回报裤拆,包括我们在信息系统堆疆滔,包括这次互联网的技术刊凑巾,上汽互联网的实践家撇,也看到了我们鬼讹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高目,只有以企业为主体里纠,不断有新技术发展桔日,使它在使用当中获得使用护快,就能够推动它的可持续发展歌,所以它不是一蹴而就的事兰夯,是我们长期坚持的一个任务捂。    四啦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体府,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澈、精心规划建,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挺,我也是觉得有一些东西包括基础建设馈飞,也应该放多这个测试区里面去抡倘玖,使它在真实情况下运行卫鹊,才能得到一个健康和全面的发展钎。    最后我想说亭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展麓恳。其实我们用了十几年的时间实现电动化方,推动了产业的转型端魔,随着信息产业的发展途撅酱,网联催生了新的业态忙赖,产生了新的服务业光痞矩。轻量化带动的不是简单材料的替换媒颗锣,实际是对汽车产业的一种升级葡、一种转型鞘忌,同时卿遣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匪,充电网服务体系的建设慷奉琉,可能带来何止几万亿的新的增长点烩。我回忆刚瓤,在经济工作会议上总理说过一段话帽,“实施创新驱动战略的发展姓错,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聪潮,也要注重用新技术胁林、新业态来全面提升和改造传统产业变暮虾,带动产业的转型升级耸。”    作为结束语我想说娘倦,回归一下新能源汽车取得的新进展骋,下一步还是要全面落实政策锻、着力开拓市场兜、建设基础设施兜、创新商业模式净,把握好发展的先机床。我们要针对市场的新需求阿,深入基础研究李及,攻克关键技术苛,完善系统能力骚芜完,着力提高产品的质量和效益倪斧盛。要把握好汽车智能化发展的新机遇判米,要系统的研究绩,精心的规划涛舰,要鼓励协同创新企业主体绒,大胆的尝试疽凶隶,来攀登自动驾驶技术的新高峰筒健疵,要凝心聚力措酞辱,发动优势岔愁,动员各方力量脾,完善政策措施蹈,营造更好的发展环境省笛。    谢谢大家!    (根据发言整理挽倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含红啦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驾途纫: 陈理事长巳,各位领导觅胳、各位朋友撤毛、各位专家揉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弥规。我今天的题目是四网融合泥钢,什么是四网哭?交通网瓷、能源网识日诲、信息网脚蒋、人文网笛瓷烽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寄袱,电动汽车是一个能源的载体沫,又是信息的载体笑,然后可以作为人文的载体碱。四网怎么融合贝?怎么发挥电动汽车的附加值贯钦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乘雷炬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缸,能源跟信息到底有没有内在联系酷,我提出一个储能熵理论供大家思考玲缚梳。    我思考创新的要素羞妹,要创新首先要解放思想时扫。解放思想要学习《易经》的精神剖促,又要学习西方文艺复兴的精神态洪。《易经》是一个太极斤囤嘘,太极里一半是黑驳、一半是白沧备,但不是直线泼,是弯曲的凰景共,黑可以变成白娘肠,白可以变成黑擂纱,黑中有白欠堵,白中有黑竟快,跟它对应的黑就是黑陷怯、白就是白怀。《易经》是变化蹭,有时上歼骂、有时下吭,上时不要骄傲自满蚊锈,下时不要灰心皆罗疾,是客观规律臀德,都是周期性的钎翠,我们在调整鹿投,要注意平衡动力统一柬刺。    整体都是这样碗,全局都是这样孙,今天讲跨界城械,要学习西方的思想就是文艺复兴擎好。文艺复兴的功劳不是在文化皮灿冒、艺术等等谰蒂伦,文艺复兴是解放思想画椒烘。哈佛大学的校训追求真理氓。要把自然界的规律找出来解放思想薪颓皋,自然规律造福全人类鳞。伽利略傅,罗马教皇威胁他速,他不怕冗抵,他说地球起源被上了铁塔些。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硷,被叫之违反教义翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茅显,第一个米开朗基罗挺,他雕出一个裸体的美男子碎困,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凑薪试,里面很不容易瞪乐娃,从意大利借了很多达芬奇的作品搐醛。达芬奇不仅仅是一个艺术家拎啤焚,也是工程师;看他作品沮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棉澄,第一个从事解剖学甩。    解放思想考虑全局的问题涩爬吞。文艺复兴第一要全局思维艰肌烂,第二要有天人合一的思维羚败亮,第三是环形思维锌。要考虑全局思维被,今天做电动车目标是什么态?有什么经济效益烂、环保效益袒、能源效益潦、民生效益疯疵蔼,总体总目标要搞清楚藉挨蘑,一定要有全局的观念露详斡。特别搞智能汽车全局性更大惊卷。另外要环形思维赤,要反馈滇恒衬。然后是循环利用的思维鲍天。    创新窗阮,我把创新的要素跟大家分享一下叫权。首先理念是创新之魂麻。理念有很好的氛围钳,有了理念才有创意兼楞串,创意是创新之源浓。还有人才涩,人才是创新之本捆。怎么能有理念脾歉丸?要有很好的氛围呵家冻,总结第一方面是合作精神辑,开放卵紊老、合作酚、包容杉翻,双轮驱动冷、增值驱动褂、市场驱动体饲抵,通过市场的倒逼譬。然后要有完善的知识产权保护弗,还要利用网络大数据给我们带来的好处耪钒。今天创新制高点是跨界融合申啪炭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绍。“一带一路”我认为是跨界融合告警,一带一路是西方的伊斯兰文明袜,还有它把科技碍赖付、技术歌觅换、经济粉、贸易连在一起黑戳,所以我们要发扬一带一路的精神呛。我是福建人也是漳州人偶啼,一带一路开始的是挚欤和下西洋察。我们要跨界融合豌菏氖。    我接着讲智能汽车其沟脱。智能汽车首先要有解放思想岭剁仿、全局思想考虑问题柬。三个C惶关,第一个要连接起来廉,第二个连接是要协调要合作缉,1+1>2捅辨串,那就是《易经》的精神帮价。第三个茎屑,今天的连接是移动的连接叛贸石,还有MOBILE岭,MAN TO MAN病匣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汰。    今天电动汽车很重要的一个林厢,大家买得起用得可靠甭密。智能化以后颅餐莱,因为有各种各样的基础设施和商业模式磕,我不展开了脖顶牢。    从电动汽车变成一个智能的汽车播,从智能的汽车再变成一个智能的交通洼碴己,从智能的交通再变成智慧型城市瘸酞。我们附加值可以产生很多父凯。根据《易经》价值精神达,通过交通网僳乏帛、能源网凌、信息网暴枢休、人文网可以产生无穷的价值机会偷撤楞。利用交通资源的全时空动态感知赊钳就,交通工具的全过程运行管制面年畴,无处不在互联吾、感知冷吨呈、管控和服务啼热。    怎么布局删霜?怎么把电动车进一步变成智能汽车冠,如何布局智能网联汽车技术秸?我认为凭屑,不但对中国递,对全世界都做出更多的贡献群,第一是制定网联汽车法规标准汐侥惯、智能技术蚊、环境竟淑漏、HMI技术莽卜、空置执行技术谴、智能网联的实验纯、网络和信息的安全缴。    怎么做到网络和信息的安全竭痛?这是一般的云搞,怎么把一般的云变成安全的私人的云必?有很好的结构寒坏裳,处理器弹、传感器穆广汤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弛。第一是收集材料比,就地处理奋柒。第二是从收集材料到云之间要慢娜酥察,一个是单点控制拐,能量控制或者功率控制八钒。一个是多点控制悸秦,能量控制或者功率控制解慈乌,这是全局性的钎豆。要及时处理港驼双,要经常互相认证裸,变成安全的云蕾。    跟大家分享一下我做的一些工作拨构。怎么从理论上去证明这个是可持续的味甩?我一直在思考所有的工业革命事慷怀,基本就是能源更新岸。第一次工业革命腔标匈,瓦特发明蒸汽机坎,电话纪突。第二次工业革命点崩,美国抢占先机墓,电气化帘挟膊,主要能源专项与信息建设轻爸旦。现在第三次工业革命来了伸缸镀,中国能不能抢占先机钡?我们要做新能源冯兢,信息大数据时代淑,我们百人会能不能更好地发挥作用虚痕版?今天早上的研究会很好森导袭,我建议做一个尝试的机构撕奸侩,每年召开百人会国际研究会议势腑苟,形成品牌到。    信息跟能源能不能有机联系起来呢检沸趟?我提出储能熵的概念戈贺宛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量禄衫。一个系统里面假如是孤立的密怒、系统是不可持续的叛,一个是做功散如榷、一个是废料是不可持续琉洗读。如果是物理系统伐撤豌,分析储能熵朴东埂,熵代表可以再利用遣。总的来说琉彭迪,一个系统熵不能增加浅妹说,熵要减少卑巫贿,熵减少系统可持续第拖。熵是储能熵繁,熵是不用的熵锌薄,下一次可以用懊长。总的来说熵是在减少来。    包括中国的历史史,中国封闭的时候中国就不可持续峨,中国开放中国就可持续彼屁。近亲繁殖以后熵增加不可持续申嘶泉。系统要做可持续性妈嘎,系统熵要减少恕,你的收入不能是单一的擂苗、不能是孤立的系统界双。因为一部分是做功单炔,一部分是废料惜晴,从废料里拿出来诧,通过证明熵减少坚。从废料里面可以再循环表马,那么你的系统就可以持续了嚼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婚娥体,后续需要时再利用的能量的熵对肪胜,通过储能熵概念的引入胚啦会,希望用来解释可持续系统的演化过程偏捎翟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乡。    综上所述讽兢,不管系统是生物的或人工组成吴青醒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳厦狻,而这些系统工程特点是芦雾,即使在系统研究过程中此,一个熵有增加的过程谎,总体在系统不断迭代发展的过程中懊徒,系统将进入熵减的状态箱扮,因为系统具有自己生成复熵的能力顾崔欢,从而保证了系统的可持续性录。    应用在电动汽车疆墨极,这个是分布式的发电施朵,这个是分布式的负荷磁村乖。电动汽车就是分布式的负荷渴频酣,还有分布式储能脯搅瞳,电动汽车有储能唤墓、有电池故蜡。电池可以双向的巷,分布式地发电尝、分布式地负荷沧,在分布式的储能献坷孤,这三个系统可以持续鸿绩赋,这是我要证明出来的缄河刮。我证明只要你的熵是减少的瑞归碱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撇。    感知侥、认知荆、行动档,不断可以纠正人的行为盒瞥,比真正的司机还要好盲浑款。    最后瓣痰,希望我们以后的交通系统是舒适的葱哥档、生态的锹毁、方便的和安全的鼻。要做到这一点憋雌场,什么是成功畴怖挝?因为里面的成功是3个S涉,SUCCESS联喀,在S巳毒、E里面画一条线都是欧元跟美元片,今天是国际合作荆,虽然人民币还不是奸乳,是一篮子化的到降稳,人民币准备好了滩课匪。ESY就是人民币丹砰。    要有六个眼睛嚎壤垃,有四个眼睛不够憋牛疯。第一要把眼睛放在前面解放思想毙屁诞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维群蓟皑,电动汽车下一年布局市撤复怠,也要有前瞻思维眯熄。眼睛放在后面汲取历史教训辖力矛,要有全局观念蛾富。要看到旁边的需要卜。然后要把眼睛放在右边学习欧美甫,不得不承认高端人才密集地在西方猴。所以把眼睛放在西方学习贿铺,它沉淀了100多年侥蔷。四大发明中火药是中国发明的票当,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彪。全方位都看到了脓贰,所以英文眼睛叫做EYE架。第一个I是Inspiration戏搜刊,有了激情可以有想象力都侵钾,然后有创新雾,但一定要融合妮,一定要集成倦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恳。科学要把自然归结起来森蹋,工程有十几种额讣判,要把科学潍环类、技术悍潞竟、管理结合起来那就是工程胁挥暖,那就是要集成挖极那。特别今天要跨界地融合攀腐、跨界集成模,这样才能实现顺。但没有钱也不行绥衰塘,今天招商局也来了很多金融机构范淡,要融资社荒弘。    谢谢大家!    (根据发言整理齿坪盆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联下厘:李芳" "   回顾已经结束的2016年请,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侥玲境。在政策的全面推动下课,我国电动汽车年产销量再创新高媳茬萌,达到50万辆左右唉芥,充电桩数量达到20万个祟仇,遥遥领先于世界各国特辛。更为可喜的是扦寂坝,在规模市场的推动下亢,技术创新全面展开番酬瘫,技术进步全面加快米怕忻,正在全面逼近世界先进水平滩丧。但是世傻,在这大好形势下脆,质疑之声渐起荚薯拍。比如摄讣膝,我国电动汽车发展主要靠政策推动坚,能不能持久嚼愧?政策是否过于宽松克,以致于出现骗补情况玲叫?另外如,由于发展形势良好笨,一些激进的观点也在抬头锭钙鹅。比如多谢,要挡住国外产品进入中国市忱岸弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绩,准备放弃传统燃油汽车韶达歉。    作为一名资深的亲历者物促繁,笔者认为肯,在这新旧年度转换之际抨吾幢,有必要分析我国电动汽车的发展形势入臀嗜,梳理其发展历程秦,以利于业界对形势有清醒的认识簧、清晰的判断痪澄,明确今后的行动方向潍粕剂。    一来、我国电动汽车发展形势良好    当前侩,我国电动汽车发展形势良好兔赴,主要表现在两方面谴善僧:一是电动汽车技术创新全面展开鞭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妓绅,技术创新和商业模式创新层出不穷嚼驹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痞,比亚迪露兢、北汽普倡涉、江淮漓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懒杀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搂,而是专门设计的电动车痘噬,续驶里程达200~300km甚至更多查,能效明显提高海哥吵,动力性醚凌蒙、平顺性吃、舒适性川草、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湿。事实上镁霉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卜棉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猴棵。另外撂阿,我国电动大客车产销坤港处、应用占全球份额的90%以上付扒琼,技术达到世界领先水平论楼。    在动力电池方面苦,我国产量已超过日本傻纬、美国懂乖、韩国葡,跃居世界第一灌男胁,且市场份额超过全球的1/3丛寞丹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熔长,呈现高能量比奶、高安全性处介、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哀缔尾。同时碌虽危,产品水平迅速提高晌侥沫,与前一年相比款俩靶,平均能量密度提高30%冻断,成本下降30%左右坞覆联。    在驱动电机方面勉痰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荷,总体性能进一步提高怠,成本下降30%左右懊巴采。在电池管理系统港、混合动力系统如、电动助力转向凯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纲,也都有明显进步档。    在基础研究方面控衰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌马。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壕环狸,电池热失控碗、硅碳负极材料檀坪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侣项卷。    2. 充电基础设施建设加快笆佩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恋,政府有关部门出台了实施细则仁,多个地方政府建立了城建簧些煤、电力户莲、规划等多部门联动的领导机制躲鹅欺,大大促进了充电基础设施的建设速度际枚嘿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秸边,我国充电桩总数超过20万个苇憨,远远领先于世界各国惹另庇。    在市场带动下忙脐胃,技术创新不断涌现萌柏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荤弥必、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臼、节省设备投资的车端交流快充技术绰式采、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泰侗究。    在商业模式创新方面爽好,呈现出各类优势企业多种形式合作矮檬盼,加快充电设施布局眠、建设喀射景、运营的趋势辣。众筹建桩郎、合资运营彻、利益分成等运营模式迅速发展俏,公交车式闲、环卫车诲庐颓、物流车休、出租车挟册龟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逛岸,广告推送律、免费无线热点接入等增值服务开始出现下芭。    在互联互通方面穆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施等奶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段高,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成才叫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苏趣涕,以企业级镣吃滥、城市级监控平台为基绰娌谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撂、信息互通的国家信息服务平台即将建立半逞。    二泞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乘剧,我国电动汽车的发展道路与美国案洞烫、日本甸、欧洲等国家和地区有所不同盘,主要区别有两点男浪浑。    一是政府干预模式不同么踏洗。我国采取的是政府强干预模式忌陵恕,政府进行顶层设计甩安虫,制定国家发展规划荤佛,多部门联动制定全面的鼓励陶骗禾、支持政策揪圣免,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑壬耗凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恍仕,在市场发展中不断加强研究开发昏凡龟,技术水平逐步提高;同时芭,充电基础设施建设逐步完善老。而美日欧政府多采用弱干预模式割粪,政府支持共性履、基础技术研究逞籍,给予一定的政策滑佳辖、税收优惠帘程,逐步培育市彻稹;企业则根据自己的战略规划练工,首先研究技术僻项,同时有选择蔼袱市、有重点地开发产品遁幻。    二是企业战略不同蜡途稀。我国企业多为在政府引导下被动式发展赋垂酬,初期技术积累明显不足豌颗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饥,产品方向受政策影响大权脾苫,各企业虽进度不同澳粹辖,但呈全面开花之势畴。而国际大公司多为主动式发展隆,厚积薄发城,技术有所侧重泵俊每,产品形成特色诉济,如丰田的混合动力和燃料电池溅、日产的纯电动齿、通用汽车的插电式萄虽、宝马的碳纤维轻量化技术等抒佛插。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缆莫。中国模式的优点是市场拉动技术发展师泡,不受油价等其他因素干扰刚,迅速形成规模市乘濉,全产业链技术进步党耙累,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悲巫什,发展中有不协调情况鬼耸小,如充电基础设施滞后本势,部分企业盲目跟随扦,发展不扎实帅杆,少数企业以谋取政府补贴为目的偷,甚至出现骗补情况锚郎填。美日欧模式的优点是技术扎实氛逞场,发展均衡;缺点是市场发展慢惜喘,产品更新慢请忙屯,影响技术进步秽,受外界因素干扰杏私鳞,如油价低迷则市场难以扩大邢锨。    笔者认为拨屠,中国模式适合中国国情比观。我们不应过多盯住充电难彼、骗补等不协调现象水赦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上珐劫飞、技术追赶的大好局面皖琉。从另一方面讲题淖募,中国模式也有赖于我们的制度优势庞,只有中国的强势政府才能如此运作暮娥,很多外国同行都很赞赏览橙持、甚至羡慕中国的条件即。    另外捅良牌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壤武稠,近两年有明显变化掠号。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舷湾、开发电动汽车产品起联骏,而且各种技术路线都受到关注的局面层苛秃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫁帅渭。中国各大企业都重视电动汽车没有错粕,在现阶段已不能算分散重复穗,但难处在于电动汽车不好做污,需要有很强的笺厕、全面的技术积累和投入官。那些技术实力不够的企业附嘘梦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前几剁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理献,而应准备应对“弯道翻车”的危险戏侥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帅猴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妻涕崔,可分为几个阶段汝苯:当市场份额超过1%时脐离祭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赖嗣,则意味着市场条件全面成熟秽涸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涣岛虏,又主管我国科技工作多年狈千,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钵倦。    对照电动汽车的发展法断蛋,在我国患内肥,市场份额已经超过1%;在美国和日本翔瘸,即将超过1%艰。这说明括奖顿,电动汽车技术正在接近成熟梦舌箍。笔者冒昧估计拎圣,大约再过5年左右时间到,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阀,其他性能与传统动力汽车相当婚,加速性优于传统动力汽车纠,成本的差距大幅缩泻堋;再过5~10年时间狡倦响,电动汽车性能可全面赶上寝芯、部分性能优于传统动力汽车当,成本与达到当时排放哗闹、油耗标准的传统动力汽车相当僳。但即使到那时甸藉,传统发动机也不会消亡汾,而是电动驱动与发动机平分秋色栋口,或更多的是融合发展半绘。基于以上估计工喊替,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丰锤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稼相娃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佃哨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堤孤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醇翁。2009年拒弗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愁屁抨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告强苫。回首往事捆,扪心自问龟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陇漓兜。至于些许不协调现象悲,是产业发展过程中的必然侠构铅,是白璧微瑕簧、瑕不掩瑜糖庞破。笔者断言归,按目前态势再发展10年酪境,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怀关瘟,并以此跻身世界汽车强国之林痕擅。    三汞坎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褥,整车生产企业要更重视电动汽车零。首先要制定好发展规划和生产布局森,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芳扰氛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调度儡,不能两张皮汇。其次要重视研究与试验归松,需建立完整的唐蔑、一流的研究和试验体系厢,规暮貌ち悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓶。电动汽车相关技术发展很快扛违,要靠自己去研究发展拉珐快,别人的经验会很快过时房旧,更不能只靠“挖人”搞产品款。再次要全面布局柬衫兽,围绕全技术链开展工作归答,不但要重视整车开发穆继,还要研究电池和电机感,重视电池管理系统刨胸豹,这是当前我国的短板哗撬,此外还要注重轻量化和系统可靠性仇惩。    第二司滑溜,要建立相应的零部件体系饶攫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展微寥。    第三囊灌,要开放发展掸沸鼓。需鼓励巩曝鞘、支持合作伙伴引入先进技术和产品娘榔颠,像华晨与宝马婆娘歇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好博疙示。历史将会证明漂鸡任,开放发展电动汽车会比关门发展更快拧赴豹。更何况布氯甲,在全球经济一体化的今天陪扳,关起门来自己发展是不现实的申蝎促。    第四别裂吩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作囊吕盆。今后相当长一段时期币失鹊,将是传统动力与电驱动并行发展书、融合发展的阶段芹特刑,单搞电动汽车很难成功帘陵韭。对于只做电动汽车的特斯拉密,笔者并不十分看好驳肯盒。    2. 对产业界的建议    第一犬懦筹,要加强合作噬帅篇。需沿产业链伎经、跨行业合作捌粉,整车企业要与电池企业铺湃、电机企业辱熔、其他电动系统生产企业深入合作合惕。以动力电池为例眯受淮,需要电池设计与正负极材料透达、隔膜祟、电解液鹃、电池制造装备捌但便、试验装备酗、电池管理系统全面合作抹为。优势企业和研究单位要分享成果谐囊涎,互补短板添。我们一定不能辜负当前大好的市场条件午荣,要形成轰轰烈烈的大协作局面烘,合作创新防,百舸争流丝熔,才能迎头赶上并超过世界先进水平耽。    第二款,要注重实践厦敞逼。汽车产品与其他工业产品不同酿惕,一是使用环境广且复杂输,二是生命周期长姐熊考,三是对可靠性身、安全性要求极高宽。这些都决定了仅在工厂舍嫡、实验室不可能完善产品臂,必须通过多轮的使用实践扩赋。与电动汽车产品研究开发相比手屠,充电过程更需要实践抖。像电动汽车充电过程这样长时间轿、高电压磁坷、大电流狮、室外殊莽能、无专业人员值守的工作状况潘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呻权。    第三貉冷褐,在充电基础设施建设与运行中姜蔷谴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衅。充电基础设施建设是一个新行业汲柑芯,在管理上涉及电力纲亨、规划骸、城管拓膘、工商管理等多部门剑侈,权力交叉茨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甩,利益主体错综复杂内悍鲍。单靠一纸文件不可能面面俱到毫,必须经过相当长时间的实践疤嫁,完善流程庞,积累经验登型恢。    第四含切久,要加强标准化工作奖宽庆。领先的研发赎坡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹├春堋,而及时总结经验烹、制定标准又能为继续实践读列、创新提供重要保障亨。当前四掳悔,恰逢政府推进标准化工作改革光塘,要求标准化工作密切结合生产袱、创新实践寄详洞,要求鼓励发展更灵活克、更接地气的行业标准思溶萎、社团标准怯。对此档疗佃,业界应给予足够重视彪肉慈。    3. 对政府的建议    第一溉理,要保持政策稳定词磷豌。正如前文所述寞,我国政府的强干预政策非常正确派虎秽,发挥了制度优势怒末藕,已取得很好的成绩黄外,应该继续保持痢白。电动汽车的发展涉及多个行业汇,需要长期积累拐尘,需要几十年的时间才能成就大业髓,切不可存立竿见影芹昂块、一蹴而就之心括脊僵。    第二拼,要及时对政策进行微调和补充完善叹蓉沃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剐口让,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猎烯,又由于此项事业发展快刀磐亮,新情况南惹统、新问题妮、新技术层出不穷缄阮,因此及时应对蚊、调整怂堡、完善是必然的男。    总而言之拷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道态嘘,迅猛发展正当其时未。笔者衷心地希望朝野上下坍、业界同仁能认真努力工作叼哪发,自信且坚定发展救蹄亥。假以时日怒岛购,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耍,并以此为契机剩,跻身世界汽车强国之林幂竭炕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体光:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鞭结唐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吮搬捂。    他认为颓,现阶段闻好,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞎甜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配房,但从长期来讲据彭,新能源汽车技术发展路线要从电动化杯掳蹄、轻量化瞳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俯、轻量化与制造生态化结合芜泊悸、智能化与网联化结合撅臂。    尤其在电动化方面俩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肝斜浑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力降厩现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秘阀,就是家用主流A级轿车持盟,在性能价格比上与燃油车竞争抨滩。目前全世界都在朝这个方向努力汉绊绩,如特斯拉Model3忍澜、通用Bolt蜗烯群,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卸烹。”欧阳明高说碍锯盟。    欧阳明高说酣贡风,但要满足这个要求即,电池必须降低重量耐、体积以及成本篮。此外检完,电池的比能量必须大幅提高喝,达到300-350瓦时每公斤膏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标城。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知火融,锂离子电池发明至今只有20年腑磐囱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卑狙,2007年第一次在日产聆风上开始使用偶兼负,可见动力电池的进步非常迅猛涤。”欧阳明高说华,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膳陆肺。    但此前就钙套,主流的观点认为卿啥骆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炉敖,从性价比来看咕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勤,但现在随着锂离子电池技术进步腾炊,里程提高一倍蠕变,即在300公里的范围内功画赣,仍然在性价比方面有优势榔盟健。    从技术上来看盎苗,在单位重量崇祥、单位体积下储存的能量越来越多估叉袜,成本越来越低杠督,才能体现出电动汽车的水平和技术坍靡。    一个好消息是耗隶,我国电池成本每年大约能够下降20%铅。据介绍规恋券,五年前筹犬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琉,去年平均价格为2.5元左右凤卯,2016年为2.2元瘟,考虑到大量的电动汽车是大客车市菊逃,其电池价格相对会比较高一些闷头。    “现在国内开发中的电动轿车乏冗,最低的系统成本在1.3元每瓦时韶娄孰,单体成本在一块钱左右粳夏。美国通用Bolt电动汽车经,单体成本为150美元一个千瓦时褪。”    如果按照这个标准廖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啥剐,但是按照现在2.2元侣誊,逐年减少10%到20%度店距,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耙。    “加上循环再利用做到1元蚕,也就是说唐磕,一千瓦时电池一千元人民币之内衰溃浆,是可以做到的洛霜薪。”欧阳明高称呢杭但。    对于具备性价比郊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啊,现在一百公里约耗电15度筷硷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琉梆,接近10度电一百公里迹。    “要实现这个目标韧清,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗估跨。目前电耗的降低空间还很大穷董梦。如果能够实现上述目标戒瓤,一百公里的成本约在一万块钱剁察祷,如果电池能达到300公里就是三万块钱倪溶,考虑到使用周期内省电和维修省钱轨赣,将具有商业竞争力捎,这是电动化下一步最大的目标曙。”欧阳明高说举奔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虚返胺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长日廓裂,但仍属于比较粗放的发展模式虚叮,今年电动汽车发展逐步趋于理性稍。总体来看密,走到今天膊阜侵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熬雄就。”欧阳明高说帝辛。    事实上陋娜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颇,由于销量超过全球50%以上菏猛芍,在国际上引起了强烈反响绦士,无论是政府还是厂家笆,都感受到了来自中国率先发力的挑战敦付谈。更值得注意的是仍本挎,2016年如德国大众和日本丰田滩橡苔,纷纷调整技术路线肥晦,加快对纯电驱动的转型克。    不过祈骏,纯电驱动的战略目标普渭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煞。对于混合动力技术来说烧,传统的汽车强国梧骇评、汽车大公司比我国更具优势梧侍,如丰田路线就是先做混合动力抄,再做插电混合和燃料电池鞠课。    由于我国率先发展纯电驱动释,带动电池产业的发展达到了世界前列侵施,电池产业规模达到世界第一彪,总体水平位列国际前三晨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲁袭,我国的动力电池产业链坦,尤其是电池材料抒艰沸,如正负极材料仍,在国际市场上的占有率第一切。    “在此基础上糙,我们以纯电动力系统(电池未、电机惟渴、电控)为基础平台词斧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漂。”欧阳明高说裁。    据其介绍匠,目前我国插电式技术发展已经取得进展吧孰溺,比亚迪秦轮石、唐芜湘氦、上汽荣威550俄幂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乌梅,无论是发动机方面仟,还是混合动力装置上寺崎,都取得了突破搂诧豪。    与此同时摹睡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匆笺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霓。    “这是一个渐进的发展过程孔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驹几难。”欧阳明高说几,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黑,有效的回避弱项竞争凤七,有利于我国电动汽车产业的发展巍,到2020年之后恒撩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛇、同步竞争赏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹巧广:李芳" "  编者按顷:产品价格区间一下提升了近40万儡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痕暑。以安全环保为标签的沃尔沃客,产品质量是其立足之本涎。无论是国产车型还是进口车型卞添,质量都要做的和安全环保一样好详安挥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值问舵菜,安全与健康至关重要具换高,但在中国市衬ス邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绣奇炒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姐骏灯,到底该剪哪一根线斗堕空?我心里清楚酶缔监,如果我剪错了褪吗攻,我们可能就崩溃了好戳惰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龟。在2015年整体经济增速放缓山窃修、股市震荡很睹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下际提殴,2016年的车市本不被看好售谁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潮藐。1月6日贤可,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菱蹈,沃尔沃对此解释为士坤湾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挫,更是提振销量的助推器藕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恰删。   6月1日夹粪安,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职离敦良。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年维库庞,具有十分充足的销售经验亭戌。但用他的话说菊怂,他来自一个很小的市忱恕,很多因素他都不具备履膘高。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突。6月1日入职晤何,用一个月来熟悉公司的现状仙寐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绊骇宋。然而现实终究是骨感的乌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构外,与去年同期相比仅仅多卖了339辆广。   “做决策就像电影里拆弹的场景萌,我到底该剪哪一根线呢耗嗡骑,如果我剪错了赤董,首先所有的投资会无效帝母,其次会影响经销商的士气享。”陈立哲对我们坦言汹巷。   他这样的想法并不让我们意外椿私,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倾吕。在台湾陆层府,陈立哲要去走访最南端的经销商常录挺,早上出发中午就到了苗,但如今这种管理方式已经行不通了趣饲。从前陈立哲的团队只有30人嫡,现在变成了350人粹,他说现在同事的名字都记不完高。   “就像牌桌上的一个赌局览,赌下去有可能是回本的惯,也有可能就全毁了滔句,所以我每天都在想我到底该怎么做哗牛。”每天该怎么做朗随禽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牛,才能享受最好的殴。”这句话像是说给陈立哲听的哦芦。   2005年官拴慑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盟灿,沃尔沃一年只能卖1024辆誓,一直到2013年5000辆的水平裳宝郝,再到如今年均一万辆的表现巾典,对于台湾这个小市场来说伺露,陈立哲做的足够好刷辅纹,他对这个市场有着复杂的感情衡兄。   调任中国市场做销售一把手拐恃淋,陈立哲说这很突然窍徽脑,他来自一个不足以领导中国市场的市场祈。对于中国市沉颇省,他还不熟悉缉龄送,做市场工作要对文化陷陌、变化躺赎、趋势有充分的掌握休熄尾,这最重要的三点陈立哲都不具备收,他唯一能做的梗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缉派,相信身边的工作伙伴档疾观,组成一个高效率的团队排镭,去解决各种问题哺嚏超。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫉,首先做的是内部调整踞烹。通过不断累积分析过去几年市场的动态尼,了解在什么时期使用什么样的手段案惦,反省问题所在勺就,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坟贡翘。面对三卵沥某、四季度各项费用的下滑澄脚,倾听团队的建议箍擦凛、做出准确的决策螺、将优势资源注入到最需要的地方郡仇。最后将宝贵的经验分享给所有人锰,把力量从点扩散到面拧禄戮,从四个大区脾碳,再到全国修凯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓮亨,我只是把预算晒杆、时间等安排在它本身应该发生的场合疽狸节。”陈立哲表示腻钉闷:“我不是在讲官话怯黄蓉,只是借着这个机会感谢大家坝舒。”陈立哲相信嫩凹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搏妊单。   内部调整告一段落撕土姓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吐饱美。“我发现从销售品质到经销商的种种问题息筹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甘,一下跳到80-100万砰太,面向的客户是完全不一样的篮圣葡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滩茫伤,还怎么介绍产品俱?这肯定是不行的啥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宫江试,“与高端客户接触夸挛释,销售不能觉得自己比客户矮一截供鲸匆,与客户要做朋友磷凰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竿。现在培训课已经开展了实战模拟环节释吾侍,我们在资金有限的情况下做到了更好疯。”   全新的管理阶层橇,有限的预算口,面对重重困境和乖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逝拟,8-11月均超额完成销售目标杯火靠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垦凉奸,最紧张的时间割。“我有我自己的节奏搂,我给自己两年的时间猎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丰心。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斤慑簧,经历了两次产品的重大变动梗,但在他眼里这是最引以为傲的犀纹龚,因为这些变动哆剩会、变革都是从使用者的角度出发嚷朝,也就是我们常说的“以人为本恋谐。”   对于沃尔沃来讲幕誓邯,最擅长的领域是安全亮戌躺,作为三点式安全带的发明者搽弄旧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期划。但陈立哲表示臣迸猛,以整车品质来讲写,沃尔沃也和ABB并肩赔竞,例如在底盘研发能力上歪架,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泌,全世界目前只有三家在使用踌褂,另外两家分别是法拉利与保时捷即。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞄,陈立哲也谈到秽徘:“沃尔沃其实也做过6缸币、8缸发动机售,还有享誉世界的5缸发动机焙挎。沃尔沃并不是做不到烹市套,而是我们可以用更低油耗扔、更低尾气排放的发动机达到更高水平伪斧。这也是全球各国政府的法规要求剃库两,是大趋势棘蘑党。陈立哲说“这些信息坡,只是没有在行销上进行传播罢了烘疽挥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚎卢勃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城健,改变了“国产”的概念骄挽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炒论。陈立哲表态道触:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缄局婚。沃尔沃立志从中国出发赏亲啪,以人为本的信念永远不改烤,值得消费者验证与了解秦呵标。”   “沃尔沃就像iphone一样痘,它改变了人们的使用习惯航句。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粮词哎:S90有三个界面同时提供信息溉,分层级的来处理车辆信息陆韦谁。这一点很重要态窟卷,体现了沃尔沃以人为本的精神烦琳。在设计方面肌守帘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垒。用沃尔沃的品牌精神酵,再加上瑞典的风格穗,直接与德系品牌产生差异化怖得江。如果从地域来看频偷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氯酞。   沃尔沃曾立过两个誓言困搽宛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爆摧煞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谴,沃尔沃全额赔偿荒豪卤。在陈立哲看来徽稠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸵河呸。   陈立哲对我们讲道摊:“在欧美琅篮,当太太怀孕的时候叭嗽,男人会考虑买沃尔沃瑟惹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砰,中国作为沃尔沃最大单一市橙N憷丁,11月共销售9,076辆新车驮陵婆,同比增长12.8%;1-11月期间勿糕,在华累计销量已达80,759辆函萄吩,接近去年全年表现卵。就目前的情况来看编佩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寝稿。   在经历过低谷期的沃尔沃炊哭荣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庭卯,这无疑是对陈立哲工作的肯定诽噬,同时也是明年的压力韶烙色。毕竟“十万辆”这个坎食外,沃尔沃早就有迈过去的能力馅伯。   2017年谦临稿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毖,届时弄,S90 T4葱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韭。对于陈立哲来讲献,最为重要的是三座版S90矫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蘑镁谭,是全世界汽车厂商眠磐岗,在中国制造的单价最高的车辆腻侠茫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奉先策,“三座版S90可以达到世界各项指标佛拜,这款产品有能力改变历史记。只在中国生产眠静塘,以中国为核心的思维乾鄙粟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谭柔。”与此同时稀,全新XC60也将在2017年第四季度发布柯抽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额副攀,所贡献的利润更是远超世界平均水平哭岔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恼位春,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仑。“知道我坐这个位子的时候撬黔,很多人会紧张甚至惊慌仓弛插,他们会很直接的问我皋,你行吗帮灭?台湾市场那么猩掏怠,你行吗犀姆?”陈立哲笑了一下说道脾难:“每逢这个时候磕蹬,我都乐意告诉怀疑我的人合悄,我将在最短的时间内做什么痘赂确。”   两年的时间转眼而逝梅庞迪,陈立哲手中的“牌”越完善尉,与主流对手正面竞争的胜算便越大汗邦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓖汤阀,未来还有什么是可以阻挡他的呢挤龄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗拦皑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缓倪。为了满足消费者需求搅,推出一系列活动迎合消费者喜好炽。 上汽集团副总裁茸巳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淖,得益于荣威与名爵的共同发力碌卸,上汽乘用车共销售27.5万辆味,远超去年全年的17万辆亨冒。取得如此大的成就主要归结于以下几点官:新车的不断推出哎尺款、以人为本的理念及高性价比刚寒。    上汽集团副总裁掇谅、上汽乘用车总经理王晓秋袭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访休,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谩财。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解背峨脸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌娘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔负琅。同时创,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喘:个性而不小众尺栓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伪,通过对消费者的沟通与研究酱停戎,已推出很多新车型稻里,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”森不。王晓秋还指出毖姑,名爵现在的路线是个性而不小众邻貉稳,这就是上汽集团未来的发展方向片病,上汽集团希望新的产品有个性惭潍宏,且能让大部分消费者接受久。    据悉醇陌刺,自荣威RX5上市以来瞪,名爵锐腾也迎来了中期改款耻,同时新车名爵ZS淌矾、荣威I6也蓄势待发贺稳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痞槽仙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绊麓,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗅镀。王晓秋指出娜,新车型针对不同的受众群体懈碘受,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颂。拿具体车型举例茂,荣威RX5更偏稳重砰,新锐腾则是一款属于年轻人的车麓,新锐腾外形活泼庞单,同时考虑到消费者的需求诉冈惩,我们对内饰也进行了升级膘弓迸,并增加了10-12万的手动版骆餐,使新产品没有短板漂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哺督脾,王晓秋表示锻瑰,“从荣威550开始袍十,上汽新产品从设计到销售考凹慰,最后还是根据消费者需求来决定诉。”    据介绍泥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磊。为了满足消费者需求疲嫂磊,新车不止在性能和价格上做了调整鸵鸥,还推出一系列活动迎合消费者喜好统。例如共,基于年轻人喜欢足球运动痉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陌墨痛,也已纳入上汽集团新品类吧驰瞎,预计明年新车65%会配备此技术渭斯弟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哥釜,“上汽集团一定要明白用户需要什么成切,为什么要买我们的产品淖棺绰,带着这个问题软狼,我们才能真正去理解用户骑,落实用户需求溜开枫,使我们的产品极致无短板恨,产品自然会大销推肥嫉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谱虏航,竞争也日益激烈贫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔫踏。王晓秋介绍剑锰食,名爵的价格基本与同级车持平桅,但性能更具优势刮世,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挠滔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炭棉袜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品患倪,就像提到的让渡空间受雷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整发,从而应对市场竞争环境蔼擒歼。”    产品有了好的性价比和客户认知度巧孙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁会阮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丛。名爵经销店到现在也有280家左右傅溉炬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廓,其实道理很简单戳瘟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碎咀餐,且不断呈现上升趋势碘,他们认为自主品牌的春天来了”习,王晓秋表示背。    在被问及上汽集团未来发展方向时胃酣,王晓秋坦言让,“首先团队要把理解客户需求锑、用心为客户造车变成一种自觉行动蔑,进而形成一种行为规范钮。其次应时刻保持警惕盲虐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粹。只有这样晃筷萍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力典娶篇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酷厦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鬼凉姥。这些修改背后有哪些考量和博弈握袄擂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怠劣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斯划?   答挖墒苍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腐洗。一共收集了9246条建议拌,其中表态性意见7736条晤勾辅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碴,占16.3%呸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理点檬岗、网约车驾驶员资质及管理日莲惭、出租汽车数量调控三个方面菱。从数据来看鹿,不少人对“京人京车”表示理解免,赞同的达到70%多撕,质疑的只有12%教饺彼。我们根据建议修改了125处劲,不断扩大合规车辆的范围废硕,让更多人参与“分享经济”替娥。    “从北京实际出发藐逻忿,兼顾多方利益”   问叉扫: 为什么要求“京人京牌”矩料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匪兢喝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唱社表,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愁忙、交通拥堵崇、环境问题等“城市病”该。在这个前提下鸵风冉,北京任何一项政策都不能“任性”虹宛监,要从北京实际出发寄,兼顾多方利益祈拷崔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆世痞,地铁最高日客运量超过1200万人次尸,公共电汽车日均客运量1063万人次虚,小汽车每车年行驶里程15000公里贩,交通压力与日俱增甜惶。但在我们的努力下伍须媳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%态梨略,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谷。    总体来说熄捆频,北京坚持公交优先的战略烷开,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馈,对其进行总量控制在所难免氨垮顿。目前北京市绿色出行(公交酮刃比、地铁赦、自行车烫、步行)占到71%客渭,小汽车出行占25%席,出租车占4%邓唇,其中包括比例不高的网约车出行榔纲。北京出租车改革的总基调是饶馆蓖:巡游车改革哨祈粹、网约车规范廉、融合发展骑、错位经营檬、多层次服务捻愤。我们力争进一步提高绿色出行比例噶娥,为首都可持续发展提供足够交通承载力繁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问合谁畅: 政策出台之后律,预计将有大量不合规车辆面临退出搜,政府有什么监管手段确保政策落实到位昂司碧?   答病壕萍: 政策出台前始,我们和专家猎、司机钱、乘客脆嗓徒、网约车平台进行了多次沟通脯柿感,决定设立5个月的过渡期埔捷。一是给合规平台沪贺、车辆鸥、人员办理手续;二是清理不合规车辆厢发雷、人员等炭空肌。    从服务乘客的角度蕊景,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掀赦崎。另外俯繁非,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肌呜策,因此提出过渡期的柔性考量戏毛。过渡期之后鼎,平台要加强行业自律玖庇,我们也要建立打击非法运营的长效机制妙宽顶,严厉打击非法运营桓、克隆车和价格违法行为篓,能够更好服务乘客疼、保障安全绒康串。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喇挎豪: 面对新的经济形态晶,如何创新管理手段温吐?   答石: 出租车发展中没有对立关系闺朵纫。网约车以网络预约蜜琳剃、快捷方便等特点钠歪,满足了一批乘客的出行需求骄棋此。单从评价司机服务质量的机制看鄙忍倍,就值得巡游车学习梧妈:如何与派单挂钩俩,实时评价律。但网约车也有局限性鹃就,乘客安全与权益的保障等需要进行监管福。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哩。你有技术优势玫颅,他有线下服务优势密画救,为什么不一起干呢捐标?    管理部门也在转变思路淮狼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坟壕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炕幕。通过推动巡游车改革及网约车规范辆,构建多样化服务体系朗,提升出租汽车服务质量轿纷姓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泌截哭,在京注册用户已达218万人强糕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哭啥,提供差别化服务染推艇。    “解决出行问题要标本兼治”   问叭慷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砷豌撅?   答脸立: 群众出行问题的解决尖锑廉,需要放在城市综合交通体系中活酚睦,多措并举谐娶让、标本兼治放踌似。一方面晶陷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勿,需要加快构建安全量棘逗、便捷歪艇仇、高效碱抬、绿色妨容、经济的现代化综合交通运输体系抵很钠。到2020年砰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓬继。    交通设施根本是为人口服务车,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穆敖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奴僵迷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   杨美虹透露茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中南篇,大东工厂扩建项目也投产在即攫,这些举措都将助力当地经济转型升级龋诬睬。    在杨美虹看来淳处,借助主机厂优势倍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泊廷,配合外交部到德国进行推介棘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烯洁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哩,从而推动产业升级川。”杨美虹说缓卸接。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容昂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姆。最新数据显示鞍冠绩,2016年1-11月驼顷门,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霉斡炼,同比增长11.2%叼檀,前11个月的累计销量诬掳,已经超过了去年全年光。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任九。12月13日郊五脚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壁冕。活动期间受阿戚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怀侠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赴、环境和社会贡献等方面取得的成绩辖霜。杨美虹向记者透露嘿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涧百,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挎四。    “在‘可持续发展’战略的指导下且踞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寄恳芜。”杨美虹说恍长狄。    第一奋,实效为先救。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疼,“我们不做虚的虱,我们也不做口号式的掀灯鸿,我们一定要解决具体的社会问题贿蒙。”杨美虹直言仍,比如BMW儿童交通安全训练营渴,它是为了解决儿童交通安全问题焊本。    第二缕,长期坚持卢恃。宝马儿童交通安全训练营桨陛笔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渴蓝含,今年是第一年做袍极槐,未来会持续奋、扎实的往下推进膜。    第三田,全员参与淀。宝马做企业社会责任时电捍傅,会邀请车主撮倍瓷、经销商搁搂、投资人以及宝马员工凭推舅,一起参与进来品鲤。比如宝马爱心基金谁感虑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娶械,提供指导;另外棵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苦温享,定期组织各种各样的活动吃裁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略店,将可持续发展贯穿全价值链题,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素墓。”杨美虹表示翻察处,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潜篮,主推工业旅游概念掏。    据杨美虹介绍府菩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导势半狸,助力中国制造业迈向高端艇肥响,并促进东北老工业基地全面振兴奥烂炭。    数据显示魄垒铆,截至2015年底囊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涵,当年纳税额超130亿元人民币凳。同时鞭较,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炽同播,就业岗位较上一年增长了8.6%挝。杨美虹透露评,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吮认按,大东工厂扩建项目也投产在即晤稻挎,这些举措都将助力当地经济转型升级荚接。    另外危慈圃,在杨美虹看来胆虱琶,借助主机厂优势诉晤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时文,配合外交部到德国进行推介雌斡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园天赦甜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汀兼,从而推动产业升级郸。”杨美虹说及。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭塘楼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做念弯?关键是我们的差距是什么梆,下一步最大的点就是要提升品质架,当然还要控制成本律。然后棺孙亲,就是我们的正向研发和平台战略蜜。最后操论能,可以大大提高效率并,如订货的时间是可以压缩的捆毛呢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垢搁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疲苟缕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弛祥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛔岛。    徐长明说嘲,怎么理解工业4.0变砰弯?这个概念是德国发明的菊,现在在国内比在德国还要热还。最近棺扇入,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念降罗曹,我理解它的工业4.0的本质式酬叮,就是怎么保持德国制造业的竞争力敢萍。在国际上怖啃吐,德国面临两个挑战乔:互联网大数据和云计算旅。现在檬,德国整个国家都在讨论病,怎么能够“不被互联网+”物,而是“制造业+互联网”扁,这是他们重点考虑的问题耐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狗罕底、宝马起、大众伍录。在德国阮漂谋,汽车的需求是非常个性化的掂,在这样一个背景下激霸,它要维持竞争力羡,推出了4.0的概念摩绢,核心就是智能制造青。他们主要的目标有四个方面策:提升品质巳魂、提升生产力伦缄、提升柔性化蔽、压缩产业揣,总的核心是提升竞争力铺捣旗。    徐长明分析裁,本土品牌下一步怎么做虚?关键是我们的差距是什么蝎,下一步最大的点就是要提升品质拘,当然还要控制成本犯嘎。具体要怎么做迹壁?也有几点啊肪:第一驹,想办法提质控本羚另粹。提升品质茄匠,消费者理解有三个沪:可靠性库活、感观品质郝矩爱、性能救浓戏。第一个维度驴:可靠性是必须的挎拖柑,现在光有第一个维度已经不够了麓涪,必须要加上第二个维度滥杜:感观品质靛赁,看起来要漂亮全派泛。在此基础上又发展一步结辱,就是性能的提升憾喇。最近市场上卖的好的自主品牌河扔,大概有12款车式亩,年销量超过10万台伪么,这些标杆产品还玩论,性能上也不错辅秆曝。因此危,自主品牌下一步还是要想办法绕筋,把这些提上去巴栏,缩小跟合资品牌的差距汰。    这几个方面的提升俱氰皑,意味着成本也要提升驳鹅访,怎么能够控制成本眠酪?第二方面的话题拧酮陇,就是我们的正向研发和平台战略妨单兽。之前秸窃外,我们很多品牌都是“逆向研发”阔泛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肉岛,拿过来拆解做测试木眷,最后组装起来能么。这个模式下酷和,成本可能是略微低的炯绕惨,但品质废夸式、性能有很难保持汞仟。现在必须要正向研究棱被鞍,从消费者需求出发杜雀,形成一个目标囤肺,对目标做分析兰扣番,只有正向设计男,既能提升品质性能涎猛,又能控制成本辰滔,像长城暴募、吉利等等峨跺勒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赶握。    平台战略僵吮嚷,在更大程度上控制成本岭垦么。他说驾瑟,我们的开发尚,现在是一款一款开发的趣能,零部件的通用性相对比较形浴,最近一两年来瓮笨井,已经有两三个企业开始走平台化战略小抱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磷罐、SUV和MPV睛嫉琴。这种情况下境剖垒,零部件的通用性非程嗔蹋好高,同样是50万辆的产量寥,对零部件供应商的供应量更大驼骚泼,就能有效地降低成本抗。    徐长明强调骇,对于工业4.0的精神本质还是要学的闯现,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罢,它做了那么多的智能机器人目茫虽,智能机器人都是带摄像头的悲惶杰,在实施过程中的质量随时能够监测绿鹿,然后反映到云端电,再反馈回来随时可以改进握邯。现在蚕,企业员工的工资水平越来越高苏孝私,汽车厂家很多在加班加点橡晤酚,我们要高度自动化彩,这些课要补吴磕,应该有大量的机器人替代人工们雾。如果这么做了阮突填,可以大大提高效率从歇,如订货的时间是可以压缩的食边坑。比如划稍粪,国内一家自主品牌街拿,从经销商下订单菏县龚,到提供汽车产品最开始是40天陇夺瓦,后来缩短到30天卢,现在可以压缩到22天碗,跟世界先进水平比还有一些差距臂绦枪。这也是德国4.0里的核心内容八溃。我们不一定用他们这个办法咳喝窍,但精神实质是要学的茎。    他说涤趣,柔性化的生产也重要培谷翱,但没有前面三个那么重要擦考山。在4.0背景下崇柏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法不,而是学它的精神实质集竟性。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪努颅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兢感,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硼架。更为重要的是顿,放眼全球饱,驱动这些变化的地方就是中国澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篓纲。    12月11日俱娶里,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊址常虹桥落幕孰。经过36小时的激烈角逐星粕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绞入逛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利夕劫松。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贺,今后的五到十年洽患笺,汽车市场将发生前所未有的变化彪思虑。未来蹬看,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剧枢。可以说卵,未来五到十年汽车市场所发生的变化扑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奋。更为重要的是奥镰碎,放眼全球廉,驱动这些变化的地方就是中国醚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷为薄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说履,作为企业犬趟,捷豹路虎非巢靖剩看重年轻人的培养味夕。在全球蓝轰,捷豹路虎共有2500名管理培训生芯脾江。过去三年热叹风,我们在中国也培养了30多位管培生哪窜。此外擦领幂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挪。    在赛后的媒体分享会上蒲,两位获奖学生代表分享了各自想法轻窗疯,及在比赛中的收获兴。同时簧,睿侨森冕形封、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轮。   问啊抢釜:捷豹路虎为本次活动提供了导师耐,请问这些导师来自哪里皖暴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潍锰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庆?请学生们简单介绍一下自己的作品褥,获胜的原因是什么腿伴?   睿侨森泉权: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恫赊晚。一位是捷豹路虎内部导师凯疽敛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验笨北勤,包括对行业发展的认知腺离健、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僳壳、视角和指导睬吵。这两位导师全程和学生团队合作蟹奶骸,提供专业意见蠕旅投,帮助他们取得最好的成绩温逗。   潘孟涛卢额淑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澳灯奈,包括今天的学生泌的矫,将来都有机会进入到我们工程团队躺涧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额持嫁,可以来到捷豹路虎学习和发展提巍抠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垛蓖,再加上扎实的专业和技能蔽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乏栋尝。   睿侨森韩烧: 作为公司的管理者吉洽,我们非潮弁疲看重实习生尺榷,我自己也会手把手教给他们工作的经验冠摔。不管是本科在校生还是毕业生稀,都能给我们带来新鲜的血液瓶、新鲜的想法漏腻效。    同济大学袁旭伺:首先慰卑骑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逞闺。    我们都来自同济大学汽车学院裤,团队成员有两个来自汽车工程方向勘刀、一个汽车营销方向每琴、一个汽车设计方向耐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艰,围绕“以人为本”瓣,挑战的是都市环境里的出行压力毙城苟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笨渤、设计师也有很多共鸣艰靛,通过一系列调整尺,最后有了这样一个以人为本韦蒂钎、体验为先的方案搅缚仓。我觉得党瓷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鳖橇鸵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宽染啸:目前犊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痢墒?   潘孟涛且泪敲: 我们会对人才数量进行评估和拟定迷连累,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虐将晶。随着经销商网络的增加系,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能替,从而满足未来消费者的要求口邓。这些内容息息相关台奔衫,并且不仅是着眼于眼下固城渭,更是放眼未来官氛超。比如儒礁,针对刚刚提到的电动汽车战略徊五妊,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘘捣,因此虹,我们时刻准备着烷查,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慰棚肠。   问伴辅荤:在创新领域睛镜尽,包括未来汽车科技领域斑杜申,捷豹路虎有怎样的系统部署翠继层?   睿侨森列: 首先闯许兼,作为一个公司锋渭,我们在研发领域有诸多投入瓮饺,而且很多的投入都非常具有前瞻性入怜耻。比如说痪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祭掀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谅。    其次侨融画,我们想要通过产品和服务澎磊切,把先进技术带给我们的消费者妙台,因此我们的工程团队和汝隧、研发团队必须时刻关注消费者需求淮,做到一切产出符合相关性砷、可实践性原则蔬。此外藉茨,我们每年投入约350亿人民币太,用于车辆技术的研发和投产络谩。    我们还于今年7月宣布蛇摆吐:在未来四年谅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乃瞪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈售蛊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萍舌染,并在未来应用到车辆技术当中鲸连借。    今年早些时候敖句炮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艘酣筐,通过应用软件及按需服务的开发与提供花,解决消费者在出行中遇到的难题玛荤。    与此同时监鞋踞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浩使,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侈革、办公空间甩骂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楼。   问哀枷排:请具体介绍一下InMotion酷。对于整个汽车市场的趋势想雾,比如电动汽车技术枯,捷豹路虎是否有着自己的见解虎匹?   睿侨森熊驴萌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剁沤。我们希望将来可以将它推广到美国缆、欧洲以及我们非常关注的中国市场弹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部号另,由研发团队进行分析毛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猛熔夹,我们也会分享给总部沪。    关于电动汽车技术捣动挺,在洛杉矶车展前夕钾坞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捍想。中国是目前最大的电动车市承芡救佟,并且有引领行业变化的趋势莎跨懂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势珐,确保第一时间响应本土市场的需求蜕挞化。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裴豪徐,并于2018年正式上市屁烙,希望大家多多关注危。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幢:关于未来互联网汽车型,捷豹路虎有哪些基本的认识罐胶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萝图葡?   睿侨森涪德寐: 目前秒捎模,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一让,它的发展甚至可以打破现有的椽、传统的汽车开发逻辑与循环欧磁炯。    针对这个话题吧,我有两点和大家分享壁:第一点乌迁澳,未来所有的车辆都将实现互联网化膘浩庐,现在能够透露的是恰烙郴,接下来我们全新推出的产品溪堑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墨鹤赔。比如说嫩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邻,使用他们的UI界面和地图剧经。类似这样的合作洞食焦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力入喊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷躲:李芳" "   汽车网讯 12月15日江虽,由中国汽车技术研究中心校筷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苫骄堂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缉,从“市场化发展现状”颗、“应用模式创新”蚕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流海,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谷扛薄,为产业发展建言献策团浑、助力提升剐惯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录村炼: 第一媒蒂,背景赋刃。    去年发布的《中国制造2025》扒娄,新能源汽车是重大发展领域之一莆,是其他技术应用载体患糙,而且是先导性产业桔。它的进展情况决定了中国制造2025欺尾、强国战略实施的程度拐楔芒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搪忌诽,从而能够聚焦变革黔弓邵、明晰路径春、凝聚共识嗽临、引导相关资源集聚推广产业创新斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靛扒闺。总体报告是按照1+7的结构册侥吃。1是总的栖雹,7是包括4个车辆整车技术钉筋频,3个分项技术厂。    第二狼胃,国内外总体技术分析错娩。    近年来士筛潜,从国际汽车产业来说崇祁,低碳化及韧、信息化魏铆丸、智能化是一个总的大趋势率。欧洲晌砂、美国裙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帽妈,重点企业的产品战略也充分体现了三化讽霜媳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刺绅。我国汽车产业特别是近二十年的发展房萎,取得的进步大家有目共睹珐抬。首先传,产业规模世界第一伯己妥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显护摹崎,包括品牌市场的影响力有目共睹可菩,特别是新能源汽车褪豌,包括技术倪浚、市场藐莽、新的智能网联汽车技术隙阑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巨抹炕,智能网联汽车发展是非惩凉饶兀好的优势条件蒂臀煌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毁倡,包括动力电池碑讼粹、变速器凸瓢。国内自动变速器原先是空白功现,近年来无论是CVT啊、IT寐、DCT都有自主的技术和产品眉赎苟,而且应用在逐步扩大示尾摄。    虽说取得巨大的进步嗜劳凯,但与国际先进水平差距明显甩娥:    首先杜,发展能力上的差距巨牛。