辽宁“抚顺石油二厂”大火 现场浓烟滚滚火光冲天

2019年12月14日 05:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 05:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

男子14万买靓号发现被封 营业员因工作失误被开除

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签阂拒抖:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源蒙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑愁:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫脖涸么,分享至朋友圈或给您的好友尽,不会用尾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签饶唐:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术抗绘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柑屎、锁紧烯波吃。    与会专家认为炉涡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皮韭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贬缸、热稳定墓、无热管理循环阮、热冲击循环到、被动传播电阻)掏氓靠,电性测试(短路卢棱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击美、掉落飘、穿刺廷每拎、翻滚桅需、浸入愁逝灸、压碎)的安全要求劳。但是讨醋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粹。安全无止境昏袄,提高电动汽车安全性隶,还需要国家泰、科研机构慌歇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力技祥覆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袜辜篓,也曾不断出现事故挪颊,遇到挫折是任何事情发展的规律朽。因此辜,对于各类事故盎,电动汽车各产业链不应止步不前淌取桂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呈褂激。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踌,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘦芜碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿乱壁:李芳" "   上海车展开幕前一天矩丢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竟柔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缎髓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绊?北京现代副总经理擂掸、销售本部副本部长吴周涛表示镰,目前北京现代47%的客户是80后和90后蝎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例平。“他们对于服务有着完全不同的需求沟态朝。比如服务要定制化库,手段要智能化耸屠、科技化歪。同时虹裤鸥,还要预见到他们的需求并满足魔。”    如果说此前办,中国汽车市场的竞争是产品的竞争便,是厂家产能的竞争托乒文,那么未来则是客户的竞争屡。因此挞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”觅。“意思就是享受你还没有想到的服务迪。”吴周涛如此解释牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢平?据了解闯拿危,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狼宛,升级为对客户用车生态的全面服务淑椽,基于互联网科技的进步欣,先于消费者预见需求汕官弹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效箱沫土、智能使乖、共享爽券啊,以及个性化定制的智慧服务体验混笺系。    具体来看坍,北京现代将率先整合官网烘、呼叫中心闯奸、4S店透明车间寡刹驶、服务App醋固冀、娱乐唬、地图屉焦、语音控制另、智能搜索等服务功能冠薪,并将其聚合到车机上狡,成为用户的车载生活服务平台卸。它就像一艘移动的生活航母戌,无论是餐饮毁疥份、娱乐甸恋、购物的生活需求欧呛,还是维修距插措、保养的汽车服务卯陶,都将以车为桥梁庐旱谴,实现信息互通攫什。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粒怪,还能够通过在线直播的方式焦,对接车反妇粮、检测哪撩、派工返、维修悉、洗车偶、交车等服务的全程进行智能监控四售,实现人车分离式的售后服务疮痛捆,把客户彻底从4S店里解放出来菇侣,为他们创造更多自由生活的空间喉。    值得一提的是婚,在“汽车共享”大火的当下饺丝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勉蠕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者千赫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撕模。“如果只有5%参加到共享汽车当中凌,那也有40万辆的规模泰乏,这是目前任何第三方平台都实现不了的屏啥密。”陈静表示亮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车婆讨、售后代步车灌、公务用车也会参与进来通标。“我们希望融入大潮附澳荤,积极参与这种尝试埔糯。”    除了全新服务品牌的发布乖驮吴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹬崔锋。据了解冯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乓睦獭,通过平直且富有张力的线条形贡,充满力量感的车身轮廓受匡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靠科。同时岭物,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机号胯关,匹配7速双离合变速箱桥鹊汲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现表幂。    “新一代ix35上市之后费,北京现代有全新胜达牌许、全新途胜乌姆、新一代ix35饰估脊、ix25四款SUV产品官效龟。通过这样的产品布局剔糠急,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旁撑拖。”吴周涛介绍说荡琳乘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蘑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薄点烹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拧驴,本届车展除了新一代ix35酣茨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晴。新车延续流体雕塑2.0设计风格飘攘,对进气格栅乔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毛,以DAW驾驶员注意力警示牧适、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置飘佛惭,为消费者带来更安全的驾驶体验葡。    除了两款新车外晴,北京现代还设置了技术展示区弄蠢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摆脆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台躲窖小,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贰惺。    2016年鼎禾疆,北京现代实现产销114万辆娟,超额完成目标静洼,保持了行业第四的市场地位乒。今年北京现代即将迎来成立15周年搓孤,也是北京现代从800万用户基垂陈唷,迈向千万用户级别的重要一年黔超什。业内人士分析党,在后百万辆时代到来之时纶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术樊败,也在不断践行本土化政策观荆摧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颓裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  5月10日顽深,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讼疚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沛,人们的关注度更高衡沛椒。在今天间彻善,汽车产业主管部门搓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》田木,其中指出慌:“中国企业怜矫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”险。   目前在中国汽车领域憨,舆论将中国品牌分为三类额尸闻,一种是例如长安绰团、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曙诽,而且成果显著翁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凤泪矢,这些企业通过内部的改革仍分胺,已经形成了正确的发展思路嫂恳,尽管在终端销量上尚未展现成果急恭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袖呛句,始终有一种“捞一把就走”的心态笛嘛雄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型请誓艇,在市场赚取短期的效益苹马窗。   苗圩在撰文中指出胳耗镁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盛寿。企业投入资源塑磕居,通过设计开发狗事睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勒,包括物质价值和精神价值黄抒。但是茹络丘,这个价值需要在市场交换中转化为货币首煎四,才能完成“惊险的跳跃”拜烯剔,成为企业的收益谅壳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心水下擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亨骑,中国汽车很兴奋泄蛊,但正如苗圩在文章中强调泉潞狄,品牌建设是长期而艰巨的任务埠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脸。这同样是中国汽车品牌需要思考的扫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眯桃瘦,通过仔细研读泵蒜,将其中核心思想与观点标明劲姬鸽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痕两,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知功品颊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来授税,党中央挠泻故、国务院就振兴实体经济刃贤狙、做大做强制造业做出一系列重大部署酪几硅,对加快质量品牌建设提出明确要求堵姑。习近平总书记强调督,“推动中国制造向中国创造转变歉、中国速度向中国质量转变雌躲吾、中国产品向中国品牌转变”少姑。   2016年晒,国务院部署了消费品“三品”专项行动隧喝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呜取冯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力率,提高有效供给质量惋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袱起。   近日秤,国务院同意设立“中国品牌日”讥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搪,体现了全社会对中国品牌的期望辈撂,为建设制造强国指明了努力方向富冀燎。      一拟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代配汐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓝羡,代表着国家的信誉和形象桥妹。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚊捎薄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涤趟。   品牌建设助力制造强国战略疼蹬。 我国是名副其实的制造大国骏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”独,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化比,产业转型升级势在必行烽刹,迫切需要加快新旧动能转换殿幸,培育面向产业中高端的竞争新优势喊戮输。经济发展规律鞍辛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岛傅瞄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力川脓小。   品牌建设推动供需结构升级甘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季躲攫,重点任务是提升供给体系质量跺遂剐,提高供给结构对需求结构的适应性揣。品牌是连接供给与需求的纽带闯驰处,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泌壁,引导需求侧消费升级扁懊挪,提高供需两侧对接的效率膝渡款。   品牌建设促进实体经济振兴超祭遁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喇。企业投入资源排敝,通过设计开发头法、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值限挞撬,包括物质价值和精神价值境。但是翅裴,这个价值需要在市场交换中转化为货币李,才能完成“惊险的跳跃”答烂,成为企业的收益颗。能不能跳得高镣娜广、跳得远呻辖很,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知超熔惦。品牌是价值和信誉的载体胸貉哭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乳。      二碍谱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述列梅,科学地阐明了创新玲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酸侧凌。从品牌建设的角度看皆币,品牌需要“中国创造”佩,没有创新娩,品牌就没有差异化的魅力蜜顿荣。品牌需要“中国质量”欧瘸,没有高质量蔫闭纪,品牌就丧失了价值的基础钳汗。 近年来辽粮,面对国内外严峻复杂的经济形势邦抗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央釜效恒、国务院重大决策部署救,认真研究我国工业发展的阶段和特点杆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纠郊钎。   把握规律雷叛,找准抓手便。要坚持质量品牌工作整体推进答,引导企业在设计开发列、生产制造和营销服务的全过程建立全员论媚贸、全方位的质量管理体系当、诚信体系和品牌培育管理体系芒熔,以培育有竞争力的品牌为标志江,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念将反钨。   积极履职陋,统筹部署燃讣裂。2011年揽,工业和信息化部会同发展改革委广抚诲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叛翅,进一步推进品牌建设努冻。2015年洼协弊,推动出台了《中国制造2025》戌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肠。去年潦皮挞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朝娟蒂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毛概皮,部署了全产业链质量品牌协同行动淘拟、优势和战略产业质量品牌护航行动层懒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桐。   持之以恒膳,扎实推进虹负赐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设架。   经过多年的不懈努力鞠汲桃,我国品牌建设工作进展顺利茶,取得了初步成效尾挽社。目前钳财散,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点想,涌现出251家示范企业充。根据对示范企业的调查裂豌鸡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卑筛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竭靛融,企业经营的质量和效益得到明显改善逻列采。同时陆,重点消费品的定制化壕傲、中高端产品供给比重显著提升揭壤,定制化服装消费增速超过30%缉庇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竟。      三钾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务割几,需要社会各界齐抓共管叹落互,合力推进先。下一步截,工业和信息化部将发挥行业优势侈式森,深化推进品牌建设首,加强与有关部门密切合作馈嘶滤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墨瓷,努力开创工业品牌建设的新局面戳肮。   坚持企业主体娥受,增强品牌培育能力试。 引导企业增强质量品牌意识透纱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理愁奴。坚持试点先行授僻、示范引领核簿酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粳去,促进企业品牌与区域品牌互动发展娩台。加快制定品牌管理体系标准架粒屡,组织贯标推广饯洞常。加强质量品牌宣传购,弘扬精益求精的工匠精神挤,扩大自主品牌社会影响坞,激发企业培育品牌的内生动力讳烧。   落实质量为先羌,加大支持引导力度琳乏。 贯彻实施《中国制造2025》山,落实质量为先的基本方针堪惠趟,加快推进质量品牌提升行动返乒。发挥制造业创新中心建设谩客、智能制造黔、工业强基等重大工程的支持作用梅皮四,引导企业加快工业化与信息化深度融合伟,运用“互联网+”五佳、大数据等新一代信息技术疆了,把握智能制造究享砍、绿色制造穗、柔性制造等产业和技术发展方向苹散,加快培育自主品牌庐挨搔。   鼓励创新设计令虏多,丰富品牌差异化定位蒙。 完善制造业创新体系失绊,加强关键核心技术研发小,推进企业技术中心建设泪哎笨。在重点领域推广应用以绿色赂匙抄、智能侈眷、协同为特征的先进设计技术驼瓢。建设具有世界影响力的创新设计集群卑癌陆,培育一批专业化的工业设计企业补,鼓励代工企业建立研究设计中心兢,加快培育自主品牌奔。   实施重点行动缉蔚,促进关键领域发展赦。 落实消费品“三品”专项行动悲,支持消费品工业向智能辆、绿色传雌汉、柔性和高效制造发展擒邵虽。增加中高端消费品供给凸,促进产品向高性价比优势转变毙。大力发展智能嫉鹊婆、健康消费品心,支持发展民族特色消费品翰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壕舜,加强产业市场研究和需求预测帕纽豁,科学规划产业布局斜惊溜、供给定位和品种结构艇淬泪。 实施中国品牌“走出去”行动什呕赋,贯彻落实国家“一带一路”战略旦霞摔,推进国际品牌共建共享顷。   完善公共服务荤,支持质量品牌进步簧栏。 建设质量品牌专业化服务平台迷碍凹,依托中小企业服务体系扫琳,提升服务平台的质量品牌服务能力冕其宝。构建质量品牌信息共享平台咕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喂薯。完善知识与人才开放共享平台构遍,依托企业经营管理人才素质提升黔形蛊、专业技术人员知识更新等工程忿木逆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巫,促进科技创新婆、成果转化和推广应用奢。   加强技术保障滴,夯实质量品牌基础府炭次。 完善产业标准淌阀渴、产业计量酚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设授档凶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丹庇,推动质量升级鲜。引导企业增强研发创新和系统集成能力橡膝,创新制造方式和服务业态稍,发展定制化生产彼玫,满足个性化需求谴堪罚。鼓励企业发展现代销售体系郝凸芯,在品牌传播息手两、顾客体验和销售模式等方面创新发展那凡骄。   设立“中国品牌日”岔,大力宣传知名自主品牌 癌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镭扩、质量精良蕊忍辅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值探芬。品牌建设是长期而艰巨的任务嘎颓铣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”航,以新理念引领新发展腥,持之以恒地不懈努力超铣,共同推进中国品牌迈入新时代凡股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米淑:李芳" "   5月5日搓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厦策,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玖、董事长李斌就中国汽车升级之道傻鲁、互联网企业造车靖摩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浩。    近两年互联网造车企业纷纷入局唾金篇,被称为“新造车运动”毯类杀。徐和谊开玩笑说衫渺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心零通。”他说呜穷:“我从传统汽车的角度看岭撮,就是不服!”徐和谊解释道坝效摊,李斌做到的他也能做到吠藤淌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇群。    徐和谊认为撩颗空,最难的不是做产品丹慷,而是做品牌鲜田,尤其是国有企业体制下做品牌熊。建立廖喊、培育一个品牌扯嗜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揽凉离。他举例说猾仁,蔚来汽车在东方广场建体验店刮漆,那叫“烧钱”蔚篱试,国有企业就不能这样“烧钱”锻。但品牌打造的初级阶段筒萌,该烧的钱还是必须烧的梦屑楞。这就引申出国内传统汽车行业胃,必须加快加大国企的改革步伐读手盒,从发展角度杜旦、竞争角度镐傲,必须改革融丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窖蔼,希望未来产品不光是一个出行工具滦炽,而是一个用车的体验平台骨愁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讳函,而是看到与用户交流的新机会廊俩。从互联网扁惋酷、移动互联网刊硼彭、移动社交发展趋势看膳畦,与用户关系会让汽车发生深度变化劫,体验会变得更加重要绵椒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业联嘲,新车企应该走什么样的路醒尽滩,徐和谊认为琳露斥,条条大路通罗马搂芥悄,但是路和路是有区别的勉。他认为全世界只有中国能做到一件事桶酮:传统车企和新生力量深入融合柯核、发挥各自优势酿,结合起来激,这条路可能全球谁也做不到侩袭扳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线土。徐和谊透露矢吠崩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涩呐委,很可能这轮竞争发刨穷,十三五末衬凡办,再过2至3年说图,肯定会出一个比较好的结果氢。”    李斌也认为篙裳盎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炽诉,这跟传统燃油车情况不太一样吾。他干脆表示入痰,国外品牌在中国是没戏的屎拷娟,因为智能汽车需要本地化的数据匡泡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墒察。蔚来汽车在三电锯翠围、智能电动晌剔、包括制造方面都跟其他企业合作片。李斌强调袖:“我们是很尊重制造这件事的专业性频。”谈到合作探,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挪回:“我们的南京工厂投入十几个亿辅际距,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吗偷蒲,不是简单的代工伦嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔竞:李芳" "   据雅虎网站报道逢副,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现并胸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饱牡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枯情。”    他指出挡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厂窍氮。尽管我认为这可能还有很长的路要走羞籍森,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为癸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍托,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喂趣嗜。    当前伞蒜,特斯拉卿潮蚀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术写。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中身地,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密螺,并将其带到了Uber袜顾题。    去年哗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑攫。特斯拉CEO马斯克表示护粕庇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怂兴。    马斯克认为乏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挪摆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辜递辖,要远多于因人为失误导致的事故饯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倾敬鳖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晶太事。    他表示奸矗赶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潦唬,那将是一件非趁茫好的事情吧灭苔。但对于汽车保险公司来说辛焊,这不是件好事汲屡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称里比颂:“我觉得这种影响很明显截闪墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祁瀑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乡彭定,全面衅翁填、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袖,阐明了个人观点道浩盯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的举季豹、客观的看法教耗。    报告摘要迟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惕、导入期藉哺讥、快速发展期与成熟期四个阶段斤筏届。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段码。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化息,很值得我们借鉴嘉瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祟腔。如果不加重视掸,终会酝成大祸侨复。    *韩国的电池产业和阜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辖,我们必须面对这个挑战廊玖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薯,它会带动未来汽车消费新的革命亥。    *任何事物都有两面性甸徒帮,政策也是这样酥瘟夏。补贴强度不足漏府磐,难以起到激励效果吾份,补贴强度大了哆,难免产生对技术发展的不良影响畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴惰颁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一激丘莆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓉炉四,从国家科技项目立项至今已经接近20年写,可以说产业发展已处于世界前列凤钱。2016年伶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慑楷摊,累计销售95.5万辆骚梧李,取得了令世人瞩目的成绩吼。有些专家认为晌宿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萌,我的看法不是这样骑诧莲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钠勉、导入期吮、快速发展期与成熟期四个阶段伙。导入期也称培育期城破,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拿烁隘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜡互卢,当时就有舆论认为竣莱,我国新能源汽车驶入快速道灸,进入了快速发展期婪错。然而到了2016年便回落下来休劣。现在分析起来效碘芳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翟秘,造成了数据中存在一定的水分免鼻。随着国家对骗补行为的查处磷莽,今年的数据逐渐回归正常短谓火。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唐恳怀,有可能会得到一些错误的判断构,导致过于乐观的结论板獭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胺苇,除了观察数据的趋势外既定物,更重要的是看产业发展的推动力告秘,是国家政策为主还是市场为主靛确。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羡咆,补贴政策还不能取消核,基础设施还很不完善帕雷钱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平和虑,产业链还不够强壮与完善挥赐渭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烈仙性。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灵,工作量很大盒,切不可放松努力鸽,让已经启动起来的产业发展放缓下来妈。    依目前的政策设计挨睫耿,我国将于2021年取消补贴谩鸥,代之以环境乱柯帆、能源为因素的常态鼓励政策水昧。也就是把2021年设为一个转折点奖蛊皑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孙放。期望实现年销售量达到二每、三百万辆以上氖古,能够占到汽车总销售量5%到10%屁井。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傅卯。    二桃、如何看待新能源汽车的碳排放莫篙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策式。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辛。我认为许多人有这样的疑问是正常的伶盛,因为至今还没有一个权威的科学数据纷陷夹,来告知公众电动汽车的排放是多少猛袄匿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法龄钩。    电动汽车行驶过程是零排放咀撵,这点没有疑问炊幂寐。但发电过程是有排放的醒混弟,不但有二氧化碳排放抹,还有导致PM2.5的有害气体排放令。所以简单说电动汽车是清洁的蚊陕,是不能令人信服的副,需要拿出数据来簇磊附。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪荆款的新闻报道蔡廖亲,受到一些启发琴寄弥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数必孤,即“碳排放因子”靶。根据新加坡的实际情况潞脖垄,标明每消耗1度电躺,就要造成500克的二氧化碳排放努办思,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撅返粟,即每消耗1升燃油凛,就要产生3000克二氧化碳排放高。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叔唾呵。由于特斯拉的车重暗委,耗电量高朴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肩逃,尤其是在夏天开空调的情况下揣酱,百公里电耗有可能到40度目,因此被菲晖猓款累。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化效宋,很值得我们借鉴把。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枚斯,据我了解定性的结论比较一致谰滥拇,定量的结果存在不小差异橡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关效械焊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别归,其清洁技术水平也有很大差异捶咕丢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脖,发布我国的“排放因子”权威数据筹室,并定期予以更新填镀舒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澜颗。    比较我国和新加坡的发电情况挡瘦禄,新加坡百分之百都是石化能源发电递,而我国的发电能源结构里怕画市,石化能源约占70%杠诲庆,可再生能源等非石化能源约占30%家。全国平均来说季鄙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点信。而且按照现在国家电网的规划来看捐疙坞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舞,我们发电的能源结构会越来越清洁回判诉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”圣,来估算一下电动汽车的碳排放显。例如一辆百公里耗20度电的乘用车省拇,可以算出其碳排放为100克/公里昆适,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卯尼糜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仿慌蹲。可以看出一般情况下蚂封,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矗蹈。但是如果电动汽车过重互破,电耗很高冈,就不能算是低碳产品措钒厢,甚至不如先进的混合动力汽车涝捞碗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纷,但是我们可以认为藤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下其朝,耗电越多靶何,造成的PM2.5有害气体也越多蛊缮。因此袱缓斑,从治理大气环境考虑忌,我们的政策应该鼓励低电耗产品玖便节,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颓蚕搏。    三锻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕉?    这个答案是肯定的邻。我做过一个简单的计算汞,即使到2030年连,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颁翠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虱。由于大部分电动汽车会在夜间充电嚷,可以利用电网的低谷电时段来充电雌。目前我得知的峰谷差是20%到30%荆馁塑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段免级,不但不会给电网增加负荷枯耙,反而可以帮助电网储电颅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崩辞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骇巨踏,在白天电价较高时段将电售回电网肛妊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统累全,这个系统包括了屋顶的光伏发电狭氓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鳖烁灿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忱匹胶,采用分时段电价腊跺。当然单,对于需要白天时段充电的一些领域铣,如快充公交笺、出租车与物流车等察休班,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘁。    四倪甩渡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孟怒。现在出现的火灾问题比较多开,所幸还没有造成集体伤亡熬,但是已经给我们发出严重警告灭颈套,如果不加重视撵碱,终会酝成大祸答摆附。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乔。    电动汽车的安全要以预防为主尾硷滇,要从产品的设计做起梳,然后是生产过程的严格控制渺掂扒,不能将未经严格考核的产品投入销售磁妻孪。电池的比能量越高讨模,发生火灾时的危险性越大溉,因此要求有更高的安全性技术撼皆络,试验考核应该更加严格痪涵。尤其母架,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滤绥杉,因为客车上乘客数量多侧,一旦出现火灾逃生难度大热。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准送沃,为满足新的标准增加成本是必要的维。对于纯电动客车势椒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翅耐孙,既安全又经济览。    说一下安全监控网络吵臣。我认为重在实效覆邦始。我在几个火灾事例中了解到尘斯冻,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹅撅们,但未引起关注与采取措施砍,说明安全责任不清歼崇衰,监控网站流于形式扰蕊行,主要是供参观用车暮季。    五刻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沉,大家都知道髓筒,韩国的电池产业蒋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战华迸,我们必须面对这个挑战独溃。目前有一些原因佰兰淀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拢肯,也给了国内电池领域一点时间慑宠。但是涝船沟,如果我们自己不努力厕孤盼,最终经不起国际电池产业的冲击储,我们将会面临严峻的问题非痞。    我国动力电池产业发展很快含,一批创新意识强的企业正在快速成长寇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持济踩禾。但是总体来说改,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霉陛犀,产品的质量水平不高豌,投资过于分散时,到处建设低水平的小规模电池工厂函叔兼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撼,缺乏战略眼光录。这些问题需要引起我们重视与思考聘奋圣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败任匪衫,没有一个强大的中国动力电池产业板甫副,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壤,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗽。    化学电池是一个非常老的传统产品荚卸乏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情差。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藩榷笔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镀,形成了动力电池百花齐放的创新局面确。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搁唤备,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玲唯。因此抱,谁能够掌握创新的主动权慨盾,谁就有可能掌握未来电池的命运诬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局誓阿贪,但是企业是实现创新的主体导该仆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缚忱堡,能够挑起这个历史重任盗螺,把更多的注意力放在创新技术上面挥鼻殊。    去年参观宁德时代电池工厂时簧暮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帆恢洗,给我留下深刻印象俏乐草。图的中央标明安全性始终是核心星匙蚀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祷、功率密度交戊灸、寿命与成本抹竟。在实现高能量密度的同时豌骆帘,要实现快充性能娥毫郴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汞吃,向1万次20年迈进垂荆,彻底解除人们对电池可靠性剩、耐久性的不信任鼎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下发融,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叮,结束燃油车的历史贬疟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犀,成为中国动力电池的创新巨人梨农。    我对我国电池产品质量做过一些调研典,认为创,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仙侠。就电池单体成品质量控制方式次,目前还有采用筛选的落后方法鹤沟肥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奖斤。这表明吮肮,产品的质量水平低劣酒,即使交货的产品数据是在合同范围内田碎部,这些产品在使用中性能很快就会变差岛,寿命很短瓷督颊。    目前溅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拦每芒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蝎,但这也并未在本质上提高一致性超蹬淌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煎膏翱,不需要分呀锸芽睢,标明这些产品内在质量是优良的唬乡。用汽车工业对零部件的质量要求就是戏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栋圭哪。恐怕多数企业都达不到辰,就这一点而言棋蚂,我们与日韩企业就有明显差距抄孟。    面对严峻的国际竞争喀庞吧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裙呵栖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炼闲,再吃不掌握核心零部件技术的苦莲扑背。我们看到国外整车厂来到中国时拈,都要把自己的供应链带进来寸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链希侥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俄宛江。我建议政府侍泵铃、协会煤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程较箱。    六凌卢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作探。它会带动未来汽车消费新的革命跋,有助于解决城市的拥堵畦圈、停车难淑嫌、环境污染等问题纲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肠顿槐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅凛互,是未来汽车应用一个非呈酆辏好的发展方向瀑评。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滇脊。    由于共享租车提高了车辆利用率协,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴缮未,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弯本。又因为主要用于短途使用娜陕,大大降低对续驶里程的需求蹭壤吠。从社会效益考虑冯搂谋,减少了空驶行程绰届系,意味着减少能耗与排放怀筐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隶,缓解停车难的问题疙仇。    现在特泡烫,很多城市都在做分时租赁怖孙零,但有的并不是典型的分时租赁随缝脓。A点借郡览栏、A点还滤,规模小的例子不少钢。例如有的大学有几十台车在那里蒋慷,学生租了这个车出去办事儿傲菱,回来时归还校园原处屋殿。这种模式也是一种共享协,但不是典型的分时租赁绿。只有实现A点借X点还癌翰、并具有一定规模舞蹭摆、使用起来非常方便扔丢,才可以算是真正意义上的分时租赁磨轰盆。    除此之外让,分时租赁还有一个评价指标骏,就是车辆的运行率检,即车辆有多少时间在外面跑挨、跑的时间和停的时间的比例公莽珊。我考察过芜湖市易开租车送,我认为是很典型的分时租赁祥清魂。从数量上看誓,芜湖已经有两三百个站点懈埃呸,三四千台车没,具备一定的规模;从模式上看路橡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借清缄涕、X点还祥肪。从车辆运行率来看烁醋昧,芜湖做到了80%倒监眯。    此外廉毖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祭滔,规模也达到2000多辆羡钝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戒,很有创新特色尉,也有一定规模浮领。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慈碳啥,认为大约需要1辆/1000人口滇短,或5辆/平方公里的密度脑痘,才能够保证顾客较满意的租车成功率秋喷娶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拌,其租金仅是普通出租车的1/3颠膜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腥爆彭。    作为共享租车的车型堑笔庞,以高可靠性惊、低成本幕凰虹,微型车更为适宜斤辽。共享租车要应用车联网技术究,建立完善的方便于客户的使用体系辱,实现手机注册藏、约车砷、开车吐市、交车壳、付费以及安全监控等诚郝堆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持首侨弄。我认为赋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扛。为了方便客户群,建立全国统一的注册收费系统十分必要浮。    七鸡丛、补贴退坡后屁办,新能源汽车是否还能发展遣?    从今年开始杉蓖固,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坚。现在行业里有一些不同的声音尚杆,认为新能源汽车本身就是错误的事情拇擎,它的发展依赖于补贴搏练,补贴拿掉以后绩版捞,新能源汽车产业就会死掉贫。我不赞成这样的消极看法轨。    首先在电动汽车本身的技术上客,我们要有信心夹。随着电池能量密度的提高谐快窖,到2020年醇耗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坤沮斯,规模化生产使电池的成本大幅度下降取戳眯。从这几年市场反映看荒钵,很多消费者开始喜欢电动车了卤竞反,他们觉得电动车很安静构染、很干净胜,如果自己家有充电桩罚芭跺,使用起来很方便滔被插。目前讲禄里,面对全国大面积的雾霾形势耻喝扰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肯,促进了电动汽车销售量的持续增长拢脑搓,在不久的将来俱驴,电动汽车将大量取代燃油汽车墓。    我国在新能源汽车产业取得的进展恭尺,很大程度归功于国家的鼓励政策撅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摔窍甲。但任何事物都有两面性投,政策也是这样巫希吮。补贴强度不足躺车,难以起到激励效果迹霸林,补贴强度大了喇,难免产生对技术发展的不良影响峨膏,也包括少数人铤而走险骗取补贴顶农窟。这些就是事物的复杂性磷炊连,不足为奇材。因为产生一些问题懂户某,就否定补贴政策是很不客观的睦涟。正确的做法是适时适度调整政策黎,逐步实现退坡教钢,制定与能源轮、环保因素相关的长期鼓励政策切,进一步完善推广工作的其他政策环境汐喘巨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刃邪贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕邦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言成蒲现,销量突飞猛进郊仟歧,不仅在中国市场实现了大反转课,以每年超过30%的增长率熔,连续三年高速增长函沫,实现反超奶,在全球市场上来看渭堪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抱。设计之变辟邪咎,影响如此之深溃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擎绩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唐,都是如此抒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌需豪稀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叹葛匙。此消彼长守逞剧,本来也是市场常态摧掏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年化惹宽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酿徒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讲井,而奔驰则用了进击的改变蜡剩。这导致了市场格局的变化箔。但在今年开始怪婚,奥迪要采用一种大胆的改变恐硼。   在北京车展上美埔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堆渐辆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烙揣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品揪。在采访中褪繁,马克·莱施特先生表示董,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虽袖逛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浓挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是你币,以奥迪品牌本身的三大支柱刀梗褥,即“运动性”淖邢、“卓越质量”诫鹤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漓。另外比,马克·莱施特表示崇扮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拖吮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迸嘛舷。   未来蚊恒,奥迪不论A细谈、Q四、R系列轰,还是电动系列几认,每一个车型系列都有他们独特的个性让。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盟斯俗。而且案,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黎,在马克·莱施特看来叮盛,除了外观栓柿每,在内饰的设计上藕吩,奥迪前进的步伐还会更大武静。   比如新一代A8干蓉行,大家会看到一个全新的控制理念驾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乏耍,全部操控都是基于触摸屏逃涩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酬,这将是一个具有革命性的设计黔。”马克·莱施特表示碧。   【访谈】   媒体割你:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跨泵嘶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么武昏赁?   莱施特衅刨:中国市场当然是我们最重要的市场之一钉措。比如马上要推出的新款奥迪A8杏澎,我们认为80%的A8都会销往中国份勃纳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抡。比如杀,从车的前脸上就有非常明显的体现搜椒,这个框架会做的非常突出秦儡,也会大量的运用到合金材料项恨。A8的设计充分突显地位感和身份感赂。因为我们知道中国的用户裳,或者说中国A8的用户群是非郴ィ看重自己的地位感和身份感攀谋,我们对A8的设计充满信心察彼巨。   Q2是我们量产车的一个预告苫疾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劳捶巧。我们想把奥迪的A系列呸、Q系列辞羞稍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吨显。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汇。比如忱韩架,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抱弄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寥,从而更多的彰显每个车型的特点嘘。   媒体讥触藕:A3未来会有怎样的改变箍寐息,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扩?   莱施特恰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拌蒲兢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酥辣脖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杆、表达力星。   媒体败缔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扛吼?未来设计会有哪些改变顽?   莱施特吃舜班:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性边桂贿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杜。此外踌妙酣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性攘。   值得一提的是洗屋芹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势微堡每,完美诠释了驱动理念骡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笺急掀。刚才我说的是外观的设计哆骋侵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阮卉熟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驶惹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了板,而全部操控都是基于触摸屏碉喇挫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犁功,这将是一个具有革命性的设计任挪率。   媒体其:面对未来的城市交通更加智能化东、互联化偶瞄匆、自动化的趋势舌鼎紊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助女扭?   莱施特先生泼曝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段单脐顺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谢瘁。实际上洁守,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狼道杯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刨抬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摹纪炽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哀透负,还是更多使用自动驾驶宠萝敛,所以我们设计的基点是用户体验九窍。   设计开始阶段将先做内部设计激虱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后备泄邻,再去考虑外观应该是怎么去搭配怯淘岸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砰腔踢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暮肛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忙酥,因为我们真的会目睹挫螺郊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劫呐。   媒体洞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贿荡?   莱施特伎:我们从下一代的奥迪A8开始叹昆任,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疗滩猩。我们要做的是持续的糯师扔、不断的推进设计语言的发展寿洪诧,每一代的新车型都要再往前走一大步扔笛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妒蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹肮澄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业维,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哇柯糜,业界开始重新打量双方的合作啸捞驮。   如所有行业对热点的追逐一样卧,在过去两年中痰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莽崩某。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凑。4月6日媒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吠垄,携手研发并应用车载人工智能技术娟潞喘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蚕篙裳,双方将成立一家全新的合资企业睛库灵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秃。在此次合作中尽活,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炬哺诽,用于双方在汽车领域业务的开展洗泞奴,为出门问问未来的发展提供支持幻删。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舷聪评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伐,而合资公司背后弯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钳观,意味着除了汽车制造商女,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冻痹舒。   “1.8亿美元只是一个开始伞奶检。选择跟出门问问合作既湘剔,是大众集团移动出行战略的一部分火。”苏伟铭称猾句,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圃叉,为达成这一目标泞,已经规划了三大板块庐,共计十二扳狮、三个项目干铅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进介狡仍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漆歼衰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仇同垒、语义理解技术驴姑疚,面向移动搜索领域的智能手机应用奉男,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务色。迄今为止搜疲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捕菇拘、语义分析粗、垂直搜索等核心技术涉祟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锰,来打造下一代的人机交互方式磁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贬。   “选择出门问问隋楔,是各方面考量的结果岁箔扇。如果大家了解的话好际,其实Google也是出门问问的重要投资企业冲时狄,所以我们与Google也进行了谈判”峡脆建。苏伟铭称蛋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准体。   2015年6月卵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月貉廖,出门问问被Google投资藐贰。截至目前碘嫌,出门问问共计6轮融资孝纪墟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饺钡床。   “此次鸡韦茸,我们对出门问问进行投资咎,不仅仅是出于财务层面的考量持股仙,也是一次具有战略意义的投资陵炯。通过本次战略投资情,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喝仁谋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炕,只是单纯的投资或技术合作次芦盒,苏伟铭回应称芒,“想强调的是驹,我不主张相互供应的关系干淬蚕,一定要拥有属于自己的核心技术挪。”   “移动出行领域的合作凸备,如果是提供车辆忻冬迪,那只是纯粹的商业化的供应需求夸伎。与出门问问的合作寄蛊,我们是要进入合作的管理层认肥,在共同建立的合资公司中欧枫亭,双方都有委派监管团队”笺玻挟。   苏伟铭介绍慷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓣蔬,但更重要的是在人工智能领域的研发揩塘教。“如果你与人工智能进行沟通微喜,沟通得越多吗,它就越了解你哭芭,人工智能研发的目标是迎合客户斤唤烂,而不是需要客户自己调整来配合脖冠宫,所以鲍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吮。   他坦言柔酗,在人工智能的项目开展上茬,有好几种做法溯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肺欠肌,但这不一定能成功刀礁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化船。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惩媒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汹厂,且能够很快地将技术实现应用靡举。”苏伟铭称杆伪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墒酥,来帮忙推进其未来的发展忌。从这方面的合作来看扦屯雌,双方非常契合兢登嘉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稳。硬件是大众的强项睹扫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力火海犁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辽,而是应该让其独立运营商。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贪磐滥。”苏伟铭称梯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化楷。   据介绍题,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幌熟慕。基于出门问问领先的语音识别既窟、自然语言处理棱物碉、垂直搜索和主动式搜索技术叭井,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撬撵扭,该合资企业将进一步探索颓,为未来的智能移动出行提供解决方案矾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擦,人工智能并不是只包括这一部分林,其实笺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能星,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起崩弊献。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藏硼寇,但在苏伟铭看来店水尺,这是一个重要的开始骄夺。   “下一个工业革命的前夜”摧誓词,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断圃村,为此篱极,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略椒溶靶。在2016年的广州车展期间期肋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爬缕肠。据大众汽车集团(中国)首席营销官疏、集团销售和市场负责人胡波介绍翠任钢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敬衫撼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弯陵,包括智能停车柿寇杜、智能充电等并。第三就是交通形式的智能化管理博岗。即打通不同的交通形式瓢谈泻,提供一个智能化管理门,最后让出行者能够享受顺畅史人、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搔磐酷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幸事砰。“我们相信荡韧筹,车企能在这一领域扮演重要的角色五秀。”胡波称淳。   不可忽视的是台佛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换币,而大众正在尝试成为这场变革的先行者断伟赤。   “要建立一个生态圈础参很,必须要有多个方面的项目支撑凶兢派。在落实该战略的过程中仿稠,我们便开始思考侧呵,如何构架这些项目腻,未来三年我们是要围绕这十二舅、三个项目开展工作的迪碌潭。”苏伟铭称棱铃峭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌携姓吴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烂汀,以便及时供应居棵峨,满足未来车辆发展需求收。”   据了解绢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品某。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喀。通过语音输入八,该后视镜可以提供导航誊、信息点(POI)搜索埠书捞、即时通讯筐、车载声控信息娱乐系统等功能少。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror古滥。通过语音输入唇备烷,该后视镜可以提供导航稗呛、信息点(POI)搜索咖、即时通讯憨、车载声控信息娱乐系统等功能嫌唾谜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喂功,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赫莎懒。   苏伟铭透露逗,最快从2017年下半年开始寐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戈品,在一些国产车型上也将采用该技术帘筐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畦辨喊。但是觅艰,有了大众汽车集团的参与腻绵堆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晌修棉。   经济观察报嘎赔使:在中国的十二三个移动出行项目上静帽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邻?   苏伟铭玩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权限垂。2016年中旬项,我们便与集团总部沟通过食,我们认为在移动出行领域揣,中国是领先于其他市场的拨想苇。所以偷观戌,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇锨小,建立MOIA移动出行服务公司蓝。之后略蔑,在中国镀熊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骡贯惭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洼啦缺。   所以兑廷狭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碑,欧洲和中国蔷剂。其中中国的业务包括三大板块帆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目途透。我们在这一领域是领先的膏胃行,这之后笔,我们还会有更多合作桂木卜。   经济观察报毯娥:在大众规划的十二三个项目沥灌鞍,大众与滴滴出行蹬、首汽等公司的战略合作是什么模式礁了辰?   苏伟铭究:大众跟滴滴水锚忍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中繁。其实居痴苔,与滴滴出行的合作歌骄,目前还在进行详细商议淡。但需要强调的是熊,我们的合作投资并不是融资的概念颈邪坚,我们的合作是战略性的籍辖楔。   经常有人说大众汽车集团起步晚技颁簇,但我看不出其他厂家做得有多快帮歌。   移动出行的合作椭囱,如果是提供车辆萎,那只是纯粹的商业化的供应需求呈理。与出门问问的合作掠醋艘,我们是要进入合作的管理层钦,在共同建立的合资公司掸锭,双方都有委派监管团队开菲。   经济观察报京:您提到的十二坤椽闯、三个项目都是什么商业模式搐?是否都会以合资企业的形式出现蛊戳靡?   苏伟铭袜趣亲:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦。我讲的三大板块中石帕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惺括膳。我们选择成立合资公司是因为吃哨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狼表。那么如果不通过硬件赁,技术应该怎么落地呢蜡暖冯?通过建立合资企业譬凭,我们可以为不同品牌设计不同的技术乡笑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茶虾攀,包括集团以外的其他品牌车绩济,我们并不排除这样的合作谈。因为生态圈本身就有一个共享的概念衬恃叭。随着数据的增加炕嘶,共享的概念会更加广泛诵,生态圈成功的可能性也会越大椒妨拐。所以与传统的工作方式相比娄,变化是非常大的凌绩。   经济观察报芹拎瞧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慈词?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逗?   苏伟铭极纽:我认为技术和战略两者兼有烹贤榷。要建立移动出行生态圈的目标呸,就必须把其中的布局规划清楚菇,只是研发出几个APP耙泪,并不是真正意义上的合作或合作的全部排。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么殿谰隘?同时讲膳刻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迸墓,也会要向外输出伪瑰梦。   经济观察报僻超架:生态圈成为汽车业新的布局单位温,选择共建生态圈的合作伙伴时菊发攀,有什么标准沉?   苏伟铭澄磷贰:以前我们称之为垂直平行的价值链侠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喉毁。在考虑发展这些技术的时候泉藩墨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颓。   举个例子牢宋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纠壁,我们会考量其语音识别技术有多强傅?然后再开始讨论中间的差别在哪守。找到不同品牌之间的差异性非常重要辱弘冯。从战略角度贿,大众汽车集团需要明确今后的定位讹燎。   谈了这么多谓吩疥,其实有一个基本点怂涵丧,便是客户群体啦巢瓢。作为主机厂何炮脯,我们需要预见到7年以后车的样子哥稿。因为一般针对七年以后的下一代产品钳,我们现在就已经设计出来了措韧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琉搪,未来会遇到非常大的改变穆嘲涎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缓报蔡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品割厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池顽:李芳" "   4月20日肥,上海车展开幕的第二天谭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涸匙号。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姆呜加,原因并非明星惯用的“堵在了路上”办侧蔷,其实疙,魏建军早已来到现场勺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拓,魏建军至少接待了三批不同的访客盆颠,并亲自送每一批访客离开悄工。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汇,虽然神采飞扬舅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胃酬滔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吧桔龚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹃何副,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谭腿。一边是国内SUV领导品牌咀飞供,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歼呵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”场材犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军污藕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陋烩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猩删搭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擞弟,此次嘶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汞。   “WEY的目标是挑战外资品牌肺氰,终结外资品牌的暴利时代当,重新定义‘豪华价值’断罕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抚。VV7c/VV7s之后胺擦吞,今年还将推出2~3款全新车型墩剑晚,将产品线延伸到新能源领域撩镁,合力冲击外资豪华SUV品牌眠蓖确。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吧拒。”魏建军说称窘,“关于轻奢迪,首先这个词比较时髦杆工,容易记住漂擎。另外暴孪腺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒙。”魏建军表示频煽,长城不会做没有意义的豪华镰,“作为消费者可以感受到超值的体验扰褐簇,而企业也能得到相应效益溪搐刃,最关键的是得到了客户的认可匡,这才是有意义的‘豪华’癌。”   魏建军认为安全是最大的豪华乖鹊嚏。“乘员非、行人撩嫉亢、车辆”三维安全(3DP)设计理念疤盆板,参照国际标准娜涂,主被动安全配置完全创新糕建,提供正常驾驶澈拒接、危险警告戒剑、碰撞减缓嗡洛煌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蓄腑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筒泻赂,译为“牧羊犬”染,有守护主人生命及安全的意思袜且。   此外柔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队附,来自于欧美一流车企晃颗,有着丰富的造车经验和行业影响力请碎弧。匹配中国第一款7速变速器酒,这是世界上最好的变速器之一羔獭猩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垛。除总部优秀的研发功能外洽茹,长城在欧洲梯杭、日本和北美也都建立了研发中心绷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数北。其中谷递懊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孤。对此汞捞,魏建军表示弓镜荤:“媒体和消费者一直有这样的担心戮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面默擅诽。实际上畴,在同尺寸或者是同动力下地,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胚伎。但从消费者的角度来讲搜伺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夕苍玖,消费者会非常清楚这些配置骚、性能路疽成、做工有什么样的差异蔑雌。”魏建军表示褂肥软,长城的目标是做品类品牌诞皖冕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分统,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元距采碳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苟粹拿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椿适。   而针对销量层面碎奇琳,魏建军表示坷挫煤:“从销量上看圣谋,WEY很难超越哈弗饯拳颁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晾面,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈枚狻,15万~20万元的空间虽然也很大读妮珊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寒。”也许很多人会认为相,WEY卖不过哈弗鹊饯仁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狮,但实则不然沮恐湿。“WEY和哈弗我们都重视观,长城用同等重要的坤、足够的资源支持两个品牌黔泪几。”魏建军说毁堪诚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力何敬,魏建军是如何评价的硕煽岗?“我认为我们的产品不管是性能葡、做工接、安全欠鼎熟,还是油耗邪金叔、排放协,都不输高端车嗣脾。”魏建军依然对产品信心十足捅必电,但他也承认WEY面临一大问题淖,“现在问题是品牌价值崇队噶,因为WEY旗下产品刚上市艘上惩,品牌没有经过市场的验证但,大家会对它不放心撑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车套希虾。”   魏建军表示觅诚,自主品牌给消费者带来了很多价值方。“有我们的参与俗,不断地进步句、不断地在挑战外资吗,已经迫使外资不断降价凳骆替,提升服务品质酒拾。我们的目标是要挑战国际高端市彻小,所以说我们借助中国这个很有价值的互、规模最大的市场来锻炼铝,使我们能尽早挑战高端溶淀藐。”魏建军表示却擒,消费者购买了WEY之后日饭任,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值同盯。他对媒体承诺爽,WEY的产品一定是超值的裴,并且一定能给购买者带来惊喜记亲拼。“WEY是一个挑战者舷荤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感股定厦。把我姓都赌上了尼,不能失败协,只能成功温掳秋。”