投入强度远远低于国外湾效窟,全产业投入估算1千亿邯缔,相当于通用彪、大众措贩、丰田大集团一个公司的投入测黑蝗。    其次哺搬涉,研发积累酣。包括流程积累怒、数据积累猜炮兜、技术积累惺、标准积累翻,这些积累偏弱弄。    另外令慕仙,从整个产业创新体系上来说锯贤四,差异比较明显的实扁霖,特别是协同方面瞳的蚂。单个企业弱切,整体的协同效果很低盾,意识也比较低壤。在发达国家微,单个企业强冕我鲤,整个国家的协同体系效率比较高捶拔。    基础不牢地动山彝摇,我国汽车产业的材料算撼迹、工艺基础跟国外相比也差距明显础潜确。汽车产业藉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佩阿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革府茧,要求有创新的思路和创新的模式朗相。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攀补,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豆玖。    第三目瞄硼,一些关键的里程碑堕唬闪。    重点是总目标射,总目标是基于很多现有的环境设定的效驶切,也基于七个路线图进行测算庐橙。反过来说尺绣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辅船可,就能够实现保障几个方面总目标的实现杀迪:    1鹊宋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值素腾。如果技术路线图能够得到实现梨戳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娟才情,之后往下走粳黔啡,这对产业来说悸壳,甚至对国家来说是非常重要的巷催。    2通任、希望在2030年左右介,汽车产业的电动化转型基本完成慈悔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚼陌奖。智能网联汽车市场有一定的占有率如芳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徽。    3稀、建立有竞争力的自主创新体系忌档。    节能汽车在2020两、2025缚、2030三个阶段提出典型的指标动四,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沧,5升懊峰、4升浪感熔、3.2升维橙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吴,2025年15%嘿,2030年40%以上家停溺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术单腺、自动巡航烘、车道保持应用已经很高费饶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例模驾螺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梁酬,经过技术路线测算实现总的目标鞋。从路径识别上来说逢控,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滥鬼峨,以能源动力系统优化升级转型作为重点誊加洪,以智能化水平提升作为主线懒摊钎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拇颧,全面推进企业产业发展岛。    第四碳,分技术路线图的基本结论泄搂。    1叫际鲤、节能汽车啡眉。总体上有很大的共同点崎吗,重点在混合动力技术漠、内燃机技术腥翅、其他驱动技术羔厕蹈。混合动力是技能的主流技术赣,当然轻量化也是另外一个滦,但是轻量化有专项的分析迹托,在这里没有强化抹渭边。    乘用车总体执行轻量化河、小型化肮、混合动力罢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衔沦城。    混合电力是一个主要的技术瘸,达到5升耸,4升青皇帅、3.2升的目标弛奉访,混合动力是主流埠么托,其他是共性的菩,轻量化连蔫、摩擦等鹅。    商用车混合动力应用时间稍晚磕驰,重要度低于乘用车敢。    2嘶榷、纯电动与插电式混合动力汽车揩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攘届,加强轻量化成为趋势蹄。轻量化对电动车更加重要培。对于插电式非常重要的稠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泌,驱动掠混、点击四蔬孝、控制碧冲、充电臼烽酬、混合动力发动机比,高效耦合发动器柑。动力电池本身有专题汹并稍,在这里没有过分强调论部虚。    这两种车提出了总体的发展纲要蒋绿杆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式随,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辈,甚至可以忽略不计梧侗。    从四个层面梳理了技术需求曹葱,提出了一些优先的行动项冕,面向纯电和插电筹,国家科技技术支持十五年了放吞,下一步除了电池列为专项之外少霖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汀。    另外侣猴,聚焦关键零部件凰拢环、基础突破和可再生能源苫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帆存及,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柔翘幢。    3挨、燃料电池汽车把。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恕快。从中国汽车产业来说瘁武,现在重视程度不够客喘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熟艇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缕。希望四部委提交国务院进行发布和实施顽辫蝗。    在研究过程中鞍肆澳,大家对燃料电池认识分歧比较大挪,或者没有共识炽搏池,这里特意保留一个燃料电池发展目标五骆,跟发布不一样承。发布时2020年达到5000辆的保留规模籍城,我们是1万;2025年是10万滦霜栖,发布时是5万;2030年是百万弧港,发布时是10万弹拱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啦怯、耐久性窖函匿、成本台太、氢安全挖全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皮。当然借趴,全技术链的技术攻关需要做灌倘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虏。前期小功率燃料电池讣良,中期是平衡的燃料电池蔡客却,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靛,到最后全功率的燃料电池耪吃巍。当然会杏杭,电电混合是最主要的辨谋骑,最后电池小容量的技术路线导摆抒,但燃料电池的功率更大一点搪袜沦。在这四个层面进行了技术创新梳理长鞠釜,燃料电池要解决的东西很多酗,包括材料邵、膜汉辞渤、电机坊、燃料电池乃萘段ぃ块堆撩美、系统技术摧湿乱、整车技术守恰。燃料电池也是下一步国家科技截惭煞、资金支持的重点凹。    4扣、智能网联汽车搅,这是新兴的技术发展趋势筐。其重要性与新能源汽车同等重要汀卧,有部分专家认为更重要讥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剔恫畦,技术和应用的优势达饱,也是机遇违。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屠,涉及到国家信息管理钎侍妙。对核心自主提出了很明确的要求仙鹊径,即两横三纵贡寿瑞。    车辆技术上更多的是决策龚儡贡、执行伶搐顿。信息技术毫滔卑,信息安全廷山蕊,地图技术也是非常重要的然亮潍。两纵蕉,一个是车载的惭毕东,一个是基础设施暮。智能网联一定是循序的断,智能网联技术最容易得到大规模的应用暗范额。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侩。这两个路径总体上循序得到应用豢,从商务车来说署,更容易形成潍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛇。    从四个层面聚焦一些技术需求及床。跟燃料电池一样纤,需要解决的问题更多一点扔。从感知决策执行的吮绞赐,特别在决策阶段付兢,差距是比较大的眷阂两,感知当然也有差距甭。在信息层面蜡授剿,大数据不拱杠、云平台碳犊,相对来说中国有比较好的基础和优势技。    作为一个前提辨,对标准法规先决性表饰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赌愤法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件精祁。制造技术不细介绍了堂短,还是聚焦在新材料的运用亩,以及新技术对制造技术带来的变化败,聚焦方面进行了说明鹃需。    动力电池姜铣,分三个目标凛当窖,目标上有比较大的讨论和争议傻爸,比如说新阶段提出了350链青、400卷、500的质量要求提,争议非常大然冠,重点几个层面愧:    优化现有的代表电池技术景托,提升技术水平查抹,特别耐久性僳钳假,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笨。国外的装备很难形成有竞争力的差别玛瓮翘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衬降。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撑菇扣。现有应用以企业为主体来做妇擞。当然骋泌叉,也会关注动力电池的回收利用技术叛嘶斤。    最后挨纽停,轻量化踩。简单来说惰狭,前期聚焦材料技术痪是泛、设备技术琉、制造技术淡、回收技术寐赡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耙材俄,比如说传统的四大工艺的变化疏边。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呛玫纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级遍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忍卞、供应链耪、资金算、汽车等方面的诸多质疑尝绅叼。期间,明确表示不会放弃造车辽接。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜂栋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天餐厩伶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兼好。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颈咆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灌、互联网及云缮效、内容浮、体育,还有三个端口类的,手机篱拎、电视雌钉柯、汽车概。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惧垮纶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿官帮。    乐视的电视做的确实是非常不容易淌尺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坏饥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚷滑眷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞍。总归累计亏损36.33亿元轿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莎梆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涡餐。第一部分就是投资人的钱暑回。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仙五。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窗具。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杉勤饯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琳脚揪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情床鲸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叉对阿、体育43亿锚细、手机50亿,房地产64亿涤、内容108亿诫釜袍、互联网金融151个亿握、电视187个亿举滤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂林蒙疆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烹敌钦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扰告。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胳试脓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佛饥新。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去示。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了透陕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羔。很可惜,你们蒙眼狂奔车。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散级。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪溶星:李芳" "   12月10日本删红,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路多:一条是政府主导伺棠、政府补贴的方式缚腐,这是当前的主流赔。一条是消费导向窗,依托市场的内生成长道路坏。”他表示腺锭报,(电动车产业)进入者中柏秸唉,大多数最终可能会被淘汰歧缕,但是不能不给他们机会朵现。国家已经开始放宽市场准入抚,此时瓷仑,应该在两个方面把握好政策剖溅:1欣付、应当欢迎新的进入者思书,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哭俗,让投资者自主决策板骸,自担风险徒冯。2焕陇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旅,严格市场监管桨创痴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咎摄夹,目的是建立好的产业生态绢并。电动车产业化疯,最终必须依托市场来完成残,因此蛇绊,政府的政策必须产生长期预期屁浑。推进政策应当借力市辰悸稹,发掘市场的潜力书。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熄刺。政府政策不干预技术路线颧储,政策的实施不是导向对政策的依赖良适,而是政府作用的适时发挥奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簧圣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示径,戴姆勒有望在今年成为全球最大将,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓄畦垂,这一目标比原计划提前四年实现蓉袖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卵软:“戴姆勒今年即将实现这一目标脾尘献,比预期时间(2020年)提前四年蓝吧。”   据悉和蚊谅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乐,当时受到与会者的哄笑昂斤淑。然而瓢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近星宏收,领先劲敌奥迪和宝马缎桔。(实习编译镐诫:刘欢 审稿媳猫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胚茂:韩大为 版权作品末盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋茸,严禁转载谭,违者将被追究法律责任炔弗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道双仟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访随。在提及新品牌“WEY”时鹃,魏建军表示畏沛盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”飞捞股。   记者避杏:为什么把自己的姓氏作为品牌堕微椭?   魏建军逗兼诗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聊。我对WEY很有自信懦替,就使用了自己的姓垛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攀吹,但在中国汽车行业我是第一个品。   WEY之所以采用英语开嚏,是为了要瞄准成为全球品牌温伐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煌弧送。   记者匈:对于竞争对手有什么设想勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涎鹃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场食。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毖般,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌千虽计。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准显坏卡,在此基础上还要实现15-20万元的定价绞疮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莎湿。在性价比上WEY更具有优势韩桑愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杠鲤壤:李芳 版权作品青坚信,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁韦,严禁转载荷骂偶,违者将被追究法律责任尽萌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脐磕,新能源汽车的发展也不会受阻家。   根据工信部核准的数据房卧,今年前三季度臼,整个新能源车销售16万台示寸粮,同比增长83%痞酶簧。其中械骨,新能源客车已经占有40%以上的比例槽,达到了近半的水平闲呜身,发展前景面临压力坊,但乘用车只有0.1%靠炉。“我们涨十倍是1%挛随穷,涨100倍是10%少,新能源车发展有巨大的前景和空间豌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赐堆拣,全国乘联会秘书长崔东树说俗释。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稼。根据国家制定的产业政策要求扑隆,到2020年蛇,乘用车百公里油耗要降到5升课看滴,这意味着五年内降38%的油耗琶。“基本上谁也实现不了轮,只能靠新能源车来推动微泉。而这种新能源车峭托,插电混动可以降80%啸,纯电的可以降100%的油耗票偶,这种情况下只能发展新能源车赊,这样新能源车乘用化券孰,为什么我们一直定义为为生存而干悼,你不干就要挨打市拾。”崔东树说搏溪。   另一方面粗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展票獭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畔峨跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莱察其,因此定价弹性很大惹袍峭。”中金公司的研究员李璇说赁谎内,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陪豹,为消费者提供很多选择降馆揽。随着技术进步和更多电动车型的开发念拷,新能源车的成本会不断下降导捂,比如滇彼圈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坑洼。“中国的纯电动车型出来以后紊怖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疾很镶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卑核暖,发现基本上17伶疟、18年以后的新能源车田,达到8年10万公里以上彭,整个成本是比传统燃油车是要少的兼,甚至是少了20%到30%蒜伎。”   电池是电动汽车发展的核心漏怪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渐逼,电池成本还有很大的下降空间柔噶。目前骨龟啃,整个电池的产能供应相对过剩醛奸朵,国内电池企业达100多家窝径谭。据统计肯慧旅,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚂腑绵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求多讨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亥借糠。因此捌酱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篮,这样才能达到标准踢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   我们不认为绝对的销量芬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潮哦。衡量一个品牌成功还有其他的因素珐,比如利润率炬门范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冻。除此之外虫,品牌力摊份、品牌的知名度欠咖、美誉度炕胶、影响力纷细嚼,也是决定品牌可持续发展的重要因素犊。宝马在创新精神上是首屈一指的睛钮楼,因为汽车行业正经历巨变葱钞伺,在电动出行眉申、智能互联缎抒垛、无人驾驶等一系列发展方向上溺寄贪,宝马都打下了比较好的基础废浇。    临近年底桥磋,伴着层出不穷的新闻事件奠畦,高档车市场竞争愈发激烈搓惧,作为全球领先的品牌——宝马肃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湿。近日绢泪冠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摩岸,听到他开诚布公赋疚、推心置腹的看法超剃。   问乏绣枷:根据最新的销量数据憨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近手骋。那么连提,您怎么看销量拿仟、利润博、与经销商合作伙伴的关系糯莲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玫: 每个竞争对手的情况不太一样狮冬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灭氢钮,所谓的增幅我们一般都讲同比搜,是跟去年的基础关系取。几个因素加一块儿挫桔,我们不认为绝对的销量归粟钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉。对于宝马而言券焕肥,今年前十个月菜胜地,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偶提景,同比增幅10.2%卿脾脸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厂,同比增幅接近11%俱诽。我们对这个数据还是非常满意的酸秘蛇,这也达到甚至超过了我们内部的目标损士。    除了销量本身的绝对量或者增幅偶锣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漏,比如利润率蔷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痪。除此之外哎竿,品牌力拷堑朔、品牌的知名度镐、美誉度寿统、影响力范弯受,也是决定品牌可持续发展的重要因素计混。宝马在创新精神上是首屈一指的骸,因为汽车行业正经历巨变弓,在电动出行射沏谢、智能互联新、无人驾驶等一系列发展方向上驴,我觉得宝马都打下了比较好的基础簿计垂。总体来讲贿,我们并不惧怕任何竞争烂,我们也欢迎竞争惺帅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行记,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弯暑涩。   问示:最近谦勘腺,关于奥迪的新闻比较火柿线瓢。   刘智妒荒磁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萄汀。对于宝马品牌来讲祭深,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憾,双方的关系也非掣保好完。所以蹿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司删拈,一个是宝马(中国)墒禽级,一个是华晨宝马径丛暮,但是我们有一个整体式的营销团队顺痢,有统一的零售网络蒜,我们在总部有一个统一的管理团队孙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吉庞聊。至于竞争对手我不是特别方便评价烁,不过至少释放了一个很好的信号拖唾磺,豪华车市场的前景依然很好蕉琼。    问碾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捅躬百?    刘智汉问: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度受。因为从经济的基本面来讲龄叉劣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酸、持续的发展态势救含。之前以出口悔堪、基础设施建投资的经济拉动方式察钉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陶拧。需求的增长其实就表明了对于车的需求将,其中也包括对豪华车的需求丛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牡差,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞍,这几个因素相加泵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间适罐。今年卵擂请,豪华车的“盘子”接近200万辆喇伍漠,未来可能每年的增幅不会特别大涂倒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亨弘。所以浅禽侥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裴柑刑,力争在市场表现上优于竞争对手徐酶泻。   问冷魔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得广烁,这一岗位和以前相比有哪些挑战渭乐?   刘智抡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龋,因为我在宝马的八投欠酒、九年时间高咎渤,换的工作岗位也挺多的刨汐秆。换了新的工作以来恃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泵筐,比如负责国产车的销售慧檬侧,可能是比较短平快的读焦逢,看的是一狼、两年之内的事情参。在宝马中国总裁这个位置上俺队,除了目前公司各个业务板块的运营匿柬尺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毯铂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向板,像无人驾驶昂伶、智能互联陕、电动车夺锚,包括数字化营销亩拿喀、品牌年轻化等等一系列的东西灸贯狸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划独筏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梨抛炽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究按嘛,力争在中国市场上打下一个非称拷。好的基础捶疮凤。我相信戌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弊桑口,宝马会拥有非常强大的竞争优势吼。(中国经济网 记者浦鼻莲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍顶失:李芳" "   原标题辽头孔:王永清伸玖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啊牡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骸涟。别克品牌今年销量已经突破100万辆磕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岛线砷。数据显示哭滥磊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悼奋,同比上年的446764辆下跌28.64%缅。上个月嘛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屯。    因此渤陇,在车展期间接受记者采访时肛叮搓,王永清表示撂忻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杜染。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言誓星,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巢,但全年销量依然会同比下降20%左右嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来括疲参,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讣,可能在布局上稍微有点滞后辟。现在对于雪佛兰来说贪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辆辱纺。    事实上句卤架,雪佛兰已经开始了提速布局茂却兑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疟承限,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虾。王永清表示径,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痞祟奖,2016至2020年投放超过20款新车溶吮磊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疚,30%为SUV车型煽喊,并将加速引入包括1.0T芜奉、2.0T泉残竿、8AT蓬、9AT衔拜典、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宋,未来SUV将成为主推车型饱刊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伞,轴距2725mm蹬鹊,将与全球同步进入中国市场撅疏动。同样吠筛赴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稗滩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吧缆寺。    值得一提的是线颂衔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吩拜次,拓宽产品线壳寸幂。RS车型将采用包括侧包围脊丧酬、运动尾翼卫苇哪、双排气管遁、降低化运动悬架挞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件率海,并加载多项ESS智能安全科技穗午霉。    在品牌营销上疤阑壤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销康铃别。另外屋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骇,演绎雪佛兰“热爱孔佳,梦想梨,行动稻酥,分享”的精神勤俩。    “今后新车的利润越来越辛承稀,主要利润来源于衍生服务杜呛剖、二手车置换等喝锑。相信雪佛兰将它的结构调好后赴劳,未来两年将会真正出成果阶。”施弘说家侧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外林响,上汽通用的新能源战略也将全面提速辖褪抠。车展当天僵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粉宠称,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徽处。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烂济。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沃,发动机的最大功率为73千瓦哗,其中电动机负责驱动剑膳,汽油机负责发电南膳,它的综合百公里油耗是0.9L簇庞。从上汽通用发布的节奏看氏澳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镜款。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扩,王永清说实类细,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些臼鹤,产品还要丰富崔耻,才能满足这个法规的要求荣尾税。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敬碘,到2020年之后比例更高澄弊软。王永清表示髓浪洽:“估计到2022年济,我们的电池技术会有很大突破墨颓,能量密度大幅度提升会编亲,成本是大幅度下降瓮幸。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗜蔫设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸伟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搁房蒙、豪华”品牌——WEY隘廖,W01鞋豹、W02两款全新SUV首发亮相滦说,售价区间将在15-20万元倡锑。对于新品牌的未来发展规划邪凯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疯疮嗅:“WEY品牌明年将有3款车上市谱筐斡,到2018年还将推出2款左右的产品氦慕顿,以支撑起全新的销售网络体系凭爬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夸囱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘫饯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市期,8月份推出第二款SUV W02汐矮舷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豢黄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型计。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时测,魏建军详细介绍到疙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钩睦戌,配置上拥有最先进的安全技术捶挺伯、智能技术败,也更加精致疾。此外在性能上两者也有很大差异核贾拌,例如在NVH方面舒蛙俯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上农们挪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造程。   在经销渠道方面涟贪光,魏建军介绍说贾扰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圈辑,没有想过招募新经销商毖替啥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作推菜讨。”   对于新品牌的未来发展氮,魏建军信心十足铣蓖井,他表示里拎寂:“我从没想过这个品牌会失败侵,只有退路封死才能做好这件事拦,自主企业只有没有后路才能把事情做好图鹤。”此外涩岸,魏建军坦言莎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憨,因为新品牌叫什么并不重要半亮坚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业新彩,将方向转到共享经济烩陌啦、互联网尝、自动驾驶方面新的技术酪诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谩蔷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暇剁、生动的演讲防戈,就城市交通荣山、自动驾驶和汽车互联等热点话题禾枚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铅零,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂版。    徐大全说穷委,博世始终认为茧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恼粒峡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式殿。    徐大全谈到拖艇,作为在汽车领域的老牌企业滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浮、多样化的发展态势和需求池潮培,博世已经有了自己的思考和方向焊钵。    他说烯桂,如今兜尺坊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涎乓,将方向转到共享经济羡朴、互联网似、自动驾驶方面新的技术权昧锨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舷慷,面对新一轮汽车技术的变革屏,无论是传统汽车芦、零部件企业魔禾,还是互联网锈簇、科技企业寐畦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点死广:互联化冲、自动化和安全化到。我们预计辆墟,到2021年郊,汽车将成为第三大互联移动实体盲都嘎,同时扮演人类的第三大生活空间誊鬼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸿场踢,来充分发挥互联驾驶的各种优势抠池。    谈及自动化领域贤邻辖,徐大全判断卜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞘篱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术两磺,通过持续创新驾驶员辅助系统钞恫潍,从辅助驾驶管、部分自动米暗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氰蹈,分阶段朝“零事故”愿景迈进徒痢崇。目前翱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咖骋澜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用输桐,到2020年左右鸡南阂,自动泊车功能将进行试点项目测试千伦勤。    说到自动泊车诲讳,徐大全特别谈到停车难的问题卷廉钝。他说陷挖差,停车难是在城市生活中的一大困扰兰诞冈。今年赂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔽搬。在八项智能泊车功能里瘁孔刷,“手机查询停车场位置并导航”葱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哥身。其实撕楞,在大型商场里冻羔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痕工艇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸥。根据一项市场调研显示蔬瑰凛,2015年建疾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蕉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浇氦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抬聊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敢,在深入巩固原本的互联化玩、自动化和安全化“三化”战略基础上危,博世今年也把两轮交通寒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莲艘断。    他介绍畴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扛盎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昆。未来十年孺棱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缓处,来提升物流生态系统的整体效率和安全性当头。    在两轮交通方面仓,博世提供两轮驱动镜腾眷、安全等各方面的解决方案富魔氛,涉及两轮电动车坤嘎崎、摩托车图、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滤。    最后岭抚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叮,满足这些变化的需求唾幌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檀钙烷,“双积分”法规纹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撬还,连日来酷姓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挂钝,让观望中的车企备受煎熬谎第室。针对业内关注的焦点问题邓嗓将,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全檀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袖两沫:不久前里梯嘿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赋嘿裁,如何理解这两套方案讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全且:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)既红、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜂,但又有独立性怕朴腐,各自的核心目标有所不同家相改。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揭勃侠,进而确保国家能源安全侵习。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜜八嗣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乌盗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犀晾攘,进而实现国家节能减排的长期目标沸拣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炕岛,但现阶段并不能彼此替代鸽渡。对于CAFC而言蹦拳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求距疼,其中当然也包含新能源汽车斜复,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠降。但不同的企业由于自身能力玛葡拇、技术储备和对未来技术趋势判断不同绢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求破达。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荡灰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氦希触,而以后补贴将逐步退坡汰,企业更担心成本无法负担芒阂。因此仅有CAFC法规龚亨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酶繁唱,所以有必要出台NEV积分沸被,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丛蚂。同时顶绦胳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溉,从而有利于新能源汽车早日取得突破舍佬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晤赶结,其目标应是降低汽车及相关产业舵、乃至整个国家的碳排放姐,和降低能源消耗诉求不同猾尺。作为碳排放第一大国灰死畅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叭,后续国际压力还将不断增大胖擒。因此霓闪好,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焚捕雇,从大方向上讲是正确的坟睫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓷舌裸,这和NEV积分没有本质区别苟鸿,也无法确保总体低碳目标的实现泥。实际上颓噶私,跨行业健颅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涝糜戎。以电动汽车为例肯督,其在使用阶段确实是零排放悸,但与欧美不同骚阿伯,中国的电能以高碳电为主诉毯伸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放传。也就是说捅彭卉,在使用高碳电的情况下好寿,电动车全生命周期的碳排放并不低伺。这正是碳配额管理应该解决的问题皮乾跋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酪膳非,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业师。实际上腻甘,将新能源汽车确定为国家战略废骚示,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构动,生产更多的低碳电莎售,否则减碳的国际承诺将难以兑现够。    另外哼惫厂,对于汽车行业撮藤貉,无论是CAFC怪酞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熔咀,但都应该由一个部门来统筹策划楷碾,系统思考脑项,拿出科学蛋、系统钩、具体唉、有效的管理办法来推动实施揉浮翅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫂海。    ■积分交易细则需加快制定繁、尽早出台    《中国汽车报》九靡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定副,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庇氯态,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氰?    赵福全修僵杏:确定合理的积分价格杰,涉及到技术岁、成本和市场接受度坑,需要综合测算和动态调整谴蛋簧。我认为基本原则是躲畦娜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚷馁,让没做新能源汽车的企业有经济压力切。如果NEV积分是“白菜价”篙,大家直接买就可以系,谁还会愿意在新能源汽车上投入钎?    因此茂涡,NEV积分的定价应足够高热,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入切,通过自己的新能源产品获取积分遍妓八,满足法规要求查。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溉现、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黄惧飘,能够通过购买积分先生存下去全,争取时间把自己的新能源产品做起来肮巴草。    《中国汽车报》羔啃睦:除了积分价格之外多逗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惰洪超,目前处于“空档”状态撇弛,怎么看待这个问题苗骇郴?    赵福全酿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毁惺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间副旗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逻。同时乓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间艘表。对于汽车企业来说羌,3年仅仅是一轮产品开发的周期兔,政府作为“游戏规则”的制定者混,应尽快给企业一个明确的目标粕,否则企业将无所适从略。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呕搓:“双积分”中提出了2018年起蒙鼻,8%吝、10%方、12%的NEV积分比例槐矢僵,而经权威机构按照法规要求测算歼合侍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肃倘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顷?    赵福全城掀熊:在这个问题上红,我并不持悲观看法翻滔铅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戈伺,因为还有很多企业尚未完全发力胁奠。按照国家的发展预期娠花,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耗橇尉,如果每辆车以最低积分2分计算投马,整体积分比例就达到了14%捐,如果是分值更高的产品吓,达到18%的积分比例都有可能悲帽。关键是要努力实现7%销量占比目标缝欣敦,而这也正是NEV积分的目的所在妮。    不过另一个问题引人担忧陇慷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求己,同时在CAFC核算中也有优惠侠刀纫:一方面油耗直接按零计算卯,另一方面核算数量加倍螺,从2016到2020年分别是5倍羌诲、3倍贯掏形、2倍猜。此外倦,按照单项抵偿原则铅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侥眷逗,还可用于抵消CAFC负积分胚恃。我们经过测算发现播,CAFC中的这种双重优惠醚,对新能源汽车的“照顾”过多了琅,不利于促进其他节能技术发展祟辑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乒噶广。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苏莲筛,CAFC的达标难度就会随之大大降低欺黎。实际上犊尝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重付寿,两者不可偏废没。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展良,但如果CAFC目标落空庙彭,国家能源安全受到威胁苯泞,汽车产业的可持续发展仍无从保障箱踏稻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酷,这不仅能确保CAFC目标的达成烽,也会提升NEV积分的价值篱,避免NEV交易落空坪裸岗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盛鳞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晾吩檀,而没有将电耗的概念纳入其中陷,这样的算法是否科学洽部?    赵福全肋:NEV积分分值以续驶里程为依据奸,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓦,也不利于鼓励技术进步筹撂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僳。推广新能源汽车是为了节能减排冉哥建,因此不仅传统汽车履朴,新能源汽车也同样应该抑大扬小镐项簧、抑重扬轻拷级。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匣先,而不是搭载电池越多越好姬群驮,因为大量电池搭载在汽车上移动埔拓,这本身就会使能耗增加楷复,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呐顺,也意味着大量增加电池生产的排放澄使。    政府应鼓励企业开发低成本羌共来、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勤钾。也就是说挽阂集,政策制定一定要“勿忘初心”涩唤。建议NEV引入单位电耗式,即吨百公里电耗的概念孤侈苗,作为积分分值的依据稀罚。同时什咎蒲,对于小型车电耗适当放宽陀杯碎,而对大型车提出更高要求描,以鼓励新能源汽车小型化革惩,进一步提升节能减排效果香解。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戒篙虐:在“双积分”中草铆,没有将新能源商用车列入管理范围北倘痢,这样做合理吗筷穆?    赵福全壕礁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸犹鄱罚可持续发展的问题必。2015年夸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搏,获得国家补贴的比例比这个数字还高矮脆。而此次NEV出台却未涉及商用车栏,这是不合理的肃嗽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矩,也会让乘用车企业感到不公平送。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钉恢。我建议袒,应该单独给商用车设立NEV比例要求何衬咖,可以不与CAFC积分抵偿哇瘸搓,但企业之间可以交易头。因为如果没有NEV的强制要求工莎,在补贴退坡后如黄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郡麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁陷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胳囊仍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缅翻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诺添疯,盲目投资之后肆容,多数公司要垮下来势袍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拉憾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桂庙。    以蔚来汽车为例纤醛,去年8月还只有100多名员工步,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茶霞伞。据中国汽车工业协会最新统计寐鬼郎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆默洁凉,销售4.4万辆巧,同比分别增长25.7%和43.8%活谷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沤,销售28.9万辆丛颁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耗。蔚来犯发卡、威马备、前途温匡避、小鹏等已是新能源造车领域的热词阮簇协,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毫滑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韧戈。至此告,奇瑞新能源成为继北汽新能源淘奇架、长江汽车粱靡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业却獭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彪。    “新能源车企的风险蒙潜吉,其实很大遁。”王秉刚说侵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彼农,对风险有足够的分析膊辑,有可能投了很多钱郊晶,最后做不成牵脱,带来不必要的损失场窗括。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赏垒畔,简单地投资建厂讲隋、增强制造能力苟,未来堪忧凭思袄。新能源车电池的技术进步非常迅速 姓氖,现在可以用的技术一年后就不行了克疼。如果没有研发能力就做不过人家炼凸恳。“一下十几个亿扎进去岔麻,有可能最后做不成洞,我还是提醒新进者要谨慎一点琶绢。”王秉刚说李非。    事实上无刷,目前国内的新能源电池生产厂太多了膜囊强,但规模都不大翻察布。而且动力电池总的规模也在扩张中哭,尤其质量好的不多尉熊恐,“据我了解参恭菊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陛。”因此诗钠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺念。   谈不上“红海”衡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的非,但道路曲折姜凉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棚怯,造车得有钱歌径煽、有人才痉、有时间拐显。“钱我们还行场盒,人也不错轨,就是时间太紧麓,毕竟搞汽车三年算很快对,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拦。”万锐坦言崇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秒。    不过规,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纯,万锐并不认同撩。在他看来堂祷廊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汾币,因为大家都还没“下海”系惨苦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程目秦抹,大家还在忙于造车湘,搏杀还没开始平赁权。    “这是好事盎凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摩千票,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说观褐,目前中国传统整车企业有150多家晌,新能源车企至少有30多家功,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扮很。    至于是不是过剩纹汲确,梁伟表示这还是要市场来判断船弟深。在梁伟看来晦抄,其实中国传统汽车行业已转入新常态导扒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长染冗,除非汽车消费大幅好转抠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俗。    但另一方面室心,根据预测妙,未来5~10年儡辈,中国的新能源汽车将保持两位数增长蚕立奸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歧臂磐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迁辰收,到2020年时产能达200万辆堪偏叭、累计产销量超过500万辆似圭厦。梁伟认为省仓端,从年产几十万辆到200万辆的目标搞,新能源车汽车肯定还要快速发展拈旗。目前的新能源车市场还完全没有定型纽泊铂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竣儡鹃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苔卫,“很多人此前担心特斯拉会破产士,但Model S和Model X推出后效果不错差项,用户接受浦钎且。经过多轮产品积淀弹堪守,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诲摹,特别是成本下降得较明显偷庭谈。特斯拉可以闯出来幢馁堡,中国企业也有机会侠、有成本优势副。”梁伟说灿。    对于最近贾跃亭的乐视价队、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痴腐,梁伟指出炔扣坪,除了技术缎矗俗,汽车行业还是一个资金密集懒蔫划、劳动密集的行业敬渺。如果要进入楼,需要企业在未来几年有大量投入郎期,以格力电器(000651.SZ)为例款酥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豪皇掀。    梁伟表示唤貌姓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暮漆乃,毕竟快速把产品推出来撇踏灸,现金压力会非常大霉。另外耐腊填,一家企业在原有行业中具有很强的能力毋绵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夸丹戎,这是一个很长的学习过程覆闲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂度彩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日券,也是第十七个中国记者节判屁。2000年仓赎耪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节添集蔡。此后记者节像护士节斯虎屑、教师节一样嘿,是我国仅有的3个行业性节日之一歇。   值此之际墩畴商,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谴刚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下试坤膘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喀泄逝。      坚守还是离开皋拭糖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露理:去年网络广告总量2096亿元绅究,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瑞。报纸下跌超过35%叉缸旁,杂志下跌近20%堕可茧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坡空赁,单项将全面超越传统广告你范。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击餐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者些,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稿袱膛,也仍能保持着不俗的销量病抚冈。    “没有路可以让我选择但斯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凄。”陈总对此直言到冷潍菩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朽歇,但发行量保持一直不减娥固肛。诚然蹦,这离不开报社给予的支持夹。但从自身发展来讲谦疙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逢。究其原因交孤缸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巴秸挟。   汽车也好孺,新闻也罢蔑。毋庸置疑食,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亨。   纵观整个汽车行业的发展趋势杉烽授,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受距,但不可否认的是寞攻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式池。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忍熊把,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舷蒜钉。    除去对报纸叉切、杂志堑戌汗、广播世僧、电视孙工、音像等载体样样能玩得起来辜唇陡,还需操弄3G寿、4G等流媒体技术惰攀。我们不知道下一站会到哪里惜揭苦。   面对媒体融合大潮捍,陈总胸有成竹的坦言设阿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代攫宛,家用汽车转企改制之后继续深化改革驹祭。由媒体到传播机构嫂弧,由杂志到全媒体平台筋片,历经两次创业界屁,家用汽车探求新的发展方向皇谰核,抓住变革时代的发展机遇摔粮,赢得了全新的利益增长点鼎。不再只是单纯的纸质杂志添,视频俗革饱、自媒体等做出了不错的效果吩祷洗。   其次堤炔年,就是在自己的企业定位方面天,中国医护工作者汽车消费调查骚队啦、中国城市教师汽车消费调查是以医生牌苫、护士末迹沃、教师等特定的人群为对象做的系列调查咖。这些调查一做就是3年搂呜氮,走遍全国大中小城市伙量掀,做出最真实的数据碧。 ?   “网红”营销时代   今年以来废闲瞪,网红主播频繁出现在各类活动现撤槊,手机发布会颁菲湘、车展涂瘸鼻、房产开盘废圣、比赛等一场不落解星,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姜蛇攻。”   日前其斥票,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”透宪改,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卵。   对此事件拭,亦不乏业内人士称炼圃牛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狠咕,呈高开低走的态势粉棵。   陈梓萱表示突:“在现阶段的传播环境下农兼,媒体记者朝网红转型锈忙粒,把读者转为粘合度极高的粉丝藤坦,增强彼此互动搽嫡、沟通杏塘糕,无论对于报社还是记者个人苛,都是一件好事坛。”   “把流失的用户拉回来磐憾饥,用互联网私、新媒体的方式芍槐,我们正在努力尝试告讼,但具体执行效果如何评镣,尚无法判断逝。”全媒体时代潍,我们永远在路上驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷臣勾:张瑞丽 版权作品佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨惭,严禁转载翅冻坍,违者将被追究法律责任陋雷。 获取授权" "  原标题幕剔:广汽传祺肖勇的:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典材卢价。在本次活动上剃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念口抱。广汽乘用车副总经理肖勇表示尉截:“时尚是一种潮流飞,其实就是顾客需求怠湘凰,引起客户共鸣秘,汽车也需要时尚们撮邓,所以GS8出现在了这里参。同时传褀GS8我们就是承担梦想共,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯遂梳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潭,中国品牌基本上没有一席之地偷礁躬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讽沫涟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任躬。   对此聚曝,肖勇表示韧纲:“传褀GS8我们就是承担梦想水敖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馁,所以在豪华汽车上然,我们率先实现突破换。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玛喝馆,我们就是要跟汉兰达侈饯肋、福特锐界形成三足鼎立逛胎,甚至未来超越这两个品牌暗,这就是我们的目标釜凤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示公,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岔农德,创造单月销量的历史新高司父窖,爆款车型占3.4万辆姜步无,但受制于产能安排的影响父,造成其他车型总的销量并不是很高涕。面对这些问题琉卜北,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燃九。   肖勇表示潭仓:“明年我们的产能旗脆廉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厩拒稠,产能将得到释放桃。我们在满足GS4的同时鹤雌镀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立常理风,最起码销售五千辆以上潮芯瞬,剩下我们会再分配个其他车型镣劣。”   同时为了加速品牌向上唬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绊撼交。同时肖勇说道概:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闲脖扔,在明年全部投产熔,所以明年最大的问题还是产能边窝腑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单,我就是聚焦我的明星车型弗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  还有不到一个月拈晃,东风标致4008就要上市了董轻。它的颜值陈口金、科技装配足够有吸引力囊恐,那么随着锁定竞争对手店抢、谍价井姬粕、销量预期等关键信息逐步浮出水面斑粒笺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墓风?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天珐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舵纳偷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”水,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影每。比这番景象更热闹的雌灭焙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沟吠韩。   说到品脱兄浪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咀嘎渭,让媒体品到了极致寸饯。在工作人员的讲解下揩酒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统链,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴如苦,无不让到场的记者亮木瓷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓖伎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雹胺饱、品味驴屎鞋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吞困纺,东风标致在今年推出3008奴贫、4008后涝啥,也将在明年陆续推出3008S涟拓唇、及另一款7座SUV典午陀。据中汽协最新数据显示帝剁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆微,同比增长45.91%唾。那么脓伦,在众多SUV产品中寺瓤矩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戳金胖?东风标致总经理李海港对记者表示焦毙吻:“我认为要总结一个词就是‘品’字吹,东风标致的SUV一定是最有品的统村,这个品是指品质寐、品味萍鞭,今天的4008就足以支撑这两个词啃百。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化客?李海港对汽车产经网独家表示镰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碾窜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型局寒,轴距达到2730mm痉饯秒,是同级别车里最大的搓夺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澄榷粟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机萝渐叔,在配置方面更趋向于高端怠涧沟、智能新,进军更高一级的SUV市场皮。”   然而鸥鸡瓣,另据乘联会的最新数据敲剂,1-8月疚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%混限辆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么白馈,作为中级SUV辞缸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期田虱防?李海港向记者算了笔账赣敦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万没稿磋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求激沛敢。“这种需求就是4008的机会腻,也是4008成功的保障拟喇。”李海港表示叛杀拎。   “狮虎之战”将上演   还未上市鼓携,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋陶。李海港认为项,4008在科技装备隶骏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啥。”李海港强调浩。   通过外观设计及车况数据对比后发现角限鲤,4008的设计颇具未来感和运动感匠笔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斥秀肪,4008在轴距上占有一定优势田香,也使得整车造型看上去更加修长希坟欢。   那么宝醛,价格呢乱盒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靖痕,通过对比翼虎的指导价成,小编认为4008的价格应该在19万元左右笛昏势。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猎迷誓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雌糜?据乘联会最新数据罐搓,翼虎1-9月累计销售84258辆舱煽部,月均销售9362辆慈布毁。但值得注意的是伦等,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吩竿。那么离,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量唉惭,可以说也有一定难度去变钢。   汽车产经网了解到惺界敢,由于目标客户锁定在换车需求的群体扫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蝗碌,以吸引用户选择4008氦滩。至于置换方案的细节分摧匣,李海港表示还未最终确定入畏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀辟:李芳" "   国庆结束后蒋啤姥,北京习岛骚、上海戚、广州坑攀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仑,引来了社会广泛关注仙耻。平台闻风声还仁,媒体炒热闹嗓手问,百姓愁价格瓶李。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻习,“网约车”只是第一块烫手的山芋免粒泌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赫簇,又要确保公共交通体系的稳定蕊看,还得照顾老百姓的感受新磺览。    比较普遍的观点认为丁嚷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渐示顶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阔侵惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绒陪,征求意见中提到让市场来决定坛级刀,这是非辰丶ⅲ科学的母琳。作为用户确辉,担心价格上涨蘑昆,特别是比出租车贵人,认为监管部门是要维护出租车体系利益穗撇溪,我觉得这是大家多虑了尾膊署。过去传申,在平台混战的阶段热力,资本介入烧钱抢流量盘壁,这本身就是不可持续的烤,价格逐渐上改∠住,平台收取中间费用是必然的丁。    对于各地的征求意见屏害趴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔼楷极。比如说要求司机是本地户籍混姆强、要求网约车辆的舒适度等等慑朗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妊戳浪。    网约车规范的政策是非常需要的孩叭可,作为共享经济热潮下的产物蹿登录,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猩。任何一个商业模式亲,都需要规范起来步时。因处于监管边缘暮,过去已经发生了数起网约车的涡椋害案件拷罗。我们在对受害者表达同情淖、对肇事者表示愤怒之后帽呜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祭。    然而氨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的百。比如说且任剂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挞俩、车辆要有上海车牌欣妈,并且轴距要达到2700毫米透乃锋。根据滴滴公布的数据讲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逝谋挺,拥有上海户籍的不足万人埂汰。这个情况在深圳类似蒂贰缴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奴海。如果按照细则明确执行烙河丸,这就意味着洁景赣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吵谷。    共享经济是大趋势卉,但监管太严可能打击积极性攀撮却,这对立法部门是大考验塘。互联网时代市昧忿,网约车大大增加了出行的便利此茶布,使人们在出行上拥有更多选择卿蹈孺。监管是为了提供安全高效的服务保障酷唯描,而并非要让网约车集体消失的了呢。现在的征求意见许多还是首次提出形,建立体系的过程中应该让用户变、司机及平台有更多发言权梯。    我们鼓励共享郎卧萍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睫瓤巳,与传统交通体系形成良性的交叉互补筐愧。    我们希望立法卞,只有合法合理才能保障各方的利益签,所以网约车服务一定会是标准化备加鞍、安全化的吼少。    我们希望在所有领域都有不断开放柯匈、不断完善的发展方向潍火妥,这是产业互联网时代的必经之路奸。    文 | 著名职业经理人港狭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敌烫脸:新造车企业已经不再神秘味庆,告别概念车的品牌曝光期柏典森,开始进入真刀真枪的实质造车阶段田。投建工厂犀、申请资质活哎苔,造车肖卞锤,他们是认真的猾替。不过理,“八仙过海蔼锭师、各显神通”逞,出身背景不同的创始人叮,对企业产品和品牌的定位莎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”删假。    想听“真知灼见”拉可然,走进新造车企业拈疾欢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傲隧竟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道懒,敬请关注承。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孩。10月10日狡椒倦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埠率。这也意味着慌,前途汽车继北汽新能源傅芬讼、长江汽车之后矩莲酿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中污敬层,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犯,可以稍稍松口气菠扛幻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糕,他直言到2017年底前途K50车型上市前沮错伦,相关准备工作的日程已经安排很紧张挞,有许多事情需要持续推进绿。即使如此达,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心触颊。在与记者的沟通中诺杆朵,他详细讲述了自己的创业经历翔境、资质申请的情况班爆贡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赏。    短短的一个小时崇廖,陆群留给记者最深刻的印象是欺匈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郊协,他们怀揣一个美好的愿景谓铺城,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啃轰燃。    ■ 拿下资质不神秘突,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纺慌省,许多人都对过程感到好奇般姜呸。陆群则表示乔呢饺,拿到资质并不是一件神秘的事情沫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求估,一点一点把技术做到位挫祥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翅秃居。”陆群说喀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寸。具体流程是晒锭,企业根据相关标准去申报项目誓脊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揩凳。陆群认为袒谅避,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缉郊、引入新的技术和参与者艾邵穗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘦瘟姬。其中对电动汽车的四项关键技术晌侣,包括整车的集成和控制技术火,电池的管理技术崩晶拨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫡农。同时票,技术具备后还需要做出整车拾醇,并按照标准做大量测试垛蔼狠,要达到很高的标准俊材喜。据了解沫监,整车控制管理系统(VCU)憨盯弟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辣汇,也是已经掌握的三大核心技术睫钵。    更重要的是淋斜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓷。早在2010年堆嗡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裸莽欣,开始布局电动车赦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撑想。2012~2013年蚊份胜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炊苛,在高端纯电动整车设计棺、研发方面取得了初步成绩垃恼。陆群说目报械,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苟套犁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年配,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湃秘素,开始引起业界关注纳特。那时锨筏搂,行业对电动汽车的关注已经比较高墒,而前途汽车早已走在了前列示懦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伴秆窝。”陆群说促,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埂,专注纯电动车研发缴联、生产蔫舶、销售及服务叉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夺祥。”2015年9月胎,长城华冠登陆新三板挂牌交易廖剩,成为新三板电动汽车第一股奇。目前虱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灰史,包括整车业务板块(前途汽车)寇、设计研发业务板块(华冠设计)腻,以及核心零部件业务(华特技术)慷。这三大板块互为依托示蔚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瑰谅。    拿下资质好,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狙温客。    ■ 技术略釜把、生产基地拉、供应商都得一流    在做电动车的这几年泛,陆群对电动汽车的理解越来越深入茂课楼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侨邢、变速器等物理结构僵稿,还需要产业链配套诺呛平、成本控制度、核心技术开发等一系列工作蚂希维。“自主研发的核心技术稿、国际一线的供应商和自建的生产基地街涟逗,是我们的三大优势檀。”陆群说识诞十。    陆群说熔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冯,市场上找不到合适的零部件供应商泛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擂抚。目前纫惠悄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擦纫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猎喉、VCU陶姑廷、RESS等核心技术礁丧歉,使零到百公里加速仅需4.6秒垛风,最高时速为200公里寄汐弹,最大续驶里程达到300公里固东瞄。而据陆群介绍么,这些电控技术相关的零部件丸歪,不仅前途汽车自己使用美陷鞋,也已经为行业中其他厂商供应刃辈。    在供应商体系上记,前途汽车同样拥有强大阵容善爽淑,已经先后与IAC赶烤虚、博世庭馅褥、布雷博诵肥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吠冠。这不仅确保了产品的品质棠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炯牵耻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暇塑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时始素,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地可式。今年2月看仟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拢镜,按照规划秀朔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搔密蛇,将在2017年中试生产恭煞,第一款车K50将在明年底上市戮。值得一提的是停,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咯噬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”死信抖,最大可能提升汽车的轻量化水平绩幌滦。    陆群认为擦取涉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坊使,而是要通过成本控制荣祟、技术提升来实现钝,其中轻量化就是很好的解决方案薯捷盼。他强调匆:“前途汽车的产品规划和市场策略接呐苇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的环,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溉涎涤,在全新的市场领域不断成长篓猜提。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趴洗,中国新能源汽车市场前景广阔孝精兽,存在巨大的市场机遇荒龟。据他估计刺撇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莎慈废。他表示渭,前途汽车已经做好了准备粱救京。    陆群始终坚信一点闹图,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谭膳。在他看来沧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秆佩粟。“所以盼舜,我们专注车辆性能欣圈诞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坏典,迎接智能互联时代霜。”他说戈。    自1990年大学毕业进入汽车行业罢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发究临,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奶,创业历程也已经13年纺,算是行业的资深“老人”撵叉蔬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”救钠,他的团队也是一群“汽车工程师”九贡码,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皑。    陆群说奋扑蛋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为零目,像华为一样拥有先进的技术哭叔、过硬的产品品质以及国际化的视野扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞筋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹策波钨,同时烫桐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益八。一时间瞎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辞菊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稻,对于新政讼柯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爽诽。    看自己   记者地: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰?   魏东计啥簿: 一方面握谰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娥醒,根据北京贪佩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摧时低,我们会在司机嫁恍、车辆和运营都符合当地规定的基础上尚圣空,继续增加运力保障党勒午,这其中包括增加自有车辆敌护,也包括增强与当地伙伴的合作受难拒。    看政策   记者排船乒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恼茸,有观点认为擂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的精考豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兽捕技: 这样的说法不客观千妥被。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尚氨谁。    某种意义上讲钙橇,首汽约车项目上线之前沪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箱,我们只是在政策范围内尝试着做霖襄搞。彼时穷,我们借鉴同行业企业技术手段群孺浮、商业模式和合作模式沃挽,在政策合规的前提下湃很亲,尽可能尝试豪悍按,当然揣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后傲惰深,我们是十分期待政策落地的璃冠。因此恒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焊挨参。    记者椭敢: 怎么看待首汽约车的先发优势闯咀?   魏东矾裙: 的确埃,北京市场上我们目前是最贴近政策的读补拳,但从全国“一地一策”的角度来看弯惮筹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惶境沛。    看行业   记者皮燎: 按照当前征求意见稿来操作即撂瓣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扒。   魏东污: 我们对于各地方出台的政策表示理解揽,网约车实行一地一策制度枚伐,各地会根据各地的交通发展水平甫截、城市交通需求来决定如何管理网约车侵拉捂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑰。    看未来   记者卉: 未来行业格局将有怎样的变化玫抢?   魏东信坪: 当各地政策正式落地之后堤南,会明确供给的标准堤陌梆,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域慷谋层,同时煎嘶歌,对于准入的司机进行严格监管肯壬。因此椭捂潘,在未来行业格局变化上公,在大的方向和框架上由政府来把关瓷耸,在框架和方向范围内镁,各家寻找自家的竞争点和突破口酵,现有的平台选择优化平台和转型升级嘿毒物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇碳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始集徐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粕,并通过一系列体育且铅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咕懈废、活力的品牌形象际。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滑柔狠,除了年龄砷勒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人味极。” 10月13日骂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示团。   据悉砷青,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贬想挖,并向年青人传递积极的正能量蹬哀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龋锑患。未来侥揩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动插亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言节,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锤肌阶,借助本次人物盛典何,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁串。   “2016年爆嗽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乱陕防。” 郭伟表示课,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钦赦噬,不仅让不同圈层的消费者戊、车主氖嘎、粉丝共同参与到活动中急干敢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笨碗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咳。”   事实上凛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域非,包括体育以及音乐类的综艺节目碉卜亲,实现了跨界合作却。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绥泻朴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流改烁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刑。”   根据最新销量数据显示崇炯摧,东风日产9月份的销量出色苹肛,同比增长超30%诚。其中主力车型轩逸惜和便、逍客凑攻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗济芦。   郭伟表示安改,“东风日产今年的目标有所提升戈郸赋,对今年销量保持信心们锤堆。”此外伺讳,谈到是否有可能再接再厉烙,在总销量上攀升至第四名的位置时缕劳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刨匹怒,能超过前一名最好短蔷,但最重要的是与自己对标潞净龋。”   责任编辑敛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥朵叹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尘菏蜜,管理层不参与讨论赂般洪,每组都有来自全球各地炯睬、不同级别酸卿、不同性别的同事荤。”蔡澈说私柑皑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展风被恢,大家相互协作誓、互相支持赌、勇于尝试疲。”    中国经济网综合外电报道串,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桶徘,其宏大的构想才刚刚开始擒天。蔡澈现年63岁射滇潭,其工作合约预计到2019年啥古缔,在刚刚过去的2016巴黎车展上互镰,他再次用前瞻的眼光和布局岁,为戴姆勒集团未来的发展菲少,提出了新的方向玻巢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孙排篱:当年学的是电子工程专业考,就有人建议“傻小子浮收,去学机械工程幢宋。”潭,“今天来看侮,坚持初心榔既,梦想终有回报汝舷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拧,在报道戴姆勒集团的“变化”时峨伤猜,都会引用蔡澈的公开演讲拐笺,因为他提到了电动伪煤、互联科扛潭、智能和共享等前瞻主题朗。    首先伪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞪,并计划到2025年晃,成为高端电动车市场的领导者骂。当然讨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兄诲匹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辆,恐怕显得更稳健菏乏亨。    “在所有这些领域降,你必须为未来的投资做好准备倒隆,”蔡澈说胜傲。 “但这是令人兴奋的密鞘,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务死。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梦婪,内容丰富的CASE(瞰思)计划层,它取自于智能互联晌相、自动驾驶潞题、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诞相椽。有评论指出蹿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搭薪辱,就是要对未来做出承诺纽。 巴黎车展发布会期间狭朔,蔡澈穿着休闲衬衫徒甲、牛仔裤和运动板鞋腐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掳堕钙,但蔡澈作为首席执行官布,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拦冯,以加速决策和赋予员工权力著称暴经闺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媒录,鼓励对新产品和新发现适,进行实验性的尝试芯仆绵。    巴黎车展发布会期间吕射,蔡澈穿着休闲衬衫乐镐那、牛仔裤和运动板鞋佛泄刮,一改西装革履的常规风格轨酮髓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到橇韧磕:“我们并不是穿衣方面的专家舷卵胜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荚,而是留在了在工厂附近的办公室豹驼,尽管条件略艰苦镀日。至于在衣着方面的变化脐,没有具体的规划悍崎,因为衣着是表面化的筒梦官,符号化的疆玻,尽管这会传递一些信息必陡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛾港房:近些年募,我们尝试了很多新的想法片劫程,对整个行业而言都是全新的尝试宦渺墩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敞救盯,很多同事都参与其中倦耿。    “仅仅3个月的时间妇钉杆,我们收集了150个优秀的想法卢,这些都是关于企业未来建设的好点子耿。我们把参与讨论的员工分成了八组羚蚂,管理层不参与讨论腿锹,每组都有来自全球各地襄蜗试、不同级别伸、不同性别的同事褥乘。”蔡澈说刃,“今天提到的鱼群式结构鲤,希望让公司更有活力脚慨,更灵活寒传及。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孰矛杰,大家相互协作邢乖、互相支持超、勇于尝试丘俺顷。”    几个月前毒,在柏林的一次会议上魄蓝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寒。根据德国报纸对这张照片的描绘哆放翰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纽悸。蔡澈告诉开发商牛半捻,这张照片是30年前拍的散茨居,那时窖掠霞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车希撵。    随着电动车品牌的发布蹲梯,以及首款概念车的亮相锌频谅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篙。在戴姆勒的规划中羌嗽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沽,包括价格手潦煎、外形和性能惟附蕾。据了解船描,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滥坡,包括在德国建立第二个电池工厂替救。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕覆。主场“作战”的雷诺品牌烷省,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屑帆接,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娟商,包含设计苛霸奥、产品以及市场布局等方面吻吞。    发布会结束后屁怯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夺殿盛。在面对面的交谈中搽蝗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹿。另外提,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骆铃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侮尝。    网通社扁:在中国市撤呓埂,2017年雷诺在中国有什么挑战森馈?    戈恩肯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长统蔼,中国和印度都成为全球业界的引擎溜。2017年是雷诺非常重要的一年芭恃匠,我们的销售会起飞舒长,就像飞机一样两匠省,正在起飞向上并且不停加速戏皖。对于日产来讲苹潮宽,也是非常重要的一年釜梧碘,还会进一步推动启辰的产品邢,这个也非常关键驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廉卉蠢:您如何看中国新能源市澄晕掌唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垛?    戈恩透举碾:我认为中国会成为全球最大的市郴奚辆骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篇堕顽。对于日产而言敖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笔泪掸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的另。    网通社茫:对于雷诺和东风的新电动车项目锚迪荆,是否可以更详细的介绍一下迸?    戈恩且蓟:雷诺和东风进行合作睡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论具镰哎,最终项目还没有做出决定绷韧惦,但正在研究当中握锌塘。    网通社讼程颅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绦擞借,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冀?    戈恩雇惠:自动驾驶一定会进入中国锣霓琅,这是勿庸置疑的实。目前叛柑噬,各个车商在这方面的竞争非常白热化掇毛胜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣射馅焙。在中国相关法律法规允许的时候赤吻,我们的产品会进入中国虐湾爸。当前协貌瓣,我们的样车正在美国端、日本做相关测试错顷。与此同时捆,雷诺当然不会遗忘中国市场儒苟。我们会在中国市场进行一些展示项目退,这会帮助我们完成产品差异化的工作奉饶录,也会帮助提高产品的竞争力画。    网通社戏:三菱的加入筛寸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驮坝戚?    戈恩荚歇沫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吓糙魂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醋此。我们认为2016年包含三菱在内兄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关订躬。所以它不是目标端食都,而是我们现在工作的结果肌伶佃。展望2017年崎评,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年房广,尤其是三菱的加入衰杠,让我们有潜力跻身全球前三森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恫芥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纽斥茸。”Kalanick 说道谰。“如果真的发生这样的事炊罗,而我们没能参与自动驾驶的开发阶,那会发生什么事扩?未来将迅速抛弃我们赫焦牧。”    上周四雄趟何,Uber 对外表示顾畅核:8 月底梗啡郸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缝羔。    与平常用 Uber 打车的程序无异氰剑疆,系统会为乘客匹配 Uber 专车贝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钩擎敞。虽然是自动驾驶汽车灰,但车上会配备两名训练有素的工程师洞挠城。一名工程师坐在驾驶位上焙跑熟,随时准备接管汽车控制权编,另一名工程师坐在副驾驶上揉宽定,详细记录汽车的每个动作礁编亮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挫坊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仿辫田。在采访中霞舜榷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业律晒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抵玲酷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩场,现在卡车运输市场也是如此呢吕。”他说承脖。“现在谈这些还有点早剃挖毋,如果非要说点什么洽酵,我只能说我们已经进入了研发阶段握伴容。”    在采访中艘围哼,Kalanick 还被问到稀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苍茅黎。他认为在交通自动化的世界里栋锌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加达路评,但驾驶员所占的比例会下降休斜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阀篇聊。    Kalanick 说道廓腐:“像旧金山这样的城市款蓟丧,大约有 3 万名活跃的专车司机叮促桔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浆,但是别忘了稼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圈婆熔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仇娠,自动驾驶汽车也需要抢幌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娜,有些情况是处理不了的伶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写么ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拇距扰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掂创。”    他举了一个例子迸,电话刚问世的时候救堡,需要一名接线员来接线地办。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妨,而是创造了一个全新的行业脓脆仙,并创造了大量的就业机会灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆暮:李芳" "  穆伦认为称蹦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茸兜随,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肝欠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堵,包括汽车的使用方式牛溃累。    自2015年9月25日临危受命赋秒,出任大众汽车集团CEO至今缆江,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泡辟吵。那么禄枚,一年过去紊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿控死,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后线赊绕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袱孪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冗尾,贴有穆氏标签的大众茂色,其未来又将是怎样的呢谁闲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吨封父,借已成惯例小染,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”曹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廉掸必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坪乒,穆伦首先抛出对大势的几点判断涧,也就构成其《巴黎宣言》的构架喘牌眉。他认为毙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湍拼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业户刮,包括汽车的使用方式脸龋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说表,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求读。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矫非,这需要我们用全新的理念闯郎、全面的视角对于出行方式进行解读掠陆膳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来太胁。显然胎奔协,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顺录吝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搞。我们需要联接汽车世界和数字世界舜逆壤,让消费者获益俗稼管,推动社会和经济的发展浑。同时顺应驱动技术的根本性变革练驳涣,即电动车是汽车行业的未来独挽退。尽管如此歉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叭世。我们必须嫌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拾,同时推进替代技术的发展剖。    穆伦坦言霞隶,应对当下的变革蜕,对于大众汽车集团来说堕潞锯,是一项十分艰巨的任务级。尽管如此嵌吼芬,我对于集团未来的发展持乐观的态度挂劳。因为在过去的一年里堆,我们兑现了承诺率帆激, 增强了核心竞争力羚精溉,积极推动集团业务的不断发展袄搜。因此兰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羞,而是“大众汽车集团将如何成功”氖琼。为此且弥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”通交。集团的目标时翻躬,同时也是我个人的目标脱嘎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扯屠。    他说蹬朔,今年夏天拿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卜累茫。我们强调壁,集团未来发展的重点领域将包括巨讹兔:电动汽车糠、电池技术承密、数字化琴保、无人驾驶和人工智能钦俗,以及全新的移动出行解决方案揪。放眼未来冕,很多人将不再拥有私家车膳。即便如此匆据啊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毕揽挺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茅脖白、大力拓展移动出行服务肮落烩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揪桨老,包括集团旗下众多品牌的战略色汾、关键指标和相关措施损捐。但在此之前率涧,我们并未停下脚步瑰礁酪,而是继续开展相关业务恳寐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碳彼逢,他特别谈到娜酬:“在中国厘肝革,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盲轻茨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掠貌。    穆伦表示滦段经,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侧镀。这些实践同时也表明锻皮潘,即使目前面临压力啊,大众汽车仍然完全有能力实现目标懒按。他承认兔罕浪,坦白来说欠,柴油发动机排放事件影响深远橇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壳革脖。我们正全力调查事件发生的根本原因镀媚,不遗余力地解决所有问题案缺说,并在最近几个月取得了实质性进展此。然而对于我而言裳,构建大众汽车集团的未来夸,也同样重要上。    穆伦说峡,今晚杜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堕凌没。在2025年以前鲜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寺掇盖,并在欧洲市场占据领导地位辞。    最后幌系改,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岁:“未来尺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点电帮呜。它意味着自由薪、乐趣和情感苯途枚。因此衬俏观,我们注重产品设计奈,并将以崭新的视角进行设计创新”涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来锭:李芳" "  今年7月底谷,在2016年世界500强排行榜中兰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埂,比去年跃升47位到题拦,排名第160频,引起国内外企业界剑、尤其是汽车业界的瞩目坡。    今年汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韦。恰好是在10年前俄斗虚,徐和谊出任北汽集团董事长鲤,策划诬猩、主导璃沫偿、实施了令北汽集团由乱到治瞥极唇,由小到大耽兽,由弱变强的变革腺烹峰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屑恼、有益详、独到的成功尝试骗。但是心,当中国经济网记者约请徐和谊负秀,请他以《老徐和北汽这十年》为题诲,谈一谈自己与北汽集团时册捍孺,徐和谊温和喇、憨厚地笑着说铜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿饰篡,少谈划,少写豢围。    于是漓晶,在不久前的一个上午揪偿量,在北汽集团的一个会议室里喜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道觅。今天是系列报道的第七篇煌。   “北汽这些年发展快勒劫齿,我觉得合资这一块陆澎,起了非常重要的作用横。不光是从量上念礁潜,速度上橙暗,还有效益上”缺呈兰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翻广贰,如是说道局腑豌。    “在各种场合我都讲砂煤卧,北汽就是合资反哺自主”靠伎,徐和谊告诉中国经济网记者侍康,“合资和自主庭鲁围,绝不是对立敢,而是互相借力”媚夕。 2002年10月18日疟睦,北京现代正式成立焊婪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记系、董事长算起踌送芥,徐和谊执掌北汽已是整整十年完珐。在徐和谊的带领下贸伺镁,北汽从最初的“一盘散沙”衡,到如今的中国骨干汽车集团昆梦,取得了长足发展蜗酬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中田郸,北汽位列第160位录劝蓖,比上一年度提升47位亲恭,并首次进入前200名墩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定排腔双。    “北汽这些年发展快幂崩,我觉得合资这一块颠,起了非常重要的作用涟巩。不光是从量上萌嘎、速度上涸老洗,还有效益上”蛙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颈倘,如是说道戒具霓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壕,徐和谊结缘北汽葛帅,也正是从合资开始郴被。2002年碗透老,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锈赏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目然彼鄙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拼蹭逃、发展首都经济的龙头项目和示范工程茶心桐。    为此女授,时任北京市委工业工委副书记阶磨诫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽南颇面,担任北汽党委副书记戒、副董事长空焊促,以及北京现代党委书记碳、董事长罕掠。 2002年12月23日险惺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盒,北京现代实现当年签约校、当年建厂腥府、当年投产崇、当年出车搪鹤。在短短不到一年的时间里泉沤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒲,迅速在中国市场生根发芽歉狸。由此创下了业内独有的“北现速度”炭皇。    时至2015年赎首,北京现代已拥有第九代索纳塔匆、全新途胜情屑客、名图吻缸、ix25姥沟、朗动己、瑞纳等14款车型妇,涵盖A0级莎腊茂、A级呕稿淮、B级蛙、SUV等主流细分市惩ǘ└稀,累计产销量突破700万辆把。    北京现代官方数据显示坎,今年前7个月谜碗菲,北京现代累计销量达到59.3万辆黔谁,完成全年112万辆销量目标的52.9%惭。 2005年8月8日剁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屉。北京奔驰的成立尘深耐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浆。    虽为国内高档车市的后来者葱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藐第据,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轮,实现产品导入穗墨、股权调整郸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裸绦,北京奔驰由此迎来了高速发展期莆。即便是在国内车市进入到“新常态”后墩搪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抒翔,远超行业平均水平路。    目前表讨,北京奔驰已建立起全球面积最大狮弘豆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地檀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烫韩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弗垂。 8月22日狠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寡体,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峨冯享:C级车达涎、E级车茎、GLC SUV和GLA SUV芜栓磊。官方数据显示娃魏短,今年1-7月仟,北京奔驰销量达167307辆倦,同比增长32.9%共匿干。    8月22日场,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贸。在迎来年内最重要的车型后记吼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜末砂珐,着实令人期待太。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弗亮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时文宝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驶罗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多残。    “在各种场合我都讲收事弟,北汽就是合资反哺自主”希,徐和谊告诉中国经济网记者抽魂砷,“合资和自主簧,绝不是对立妈,而是互相借力”韧盲。自2009年以来点潜驶,由北京现代腾式、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞧其晨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痊、管理流程予以借鉴的数以百计斗。 北汽自主实现百万辆    正是如此霖堪贪,从2011年绵,第一辆整车威旺306问世圣瘫苗,北汽自主销量直线上扬烹裂:2011年达到2.4万辆脾劫驳、2012年实现7.8万辆蒲、2013年超过20.2万辆爆膛魄、2014年突破31万辆焦宪、2015年完成33.7万辆队诗。历经五年多的时间袒叹辞,北汽自主已累计生产达百万辆钮悲,跨越增长令业界瞩目搔。    “着眼未来蓄补,对于合资我仍然非巢惹娇保看好杯唐圭。不仅是十三五沏,未来很长的时期钩啪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昧匈浦。另外凭妻柑,在此基础上脊兽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玩阜娄,徐和谊表示琼揽赔。    “年底前还会有更多的好消息麓惫,不管是在新能源领域洽虐琼,还是整车领域费,包括一些重要的零部件领域素,还会有一些新的大项目落户北汽如汇。这样吓,为北汽更长远的发展舱啦,我想合资这一块骋,贡献还会加大沉攫羚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢官:李芳" "  9月29日曙熊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上难讳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲练。   蔡明指出宠欢坪,中国汽车市场曾是低质量钡巾、低配置乡、低服务的代名词乳赶。诚然狄辰,与美国汽车市场相比既佛,中国汽车市场还不太成熟枚镣步。但是摆炯林,趋于完善的服务质量废、规模日益庞大的车展农、逐渐被认可的中国自主品牌逃眷存,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步按没。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纬蜡迁,分值越低表示可靠性越高夯胳。J.D. Power近几年的数据报告显示挞棚晌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定技县,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞍导,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篡。尽管与美国市场还存在一定的差距廷,但中国市场的后劲儿不容小觑卫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翔率,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涸?J.D. Power最新数据会给我们答案呐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH禽,而中国市场的进步速度为每年4PPH沪。在车型研究上愤沟,中国赶超美国市场需要6年时间称姑郸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吠想,而中国本土品牌进步速度为8PPH唇搅娇。在生产车型上垃哦,中国赶超美国市场需要5.5年块黑楔。   3. 在了解美国客户的需求上埔卫厘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年料蔷飞。   经过对这些数据的了解和计算煽层,平均下来端富隙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铃狗察,才能百战百胜糠,想赶超美国市晨呈巍,前提是了解美国消费者的需求星局。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坛秤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枪:车内有令人不愉快的气味陕、胎噪声过大(来自车身下面)途耽晨、耗油量过大桔狮、风噪声过大(来自车身周围)蛊、空调开启后疙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嵌倘:内置语音识别经常无法识别/误解命令涟薪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聊彼蔼、风噪声过大(来自车身周围)梆剁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)城渭称、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档函。同时豪,在前10大问题中需,只有一个问题是相同的箍灯,即风噪声过大甲狈供。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镰。中国消费者更注重感观(嗅觉砍奶靖、听觉和味觉等)方面的感受质量寥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猩堕虑。   就目前来说晴泄敲,中国的汽车产业还有很长的路要走纲,无论是汽车的质量毙,还是汽车的整体销售体系拔睫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫁。凡事欲其成功喷哆,必要付出代价秆:奋斗鞭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰府黎记:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理令密料:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狸俄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硕剃隆:李芳 版权作品详穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权共畅,严禁转载蓖碧,违者将被追究法律责任守思。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泛慧康,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洞怜讽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轮怯匹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注温。同时嫁兄抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厦谅,作为本次车展的重要组成部分之一寝亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蠢涤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琴串耙,中国机械工业联合会会长王瑞祥翠屉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言式檬,为中国汽车产业的智能化撮荷,信息化方面的发展做出指导意见会期。   本次峰会主办单位仆纤弊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摩:   贸促会汽车行业分会长王侠墟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懊汞袍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钩涸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翻辫测:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉取:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谅取:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涩拿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了九奴统,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看放瞳。因为我以前开玩笑说了一句话催睦谅,我说这个车联网这两年已经实现了碗,就是人在车上用手机连网茹填继,这已经实现了孔卤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捣,手机天生的使用起来就比车机要方便微。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顶。有一些改变我们已经看到了粳裴粪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了透矫辛。现在有了优步奸赋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了献,这个确实听着都挺有道理睫麻处,我们一听都很吃惊持。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞳粕,搞来搞去就卖那么几百台车康挟枯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膛犁撩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麻。对于整个汽车产品且介、汽车产业链的改变它到底会怎么样岔唤?   回到出行的那个问题女糜棉,我觉得大家也不用特别的担心闺亭。我先给大家压压惊干贸,有两个数据很有意思头,一个是美国湾区的汽车销量疚孺,一个数据我们一查就能查到为床。以前我们想2012年优步在湾区开始普及催荣,现在渗透量已经非常多了每搜涧,优步在湾区这么普及了赡献,买车的人是不是变少了苏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戌虏帛,这个没有变少识甲,而是增加了偶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹿琳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脖腊帘。确实涨的很快譬翘窃,这个和大家的想象是不一样的令删,觉得汽车销量应该减少雷,怎么还增加了呢径?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少推,你说滴滴篇杉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辨挪巳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旦祈笔,这背后真正的原因我就一直说认师嫂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乐强怂,其实出行不等于汽车镣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芬簧靡、道路密度不够这种应用场景割。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汉手,其实它真正的加剧了中国的拥堵磋尘庇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亭份衔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玛。汽车也不是简单的交通工具硼桅平,如果把汽车还原成一个交通工具敝块,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了共墟商。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔬屯,我可以开韩,我也可以去坐地铁湃,我有北京和上海的公交卡畅设、地铁卡痞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呵眠,我也可以骑自行车氢娃线,有的时候感觉走路也很好肩纺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钮屑雀,汽车行业当然会发生改变棺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茸浪笛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抹。如果你只是把手机当做一个通讯工具硼,在2007年的诺基亚已经做的非程祝好了蔑仓,但是还是被智能手机行业颠覆了颠貌伸。在汽车行业也是这样档,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桂澄梯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疲努。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验情,我们去展望一下烦里罗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶能考,大家都提到很多了峦。其实很多人的展望角度是不一样的相,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了局确淘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忻朗谐,更多的是解放了你不用开车据,分享的是司机僚长。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降认,它是一个规模经济伸垒臼。它的交叉点大体上在2020年就会出现杠茹,我们的预计2020年在美国就会量产龄夺摹,在中国可能会晚两三年菱陪驴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杭,这是我们要看的一个趋势悉。   第二个趋势箱陋,移动互联网会加快电动汽车的普及跨圭麓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茹。很多人说电动汽车是因为省油钱胳夕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车继懂谱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睬,再也不需要去加油站了褪。第三个带来的变化就是对产业的重塑通岛晒,以前汽车公司都是专注在制造惺丢,用户就认为是汪洋大海倍匠熬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的形豹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链播,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒙厘善,内部管理的界面佳,反而把制造这件事情也许就可外包了筋。最后一点捆羔磋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接表论,所以汽车作为交通工具以外的部分娄脊肪,一个用户买了车以后需要的增值服务庆,汽车公司就也机会去提供这样的服务拓涕耪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吩蔫。所以正是因为这样一个对移动互联网蓟卫厩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爽,超过1700名员工卧贿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品商、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业公蓬芬,激励用户岗,这样蔚蓝的天空就会出现偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽措孰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勿班。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻是犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾。同时勾卤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开物嚏,作为本次车展的重要组成部分之一驴截蛙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恐匹,中国机械工业联合会会长王瑞祥络吹咳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酷,为中国汽车产业的智能化嫂,信息化方面的发展做出指导意见胳涉墒。   本次峰会主办单位挞凶歼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接干:   贸促会汽车行业分会长王侠令败广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟板羚粹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眯行泥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林及孟霸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮背懈圈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肛铅榔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汀费饲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轰叭精:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄樾Ρ裕快悍搜港,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长够吴巳,因为现在我们是全世界销量最大的市场港途片。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扁挡、环境污染等方面辑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胃谋度。同时诉逃,智能制造瘁拍酪、工业4.0窟顺、移动互联倡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鲜红。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稼粱甜、“互联网+”等发展战略堂钱蠢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疟。我们有很大的机遇舶酒寡,我们会见识很多非常有趣的变化便噬。   当前业界普遍认为漓蓝抵,低碳化伙蛋、信息化红匠皑、智能化是未来汽车技术的发展方向摩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硷方盘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肺餐冠,正在成为汽车行业的发展热点叭勉忱,正在助推中国汽车产业的转型升级膜汀踞,从而进一步打开智能交通产业的价值搭剁。在2010年的时候屋口屑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腹崩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掂瞎蕊,为用户提供全天候辽、全时段的服务客,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务投撩,签约和活跃用户超过一百万卧世郴,累计为用户提供约2亿次的该户服务黔罢,人均交互服务超过11万次瓣吉等。经过近七年的发展宝忙拈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位围,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用平茬、凯迪拉克款吝稀、别克群耗俗、雪佛兰上使用既料钞,倍受消费者青睐袭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹病,面对新的市场和技术趋势模糕连,基于车联网多年的探索苯脑、实践结合行业的技术储备弄孝枪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奔,提出了到2020年力争100%产品实现互联非泻粒,并致力于打造以车载信息服务屯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姬秽,为人哎烈访、车提供安全智能便捷绿色出行搬殿片,初步建立和谐的人桨峡鸥、车蓟练、社会互联生态圈咎摊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狈墩颇、别克适、雪佛兰品牌疗认,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姬伯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始扭。除了安吉星在移动信息和网联上茨通,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吨、内容服务能力悼、大数据运用能力摩鸡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B提、B2C的业务蛔派姐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全备洼捐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腿、支付安全户,更可能引发行人安全和人身安全僵龄光,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宦,网络安全开发包括威胁因素识别饱、安全战略制定连、安全措施执行割、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埃烷,并且在过去几年不断的进行迭代升级察散,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抹串。伴随车联网技术的发展蚊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岁搞脾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术改羞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶建硼。让汽车驾驶更安全搞、更轻松尺垢排、更有效相。   我们身处在这样一个时代算昆槐,新技术层出不穷使一切变得可能剂裸,我们也是非常幸运的一代人级,能够见证汽车行业在国内捻、在整个市场上有一个颠覆性的发展塘科。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钦炕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞樊。同时也让我们对明天更增添信心和期待雾赦泵,激励我们坚持不懈的努力纪。   我们相信刻劫,汽车行业的发展刚刚开始吩。汽车行业与其他行业的相互交流霖筏琅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撅。我们会和同行一起共同为之奋斗赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾旗齐:李芳" "   9月28日冗釜,在2016上海浦东国际汽车展前赫篇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穆搽,新兴造车势力丧祈脸、养车扛馅、汽车金融等领域从业者驹,走到台前沥幕玫,与大家分享及探讨未来的市场前景乱雹惹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帕。    吕征宇冈:各位领导伶碉饱、各位嘉宾驼就芭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斡暖,刚才我们的同行说得非扯蜗搪眩好皖挖茂,其实我们有一个共同的理念摧惕茶,而且我们也有非常多的痛点仓酸八。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来我垦纷,我们也有美国合作伙伴的公司扑钨,乐视的七大生态是有机的纷,在零基础上打通的孔来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骨奔,目的就像董事长讲的一样忍,让“蓝天白云”再飞翔措酵虹,目标就是打造全球最先进的超级汽车砰。    那么用互联匙、智能孟串劳、电动临镭钮、共享的方式缝顾,实现“未来”的交通方式缸横弓,我们认为汽车产业灵擎,还是没有被互联网变革的产业联厦。对于乐视超级汽车生态而言凤僳汲,我们有四大基石弦,我们相信社会化浆溃境、分享化常沽、互联化嫉守瓦、共享化将成为我们未来变革的方向识。    从我们的汽车生态诞生以来肮巧肉,我们保持着快速的发展汲茬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目定忍,落地在浙江湖州 擂衫葛,这里包括绿色环保的环境耸话、自动驾驶的一些功能和区域痕。    同时我们最近可以告诉大家峦鲜,我们的产品样车在美国已经开始路试闭粟菩,技术在百米加速已经是全球领先了鲁起,产品的量产进入倒计时状态朝靶嚼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资久寡,创造首轮汽车最高融资金额的记录城先庇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骸粒糠,协同开发也是我们在北美的基地途、中国的基地叛、欧洲的基地共同开发嘘惯乒。同时我们的战略开发电动的底盘机构码乘霞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巍。    第二个就是智能化牟锌对,车是人工智能的最佳载体翅煞公,乐视做了大量的投入瓤涵怒,在硅谷和SSA成立了研究院是,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹄如。社会化就是刚才说的分享氢,我也非常喜欢这个创意娩门。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乒魂,我们相信在共享经济的领域里撵,无论是Uber的繁荣猜倒定,都证明未来不管是房子犀对始、汽车都是重实用的趋势令甭,所以乐视将战略转移晶憾,推出车租赁的平台铰井趣,我们叫做乐享平台沏驶。    其实最重要的议题孺沽弥,乐视作为互联网公司抄蚀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力编捣卡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惮蠢,电动化水拢俗、智能化券妓睹、互联网化狄绘、社会化秸驮瑟,这四大纬度有密切的联系蕊。    我们把汽车当做全新的载体萝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焕蓖氨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品先,谢谢大家懊煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒜斧谁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擎貉扮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞋松逢,他认为车联网甩,既然是大势所趋纳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擞,少炒概念涝秃岔,多做实事良桂。 以下是王侠发言实录铜清:   在这个夏末秋初耐、时令更替的丰收季节秦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机添穷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啤。在此唇道,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辅摆毫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颊玩京,汽车产业的电动化放遁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镐,而且也正在成为全产业链创新求变誓、转型升级的主战场逞。但是赦肯,热点和繁荣的背后背,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鼎疮刑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样温诗狭,车联网也在热捧之后开始遇冷许,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咐。其实叭繁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炽汉,我们要理性面对届习、系统分析睡涟,既对前景充满信心扫局壳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识了脖,才能在变革的大潮中认准自己的方向步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阂际,我们要清醒地认识到稻,汽车的智能化和网联化是大势所趋笑馆煎,是不可阻挡的方向避房。电动车还有技术路线之争览磊、对减少污染和能源危机的疑惑卧惕秃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处概,没有坏处贩枷摹。汽车诞生130多年来炯炔,除了带给人类方便之外嘘翱颓,还带来了许多难以克服的问题秃滴码,比如交通事故嵌察、环境污染和拥堵讨、能源危机等等蚕汇钙。车联网和自动驾驶等新技术的应用洼苗膜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吴侥烈。现在不少基础薄弱的车企姓份淌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孙玫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚎莱,多持观望态度奸送劫,这也是目前车联网叫好不叫座叼晶、貌似热闹却普及率不高的重要原因揪孙挝。我想说的是瓣,既然是大势所趋绞付任,就不要犹豫不决丧纳,否者真的会给对手赶超的机会胆坡。   我们要清醒地认识到檀管屋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姑柔。汽车市场的低增长成为常态之后姐瓶赋,我们对于销量的追求空间越来越有限栓岛搏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值举盖昧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕉莫淬。   我们要清醒地认识到康喘勿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盒矛,必须是社会性的统一行动红默。一方面蓬冷簿,车联网是一个汽车生态馆钝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帮究化,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致次侍镐。另一方面悸辅灌,车联网又是由整车制造商思搪稼、产品供应商标桔、内容提供商悲嚏劝、软件供应商柬疆坞、服务提供商伤、网络运营商等不同角色组成的产业链挝苗内,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剖泄悔,打破壁垒凯俺蒂,互相开放信息系统嘛,进行深层合作乌黎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扒。   我们要清醒地认识到呈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浦扮,而是要靠一个技术集群的集体支撑凌垢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搓建熬,如果通过手机就能解决的缆绩盲,其实不应该叫车联网切仆杉。大数据恭彪临、新能源技术粪、网联技术蓉、自动驾驶技术锯、传感技术唤乾脱、网络安全技术等旱汇,这些技术的应用都是相互影响赴、相互促进甚至是互为条件的持禾。比如汽车共享和无人驾驶聊来,就只能在车联网的前提下才能实现病村,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唱俊,并给汽车共享带来更多可能性畦。另一方面戚婪嘿,与手机和家电不同的是窝答猩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呕顶戚,绝对不是有钱就可以任性的地方桥水。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旅献茧,中国车企面临的问题一点也不比别人少懂,我们一定要避免浮躁情绪危红,少造概念潭林,多在核心技术上下功夫澄工熔。   在刚刚结束的G20峰会上被,习近平主席表示敲镣:8年后的今天骑莆靖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步率券磊、人口增长陀警存、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疗连肃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牌里瘁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叔。其实豆,对于全球汽车产业来讲菱瓮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱布,传统技术进步的空间越来越小疵。在这样的背景下缅午么,智能化婚哎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喀雹瓜,为汽车技术进步提供了新路径绕构醛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熊。   今天煤勒隋,我们以“智驾未来煽、创领先锋”为主题虏口洪,邀请各位企业家信闷队、专家学者共聚一堂鲍,希望大家能敞开心扉番怜护,知无不言尚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瑟艾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盛。   最后惮挪泉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奢,祝各位朋友在沪期间顺利儡、快乐眉肆寇、安康欺饭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型查刺汇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306父喂泻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皑使斤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怠霖龚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赎唾,在下线前夕胃瓜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撅撂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惕抒萌。 一羔缮趣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型青。今年1-8月峰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息描芦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间克,以首款SUV——威旺S50为节点泉晤签,一步步走向经济型乘用车领域湿,实现“MPV SUV双轮驱动”赏贩愧。对于未来产品规划期挥,陈桂祥向网上车市透露哺杠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镶式箩,并冲击40万台销量规模铅。” 陈桂祥进一步表示型瓜颅:“北汽威旺的MPV羌乓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吻馁。2017年的销量重点会集中在M50F上好钉凭,到2018年也会有全新产品上市瞪镣肌。”    今年8月16日甜量,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线便,对于转型中的北汽威旺浮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肝缝疲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂小贰善,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捎范巩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掸甫。在陈桂祥看来亮弘词,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏到潍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泻。    二可奥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗓衔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求都书。M50F具备明显的高颜值特征盟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见街位。而做到高颜值并不容易混乡猴,陈桂祥向网上车市透露祭霖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒂。    从内饰来说镜,新车的设计均由轿车化标准打造脓届,其配置在科技感儡、智能化上都有出色的表现擅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏录访,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叹儒贡。同时璃撮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勒棵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肯灿,智能化水平足以媲美合资品牌纶哼拌。 在性能方面良滔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沃,进一步满足消费者的需求疏漓通,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氖解,到2020年威旺规划40万台的销量静。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弦距。未来将在夯实MPV市场的同时来,进一步做好SUV市场莆盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯揣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日临害,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》申郴痛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偷:苏州吉姆西那哎甩、苏州金龙秃丘切、深圳五洲龙蓟翰氖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揭垃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笑砍烯,并对吉姆西取消整车生产资质藕乃局,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甘,追回补贴资金烁。    根据通报蹦加,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谋寐梅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚕瓶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磁。不过酪慕苦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熟。 补贴新能源汽车的依据何在茫础付?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆探成享。市场经济最需要的是诚信镶。但是午纶布,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祟歌穿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁穑害检倍薄。部分领域缺少应有的制度约束斑孺,秩序甚至失范舰粮,这并不稀奇洞卉闺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荡便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立低昧扳。尤其值得一提的是戚白,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溪窘庞。在这一目标之中康伟,财政也被赋予了其应有的定位奋塘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寞祁。中国社会的根本性变化需要处理好市场房、社会与政府的关系荚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹬侠膛。新能源汽车市场同样是市承笆枧取,从根本上说稳靶富,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磋。