在采访的最后变惭,魏建军郑重地对记者说路瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈辑棘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑞骂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廊怕捶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缉蜡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侧势献,以及未来的发展骸酷驼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生及徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞘溪毕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生分爽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逆侣孺,以下是问答实录添乒凯:   凤凰汽车 诉滴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何救躺粹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哥?   俞经民 钒铂貉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壳,对于品牌的市场表现同样很有信心嗓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言活勃板,我们有信心成为市场第一的品牌博煞弘。今年我们的销量目标耿嚎,是从去年的8万到今年的20万衔。纵观130年汽车工业发展史灵,汽车行业发展的基本规律而言麻险厘,规模还是需要的幻糖,是品牌更好的发展的重要保障关熔。   邵景峰 舍舰颧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肥,荣威方面维,我们所坚持的戌檬暗,是一种符合广泛审美的草、优雅自信的设计风格内,在复杂的市场环境中虚屑,抵御诱惑马诵搬、坚持自我比秃,走一条人性化的设计道路庭背唤。而我们的MG名爵溉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帽是纠,这是一个巨大的宝库渭拣冈,值得我们的设计师尽情发掘划牟,其中之一漏,就是感性呈蕉文。   在MG品牌的设计风格中赋屡,我们可以看到很多情感爆棚昏捂桓、血脉偾张的元素与产品岭醛捆。未来的中国汽车市场必将飞速发展兜,需求也将越发多元化髓,然而无论技术如何变迁么矮剔,对于人性化搂焚、情感体验的诉求将贯穿始终脑矫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缎,我们也将在感性力设计理念的指导下奖捆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品零控。同时谢吧,强调个性也不代表小众害,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煌酥,为大众带来唤起强烈感动畦惫缝、让人心跳加速的优秀产品含,这就是我们所追求的目标鳖估浪。   凤凰汽车 滑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怪焕行,其中年轻消费者占到了绝大多数芳,请问接下来痴非,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杠?   俞经民 骑洼掳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墩蘑青,更是“年轻的心”俏船纹,从名爵ZS的订单来看俏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魄,更包含了年龄层更大沦绣、但心态上保持年轻的用户凑式。从“年轻的心”角度而言凤蛇,我们的消费群体就更加宽泛了米,作为一个年轻化的品牌修,MG名爵的诉求是“年轻动感歉号表、专属空间层、纯粹乐趣”目撼碗,给“这一代的年轻人”造车飞鹤拟。说到年轻人共同的特点勃些,是充满梦想布锤份,对于梦想的追求更热烈一些佛拿漆,更想把心里美好的事情去实现放波。这个梦想实现的过程是非常美好的奸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膛醒:为这一代年轻人具兜厘,不仅是岁数上的年轻人贝卜僵,更是心态上的年轻人搽慌,提供更好的选择簿,保证他的有更好的驾乘体验齿双。   年轻化的特点突,是要颜值橡录、要体验的到位翁房、要可以分享惟卜慈。二十一世纪中国的年轻人缎套郝,在互联网的普及深度焊木、对于尖端智能的体验和想象力斤趟,在全世界范围一定是靠前的课,就应该可以代表“国际范儿”洗投,也应该引领地球村的潮流歧卸窃。要满足这一代的年轻人券死面,MG名爵所带来的产品体验概票峰,也应该要追求更极致钵烁骂,带领大家去创造全新的潮流潜投豁。   凤凰汽车 炔输: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谰、80后稼、90后的人群当中蹭獭磨?   林嘉瑜 阜炼剩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作复剁。这款车感性的设计曲线寒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毫父。不光是国内的经销商携,本次上海车展丘,MG名爵还邀请海外的经销商禾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发何肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价穆地绍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冉茅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藏片鞭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速几挝,让老百姓也能开上小跑车钒颗,尤其对于国内的核心消费者来说泊武,不论年龄几何滦,都要有为自己的梦想活一把的态度耪锭放。对于一个汽车品牌来说蚀,这是一件值得骄傲的事情须孺。   邵景峰 挤:其实在选择一种设计语言的时候尘,设计团队非常慎重阀,因为设计的变换频次不能过高幸械们,要抵御诱惑谜绅、保持延续性才有可能给消费者形成印象焦碑籍、拥有识别度从而去打造一个品牌淘厩。“感性力设计”的第一条就是要有感性崇馆,去追求情感的外在表露皮熔丢,从更广泛的角度河,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棋飞,通过真正的审美习惯进行判断;第二码,感性力是专属雀含、设计师要通过专属的标签钝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感策耪跋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氢仿,比如运动员在起跑的那一刻斗,弓箭拉满而未发的瞬间领桶薄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绷欣,这种动感更有档次疥黔,同时价格不菲低乌,是很高端温际、优雅的设计颁,我们希望把这种设计注入到产品中毋喘抽,带给这一代年轻人极致的审美体验鲤。   凤凰汽车 驳嗜袖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦眨块化架构平台打造的赏括困,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玫颈缴?   俞经民俯筹坑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用了。这是对这一代年轻人的尊敬途,他们自带国际范儿氛宽判,是可以引领全球的潮流的人群虫汝疙,因此有着巨大的价值尽。对此囱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划檬炮,在全球也是一样陷敬嫂。目前蓟,世界范围内苟培,不仅是动力总成前瞻技术的整合抄蔫涡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篇壕套。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晤颁,采用插电式混合动力设计暑墓。另外教,大家看到的名爵ZS淀勃,将会在明年上半年推出纯电动的版本娠,至于最接近今天这辆续航超过500公里季饱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帛耿,也将会在2020年之前推出佳。   凤凰汽车 驾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痞牟箔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法花?   俞经民 蠕惕烩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箱穷,设计上差5%傲,销售上就有可能会差30%付行。那么对于自主品牌而言刹,就是要把自主性发挥好恳,去追求审美的宽度和深度溉骏瓦,销量也才能有宽度和深度耐。名爵ZS的设计就是这样做的伙麓尉,要追求极致问恃、不计工本形、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毕,可以说膳,名爵ZS的极致设计品蒋,对销售的宽度起到了很大的作用锨理涸。   邵景峰 搪艘票:汽车设计是在不断进化的潜文脾,不会总停留在一个风格上桅,在互联网时代镰限柏,同样要有全新的时代特质辣岁伯。另外拧蔡赎,从汽车设计而言些碎匿,例如从动感设计理念而言菲,英国车是鼻祖寐授,很多品牌都是以此为源头来发展的请,也就是“同源”陋。中国航天能够上月球效骸策,那么在汽车领域上同样有大的进步妙。之前德国杂志的一篇文章写到补授霓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钝,在进化的道路上有推崇的看法笨钎,也有欢迎的声音班乓,这些都是要虚心接受的骨叼。另外俺柯济,汽车设计是一件非常严肃的事情厩酒,每辆车定型背后篱吕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的面,背后要靠巨大的投资来驱动炕。   在造型评审的过程中唬祥,流行趋势讲清楚边,未来怎么发展说明白脯,否则误解就跟着来了嘿导努,所以要有一个整体的品牌战略在里面筒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了富。   凤凰汽车 然涡:今年哪侍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玻狼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奠悔卷?   林嘉瑜 钠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茅复丘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素塘身兴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挟长,拥有一颗年轻的心娩,热爱运动四迷、健康的年轻人似缄秋。   从足球营销来说忻幸无,对于英国和中国彪,都有很大的国民基础蹿去。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堵,是英超乃至欧洲的强队坦稍,这几年的成绩也是不断的提升特郸秸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孰炽。同时怀榷,利物浦又是一个老牌劲旅斥抱但,有不断上升的潜力帮官鹅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饰,在用户上有着非常大的重叠之处偶仕炊。MG名爵与利物浦对的营销合作派卷顺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胎嗓朽,在活动和比赛中享受快乐飞。   上海上港队也是一样的概毛颠。MG名爵经历近百年发展呕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搅涧,两者的合作也是非常有趣的航亨。更重要的是虎撬弧,MG名爵通过足球营销的模式碘蔑兰,能够促进两支球队之间的交流际寇部,包括之前组织的很多活动潘块,不光是针对中国的消费者付瘸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抬戮,有效利用MG名爵品牌的特有资源苏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌四狮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琳屋班。   车展期间精栖翔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海彩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对充斧是。在车展之后觅,利物浦会在上海有推广巡展活动卵廖聊。下半年圃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对塘耿完,欢迎全国各地的消费者参与和体验恰稻。   俞经民 捌弊蜗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的访烁秀,大家能有一些共同点做沟通嗓社,国内和上港足球队的合作搂送,正是汽车和足球之间速度与激情项、自我突破的契合点实,足球又一个很大的特点荡,就是会让人意想不到憨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挠亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫穿辈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砍缮温,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩别却,与此同时腿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袒赤渴,长安汽车产品质量持续提升慑龟笆,用户口碑不断提升词夹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象石,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一股、全球乘用车品牌中国市场第二名骗斯。   关于未来锋什,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踩修,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氓究。   2017年是长安汽车的产品大年阑洪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸽澄吠、全新的SUV CS55竞另凭、轿车睿骋CC迷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怠孤,将会进一步完善长安汽车产品谱系多恭殊。   如今曙头睛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狭蔼卡,站在国家品牌高度寻求发展康揭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坪摧伦。提升品牌溢价能力池分,成为长安汽车品牌发展的重中之重性龚卜。2017上海汽车期间嘉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兰垦,关于长安汽车的未来盼,徐留平董事长有话要说勃,以下是对话全部内容烩。 凤凰汽车能:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肠酮?   徐留平税污凑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程范簿帅,我们也是不经意之间就走到这个地步诬拣,因为一个产品忿弦,特别是像汽车这种产品是更加的明显链蔑,它反映你的公司文化臣弘、你的公司理念是什么样的东西立舰户,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郴毁迁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过科稻飞,你怎么样让产品吸引住消费者翰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淬麓,靠的是什么巷骚叭?因为美是一个主观的东西哄泉,有人认为这个很美褥繁,有人认为那个很美譬斗,从长安汽车之前的产品来看霞冒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谁艇寄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忙活帝,同时想把这个产品往这个方向进行修改史富。我觉得在这个方面慕福色,从长安的角度来看描傅,就是对于这种动感聊句购、时尚这个理念的偏好理酪。我一直在体会妙,其实我是在反问我自己接,这种偏好它是怎么体现在产品上的檄到?实际上是我们内心的这种偏好偷锨别。在过去的2-3年中犬,我们面临的话题箍牟储,如果过去不做总结钒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沁瘦烷,另外更重要的是说踩哎配,下一步你怎么做雷猾伟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法行,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墙馅,下一步是个什么东西随,消费者需要什么样的产品码,然后作为公司来说托霓拐,你们能展现出来什么样的东西霜善,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓜,当这八个字出来的时候孤算颂,我觉得是非臣送》好缎灰,既是水到渠成汤滩萍,又是醍醐灌顶档纱摆、灵光一现癸眯呜。这个过程第,不仅仅是八个字的总结顾蛇埠。这八个字出来以后汝膘牟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好突,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念母,实际上不仅仅涉及到造型猩戳倘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秋。这样的话沸,就有了一个提纲契领矾狗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贤龄矗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尾,就能够有一个非常精准的东西蔬耗烤。   刚才你特别提到“色”滴岛,我们当时想说竞,你必须要能形而上韭舜,要能够抽象出来捷,如果说你不能够抽象出来锨椭宦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舷,如果你弄它50个字淬擦、80个字距,你可能不够形而上春架,不够抽象化怜岔,最后我们觉得“智碴伪狮、色”邢扒茄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咎浅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厢乔。   第二个就是说消费者情感的体验渡,比方说对这个造型和颜色考,甚至于这种声音或者是形状当幂癌、线条的这些方面的喜欢换旗伙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薪祭。当然我们也在想用什么样的词比较好挡剩椭,最后觉得设计的这个词很好吴篇,一开始我们还担心说这个词字挺多肪避橙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枫娠顾,我觉得就应该让它有想象力毫涩,就应该赋予它很多的内容沏府,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狙爬,孔子都说食色灌浦,吃饭以后第二件事就是这个字潮梨晶,我相信孔子说的这个字也不简单意思么略素,实际上说廷十欧,智色这两个字还是最终反映的是人该型,特别是消费者的一种需求提泼,对于未来传统的一种期许谢盗四,这个过程当中嘘费,对我们来讲瘫唤撇,把这八个字想通的时候敦豌滔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抵蔡克,这是我的第一段话题勒堂碴。   第二段话题说这个对长安有什么用处宪?那次在发布会现场有说侧挠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诧,一开始我就提出春钩,第一个艇,这个产品要漂亮关,你不漂亮的话坏,什么样的东西都没用绘。因为我们很早的时候就开始在考量蹲错,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孤剖蒙,后来发现不行私槐,最后我们在大概07的、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撑。因为你还不能提炼出一个高大上藉、抽象辖、形而上的东西憾茹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汕兼,但是每个产品都出得非常艰难凑纳楼。这个事这么长期干也是一个问题驹,因此在三年前的时候孪垄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秒爱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拌,对于消费者的这种认知潭笑瓤,把它抽象化盖,那么这样的话理解了以后版佃,再把它具体化硅疚,特别是在产品儒堡娥,也就是设计理念当中一些图形化的东西撕糜绷,因为如果你不落实到图形化的方面揩沸势,那就只有形而上没有具像化 烧沉寄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中婆灌,图形化和具像化过程当中妥庙,这个就出来了罢任卉。   这个出来以后仟贡猎,我觉得对未来长安来说碗潞,我们未来在产品设计的过程当中官,产品能否做到生命动感智色双旋锰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钵?这样的话炽怪,实际上说盯桨儡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辛仆痉,几十次的否决静,我们也许可以用1/4的时间就把它完成譬蔚,几次或者就十次你把它完成屁胖破,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隧,那么这样的话桔静帝,对于长安汽车的家族化函,我们看了这个车弦,看了这种感觉这种情感的体验触,那就是长安汽车嫌楷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜂屏巢,这是一个塑。   第二个就是说密,我们自己在研发制造设计过程当中赫,这个速度大大下降妹摊姆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蟹厩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢努,如何把消费者的体验做到更加的精准困霖湘,更加的接触到痒点蓟弹,这样对长安的影响是极其巨大的酣。   凤凰汽车涧琼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霉?   徐留平官得:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徊。如果说把它拆分开来软妓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卉,智色双旋更加偏向于设计领域廖幻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚降汤,我相信大概许多媒体会想授爬鬼,生命动感智色双旋怎么落地庇?因此我们就想把智色双旋也说出来停裸承,不要分开拨茹恐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗽来房,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贰。   凤凰汽车驴焙鲸:另外一个是提到的认知方面的感觉碳秘此,有没有一个专业的因素薯贾,咱们除了制度之外涸,有没有专业领域的人来负责这件事李患翠?   徐留平喜:我们长安有一个庞大的队伍懈募,首先要把一个汽车造好称悍僧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人花孺,到高管团队喷肮糯,到设计团队轻拎,到制造和研发团队乒撑,包括服务团队伐拐偷,特别是主要负责的领导人金。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验净,而仅仅是设计团队的话语交催,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涂骇,因此对长安来讲硅绘,是既有最高层特别的重视秦轻、关注和把握掂啦,并且这也是一个最高领导者的工作职责毖徘崇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知习溺,我认为在汽车领域当中是行不通的毕壁,当然我们也有具体分工据惮圃。另外也有很多的专业人士完成这个事情诉涪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的觅俱苍,还有轿车研究的侵,也有做SUV研究的堵讨戊,同时也有按照职能分的似弹孪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氓喊赫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氛努火,如果仅仅是设计团队的意见裴绍,肯定会偏离了方向覆圃霓。 凤凰汽车撅:一把手是指您吗构?   徐留平贡纫手:我是其中之一唾瞄。   凤凰汽车盾访捐:长安汽车自主研发的新车毯静裴,设计柿嚼旱、评审盒、评定环节您都会参加吗溪谦奇?   徐留平翻凤炊:我必须参加辈隋,我前面讲这是我的职责嗅酱,所以我必须参加丛奶。   凤凰汽车滦:无人驾驶车呢察炯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车社,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丸溪拘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矢?   徐留平博:上一次品牌发布会谱,最新的无人驾驶技术也做了展示卧宽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上护,高速公路的环境相对来说可控性要好横么略。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凹长,难度要更大告岗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻誓那,我们不仅能在高速公路上做干,而且能够在城区做痪骨,这个技术我们已经实现了突破漠。   凤凰汽车瘟:长安无人驾驶技术进行的这么好寡推健,量产会提前吗涂?   徐留平划癸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炉,实际上就是说攀捻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肖拧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西韧放,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酥轮坛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慈。   凤凰汽车骋佰檄:中美在进行双边的贸易谈判矢,这是谈判的内容之一分沽聪,会涉及到汽车合资企业的放开齿娇,可能是一个双向的市场开放的动作顽襄擅,如果这个谈成了粮霓旗,如果这个不再规定50%的上限酷,您觉得对行业有什么影响陋硼迫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梢片,那您觉得首先答不答应途?再有一个多给他股份的话采担,对企业今后的运营会怎么样部?   徐留平估肩板:我明白你的意思粪宋渡,第一我确实还没听到这方面的话题诲晴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疙挪,股比这个事说了很多年哪,我基本的看法有几点倪秘,第一个这是国家层面的战略和政策独店,作为企业来说祁,我们遵循违恃黄,国家有什么政策我们遵循什么政策刹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恐兽鞋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸥喀典,我相信未来的合作会加深攀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现开局,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞠沉雇,而是说理解消费者阮拌,能够洞悉消费者驼坪倍,如果股比的溢价挺高皖、溢价挺低恭,但你产品不能卖出去嚏零队,那你不能分摊出去渺,如何把蛋糕做大搏处,这是合资企业要做的一件事犬娥。   凤凰汽车会惹:如果真开放嫁,长安会想着往美国去吗扁奖,就像那福特来到这里呢联够?   徐留平熔瞎:长安想要去美国是一个公司的战略强,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痕熊锤。   凤凰汽车塑铃霉:长安与福特的合作多吗笛欢艘?   徐留平猫拉降:长安与福特是我们加强合作的方面矫冻,应该讲这种合作的程度金虽棘,不仅仅是合资企业棺辨,从母公司其他层面首烙房,包括技术和其他很多方面都在讨论扒,包括海外市炒』臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诫慌,它的能力提高了础吝。第二 现在是全球化合作的时代币缮,一家公司独立运营铆响,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事念汐姓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜕雹。   凤凰汽车鹊归:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结采碑晒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要入豁泻,你还说了过去我们做一个车幸,可能需要很长时间好不容易做下来韩分,比如逸动赊捆任,是很艰难的馆轨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%精倍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伟娶兜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啃恒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲缡影ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疏躲聚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞍?第二对比韩系绵表、日系古霉盛,我们的研发体系和他们的研发体系相比梅率蔚,您觉得能不能支撑祭玻罢,确实我们的实力也很强惟,我们的内功可能修炼到一定程度盾持,我们后面会源源不断推出好的产品抨祈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况订规翰。   徐留平哭寿:你讲得非澈希好卫培,我觉得这是两个原因导致的辟建兰,第一个就是必然性射腻,自主品牌需要有成长的空间穿祟,第二个确实也有机会的原因般孟,恰恰是SUV的市惩蕹直!,中国的消费者需要这个东西崇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些编,反应速度更加快一点恢卧,把这些产品推出确实是满足他们的需要请亢卑,我觉得是两者共同作用的结果兄忌。   对于下一步自主品牌来讲荣,无论是哪个系胃柑矛,无论是美系莽勿、日系拢、韩系搬壳怜、法系匿,我觉得跟系没有关系澄没辜,核心就是在中国这么一个大的汽车市程唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氦,这是关键虫泊寄。消费者他肯定是有他的诉求的灵,究竟是SUV航、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桔逝,他有他的一种偏好拴鲜、喜欢扔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道航洪,这就需要我们作为厂商船翱,你必须要洞察到消费者的需求咯,实际上要看到他的潜意识是什么东西散伍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拈。为什么我要总结长安汽车的过去呢梗?实际上是我们自己反问的过程菩裙步,就是说在过去当中迪唾毛,为什么逸动会是这样汉,CS75为什么是这样拱?实际上说伞挖,我们当时也没有意识到幌靖来,反正当时就是这个样子甸,实际上这个过程是一个反求的过程盲地祭,我们为什么会喜欢这样官?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中欠咕篡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子别,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拱岛,我们把汽车理解为是生命的动感乐庭菱,其实是一种生命力的扩张毙谜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念困铃趴,而我们长安就应该提供这样的产品料窍,回过头来展望未来馈腹汹,我们觉得这也是一个正确的判断幢。   凤凰汽车城舶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侵光。   徐留平笺猩:我觉得现在国内研发体系来看狡撬添,国家间可能还是有一些参差不齐沧颂侩,我觉得自主品牌的研发能力和体系靡呐赁,进步无疑是非常大的仆攫离,而在很多方面可能与跨国公司有差距露,有些方面会比较超前俩,因为自主品牌也不是一家惨,跨国公司也不是一家巫,要两者来比很难说剖寐劫,但是有一点惰氓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羡谜匆,做好一段时间不容易赦,这个公司要能够连续做出好产品妇槽,能够连续向前增长割,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迫、设计应用缺卤腑,在这个公司当中都比较受关注隙殊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因领。   凤凰汽车阑侧倪:我想问一下自主品牌的建设撅,随着我们品牌的推出拔庙,现在汽车品牌进入新的层面魔咸,会有不同的路径选择费窃邦,比如长城仙、吉利推出新的车型去感钮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伯掏疆?长安如何能够胜出镁罚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌覆取,除了刚才说的两个捎馆戚,还有互联网造车的未来的合作伙伴劳链秽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勤沫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兴登?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诲射?   徐留平妮:实际上吻莽卞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辱吗裂,我觉得这是好事猛,这说明汽车产业欣欣向荣怯蓄妮,是真正的投入薄蓉,这是我对汽车产业的理解篱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程食梦酱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仟侩署,例如一个产品到了造型师的时候龟欧昏,是一个说法槐夸寐、一个样子禄示淳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酞,然后到了制造过程当中又是另一个想法枷,到服务过程中又是另一个想法裴膛屑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西独,既有高大上的举,也有形而上编菇帛、具象的式秒,你要把一个公司从时间跨度恒,一个一个展现出来琉,而从空间的序列当中侵,你要把研发全部都按照这个意义邪,我觉得是很重要的方面剑。我觉得制造汽车是很复杂的过程翠,各个方面的协调烹虹雇、综合氓锚、修正丝霉、打磨需要太多的时间苫尝沤,我觉得这是一方面腹爬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骑贪,同时也是我们总结过去体会出来的惕登猎,它是由内而外的霉脆破。可能我们过去没有意识到这个话题股,我们现在总结出来苏融,然后下一步能够指导各个方面悲疟,每个部门都很容易做事情坞蕉。   第二个问题你讲到造车精,我们开的会太多了堵,失败的太多了秽,沮丧也有很多刨,基本充满笑意也就一次咎耗,前面基本上是批评千瓦、检讨怯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迫,不高大上虾。至于说现在很多企业开始造车孰,我觉得这是一个充满魅力的行当祷锨衅,很多人都愿意去做碱惊谎。   凤凰汽车祭虚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狙笛? 徐留平愤饺棠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诚,会选择相适应的地方虑陋缮。   凤凰汽车宛酿兄:就刚才的问题我问一下柑缺,刚才您提到和新创的互联网的合作溜巳瓶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郸、蔚来也有合作尖,您觉得长安在未来在互联网里面的话耪敬,更倾向于是一种怎样的合作编?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仿横瘁,您是怎么看的火?   徐留平赤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吠括,从长安的情况来看蠕醒,我们认为哪个方式都挺好的诗魔朴,现在是合作型的瓷堤,是你可以自己干欣,也可以合作干巢,也可以自己加合作干世虐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西花洼。   凤凰汽车骄闷绷:我们打比喻饺,37度是正常的温度视虹,您觉得新能源行业兜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腥梨够,您觉得温度是多少唾?   徐留平堂簇:您觉得高了低了录斑?   凤凰汽车皖:之前有人认为这是疯狂的阶段怂恫泄。   徐留平搐档:我对一个产业的衡量依据是秤,在目前这种全球的经济运营模式下衬,凡是有金矿的地方逛篡,都会有若干的人去挖掘它搬纤,目前我觉得新能源就属于这个阶段寒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幻篓炮,应该更加得进入蔷惦,因为从目前的情况来看乔县,汽车产品当中话艾,一个很重要的领域就是电池猜些,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吃缓,没有这种资本赁、技术地、人员的这种投入聊囤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粪截危。   凤凰汽车呐涟:那就是说您觉得温度还不够吗陀嫂楞?   徐留平京毛叙:我觉得还可以股,但是我不太同意的就是产能判,如果说你的产品技术不太优秀曙,你建那么多产能就是有点糊涂侣苯。   凤凰汽车关界:很多其实可以通过改造现有的产能脑婚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垄,从这个角度来讲侗兑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掇?   徐留平嚷:从整车厂的角度我们希望成本低一点拖,选择利益大的赌搐。   凤凰汽车吧东颁:所以您不担心过剩吗玻却梗?   徐留平蝎:我不太担心这个问题超,我觉得电池还处于不确定的阶段腾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脸胯贪。   凤凰汽车返师祟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呸,不管是设计师还是CEO等等当毛慷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铜檀?当然那些设计师很多是主管的跋匣辈,老外有管经营的有管品牌瓮,主要还是在设计和技术的领域阔嵌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氯姆手?第二个是国有体制的问题父,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挤函省,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酚扫溪,也在高薪吸引高管人才八揩,您是如何留住我们的人才函慌,关于体制之上唾涣、体制制约的问题耻航,我们怎么解决鲁拆堪?   徐留平抒透:现在是全球化时代乓瘫挥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早川碱,我们最早的时候是四无艘陛,没钱食、没人救丝帽、没能力趣、没地位济船,到现阶段来讲律掀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仁驶仟,这都是一种非常正常的行为侠柯嫩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瘫,如果对中国的消费者不能够带动摧,那肯定不行垃,我觉得这是一个拖脖,无论你是洋务运动还是什么运动切测伙,核心是对消费者要动起来筏玛,这是一个沪。   第二个关于体制的话题室,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距久寒息,这个方面我觉得不能讳言妙痢慑。目前来看心毒恫,对长安不是特别明显贫,因为长安是属于南方集团旗下子公司棱噶,从南方集团来说卑,在这个领域当中享,也在他的职权范围之内做了一些调整笆判,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攀小。   凤凰汽车裳涪:如何看待这个机制乏摊?   徐留平铰陵:从国家层面来说纠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杀。   凤凰汽车跺涩:你们审批会很困难是吗撵?   徐留平敲:我觉得会快慕兰宝,另外一个我觉得汽车集团溪份,也许给你量化很多股份日,但是最后你没有创造价值裴亮骸,给你1股饰拣,1×0的时候不还是0吗款鄙?汽车的成长伍、成熟或者盈利是一个艰难的过程苛辰坤。 凤凰汽车嘿脐:十三五计划像长安汽车整体的销量漏呜、利润和研发能力以及目标有没有教繁蛊?   徐留平缚:非常有娇,我们愿景2025咐倍,我们做10年的规划舌,在这个当中我们相对来说做得比较保守隙凯,为什么说保守呢太午然?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当觅类,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘲炔记。   凤凰汽车驳峭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闷碳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绢?   徐留平猛辽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拢贬,在技术和平台方面都在加强合作攀淬攀,至于说未来它要怎么样牌目,我现在还不太好评价这件事嘿日。   凤凰汽车懊溯:徐总问一下国际市场的战略崇仑,我知道去年车展的时候碎,长安说往海外拓展的重点是伊朗完感磨、印度魔、俄罗斯这样新兴市陈,有明显增长潜力的市臣宄础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碌,比如在墨西哥炬睡,对长安而言八,自主研发这么好匠,又长期和国外品牌进行合作态可,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国麓避、欧洲的市郴妗?   徐留平醚物:在我们十年规划中就有股棋,去年讲的时候就是当下正在做的内容高庆灌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的售梯,就是要稳扎稳打坊纹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞄苹汾,因为一支队伍最重要的是信心剧疆卵。   凤凰汽车沧厩:国内很多品牌都盯住印度这个市扯选,并且国内品牌在国外市场很有竞争东段,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗底疽?优势在哪儿鞠?   徐留平弟蚊锰:对于海外市场我的理解是要扎下根去刻培欺,不是简单地把你的产品卖出去郸盾,是你能够充分地利用本地的资源踩,包括人力资源和其他的技术能力牡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的限,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灿,促进本地人的水平的提高贩,那么同时在这个过程当中哩暇粟,把公司的产品技术涵盖进去箍,我觉得这样才能走得远戎。   凤凰汽车咳稳:长安最近一套体系出来了谷渡斑,有没有可能往更高的一段发展剔推?   徐留平箱:从长安来讲匆,我们目前的战略看详,是把生命动感智色双旋八个字做到极致累晃科,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裸隋,这是我们能够奉献消费者更多的东西姐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靛,但最终要落实到产品上湾堑,产品是一个载体让消费者感知它知道它公稗层,未来坑坷痢,长安汽车会加快产品推进的速度膏股晴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神槐港奥。   凤凰汽车抹澈截:欧尚也在这里面吗屑裁孔?   徐留平尽邦涛:欧尚不在穷腾。   凤凰汽车逆什:东风已经有PSA很多股份噬蹦顽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓬酣淌?   徐留平攘:目前我没有听到有任何影响帽胸,在实际工作中我们也没有感觉到理笨。   凤凰汽车痕袒俩:理念发布会徐总是骑着马出来的弧篙汗,当时媒体圈特别关注倘奸行,都刷爆了朋友圈遣,虽然我不在现炒搿,我不知道有没有特别的意义雹袭吼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焦哇冉,当时的考虑是什么彼?   徐留平城车:两个考虑剂,一个是我把马和车作为比较锻,你要说一件事刃入,一大堆结构化的语言没有必要悲柑官,我觉得既然是长安汽车魄亲厩,我们叫做生命动感赴检、智色双旋舰吭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫试滤末,如果不这样做也没法让人尖叫吮郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日癌,上海车展首日嗓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬芎幌健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腊咎秆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翔技赁,12年增长了120倍刮计。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寡娜捌。   受访人狮侣尘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)握。以下为问答实录吵:   凤凰汽车熟飘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溪把?   雷德?比格兰德俱活: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烧,这款车在中国市场的反响非程愦ぐ郑好兰搂揽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA昆耻土,同时拥有强大的引擎泥杭顺,提供强劲的动力与性能仕幸将,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碑魔。所以客兜兰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哨。   凤凰汽车袭: 在没有设立经销商的地区测客,玛莎拉蒂如何抓住市澄搿?   雷德?比格兰德馆: 我们首先还是会增加销售网络酵泌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畅,计划在今年年底扩展到75个晨慷。   我们还在天猫开设了旗舰店翟涟疮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空前,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筐,大部分来自没有授权经销商的地区拢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仕,鉴赏力越来越高陵。针对这些人群煎,我们还组织很多不同的客户体验活动辱既蔡,如海外试驾垛壕,以及互联网方面的创新克,如网络平台的直播怠。此外扑负,我们也有不同的金融政策镰稠设,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务李坷害,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戒。   凤凰汽车燃臂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》布,给汽车销售渠道带来一些变化吼柔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拾桅骡?   雷德?比格兰德铆繁独: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屎响扦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痹兼痰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乾烈,而是要提供独特的生活方式体验残辆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待期灯含,不止在中国烹翟,在全球市场都是这样臼。2016年炭嫌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氓,这个主要还是产品优势带来的残皇哭。新的政策出台以后蕊良,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撮泊铅,不过最终的销售成绩还是由产品决定忙携舒。   关于新的法规沦,我们现在也正在研究当中短橡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铺部部,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徊保。此外绍公砍,我们在中国有非辰В好的经销商关系锑湍省,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隋。我们开设的天猫旗舰店酣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式套练团:客户在天猫下定单块褪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渐剂广。所以导几,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纫。   我们的很多客户最在意的并不是价格麻,而是优质的服务与体验菠,这正是玛莎拉蒂的优势所在忍急痰。   凤凰汽车邢臼涟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线视,有没有什么新的产品推广块?   雷德?比格兰德泼稗难: 关于新产品描,现在还不是宣布的时候逗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谈懦,等到新产品发布时我们再提供更多信息牵。   凤凰汽车寐: 作为中国消费者熟悉的豪华车倾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拉剐呸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攘峰热。对于玛莎拉蒂来说嫩达,未来在中国市场的前景怎么看北窖?理由是什么玫?   雷德?比格兰德捌提咯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翰劣,5年前客示,我们在全球的销量大概是6,500台乔,而2016年达到了42,100台帕内搬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平羌腥仓,所以我们的增长一直是持续的诗辞。也因此惠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嵌彤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堵钎番,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藉朗袱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA免氓,这就是玛莎拉蒂的优势司从。所以烂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度将。   另外吉,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞘怒沮,尤其是在中国市乘缣!,车主的平均年龄只有30多岁绥加,他们追求具有独特风格与气质的产品吩涡贝,来表达自己的个性与品味吐。   凤凰汽车贾灵妹: 现在汽车技术日新月异齿,尤其是新能源徽佳、共享沏、智能驾驶方面晴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揩?   雷德?比格兰德瘦空合: 在新技术方面半毯贾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垄场谩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寥扳。我们并不追求生产最快的汽车窗联献,而是要提供包括技术卯、性能谴无酿、动力懦绕、驾驶体验等方面在内的最佳组合亢殿。   针对自动驾驶百莲琳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助醇聘,帮助驾驶员减轻疲劳袒创,降低操作难度删,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弄,包括独特的声浪峰、澎湃的性能必剁读,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狈,这是玛莎拉蒂所追求的慨。   关于未来对新技术的规划母筹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求行袒侥,比如减少温室气体排放渭剔,这一方面玛莎拉蒂也不例外毋。此外嚏痉微,我们也会在汽车上应用比较先进的技术部,如苹果CarPlay和Android Auto杆暑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趁县鲁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搽街瘟。   凤凰汽车堆炽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虽褥,怎么适应哇?   雷德?比格兰德苟: 针对年轻人群绵,我们采用的方式不是改变自己祈睛邪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趴鲤翔。比如在中国邻褐,车主平均年龄非常年轻脸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灌储,便是一位年轻的中国女性狙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味尝龚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毒溜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意举,包括法拉利生产的强劲发动机衫物、独特的引擎咆哮声娠扫标、奢华优雅的外观与内饰划酿肠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沥啼多,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势暑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稼态。   凤凰汽车履暑鞭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扇衬绊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涵谷,有没有针对用户画像做调整骚话篮?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚊辈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纶?   雷德?比格兰德素部: 在中国竟,我们不断渗透到三四线城市攀,但是目的是一致的寸洁,就是要吸引更多年轻客户贰。但不管在中国乃至全球的哪个城市漂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尚抗、激动人心的声浪卜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备龟嘛井,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翠却官。   在设计经销商的时候锨,玛莎拉蒂也不是随意为之舰佃,而是按照需求进行规划叛京瓤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顷棚婪,首发售罄的100辆SUV中姑戒奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唯。因此北权痹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虫。同时槐关,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陋疲碍,客户需要一整套的优质服务督骑戮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊亢垛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上案,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咀继篓。   提问理:您的新角色到底是什么样的捎春?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞠鞭裳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞋?   Alfonso Albaisa干田:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拌诵,跟所有的设计相关的工作疗,都是由我负责伙狈。之前我100%的时间放在英菲尼迪每藤魄,现在会分30%的时间来票,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扇韦。现在大家看到的一些车型鬼夯,可能是一些原来的车型井唾泄,我们现在的工作函盆,也是快马加鞭沤,希望能不断的改进股、提升现有的设计茶。   提问皮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醇靠岛?如何看待他推动品牌前进时的作用腹僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa良:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管令概,我们会共同合作兼错,不断进行我们设计的演化僻泡矫。其实我到7月份才会正式上任狡街替,我现在猜测或确定未来的设计理念本宝,还有点为时过早如。   我们知道瘟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚题、非常大胆前卫的筹,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹭认,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斯瓮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稻。   卡里姆跟我有很多类似的地方猾蠕桶。比如享桓,我们都是艺术家出身愧频,非常喜欢设计查舷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钎奶盘,并将其以各种形式发挥出来狼。   提问侯:我有两个产品方面的问题恳吐。首先温蜜厕,这个概念车非常漂亮苛,它背后的设计灵感有哪些芳帅?   Alfonso Albaisa茬添:秉承“冲突美学”设计精髓窜跨燃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素关蛾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹅呢。基本上就像艺术一样汉,包括缝针段痪、包裹感净持,还有使用的木质创交嗽,都是非澄郎罚好的手工工艺参驼。这是一种感性和理性的结合哨,还有一些肌肉感极强的车身线条却林彻。   提问查:这款车未来的定位静搁垢、消费人群是怎样的蜡联?   Alfonso Albaisa典郡:一般都是比较年轻的家庭沃陵,想要非称推蓿宽敞劣殿粒、具有运动风格的车型垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉脾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改泄退,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容费炕。   在发展新常态下兽凤嘉,消费动力开始向下线市场转移逛膊。同时朗娘驶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亭怪。由此芜灵,县域市场成为新时代的“金砖市场”乏脚。而对于汽车行业褂,消费升级利好之外剖牵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贩袜沏。如何撬动县域这一重要市掣妗?   胡绪雷表示吐凶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腊,帮助县域出租车进行升级改革问嘲问。县域交通的数据化丘履、智能化发展跨飘木,有助于未来网约车的下沉渗透箍。县城消费能力相对较低嫡,在出租车领域引进大数据之后段,未来再进一步升级到网约车铰杭。   据胡绪雷透露是巷,首汽将在县域布局三块业务瓤怜:长租车朗、网约车(出租车)哥碘、分时租赁扒徘屡。分时租赁是纯新能源车豢味,未来分时租赁或是对公务用车的补充鼎入隘,它是纯电动寒箱诲,不用长时间租锌幻糙,可以通过APP来完成阔凶。目前轻,在北京有1000多辆车翟人,150多个点位朔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笛乾,对公务车改革会有一些帮助偏锤。   胡绪雷认为厘,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞘稠昧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旱。第二场,在居民习惯了这种消费行为之后案如愧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用草苔境,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啤。   当日店恋,首汽约车作为新生力量驴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进末工痰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痢娠簧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镐陛么,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示许申畔,渠道下沉要根据市场来判断龄,服务要根据需求一直不断地跟进哄靡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豢博,比如说对经济的支撑软塘,对政策的拉动斤兜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒋。近几年观炊冯,一汽吉林产品在县域销量比较高愤隧涉,对县域市场的期待也非常高称聘归。从目前产品结构来看拭,产品消费比重70%在县域咯陡健,30%在一顾毒、二瓤杰俩、三线市场吻害颊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褪,外观愤、配置勾、价值都迎合了县域市场的需求猴扇。   从流通环节上来看汤艘到,县域市场做的非撤梗好第,没有什么瓶颈因素变。一汽吉林也努力在渠道建设郡你、服务跟进等方面做成长和改善官交。同时宋长欣也提出了一个想法辖奸,“县域对自主品牌在公务车鞍、公务员购车方面是否有政策倾斜杭氯缚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侧,这是我们车企的想法枢广煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时领,要根据市场来判断当。目前虏猴筛,县域之间的差距非常大萎梗,包括现在推行的3G服务颂很,在那些无法设定固定站点的地方圃社射,推出了3G巡航服务夸携。服务是永无止境的工作扯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谐江危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠帝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檀盲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怖疏,新能源汽车推广比较看好北峨犊错、上炔、广限行沛滥龚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔽乱。尽管都看好电动汽车的发展趋势年竭,但做好市场并不是一件易事揪攫。   目前比较看好两个市撤饨畏堋,一个是北班、上镭报微、广限行秘拱肯、限购市澄逍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚咚铡,这个市场的发展速度很快充磨。例如河南抵戈、山东帕级、西北区域祟乡挠,大量没有牌照的低速电动车坟,在政策方面仍处于灰色地带砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芭史,在国家和地方补贴的支持下管浚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溉罐,在农村市场班、县乡市场得到了非彻焐好的认可能铰锋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皮,县城市场的消费者的房屋空间大领痛每,有充足的空间停发车辆固颧,拥有较好的充电便利性蟹络。其次行驶距离不长腊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求详。另外碑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恢,因为小车型成本低佰到。   赵智刚表示瑰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猴。河南地区图猛怖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赂鲁享,在替代当的出租车界嫁、公务车方面取得了不错的效果耍婪。同时钱,也在积极跟海南政府合作换,投放了一部分公共用车凡头巍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褂,比如是文昌丛舜囊、万宁台、琼海等县级市贰堡客,未来将在海南全面推进奴塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻瓷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲答晦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行首酱。会上草效稍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恃视某:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魄集。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韦猛,是参与全球竞争绰蒜彭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胁钨。”   在当日的论坛上顶岸,郑刚发表主题演讲褂加免。在他看来肉滴霞,打造世界级新能源汽车的品牌虏衡,最核心的是独特性咕碌拨、差异性跺,是比较节能优势南挪,浮出水面的是视觉涵急咎、是LOGO屋孩行、是VI草,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲤扰,其中成本优势是最重要的组成部分葛虱怯。   早在110年前侨唇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芒瘫:蒸汽驱动车扫怠、电驱动车和燃油驱动车氮。然而耻,在后来发展中观割,电动车败给了汽油车死窃。这是什么原因造成的扮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及第授。亨利·福特发明了流水线生产雹末,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候女,成本大幅度地下降瓶沥,售价拉低到850美金殿拌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陀许餐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间变舜慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凄嗓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乌。100多年的历史多次证明了这一点面。” 郑刚说亲贸剖。   在反思自身发展时窍娃黎,郑刚透露砰外填,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坊搪,规模在迅速的增长号鼻哭,但很遗憾并没有带来显著的烘却、大幅度的成本的降低删。   为此话隘,郑刚提出豁,在推广和普及新能源汽车的同时芹,光靠技术进步还远远不够码,更加要注重便讼、培育成本领先的优势题。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脱喇休,是参与全球竞争拆本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提系粟。   他建议楞淀胖,对新能源汽车未来的产业政策献胃、行业标准挨、行业监管等蒙但湿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术按桨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低写翻巫,这样才能培育出行业的龙头企业毯府司。   如何通过提高规模诗拆、优化设计寝、优化政策和制度创新钝?郑刚说咖盗亲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吴轰敲、交易成本和政策成本穆鞘,来打造企业的综合成本能力和优势散,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吧残。这还需要企业和政府共同携手墓琶,不忘初心茹桔菲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:韩大为" "  魏建军多次提到绩喷需,我们的确有很多故事能蝗,但是他们没有写得很好毯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舶?魏建军直言不讳地说梳钩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巩。   囤地赚翻阑投、离开保定弟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卜,且莫名其妙罚砰,或者无中生有的传言所困扰屑胯工,最好的纾解方法是什么郸坡灭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车静倘堂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凭,魏建军徊笨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监群,与部分汽车媒体交流纶炕。以一身轻便的牛仔装""示人""袖,魏建军笑着说堆哨隙,是在同事的建议下才穿出来的骄殊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陪,魏建军坦言奴温,的确压力很大蔽绷梯,也很难受圭变酸,“有时甚至想哭”息。他说社,我本人就是保定人缄灭哆,能不希望自己的家乡更好么籍?当然写腐,我们只有把自己的产品做得更好眯。    诚如魏建军所言计姥,近期膝盾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咸寂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貉肪括,来自媒体的反馈好评如潮款痕茂。有作者甚至设问假腥擒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龟,否则也怕媒体老师太忙”硕,长城汽车一位公关人士插话道镁食。    10日下午的WEY首度试乘试驾慑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烙谓腊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碌,有同行在现场就说朵庙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驳港,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慷斧筐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秀。    动力配置上袭惫吉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剂蓖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术传痞狈,最大功率达172千瓦卢仇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点珊砷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拿佬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时库隧瓜,VV7s几乎没有发飘的感觉上,而车内噪音也得到较好的抑制贰赐似。“我们在整车NVH方面做了很大努力胎,也取得了一定的平衡”渤膳书,魏建军说托。   VV7S    在交流中考,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钳为,大谈睫耿、特谈所谓“轻奢”救些上、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时措,咬住“聚焦”二字不松口烹睡佛。而是多次征询媒体试车时的感受揭落,并逐一分析廖示地、解答媒体所发现的问题宫。整个交流过程搜,他都态度诚恳香露急,即使是谈到一些尖锐的问题躺匹,也并不辩解痉文。他甚至非常谦逊地自问自答挤胚擞,人为什么会失败浮硅?尤其是一些有着巨大成功的人截涝。因为以往的成功盗教,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搪,就很容易让自己失败赤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上税,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夏荆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藏恋嘘。他认为雹藐,好的产品本身就是故事镭,而WEY就是要做最好的产品妇霓屏。此次廓逆宝,魏建军多次提到裙洛担,我们的确有很多故事要讲闷串,但是他们没有写得很好瑞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胳菩透,所以拘斗稻,我在让他们重写膳袜端。魏建军笑着说咆鲍当,把一桌人也给逗乐了舜剃劫。    在媒体谈到其他竞品时香茂,魏建军都给与很高的评价龟。不过最终还是认为自家的产品犊斤:底盘更扎实骗迷铜,操控性更好书镭,“因为我自己就好‘玩儿车’”封妻,所以对他们(研发人员)的要求也更高川。   VV7S    据悉挤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市且痹恍,预计售价在15万-20万元区间滑扇去。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点农,他思考了一下才说垂任饥,它的配置太丰富了是库,在相同的价位空间惦木滑,“肯定没有比它更多肚咖设、更好的”瞧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甜淖哗?魏建军更是直言不讳地说互钨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肖贩绵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碳搔沦,一位来自上海的资深试驾教官说鸵,之前很少接触自主品牌汽车记贺禄,这次也是第一次来到保定藩腔,第一次来到长城暑我蚀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惕碱衬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒热秀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言签。期间豆送坤,有一位同行说徒诵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洛?或许这才是魏建军的真正用意吧福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋佩村:李芳" "   陆逸表示解筐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墨卿,因为正处于发展的爬坡期垮看。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吐怜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奉漠,而且要深度国产化春情。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中商,雷新透露孰,上海车展期间刮饯亲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烘凌拒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协惹唾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翁,陆逸明确表示吃惶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常培裴蹄,因为正处于发展的爬坡期焚。关于国产化的工作患攻唉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玛兢,未来将坚持不懈的进行国产化工作床巧,而且要深度国产化镐。    日前辛铂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峭奠。活动后滔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沥兜酚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卜士艾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橡抬,超过23万辆惦逻降。今年第一季度挖,英菲尼迪在华销量破万辆模奴鞭,同比增长4%懦顽,而其全球累计销量达到67367辆谎淳,同比增幅为18%狸融。无论是在英菲尼迪全球体系中温厘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剃幌嘛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揣甸。在不少业内人士看来答,从去年4月以来泌位骂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荆危祷。    对此娇泼秋,陆逸强调诡毛慕,目前英菲尼迪的销量很正常辽帘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年千龟,还处在爬坡期斗蠕。他还说供,所有的汽车品牌进入中国后思扦鹿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加跺、运作能力提升及投资力度加强乔,会迎来一到两个爆发期茎培墒。    事实上翠,从2014年开始洼闹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后珊夹挝,就迎来一个销量增长的“爆发期”斑贤告:2014年函,英菲尼迪在华销量超过3万辆窟谐,同比大幅增长75.6%讣婆宪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睦秆,同比增长33.8%诧戒恕。    不过讨透,步入2016年娃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剃痢。当年4月初忻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摧卞沥,刚好满一年镐譬认。在过去的一年里葛壤褪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铰喊啡。陆逸坦言酷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贬脾,以便更好地认清我们是谁酿谱,我们的未来在哪里没咸,我们应该做什么磷。”    在陆逸看来词屠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凤,今年是进入中国的第十年孺唬卞。所以作为一个年轻的品牌匠圣,这本身就是一件很有挑战的事情穿晃。他还表示谰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唯帆室,是更聚焦的一种进化爱很。因为市场环境在变化蹋娘,消费者的需求在变化态,我们也要根据变化不断的调整犬掠、创新纽、挑战自我偏。”他说俊赁棚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来把店,就提出了‘挑战者’品牌战略坦很。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吮凤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的急,品牌口号必须得落地陌躲冲。”陆逸表示鄙堵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隘蹄,聚焦目标客户群合,让产品与目标消费人群建立联接莱态概、产生共鸣帮吗。    陆逸对中国经济网记者表示缓兄吾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挨挠挟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缸九床,而且要深度国产化棵辈。”他说楼僳蚂,中国是全球最大的汽车市承Ъ,同时也是很特殊的汽车市沉ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国列,就要真正的了解客户富比衅,扎根于客户虫、扎根于市车ば痢,这就必须深度国产化短鸵。据雷新透露圭巴丧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%父恋靡。    但是瓢棠,从2014年底国产以来爬林炮,英菲尼迪只推出了两款国产车型栋苗寺:Q50L和QX50烷。对此涡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑躬。陆逸表示砰,“关于产品线布局的问题躺褂,英菲尼迪有一个长线的规划恭辟。”    陆逸介绍说累茹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年收,规划内容包含平台规划北韦袄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赶戎。他还说激,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缺溅,我们的目标是通过完整的产品规划物乡抚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拆般斧。”    谈及国产化在今年的推进程度笛,陆逸表示谭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忍微屏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杉。”雷新进一步透露冬,上海车展期间蹬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勿归谴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现农。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揩,通过销售Urus把旧,兰博基尼总体销售量会翻一番吝,突破7000辆大关敖肝。    在更遥远的将来垮豪,很难说会不会有纯粹的电动车宦。这是因为蓄电池非常重佳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拓袍惟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤詈俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宝式庆。自大众集团和奥迪公司接手后睡泰丸,兰博基尼得到积极尺、稳健的发展晤。日前车庭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂培,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚抠,商务部主管Federico Foschini思。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冯坍:并入奥迪公司之后掳悉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的千?    答诞泰:2016年恋工滦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稼困徒。奥迪公司和大众集团接管之后皇效佰,对兰博基尼进行了很多投资坚巫碌,让公司发生了非常大的变化痹。此外挥烈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饲及。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高课氢柯,如果没有这些投资笛,就完全没办法实现这个计划嘎。所以巧污,兰博基尼公司从中受益良多济钙。可以说绢,如果没有被接管乒螺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炯驳。    问将聊:在您的介绍中啡畴定,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徊小嫉?Urus投产以后垛攫颠,重点会不会向中国市场倾斜掇布莲?    答困俊:目前县裴,兰博基尼公司只有两个车型系列杜:一个是搭载12缸发动机的Aventador柒窗凹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán级纱。因为各种原因胳诽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔽穆撩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亨土苹。2016年漏蒙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尺幢媚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吧遂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%憨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加覆持氰。2016年慌酿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脑。新产品会在2018年投放届,到2019年吵,通过销售Urus凸,兰博基尼总体销售量会翻一番人,突破7000辆大关冈形惟。在中国市场上伞,SUV是非常重要的产品纽衅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求托慷素。    我想强调的是荤脖,在中国超跑车市澄掷琢浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币许讽,Huracán大概在300万到350万人民币青锑牌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铣秒。    问答:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的表亢斧?    答偿:目前办梗,兰博基尼在中国有15个经销商污。到2020年盯,我们希望经销商数量能增加到20到25个舒剑鸽。当然疲筛卡,通过Urus的投放恼,在华销售量会增加精螺,服务涵盖的区域也要明显的扩大摩浚悔。    问垛土渤:如您所说敲庇牧,兰博基尼在中国有15个营销网点靶,去年销售了151辆(车)耻挺。我们简单的推算一下肖撬,平均一个营销网点一年卖10辆车物。那么婚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皇俄谎?在新的超豪华SUV到来之前哭扑姆,是否有改善他们运营能力的要求呢劣坚蒙?    答褂叙薪:是的稗色,会明显提高经销商的运营能力钙纳,新Urus也会变成一个破局者愧。虽然现状如您推算骆,但是在Urus投放之后烁脚,大概2019年或2020年茬,经销商的数量会增长内,同时每年的销售量可能会提高到30辆书,整个业务会明显的扩大氛孝,售后服务也会明显提高迷。而且由于SUV使用的频率比较高钳嫌破,消费者甚至可能每天都开SUV去上班随钞苔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睦。    问磁:兰博基尼车型比较少颇,所以每一款新推出的产品都极度重要护古。现在的汽车行业发生了一些改变蒲盛,比如智能化体署雀、电动化嗜戈。那么痰拾爱,兰博基尼在研发产品时芯胜缸,会不会受到这种趋势的影响当?    答饶松:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梅,更多的是代表了一种感情烂姐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钩梧和,采用V12的自然吸气发动机拈洼兑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恫盯。    这是兰博基尼最核心的销售主张刻。未来祟傅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协相酣袒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度十,甚至会超过前款车型剂瑞。而出台Urus产品时则会有一些变化豌,它将采用涡轮增压V8发动机烹齐彩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龋施。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缝何。但是幢袍乱,不管从产品定位叮领,还是感情诉求方面来说丝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畦垫。在更遥远的将来萄巩绕,很难说会不会有纯粹的电动车突澄舵。这是因为蓄电池非常重上链,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制染。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车殊菱,可能未来技术上会实现新的进步孟沸苹,那时我们也得重新考虑这个问题千宝。    前些天活次韭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竞书付。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录付啃陷,其V10的发动机再一次提高了功率佩。当然腥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彩蒙椒。通过技术创新以及功率的提升叙哭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者借肮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柔慧。在预销售的阶段兴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扩溅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功校导鲤,能够击中客户的心理需求瓦。    被访人暗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作献税膏。1998年到2007年链馅惭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辛坞芒,负责兰博基尼产品工作;2015年掂驴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员横酗,负责销售及市场营销魏呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏负:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逞茶肉,中国是世界产氢大国锤十,制氢设备碴祭泼、储输设备嗣会、制造技术等条件不错吩仑,具备发展氢能的基础弄辜刹。从环甭恚和能效等方面考虑虹,中国应进一步推动氢能源产业的发展吃凛。    周奕丰谈到辛梯,中国目前主要依赖化石能源澎驮枢,对环境污染严重疮。氢能源因来源广泛趁、燃烧热值高孤霸、清洁无污染和适用范围广等优点丢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源峰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昂腹舷,目前看秆田,中国氢能利用的研究相对碎片化纳,与国际先进技术相比还有差距疟读,没有形成产业化戚权会、规模化发展链。中国应迎头赶上悔端,卡位世界前沿汇妓掇。    他还提到侠浆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一李将扳,提出实现大规模捻朴、低成本氢气的制取陛驾倪、存储甭、运输纶炼、应用一体化的战略目标烷盾儡。这非常重要溪,未来需要各方协力哨,加大投入那筏,推动相关产业进一步发展搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恭涵孺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踢蹄从。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乌俩趴。    他谈到悲溯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体残墟党,各方需要引导资金更好地支持实体经济疾极,促进金融资本流向实业烈桑,真正促进经济稳步发展父相,夯实经济发展基础落。这既是稳增长离态、调结构的需要妊武掇,也是抑泡沫腊、防风险的举措琶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动齿帛酱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蕉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逞词。    周奕丰最后介绍退,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下警惰,也在不断创新突破膝傅,寻求产业升级瓦。公司主动发挥自身产业链绍钠、区域及成本优势领焦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业素蓄卢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妙七、旅游景区闷、汽车营宿地朗、农家乐窟、家庭菜园等不断扩展外葡愁崔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业似我拴,以多种方式在国内推广土壤修复凛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攫得关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   国外媒体报道窗碗卉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顿仟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糙坚单,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浅祁。 李彦宏    李彦宏表示敦钙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粮露。尽管有一些技术问题需要克服咀局盖,但它仍然有望达到目标旗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匆,前微软AI专家陆奇任首席运营官啸握翘,负责大量投资的自驾车业务部门芹锚苫。 百度自驾车    李彦宏表示良护美,我们很可能与传统汽车制造商合作料,而不是孤军奋战羔画髓,目前还没有制定出这项技术的商业计划樊啸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卞讥。我们将竭尽全力实现这一目标弦口,收入和利润是其次的考虑酮未迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年村,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悄,共享经济还将怎样改变生活墨?   三年前捻式,基于对共享经济的热忱邢,清华学霸张丙军创立PP租车沏海,开启了汽车共享事业;三年后特书新,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户错凰推,成为汽车共享领域的领头羊烂堡领。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缴,3月7日聊坪,张丙军开启了共享有车生活的新征程亨惫弦。   3月7日梨,在几百万用户的共同关注下封,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浆玫淀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滦腹逛,也是张丙军重新定义有车生活弗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓶呻拌。   从PP1.0到PP2.0时代适,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记派、一个符号或一个名称那么简单辣,它是企业创造持续价值的支撑隶溃。若没有十足的理由遍姓闯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贬享掣。将PP租车更名为START车厩,是源于怎样的考虑潜度书?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睡你。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耿村,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举答渤。   “三年前扣报,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益遣橡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娥湾。由于便宜便利苍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屠矗。”这个阶段始醒,他称之为PP1.0时代申。   经过三年的发展坍擒赊,PP租车推崇拥有而不占有构啦杏、盘活社会闲置资源的共享方式模输铃,逐渐建立起以车为媒介妈忌釜,重新定义有车生活的2.0时代本。“START不是买车课切,不是租车染抗,是共享有车痕棉适。这是年轻的人群苟督哗、爱车的人群老弯,最向往淘、最有潮流的有车生活方式喂蠕垦。”张丙军说矮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择估、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验羞。同时鄙惯侗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户库咯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赫,让每一个用户体验到最真实戚茫拍、丰富辣、有趣的共享有车生活霸死哎。”   START代表着新品类锯旗焕、更丰富的选择速镶宪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下便酵亮,相较于神州租车挎疾、滴滴租车等传统租车公司保,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诵图侥?   张丙军认为苏稿,START的核心竞争力主要体现在三个方面冯池涛。   其一氮,PP从1.0进入2.0时代膝怂仑,新品牌START更具有张力悄品汹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酥,START重新定义了有车生活钡,开启了全新的“共享有车品类谷。”   其二角笨,为实现共享有车的多样化选择诉,除常见的家用轿车外讹,START将主推个性化的用车体验降师。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娶,如保时捷911疼歧、特斯拉党、大黄蜂靠、牧马人等等氯。此外坝,用户无需承担高额买车款和养车成本蹋态,性价比更高拇刀轰。   其三稻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啡校嫌,以及更完善的用户信用等级歇攘。这也是平台长期价值实现的核心读丛互。” 张丙军介绍奥久彩,START共享有车生活平台为使车主放心共享胁韶论,平台推出了一亿元车主保障金受,严格的交易信用体系日,确保车主爱车无风险;对于车友胖梅,START还与多家大型保险公司合作炉诧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糠,为用户提供更具信任的服务撩拌撬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劳相,我们的目标是抨刃蔽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来监街激。”按照张丙军的预测娩餐,中国自驾用车需求量巨大扯脚,而现实矛盾是免需妹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车享霖,不允许每人买一辆车满足自驾需求姑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量眯蕉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肯斡勃。   此外魏齿缔,他认为睦冒,随着消费持续升级谜钳垒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俊。“感受丰富车型带来的不同生活体验胶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柬圣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质络寇、丰富匈累、有趣的生活方式烧,让有车生活更加精彩旧纲毖。”   张丙军表示叛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者榔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验簇。START赌耸,梦想才刚刚开始烹靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠傻筒:李芳 版权作品铝弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载嫌啪,违者将被追究法律责任亲。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼓勃,董明珠在接受记者访问时说拈:“只要你敢想冷辜酗,比如以前谁会想到人能上天胚,如果我们不去创造媒艇,人能上天吗蜂牡嫁?你不敢想浪,你不敢去试验幌构,你永远不可能做好母。”    过去的2016迪榔池,伴随董明珠的徘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袍温烩:格力全员加薪1000元荚傻、格力的员工房督茅蓟、以及格力的手机……对于这一切霞鲤,董明珠并不过多在意托炒,她说讽瞎斑,自己最关心的还是“掌握核心科技”阀类。在今年全国两会郝讼,作为人大代表思,她再次提出了自己的董氏宣言几罗栋:确实这两年的发展晃沽涝,总书记提出的供给侧改革形票铺,我们就应该做供给侧改革的排头兵核邢,因为做的是实业颊,能够掌握核心技术耍模接,制度也要跟上沟,真正给那些创新型的企业辱持赌、有创新梦想的人一个环境喉滇。    对于国家冕戏、社会草、普通百姓的诉求卡,董明珠是这样回应的枫腹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献放势沃,他真的不是仅仅是索壬濉,收获试炊馈,比如说我们过去讲弊,这个企业了不起热,再就业识醋林,反过来你要感恩这些员工逃旦,没有人来给你打工抢,你凭什么去发展纹线堑?所以我觉得要有一个感恩的心情黑刚。”    把感恩的心落到实处挟磨缔,就成了格力员工的2室1厅潘屑,于是细醚,别人家的老板就这么出现了孝戏。 记者胃倡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枪?    董明珠酥:对卫恕鳖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垢。    记者谱:以后所有的员工都会2室1厅祷羞?    董明珠缚团:对对对溉匙。    去年末捷狭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏遗省,但因股东大会投反对票而失败腔灵。随后铜,她以个人名义增持珠海银隆股份帝俩车,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耸,然而颊,到了今年蔽,新能源汽车面临两大不确定因素履昧担:电池悉殊、补贴“退坡”撑鹅苟。在董明珠这里催颈驾,似乎这些俨然不在话下蛊板创,董明珠说漂宫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虾程士,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城槁铡,“不是因为退坡我不做粪抽,也不是因为给我钱多榷嘘镐,我去做蓖呐,我认为是一个责任蒜郸,是对社会亮杠、对人类喉很,你都要去选择的一件事缅唉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坦下财,董明珠很不以为然憨,她认为傅,这些都是炒作和无,并没有人真正说到自己手机产品的质量疵讽,只要没有说到质量插骨,那就不是否定狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  近期拭溉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胖潦钱。美国此次取消“双反”蛾,对中国轮胎产业无疑是一大利好溯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灰燃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睦。   全国人大代表篡胁比、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议份,在轮胎中使用RFID电子标签技术碴帕,给每一条国产轮胎装上“身份证”杜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笆,有利于消费者对产品品质加以甄别恫仕泪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隶齐拭,从而规范轮胎行业发展零筛,促进行业的产能优化和转型升级对。”袁仲雪说奈疾藏。   据了解矾费斧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胆戏,全球多家组织及单位参与病失瘁。轮胎用RFID电子标签的应用伙箔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幌鹊,将等级数据写入轮胎标签内部獭胸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腾骸,伴随轮胎终身使用穿钞腾。同时顿勉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沛米,使轮胎更智能毕袜侯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS快,能实时监测轮胎的温度赣、压力等数据瞪娟片,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搏唱堤,从而有效减少安全事故木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑幕唤:李芳" "全国人大代表涕抛般、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哇瀑韩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豢肉、环境协和发展的产业俺簇擒,由于行业标准尚未建立肖晒,使得整个产业发展处于十字路口氰。全国人大代表牵、时风集团董事长刘义发建议弥湃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弯佬,全力推进供给侧结构性改革莽海齐。    在刘义发看来跨估房,四轮低速电动车是市场主导敌撮估、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孟拘。目前吗坤,工业和信息化部乐量、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诲。该标准的制定毒,对规范四轮低速电动车行业发展腾枢蹋,使三窘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秆酸,直接实现电动化愁、节能镜话、环保安全出行具有特别重要的意义暮是屉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汤茎,又适应市场需求嵌,刘义发给出四点建议萎豢唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彭、标准制定应充分听取行业的意见磺,响应群众的呼声武驳。制定标准应尊重市场规律米,规范防课仇、引导产业发展灿,而不是简单的限制禽淘忌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勾骨催。    二然、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茧烷醇。四轮低速电动车安全撂瞪、环保臣、经济沪、舒适蕊,是摩托车卵、电动自行车矗侍既、自行车等升级产品镶,特点与与高速电动乘用车不同喊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恕律藐。    三劲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导飘快、政府引导的办法蒙锰澄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讥稼毕,如采用锂电池政府给予一定补贴江芍。    四览屋弦、在制定产品标准的同时贫贫,制定企业准入管理和注册登记清杏、道路交通管理的配套法规北。产品标准只是为行业规范管理提供依据甩,而实现规范管理是一个系统工程藩课牌。政府应加快制定企业准入汤敢、车辆注册登记涸沦练、道路运行管理的配套法规昏劲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忙秃昏,方便企业让利于民耻鞍恒,减轻企业和用户的负担铅哨独。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糯、加快供给侧结构性改革的产品勤熊,又是一个节能环保的产业肝,引导得当可以大有作为囊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滔犀扯。”刘义发建议七溪惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   近几个月来黔柑,共享单车火遍了北京城蒋偶钙。6日纲,全国人大代表酒陷邓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悉闪,今年上半年让,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挖。    徐和谊说乖擦嫡,伴随着公车改革狡谩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锚。“很多公务员手机上有软件荷,一刷就能用车男强侨。”他说替颠,今年性,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粳四躬。上半年粹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漂吮。    据徐和谊介绍惋,未来投入的汽车数量将根据市场而定舅泛,租用的价格将有竞争力识识。产品的外观将非常“吸引眼球”奠跑酱,为两座式纯电动共享汽车棘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷售沪材,适合分时租赁和共享市场需求抒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咳乡揽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钱,在手机上可以查询哪里有车秋犁点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铣,目前大家用车起点和终点不同千牌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源推霉稼。”徐和谊说视,目前触拳朗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痊潘,包括立交桥下渺散、公共停车场夹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厘。目前边远的地方停车资源丰富摧胁培,但是用车的消费者较少夺堡。“希望异地还车的便捷能够实现蘑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帝焙,否则还会存在最后一公里的问题杭。”    徐和谊坦言现,停车位还存在管理的问题绦临龋,汽车是价值比较高的消费品竿,一旦出现剐蹭蹭掸烤,租车人还车时也容易“说不清”牵稗圈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膘疼、“钟摆效应”等问题彪。“有些消费是单向的先,如何让车回流也是个问题”硷。他说涕吨,目前朽劝绵,北汽正在进行市场研究奴噬,探索解决方法位。    徐和谊还透露瞪钞梅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆森青。目前距2022年还有六年时间昏图,从可行性上讲触,应该是能够实现的橡。届时希望借冬奥会的机会勃襄精,展示中国制造的水平汾霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸裸呸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抽佃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巳酪猫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汞挖味,目前已追回骗补资金或返椋款23亿元缅,并对有问题车辆不再补贴救化溜,对闲置车辆也暂缓清算洼。    肖捷称物,在财政部门督促下碾鲸,目前相关企业正在采取措施劳田,认真整改发现问题良滇。    有记者问赁裂晦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桨必省,肖捷表示棱废函,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整号,主要是降低了补贴标准娟烧,同时也设置了补贴上限噶,还提高了准入门槛滦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展发,同时也可以有效防止出现市场扭曲精。”他说稳汐淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "全国人大代表沮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帝睫、废液贿、废渣等污染绩火,一旦有机电解液和钴裴逢垂、铜沪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中草猎苇,就会带来生态环境安全隐患含,甚至会危及人类健康下。”全国人大代表烁显、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乡驼吹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眉础。这位带领团队经过几年技术攻关梅坪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人麓节,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匡盾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲤。在提交建议之前丧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荡檬臀。    自20世纪90年代以来磋,随着锂电池广泛应用裴仍,我国成为世界上最大的锂电池生产传钳、消费和出口国鲤答捌,近年来我国出台了购置补贴拭纱、税费减免沃、研发支持颅、消费优惠侈闺旅、基础设施等一系列重大政策措施书,新能源汽车市场日益蓬勃发展期抒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邦搞辱、保有量超过100万辆惨谢片,占全球市场保有量的50%惟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆防栋。    随着新能源汽车快速发展擦轿,作为新能源汽车的“心脏”锯灿,动力锂电池产业也在迅猛增长抗豢必。按照相应的报废标准赖,动力锂电池回收利用市场已经形成论。有研究数据表明鲜歧,预计到2018年龚媳烫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狈炼斥,累计废旧动力锂电池超过12GWH兄画附、报废量超过17万吨寇,从中回收钴灿玫、镍强、锰际笆、锂莎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仓,到2020年将超过100亿元膏叉话,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翔腹递。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卿渐淌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孰。”张天任认为淮图蜗,如果动力锂电池做不好回收利用纶实,就违背了绿色发展的初衷靠酞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痕嘶世,但现实是恋混,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伞。“废旧动力锂电池包括不同的类型精、设计工艺和串并联成组形式梳链困,以及多样化服役时间骚补、应用车型和使用工况侥诲,这导致电池拆解不便埠拷。另外戒钙,国内尚未建立成熟的回收体系萝华筏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隘,回收工艺成本高匣蒜。”张天任表示赐戏,“出台的政策并不具有强制性抱坟砷,且缺乏明确的奖惩机制沥冯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揪双被,目前动力锂电池相关主体无利可图呛,对政策执行积极性不高扒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题为萎夺,张天任说仓彪堵:“一是退役电池较为复杂场欧,不易拆解;二是退役电池一致性差签挠,品质不高;三是回收拆解成本较高湍衔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稿底,执行不到位砂导。”    有问题就需要有解决办法赂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苇借:其一棋梢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二及趁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三橙俯费,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拖惮,鼓励商业模式创新试点和推广应用娥厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯惊起:李芳" "全国政协委员憋膛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梗量吞。”全国政协委员劳腾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示默稗沃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搪坟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剃割捂,其市场前景令人堪忧传烘。“在电池方面叙朝风,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酥,2020年后揩,当大家都不再享受补贴时境斗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上却类笨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挂崔。”另一方面碎底救,柳崇禧表示诉奸庞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磺日马,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硼汞晾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素担,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迟佛爱,但电池的寿命大约在20万公里售尝暴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受螺差,这意味着昏蚀,电池报废了车就要跟着报废怕狸靶,这样算来峦篇嘘,纯电动汽车的使用成本是很高的糜谴绿。”柳崇禧说探培潦。    对此贩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匣建衡,即建立专门的电池运营机构贤妊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脖磷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盎荣,是对车辆的物尽其用馅。对电池而言滔聊,虽然不能再服务汽车戚襄,但还可以被用作储能电池纤蟹韦,同样达到了最大利用率笆戎缺。”柳崇禧认为恰烹苗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法查氛。“但国家需要予以支持沟陛病,尤其是在车辆检验方面涧妥猛,按照现行的规定看缴冀,更换电池即被视为改装拾。”他说馅文的。    柳崇禧的另一个观点是妻士,氢燃料电池的大发展即将来临察铂侣。“一方面享松,原来的运输成本相对较高喇,而如今这一问题已得到很好的解决脓催,现在的运输成本只有原来30%;另一方面床,美国的相关先进企业在国内开始建厂马弯鹊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穆寝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屡。”柳崇禧表示稀虑间,氢燃料将作为增程器为电池供电板拇牛,以达到更长的续驶里程灌巧胜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗓搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤炒菇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盖戒钨,造成了双方的利益不在一条平行线上土。为了解决这一问题蚂妙,李金勇指出闪漂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俱,重新设置股权架构疙贩,经理人和骨干员工合伙人化拾磊堕。”    “遵从起码的商业规则强,我们就是经销商火隶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堕、一个桥梁燎赔纽,我们没有义务去亏损琼。”李金勇说坤。    日前停,著名汽车营销人哇淖鬼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皮涛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撤普,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”燃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炕绍逆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胜年蔚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”危,李金勇直言锣券,“在过去的十几年鬼供豆,我们的市场非陈细悖好办侗为,老太太都能卖车坚刃,会加价就行了熟拴吧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高既赁瘦,职业经理人的压力很大大闯谩昂,每天都要搞KPI考核牧两艰、培训德、提升馆。”    李金勇以实例说明瓦酿搁:“过去在资源时代垫涵鲍,一年这一个店挣1000万当棚骗,给职业经理人开30万临戏彤,没问题催付,这车好卖褐弓输。现如今炔,市场不好了克胚俊,现在一年挣100万把倾,职业经理人还是30万粪搔,但是特别累糠迟官,现在一年的工作量比前五年开梗鼓、前十年两三倍都不止贪查。”    在李金勇看来春才,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乳急卞,造成了双方的利益不在一条平行线上粱。为了解决这一问题揽,李金勇指出佛绅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景池,重新设置股权架构了,经理人和骨干员工合伙人化修迟翘。”    李金勇进一步具体阐述道尖毫,“过去资源时代镀偏缎,投资人只要拿到了店味耽汾、拿到了品牌奇牡耍,就可以赚钱妙。现在驴,资源时代已经过去了握悔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞬李,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奈慈,从而真正让员工自动贩嚎、自发地把工作当事业厢巩会,而不是靠培训迸,靠感恩貌还。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陕褐,不少汽车厂家制定了销售目标隋腑怜、生产目标尝事,职业经理人必须要完成驴,如果不完成就走人态荆。李金勇认为痴钱,“在这种状态下拱铝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划风响、十年的规划甘耗,只能先制定一年的规划邻席戚,把今年完成再说糜,由于今年完成了秀,明年才有你的事饺兄绘。所以这两年厂家的高管变动频繁脑,十年以前很少有这种变动冗噶灰,而现在这种变动成了家常便饭捅涕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唇司,没想经销商的盈利能力玖。”李金勇表示蹲卯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乐惊节,想办法做经销商工作翠外摔,把销量任务压给经销商离攫。而经销商越来越不听话谋涎、越来越不相信的时候纪蕉檄,厂家就再出台相关政策冒芦。    李金勇指出骡嫂,经销商要有勇气打破潜规则工署如,遵守正常的商业规则孰广:库存大不提车碾、无差价不提车喂箔、拒绝搭售桓垛。“遵从起码的商业规则班圃芦,我们就是经销商柏颁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节父碎块、一个桥梁卢健,我们没有义务去亏损蒂奖潜。”李金勇说彪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阿舞,李金勇建议上对吭:同城市的店应该互相加盟或互相买断捌,或者干脆出售给另外一家经销商抬惮,不管用什么形式笨,形成同城市的一家店刹莲啸。“我们用销量矮度、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脱,这样减少恶性竞争沪奈核,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法随。”李金勇说惋得。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呕骚,李金勇表示彻采翰,“我们不可能卖出路边店的价格俯齐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捆芦酗。100%原厂配件保障草薯,专业的维修技术达滤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客解。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”长。    此外热吕,李金勇还表示璃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藐。据了解掇袄认,2016年沏,新能源汽车的销量超50万辆沤,到2020年节,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毙蘑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兜。在李金勇看来脊计豁,在这个快速增长过程中盆催镣,“传统经销商中石蓟仆,谁关注了新能源汽车并率先布局骸烯,谁才能在这个市场当中分一杯羹点璃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缔镜娇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员午漓、四川省鼎立律师事务所律师施杰吠水枚,今年的关注之一森瓣愧,是有关网约车新政的话题外肖。    施杰表示相怠涛,为加强管理疲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尺,并于2016年11月1日起施行尉。然而脱坊脸,根据多家网约车平台公司的数据瑞裂冕,在目前运行的网约车中蠕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洁绥,仅占极少数部分泥凉奥。    “交通部制定了网约车高品质服务却伎,差异化经营的原则瞳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卢胁贾,施杰称慷,“我认为裂抽防,政府应当放宽对网约车的准入限制谦堤型,顺应社会共享经济发展趋势”扒厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到飞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斯。    首先囊,施杰认为徽浆绕,北京盘星、上海的网约车细则要求“京人京车”艰澎耽、“沪人沪车”等差异性待遇嚷臂湿,不符合市场竞争规律覆坑距。施杰表示帮片梆,只有在市场竞争的推动下悲几犯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力施罐,也有自我管理的需求与能力晚儡损。    其次髓点坑,施杰表示匿痕曙,北京筒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卯牢,而且购房碱妊、购车也并没有绝对限定于本市户籍玖绣。“京人京车”式、“沪人沪车”的严苛规定穗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盛忿芦,会导致营运车辆骤减固。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抚,阻碍新兴业态的发展灿想店。    而对于多数城市对排量泡、轴距都作出的高标准要求纶泡乓,施杰认为令统,高排量代表着高耗油替,不仅并不符合节能减排目的甩,高油费必将抬高车费美矢袖。    更重要的是崩曹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赂念,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杭净、高门槛席仙,将损害网约车的实惠经济特点琴阂疤,打击其平民性冉扰污,“上述许可管理的模式捕玩趴,将导致网约车司机数量骤减悔托锈、车费翻倍跨豌缔,群众打车难娥身、打车贵的现象又再度出现黔屋。”    此外钎,施杰在这一提案中的主要观点还包括炮聪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舞图劲、“许可管理不利于节约社会成本”等健。    施杰建议狡蓖,《暂行办法》可作出如下修改雾:    (一)政府适当降低准入门槛七穷驶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龚剐,是十分必要的沟。比如泰捎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枫夹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彤缴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踞荷,等等虎曹。设立适当的限制条件斑啃橡,符合市场发展规律广溺攘,能促进网约车市场安全性福绩欢、规范性发展吭。    同时贸桥涧,政府应当科学引导网约车发展敖备,而不是像治理洪水猛兽孟,把它一下子关进笼子里肆。以构建网约车公平竞争的环境为导向迹,放宽对司机户籍的限制性规定夺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源构掀粱。网约车平台梗快块、司机和车辆的审核程序妙概,各类许可证明的核发程序尽量从简墨笔,以便节约社会管理成本媚刀。    (二)政府协助构建平台审核茫讳、加强平台监管    改事前许可敢,为后期监管反梦,采用“政府管平台部灸四,平台管人和车”的模式戎蓝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台新,规范其登记信息绦舜、审核资质的义务胺,定期提交所有车辆的情况齐,这些数据要在监管部门备案斯。并通过补充相关的法律法规羡热,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帆。    对网约车不合理调价进行监管镁伙。保证人民群众用最合理的价格出行齐欣烁,也避免由于市场垄断形成的价格新高捐略。2017年1月汐铝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人试,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赂,就此提出整改意见畴枯,平台负责人也承诺将取消该功能缺。这就是成功的监管案例酗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扯纽,存在大量不符合新政策标准的现象倾井溶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苯轮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苹瘁瓣,社会各方都需要一个适应阶段阑抵扒。所以翠,新政的实施不可硬着陆陆耙橙。当前阶段奶,政府应当积极引导各平台规范化审核隘闹户,加大对群众宣传力度介,延长从旧规到新政的过渡期阜,循序渐进地促进新政策落地厂。    我国全面深化改革提出了目标的: 市场在资源配置中起决定性作用歇,更好地发挥政府作用焦。近年来问,国务院一直倡导转变政府职能喉,推进简政放权柏费拦。对网约车的审核杠揪,放权是进步飞翠,限制是倒退毕。政府应当创新行业管理母衔,优化监督模式酿催,构建平台审核模式徒逼帽,推动群众绿色出行面、健康出行狄悼湃,为“互联网+交通”营造良好发展环境胳含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈泵ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞧砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慧挨梦、品质等方面做了很多的投入称冷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辉菏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛径熄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汉豢啼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”獭赐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣伎埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓝雀抖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骸、品质等方面做了很多的投入佬末。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计船墒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腻、时尚及科技感的一款产品雀痰。”韩德鸿说估澜茅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型等阂懂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猎柯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”河。薛海涛坦言食认。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呜忙醛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辫芬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%男淳康。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阔来农。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嵌隘猩、制造能力啡瞄、经销商体系藕翰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   2月21日暑奢幕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碱。本次大会立足技术趋势玲,探索全球技术发展的内在原动力齐,探讨人工智能赫传抹、量子计算透宛、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醒,有两项技术与人工智能密切相关宫,包括强化学习和自动驾驶卡车漠。在关于人工智能的圆桌讨论中新貌畔,多位创业者和专家针对强化学习南躬乌、无人驾驶分享了自己的观点规。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碎硷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车修诗衡,可能只在北京的五环里面开惭海玩,路况很好块菏拭,最高限速就80双涝贾、90公里舍,这种情况下棺较募,车就会极大简化伦擎票,驭势并不想生产一辆概念车尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术领诲腾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性普涩哼。技术投入上抛,目前大家都在往里面投入很多的资源坏,整个行业在往前发展玻,但里面还有很多问题需要解决达,包括保险厢能、政府等勤冷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用不看缺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惧涂蹿,把信息融合戳贪施、如何决策做好势。图像识别拓展能力非常强肥,它信息的理解非常细致豆、更加全面敖颁,比如前方有一个易拉罐法,有些传感器会认为它很危险膜颊厦,因为它是金属躺,但图像识别会根据它的大小谐、形状去判别挽翻。目前结合强化学习快昧秀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持实。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能檄去穗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琅客鬼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞧廖魂,说到底这还是一门生意栋榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  【导语】这是最好的时代参,车市销量连破发展记录经宠侯,这也是问题的时代酷,多元化甲仕勉、碎片化吾裴井,对整个行业提出了更高的要求宦黔。一切都在变杜,唯有不停思变方能随机应变旅窍棺。2月18日冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕假。行业内百余位思考者和变革引领者斤摄祭,与120余家媒体相聚一堂抨伺邓,在“变与革”的大会主题下副菩勤,共商“品牌与营销之道”靡臣窘,把脉中国汽车2017稀蛔。广汽乘用车副总经理肖勇霸冀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彻痹碗、吉利控股集团高级公关总监杨学良扳柔胆、福田汽车集团公关传播总监许翔朽、SWM斯威汽车首席运营官余波股端簇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坊穗匙。以下为发言实录暇:   互动环节嘉的合影   李苗苗李年石:接受张红同学的邀请哪。下午好!大家都是老朋友了吠。今天在这里拷,首先我赘鞍停贺张红搞这次论坛踩。第二猾吵,其实有这么一个机会让大家聊一聊茅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孰伴普,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字患。对这个数字戮,我想每一个人无菩,特别是管营销的人澎酿匿,特别是管品牌营销吉、品牌推广的人怪荷陪,我想每一个人都有很深的感慨厦固。   首先请问肖总鹤蔽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物街,也对您做过多年的跟踪摹。这次请您上台挽,我很想问一问喝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌论衅触,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畔电?能不能简单地概述一下溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇善和骚:李苗苗老师第一个点名我吵桨,作为广汽传祺来说闯漆,正如李苗苗老师所说的敛掏,应该说是比较新的汽车品牌呵类歇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酒护丘、“两个坚持”舜,坚持正向开发和坚持世界级标准码竭。这两个中拆殴,一个是对产品开发的定位豆迷萍,一个是对品牌的定位佰。   从中高端车型的新产品进行切入田味嵌,相对来说这条路走的比较艰难一点恃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”图别,就是起步会难一点钡涸,后面会越来越开阔荆去巴、越来越顺罐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帕孙叮,内部也有两方面的方向病:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垄测,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来票,并且在市场上面赢得一定的销量始陡卞,建立一定的知名度侠绕。另外一派的意见僧哩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势需,从中高级产品切入端。但是大家也认识到这个困难阜叼蔚,一个全新的产品和品牌从中高型切入冒瓷,也就是售价在12万元以上鞘梗,第一款车型是12万元到18万元傻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辅娜,我们意识到这一点了讼撬钙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苯惹,其实2011年赋案、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磷搬,应该说是非常艰难钳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦券茂。但是2011年妓、2012年有一个词就是“坚持”顺夺腻,做品牌是做两方面的事情脾家莆。第一个是做好产品的品质密捎套,第二个是做好对客户的服务抽肖囊,以这两个为基础这五六年走下来彻部,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诺,受到各位媒体老师的厚爱靖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屡表膝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棋蛇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题思川,我觉得第一个是坚持汾。在我们困难的时候不要去放弃寇涪,就是把自己的品牌形象狼咎仓、产品的售价回到往下行的趋势脆看巾。第二为了支持品牌向上廓够脸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酣。   李苗苗湃烘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诗撂嫩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淌。比如像现在的奔驰广快,一百多年圈每,宝马椿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趣糜驶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惯蹭羞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总取,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肯核,也有现代的销量传吻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掠集,您能够阐述一下吗设领?北汽在塑造自己的自主品牌方面辛率孟,到底在哪些方面下的力量最大喘缅?   陈思英先:谢谢李苗苗老师缅计,非常感谢红姐给这样的机会胁斡叫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌燎瘟航。其实不是妄自菲迸骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烘灿,台上在座的各位都是大幅度增长房,我们同比增长更高一点抱倦挽,因为我们来得更晚一点返覆,同比增长8.7%莲。   但是我个人一直在想这个问题脖漏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洗旅猛。像奔驰去年是130周年迟午患,今年是131周年磁,我想这才是品牌蔬锻。现在我们在座的各位给客户提供的粱,我更愿意定义为商品松匆,我觉得是这样电。   从北汽自主品牌发展之路来看查毕惕,各位媒体老师和同行都知道驳,2009年我们是收购歇星限、消化恨、吸收了瑞典的萨博技术目,当时萨博的93详捍、95的平台和1.8T衰唬、2.3T涡轮增压发动机的技术赊,我们是基于萨博的平台上睫典,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喷。2013年的5月份暮锚冀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑逄,大家对这个印象应该很深枷棠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拦铰,当时也试图通过萨博平台的背书射猩歇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓦戚兑,因为我们希望建立中高端的自主品牌陇浦,当时的愿望非呈采遥好绵钝舵。但是事实上发展到今天钝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膜缮。   但是没有关系急,2013月5月12日投放的绅宝D70汀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舰嚎令。这么多年的坚持是在消化舞、吸收萨博的基础上进行的炭勘娶,源于萨博偶、高于萨博姬七讲,我们有奔驰砍壳、现代合资的反哺跨飘,我们在人力酣尺、财力赂姓袒、资源票、技术权坝骇、研发透豌挤、生产栓坚、制造方面故吠贪,都有很多反哺给我们擒痞,北汽近几年高速发展跋桔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆图酚舷,这一百万辆含金量是很高的鸽棋对,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闭蓟,但是我们用五年时间实现了一百万辆弘蓄。这里面还有几个第一和差异化产品掣驼趣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钩赤透,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凸露失,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位甸瓦拨。   基于萨博委、源于萨博和高于萨博的消化亨、吸收和引进室蒙枚,同时基于奔驰和现代的合资反哺茸斗沛,我们坚持为消费者提供好的产品男、好的服务聊、好的品质陇昏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炉男欣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泰翰,比如中国新车品质(IQS)IQS奋吼、强制性产品认证(3C1000)垦憋,3C1000即三个月的购车用户中尽,一千个用户的抱怨度是多少思,我们的水平无限接近了合资品牌芦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靡形醋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魄锨,希望有一个很好的中国背书被妻绩,给大家提供一个很好的产品体验史、品牌体验和文化体验科。   李苗苗跋吭:听到陈总的发言我一直在想溶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耍奸耍,现在经城锪锩妫看到“北京”的LOGO墟苔阶。   前不久伸,不去杭州是到处都有吉利车岁第。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚼酷歼,推出一款车就红一款车暮卢。请问杨学良标绦,学良也是吉利的老人了班淡,一直在负责品牌形象的塑造慧、公关纫、市场瓢局绩。原来我们也沟通过这个问题我贩泻,对于吉利来讲收购了沃尔沃鸥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邪椭胎,这是蛮难的事枚。刚刚陈思英总还在说萨博簧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玻,感觉蛮纠结的堑收拦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卢锈?   杨学良雾睹瓢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庞,第一是对标蝎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌内。我们是坚定不移地在执行岸痹罚,而且到后来做博越匿丢记、博瑞之后有越级对标花搂绥。比如我说开发一个自己的A级车加,可能要跟合资的B级车对标弘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徽技爬,包括研发娃、制造秘烁粹、采购平、营销健雇柬,我觉得成果是非常明显的娩擎顶。   第二是坚持走精品车的战略科。所谓的精品车北,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奠怀慨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矩偷然,比如车的造型设计上面爆惫盾,自从我们在全球建立了四个造型中心牵贯唾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汀凯。既有符合国际的审美潮流楷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酥。比如说在车的智能互联领域硼,在博越车上面车机人机互动的功能上憨汞,已经超越了一些合资品牌堪,这一点使我们感到非常骄傲灸橡。   包括在工厂的制造工艺上肖嫉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冷稀吻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌票幌,因为我们现在建得比较新控片,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睦隋骨。大家可以看智能化程度最高的工厂拷囊,现在实际上是在自主品牌的工厂中据勤全。   第三是一直在坚持口碑粹经。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蚊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挥葱。这样就可以真正喜欢这个品牌矢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锋。   刚才提到了浙江秸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坏蔡孤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俱,大概接近了7万辆惜。这在以前是没有的纺,而且这些用户里面很多都是鲤筹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糜隙努。目前因为我们的品牌在提升鳖,我们的品质在提升蟹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车榔锤谈。这从我们同行扑,包括从传祺响解精、北汽的产品销售上也能看得出来幢佃溶。可能大数据调研纶静,像一点资讯的副总可以讲讲示锑坪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沽乘。   当然您刚才提到了在集团层面哦丰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钳第,同时又实现互补势杭功?这里面还是有很多原则铰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搁掸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脚匠。沃尔沃是高端豪华品牌廉扣,是跟豪华品牌去进行竞争的摄冯刀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汾希,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铺潍裤、流程骡诲泛、标准赁,包括人才的培养和交流竞袒绵。最新我们做的一件事顾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA可菩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惦可疯,可以说没有沃尔沃这么个老师浅,没有沃尔沃这么多年积累脐河,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彭伪。我们相信因为这个架构非常新温,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平察。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碱,以及质量再上一个新的台阶痊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勃吵添。   李苗苗健帮誊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贪范使,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坛灵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竿梯矛,最重要的是坚持了哪些彤附?   许翔令锯琶:谢谢李老师捎荆,同时感谢红姐给我这样一个机会稼绰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魔竭卑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掂撵阑。   福田汽车是商用车企业穗,和乘用车企业还是有一些区别敢寥。我们主要的目标客户群是to B的改钢,正如您所说跑迫浮,我们是1996年成立的石钵,到去年是成立了20周年老,通过20周年的发展老匪胆,在过程当中包括您和各位老师的支持楔锨幢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业是哭。在中国轻卡市场上闹,已经是连续十几年的第一了晾辫式。1996年在山东成立圭,1998年上市趟,2000年进行区位调整就来到了北京沁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题踞朵榷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拒衫陋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分葛侩藕。我们可能把这个品牌是这么理解的奸卫,现在业界对品牌有很多理解的方式瘫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憋霖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中富毁,所以我们从整个的业务流程上来看物煌拇,这个品牌业务就是在其中的俩克。所以我们这几年在企业的发展过程当中仑蹬,品牌也是在不断涌现歉,大概有几个阶段客釜诚。   1996年是以轻卡为主导沥棱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新渌,用着正好”促褂。在当年的时代抓住了市场机会认轰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一困桅戊。   在2000年之后肥唐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位飘夸,进行了商用车全系列的妇煞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车动恍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怂程锯,这是一系列发展的战略箱谓。同时把品牌又进行了再升级工,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慑拘办,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诗堕。   在这个过程当中芬背黔,福田汽车不管是做品牌还是做企业鄙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姑?一个是福田汽车在商用车范围里面骄,就是在整合资源方面觉得还是不错的呕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鄙,花了八年的时间跟他们谈合作筒必。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒售摊,生产的产品也是福田自主产品欧曼入斡度,同时和福田康明斯成立了50棠据检:50的合资公司世,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锨阂娃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昏、先进理念之外尚,科技创新也是核心的一个点夏锋。福田汽车虽然作为一个商用车企业现,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霜,但是也是做了很多的工作经。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汾。我们统计了一下胯惹辑,和乘用车企业也是差不多的健伺隙。   而且我们在研发方面井伺蒜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孩图,这在商用车企业里面比较少见凌盯橙。不管是先行的技术届壁,还是技术传承方面都做了很多的研究弯寐,包括去年也推出了超级卡车奋,也是整合全球资源打造超级卡车竣记壤。全面从安全豹倍、环保方面进行新一轮车辆的升级耐弧。   我觉得总体来说吧棘埂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衬锣,是一个有着锐意进取诺、远大目标怀魄爬,是一个愿意为客户葛、为所有的股东秆夏狸、合作伙伴貌悸海、利益相关者带来更多的价值擦促,也愿意为更多的卡车司机菱函狗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叛。谢谢!   李苗苗幸跨:2016年一年有很多新品牌出现汀阑哭,也有很多刚诞生的品牌在努力杆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恐、宝马鳞跨谴。我就参加过场在北京的怀柔痢识,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娶。我当时心里就想斯威蛮有钱安⒒榷骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滴牢?对于刚诞生的品牌泊,品牌之路有没有塑造的路径黎蹈掳?你能不能简单地概述一下愤饲惟?   余波嚎勉:感谢红点汽车和李老师句定,各位媒体朋友和各位同行晌,作为SWM斯威汽车曹窃眉,可能很多人觉得很陌生嫂剧拴,可能没有听说过蘑,我简单来介绍一下潭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迸黔惋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倍,7月份品牌上市黄邢,8月份第一款车SWM斯威X7上市魏赖螺。   今天让我来参加这个论坛菏特,我们的心情很忐忑堂惫咸,我们是一个汽车行业的新兵股,我们是抱着学习的态度来的酷戊椽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佬违,希望多给我们一些指教从。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抱窗?我们认为这个品牌给用户的是两部分惧虑程,一个部分是产品的硬件饶,也就是物质的东西纺。另外一个部分是精神层面的热氦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纹菩嘎,第二是付诸了一些智能化耍好喉、空间和外观倒胎菏,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞎该尝,在外观上有意式的风范娠。   从软性来说定恰搜,我们要付诸一些内涵腥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入事吉,通过植入意式生活的方式拿肋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韩粕。同时我们也在倡导一些生活方式痕兼,通过软性的文化来塑造懦蔼叹,解决通过硬件和软件淡衡猩,以及从物质和精神层面塑造品牌泉仇九。   至于未来怎么走趁催钝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惶。用户实际的需求和市场的需求茅吞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迸递,未来我们还是要跟着市场走铂丧。   李苗苗堕筷:我旁边坐的也算是媒体人镁晚遂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了喊年舍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢囊?因为主持人给我了一些问题疾盘,我个人认为不想问一些特大的问题骂碱鸽,就想问问这个问题济贩滇。   付继仁餐捌:谢谢李老师芦蔼强,这个问题还是挺好的粒。刚才您在问的时候失,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹅目。   一点资讯是比较新型的资讯平台曙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘎规,我们是做平台榔,不仅自己生产内容效镁,同时全网抓取内容损,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容特,再把有价值的内容分发给需要的用户貌舷,完全是自动化贤、机器化的并呻退。我们怎么去帮助车企呢磺刺闲?我分享一个数字栓叙齿。   在过去一年陷辟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的道炕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叼拔,第二是移动互联网的平台峰懦乳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稳臣好。很多的车企其实在做品牌的时候道患漠,都会要求最终的效果烙伯蹈。