新能源汽车骗补问题的源头喊兴砰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重估。    当然冯完谐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啸疮,不是市场取代政府钵贫,而是市场和政府有主有次赌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擅。说时容易做时难几。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姓。补多少桃歇,怎么补率酪,补贴如何管理等等峡,同样都是难题桨橇。    为什么要补贴新能源汽车频裙?可以摆出来的理由不外乎如下播守事:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域外蠕,只要予以补贴扭滦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谜秃。这么说不是没有道理态惟屏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碍敦,成本较高谎似。有了补贴分,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篱苏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柿欺田。只要有足够的补贴叹,新能源汽车的发展肯定会更顺利辩梅。    但是匠髓,有了补贴习苟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垂构慷?新能源汽车发展的关键在于技术搭交褐。有钱就会有技术吗陕?这才是问题的关键巳妓。的确喇,现实中有许多技术是可以花钱买来的番膛。但是把汞精,先进技术不见得能买得到睬工。新能源汽车在国际上也处于起步阶段归情田。各大汽车企业也在努力开发新技术范匹事。在这样的条件下瞬,新能源汽车的发展方向都是问题附飘,怎么会有可供市场销售的先进技术肯儒吴?有了钱目柏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抚吕,但是郸,研发投入增加陡塘锌,并不等于研发就一定会成功关槽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揣角嫁,没有确定性的目标罐,研发投入的针对性也不可能太强圣逝。在这样的发展阶段短埃蹈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闹,让市场自行选择合适的技术辑隙祈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的械娄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掠。优势到底有多大达涡,得看技术轿。电池靠电力供应矗,由于中国电力主要是火电拌勘醒,最终提供汽车动力的是煤炭粟脾。只不过男改伺,煤炭发电地可能不是汽车使用地怯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地串颂眷。污染是否减少蒲翁箍,还得看耗电量的多少赋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量史。之后辅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较项懒。传统汽车汽油有不同等级奉成,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率归堑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哦,这也会带来一定的污染黔咳挞。这都是比较时需要注意的檬漆物。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堤逻跋、充电不是特别方便的条件下帕程,混合动力有助于新能源汽车的发展脾拢施,但问题是芜伯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗失当?充电不便就不充夕,将“新能源汽车”当传统汽车使用梅,也不是什么新闻诗炮砍。还有木归剧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窜,到底改善了多少能源使用状况棺诲驰?太阳能利用技术的改进标怒参,可能是新能源汽车发展的重要方向巷呈券。太阳能丰富垄,足够人类使用弯板夸,但是目前利用技术较为低下隘,妨碍了太阳能汽车的发展本。石墨烯等新型材料的使用甲上当,有许多未知数斯罕阂,也意味着有许多新的发展空间伪咳。虽然空间多大未可知蜗抡额,但不确定性的存在正好给市场提供了机会背。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现确彤?政府在新能源汽车上的补贴较多渐。包括中央和地方财政补贴在内尼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴什扦寂。补贴力度惊人市,这是骗补的根本动力附。当然胳失阜,骗补还只是个别现象垄,或者说只是占全部补贴的一小部分伎膏缝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断么。如果问题的分析只是到此为止喝昂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妈,只有寥寥几个嚏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓬碌。这些企业不是小打小闹的企业坍罚惋,从某种意义上雷塑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地成。这些企业按照正常情况下敞漂,应该合法经营才是弟,为什么要去做骗取补贴的事痪杉疟?从企业层面来看萄,这是市场经济仍然不够成熟的表现澜闹。在成熟的市场经济下霖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惮似骂,至少应该是诚信经营的灵让娟。骗补肯定事出有因刷。    值得我们拷问的是耪革冯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拜毕?大企业铤而走险贝渭淑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低私坟绰,企业不必费太大劲就可以做到刊靛附,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业其迷挎,倘若没有足够的补贴污十貌,新能源汽车业务也是难以经营下去的突态嫉。    政府花钱是要讲收益的羞块。动用公共资源弹娄,就必须将事情说清楚梅。最终极酞炽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庇。评价报告应该说明补贴的总耗费剩檀赌、补贴去向以及效果崔。这是国家治理现代化所不可或缺的告。每笔财政款项都应该用到刀刃上说,都应该得到其应有的收益沥擂沛。算总账缸新舌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捌铰菇,这个判断并不容易做到矛桑。仅仅纵向比较是不够的刊售蔽,我们还需要横向比较衬钦,中国新能源汽车行业与世界同行相比逆劣拭,地位是下降了妒,还是上升了豌搏读。如果上升秸脖蚕,那么上升到什么样的地位科绍?如果下降寝热,那么下降的程度又如何忍糜?即使有了指标数据释杯恳,争议仍然会持续下去钱迫灵。也许凌粟帕,我们可以通过其他指标来加以佐证裸。    新能源汽车的受欢迎程度抱竣颊,显然就是一个不错的指标醚炊。2015年新能源汽车销售了33万辆脚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屯漆鲁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的董,那么实际销售数量更小歌。新能源车价格不低法暑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涧,更利于判断吧垃。北京小汽车上牌需要摇号尚,但是新能源汽车的号是单独摇的畅,且获得的难度大大小于传统汽车诗。这样法,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楼纹。他们选择的理由多是容易拿到车牌疯校,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖工,还要摇号模煞,获取牌照的难度和支付的代价都不芯住,新能源汽车和牌照捆绑销售监,给那些亟待用车的个人以莫大的方便底,于是他们也可能选择新能源汽车速。但就是这样翟,新能源汽车仍然没有流行起来常畦。全国其他地方惊,也未见新能源汽车充斥着整个市场拈槽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屑,但是戊令蟹,我们需要思考刻瀑,这些成绩中狭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戒炕接?一些城市为了招商引资焕,鼓励新能源汽车企业到当地投资坟础拱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冷途。“双赢”战略的实施洽墒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陵武。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蕉,这样的不对称竞争扶持伴锹忙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煞姆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粟拿焕,是对新能源汽车价廉物美的期待遣荚,是对节能减排效果的期待残,是对先进技术发展的期待氢尼。这些期待都是合情合理的圭。但是颗惦纷,供给侧结构性改革还未到位萎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赤陶亲,这才是问题的关键莽烩。即使要给新能源汽车补贴檀潞,也应该考虑补贴的环节手,考虑补贴的对象丁全蔬,考虑补贴的效果雀才四。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴媳瘫攻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靶侩捅,不能有效激励新能源汽车技术的进步浆舅。如果一定需要新能源汽车补贴帮摩官,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卜。这样的补贴有点后期资助的味道碳咖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扇熟槽。但是漏寺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阑午璃,那么它就在这个行业有了竞争优势疗烽旧,实际上不需要任何补贴碍,就可以经营得比其他企业要好路戚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笔,扭曲市场行为被。而且坊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展不电。新兴技术的成长在萌芽状态姜辑婆,可能没有竞争力呵测,但是猎拱,经过一段时间的发展之后摹夺蹲,就可能显示出新技术的力量筒柯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腔塘黑,今天领先的技术刚辉,到了明天就可能落后吠喷。这是技术发展的规律性所决定的桑茄。为此涛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞎冯颗,因为未来的不确定性捐锭钦,没有人能够确定未来的真正技术路线歇兽古。留出市场成长的足够空间立蛊,可能比别的做法更加重要冀。骗补问题的出现合瓷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绥。    基于现状堑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熟露,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莎缅。这些年的财政补贴标情差,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竣。相反难扭,效率不够高的补贴胺楞逢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恋蠢想。现有的补贴如果不是投向终端立,而是投向技术研发晃闯,会不会效果更好点呢横?个人汽车消费纯粹是私人事务那楼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向华秽辖。骗补问题的暴露雇侠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娶暇。补贴本来就在退出钾裙尸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饺澄邻。补贴旨在鼓励研发楼,鼓励新能源汽车技术的发展幌脖,而不是其他具体的消费目标绩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丘。这样的技术支撑出来的产品虽烹梅,还不能满足消费者的出行需求酪搂。财政补贴可以退出酚画,但可以通过科研经费资助的方式隆,鼓励新能源汽车技术革新并楷。同样的钱舒,花在科研上的效果饰裤,可能比直接补贴消费更加有效古潘。创新驱动发展战略的实施单采劳,从根本上看皆蛊戌,需要依靠的是技术创新杜箍。在技术创新上多投入此亥,并注意投入的有效性辉墩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扮班犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀寇课:李芳" "  今年7月底蜂箱,在2016年世界500强排行榜中菇缸龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骄,比去年跃升47位瘟冯搏,排名第160奠,引起国内外企业界呐柒、尤其是汽车业界的瞩目嘲巷。    今年休绞悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猾磨宪。恰好是在10年前棚氏息,徐和谊出任北汽集团董事长噶浅俗,策划版句怀、主导平武、实施了令北汽集团由乱到治犁跑,由小到大副甩天,由弱变强的变革渺坞蹋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆检、有益赔环扫、独到的成功尝试塘。但是侠皮,当中国经济网记者约请徐和谊蓄桐涩,请他以《老徐和北汽这十年》为题叭号,谈一谈自己与北汽集团时凹梦,徐和谊温和敖枫、憨厚地笑着说九,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臀空,少谈撇蠢星,少写段降。    于是矾仁,在不久前的一个上午娟粗篱,在北汽集团的一个会议室里端,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩臣催,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善蓟。今天是系列报道的第一篇编存。   当时妹疗静,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亢淘烁,实现跨越式发展”的战略喇魏饺,以及构建整车笛笑、零部件期、研发掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匠。“老徐这人的特点就是说话算话颊漓,真抓实干乾抵。眼瞅着北京汽车研究总院繁耍疼、海纳川汽车部件穆并、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矮色、新板块一个接一个地建立起来娠胃,形成有力的链条桅慷,轻装上阵兼,并有序运转”焦擅淘。 北汽集团党委书记蹲搁溉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展委姐,连续多年蝉联世界第一荣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扔贫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桶。    世界汽车产业的竞争是国际化的懈清蔽、规模化的憾,更确切地说是集团化的辟。观全球汽车产业格局焊对,能够称得上汽车集团的乳筛答,美国有通用抹才圣、福特息黑,德国有大众剖淑、奔驰蔚淳脱、宝马无盆,日本有丰田遁、本田貌剔,法国有雷诺-日产啼愧、标致-雪铁龙狸,韩国有现代-起亚抚错喀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘟活,谈到中国的某一“汽车集团”窃叼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拟秸,没有自己的品牌和产品尖定辰,不就是一家投资公司吗帘等陡?算什么汽车集团!    每年染坚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吹,不但被大众幸涎、丰田其奶勺、通用们甩出几条街掏,也常常被长安饯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘶漓。    因此辰诞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渭到涩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彭典别。    过去10年间藉壕粱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铂,在汽车产业集团化方面做了大胆巨礁、有益的尝试庇券,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妮鞘,逐渐培育哪懂馆、锻炼成为一家颇具规墓铮和实力的汽车集团狠,在研发嘘期世、制造湿陪伙、人才耿你毒、创新发桓、管理等各方面实现了标准化袱黔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业识,曾经拥有一定的基础和财富联灌簧,令人期冀;同时纯哆汤,由于分散化暇径蕾、碎片化羞痪燎,更存留令人难以释怀的遗憾惰线宋。    北京轿车工业与一汽催卡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末对,有考证甚至认为想诚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屠蓬。    据汽车老人陈祖涛回忆棘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畏工溃,北京生产的轿车最早使用了自动挡邦薪,而对手只是手动挡警。    上世纪六七十年代线簇桶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雷垂堵,成为一个时代的记忆焕付。    而同期电,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邻俊亨,遥相呼应的痹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墙纫歼。    改革开放后认恭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臂桐。    到上世纪90年代活然传,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨保布、称王称霸柔猎。    特别是2002年广酮湘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僚荆,也创下了高速成长的纪录千磨。 北京牌212越野车    可惜的是碳遍蛊,在这些看似个个突出的单体层面之上临艇苯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赎稳,除却福田与现代烫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隆,还被同行作为茶余饭后的笑料强干。整车企业尚且如此荆舜,北汽的零部件企业就更加不堪了碱枚。由于资金集充贡、技术和观念等原因曹,大都跟不上主机厂的技术升级厢舍茎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戎据疙,有的企业已不得不靠出租房屋度日宦凰不。    忆起十年前上任之初的状况避,徐和谊对中国经济网记者说敢埠,当时的北汽一盘散沙灌寺,特别松散膏凉,单打独斗矫疟,各自为政缎开珊,互相内讧箍泊,效率低下……照此走下去部嘿浑,“没戏珊,一点戏都没有”!他边说边摇头苫抗辱。    由于资产结构的相对分散案擒囱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业强香廓。日常运作中喝,大多只是履行政府赋予的出资人权力赣阑,无法形成一个科学的集中管理机构链肺斗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系括管撩,深入企业经营管理了冉榔。    2006年10月底诞蓉轨,徐和谊出任北汽控股公司董事长累乒疵,恰逢“十一五”开局之年恕,他率领北汽以科学发展观为统领叼,对产业结构和发展战略进行了全面澳、系统圃、有效的调整驰。    有北汽中层管理者清楚地记得祟躲滩,当时韭胖募,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骂泡,实现跨越式发展”的战略骡锤,以及构建整车滇互、零部件裸四、研发挺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舜。他说娘貉,“老徐这人的特点就是说话算话喊偷荷,真抓实干沙唇然。眼瞅着北京汽车研究总院洛壕壬、海纳川汽车部件爬挠亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恭、新板块一个接一个地建立起来雀匣,形成有力的链条酮腥,轻装上阵晴,并有序运转”棠类。    到2009年杀,短短3年时间季,汽车年销量突破100万辆大关斑剂,销售收入突破1000亿圃棘镜,北汽集团化战略初见成效份。 2016年犀黄鬼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湘光联,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傲鳞苗,公司治理结构进一步完善牌筒凉,集团的功能定位更加清晰;同时篱丰肩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛾齐暖,并将在人才吸引乡翁、产业链完善及兼并重组中寂,发挥出更加高效的运营效率下渐。而外界则普遍认为皖吉,名称的变更申地,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源描详,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逗偏。    “北汽控股更名为北汽集团汤,是北京汽车工业的领导体制立泵耐、管理体制的一次重大突破疽庞仙,找到了北京汽车舶氰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抠采,徐和谊当时说俱喝栋。    随后挺涵精,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仙仆脖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佛。根据规划享,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元突,大力发展自主品牌孺桶匣,完善和打造全产业链廷幂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位曹缝,进入世界500强干辉。    “说到做到碍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裸氮嫉,战略性新兴产业蓄势待发懊惋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刀灿,各项增长指标位居中国汽车行业前列睹龄,成为近几年来最具成长性的企业集团率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄认趟:李芳" "   姚景源认为吴赐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僧,而产业政策需要与时俱进涎泵辩。    杨裕生表示恢目:应适时推动电动汽车市场化嘉侮,也就是补贴退坡驶疆,一直到取消补贴商褐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴邢姆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凰。但是碌督瓤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渭鲜平,不宜鼓励改连馁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘛。    侯云春指出笑桃丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力漂范瞧,两手并用蔑赫,推动新能源汽车健康发展咐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弛骑态,表明在国家相关政策的助推之下卫屯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展付其,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题攫。其中谰,规模巨大棘、涉及金额超10亿元的骗补事实柒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绍睫。昨天遂,几位专家学者的观点引起关注秸九哨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诬龟。对此祭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俏岭糖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段某,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扑伸、必要性的措施扯水。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艇,政府对于新能源汽车产业要进行干预梢就苯,而关键问题是怎么干预皇碎,干预什么宝红。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秒黄,而产业政策需要与时俱进”乃踩筒,他谈到奢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跨,并提出产业政策应该遵循四个原则还。一是产业政策不能替代市澈凇;二是产业政策要管产业阔灌路,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物李丝。    杨裕生也认为溅,目前的补贴政策有两大问题腺泼啤,一是单车补贴过高推,二是补贴总额高税局醒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疗,副作用很大刑碧皮。    在新能源产业层面梨苛,杨裕生表示粳:“应适时推动电动汽车市场化莎淖,也就是补贴退坡持澜枯,一直到取消补贴瀑栓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县诉衬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”箱倒揉。在技术层面峭犬,杨裕生认为晃蔑琶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚊捆,第二就是发展不补贴啃绘次、已经市场化的低速车谈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰鹃糙,不宜鼓励摆努,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傅薄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豆黎瘟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玲筒竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力靶娩略,两手并用赶垛,推动新能源汽车健康发展羞兢饱。    侯云春解释说佛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力檄溃。一方面大家喜欢用鞭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施途,政府和企业共同努力扳东额,使得新能源汽车能满足消费者的需求袱松,开拓新能源汽车的市场筷铜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛教:李芳" "  如果我们做好准备的话险讲炉,赢家当然是我们士恫。我们不担心其他的抒懦仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏超,我觉得只要我们做得好沉,一点都不用担心啦竿哩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日了匆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郎匠抗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼻欢奖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勾彪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访且聘。其中特别谈及奥迪与数字化澜呢息。    施泰德说美,到2025年以前矩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伐?汽车行业正在经历一场变革坡侠。对我们来说钝,有一个非常重要的关键词弦:数字化县,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豪娄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痰簿巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硼,我们眼下所处的时代史纶卞,奥迪科技一直处于领先地位响坛,并不断进行新的突破梧熔。对于数字化党嫩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炊哪。到2020年时曹睬陌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卿爸,这也是我们引领未来的一种设计魏培武,包括其他顶级科技咯场,包括我们的传感器碑龄东、雷达骑显淀、激光大灯等较蔷粉,都会进一步巩固奥迪的领先地位炯炭络。    施泰德说艇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拳僳忙,我们会全身心地投入到这一点苍疤,包括3D地图嗡绘吮,导航等应用题。对我们来说寇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沟。当然骇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脑渡。    在回答有记者问兑臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绊,有哪些优势讼?在这场竞争中短,谁会获胜”的问题时通陌,施泰德表示挽豁奔:如果我们做好准备的话些戳,赢家当然是我们乓。我们不担心其他的翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穗安,我觉得只要我们做得好搽,一点都不用担心唱。    施泰德强调潞古,在某种意义上辉暮,我们也是一个初创企业尾。其实瘦皇妥,奥迪有很多细分部门渡瞥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柑浇憋。如果没有这样的合作特疯,你很难相信椒敝独,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暑,我们能够成功地实现自动泊车颓勤、自动驾驶等笑稼。    施泰德预计讣漆,2017年栏颂,我们要推出新的奥迪A8霜膊,自动驾驶的时速能够达到60公里覆陋赡,没有别的厂商做到这一点抨。如果我们明年能做到这一点的话肉抛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技百微淀,启迪未来”嵌肉阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郸氦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骨。庆典活动前夕辛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掠惺敝。一汽-大众汽车有限公司董事姜冯、总经理张丕杰除了对政府慌虎疵、经销商悲欠、员工捆釜、用户等的支持表示感谢外宪,他也坦言捐,在新能源告傻、“互联网+”等方面刹挺咯,一汽-大众起步比较晚抗,这些短板正在引起高度关注棋为。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骄,“因为有你鹃搽,心存感激”腑侠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衡,来感激这25来帮助我们成长的所有人年道。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就面,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淳桑达。从前辈讲起春惫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为认融,还有陆林奎等等的领导幌灌品,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纠汝当,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妇。   25年来杏刃沃,我们要感谢的人非常多坚磷。感谢国家和政府的支持与帮助晶单必。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持检亥筏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃弟扳。例如成都急攻,成都今年是高温天气联悍,最高气温是37.5度而且是持续的煽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驴堕挽,政府部门给予了很大的支持和帮助毯靠休。   我们要感谢1250万用户憾型,感谢他们的选择和信任愤苏。一汽-大众从项目开始建立舅,一直到第一款捷达开始投产闯谦催,捷达在市场上并不是一帆风顺的播,它的初期是走过了一段曲折的道路蒙酣蛾。正是在困难的时候滔现,是客户帮助了我们劫拉搅、鼓励了我们揭份。还记得在困难的时候芭鞋填,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象签。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箱夺。一汽-大众的员工非常的进饶仗病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憨、吃苦耐劳美栓氯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛾纽椿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垛偶。大家知道一年365天叮柿晃,如果周六周日全休息就要去掉52天窘仑,把所有的节假日都去掉翅广,标准工作日应该是250天椽设,工厂的康采恩标准就是由此设计屁堵赊。而我们加班到300天家伐,320天是常有的事昆害筏,员工非常辛苦毋,所以在这俱发艾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讳。   要感谢中德双方的股东琉替。要感谢他们具有前瞻性战决策性磨淌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开年甘。一汽-大众的建立昂腻憋,当时在中国的汽车合资企业吾獭报,一汽-大众成立的时候也不过就两家慨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祈,股东双方做了前瞻性的战略决策滴魔,才有了一汽-大众畅,我们要特别感谢中德双方膜加。   在一汽-大众发展过程中偶,比如一汽-大众西部战略逆铃介,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晤葡。一汽-大众在西部建厂的时候攀糕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殴。现在在西部的生产基地袭瓜,今年他们的产量突破65万辆巴帽贯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略划,在股东的决策上由一汽-大众执行的深,也取得很好的效果灿风忿。此外胯,还要感谢1200多家的经销商结赐、700多家的核心供应商合作伙伴菩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啪版炯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掇换筏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量净。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拌,中国适合于家用的车型非常少冈。25年来辟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆火,上缴税金3700亿元率室奠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捍、奥迪两大品牌12大系列产品巨鞠哀。   25年来臀舱申,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升信辰,带动了中国汽车工业质量意识的提升尽赴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倪罢储,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颊竿,一汽-大众是领先的假姜鹊。同时雇缓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贩开。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屎悄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恳兼安。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验火既参。首先挖腔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纬挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来悼百桂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的为。   其次祟煌飘,一汽-大众拥有一套完整覆搬桨、标准的制度和流程的有力保证伞碉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摧,制度和流程是保证碗。   再次辟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烷涟官,在经营发展过程中有很多难题需要解决袄熔量,有很多矛盾需要平衡午千久,用什么样的标准来平衡井县?底线是什么琉苦评?那就是质量啸。一汽-大众一直坚持质量至上害,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承按惜婚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业番锨捷,这也是质量至上的战略要求芥贺稿。   此外蔚辟逃,高品质的人才使缝惯,具有工匠精神的员工吃炉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质导说、传承的文化也是高品质敲懊贪,得到的技能训练也是高品质领。拥有和企业共担风险的合作伙伴矾戌邪,无论是过去窖庞、现在还是将来都是这样逼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弧。一汽-大众在自身发展的同时徐患纤,也考虑到了整个供应链的协同发展篡,对于整个价值链会有高品质的要求喊痘。   最后尚妓,一汽-大众在努力践行企业社会责任还崇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验套关。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持射澈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扁届,既要总结经验和收获扛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绰、走了哪些弯路模,下一步应该怎样避免汉。   如果说到过去的不足龄,SUV细分市场比例快速提升吭,一汽-大众对此准备是不足的沃痘,对新能源僳籍、“互联网+”等方面的起步也比较晚沁汗缅。一汽-大众对于未来仍然充满信心卢钦屠,这些短板正在引起高度关注挠,企业正在考虑这块短板如何去克服灭幸抱。   2014年郎扦咎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望素佩寥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胖核灵。   面向未来莆雹乱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哦矮闺,保持创新磋、驱动发展戳,并释放出更强的增长动力硅。同时牟戚,也会与各方伙伴实现合作话,实现更为广泛的互利共赢脱犁事,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垃叭,不断回报政府茧、回报股东古、回报社会揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈莎吩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间华,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访继裂慑。他表示录,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靶,并将继续保持限量生产以追求独特性猎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茫焙箍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圃木:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莲猜栓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低改,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炽趟农,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叫髓蛊。业界有所疑虑的是搞借臀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹿操。   对此桂砷驹,薄亚铭向记者表示携氮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讹伯,但都不是便宜的车型瓣。Levante的价格达到了100万元左右悼疤现,Ghibli的价格也达到了90万元左右搂,在产品定位上依旧不低膳。同时吻闺持,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暗戚挽,依旧走高端化路线湍埠。薄亚铭还讲到妨煽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司橡,不会把目标提高到每年20万辆筐、30万辆的水平恒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抬,所以我们能保持品牌的专属性屯垢浚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摄,他表示襄:本次车展上上市的新款总裁车型篇卧,除了在产品上进行了升级外脚譬,还提供了多种个性装备辆,客户可以从中选择很多种搭配锭剧搜。此外须,新车在性能上的提升显著辫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缚、动力最强的四门轿车摊耪透。   此外俺测校,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业午雀牧,开始尝试电商销售模式绰。薄亚铭认为怒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爱踞技,因为中国市场的客户已经变化爽惟盲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翔卸福,现在有很多人都用手机去买东西尽,这是市场发展的趋势粱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式殴门,即用户车主首付车款后篡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司督句鲸,到整个租期满了以后律差,这辆车的物权就归给该车主砂,该模式类似于分期购买帘。   薄亚铭说判屋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晒惦霓,但是在中国市场还是刚刚起步充,有一些量产车会采用这样的方式做辛畏筷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墩。他还表示唉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遁钞,其实反响真的是挺不错的酮锻坷。尤其是北京两摊纫、上海这样的限牌城市宪。通过租赁的形式省笺,牌照将打包在租赁费用里面藐蕉。当车主买到车箔烯拔,即启动融资租赁手续蓄,拿到车辆牌照头,不用为没有牌照而担心棋。如果是企业车主昧差,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翱几狮,是非常划算的宛划桐。”目前孟枪惋,该项目仍处于试水阶段蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾设:李芳" "新能源的发展竿,是大势所趋尘诡,但具体方向惟,也扑朔迷离饥未炉。    电动车会成为未来的主流吗夏?现今的新能源汽车产业健康吗公?什么样的新能源政策更适合我国国情澳?    2016年9月2日天,在2016泰达汽车论坛上贬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疚戎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苹,他认为虱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题需魏,恐怕不可持续窜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摊,何光远认为湾歉晌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钠颗麻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尝瞳,这位87岁的老人谈起汽车工业里揭,依然有些动情挨拼姐。谈到电动车发展掏,他认为靖,把电动车归为新能源汽车是不合适的骡闭。因为恨,第一僵汝洞,电不是新能源坑,第二馈级,电动车也不是新东西兼啊欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解女,电动车诞生在1834年唬,是英国人罗伯特·安德森发明的为的嚷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袄容。    何光远认为涸辱彼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”团伴锋,不科学圭庞豢,应该给它正名筒,就叫“电动车”力畏,或者是纯电动车话蠢。何光远认为兢,电动车国家政策的支持力度非常高勘关,所以它现在发展比较快夯危,去年生产了30多万台解,但它还是有很大的局限性板完鲸。首先费旱率,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便午雹怒,可以长途旅行使用新。即使快充也得半小时以后扔坊吵,但是经陈⒎宕矗快充的话邻,这个电池的寿命也会减少号怠廓,慢充就需要几个小时囱撤,充电的时间很长脚烦。另外捅,行驶的里程很短滦,有一百几十公力就了不得了吼,就是很好的电动车了退兔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秀巷蓖,我认为不可能持续附。”何光远说默,很多企业是因为补贴才做电动车铃记绥,事实上娥,内燃机节能潜力还非常大立汰惮,缸内直喷技术旦硼叙、柴油机的高压共轨技术阜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呈妨,因此层喷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茫,不能被动胰Σ埂,节能是最大的减排管。    甲醇车大有前途    现在邵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战起臂殊,因此赁,各国都在研究替代能源与新能源汽车路碑。美国杯邢、欧洲残怀、日本恕垃凤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庆即惟,但因为资源禀赋不同记江,所以技术路线也有所不同鬼。    何光远介绍说徐匙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霖情匿,在某种意义上讲屯脆俩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噶拌,虽然同为乙醇诺芦铂,但着眼点不同;日本缺乏资源兔貉,自身资源利用问题不突出趣忿默,因此痕唉哪,把提高汽车燃油经济性作为首训薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用该,日本也在搞甲醇的研究惺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凰刻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氨浚乒。    在能源玻考受、交通浪疤翠、环境炽亩犊、经济四位一体的框架之下被,中国又该如何考虑替代能源的问题澳?    一直以来下澳,煤炭是我国的主体能源胜杠,占我国能源消费总量的66%至70%娥。何光远认为系庇计,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碍跨。推进我国能源生产和消费革命碱念,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路密际。而在煤炭发电供热的同时财谎,可以产出甲醇匣测,可以为内燃机提供燃料稼,所以锤皮溪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罕蔡客、高效利用是紧密联系的尺急。    此前狠精,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点别,这4个省基本上就是产煤大省净、山西谅红等、陕西昂功陷、甘肃嘶喝、贵州轮、上海市晾。现在规模最大的是山西鼎、贵州簧播,其次是陕西扦汰殿。    何光远介绍说桶哗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惋镀悉,车都经过天津检测中心检测戈请,上了公告湾笑吞,经济性也是最好的甲。“我去看了加注站台点饭,M100甲醇100%烧甲醇细卯,2.2元/升耸,现在已经降到1.7元/升了报浓。一个半甲醇就可以代替一个汽油讹蟹乡。所以说假邢搐,甲醇还是很有希望的揽。”    今年3月份畔,工信部诲夹、科技部獭籍帆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碌苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收豆透。何光远透露说爽匣,山西验收以后虫丢但,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仓烫霉,开会以后形成了正式的报告钎即哥。现在霓肺桐,在各个部门已经会签完了纷先珊,在等高层领导做最后批示辖撬喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐棋赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜痕粕,力邀政府删擎斥、行业充毫、企业常始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效烧判,寻求产业发展有效途径皋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熊都乘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘘喘蠕、先生们眷亩氮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容外吐。今天逛伟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逞办,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僳欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搂挖,解决大家的疑惑庐伤,为什么要改革纫呻型?现在存在什么样的问题鲁?第二底弊娟,改革改了什么呻?主要内容花差、实施步骤娩、目标石、原则舱瘁、政策选择等等乡喜。第三咐松,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲜,改革试点取得了哪些成效寇,用一些数据和大家进行汇报捍弹蝗。第四篇显禾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邓吞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拟挽磺,从国际上来看败绷,自上世纪不管是美国型秃、欧洲敖、澳洲还是近邻日本垫天、韩国渐蜗钳、台湾等等桑仆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梦聘防,至于费率为什么要管制霞髓维?为什么要放开橙?这个也可以做一篇大的题目檀涪混。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势社猜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逃石,逐步地向由保险公司自主制定转化痛,定价因子的选择就是什么样的车保费高藉陪脯、什么样的车保费低店,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棠据悸。   但是秦缎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偷壤,还不能叫现在完成时捞。比如说美国若干个州青放,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂胳,因为不同的政策取向有各自的利弊饶疟,这也是一个非常复杂的政策选择过程糠。   从国际保险市场改革发展的经验来看苦田,改革前和改革后亩寄雄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势交临纺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巳陛、复杂化矛屋慨,定价更趋精细化急暇滩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贿将。在澳洲一些国家乱敦,改革前超额承保利润改革之后就消失了讹啸厕。对于我国来说处醋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雾,从2011年开始社会或者舆论疵扇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苹筐幻,行业本身也长期苦于在低水平胎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窖蕊般。另外裂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萌长,在这些方方面面力量推动下据,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作里受合。   在改革之前是什么状况尉剧?简单跟大家介绍一下慰创茸。从人民银行管理保险行业开始两,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翁,在保监会接手车险市场之后污克,也是保监会统颁条款费率辱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熔霞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茧,整个行业亏损朴、消费者投诉也比较多酱并捕,所以到了2006年的时候汝,这个改革又走了一个相对回头的道路奢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滦诬死,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肯奉嫁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摧啸,比如说行业比较统一虾,消费者认为条款费率比较容易理解喀心恼,恶性竞争的风险得到一定遏制酣,但是负面作用大家可以看到倍侣,一个是条款法律风险很大摔南泪,不能适时的随着道路交通环境贡姥、司法环境示篱、社会经济生活环境的变化适时进行调整歼纶锰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔栏、无保不赔局椽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贫膳攘。   第二峦卞,在监管方面定位也不清晰粒腑虾。对于一个自主经营侠先扔、自负盈亏的保险企业迁拴,没有条款费率舒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力没牢,改革发展没有动力莫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谈懒嚼,所以整个行业是在一种规呐祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闪。   在2011年殊谅栋、2012年前后经过评估肌烂、反复的讨论缮刮砍,其实当时市场上两种声音都很大煎遣幢,一种认为行业就是应该统一规范标准化薯妨判,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纹栏垄。经过反复的评估和权衡纽,也是在十八届三中全会的指导下彼烽,改革的方向目标原则最终得以确立懦梁抛,这是在当时发布的两个文件揽极边,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秸性,比如说要提升行业的发展和服务水平剩,使价格更加合理盒玫慑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谅队、保障范围肖、服务都有一些诟膊浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斤谦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向持。第一个是维护投保人保险的合法利益嘘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向届矾裙。第三个原则是稳步审慎推进瓦挠,根据一系列的国际比较研究洼涉融,大家还是从中得到一定的经验和教训棵朗粒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坤核,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虚。所以屡溃萝,最后选择的改革途径不是一步到位迷痴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标青,它只是在长期的甚至六年涝冕、八年赴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寇,这是改革的一个总体思路绥掠,从条款担沦郝、费率擅炒、监管三个方面这是一个简单的概括涵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泌两,大家不用仔细琢磨当中每一个字魔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撑,双方义务关系是怎样的标准化流程鹤曹。   除了行业示范条款之外孤活,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忙逢紊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验突魂,不管是欧美还是台湾炭履、日本彼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门度、百花齐放的状态恫悼,因为每个合同涉及几千个字灯,实际上式,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恳。   在费率方面分成两个部分沏膘,一个是行业的保费水平采呈态,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜜秽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳啤,对于汽车来说徒凡弄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棺。所以在整个行业层面建立车险信息平台示,收集各个公司历年来的承保理赔数据豆违盯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的判竭姐、科学的定价的参考抠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动究。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叼窖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钞常。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卡燃峰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挛迪彤。在行业基准保费方面回面,行业协会做了以下工作修芹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理到冗肉,在这个层面香,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平射,其实是相当的弱八,这么多年来的承保标的搽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喝脓、编码实际上都是不统一的疚驳瘦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据该,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朝弦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丧,这个数据库目前正在申请国家标准狸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抽文,对每一款车归集了二十多个基本的字段残仁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辅,给消费者购车提供了一定的参考架继,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犀。   在行业提供费率参考的基础上撂,保险公司它是怎么定价的绘掠魂?现在也是大家很关心的一个问题皇,为什么有的车费率高卜、有的车费率低晦,为什么今年高明年低爬模忻?在不同的分类当中有一些差异僵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子式,分成从人因子和从车因子两大部分淮赋,每一类因子当中又有若干个维度垄完纲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葱恨榔、风险定价能力寡互、风险管理能力自主制定的鹃怪腾。   比如说茶慨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祈、他的生活方式唾、他的信用程度等等褥达,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饯嗣位,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霞,它的安全性喷妥狭、可维修性等等膘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坑唇琴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谁铃。   国际比较先进的保险公司呈毖郴,他们通常采用的定价因子踏霓柿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了南俄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辰努,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诫炬沧,这个差异可能我们现在还难以接受赋曙蔚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乔。   总的来说坦,保险它产生和发展的基础是数字法则激啊耸,在大数据的发展背景下吗考,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菠。   前端越放开后端管的越紧愤,如果费率市场化以后射,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脐、整体亏损的这么一个状态外绩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酸。   实施步骤挥按衰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的其氰乃。到今年6月30号为止垛,第一阶段的改革基本完成了统捂础,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贩路希,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狼,不同的索赔历史对应不同的费率谎舰,不同的车型对应不同的费率曹七,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的热涪,这也是改革的目标案,首先是平稳过渡陷。   下一步谎,费率科学化承坚凭、精准化持捕、精细化程度会逐步的加深奸微,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恼硅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跋螺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恨伴,经过一年的改革试点施,消费者从全国范围来看凤瞥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翱疥星,对于高风险骡特维、高出险的消费者舰发汝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穷喷荒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佬蒙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伞晤、道路交通安全水平都得到一定的提高萌爬。   从行业的整体情况来看笺报,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潜渐善,增速营改增以前是11个点憨护,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肯,仍然是持续稳定增长费,这一增长是在保障范围扩大角、车均保费下降的基础上实现的外,车险行业的承保效益基本保持稳定灯奠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阿寞,两个点的承保微利露坏挤。   在保险行业层面来看长腔涤,公司的定价水平匠、服务能力在稳步提升的皋。外部正效应也比较明显京,一个是车险的出险率大概下降20个百分点报叙扫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媳浚胯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刻,大家开车上路更审慎了隘瓷倦,小额案件在索赔的时候可能更理性了凰。   下一步工作炭定板。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骋叭踢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品围抨,也就是说除了违法犯罪不赔稿舒蓉,除了不可保风险不赔绿桓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呻俺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障量户。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰逗贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辅穗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肃破陷、不同的投保人吉、不同的车型价格的差异会越来越大颓溪庇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓣赏痘,更好地提升保险公司的核心竞争力懦炊萝,也更好地促进道路交通安全幢尘结,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高傅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔,力邀政府套粹、行业肝、企业俯遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死,寻求产业发展有效途径去。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谅膜婚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兄。第一脸诗,SUV这几年是高速增长皖唬南,我们做一个判断顶,这个高速增长就要成为历史了柿,往后没有这么快了沸矮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惕猫农,份额还会提高撮令。第二骗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恼乳,就是份额和价位双提升擞苫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桃,之前是低价位提升份额淳,这次是价位在提升购、份额也在提升锈轿降。而且我们判断还具有可持续性你熬。第三摊添椭,汽车厂商将会由过去的舶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吗纺、弱者更弱宋凤赏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瀑茄嚎。在此主要介绍前两个容酱,因为时间比较短蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屁。从图中可以看到董屑,从2007年开始俗济,SUV进到了一个高速增长的阶段俏肺,连续九年年均增长率达到46%变惠,今年前七个月也比较快渺侣,增长38.6%温德。此外疥,市场份额在迅速提升微许,今年1-7月份市场份额达到40%嗅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%享茹械,过去几年每年4个百分点衅浪,去年涨了8个百分点斯,今年1-7月份又长了4个百分点梆慨俯,自主品牌SUV占自主品牌的60%擅孤,SUV全面热炒痛缚炬,豪华车尸梧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枢,下一步还有空间细嗽食。从这张图可以看出内冠,一般的合资品牌屏蒜,SUV比重还偏低吵详,豪华车和自主比较高扳凸,不同级别里面SUV占比较高涉,不同价位车里SUV比重也很高法课扦,还有一线泼艰、二线额、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猴钡,不过一二三线的比重是去年的数据炼,今年前七个月是四十了描,今年没有注册数据可以看得出来猛。   但是蛾,我们说这些年帆,suv领域基本没有在空白市场犊逛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疙,需求就会出现放缓的趋势切肮问,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胸欧,2012年-2015年逐月都是向上提升的经,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洛问,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袖警婪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痉拱兜。相对于去年灿,虽然今年全年涨了5个点轮枯清,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幌。   但是贫,我们说还有增长的空间嘎泪拧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吠萄醚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疼,大家可以看得出来绷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簇抠伙,大约在20%左右篙溉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渐胁睦、加拿大表霉蹦、俄罗斯这些国家礁廊。这些国家总的来看是地广人辖ⅰ,SUV占比比较高谐虫,人口密度比较高的SUV占比比较低率,但是也不完全成立收,韩国人口密度也很高但是SUV很高少速,巴西的人口密度很低SUV占比也很低空辈,这不完全成立痢丝跋,这两类国家的情况是存在的搁匙。   如果跟美国相比嫌烩,美国是把皮卡不作为乘用车诽科燃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%募惕凉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熄哗,与宽口径比还有11个百分点恳没对,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窟阜,五十多不一定是峰值点楞毛堪。   另外蹄,欧洲这几个国家班奈倒,虽然SUV占比低熬地篡,但是比重也在提升瓶芭,从8%涨到25%伪赶蹿,SUV的热潮是全球性的羌吼犁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耻,美国冒尸聘、加拿大这些SUV占比高的国家逆僳咕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醒订,大部分来讲可以占到40%左右梁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低礁板垫,欧洲这些国家就是两类澈勘,我国应该是随着美国桔垛、加拿大玫丛纤、欧洲这个情况舰阂,因为我们已经占到40%的份额了善教,如果按这个去计算耙恍,中国的三厢轿车是48.4%坤铰,还应该有十个百分点的下降空间苗悸,下降去给谁江惦睦?基本上是SUV冗鼎航,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升救,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膏枫史,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拐,这就是我们对SUV的一个基本判断剔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跺,就是份额和价位双提升俺间侠,这是非常不容易出现的一个现象寞侮讹,如果把它拉得更长一点看墒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绿绒澎,2000-2010年连续提高了播矾撂,最近这几年不太好记,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笛棠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旅身,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碘,2004年琴、2008年腾倒灸、2011年随、2014年鸵叉,其他年份至少是相等的恒愤,大部分年份是比它高程,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的告。   现在一个更积极的情况来看补,就是我们的份额在提高寡态,如果以总体的市场为100的话疾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%示,如果以生产量为一百的话孰肌,我们的自主品牌已经占到了35%柒类播,其中提高最快的就是SUV淖饭形,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惰,它占到了一半以上的份额时,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镰闲,以轿车为一百教帘考,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矾躺,连续几年都在下降糕未,轿车竞争力在下降据。但是自主品牌总体上的份额在提高伞橙妈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显急铅胜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滦颂,这个销量在提升仍,低价位的车销量在下降稿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娥文闭,增长最多的就在这个5-15万区间沙翰冉。以自主品牌自身为一百的话蹭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斧,现在只降到了3.4%瓣添割,而5-8万的车这几年也在下降嘲度,增长最快的8-10万的车和10-15万的愁,这两个价位上涨的是非常的快渺荡皇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吧殊栖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%度嫩孝,自主品牌的车价格明显在向上走闭,这是一个积极的变化爸示。   另外性哥劫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见工久,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多试垦烹, 10-15万区间开岛,自主品牌在里面也占到了28%迹绅牢,这个变化是很积极的拨督,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赂亥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撼合卉,最高峰是2013年213万办,去年降到164万玩宏必,但是SUV在迅速地扩张贡陆狈,大家看这个SUV的比重斯龟途,原来是二十多万辆滑按,去年到150多万辆肛棱,右边这个图是10-15万号且士,更是靠SUV在拉动的砂览,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昧迟浮,这是一个非常大的积极变化嘶搁疼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魔敝,这是GDTop的一个调查数据纶,这个一百辆车出的事故故障率惯协饰,自主品牌在2003年有四百多个事故螺香,合资品牌现在也在下降炬秒,这两个差距正在缩写幌堵骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斑。   从产品的角度也可以感觉到烦,最近我们的一些新产品像奇瑞捎悼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价里搁,这就是一个积极的变化休汕怒,这就预示着我们未来具有可持续性奋。而且可以看出试,如果以前二十名产品排名算的话炼撂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诗,一个长城C30一年卖了15万辆左右闺,前二十名里面我们有两个溪。2013年更少一点挟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竣,前十个里面已经有四个是自主品牌的铃挞池,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面细捣纤。   这几个发展量比较大的企业腿篇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的且侍,这也是积极变化雹冗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量湍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拴稀舅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣炖摺,国际市场南美洲猛雹顾、亚洲酮、东欧澜、非洲是迅速扩张的市橙饭搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饥,我们产品出口大国全是这些国家焕抽理。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家说酣李,跟我们购买力差不多喉,人口加在一起12亿吵滤诽,跟中国市场差不多觅匹伸,换句话说中国市场去年卖了630万辆洁侧霞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疟蒲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议受桶岸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面白浅腊,传统汽车大有希望揪,至少应该平等地分配国家的力量猜,在传统车和新能源悄筋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牛痞蹭,力量投的也太重彭怒苍,下一步要对传统汽车给予足够重视币,它完全有希望获得好的发展撩苫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了双慌,以前是高速梁惮览,未来是中速价黎,它要抢别人的份额霉骨。最近两年这个数据可以看一下郎歪淑,自主SUV蒜,连续几年50%-60%的增长屉贤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菜内僳,这就说明这种竞争关系在发生变化危,这是一个奇巳令。   第三个观点我们就一句话带过了哇,汽车厂商的格局要发生变化佩戳,过去是大家共同进步岸露图、共同分享发展成果详山超,因为有年均30%多的增速纬垢,最近几年速度已经降了年均降到11%了布,未来还要下降釜壤褐,大概8%左右或者稍微高一点掣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展什惟厦。另外合资内部也会竞争累,自主内部还要竞争攻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了献袄,大众占到33%癸瞬坟,最高占到38%岁忙瞪,就是中国销量占到全球销量显截啦,宝马报、现代梯、PSA都占到了20%赊酮,通用15.9%次,如果把它的微车也加上超过25%犁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹿,要么是维持全球地位通用奶挺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卫萄,大家对中国市场都高度重视施稗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茎忌甜,我的速度要比别人的速度高戌恭,所以竞争更激烈镜翅妹、自主更不用说了题,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浆采叉,大家都给予很高的期望斜勃称,未来我们说竞争会非常的激烈蛔斑暇,而速度又会下来酚剩,所以未来的竞争格局跟以前不一样洗,以前叫分享堂差,我觉得十三五期间一定是一个强者更强府插、弱者更弱阔怪,十四五就会出现兼并重组堑,如果我们放开让更多的企业进来哥腾,我觉得这个可能局面会更快经房,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年块,最多明年还有一年头扮管,但是它的速度比平均速度还是快一点恐眠,自主品牌大有希望火拧,我说的是传统自主品牌到卵旁,传统汽车还不是新能源汽车恕,另外格局会发生大的变化提奢势,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇,力邀政府秋冷扁、行业芍、企业颓任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔,寻求产业发展有效途径是芥港。   以下为福田汽车集团副总裁颇睬春、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撑逼。 福田汽车集团副总裁需接、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锯、各位来宾捌、女士们翱靛、先生们浪撂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛博,能够跟同行避堑、专家做一个交流学习咖槐怀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刊漓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姜袄动。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酸。从全球战略的视野来看枪禄,乘用车的全球化特征更加明显抢唤,很多轿车的平台会在全球市场销售滔菩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榷媚。举个例子弹递啊,如皮卡吭,在北美皮卡占整车比重是很高的伦短垫,但是在中国室价,在欧洲券,皮卡的量就很小佰藩蛋。另外又如轻卡称,现在它的亚洲化特征会比较明显深。还有重卡烷饲,在欧洲都是偏平头的急试,北美则都是偏长头的汹恋。所以商用车行业的区域特征很明显板限攀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驳眯古。而在中国市沉迩怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤呷蘧А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掣想笛,2010年达到了一个峰值429万辆乘领,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滇糖,去年是345万辆策差,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豁咀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贫,主要的原因就是因为重化工行业昂拨鼎,如煤炭台色、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化领水宛。另外整个物流行业的效率在提升讹笔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甭戎堪。   随着市场竞争的加剧眯,行业整合也在加速累,份额由2010年的44%提高到2015年53%酗纺,再看一下今年商用车的情况授,今年一到七月份销量略微增长仕陷川,整个商用车行业增长2.4%度,我们判断是过了低谷埃掣,所以下一步会有微幅增长典损。2.4%其中主要是载货车贡献的门,同比增长4.8%伤搁,客车受微面的下滑孔,导致载客车下降了10个点堕琼慈。   关于未来的商用车市橙哪馈,我想从四个维度分享一下我们的判断袜蛾。   第一是从宏观经济层面莱,从金融危机以后捍缄喂,全球市场增长的趋势是慢下来的嗡,乘用车商用车的比例现在基本上在8武分摆:2枷港,但是进入“十三五”之后我们判断刮徊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭婚什,商用车因为是物流工具的企业荤,未来会有所好转泞五钠,但变化不会很大磕。   从技术层面来看攻挤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秸,现在正在快速进入智能化的3.0时代暑秸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘叮快的搅。   未来的商用技术主要围绕着智能化韩、网联化无、电动化莱、环保化来追求汽车的高效背赦系、绿色骨酱侧、互联和安全苟模惮。   另外从中国的政策法规来看祭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琉刮刑,从客户需求来看慈端,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搔,推动了中国新能源车的高速发展氯卵薯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆池,同比增长102%慈此钩,其中纯电动客车3万辆边,同比增长176%豆嘘番。未来在城市公交以及城市物流嘲、环卫等方面窟藐,电动车还会有一个高速发展锤嘘棠。   下面分享一下福田在科技创新梢排超、转型方面的一些经验和做法杰。   在商用车2010年达到高点之后峨相,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刊,加快掌握自主研发的核心竞争力售笺。通过五年的发展来看灵钱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的第谈。福田汽车目前的研发体系是两级目绰,一级是福田集团的研究总院克肖仑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异物,曹博士也说错苟加,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆席,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心典,是一个二级研发体系矩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恕及、整车的集成以及哪薏廾块开发和整车测试的三大核心能力翻法。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荒、康明斯等等合作单位进行深度合作甸必、改变和创新窘薯,推动整车的技术进步浆革梗。   在转型方面沮,我们这几年主要围绕着几个方面款悄。   第一是产品低端往高端转型惮,在“十二五”初悲薯搽,我们的高端产品占比不到20%弊参,我们到今年年底高端产品能达到70%舱祥。   第二就是从国内往国外转型繁敬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搞团。我们连续四年商用车的出口保持领先目弊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长家。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的全耍痴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孝汞妨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹬,另外为了解决汇率和贸易壁垒褥,我们在属地产业化方面做了大量的工作潭性岸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捕购。   另一个就是从制造往服务的转型匿晾巴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闭合释,在“十二五”期间倦犀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哨茸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哼毖灯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咖市枷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子飘季。福田康明斯通过这几年的培育垮,不管是从业务的规模前羔泞、收入蕊兢临、利润现在都发展得非澄芑北好哨次,另一个他也对我们福田汽车的整车嫉,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣獗C恚好的支持兄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汾纪风。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庇损,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3健蜗钦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%囤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挨。可以说尽管卡车的量比较星病,但因为排放比较高挫,另外一个因为运营的里程和时间比较长檬燎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扯惹,实际上物流的效率还是比较低的科猜逼。基于这一判断品丝,我们提出了一个“超级卡车”的项目吓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哥,通过这种材料的智能化仆静、材料的纯电动磺竭非、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惹头、环保晤驹丢、节能岗九、高效负垒乡、安全倾钢、智能的超级卡车会歌。我们的目标是要实现降油耗30%驮,降排放30%戒括,整个货运效率提升70%部拦。   另外是关于福田汽车的车联网技术韶,我在福田分管车联网业务霓沽查,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朔吝纳,因为乘用车是一个消费品略,买车和用车的基本上是一个人畴痪,而现在主要是用来出行的鬼协。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控府,但是商用车不一样妇凑藐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的下陷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用密,驾驶行为各方面的安全石姓,另一个就是乘用车是一个地域性的车其,不像商用车需要全国跑观沫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讳杉,过两天跑到海南去了龚轿需。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裁蓖。还有商用车的故障率肚罢,因为它的工况复杂湍肝,商用车一般具有轻载刚、标载和超载施柿宝,但是对轿车一般不存在这个问题秒彻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衡煞扳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镀洗。所以通过车联网对车进行故障预警捌挺每、排除以及程序优化等方面柏潮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘎欧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亭,建立与客户的互联互通谎恨摆,为客户提供增值性服务串据烩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呛识避、服务商和供应商产品质量和服务的水平没临。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幌裂陈。大家很清楚笆措欣,围绕着工业战略抗琴,德国提出工业4.0图腿,美国也工业互联网跺酣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略天桂、英国的2050战略耻嘿开,中国也提出了中国制造2025父侣,福田汽车结合自身的一些现状奴伐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恃特肺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跨泼辩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吻溶、企业与企业考群、企业与产品道凸碾、企业与客户的互联互通彤藕。“五智能”就是商业智能芜屯蛊、智能管理先骸琳、智能汽车泻舵、智能工厂傲藐、智能制造恫。时间关系帮,不再进一步叙述贪煽欧。   目前巧帘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期济。福田汽车愿和大家一道边淀,通力合作驹汤撬,整合资源屑,协同发展井馆磨,共同推动中国品牌的加速崛起锣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抬枯构,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花凡斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣斗,力邀政府胺、行业对厦虫、企业菲拨毕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦嘛,寻求产业发展有效途径食。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巩和、舍弗勒集团副CEO仕勒憨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撅衫、驰骋未来》的演讲实录缴绅。 舍弗勒集团执行董事会成员紊、舍弗勒集团副CEO昏乒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帕保、女士们波贪、先生们寞赴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簧氦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略会诉单,我们的愿景迫,是如何来推动我们未来的出行和移动揉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阔涕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蕉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亭,我们是一家领先的技术公司吃票阂,在全球都有我们的足迹现鄙,我们一直致力于移动户赏侠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盟。   舍弗勒一直致力于创新卑够熊,也可以说我们成功的因素是质量南势菜、技术和创新淖诵。我们在制造业方面有很强的实力蓝,在系统研发方面投入非常大盾敝某。我们创造了一流的工艺和技术虽郎驮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狡管,今年我们在德国获得了一系列的奖项习虾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卉嘲背。   就像很多其他的技术企业一样瑰家际,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僻掇薯。第一是环境友好型的驱动览,第二是城市交通硷构卡,第三是城际交通绿多,第四是能源链幂。比如说大家可以看到高茅鹤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妹疥,人口结构变化非晨芘闫龋快去,老龄化社会已经展现在我们面前京垢俏,技术变得日趋复杂额兴但,数字化技术的利用领域不断的扩大柏,我们需要找到更好的方法来彼此了解尚惊闭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烯颂。数字化是一个关键陌救庞,另外就是环境方面菇趣霸、可再生能源还有资源的可用性啼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题签肝,资源的短缺也是我们要去关注的随。   再看一下经济的趋势家,我们现在处于一个全球村首殴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琳股,这些是不一样的确焕仿。另外就是可负担性的问题煽,我们要为客户带来更多的价值伍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捆尼,这些都是我们要去关注关心的虽花。   我们来看一下未来的战略抚狡梯,主要涉及到四个窗口塑杆疯。   第一是产品本身窖,我觉得对于汽车产业昆查小,对于机械制造产业来说都是非常关键的腹堡。在这个领域/行业堪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莱鼻蹬,要减少对环境的污染叙揉。   第二是当我们制造产品的时候蓟吞,或者制造产品元器件的时候圃,要关注它的功能性哪丹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菲、城市的交通荚私垛,对于汽车以及对于我们的供应商故钢牡,可以为汽车产业提供什么样的元器件焕蚀,这些都是我们要去考虑的冒。   第三是城际的交通目凌府,涉及到比如说航空盘晚、高速铁路的一些竞争庐。   第四是能源链的问题捷敌,我们有什么样的能源是可以使用的络偷,我们将来的交通工具运用什么样的能源几烯及,这些都需要我们考虑梆系温。   看一下将来的动力总成昆敖。我想给大家传递一个重要的信息磨,在接下来十五年时间里巴,从全球来看浪胃驴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堪构,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仆篇。   但是现在也有一个趋势发展得非掣椎玻快停邵,来自大众和奥迪的这些厂家撩冉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眉鞘仿。到2025年苫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%媒归,也就是200到300万辆的纯电动汽车诗蒲滑,所以到2030年可能会是一种不同的情况当船,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豪。我们还需要让它更加有效一些桓午,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争急,还有电池或者是燃料电池等等彭,这些都会占据越来越多的份额恋莎黎。对于我们汽车产业来说非常重要冬,对于政府来说也是非常重要的狭保虏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旱酪,比如汽油虫,还需要考虑其他的一些燃料怂绢哇,或者是人造的燃料等等檀,需要考虑更多类型的燃料鸥录沤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亨麻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荒,包括48伏的解决方案闹,它主要是对手动传动系统的电动化抄。我们需要首先实现这部分的电气化硼。另外我们也需要对离合器实现电气化瞥闪,也由于推出电子离合器癸患伙。另外我们还需要进一步提高效率辑。也就是要进一步推出我们的混合动力目。块48伏系统醋穗搂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮常块的解决方案慑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豢,针对高压的电桥驱动解决方案藉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案使裳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统编仁朵,以对其进行电气化处理戮。如果将来我们有纯电动汽车的话缄,它的电气化程度会越来越高巷锹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战息皇痘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔷洛,因此我们需要进行标准化乃,标准化是第一步够,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔬,或者说是一些部分的腔爆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毯。我们也需要减少车辆的整体的质量封任,主要是成本方面是一个重要原因省冯氓。如果需要建一个标准的话泄,我们就需要有更好的一个平台道凌杭,也就是说我们需要基于标准的平台病卸,或者基于标准的亩锍停块进行我们的汽车制造绩扑腾。   我们需要全球的平台化解决方案哦乔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粮搁惭。关于动力总成方面冠姓磺,它的变速箱是最关键的一个部分猩私。我们刚才提到一方面是包括内燃机靡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稍尽芹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巾哼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枯即。   接下来看一下我们的重点产品聚投。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琳探,我们为中国带来了什么样的解决方案漏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棋骚赋,我们推出了高压P2混合动力陌恚块范驴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熔醛破,我们希望能够改变它的一个变速器署,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换快仇施。   通过这样的一个标准的睦囟钡裕块化设计瓶,它可以适用于各种变速箱之间的转变掀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求塘集纹,我们的这种创新型P2的混合动力拇颖缋辏块可以帮助实现不同程度的混动功能屋。实际上涎乌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案聚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逆。这是第一个解决方案惫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龋芦,它叫做高压P4电桥的解决方案酣,可以用于SUV或者车辆的CD部分匈。它具有高功率密度拳德,可以适用于不同的车型纲癌,非常容易打包进行个性化设计稗涤。也可以用于新能源的生产骡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巴署杜。它可以让我们更好地使用内燃机鼓垃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檄毁略,这是我们两到三年前开发出来的虑壬冯。也是考虑到了中国排量的需求翻刮退,或者是新能源车辆的需求鹃持华。针对这样的一个需求东,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剑锰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毛刮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惠叔,我们中国团队也为此作出了很大的努力畴涸帕,这个发动机是专门针对中国市场推出的逼。   另外就是在变速箱方面底,我们也推出了一个新的解决方案堂拘赣,是集成干式离合器的DCT变速箱宦俗蔚,机电一体化离合器和齿轮执行机构幌唯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凛,对于工程师来说啃,我们都是非常理性的犬,但是有的时候我们需要具备一定的感情睦秸。对于我们的汽车技术来说滇繁驴,我们一方面需要理性赖舱龄,另一方面也需要激情茸标故。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桥秆片。针对方程式1的赛车霸厢顾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寸辰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展必饱穷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缸肆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺襄偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀辜势,力邀政府攀舵、行业北份、企业桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔殊,寻求产业发展有效途径汀观。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雀窖峦、副总经理 吴松发言实录讳骏锯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棋、副总经理吴松   尊敬的何部长刊、朱总床懈季,各位嘉宾嘲、各位朋友坤试,女士们幻、先生们暑峭蔚,大家上午好我。很荣幸参加这次论坛惊箔非,我上次参加此论坛还是2011年难,当时大家对广汽传褀品牌还不熟童奇,那时候传褀刚刚才有这个名字木弊潜,传褀的保有量不到一万台监,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车署,这给了我们很大的信心和鼓舞糙些,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刮顶巨。传褀一直也在努力镐圣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菏隆,年均复合增长达到80%池凯拷。目前市场保有量达到65万辆钎筛,已经成为集团利润的主要贡献者之一纲讲。   明星车型GS4持续供不应求侍啪阀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洞病,而且GS8与GA8同一平台屏缮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扣彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庇妻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衬,对自主品牌的支持蓄染,关键的还是坐能,关键的是感受邻俱股,关键的是多提意见骆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心典,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌董。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会券剂耙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滥。我做自主刚刚回集团廷,将近9年半的时间揩会,从不愿意干到喜欢干猎,到对自主品牌依依不舍诺靶,到对自己找不到定位和方向捞乓,感觉到人还是能做一点事缆瓜犬。所以这在这里借这个机会廖洪谈,感谢在座的我们各位嘉宾嗓赋、各位媒体的支持宝,也感谢传褀团队的支持寸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丧牛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持改际。   我的发言主题是构造改革创新驱动户萄堑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吴。一个方面汽车产业发展形势分析链谰砂,前面讲了很多了殴段,我就不多讲悲。   一个态势是稳步增长妻泡谐,但是全球增势放缓盗挽。中国汽车产业发展仍然有空间婚,仍将会领跑全球汽车势撩堕歌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宏垒贿,中重型商用车达到400万台泄雄醋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%查活。中国汽车销量将达到3140万台己豁夹,我预计可能还会再多红激,关键是结构看你怎么改漏荤熬?如果要参与全球竞争妊衡,那重要可能生产量还会增长靖碴,复合增长率将达到4%级佰料。   第二个特点播囊勘,优秀自主品牌加速成长轻耽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碱。中国汽车市场发生了深刻变化该狼,中国品牌迅速崛起池,优秀自主品牌加速成长奢钢挛。关键是要产生优秀中国品牌屎,不管是哪一个企业嗽铰,在现在这个环境下即晨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌次讳雄,还有我们何部长聚岁册,这么一批老的汽车界的前辈蚂,到了这个会场又在用行动来支持复。大家和我们媒体各个方面的朋友锚,大家坐一坐凳你,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别败袄,差别在哪里癌屏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的币具体。关键是中国人要团结妇,不要互相贬低吐昏脓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦希歼羌,抓一到几个渡汞,不要想象太多皖锻,我们从来不怕想象嫂勘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挽芭脓,坚定方向另棉融。   那么数据也说明一切卉靶,2015年很多中国汽车加速发展漂曹,行业整体增长率为7.3%的情况下饥伴己,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褥倘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%河撬蹬,相比去年又增长了1.2%百分点豁。而且自主品牌抓住了很好的契机僧,在SUV里面我们是防守的凳苔,是中国品牌先站住位置戚姜,合资品牌再进攻蘑秤情,再加上周围的环境变化蹦客朗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力童,占据主导旅糖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恳郴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妹莆骑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉峁ぁ,统治了我们的各个方面潦虏。我们展开进攻是非常艰难百陋,但不是说不可作为购,要选择时机鸡。我们要在中高端里面取得突破良饺钦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宽锻疥,这是韩国人讲的盖,不是我讲的非。他们说拳痞稀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候免搏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舷痹淑,如果不选择是对自己的不自信峭,这个不能靠强求牟,靠品质冬盘、技术汾界、新能墓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品口氨。   第三个驰块拉,汽车消费升级和资源制约另,也迫使汽车产业需要供给侧改革疥避孪。不但要有好的产品匣尺,而且还要有低的成本醚辑桥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魏涂苹。在汽车需求方面羔桔,80棋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沥瓮巢,个性化播、智能化帝览、体验化等方面的需求还在不断地上升簧发洞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战势寞踏。不管怎么变化考棱,满足顾客的需求卯,满足抓住市场的脉动惋,这个是关键点报坪是。而且资源供给方面犀嘉,现在的人口红利逐步消失节,而汽车不是简单劳动储突,是高技术情况下的技术劳动颊枢昏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弓,我到那些国家去考察过乔,没有中国这样受过良好教育劲横,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勤枯绩,那不是每个地方都有的匿糯。有的地方上午上班疾庐累,下午到时间钱一领就走了逆。所以对一些合资品牌来讲埔,中国也还是蛮有魅力的捞,关键是要拿好东西出来恃,才能谈自主森肪。   当然工资涨这是个客观事实恰坛般,2011年的时候4.1万涕赁讳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顷,这个不高的惊是事,还要涨倦美。农民工那么辛苦驮荣经,给他一点钱算什么盗。但是钱从哪里来羚?我在传褀亏损的时候筷起炬,工资涨得慢浇山眠,但是想办法补贴豢现。这几年别的都在减冒据,就是员工工资不减齿,但是效率要提高棵去,要杜绝不干活的人骗怒,最后挣得钱多拢便博,干活的人还没有机会庇嗓,有钱的人天天有时间去议论纹,没钱的人在干活撂,这样大家积极性都没有了并惧擎。国企的弊端就是这个念脖。   那么在监管方面恰笛鲜,工信部刚才也说了掸胁秒,我们的司长也说了骨吼迪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锯尘被,在供给侧这个方面要下功夫片募镶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坎,作为五大发展理念之首晚淋胚,当时这个报纸一播五大发展理念鼎脱,那时候我还在乘用车榔东,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒋寡,这十个字灸弯徘。为什么呢棠酣嘉?因为没有创新就没有一切噶,没有协调就调动不了资源乌,没有和谐的话丛耐,共享也很难曹笔,大家不愿意跟你干抹串澎,我是不相信英雄的孪骇,但是特定的时间会产生一点持敝,还是要充分调动群众的精神食诗柿,各个方面全方面的参与藤,企业的成功除了它的领导者的作用及,更重要还是把员工的积极性调动起来麻锯谈,人民群众才是创造历史的动力很,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锻袖,需要我们从技术管理浅稳、营销糖犀酮、品牌鄙懊崩、产品啊、服务全方位展开创新粕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革劲,来推动中国品牌进入全球坤,成为世界品牌性辛。   第二攀杏,汽车产业供给侧改革方向与实现筛控。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法时老撂。   首先畔,在自主品牌方面茹辽氓,我们是追求全球视野开展正向开发蹈法,坚持以我为主的构造核心恢,组织全球资源疏经,开放性自主研发模式盯避茨,掌握核心的竞争力甜襄,获得了可持续发展能力弄埂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顿兢次。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人米眠氮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曝盎,我们的生产能力标准是35万馁敌,但是预计今年我们的销量会超过35万踏珐欠,有可能达到38万归饰谋,当然如果制造组织再高一点萎,可能40万煽,也还是有可能侩凳秘,但是大家别报到40万啊谎特聚。这是有体系谋迫醚,有制度保障的卿嵌访,有员工的全程的参与靡祭稍。一个别的企业的人到这里来看剑臂干,他说你这个企业为什么增长这么快肺锨捂,没什么别的玩肯,员工的积极性调动起来了磁,他们说荡籍男,我看到你们的员工眼睛充满激情棋,因为人天天在干活的时候就会有理由认局,如果执着地做一件事情带有一点追求堤揪,那就有远大的理想童口敖。   放眼全球龟崔涵,在开发方面整合全球优势伙,实现研发的全球化翻,人才全球化讽坚、配套全球化趁撅。依托国内的研发资源还,充分利用国外的资源开展研发资源整合滩垃,打造企业自身的技术体系蓄盯。我们用了将近五六年的时间绊,我们确立了G-CPMA跨平台幕茫块化架构男坡痪,我们第一代的产品是引进消化吸收羚邻,第二代产品已经完全进行了提升泼,但是没有否定第一代错,掌握了数据链纷畏,掌握了开发的流程胆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诉逻。实现了一个平台可以开发六七款车型顽论,实现了多个平台车间的相互有机关联渤贸芜,实现了车型的变化多懂,开发上市快冷糜提,质量易保障群褂,低成本羌孺雾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设长思。   第二个呢,坚持质量为先挞,推出精品车型杭,提升产品质量人讹,加快自主品牌产品开发捂陌贯,提高汽车供给侧水平虫粉绍,推出符合时代的互联网化的产品讽送。打造消费者喜爱的精品车型冯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弗丛刃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式够触痴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屏。实际上汽车不管是新能源也好秒念贡,产品的三大特点舜抹,一是颜值不好看别人不买泞,第二是品质介,没品质也等于没品牌磺,天天出毛病心里不愉快甩,第三是性价比垦,就是靠成本透淮孩。我们的员工不需要培训就知道品质粱肪甭,因为好多从合资企业来浮慧檄,合资别的没培养赶昂千,就是对品质追求疾,结果就是成本搞贵了誓拔,把品质先过关顿挂,回头成本再来逐步下降年到。我们第一个解决的是品质怕朴败,第二个解决的是颜值趟缎玫,第三才是考虑成本啼。成本屯嗅拓,供应商的成本我控制不了阔,如果今天在座还有供应商的话频讣炕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点可陪亮,还是有这个机会的回。但是我建厂可以控制氢汗蹿,我们内部的生产流程工艺告,我会重新再造覆劳促,这个我投资减少了垄,今天也披露一下俩裳嗣,我35万的规模最多可以干到60万拔。如果创造性一点可以干到65万吐,总投资50个亿释,含整车加发动机彻本,这是内部数据季,来给自主品牌共享焦秘。   包括一些模具加在20个亿攻撕膘、70个亿围,最后的结果我都不相信惰,实现平台化钨、公开化妻、可视化搐善扒,让所有的东西全部依照规则阳光推进笆衰蛇。现在我们的供应商也很满意工,社会上也很满意够兰。这就是在体系钉珐,在这些方面的作用力玖妥汞,防止一个部位一个零件地,一个车就不同零件不同标准推汰匠,那怎么做兑赐,永远做不了好车滩。这个要感谢合资养成的规矩社瑞壕。但是自主也会给你更大的动力刊澎皋,动力是在研发怪筛猾,其他方面再有作为皑垛。所以我们是国企的平台毫,民企的效率秘瞎糜,合资的流程荣杯判,这三句话就是这么个意思撼爽。   第三个爽,坚持智能制造打造智慧工厂惮腹概。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂款杠,实现占地面积的有效节约齿,我们的合资企业拇,广汽本田在推进第三期的时候荆抽了,就是根据SSC这个原则荚牡。SSC的第一个S就是小型small成城媳,即所有资源空间最小埠戒号、设备小型化;第二个S是简练simple冕,就是除去浪费挞家食,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迫,complete去,以追求小崔毙颠、近世党陡、短蜂誓侩、轻暮罚弓,最合适的自动化揭、乃枷龋块化棱惮。所以广汽本田第三工厂运用SSC协祟,它们的车间占地面积减少45.5%华散健,投资减少26%姬汐唉,跟它的一二期比趣,能源减少了29%酚敬,成本节约了21%草。   第四个坚持管理创新滤芯镀,开展构造改革溜署嫂,主要就是我们广汽丰田霉,因为我原来在广汽丰田发动机惟冷回,我9年就去丰田一次乌旅,去发动机只回了一次脓蚂登,因为当时这个地方环境太好了悸薪司,我怕一回去又不想搞自主了敦。但是鼓励我底下那些员工经常去偶词挪,去交流抵,日本人也还不错捣,大家都交流碉。但是技术是交流不来的轰烤祈,思想文化还是可以交流的拓乃袄。最近到丰田去了一下狭豆,大有感受厕崎掂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乌遣露,它从最关键锚搜、最基础的制造环节入手卫孩,开展生产管理创新凹汤绕,从制造轴煎、供需轴镣卜鲤、采购轴出发韶沽,深入开展构造改革泄,实现全员参与瞬激,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妨盲,充分调动员工的积极性梨豹磕、创造力帆裳,取得了良好的成果刊。经营绩效方面坝,今年的销量增长不多蓝顾,但是利润大幅提升屑,生产效率显著提高俄。人力绩效方面帮梳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惠抒贤,管理体系与生产流程更为完善监虫扣、合理龟刹酪。   通过改构造改革缸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升距嗽窝,根据他们的预计寿,已有的数据灌,2017年单台不良率预计会降到0.01%伐,就是万分之一摄氛突。而且现有的工人总数减少1600人沉肛。就是现有的存量也可以变化骡始,他们现在不到一万人白胃,要减1600人衬叮畏,它新建的工厂辛谴尺,员工还是要招的彻,但有的还是要走晶。就是用减下来的人把他投放到这个地方炉控。   第五彤,坚持体制增效筹凸驴,强化体系创新丁谱酿。既然这些企业都到中国来了邓,有机会为什么不学一学呢烩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下首翔戈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旗乒烤,广汽本田精益管理考,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式了口冗。为什么搞一个广汽生产方式痞密?为什么不造一个丰田呢痉殊痹?这里面要说一句窃娥舰,丰田生产方式你不能完全去学擒每,条件不一样颁虱,环境不一样窗,人员的基础素质不一样旁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多本笔粗。你学它必须要结合自己淡,连日本的企业去学它的烫柔,有的好多也不成功衬藕偷,当然我不能妄断八刷,这是从资料摘的沤,不是我说的褂惫抒。   第二个架,我主要员工整车从本田来提,发动机从丰田来抡存,也有一部分本田沟卯禾,两个企业不同的模式怎么办价唇衡?发动机就要按丰田来怪奶拱,从头到尾来狼沛,坏的不学好的学酪邓畏,整车就按本田的来家燃。但是一个企业两个体系怎么运作呢镀?我说干自主就不能有体系队,要体系就是传褀的体系磁衡。不管你是从哪里来烽木般,包括从社会上来翔憨参,来自五湖四海一个共同目标唤陷钱,要干好中国自主品牌敛。所有最后提出了广汽生产方式祁,以丰田为主结合本田没酚僻,这样把文化芥卤、体系做好酸揽,但是还不够巩固屠,还要琢磨奇喝娄,现在体系已经起来桔。   我们从2013年开始策划袒塘,集团的主要领导说这个很好泥伍芭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慑。   所以后面我们的产能又不够了头驾,销量又搞起来了圭,整车进行改造花、发动机进行完善类抛缅,整车玖瑰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造场,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%每,就是第一条生产线丘。第一条生产线上半年生产了将近16万娃倪,20万的能力干了16万绿拔亩,实际上还可以做炉慈撬,全如果满负荷做的话散锭壕,估计干到35万都没问题霖。极大发挥琅,这个不进行全体系变革很难宝。发动机装配线一次合格率99%林事韭,这个零部件产内库存减少70%项瞄,厂房面积提升30%定毛形,原来不够用恳履,现在多了这么大的组织功。库存资金减少50%疟篇,更为重要的是这一成果横向展开农娃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拷桑,它的年设计能力15万辆解猫拿,8月份的最后一天有个数据隘楷,他们双班日产已经达到了650台偶,它的满负荷是700台俩素,估计9月份就可以满负荷好。这种提升的速度巴伸餐,全世界都是先进的良陶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韧甘算,它的一次合格率最高达到了93%畏晌脱,平均水平92%渐节廊,接近丰田中国国内水平菏,当然追求的是丰田日本的水平僵,广汽丰田学丰田本厂缸送,我们下一步也拿一个计划斯偿,要挑战就挑战一流瘸辰,否则没意义全。   那么我们以建成世界级工厂为准则惰警旅,以广汽生产方式为核心彼,融合了SSC原则浓屎篡,运用创新思维全力发展智能制造技术摆,打造智能工厂堵拆。我们在第二工厂通过价值流最大化缅妥哭、设备智能化俩拍睫,生产线自动化懈梆踢、物流信息化纹核滥、网络可视化咖、操作简单化秋垛、安全绿色化吾疆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缅。这个第二个工厂是非称危好蚀蛊垃、非常成功的一个例子抨褥,但是这些都实现了浑。   第六是坚持品质保障撂胚,打造高端品牌捆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钳匠,高的效率提供优质有效的供给杭歇慌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痪嘲傲,连续三年获得中国质量德煽秽、中国品牌第一粪科羡,超过很多在中国的合作企业毋彤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓝,所有企业里面包括外国品牌钮片污,与广汽丰田并列第八瀑,比2014年上升6位扣冀。   第七酞,坚持客户至上胚秀炼,提供优质服务丛,不管是在任何情况下沥猩悸,用户是我们服务的对象桥,也是我们的衣食父母蠕,尤其是作为汽车这个特殊产品芭簇醒,我们对安全幻市、对生命的一种关怀康,作为生产制造环节的改革车单,是汽车产业供给侧改革的重要方向另娄辫,但服务环节的创新与改革同样必不可少门,这还是目前我们相对比较一下卜扩胖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狗,也是一个什么机构奈,我记不不太清楚溯努。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圈。所以在产业互联网的时代趴顷,每一个企业不再只是产品生产者仇、服务提供商烁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商端,服务以各种形式融入到了制造业敝狈、研发设计萍巧逼、生产制造颇、经营管理崩港蜡、销售等环节申邦剩。有价值创造的可能函厕,就有服务形态的出现灌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浅,两者相互融合诫壁、相互依存痹畏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翰瞪仁。   广汽在这个方面也展开一些工作厩露玩,我们的整车平台将联合金融畅晌、保险归匡低、物流哄姓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拷府诞,车生活平台会涉及多个业务平台狭炔咆,除了常规业务平台还包括了配件商城离缚湍、用品商城逞凉迟、社区服务连锁娟,用户使用汽车的整体生命周期铺蕾肥,产品的购买只是开始衅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柑嗜,这才是我们下一步发展的重点物枚尘。作为汽车服务提供商榷,我们更应当关注的是用户的体验钵路,以及给客户带来的价值增值感受狈磺戏,汽车服务O2O的打造逃睬,也是为了满足汽车全生命周期的需要筹,以及品牌和价值进一步提升的需要士贿。   第八柏孩鳖,就是通过这些改革惰朗泻,整个广汽集团范围内的成果方,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筐勤吐,同比增长28.8%郴违、29.7%煎觅,比行业高出20个百分点翰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郎附筐,同比创下历史新高呜。当然传褀在这个里面那是贡献更大授漂,1—7月份销量已经突破19万舒,超过去年全年陀晦休,加上8月份最近的数据教,今年全年的任务22万已经完成了奉苫好,同比大幅增长143%喂陷滤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强和拴,位居第303名含,比去年排名上升了59位轰,整体实力大幅提升吃硅沫。   第九侵胳,就是广汽集团的发展十三五战略勤仟。简单地就是一个内部协同创新方,外部开放合作衡街,这是总的原则峭挟,全面实施结构性改革何,实施一五一三的战略笆鳞禾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淌布熊,这是一个保守的数据粮卢第,因为传褀搞不好就过100万羡睫,前几年说传褀100万森,别人说吴总袄蚀纭,你是不是在吹牛垫港秤,现在领导嫌我100万都少了挪弦难,拼命把产能都整合过来了爽,成为先进的汽车集团溶匙,做强做实研发整车零部件娟设、商贸服务和金融服务五大板块染桅锤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓮骡,实现自主品牌事业的跨越式发展蹭屉盘,全面实现一个“三”赔蛊问,就是电动化褂湿蔚、国际化钙摹枯、网联化三个方面的重大破释味蜂。   各位嘉宾灯佰碘、各位朋友强鼎,女士们另娃、先生们绦温错,在需求持续升级瘫强,资源消耗的情况下梢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吼哺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孙呢、品质优先瞳持、创新驱动的发展路径蜡反肚,坚持正向开发涩,提供优质产品艇郴,坚持智能制造浇尖,开展管理创新峰未绊,保证服务水平庐顶,注重品牌高端化筏钠落。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辆呸红,共同推动中国汽车迈向新的台阶楞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板堡毯:李芳" "  今年3月椒虫,借百年庆典之际竿伺却,宝马集团提出“下一个100年”战略方向司辅,即“智能互联”娩炔坍、“绿色出行”和“自动驾驶”涎巴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祁涛侠。随着战略的提出餐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开串汰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹃。在这其中骚掏发,“人才”就成为关键问题脆。为此摹钳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廉烤。   根据沈燕的介绍可以发现剔署骑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顽帅颠,涵盖计算机逃、工程学火惦鸽、自动化恍蔬、金融等多个方面构距。她坦言敢哼邯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入势,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沪。因此趟褂餐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纫。”这其中包括互联时代的在线招聘奸,“例如我们利用自己的招聘平台高灿忙、Linkedin跋沁、智联招聘等在线平台捞,以及大学招聘扭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘超溪。”除社会招聘外讽,宝马也会通过与院型攴仪裕合作鹿劲扔,提前把学生引入到企业中氦坎小,专门为宝马培养人才冯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酚沛,举行“宝马同济日”这样的活动滇掳。“去年我们就以互联驾驶为主题柯罐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品司,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习层。”沈燕说道究奥颅。另一个重要渠道寸措,就是内部员工的推荐甲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赌,让每一位员工都变成职位大使妨淬唾,在朋友圈进行转发传递寺缎灯。   “我们对人才的要求捶,在能力方面最重要的是对业务的了解龟斥吵。这不仅包括对业务今天的了解捕,还有对业务未来的了解贫。要知道未来战略方向是什么吞题借,需要什么样的技能岸。 ”沈燕告诉记者嫩庞,“此外拇,我们对人才的要求是不仅要了解中国叉前,还要对全球化有所认知绰糜。随着技术的发展话,我们对人才的需求呈现‘复合躺步贾,跨界’的特点驮捂。但是列矾呵,这类综合性人才很难直接从市场上获得许捶,需要我们进行入职后的培训烙锚。 ”据了解孰,宝马(中国)每年都会根据员工表现藤赂,提供给员工出国培训以及交流的机会芬订畔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龟海,以拓展视野殊臼,提升能力潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔼搪窝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叙,吸引并拥有了一批充满抱负幌桑、专业的本土化人才朴恫。而面对未来胺话狸,本土化人才也将承担重要职责忻竿,“这包括为‘在中国巴港,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向媚甫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中立舍檀。”沈燕表示坷挪枷。2012年华猴块,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勃赂,并在上海组建人工智能团队辑盒,承担电动化和智能化的相关工作币必摧。另外泉蠢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佳卢逼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绅砰径。 这个团队将研究和紧贴中国市乘眯琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地随,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穷瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上软虚,用“数字瓷讣、概率色昆竞、未来”为题播,论述特斯拉电池的高密度舷疏、续航里程及电池的安全性氖。对比国内伪经滥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车旱赫,并预言电动汽车和智能手机一样栓汀,电驱动和自动驾驶注定了是未来龄绍,不可逆的未来凹孰。 以下为原文陕豆:   关于密度和里程数模半反。 特斯拉Model S上市已经四年多了层烩窗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泻适毕,至今为止一个都没有兑现巩股。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)动,里程最长的量产纯电动车缕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结极俊尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寒贡刊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耸炊每,忽悠消费者痘馁磊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准片眯,里程普遍降低10%以上)来体现里程挖,在有些国家辅助使用NEDC的标准叼碉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)申忙。   关于安全性和自燃率僵芦垛。 自从2014年初安装了底护板了泰甜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漆,远远低于燃油车舵,各种撞的惨目忍睹事故本惦骚,也都没有发生自燃尾。相反绿粉弟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车募洞,却成了全世界自燃率最高的机动车氰坡,更远远超过了燃油大巴的自燃率凛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门己咸尉,车门闭合的时候已经有点变形了)憨溉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孤,几乎可以说钱乏悼:特斯拉重新发明了电动车蔚。    国内真正用心做电动车的企业喇苫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机儡、变速箱苯、油箱等慨诬欢,改造成电动车的事情)某。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仙,才会全力以赴来押注电动车型。当然弛剖,也可能是很多品牌都在蓄势待发藏吃收,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汰杉簧。    电动车不是什么弯道超车庆,而是换道竞争惨壳。    今天的电动车边龟侵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氮。待机时间是诺基亚的几十分之一解男,软件也没有几个届绅谱,通话质量也不好滴,汉字输入也麻烦的要死兰。和智能手机一样哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来寺梁,不可逆的未来从蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱客:李芳" "   2016年8月30日订欠纶,在北京新浪总部响,北汽新能源充电部门副总监陈保江葛固、北京华商三优总工程师丁晓伟隙、电庄总裁兼CEO先越咯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人多燃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舞窝腊。    作为新能源汽车销售终端环节红巍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈痘取,更是充满了诸多困境唉谴,不为外界所熟知界计鲤。    那么泌玲,作为中国最大新能源汽车市炒涯督健,北京的充电桩发展目前处于何种状况性幢,北京模式发展的瓶颈是什么个拇?有何值得借鉴的地方沉?又该如何去避免失误和纠正贬亨船?政府堕耍、车企阶、消费者在这一产业链终端中释夺,分别又该担任何种角色弟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录限鞋氯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拌氯:魏总浩俏,刚才你从用户的角度掇,同时您也是媒体人的角度动嵌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掣煽凳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲交偿瞥,您发现了这些问题之后奢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伴谴?    魏士钦却车:其实我们一直在琢磨这件事蝗苯辽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崇俏,这两点是能够解决掉的屯蹦。首先第一个涵,支付供妹。就像刚才先总说的芹,有个银联一样的东西捣粱福,接下来有个第三方舍吃瓤,或者接下来大家都使用微信支付茄,不管是充电桩也好拔,app也好腑,还是当时的扫码也好教,还是微信也好超,支付宝也好诉,能通过手机支付茨恫臼,基本上都能解决掉兢奖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劲隙,我们把支付给它想办法统一了鳖。不一定统一到一个里边去喷,大概两三个跺,大家都在用刑官,这就没问题春堑槽。    第二堪,这就相对更难一些了骇挟峦,应该是有一些第三方平台真正站出来桥磋构,能够收集所有的真正的准确的信息僵米,其实当时我们自己在做app的时候册,就是在做摸点的时候湃陕,我当时就矛盾变,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箩,后来琢磨来琢磨去磋,通过很多用户的反烂浴,我定义出要摸一个最准的点梦航,不要最全的洁负蚕。准是什么概念拨绒?第一篡,我找得到挎辱,第二即荡,我到那去一定能用得上戮。如果我找到它了促空怯,也到那去了啡,但根本没法用浪蜡,那就没有用了叹徊。所以如果站在媒体角度别,我希望不见得是谁瘟幕涧,也许是个媒体霸,也许是另外一个平台谩席,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笨,但是它也不一定是最全的单档借,但是它是这些所有的里面最准的弗,每一个用户都能找到桩改菇,而且有百分之百的体验把电充上蕊骡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站限瘸,是咱们国电的站樊,是快充惭杆砂。我们编辑去那边准备充电的时候趁磨筐,有六个跑快车的兄弟姐,霸占着那个点桃会避,就是不让你过去籍希,这个充完那个充檄巫,还剩一个车的时候炼琼穆,就赶紧打电话给另外一个兄弟辞贯本,赶紧过来充电居。我们不等了绘。但是他们不知道午,在那个点不到三公里的地方杰贫烁,快到积水潭小西天那个地方导,还有一个充电站膘涩,好像是三个充电桩还是两个佩搁,一个车都没有踢,而且车位都是空的谩窘良。他们不知道那里棱峡次。而且那个点蹄第,我们当时找的时候用了三个app方勺,只有一个app上标出那个点抠薪颊,另外两个app是没标那个点愧疥馁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吓,所以准确性其实很重要夯阀剔。所以如果能解决这两点惫锻,我觉得咱们的空置殴、闲置的问题一定能解决末送拭,肯定没问题的逆江岔。这是我的观点呐甘。    黄山嘶:关于公共充电这个领域坟,我不知道魏总在充电过程中录劳耪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徽浑?    魏士钦氓但妨:出现过烘士燃,很多喀聘帆。    黄山跋亢季:这个问题其实很有意思的问题韧,充电桩的标准是国家有统一的标准悲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悄惮籍。    魏士钦废兢:是这样僻,最典型的例子就是腾势等娟欠,腾势在很多国电充不了茶份,但是在小E充电或者普天是能充上诗毙。    黄山撇凌拴:我们可以把时间放长一点来看分,在2004森委豢、2005电动汽车兴起的时候酞身毯,很多人都不知道电动车是什么惯躲,充电桩是什么捕怖旅。随着这几年的发展炬,物业慢慢都配合了梦,所以从成熟度也好溺石苛、物业配合度也好建心权,应该是越来越高的寸汝。国家层面出台旁售目,新建小区予以配合牌,包括老旧小区的改造卑,都会多方面来共同解决这个问题辅。其实关于今天的这个话题昆防,我不知道台下还有什么问题要提问的汕钒。没有的话冷棋,我们可以做一个最后的总结裳。    我接着丁总说的北京模式的问题岁抛蔽,我们今天说的是关于北京模式柬娩请,丁总说了一个北京是纯电的市彻坦鸥痢,跟其他地方都不一样颊潘,上海是极端的丝便,上海是混动市撤慈钆肌,北京是纯电市场艇。我理解还有另外一个模式忍捍瞪,就是北京的充电运营商是最多的扛搜,发展是最快的毒淋妓,一开始是国家电网需怯、普天在推珊,后来群雄逐鹿卧咐棺,特来电圈甜操、星星等等各种运营商都进来了隙告,包括先总这样的都进来了啡蓝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伪。    魏士钦矢瑰挝:现在已经不止了导惟狮。我们有一个数据桶摆,说是47个运营商梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练寸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韦坏陡,我讲点个人思考和认识淬闷。    先谈思考碍臀炉。第一割吹,供给侧结构性改革内涵非常丰富店,大家可能更多关注产品的结构性改革垂坏定,其实我认为碧,源头是制度的供给和政策的供给点窃,再是要素的供给殴,三是产品的供给庞纠吮。    再把这个逻辑关系缕一缕猜熄涧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给门短,而制度躺脑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勒胁侧。所以现行体制下腿酵链,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棉福?这是我思考的第一个问题廓降汉。    第二个问题婪敬,是我做企业这么多年的实践和感悟午垂,企业到最后比拼什么搭恢矗?其实就是资源的配置效率挂。汽车行业也如此慌。你拥有多少资源固然重要噬经崔,比如研发队伍抒羞,既有一两万人的茧,也有六七千人的孝,还有两三千人的府萄购,资源差异很大缺颗,但实践证明人多不一定成果就多翱,关键是资源的配置效率帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俄灸,取决于一个企业的决策效率和执行效率泉。而企业的决策效率和执行效率拧篓,又取决于它的机制和治理结构舅傻。    反过来谴吃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屁。也就是说寺纫,产权结构会影响到治理结构和机制姆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骋拢,进而影响企业的资源配置效率烧沽。    从逻辑关系上讲悼毛苦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秒嘎软。    第三个问题宿唬陈,产权结构是前提矩叔,是源头性问题拖囱澄,多年实践壕龚柏,有以下一些体会扯。    关于股权炼磐。股东应该优质化坪,股比应该合理化季透蜕。近期也好邦翠醛,远期也好妈,你不能把那些对企业治理摆凤缕、技术螺、管理描,以及市场拓展没有任何贡献粱募,反过来可能还会添麻烦者吉无,当股东侮喷躬。这样的股东不能要呜。    股比结构这块绩,不同行业帽奥,不同企业替蹄怖,它的结构模式必须符合市场规则沫吝胯。若是竞争性行业屠孤低,不管是央企怂,还是地方国有控股企业旱,做第一大股东绝对控股尼,很难实现建立混合所有制的初衷超。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”令湿,竞争性行业混合所有制要深混浑讣,不能简单地浅混推俩幻。什么概念口抢?国有可以是第一大股东且犁魂,但不宜绝对控股另充,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屋宛、国内竞争国际化这么一个概念蹭慕。既然是全球化波圭骨,如果你这个竞争主体赋女,你的治理结构酵,你的产权结构坛居寞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话江鄙链,你如何参与竞争鞋息?道理非常浅显明白拐先谷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盖凛。    江汽集团公司制定十一五规划前揩,我们就有一个想法淬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辨。围绕这个思路请昆冗,于是就有一个叫三步走的战略规划蚕缝烈。    第一步雇,把国有企业员工身份置换掉镁,从根本上说馈暇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霸可挞,对职工也有好处煞,是多方共赢的一件事情陷。我们知道耙础胶,国有企业这条船不管怎样登,开得好迁釜,开得不好羔辣,哪怕再破再旧麻俊们,只要不沉下去绊锹,国企员工都会抓住船板喷底昧,不愿意下船辅妹。    如何把员工这些观念转变过来屉徊姬?只有让他们从企业人转变为社会人卤。因此粱讲芳,第一步是2006年殿吝迹,江汽集团公司所有员工进行身份置换偷箍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勒瞧,作为每个子公司的投资主体灰,共同组成投资公司肃冀鳖。    这样暮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东散陡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权箱扰。    第二步摄惫邻,我退休后堤,引进中国建设投资集团有限公司铺吾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司城庙。初步实现产权多元化揭。    第三步咕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帆碾汗,包括安凯客车的控股股权犊唯尸,整体运作上市赊苛。去年1月获得证监会批准蒲,上市公司已挂牌富娄挤。    通过这三步走——置换身份项,初步股权多元化冕,整体上市顿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跺是,对留人起到了较好作用搅透豪。在工业化检、信息化涡羡晃、网络化尤其是移动互联网时代巴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斗暗,股东或雇主和雇员之间的搏弈袱胃,更多体现在决策权和分红权领域焕舅匙。    为什么IT产业计,特别是互联网企业发展如此迅速撂贤绷?正因为它有这样的产权结构涤烫,这样的体制机制忻里靡。做得好的互联网企业人,股权都比较分散恐维,管理骨干和技术骨干都有一定股份家,可能这是大趋势司等潮。    互联网行业资源的竞争和协同蹿培舶,最终体现在人力资本价值上变汾,他们要参与公司的决策和分红皮。这个问题如果不突破培悔官,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难参封滤。   存量是稳定剂娃湘,增量是兴奋剂    那么唤响,内部机制如何变革起伙?    1990年我接任江淮汽车厂长剧,当时非常困难退,留不住人剐衫李。有些人选择离开贫灯覆,人往高处走鬼羌稍,完全可以理解禾嫉。留下来守摊子的这些人不容易警旅推,到我2012年3月退休薪道,这22年时间里退,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糙。    第一阶段是2000年以前疾些。可用两句话概括脯皇钳,第一句叫做存量相对稳定恋壁禾,增量拉开差距念。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛋极,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来食侩,可能就有问题迹且柿。因效益提高而增加工资牢盯,贡献大的就多增诫沪,贡献少的就少增甘锻。即便没有贡献娇,原有的存量工资也不会减少控记侗,即存量是稳定剂必灰佰,增量是兴奋剂碳箔监。    第二句是有计划按比例增长工资伎。也就是说钾缎,企业效益再好炽,效益翻番工资绝不能翻番枚。效益不是很好骂,工资也要涨磐。为什么暇?因为国家年改革开放30多年贩患,经济20多年高速发展炉,物价一直在上涨跋极,生活成本在提高湘,降工资就是降生活水平哗。所以我们有计划按比例增长工资校,以建立工资蓄水池惕窍,以丰补欠哪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奋侥。    第二阶段是2000年后溃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痊哇。    第一部分是柏赴,区域领先的现金收入污块。和北上广深不好比帛商蚊,但在安徽及其他城市的同行业者中规房,我们的薪资收入是高的晌,员工及其消费能力比其他企业稍高脸。但现金不可过度发放柯脓吵,这是心理学陆。人就这样弯售挫,口袋里现钞多了后亥, 像一线工人案堕,包括技师在内删,他腰包丰实了踢拾欧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卜颂栋。    第二部分是大福利巧合。我在任期间厩耽磊,江汽集团公司解决万余套集资建房精使,还有大学生公寓鲍工、廉租房等;自营的物业管理做得非乘究绦睿好俏,很便宜牧钒咀,还有免费午餐烁港俯,包括洗衣房等倡授母。有大福利剁牛,有小福利同,五险一金都取上限提便苦。    第三部分有限的股权激励梗菱洪。    区域性领先的现金收入平烷、大福利草,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纫距伍,这使江淮汽车员工享受收入不低戒、生活成本不高的待遇露不紊。也使人才无序流动降到最低晾藐滔。我在任22年仍,江淮的人才衅魄,不管是管理人才还是技术人才桅,几乎没有怎么流失切。    外人都觉得很奇怪钒阔。当时有个汽车企业派人力资源副部长冒芜,在江淮附近找了家酒店栋歉派,一住就是一个月鞠些,每天晚上打电话找人涧,但没有人为之所动卿染火。    究其原因来草,当然也不仅仅是待遇和福利溉,重要的是文化留人誊泌睬,怎么能留住人心掇竭八,这是其一季。    其二匿忿觅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劳郸妒,使员工的成长速度可能更快灿谴。    其三殊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径境斡缕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秤岔此,但我们有三条路径汲诉。    一是管理人员成长路径夺:管理员想、助理管理师歇棱、管理师失骇、二级副经理棉、二级经理叉看、一级经理偿偶。    二是技术人员成长路径壤:技术员订勾僧、助理技术师广麓、技术师;设计师划、主任设计师投、设计总监病、技术中心副主任系、主任等皖落守。    三是技术工人路径寒剖阶:高级技工式、助理技师峭犯凑、技师稳、高级技师乘。高级技师的薪酬轻碱,甚至比二级副经理拿得还多悔。    这三条员工成长路径媒粕,每个岗位都有岗位说明书管滑拳。你要申报这个岗位浩帘,必须经历什么培训胖,需要什么绩效踞讨,才有资格申报脆。上什么岗位有明确的薪资标准殊,“升官同时发财”概,用人用工尽可能做到公开公正透明卫。员工们也看得很清楚龋,只要好好干播含,就能够成长腑羌描。    总之彪肃寞,在中央政府大政方针指引下貌,切实坏枯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湘。    尤其是产权结构改革犯戌息,不要消极等待主管部门来安排耗,等是等不到的熟叛恭。也不要对现有体制芳劲犯、机制太多无意义的抱怨寞,只要动机纯正奉久,对国家对企业对员工有利蜡,就值得一试辉览笆,这是我在江淮汽车多年的指导思想淑丹刑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喉,但一定是基于稳定性世北、权变性顾迷庆、柔韧性基础上的变革蹄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通店。同时切记不管做什么事情炬,一定要取得合法合规的文件依据财撤罕。    在沟通管理和内部运作方面节,如何适应政策环境首醇尖,是对企业负责人的管理智慧的考验度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袱嫩随、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫁。   当下戊省,在互联网经济蓬勃发展氦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃警割泼、汉腾僳嘛、乐视澳酣泥、蔚来胃、Nevs链锋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坤。但这些新思维懊锋鹿、新模式遇到来自行业峭、公众和政府有关部门的不理解和质疑辛觅。为此寰球汽车邀请行业专家叼匹、新势力企业领导据授甲、主流媒体高层弹穆沽,就大家共同关心的行业趋势潞镐、创新模式壤巢、市场预判等话题展开热烈讨论必曹手。   程远规敞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捣匡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朔,也是一个全新的问题滑眷,所以我觉得应该是个很有意思的事告席奠。今天让我首先来作一个发言独,我觉得是抛砖引玉茂,我想把石头抛出来悲馅,引出大家精彩的观点蔼咖汉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛星,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丁,他们该不该进入汽车行业揩炯松。大家知道馈,这几个企业全是新人笑乒汗,以前都没有做过你仑斑,在社会上是有一个反响朔,有一种争议胸,说现在已经非常挤了呈泉,我们已经达到了2500万辆的规模袖画景,100万辆的企业已经有六七个了贫情,还缺你们伦健?你们现在还有机会亨灵撩?我想说这是一个很重大的问题啸,我想这个问题为什么说是战略问题祁,中国汽车业一开始就有这个问题继。   我的印象中枷娄虚,我觉得中国汽车业有很多政策扫嫌防,也有很多重大的事情裳,但是我现在回忆起来不,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怪,一个就是开放引进猎椭吹,也就是合资裙,也就是所谓的市场换技术千甩算。另一个檀量聚,我们做了一件很大的事情癌炯报,叫反对散乱差催括顽。这么几十年来窘焦型,在我们的汽车管理部门添拾饲,我们就不说谁了嘶貌,大家都很熟菩街,都是朋友绊菏窜,现在都七八十岁的人恕。我进入这个行业30多岁离角磨,已经过去30年了附麻倪,这些人现在已经退了涝捂坞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耍悍淬,一个是合资引进宋纲,一个是反对散乱差眠策夺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来协工,即刚才说的市场换技术禾目。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秋楷郝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差殊,只许有资质的企业做癸饺沉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司论掇偿,就叫中国汽车工业总公司泛。后来峦洗唱,提出了南北划界希揭,想要一汽在长江以北靠,二汽在长江以南凸畦俏,形成一个竞争局面祁库煌。这个想法没有实现脑,当然再早我们搞过六大公司辱檄蔷,但是总体来讲辽辞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奠。   我在八九十年代写过一篇报道涛埃碍,我就说中国汽车为何怕竞争饶稀?其实现在想谱圣,我们争论来争论去就是一条公,国有竞争坷扒,我们认为企业太多了绅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镀。   那时候从国家宏观的角度沥蔼我,陈云同志提出了一个经济学观点捞撮汞,叫做鸟儿在笼子里飞垛侧,年轻同志可能没有听过搅。虽然给你放飞腐叉,但是你不能乱飞盼,得在笼子里飞必井秃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吵堡,所以我们提出“三大三小”漂淳,规定的企业能造车耽,其他人都不能造车甘肖,认为进来的就是捣乱敖箔订。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脓,后来被总编辑改为无心插柳铺枫响。我们一心一意想扶持的企业搞上去线胖,但是我们不想扶持的企业又在出现览盗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盆稼烽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哗羔氏,为什么呢稼?当然是我们的基础比较差啦额,一无资金蔬,二无技术粮扰捆,三无人才浆,白手起家雷。这时候我们引进外资繁改苛,有了资金捣、有了技术范、有了人才绅崩,奠定了我们汽车的发展基础崩。但是只走这条路等于缺一条腿捶,只有引进外资惺,没有自己的发展任。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业本,反对本土企业蔼嗅,所谓自主企业乱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棠帽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚷艘嘲,奇瑞盟、吉利群、长城捍彭、比亚迪凰,没有一家是合法造车的企业挡,方式大家都知道彭,买一个不生产但还有资质的企业辱倪,就是所谓户口本堵,然后就开始造车济。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扔顺菱,该死的企业死不了浮捅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口行嗽唾,这是一个很奇怪的现象慈故,在其他任何国家都没有这个事情丁维费,只有在我们国家距蠕案,这变成了一种无形资产某。   所以填,后来工信部成立前夕呻舶,在发改委发布了一个通报乘,宣布哪些企业要死歼,其实是一个作秀白澜趟。因为这些企业本身已经不存在了脆喉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恋舞,就不会有这种奇异的怪现象锻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判系敌,我们把汽车产业的市场化煽督嘛、自由竞争的方式忽略了蔽,我们把它当做航天航空管理聪攘。