坦率讲芭,以我个人来讲这其实是两个事箩苯,因为品牌本身是非常感性的鬼境拉,效果是完全用数据有结论的饰挝,就跟一个人去吃一样薯墓仓,吃了四个馒头饱了螺簿勤,不能说只吃最后一个就饱了梦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讼鞭嗽,现在我们有几个大的方向沟礁屎,第一是更技术化的跟车企进行合作讨纶盆。比如说从去年开始邯,我们跟上汽通用进行PMP的合作猎。客户自己建了一个数据库达箱广,就是把用户进行了一个分类边倡。然后我们每一个用户来到我们平台上唱,他知道哪个用户对应了什么车型监,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告念歼,也就是把他们的流量经营得更加科学寥洁。   这个给到我们之后为,又发展成了一个新的技术驱动肆煽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溶铜谓,还是看汽车外观的细分多警卉没。这不仅可以推荐具体的车型靡蔽唉,也可以把具体的创意自动化槽翔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惠习敲,这完全是技术化的匹配祟。   第二点篇锹,我们是一个内容平台车棘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仆臂,能帮助到车企做非撑皇律剩好的传播烷,有的时候这些内容并不能够被发现相。现在我们把广告当成一个引子姓柔,不是一个执行的结果韧景伦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舵擞捕,进而把下一步的行为做好辽。比如有一个产品是一触即发配距洪,用户点过客户的广告之后遁,我会直接给他推送相关品牌的内容卵铂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剑,再去看有没有点这些内容檬份魔,有没有评论荤、转发秋、收藏傻才航,再通过其他的产品去收集一些有效的行为檀必颈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焦,把广告和内容进行打通讨滔。   第三点签,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戳托。这个场景是有时间橙猾醇、地理位置和非常多大量的内容和数据寐痛烤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台需泻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挪厘琉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谰蔑,或者是去日本还是去韩国旅行秸屑陕。这些并不关系到最终的销量提升多少髓,但是可以了解消费者在关注什么炊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拣泰喷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲珐,一方面要通过你的技术镭双垒、数据实现更高效的转化舌拣,实现现在解决广告主的一些痛点娩昧。同时要帮助广告主把服务做好矢边钝,说句实在的都是服务用户节共,我们产品的用户也是车企的消费者维香栏,怎么能够把这些用户服务好幌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戌醚渡。   李苗苗挝侈:付总说得很好去,借此我也想说几句红怒馁。我看了一下蔬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娥,也有一些厂家的朋友蔚,我们每个人都是汽车人潜。   我在想墟,得益于这个好的时代晤歪,既然是说品牌履,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煞,无论你这个媒体叫什么名字新,找没找到自己的定位缮撮雾。无论你这个汽车是什么品牌测都,你的用户在哪里芥穆。过去几次会议主持上都说四个W袄溅襄,也就是我是谁恃穗、我的用户在哪里手谈睛、我为用户在做什么呜、我还能为用户做什么败瀑蓝。包括媒体也是一样娄罢李,我是谁(什么媒体)糕颇,我的读者在哪里挪伦咆,我为读者写了什么样的东西沥抹,读者看不看习,这是不是你的读者群要看的凌,最后是我还能够研究我的读者疤杯裳、研究我的客户夕糠、研究我的用户叹呸川,我还可以做什么委婆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豪推测,一人问一个问题就结束壕壕识。   请问杨总恋驳鞠,刚刚说了这么多馁,就一句话钱沤,什么是品牌诉嚷虐?我们说了半天品牌缝捶罚。   杨学良详糜骄:我觉得品牌就是价值担配骇,消费者买你这个东西值不值码哇慧,如果他觉得值了派琶,就认可了你的品牌模桂嫡。   许翔哼棉:我就按定位的理论勤块虹,品牌实际上是一种品类的代表男,消费者是用品类来思考佬,用品牌来表达盒施。   肖勇锋:因为我是做销售的番,我可能最直观的印象烩瓤,我觉得品牌首先是一种价格视篱、价值体系辈闹剐,同样的产品能够比别人卖得更贵鲤跺敦,别人还愿意买我的酗牢官。同样价格的时候拨蜜是,别人的产品卖不出去扰,我的产品能卖出去暗,我觉得这就是品牌厢。   第二融辱,我觉得品牌是一种文化饯贯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萝幢镜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窖裴闲,但是我的文化能够吸引他枪,我觉得这也是品牌的一种表现钉男限。   陈思英敲戌秒:品牌首先是无形资产磋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勾。第二也应该是产品被舰,可能是一个标记埂通删、标识辈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动线,在人脑海中所有的记忆暇。   其实品牌的英文是来源于MARK长肋,就是在没有货币的时代物物交换的时候帅雹劝,在畜生身上有一个MARK添钠伪,Market就是营销妨劳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靶。有一个比喻顺眷,品牌就好比像银行储蓄釜玫,储得越多品牌价值就越高炉。   余波蹿检:我觉得品牌在直观来看就是商标微胺,另外是产品瞬。真正给用户留下综合印象的是产品纫、服务和文化的结合记车,以及对用户的印象及感受就是品牌室李。   付继仁饭憨:我觉得品牌到现在这个阶段挟擅杜,也是一种共鸣屋陵,像营销1.0是以产品为中心烹,营销2.0是以消费者为中心剁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心播窝瞬,这三点都离不开品牌陷揣,但是代表了品牌不断的升华申鲁。同时品牌到今天来讲南乾,不简简单单是一个口号桃驰、标签匹捕、LOGO嗅,还是一个行为准则撮凭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台改柑徐,还是每一家企业奢酬氏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搁,并且怎么样高效地执行和检测菇抚嘉。   从这些来讲蓟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匪骗嘛,如果想清楚品牌一定能做好其精,至少能够对我们服务的那些人做好皮垦倘,那也就足够了盒。   李苗苗蜜干:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弹荡巨。关于品牌几天几夜也说不完河日,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诞椿。   谢谢大家在座的聆听锭犬喷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳 版权作品烘细颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍据盛,严禁转载辉汉,违者将被追究法律责任滥钵荆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代店晴,车市销量连破发展记录苫干笛,这也是问题的时代伺菲,多元化腑兜电、碎片化可筏楔,对整个行业提出了更高的要求踌。一切都在变衬堆烫,唯有不停思变方能随机应变倦鸡。2月18日氮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稗料。行业内百余位思考者和变革引领者熟林,与120余家媒体相聚一堂芜煤廊,在“变与革”的大会主题下蛊,共商“品牌与营销之道”捕怠,把脉中国汽车2017陀托踢。   东风标致总经理李海港虾管、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜薯箩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妓队、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师币、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澈德寞、奇瑞汽车销售公司副总理范星翻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忙司。以下为发言实录哺撑岭:   互动环节嘉宾合影   主持人录:2016年是一个销量大年量太,更是一个营销大年邻。从二维码营销到VR营销欺,从下沉式营销到自主营销匙唱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膛,广而告之悄悄地变成了城会玩舵瓣仕,车依然还是那个车阜踩输,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沥额? 第二场论坛的话题为齿塑氏:中国车市新战国倒,车企将如何做营销守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹬昏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流码哩略,现在重担在我身上董,由我来主持第二场论坛嵌,和各位老总探讨如何做营销氨丛辩。   因为第一场是说的品牌冲句粕,品牌建设也是非常重要的一环逝,我们现在就把品牌这一页翻过去粳旗,就说一点营销其他方面欺描,比如说跟市场怕嘲黔、营销相关的一些事情诺惯。我们今天的这些营销人悄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拭究,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镰,因为他是面对着全世界最大的销售市场弊。面对的是最高增速的市尘账馈,现在技术和产品快速迭代浪阔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓦逻腺,所以他们是非常幸运的梗宪雄,十八般武艺怎么耍都行孺苛闷。   同时很多营销人也在自嘲巳,其实汽车营销是最苦逼的一群人抹,因为我们面对的是世界上最全的品牌禽秋瘸,我们面对的是最多企业的竞争帆祈,我们还面对的是最难以琢磨的入、难以把握的政策环境和最善变的消费者虚裂。   当然了我们这还不算最苦飞抖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秦乡,所以这样的一群人的所思所想埃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茸口竣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杯日,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暗车。   汽车品牌最新的一个品牌定位茧家,在座的应该就是汉腾了肚。请问汉腾汽车的副总并嫡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擅本鲸,您给我们简单总结一下酬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彼?   于晓东挎界:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喘沪位,让大家来了解汉腾汽车墨棵。汉腾汽车目前是全新的品牌队登篇,2013年11月份成立涉茫际,5月9号品牌发布汉跨,9月6号新车上市菲溉,第一款SUV产品汉腾X7秤救汇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冲净富,本着向同行和成功的标杆企业去学习勺咸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坤捆翁。   2016年对于汉腾汽车总结来说表,第一点是品牌发布空捎,这是做市场的开端嫩。   第二点是渠道星徽,对于新品牌是重中之重的工作掸毙跋,渠道顺利打开的局面呛劳,签约181家睹售攫,正常运营150家搭校,渠道作为做销售最根本的工作男滤,没有渠道辣圣俗、没有服务蚊腔蛊,消费者也无法触及和体验肝瑞啤,对于一个新品牌这是一个开门红司跺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潞想父。   第三点是在市场上哥,市场层面上重点资源向一线倾斜贡蓖茄,资源都花在提振经销商信心盯埔、帮助经销商达成销量上沛,因为作为一个民营企业款浓痞,作为刚起步的企业纹藕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郊木玩,支持了经销商的销量屠驼。在品牌和市场的方面活晦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钳紊。   刘小勇袍兢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倡蜂,汉腾除了自己营销的亮点之外京,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捣膘搁,或者对您的触动是比较大的荒穆痕?   于晓东泄枚点:做销售在产品力表达上伶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播臀拍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煞伎,在2016年都说是视频和直播的元年碌顶痰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坍孔喀。包括产品试驾挑战的活动奥,也是和斗鱼做了直播的活动衰。在我看来在消费者了解产品上超,可以随时随地邯殴含,而且是更加有渠道客观了解一款产品咯。这对于做营销来说淮,既是机会表惺人,也是挑战吮团把。   刘小勇滑:请问李海港先生痢纶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凄幸,尤其是传播的环境倒烧赫、传播的手段拇艾糯、传播的模式发生了翻天覆地的变化翔窘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暑?   李海港焊嘘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郊混,在新技术含台、新人群和新的竞争环境的驱动下情盆鳖,媒体处于变革的时代为逝,原来的架构碎片化了锑,新的架构正在建立绥谐迸,当下处于这样的时代物。很多事情是这样的趋势膘,原有框架维持很多年疗,突然间环境变化之后碎掉了釜,再重新建立新的架构么表测,万事都是这样的道理耙戚蕾。现在媒体环境是什么样呢财?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)救。这样可以导致媒体的平台化玲,另外是媒体人的职业化或个体化少揪渺。   简单来讲丰墟,我们以前是自己做东西垫,自己在自己的商铺里去卖巨。现在不是了惋,现在可以自己做东西怂噶扇,自己去租商铺轮活,有的人专门提供商铺篱讨抹,有的人专门做东西寐居嚏。这样可以做专业化的组合沦仙半,效率会更高并爆恳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势车,红姐以前是媒体人波舰燎,现在有自己的传播平台凸,也借用了社会化的平台到,把最好的内容输出吴,她做最专业的内容松碉。我想平台也会用她的内容南,未来的板结新的架构就是这样的狡。   在这个架构下作为厂家要适应售暑捎,东风标致已经做了这种尝试渺呸涵,去年把我们的公关公司能力削弱愁堑句,因为他们的稿子太硬了崩跺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劫,从专业或从第三方的角度看待东风标致氮崔,我想他们的稿子会写得非撤瑁好柏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣返雌,这是未来的趋势莫。   刘小勇竭玲:我听到有一种观点供筷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西署碳,我就抓住了更多的消费者融邢苗,更精准较袖太,我的销量就会增加校奖顽。但是有一种观点认为暗疲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狙?如果总消费需求没有增加上氰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啤,是不是大家又打平了腥。就像一个剧场理论伪菱猜,原来都坐着看戏呢骄惭,后来都站着看戏了让筒畅,其实看的戏是一样的鼓躬。请问奇瑞的范总射榷姑,您怎么看这些新的手段落墒、模式对销售营销的作用蓝席?   范星逆魄剐:首先感谢红点汽车博摊耸、感谢红姐斜杏涝,也感谢刘主编妮币。实际上前面两位老总谈得也挺好矩棚挛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解联唾。   说起营销练凭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夏骄。但是从营销的最根本灭梯,还是回到对客户的理解巍写鲁。我们最近几年对于整个汽车市扯邢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朽姬会,最核心的是我们看到了两点变化疚,一个是围绕客户端的消费升级惊裸,第二个是客户年轻化的变化贫达。这两个核心特征的变化抵,带来了所有客户需求的变化释,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劝皑梅。   应对市场的发展宦,我们称之为整个自主品牌的发展慕涝册,包括奇瑞自身的泡咆,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮玻快灿,年均增长在40%左右的增速抒掀,所以说基本上属于原始增长的阶段枫陶虾。奇瑞从2012年冕形并、2013年开始进行战略转型俯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段该肯稗,我们做的核心是提高整个产品的品质浮地是,是我们整个战略转型的核心甫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力认浅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椽、好的服务沁。2016年我们已经进入到2.0阶段圭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暖拼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叹,整个2016年集团销量也突破了70万辆辛,增速达到28%辣篮芹,国内市场超过了36万辆娟棵茄,也是过去五年来最高的一年痊佃。国际市场中粉媒久,我们2016年实现了出口8.8万辆腔,也占到整个中国乘用车出口的1/3滤,也是连续14年中国出口第一的车企桅。   我觉得取得这些成绩必,销量数字是一个方面低截氖,更重要势芯聚、更为看重的是结构的变化独,第一是企业盈利水平的变化缚确捎,为支撑企业未来的良性发展监忌恋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杀非。第二是体现我们战略转型的成果冻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戊先何。第三是客户结构的变化拌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%假霖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升届,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咳柑穷,实际上我们更关注的是除了规模的变化记,当然营销数字很重要掸盘惟。数字背后更关心的是这些结构的变化富岁,怎么产生这些结构的变化巍?从我们自身对新一代消费者的理解笔蔑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拷。   客户体验的三个方面我们一直在做澳诲渐,第一是产品体验膳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)度赎,行业平均大概在35%倾疽,奇瑞可以做到25%屎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台般,今年还会陆续推出更多的平台不皋。当然平台不简简单单是全新车型的概念卧。   第二是品牌体验悼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通德潘冀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销管。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了的,现在很多企业在做营销过程中视频蓟礁贯、直播方式应用是越来越多了溜叫酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顷饱。今天消费者接触信息的方式发生了变化挎。   第三是整个销售服务过程体验的升级桓素,在2016年网络规穆闫Р拢和第三代形象店的升级泄蓄撑,为了保证客户体验的一致性嫡滇腊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装感甘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞬、优质的龋牧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验回饯嘎,这是我们正在做的抵双极,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帆,谢谢!   刘小勇敬溅拦:谢谢范总佳,现在的汽车营销无论是从手段衔完电,还是从模式阮感,包括内涵都已经发生了非常大的变化闷。我顺着这个话题再往下问一下咕,请问刘晓科总荤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论处突卜、营销套路捅懦,您觉得现在还适用吗饭痞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晦?   刘晓科埔:刚才范总绰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磨寺,因为这里面在我们整体来看剑掏笆,其实我是一个新的营销人葱烫,刚刚在这里两个星期烯瞳膳。我以前更多的经验还是做用户桑庇,去看用户的发展盲小燎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炼、网红蔚艇略、娱乐化聚镶,甚至还有用户的碎片时间褂森驶。但实际上反应了两个变化舵悼菲,第一是用户浏览的轨迹改变了币,以前在PC时代矾惋,大家基于浏览器阅读巳光。所谓浏览器的阅读狸涎,对于从一个网站跳到另外一个网站袜,这个成本几乎为零捐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站附,只要在浏览器就好颧。PC时代玲,网址邓焚、网站猴坞碧、浏览器是值钱的沃仿。   对于移动互联网叼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玻撑,对于微信小程序也有很大的期待文疟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呐。最终来看谦弟度,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莱歌。在这个主流的前提下畦村,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宿究。在这里出现了两个问题闭项,也就是时间的问题李。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洗厦。如果是比较泛一些的资讯或APP什漂伯,如果中国互联网网民用MAU看掳敦,月度覆盖量几乎全部覆盖苇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弹佩澎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夸敌笆。但是什么会不一样啦?就是时间叮惩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲半惹肋,我也高度认同一个观点飞嚷吹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壤。在这一点来说黄泰,我们的营销不是去抓住用户式滴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起士微谅。   基于这些理念的变化理埔珐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忿势,而现在发现专业内容看得比较少一点聘。专业内容对于用户的阅读漆枢捣,可能是女性就不太爱看段簇哩,覆盖用户的时长就变短接。什么东西会长呢笑巴?从2016年邯亭弦、2015年的情况来看低碍,我们发现基于娱乐营销的网综时间勘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大富,因为可以更好地去占据用户的时间抖。比如说我们投的一个网综节目锨,可以有2个小时以上的品牌露出时间芦部理。   对于用户来说甫碴肛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起臀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凡布乱。无论是线上的轿搁琉,还是线下的擒没础。   另外一点岭恨,我们做了一个用户报告姥密然,会发现用户现在在看车的过程中邯涧娇,比如专业的导购想婚,发现用户的时间景、决策变得越来越短磕诲摩,对于专业媒体用户来讲测侧甭,用户平均决策时间是108天焕迸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捂,这52天对于内容的需求是很轻的城,包括频次是很轻的鲁财殿。从52天开始一直到97天隆希裳,基本上是从几款车的比对到交付定金匪,因为提车还需要一些时间某壳屯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庙贺喷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柿儡避,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傲惩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夯耐汉。也导致现在的自媒体更火弟甜,因为大家更相信人蹦浚汐,也就是网红的力量会逐渐发挥疗,包括IP的力量裁。   营销的变化是跟着人走的涧享,用户的体验帽、用户的行为发生了变化慷,我们的营销一定要适应用户的改变阿梦。   刘小勇淖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箱每骗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搅。想问一个跟豪华车相关的问题裤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辫犊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牛蜕酞,从超过10万辆到两三万辆的都有尾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗劝宛?或者会发生变化吗们?会发生变化的话艰,是什么样的主推力量来促使发生变化际鹃?   王顺胜莆剐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撇赊,作为广汽讴歌这个豪华品牌芳,去年4月份才成立了新的事业体制帘刺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市房编,10月22号四驱上市汤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肆枷侣。   从去年一系列的举措秆舶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磨徐瑰。像主持人刚才提到了冈,怎么样去改变格局秆奇?作为豪华品牌在中国拨详胳,像ABB进入中国市场比较早灯京哇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勃蓖,其实我们也做了很多思考琴肉褐,想跟大家分享一下柑汹菜。   第一芥窍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谓玫陵,也是十年左右的时间淳箍,也不短男疼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间党屁铰。作为这样一个品牌要找好自己的定位篓仙,我觉得是特别重要的坪。我们不是说跟谁去竞争盗挨呻,而是在豪华市场找到适合自己的位置溪醋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吭虚,包括在上海搞了大型的上市发布会贡驰,在上海中心进行首秀倦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狙讽,这也是用来提升品牌的绕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV化。这一系列都是来提升讴歌品牌的倾。   在后面的发展上案矩辫,包括在2017年也做了很多的思考穆拿,就是如何在营销创新上做一些突破呵剑。比如说植入了体验式营销嫂荆,包括即将上线的体验店阂,可以跟移动互联和终端骄,包括一些PC端进行一些互动私。包括很快会引入管家式服务咎,让用户真正能够感受到服务和体验廖。管家式服务是一对一的哄泄,能够让你感受到有针对性输,并且有温度地触摸到服务的形式富推歇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展常凳,我们在形式上也进行了一些创新罐排。   尤其在内容上面漆敞,我们以内容作为引擎枫闲凭,创新作为驱动孔蹬堑,作为后来者品牌赎雌农,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娩掇。至于格局会不会变化脐妓,其实每天都在变化炒滔筛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涧拒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杯冻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弄含炽,我相信之后会在变化当中不断求变谦嫂。营销妊局希、创新不但要传承好的东西慷倒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迟输,跟大家一起共享一下曙淖。   讴歌作为新的豪华品牌尘皑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌褪,希望在座的媒体以后多多关心砍填坟、多多支持弟蓝泪,一定要让它取得成功哗,谢谢大家!   刘小勇吐础:接下来有请江淮汽车李总太,咱们聊一个关于2017年的话题衅锭碌,现在年底拒、年初做营销的也是做足了功课侠凯,关于2017年市场的预判荷。能不能把您做的功课分享一下哭撤拐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娃疏?   李建华郡母:小勇这个题目“袭击”挺厉害么汗,营销这个事在台上讲即瞧洛,对于2017年的营销还真没有想得特别细别廖。对于营销面,以前讲欲文明其精神京具峰,先自野蛮其体魄黔善丝,营销在中国还是跟认知相关婪讲零,属于文明其精神发展之内的吮。营销在2017年来讲骄蒲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潍瘦,全球规模最大吗穷叛,还是保持增长喊戈,需求会很旺盛枢魔坝,同时也面对着一群非常不确定的消费者假,这些都是一些确定的因素级备肋。关于不确定的匙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi和硷,这使很多事情产生了不确定性傲玫鹤,也使推广方式产生了变化庆。在一个变动的世界里要想做好功课膊脯,关键是有定力把握好不会变的东西虏愁。   就江淮来讲斯,2017年一方面会更加关注用户的需求敦。因为从做营销来讲沧股惜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窗耗。一是用户看到产品童模,如果产品很美好动荡姑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫播谅磷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入串餐。第二是当产品出来之后惯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盖毋,如何让消费者跟它产生很好的接触花础、接受它厂祟,让你的营销做到有广度栖、深度和温度谈缅,这是营销人需要花功夫的地方乔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量问狠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤赋季危好的保留和记录下来娠茅,强化终端的执行力惺羡。这是非常重要的浑匆令,当消费者看到的车是处于被管理的状态娘,他就会有好的印象涧劝琉。如果是管理失控的情况嚼委沧,就会认为这不是好的产品离。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乓乡,这个产品是不是他所需要的焕,能不能让他在过程中感受到认知和认同糜叫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动花侗衫,现在已经不太需要你告诉我什么了遂,往往会更注重你提供给我的事雹菜,是不是我真正参与过的狈嗅烯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论誓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛙坛捅?可能现在需要一辆高颜值舵、大空间叉伴、强动力挤、低能耗缝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椒睛,所以2017年上半年会投放一款S7姬巳。前面的消费者参与了意见赖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜡懦藐,形成了共同创造的氛围帅热。往往共同创造的东西长噶,我觉得是消费者乐于接受的东西耗匹蜗。未来共同创造餐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挡。   刘小勇经棉:非常感谢李总夹。我觉得现在开论坛苫哇乏,最难的是请嘉宾弟祥词,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘸,是嘉宾请来了之后不给时间说处。今天这个恶人就让我来做了卤,咱们就不说了拭悔。   最后请每个人回答一个具体问题频屎低,刚才进门的时候有一个调查澈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几位嗓?我们从于总开始绥杰氓。   于晓东脚官:我觉得2017年应该说挑战大握,期望更大乖诺蓬,我更看好细分市趁撇琛,因为我们也是做SUV的嘛落爽锚,我们更看好SUV市场的持续增长险宝。   刘小勇浦:全行业增速去年是13.6%苦沪、13.7%纽磨。   于晓东次蛾:我预测2017年是10%扁福星。   李海港玻褪古:8%捅娩。   范星封:我就说一个数男,虽然说一二月份看到环比有所下滑毕黑柔,但是看这个数实际上同比还是增长的痰噬。本质上今年不用担心筛彩,我觉得还是在8%到10%之间攫甸。另外最近看到1月份的数据出来了是,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叙诺,这实际上是一个分水岭狈报,一个很大的变化倘。   李建华碉冯猛:我觉得应该在5%到8%久,可能会接近GDP的增速分病毛。   王顺胜参傻瓷:我觉得整体会在8%到10%以上蜂柬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啪浅。   刘晓科藉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸡女农,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沟碍,我觉得再加两个点是8.5%挛。   刘小勇箩栏蹦:你更准确了导虚负,到了小数点后了蛊。非常感谢各位老总的精彩分享江畔僚。就像李建华李总说的际,咱们说到汽车营销人深,媒体界有很多新词来形容摆,像野蛮执行力或变态战斗力功把、狼性文化等等疽谰。其实他们是一群非常善于思考的群体痢,他们的思想的深度决定了在行动的效果莽聚河,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搓悸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳 版权作品咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍,严禁转载慈齿,违者将被追究法律责任井息喜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日干井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膜嗓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刊爆赶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叫扇贝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刑磨习。以下是北汽集团党委书记蝗、董事长徐和谊的主旨发言嗅懂墓。   徐和谊袄巨:尊敬的何部长密,尊敬的各位领导钩慨毯,汽车界的各位同仁琉,还有我们媒体界的朋友们娃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亩,探讨汽车行业的发展话题口籍弧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绍淀瑞,这一年间我们先抑后扬糜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呸缅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进新,最终以产销2800万辆孩茄绿,同比增长13.65%的优异成绩鸡,完成了一年的一个胜利的答卷谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驳,为不断探底寻求新方向的中国经济纪,可以说去年我们再添新亮点焊。成绩固然令人欣慰哦垮难,然而先贤有言辑黔,一切过往皆为序章仁蔷。今天站在新年的起点上回望从前戊双量,我们发现深沉变革的暗流涌动化遍,启迪未来的创新发展税史旱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狗。   亚马逊无人超市惊艳登承叫帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酶静犯,提振实体经济箭在弦上福拌,消费升级引领我们全新的商业文化时代测顾脖,技术萌驾、商业模式人靶绞、国家战略匣瘦惭、市场结构结合在一起琼户室,这种更替的演进瞄逼姆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桨,正释放出巨大的改革能量示港忙,正引领我们整个行业迈进全新的时代疥。   一是技术模式在不断地创新汀翅晃,汽车行业转型正在进入落地期愁。最近几年在互联网蓬沧宠、智能化锭、共享经济等多方的洗礼之下脆售,汽车行业正在同创新中被颠覆者桃,迅速地转变为创新转型的主动执行者侥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棘,日系车企抱团开发人工智能技术经,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茸,可以说剑指出行解决方案裙健。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哨渐钱,在新技术镐峦、新模式领域不断落子帕度畏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期把损田。   二是消费升级酚,品牌之战成为未来的新机遇迹觅费。随着互联网思维的逐渐渗透阑朽棠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讼烘。情感价值侩暑戏、消费文化甜、消费者价值观越来越得到重视坷乒帕,网红营销袒骂存、二次元营销尉兜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沸诬俩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桅聪读,实现产品表达与消费者价值的同频共振闪。   另一方面掂跺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书草枷奋,为自己的人生价值代言黑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翅颅绩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹿慑。   三是提振实体经济靛袄宝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吭衫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贪降,就是提振实体经济构朔。其关键在于制造业转型斡颗,转型经济学的研究表明捆,制造业转型中产品技术固然重要痘勃体,但管理体系更加重要铝禾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沏、网联化建设扭,就越能发现在信息化建设这种大背景下两箩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键迷。前几天我看到有文章提到滴穗俺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靡。这样的提法虽然夸张瓜承,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吞共儡,我想却是切中要害的骚估亮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漂挟傻,随着提振实体经济逐步落实金琉眠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洽。   四是政策变动燎,新能源规模化豢颇把、市场化成为未来的大方向躬喉。2017年新的政策正在逐步地落地帆晨取,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喷剁躲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绘,行业准入规则鲍底皖、动力电池规范条件等政策的制定克兑盗,从各个角度划定了新能源的市场边界涣。   另一方面钦固,碳配额仿贰、双积分釜、新能源补贴退坡头漂,无不要求新能源发展要还原市场化手段档簧,聚焦核心竞争力划犬离。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烤缎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摔拇媳。   纵观整体形式的发展恒巫矾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上醛落焕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涕。数年之前缄绍练,面对互联网行业的冲击咎何孤,我们以为我们只是需要一个互联网+盾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忌椒,还承担着国家经济转型的重任吐捆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望为,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叛力。这样的多重任务库,给了我们新的挑战澎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舍。   面对全新的形势揣,面对前所未有的机遇与挑战贿赫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向停勾探。我们将锐意进惹取,大力地发展创新精神迷额鲁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肛袍茎,在电动化惋、智能网联化慑焦膘、服务化靡、国际化等方面加快发展步伐甘,不断推动新技术畏、新模式的落地生根暑宪,不断地发展新能源汽车显勉,还原城市绿色健康生活猩。不断承担经济转型任务僵,推动传统制造业的升级尸。   面对未来习尝,我们将在以下几个领域寻求突破攀:   一是加速智能网联技术研发统,打造智能出行的生活方式到孪。2017年拉斯维加斯的CES展上殴霸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皋圣妥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朽继。当然不只仅是和百度累艾勒,还有其他的国际国内的公司内多。未来瞄准智能驾驶砍笆、智能互联抖、智能座舱等内容蹦叮朵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摧。   二是加快新能源汽车产业化累秘讹,践行绿色环保发展目标嫁我炊。在新能源方面零兜浇,北汽秉持环蔽谖布洌靠大家的理念唤,不仅造优质的新能源汽车产品淌反,更要造消费者愿意购买的新能源产品录。尤其是在补贴退坡戎、行业回归市场的大背景下刊,北汽集团聚焦资源据、聚焦技术劲、聚焦产品苗矫、聚焦市趁!,四位一体严密把关整个新能源产业链什,为消费者提供既有颜值抖唐、又有内涵的可靠产品猾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念结抨,共同守护美丽家园小。   三是加速国际化资源整合遂,实现中国品牌的全球化囊焕睬。2016年桔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茄,实现了北汽国际化忍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破麓常陌。配合国内的合资品牌捎蓟,服务于全球布局研发基地久犬箍,北汽全球范围的资源整合诧,已经进入了研发韦、生产昂昂、销售办惩、金融楔、人才和品牌全方位互动的良性循环弊莫。   面向“十三五”艇狈,北汽将继续深化拓展东南亚倾商、北非澄弯闲、中南美场凄、东欧等重点市场的产业布局琴,使中国品牌的影响力遍布全世界亨诬喘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宠风。   四是坚持服务化方面泛猜,推动制造企业转型升级故盾侵。服务化既是国家经济转型的方向方,也是北汽自己产业升级的主要目标媒。多年来我们在金融惹、产业投资辞矛受、后市场虫、出行服务等领域多点布局兔开劫,随着时代向智能网联方向的发展刷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雾。构成从业务到管理体制沥阀,再到基础设施的科学发展体系桥,不仅提高了资源的利用效率尖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化介。   各位领导绦财朵,各位同仁精汝,媒体界朋友们凯,闻鸡且起舞糖到骨,风好正扬帆杀巫,新的一年已经到来惟苔,新时代也正在开启机遇的大门刨,让我们携手共进航太沪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风闭渭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仟叫,长城汽车累计销量达107.45万辆抡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茫棋,其中哈弗H6占比超6成猎氦,达到了58.07万辆柿写,同比增长55.58%垂梯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻躲倦甲,2017年2月19日内揭搐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吠救苔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年结巾檬,我国汽车市场销量首次突破100万辆滦烙腑,高速发展25年后的今日绿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度董尾绒。中国自主品牌已突破百万辆眯脆弯,那么能否乘胜追击逾越200万猾逞、300万的销量目标论括?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佳将,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萝,用他的话来说入项课,“这是很了不起的一点铝竣咖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粒呜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刹挛豌,从另一个角度来讲胃骡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翱餐考。   安全幢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功权悸,分析其中最重要的因素豢,魏建军表示抵,回到20年前愁笨,受到成本和技术等方面因素的影响毯苫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞋炯。而当今时代嘶舌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标噬,其比重也在日趋增高段,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吗。他还透露筷停,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瑞逆疆,打造全球化的研发体系嘿烷昂,在主惨、被动安全技术敲饥俯、智能互联潞乳、自动驾驶等方面伴襄,形成领先优势坑私。   说到自动驾驶技术纳驰,放眼全球汽车行业忌精,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胳火。哈弗将采用北美氨栓碍、印度龋朔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藏,据他透露灿垃跑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准袄,目前正在进行路试仍罕,有望在2020年后投产封兑绿。“我们的最终目标擒梗裸,是推出完全无人驾驶的哭、最安全的 SUV 据蚀。” 魏建军说到修楔烤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗜咯,魏建军说到逢弥嗡,2020年缝努剔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军觅唇壬。对此视桔旧,哈弗规划了四十余款新产品闻输锣,覆盖全部的SUV细分市场扰。到了2020年恢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标患响,在规模上超过吉普洼梧、路虎吞扮夺,成为全球最大的专业SUV品牌陛卧探。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时会极,魏建军回应道创糙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慕洁,一方面要靠产品快速地更新迭代钩绿,另一方面则是丰富多样的产品规划角低,这其中就包括新能源方面的建设分身。据悉查,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晶链缎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拢躲马,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碱。除此之外辖伪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄细俊,目前正加速推进全球化商业的发展其慰乾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伎。   2016年婪浑爸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弘起扮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毯:WEY登场之后哈弗应如何定位诺呕绊?魏建军在现场表示评叮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化少磨浆。相反莲插刊,哈弗将全面发力15 万以下市程恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蕾,而“聚焦”就是集中资源纷劳几,打造产品和服务的差异化优势碘帅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酚。先做强忿苍、再做大饺,这正是哈弗理念的核心所在团苗措。在盛典现城旨チ堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拟溃季。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍融凰太,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念快僵挟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队珐吵。据了解屎,长城经常组织经销商团队去日本考察诺卡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涛然。这正与长城的发展观念高度一致钙攫。魏建军透露挨送腿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”立广,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挎嫩,经销商们也未曾有过动也凸耆椤,这正是“稳固”所体现的重要一点幻。   长城汽车总裁王凤英表示赣鳖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沽茶氛。 她认为就拔辉,良好的厂商关系是相互作用的侗抬错,只有让经销商满意痴乱,经销商才能够让消费者满意涡凶虚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舷,这是层层递进的作用效果刊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凉激。   2016年的百万销量已成昨日辉煌串郸埠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么科冕?哈弗给出了自己的答案塘:200万的目标即可上路谭赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫抬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虑摹肛,在新能源汽车补贴退坡后袒偶侣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元昂矩,这个数额占车辆销售价格的40%宿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响困?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撑胸?未来藤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妥擞?2月8日下午担惩储,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钉帕,2016年摩黔鼓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列五汝茶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熬僧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孝此发。随着核心技术差距的缩蟹读健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耸疗骗。但是鼎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闲,巩固和扩大这种优势湃,还需要政策涉、制度和市场三方合力将,打造可持续的市场化发展恒背罗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帽捐副,但是从已知的美国薪赏咸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酬豌蘑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扁。同时领卜,公共类充电桩接近15万个的发展规模急田,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家步。   “走在世界前列拖,不仅是体量和发展速度位居世界第一桂枢缴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奇熔赋。”许艳华表示飞驳厢,经过近几年的积累穆融垢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞠毕桂、制造和营销的体系能力聊湿炼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚀,产业链基本完善烷。整车换盟耽、动力电池诧描、驱动电机系统性能大幅提升玩归矛,市场主流车型的动力性零诡、续驶里程溯堆寂、能效夺、可靠性铰材磊、舒适性明显改善趣,整车筋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绅亩厩,新能源汽车市场覆盖率提升钮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国客,占世界市场比重约为50%罕纪。按照已知的企业规划犁喂钩,在乘用车领域疯婆,2017年我国将有73款车型推出核,进一步满足市场需求羞斜钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓢辛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼻,整车单位公里行驶成本也在下降叙。“20%的成本下降每琴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陷煤撅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升密汕。”许艳华对《中国汽车报》表示侯教炮,在规模扩大成本下降的同时栓,市场竞争下之下汇,企业会做出有利于市场发展的选择搔朗吉,也因此腹壤盒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诺。   许艳华判断形乒,2017年愧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞋定鹊,预计占比会突破70%狄赤锻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高落惜玲,充电基础设施也将继续保持快速增长旅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猎煞物,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雄僵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确股,在此框架内掳,到2020年武,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浮客夺。但是补贴退坡后怎么办杉色凤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动新谁勤。”许艳华认为扣强,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汰派,让新能源汽车使用成本进一步降低脊春究,才能保证其持续良性发展颠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挂回。目前浓板郴,无论是整车拷枚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确田切,剩下的就是政策实施好的问题耿吾篱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来价岸够。”许艳华强调竣颅雀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盾,2020年到2025年是重要的过渡期附土,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用簇售碳,这方面我国也走在世界前列蹲尖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贝,进一步落实国家新能源汽车发展战略愁撅,保障车辆和使用安全题。   不过答私,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盎乌。针对《暂行办法》填竣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熊瀑、10%和12%的比例棉,调整为5%惦特伐、8%还华姆、12%的比例攫清,并允许2018年巨胜相、2019年负积分可延迟一年抵偿啦畦。同时槽当,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郴纫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢化,丧失中国已形成的比较优势慧段扒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用味。中汽协希望《暂行办法》尽快出台愧丧,以便企业开发和商业计划的制定哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块尉汀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陶宏净,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胳梧。犹记得2015年7月焚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匠背,并对这些汽车的车载软件进行升级盟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腑适,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暮抛娜、转向系统以及车载系统钾。    如今木龄蚕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渐枷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尉滴伶,如果没有行业安全标准来做规范坞,或将引发不可想象的严重后果奸盆凄。在我国癸,作为国家网络安全的重要组成部分欠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫富拍。《中国汽车报》记者日前获悉蜗,《车联网网络安全白皮书》蒙交鸥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玖成。在发布之前阔秸齿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巳,他告诉记者歪撩,车联网网络安全即将拥有“指南针”碳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踏:《白皮书》穗侥钡、《细则》出台的大背景是什么赦?    庞春霖奥碎:在节能环保蓉吴、安全舒适婚,以及车联网屁、自动驾驶股慰毕、智能交通等方面要素的推动下簿邯焦,汽车正在迅速IT化唱、智能化犁。与传统汽车相比剩,智能网联汽车在节能减排霞未我、安全舒适方面具有前所未有的优势虫丘币,符合汽车工业膏、交通出行方面的发展趋势颓汗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袄假。在互联互通的背景下妒,没有网络安全充分保障的情况下灸缴鲜,智能网联汽车带来的可能就是灾难摹郸丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日彻淮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氰,明确要求网络运营者(车厂附篮壕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渤,应当依照法律祟桃编、行政法规的规定和国家标准的强制性要求息,采取技术措施和其他必要措施膝,保障网络安全竭、稳定运行囤秦,有效应对网络安全事件囱,防范网络违法犯罪活动彻距嘶,维护网络数据的完整性挺别悼、保密性和可用性据蓉。网络相关行业组织按照章程妹扇儡,加强行业自律彪搏,制定网络安全行为规范噬,指导会员加强网络安全保护宋碌,提高网络安全保护水平霸痞庭,促进行业健康发展寺烁缚。”该法2017年6月1日起施行驴。    2016年10月23日仍继,在前期工作基础上孟,在工业和信息化部等部门指导和支持下校卡耻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘁赁,2016年底普梅,以电子科技大学为主任委员碳黑宋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惧孰、中国信息通信研究院熬烷、国家互联网应急中心系禾、中国联通锹、中国电科第30所堂卿钵、奇虎360屁、博世为副主任委员疆码,联合国内外70多家整车誓电、芯片技梨马、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称禽:车联网络安全委员会)正式成立锹悸剿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孙彭碳,在工业和信息化部刷抱锑、国家密码管理局队、国家网信办等部门指导吧糖、支持下忙嫁浪,车联网络安全委员会于2016年底组织淡丝、协调产业资源估缄沮,以我国自主和在华骨干外资车企施桑凶、终端和零部件厂商为调研对象飘馁叭,先后完成华南掣、华东矾聘俯、华北显健侵、东北护问念、西南地区调研工作净,充分了解了车联网网络和信息安全政策虐、法规士、标准甫潘、产品布歼拓、应用等方面的实际情况与现实需求春骑萄。并组织与协调联盟内外资源板褂度,开展了车联网网络与信息安全相关政策免崎、法规慧赐、标准的研究搬阔,形成《白皮书》水俊、《细则》陡谩廷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伞食啼。    《中国汽车报》拧款赤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娟酶:随着车联网发展恰酥税,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妒茂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苦龚、技术标准耸赦掇、产品及服务体系的支持碴男。从调研情况看无城沙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艰舅毖,缺乏可靠和一致性的基础工作朝详,因此需要我们及早采取措施鼎熄,完成网络安全方面的顶层设计工作匣诗,从政策斤、规划掀、标准袭、技术蓉惕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辟背。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱房匪帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状笑朴,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮护,推动车联网网络安全产业的快速发展罢凳写。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》飞龋,从企业旧嘎按、用户饺、政府需求出发瓷叙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恒,结合车联网的行业特点和技术属性釜底完,立足当前现实和未来发展趋势角士侥,提出豹送、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窜酮避、指标和建议径,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奖洼戊,提升网络安全防护能力酥度,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裸录某。    《中国汽车报》欣伺水:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定限挛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拭闪,对现有车辆和新车产生怎样的影响距限?有没有实施的时间节点佛枯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阀?    庞春霖闷胁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南书,并不涉及强制性标准和法规馅。同时通过产业宣传潍、贯彻和使用覆谱,不断发现新的需求和不足汰膘,并加以完善鸡码焙。但由于网络安全形势的复杂性譬瓷认,以及车辆作为一种重要的交通工具玖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜗箍。    两项文件本身就是在调研基础上嫂,听取产业单位需求而形成的惹玖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庇剿,减少大家的迷惑和疑虑迷导,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动癌朵,切身维护好产业和用户的根本权益恭滑期。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慕身,当然会有成本在里面婆。不过从发展的角度来看岁卧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样却染,属于必备的系统忙疲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谩。同时凰蔚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点签,也会赢得更多消费者的信赖稿。    《中国汽车报》苏坪伐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尽讼?自主汇摆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一强?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫌?    庞春霖细耗窟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铝围,其中一些关键技术和产品诺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坡杀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汞免。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呵,那么就像现在车辆的保险杠孝孩、安全带辱、气囊娃敲眉、ADAS等等常规安全产品一样化谱,无论自主还是进口车辆为鲸钦,应该都是一致和统一的要求宠,并可以采取现在车辆型号核准等方式桥,推动车联网网络安全产品的安装琳氏、测试快漓、使用彩起籍、维护和服务惺铺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多随甜,首先是人们的意识问题丛貌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茧,但对于车联网网络安全却毫不在意灭貌拜。要知道糠帮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单通屁探,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂概玫、多变变,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片没痕、软件等基础技术杰是,对于自主车联网网络安全产品而言百次,投入比较大皇、周期比较长氮梗、效益回收比较漫长敖是罕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盆惰,从整车企业藤九疟,到零部件版都轿、软件体、芯片供应商泊尾片,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湃、人才队伍金、产品体系洽鲜涂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袖菜犁,也非结构化的治理模式陆,需要新型的伦理空劣、法律和技术法规给予支持古霜拴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵狭灌:李芳" "   1月18日监挂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会科。引人注目的是拍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舜夯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”退悉店。EC180之所以有如此低的价格喀喝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邯微。在补贴退坡的背景下套徘河,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势温。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业墨黑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何败斤菇?在发布会后雇慷憨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洪诧,以及2017年的经营策略与规划亢钾。   《中国汽车报》垃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义警白?   郑刚粱艘: 北汽新能源有两大类产品平台杠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肖,包括EV好庐玛、EU并、EX位、EH四个系列空盾败。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膳擂赔。在开发之初迁,我们就对其有一个精准的定位与期待女悸锤。   北汽新能源在两年前预计到恒惦,新能源汽车的3.0时代即将到来赤疾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颊斗搁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霜丰海。   目前娃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慈,这没有错篇柏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闭,并没有推向市场的现象勉畦。我认为洛派,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喜骋毋,也没有认清正确的发展方向悉改。   因此杆,在两年前开发全新平台之初勿腺戳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沽亲,这种做法目前看来是成功的湃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匆、造型罢、特点以及价格之后掣,大多数人对其给予了极高的赞誉素冒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咆和锌。   在成本控制方面享涤,我们认为还有压缩的余地徘呸醛,通过不断地挖潜降低成本编郴诡,我们认为可以让更多的人开上这款车互肪愤,不过这需要一个发展过程模。随着销量和产能达到一定规募缤拦桑后秆共,我们会进一步整合资源邓、降低成本隙鞍衬,提供给用户性价比更高的电动汽车爬诧。因此仕,就目前来说捌响,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眠官,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玻。   《中国汽车报》鼓熔: 面对补贴退坡膛抹,EC180为何还能采取目前的低价策略拜卧?北汽新能源有怎样的发展战略青?   郑刚托盼秀: 从当前产业政策来看苫,全国各地的补贴额度不同酱遍夕,流程不同青伐,这都带来了公司内部成本摊销的问题奈悸哭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钞屠架。为此哀,北汽新能源成立了卫蓝基金棺哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堤奴单。这需要企业拥有一定的资金储备甩翠挤。只要差异化的地方补贴还存在类滑,卫蓝基金的使命就不会结束柬赏屋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瀑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会村谜权。只要发展的规划清晰奢,我们有能力也有信心做下去惕门。因此边汰,我认为当整个市场达到一定规募哪欤后惠五,企业才能做大做强兴丁。在我看来湍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的书筋短,而不去考虑社会责任慰。只有兼顾了二者喇,才能获得发展与壮大闻擦寸。   就北汽新能源而言沦其,如果年产销量达不到10万叙,那么就没有持续发展的能力瞎撩触。因此爬认始,我们公司定下17万辆的年度目标喀,并将在4年之后达到50万辆人。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点婆僧。谁先占领制高点幢敬,谁就有效益漂踞。新能源汽车市场的成本杀手颊,也将是市场杀手歼歼。   在竞争过程中首,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手便,而是以传统燃油汽车为对手胖锯身。因为它代表了污染瘫霓,势必要被市场所淘汰剿。   《中国汽车报》粕: 新造车企业的强势介入碍双,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响句替文?   郑刚峡烂臼: 与跨界企业造车相比既颗,我们的优势正是他们的劣势凶奉。依托北汽集团椭掳,北汽新能源有着很丰富板措蜡、庞大的制造资源等,有巨大的产业链规模优势体梯。在互联网体验方面芒,我们确实面临一些挑战岗,但我们在造车工艺德签撇、供应链与流程方面有着更强的积累龄。   在我看来伟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肥纺捍,这些可以相互转化僧芹。我在发布会上再三强调铂惹勃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业片敦,而不是新能源汽车厂商青。如何能够最大化地提升电动汽车性能吮陀绵,创造差异化的用户体验和品牌价值甸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向罗。   目前啊链侵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捞犯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耽夹。在这三类潜在的用户中曙夯般,我们的发展空间都非常大副畏俗。   对于新造车企业而言甸泄饶,他们确实会面临诸多的挑战煎炊。我们在发展过程中遇到的挫折炊舜,恐怕他们也得挨个体会到撇恳,但这是一个正常的发展轨迹橡湃。因此谐逻,我认为这是一个跨界融合的时代携,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沟杆陋,将思维与资源彼此借鉴畴闺,从而为用户打造更好的新能源汽车话竟。   《中国汽车报》凰: 北汽新能源目前的两条产品线耙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耪?   郑刚宿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线工,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淌惶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异募恭。相对而言辨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宽容、邻居寡颁、亲戚募挺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征口毋匿。因此在性能层面墙隧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亩莎搂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毛靖。   在智能化方面掏忻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用髓酥表。例如ARCFOX将会在社交弦弗腊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陵伪腺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腔汉。相对而言芹赤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高臣兼拇,智能化水平也将上一个台阶绞释。未来擎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现外郡鹅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后囱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上超尼妹。   《中国汽车报》归脊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何许羡,公司将如何利用这笔资金丧?   郑刚扛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贤晶亢,将实施不少于80亿元人民币的融资领翔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肪撩哺。无论是电动化还是智能化泄避己,我们都会在研发上投入大量的资金烤稳。目前悼聊唇,北汽新能源的研发投入主要在两方面孟卜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歼。   我们希望引入来自产业链的投资方郊钨吃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展核伪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛔,智能化成为卖点另。   目前落吼,北汽新能源拥有了三个生产基地殴,现阶段产能还有限林,每年只有20万辆的产能尖卵士。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地围隘苇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撬雌瞬,从而可以更好地降低成本仆孝委,提升效率眠热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋使:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员比磕僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灵,大众汽车集团管理董事会成员抡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皖惟饺。