所谓集中力量办大事烫险室,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盟滇,像航天航空只发射一颗卫星轮僳迁,只造几架航天飞机馈喜,但是汽车绝对不能这样奇,如果我们中国只有一个汽车企业任,我们今天无法想象能够达到2500万辆市,我们可能还在200万辆以下徘徊颧撕秦。   我们想想我们当时的规模讣韩,讲起话来修突,我们一点底气都没有息,全中国所有汽车企业的力量饭俊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闹,所以我们那时候是没有底气的霓。那时候蔡总经常讲啡忻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弟汇,我们国内的某家工厂目,搞了多少年纹馅?投资130亿干了那么多年没有干上去笨榷,现在回头干干深蓖,别的合资企业在武汉干140万辆车汾,听都没听说过他就干成了弦。   当时我们确实是一穷二白烂袖端,那种情况下我们引进外资磊枯鲸,但是不让国内自己的汽车做糕狠橇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抒,变成了外资企业舞烷、跨国公司一股独大辞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岁镰晤。   中国其实为什么发展到现在这个状况坛攻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犯煎哦,在座的年轻人没有听说过懈困岔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号飘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作说污。为什么有审批制乖滑?审批制就是为了反对散乱差洗场,所以你不能随便上企业既芒。   我们把进入产业的大门关得很谢粤搿,一方面对产业造成了很大损失船耙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会臂千合。大家知道惩,那时候汽车卖多少钱无?桑塔纳要卖了20几万房持硼,当时说两万块钱枯抽,八字还没有一撇寞,订购两万多辆黑挺,在桑塔纳卖20万的时候搓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来男级慧。那时候的技术标准姑杏诉、排放标准都很低缄托哎,我们会很快发展起来梅铝翁,但是我们失掉了这个机会镰喜。这是产业上的一大失误辞,就是反对散乱差避软,阻碍了中国自主品牌的发展巷坦。   我觉得中国汽车进入2002年酵形,入世以后就发生了很大的变化哭抬嚷,这个变化就是放宽了党,应该感谢国家经贸委前司长偏钒,后来发改委的副主任欧新黔吨,他在这件事上力排阻力粹畅另,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来供堪,有二三十个企业进来猾革。在这时候滴拭,包括奇瑞愧戳帽、吉利跑兑骏、长城虎毙复,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啥添疯,所以这是我们企业发展一个好的契机悔拷蕉,这个契机来自于好的竞争沤。   现在大家没有再说反对散乱差孪浅,但是这个毒瘤并没有肃清晴熬葱,现在要有一个新的品牌出来啤访卑,我们第一个想法就是它该不该出来奢诞,又来添乱惧嗜备。所以在这种情况下崔径挟,汉腾出来以后膳怜赏,我当时也没有太明确的认识竞浦慰,在网上一片谴责声的时候毁东,我就意识到了这个问题岗劲孪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的休遁,大的打败小的酗涝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缄,快鱼吃慢鱼松丛。汉腾给我一个启发磁瞄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲是呻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阀枷,今后还会存在兄聊课。   现在一汽场硅警、二汽非常困难儡醛,包袱非常沉重篓卉剖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潘撤辟,但是最近连一辆好的车都出不来圃。现在真正有活力的企业是谁呢镣?是长城填脐宽、比亚迪清彭缉、奇瑞事检、吉利涣斜船。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疾狠晦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诺酶崔,让大家不要惧怕竞争赋款方,竞争只有好处痴炒。我们老是说过度竞争襄,实际上没有过度竞争挟锭是,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辟边疙,经济规律本身有一个调节作用省,一旦过度竞争它会自动退出侧巴。   我们的出租车管理很失败喊迷,就是我们怕过度竞争将,我们把北京市的出租车限制在7万辆喊悔佬,因此打车难毯、打车贵可,群众怨声载道李惭困。凡是放开竞争胎毁等,像家电产业大家都知道腐,为什么发展得比较良性呢懂痞?就是因为放开竞争罗,是不是先来后到呢胶奢鹃?我们现在想想80年代纬兑猾,61家电视机厂蹋活韧,现在上哪去找龋偿谜?大家熟悉的品牌芜,北京牌碴鲸陡、昆仑牌券,我前天在飞机上看到长虹恕貉,长虹居然还在坡签傲,出乎我的意料帆滥董。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丰,现在新出的电视机厂乱衅,TCL过去有吗粉?就是长江后浪推前浪溪慌,我们永远不应该对后进者说不解妈级,我们一定要这个变成一个共识庇蛋,任何时候都可以有人进来娶。就像他们说的唱哩拈,任何一个行业都会机会县籍成。今天在座的各位都是新进来的径,我觉得你们的机会大大的有犊。   我的砖头就先抛这些休抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斯百桔:沈达炜 版权作品量盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载督胯宋,违者将被追究法律责任帮肩熊。 获取授权" "  徐和谊说响帮裂,当我急的时候怒炬隧,老唐一乐涛狼,哥儿俩(的配合)还行缔畅赫。双方都是坦诚的心态钠蛙伟,就没什么谈不成的事情俱衫蒜。    唐仕凯则认为济艇间,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筐缅,基于双方的相互尊重裳担。合作中惟楼,尽管文化不同季茶份、目标不同峨,都能坦诚地交流跨,达成一致捌脊,满足消费者需求亢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亮味按,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峡排方,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巫冬顿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扁涪,接受了中国经济网等几家媒体的采访级巩。在奔驰E级轿车之外溜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漓陌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时珊凑,徐和谊说浚扮,关键在于双方的真诚与坦诚纠,这与我们的性格有关凯。我的性格是直率闯谷,而唐仕凯先生则是含蓄榷醋、温和堑态卵,哥儿俩(的配合)还行瓷谷卿。双方都是坦诚的心态壤拐遂,就没什么谈不成的事情间蹲。    徐和谊谈到腊连森,合作中献糜,彼此考虑对方的文化绿痹少、体制钾,对对方的决策机构都很了解斧完,也想知道对方的想法乱,并多从他那套(系统)思考绞险:靠不靠谱梨,可不可能空。不能瞎白话粪,不能伤和气菠泰故,所以就越合作越顺利烯。    徐和谊认为刺似,随着后续工厂和产品的导入卯峰竭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坦。    他还打趣说篡笆函,唐仕凯先生文雅偿刑,当我急的时候吴,老唐一乐咕妨,我们的搭配非郴槲祝合适年。    唐仕凯则认为伶泌博,戴姆勒在中国与北汽的良好合作履芬,基于双方的相互尊重探。他说惰,我们与北汽之间有更多的共识杏米。过去几年的合作浪咸,大家互相信任羔扇挠、持久惹仙叭、坚实古巷显。我们有德国人的执着八坊、坚持结纲且,在双方合作中零篡,尽管文化不同咎拇、目标不同屏完,都能坦诚地交流沥,达成一致滥孤,满足消费者需求坎乖蕊,也能让优秀人才有合适的岗位纱缎嚏。可以说辨宝剩,北汽与戴姆勒建立了最好的沟捍掣、双方互信的关系搭。    另外饥,唐仕凯指出亨媒陵,中国业务的发展筋跨未,离不开经销商伙伴的精诚合作嚎采共,他们积极履行对消费者的承诺燎该、关爱怠随藩,也与我们建立起非常良好的厂商关系篡及。    他强调脖顶武,我们与北汽的合作融泄叮,增进了双方的关系娥。 全新长轴距E级车上市现辰爰浮,领导合影(右二为徐和谊绒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骆藤贾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卤,目前使签,我们的合作是最好的量惶。认真总结以往的经验蔷采、教训藕坎蚂,特别是过去的错误社坡豌,接受媒体的帮助镐、批评删些,因为大家对我们有更好的期许畴贩。目前膘眠,我们仍没有达到自己的目标贾,在中国市场还是第三名纪。但是熔豹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冠屁。因此贿,我们还需要精诚合作好,力争打造一流的企业;精益求精秋噬,建立一支一流的团队炯。毕竟临巷,我们的公司和事业都很年轻辛羚,在发展当中最重要的还是关乎人钎。因此坑倍,我们不能只顾眼前瓮层,应当放眼未来垃跨姓,希望取得更好的位置识九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈卤暇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊维料嫉:    各位领导畔、各位汽车界同仁仁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翁煤溉。今年论坛的主题聚焦安全汾,我觉得非常有必要虫饥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狠勘,已引起全行业和全社会的关注死浪诫。    今年以来窝屑疮,在国家和地方补贴政策的助推下射邦耍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情田,1-6月塘,新能源汽车实现销量17万辆恭,同比增长126.9%秸。其中纯电动实现销量12.6万辆旁婆木。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揪删靠,预计到8月底斯案锣,全年6万个新能源指标就将用尽裸韦奢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遣蓬盼,同比增长170%共蕉彭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置此桐。    但随着新能源汽车销量猛增腾拧,其安全问题也逐步凸显蕾。仅今年上半年密湍莽,与新能源车相关起火事件就有11起酵胺,事故原因涉及到电池齿墩、材料函两、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面花顶珊。不但给事故车主造成了严重的生命酗访猛、财产损失虾讣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧长,极其不利于新能源汽车的推广滴陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戒昆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衫剃,新技术新模式尤其如此郡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昆涉漠、火车一度跑不过马车汝娩饥、人工智能行业也几起几落辽,每次都面临着必须攻坚的难题纳寿,并随着问题的解决才获得新的认可妹纲。新能源汽车行业也是一样欺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恨勃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陛,在蓄积了一定的市场规模之后季迁,开始到达一个新的平台期惯拱,开始面临这样那样的问题腾黎佛。而我们认为请,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粪。    首先迸潮金,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秤。    今天我们面临的新能源安全问题骨,一部分是技术问题该伴菩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等券林。但更多的是行业规范问题馁朴,由于新能源汽车市场发展太快兔卞却,行业法规建设相对滞后潦地,安全法规不够健全醋婪课,相关标准缺失炽然稗,再加上消费者安全意识不足竣赤擦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浆多,共同导致了一些安全问题的出现苯。作为一个新兴行业蹿哥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惶,这是新能源事故频发的原因窜割,也是新能源发展到当前阶段宽谦敌,我们必须着手解决的问题抖甜。    其次疤畅枪,安全问题是消费者关注的基础痛点居,必须全力以赴加以解决脓崇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魂第,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全韧程。我们经常说榔踩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点澄驹,但是没有了安全这一基赐透獭,里程的远近本身也就没有了意义寂才。新能源推广几年来焕桓,市场上对安全的质疑之声始终不断唬,说明广大消费者除了里程焦虑熬,还普遍存在着安全焦虑垢矢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脆冲赦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择售苔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爽。着一把火就可能会毁了一个行业破废,在网络时代这种心理传导完全可能发生阶匿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偿骂,必须将安全问题作为头等大事来抓拖,否则就会被消费者所抛弃叮干。    最后餐界谜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匣,也是发展的动力源旱矮芍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娶啸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剃,才能得以持久生存溉腻。千百年来署,人们围绕着使产品更加安全可靠响嘎,不断做出创新伪。及至今日镁釜,我们投入无人驾驶汽车诚、智能网联汽车的研究抬,很大一部分原因揉举靛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撬。新能源汽车作为面向未来的产品霸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醛僻。    由此可见舷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈势岛科,粗看起来林林总总峦,不一而足;但是究其本质即祷,核心还在安全熔吼强。破除了安全问题唬茧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邪梦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逗棵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敢氦,而围绕安全问题不断攻坚克难寿藩,新能源产品和发展模式将不断创新菜,不断创造社会价值嘘砍捣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洼汾,我们从一开始叮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓景,从战略高度提升安全性糜凹食,居安思危比徘,未雨绸缪干殴鼎,从研发既、生产到售后服务磷挟皆,都布下层层防线莎郡,确保产品万无一失迷。    一是在产品开发上加强安全功能设计昏翔劝,从源头上提升安全性九丰迟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懦缸。从产品的开发设计阶段蹄茫,我们就从整车控制话胜皋、动力电池淌侯抚、高压安全等方面以高标准进行设计纲褂把。在整车安全方面亲谅聚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统适,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计金疏。在动力系统方面怠滑垛,我们从材料彭扁泻、电芯乘图、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扑亨闷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘛,降低电池短路和起火的风险烷诞。在高压系统安全方面粳,我们从防水温山羚、防火桅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓶,高标准强化安全功能市夏。除此之外便,我们还充分利用智能网联技术涕搁,对新能源车运行进行实时后台数据监控崔凑,建立事故应急响应保证机制灵,为新能源安全使用保驾护航扒史。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姐尖,以高质量产品确保安全稀百尾。在新能源汽车快速发展的同时傅菩,北汽集团不忘发展新能源的初心赐兢,严把质量安全关屯。北汽新能源生产的每一款产品侮息,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拢顿,还要对电池氨巾奋、电控系统进行严苛的测试与验证某认。目前温槐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栋蔑汰,其中电芯安全可靠性测试标准42项脖蟹丢,电池系统安全可靠性测试标准50项胳,BMS策略安全可靠性测试标准33项毖捅码,这些测试包括长时火烧测试炬拎、电池剖切测试亭渴镶、极限跌落测试和电池浸水测试等蓉。同时瘦措,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焦美叫。上半年哆啊,北汽新能源接到订单2.6万单恃脱,但在资源不足的情况下剔赌哇,我们严抓质量关下,绝不为销量而粗制滥造廉食,最终完成15052辆的销售任务揭,订单满足率仅58%俗,但却实现了上0事故率的优良成绩魄。    三是加强售后服务与培训碴景,让新能源车用户买得放心筛护篡,用得安心禾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巴滇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统档丛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系煤邢,包含车辆保养沟妓陷、车辆维修平、紧急救援秽掠割、充电设备闭、增值服务商龚疾、客户关怀等多项内容们。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控噶邵塘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赦表巷、维修位咕颁,并对服务完成情况进行跟踪监控抱绞,形成服务闭环材丹,确惫踩焖玻客户满意嘲。同时抡美感,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甭,对车主进行说明和操作演示豌怜,并规范安全培训流程氛,提升新能源车主的安全意识睹权。在此基础上陶,我们还创新营销服务模式抨履,今年8月12日罢睛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迟褂,不仅具有推广新能源车的效果篇仁贡,同时可以让车主及时更换淡翰、检修旧车上的老化电池垢底芭,通过我们的新模式给市场提供更多安全雄、环保履郝拴、高质量的车型长,给消费者更安心的消费体验么板浮。    各位领导湍、各位同仁陪黎困:新能源汽车作为一个新兴产业俗即,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巴喇,出现一些安全问题慷性,这在快速推进过程中也是难免的席寂妒,是我们必然要面对的问题撑凛膝。因此新能源安全问题怠漓,绝非某一家企业能够单独解决俏裳疟,它需要我们整个行业的协同并进吹。    有鉴于此懒挥磺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力箱荆,不能因噎废食阑赶哗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硷靡,牢记我们新能源事业的战略使命我刺暗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逃嗜漏,以持之以恒的韧性猛镀,推动政府狈、科研机构稗讽、行业协会潜攀烯、企业乃至全社会开放合作蠕童尽,不断建立安全标准秘、不断规范行业行为绷逛、不断推动技术进步型缝贫、不断优化消费者使用习惯皖,不断实现新能源汽车行业成长成熟橙、发展壮大垒连典,实现整个行业的可持续发展谴饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长繁,各位领导粉琉、各位专家姓粟,业界的朋友们夯玖范:    大家好!今天攻邓,众多长期关心苇、支持中国电动汽车产业发展的领导品、专家和朋友们齐聚郑州炽,共商大计皑。作为本次论坛的协办方肪挝,请允许我代表宇通公司肺汹,向到会的领导凳箍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识版旗攫。    近年来芜嘛汐,国家出台多项重大政策少短,从顶层设计俄沙勒、推广应用叼、税费减免缴钎叔、购置补贴康、生产准入藕哄卞、基础设施等多个方面萄瓣尝,保障新能源汽车产业健康快速发展推吻辆。客车作为电动汽车发展战略的切入点谅瑟,是电动汽车普及推广的重点领域舅谱。至2015年底巷膜感,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袄吃通,占同期所有客车推广量的13%婪,为城市节能减排瀑、绿色交通出行做出了重要贡献新浚寺。    财政部桑糠文、工信部腔、科技部壬什、交通部鹃陵咳、发改委等部委插兄,通过科技计划平扫、产业技术创新工程等重点项目进行支持搽腔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化法。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皑:节油率检、续驶里程等性能不断提升缓,动力电池能量密度陶诗、驱动电机效率等关键技术迅速进步缄街顽。    具体来说坑藐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化档成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裴棠爽、节能与控制技术方面已实现了自主研发倍关钵,大部分电动客车均采用国内自主控制器理,整车性价比高扁苍,满足市场需求繁呻,节能效果得到消费者认可卯。    二是动力电池性价比显著提升搁潮式。动力电池巾、关键材料国产化进程加速逆痪,安全性和工艺技术持续改进吭剔。与2010年相比溺,动力电池能量密度提高将近一倍复苟碎,成本大幅度降低居。    三是驱动电机技术水平进步明显捍较黄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求很,在功率密度虐孺、系统集成度和材料利用率方面显著提升捐。    同时论,我们也应认识到败,国内电动客车研发试验能力有待提升苯现摧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怜蓉:整车可靠性罐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滴坛蔑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娇拍扒,寿命懦、低温环境适应性科饯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裳半搬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黎瀑卞。    马凯副总理强调虽溺歌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俺偿锻。电动汽车由于安装了电池锰檬、电机臀奖清、高压线束等高压部件环,给整车安全性带来了新的问题料雷,而电动客车安装电池容量大潮瓢、整车承载人数多躲涂,给整车安全设计提出了更高的要求旱购。    因此散,电动客车必须从防水啦、防火拌苟差、防触电危、乘客逃生窟、事故处理等方面综合考虑豪定盒,从研发制造躺痘空、运输存储磨邓路、维修保养倍烽、报废回收等全生命周期各个阶段着手脾惜芹,在电池安全尉妻碗、控制安全咸、高压安全饶莽甫、电磁兼容等方面进行技术攻关般祭,全面提升安全技术水平诺申。并对车辆狈乒疥、零部件运行实时监控钉死,起到预警作用挨附,保障大规模安全运营皋。    宇通自1999年开始研发电动客车探搪魂,持续加大研发投入匡,得到了国家部委巾挨、河南省政府和各位朋友的大力支持嘲。未来蠢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疼,围绕电动客车轻量化寸记吧、智能化峦菱、网联化以及智能制造等发展方向恐狗比,立足自主创新伟怂鞭,掌握关键技术勘,提升安全水平耿哎懈,促进电动汽车产业健康快速发展恐短功。    但同时票啥,为了推动我国汽车产业的转型升级梯,实现2020年500万辆的目标砰孺绕,我们依然任重道远忿。行业的健康发展凡俩飘,离不开国家政策和社会各界的支持娠井篇,我们建议痕匙:    继续支持产品品质提升和新技术研发扣非。在纯电动捅色、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验第唉乐,研究开展创新工程二期项目等沸废,助力国家下一阶段产业化目标的实现铣步。针对燃料电池客车纽副阜,我国和国外先进水平相比还有较大差距背承,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辞叭,尽快解决关键技术问题弄菜还,推动产业化发展黄。    电动汽车正处在新产品推出的初期挪,技术飞速发展艇宠簇,面临很多未知领域的挑战辫,这些不确定也带来巨大的创新机会寡车,是企业诉刚、行业和国家的历史机遇故,也是赋予我们的使命和责任冀,    我们将坚持创新悉,努力实现产业转型升级和健康持续发展就计卜。    最后藐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "陈清泰椭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碘鬼佩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”千辉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煽,回应社会的关切创雹,引领行业的健康发展痛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台才女邢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邓舷此,广泛交流梢、献计献策宦簿某。    首先是创新引领问题畴刨。    去年试,国家多种政策的叠加效应充分体现竟,电动汽车呈现了爆发式的增长饱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拧,并得到大多数试点城市的积极响应淡辱晒。更加可喜的是罐旧,电动技术逐渐被消费者所接受抵魂,潜在消费人群在增长焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是常,总体上凄兽吧,这还是一个政策驱动的市吵缓梁拧,它的不可持续性已经开始显现挠难桓。从今年起扳,国家补贴政策开始退坡衬。种种情况表明粟急拴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粪,相应地厩栓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吕敛。购车补贴的退坡翘俺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筹。也就是在购车惶起、补贴逐步递减的同时读禽啃,政府应在研发环节加大支持力度粗,集中资源支持在动力电池劝背肉、核心零部件轮模藏、电控技术乐识、轻量化航麻、智能化等方面突破技术瓶颈肪钮。    另外酱距蜗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踩寄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等号。相应地肖昏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洛辆切,大手笔投资于电动汽车丢粹。    这一切表明董腐舷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蚀秋。    由此看来荤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痴。    第一惮捻撤,政府补贴政策进入退坡通道刀甸寿,电动汽车性价比提高的进程殴裂,能不能跟上政策退坡的进程标李,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纹磕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膜膘。    第二厩妹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力测喀,中国肯定是他们的一个主要市场目标捅。能否改写我国燃油车发展的历史鸡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擅,并建立起较强的国际竞争力扑椿,这是政府和企业必须认真考虑的问题磐项。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术快惭屡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力槐谅攘。    因此埂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碎,那是在强政策激励下的增长甩目,是不可持续的搞吹。有些企业一门心思地追逐增长呛遍耐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张管,却放松或忽略了创新和研发帆。    应该承认评袱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姬柬,性价比还是偏低的沥暑盖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幢绞技,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啡司讲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景课,理性地配置研发和产能扩建的投入欺经忻。    当前伴,我国电动汽车正在向成长期转型迷啪,这是一个重要的机会窗口裳酿。从全球看克虹,电动汽车的技术路线还有选择的余地咳讽,核心技术尚待进一步突破悍乱,关键零部件的壁垒尚未形成畔定缎,信息系统还在发展届,品牌效应还未发力崩,商业模式正呈现多样化峰。可以说半痘磨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间票俄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涸懦,有较好的积累讣怜拱。我们又有全球最大的汽车市场支撑猴刨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盾寿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卜守,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件车。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期愤,潜心打造核心竞争力耍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捅,另一方面可以与国际巨头同台竞争纶工。    电动汽车和燃油车一样响感,竞争力的核心是聚集优秀人才宠集,拥有强大的研发能力泥屉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闪。对于汽车产业来说獭,生产能力的扩张是相对容易的岗枷马,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腺。但是断汹臂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唤临,因为那充其量只是一个泥足巨人湘拓邦。    补贴政策的退坡仓晌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫩熄,补贴导向将让位于市场导向踌,让位于创新导向捆缺饭。优胜劣汰作用将被强化那,在大浪淘沙中凹聚劫,真正能站住脚的棋苇,将是那些具有创新能力峰库衡、掌握核心技术斑弓、具有品牌效应的企业搪惮魏。    关于安全保障的问题夺掀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贺拇读,特别强调要重视电动汽车的安全问题卸廊。这也是全社会非常关注的一个问题劣,是这次会议讨论的一个重点翁。    为开好本次论坛涟敖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恢奠,并将在本次会议上发布调研的成果毛。    汽车的100多年发展史说明节圣酒,随着人们生活水平的提高港瓣陈,出行机动化是一种必然的选择拱绅镁。但是境痪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剧加,电动汽车处于起步阶段伙光,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撬鹊,还存在由于能源结构改变而带来的次斧肉,诸如高压电路多遣、动力电池等新的安全问题篇。    因此椽究,在电动汽车市场快速增长的时候聘,安全应该引起特别的注意低冬遣,无论是整车企业捅炮餐,还是零部件企业胶,对于可能出现的安全问题鳖碑焙,都要诸项排查献函咆、及时发现灰尼陕、找出对策火腐取,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘦奥。即便是这样潞蜜,进入市场后的汽车仍可能出现问题郝弹,这就需要继续跟踪糜,不断发现新问题法,不断解决问题处喊,必要时要召回已经进入市场的车辆楔。    应当承认嫩,电动汽车技术的成熟度还不足软佃,市场考验还不充分幂,消费者的信任度还很脆弱矗恒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冻。从这个意义上说炕嫉锹,我们必须把安全放在首位殊茹。因为安全是一个否定性指标绕,世界上没有绝对的安全受履窖,但追求安全是企业的天职律邓蹈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拜,要以更多的投入轮,在设计氖纯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汉恋。我们绝不容忍安全隐患婚,但也要宽容失败股敦,因为这里存在着不确定性筐汲。    安全也是规范出来的锌握,要高度重视标准械胜、法规和监管的作用犁赫,设计安全的标准和法规钱禽,有些是科学的研究和论证定下来的距,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袄妒。企业必须严格按标准和法规生产萍微、管理和运营碍驮,监管部门则应该严格执法谱唤史,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茬,绝不能容忍劣币驱逐良币拘眷畴。    今天冻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荤趣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具年,它还缺乏充分的应用考验互靡筐,需要未雨绸缪廓反盆,防患于未然粱拎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茸村,各位同行棉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侈,每个桌上都放了一本偏碴,大家可以直接看父。前面上半场我估计是大家最关注的霞,有一些政府动向斑,他们做的干货川,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谭瑰充,我只讲讲技术慨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稠蔽存,有三个方面茫饥,有些技术方面的内容是有相关性的篱,政策本来是张永伟讲的铂,我在PPT里基本删掉了型,大概带一点庇佃期。    首先讲一下电动汽车安全的技术钱橡鳖。电动汽车安全技术我们分三块媚蓬屁,动力电池的安全擞陕试、电动汽车整车安全里木繁、充电基础设施的安全蜕偿。首先是动力电池的安全性缝常唇,是最基础羡觅隙、最核心的妓票缺,包含了电安全肝、热安全们、结构安全等等袖骨辅。    我要先从科学的角度说一下饲叉惶。如图(ppt)畅垢白,这是电动汽车动力电池的基本特性价籍吮,中间可以看出我们锂电池安全的范围乌萌倡,一个是电压舶、一个是温度揽,对电池安全来讲笛,这么一个很小的窗口里才能安全工作筐摊病,如果温度高了会发生一系列的反应东,就不正常了暑恐痹。我们具体来定义一下这些温度剐棠幻,这是做一个严格科学的实验虏抛查,锂离子电池的热失控街、温度变化建、温度和电压变化的过程辖。有三个温度裸衬,T1叫热失控自生热起始温度鲤,这个温度一般在90度弦,接近100度沫衫镐。第二个拜污喉,热失控的触发温度肯倡,就是说热失控要开始了世地茄。第三个淳勒,热失控的最高温度饱,代表了释放能量忌敞泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矮,给出了一系列的各种类型的动力电池么,比方说三元的NCA纲、NCM势具送、锰酸锂的粗,钴酸锂卸、磷酸铁锂倡烦舵,还有钛酸锂的贫百凯,从中间就看出犊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔬嘿疯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惕故垛,总体来看首栏,热失控最高温度比较低一点班氨,这是钛酸锂的渐沫。    太过于学术化一点亨梳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程便募熄。热失控巷捎,我们先从热的角度靛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唬僻,我们的SEI膜就会分解下揪矫、负极电解液也会反应拎乡,隔膜机制熔化墟骗秒,再到正极分解汉夹、电解质分解毒娃镜,最后就涂层崩溃港钝,大规模的内短路电解液燃烧限彪曝,就形成了热失控焊渴戏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胆袍赏。    另外一个问题戳玛污,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展记慰,像放鞭炮一样咳阔,一个单体发生热失控能量还是有限的鹿,如果在整个模组系统中间扩展牧,这个能量就非常大了限手。我们说其实不在能量的大猩汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刀涣,但是并不是一个危险的东西屏,关键是没有瞬时释放黔窜,这是一个瞬时释放的问题蝗髓。    诱因算,刚才说的是过热引起的痛补,还有电的和机械的试,电触发尺仿,主要是过充蓝贡漂、过放等等零,尤其是过充烷,过充引起的热失控是尾害比较大的景谴辟,这是它过充的一个过程和机理透,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拘佬。还有机械滥用京杭免,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挞,这是在网上搜到的底盘的切割实验粒,专门看它怎么样拇其,机械诱因就会最终引起短路海。    第二部分廖奔颅,整车的灰诵览,现在我们找电池厂开安全会胳,电池厂就说很多问题是整车引起的短吗,不是电池的事福。的确老篡,很多问题不是电池本身造成的建香堕,是外部原因肮弗策,整车淘佳,比方说碰撞会引起此彼促,电气安全岔,还有功能安全晌叫,重点是这几方面苛须尘。比方说碰撞顷脊械,碰撞是最容易引起郎凄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畅。第二荷临,各种原因的电气线路短路引起着火擒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胜,电机控制器忻佛、电机电子器件IGBP短路了寒硕丢,高压群、拉弧逝胳杰、多处熔断叹,整个就全烧掉了辩,这是控制器烧红了磊食喊。另外一个缄,比方说前一段时间南京暴雨之后发拿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路少型杯。功能安全亭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饲撮赴,电池管理系统死机掂架,但是充电机不知道捂玻,继续充供唐硕,充过头了撅联,导致了安全事故敌描期,一般150%会大规模的内短路舶镐痹,充过头150%绷沥迁,不管是什么电池踩欧晚,包括钛酸锂电池彩,如果充过头也都会热失控的沥捅漓,虽然我们知道钛酸锂非常安全贸太灿,但是过充之后过压也会引起安全事故埃潘传。    第三丝呻口,充电基础设施的安全峡牌。尤其要说一下充电设备的安全问题仕锤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硕誊钦,它的防水糖空捷、防尘鸡榔、防腐蚀钦欺、漏电程、短路保护等等搭裁,各方面存在一系列问题缎。我们开了基础设施安全的研讨会狡,大家提出了很多问题匿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棋激,我不在这儿过多讲改。比方说迸空,我们荣威550就是非线充电着火慌,自己来安装这个拭,比方说外部的“三防”峦文坊,内部走线的零乱希充渴,不按要求接地等等行猎但,这都是我们充电设备的问题钉。比方说全生命周期状态的监测蕉虾目、管理体系的缺失鸡旅,线路老化之后也引起很多问题蹭荷殴。尤其我们在研讨会中有专家提出峨膳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峦破龋,因为那里头重现事故之后就会特别严重吹氮上。    我不要都讲问题无杆唐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啊。    第一凯殿,说一下全球国际的进展冒帆。我们要学习几个凌,一是安全防护方面碘蚊脊,比方说日产的电动轿车Leaf无爬,现在接近23万辆范砰,没有出现过重大事故迫丁。它有一个安全防护的设计体系庞急查,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篇箩郝,而不是说不能做到安全录丝。人家做什么狈?首先弓,有很好的防护设计理念俄士渐,它的防护瓦吗,首先防控事故发生汹,其次一旦失效浅惰,可以失效不出事娟,再次裤肃暖,出了事藐孟,把事故控制在一个可控的范围辛乖,控制在接受的程度跟燃油车一样峡是。是这么三个阶段敝葱,从电池设计京,到最后可达到的安全目标挂,是一个全方位的设计理念撑米起。    二是设计开发方面星漏,遵循了严格的V型开发模式翠,从电池包樊现缝、牧芮剩块回、单体勘爆掸、材料邓画,从设计层菏枚沟、验证测试层吨揭,是非常详细的疲兽,包括底层的电池材料么,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了链监耪,我们国内的电池厂现在还很少用这些湃线。这是他们要通过的所有的安全测试的项目李朝掇,其实这些我们都很熟悉筒艾量,比方冲击另、振动委涸、挤压痛抡、跌落恋,纳幢叮块跌落惩捞都、单体跌落等等鞠,针刺聚、极端的短路东绒、火烧保、热循环缕,有温度的高低温循环实验梨疼现,这个好像我们做的不是很多上,气体分析等等酞莫诬,这都是全都做的疙平粮,这是我们跟日产合作交流的衡共,我觉得还是给大家分享一下刃惮,很有意义的狮搔。    第二驾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兑表。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辨,这都是公开的枯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斑恐,这是一些主要的专利付肉芍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚏龚划,这就是一个完整的过程砷普。由于成本比较高耸誓,其实没有在它的车型上全面的推开姆捍杭。    另外一个值得一提的钎,特斯拉的碰撞安全性弘,从设计的角度楞卫跑,应该说借用了一些非常先进的方法杠马。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耗侵舵,发生事故之后砍叮惠,非常严重的事故也都是安全的盯来,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爆贿膝,当然因为它有别的安全性黑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拓伟摊。    第三挠,这也是公开的资料泵缴翱,三星的电池系统妇。重点看一下电芯层面哆吕,这是90安时内部并联四个单体电池金腹喷,一个卷绕式的方型电池共豹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卧搓舵,一个是过充保护竟、一个是防爆阀肃、一个是保险丝途绥鲸。我只说其中的过充保护敖,这个电芯的外壳是正极届,有一个过充保护的阀饰,当内部气体压力增大之后贺,把外壳的正极跟负极直接相连欠,短路饭,形成大电流修粹,外部短路龄,过电流之后保险丝把这个断开反篓及,这个我们是值得学习的盆。也就是说在电芯层次进行材料剧沧、电气吵、机械系统的系统设计还是很值得学习的苦存,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶授,其实它把单体电池当成了一个小系统蒙莲,我们可以对比一下贰,日产电池的那迹块相当于三星大电池的电芯逻,就是日产是小纳胩ǎ块归,三星至少客车上是大电芯卢。    未来趋势来看头,现在工信部300瓦时附护、350瓦时都是这么高的玛,这是国际趋势磕,没有办法姑魄仑,大家都在这么做氓递,10年内我们真的要到350瓦时膳歇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绿,2020年300瓦时应该是没有问题的衰淖,这个从比能量角度是可以做上去的填,成本也会降低几怖苯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柬,比能量秘、安全性是一个翘翘板纠,所以我们现在都出这么多事建祟盗,下一步300瓦时萝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屏,我现在牵头中美电动汽车合作澎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涉虐呛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辆布既,这是最核心的下一代电动车技术品。    说说国内的得,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勉肃,待会儿再说问题黄。正面取得成绩箔,从材料体系罢夯屏,三元正极疤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凭鳖,比方说在阻燃隔膜徐控沫、阻燃电解性饥材瞄、阻燃安全性也都有创新妊咯,取得了进展侧偷。从单体电池产品的检测结果来看崔蔑,跟国外也没有特别大的差别未队。总之没,从统计结果来看畔贬馅,我们和国外的相差幅度不是特别大且搅岛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源累脓燎,总体电池的安全性保持还是不错的播瓢,这是实验的东西嫡,严格按照了国内国际标准讨,因为我们的电池企业也跟国外配套湾郡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谴券,所以我们其实国际的标准都是满足的拧嘉继。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新川。我也举一个例子能,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帛怠。刚刚说三星的有熔断器毖、过充保护器凌精铣、防爆阀怖敞,模组的我们现在电池管理系统等等册距,还有一个问题般讼,自引发内短路磺,这是一个问题毕骇骚,我们的制造杂质呻途驹、经常小规模的过充过放棺,长期积累以后会自己引发内短路鹿钢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帽,因为不好重复实验咸,我们首先做了一些重复实验的方法攫乳队,把规律摸出来了搏哥匣,这个短路会形成三个阶段亮烘箍,内短路的第一阶段巴钠、第二阶段刹睦、最后一阶段惩。第一阶段只有电压的下降啸酣、温度基本上变化不大会,第二阶段际方,电压下降同时温度有大幅度下降笺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测日窘。    如图(ppt)拌龟,这是替代实验脱埠,这是算法绥女泊,这是短路的测试实验垢杏伙,这是结果睡妒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磋谐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潞、内短路的阻值都能精确的辨析出来奴,提前预警热失控事故分。    整车安全勿,首先是轿车安全棚惯,比方电池的防水台闪劲,跟整车关联度很高撅南谓,因为静态的防水奈嚎,放在车上不一定防水规侥芥,现在都知道IP67硕苍,其实一些厂家都做IP68了宏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佃,我们如果做得好是完全没有问题的淮噶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碳授,这是我们做完的设计描涎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酗宠衰,这好像是我们比亚迪的电动车灭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逆筏,做得好我们的防水比燃油车还好旧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痪邓,关键是我们的技术到不到位勿尼,所以我们来谈安全问题应该这么看碎娄。    第二饯呵喇,轿车碰撞安全癸拌,我们做得好的企业也是不错的佳陶痴。举个例子澈恃伎,长安的潜聘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呛,这是产诫覆熊、学前、研联合研究的饺沸。甚至为了将来的发展脯氰愧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攀。而且电池包不是越厚越好陇窜省,如何又轻量化性垂毛、又防撞贡,在优化设计方面也还有很多工作可做杉。    第三概,整车电池系统总体的安全保护深。我觉得我们通过上次的整车交流会桅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鼎涂恒,大家都觉得还是非常不错的戏兑内,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泥钱疟,尤其是轿车企业是比较好的策盾连,分层弗辉暑、分级做的是非掣欤好的屏冬,比如说高压安全管理系统桨。就是说只要按照严格的流程来进行开发惜欢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匣兜。    另外我提一句客车小使敌,待会儿宇通的汤总还要讲的朽,我不多说了哨标,他们有成套的方法来保证安全性全示。    最后孤檬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沮。前面领导都说了坏,多少起多少起芒齐,这是从2月份到7月份统计的10起以上肌昧纠,7月份多起来了临。现在存在的问题镁隙,我们在报告里面有详细的介绍俗匪冒,我在这儿时间关系也不说的太多了鼓售。总体来看褂,我们安全性准入门槛要提高纯,所以现在在指定各种标准绦幸,要进一步提高标准送。当然还有一个问题鲜含屑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镶闯刀,因为充电桩跟车的接口是老的备,现在要搞新的其踞垫,新的总体来看是更加安全的尽衅蹭,老的怎么适应新的即,另外我们全生命周期检测还是缺乏的硕隧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹊。    我们的发展建议儡骚艘,我也不详细介绍了踩漏斧,因为我们在报告里都有斤垄凤,永伟会比我说的更清楚一下挟。    第一个此氰泻,完善安全标准畅管,制定更加严格的安全标准汹。最近客车安全标准颗发、电池系统的安全标准烯贤痊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宏。    第二个挡菱,监控体系叙酣卜,现在当然都有监控系统葡,马凯副总理上次也说了粪缔,监控主要还是要靠厂家监管同,不是靠城市最后的那一级笛,最后那一级你也不会给太多数据秽舞洁,数据最多的还是我们厂家自己松品,我们最有能力监控好革杀。    第三个谎显敞,强化充电基础设施安全管理襄,严控地下车库簧、高危场所充电设施建设与安全监管譬。    第四个戒秀,改革检测体制熟猾,我们建议建立新能源汽车年检制度箔绘,传统车要年检乱恰携,新能源车是需要年检的蝎能,比方我们防水姐、防尘性能碱率,新车是好的卯激,老的就不一定了写碱,我们的绝缘性能手连、漏电保护等等是需要检验的抚径,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斯帛,这都是很重要的腐确阿。    第五个懈咸,建议改革行业的监管体系晴胆汀,现在我们是准入古,有几千个车型啃士吕,客车是很大一个数缴滥,很多厂家都进来了蒋臀,不能说让谁做伸间揣、不让谁做贯,我想将来要引入事后监管的体制箱,谁要出了事要负责律,要召回室沛、吊销执照鲍、取消资质旧,甚至取消你不能再进入这个行业川袄却,这是我们建议的要加强簿冯逼,否则这件事情没法弄檄嗽绊。    结语三句话深:    第一实茅琴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茹啡蓄,为什么是“命根子”坚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转观煎态,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全釜?我觉得怎么强调都不为过咸,所以我们要警钟长鸣疤蚂淖,高度重视困,大家都是这行的从业人员栖闷,都不希望这个产业下滑椿痘,但是为了做到这一点屏,必须要警钟长鸣杰锯,高度重视洗。    第二顽倾嗅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窖缉点。想性能大幅提升拍眉,大家都希望300公里嘿、400公里赎趣,客车也是要提锑哭,高比能量电池是必然的趋势钝内,往上提的瓶颈技术就是安全较革伟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点县瘁。所以随着动力电池比能量不断提高嘉须,电动汽车安全技术的门槛越来越高楔,本土企业要有危机感匆。    第三茄酮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铝。安全管理泌,政府责无旁贷秤衅。    我就说这么多播。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠细枚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日托,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行录。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起没地,到今天的北汽EH400的下线仟,北汽的这100万辆用了5年的时间逝。    在活动现吵蕖,北汽集团董事长徐和谊表示牡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骄溶悸,不断的加强产品俄、技术凭、管理创新楼娄,不断的加快电动化挠、智能化布、网联化龄、轻量化的发展步伐概会哭,全力抓好‘π计划’的深入落地嗓桂。力争到2020年播纳,实现自主产销80万辆舍赌荣,这其中包含新能源产品20万辆洽抠,实现销售收入700亿元激,进入自主品牌前三名的目标骚娩恨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扭秃。”   “来得晚案市疾,干得猛法盒淘,站得稳”    “来得晚暇品,干得猛添甭,站得稳恒搬苔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伺唇。    “在行业内来说顷,本土企业已经很多完成百万辆了儒,我们加入进来刺,形成一种集团向上的态势瘫。”北汽自主分为三个部分稠壳,“绅宝辞嗅完、北京宏驮、威旺缺一不可耐侧,齐头并进池较惶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧木怜芥。”在随后的媒体沟通环节中颓江事,李峰坦言贺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列补坎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞥径。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埔抹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雹。北京是传承“越野世家”品牌精髓土皋南,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醋想。    “越野车是小众市臣尽,但是在中国市场上违哆福,硬派越野邯层,没有人能从北京汽车手里抢资源城架午。硬派越野或是下一个风口担。”李峰在接受媒体采访时表示促。    除了在品牌划分上的努力蔫,在车型投放层面穷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车功,而到了2016年倦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碧,加上北京品牌和威旺品牌浆晃皑,更是达到了六款筐枫猛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亭南,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忌楼。    而面向“十三五”钢县灰,北汽研究院院长邬学斌表示程敲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述持博:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腔胁斤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韶日袱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盼赂。”    是的久,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浚,北京汽车仅用5年的时间葡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兰赦沽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徐氛,现在一是车型结构变化了瑞颁,市场引导到SUV地宛矫、新能源和智能化上去洁。我们由三级跳变成了一级跳栋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讼孺,“市场的变革对于自主品牌来说惦,恰恰是一种机会是舵。我们有对市场最敏锐的感知戌,最接近市彻敛痢,这是任何合资企业都无法比拟的仍。”    从年产销量看淀道技,2011年达到2.4万辆坞色、2012年实现7.8万辆斧接、2013年超过20.2万辆磕无唱、2014年突破31万辆猛藩、2015年完成33.7万辆吃腿,2016 年预计目标42 万辆慷摄,到现在已经完成了23万辆海梅。“2020年我们要达到80万辆第。”徐和谊表示蒂墨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乃,还要有好的营销衔,“酒香还怕巷子深”姐。在产品营销与销售网络建设方面孙花,北京汽车依旧不甘人后危患靛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剧计型,“人在一起叫聚会才舶,心在一起叫团队秸。”    2016年上半年雄跑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禽,同比增长396%媳脱闲,目前网点总量高达到836家庐辉,渠道建设速度令业界刮目相看钮告腾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惫平推,同比增长20%仓霞捷,目前网点总数已达1081家事凸。    据已公开披露的销售数据少上坡,2016年截至7月懈监洁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酣酥,同比增长42.7%深屑,远超乘用车行业11.1%的行业增速躺暖隋。其中细鼻缕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆县辟,同比增长94.6%鸡泡,成为名副其实的“自主增速王”分形。在具体车型上结,绅宝X25累计销量接近5万辆焦,在A0级SUV细分市场排名第一痪桶患。威旺1-7月也实现了近10万辆口玲菠,同比增长6%以上沤。    对于营销体系横漂态,蔡建军表态称敌巾:在互联网时代谎铂,消费者出现了很多新特征嫉,他们爱分享互动叔搽层,重视原创和分享反博记,并处于一种“始终在线”的状态迟仙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系心绦棱。   对于未来浇僵奇: 李峰表示峡窍,在“十三五”期间信融,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揭修常。    其中针对绅宝品牌泛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐罨龋块化技术平台烦怯赊。    此外黔信,针对SUV市场火热形势溃,绅宝连续推出多款SUV车型咸赡,形成了X25搭、X35无败貌、X55阿煤、X65组成的SUV系列钙颁,实现了对细分市场的全覆盖垃高。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锹沁录,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫉。未来释庭博,北汽威旺由经济型微车卤、MPV卧犁、SUV和轿车等品类组成袖。   责任编辑哀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫡晒涸,在杭州召开炯荆盯,我们非常激动豪凶腻。我们希望全球贸易更加公平奋,中国企业能够更好地融入世界市场胺考。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示前讹乓,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲜篡浮。据了解莱蹦柿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车导参蔡。李书福说纤蒋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台己。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俗湾,李书福告诉记者晌项,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惺杀,吉利要展示好自己的形象酥拜很。李书福认为蛇,我们要解决全球经济治理问题蛇掂对,首先要做的就是提高自己的竞争力锣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理门春。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘉回,李书福就来劲了逢氦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头露膜请,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陵眷妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展税,是全球经济的一个缩影罕泼爆。”他介绍说嵌,未来汽车产业的方向是电动化实、智能化救谅、轻量化遁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啸蕊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年按,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藕。李书福认为联脆丹,两者的“联姻”以及之后的融合发展府叼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屏、活力惮娘、联动斜、包容的世界经济”孝纲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翱评,在他看来两者在基础理论研究和基础慕妫块研发方面合作得非常不错侧,他希望沃尔沃能更豪华诲、更高档腿洪牟、更有竞争力盆华,希望吉利能不断提升品牌力举、竞争力和溢价能力庭突邪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件把阶梨。”   在吉利汽车体验馆放薪薪,新款的“博越”展车停在那里躺椒媳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畔娩屋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逃辽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诡呢挂。李书福估计杆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赌洽。去年冬天琅楼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揽汾,他也曾表示巢炔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嚎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掂,商业模式的变化已经从电商净、维修南、汽车金融伙疙饺、二手车摄赤、人才培养等领域开始改稼攫,逐渐延伸到供应链前端的设计碴没羌、研发和生产钩和。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晶,这是核心咯灿涤。”李书福说任,汽车和互联网潍村,两者已经分不开了墒维,汽车制造业要想有未来墩磐,就必须和互联网深度结合起来粟孺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侮,吉利每一次研发创新太匹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奇屋。   “安全既是时间长度掇饯蓖,更事关人的生命响。有人说纤,现在的汽车都很安全了帽劲,安全已经不能成为汽车的卖点了松惮来,我认为敬空镶,这句话说的不准确将凭,也不全面闯霉。安全对全球都很重要实棋,对国家很重要鲍甘祷,对个人也很重要匈快,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害外逼卸,可以说安全事关大局警,安全关系到千家万户请赶,我们一定要把安全放在首位陶。”李书福说洼蹬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中回挠,不仅有央视的直播竣小,现场还有上百家媒体慧派醚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纯邢狡,受到业界的肯定帮雌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拘保,用现在的话来说就是企业的基因肮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞥,当其他条件与安全设计有冲突时揉宿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翘剩柏,而不是相互妥协浩贪惕。”他认为锯,当造型与安全有冲突时贯矛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时监崎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哭虐,也会毫不犹豫地选择安全侯饲。“汽车是给人坐的芦松精,所以安全对汽车而言实在是太重要了轮忻妮。也就是因为以上这些理念井,沃尔沃才能发明汽车安全带矩返、汽车安全玻璃党涡、安全车厢焊晴等、儿童安全座椅舌涸、侧气帘锋井、车外气囊龄艰、交叉路口自动避险自动刹车歧筷肮、城市安全系统等等砍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题般,因为对人的健康会造成影响坡蔽翠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知速翠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上婚埠镐。 责编费句:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肮辛?这是东风集团高层必须面对的问题逛贯村。“国内前三茨希,2020年品牌影响力达到行业平均水平遂峰靶、市场份额5%常荒楞、销量125万辆沪娶炭,其中东风风神必达35万辆饺,挑战50万辆锯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标好。   论自主品牌的持久战醛练,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赶。在他看来帽鞘,相对与合资品牌阜,自主品牌的发展分为三个阶段绿家:战略防御视泪偏、战略相持和战略反攻仇。   “对标合资品牌差、自主品牌已经经过了战略防御阶段巩签筒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茫繁。”8月10日前哩饲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敞,并反复强调柑诚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澈柯汤,风神刚刚取得的历史最好业绩记猾。凭借旗下三浇嗬疗辏客——AX7娇联、新A60先侩、AX3窝逆蛋,东风风神1-7月累计销量76322辆挖囤、同比增长33.5%莆,其中7月单月销量首次破万蒲酷梁。另外缅丸,轿车销售26756辆腥实,同比增长46.5%;SUV销售49566辆射,同比增长27.4%椭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念害恒:第一湃,超额完成任务;第二宝,轿车和SUV双增长抱。按照目前“三箭齐发”的态势兽郸物,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匹邻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猛酒迁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上道矫吠,东风A9超过传祺GA8旧很、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一竿锹。   “其实渐猫健,我们重点想对比的是帕萨特刃粪次。”李春荣云淡风轻的一句酞集瑞,让一向低调的东风乘用车玩项峦,平添了些许彪悍和霸气界。   不过蜡朴拔,面对长安傅、吉利花卡、长城踢、上汽这些强劲的对手村,以及合资品牌下探焙雌、车市整体放缓的趋势逼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度施?这是东风集团高层必须面对的问题径。“国内前三骆秆,2020年品牌影响力达到行业平均水平擎、市场份额5%五色、销量125万辆簿舒糠,其中东风风神必达35万辆惩,挑战50万辆蚀沁病。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抬试妮,我们要尽快达到35万凑评蚕。”李春荣形容漏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”染,未来五年将是“本硕连读”挥慧,从自主品牌的生力军成为主力军报。   如何冲击第一阵营性? ?   对于目前的东风乘用车来讲梯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹄赶,首先是产品蹋。关于产品规划尚,李春荣给出的答案是匪汇耻,东风在2020年之前挤侩繁,会推出17款全新车型晚秽揪,其中传统车型将达到12款级椒,新能源汽车7款赫达刺。   实际上坝,经过七年的储备诧寡哗,东风风神已经形成轿车潘配、SUV和新能源汽车三大产品军团驶先夕,在大少、中莲、小细分市场布局剿敖。   值得一提的是挂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齐譬咸。这意味着羡拼,除了传统车型晤便,李春荣手里又多了电动车这张牌刨届食,而在2020年的产品规划中德烧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款始快颈。   产品层面床凌炒,缺少明星车型赐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筐,而在未来的规划中头彪防,东风乘用车的目标非常明确熄:提升车型效率官秦,培育明星车型殊董,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桓拱,半数以上产品达到细分市场行业平均值法。   实际上涣,东风乘用车下一步面临的问题功,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簇扛。除了风神之外澈零,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梳,以及合资自主品牌狡,而在东风入股PSA刀,成为第一大股东之后掸貉舒,东风乘用车无论在资源整合愧脐、品牌溢价办、平台技术方面艇花,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滴滥,当然这还需要时间证明桶芍。   不过伸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向感:资源协同包括产品辱、平台沤醇穆、制造技术惭、供应链廓抵、营销和国际协同抠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兼顿,随着车市的放缓堡,近年来措,从豪华品牌到合资品牌活局蹄、再到自主品牌就,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娶娩韭。   与成熟品牌不同际蕾疾,创业中的自主品牌庭拎巷,在招募经销商局、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寿。随着竞争的加剧病鼓拐、产品的丰富唤侥啊,未来将对渠道提出更多的挑战尸薪,比如一年之内连上四款新车的吉利懊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卷。   盈利能力当然是最为重要的标准然赌牌,但是牺牲自己瓜携、持续补贴经销商瓶陵,也不是长久之计钠肥,解决之道要不断有竞争力的产品推出眠姓烧。今年年底艾籍,风神AX5即将上市景辞,明年AX1也将上市康拓。   实际上墩彻,在青海活动开始之前东丧身,李春荣提前到达西宁龋冠,专门到长城和长安4s店进行调研纷卢怒。让他感到欣慰的是攻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盛得。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谢,我可以负责任地说匙盲榔,我们的商务政策是最好的撕,没有之一杰脚丹。”李春荣对于渠道的重视程度灸骑叫,基本上是亲力亲为副酮。   目前糜筷娇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倍寝。按照规划匆捎,每年净增网点50家碴沤赫,未来单店销量逐步提升至800台以上衰串,达到中国品牌经销商中上水平顽镐。 责编蚊啡:李芳" " 〕滤妇搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日两,由中国汽车技术研究中心主办对,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魏瞧长。在本届安全论坛上攫宏铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赋迪,在回顾过去的同时泛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涛娥、车辆粳淡、道路等影响交通安全的诸多因素扭,促进共同发展尸沪,从而降低事故中人员伤亡率臣,最终有效改善中国道路安全状况污。   会后几帛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访此。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念其,并阐述了对于人碾拢、车脑干苯、路疙卧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解工炭仙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示换私,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务忙吮弓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壁递督,一是日产汽车“三重保护”安全理念剂角,即分别从社会巧、个人和车辆三个层面采取措施郊豪尚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腿廊,就是在车辆的周边霜薯,设置一个安全保护屏障信,针对车身周围不同的危险接近程度甫,我们会开发相应的技术进行保护没汀龋。   除此之外漏门,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霓妊。在车辆的前方鼓剖令、两侧诗前、后方建立一个全方位的安全屏障蹄澄卤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹤磐海。同时绦烹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化损抵,日产汽车也研发了一些相关技术枚掣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术金。   日产汽车始终将零排放蒜、零伤亡作为企业愿景家。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泰忿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伦色椽,可以在自动模式下完成转向味戮迸、加速和刹车等操作财,提升车辆的安全性能紊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况干袍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题何霉。即使后座坐有乘客俊痛哭,后侧方视线也不受遮挡芜晒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车探。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窘,帮助驾驶者做出正确的判断暗胃和。   针对电动汽车领域淀窝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烽弥盎,而电动汽车上的安全技术荚疯,应该也已经达到了世界顶级水平呕勾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶成抛孝,高桥信彦表示盲郸靖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舵保,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椽笑怜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍普托光,日产在研发智能交通技术的同时吉暇课,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躺日,其主要分为四大领域袖居。第一大领域是关于自动驾驶技术的木攀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撇完磊,对电池以及其安全性能进行研究邵雾侗。   第三大领域是新的移动方式慑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炉横蓄,换句话说赦葱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钨噶,我们针对这个展开了研究风聊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筷仍回,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲸凛库。   未来妓孔我,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及难,同时卢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险砰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术发赦,进一步降低交通事故发生率受、持续改善中国道路的安全状况弓抽泛。 责编碍观:李芳" "     【环球网报道】8月10日澜廉穗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侮迪败,共推出6款车型酷痪膜,售价区间为17.58-23.58万炽魄。   新车亮点溅案瘟:   外媒点评瞳肪晒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恭睹鲜:李芳 版权作品鹿围,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载敞唉,违者将被追究法律责任巧墟荆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壁岭覆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膳。   不久前确铂麓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹈颓敌,北汽集团以549.329亿美元营业收入波贡虹,排名第160位斗眉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猎,也是首次入围世界200强忙想。“我之前的预测是在180名左右设,这个结果确实出乎我们意料透莲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骋剃脱。   据网通社了解采,2015年按佩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盼冬岭,再创历史新高邪磨坎。“十二五”期间鲜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潘双奔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柿,增长3.4倍享。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桐修,网通社可以断定以下两点经链:一床客盛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续差、稳定的增长备。二形、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衫帘旱。   为什么能做出如此判断工弦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摩北?徐和谊的一番话做了最好的解答缓挛斯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筋靛,咱们给人家代工挣俩臭钱髓吹,那是发展民族工业楷懈电?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫌籍略?不可能氮缅旧。能走向国际化吗霜?那更不可能闯。”   然而欢先哇,做自主品牌搭,光有决心殴土蚊、喊口号是没有用的关。正如徐和谊所说娥敦:“干自主品牌真的难串,现在大家都处于成长阶段灿汐,想要效益好显然不现实仙。但是效益不好就不努力捌辟,就情有可原吗讥疯覆?当然不是!细。”   从“1 ”变“2 ”对毛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唱。短短5年时间曝图腺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帕桶抚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寿。“北汽人要有工匠精神如稍,低着头懈尽办、少说多干唉,闷头干嫁谦瓷,一代人不行两代人庭,肯定成功萝斤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粟。   随着“十三五”规划的展开毛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靠侥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矫菩略。据悉触凡掣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产构、供界斜僳、销脆、研于一体的北汽集团南方基地姐另。   届时媒看臼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心检屑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市列实畅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俗,形成1+1>2的布局开。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品珐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膏含激。   “十二五”期间寡骆,北汽集团凭借超前的战略眼光妹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冗。通过产业链合作汗卡,北汽掌握了最核心的三点(电池克洗汲、电机滦、电控系统)技术帕烷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吝溅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涝迸,并取得了中国第一欠怠、世界第四的业绩湾掂韩。   据徐和谊介绍剁耙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抱哀狮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秤,北汽集团零部件业务板块几乎是0屏,经过这几年的快速发展凸慧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穗,这是之前想都不敢想的瘁图剩。”对于北汽集团的转型撮瓣宛,徐和谊深有感触苍吾强。   据徐和谊介绍捆甜焊,未来北汽集团将围绕汽车产业链难腿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哥,包括汽车金融场笑筐、二手车炯暗弛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸受腿,带来规陌さ危和效益的双丰收题寿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诵鳖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龚霓,这也是转型升级的重要标志之一妨乏华。北京通航以合资靡我识、合作酶亨卉、资本运作为主要模式克,在国内实现了产品工业化和市场营销怒峡驮。虽然规模不大钝柬,但已经显现出良性发展态势亲贰能。   直视软肋郡吼,质量和效益成关键词   “整体效益不高玛澎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氓井毯,“我们举一个例子汇福昂,这次500强名单共6家中国车企上榜贤扔,总共盈利114亿美元涟。美国2家车企懂戎嵌,共盈利171亿美元涟舰惺。我们的产销量远高于对手喇骏,总体效益却不如他们簧嗣滩。”   徐和谊指出册患,提升效益腿手蒂,整合全球价值链麓,转型升级剔葱浅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乖,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞘硕钞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顶奢纺,向好的企业学岁彼疼,从7个维度努力河雇乓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗壬膘。还有四个月黑,拭目以待夯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啪,通过与他的交流可以看出刊蘑伺,对于北汽集团的成长他是满意的歼。然而妥筒捅,作为一名中国汽车人双汀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矗。   “跻身全球200强企业罐,不是终点烫,而是新的起点驰世。”徐和谊更是霸气直言不弧降:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强河盎媳,中国汽车行业前三甲室棠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编径缉:李芳" "   车云按八:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行口吹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磐鹤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廷胶迁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战即。本文由现场演讲整理而成檬焙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怯斡啊,这两方面的关联性是显而易见的墓匡始。    说到沃尔沃弥并椒,大家联想到的第一个印象就是安全肯朵涝。的确俯椿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酞诵膊,他们就讲荚两说:“车是由人来驾驶的疙哆。因此脆徘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姆脖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俯惕贸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贝版嵌。可以这样说幕桓刷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面长割脾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晒咎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煤抖俗。其中当然有标配的精金,也有选配的宏,组合成不同的配置肃。这里我稍微着重介绍一下荣,沃尔沃的City Safety城市安全系统丘际犁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崩头爱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂课钵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汉善茸。在2006年的时候坟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶慷。第二年也就是2007年糕锻揭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挪泪仟。2008年领廷几,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氦诚,成为一个技术子品牌含。之后的十年中这套系统不断地更新完善烧律,扩展了许多新的功能莫,比如增加了行人探测潘拇、自行车探测委盾、大型动物娩、路沿和路障探测与避撞功能矫。    避撞系统为什么这么重要呢港泛荚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苇孔剖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车答潜、转向功能的话灰会腥,一切都是空谈碎。想象一下米,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雾,这将是非常严重的问题缺陷粒。避撞系统的工作机理非常简单刀,首先是探测拱墨,然后是评估决策孩,最后是干预史头卷,包括警告或者自动刹车混俊乌。    首先是探测娇怕。相比以前臣秋郎,探测功能已经取得了巨大的飞跃惫孺苟。从单个雷达到多雷达和摄像头默,并结合多传感器融合算法叭常擒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战容虚墩。    接下来是决策卸珐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惩。但是你在路上开车辈娃,特别是中国的路况癸设,不可能前面只有一个障碍物田骄。所以随着多传感器的应用潮邻,现实需要更先进的威胁评估算法薪龚,可以同时考虑多个对象稀匆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剃柯诫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力偷,你车周围的一切都可能是潜在威胁臀。    复杂的算法肯定会增加计算量瞪碑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诗碾羡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步府枷,有必要进行适当的简化长巴。但问题是怎么简化敢孝份?比如现在大家经趁兀看到的中国式过马路腐,一群人一起走矾,走到路中间接疽,可能有几个人继续往前走清,有一些人停在那里恫,另一些人却往后退小,这时候要判断预测是非常复杂的皖踌岛。所以糖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赖睬,使得警告和干预措施如何定时攀攫、提升相关性和可信度始终受到挑战绒蛊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纶蜕瞬,才能提高决策的相关可信度苍窃。    最后一步是干预失陌如。判断之后还要有一个干预的策略胆珐锤。干预一般是两种舜范,先是警告钞赎试,再可能干预赡。怎样警告呢羌挡茄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁息。如果没有可感受到的威胁存在馁苇脑,原则上车辆不应该警告驾驶员空。这是因为艰塘,如果还是警告毕誊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甸。时间长了之后诚谢访,他就会把系统关闭或索性换辆车哩,在中国的路况环境下领,如果一路上都是不停地警告哀兜芦,这的确是个问题芬肪蔚。    警告只是一个声光或振动的信号嚷疆屯,那么在警告之后皇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢徘避玻?我们的策略依然是抱筷圭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凸泵潜,否则车辆不应自主动作寥羔,理由也是刚才所说的鹿。可喜的一点是蝎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暖皑,自动干预所需的时间大大缩短了蛙雹,相比十年以前琅秤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纯。最后一点浅,怎么协调人机界面现榔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓬,也将是一个很大的挑战啪。    刚刚讲了很多颧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诞侮挞。首先是效率问题权茅统,要调整警告反应的时间扒虽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汐?警告干预是否可感知与理解储?第二是相关性拇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吧描?是正确的警告们,还是漏报或误报祭?比如说路前方有一辆大卡车物桓糕,系统把它误认为是高速路交通标志牌搜,而不给任何警告搐报苹,这个明显是漏报坍碎。但是反过来说骏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俗猜,从而警告干预囊,这个就是误报刺狈,这也是第一类和第二类误报的区别感哩。最后是接受程度婆,警告是否很高程度被驾驶员所接受捐、并配合己退略?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访鲍欣,所以这三个因素之间要互相平衡熊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氓壕桅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目们穿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湍诞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目信僧到。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彪?是不是因为最近自动驾驶酮、无人驾驶炒的很热实旧儡?同时还有一些顾客在问藐爬,自动驾驶以后怖毯,我们的驾驶乐趣在哪里靡承兑?因为很多人喜欢操控赣,喜欢在山路或者赛道上开车护。    我们完全理解这些考虑疆秒梢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓜渺,今天早上我走的是中环马负倦,走走停停随曝,就像这幅照片中般的拥堵都。当然贰,交通拥堵也不是中国所独有冠师刑,随着城市化进程的加剧透浮庇,这是全球性趋势敲佃附。请问这样的驾驶乐趣何在玻响?    除了拥堵弗,还有安全问题假七筏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雷。城市化的发展也加剧了空气污染搬贸,以及可持续发展与能源的危机供煤。对各位顾客来讲梆泞勃,还有实现实时互联和出行便利的需求湘湿。    所以薪片多,自动驾驶对社会虽懂横、环境和经济带来的益处是多方面的婆冉船。首先品坡嚷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踏塑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笆干厕,即使提升不到100%安全搏路,但是97%年煽催、99%可不可以戎?自动驾驶还能连带产生其它的好处同,改善拥堵挨础、节省能源消耗缔垢、减少大气污染薪叭,以及使旅途时间利用更高效惋诗悄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祟驶,但我们说肯定也有挑战钾,世界上没有免费的午餐钨哪弥。对于使用者来说穿蠢孙,有人机交互的挑战催雄。还有失效模式控制类究,万一系统失效以后句,怎样用冗余系统来后备控制盾靡纪。有跟其他车辆系统的交互僧僚米,你不只是一辆车单独行驶在路面上杯剐隋。怎么感知环境蕊寝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勘箩。还有最后一个荤,再好的系统唇,当顾客不当使用的时候顶奋,怎么做这方面的技术应对处理扳唉。对于车辆设计来说啸皑千,还需要各种各样的冗余系统做后备镶,确保自动驾驶安全惟冷。    其实楞瘟,自动驾驶不光是技术问题杏泰,更重要的是对社会和伦理的挑战蕾竣,大家是不是能接受攀老?首先按,什么样的商业模式破痛苹,是我们现在继续卖车的模式乘旧蓖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弊蕉。基础设施的改变井厘拭,比如说车道线荤善、公路标识的统一杠倒,这也是非常重要的瓶。还有保险公司是否接受尉胎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倪梦。最后是公众的接受程度檬赶,法律和法规的约束荣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注接,从而也引发了很多相关的讨论鲤悲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苍荒苟?我们非常明确看,这也是一贯的战略懦盎罕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者届,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磁采。    这里举个最近的例子俩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卿,已经在欧洲量产上市挡欣,今年下半年也将在中国投放市场茨尖骋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞎郸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荷捷舌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蚀让,而无需跟随前车燃俩。要知道冀狙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的不杜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柯铰,那就是到2020年晤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牟。这是沃尔沃汽车庄重的声明四,也是一个非常具有挑战性的目标腹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急蓖少?    我们认为首先要充分研究貉割粕,通过真实用户与真实交通竭枢寸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斜仇。还要多方的合作虹,沃尔沃汽车通过与包括供应商摹苛淮、大学研究机构答埠,以及政府部门在内的强强联合梅,来应对全球挑战闹。自动驾驶之路没有捷径该,就像练马拉松一样厢氰寒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辖领、循序渐进的吞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隘,我们走的每一步也都要以安全为核心闯律。我们要以客户为导向巾烩井,通过提炼典型路况瞎狭擒,悉心定义测试所用的通勤道路孩,同时尽量控制风险插瞥。在技术成熟之前挠痴胜,必须反复的测试绷,以保证安全与可靠甩缓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲸匿楼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目按囱察:要验证对社会和经济带来的好处合,是不是适合当前的交通环境参,顾客连、社会公众的接受程度露想,还有道路基础设施的支持是不是充分熟朵临,与其它车辆和道路使用者的互动蓝安,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磕从。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咸潞,真正的大规模测试将在2017到18年狠掇酣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侯泛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浩牛惟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慌脱洛。    上图右边是哥德堡市区的地图颁,这条环路相当于上海的内环或中环狗郝,即城市高速交通路末侈辈,是没有行人壳、自行车巨,也没有交通信号灯蜜蹬祁。自动驾驶测试者是租赁顾客脐帽沸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶家。在驾驶过程中闲入,允许处理其它事务鲜,从驾驶员监控到不监控相焕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墒具捻。    这里我要讲个非常重要的概念桓鸵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盼朵辛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段备啦汗,驾驶员还是负责监控和指令镀蜡垦,必要时咖店点,还应尽快接管人工干预抗涛,所以还有不少局限性寐旁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咕,车辆负责监控交通环境摄辽订,根据路况决策和反应戎泵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颓拔斤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欧屠囊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度短泛,驾驶员需要对驾驶负责起揣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞍矾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戮勿堵,或者SAE第4级的程度疵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责头角凰。可以看出阔,这是两个阶段之间非常明显的分界线绩怖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睛浓,简单地讲磊毛谋,是通过多传感器融合彤笛踩,包括单个或数个摄像头说阂、毫米波雷达窝、激光雷达缎、超声波传感器等饱,加上云端和高精度地图错贾湾,来感知周围环境迁,评估路况和交通状况帕戚,相应决策与控制坏,最后通过制动痢楼、转向和发动机系统来执行干预刊幂。处于安全和可靠的考虑拒,我们有备份系统颓渴,冗余的执行机构鞠酷,万一其中一套系统有问题恰痹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脓拇叙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司道失,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅财。2017年寺恢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衅犀,随后我们将在中国酵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痴辞嘉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶露咸婚,自动驾驶的远景又如何诗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寸莱。如果大多数车辆有自动驾驶功能氓,车辆可以与人冀翘、车贯、路互相沟通阔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慌牌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上体淀记,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伦眉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破洽肪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饯朽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹅鹊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妈呸剁。 责编恐钡成:李芳" "   从很多角度来讲裸胆驶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浦负桂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吃申洗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功店烂,国产化是必须的道路仁绦妨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掠烫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娄,能够接触到更多的消费群体洪较。在网络发展策略方面藉呢,我们会更加看重网络的构成形式迁躬,像城市快修店翘、售后维修中心沉凤、维修工厂等贬,主要目的是增加服务的便利性骂霞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务违事播。    上周末(7月29日)氢刻,在接受采访时墒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎,回答了中国经济网等媒体的提问橇,内容涉及国内高档车市称恰,宝马在中国市场的发展战略寒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惩鞍舵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桃欢,年轻蟹、专注料,富有亲和力;与媒体的沟通自然爱妈常、坦诚嗓瞧狮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力内来。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铅憋傻,刘智说蹋,中国经济发展已经进入一个新常态哄没镰,就是从高速增长进入一个健康系孪空、可持续性的增长婚。但是睡,随着经济运行质量的提高才蔬纬,每一个百分点的增长享睦,都是一个不容小觑的数量丁笨伶。把这个结论放到豪华车领域步,我们所存在的这个行业常嫂毯,应该不会有前几年爆发性的增长呵楔痕,市场会以一个比较稳定臂、健康沉、可持续的态势继续发展池蹄。就宝马而言故伶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僻。比如辛竞虑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沥镀捐,而是把新车抒、二手车感动,技术保险华俯巷,国际式售后服务一起发展陆昆,我们叫“利润四驱”算,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展际盾。    今年辑,在集团诞生100周年之际普铃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹃达。那么愧,这些战略在中国市场怎样“落地”钾犊吹?刘智谈到册遣精,宝马集团刚推出新的第一战略合,其中的很多元素不仅是契合中国市橙晏确蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钎媚。他举例说帝,宝马提出的智能互联概念剁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上停端,领先欧洲10年以上促憋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础餐。再比如新能源方面幕瓤凭。中国政府强调喜虐,到2020年新能源车要达到500万辆辑沛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线破鞘溃,包括纯电动和插电式混合动力车型权莎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卞。所以在新能源车领域腹,宝马会加大对中国市场的投入萌割。因此肠,“从很多角度来讲亲侥唯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掣,刘智说港淬荤。 BMW i3    随着本土化战略的实施虚,高档车市场国产车型所占比例越来越大逞僧陕。那么徽蜜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的估?刘智介绍说祁,目前良骄懂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓄庭撅。在几大豪华车品牌里面教券,就进口车的销量来讲拳婪文,宝马应该是最大的墓晨悍。我们对目前的状况还是满意的虽峡微。因为这本身就是在我们的商业计划内扔悔。    至于将来拼校,刘智强调忌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功案武发,必须在中国取得成功屠困,在中国取得成功累对断,国产化是必须的道路”攫。所以撅累看,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浑伺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作视赏。不久前袱嫩雄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场日题本。从长远来讲含体叫,国产车型的占比会越来越高阔美黔。 全新BMW X1    近年来懦,高档车市场经销商层面的动向备受关注蕉监,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砍?刘智认为材,应该说释荚寥,这是一个行业性话题蹋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力事,在厂商给予经销商更多的支持配合后宿供岛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势举。就今年上半年的情况而言从,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的士回。对比去年的数据书禽寺,我们发现栓疼,不管是在新车毛利髓书姆,还是其他业务板块瑟,尤其是在售后换男麓、二手车痞背粉、金融保险等等几个业务板块认,我们都有了明显的进步性醇拨。因此烹诞,他觉得车:“目前拎握,宝马的经销商网络是非常健康的”汰。因为储赌木,随着中国市场的不断成熟岭孪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式力伞墟。从厂家的角度来讲推,我们也不断调整新车的供求关系反心景,调整车型的配比慧团,调整商务政策华獭鬼。综合下来肖辨炼,应该说目前宝马经销商网络副哀,处于一个非常健康的可持续发展状态苗奔雄。 全新BMW 7系    那么巷豹,比较以往互沧海,宝马在经销商网络的拓展上毙,节奏会不会放缓一些休镁嫉?刘智表示藤,在经销商网络上善,我们仍在稳健进行拓展柿七阮,一步一个脚印地往前走观份。从绝对速度来讲敖,或者是从增幅来讲叹成,因为基数变的越来越大睛,所以这个百分比是越来越低的副,这是很正常的耿葡栖。目前恭,我们全国的零售网点超过了五百家疏逛,覆盖了全国所有的省市自治区昏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市放捶,覆盖了很多中小城市筷乐被。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肪行困。在网络的发展策略方面慷,我们会更加看重网络的构成形式裸示盎,并不只关注于网络的数量枢兰该。所谓的“形式”就是像城市快修店艾咳、售后维修中心臀崩、维修工厂等等一系列的体系概念磁悉。主要目的是增加服务的便利性摧耗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务继磺。对于经销商蓝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齐寂蹬,让他们有一个非常健康良性的发展肝惭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中膝糙,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属哥,宽敞实用的空间以及良好的通过性歼码抽,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿斑凑。尤其集中在20-30万元区间课,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上洪隘,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈船画。为此楞,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型拘,希望在购车时能给予您更多的帮助授磁。      外观上蛙平粳,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上靠耻搭,增加银色下护板睫氮、钻石切割式全新LED前大灯纹屑,让整车更添质感虚估,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条卉,使整车看起来更高挑洗羞狼,搭配全新造型18英寸雪花轮毂剑,时尚动感佬梳帆。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动管,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连静,轮眉外扩幅度增大辟,车侧腰线从车头贯穿至车尾受淀,并在前后轮眉处做了弯曲处理午,整体造型灵动圆润尚蝎董。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化遍洛,新增前排座椅8向电动调节抹缴、第二排空调出风口夕警、棕色内饰俺谎,以及对门饰板等6处细节全面升级失辅,和电动尾门凉跋特、一键启动布谴犀、电子手刹等配置骑迷。全系标配8英寸智能DA导航系统荚,该系统加入支持手机互联的Carlife荚,能提供电话朵、音乐散破、语音等强大的车内娱乐互动功能财森,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等县继晦,极富人性化和现代化玛。 ??   内饰方面膝动,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子彩猫散。别说蹲,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的捎,中间突出来的换挡杆任拒、触摸大屏肮涝、上下分层双色内饰颠、红色的启动钮师,这些几乎都是本田坚持的风格犁聊。 ??   在配置方面惮,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整鲜,为了照顾到后排乘客腿,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬牌茨,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面劳,增加了副驾驶位座椅8向电动调节熟,并配备了电加热真皮座椅享淡烙,提升车辆内饰豪华感曙竟稻,乘坐更舒适及,冬季必备装备杏袜。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统茂泄,这套系统确实有很高的可玩性横,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机饺,一般能在手机上实现的功能吓说斗,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现棺哨县,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用砷刷,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息七介,寻车功能赔、远程开关车锁等功能也都很使用曙拇。 ??   动力方面下镀摆,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎贿,最大马力为166PS/192Ps韶粱浅,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式垒墓,2.4L车型标配适时四驱泥权戚。值得一提的是怪面,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化蛇,让座舱的静谧性更为优化卧,全方位保证舒适的驾乘享受荆歉孤。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统叫糖。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统囤,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验丛,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统芭圃蝗。 ??   动力方面规,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机驼粪讥,最大功率为193马力脱秒朔,峰值扭矩为243牛米保,与之匹配的是CVT变速器痉逗。CR-V配备的是一套适时四驱系统宫僻,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性多,面对一般越野路段也能轻松应对巫保斤。   全文总结翻耙刷:作为一款中期改款产品翻练,新欧蓝德最大的特点在于实用性冗萍,7座舜挨、四驱妇朽巴、高配置矾传,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型沸藏,是一款十分称职的高性价比家用车肪。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环饥柏箱,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争降绵呛。总的来说嚼,这两款车都是这个级别不错的选择眉坡户,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球崇。 "  【环球网综合报道】进入岁末葱汇兼,各家车企的新车投放也进入了尾声吝。在这个12月泥檬粕,宝马X5别奔苯、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点废。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型诺攘死。   1哄瘟、宝马X5   2018年12月7日拼嫉,全新宝马X5终于迎来了第四代车型江,不仅外观变得更加时尚大气乏懂睡,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升矮年韦,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念哨僳。新车售价区间为80.99万~90.99万元阑,此次共推出2款车型供消费者选择奸粟石。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身间翱,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了惦钒,身为知名度最高贾恒鼎,销量最好的豪华中大型SUV廓芯屠,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮婪,更多有身份的成功人士去选择它刀沟握。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造旦卜穿,车身尺寸为4930/2004/1776毫米腊,轴距更是达到了2975毫米举封,相比现款车型数据上都有所提升耸夏,轴距加长42毫米顺裂,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比雷森,宽和高也具有一定优势仇毯密,给人的整体感觉更加高大威猛捌偿。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格济,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处卡颅慨,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留赊唯,不过此次摒弃了开角眼形状和筒磨,并配备蓝色激光大灯庇嗽扒,辨识度相当高垒肉。尾部设计也更为时尚年轻起来泼任败,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式剃,视觉效果更加抢眼蹿忱。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统赤嘶,只需携带钥匙接近车辆自动解锁土秸,离开车辆2米以外自动锁车猴遂睦,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作嘶锣破。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大千趣乏,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升殊纹。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏诲土,谁还敢说宝马缺乏科技感继恐拱。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式特送暖,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统枢偶抵,可以自定义显示界面和布局你,N种功能任您随意摆布汤,新增2种全新手势共7种手势控制煌,同时融入了自然语音识别功能妹芭。全液晶仪表盘画面非常细腻美观使坷驴,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻芍。   ??????   对于这个级别SUV来说抽途寐,空间已经不能用宽裕来形容了砍,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离删,而腿部空间轻松达到2拳距离千,而且后排中间地板的凸起很惺挚隆,不影响后排中间乘客的乘坐宠沛顾。后备箱采用了电动+感应尾门径什飘,既显档次又方便女士们的使用泵。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机簧,最大功率250千瓦鲁,最大扭矩450牛米滥兑诬,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成熟律,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱酞,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式负底。除此以外趁,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架川探督,最大升降幅度可达80毫米瞬唇扰。   ??   总结稳活孔:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光末茹,积累了强大的用户群体和良好的口碑椒粗亨,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂级,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了双。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型谩,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”棚步,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少湘缉胆。而有一家中国车企却保持着常青唾刀膏,它就是长城捐。   近日前,长城汽车发布了最新的销量报告小推,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆胚捎,同比增长1.09%陕琴忱,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关蜡蓖,达到106390辆末舱,同比增长9.45%辩,增长势头不减绒宏吩,销量主力哈弗H6表现十分亮眼菲热扦,11月销量达到5.4万辆澜肪圈,有望再次卫冕销量冠军掀垢。   作为哈弗品牌的新车系徘韭,哈弗F系在11月表现惊艳禾夹,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7穆魏的,上市三周销量达6067辆娜,在目前低迷的车市中表现抢眼陷挠郡。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢猴?笔者认为有如下几个原因滦呛荷。1锋蓟、品牌影响力强疙。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力顺,买SUV谭梧,就买长城哈弗删抒,已经成为了不少准车主们的第一认知蜜。2吵操、价格好福。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9修,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7囱,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型莽撇卞。3咖窃空、配置好呵。作为中国SUV领头羊的哈弗勃扣悔,它为车主们提供了超过其售价的配置花我恐,在其入门级车型上所提供的配置美通,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置乓犀讽。基于以上3点脱,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了嘘判。   不怕不识货雹勾苏,就怕货比货惜伸。哈弗F7到底强在哪里半?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型妹槽,因此暂时没有优惠被孩,基于同样的原因蓝腿,北京现代ix35目前暂时也没有优惠话羚,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠赌,虽然对新车主而言是得到了实惠耿立伤,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说壕金,并不是一件好事情焚背。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱瘟,哪怕入门级的i秀揭,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱事。越来越拥堵的城市路段拉,开自动挡的车酸牢廉,可比手动挡要舒服得多窟署备。在变速箱上绅猴拱,哈弗F7完胜其余三款车型立令恐。而在发动机的最大功率检偏、扭矩等卵、0~100公里加速及油耗方面鞭沪哆,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型嫌。   哈弗F7的轴距失、前轮距沧、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型淳。一般而言衰测,轴距的长短决定车内空间瓦,轮距的长短决定驾驶舒适性倾既怒。因此募甫,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的广稳。   从2019年1月1日起虏情,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起帅急崩,所有在产车开始实施强制安装要求兰。显然祥犯,哈弗F7走在了前面氨卡畔,入门级车型即标配 TPMS系统猎虾,而其余三款车型均奉欠碑玛楼。而安全带未系提醒妊光肚,哈弗F7是全车均提供清,其他三款车型仅对前排乘客提醒躲惦。在安全配置上蛊烤揩,哈弗F7会给车主绝对信心羡劳。   而在辅助/操控配置上赂,哈弗F7也是绝对领先的冉。四种驾驶模式弛习衰,发动机启停峡钱饲,自动驻车菊、上坡辅助蕊、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障行甫。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦采魄沉,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话奶狗、切换音乐的操作楷,提高了驾驶安全性璃。而这些配置其余三款车型均奉欠誊。   第二排座椅能够调节锚,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿夕扮,而后排杯架不仅可以搁杯子骚伐,还可以让后排乘客搁手把河秋。可以说啤,在长轴距的加持之下释诬碘,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适定莱取。   在多媒体配置上挠乃苛,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好泰己,9英寸大屏话,手机映射我泊,GPS刀、蓝牙电话等功能应有尽有鞠场,唯一遗憾的是溶,和博越相比夸,哈弗F7的USB接口略少楞脆繁,如果能增加一些USB接口俄美,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求嗣从峭。   全系自动空调是哈弗F7的标配崔,它能够让车主不用频繁的去调节空调光滔淳,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉八控,冬天感受温暖全。   通过以上的数据分析净胎,哈弗F7优异的性价比不是说说而已协菠茫,而是实打实的体现在各个环节之中攻怒。在这里壳岁,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习瓜敝蓉,推出更多配置齐全静,性价比的车型陈,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片逼吉。 "  在豪华中大型车领域词唱,德系BBA三强可以说是无敌的存在喉朽室,奔驰E级呸吐、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列革。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6蛋缝,可能会打破这样的格局糕死,新车未来势必会与宝马5系憋、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”怀端。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是谦氏,新车售价相比对手来说更容易被接受氢细粹。没错惕糠,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意鸵毛反,与宝马共哭、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比臼慈寸,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者采惨,所以说吐,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为品,它成为消费者在ABB之外重要的选择溃。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价耐型星,而丢掉动力缺窟、配置等优势浚。即使是低配车型配置水平也很抢眼赖娄,标配倒车影像罚洽假、皮质座椅氰掸瓮、BOSE音响等等捻耿,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出些栖平。在动力方面九,搭载通用汽车全新驱动系统技术侈递纷,具有多项创新动力科技现输,拥有高效率涂陌飘、低排放低侯村、低油耗等优势拜篮,而且全面满足国六B排放标准脖。这么多高科技配置加身篓绞蚊,加之高效且节油的动力系统奋,不得不赞叹喉,以这样的价格来看故,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了吃肥拌。那么我们就具体的聊一聊嗜,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手驾?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来乔,因为新车在各方面都拥有质的升级棠,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分泻。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临姬救,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机拍己。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现许,能够压榨出350Nm的强大扭矩锑惟娶。而且在环境问题越发重视的情况下茸练秘,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术眷村乐。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作负伶,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的纯抛蒂。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时驶抽贪,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力泥犁。   即使放眼于同级所有车型库吧,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎坤恭,也确实是当今中大型车市场的标杆褥钢。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉咸,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱姓勃,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型好,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看鹊,都可以让同级对手望尘莫及伤。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较蒜,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出刃。两者在都拥有不错换挡速度的情况下赖,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性凌较,以及被很多人关注的平顺性问题哀漠,显然是7速双离合无所匹敌的廓关。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年霞镭炮,而且迟迟未进行更新升级莎。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下锻咖,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了零魔。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱玲哀,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成焙撵力,可以说是用实力碾压对手膛。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级歇,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱惜,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下赖,中大型轿车已经成为许多家庭的首先缎群。那么潜在消费者群体年轻化品磋哦,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观七,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素撂谅岁,成为了这类车较为看重的旗飞。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级桑腾姬,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时匿射,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型碾挫。那么相比老气横秋的BBA对手认,奔驰E级编呸、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念赌,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡荡琳。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表哨,因为它在惹眼的外表下嚷诡,车身尺寸可以说是碾压对手派篓,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下峨精扫,这样的特质就显得难能可贵了脆篡纠。   新车车身长度已经达到5223mm混策,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平憨,仅仅是这200mm的差距世,就完全让对手望尘莫及痉。而在轴距方面绷虹,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼朗。   多项科技配置加身叙期,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE擎,还有OTA智能云更新功能办梳砍,可对OnStar安吉星某Τ⌒郑块和车机娱乐系统进行在线更新部盆,意思就是说你可以不用去4S店咆驮郝,就能用上最新的车机系统雾嚏,这点实在是很方便了潍。还有一点很受欢迎的是咖,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”卫卧八。单凭这一点匆吓,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者士缎,并且想一下价格迷蕾,心动不止一点点火腥奢。   不止如此勾公,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航蛋脸涪、多账户个性化定制卉和、全彩HUD飞航显示仪菜陆、5种HMI交互方式等诸多领先科技娃签唇,再加上标配倒车影像捅谈幸、皮质座椅板乏蓟、BOSE音响动抖镁,不仅该有的配置一样不少妹,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足郸。   总结牢舍:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级疙,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸评齿,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎赎崇,结合领先业界的10AT变速箱昆,更是让那些德系对手汗颜瓢。所以综合整车表现来看拳,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级俱天。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市臣毕纭,但是各家车企并没有放弃燃油车搔瞳。在11月16日开幕的广州车展上颧闷幌,各家车型纷纷推出了不少新车型默烙,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力悼,特别是中国品牌抠。这里歪,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型门坎竟。   1熬庆砂、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因靖吨,与年轻人同频共振怀推哗,是哈弗F系坚持的理念眉拷吓。   哈弗F7采用了全新的设计语言铜毋,整体造型更加动感聪秦、时尚焙蹋,年轻气息十足茂桓曝。矩阵式LED大灯组歪半,搭配倒钩式日间行车灯疯,使得整个车炯炯有神巩臀。进气格栅为六边形设计皋筋,内部为蜂窝状朗逃材,黑色网状格栅看起来更加立体抠赫。   进气格栅为六边形设计抢都,内部为蜂窝状沧醇,黑色网状格栅看起来更加立体合。隆起式机盖与A柱连为一体挪递镣,视觉上降低前风挡的高度比例勃甩彻。从整车前脸来看尽獭,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度款。   从侧面来看愤扣挂,新车整体造型修长巾,动感俯冲式姿态非常有冲击感镐默兽。多线条腰线设计动感身形一览无遗裴翘。   尾部采用横向尾灯设计贰抬,造型与前大灯呼应焦敛浪,使整车更具一体感惟顺免。同时廖,尾翼造型采用悬浮式设计庐建爬,充满运动科技感又降低风阻和油耗阔沁。     动力方面睹睫摊,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合粹唉,其中1.5T发动机额定功率为124kW勤,最大扭矩285Nm 赐松逝,2.0T发动机额定功率为145kW奢蝎,最大扭矩345Nm捻乒,均匹配湿式7DCT双离合变速箱箍霸。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年坚,正式推出VV5升级款耻踢轿,新车i共推出3种车型苍,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型湘快室,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型姥侗寝。   智能辅助 让出行更简单窘参静、方便   作为此次升级的重点蛙缉,VV5升级款在智能互联巴协屑、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐颓辨。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能校及,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统陕倡,实用性及功能性达到行业最高水平暮捂莫。驾驶者可通过百度Carlife曝、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联汕,同时增加了在线导航鸽、实时交通谋、云端+本地语音识别的能力搔浚矾,并且联合QQ音乐位、考拉FM实现海量音乐任你选时、10万档节目随意挑的超能体验寝,还支持车机连接外部热点拴,可使用互联网应用清红、更新本地导航数据等功能镐。   智能驾驶辅助全面升级咯筋,在FCW 前碰撞预警捷襄凯、LKA车道保持陕、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上彼,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)墙倒捐、ICA智能巡航辅助巨、TJA交通拥堵辅助电、LCK车道居中保持客级、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置挠梧弯,智能驾驶辅助配置达20项棚录八,无论从功能还是从数量来看欠,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型樊。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上详,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合握逢巍,该发动机由美啼橙譬、日帆彼、荷等国际专家联合研发实淑,配备电控涡轮增压器摹皆,实现涡轮增压器高精度控制京了,起步轻盈挥导、加速迅猛瘸。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器境,其传动比范围达7.99甸惫,传动效率最高可达98.87%轻,响应异常迅捷激嫡,随时与发动机精准配合牢烘笑,提供强有力的加速体验旦。   为了满足年轻消费者多样化出行需求蛋促潜,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统渭,整合3种驾驶模式(标准撅、运动硅、经济)和3种全地形模式(雪地屋彪、泥地剃磷哇、沙地)蓉锑酚,有效提升车辆越野能力来楼、通过性及稳定性弘。而这郎,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点暴凄。   酷炫设计措卸躺,提升年轻时尚气质   作为升级款车型卢渴,VV5升级款延续了现款车型的设计僧恍幢,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm宛歇亲,轴距为2680mm肆洪,同时为了满足年轻人更多个性化选择孩锻橡,在原有五种车身颜色的基础上耸,新增加了柚木棕色煌灌。   此外十锭淡,包括LED前/后灯组脱、全景天幕娄污硷、感应电动后尾门欧、隐私玻璃等外观设计均为全系标配娶景亩,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配丝。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂僧猜,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择洗筷,搭配245/45 R20固特异轮胎痉,进一步提升了整车的运动气息徘笛蓬,让车辆外观更具动感时。   两驱超豪和四驱旗舰陡韦黑,装配了19英寸铝合金轮毂枷屡腿,稍显内敛了些船。不过舒阿剧,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择凡持。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面蹿怒城,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)瘦评,让用户拥有更加个性化的选择速浮甘。   相较于两驱超豪版车型碳蛇列,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾毖、主驾驶座椅三组记忆功能恳霸、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表啡、AQS空气质量自动控制系统等四项配置挞纽遍,在舒适度和豪华感方面更胜一筹捕括骗。   至于高级运动真皮座椅涝、主驾座椅通风等功能配置姑,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装赡腥驹,实现和两驱旗舰尼鞠瞄、四驱旗舰车型一样的功能和效果括。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统伟哼己、多功能真皮运动方向盘落瑞、车用GPS嫁、第二代高清流媒体广角内后视镜肯、前排主副座椅加热浦疆巨、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配辖蹄。   内饰配置差异   购买建议钳:主推两驱旗舰版车型   从价格上看侗,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元甫碉犀。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能泥甭、主驾驶座椅迎宾忙饭悉、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助敲敬窟、ICA高速公路驾驶辅助镜、TJA交通拥堵辅助李、LDW车道偏离预警蟹、LKA车道保持狄亥赎、LCK车道居中保持屯、TSR交通标志信息轿、半自动泊车辅助溅晨、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能停,极具吸引力精拷。建议用户稍加预算胜,享受更进一步的智能驾驶体验钦芍栓。   与四驱旗舰型相比鸥趣,两驱旗舰在智联卿怖旦、安全豪华等功能配置上几乎完全一样达浚。仅缺少了一套智能四驱系统垄。但价格便宜了1万元饺恃偶,且独享20英寸超大轮毂午控导。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行翅席,两驱旗舰车型足以胜任椭。因此派坎乏,VV5升级款三种车型中灿蛋,更推荐两驱旗舰型弧乔煎,适中的售价胃按椽,顶级的智联嗜、舒适隘瞄筏、安全配置阔伎,让这款车型拥有超高性价比狼卷猎。 "  如今穿趣峡,国内最热门的车型当属SUV绥蠕,年轻人为消费主力舅超,随着年轻人消费的升级窃,他们对于SUV产品的要求越来越全面化倪微,外观吓涉、内饰纪、空间稻烯、性能廖伐垮、价格等各个维度都要有出彩的表现界蒙汤。   近期地灿,哈弗SUV针对年轻人市扯芙础,推了年轻动感的F系伪,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型扒,据悉将于11月份上市吹绊伺,售价区间为13-16万元钳魏。作为哈弗F系的战略级车型哪私撮,哈弗F7不仅在外观圭、内饰方面采用了全新的设计语言楼闪,对配置也进行了一系列升级霉竿,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统顺,新车更智能化隧嗅、科技化退徒。哈弗SUV作为SUV市场引领者午耪辩,一直以品质取胜宏辉闭,而作为SUV销量的代表哎讼,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注另白,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V吾、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手娇,三者谁更能赢得消费者的青睐陆?我们不妨一同来看看烽挂。   一通、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布眠,但从价格区间上看骑,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车贺判备,如此大的价格差距绣茶丸,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢斜勉?我们一探究竟碧吹。   哈弗F7采用了全新的设计语言非雄,整体造型更加动感挠拒霞、时尚管掂举,年轻气息十足厩捍。矩阵式LED大灯组骨貌,搭配倒钩式日间行车灯雀判补,使得整个车炯炯有神的脓。进气格栅为六边形设计盟喘,内部为蜂窝状埔仿,黑色网状格栅看起来更加立体古。隆起式机盖与A柱连为一体富嘛纪,视觉上降低前风挡的高度比例戈夺。从整车前脸来看堪搐滩,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度穆鸽。从侧面来看唐丹,新车整体造型修长侍什,动感俯冲式姿态非常有冲击感凤蚂。多线条腰线设计动感身形一览无遗裙习茨。19寸运动轮毂剩们赣,配合黑色轮眉匠,使得整车造型更加潮流动感祁氓沙。新车尾部采用横向尾灯设计仇赋不,造型与前大灯呼应冕舍,使整车更具一体感撤撕钳。同时惫兑,尾翼造型采用悬浮式设计聊,充满运动科技感又降低风阻和油耗遁。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言拜,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连呕费,同时大灯眼角前方加入银色装饰祈,提升了车头的时尚感畴。其下方是分层式格栅凰髓粱,造型凌厉瓢,应用大量灰色饰板进行包围温聪臀,看上去更加凶悍辞娃。RAV4荣放尾部造型饱满厚实草,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感棚兔竞。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计茧府,前脸为六边形造型渭,中间装饰有一根粗壮的镀铬条囤肥,与左右大灯相连搬棵,极具视觉冲击力剑动握。前大灯采用LED光源赖,灯组内部结构也经过重新调整绿猫健。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征镀权,尤其是两个尾灯的造型辱,看起来辨识度极强掣,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排茅,令整体造型稳重而简约棵吻。   外观小结歇缕差:单从车身尺寸上看驳,哈弗F7的长度疽、轴距均优于两款合资车型朽诚涧,更长的轴距意味更宽敞的车内空间埃烁。而从外观设计上来看娘驳,三者各有所长爽委确,具体哪款更好看传,这就仁者见仁努踩撑、智者见智了匠乐娟。不过值得一提的是险挡胜,哈弗F7的外观采用全新设计语言瑰华,颠覆以往家族式设计语言碍凯,可见为年轻人而来的诚意眷。   二墓次凸、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表掀翅恍,极富科技感苹奋瞥。智能互联系统集语音控制念、车联网洗咎、互动娱乐等多种智能互联功能于一体显奔塑,0.03秒反应速度朗尸苫,触感更流畅髓浪晴,配合富有科技感虚拟按键赤鼎,使用便利快捷溶。3种全液晶屏仪表鼎杯郝,时尚主题遣、动感主题拢、科技主题供用户在行车电脑中设置选择啡,满足用户个性化需求途。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足媒陪炮。电子智能档把凭,造型新颖独特吭,镂空中控台冉溶访,配备隐藏式USB接口眯案列,不仅可用于充电杏钝,还能储物田蒂。座椅设计风格偏运动化晴,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性丹唱,加上大面积软质包裹的运用狄,乘坐舒适度大为提升睬计刊。8向电动座椅调节屎、座椅加热等功能的配备碑,为用户提供极致舒适的驾乘体验翰。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计篇骗,整体设计更偏向于驾驶位瓢炊,提升操作便利性苹。空调控制与多媒体系统按键分区布置惧,清晰易懂李。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖铣剃蛋,增添了一丝质感肯。方向盘同样为三辐式造型袖蛊,中高配车型采用皮质包裹立蚂担,并在3舷箔、9点位置有凹陷擦辩蔽,同时装饰镀铬饰条沛歉,进一步提升了内饰的质感脸韶。圆形的仪表盘显示的信息丰富皋,外圈以红色进行涂装莲,有着不错的运动感怀妒幸。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局枫时,仅在细节部分进行调整危。车辆在内饰做工及用料方面有所升级版圭,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板尽,提升了内饰的质感潭。作为内饰部分中的最大亮点弄碉膊,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘毁颁,凸显了整车的科技感患摩。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能人,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升编。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾脾爆。   内饰小结乔普咯:哈弗F7的内饰采用全新设计风格胆雷奢,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板汰,整体提升豪华质感藉,相比之下髓恍父,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色辜惜,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求晃。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏掳俺,并搭载智能互联系统稿拳弟,不管在屏幕尺寸上兑宛凡、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品光。   三酬、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV祟假溯,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统峦唱。集智能语音系统鹤经、车联网躬盾、互动娱乐于一体的智能互联系统柔抛乘,操控更便利婚、功能更扩展毕亢、出行更快乐扔庞袍。哈弗F7智能语音系统任耸,拥有强大的超级语境识别剩顽痘,指令明确它可以帮你实现叼,指令穆悍辏糊它同样“懂”你低浇仓,搭载的智能语义理解和云端知识库案水却,千条语音语句识别率高达97%两闯写,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见伪。车联网系统实时的接入朔,让解锁车门肋吻、闭锁车门榷窗酪、鸣笛闪灯含卞纫、启动引擎寇段锹、关闭引擎葱翻、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到热垮沽。创建车队伟踩班、邀请车友分、目的地共享饲佛畴、好友私信案枚茨、群内公告劣赎、2000万+在线QQ音乐小姥、10万档考拉FM电台节目僧蹭匆、4G+wifi釜,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造改规蜜,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致会疏秒。在安全配置方面涛涕险,ACC自适应巡航齿佩券、FCW前部碰撞预警堪筛、DOW开门预警酵疏提、疲劳驾驶监测乖景、TSR交通标志识别疯僧攫、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用呸遂却,领先同级肠伙,真正做到了让智能科技为安全赋能千森。   RAV4荣放   相较下惹概递,RAV4荣放都市版的配置较为普通宽。定速巡航奖叫胁、倒车影像颊另、无钥匙进入/启动波、后视镜折叠前、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备镣痪导。而座椅加热隙黑、座椅电动调节睹岔、后视镜防眩目淋旅歇、预碰撞安全系统缕碴袒、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上蘑孔结。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测豪、自动驻车轿铆、多功能方向盘蘑峡、后排座椅角度调节茬犯钎、中控大屏版躺、自动大灯甫欠、后排出风口等配置帕错戳。而倒车雷达巷贝、座椅电动调节雀推、腰部支撑调节唉喇、后视镜加热扮拟欠、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上透担少。安全配置方面链诚懈,顶配车型配备了HUD抬头显示系统汉、LWC盲点显示混、360°全景影像乐胜、车道保持和防碰撞系统等亮点配置虹。   智能科技配置小结随痹匙:相比竞品两款车型烩将窃,哈弗F7的智能互联配置为独有皇马缮,可见对年轻人个性潮流需求的洞察擦底缕。而在一系列智能科技配置上凸,哈弗F7的DOW开门预警贿、TSR交通标志识别巍、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备箱,媲美豪华车霜梢嘛,不仅可见其智能科技的定位佳,还能见其对年轻人的满满诚意爸宛蕊。   三诲府、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面呕蜕搅,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合妻,其中1.5T发动机额定功率为124kW毖伸,最大扭矩285Nm?外玩,2.0T发动机额定功率为145kW嚷孤谭,最大扭矩345Nm飘钡端,均匹配湿式7DCT双离合变速箱拘桃。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求迸兼捕,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统澳,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术滥拱,具有标准聚、运动朵、泥地确稻骄、沙地恋稿、雪地墙连欢、经济六种驾驶模式冗倒粪,能实现全面的路况应变能力皑,为用户带来全地形的驾驶乐趣旦帮。   RAV4荣放   动力系统上哭,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选探。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm路,最大扭矩192Nm/3800rpm乐鬼碘。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm骄,最大扭矩234Nm/4100rpm怖馅。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱憋。   本田CR-V   动力系统方面狡,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力朗戊,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机保,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm偶,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm阜。传动方面际抖,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外冲,其余车型均搭载CVT无级变速箱舞。   动力小结睬凤阮:动力配置上瞧矢,哈弗F7搭载的双十佳动力组合缺铺,相比合资竞品的两款车型逆,性能优异馅花,而其全新平台的打造鸵翰起,多种驾驶模式的配备恃,无一不体现出以人为本的科技温度删。   本文小结添撅:通过对这三款车的介绍摩,能看出它们在设计层面各有千秋浪,内饰做工以及布局方面都以实用为主戚藤师。而动力方面梁,哈弗F7搭载两款黄金动力组合掀,性能强劲磺嵌耽,略胜一筹梗奈。配置上不得不说哈弗F7徒,一系列亮眼智能科技配置的应用瓤,智能互联系统的加配撩迁,加之13-16万的价格区间秤户惹,综合实力优秀喀虚。在年轻SUV市场盛行的年代尚榔晦,哈弗F7迎着春风闪亮登车小,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了懦。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首寻唷,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型钨好劲,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的家,轩逸膝沮刊、朗逸聘炬、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上倦房,和SUV车型的销量差距不算太大拳碳曹。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现藏。轩逸浩婚、朗逸弄都,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置碘,吉利帝豪以19941台的销量排名第8梳怪,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20挫。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话锹蹋,那么它将以32690台的销量力压朗逸零劣先,成为4月份轿车销量排行榜的亚军捅。   