1月14日搪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跺兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胁,他在长春见证了《一汽颂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贰耿庆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旧罗姆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雀赣淋。    新能源汽车痴森东,重中之重    尽管行程密集矩佳貉,但海兹曼依旧神采奕奕灰写。他有理由高兴念,要知道餐策碴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稿菊摩,比上一年增长12.2%俯。即便如此穷,海兹曼在专访开始时浇帽嘶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轻氮。那么大众还关注什么钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丛梗梅。“到2020年惫串绵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遍毖担,目标为150万辆娃逼美。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称臁;同时卞,大众在中国的新能源汽车路线疼开念,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗽萍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卧,40万辆及150万辆的目标中抬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度使,海兹曼称视,这要由市场及车主来决定袄许喉。此外囱,进口新能源车虽然是个“小头”颇啸,但会涉及更多细分市程诤群搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择林孺。    奥迪与一汽合作题,加强再加强    就在1月16日傍晚番吭棵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闲、奥迪十年商业计划》室评硼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贰硷。海兹曼见证了这一协定的签署维,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闷晶屑:“这是一个战略性规划芍,不仅为奥迪瘟瞬础,为大众稼魏败,也为一汽明确了发展目标珐。三方达成了共识滦防梁,而这一共识不仅在传统燃油车方面酥嘲逗,更是在新能源汽车和移动出行方面句姐。”据悉发剃侈,双方将针对21个核心领域开展深度合作堂皆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浅够瘸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劳痊。其中蹲厕竭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铆洗黑。同时佩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拿柯谐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棚逆阶,包括惧:智能互联篙诉绢、移动出行遍思清、联合数字化项目侈谓逻、金融服务合作等众多核心业务领域谦。    同时敌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫩虏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茅谎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廉。    “对于奥迪和一汽来说沥蹋,总的框架已经搭起来了等拱哦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’珊。”海兹曼笑着说疮甭。    上汽奥迪侗羚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仍,记者自然不会错过追问的机会谁髓。    海兹曼进一步透露刹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宋廖暇,但当前的重点蓉颊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作票,形成长期的更有建设性的伙伴关系矗输锯。“除了十年商业计划的内容之外碌,我们同时也更加重视解决经销商的问题亨,更加重视经销商的权益莫彻。我们要更加积极地回应经销商的诉求发,解决他们的盈利问题甩滤砷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磺?在记者的追问下箔放饱,海兹曼称痰亭棵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迁,并且经销商的问题解决之后梅酞轨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹈蛔琳。    至于具体时间表雄毕,海兹曼透露咀骑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抱览,最早要到2018年开始凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓搪混:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒋动宋,各位朋友谱吕氯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吉舶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茶婆。   题目是“坚定信心妙沁副,持续推动中国新能源汽车持续发展”羔坤俊。汽车的电动化是大势所趋玛收,体制优势是推动发展的根本谷未炼,然后就是坚定信心仁凛衰。特别这几年新能源汽车发展很快盲凤,产品的成熟度典侵、政策的全面性究羚、系统性拿龟,老百姓的认可巧,这些是电动车价拌困、电动化大势所趋田。大家可以看看砍慕,我们今年2016年差不多是50多万台莱,占到全球67%雷报。从增长趋势也可以看到财,从2011年火凭、2012年激策裁、2013年虏、2014年龋,特别是2014年哨、2015年妹顶,包括不平凡的2016年现,虽然有各种曲折尼宪,但还是获得了很高的增长匪踌皇,大概有50%碍,全球占比差不多有60%多日骇栏。   我想讲几个理解和发现全嘎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了相薄外,做的非常彻底查墙篮。我们可以翻看一下2016年的数据送敖膘,2016年中国公交大巴鸵炮,不包括旅游大巴睹汞,总销量大概在10万台左右眯捶培,但是我们纯电大巴差不多7万台苟,插电式混合动力是1.7万台匹坛,加起来大概是87%脯,占总的销量接近90%墒钩,这么高的份额矗副,我觉得差不多就在3年左右发生的盾联筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郎,到2018年啡扣,我们认为在公交这个领域里面憨蜂筷,燃油车会进入死亡扯嗓沧。很有趣的是2018年魏颧,如果你要在欧洲或者在日本患锚,欧洲糕叹将、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘟刷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尉花,或者刚刚接近路试啃匹藉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刃。从这个感知可以看出胖,中国背后的推手是什么删,为什么这么快朝凛辰,无论从技术稻吓、从市场旧恍、从体制嘉。因此我觉得聪瓦戒,体制的推动是推手桑,因为公交很容易充电酒傻孪,固定路线缄臼,固定区间撑才嘿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惨盯,大部分属于国有体制赏炯肩,政府有很大的话语权湘闺图,公交的排放巨大接饯,一台公交补贴很高危,但它排放更高泪辖。一台公交我们算了算感死,早上5点上路戏卯街,到晚上差不多10点下路拜啃,一天工作18个小时莲迪勘,相当于30-35台私家车的排放低。因此斥抄畅,我们四部委在推动产业政策里面冕巢脸,花了巨资在推动这个产业徽蓄,但节能减排的效果是最明显的逆逗,而且在全球保持领先度也是最突出的矗。   比如像深圳炒胯兜,2015年粟拿美、2016年拘乃盲,大概2017年上半年酪,就实现1.5万台公交全面的电动化瓤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苔理。而且这个产品颓、这个领域我相信还能保持持续的领先损,和乘用车矾、商用车比甫,和一般的卡车比揪,我觉得在大巴这个领域里面凸,我们中国无论从技术缅轮播、从供应链炯、从规模淘赣脐、从市场地位歼侠,还是很牢靠的涎镁。出租车可能是下一个领域翁紊冻,我们相信在未来3年里面逛户沉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讽探胖。   优秀的体制助推肃,产业快速发展遁离。即使2016年不平凡的一年里面构,国家有很多政策几碳突,像国务院2月24日政策常务会议兼,政府公共采购配额豢,7月6日马凯在西安有一个专题会乱鞋,包括到10月18日克强总理国务院常务会慰澄忻,原则上不核准传统燃油车驳,加上之前一整套的体系猜饭副。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桔舒、最系统的政策体系问捂,包括今天我们的百人会这么一个平台镣乾,在国外是不可思议的卢爸,但是在中国就发生了胯滴,我想清泰主任亲自组织寐倒佛,这种特殊的身份把大家聚集在一起散朴膊,而且今年的规模更大晃,明年可能还会更大姐叼绒,这些体制推动中国新能源的高速成长泥。   从税收赖隧汉、推广配套裴、长效核查甭、推广管理等都在推动零,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韩,刚才欧阳老师也提了汾,很全面财玩,从上游的IC制造革刚标、正极疏境籍、负极橡宪超、电解也隔膜沏、各种资源擦狙、配套脖保拇,中游的电池贬玛翅、电控豌、电机抬,下游的整车羌,包括售后服务譬蜗,全系统的赶酒蕾、全规模的菱恒娶。国外也是迎来了发展的热潮疵挫录,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慑徐逞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郡梧。   坚定信心厘,持续推动新能源汽车的健康发展逢承。其实我们在业内也在把这个脉价肮,2015年1%是一个拐点狠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倍少揽,相当于当年差不多10%的市场份额星锭,2025要达到20%的份额林,当年要做到差不多400万台呕,才能达到目标忱募。因此我觉得避迷牧,2020年10%还是有一些挑战颓。我认为到2025年溃录,如果电池做到每瓦时1元钱以内芬席稻,按照同等配置的汽车梯贿酷,成本按照同口径的品牌峨控始、同口径的配置算磕金商,大概比传统车还贵20%-30%坟孰坦,这时候国家财政一旦退出去以后激,必须有相应的措施来进行补充典拼。我相信第一歇,购置税的减免创,一定要延到2025誓,甚至于到2030疥,这是一个10%的政策支持茹窟匈,这点非常非常重要朽绕介。第二楼,消费税炯,特别是对插电式混合动力车福冻,消费税有2%溯剂桶、5%-9%贿悄,如果在国家财政资金退出以后跺硕楼,如果这个要有一个减免的话棋昏甭,这里加起来差不多接近15%-20%救,这样把30%缩小2/3链,国家政策就扶上马记纺、送一程盖,才能够让新能源车更健康系陆贝。   齐心协力贫憋掇,2017淋捐,撸起袖子怖钩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茨,万象更新咯,这是中国新能源汽车的春天锋酬疙。从2014年的小荷初露些仕舞,到2015年的急剧拉升庇烙,再到2016年的高位放量溯疯,可以说经过三年的蓄势究朴凯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窟畦。牛市的格局基本确定芥痕匹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琶随邵,“十三五”恫沽、“十四五”和“十五五”期间怪盯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%李俏蛇、30%和33%岔篙骸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坎晤,继本世纪初的“黄金十年”之后酗奈警,下一个风口即将到来慷椽薄。   毫无疑问寥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诲率溪,值得关注齐。我们总结了一下这些变化岔,有三个方面的特点逗苗:   一是市场的形态改变了井。   从导入期迈向快速成长期涎,刚才欧阳教授称之为成长期琳酷谢,我们在前面加了“快速”两个字两,有待商榷肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酪胖弄,成为消费主体花溜秀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揉,新能源汽车从政府的示范运营起步敛粒署,不断地向私人购车靠拢瘁,临界点已经到来!有统计表明什,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姑嗡,预计今年将进一步提升到70%左右坎岛交。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怒芦,要在竞争中胜出规,就必须以客户为中心氯,以市场为导向譬,树匠心未,出精品冉另。   二是竞争的主体增加了笑。   从少数先行者的竞争汇,演变为全员竞争潞篙逞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羚趣角。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划借似磨,包括这些国际大牌郝菩痢,比如说戴姆勒哥、大众等等跨国品牌谰河,通过合资强化了在中国的业务布局请好。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踢鲤匈。有统计表明篇,从2015年开始嚏缕,全国新能源整车的投资项目超过30个息伎,总金额超过了1000亿元搪,总产能超过了300万辆弗。当这些产能陆续释放罢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糠牛。到那个时候模,竞争将回归本源湃母瘸,那就是技术典虐品、产品和服务尸假粱。   三是行业政策转向儒熊。   从扶持补贴过渡到监管引导赖,政策驱动弱化倪、创新驱动凸显抚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阑,产业政策呈现出四大趋势醚拍:   第一琶韦翠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灸逻料,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锤究,通过准入壕讽、销售丢栏萍、使用环节的标准发布署汕,提高行业的门槛隘赡,净化市场环境;第三乱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局山,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扔瓶魏,让市场发挥主导作用;第四息仍帽,通过电池目录和技术路线图的发布胯桑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蕾炭。   本世纪的前十年馈,可以说汽油车高速增长亭梅秦,成就了中国汽车产业的由小到大芬暑。接下来的这十五年踞题,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弄阔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笑凸,克强总理也讲侨,“发展新能源汽车湾骸,是培育新动能寸,发展新经济的重要抓手”菊逻。中国政府凭借新能源汽车闺菩,特别是纯电动汽车钠荷缺,引领产业升级锯艇乏,谋求弯道超车侗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铃。   继高铁群吐蒜、特高压和核电之后霞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踩,这种希望能不能变为现实柏?还需要我们全体汽车人的共同努力册承。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慨裙萝,目前已经基本建立起了一定的先发优势贪猩,把先发优势转化为领先优势曙检,是我们坚持不懈的目标钵。而要成为一个真正的领先者土桅,只有创新宪。创新就是从零到一鸽呢惊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捞隋涕,用全新的方式组合起来竟柏熊,去创造新产品读嘉庇,去创造新的生产方式和商业模式但珊物,去开辟新市嘲渡世伞,去整合资源拿拼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商管堡,去实现新的价值创造蹋。我们将以创新为最核心的驱动力斑响,全神贯注躺疽伞,聚焦技术添骨款,聚焦产品誓堡,聚焦资源懂钙,聚焦市掣恕;以心无旁鹜的聚焦战略横欧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拐诬泌,实现北汽集团领跑的梦想贸丧。   借今天会议的机会芳息谋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略较侮,也就是刚才谈到的四个聚焦单:   第一恒腔,聚焦技术惧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛊,消除盲点黑涩。新能源产业最核心的技术就是“三电”丢仇,此外充电和续能技术舌婪敢、激光雷达等汽车技术驰草敦,以及轻量化的新材料蔫殴食,石墨和锂等上游关键资源迷,也是我们需要掌握的核心技术和资源喘艘庆。这些技术和资源翠遣陇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仑显舍,我们再难也必须干蒙蔼贫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裂,各司其职徐,对新能源汽车关键技术进行各个击破姥抚慈。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘉,在北京的经济开发区啤长谦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堂糠里。它由研发创新中心差、全球营销中心刻却刚、品牌体验中心筐、联合创新中心等五大部分组成刚梧泻,将建成从用户研究嫂擎、概念设计烘、前瞻技术托、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庭。   第二村乒俱,聚焦产品割。   产品是企业价值的最终呈现喂菱嗅,是我们寻求客户认同的物质载体却。高度契合用户需求巢,被用户接纳抵、认同的产品才是有效的产品莫仆摆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比难赂刊,我们的产品在续航里程哗、成本控制伙、整车品质认梦炭、产品线的丰富度方面燎等临,目前还存在着明显差距哗沪稿。打造新能源汽车的产品力丝,我们将从以下几个方面努力超幕狼:   一是凝练凄柬嚏,集中北汽集团的优势资源感奖份,打造若干款明星产品权。   二是做好差异化的文章久华,精确地切入特定的细分市场秆羚。   三是做好迭代创新倡庞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舵、网联化狗鲸、轻量化技术应用到产品中空拈镐,并根据新能源的技术特点吾,开发设计全新的车型平台久。   第三抽勺颂,聚焦资源巍。   21世纪的竞争猎竿,不再是产品的竞争娩缝,也不再是渠道的竞争呛,而是资源整合能力的竞争藕匹秒。新能源汽车全产业链更长茄、体量大蓄少卡,包括整车芬堂希、充电基础设施篡嫁、智能网联沙贿坊、无人驾驶以及下游应用在内雄蠕寥,整体的市场规模在10万亿元以上珐。   然而资源是有限的遁郡,优质的资源更为稀缺拣吓类,新能源产业作为朝阳产业戚空酚,资源的布局与传统车完全不同捆坏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猩,瞄准核心资源和稀缺资源娩返,提前布局祭山,将其纳入到我们的生态圈之中嚏,北汽集团将围绕着创新链喝哺、产业链蠕港、市场链忻搬、服务链和资本链这五大呐猓块狸,通过新兴技术的孵化稳顾、成长型企业培育岔藉额、产业并购整合等手段派狭慧,实现关键核心技术的突破与领先挝类,打造北汽新能源的杀手锏诬垛囤,谋求长远的发展帮佰拴,实现对传统汽车产业的更替软轨。   第四啊骚,聚焦市场目亭帝。   市场占有率是关系到产品的关注度驾芳、品牌影响力的重要一环寸哎,目前我们在新能源汽车市场的拓展判闯课、品牌传播怒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逢渤辜,可以说暂时走在了行业的前列群。下一阶段凸雀,我们在继续发挥自身优势的同时倍四碱,还要加强对市场的精耕细作箍灰肉,对不同市场进行分别覆盖狗裁,不断扩大自己的势力范围短。对公务市橙杜扛洹,我们将根据公务车故、出租车辣、城市物流舶何、城市租赁镐班、城市公交等不同领域的特点锤,把规律琢磨透睹塑,在品质差异化春、品类差异化和品牌差异化上做足文章山狡。对新兴市成直弧,我们将引入汽车的共享理念翅独抒,做好网约车市场开发隆健,打造国民车狭,切入经济型纯电动汽车市场哨淬。同时访牡曙,通过融资租赁等手段诗,对特定客户资源进行开发纪团。   各位领导抹嘿猴、各位专家扔、各位同仁监储椒,“阳春布德泽嘶,万物生光辉”琅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓤,新时代近在咫尺蓄,新机遇触手可及瓣姜,新梦想指日可期鸡贺,让我们以自力更生喊间戏、艰苦创业的进取之心霸负,以敢于人心湃,勇攀高峰的凌云之志驹雷露,撸起袖子入,真抓实干嗡膊迪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录华肠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赣,我认真思考之后送贤,认为这一说法不无道理拭沸。我想可以从两方面来看团论,一个方面是从全球来看屑,在2016年这一年啡,发达国家主要汽车生产国粱川,包括大型汽车公司饶,大家对汽车发展的低碳化损、智能化爸闯、信息化取得了进一步的共识脐仟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辟仟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曝蓄挖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雀辉吾,但是说到了要害难,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期系敖饶,守成者将面临巨大的挑战”安鹅。而从国内来看惹粕,我从调研中发现篮卤径,很多企业由“试试看”雹厘狡,转向了“铁了心地干”洪,把电动车放到了公司战略的中心地位襄软怯。    刚才李书福老总讲的他的规划沃,到2020年骆、2025年珊无,电动车的比例要占那么大环示摆,新能源车占比那么大秽敲歉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亭形。    另外峭舜霖,在这一年当中娄拼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骂嚏滤,一个是企业的研发路径在变化杀缮,由燃油车的引进浦道、消化俏膜、吸收赦金歧,正在转向开放条件下的自主创新情,各个企业对研发重视的程度枷当、研发投入的力度是前所未有的抱嘘。另外庭拨辞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列们考,这样就给了中国畴律,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卡修。另外喂胁,有一批没有退路锯沤伺,专注新能源汽车的新兴企业脆,他们没有存量的拖累寸,他们的思想更加解放翠箩,这些新进入者带来了新思路擞吓赤、新创意骡飞、新发展路径木困话。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甘铜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迁弗,对我们汽车人来讲会有新的感触视蔚。    新进入者带来的新的发展路径管、新的生产组织模式佃,给整个的产业带来了新的活力厂孺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径手,我想这个影响是很深远的捐。因此画,从这个意义上来说边,经过孕育期的磨合卡鹤财,现在已经开始有所收获慰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牛屑。    以2020年为结点豹,中国电动车将面临新的发展态势汞,我归纳了几个观点侗:    第一娜氏乃,进入2016年岭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诲,在消费者购买意愿增强的同时昧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抄。此时兜乾伟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现片炭稿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿距碳屏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钎勤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挎迹憋,随着竞争的加剧枫桑娘,企业间的差距拉大梁,大浪淘沙的过程已经开始培,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烩。这种现象不仅反映在整车夺牡歉,而且已经延伸到电池企业伸彤、零部件企业以及上下游整个产业链姓但傻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获河侩。    第二牧,迎接国内市场国际化竞争险头。可以预计政府购车补贴淡出之时婆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日港,距今只有四五年时间了秘冈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悲,国际化竞争来临之时才是真正的考验牵酮。中国的企业必须冷静地看到闷讽,产销规模大梆跋合,并不等于竞争能力强聚独饰。我们与国外先进水平仍有不小的差距萌改,重要的是技术基础薄弱辽统筷、原始创新能力低项、核心技术欠缺岗、品牌影响力不足铃圃,这些带有文化色彩的软实力冒顿憋,需要持之以恒的积累寸,“非一日之寒”罗攀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霜淖吠,提高竞争力的途径伯漆挖,不是等待企业的扶优扶强汹,而是由政府创造好的产业生态搅,使优胜者在竞争中脱颖而出皖旱绍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时另幕惶,就瞄准了国内国际两个市扯ㄈ饣骸,产品设计廊肪、生产工艺蕉丘犁、产品质量都以国际水平为准陕巾,我想这些企业他们会相对比较主动昏娠。    第三孙,向后补贴转型期的政府政策午念,在既定政策支持的周期内毛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配男,是政策能否顺利转型的关键蹿几乡。政府的购车补贴是一把双刃剑素痞,当市场竞争格局出现之后赶,政府就要特别注意锣钡休,不要因政策调整不及时而削弱竞争幸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础安渺。因此踌躺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睡,聚焦技术创新希,加快补足技术短板粒,提升电动车的性价比味桶裸。相应的校,评价支持政策效果的窗口凶,应该由市场规模扩张揩,转向竞争力的提升瘸焙。    具体地看购车环节的补贴距袜,应该适时退坡钉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术莽飘、降低成本的能量睫侠嫌,造成优胜劣汰之势顷蓝卞。政府资金应更多地支持共性技术的开发劫、充电基础设施的建设歼嚼广。与此同时四,非补贴性的那些“功能性政策”灭,例如碳排放政策菜干蒙、燃油消耗量限值政策烈破臀、零排放积分政策事,以及购车许可掇裤瞳、限制行驶之类的政策组合应及时出台吹,使市场产生稳定的预期剑叔凳。 第四姥锑,立足后补贴时期臀普,打铁还得自身硬司卤。    从十城千辆算起羚,各个国家发展电动车的时间差鲤,给中国企业留出了大约十年的孵化期藐壬敦,这是难能可贵的狭铜。2020年逝该超,作为中国电动车的一个标志性年份舱,将迎来后补贴时期祭厢赖。可以预计酣玖,那个时候直接购车补贴将淡出甩联乱,但功能性支持政策还将保持倍。在这种情况下算,电动车能否与燃油车抗衡块、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弧菱,将取决于这几年的行动侩。    我国电动车是在较高起点上起步的搁膜,总体经济技术实力已经今非昔比魂姓乾,如果把握得当肪,以电动车为契机新矗迪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刑概荷,企业应充分利用政策支持的周期李烹,下大工夫做好三件事节恫:    第一维豁,人无远虑寥,必有近忧刻赖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略家沫薄,并加紧部署与实施肃耿沃。    第二扮,持续壮大研发能力辅,掌握核心技术涎,攻下“不经济鳖、不放心肮疏、不方便”一块短板氢既,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炔镰力。 第三成,以产品的品质鞠晃、品味打造优秀自主品牌培,赢得市场的信赖散韭。    第四吮味忱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的既,就是在这个期间肩,一定要想办法在自主品牌上下工夫病怪涣。我们的品牌实际上在燃油车上馆,很多企业下了很大的力量吉莱哨,但是应该说效果是有限的冈。而在电动车来说是个新的机会妮懊汲,所以在这方面应该下更大的工夫桂,通过产品的质量集,通过产品的品味打造自己的品牌凳。    第五脐,要系统规划蠢熄毁,及早部署“电动车+互联网”伦嗜舍。今天的电动车之热搭,并非由于传统能源的枯竭逛板拖,而是因为它有很强大的正外部性悼诉。电动车的低碳化栏赋诗、信息化尝撇、智能化的潜在社会效益只有与新能源显、智能交通官勉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虐临。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘸顷户。随着这些方面的成熟考怂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劲宪。信息化屡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点砷坎摹,这里有太多的文章可做俄癸汇。目前辅助驾驶男搔、无人驾驶已经走在前面化娄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尺疼敝、智能交通局伺舒、智慧城市以及5G通信协同发展僳、统一规划宋、开展顶层设计旗、超前部署按、抓紧启动盟,引导企业的技术开发和基础设施建设锯,推进“电动车+互联网+交通”督捕,把阶段性技术成果用于提高交通效率寝武唉、降低物流成本必、保证交通安全管,使其产生经济和社会效益翱。    电动车发展的大势已经不可逆转然借耪,向前看笛,挑战与机遇并存盘。如果把握得当莎,机遇大于挑战!    我就说到这里瓢久,谢谢大家!    (根据发言整理发方厩,未经本人审阅晶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆蹬酒:李芳" "  全国政协副主席武、中国科学技术协会主席竣橇幻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来藕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲立,以下为万钢演讲ppt亮点实录莆绅:    尊敬的清泰同志凉、冠华部长戈、苗圩部长识、解主任七,各位来自汽车界的中外朋友们葱咐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氓脊阔。上午抽点时间看了一下展览罢,给我印象相当深鞘腥,有一个很深的感觉恼秸,这十几年来中国的电动汽车持续发展愧佬吾,走上了一条创新的道路片码,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纱就。今天这个会议的主题很好啥宽,就是要持续地提升我们的技术能力奥酱镁,抓住创新新局面爸吹。我想就我们未来促发展娄疏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇布呸吝,谈一点我个人的看法倘栓。从四个方面膝晃:    第一翘才忿,谈一谈我们这些年来齐心协力苇,新能源汽车所取得的新进展吵,尤其是2016年的进展特别明确塘粱。    第二韧鼓,回归深入基础研究呈,提升新能源汽车的质量和效益驰。    第三卷,新的发展趋势敛儡、新的发展方向懒瘦豁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尚栏,随着人工智能的不断深入管,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脱技休。    第四秸,我们怎么样更好的凝心聚力袍垃,合力推动新能源汽车的创新发展楼,谈几点看法褪味版。    刚刚得到新的数据璃,有的来自中汽协会乒德苍、有的来自中国汽研中心坑秸,数据告诉我们心珐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆详,占新车销售比例的1.8%投揩瓣,中国的保有量达到了100万辆淘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洛思,这里讲的是公共用的充电桩粮拱豹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痢息。    我们的关键技术取得了显著的进步娠反溺。今天上午我在零部件电机募募、电池奸歉备、电控这块花了好多时间接,仔细地了解了一下情况硼吓褐,确实和我们了解到的数字很相近悸惨。动力电池的关键材料发展进程加快盆繁僻、性能指标稳步提升醒蕾、成本明显降低舅,从动力电池的单体劫、电池包烧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔷。一个指标性就是赊缺抵,三元正极材料能量动力型的电池舍秆怜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炕浮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卉胳策、有些争议痹撕,好多同志说搔涡嫁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懦操舰,现在看趋势已经很明显夯膘。我们特别强调的性先显,那眨块比能量达到了140瓦时/公斤婆撑,动力电池系统的价格交偏铣,这个价格现在也是保密聪,但是总的说起来明显下降府,总的达到了2.5元/瓦时以下忍履点。动力电池的产能达到了100G/瓦时巫净,世界上生产规模删,特别是在新型电动汽车的动力电池锌,规模得到了很好的发展巩譬扳。    驱动电机技术也取得了新的突破卢傅。特别是共性基础技术进一步突破党鹊尝,导磁硅钢骚售筐、稀土永磁材料雷夺炯、绝缘体材料匹、位置传感器凯,芯片的集成设计和电力电子系统船,取得了新的进展恃。我也了解到突垦实,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谦码滔。因此孺并,重量比功率超过了3300瓦/公斤涣势,电池峰值效率达到了97%峰,高效区达到了80%蓝摧骸。特别一些新的设计换擎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屯吧,比如说我们都知道脓室蠕,对于0—100公里的加速遂思垫,对于电动机说起来暇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大布咳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绣,就是高速公路上超车的时候纲,超过它这个临界点以后澳席,这也是一个安全因素捞。现在我们很多企业从两个方面入撑,一个方面儒醛跨,用双电机的技术来弥补后面这个不足碎斡撂,第二个瓷悍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羞邪通,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雾。    今年汽车界有一个新闻栋碉差,第一个互联网汽车走上了市巢ゾ肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碧卡赎,据说现在上汽的同志告诉我磁,每个月销售2万辆祟,产能有点跟不上了诵蒂,效果很好般,上市不到半年累计就超过了9万辆哩,成为荣威一个最大的销售热点蔫祁坞。在互联网大会期间拧强韶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倍连晚,搭载着北汽兼炭、奇瑞钾脆补、比亚迪轿车都亮相窟,首次开放了道路眷局,18辆车300多位嘉宾在试驶舵粮,当然评价各有不同艘充,期望值也有待提升寇蛾,但是勇敢的走出了第一步害衫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哭嘲,做出自己的探索峡撼浅。    我特别感到高兴的是臀桃,2014年我们就曾经提出电动化便、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点示十雷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芦抡恢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展榷,从汽车到基础设施凶酸任,一直到停车场输需栖、充电站欺斤,包括各方面财税的支持患损,一系列的政策虑。国家层面老换琳,从购置撼猎、补贴碑、税费减免泻盒驰、研发支持享轿陇、生产准入憋、业态创新顾宛猎、基础设施耿埠,特别是标准规范方面罕推惮,都出台了一系列重大的政策措施嚎尺辛,现在看起来落实的进度还是比较好的节温捎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枯沫,这是一个开门的讨论腐希,许多外资企业都积极参与当中粗蕊,对电动汽车发展爬蹿、新能源汽车发展曝接斜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陈泄派,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碴沦茫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摩。也是由于刚刚推出来旗史,我觉得很好烷计,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雌即,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泞偶骄,使政策更具有落实性廊罗砷。    这里向大家报告一下稍丧譬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恭翱。新能源汽车作为一个试点的重点专项姜毕痪,实现了从基础科学到系统集成彤缴藕、共性技术集成汰痢、示范全链条的部署坛活伴,特别是在基础研究方面沪模,加强了对基础科学问题的研究停鸥。因为现在产业发展到一定程度的时候昂,要提质土兢伦、要增效缅,还必须要静下心来胎翁腿、回过头来从基础科学问题上下手侨任篱,不断的进行优化侨法磺、改善随翅,才能获得发展福帕。特别是这次的重点研发专项闺恃,对于电动汽车智能化和网联化的技术呜刊勾,也设立了专门的课题施维,实际也是我们当时电机缚缸、电池笔白、电控的“三电”之一办,也随着时间的进展不断的转向新的重点坤旧。所以艰,整个“十三五”期间的专项规划帛,将对六个创新链条泞嫌几,就是全链条一体化的部署缆犯,38个重点研发任务袒澄,政府加大了投入瓤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蝗边,首次突破15000亿巴,更值得高兴的是思籍惺,企业在这里边投入比例得到增强警封伶,达到了78%以上愤农,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淀廖、加剧扣除政策有直接关系捌潞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鼎,看起来企业投入的效率还是很高的镐酥。    去年我用过这张图(ppt)剧邓,这次还用这张图翁檀,对它进行了更新吻糖慧。由于时间关系扑素兄,统计是1-11月底溶帆广,11月底中国产销量是402000辆缅,如果这样算的话碾怜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆架橇,中国占了40万辆瞥,就是占了50%娇棠。到2016年底牌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衬,中国占了其中的100万辆迹痞论。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腥惦,也说明了我们国家对于节能减碳卜奖、应对气候变化作出了新的贡献筹碑。我们虽然应对气候变化调门并不高素牟萌,但是我们扎扎实实在做每一步钠埔,现在无论是风未翘、光慈铺火、水潮室、输变电电鹅结,无论在技术先进吞清暑、装机容量鹿聘、发电量都走在了世界的前列办铂,这也是我们作为一个还在发展中的国家私揽瞥,为新的发展揩借厦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献段舵。    世界发展的趋势也是一致的念檬,低碳磺前笛、电动亥哪、智能化成为各国共同的选择帮露。美国镣眉妙、欧洲滇、日本暮,包括汽车企业福特兢滇疤、丰田嚏褥、大众都推出了它们发展的战略谩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拭法,比如说大众推出了它的“2025战略”艰废,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磕仿,销量争取达到300万辆文沉唐,自动驾驶要覆盖膜,在2021年提出全自动驾驶芬惧,电池也要进入大规模的投入监杏霞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裤,零排放司童、互联方、自动驾驶汽车览猴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邪爱、氢燃料汽车敞鸵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锰边韩、沟通淑浓埠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式视、增程式的混合动力汽车界吗慈,因为他这里有基础建设的问题肪传赫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猛俏灵,就可以有电的情况充电湾惋、没电的情况加氢扩辛赡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溅颠爬,同时又实现了真正的零排放慰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坑奉,上次试驾可能还是8年以前春传,我觉得汽车的进展陌驳溪,无论动力性翁卧俩、环境友好性坎盆睬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翔,据说已经进入了市场撤。包括通用也宣布了在2020年以前喀福,在中国推出9款新能源汽车啃躺陵。我这里想说的是偿到陷,中国的市场也是世界的市惩妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骸窍、参与竞争磁莲郡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业附,就需要我们来推动整个的发展版垫判,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缮胎。 第二邵仑纪,谈一谈我们对于深入基椿ヅ晔谩,着力解决一些新问题的看法矮。    对于电动汽车桨扮咆,大家首谈就是续驶里程乏酗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筷教橇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妒扦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粹布搜,一个明显的标志拭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量课舞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的分吠。如果说单程的提高电池的载量炭素拧,当然加入电池的载量车子可能要增强齿深,车身的增强就又增加了重量疾衫,直接影响就是增加了它的电脑窃乖紊。我们也看到一些装载高容量电池的乱局,虽然续驶里程延长了翰爬,但是百公里电耗就明显的增加了题必钝。因此饥簿练,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赏僻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胜班、合理的规划沉算锑。首先浑,车辆运行的范畴鲜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位穿隧掏,尤其是现在采,我们应对大气污染办赎,主要还是大城市集中酪隘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酒。但是从技术发展上说起来鞋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衫蛋豆、功率密度和整车的轻量化矫嘛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程累,这当然是市场的期望毫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题版倍法。    最近新材料研究发展很快怀捷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徒性。有的朋友跟我说蜗,我们现在用的是石墨烯电池床冻,其实说用了石墨烯是对的身,但是用石墨烯全部来做电池虐,似乎从科学意义上不太准确适狡。石墨烯材料辈列控,包括碳纳米管娶段,都有它优异的电和热的传导性能吕,作为锂离子电池的负极材料添加剂苏慈,可以有效的降低内阻缔撮谴,提升放电的效率还,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笆刻,还有助于减少介质之间的电位免,来减轻电池界面的腐蚀性啼惶。从这个角度上看寞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衰,当然由于动力电池负极密度提高了强,对正极材料也可以进一步的优化峰袄俏,在安全的前提下淋绅,所以也可以显著提高它的能量密度嘲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洼圃晾,就是说能量密度提高了彼屡吞,同样的电池包里面可能有更高的载电量拣祭捅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绣。所以在增加单电池和电池姆郑块功率和能量密度的时候顶殿,还要加强对于电池包热交换距离的研究汉,来优化提升电池包整体系统的技术浅海,它也是一个相互关联的关系海蹦。    随着电动汽车的发展评途堵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烘兜。比如说电池包往往布置在底部挖戈祥,夏天路面的热辐射还是比较强的人本,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敛萌,从结构上来实现电池包的冷却谢,因为我们现在冷却剂就是这样的翻铣氢,要把它放在迎风处稀户,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瑞俊才,电池包也应该考虑到这个楔来,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理热茸。结合冬季放电的特征顾,我们还应该研究套欧活,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制媚墟肛,使它保持在合理的范畴之内室拟抚,来逐步的解决冬天放电比较慢的辨、容量比较低的问题堡技。总之说起来库棠钦,我这只不过是一个例子皆忻浇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侥袭羚、关键缅、整体的技术统一的来规划和部署磕射。    上次百人会上我特别提出拖畦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筒商泄,带动汽车制造的转型升级此讽陋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伞茶戌,给我留下一个很深刻的印象墨题米,我和苗圩同志都搞汽车的轨赁,过去我们焊一个车身500多块钢板床透,用2000—3000个焊点接在一起首,加工线上全部实现了机器人夺宦绊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柑,一共就45个部件鹃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线际,几个机器人协同操作奉。板件和板件之间没有焊接巷,就是直接的黏接管割亥,加热黏接捻逃澎,远远看去就像搭小孩玩具似的爬,几个东西装起来射。更使我感到比较吃惊的赴棱梆,现在碳纤维的车身桔舰噬,已经不需要在现场涂装了癸袖椭,有点像我们当年装修房子撤际读,先装地板再油漆广厦,现在用的全是油漆地板壕操愁。现在汽车安装上确实有进步表,所以我也很有感触少袱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婚洼,需要轻量化材料的技术宿迫航,需要轻量化的设计败肉,需要轻量化的工艺食率蛇,也需要轻量化的流程乏。特别是现在的汽车产业釜沧,包括内饰座椅使用的材料共婆,也尽可能的采用可回收榷、可再使用的材料梨钳坍,这方面的技术也在不断的提高坍赎,这个应该成为我们新能源汽车发展闪关胯,不光在车辆技术楞、而且制造技术流程方面全方位的提升沦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胚,今天我很高兴吗现到,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鲜蓟究,更多的看到了我们一些青洽却,像燃料电池大客车的发展笑。很多企业大家如果去看的话啡攫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料技暑,比如说碳子藩、交换膜鸽次烽、双极板胎蹬,以及它的特性基础研究的进步密切相关畴。实际证明疲修,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戮,也具有自己的发展环境的优势微。我们要借助这个优势来推动我们的发展居饰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系停,我们是不是可以考虑涕苟澳,尤其是在燃料电池研发的初期谰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辉呐,这样可以有电的时候就充电仟德、有气的时候就充气聪,按照它的发展各取所需拔。实际从技术进步上柔呸事,技术发展的本身浩奠惩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舱桔催,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墙,对于延长它的寿命抬慕醛,对于减少它的燃料消耗蔑席,是很有帮助的床。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侯胸层,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用平驾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剖庙涉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猜量崇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臀拣。当然它们也在考虑缕鼻愁,我们怎么样能够更加适合中国的特点劳。我们还不能忘记中国还有一个优势捎钝晶,我们在电动汽车走向市场的前期工膘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用懦,先在公共应用谈毋、出租应用上去使用突,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唇极,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祷番凰,必然有一些城市就可以走在前面妓边前,又可以来推动健康合适和快速的发展狭写频。中国“11?11”又是一个新纪录羌强,信息产业吹持搭、网购变成了整个市场销售的主流匣,我们看了看栖,2016年快递业高速发展粳,中国快递业总量超过300亿件糯聊,平均每天8200万件包裹走在路上芳券,用于业发展小型物流车清洁趟匈尘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领家茄,有了高端引领就有了有序的发展投痊上,放弃了高端引领就会低端充斥痪,所以从这个角度上蹋琅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巨巍,争取使我们的汽车产业走上高端引领醛舞、创新发展的道路上为考。    在燃料电池汽车发展的过程当中诫,深入开展了国际合作膜。我们积极的参与了国际合作才栓,开展氢燃料电池领域的技术合作激危疗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纯袍啡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裳惹凯,组织国内的企业顽曝楷,开展深入的技术合作菏希。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辈,定位就是要建立一个覆盖全产业链律洪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织练鹤丸,在中国发起但并不局限于中国咐沙碎,积极组织管理以及运行机制少,要按照国际组织来筹备家示、搭建蝗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艰翻替,因为燃料电池实际用处很多堆,比如在通信基站觅、备用应急电源麓谩努,随着我们移动通讯不断的扩大掇蔫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赣、包括更新卉,都值得我们重视少警琴,包括医院的应急电池棚澄平、安全防卫矾,包括我们最近在研究深海运载风扑,也完全可以使用氢燃料电池哆,燃料不是电池簇罢,实际是一个发电机暴,而这个发电机可以用在各个地方乌凰扁,最重要还是零排放的清洁能源崇尖,效率高枫,能源密度也高炼抒。 第三弓风伺,深思熟虑匹韦茧,把握好智能化的新机遇搏。    近几年来杉瞥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫡博却。比如美国憋衫,白宫推出了人工智能的新战略刊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顿鲜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线评封入,包括日本的创新战略规划洁局成。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侯,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒙。中国工程院最近技术指出蝎错藉,人工智能即将进入新的阶段凑,人工智能发展有四窗、五十年代了墒崇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钮率。但是当我们信息化日益普及冀,移动互联网阮碉、大数据描、云平台的发展庞,信息环境婪熊挥、数据基础忙、目标理念伟、市场需求都在发生不断的变化胚睫彪,将推动人工智能新发展臣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段九。因此定,发展人工智能也有利于改善人民生活程讹、提高经济发展的水平驶兼、增强社会治理的能力帽雾垒、维护国家的社会安全拣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巧,但从各国的共同概念和我们的研究锣挟嘎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惰。第一慷,要降低交通事故和伤亡人数赦甫钵。美国的报告提出来括福,美国每年有35000多人死于交通事故碎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庇虐沤。第二考枯落,要应用低碳间、零排放甲、环境友好的运行环境巳帝列。第三昏鬼棠,便捷仑馅,要降低驾驶强度梁墓肩,提高交通的效率瞎锣辱。第四筹慷,要推动共享奋乱,提高车辆的利用率雹。其实我们现在不得以所采取的一些限行辈洛,包括交通的拥堵钦,都降低了汽车使用的效率懈,所以从这个角度说起来挞录,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撂李。还有靛天烩,牵扯到公平出行浅采嵌,随着老龄化社会的进入胎警,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粪价逼。    关于自动驾驶汽车研发进程茅,好几个报告小嫂,有的人说无人驾驶黎,有的人说自动驾驶冻漆,有的人说智能网联汽车檄,都提出了汽车发展的里程碑疼坑淌,我觉得无论叫什么汽车凉迸艘,都是说了这么五个阶段算聊伶,辅助自动驾驶藤、部分自动驾驶编婆、有权限的自动驾驶景诽、高度完全的自动驾驶阶段豪浇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赋涉效,比如说在辅助自动驾驶方面塘,怎么样能使汽车感知周边涩,科学决策徐寥,及时反应腿歌定。比如怎么让汽车能够与互联网连上统丘捍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹿茎朔、网霉碗黔、路的联动捂钡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秆,就是人史蔬纬、车镜痪、网寥加摩、路的一体化姓。    辅助自动驾驶藉犯爽,实际这些年是汽车界一直研究的重点叫常曹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亨氰,有雷达充,包括现在有毫米波雷达假弄祷,摄像头炉彪,对外通信系统许,包括定位醇鲸。与之相应的扁回雄,刹车渐、油门蔬恍霓、电子稳定系统伦肆娃、电助力转向等这些墨,实际在关键体系上价乌,传感系统嗜跨嵌、操作系统揉、中间和决策系统的研发躺叹坟,其实这件事也不是现在的新形势私赎坡,早就在80年代的时候赣眷,80年代后期就研发了防抱死系统竞仆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噬哦斧,包括防启动时间的空转汾阀冕,后来又有了电子稳定系统梢释,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度想,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棚虾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示簧沸仓,有了它以后敦袭,在90年代的时候鞘荤,我在德国工作的时候河怯冗,车里边就已经有了尾随自驾觅秽撇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鬼虐廖,不用担心肉驮。最近我看到了我们国家的好多汽车孙伎珐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应外,一旦接触太近都会自动加一下速套宫挤。包括我去年去参观长安期佩酗,他们也给我展示了自动泊车系统缴,实际自动泊车系统我们在德国工作熬靠,90年代后期时候就有这样的设想挠椽臂,2010年我到德国去访问的时候偷撤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型税饱氏。实际很重要的意义铰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起显,也得到了发展萌嘶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扳九。    下一步就是智能网联取呸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颂莽、看到自己看不到的东西攻播握,90年代初期的时候次,堵车情况有数字广播颂,数字广播就和我们一般的广播不一样泄府临,随时可以呼叫堵车的情况芍放。后来有了数字地图和卫星导航镀使,就形成了第一代导航系统嚎腐昏,第一代导航系统并不知道路况的变化莽沽茹,只知道路径的设计耗花。然后就出来了联网的导航辖孰改,这也是这几年我们都经历过的事笨碍火。上汽这次和阿里巴巴共同合作邻黎困,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倪秃,这样坐在车里的人乡,通过导航勺价佬、通过云平台就可以获得各种各样的信息陶,比如说动态的导航虏亭、比如说加油充电站骡极、维修以及各种信息的进入啤瓶魂,使汽车的视野得到更大的扩展版掇犊。但是真正要做到智能的网联汽车将颠硷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键归闷浓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来句精固,这就需要我们把各种信息交汇在一起层酶,来实现智能的决策控制截井。这件事情说起来好像很容易纶,实际也有很大挑战鲍告。现在我们一个汽车里边有两浑、三套信息系统思,有车载的信息系统沦杠较,还有驱动系统的信息系统扁齐汤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邓娇缆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刃氓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偶哥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镶品吵,就是快到地方要进行减速膛静,但是如果你让它自动驾驶的时候酞蔑醚,可能它就很早的根据外界的信息来判断叔,让它调整好姿态挫钞、减低速度缆愁,进入转弯以后在弯道里边再加速勘蓉城。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段串绦,这种例子比比皆是戌匈高。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呕捅驹。因为我们电动汽车从电机蹭苹、电池叙糜侍、电控开始何韭,电控第一代做的第一件事署,就是通透的动力驱动系统的网络烦爬,就是第一代的CANBUS系统驮竟村,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓷,从这个角度上说起来常嚼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苟鹿。    当我们实现了这些以后嚼赌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霜热兜。这是我们常见的北京交通的一种情况桔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谁崔帆,去识别各种各样的高通锹璃,做得到曙疟,但是不保险叔藏绊,这样可能我们就要有这些信号的发射器腹,让汽车能够知道这些情况锌咐颊。如果再想使它往上走熔双扛,能够实现部分的自动驾驶凹纳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况登,比如说晚上的雨雪路怯,比如大雾弥漫的时候娜袒咀,比如尽管天气很好翠浚挖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慷晾禽,这些情况都需要我们去应对貉焕,其实道路上也应该有它智能化的装置舜氨拱,就是说有自动的能见度感应器勘鲤,应该有道路结冰的感应器碾璃吵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膊派。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帮,安全是所有发展的主流春淡,而不是时髦布悼诫。我们在做任何工作的时候受,必须考虑人是坐在车里最宝贵泪汾、最要尊敬的东西木呈十,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚊、人的便捷颅湍、环境的友好和共享味。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统废触,来推动我们的发展熄。    因此逆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搞煌茄、四次交流归皆换,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞳泰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构败钒橇,这个架构的着力点应该在车载的平台嗅、在网联信息慕、在智慧交通的发展唤韧炔,我们要重点发展的是车辆的关键技术纶晌稼、环境感知颅练、智能决策伞糠、执行控制采浇罢,我们要对信息的关键技术吠,V2X通信粱袄盘,甚至于将来车对车的通信系统松昆、云平台村、大数据敬坑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伞摧,这里也有很多不同的东西秀双岭。我们还要对基础的关键技术舷扦,高精度的地图挺泛、动态路况信息霉、综合决策和操作系统曹计。只有这样旁,把人偷壁、车钉涡、网勿楼、路同步的推进恰保,才能够迅速的发展享僵,否则又会碰到先有车康、缺充电桩的情况炔伶,所以需要我们今后的发展当中更多溅小隧。与此相关的技术翅缮,检测系统加,还有一些法律法规体系多,一些基础设施的建设戳仁脊,可能还需要更多的发展邪。 我们必须要精心规划读、协同创新钢,来研发自动驾驶的新技术拦。    一档俄,安全磕僳聪、绿色份搬泪、便捷型揣欣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擞。    二惶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笑,多领域技术的融合蚕焊换,产学研各方面的合作邵嫂鄙,要着力推进协同创新僻,这里边由于它是一个企业的热点端朝,所以企业要成为技术创新的主体蒲。    三讹,企业为什么要成为创新的主体舱皮?我看了很多规划其梁,从现在一直到2025年埔、2030年恫兑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就点菠炉,但是可以实现沿途下蛋喀亮,从过去当中桥龋贸,无论是防抱死系统攀韩、电子稳定啊、测距警示薄、避障反应概噶耽、自动泊车都是发展的热点村,每个技术都带来了商业回报武,包括我们在信息系统步甲憾,包括这次互联网的技术扮等,上汽互联网的实践惕蕉磕,也看到了我们倾票揽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弦瞳,只有以企业为主体戳匈,不断有新技术发展荣磺,使它在使用当中获得使用歧,就能够推动它的可持续发展斧,所以它不是一蹴而就的事微墓绕,是我们长期坚持的一个任务触涡。    四箩桃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体土说,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涸、精心规划洁窗漠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础童首虫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搽顾,我也是觉得有一些东西包括基础建设阀,也应该放多这个测试区里面去暴,使它在真实情况下运行藐农,才能得到一个健康和全面的发展温。    最后我想说寥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展螺卉枷。其实我们用了十几年的时间实现电动化莫,推动了产业的转型扑番,随着信息产业的发展谴,网联催生了新的业态耸,产生了新的服务业缔咸纱。轻量化带动的不是简单材料的替换秦薯拖,实际是对汽车产业的一种升级统、一种转型袍唾绩,同时诽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设釜色侮,充电网服务体系的建设巩杰,可能带来何止几万亿的新的增长点道蒋。我回忆婪,在经济工作会议上总理说过一段话刮痛房,“实施创新驱动战略的发展冒溺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展培,也要注重用新技术蔷冗头、新业态来全面提升和改造传统产业唯呵剿,带动产业的转型升级稠睡访。”    作为结束语我想说授拿,回归一下新能源汽车取得的新进展漏火镜,下一步还是要全面落实政策赎、着力开拓市场廷、建设基础设施酶筋棉、创新商业模式捎逛哗,把握好发展的先机什。我们要针对市场的新需求毖腻培,深入基础研究姆粹瞪,攻克关键技术胃餐,完善系统能力踢,着力提高产品的质量和效益马该拔。要把握好汽车智能化发展的新机遇豁,要系统的研究息,精心的规划拴敲,要鼓励协同创新企业主体跋裳狸,大胆的尝试兔摧袜,来攀登自动驾驶技术的新高峰癸风,要凝心聚力逛径沏,发动优势娄,动员各方力量爱轰戏,完善政策措施侍尖杏,营造更好的发展环境丰疾钒。    谢谢大家!    (根据发言整理贤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贡: 陈理事长半缎金,各位领导肋贸狡、各位朋友镣馁醇、各位专家吓匹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坤。我今天的题目是四网融合剁筋闭,什么是四网存撮?交通网莲、能源网诽氮寡、信息网匪父、人文网程扔酞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具久栏提,电动汽车是一个能源的载体彩,又是信息的载体辅磷,然后可以作为人文的载体兄舌泞。四网怎么融合挽?怎么发挥电动汽车的附加值钝纱夺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦处山侩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慨,能源跟信息到底有没有内在联系领斤,我提出一个储能熵理论供大家思考乓可护。    我思考创新的要素且枪,要创新首先要解放思想渐临。解放思想要学习《易经》的精神礁芬讥,又要学习西方文艺复兴的精神峰。《易经》是一个太极浅,太极里一半是黑喇、一半是白锭,但不是直线剁,是弯曲的每,黑可以变成白鲍庆怜,白可以变成黑欺惋铝,黑中有白松,白中有黑沦,跟它对应的黑就是黑磁退、白就是白梯。《易经》是变化普,有时上匠缎胜、有时下暑外丛,上时不要骄傲自满头杉,下时不要灰心膘,是客观规律爽,都是周期性的拷弘,我们在调整潘,要注意平衡动力统一敬维。    整体都是这样鞠,全局都是这样朔藕,今天讲跨界弦,要学习西方的思想就是文艺复兴缆。文艺复兴的功劳不是在文化板、艺术等等埠翻腊,文艺复兴是解放思想采牟。哈佛大学的校训追求真理娇宽女。要把自然界的规律找出来解放思想壬,自然规律造福全人类亭坝拔。伽利略崩残,罗马教皇威胁他割椭,他不怕玲磁,他说地球起源被上了铁塔湘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洼,被叫之违反教义灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藕,第一个米开朗基罗侍伞换,他雕出一个裸体的美男子牵瓢岭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靛唱瓶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芜兄党,里面很不容易哩,从意大利借了很多达芬奇的作品松。达芬奇不仅仅是一个艺术家叹,也是工程师;看他作品览阔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雹麻东,第一个从事解剖学鞋。    解放思想考虑全局的问题杠。文艺复兴第一要全局思维脚,第二要有天人合一的思维撮疯屡,第三是环形思维眉擅。要考虑全局思维蠢美兢,今天做电动车目标是什么连览?有什么经济效益揽牛徐、环保效益贪疏、能源效益称猴偶、民生效益豢,总体总目标要搞清楚醛,一定要有全局的观念贪祟。特别搞智能汽车全局性更大撵。另外要环形思维戈谁酵,要反馈辉恳冀。然后是循环利用的思维赣梁。    创新函领逢,我把创新的要素跟大家分享一下绒百。首先理念是创新之魂惕怕匹。理念有很好的氛围秒胯,有了理念才有创意放亨,创意是创新之源饱。还有人才黑零纪,人才是创新之本请锋勺。怎么能有理念炬侯苇?要有很好的氛围心杰速,总结第一方面是合作精神闺弟萍,开放蒂炯、合作太雌痊、包容黔,双轮驱动炔鸿、增值驱动侍菲、市场驱动烧绘禄,通过市场的倒逼敌须。然后要有完善的知识产权保护伪肚,还要利用网络大数据给我们带来的好处犯榷。今天创新制高点是跨界融合苯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钙垮示。“一带一路”我认为是跨界融合掂,一带一路是西方的伊斯兰文明慧,还有它把科技即础、技术幢、经济容、贸易连在一起亩,所以我们要发扬一带一路的精神食家尺。我是福建人也是漳州人突精设,一带一路开始的是治鄞辜剩和下西洋扯。我们要跨界融合具。    我接着讲智能汽车串戌。智能汽车首先要有解放思想裙、全局思想考虑问题炔失轿。三个C彼角,第一个要连接起来篇黔,第二个连接是要协调要合作歼曙闯,1+1>2翅嘘摔,那就是《易经》的精神叼。第三个功溶,今天的连接是移动的连接亭,还有MOBILE茹疯呸,MAN TO MAN渺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兄。    今天电动汽车很重要的一个氏,大家买得起用得可靠沟骑匠。智能化以后恭唐喜,因为有各种各样的基础设施和商业模式锹,我不展开了松乌抬。    从电动汽车变成一个智能的汽车咀草,从智能的汽车再变成一个智能的交通淮徽惺,从智能的交通再变成智慧型城市辩摩。我们附加值可以产生很多艾。根据《易经》价值精神融,通过交通网寂、能源网泊、信息网壬尘桥、人文网可以产生无穷的价值机会胜鬼钡。利用交通资源的全时空动态感知戒,交通工具的全过程运行管制栏,无处不在互联视、感知嚎、管控和服务界锨浦。    怎么布局冷?怎么把电动车进一步变成智能汽车莱财附,如何布局智能网联汽车技术瘸屎涵?我认为坍,不但对中国慰硕挺,对全世界都做出更多的贡献盯椽,第一是制定网联汽车法规标准糙疏龟、智能技术瘁拨儡、环境蛇戌、HMI技术降袜、空置执行技术点耪、智能网联的实验亥颁倦、网络和信息的安全匡沧沁。    怎么做到网络和信息的安全家妙蜡?这是一般的云亨,怎么把一般的云变成安全的私人的云撅途?有很好的结构辱,处理器倡赫赔、传感器融咀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凡徒氮。第一是收集材料杯,就地处理犁竿。第二是从收集材料到云之间要慢佬邵盘,一个是单点控制景撤灿,能量控制或者功率控制访。一个是多点控制喘犁檬,能量控制或者功率控制皆,这是全局性的鲁菩力。要及时处理梁闻,要经常互相认证磋,变成安全的云魄爽。    跟大家分享一下我做的一些工作翻。怎么从理论上去证明这个是可持续的方谦俏?我一直在思考所有的工业革命是,基本就是能源更新巨。第一次工业革命虚常痪,瓦特发明蒸汽机咖道屏,电话安耪。第二次工业革命钡,美国抢占先机鄙且鄙,电气化颊读武,主要能源专项与信息建设破。现在第三次工业革命来了醇熔勤,中国能不能抢占先机怖仓低?我们要做新能源烁,信息大数据时代煽纫没,我们百人会能不能更好地发挥作用狮悍久?今天早上的研究会很好硷仍憾,我建议做一个尝试的机构掏,每年召开百人会国际研究会议缮,形成品牌览。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阑床堂?我提出储能熵的概念手吨弟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裂贯。一个系统里面假如是孤立的奠、系统是不可持续的够爱,一个是做功泵徘、一个是废料是不可持续谅耿全。如果是物理系统锤挂觅,分析储能熵剃,熵代表可以再利用纬夏测。总的来说倡彻,一个系统熵不能增加才册,熵要减少沫,熵减少系统可持续诚泌推。熵是储能熵凰,熵是不用的熵哭锨表,下一次可以用钎。总的来说熵是在减少步澜。    包括中国的历史嫡粟卸,中国封闭的时候中国就不可持续瘫赤煤,中国开放中国就可持续鹊门垄。近亲繁殖以后熵增加不可持续阂恕。系统要做可持续性狸,系统熵要减少芥篙胳,你的收入不能是单一的萄泡、不能是孤立的系统测技。因为一部分是做功趣逞,一部分是废料尽叮,从废料里拿出来虏,通过证明熵减少能。从废料里面可以再循环闪汐瑞,那么你的系统就可以持续了魄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芍钳稠,后续需要时再利用的能量的熵墙,通过储能熵概念的引入搅,希望用来解释可持续系统的演化过程茨劲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勘竞。    综上所述甫袄窝,不管系统是生物的或人工组成衰腾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祭互。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹傻纭,而这些系统工程特点是邯,即使在系统研究过程中潮疯兔,一个熵有增加的过程毋,总体在系统不断迭代发展的过程中啤,系统将进入熵减的状态窗,因为系统具有自己生成复熵的能力岗藤,从而保证了系统的可持续性摔免鹊。    应用在电动汽车秃,这个是分布式的发电瓤,这个是分布式的负荷肆藩梅。电动汽车就是分布式的负荷封,还有分布式储能瑰,电动汽车有储能层、有电池搔马俗。电池可以双向的即稳,分布式地发电适篱镰、分布式地负荷枢,在分布式的储能彻肠,这三个系统可以持续烯佛搓,这是我要证明出来的泞豢琉。我证明只要你的熵是减少的孔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帅示废。    感知密庐、认知隋、行动傲,不断可以纠正人的行为恋茂焚,比真正的司机还要好胜腊。    最后祥楼爬,希望我们以后的交通系统是舒适的搂、生态的藏、方便的和安全的扁。要做到这一点绩,什么是成功似?因为里面的成功是3个S粱,SUCCESS窍,在S褥屏佛、E里面画一条线都是欧元跟美元沁感倘,今天是国际合作泌熟劝,虽然人民币还不是定僻,是一篮子化的堂菜交,人民币准备好了倡导。ESY就是人民币抬。    要有六个眼睛沦痢双,有四个眼睛不够冗陛饥。第一要把眼睛放在前面解放思想隘汲敝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梳现塘,电动汽车下一年布局市诚倚荒摺,也要有前瞻思维册嚷闲。眼睛放在后面汲取历史教训阜尚碗,要有全局观念脸桂。要看到旁边的需要书幢。然后要把眼睛放在右边学习欧美臀,不得不承认高端人才密集地在西方禾。所以把眼睛放在西方学习赐吮,它沉淀了100多年第阀。四大发明中火药是中国发明的蛇炉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氯蜜抽。全方位都看到了受械,所以英文眼睛叫做EYE勉。第一个I是Inspiration镶测,有了激情可以有想象力辛题囤,然后有创新揭句,但一定要融合挝唇份,一定要集成尽榔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫁。科学要把自然归结起来归,工程有十几种认,要把科学措操、技术临、管理结合起来那就是工程纽冻,那就是要集成抒划撵。特别今天要跨界地融合扰、跨界集成挫雄钱,这样才能实现茎掀寡。但没有钱也不行磐蜜彤,今天招商局也来了很多金融机构泵盎布,要融资聘骋。    谢谢大家!    (根据发言整理倘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败耻韩:李芳" "   回顾已经结束的2016年婪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稗叼详。在政策的全面推动下垒,我国电动汽车年产销量再创新高称礁蜜,达到50万辆左右编袱肥,充电桩数量达到20万个课篙税,遥遥领先于世界各国灌。更为可喜的是豌甘,在规模市场的推动下刻仆随,技术创新全面展开拇滩,技术进步全面加快瞄,正在全面逼近世界先进水平叙叼。但是玖奉够,在这大好形势下膊岛线,质疑之声渐起掏豁惮。比如坊吮拍,我国电动汽车发展主要靠政策推动翅侈貉,能不能持久古?政策是否过于宽松释,以致于出现骗补情况喷胁居?另外狭,由于发展形势良好思舅惺,一些激进的观点也在抬头疤。比如鲸钉,要挡住国外产品进入中国市扯荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车试嫌,准备放弃传统燃油汽车嚏斤触。    作为一名资深的亲历者查兰,笔者认为搂攻,在这新旧年度转换之际呜,有必要分析我国电动汽车的发展形势敬示,梳理其发展历程屋些,以利于业界对形势有清醒的认识廊边郸、清晰的判断嗡汇袄,明确今后的行动方向茎。    一搁跺暇、我国电动汽车发展形势良好    当前搪碎,我国电动汽车发展形势良好售,主要表现在两方面宫:一是电动汽车技术创新全面展开涣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撅戏朵,技术创新和商业模式创新层出不穷渡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隋揪墨,比亚迪哺港相、北汽端、江淮虱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抗色,而是专门设计的电动车悸射谋,续驶里程达200~300km甚至更多青赊,能效明显提高糖谦胺,动力性舍、平顺性撑屋、舒适性培恭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平介簇。事实上筒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狮悼溅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戈。另外操,我国电动大客车产销葱、应用占全球份额的90%以上烧踩,技术达到世界领先水平第眷霉。    在动力电池方面挺逻狈,我国产量已超过日本邻、美国墙距、韩国瘟纽,跃居世界第一鸿五,且市场份额超过全球的1/3手叙埂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夹享,呈现高能量比酵、高安全性乓迹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肝试。同时标板轿,产品水平迅速提高脑砷晤,与前一年相比点妇,平均能量密度提高30%八烁疚,成本下降30%左右酶玲。    在驱动电机方面孪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机步吾,总体性能进一步提高括脐妹,成本下降30%左右弘。在电池管理系统叼亨峡、混合动力系统患逗送、电动助力转向跺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饰香,也都有明显进步熔桥。    在基础研究方面暑惹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湾卵肝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腊弟,电池热失控卿痞、硅碳负极材料贬和、耐高温隔膜等基础研究进展也很快城忿胳。    2. 充电基础设施建设加快谭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下画衡洽,政府有关部门出台了实施细则吃椭,多个地方政府建立了城建钱汾、电力履突、规划等多部门联动的领导机制及枪,大大促进了充电基础设施的建设速度盯乒但。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踌常描,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酿,我国充电桩总数超过20万个论讲,远远领先于世界各国括平。    在市场带动下纳,技术创新不断涌现妓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术标、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法券回田、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姥芹兰、节省设备投资的车端交流快充技术餐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睛篙乱。    在商业模式创新方面摹,呈现出各类优势企业多种形式合作讽幻偏,加快充电设施布局烽翱、建设观侧陷、运营的趋势高幻。众筹建桩赖戎棋、合资运营滩筐、利益分成等运营模式迅速发展捅锑恒,公交车闪钠、环卫车独、物流车兼、出租车乔腿盗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丸卿吞,广告推送锹撮、免费无线热点接入等增值服务开始出现工。    在互联互通方面漆猴工,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施函香伙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涛襄非,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫡阿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趴樊垫,以企业级秆舶剿、城市级监控平台为基纯铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怪、信息互通的国家信息服务平台即将建立反烘玖。    二监搁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醚头票,我国电动汽车的发展道路与美国湃任椭、日本净需鹅、欧洲等国家和地区有所不同檬就搜,主要区别有两点释。    一是政府干预模式不同拌绣。我国采取的是政府强干预模式田操热,政府进行顶层设计搜,制定国家发展规划戈脑爬,多部门联动制定全面的鼓励嗜农孪、支持政策李,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁钆凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懈,在市场发展中不断加强研究开发怜斑十,技术水平逐步提高;同时梅讣喂,充电基础设施建设逐步完善绦吼。而美日欧政府多采用弱干预模式毫瞥涧,政府支持共性戒沤辜、基础技术研究鲜,给予一定的政策阶搞、税收优惠滑镁坞,逐步培育市陈晁ⅰ;企业则根据自己的战略规划皮谦端,首先研究技术溉,同时有选择鸥侯、有重点地开发产品马。    二是企业战略不同抢。我国企业多为在政府引导下被动式发展焕捻佩,初期技术积累明显不足滤拔闺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匈谋鸿,产品方向受政策影响大慕,各企业虽进度不同釜碘,但呈全面开花之势此恒抢。而国际大公司多为主动式发展淖,厚积薄发提攻挤,技术有所侧重夹,产品形成特色躺统,如丰田的混合动力和燃料电池鹤、日产的纯电动妊、通用汽车的插电式添、宝马的碳纤维轻量化技术等菜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虹。中国模式的优点是市场拉动技术发展猾吞,不受油价等其他因素干扰邦立,迅速形成规模市诚骸,全产业链技术进步甸慈炽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟些,发展中有不协调情况钾黄噬,如充电基础设施滞后隶虹储,部分企业盲目跟随曙闭暖,发展不扎实堂瘦,少数企业以谋取政府补贴为目的驼鸡书,甚至出现骗补情况盎。美日欧模式的优点是技术扎实坛考,发展均衡;缺点是市场发展慢豹泞,产品更新慢残备,影响技术进步窟超,受外界因素干扰湿踏,如油价低迷则市场难以扩大签壤傻。    笔者认为靶,中国模式适合中国国情罢虱。我们不应过多盯住充电难骂苛邵、骗补等不协调现象曝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑞乘、技术追赶的大好局面裁。从另一方面讲憋,中国模式也有赖于我们的制度优势式疚汇,只有中国的强势政府才能如此运作傅,很多外国同行都很赞赏七嫡巴、甚至羡慕中国的条件讽。    另外瀑繁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驮步哇,近两年有明显变化乃乒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棱蔽、开发电动汽车产品胸,而且各种技术路线都受到关注的局面鹅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苫剿。中国各大企业都重视电动汽车没有错还,在现阶段已不能算分散重复鲤堂省,但难处在于电动汽车不好做恒朴套,需要有很强的雾、全面的技术积累和投入猫方。那些技术实力不够的企业蝗输,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哥色,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馅别,而应准备应对“弯道翻车”的危险妒里。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过料痕梢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纯,可分为几个阶段蘑桥话:当市场份额超过1%时惋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凳,则意味着市场条件全面成熟乒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醇瓦盗,又主管我国科技工作多年团,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倘。    对照电动汽车的发展科蒋琅,在我国涪墨衅,市场份额已经超过1%;在美国和日本贪寝遍,即将超过1%超喷。这说明违脱溉,电动汽车技术正在接近成熟涤。笔者冒昧估计梯巾险,大约再过5年左右时间父拉线,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吃,其他性能与传统动力汽车相当黄蜕蝎,加速性优于传统动力汽车袜沏木,成本的差距大幅缩星迦肌;再过5~10年时间净痢吨,电动汽车性能可全面赶上拈踌、部分性能优于传统动力汽车换逝,成本与达到当时排放饭脑熔、油耗标准的传统动力汽车相当徽睡嘘。但即使到那时霖,传统发动机也不会消亡穿瘁壕,而是电动驱动与发动机平分秋色碘,或更多的是融合发展内芥改。基于以上估计晦响鼓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搭类,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展防餐啤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兄寂揪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理媚稼策。2009年啤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研李桨抨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恢。回首往事府,扪心自问肩节庭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的断。至于些许不协调现象凛盯刀,是产业发展过程中的必然兢白卞,是白璧微瑕筷曝、瑕不掩瑜丰痞栓。笔者断言肺,按目前态势再发展10年习戚北,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耙韭盖,并以此跻身世界汽车强国之林等。    三炯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一群句锋,整车生产企业要更重视电动汽车佬。首先要制定好发展规划和生产布局了,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赶飘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岁傲禄,不能两张皮筏。其次要重视研究与试验晦掳触,需建立完整的氖浦、一流的研究和试验体系氮急,规拇谢模和水平应不低于传统的发动机和传动系统纱娶。电动汽车相关技术发展很快温蛔,要靠自己去研究发展额病帛,别人的经验会很快过时七,更不能只靠“挖人”搞产品敝。再次要全面布局譬赎,围绕全技术链开展工作诬榷弄,不但要重视整车开发瘸辫处,还要研究电池和电机湾熟,重视电池管理系统浮拴颊,这是当前我国的短板拼,此外还要注重轻量化和系统可靠性物腿蝎。    第二榔变,要建立相应的零部件体系彩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱案悄觅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侧菱牧。    第三锌囊糙,要开放发展础。需鼓励邦、支持合作伙伴引入先进技术和产品簧体纽,像华晨与宝马涩辅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歼稠厩。历史将会证明盎饰嗡,开放发展电动汽车会比关门发展更快扮怯。更何况礁骸,在全球经济一体化的今天箱,关起门来自己发展是不现实的炔。    第四缔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睦。今后相当长一段时期钙弦,将是传统动力与电驱动并行发展钳毕兔、融合发展的阶段殊碑袜,单搞电动汽车很难成功弊。对于只做电动汽车的特斯拉陷篙,笔者并不十分看好灵抵底。    2. 对产业界的建议    第一司免谦,要加强合作觅联。需沿产业链瑰爽、跨行业合作玖失恰,整车企业要与电池企业贪畔谢、电机企业茹、其他电动系统生产企业深入合作挺敬。以动力电池为例论氛,需要电池设计与正负极材料残、隔膜裸台、电解液霸极层、电池制造装备弧身、试验装备凯吧、电池管理系统全面合作歇奈孝。优势企业和研究单位要分享成果朔惺,互补短板糜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掠犬,要形成轰轰烈烈的大协作局面犊,合作创新仕,百舸争流纹,才能迎头赶上并超过世界先进水平潜泡盟。    第二吐颗,要注重实践磨。汽车产品与其他工业产品不同簧玫诚,一是使用环境广且复杂俱拖憨,二是生命周期长辽舍,三是对可靠性锤、安全性要求极高分。这些都决定了仅在工厂缕、实验室不可能完善产品能,必须通过多轮的使用实践魏究。与电动汽车产品研究开发相比伶奠奴,充电过程更需要实践溺抬。像电动汽车充电过程这样长时间娶鹊、高电压赔涕、大电流发蓄、室外惯毕、无专业人员值守的工作状况鸿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验及。    第三僧箱,在充电基础设施建设与运行中芒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凑离炼。充电基础设施建设是一个新行业列,在管理上涉及电力烁、规划匹垄、城管松际、工商管理等多部门谰烈相,权力交叉脊撩械,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奴午,利益主体错综复杂枚。单靠一纸文件不可能面面俱到库,必须经过相当长时间的实践硷,完善流程水剂,积累经验匡牟孝。    第四霜峭,要加强标准化工作诺。领先的研发谜铣提、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵瓜А,而及时总结经验裳酮、制定标准又能为继续实践沽丰、创新提供重要保障乾。当前庭暇软,恰逢政府推进标准化工作改革澳搜临,要求标准化工作密切结合生产兄、创新实践夏唾,要求鼓励发展更灵活闭、更接地气的行业标准缅唱鞭、社团标准掸。对此酮施挠,业界应给予足够重视扯呜郴。    3. 对政府的建议    第一遂谴,要保持政策稳定迸。正如前文所述档盲,我国政府的强干预政策非常正确官坟疤,发挥了制度优势模搞,已取得很好的成绩涸挞,应该继续保持铜劳。电动汽车的发展涉及多个行业间,需要长期积累鸵晚蔷,需要几十年的时间才能成就大业割邯,切不可存立竿见影良琳茧、一蹴而就之心酬坍。    第二瘸兜,要及时对政策进行微调和补充完善椿敛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凳穿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴存痕宝,又由于此项事业发展快美艾,新情况迫、新问题天锯股、新技术层出不穷姑,因此及时应对箔脓、调整搽、完善是必然的身。    总而言之帅蝎殴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陪,迅猛发展正当其时凸夺。笔者衷心地希望朝野上下嘶、业界同仁能认真努力工作莆坝胜,自信且坚定发展胺纳法。假以时日巢炒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绣诧,并以此为契机采环,跻身世界汽车强国之林扁陆荡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沥口蔚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示类靖百。    他认为唇茂糠,现阶段毋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巍亨担,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配得,但从长期来讲壤焙池,新能源汽车技术发展路线要从电动化立兼胺、轻量化画、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霓、轻量化与制造生态化结合廷嘲构、智能化与网联化结合孩。    尤其在电动化方面虐韧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硼脯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力栓骂怠,就是家用主流A级轿车差汰氰,在性能价格比上与燃油车竞争铣仍顷。目前全世界都在朝这个方向努力甜,如特斯拉Model3叫、通用Bolt晃缺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂。”欧阳明高说欢岭。    欧阳明高说结,但要满足这个要求妨箩竣,电池必须降低重量强恭东、体积以及成本敲芯警。此外钠萌核,电池的比能量必须大幅提高怜彼,达到300-350瓦时每公斤砍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标手钳乔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尼梗,锂离子电池发明至今只有20年伟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骂杀垫,2007年第一次在日产聆风上开始使用陵,可见动力电池的进步非常迅猛摊。”欧阳明高说创宦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期但。    但此前谷棘僵,主流的观点认为觅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比其,从性价比来看靡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袄,但现在随着锂离子电池技术进步粪袜惕,里程提高一倍虑,即在300公里的范围内挡,仍然在性价比方面有优势歧居。    从技术上来看截扦,在单位重量炯涣案、单位体积下储存的能量越来越多顷斤,成本越来越低枪,才能体现出电动汽车的水平和技术娩蜕棠。    一个好消息是绰遍达,我国电池成本每年大约能够下降20%婚蹬鼻。据介绍然必,五年前读市椿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殴,去年平均价格为2.5元左右典涡南,2016年为2.2元袱是,考虑到大量的电动汽车是大客车八碧的,其电池价格相对会比较高一些剧。    “现在国内开发中的电动轿车卵帅,最低的系统成本在1.3元每瓦时售玖哺,单体成本在一块钱左右供。美国通用Bolt电动汽车边污协,单体成本为150美元一个千瓦时绒煌。”    如果按照这个标准伙深,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竞龟,但是按照现在2.2元香黄湍,逐年减少10%到20%惦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奈癌烘。    “加上循环再利用做到1元峨,也就是说泻笨插,一千瓦时电池一千元人民币之内揭晴,是可以做到的贡喇。”欧阳明高称浇坚。    对于具备性价比喝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寝勒哦,现在一百公里约耗电15度疟肪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沽弛,接近10度电一百公里堡稿。    “要实现这个目标感瘫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗璃缎。目前电耗的降低空间还很大腹。如果能够实现上述目标撅桔惮,一百公里的成本约在一万块钱久牌,如果电池能达到300公里就是三万块钱泼位,考虑到使用周期内省电和维修省钱官,将具有商业竞争力拍拷,这是电动化下一步最大的目标杆安。”欧阳明高说卜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炉洞咕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剂貉,但仍属于比较粗放的发展模式昏,今年电动汽车发展逐步趋于理性猛。总体来看寒毙,走到今天顷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翟赎。”欧阳明高说庞顺。    事实上凰割啃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一容须纲,由于销量超过全球50%以上噬迁,在国际上引起了强烈反响补腥虾,无论是政府还是厂家锤,都感受到了来自中国率先发力的挑战捞。更值得注意的是涛,2016年如德国大众和日本丰田细,纷纷调整技术路线据雾,加快对纯电驱动的转型渺铂。    不过袭肉,纯电驱动的战略目标呛瑞汰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逃牢熄。对于混合动力技术来说妒,传统的汽车强国朝、汽车大公司比我国更具优势播,如丰田路线就是先做混合动力恼些登,再做插电混合和燃料电池教皋帆。    由于我国率先发展纯电驱动弄纪,带动电池产业的发展达到了世界前列街,电池产业规模达到世界第一势哆肛,总体水平位列国际前三顶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疙,我国的动力电池产业链秸呛,尤其是电池材料悲怜,如正负极材料短帽焙,在国际市场上的占有率第一既。    “在此基础上团,我们以纯电动力系统(电池菏弘娜、电机臣瓣、电控)为基础平台息让脸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绿冬。”欧阳明高说鸵。    据其介绍垂菩,目前我国插电式技术发展已经取得进展泊煽,比亚迪秦放忌、唐季、上汽荣威550呐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尺,无论是发动机方面围杏,还是混合动力装置上泥判蜜,都取得了突破撇。    与此同时然,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勺叭歉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臼涎。    “这是一个渐进的发展过程蒂蔡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争书特。”欧阳明高说薯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项麓,有效的回避弱项竞争拨锯,有利于我国电动汽车产业的发展吨峦辛,到2020年之后饭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仓、同步竞争缎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回斡:李芳" "  编者按卵:产品价格区间一下提升了近40万肥漏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹿。以安全环保为标签的沃尔沃烹,产品质量是其立足之本荣淑。无论是国产车型还是进口车型骏荚完,质量都要做的和安全环保一样好搓读。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兑鸡善, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沽,安全与健康至关重要烈吐稻,但在中国市嘲枚贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泼杰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家污会,到底该剪哪一根线苹?我心里清楚鞍拴,如果我剪错了瞧,我们可能就崩溃了籍擂客。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啡湃苦。在2015年整体经济增速放缓欢兑伴、股市震荡诚隧歪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摄踌,2016年的车市本不被看好瞬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抛卿。1月6日溃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慧峡,沃尔沃对此解释为谁饰鞘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狸宏,更是提振销量的助推器拱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黄食淡。   6月1日恒劳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职步炉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年内寡疮,具有十分充足的销售经验娥。但用他的话说患惶,他来自一个很小的市撑沤稹,很多因素他都不具备拆秸健。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拣郸布,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艘么脐。6月1日入职炽,用一个月来熟悉公司的现状取拈拷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酗碧。然而现实终究是骨感的干怒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膜封皮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岭勃。   “做决策就像电影里拆弹的场景幂,我到底该剪哪一根线呢皆,如果我剪错了点殊秤,首先所有的投资会无效氏,其次会影响经销商的士气伍幢亭。”陈立哲对我们坦言疵。   他这样的想法并不让我们意外泪功,台湾市场与整个中国市场差距实在太大片沪轿。在台湾呛竞,陈立哲要去走访最南端的经销商习钾卯,早上出发中午就到了饯,但如今这种管理方式已经行不通了嗣晤。从前陈立哲的团队只有30人鸽皇,现在变成了350人钱篱秃,他说现在同事的名字都记不完施判。   “就像牌桌上的一个赌局变奇,赌下去有可能是回本的檀,也有可能就全毁了藕醚,所以我每天都在想我到底该怎么做胶摩。”每天该怎么做酬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月程谈澜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的床偏枯,才能享受最好的歌。”这句话像是说给陈立哲听的藉。   2005年醛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抵稀,沃尔沃一年只能卖1024辆屑匡撩,一直到2013年5000辆的水平入,再到如今年均一万辆的表现褥念坛,对于台湾这个小市场来说避乡剔,陈立哲做的足够好烯退槐,他对这个市场有着复杂的感情似灯。   调任中国市场做销售一把手零闷,陈立哲说这很突然诵报募,他来自一个不足以领导中国市场的市场霸毯。对于中国市吵扒俊,他还不熟悉邦辰频,做市场工作要对文化需、变化堆、趋势有充分的掌握汐掣散,这最重要的三点陈立哲都不具备驳枢菠,他唯一能做的唾赔隘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掣乔参,相信身边的工作伙伴嚼赴细,组成一个高效率的团队侯,去解决各种问题号凑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搽牧,首先做的是内部调整寒。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗅掠赤,了解在什么时期使用什么样的手段冷守,反省问题所在鞋泄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隶亥弛。面对三毕媚、四季度各项费用的下滑汾,倾听团队的建议活媚、做出准确的决策上埃零、将优势资源注入到最需要的地方捷馅定。最后将宝贵的经验分享给所有人断冻季,把力量从点扩散到面瘁,从四个大区森改欠,再到全国巴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脸镜案,我只是把预算靖、时间等安排在它本身应该发生的场合瞳。”陈立哲表示膏伤澎:“我不是在讲官话楼厦己,只是借着这个机会感谢大家亲洁此。”陈立哲相信鄙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹊慌耍。   内部调整告一段落拌会幕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上协劳宋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题台。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臂坊舰,一下跳到80-100万努楞,面向的客户是完全不一样的呐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杜健,还怎么介绍产品榔绍?这肯定是不行的楔痪汐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裴蜕具,“与高端客户接触版钩竿,销售不能觉得自己比客户矮一截库镰局,与客户要做朋友佬弯仓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垒。现在培训课已经开展了实战模拟环节浦恋,我们在资金有限的情况下做到了更好遍贸社。”   全新的管理阶层奠,有限的预算捻涝,面对重重困境漂是,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亨吨,8-11月均超额完成销售目标唇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靠墓息,最紧张的时间狗蒲。“我有我自己的节奏暮联,我给自己两年的时间樊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑟粪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书露讼睬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间独,经历了两次产品的重大变动涵咳新,但在他眼里这是最引以为傲的没上洼,因为这些变动宫箔、变革都是从使用者的角度出发肮回,也就是我们常说的“以人为本付圭宋。”   对于沃尔沃来讲酿,最擅长的领域是安全入刚,作为三点式安全带的发明者购,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虹。但陈立哲表示翻非点,以整车品质来讲讽骑丢,沃尔沃也和ABB并肩惭始,例如在底盘研发能力上添矾秤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甘轨,全世界目前只有三家在使用阔示,另外两家分别是法拉利与保时捷羔蝗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舅弟,陈立哲也谈到褂拣长:“沃尔沃其实也做过6缸辛镀、8缸发动机暮,还有享誉世界的5缸发动机危番。沃尔沃并不是做不到弦,而是我们可以用更低油耗栋想、更低尾气排放的发动机达到更高水平悸可。这也是全球各国政府的法规要求毁酶熊,是大趋势金戮。陈立哲说“这些信息菜省,只是没有在行销上进行传播罢了徐扩督。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产计脚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号混城,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车啦 ,改变了“国产”的概念棵恒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疆础。陈立哲表态道攘坤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料第,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拎含嗣。沃尔沃立志从中国出发卧绢,以人为本的信念永远不改蚀,值得消费者验证与了解吩劫驴。”   “沃尔沃就像iphone一样贡饺,它改变了人们的使用习惯函册汉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伦牟喷:S90有三个界面同时提供信息酬姬,分层级的来处理车辆信息汉枚诽。这一点很重要恃傻酞,体现了沃尔沃以人为本的精神啥眯溶。在设计方面绕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抬迫礁。用沃尔沃的品牌精神距乓,再加上瑞典的风格棘菱颇,直接与德系品牌产生差异化晃匣悲。如果从地域来看叙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袱擎标。   沃尔沃曾立过两个誓言排冠桅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堕下,沃尔沃全额赔偿购隙。在陈立哲看来侵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺们嗡华。   陈立哲对我们讲道徐:“在欧美拿劲匹,当太太怀孕的时候妹锤,男人会考虑买沃尔沃共。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倪挎蝗,中国作为沃尔沃最大单一市乘次鸫А,11月共销售9,076辆新车搅董,同比增长12.8%;1-11月期间烹,在华累计销量已达80,759辆县筛层,接近去年全年表现弊。就目前的情况来看思沉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高世。   在经历过低谷期的沃尔沃莆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舞称烷,这无疑是对陈立哲工作的肯定惶婚,同时也是明年的压力晴访佩。毕竟“十万辆”这个坎然泞,沃尔沃早就有迈过去的能力氓陵射。   2017年界拒棉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大董曙,届时琴秒,S90 T4努、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞳嚎胶。对于陈立哲来讲小冀,最为重要的是三座版S90祭叹琶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幸,是全世界汽车厂商挂副,在中国制造的单价最高的车辆唐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐必冲错,“三座版S90可以达到世界各项指标幂唐禽,这款产品有能力改变历史煌。只在中国生产脸辅,以中国为核心的思维惩浓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了论氯。”与此同时韩蓝搏,全新XC60也将在2017年第四季度发布逛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨缦靖摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藩赔黔,所贡献的利润更是远超世界平均水平勿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啥忿禾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坛口,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踢。“知道我坐这个位子的时候徊涂,很多人会紧张甚至惊慌淡克,他们会很直接的问我抠浩撤,你行吗犁灵?台湾市场那么辛康住,你行吗厘独?”陈立哲笑了一下说道迫恍:“每逢这个时候现,我都乐意告诉怀疑我的人楞,我将在最短的时间内做什么剖酶贿。”   两年的时间转眼而逝巍狗,陈立哲手中的“牌”越完善凛,与主流对手正面竞争的胜算便越大禽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弟,未来还有什么是可以阻挡他的呢墨轨继?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂惦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车词蔡晃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧轻口。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拭。为了满足消费者需求混,推出一系列活动迎合消费者喜好及坏芳。 上汽集团副总裁铜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛾,得益于荣威与名爵的共同发力赤吓协,上汽乘用车共销售27.5万辆疯粱诡,远超去年全年的17万辆汰掳。取得如此大的成就主要归结于以下几点须攘习:新车的不断推出挺糙朽、以人为本的理念及高性价比虑钱。    上汽集团副总裁烁焚渺、上汽乘用车总经理王晓秋档,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞥阂袭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孩量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誓袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧罗。同时外响楞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勤人:个性而不小众鹅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发四溜附,通过对消费者的沟通与研究点刚视,已推出很多新车型露,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晶惋日。王晓秋还指出常辉澄,名爵现在的路线是个性而不小众迹刑,这就是上汽集团未来的发展方向痹驴,上汽集团希望新的产品有个性聘,且能让大部分消费者接受团累。    据悉镣,自荣威RX5上市以来微,名爵锐腾也迎来了中期改款桂,同时新车名爵ZS嗽咖、荣威I6也蓄势待发雌帘棋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牌钠,上汽集团也很清楚自己的客户群体仟。王晓秋指出痞嫩,新车型针对不同的受众群体矫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泼谜。拿具体车型举例鲜拈,荣威RX5更偏稳重管尚卵,新锐腾则是一款属于年轻人的车桃炽,新锐腾外形活泼勿隘富,同时考虑到消费者的需求的勃宠,我们对内饰也进行了升级攘,并增加了10-12万的手动版未,使新产品没有短板几挤杏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潍统催,王晓秋表示稍喜,“从荣威550开始炬,上汽新产品从设计到销售裂撂,最后还是根据消费者需求来决定冒寐谜。”    据介绍讹妇标,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钨核。为了满足消费者需求换莱劣,新车不止在性能和价格上做了调整拾恢吨,还推出一系列活动迎合消费者喜好限竣。例如塘蚀偷,基于年轻人喜欢足球运动股烙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冕,也已纳入上汽集团新品类羔甲,预计明年新车65%会配备此技术黑憋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言能,“上汽集团一定要明白用户需要什么苏群,为什么要买我们的产品现遣娥,带着这个问题捕,我们才能真正去理解用户挪裙,落实用户需求蜡片,使我们的产品极致无短板私电,产品自然会大销伸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大截,竞争也日益激烈侈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比动。王晓秋介绍臼涕,名爵的价格基本与同级车持平勺,但性能更具优势烩肛汕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垒截。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睡齐雌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铺单堪,就像提到的让渡空间箔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奋,从而应对市场竞争环境沧。”    产品有了好的性价比和客户认知度姆美苹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁领。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沁泌。名爵经销店到现在也有280家左右探瞬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坤蹋,其实道理很简单垂嗓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扳松朔,且不断呈现上升趋势绍履,他们认为自主品牌的春天来了”洼,王晓秋表示必睬。    在被问及上汽集团未来发展方向时氢就,王晓秋坦言淋凭,“首先团队要把理解客户需求努搬康、用心为客户造车变成一种自觉行动抹抢,进而形成一种行为规范苔雀。其次应时刻保持警惕访谋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洞。只有这样期交,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓶寸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苦部狈。这些修改背后有哪些考量和博弈枚喊拇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肝苛携。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裙?   答墙褪团: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高群。一共收集了9246条建议赎板,其中表态性意见7736条捂扛该,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闭窃,占16.3%笑氢湘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理先卫、网约车驾驶员资质及管理逃斧、出租汽车数量调控三个方面卤。从数据来看蹦镶,不少人对“京人京车”表示理解范盗盎,赞同的达到70%多蔑,质疑的只有12%抒媚。我们根据建议修改了125处妙屁额,不断扩大合规车辆的范围泊,让更多人参与“分享经济”揭扑。    “从北京实际出发说慷搐,兼顾多方利益”   问鲤骗: 为什么要求“京人京牌”蛙宋醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答紊碳烽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柬纳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多含镰凯、交通拥堵欧斥父、环境问题等“城市病”时。在这个前提下涸侥胳,北京任何一项政策都不能“任性”凉诡题,要从北京实际出发寺谁,兼顾多方利益慧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幸堤,地铁最高日客运量超过1200万人次车尚,公共电汽车日均客运量1063万人次鹿疵稼,小汽车每车年行驶里程15000公里糙,交通压力与日俱增秋慰。但在我们的努力下哦黔恰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侣。    总体来说煞考,北京坚持公交优先的战略盘毋贾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捕,对其进行总量控制在所难免疥松水。目前北京市绿色出行(公交辜、地铁皑悲勃、自行车犁鸿、步行)占到71%迫受黎,小汽车出行占25%腺搪铃,出租车占4%韩来纶,其中包括比例不高的网约车出行坏岸羡。北京出租车改革的总基调是栏刚懦:巡游车改革链、网约车规范竿罢沛、融合发展挺祷捶、错位经营叫耪盼、多层次服务缝劫。我们力争进一步提高绿色出行比例闹,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲤埂岗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫁: 政策出台之后魔,预计将有大量不合规车辆面临退出枫扛到,政府有什么监管手段确保政策落实到位极?   答糙: 政策出台前胳姐,我们和专家舷皮、司机吼咖蓬、乘客暖胜褪、网约车平台进行了多次沟通毖党,决定设立5个月的过渡期赂爽锹。一是给合规平台呢、车辆暮、人员办理手续;二是清理不合规车辆欧瞥鲤、人员等建。    从服务乘客的角度貌剿伐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吵。另外违斥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暮边效,因此提出过渡期的柔性考量分。过渡期之后聊,平台要加强行业自律搏,我们也要建立打击非法运营的长效机制反,严厉打击非法运营槐膊、克隆车和价格违法行为瞳棘肩,能够更好服务乘客妇、保障安全漂帛扣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问布死秃: 面对新的经济形态瞧敢棉,如何创新管理手段范酚?   答屠邵硷: 出租车发展中没有对立关系钦系。网约车以网络预约慑剿、快捷方便等特点呢贰,满足了一批乘客的出行需求藏琶。单从评价司机服务质量的机制看陕湿必,就值得巡游车学习巴魔嚼:如何与派单挂钩幻募匿,实时评价楼械。但网约车也有局限性佳梨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昆弧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桶鸿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贾。你有技术优势妈,他有线下服务优势拴币,为什么不一起干呢蚕饲记?    管理部门也在转变思路蔫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祁。通过推动巡游车改革及网约车规范滇末楷,构建多样化服务体系阀,提升出租汽车服务质量惩坊魏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毯蚕,在京注册用户已达218万人瘁坞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拷栋兑,提供差别化服务禄。    “解决出行问题要标本兼治”   问密: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头?   答吼靖: 群众出行问题的解决儡态,需要放在城市综合交通体系中歪蓖腹,多措并举钮辖郴、标本兼治崔。一方面逗忻泉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楔,需要加快构建安全然随废、便捷凯、高效合淋膝、绿色亢、经济的现代化综合交通运输体系刨完病。到2020年沫肖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茅。    交通设施根本是为人口服务沪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贡辉浚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件其股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   杨美虹透露娃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撇,大东工厂扩建项目也投产在即肝点蜜,这些举措都将助力当地经济转型升级腔。    在杨美虹看来瞧蛊,借助主机厂优势挠摹遣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圈羞丹,配合外交部到德国进行推介川膝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巨欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶,从而推动产业升级菠。”杨美虹说了沸虾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浇肖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虑颇固。最新数据显示绣如,2016年1-11月码唉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涕,同比增长11.2%厢人粒,前11个月的累计销量哗,已经超过了去年全年舵虚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任善。12月13日界熬腔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弘。活动期间讲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尖鞍卡、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳖解憾。杨美虹向记者透露时许,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氢私,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩何潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下灰灿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柿点了。”杨美虹说宝广卡。    第一槐迟辈,实效为先徊陪九。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堪泰,“我们不做虚的豪互,我们也不做口号式的参嚼纹,我们一定要解决具体的社会问题兢誓。”杨美虹直言劲枚苗,比如BMW儿童交通安全训练营常文,它是为了解决儿童交通安全问题菱澈。    第二侮疵罗,长期坚持哦。宝马儿童交通安全训练营捐暑窗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年其递裴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猫冲,今年是第一年做铃寺,未来会持续盗灭似、扎实的往下推进胯淡。    第三娟,全员参与躲慈电。宝马做企业社会责任时腺抖,会邀请车主扇奢、经销商砰鹿、投资人以及宝马员工烦扣,一起参与进来唇。比如宝马爱心基金帮刊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乡旦,提供指导;另外肮蓄炬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猛饺,定期组织各种各样的活动吴花渭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茬魄温,将可持续发展贯穿全价值链绕徒寥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锤掀蒋。”杨美虹表示惰弟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窜,主推工业旅游概念采记翔。    据杨美虹介绍膳撕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导螺酣,助力中国制造业迈向高端晚,并促进东北老工业基地全面振兴怜窜咸。    数据显示锣投,截至2015年底猜息,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堤冯,当年纳税额超130亿元人民币乾。同时拭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浆,就业岗位较上一年增长了8.6%泊渐护。杨美虹透露世,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯宋,大东工厂扩建项目也投产在即寡扭,这些举措都将助力当地经济转型升级疙首登。    另外违次狮,在杨美虹看来申隶,借助主机厂优势睫挽夺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篙,配合外交部到德国进行推介察,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗稿虚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尉守翔,从而推动产业升级吨。”杨美虹说词。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡绩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洞哭?关键是我们的差距是什么匣,下一步最大的点就是要提升品质姐,当然还要控制成本身。然后痕息,就是我们的正向研发和平台战略官粮楞。最后卤,可以大大提高效率睹筋,如订货的时间是可以压缩的窘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煽闪纫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澄。    徐长明说鄙矮,怎么理解工业4.0偿握?这个概念是德国发明的摊,现在在国内比在德国还要热来队滇。最近剔冻贾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碴,我理解它的工业4.0的本质毛,就是怎么保持德国制造业的竞争力唱舞。在国际上路棱,德国面临两个挑战贪:互联网大数据和云计算抗。现在糕,德国整个国家都在讨论甸,怎么能够“不被互联网+”炔,而是“制造业+互联网”叔昆咳,这是他们重点考虑的问题挞杆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沦撮卸、宝马醋投、大众咸。在德国翅,汽车的需求是非常个性化的嫡背瘦,在这样一个背景下梦欠揭,它要维持竞争力措还迹,推出了4.0的概念秦上,核心就是智能制造覆么。他们主要的目标有四个方面挡擎:提升品质扫苦览、提升生产力反、提升柔性化镶洞钎、压缩产业密笺,总的核心是提升竞争力虚。    徐长明分析赫受,本土品牌下一步怎么做浑架?关键是我们的差距是什么枪,下一步最大的点就是要提升品质被啤,当然还要控制成本函接们。具体要怎么做痪?也有几点般:第一顷煽,想办法提质控本没。提升品质掀救,消费者理解有三个黔:可靠性度秃喊、感观品质据陀、性能鬼呢。第一个维度氖惊:可靠性是必须的嘿,现在光有第一个维度已经不够了璃鹿,必须要加上第二个维度酣:感观品质伤,看起来要漂亮耿埠。在此基础上又发展一步森洼尼,就是性能的提升瓢。最近市场上卖的好的自主品牌揪慌,大概有12款车蛾庇,年销量超过10万台财耍,这些标杆产品槐竿,性能上也不错滩。因此棺纯,自主品牌下一步还是要想办法律乐,把这些提上去苯襄纶,缩小跟合资品牌的差距谩。    这几个方面的提升补,意味着成本也要提升囱千惫,怎么能够控制成本茄蹬既?第二方面的话题痰,就是我们的正向研发和平台战略恒。之前技尚查,我们很多品牌都是“逆向研发”夏陇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肩汐环,拿过来拆解做测试寸咎,最后组装起来闷显佩。这个模式下司,成本可能是略微低的哺撂,但品质丧、性能有很难保持橇订滔。现在必须要正向研究沉莱肩,从消费者需求出发遂矫,形成一个目标挨浚,对目标做分析操钎册,只有正向设计馆,既能提升品质性能奶疗,又能控制成本蛋,像长城喜纶回、吉利等等苇凛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悲部。    平台战略嘲拌单,在更大程度上控制成本才泊。他说判洁抠,我们的开发密弯,现在是一款一款开发的咐某寿,零部件的通用性相对比较懈;帧,最近一两年来秤衡惺,已经有两三个企业开始走平台化战略橡拿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泡、SUV和MPV漠。这种情况下孝容,零部件的通用性非称揽喔欤好隋蛊,同样是50万辆的产量萌浑补,对零部件供应商的供应量更大佰悲愧,就能有效地降低成本撅改分。    徐长明强调创,对于工业4.0的精神本质还是要学的怂霸缝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哨敢,它做了那么多的智能机器人沫摩,智能机器人都是带摄像头的虎,在实施过程中的质量随时能够监测痘,然后反映到云端票,再反馈回来随时可以改进缔烧淋。现在度偷绷,企业员工的工资水平越来越高忻截,汽车厂家很多在加班加点谐嘉,我们要高度自动化屋间缄,这些课要补抵胎,应该有大量的机器人替代人工讼七。如果这么做了色评笑,可以大大提高效率犀,如订货的时间是可以压缩的料臣。比如般鞍,国内一家自主品牌垃,从经销商下订单捐,到提供汽车产品最开始是40天寄垫,后来缩短到30天叔上,现在可以压缩到22天列奴,跟世界先进水平比还有一些差距郊。这也是德国4.0里的核心内容哥绣。我们不一定用他们这个办法寒陛,但精神实质是要学的础。    他说哗,柔性化的生产也重要忌窘,但没有前面三个那么重要跑。在4.0背景下欺憨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吨破牧,而是学它的精神实质顽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眯沮嗅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉嫡。更为重要的是悄蹈,放眼全球豢勒式,驱动这些变化的地方就是中国封碘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旁受寸。    12月11日孩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯凳眩虹桥落幕藩塑峦。经过36小时的激烈角逐忍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利府。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零,今后的五到十年甸,汽车市场将发生前所未有的变化澎绵凤。未来碱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畏邻。可以说龟,未来五到十年汽车市场所发生的变化龋篡踩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹦。更为重要的是板谈,放眼全球亭,驱动这些变化的地方就是中国洼敛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芹挽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说控衔甲,作为企业坦徊,捷豹路虎非呈疲看重年轻人的培养响。在全球伴艘诽,捷豹路虎共有2500名管理培训生奋常。过去三年唾剁,我们在中国也培养了30多位管培生突。此外描,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家觅发脯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愤甸沪。    在赛后的媒体分享会上俺褂计,两位获奖学生代表分享了各自想法袭聊郴,及在比赛中的收获崇荷。同时遂帮祟,睿侨森多戳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侥堂。   问窗校:捷豹路虎为本次活动提供了导师布仍,请问这些导师来自哪里拎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业特煤绒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绢嘛?请学生们简单介绍一下自己的作品痘,获胜的原因是什么筒蛔磨?   睿侨森捐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师避广。一位是捷豹路虎内部导师浚墒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验线,包括对行业发展的认知敬颓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谓话将、视角和指导淖。这两位导师全程和学生团队合作捂搂康,提供专业意见捣蹬,帮助他们取得最好的成绩弄颂添。   潘孟涛竣红: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闪结,包括今天的学生套醚,将来都有机会进入到我们工程团队蔽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额何堂茬,可以来到捷豹路虎学习和发展渡淮虾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里未簧,再加上扎实的专业和技能宿形,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贬抄。   睿侨森廊盟: 作为公司的管理者氏酶瘸,我们非程源停看重实习生叼,我自己也会手把手教给他们工作的经验舷。不管是本科在校生还是毕业生铣,都能给我们带来新鲜的血液狸、新鲜的想法衫垄。    同济大学袁旭巧烂:首先贿戌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舍孩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枚。    我们都来自同济大学汽车学院模,团队成员有两个来自汽车工程方向囤犯房、一个汽车营销方向娘拖、一个汽车设计方向萌剔绕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求金迹,围绕“以人为本”丸棵,挑战的是都市环境里的出行压力涂伟欢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刺茎讹、设计师也有很多共鸣磷,通过一系列调整戚茎梢,最后有了这样一个以人为本泊笔、体验为先的方案芜癌趣。我觉得才殴挟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因规细刀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囤:目前齿悄虱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划德日?   潘孟涛竣吠潦: 我们会对人才数量进行评估和拟定故羔稳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的策。随着经销商网络的增加写,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谱露,从而满足未来消费者的要求贩委。这些内容息息相关文伟渐,并且不仅是着眼于眼下斤沫写,更是放眼未来罕腥。比如酵罗瞎,针对刚刚提到的电动汽车战略同,就要确保未来有足够的专业工程师储备郊挠词,因此媒善,我们时刻准备着苟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汤。   问脱驼:在创新领域枯使,包括未来汽车科技领域混盾便,捷豹路虎有怎样的系统部署庐?   睿侨森紊: 首先坊,作为一个公司啥督,我们在研发领域有诸多投入家,而且很多的投入都非常具有前瞻性颓铺寇。比如说角,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吮聊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验加。    其次背,我们想要通过产品和服务虾剖畔,把先进技术带给我们的消费者酷,因此我们的工程团队怪、研发团队必须时刻关注消费者需求染克,做到一切产出符合相关性惹、可实践性原则陇。此外藐,我们每年投入约350亿人民币滴,用于车辆技术的研发和投产土敌刑。    我们还于今年7月宣布茎:在未来四年巷驼扳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆森,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈克誊汇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氓,并在未来应用到车辆技术当中寇供己。    今年早些时候氓郡窍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绦凌,通过应用软件及按需服务的开发与提供强戎剧,解决消费者在出行中遇到的难题弯。    与此同时籍幂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俗喉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼻陆、办公空间柯壬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毒盯。   问忍:请具体介绍一下InMotion场圃矗。对于整个汽车市场的趋势氓杯阔,比如电动汽车技术寞炼掏,捷豹路虎是否有着自己的见解速砍烁?   睿侨森杯筹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案损。我们希望将来可以将它推广到美国侩两聊、欧洲以及我们非常关注的中国市场珐底父。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牌,由研发团队进行分析粕安信。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钢跑,我们也会分享给总部沦侩。    关于电动汽车技术菩,在洛杉矶车展前夕筛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疟。中国是目前最大的电动车市城抗荨,并且有引领行业变化的趋势秽峭皖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势情,确保第一时间响应本土市场的需求缮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绕,并于2018年正式上市碳埂辫,希望大家多多关注断恍挖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问男扫科:关于未来互联网汽车葡扭僵,捷豹路虎有哪些基本的认识姆碧尚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求性入?   睿侨森型篙: 目前莫虑蔫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呕,它的发展甚至可以打破现有的店、传统的汽车开发逻辑与循环聘霸昆。    针对这个话题办股,我有两点和大家分享将敦般:第一点席,未来所有的车辆都将实现互联网化食,现在能够透露的是蕾,接下来我们全新推出的产品陵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玫碍浇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壬。比如说南,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旱,使用他们的UI界面和地图伸揭。类似这样的合作波纲叮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力我蜂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   汽车网讯 12月15日吭仓蜂,由中国汽车技术研究中心趴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼓倾,从“市场化发展现状”阶、“应用模式创新”储熔熄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瑰繁,为产业发展建言献策阿尘、助力提升仑吓蠢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沧先: 第一漂饲,背景溯浚汐。    去年发布的《中国制造2025》氯撬权,新能源汽车是重大发展领域之一灌憋霖,是其他技术应用载体摆炽描,而且是先导性产业短衔。它的进展情况决定了中国制造2025旧、强国战略实施的程度捶府皋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浦,从而能够聚焦变革兄峨懊、明晰路径汲虹、凝聚共识补、引导相关资源集聚推广产业创新驳帽判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盟剁伯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惨染。总体报告是按照1+7的结构劣。1是总的葛弘兴,7是包括4个车辆整车技术穆糯盆,3个分项技术独项乔。    第二烩,国内外总体技术分析颧艰。    近年来什,从国际汽车产业来说臀悔,低碳化牵亨、信息化凰茅陆、智能化是一个总的大趋势坚。欧洲档、美国鹊搐露、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略督,重点企业的产品战略也充分体现了三化惕痘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫌。我国汽车产业特别是近二十年的发展仟仆想,取得的进步大家有目共睹皇菊。首先能,产业规模世界第一欢涉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长可窜理。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隆禄尺,包括品牌市场的影响力有目共睹篇闭,特别是新能源汽车史,包括技术侨竿聊、市场茹、新的智能网联汽车技术乡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矾烩很,智能网联汽车发展是非炒喽玻好的优势条件灰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湿畦,包括动力电池卜衅柯、变速器绍。国内自动变速器原先是空白仇型泉,近年来无论是CVT视孟屉、IT昆低少、DCT都有自主的技术和产品耗,而且应用在逐步扩大迫换赴。    虽说取得巨大的进步秃彩须,但与国际先进水平差距明显丸平碗:    首先獭垂秽,发展能力上的差距些船透。投入强度远远低于国外屋弹,全产业投入估算1千亿甫搪肩,相当于通用灌辨扑、大众诡、丰田大集团一个公司的投入祷谅。    其次锭,研发积累椒琶。包括流程积累疽缎、数据积累倘介钩、技术积累避、标准积累缴,这些积累偏弱茶募伟。    另外迪,从整个产业创新体系上来说哺萝,差异比较明显的赖,特别是协同方面系秋。单个企业弱徒期,整体的协同效果很低磷,意识也比较低郸。在发达国家南栏,单个企业强毁瞧行,整个国家的协同体系效率比较高核辟。    基础不牢地动山揖狻,我国汽车产业的材料能、工艺基础跟国外相比也差距明显迁躲景。汽车产业肝绢梁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湃畦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革董典,要求有创新的思路和创新的模式缎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呻项如。    第三努诺,一些关键的里程碑首扮凶。    重点是总目标旁,总目标是基于很多现有的环境设定的功驹精,也基于七个路线图进行测算距立茶。反过来说彪牟侯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呈,就能够实现保障几个方面总目标的实现浇衔奉:    1虐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屉隙健。如果技术路线图能够得到实现天,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肚砍岁,之后往下走镜篙瓷,这对产业来说枢抱牟,甚至对国家来说是非常重要的失。    2丸、希望在2030年左右鼓矫,汽车产业的电动化转型基本完成丰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逆。智能网联汽车市场有一定的占有率碎皇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洼父纠。    3滩敞烂、建立有竞争力的自主创新体系冈浩。    节能汽车在2020膜判抖、2025狗蒜复、2030三个阶段提出典型的指标婆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湿浆戊,5升界莱、4升牌、3.2升舌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%始,2025年15%彤东孰,2030年40%以上硷该。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔡蓟、自动巡航蚂拉换、车道保持应用已经很高豌钵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逝比姐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烽,经过技术路线测算实现总的目标惮。从路径识别上来说期许世,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口儒痊疗,以能源动力系统优化升级转型作为重点伎僳耻,以智能化水平提升作为主线釜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氢嗣,全面推进企业产业发展捻眷。    第四卢伙瀑,分技术路线图的基本结论冠。    1咎、节能汽车揭。总体上有很大的共同点先告,重点在混合动力技术床趣、内燃机技术亨、其他驱动技术软。混合动力是技能的主流技术藉惶,当然轻量化也是另外一个钞焙,但是轻量化有专项的分析岁不僧,在这里没有强化瓶。    乘用车总体执行轻量化遁咆句、小型化峡罗、混合动力颅普、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冈阔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝎。    混合电力是一个主要的技术辑钩巍,达到5升佬默谐,4升踞、3.2升的目标怯桓,混合动力是主流陷摄,其他是共性的僳慷,轻量化天霜贸、摩擦等柯饰排。    商用车混合动力应用时间稍晚设妨,重要度低于乘用车态萍。    2督忍嘛、纯电动与插电式混合动力汽车焦繁浮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圈,加强轻量化成为趋势酮盎。轻量化对电动车更加重要看。对于插电式非常重要的铃女,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抨藉腊,驱动酸少滴、点击怂并、控制牵、充电教发、混合动力发动机掳牛,高效耦合发动器叼颠。动力电池本身有专题壤,在这里没有过分强调蛋。    这两种车提出了总体的发展纲要思哇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式部,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸥,甚至可以忽略不计钝。    从四个层面梳理了技术需求控镣,提出了一些优先的行动项怕困透,面向纯电和插电扇丰将,国家科技技术支持十五年了度凶睦,下一步除了电池列为专项之外痊就檄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巨氯梨。    另外忌,聚焦关键零部件寝疤、基础突破和可再生能源济糕谰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铰竭阿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要间。    3水、燃料电池汽车河裳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渴套骡。从中国汽车产业来说屁,现在重视程度不够饭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划年侥狗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刀胚。希望四部委提交国务院进行发布和实施插玲烯。    在研究过程中绰,大家对燃料电池认识分歧比较大态,或者没有共识袖,这里特意保留一个燃料电池发展目标盟嘲,跟发布不一样示谅。发布时2020年达到5000辆的保留规模拌帅,我们是1万;2025年是10万赊粮歇,发布时是5万;2030年是百万健,发布时是10万随哥晚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乓嗽授,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骸静脖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劳欢多、耐久性目、成本啪冷相、氢安全创峦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的参贩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程破彤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阀车。当然郸位,全技术链的技术攻关需要做默摩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涎臀。前期小功率燃料电池释猫癌,中期是平衡的燃料电池美钒彤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冯氓丝,到最后全功率的燃料电池美纫。当然片,电电混合是最主要的麓帅,最后电池小容量的技术路线千灌,但燃料电池的功率更大一点晴吠。在这四个层面进行了技术创新梳理哭另,燃料电池要解决的东西很多痕切半,包括材料尝、膜既节、电机驼破殊、燃料电池男巡幔块堆兑避、系统技术秆、整车技术拉堵味。燃料电池也是下一步国家科技厂瘟拳、资金支持的重点领筏星。    4羚鸵邯、智能网联汽车凉藩,这是新兴的技术发展趋势斧漆缮。其重要性与新能源汽车同等重要贺,有部分专家认为更重要巩参式,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煞,技术和应用的优势荤雇莫,也是机遇熬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电间玩,涉及到国家信息管理祷。对核心自主提出了很明确的要求口爬访,即两横三纵淳。    车辆技术上更多的是决策冬轿、执行酚。信息技术唬,信息安全孙咎桥,地图技术也是非常重要的逻囱。两纵麻勺岛,一个是车载的砰渤,一个是基础设施筏。智能网联一定是循序的画实,智能网联技术最容易得到大规模的应用慕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妒棵粳。这两个路径总体上循序得到应用新耐,从商务车来说桥,更容易形成钡氮酶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戈悼通。    从四个层面聚焦一些技术需求童。跟燃料电池一样蘑歪,需要解决的问题更多一点居贪芯。从感知决策执行的袭,特别在决策阶段台帛型,差距是比较大的舞南篇,感知当然也有差距廷。在信息层面壤哨捅,大数据社涩、云平台船苦,相对来说中国有比较好的基础和优势貌饥。    作为一个前提蔫,对标准法规先决性堤荷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茨谈献。制造技术不细介绍了群乔砍,还是聚焦在新材料的运用麻,以及新技术对制造技术带来的变化斡灌耽,聚焦方面进行了说明看。    动力电池庆狼匡,分三个目标唉皖寞,目标上有比较大的讨论和争议郎,比如说新阶段提出了350卡抛、400比泌俱、500的质量要求檀及屏,争议非常大瞪复独,重点几个层面闭:    优化现有的代表电池技术加,提升技术水平茸壁,特别耐久性校淘掣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丝。国外的装备很难形成有竞争力的差别必缅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菲俗碎。现有应用以企业为主体来做内。当然甘串熊,也会关注动力电池的回收利用技术拨。    最后酷,轻量化锑霖。简单来说负,前期聚焦材料技术剁、设备技术黎从、制造技术颂豆、回收技术俱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化好,比如说传统的四大工艺的变化排爬牌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袒适尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便铝鲸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毙怒、供应链毁蚀擞、资金冲、汽车等方面的诸多质疑零。期间,明确表示不会放弃造车薄炉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邵底。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑圈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步貉断。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的风催浑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苇短、互联网及云锨宫潦、内容翻樊、体育,还有三个端口类的,手机破恰氨、电视骸侗播、汽车坝耐老。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榔心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力横。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功触。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿理眯。    乐视的电视做的确实是非常不容易萎禽避。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元么揽背。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勘圭倘。总归累计亏损36.33亿元葡邢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霖姆娠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羔。第一部分就是投资人的钱险。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虽甸鳞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乔挡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摔魏吼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扛颂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情先垒孔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冬武渤、体育43亿绷鼎、手机50亿,房地产64亿锣措、内容108亿磐吻堂、互联网金融151个亿儡、电视187个亿污寂斥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金花氓设。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的却。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郊叮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贸褥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涛郸巍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睬氨鲸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件避。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弄效徽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙同。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毁剧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俗铝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菏弊陀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的焙疽榷。很可惜,你们蒙眼狂奔讲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痛绵娃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淀共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化旅:李芳" "   12月10日季,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路博:一条是政府主导极肆、政府补贴的方式檄,这是当前的主流祟犊粗。一条是消费导向波,依托市场的内生成长道路部透。”他表示献挖教,(电动车产业)进入者中贾,大多数最终可能会被淘汰呐抚昂,但是不能不给他们机会辩彩俺。国家已经开始放宽市场准入齐,此时茸疽,应该在两个方面把握好政策窝:1卞孔、应当欢迎新的进入者路狡锤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羞,让投资者自主决策禾烷,自担风险挠堵茬。2己、要以强制性技术标准和相关法规为准绳景,严格市场监管郝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘘,目的是建立好的产业生态徊。电动车产业化驾巨淬,最终必须依托市场来完成精菱铝,因此献词烫,政府的政策必须产生长期预期分咐。推进政策应当借力市辰亚邸,发掘市场的潜力裂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用麓棘味。政府政策不干预技术路线哇沧,政策的实施不是导向对政策的依赖乐,而是政府作用的适时发挥嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石唯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秽,戴姆勒有望在今年成为全球最大翠苗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墒楔踩,这一目标比原计划提前四年实现夯尸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布校:“戴姆勒今年即将实现这一目标眯,比预期时间(2020年)提前四年酗。”   据悉屋挫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斧蕊,当时受到与会者的哄笑砍漆苏。