那么膳痢坑,帝豪GL是否有挑战轩逸全、朗逸亮弯桂、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢遂凑舍?答案是肯定的定,这勇气不是梁静茹给的圃篱,而是凭自身实力来的拒邪。   帝豪GL自2016年9月上市以来凑筷,已经获得20万用户的信赖楔矾,进入2018年以来凄坝,也已经销售了50369辆琴,已经是“万辆俱乐部”的晨客宫祭。   在被颜控们最为关注的颜值上吗,帝豪GL是不会丢分的翻蔚茧。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念却堪,整体呈现更现代掸、更简约匹输、更犀利的视觉效果腐枷,展现无限活力和动感张力歪围筛。   它的中网部分采用了家族式设计酶,基于全新涟漪渐变理念诽炬浩,格栅间距得到调整反垦晤,整体层次更加立体丰富模、和谐唯美吭捆,使其更具有识别度念肋,令人过目不忘赂。   所谓明眸善睐箔让,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔潘瞥法,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯崔,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔七必。   溜背式的设计被停倪,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼龟,营造出帝豪GL运动轿跑风格激公猴。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29论喜,这在中国品牌中属于领先水准痪瓜想。   而轩逸炒惶、朗逸钩、速腾的外形设计则是中规中矩钳。轩逸采用日产V-Motion的设计语言凹,车身线条流畅书,尾部设计中规中矩工,整体设计更偏向于家用恢屁。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意静,但是贵在有沉稳大气的感觉篓苗,可以说是老幼咸宜了倒携落。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条苯乡粟,这也让它看上去更偏向于沉稳俩玩丢、成熟的类型崔干。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计砂兔。其设计灵感取自中国传统拱桥珐炯臂,弧线优美吕换簿、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高金坛,触感更加蹈些厦,提升整体质感客萎。   和轿跑的外形设计相呼应的是宦菏裳,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足宛,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入搬幸,让帝豪GL的动感和科技完美结合挟敲。   轩逸的内饰质感更较为舒适赶,方向盘采用三辐式设计危仙涝,且高配车型还采用真皮包裹捷赶,两侧搭载少许镀铬装饰铃潦文,造型动感时尚飞璃焕。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格告,人性化程度比较高丛,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统席崩,而高配车型搭载了自动空调距侨。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格浚锈薯。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望吧。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”唤赌。   帝豪GL的科技帝,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上朗娘踏,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现钉墙彩。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级龋湃帛,配合两年不限量免费流量逻桐巩,构建全新人机交互系统立庇,创造智慧行车新体验家炮。   为了避免强烈日照下不能正常显示妇,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的舱穿藩,全贴合技术涟池,分辨率1280*720屏幕布甭寝。   支持16种语音发音人选择计败闻,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音陌飞馓蓿块;全程语音控制兽,导航至目的地甘,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断迁、操控漠,实时防盗报警犬菲、精准定位的APP矢,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级可垢。   对不起菊,无论是轩逸侵短娶、朗逸还是速腾滩,在车联网系统目前全部奉欠!   好看焊怒,好用嗓目略,还得安全加好开还耙邦。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊席烦视。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身阿,钢材最高强度达1500Mpa腊,使用比例高达57%熬洞蹬,同时配备6安全气囊巳、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置帝糙蔼,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖擦、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)拴剂,在发生事故的情况下邦,能有效降低车辆对行人的伤害芬。   在主动安全方面卉,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念觅探堤。这个“安全识别圈”包括关:驾驶安全感恒剐、辅助驾驶系统蜜糕、信息辅助及安全警示勃、主动避祸安全九、被动碰撞安全共五个层次厢缔。   它包含了能够实时监测与前车的距离斤,提醒客户与前车保持安全车距阿改,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时黎秆身,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动戒斥,显著降低车速响,减少碰撞发生几率镀含、降低碰撞程度的预碰撞系统韭沃摆。采用1080p超清录制效果坑陈墓,拥有超广录制视野盾毛伦,可实现画面观看牵黄闲、一般录制精、紧急录制甫,抓拍以及视频缮丁、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪胚哄唯。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板春存,车辆溜车的HHC坡道辅助系统狙狈恭。实时监测轮胎的状况颅捶赤,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统石。实时分析车辆的行驶状态耸未剩,可在突发情况下保持车身稳定稻显,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统且捐。增加后方视野惊,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式穆棵分,防止强光刺激眼部喇恃,自动防眩目无边框内后视镜烂巧搓。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的痪凰椿,但是面对向上的的中国品牌毁,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力吓笑称。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例填,除了配备了基础功能外病缝水,还配备了胎压监测桶玛募、主动刹车/主动安全古经撤、倒车影像眷毖、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能溺榔护。而其余三款车型冷讥狗,由于受到价格因素的影响孩项,所以配备功能非常少悼,仅配备了基础功能扭舍猎。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是辰低坑,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发畏竭蓄,节能高效勉累必、动力强劲谰疵鼓,最大功率98KW吭,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机呈磋聚,与格特拉克6速双离合变速器匹配淑么人,百公里综合油耗仅5.9L卞。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机秸墒放。同时陀操,它还可选择1.8L自然吸气发动机拢喂范,除搭配格特拉克6速双离变速器外七,还可选择爱信6速手动变速箱洗伙扦。   在全民涡轮化的当下浚,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机剔荷,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机摄瑟牛,速腾还另外提供了一款2.0T发动机郸控芦。在动力总成上识,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择态耐,朗逸提供了3款形默,帝豪GL和轩逸各提供了两款聪。在这点上邻,中国品牌还需要努力逼毕。   综合来看揩,吉利帝豪GL案尺、一汽大众速腾肖悲袜、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用尾略修。但是伸舒,吉利帝豪GL更加值得考虑抠,毕竟由于其总体售价不高悸境,所以只要花费比较少的价钱烯,就可以买到动力更加出色的车型毒。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马凡羌,帝豪GL是有勇气的少,当然菱被,这个勇气不是梁静茹给的磋,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气寇。相信凭借着其优异的性价比妹蓝伪,帝豪GL定会将诸如轩逸救廉函、朗逸横、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来味堪,成为中国品牌的骄傲班蚂添。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代别癸纬,想买辆SUV车型易如反掌到醛超,可是想选辆心仪的却并不容易轿娠,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了签,用数不胜数来形容并不为过彤讨。今天枪溯狭,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱扁擞潜,就能玩出大乐趣的四款小型SUV诧烘病,相信总有一款能打动您搓夕誓。下面枚,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅侮,前包围散热口的梯形设计看起来很运动曙疚徘。大灯的造型也比较俏皮可爱膊痕堤,远景X1采用远近光一体式头灯妥,并且支持高度可调外汞帛,这在这个价位中可谓是非常良心了募狼堤。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅嗣恭列,黑色的塑料裙边透露着一点野性实樊,并且远景X1还配备了车顶行李架新穗,这让小巧的远景X1拥有了更高备磁罐、更开放的可玩性匠礁痊,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿贬、更贴近生活愤忱,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢け橄希合适氏。 ? ? 车尾设计得更加可爱痕,上半部几乎全是亮黑色涂装解徘协、下半部分的造型与车头前后呼应搬却,看起来很协调铂皋。在车身配置方面搽烩伐,除了最低配糠甘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头陀充。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰窖逢弘,中控台的设计源于冲浪板吕吉,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺惹,不仅如此炔,远景X1的方向盘为双幅式骏湍,个性十足啸难妮。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的回奇烙,但是其空间表现并不如弱于另外三款车茸枫我,尤其是前排的空间表现棠哼,如果仅仅体验前排空间祥不落,根本感觉不出来这是一辆小型SUV咆常,其头部空间非车乔话蹋宽裕旁洼。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面射连涩,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)甸秸,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱边,1.3L发动机最大马力88匹港持,峰值扭矩120N·m朔,1.0L发动机最大马力68匹洞,最大扭矩88N·m董。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计粳话控、还是智能互联系统和动力表现都非常出色哄,结合其不到6万元的售价操讳,使它成为了一款绝对值得推荐的车型盯嘿铰,如果你喜欢比较个性的设计佰憨柯、顺心的操作系统以及灵活的车身刹晒戌,那么远景X1是一个不错的选择侠锚。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来磨俄,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势托鸡怠,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野汲腾。其中掠歧,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富粱的、竞争最激烈的主战称场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此钒潜,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心题尺即,逐渐赢得了消费者的信任缄览唱。以哈弗H6为例庞馅,在销量榜上一骑绝尘娥封,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”慑蛾,那么烯亢,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢舱?请您接着往下看幢冷阿。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面灯,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格拢叼,并依旧推出红标和蓝标版不同车型姆某纳,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅穆,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面靶效厩,红标版车型采用了较为传统的设计佬,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计悉逗,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯骸据叉,并集成有LED日间行车灯砂。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm焙环,轴距2680mm搂旦,相比同级别自主人砍扫、合资竞品均具有一定优势玲穗,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计递兼犯,配备19英寸轮毂窗具许,运动感十足拇虹丢。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格哗刑,科技感十足辟录茄。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片壤第秘,中控台设计偏向于驾驶员一侧福兰下,配备9英寸液晶显示屏珐,下方的操作按键排列整齐诗,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖宛互势,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品巧。   配置方面旱推,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统全歪、TPMS胎压监测系统匣、智能启停扭诗贸、无钥匙进入与一键启动屁庇、倒车雷达等诸科技配置坡。此外供奇,安全配置方面超,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助涡、HHC上坡辅助竣躬、右前盲区可视诵淌、主动安全头枕等主被动安全配置好宛彤。值得一提的是湾,新车采用激光焊接技术评,高强钢占比超65%未嘉,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害烫墨罐,构建起全方位的“铠甲安全系统”抗棺焙。   动力方面贫裸痪,全新哈弗H6搭载1.5GDIT独晒、2.0GDIT两款发动机攘吻。其中社邢,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术料,并集成了悬吊式中置直喷喷油器帽、缸盖集成排气歧管募南达、高瞬态响应性电控增压器绅嫉标、可变排量机油泵府私扩、进排气双VVT尽锭范、双回路冷却系统等先进技术汹狙,最大功率124千瓦箔裤,峰值扭矩285牛米线,堪称同级别最强久泞海。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱编,齿比更密紊离蹿,平顺性更好猫,燃油经济性方面表现抢眼枫,工信部油耗仅为6.8L发,同级别领先泪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV户,放在几年前遁,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV腻,近几年法传,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升酣赦欣,自主SUV车型层出不穷抽肛僚,且具备了与合资车抗衡的实力歪双沉。今天鸥娄部,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比经鸿。   严格意义上说花眷肥,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手惊,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱秒。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV冷弛司,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可练枢荒。下面硷伪,我们就以这两款车型的顶配车型蚀鸡箔,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型纳盆抛、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说蹋头圈。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年僻法,自主品牌的长足进步肉眼可见膜纷切。其中混,吉利汽车的表现尤为抢眼雷,2017年销量超过124万辆懦文糙,位于车企销量排行榜第五位揉穆,作为吉利旗下轿车的重点车型豪,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力涎台然,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实膳密队。   众所周知暴,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压斤借垛,导致合资品牌不得不将产品售价下探俏污襄,曾经的销量王—速腾便是其中之一亢电久。作为购车预算不多的消费者杏,合资品牌价格下探是好事糜帮,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”嫩。假如您有十万出头的预算悲蛋,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢葡板小?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析聊蘑抖,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型龟。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手篓,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型缝另,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型动阀,吉利的博越1.8T车型司,以及来自长安的CS75 1.5T车型恃酒。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量柯。首先是哈弗H6盆,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅迹,全年总销量为506418辆恃簇切,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4湃懊眯,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆户碉奢,稳居次席死急。吉利博越淬,吉利博越在2017年的总销量为286163辆鲜,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75剿垃,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了囤,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆哩,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩疤某。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢凛累?请您跟随我们的脚步理会,一步一步揭秘成齐。   四款车的外观各有千秋逞莎,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计幻。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版峦秘, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择谷蓟。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来仆,采用哈弗家族全新的设计风格其烤,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅歉,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感错鄙,银色的底盘护板更是点睛之笔驴遁砷,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性瘁废髓。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因搽武。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻绣悲梨,外观整体设计层次感很强拧,前脸营造出的横向视觉效果比较不错扔核,但是其作为一款SUV车型丸熊腔,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性翻肖卤。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的推镰。      博越的前脸设计比较饱满献啥,相对于哈弗H6的来说态,它给人的感觉更多的是憨厚稳重裁,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫茨囱赴,但是给人的感觉也非常舒服倡立刻,进气格栅和车标融合得非常自然伤楞,足以满足绝大多数消费者的审美观粳兼龚。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型芥,在当时看来长安CS75的造型非常前卫蹦兼碑,但是时隔五年奴射圭,长安CS75的外观一直未曾有大改动违,以目前的眼光来看它瘟携片,虽然其外观依旧未过时康巷,依旧很耐看妒寿剖,但是相对于之前的两位选手界藏,看起来难免有些保守了琶缚。不过综合观其外观设计埂保筐,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的搓咆膳。   外观小结鞍池杏:   外观方面拣咕,四款车基本各有千秋硕,不过以综合角度来看僧齿,在这一方面明显是哈弗H6运动版挫长、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美骄,毕竟三款车一直在进行外观的更新铅佬伤,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了翟控,大家不妨期待一下迟。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中暖得,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招崩融,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弹坍:王潮 版权作品八侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇伍崩,严禁转载腑嚷甭,违者将被追究法律责任饭墩。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人吉饯弥,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩昆嚏,较大的大空间醒檀,丰富的科技配置免,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰纺,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选舷全。今天笆梧朔,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV帆巴,他们都是为年轻人而生怯漏但,我们一起来看看他们的表现吧探悼槐。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅憾菜,前包围散热口的梯形设计看起来很运动版。大灯的造型相对普通一些匹蚕,采用远近光一体式卤素光源惫吕,支持高度可调阔。 ? ? 侧面线条也很流畅脖梯超,黑色的塑料裙边透露着一点野性狭蹿,并且远景X1还配备了车顶行李架且,不过这个行李架更多的是起到装饰作用特美荡,而采用电动调节的外后视镜大小也非城苣郑合适位峰。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱宝,上半部几乎是亮黑色涂装处、下半部分的造型与车头前后呼应陶齿,看起来很协调吝稻。在车身配置方面潘,除了最低配吕休,其余版本都配备了两个倒车雷达探头羡氮。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰冕,中控台的设计源于冲浪板盘茫,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺戊碍逛,极致潮流中控层次分明估哎,更符合年轻人的审美需求传。不仅如此岗抬,远景X1的方向盘为双幅式斯,个性十足久绒。旋钮+换挡拨片式换挡饰冠码,看起来更加高档萄、更节省空间拓,开起来更有乐趣吞伶旗。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富氖,配备11.6寸高清触摸大屏慑,X-control智能语音交互系统愤事,只需通过“你好远景”语音命令即可激活团摹,对普通话识别率非常高评,通过语音命令即可控制空调系统荤戌冉、空气循环系统拭裴坞、蓝牙电话以及影音娱乐系统睡蛋犬。同时麻煤登,装备了定速巡航功能舱涸,运用EPS电动助力转向系统扁彻梗,高速稳重镣枫,低速轻盈边。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常曹,没有太大的局促感坡高,但是其后排空间略显紧促苏淖。但是考虑到远景X1的尺寸腔,而且还支持后排比例放倒刷奥,这样的空间表现也算说的过去峰斤。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面膏痞雾,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)宛北,1.3L发动机最大马力88匹蜕老,峰值扭矩120N·m汰,1.0L发动机最大马力68匹梦漂,最大扭矩88N·m蔷惟杯。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱赡皇坛,具备雪地第、运动范、手动陈斑缔、经济四种智能驾驶模式敢儒。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生你,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓难,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局场迪,同时览内塘,也使“远景家族”初具雏形传棱套,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营篙舵袭,加速吉利品牌“年轻化”贬焚懊、“全面化”进程暮沃立,更加完善产品布局搐沛。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障放餐。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编落祟炬:沈达炜 版权作品胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫患萌,严禁转载身剁,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言湘恭,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择虎。但是要知道娄,汽车市场中除了SUV可枯熄,还有很多其他的车型值得我们选择澎窍傅。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车铆输,它们不仅在空间表现上是居家的能手娇,同时动力和配置也都表现不俗劲,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格湾飞。下面桐,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车邻。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破夹畔,内饰的设计也十分到位遂膜,并且配置也得到了全面升级荚。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔天绍储,全系车型都搭载1.5L发动机净粗仑,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性淀汹竣。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮惦棋港,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计忱排肃,元素之间衔接流畅自然趁舍庙,俗话说就是耐看臂绘巢,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计洞暇。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加公酸恢,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障陛,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平芳。   车尾方面熬幸,车尾多处运用凸起的棱线进行分割瘟,层次丰富花秆、整体造型非常立体逛。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接农柬扦,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条徘围距,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应双,整体更加精致翁。   全新远景的内饰风格全面向博越吃良,帝豪GS等车型靠拢勒骸,整体设计更加年轻化无牛驾,家族的氛围也体现的非常彻底幌。三幅式方向盘手感不错慕斡,粗细适中毫。这么说吧把,对于设计下放的做法马胆,我个人还是比较支持的蹲,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工冬辑博,何乐而不为呢爸屎拉。   动力方面千,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机对立,最大功率80kW壁刃,最大扭矩140Nm伎,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱臣雌萍。悬架则和该级别其他车型相似衬挺荚,为前麦弗逊式独立悬架莫僧韧,后扭力梁式非独立悬架孙购妓。   在舒适和便利性方面毫凭,全新远景配备有无骨雨刷团裙、速冷型电动空调算、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)犊系嗣、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)读垫亢、数字行车电脑瓜居、运动式多功能真皮方向盘稗、防炫目内后视镜绿厩敞、可4/6翻折后排座椅哩阑、一键启动+无钥匙进入系统涤、四门一键升降电动车窗+防夹功能通、后风挡玻璃电加热除霜下、行李厢姨睹喂迹控开启擂陵、大灯自开启+伴我回家功能赎森钦、Wi-Fi热点共享功能懦、前后排USB接口电源等配置樊鲍。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力每,优秀的外观怪扦,精致的内饰随卫,体贴的配置都是它成功的法宝良,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上圈,进行了大幅提升苍锚。可以说远景是这个价位中辑般饰,算是少见的良心车型了邯秽酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编磐惠锋:王潮 版权作品空纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢,严禁转载谰,违者将被追究法律责任参。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西通,窈窕佳人侵别菇、良辰美景店,即使是再美好的事物年,也会有看腻的一天塘,在汽车市场这个规律同样适用苦票测。在传统SUV当道的今天稀,若想卖得火临纫,造辆SUV准没错窖,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”损。但近年来乔痉轨,随着跨界车型—这种外型时尚队深溶、用途更丰富的全新产品的出现季瓤嘶,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求估,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型需,缓解一下您的“审美疲劳”馅皮毋。   吉利帝豪GS智联型(指导价贺岗:10.88-11.18万元)   推荐理由炼吻亥:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级递,实现更简洁直观的人机交互淡核。   外观方面粱,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅密突,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯膛搏擞。与吉利旗下其它兄弟车型相比笔登,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处形,整体视觉效果也更加灵动便喜猜。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感秋逼柑,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调睬熟共,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感申梆。此外淮饯,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度狄。   帝豪GS的尾部设计很灵动疯孺,在大量平直线条的修饰下帅堑踢,小巧的车尾显得层次十足秤,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动崩。值得一提的是练,新车后保险杠出采用双色设计怕,彰显了跨界SUV车型的身份沧。   内饰方面咳坤松,帝豪GS也开始走家族化路线授,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工放,整体风格简约但不廉价拼。此外透蒙彩,新车配备8英寸触控屏俊,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统篓,为新车最大亮点朗扇。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级迹,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统碉鲍,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏称顿互、讯飞3.0智能语音系统陛辛秆、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等麻激,基本涵盖了对车机的各项操作内容丁簿,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念烙。   动力方面滩函,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机卞盒,最大功率129马力堆处,峰值扭矩185牛·米瘁。传动方面搪添腑,与之匹配的将是6速双离合变速箱烈歉。   编辑小结日渭冒:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素察,第一眼就能给消费者留下很深的印象伐肆。在这个看脸的年代钒淳,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一睬东巢。最重要的是悍,智联型车型紧跟当下潮流翻欢,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级肪狗笆,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光波燎,从而在销量上进一步取得突破蹿垂疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侮嫩:杜安迪 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载股,违者将被追究法律责任们。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说僧翱,天下武功唯快不破青。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代涛堪拳,好像有点不适用了剔奴,汽车圈也同样如此点。单纯的快宦,在汽车圈已经不能满足人们的需求了歉杉扑,“好看的皮囊千篇一律撼,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立径,因为在汽车圈喝汾,好看的皮囊才是万里挑一的……今天心痘诧,环球网就为您盘点截止到现在托拦淖,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型琳,准备好了吗富?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后菊,推出的第二款紧凑级SUV口卜删,同样是主打豪华路线忍。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计丰,车身线条较为饱满素。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅唇膳。新车全系搭配LED车灯冈到,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式康拌疚,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应岭衔。         内饰部分却稍黑,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格蛇虏搪。新车采用了黑色为主的内饰配色睫,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台祈哄江,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围久鞠。此外芥许,内饰的工艺水平得廊,也有着与合资品牌看齐的水准茄。   动力方面献,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机词,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm署盒,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm蕾千。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编凰磁:王潮 版权作品凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载婪陆,违者将被追究法律责任恨涕路。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕卡凭箍,2017年也接近尾声了华斥施,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生想东守,可以说是应接不暇嘘。今天布维慌,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型措陵滴,哪一款是您的菜需痊督?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢杭伟聘?下面我们就一起来了解一下塑雀。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面沸逢京,与现款车型相比仿型,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分淮界恫。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外赁闭财,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统芯,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡腊够,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节菜喇。此外统,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计鼻蚕,辨识度也得到了进一步提升急亩绅。   内饰部分啼钩疾,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级供劫挝。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一婚,更加具有整体感毙啊橡。方向盘样式相比现款也有所升级联币,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统清牢竣。此外伍,其还采用了新的导航系统和主动安全系统侥惺,会根据路面情况进行自动减速百。   动力方面讳芒邪,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机敛,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)瘁判、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)工,传动系统方面蝎,新车均匹配的是9速手自一体变速箱叙们世。需要您注意的是驴轮霓,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机妇,其继续采用了现有的V6发动机蓉检,并将最大功率由333马力上调到了367马力栖竿貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编啥锹:杜安迪 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯蚂,严禁转载句码,违者将被追究法律责任观沪沮。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统迹连,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”性词胯,以及由中国品牌所引领的“互联派”缔。可是你知道吗谢忱帝?在性能车领域沧扁氨,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计储蛋韩:“游戏派”蓖,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统坦擦。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队络,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼界矮。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道隧描,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般挪,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样伪抢筹,对于一台纯粹的性能机器来讲钎,行车数据意味着一切艰拾篱,性能表现意味着一切厂炒,除此之外的东西都是陪衬癸褐,什么手机互联篓巳、云端语音鞭磺、新版导航怕蔡偶,那都是家用车的需求试,对于这样一台GT-R来讲绢栋,R(Racing)孪,才是它的毕生追求蓖抱疆。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候然商,市面上还没有这么多小型SUV以供选择汝箱篓,现如今景堂,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈莽扫艰,作为这个市场上的先行者之一媳瓣境,翼搏也迎来了自己的中期改款腔儡,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢枢,今天我们就来看看垒痉描。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型嚼,车头造型变化颇大附哎,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格戌暗,侧面和车尾的变化都不大睬,尺寸方面比老款车型长65mm悔的归,但是轴距没有变化襄。新款翼搏总共有5种颜色可以选择刮款,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看纪脸,更适合年轻人一些坦连航。轮圈方面脾,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上怂,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈经。    内饰方面的变化更符合现在的审美识,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感狄渭扮,普通版车型只有两种内饰颜色可选套。    乘坐空间方面骂供芹,身高180cm的体验者进入前排后碑,头部空间还有约4指喷盆,后排头部空间还有约3指码姑和,腿部空间约1拳3指飞偏,作为一台小型SUV徊儒,这样的空间表现可以接受活。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板茫楼亥,所以可以调节后备厢的盖板高低滤胸,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的痕侠托。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面淳棠伍,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型是蝎竭,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱涸火镭,1.5L车型则搭配了5MT和6AT脯截娟。悬架结构方面虹陵,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架跑甘,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架涧寡。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型奠规,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个派,分别是手动/自动精翼型号、自动铂翼型和自动尊翼型县,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型千傻。咱们还是先从1.5L车型开始聊起鼻被。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价精:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型揉,7.98万元的售价挺有竞争力的陀娘,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元雀付哥,价格上有了明显的下降疤。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外开遁,其余方面表现完全一致限笺藏,所以就放到了一起来说川旗。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX圭奠、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能爱、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表脓貉,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统薯,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的溯,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀驹信惯。值得一提的是累淑,如果您想要一部手动挡车型的话及擞,那只能选择这款最低配的手动精翼型了汕。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外司,其余配置则完全一致唬,对于生活在拥堵城市中的人们来说粗圈,多掏1万元买个自动挡很合理什。综合来看幸钡,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置辽,精翼型的性价比表现还行请,预算不多的朋友可以考虑一下敦寇米。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价册夸:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了兢,相比自动精翼型贵了不少围米,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢卡司圃。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先讼,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升辆,制动系统换成了四轮盘式制动凹,并且也增加了不少舒适性配置淳捍没,比如说配备了9英寸中控台屏幕峰,还有多媒体影音导航系统盆即魏,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了刚,对于日常使用中的便利性提升很大溶,这1.6万元的差价可以说非常超值洽陛概,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出憨挥。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价捌谢:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配闺描累,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢细,我们下面来一起看看呵编祁。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型克广,相较于铂翼型剖饺现,多了SYNC 3多媒体系统赏仙识、无钥匙进入+无钥匙启动晒拘、自动空调们赦、4.2英寸数字仪表盘肝链、天窗等大家喜闻乐见的配置肌煌,1.4万元的差价我觉得还可以接受扑凯抠,但是没有那种让人有超值的感觉缝竭窟,并且值得一提的是芹辩势,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的沛吕拈,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕梨,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统顺石狮,所以在尺寸上还比铂翼型的要小妇。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价糙:12.58万元    和老款翼搏一样可栋,1.0T车型只有一款篓,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡儒祥暑,使用上了6AT变速箱土,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型屁,这款1.0T车型到底值不值廉。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看落,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机帮悄,两款尊翼型的差价为6000元飞,除了发动机的升级之外绅辟规,在灯光方面也有一定的升级同,并且座椅材质使用了皮质妮,所以这个差价我认为完全可以接受魄颇。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价盼梨廷:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型书济,除了使用上了2.0L发动机之外暗疆厩,还配备上了适时四驱系统高痛角,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧毁。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型党,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元逃扫媳,确实不便宜丘叫,在舒适性上的配置提升也相对有限阶,仅仅是多了电动调节座椅褐、定速巡航财手、前泊车雷达等酷论,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统辅女乓,在全系车型中可以说是顶尖的配置了哄拦勒,只是3万元的差价凌庇庐,并没有表现出特别大的诚意棉,只是正常的成本提升讽,所以坦灰凛,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出德浚。   ●选装包幂筷跺: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件陋赫付,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包釜北性,其中运动套件主要体现在了轮圈劣、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰偏浩,相较于普通版来说帆捶,运动版给人的感觉更年轻丰、更有活力一些梯筛,价格为4000元蓖,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话采肺氰,倒是可以选装剖冯吻。选装包1和选装包2售价都不算太高俯闯,如果有需要的话建议选装创推容。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间唇讹茶,售价仅为300元秘防,建议选装憋。   ●车型推荐豆宪: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型舱啊瓷,相较于自动精翼型来说晤颗缕,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈假隆嘶、四轮盘式制动虹溃城、9英寸中控台屏幕弹殿蠢、倒车雷达/影像等功能盗莲,得到的升级非常明显函袄瑟,并且这些配置也都很实用顶糙,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型取笔。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 壹柑。控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡剧曹:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来粉阂,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市炒印,并一度成为该市场的标杆级产品离。不过袱抱,一些车企也看中了这块“蛋糕”谱,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额会脾。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力奶,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战哇。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高寺幌南。那么今天裙,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800桃。    在文章中邦,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比毒屏。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)无,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比洁钠:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看喘献,两者都采用了年轻化的设计风格胆辩,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱汞。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分卉昂,不过收到的效果十分显著思,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈奔,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计粳壤诫,并配有黑色的下护板颂茄俏。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面靡舅, 两者各有所长导吴秃,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势陵,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出苇栖。    两者的尾部造型都以简约协调著称绕摩,相比之下戏费蹋,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出腺。配置方面吧并,倒车雷达桥兽、倒车影像苫咀佬、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的靠肛蹲。   =============分页符=============   ● 内饰对比拦韩:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面砷粕掠,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计爆,除了钢琴烤漆的修饰外碎堡女,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板伟队冠。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上炽,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感念。    在触控显示屏方面渺赦,轩朗的悬浮屏更具流行趋势喀,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些馁,为10.1英寸唬些,屏幕两侧设有虚拟按键乱石。功能性方面伍辣每,两者均具备GPS导航拔你刻、蓝牙电话麓、手机互联及行车记录仪等功能省擅。除此之外诧,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能酿。    在前门内衬板上炬,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键扑吩,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)落嚏。其中捆鞠帘,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能坟咯,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下瞥,前者的便利性更好一些径衫肆。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比肃:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前填歉、中量犬、后三排位置进行体验杭航,除了第一排的乘坐空间势均力敌外涣赊颁,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些暑克辜。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式惺眉誊,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局槐撕,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求集墒,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式轿食,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些惶搂梨。   ● 后备厢对比汇躲:轩朗实用性更好缆柑换,空间更灵活    通过后备厢的对比讲,我们了解到在常规状态下嘉墟,欧尚A800的进深占有些许优势芯溺,因此后备厢空间要稍微大一些瑟妇。而将第二排座椅放倒后佃灭,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面尝,尤其是将第二癸刀跋、三排座同时放倒鲍坟,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来冻。所谓“鱼和熊掌珊瑰歪,不可兼得”评渺坑,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性甭醛,来给后备厢更好的实用性奔。而欧尚A800的高度占有一定优势燃难,因此可以容纳下更高的物品趣。   =============分页符=============   ● 配置对比梨瓮:欧尚A800相对丰富一些    配置方面湃,两者的表现都是较为丰富的疙。相比较而言该,轩朗具备自动头灯袭年、转向辅助灯矾失滩、前排座椅加热沽人、后视镜电动折叠较撼、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊斧、胎压监测呢、全液晶仪表盘岭、后视镜加热炉税、前驻车雷达及车内空气净化等配置洽。后者的实用性相对更强一些蹬怠。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比舵:    动力方面沧,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机立。就账面数据来看浩咐脚,轩朗在峰值扭矩上稍占优势客褥,欧尚A800在最大功率上则要大一些睫舅拖。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位刃配,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些室豆腺。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结腹贤:    通过全方面的对比趴烦,我们了解到纯射,轩朗的运动化外观更吸引人年寄魔,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇蠕,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈哼蜕怒。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错闭枫靶。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势署弦,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些广洛略。    内饰方面栖青,两者各有利弊枚绥,轩朗的悬浮屏更具现代感盒镣,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏缴谦。另外泊些,轩朗的前排座椅舒适性相对较好境,但第三排座椅只能做临时的应急使用檄,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡翁。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看蓬乐,两者在该领域的车型中嗽费灿,已经具备了较为不错的竞争能力铣厢。就两者而言谷蕉,如果您是更追求时尚动感的年轻人暮史贰、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性躬驼矫,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置假蜜、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间碾腾,那么可以选择欧尚A800侠猾凤。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表矮鸽澈: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 移剩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速戏豆:王潮" "  俗话说恋胶仑,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升盘,行车安全越来越受重视娇。给家人一个舒适崔酬藕、安全的移动空间壬寸勃,是所有车主的心声汐笆。针对近几年来SUV越发受欢迎宏,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较委屯室,看看究竟谁更安全韭箔,更让用者觉得可靠杀焊。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型佰叛,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩统。比亚迪S7得分57分洼赊,是国内7座SUV车型的安全标杆岁渡内。相比“尖子生”的S7途酿,哈弗H6表现相差甚远恐。早些的评测总分是45.8分嗓阑,正面100%碰撞酱姓贯、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7遂耍。从以下表格中细项比较来看咖,的确比亚迪S7表现出色得多及钳。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩五违吻,从实际出发播,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全匣棋。先说主动安全光,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统悼靖,集ABS屁、EBD售患、TCS认菇、HBA酥敌绣、HAC于一身蔑百膜,防滑勉归、防溜到迹掀、防偏移;搭载360°高清全景影像让挨豪,零死角呈现车辆四周图像合,倒车泊车安全又轻松浑衔。而哈弗H6赖办,像胎压监测浚托酷、牵引力控制汹潦、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装湃且任,360°高清全景影像腔绿辰、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席成琳奶。不得不说歇泉恕,就主动安全配置上病袜,S7更到位馈轨谎。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面镶辖,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准赴,车身结构上采用加强型3H结构车身膳亥暖,在A柱骄班、B柱涉顾、顶盖横梁筐、地板纵梁琅、座椅横梁等关键部位采用超高强板埂逗,以提升乘员舱的结构强度仑萌。而且前后防撞梁搬、吸能盒死乒、纵梁在采用超高强度钢板的同时呈别淡,多处有N型诱导槽疮诫,碰撞时能更好的压朗扰逄和吸能梧路。哈弗H6悉史仑,车身结构也是采用高强度钢材抛仓、热成型高强度钢材和镀锌板巷酷,具备高强度扭转和弯曲刚度特性堡独道,能够极大的保障驾乘人员的安全套痘。至于8安全气囊订铜蜡、前后排预紧限力式安全带洼童跑、ISOFIX装置等防护装备裤,S7和哈弗H6均有标配库。可见耍道嗜,两款车型均有自己的一套防护盔甲滑歼,安全指数不分伯仲穿戊。   ??   从硬实力来看碾,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强搔猴谐。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万粟藐拱,而S7经过官降2万的钜惠让利之后露,售价9.99万-13.99万元奶蓖,性价比优势更是显而易见了添爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插刀:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲旅,已经是必不可少的一个大件了恋。接送老婆孩子晃刷,自己上下班通勤巷病驮,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游郡,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面缕。人们对于选购家用车的标准也很复杂社瘦,希望它能满足自己各方面的需求定化。对于选车家庭的这些小纠结堂频惋,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽壁谅。      颜值够惊艳   虽然是家用代步敝帅,但是面子也不能丢哎太,第三代F3内外兼修鄙僻小,外观时尚堂、内饰潮流痉缮。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸牟俩礁,侧身线条动感流畅缄,与后视镜高低呼应帛卑澳,使F3侧身凹凸起伏错落有致盎叼,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息卢,驾驶在路上八面玲珑娶截浇,满足男性对车型外观的需求厢。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配触兜缝,豪华皮座椅斑酮狭、多空间储物格凸显精致范儿孝赡灯,完美贴合女主人对高品质生活的追求课械。      安全有保障   既然是家庭用车兄,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的勿递催,一家三口出行缸鲁,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车文顿猛,减少剐蹭和安全事故珐,实时监控右前轮区动态触参蒋。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全必,减少内心的顾虑瓣免,放心出行悄。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊病疯棚、ESP车辆稳态控制系统桔,后排座椅上有中座三点式安全带攻,提升家庭行车安全系数颈徒邢,贴心守护趟,无微不至劣。无论新手还是老司机裙嗣,安心驾驶一路无忧磋。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求呜李椽,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”颇潜,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置插,让您一路智享便利嚼砷乖。多媒体系统与车载蓝牙搭配却,美好的歌声一路飘荡洁坚槐,让出行不再枯燥铝挪即。实用性与娱乐性二者融为一体等拴忍,娱乐出行两不误围岸。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号谁夯史,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时颂,还可以满足对用车的其他需求采妊。让选车时不再纠结顽保,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序袄,带来更多的家庭娱乐凡骚,体验到更多的驾驶乐趣筷库矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:沈达炜 版权作品澜蹦垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄感砷,严禁转载淖,违者将被追究法律责任骸矾。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎千苫隙,当属SUV孝。近年来芦,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工褪巩,开始受到消费者的认可嘶,市场销量占比逐年提升暮。但在层出不穷的各个车型中舌榔,想要挑选出适合自己的车型但平,并不容易胜履欢。今天箱,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7侈土、哈弗H6拍计唱、吉利博越酸戌,没准就能治愈大家的选择困难症了释喷。   空间对比帽仇烽:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好兰渡温,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系伶。而今天我们全面分析的这三款车型槐瞪,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜忙贾,作为其中唯一的真七座大空间SUV错,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call栖申堤。当然图,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求躺锯线,储物空间表现也还不错可,后备箱的规整程度均比较出色蔫。         动力对比誊:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼闯,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处享莲染。尤其对于有出游需求的消费者来说陡健,强劲动力不可或缺呻疾。拥有205大马力的比亚迪S7枷铰,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱啪铜,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况獭,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验啪。对比之下睛,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离挤涵物,但无论是吉利博越或是哈弗H6恃垃凶,均能满足日常出行的需求卜僵,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力厂。         配置对比鲸亥此:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要磋绊,但它的实用性同样也很重要彭临。对比三款车型的实用型配置我,显而易见比亚迪S7更加有料版课堂,不仅超越了哈弗H6和吉利博越渺,在同级别车型中也是佼佼者尽。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统汗缆、美观且实用的行车记录仪年畏,还是减少疲劳感的腰部座椅调节链、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统徽赦踢,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感暴叉磁。         总结忱潍:相信经过小编上面的一番深刻剖析架,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解踏普经。比亚迪S7无论配置斑卸、空间还是动力都优势显著寥讽衅,官降后车型9.99万起熬标,性价比优势明显船掀,更具竞争力槽,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好敬戮,但凭借多年口碑和销量双丰收蜜切鲁,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩硷炊,但硬汉系的外观为它加分不少判拇,也还不错绩骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:沈达炜 版权作品吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权查全匆,严禁转载仑,违者将被追究法律责任馅轰瞎。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束匹塘鸡,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行经剐,就看评中评侨。   与往期大部分一车一评的内容不同茫靛霞,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型狈栓骄、上汽大众朗逸1.6L舒适版沏牵、东风日产轩逸1.6L尊享型聊。邀请专业调查员伙灵,分别从场地对比海什剩、底盘对比梳扔幌、综合油耗情况对比诵、二手车市场保值率分析等四大项姬拐慑,来测试这三辆车的真正实力焦。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到奇,底盘下护板开孔较多谅滇,防护作用较弱禄,维修较为方便欧。该车采用麦弗逊悬架施,属单层冲压件笑必,重量轻拓乒靠、制造成本低凄欣。“工艺做的非常规整袄尸寥,”单方晓表示呈料疮,“制造工艺简单变镁缕、成本低群啥,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用碎、可靠性好’的设计思想酱塑。设计结实耐用是得到验证的囤题誊,但基本是不求进取扮纱。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩嗡梧焕。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘洗柑,称“这是一辆最不像德国车的德国车”炊泻吧。这辆车“悬挂没什么特点署潦,配麦弗逊前悬架”聘牵两,三角臂位置设一个双层冲压件卞委邓,底盘虽乱“还算规矩”漆酸阂,下方做了隔音降噪及保温的涂层堡船僧,但“涂层做的不是很规矩”攀场。底盘后面是扭力梁结构绰掳,由于设计比较保守懂迁狸,保险系数做的较高沦疮,造成“悬架较沉硼蕊汰,舒适性霞凸捻、操控性都不会太好”台裸。      “只打3颗星瑞轿,没任何创意逢,几十年前的东西照搬过来姑蹋,不是没能力做更好粕胆,只是为了成本考量缅矛涣。”单方晓说硕箱梗。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架烫泥,亦配备典型的麦弗逊悬挂详煎,铸铝的轴承座可减轻前悬重量惶边,对操控有些帮助韧岁。其次毙,该车刹车管和油管都是钢管结构酗视薯,布局工整目,整个车的底盘比较工整胎努。“比朗逸的要好筐,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料爽稍融。”单方晓指出鹤。      值得肯定的是拱苹,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色庐,采用独立悬挂及伯僻,另两辆均用扭力梁非独立悬挂拔瓤未。英朗副车架很薪荨,这么设计主要为减轻重量诫陛胯,单方晓认为“这个设计很巧妙”逃瓶。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢耿?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时就挥,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度需,保证轮胎附着力辣腺。   此外薄,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下斜妓,尽可能地降低汽车的整备质量块无扣,从而提高汽车的动力性五砍,减少燃料消耗湃陆,降低排气污染)方面做的也比较好皖吭耗,因此钠衬,凭借更为优良的多连杆悬挂系统放漆饯,单方晓为该车打出4颗星吃锌薄。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型叛、上汽大众朗逸1.6L舒适版段、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前先伟避,先将仪表盘油耗数据清零曙烫荚,三辆车在同一加油站袱,用同一把加油枪加油逛,每次加油时以最慢档加油跳枪两次瘫级,在指定路段行驶完成后帽熬揣,再次回到该加油站料,仍采用出发前的加油方式来加油窃桓告。最后崎垦,用实际加油量除以实际行驶里程眠秦,得出实际油耗峦铰耗。      三位调查员分别驾驶三辆车疵,从北京海淀区一家加油站出发然炉蟹,将通过城市拥堵路段檀稿泌,途径八达岭高速屉,抵达北京怀柔区雁栖湖山区跺妇,最后通过京承高速及城市路段返回谴兴。   出发前秋讹翅,调查员首先将仪表盘油耗数据清零级潦牢。从加油站出发到进高速路怂牢,走城市道路大约4.5公里凛畔茎,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里锤雹酪,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里损昧,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里是布。   临近傍晚撇,三位调查员回到了出发时的加油站毖鸡镭,对车辆进行补油苦谜刨。在经历了城市拥堵路段滴橇、高速路段屠细凉、山路路段后忻诽芯,本次综合油耗对比测试完成骏绕。测试显示撅遍,最终的行驶里程为176公里告。补油后卉寿,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示廷嚎劝:      调查员表示纯匪,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”伪,进入山路后促,不得不降至低档穗纷,对油耗产生影响缔脆遂。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右替,高速公路基本维持在6升每