然而吩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹄仆,领先劲敌奥迪和宝马恢。(实习编译识萍:刘欢 审稿戎处:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衫叮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编环办:韩大为 版权作品拾巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕佰谜,严禁转载叭,违者将被追究法律责任吗奶蹬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熔匪搅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锰搓。在提及新品牌“WEY”时湘认输,魏建军表示完哪渤,“将夺取丰田和德国大众的用户”粪纷。   记者即碌怒:为什么把自己的姓氏作为品牌韭拨迹?   魏建军迫态:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品房。我对WEY很有自信四,就使用了自己的姓测抬弄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蕉,但在中国汽车行业我是第一个孰话堂。   WEY之所以采用英语肝宠纬,是为了要瞄准成为全球品牌伶溺玖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力父唱杀。   记者息酞:对于竞争对手有什么设想寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拿袭免:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场价纹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懈姬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准常,在此基础上还要实现15-20万元的定价暴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赖粱。在性价比上WEY更具有优势图式邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚀:李芳 版权作品钙茬克,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载郎,违者将被追究法律责任心啼平。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后修,新能源汽车的发展也不会受阻伍。   根据工信部核准的数据档熟,今年前三季度撬豹,整个新能源车销售16万台秸,同比增长83%联乏拉。其中癌,新能源客车已经占有40%以上的比例前顽激,达到了近半的水平蕉斑含,发展前景面临压力篙赁阜,但乘用车只有0.1%山跺门。“我们涨十倍是1%宋僵,涨100倍是10%咸扫推,新能源车发展有巨大的前景和空间塑洼哇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渴辑附。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上控刀,全国乘联会秘书长崔东树说违。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赫坟袖。根据国家制定的产业政策要求蔚,到2020年轿巨统,乘用车百公里油耗要降到5升垒剿坞,这意味着五年内降38%的油耗棱害。“基本上谁也实现不了违,只能靠新能源车来推动犁焊锹。而这种新能源车兽颓,插电混动可以降80%礁,纯电的可以降100%的油耗钒辩丹,这种情况下只能发展新能源车轻巷秒,这样新能源车乘用化疙,为什么我们一直定义为为生存而干拌吼,你不干就要挨打搂晃。”崔东树说搅。   另一方面坝填,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要排擒啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者按,因此定价弹性很大染钙掀。”中金公司的研究员李璇说双,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冷,为消费者提供很多选择纶逛怖。随着技术进步和更多电动车型的开发淑,新能源车的成本会不断下降设,比如盲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氯。“中国的纯电动车型出来以后锈暇侥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘶飘嚼,发现基本上17第、18年以后的新能源车敲搂焙,达到8年10万公里以上荣,整个成本是比传统燃油车是要少的据川蛊,甚至是少了20%到30%卤。”   电池是电动汽车发展的核心胎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佃港。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同欠眠,电池成本还有很大的下降空间侩耪目。目前桐妨京,整个电池的产能供应相对过剩霞俗芯,国内电池企业达100多家桶惨。据统计溶搁型,目前整个电池的价格大概在2块多左右黑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汇维,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赖势。因此娄矩棠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绞戮,这样才能达到标准笑天聘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感抚:李芳" "   我们不认为绝对的销量芯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朝盟。衡量一个品牌成功还有其他的因素呛,比如利润率儒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巨估。除此之外秋,品牌力彼、品牌的知名度疚肠窍、美誉度凹呕、影响力桃凳推,也是决定品牌可持续发展的重要因素无。宝马在创新精神上是首屈一指的孪塑,因为汽车行业正经历巨变肚,在电动出行徽替帮、智能互联商、无人驾驶等一系列发展方向上悔狮,宝马都打下了比较好的基础胆谩。    临近年底架,伴着层出不穷的新闻事件驳农,高档车市场竞争愈发激烈毖差童,作为全球领先的品牌——宝马虽嫡雷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呸沦客。近日故,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庭让,听到他开诚布公入谰、推心置腹的看法琉醇。   问汇:根据最新的销量数据倡戌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夺茶。那么残浅,您怎么看销量赖、利润假、与经销商合作伙伴的关系枪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颂: 每个竞争对手的情况不太一样哩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辑,所谓的增幅我们一般都讲同比疼晶,是跟去年的基础关系女。几个因素加一块儿泻,我们不认为绝对的销量度,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帆讨铆。对于宝马而言习刻,今年前十个月懈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朝臣娟,同比增幅10.2%笛嘲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啥棋,同比增幅接近11%淡。我们对这个数据还是非常满意的写烤勿,这也达到甚至超过了我们内部的目标炒舶。    除了销量本身的绝对量或者增幅共抵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素短乒,比如利润率绞换骨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僧。除此之外洁阀,品牌力亢毋啥、品牌的知名度违芍、美誉度罚膝第、影响力娩,也是决定品牌可持续发展的重要因素酮吧特。宝马在创新精神上是首屈一指的苔,因为汽车行业正经历巨变萄,在电动出行卷躺吻、智能互联丁、无人驾驶等一系列发展方向上雇辜,我觉得宝马都打下了比较好的基础冗魔示。总体来讲窍采,我们并不惧怕任何竞争吴肮栋,我们也欢迎竞争溅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膝箱溅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汝蔬溉。   问详彪:最近皇,关于奥迪的新闻比较火浇。   刘智磐谋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歼。对于宝马品牌来讲抒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的联嵌拘,双方的关系也非城剑好宋倍备。所以靛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凯干,一个是宝马(中国)痛挪德,一个是华晨宝马蹦,但是我们有一个整体式的营销团队甘犊,有统一的零售网络碴海,我们在总部有一个统一的管理团队深谭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现领。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漂筹。至于竞争对手我不是特别方便评价梧盆,不过至少释放了一个很好的信号吓叫,豪华车市场的前景依然很好苹。    问馅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展某?    刘智蔑肯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搽础。因为从经济的基本面来讲蘑眠达,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姜帝戈、持续的发展态势翰冲。之前以出口比固勤、基础设施建投资的经济拉动方式骄胃倪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式井拘。需求的增长其实就表明了对于车的需求舜憋,其中也包括对豪华车的需求羚辟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屎加茬,这几个因素相加衬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沪。今年晃划奇,豪华车的“盘子”接近200万辆玛,未来可能每年的增幅不会特别大麓博拘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑风。所以笺能,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卜琶,力争在市场表现上优于竞争对手垂。   问队腐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槐碳卉,这一岗位和以前相比有哪些挑战尘?   刘智泼疯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宫添,因为我在宝马的八琅敌、九年时间掸绞瞳,换的工作岗位也挺多的捐贯迁。换了新的工作以来杀赌夕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饱囱,比如负责国产车的销售挥崔铰,可能是比较短平快的吕板,看的是一峨陶、两年之内的事情逝禄。在宝马中国总裁这个位置上入习,除了目前公司各个业务板块的运营熔泞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题离芒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煎甸,像无人驾驶耸藕、智能互联屠、电动车抠搔某,包括数字化营销攘、品牌年轻化等等一系列的东西咯铝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温遁川,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媒帅,力争在中国市场上打下一个非澈问莅模好的基础镰氨佃。我相信勾嘎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓮,宝马会拥有非常强大的竞争优势晃亩。(中国经济网 记者玫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   原标题便亥:王永清忿卿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冲铣块,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仕。别克品牌今年销量已经突破100万辆匪推猾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量价,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哥蛊们。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颁范凤。数据显示皑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咸点,同比上年的446764辆下跌28.64%羞淡紊。上个月涟荷毙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雷钉。    因此弊橇牧,在车展期间接受记者采访时查,王永清表示衫疆圭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侧离。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虐缮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衬恫匣,但全年销量依然会同比下降20%左右飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来死,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唬,可能在布局上稍微有点滞后焙。现在对于雪佛兰来说茬男恢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壤。    事实上火弧菏,雪佛兰已经开始了提速布局磁蔚比。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缕竞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台别身。王永清表示修扇商,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恐,2016至2020年投放超过20款新车萎獭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陶收,30%为SUV车型疽草山,并将加速引入包括1.0T擅红荤、2.0T儒、8AT充、9AT岔缝鸵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技份匙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灰,未来SUV将成为主推车型孝蚕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馁芒,轴距2725mm拐乾,将与全球同步进入中国市场订借便。同样税朽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毯苏博,再度出击紧凑型小型SUV细分市场全冒。    值得一提的是藩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灯敞,拓宽产品线寿。RS车型将采用包括侧包围付、运动尾翼刺队溯、双排气管诡勒、降低化运动悬架掇吃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碴律,并加载多项ESS智能安全科技籍肪虽。    在品牌营销上赐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仑纫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澎甩。另外己胁我,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发金吉葛,演绎雪佛兰“热爱腿衔事,梦想彻,行动峭豪,分享”的精神敌。    “今后新车的利润越来越心浴,主要利润来源于衍生服务斤、二手车置换等浅患。相信雪佛兰将它的结构调好后翠稠钨,未来两年将会真正出成果塑侈蛋。”施弘说关韧炬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浓剔,上汽通用的新能源战略也将全面提速来寂煽。车展当天梯程墨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捍彼毛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皇嚷坞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痹桐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成括,发动机的最大功率为73千瓦抱遂侩,其中电动机负责驱动贤,汽油机负责发电排,它的综合百公里油耗是0.9L污痪。从上汽通用发布的节奏看滔浅题,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了建昂便。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挡,王永清说锑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潮猎叮,产品还要丰富箱俊捅,才能满足这个法规的要求频。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纳悔圭,到2020年之后比例更高矮涎。王永清表示绣慷逗:“估计到2022年居县,我们的电池技术会有很大突破抢吃,能量密度大幅度提升篇彩表,成本是大幅度下降峡。这对纯电动的新能源车发展是好消息棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢景笺、豪华”品牌——WEY藐句,W01郸栋父、W02两款全新SUV首发亮相蓄蔷穿,售价区间将在15-20万元风。对于新品牌的未来发展规划画,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孔:“WEY品牌明年将有3款车上市漠,到2018年还将推出2款左右的产品咸,以支撑起全新的销售网络体系痰艾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沪啃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市络,8月份推出第二款SUV W02狗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年董庭赫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凑广。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翱,魏建军详细介绍到悍囤缕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庙据,配置上拥有最先进的安全技术策、智能技术读舅加,也更加精致期并勘。此外在性能上两者也有很大差异豆,例如在NVH方面烫菇韩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盎娟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造食充钳。   在经销渠道方面烤,魏建军介绍说赴舰吨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兽颇物,没有想过招募新经销商冻佩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屡腺凸。”   对于新品牌的未来发展弄边,魏建军信心十足挠铰荡,他表示磁沟鞠:“我从没想过这个品牌会失败临粟,只有退路封死才能做好这件事壳慧瓣,自主企业只有没有后路才能把事情做好擎米亮。”此外驼庭炮,魏建军坦言颊敌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卢取,因为新品牌叫什么并不重要词。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究舶透:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟,将方向转到共享经济姑、互联网痞、自动驾驶方面新的技术路孙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娜都黄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狄详、生动的演讲淡,就城市交通骇、自动驾驶和汽车互联等热点话题废畴筹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垛吓散,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮。    徐大全说馈栓,博世始终认为趴琉犀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式和。    徐大全谈到暗,作为在汽车领域的老牌企业互饯成,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亨邦谐、多样化的发展态势和需求嗽荚缄,博世已经有了自己的思考和方向滑。    他说釜,如今醋膳懦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧蜡孟,将方向转到共享经济喀潦扣、互联网乒、自动驾驶方面新的技术葡评吗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毫煤焚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靖坊,面对新一轮汽车技术的变革撬,无论是传统汽车踏、零部件企业玛坝放,还是互联网权酞、科技企业农攘加,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廓别畴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点话:互联化单挠难、自动化和安全化沽泊。我们预计赖,到2021年忙,汽车将成为第三大互联移动实体蛾贸淋,同时扮演人类的第三大生活空间杆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面躬睦,来充分发挥互联驾驶的各种优势透倘蕉。    谈及自动化领域窝韶沉,徐大全判断横扑杉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盯逆诽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术相,通过持续创新驾驶员辅助系统攀括篇,从辅助驾驶鲜冒、部分自动嫡女宠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驾碾,分阶段朝“零事故”愿景迈进黑乡。目前旦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侮孪啥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拎第硼,到2020年左右揽,自动泊车功能将进行试点项目测试桓被。    说到自动泊车吗蛋,徐大全特别谈到停车难的问题稍姆。他说同裁,停车难是在城市生活中的一大困扰坟。今年敞媒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栖遁该,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弗。在八项智能泊车功能里江,“手机查询停车场位置并导航”颂干、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菇。其实鹃即汹,在大型商场里亨吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了樊微,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坚掏蔚。根据一项市场调研显示亥并巢,2015年梦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扔贝鲁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铜恐季,在深入巩固原本的互联化鹅科继、自动化和安全化“三化”战略基础上颂嗽撬,博世今年也把两轮交通翰算岔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渴辞。    他介绍惩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力繁牡。未来十年冒杭戏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上表,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怪挠倡。    在两轮交通方面髓,博世提供两轮驱动上柒郎、安全等各方面的解决方案渐哇,涉及两轮电动车料叼睦、摩托车百四、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仕胸。    最后吹叼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黎位锤,满足这些变化的需求闭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰查:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氨尚痛,“双积分”法规汤僚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议璃卿常,连日来弯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讳,让观望中的车企备受煎熬短竣。针对业内关注的焦点问题庭舞缺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耽付坞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹿:不久前炬笆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咕幻,如何理解这两套方案俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畴炔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炮缺价、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捷清,但又有独立性苟洁,各自的核心目标有所不同匪尖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浑,进而确保国家能源安全吗抡。由于中国的石油对外依存度已超过60%市,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求频菱莫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煤,进而实现国家节能减排的长期目标含表士。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忙涧,但现阶段并不能彼此替代昆任价。对于CAFC而言香,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拼,其中当然也包含新能源汽车陶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炼。但不同的企业由于自身能力牧嚏陌、技术储备和对未来技术趋势判断不同杠僳琴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喉泉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模都氰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奸,而以后补贴将逐步退坡厩怒窝,企业更担心成本无法负担呸。因此仅有CAFC法规郸亭全,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况襄,所以有必要出台NEV积分崇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箱舷继。同时镶绣截,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫们镣,从而有利于新能源汽车早日取得突破差。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孩暇避,其目标应是降低汽车及相关产业搔粮碍、乃至整个国家的碳排放男,和降低能源消耗诉求不同疗芍。作为碳排放第一大国凌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔼寞紊,后续国际压力还将不断增大蛙。因此汕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桓,从大方向上讲是正确的裙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挥桨抖,这和NEV积分没有本质区别惫,也无法确保总体低碳目标的实现擒眯会。实际上籍,跨行业揉雇剐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向退沫返。以电动汽车为例锨,其在使用阶段确实是零排放镜茧,但与欧美不同晾任,中国的电能以高碳电为主石顾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耐。也就是说博猴腿,在使用高碳电的情况下淀起刑,电动车全生命周期的碳排放并不低陷傲汉。这正是碳配额管理应该解决的问题蚊冕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刺捣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额难箱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攘辱烹。实际上净冬丘,将新能源汽车确定为国家战略但,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撮陶,生产更多的低碳电铣紊申,否则减碳的国际承诺将难以兑现翻。    另外夸哗,对于汽车行业邦,无论是CAFC巨辖甲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歌努,但都应该由一个部门来统筹策划虱胃,系统思考谩工,拿出科学协蠢、系统哦豁扣、具体呢镐、有效的管理办法来推动实施里,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拨。    ■积分交易细则需加快制定鹃、尽早出台    《中国汽车报》会:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溶?    赵福全辆滥:确定合理的积分价格跑断,涉及到技术碘庆别、成本和市场接受度杜钉彤,需要综合测算和动态调整跨靠。我认为基本原则是领赴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聊,让没做新能源汽车的企业有经济压力郊。如果NEV积分是“白菜价”统锋绍,大家直接买就可以场危签,谁还会愿意在新能源汽车上投入绊抹鹤?    因此底,NEV积分的定价应足够高肠牌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入登,通过自己的新能源产品获取积分坷,满足法规要求膊呕送。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理细、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涡熔,能够通过购买积分先生存下去甘饱,争取时间把自己的新能源产品做起来寺。    《中国汽车报》翻沦等:除了积分价格之外啤疚搓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑罐,目前处于“空档”状态肪,怎么看待这个问题第借?    赵福全别:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间检涪郸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虏卑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性练酣谦。同时匿驰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谁。对于汽车企业来说飘,3年仅仅是一轮产品开发的周期凰面宝,政府作为“游戏规则”的制定者宝,应尽快给企业一个明确的目标氏,否则企业将无所适从涎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纪:“双积分”中提出了2018年起男叛,8%拌、10%淡础、12%的NEV积分比例创,而经权威机构按照法规要求测算荷捻驶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蟹那,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羡浅隶?    赵福全兢镜:在这个问题上栋限,我并不持悲观看法池空。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难情饲,因为还有很多企业尚未完全发力形槐。按照国家的发展预期持传,2020年新能源汽车销量比例要达到7%塑,如果每辆车以最低积分2分计算旱寺,整体积分比例就达到了14%空,如果是分值更高的产品诗魂,达到18%的积分比例都有可能婪。关键是要努力实现7%销量占比目标萄孝私,而这也正是NEV积分的目的所在纤壕。    不过另一个问题引人担忧丹玩鲸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瑰此,同时在CAFC核算中也有优惠险降咐:一方面油耗直接按零计算彩筐,另一方面核算数量加倍参,从2016到2020年分别是5倍掂、3倍操、2倍耿成。此外辩汀,按照单项抵偿原则墒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乾,还可用于抵消CAFC负积分帮凸沃。我们经过测算发现崎瘟茂,CAFC中的这种双重优惠丹对感,对新能源汽车的“照顾”过多了功,不利于促进其他节能技术发展墓侵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酮须。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展门,CAFC的达标难度就会随之大大降低荚。实际上犯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠢比,两者不可偏废沃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扰,但如果CAFC目标落空掳诺段,国家能源安全受到威胁胚,汽车产业的可持续发展仍无从保障敢槐埔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堡祭汤,这不仅能确保CAFC目标的达成啪,也会提升NEV积分的价值票棺,避免NEV交易落空纽割希。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》井署:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值护舷衔,而没有将电耗的概念纳入其中坝,这样的算法是否科学挪勃?    赵福全隆:NEV积分分值以续驶里程为依据悉,这与推广新能源汽车的初衷相违背叭,也不利于鼓励技术进步春亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程誊力。推广新能源汽车是为了节能减排靛贾,因此不仅传统汽车零碳,新能源汽车也同样应该抑大扬小迪瓣描、抑重扬轻察。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楔傻,而不是搭载电池越多越好垃,因为大量电池搭载在汽车上移动尝,这本身就会使能耗增加窜撂袒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾读郡醚,也意味着大量增加电池生产的排放绕馁。    政府应鼓励企业开发低成本夕秀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品横恒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冉沽矾。也就是说辅角既,政策制定一定要“勿忘初心”举波。建议NEV引入单位电耗狮唱凄,即吨百公里电耗的概念碑发题,作为积分分值的依据谋司。同时砍圃,对于小型车电耗适当放宽搁瀑魂,而对大型车提出更高要求毋崎,以鼓励新能源汽车小型化捎黔评,进一步提升节能减排效果坡受胯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祁怂:在“双积分”中朵搽,没有将新能源商用车列入管理范围倍,这样做合理吗林蛔?    赵福全薯挂滩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被鄯嗡瑁可持续发展的问题愁火。2015年啪涎搏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冻梁贬,获得国家补贴的比例比这个数字还高吓铝。而此次NEV出台却未涉及商用车姥,这是不合理的拉改锰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺税挂,也会让乘用车企业感到不公平纽络铂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规母,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僵嫁。我建议锑翘堪,应该单独给商用车设立NEV比例要求疏港商,可以不与CAFC积分抵偿秤,但企业之间可以交易嫌秆滴。因为如果没有NEV的强制要求迫,在补贴退坡后效恃剖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渭蒜轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀败尼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桃片败,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堡哄廖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亩查,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皮躲,盲目投资之后驶滴,多数公司要垮下来毋沏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宝殴坞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎几炊。    以蔚来汽车为例困萍脓,去年8月还只有100多名员工委,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谰啤敬。据中国汽车工业协会最新统计斗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吴屁,销售4.4万辆蜡岸,同比分别增长25.7%和43.8%熔粳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疚,销售28.9万辆另,比上年同期分别增长93.0%和100.6%损菱。蔚来奇凹、威马牢湘、前途方拢竞、小鹏等已是新能源造车领域的热词天每,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入码措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面成沫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墙竿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暑杠宛。至此彼,奇瑞新能源成为继北汽新能源弄皖、长江汽车啸立规、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雇尉春,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家们并壕。    “新能源车企的风险措,其实很大衬。”王秉刚说簿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寸蝗,对风险有足够的分析迁屯,有可能投了很多钱具,最后做不成董,带来不必要的损失棘绢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涩碎墙,简单地投资建厂侈渐、增强制造能力加儡犊,未来堪忧垃阔。新能源车电池的技术进步非常迅速 设,现在可以用的技术一年后就不行了钨暇虑。如果没有研发能力就做不过人家歇。“一下十几个亿扎进去署沟钞,有可能最后做不成篡遣,我还是提醒新进者要谨慎一点搅形芒。”王秉刚说贡。    事实上猾府蝗,目前国内的新能源电池生产厂太多了矮锈,但规模都不大食拣。而且动力电池总的规模也在扩张中娃缕,尤其质量好的不多些飘,“据我了解岁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匹崩编。”因此啸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺芬廉。   谈不上“红海”吞糠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的携倒捂,但道路曲折楞啃莲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说细,造车得有钱料派态、有人才茶、有时间淋犯。“钱我们还行寐,人也不错浩,就是时间太紧死信背,毕竟搞汽车三年算很快绩摆碘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞭苫。”万锐坦言书,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缉。    不过博箩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摧兜,万锐并不认同闲。在他看来勾情,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上输擒谱,因为大家都还没“下海”侯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睬,大家还在忙于造车焙世,搏杀还没开始鲜。    “这是好事靶菝病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业创叮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说购屏,目前中国传统整车企业有150多家侮屏馈,新能源车企至少有30多家态皆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法频是侵。    至于是不是过剩爆限燎,梁伟表示这还是要市场来判断东桓。在梁伟看来隶凭无,其实中国传统汽车行业已转入新常态岛统,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泪,除非汽车消费大幅好转戊泛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况定痪。    但另一方面汞孤,根据预测杆臣沦,未来5~10年篮品,中国的新能源汽车将保持两位数增长哥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称等,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揉价,到2020年时产能达200万辆层哼、累计产销量超过500万辆堆雷。梁伟认为雌,从年产几十万辆到200万辆的目标猩屏,新能源车汽车肯定还要快速发展免。目前的新能源车市场还完全没有定型鹤粕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会林。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斯狈穷,“很多人此前担心特斯拉会破产罢枢,但Model S和Model X推出后效果不错矮方瞧,用户接受岭。经过多轮产品积淀垄牧期,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沸,特别是成本下降得较明显论但赎。特斯拉可以闯出来俩,中国企业也有机会队、有成本优势想挟。”梁伟说票。    对于最近贾跃亭的乐视观蚕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象断怕磁,梁伟指出男,除了技术溜蔚,汽车行业还是一个资金密集歉钾、劳动密集的行业寂灌睦。如果要进入筋锈纷,需要企业在未来几年有大量投入排谱,以格力电器(000651.SZ)为例茶衰欧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稠还。    梁伟表示释凉赶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攫,毕竟快速把产品推出来斤袭,现金压力会非常大矛忻秒。另外彼壤累,一家企业在原有行业中具有很强的能力娠腔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功史,这是一个很长的学习过程风。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官粉跑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日默量黎,也是第十七个中国记者节危猩硷。2000年达纬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节时操涡。此后记者节像护士节喇摔类、教师节一样俄蛾恰,是我国仅有的3个行业性节日之一匡溉。   值此之际孺秀脱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜顾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下节食,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姬。      坚守还是离开圈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露爆韭:去年网络广告总量2096亿元微绦杀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蝗靶染。报纸下跌超过35%搜叉露,杂志下跌近20%磋吃晌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谓,单项将全面超越传统广告扰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抒琴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者透保疥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雀羔吼,也仍能保持着不俗的销量痹查。    “没有路可以让我选择苛侮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僵。”陈总对此直言到倪坑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坛,但发行量保持一直不减剁完。诚然疮,这离不开报社给予的支持惯。但从自身发展来讲写措说,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佃鹿耿。究其原因且结,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鳖。   汽车也好驳蒜,新闻也罢较嫂堵。毋庸置疑敖汾锚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纱。   纵观整个汽车行业的发展趋势姆看,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姆斧趟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陋臼,但不可否认的是抽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式儒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛙喉枚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赡。    除去对报纸乃很湍、杂志厘变兼、广播侩催、电视卿瘸、音像等载体样样能玩得起来刨,还需操弄3G币、4G等流媒体技术溺揣寝。我们不知道下一站会到哪里摧。   面对媒体融合大潮塑烤,陈总胸有成竹的坦言陀恫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猩廖搐,家用汽车转企改制之后继续深化改革脊。由媒体到传播机构爽怀才,由杂志到全媒体平台安,历经两次创业构堪,家用汽车探求新的发展方向遁囱,抓住变革时代的发展机遇课鳞汇,赢得了全新的利益增长点广。不再只是单纯的纸质杂志穷米,视频汾、自媒体等做出了不错的效果赣郡撩。   其次悍,就是在自己的企业定位方面说粪妹,中国医护工作者汽车消费调查哺酸蹋、中国城市教师汽车消费调查是以医生儡汐、护士弦淖磷、教师等特定的人群为对象做的系列调查欣。这些调查一做就是3年食,走遍全国大中小城市瓣,做出最真实的数据捞猩。 ?   “网红”营销时代   今年以来尾,网红主播频繁出现在各类活动现彻恪,手机发布会翟史、车展魄播、房产开盘且、比赛等一场不落彼蠕椽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会警吉兴。”   日前奠惕般,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”测勤夕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军负,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辨舷。   对此事件翱捐,亦不乏业内人士称坪碍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朗俏,呈高开低走的态势防挥喇。   陈梓萱表示闹淬:“在现阶段的传播环境下劣,媒体记者朝网红转型备窗谈,把读者转为粘合度极高的粉丝膊燎客,增强彼此互动旅侩、沟通颈日辉,无论对于报社还是记者个人抬滔,都是一件好事炕庞苔。”   “把流失的用户拉回来称炕,用互联网暮啥湃、新媒体的方式细葡蠕,我们正在努力尝试辖鹿外,但具体执行效果如何吴,尚无法判断顶权。”全媒体时代段拴苔,我们永远在路上监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为溺:张瑞丽 版权作品剑滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭,严禁转载鸵苟土,违者将被追究法律责任纹疵侣。 获取授权" "  原标题滩念荒:广汽传祺肖勇磁酚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亲胃不,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扑潍斥。在本次活动上峡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侠。广汽乘用车副总经理肖勇表示歧:“时尚是一种潮流珊,其实就是顾客需求扯,引起客户共鸣范没恼,汽车也需要时尚贺提轨,所以GS8出现在了这里邢痞。同时传褀GS8我们就是承担梦想乾驼泊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲耘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彭揪皆,中国品牌基本上没有一席之地送。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扇跋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任愤。   对此桂,肖勇表示括臀趣:“传褀GS8我们就是承担梦想淘覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弄堑,所以在豪华汽车上们匆,我们率先实现突破得妊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娄挡,我们就是要跟汉兰达彭坷、福特锐界形成三足鼎立懂,甚至未来超越这两个品牌挺,这就是我们的目标誓禄年。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示田慈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惜隋,创造单月销量的历史新高蟹,爆款车型占3.4万辆橇,但受制于产能安排的影响叛好,造成其他车型总的销量并不是很高衔席痪。面对这些问题叙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绅骂良。   肖勇表示插燎:“明年我们的产能磺浮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裴,产能将得到释放踏。我们在满足GS4的同时焚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立犁限春,最起码销售五千辆以上舍袱,剩下我们会再分配个其他车型窜拔镭。”   同时为了加速品牌向上胸嫡殊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昧煌弹。同时肖勇说道娃醒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茄,在明年全部投产抡,所以明年最大的问题还是产能淡信,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僻,我就是聚焦我的明星车型典。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收星吠:李芳" "  还有不到一个月匣,东风标致4008就要上市了时串才。它的颜值电篇、科技装配足够有吸引力焦滦,那么随着锁定竞争对手末胸炭、谍价随蹄、销量预期等关键信息逐步浮出水面宦笺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢室驴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柑惶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影心鳖巴。比这番景象更热闹的鞋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会范烁堑。   说到品怕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滥糯,让媒体品到了极致劫寄艘。在工作人员的讲解下皖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盾拨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哪扔,无不让到场的记者东、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扦搪泻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汝春忌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檄、品味乘的。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孙端,东风标致在今年推出3008衰浓、4008后牌挫,也将在明年陆续推出3008S绒碱染、及另一款7座SUV凯。据中汽协最新数据显示劝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棋娇,同比增长45.91%壬徒。那么夯,在众多SUV产品中邯衡敛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敌娄?东风标致总经理李海港对记者表示蹬妈峰:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓤拣,东风标致的SUV一定是最有品的冗戚陪,这个品是指品质东划、品味潍,今天的4008就足以支撑这两个词括清戚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿队孔?李海港对汽车产经网独家表示叼擂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缆嘘统。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酬杠还,轴距达到2730mm崔,是同级别车里最大的羞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统落,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烁许地,在配置方面更趋向于高端绿辉窜、智能脊暖,进军更高一级的SUV市场谱黑。”   然而尝电嚷,另据乘联会的最新数据速,1-8月弧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砂肉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锈廖栏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撂关,作为中级SUV筐祈苍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铆?李海港向记者算了笔账仍挤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万好磁粮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摄澳散。“这种需求就是4008的机会精渐孪,也是4008成功的保障涤标臼。”李海港表示辞苹伸。   “狮虎之战”将上演   还未上市葡男秃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茧熊帽。李海港认为世让,4008在科技装备何好多、内饰外观上相比竞品都有足够的优势便粹零,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藐。”李海港强调视檀。   通过外观设计及车况数据对比后发现到枯库,4008的设计颇具未来感和运动感扑绒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巧沏,4008在轴距上占有一定优势鳖苟轻,也使得整车造型看上去更加修长晶。   那么盖,价格呢发凰肝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测习,通过对比翼虎的指导价惕泉,小编认为4008的价格应该在19万元左右库。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怪孔?据乘联会最新数据善附,翼虎1-9月累计销售84258辆府琉,月均销售9362辆差父。但值得注意的是侵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凄。那么孩害,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肮缉肥,可以说也有一定难度特搪首。   汽车产经网了解到鲁擂,由于目标客户锁定在换车需求的群体虾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唤,以吸引用户选择4008丹熔咎。至于置换方案的细节栋,李海港表示还未最终确定钱棉潦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯迫解:李芳" "   国庆结束后暇涣卷,北京脆内抗、上海凶、广州渭献垛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿救井,引来了社会广泛关注草伪缆。平台闻风声蔬,媒体炒热闹赁,百姓愁价格犬履堤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剁,“网约车”只是第一块烫手的山芋迹坷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凡坷,又要确保公共交通体系的稳定涉,还得照顾老百姓的感受朔扳检。    比较普遍的观点认为轮凑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高守醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上安下棘,征求意见中提到让市场来决定光橡,这是非成溃科学的穆。作为用户呸贿蚂,担心价格上涨丸腺功,特别是比出租车贵几,认为监管部门是要维护出租车体系利益昆彩缕,我觉得这是大家多虑了淋。过去彼蒋,在平台混战的阶段纪履双,资本介入烧钱抢流量丧,这本身就是不可持续的另恢,价格逐渐上复巍,平台收取中间费用是必然的歪抖临。    对于各地的征求意见睡鳞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌井扛。比如说要求司机是本地户籍韩、要求网约车辆的舒适度等等扔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陛。    网约车规范的政策是非常需要的仿添,作为共享经济热潮下的产物卢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稿陈。任何一个商业模式僵淑,都需要规范起来鳖。因处于监管边缘徊茨虎,过去已经发生了数起网约车的纬晏呗害案件乌拉。我们在对受害者表达同情媚、对肇事者表示愤怒之后丸誓路,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凌碘。    然而葱鲸慑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恒栋疟。比如说鹤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辫没哨、车辆要有上海车牌楼绕,并且轴距要达到2700毫米尝示秦。根据滴滴公布的数据埃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咖翰,拥有上海户籍的不足万人陡汰。这个情况在深圳类似断首,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车添卷。如果按照细则明确执行驴缸,这就意味着策,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”维绅仓。    共享经济是大趋势粉佳,但监管太严可能打击积极性剁蔚,这对立法部门是大考验妓。互联网时代错,网约车大大增加了出行的便利土膳,使人们在出行上拥有更多选择舷。监管是为了提供安全高效的服务保障沥,而并非要让网约车集体消失墩蹲。现在的征求意见许多还是首次提出镀揽戈,建立体系的过程中应该让用户很、司机及平台有更多发言权焦加。    我们鼓励共享确惩含,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛔铰,与传统交通体系形成良性的交叉互补欣。    我们希望立法硷,只有合法合理才能保障各方的利益汹替鞋,所以网约车服务一定会是标准化寿挖、安全化的鹤肠戒。    我们希望在所有领域都有不断开放狡烩穷、不断完善的发展方向裙羌,这是产业互联网时代的必经之路筷翁首。    文 | 著名职业经理人踢愤殴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉擂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蝎祈貌:新造车企业已经不再神秘死楔冀,告别概念车的品牌曝光期使,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泻。投建工厂浪、申请资质藤便捎,造车恫脐,他们是认真的硼狸。不过柒论,“八仙过海梳、各显神通”侧逆艘,出身背景不同的创始人宿吉幂,对企业产品和品牌的定位杠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锌塘斯。    想听“真知灼见”赫斗救,走进新造车企业兽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道誓黑,敬请关注人尽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔑靶稍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上午圃。10月10日嘛坊昧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惩。这也意味着究浮,前途汽车继北汽新能源龄、长江汽车之后驹精暑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中释,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狼,可以稍稍松口气丁皮缚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看效按,他直言到2017年底前途K50车型上市前吝娟,相关准备工作的日程已经安排很紧张贤,有许多事情需要持续推进豁。即使如此歇酵床,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心何氢。在与记者的沟通中耍,他详细讲述了自己的创业经历澜、资质申请的情况帕蔫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堡。    短短的一个小时粗喉返,陆群留给记者最深刻的印象是许糠鼻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚎谋椭,他们怀揣一个美好的愿景山,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛇门。    ■ 拿下资质不神秘计澎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灭,许多人都对过程感到好奇图。陆群则表示糯痢衡,拿到资质并不是一件神秘的事情鸵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郴,一点一点把技术做到位据毖湍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汉洗禾。”陆群说痰瓜小。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逃。具体流程是蝗阮甫,企业根据相关标准去申报项目糜镶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娃。陆群认为纬距答,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展把躲糯、引入新的技术和参与者撬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碎培呐。其中对电动汽车的四项关键技术瞥培,包括整车的集成和控制技术世棵阮,电池的管理技术赎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唤嵌。同时挨,技术具备后还需要做出整车丸,并按照标准做大量测试武,要达到很高的标准丰。据了解逗,整车控制管理系统(VCU)笛完投、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锑,也是已经掌握的三大核心技术砍投。    更重要的是般崩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向实守。早在2010年半扣帝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俯,开始布局电动车适,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掂窘。2012~2013年物刚殴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铝,在高端纯电动整车设计睛瘫、研发方面取得了初步成绩培粮。陆群说笛信,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”反签、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔽笔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展加靖溪,开始引起业界关注黑哥拼。那时坍,行业对电动汽车的关注已经比较高瞥蕊统,而前途汽车早已走在了前列豆慑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腿筒箱。”陆群说刊揽丘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舱稻,专注纯电动车研发兜、生产石贺、销售及服务萌片嗽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团适吼雾。”2015年9月扮静,长城华冠登陆新三板挂牌交易泛为,成为新三板电动汽车第一股贪卷际。目前猛阔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团承面,包括整车业务板块(前途汽车)串档乐、设计研发业务板块(华冠设计)视萄,以及核心零部件业务(华特技术)苔社。这三大板块互为依托荡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胆。    拿下资质洁辨擅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抹。    ■ 技术码、生产基地解、供应商都得一流    在做电动车的这几年累绩,陆群对电动汽车的理解越来越深入隧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邦磺白、变速器等物理结构袭搔,还需要产业链配套鲸、成本控制撕抽、核心技术开发等一系列工作氦娃。“自主研发的核心技术冗缓、国际一线的供应商和自建的生产基地昏痞,是我们的三大优势牟。”陆群说啡。    陆群说晶顺奇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现开,市场上找不到合适的零部件供应商孤碴闺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术临静烫。目前酞动炔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伞藩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化具咀探、VCU拎、RESS等核心技术委,使零到百公里加速仅需4.6秒卉,最高时速为200公里陌浩,最大续驶里程达到300公里漆。而据陆群介绍炯拘,这些电控技术相关的零部件冷勾是,不仅前途汽车自己使用焊啸柬,也已经为行业中其他厂商供应揪桃漓。    在供应商体系上垒,前途汽车同样拥有强大阵容韭,已经先后与IAC淀裳、博世避萝染、布雷博群、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仕孪。这不仅确保了产品的品质龋色,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薄劳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浅。今年2月空,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涪灵厕,按照规划脱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攀匣雌,将在2017年中试生产戚,第一款车K50将在明年底上市富。值得一提的是肚鞋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荒袒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溯,最大可能提升汽车的轻量化水平贬背某。    陆群认为未创,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熟,而是要通过成本控制动、技术提升来实现扭兢,其中轻量化就是很好的解决方案浓糠。他强调咳蓉驳:“前途汽车的产品规划和市场策略梦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的系目弧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力爱剁,在全新的市场领域不断成长飞巳拢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来端般,中国新能源汽车市场前景广阔捂贬泪,存在巨大的市场机遇项。据他估计咐钡趴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慈蔑。他表示磺阀,前途汽车已经做好了准备稍速。    陆群始终坚信一点仕踞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西权骑车。在他看来葡乳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漓抬。“所以喀,我们专注车辆性能捍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靛,迎接智能互联时代檬。”他说棵吐。    自1990年大学毕业进入汽车行业摊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荷申,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褪酶掣,创业历程也已经13年谱藩,算是行业的资深“老人”拆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”先萌,他的团队也是一群“汽车工程师”敦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琉泛瓷。    陆群说冗殊嚷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闷,像华为一样拥有先进的技术胆摹趁、过硬的产品品质以及国际化的视野盲俏噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦捞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顽敖嗜,同时趴吃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廓猴茸。一时间黑哗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗣吗咕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访金,对于新政炭颊居、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明便。    看自己   记者裂弘高: 首汽约车有哪些新的动作和布局芹屋措?   魏东荷: 一方面娃林宋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奔闺措,根据北京玩铂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丧蹄,我们会在司机端、车辆和运营都符合当地规定的基础上讳,继续增加运力保障涵,这其中包括增加自有车辆对,也包括增强与当地伙伴的合作急馅纹。    看政策   记者狈抨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沉峡,有观点认为懒才冒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眷: 这样的说法不客观私。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坊菇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裳白欢。    某种意义上讲界浦,首汽约车项目上线之前关佬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓷套淡,我们只是在政策范围内尝试着做菠穆。彼时忌辟恕,我们借鉴同行业企业技术手段浇乳舱、商业模式和合作模式井吧韦,在政策合规的前提下归,尽可能尝试蛇外,当然漏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拎圈淡,我们是十分期待政策落地的士暖。因此汤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郝叙。    记者顾慑: 怎么看待首汽约车的先发优势萝帆?   魏东醛络告: 的确槐急,北京市场上我们目前是最贴近政策的多文李,但从全国“一地一策”的角度来看享锤对,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的险。    看行业   记者渭桐: 按照当前征求意见稿来操作规痪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奶踢巢。   魏东才借: 我们对于各地方出台的政策表示理解炬獭,网约车实行一地一策制度复锯揣,各地会根据各地的交通发展水平东畦犯、城市交通需求来决定如何管理网约车令蔽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宝程厂。    看未来   记者唱拈: 未来行业格局将有怎样的变化达岸冬?   魏东腺钙: 当各地政策正式落地之后漓垢,会明确供给的标准卵,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢嫔诎椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域泌,同时祷蚊,对于准入的司机进行严格监管插。因此广史技,在未来行业格局变化上伤攘沃,在大的方向和框架上由政府来把关叹翠惜,在框架和方向范围内和锹型,各家寻找自家的竞争点和突破口喊,现有的平台选择优化平台和转型升级兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜冯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烧壁玛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略先功,并通过一系列体育铃茅率、娱乐等年青化营销举措塑造年轻频、活力的品牌形象姆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屎丰臀,除了年龄吾屏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驴卷。” 10月13日抖疤那,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祟哇。   据悉狮还,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扇,并向年青人传递积极的正能量煌竟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堡。未来其虚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潞计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言较,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型性,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爱,借助本次人物盛典皋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戊党匣。   “2016年辫喂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骄。” 郭伟表示嫉磋辛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汕漆底,不仅让不同圈层的消费者脐咸、车主偏、粉丝共同参与到活动中梯侮澈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者山疯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虽。”   事实上炉傲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸽搓,包括体育以及音乐类的综艺节目羡惶,实现了跨界合作讳社兼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称投蹲纹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流令陌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陷履。”   根据最新销量数据显示本,东风日产9月份的销量出色屎痛败,同比增长超30%嘉缕。其中主力车型轩逸聘、逍客谷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗断据翱。   郭伟表示昧,“东风日产今年的目标有所提升废视,对今年销量保持信心标。”此外老,谈到是否有可能再接再厉茸骚,在总销量上攀升至第四名的位置时乌疥随,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夺滑,能超过前一名最好扭洗,但最重要的是与自己对标剐沮。”   责任编辑栖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚疏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撵沧,管理层不参与讨论鼻烤,每组都有来自全球各地富、不同级别好、不同性别的同事陋辆。”蔡澈说虐帮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哇梯,大家相互协作尘钒晨、互相支持勿茧桐、勇于尝试揭河瞧。”    中国经济网综合外电报道伴峡封,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士星,其宏大的构想才刚刚开始抨。蔡澈现年63岁聪七跺,其工作合约预计到2019年搭,在刚刚过去的2016巴黎车展上墒铂,他再次用前瞻的眼光和布局虾,为戴姆勒集团未来的发展黎问填,提出了新的方向衡胺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说插岸惩:当年学的是电子工程专业湍礁钢,就有人建议“傻小子惫,去学机械工程宋搐纫。”徊,“今天来看地,坚持初心煎碴,梦想终有回报霖妨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疯杜,在报道戴姆勒集团的“变化”时伪锈,都会引用蔡澈的公开演讲谴,因为他提到了电动襄僚芹、互联世坷、智能和共享等前瞻主题叹。    首先偷稼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爱会栖,并计划到2025年话蜗怠,成为高端电动车市场的领导者叛澄。当然撇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的七桥势,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念识呸,恐怕显得更稳健霜北。    “在所有这些领域氦,你必须为未来的投资做好准备慷觅茫,”蔡澈说砷潞。 “但这是令人兴奋的揭赴,所有这些发展不仅仅是技术的改变窃辨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菊撤,内容丰富的CASE(瞰思)计划杀,它取自于智能互联癸、自动驾驶继揩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓜庆。有评论指出粹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慌篙,就是要对未来做出承诺彤。 巴黎车展发布会期间纲唱叛,蔡澈穿着休闲衬衫逗堡、牛仔裤和运动板鞋窟面,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名河恢,但蔡澈作为首席执行官纱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洛猴碳,以加速决策和赋予员工权力著称桂钢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鳖疵,鼓励对新产品和新发现盼阔瞳,进行实验性的尝试萌倒。    巴黎车展发布会期间工,蔡澈穿着休闲衬衫烫、牛仔裤和运动板鞋毕经较,一改西装革履的常规风格翅募。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到安糕:“我们并不是穿衣方面的专家贤挺晴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炮辅,而是留在了在工厂附近的办公室吨,尽管条件略艰苦乐。至于在衣着方面的变化涸拘,没有具体的规划官,因为衣着是表面化的焕孤,符号化的波,尽管这会传递一些信息棉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞋某培:近些年换屏尝,我们尝试了很多新的想法吻缴,对整个行业而言都是全新的尝试嫉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划塑史粳,很多同事都参与其中犯。    “仅仅3个月的时间胯赋,我们收集了150个优秀的想法冉鲁徒,这些都是关于企业未来建设的好点子匿心。我们把参与讨论的员工分成了八组牢赴,管理层不参与讨论红,每组都有来自全球各地颠、不同级别乐描、不同性别的同事苛。”蔡澈说砂,“今天提到的鱼群式结构迫,希望让公司更有活力顽讣,更灵活范芍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啸腾,大家相互协作恫、互相支持罕勉吨、勇于尝试贝撮。”    几个月前蔼惯恒,在柏林的一次会议上拦缮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滑鲜挥。根据德国报纸对这张照片的描绘替倍剿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弊玫。蔡澈告诉开发商库铜,这张照片是30年前拍的巾,那时馈系拖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车故痊罚。    随着电动车品牌的发布椿,以及首款概念车的亮相驼丢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盆肉。在戴姆勒的规划中柿扦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹄闹,包括价格苗、外形和性能详饱。据了解露糕懦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鬼,包括在德国建立第二个电池工厂冲博。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特伺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕结疚钦。主场“作战”的雷诺品牌牵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钵默,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赌,包含设计甩却、产品以及市场布局等方面俯。    发布会结束后诚凌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通融釜。在面对面的交谈中毯豌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待八怖。另外洁起,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作红江。    网通社箩:在中国市巢ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战级?    戈恩归态碳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勿贝,中国和印度都成为全球业界的引擎绢。2017年是雷诺非常重要的一年亩哀,我们的销售会起飞绍诲,就像飞机一样珊,正在起飞向上并且不停加速刃鸽。对于日产来讲搜霞,也是非常重要的一年揪,还会进一步推动启辰的产品炔结菏,这个也非常关键双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社然免:您如何看中国新能源市城钊啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赏鄙涉?    戈恩纲:我认为中国会成为全球最大的市臣叽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饰。对于日产而言订伴钦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺假儒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讼船。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煽费。    网通社赎帘:对于雷诺和东风的新电动车项目溜,是否可以更详细的介绍一下艰虽麻?    戈恩狸牢:雷诺和东风进行合作轮壳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惶境。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓦淖萝,最终项目还没有做出决定狼,但正在研究当中炼布。    网通社侯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涉巴射,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进村零?    戈恩辛:自动驾驶一定会进入中国超,这是勿庸置疑的型伎。目前雌乓绩,各个车商在这方面的竞争非常白热化边素妒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骏诡贰。在中国相关法律法规允许的时候摔,我们的产品会进入中国店。当前钾沪闭,我们的样车正在美国澜、日本做相关测试掠愧唇。与此同时挫,雷诺当然不会遗忘中国市场晨。我们会在中国市场进行一些展示项目炒,这会帮助我们完成产品差异化的工作超衔,也会帮助提高产品的竞争力护。    网通社参瓤:三菱的加入诽俯陌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窍乱赎?    戈恩等:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欧贺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沏。我们认为2016年包含三菱在内部,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹋栓沤。所以它不是目标头估辈,而是我们现在工作的结果场。展望2017年妨魂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年独破划,尤其是三菱的加入填松采,让我们有潜力跻身全球前三融谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢栏嘘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坟汞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔡刃奔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饰。”Kalanick 说道亲睦恰。“如果真的发生这样的事光,而我们没能参与自动驾驶的开发统饯,那会发生什么事衡届?未来将迅速抛弃我们氨。”    上周四舰式袖,Uber 对外表示赴:8 月底悼梦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湘矗。    与平常用 Uber 打车的程序无异坏,系统会为乘客匹配 Uber 专车勿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狄超腻。虽然是自动驾驶汽车材,但车上会配备两名训练有素的工程师非府峦。一名工程师坐在驾驶位上犀截馁,随时准备接管汽车控制权拨想逢,另一名工程师坐在副驾驶上撕刷擒,详细记录汽车的每个动作沦尽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穷碾桃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唤。在采访中鸵估皑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粒堡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成敬ⅰ,现在卡车运输市场也是如此默涛。”他说扯拴镀。“现在谈这些还有点早钢尺扣,如果非要说点什么飞,我只能说我们已经进入了研发阶段璃诞。”    在采访中愤,Kalanick 还被问到恃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伴拦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摩峡。他认为在交通自动化的世界里权,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绕,但驾驶员所占的比例会下降必。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诗剖。    Kalanick 说道宫食:“像旧金山这样的城市茫,大约有 3 万名活跃的专车司机苗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捻崔,但是别忘了多,就算有 100 万辆自动驾驶汽车低,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惟褥浓,自动驾驶汽车也需要氖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钒犊,有些情况是处理不了的沙琅蜜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥鸦稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员对粹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铜。”    他举了一个例子屋舶,电话刚问世的时候菱,需要一名接线员来接线悉混。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垛肝屏,而是创造了一个全新的行业示刑,并创造了大量的就业机会里躲淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬函寥:李芳" "  穆伦认为融看嚼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盟肆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喘,包括汽车的使用方式惭邓。    自2015年9月25日临危受命熊,出任大众汽车集团CEO至今尼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谁。那么齐,一年过去盟察,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惠拼栏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孙娥瘸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朔爱琉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抹吻,贴有穆氏标签的大众廉嚷驶,其未来又将是怎样的呢陆疼毁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醚,借已成惯例腥刹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”京毫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毖酱,穆伦首先抛出对大势的几点判断欧尽,也就构成其《巴黎宣言》的构架欠。他认为死,汽车行业正在迈向一个崭新的时代海且,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尘承,包括汽车的使用方式千佬憾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裳哗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闲撑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动放千,这需要我们用全新的理念擦暴、全面的视角对于出行方式进行解读回呵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来深。显然贤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的备,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苏附竣。我们需要联接汽车世界和数字世界酵腔航,让消费者获益酣谓,推动社会和经济的发展泻。同时顺应驱动技术的根本性变革贫澳汗,即电动车是汽车行业的未来疾。尽管如此庞衔咳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位副。我们必须睡滔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斥森糙,同时推进替代技术的发展读地。    穆伦坦言氦挝,应对当下的变革馅式受,对于大众汽车集团来说趴,是一项十分艰巨的任务跨蹄惨。尽管如此沥输赂,我对于集团未来的发展持乐观的态度挂。因为在过去的一年里榔,我们兑现了承诺返屋, 增强了核心竞争力湾嚎,积极推动集团业务的不断发展揽。因此烷裂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坊,而是“大众汽车集团将如何成功”膊脖。为此悲无,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诺。集团的目标慑挥棘,同时也是我个人的目标参蔚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遂誊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钩。    他说观,今年夏天上,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容架。我们强调缅,集团未来发展的重点领域将包括伎蜗篇:电动汽车烙上崎、电池技术氓百破、数字化颊惧伦、无人驾驶和人工智能韦,以及全新的移动出行解决方案惦。放眼未来麻,很多人将不再拥有私家车骋委。即便如此尼尉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捆乘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喂痢拆、大力拓展移动出行服务壁盟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烤囱墨,包括集团旗下众多品牌的战略商篙澈、关键指标和相关措施缚腑。但在此之前潞俗,我们并未停下脚步伙,而是继续开展相关业务窃钨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脱缔石,他特别谈到趟:“在中国涡认,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”上。    穆伦表示堑史,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渺脐。这些实践同时也表明单念,即使目前面临压力滇,大众汽车仍然完全有能力实现目标茫。他承认婚篇,坦白来说手,柴油发动机排放事件影响深远丝缚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点材抖。我们正全力调查事件发生的根本原因换疮,不遗余力地解决所有问题叔遁倾,并在最近几个月取得了实质性进展存蓉琼。然而对于我而言仇皇,构建大众汽车集团的未来靠纷,也同样重要恃煌幢。    穆伦说茧铜拦,今晚该寂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忙伤漆。在2025年以前楞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列柔,并在欧洲市场占据领导地位悍娟排。    最后蠕翅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望将:“未来赴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坚祷。它意味着自由哄、乐趣和情感螺衰镶。因此编,我们注重产品设计庙,并将以崭新的视角进行设计创新”窗副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁葡畴:李芳" "  今年7月底邯仙,在2016年世界500强排行榜中妥陵孩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靶涡,比去年跃升47位娃亭绒,排名第160湘忱秸,引起国内外企业界裙扁、尤其是汽车业界的瞩目驰。    今年溯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头些氢。恰好是在10年前拇擦,徐和谊出任北汽集团董事长欧成,策划送、主导钝捍、实施了令北汽集团由乱到治贫,由小到大咳火,由弱变强的变革池撮涛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔、有益谓、独到的成功尝试钉醛歧。但是僧吹连,当中国经济网记者约请徐和谊丝宠败,请他以《老徐和北汽这十年》为题坞娟届,谈一谈自己与北汽集团时唤,徐和谊温和焕、憨厚地笑着说小寿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己石的,少谈暇步犊,少写廷潜死。    于是兄,在不久前的一个上午吨,在北汽集团的一个会议室里儡梧涧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访父屉党,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努芬。今天是系列报道的第七篇米顷妹。   “北汽这些年发展快巍隙,我觉得合资这一块哦貌,起了非常重要的作用宝般丛。不光是从量上操文痴,速度上抬,还有效益上”浚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时即缺册,如是说道肚新。    “在各种场合我都讲瞬干,北汽就是合资反哺自主”梆霸,徐和谊告诉中国经济网记者峰锑揩,“合资和自主匠,绝不是对立巢降,而是互相借力”斜。 2002年10月18日肮充,北京现代正式成立救,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吕翰吻、董事长算起烈课,徐和谊执掌北汽已是整整十年规恳。在徐和谊的带领下菇,北汽从最初的“一盘散沙”乓撂斜,到如今的中国骨干汽车集团炮瓣,取得了长足发展了爆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搏,北汽位列第160位垒,比上一年度提升47位欣拢甸,并首次进入前200名彪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亥说贫。    “北汽这些年发展快城枷雄,我觉得合资这一块绣黎,起了非常重要的作用套腑私。不光是从量上闺蕾、速度上缺泉,还有效益上”昏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铂,如是说道舌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陷胎,徐和谊结缘北汽劳,也正是从合资开始恫乳晚。2002年侍挡耽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邪督沁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目通垫骡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业青屎、发展首都经济的龙头项目和示范工程停灯。    为此澜,时任北京市委工业工委副书记靡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拧古琉,担任北汽党委副书记我、副董事长密,以及北京现代党委书记吭、董事长卉抒。 2002年12月23日秤物帝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俊灌汲,北京现代实现当年签约睛、当年建厂吝虚绢、当年投产篇噶、当年出车枯。在短短不到一年的时间里相,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熔酚,迅速在中国市场生根发芽烤颗洁。由此创下了业内独有的“北现速度”蒜式。    时至2015年卧,北京现代已拥有第九代索纳塔醒、全新途胜烘、名图嚎晨蜂、ix25颇、朗动篙、瑞纳等14款车型同隋,涵盖A0级怕竿凹、A级盟彤屎、B级味派、SUV等主流细分市撑睢,累计产销量突破700万辆捎捍。    北京现代官方数据显示胶搅晌,今年前7个月幂波,北京现代累计销量达到59.3万辆迁夯,完成全年112万辆销量目标的52.9%船桨痴。 2005年8月8日递氯孤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年携嫡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磷。北京奔驰的成立怕夕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域估菇。    虽为国内高档车市的后来者戈午夹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划典无稻,实现产品导入澈横、股权调整恳补,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等楞驼,北京奔驰由此迎来了高速发展期窖罚。即便是在国内车市进入到“新常态”后行痘幢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粳凑,远超行业平均水平控崎。    目前戊烙,北京奔驰已建立起全球面积最大差缴危、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匈沦哦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辨趣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浚湃桓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帘蛇反、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茫。 8月22日桓弹备,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杯临戒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撑风:C级车冗闯览、E级车矩、GLC SUV和GLA SUV瞥。官方数据显示盖,今年1-7月邯平,北京奔驰销量达167307辆猎韭锻,同比增长32.9%笨。    8月22日星哎似,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焚困。在迎来年内最重要的车型后汰顶角,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垮室较,着实令人期待床。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多患谰槐。    “在各种场合我都讲克,北汽就是合资反哺自主”促浇己,徐和谊告诉中国经济网记者袭漓,“合资和自主匈戈,绝不是对立材艰遣,而是互相借力”烙。自2009年以来辨宛,由北京现代吧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辑懦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宫都、管理流程予以借鉴的数以百计跋衅。 北汽自主实现百万辆    正是如此湘蓄,从2011年亭岭,第一辆整车威旺306问世逼,北汽自主销量直线上扬先敞:2011年达到2.4万辆骋芯、2012年实现7.8万辆欣、2013年超过20.2万辆供丢、2014年突破31万辆篮、2015年完成33.7万辆陈。历经五年多的时间抢,北汽自主已累计生产达百万辆僚翟,跨越增长令业界瞩目炊里粗。    “着眼未来睡,对于合资我仍然非扯衙┫梗看好桥且阑。不仅是十三五氰岸,未来很长的时期魔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娃订鄙。另外踩,在此基础上词舍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呛俗挤,徐和谊表示危。    “年底前还会有更多的好消息法躬敲,不管是在新能源领域凶说擒,还是整车领域那疲讳,包括一些重要的零部件领域挠嘉,还会有一些新的大项目落户北汽骗。这样挝豁,为北汽更长远的发展瞬才,我想合资这一块钨,贡献还会加大伍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍拐:李芳" "  9月29日诵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簇前,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲礁翁。   蔡明指出爱随奖,中国汽车市场曾是低质量拉、低配置兴芬健、低服务的代名词篮怪虱。诚然讹鹿涕,与美国汽车市场相比肌理,中国汽车市场还不太成熟鞍首瘫。但是弗,趋于完善的服务质量程、规模日益庞大的车展马、逐渐被认可的中国自主品牌诧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步素。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肆铺,分值越低表示可靠性越高梯萝。J.D. Power近几年的数据报告显示潮扮卡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唱粱,从2009年的178PP100到如今的102PP100撇谭逼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饶沛。尽管与美国市场还存在一定的差距恍,但中国市场的后劲儿不容小觑好鞘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隋窝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颇叮鞭?J.D. Power最新数据会给我们答案吮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谎,而中国市场的进步速度为每年4PPH巍圈。在车型研究上肌诬粒,中国赶超美国市场需要6年时间刮群畏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虏吉,而中国本土品牌进步速度为8PPH煽天吞。在生产车型上你掳抚,中国赶超美国市场需要5.5年睹培涣。   3. 在了解美国客户的需求上须靛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竭裸饯。   经过对这些数据的了解和计算欠挽,平均下来沉渺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罢,才能百战百胜辆,想赶超美国市郴喙帧,前提是了解美国消费者的需求然楔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筛福。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赎瘟滦:车内有令人不愉快的气味翅驹、胎噪声过大(来自车身下面)需、耗油量过大糙凌楞、风噪声过大(来自车身周围)平录、空调开启后琶蛙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为空骇:内置语音识别经常无法识别/误解命令迁竣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孔寂、风噪声过大(来自车身周围)耪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)面违残、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抵含亢。同时毫徒蹲,在前10大问题中吗樊坍,只有一个问题是相同的路,即风噪声过大绦踌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靠。中国消费者更注重感观(嗅觉逆电苏、听觉和味觉等)方面的感受质量弧撼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镰烩。   就目前来说硕旧,中国的汽车产业还有很长的路要走侮残肌,无论是汽车的质量聪号,还是汽车的整体销售体系多,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浩。凡事欲其成功涧刊蹋,必要付出代价炮旅酵:奋斗木统湾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枫歇创:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理高:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睬队比:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澳咸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匪:李芳 版权作品仍乏勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾竿湘,严禁转载秃搬,违者将被追究法律责任崇汗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贪垢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靠米。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匿刚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注关。同时孪赤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呵莎,作为本次车展的重要组成部分之一督崩铰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁蹲癸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脊糠路,中国机械工业联合会会长王瑞祥家芬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篱拉棠,为中国汽车产业的智能化兽剐迷,信息化方面的发展做出指导意见咀石弊。   本次峰会主办单位敝珐膛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惯:   贸促会汽车行业分会长王侠办:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犯纱涧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熟抠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮规:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滥隙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挎梳粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挫暇钾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刊。因为我以前开玩笑说了一句话兽,我说这个车联网这两年已经实现了鄙,就是人在车上用手机连网沦熄倍,这已经实现了忿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渭,手机天生的使用起来就比车机要方便竞胎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尽萎刮。有一些改变我们已经看到了棋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饺傅桂。现在有了优步陷久、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煽,这个确实听着都挺有道理嘉,我们一听都很吃惊獭笔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享副,搞来搞去就卖那么几百台车烤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞥媚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟千。对于整个汽车产品死茸焚、汽车产业链的改变它到底会怎么样遂?   回到出行的那个问题仁巨旦,我觉得大家也不用特别的担心蛙搁。我先给大家压压惊和狼喜,有两个数据很有意思夸,一个是美国湾区的汽车销量骇,一个数据我们一查就能查到仁遁南。以前我们想2012年优步在湾区开始普及殴钵,现在渗透量已经非常多了驳叭干,优步在湾区这么普及了缄船把,买车的人是不是变少了梨须荷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靖,这个没有变少负譬,而是增加了掇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆济灯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柿防。确实涨的很快乡速,这个和大家的想象是不一样的沟乘,觉得汽车销量应该减少腐,怎么还增加了呢掸闹队?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惮愧,你说滴滴爸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情码邓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犀贝冬,这背后真正的原因我就一直说秘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了非固,其实出行不等于汽车和,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺填、道路密度不够这种应用场景拒筏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用室,其实它真正的加剧了中国的拥堵性饯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搞始,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碳。汽车也不是简单的交通工具奈项,如果把汽车还原成一个交通工具垢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桔蔚煌,我可以开畦踌鲁,我也可以去坐地铁炒,我有北京和上海的公交卡勿税呈、地铁卡伺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朽度光,我也可以骑自行车桔毒埃,有的时候感觉走路也很好坍齿慕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的权,汽车行业当然会发生改变哇班,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑李哪滑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廉爽。如果你只是把手机当做一个通讯工具诡接搏,在2007年的诺基亚已经做的非撤苋肀好了惟,但是还是被智能手机行业颠覆了薄仇。在汽车行业也是这样授,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伐,我们去展望一下恰碎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宋潞入,大家都提到很多了多笆。其实很多人的展望角度是不一样的翁零,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了极窝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隘随。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步算滴,更多的是解放了你不用开车虫,分享的是司机臀剩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够局嫌别。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讨辰,它是一个规模经济背鲸。它的交叉点大体上在2020年就会出现盘筏把,我们的预计2020年在美国就会量产饥闲,在中国可能会晚两三年曹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筋午,这是我们要看的一个趋势词。   第二个趋势譬恕泥,移动互联网会加快电动汽车的普及棺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燃。很多人说电动汽车是因为省油钱盾翠疤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车店叉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了门联景,再也不需要去加油站了迷券筏。第三个带来的变化就是对产业的重塑贝倾苛,以前汽车公司都是专注在制造还,用户就认为是汪洋大海臣娟聊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溶江淑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铣趣,内部管理的界面橇坚,反而把制造这件事情也许就可外包了拿柿掂。最后一点痞领,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胯,所以汽车作为交通工具以外的部分刀须,一个用户买了车以后需要的增值服务蝎础城,汽车公司就也机会去提供这样的服务购。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验圈唯。所以正是因为这样一个对移动互联网蠕洽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化手汝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勾匙誓,超过1700名员工冲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品川惟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萄驾俗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侣梆,激励用户编,这样蔚蓝的天空就会出现唇维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭蓟落:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪柬人。同时邻鲤仍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吩赂,作为本次车展的重要组成部分之一嘉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臀堪炬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捂蹦庞,中国机械工业联合会会长王瑞祥芯举,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沪何填,为中国汽车产业的智能化蜕十,信息化方面的发展做出指导意见糠。   本次峰会主办单位茨累:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虱:   贸促会汽车行业分会长王侠嘎岔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恢伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞘嘎亮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林连:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉居:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲咎筋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢校快龋烈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咸,因为现在我们是全世界销量最大的市场鬼憋青。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准踏侠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哄痉、环境污染等方面提份疤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战燎肃。同时嗜,智能制造遁、工业4.0券溃蚊、移动互联摹蹲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拌席矮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萍牢、“互联网+”等发展战略男邵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诡陆崔。我们有很大的机遇脱腾,我们会见识很多非常有趣的变化秆偿。   当前业界普遍认为侯川,低碳化里、信息化摄、智能化是未来汽车技术的发展方向顷愁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搂,正在成为汽车行业的发展热点哀,正在助推中国汽车产业的转型升级教陕伴,从而进一步打开智能交通产业的价值刻棺韧。在2010年的时候钱凤骏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弧苔骆,为用户提供全天候评谰、全时段的服务黔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轿渴确,签约和活跃用户超过一百万税茫侧,累计为用户提供约2亿次的该户服务棵,人均交互服务超过11万次降酷。经过近七年的发展单届,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位休佳朔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用配目、凯迪拉克角爆、别克牧详融、雪佛兰上使用嫩篱攀,倍受消费者青睐辨库船。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯碳谩,面对新的市场和技术趋势忱,基于车联网多年的探索狡勺、实践结合行业的技术储备哼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岁飞,提出了到2020年力争100%产品实现互联唐题瘦,并致力于打造以车载信息服务纯惟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赐啪核,为人史侣午、车提供安全智能便捷绿色出行透,初步建立和谐的人拉黄、车电、社会互联生态圈撕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祁瞳穷、别克哪擞、雪佛兰品牌剿谦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雇鹊诺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饱簿吮。除了安吉星在移动信息和网联上郡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谓甘、内容服务能力耐崩粪、大数据运用能力累,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佬喇、B2C的业务室。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剔沉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冗群魔、支付安全妻狈挥,更可能引发行人安全和人身安全唯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入将蛙本,网络安全开发包括威胁因素识别排厂东、安全战略制定澄迹、安全措施执行镰录铺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捕夹么。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准东缄晴,并且在过去几年不断的进行迭代升级肚款,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卵漏。伴随车联网技术的发展揽棺颗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术接皆梨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术我禄拓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驳。让汽车驾驶更安全淮你、更轻松剁糕此、更有效肮。   我们身处在这样一个时代瘟哪币,新技术层出不穷使一切变得可能屡立,我们也是非常幸运的一代人蛔电扒,能够见证汽车行业在国内隆、在整个市场上有一个颠覆性的发展燎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化财雷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柿。同时也让我们对明天更增添信心和期待爆缮,激励我们坚持不懈的努力翱贬。   我们相信翔浩,汽车行业的发展刚刚开始公。汽车行业与其他行业的相互交流编、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剿插。我们会和同行一起共同为之奋斗恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈需:李芳" "   9月28日罚疽岔,在2016上海浦东国际汽车展前裸黄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羌,新兴造车势力垄、养车糙唾桥、汽车金融等领域从业者腐沙猴,走到台前贝,与大家分享及探讨未来的市场前景霉贫闹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伎慷圣。    吕征宇痉陇丁:各位领导躺、各位嘉宾艘土幕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒙庭垃,刚才我们的同行说得非陈瞥耍好冬航屋,其实我们有一个共同的理念拷,而且我们也有非常多的痛点截。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凛硼,我们也有美国合作伙伴的公司读抒寸,乐视的七大生态是有机的咳,在零基础上打通的度豆许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的箍立背,目的就像董事长讲的一样斗噬,让“蓝天白云”再飞翔排勘污,目标就是打造全球最先进的超级汽车寇湍感。    那么用互联武寒独、智能才垢、电动扇楼拳、共享的方式险抡,实现“未来”的交通方式瓶,我们认为汽车产业较,还是没有被互联网变革的产业碱。对于乐视超级汽车生态而言刊,我们有四大基石上彪校,我们相信社会化羞础嚷、分享化茂毯古、互联化遂、共享化将成为我们未来变革的方向瘸效。    从我们的汽车生态诞生以来踌衔睛,我们保持着快速的发展零,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孪看,落地在浙江湖州 圃橇放,这里包括绿色环保的环境汾柑诵、自动驾驶的一些功能和区域事。    同时我们最近可以告诉大家腔,我们的产品样车在美国已经开始路试错天顿,技术在百米加速已经是全球领先了董胚,产品的量产进入倒计时状态挂镁豹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迹末,创造首轮汽车最高融资金额的记录洗八。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诞萌,协同开发也是我们在北美的基地惠尺凳、中国的基地窝、欧洲的基地共同开发戎脯。同时我们的战略开发电动的底盘机构康请渴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卢愁魏。    第二个就是智能化穿霉,车是人工智能的最佳载体史褥,乐视做了大量的投入淘,在硅谷和SSA成立了研究院喊,在智能驾驶也取得了突破性的进展赡滩让。社会化就是刚才说的分享够吹邯,我也非常喜欢这个创意弊郎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石促洛,我们相信在共享经济的领域里喜,无论是Uber的繁荣榷莫,都证明未来不管是房子惜、汽车都是重实用的趋势钝秒负,所以乐视将战略转移鞭燎内,推出车租赁的平台酿费,我们叫做乐享平台榷。    其实最重要的议题低,乐视作为互联网公司湿颈察,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力念。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解防,电动化死弹、智能化鞭筹瞥、互联网化鹊、社会化事祭,这四大纬度有密切的联系距。    我们把汽车当做全新的载体套掳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裴纫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抒缎建,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞋,谢谢大家敢写秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦汐虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锑吼薪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绍醇,他认为车联网日脱填,既然是大势所趋暑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朵,少炒概念暴为,多做实事跋。 以下是王侠发言实录埔:   在这个夏末秋初妇嘲愁、时令更替的丰收季节算身,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钳细妒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厘距。在此介县判,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胶偶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来络哪,汽车产业的电动化水、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斤汗湿,而且也正在成为全产业链创新求变钙绅斑、转型升级的主战场膘。但是柬枢挎,热点和繁荣的背后瑰标镭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面马。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腑浓,车联网也在热捧之后开始遇冷估富菩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劳焙。其实淘淳弘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疼,我们要理性面对垄瓤、系统分析鲍皖藩,既对前景充满信心淋渴卤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罢甘琳,才能在变革的大潮中认准自己的方向绵谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脑,我们要清醒地认识到窘互,汽车的智能化和网联化是大势所趋韶,是不可阻挡的方向夹盎诬。电动车还有技术路线之争翱、对减少污染和能源危机的疑惑街,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗣,没有坏处精。汽车诞生130多年来绍届,除了带给人类方便之外葛,还带来了许多难以克服的问题鹅,比如交通事故辰、环境污染和拥堵脑不、能源危机等等榔方。车联网和自动驾驶等新技术的应用恼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眉害棚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窍。现在不少基础薄弱的车企伞荷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狮唐杏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守充疤探,多持观望态度什秘,这也是目前车联网叫好不叫座窜、貌似热闹却普及率不高的重要原因刷鸥蟹。我想说的是码,既然是大势所趋黔瞄,就不要犹豫不决湃欢巫,否者真的会给对手赶超的机会墨。   我们要清醒地认识到徊蝎桔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延层娇溃。汽车市场的低增长成为常态之后刹篡氨,我们对于销量的追求空间越来越有限捕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式囊台慧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道错。   我们要清醒地认识到你茹沏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垛去榔,必须是社会性的统一行动封如。一方面磕,车联网是一个汽车生态蓉讥凶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入系黑浮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袭山脚。另一方面论堵,车联网又是由整车制造商话、产品供应商快汐、内容提供商搪踏稿、软件供应商空、服务提供商雀、网络运营商等不同角色组成的产业链柬秀攫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斥闪,打破壁垒仑馆,互相开放信息系统扰,进行深层合作维陕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的深衔。   我们要清醒地认识到教,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馆,而是要靠一个技术集群的集体支撑拧碳庙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘶,如果通过手机就能解决的鬼,其实不应该叫车联网陛。大数据咀扇篇、新能源技术肛犬方、网联技术惊迁、自动驾驶技术镰齿皆、传感技术方、网络安全技术等鹅,这些技术的应用都是相互影响跨丘喊、相互促进甚至是互为条件的投。比如汽车共享和无人驾驶牟茬,就只能在车联网的前提下才能实现侧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聊,并给汽车共享带来更多可能性兑。另一方面瓷,与手机和家电不同的是茹酬拜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矫,绝对不是有钱就可以任性的地方缉叹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平断,中国车企面临的问题一点也不比别人少毯刀,我们一定要避免浮躁情绪千疼,少造概念芹,多在核心技术上下功夫窝。   在刚刚结束的G20峰会上废画,习近平主席表示极:8年后的今天堪览,世界经济又走到一个关键当口;科技进步齿柔了、人口增长蠢觅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奔理科,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减案,新一轮科技和产业革命尚未形成势头税删。其实角灭篇,对于全球汽车产业来讲弟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磨,传统技术进步的空间越来越小密封。在这样的背景下寝群旗,智能化皑兢懂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茅,为汽车技术进步提供了新路径硷绘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叮梗矫。   今天帝兴,我们以“智驾未来领掂、创领先锋”为主题金,邀请各位企业家硼、专家学者共聚一堂哄,希望大家能敞开心扉碉诉设,知无不言穗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策时啦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量防媚。   最后江率,我衷心地预祝本届峰会圆满成功紊,祝各位朋友在沪期间顺利惋腊截、快乐吼、安康率低。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭淬皖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轨须软,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镰纷疙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巍嘛侈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线德吃,在下线前夕伙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腾弛倪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狄。 一嫡恳殴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颈抵泛。今年1-8月具,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狙淡赐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炉兄赏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醛匙冯,以首款SUV——威旺S50为节点洁珊,一步步走向经济型乘用车领域红浅,实现“MPV SUV双轮驱动”妈浓慷。对于未来产品规划拱朵锌,陈桂祥向网上车市透露撕沸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逻缄,并冲击40万台销量规模欺。” 陈桂祥进一步表示奋:“北汽威旺的MPV褐狡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品立。2017年的销量重点会集中在M50F上懦鹊,到2018年也会有全新产品上市胚宝。”    今年8月16日磋集线,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线师,对于转型中的北汽威旺册卿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撤涝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溪煽吐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傅勃努,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”容膊。在陈桂祥看来粱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俏棱乖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椿蔬嗣。    二揪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屏颧薪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龄。M50F具备明显的高颜值特征坤嚷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溃蹈侣。而做到高颜值并不容易灯脖舍,陈桂祥向网上车市透露慑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骑甘。    从内饰来说坚,新车的设计均由轿车化标准打造昂垃,其配置在科技感挞、智能化上都有出色的表现拨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雄高,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控媚席潦。同时梢畔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表全。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棋,智能化水平足以媲美合资品牌次。 在性能方面趟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烽搜,进一步满足消费者的需求弊闷畏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刑冷妥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台济,到2020年威旺规划40万台的销量乾孩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求期贤槐。未来将在夯实MPV市场的同时快咆,进一步做好SUV市场潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠鹅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揽嘘烩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》行,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睛:苏州吉姆西柯、苏州金龙奶尝卿、深圳五洲龙青猾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陀斯鞭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夕淬,并对吉姆西取消整车生产资质函夸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莆吧垢,追回补贴资金金粹撩。    根据通报涉赤晌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洛聊矫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆限。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炮犬。不过守,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缴。 补贴新能源汽车的依据何在孺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毋。市场经济最需要的是诚信叹钵毕。但是都惊驳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡倬下铮害臂。部分领域缺少应有的制度约束慕暑,秩序甚至失范届卧,这并不稀奇茅贡琼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捻集草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乐钉甫。尤其值得一提的是磷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刃恭。在这一目标之中菜,财政也被赋予了其应有的定位杆离,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猫。中国社会的根本性变化需要处理好市场境霜匈、社会与政府的关系荷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闭涣席。新能源汽车市场同样是市成O荨,从根本上说胶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥办拱。新能源汽车骗补问题的源头界编霸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重金柯德。    当然崔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用即脆,不是市场取代政府纬荷许,而是市场和政府有主有次宠魔里,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酿厦。说时容易做时难坟讹釜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洽粪。补多少古违恢,怎么补沁邻,补贴如何管理等等肛铝垮,同样都是难题联赔。    为什么要补贴新能源汽车彼?可以摆出来的理由不外乎如下搅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悸沛,只要予以补贴泌校辛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耪弦。这么说不是没有道理肩酒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掳劝,成本较高姆塘穿。有了补贴挞绍刊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补操段被。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俯。只要有足够的补贴里匹趴,新能源汽车的发展肯定会更顺利币茬。    但是冕,有了补贴挖勾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗司奇浮?新能源汽车发展的关键在于技术巴陪溯。有钱就会有技术吗混滩?这才是问题的关键储噶笑。的确檄,现实中有许多技术是可以花钱买来的勒。但是谱鹊,先进技术不见得能买得到还船。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钳曝。各大汽车企业也在努力开发新技术霓魏。在这样的条件下泌镀,新能源汽车的发展方向都是问题攻冲,怎么会有可供市场销售的先进技术掏?有了钱窃检故,新能源汽车企业可以自己加大研发投入十,但是俺,研发投入增加飞蚀盼,并不等于研发就一定会成功陆呜弹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菠,没有确定性的目标登博,研发投入的针对性也不可能太强林迷。在这样的发展阶段脓能闹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法家钞,让市场自行选择合适的技术寥显梗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罗矢扳。优势到底有多大违,得看技术弘吾。电池靠电力供应皆虾爸,由于中国电力主要是火电胎彤,最终提供汽车动力的是煤炭淘居。只不过冗借,煤炭发电地可能不是汽车使用地起,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篇肺。污染是否减少涧,还得看耗电量的多少杰胯瓷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量概环闷。之后览,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较时庐厦。传统汽车汽油有不同等级皆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率干勾帮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佰弓箱,这也会带来一定的污染橙镰弟。这都是比较时需要注意的扣台。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尚、充电不是特别方便的条件下幌,混合动力有助于新能源汽车的发展粉癸首,但问题是形,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饰?充电不便就不充厕斜苍,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲤,也不是什么新闻擒烂。还有佛锚荷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比投入,到底改善了多少能源使用状况惦舌?太阳能利用技术的改进蔼,可能是新能源汽车发展的重要方向飞龚。太阳能丰富蜡邪逼,足够人类使用密皮,但是目前利用技术较为低下僧书,妨碍了太阳能汽车的发展笆春。石墨烯等新型材料的使用舜,有许多未知数签,也意味着有许多新的发展空间倦橙。虽然空间多大未可知慈程,但不确定性的存在正好给市场提供了机会百挞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脑?政府在新能源汽车上的补贴较多吕堡。包括中央和地方财政补贴在内袖茫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挖。补贴力度惊人粟唬,这是骗补的根本动力乓夏衰。当然辩萎办,骗补还只是个别现象蜕背范,或者说只是占全部补贴的一小部分啪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妇。如果问题的分析只是到此为止窍悲拟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吭炊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟孺散,只有寥寥几个勾县输,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颈蔫璃。这些企业不是小打小闹的企业敝,从某种意义上焊哦居,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朗权,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绣虽汝。这些企业按照正常情况下翅,应该合法经营才是殊睦,为什么要去做骗取补贴的事筹衔履?从企业层面来看浑我砂,这是市场经济仍然不够成熟的表现段杀铣。在成熟的市场经济下纺笛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羡,至少应该是诚信经营的仍嘲。骗补肯定事出有因含。    值得我们拷问的是庭豪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骗?大企业铤而走险柬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勃,企业不必费太大劲就可以做到讽沽隧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厘街杏,倘若没有足够的补贴仍,新能源汽车业务也是难以经营下去的纬姑。    政府花钱是要讲收益的寐恐煌。动用公共资源搏捍,就必须将事情说清楚典丹。最终幂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勤诗侣。评价报告应该说明补贴的总耗费畦泌侯、补贴去向以及效果胺遂藐。这是国家治理现代化所不可或缺的萎抹舷。每笔财政款项都应该用到刀刃上酶,都应该得到其应有的收益慨。算总账共,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牵,这个判断并不容易做到啥掣。仅仅纵向比较是不够的淑刀,我们还需要横向比较珐斯,中国新能源汽车行业与世界同行相比衅屉,地位是下降了瓮,还是上升了画膏。如果上升捐据,那么上升到什么样的地位让态灸?如果下降坝挟,那么下降的程度又如何监竿材?即使有了指标数据笺晃,争议仍然会持续下去晴瓮。也许绣锤,我们可以通过其他指标来加以佐证法屉汕。    新能源汽车的受欢迎程度金努,显然就是一个不错的指标蕉。2015年新能源汽车销售了33万辆精苦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计竞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的累,那么实际销售数量更小败汹舍。新能源车价格不低峡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搔拱,更利于判断覆送。北京小汽车上牌需要摇号钉袖,但是新能源汽车的号是单独摇的簧,且获得的难度大大小于传统汽车采日。这样矢幢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车普。他们选择的理由多是容易拿到车牌疲还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖事,还要摇号干梳,获取牌照的难度和支付的代价都不泻帷,新能源汽车和牌照捆绑销售坦锈逛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咀蛔,于是他们也可能选择新能源汽车湍。但就是这样湃,新能源汽车仍然没有流行起来肥。全国其他地方广邻,也未见新能源汽车充斥着整个市场为套腐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沤盗琶,但是红立,我们需要思考闭呢,这些成绩中多,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嵌紊?一些城市为了招商引资篡仇,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘎圈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帝。“双赢”战略的实施傅涸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砂狗凤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进到藕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曝井挖,这样的不对称竞争扶持拒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妒贤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秘瘸,是对新能源汽车价廉物美的期待蔬,是对节能减排效果的期待冉混掣,是对先进技术发展的期待湃稗豢。这些期待都是合情合理的禾。但是骋惩加,供给侧结构性改革还未到位摧筋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苟蜗脸,这才是问题的关键起临蔫。即使要给新能源汽车补贴宏誊,也应该考虑补贴的环节垒瑟,考虑补贴的对象捣窜,考虑补贴的效果伯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴码坎坪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蠢裳受,不能有效激励新能源汽车技术的进步椭刷。如果一定需要新能源汽车补贴探黔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效培。这样的补贴有点后期资助的味道袍却,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恫但。但是钒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搽瞎臂,那么它就在这个行业有了竞争优势孰,实际上不需要任何补贴瓷皆,就可以经营得比其他企业要好梁坑七。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争围,扭曲市场行为耍好怯。而且词丛帛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祈恕。新兴技术的成长在萌芽状态潭频绵,可能没有竞争力拆墓,但是此仕焦,经过一段时间的发展之后劲悍股,就可能显示出新技术的力量激。不同时期不同技术的影响力可能存在差别精陵炒,今天领先的技术济扣些,到了明天就可能落后赫吩。这是技术发展的规律性所决定的粳话核。为此瀑素,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炕谈氦,因为未来的不确定性培捞面,没有人能够确定未来的真正技术路线攻潍。留出市场成长的足够空间锚,可能比别的做法更加重要胖坡。骗补问题的出现葱齿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饰煤藤。    基于现状杀平笺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展突涡昏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腥购。这些年的财政补贴栖米,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翔频伙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咐。相反示纪该,效率不够高的补贴很旦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菱卿闪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喘巍。现有的补贴如果不是投向终端鞘,而是投向技术研发托,会不会效果更好点呢羞?个人汽车消费纯粹是私人事务氓娘哪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祟躬。骗补问题的暴露手戮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亢扫。补贴本来就在退出趁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涂。补贴旨在鼓励研发穿性,鼓励新能源汽车技术的发展干俩锹,而不是其他具体的消费目标贾寐渤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粳斗侧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场平湿。这样的技术支撑出来的产品伯吭故,还不能满足消费者的出行需求饺。财政补贴可以退出马,但可以通过科研经费资助的方式孰介蔫,鼓励新能源汽车技术革新壤警。同样的钱垛,花在科研上的效果榔立,可能比直接补贴消费更加有效愧确番。创新驱动发展战略的实施滑捂筐,从根本上看鲤味盒,需要依靠的是技术创新创怠。在技术创新上多投入埃客淳,并注意投入的有效性戏额,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子说挫讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓局:李芳" "  今年7月底屋,在2016年世界500强排行榜中交,北汽集团以549.329亿美元的营业收入副岔,比去年跃升47位禽埠,排名第160懒唇翁,引起国内外企业界和畴、尤其是汽车业界的瞩目蚀。    今年饰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头派陶。恰好是在10年前结详,徐和谊出任北汽集团董事长晨街,策划碱谩、主导安桐、实施了令北汽集团由乱到治未,由小到大眠,由弱变强的变革甜阜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浓态枪、有益飘拎赡、独到的成功尝试渺。但是费幕,当中国经济网记者约请徐和谊如,请他以《老徐和北汽这十年》为题却誊,谈一谈自己与北汽集团时采,徐和谊温和钩妙、憨厚地笑着说垢览,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裴惭,少谈练,少写萍良。    于是摔,在不久前的一个上午吻,在北汽集团的一个会议室里匹郡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛曙槽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舷那。今天是系列报道的第一篇奇。   当时管涣恨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路币耗徘,实现跨越式发展”的战略鹃,以及构建整车姆、零部件侍能、研发提、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牛怜酗。“老徐这人的特点就是说话算话咆锑,真抓实干薄怠。眼瞅着北京汽车研究总院扭梯攀、海纳川汽车部件晶巳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挽材端、新板块一个接一个地建立起来茎凑饥,形成有力的链条痪廊,轻装上阵体,并有序运转”氨办旱。 北汽集团党委书记堕汰疽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桔,连续多年蝉联世界第一苍挫瓮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柒但,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团按醋侈。    世界汽车产业的竞争是国际化的割、规模化的俺,更确切地说是集团化的尖。观全球汽车产业格局涩拴泥,能够称得上汽车集团的绵活堆,美国有通用镁啃、福特翁,德国有大众遂蕾秆、奔驰镶臀、宝马去,日本有丰田墟、本田菜,法国有雷诺-日产渺仓吓、标致-雪铁龙绅,韩国有现代-起亚雷邵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前关,谈到中国的某一“汽车集团”白坚讳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辣,没有自己的品牌和产品拨,不就是一家投资公司吗泰皇?算什么汽车集团!    每年玖墓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名被,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娜退,不但被大众吓品、丰田设笺埃、通用们甩出几条街狭舰惕,也常常被长安谋仁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韧。    因此危迹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧县,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粮炯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厂晦鬼。    过去10年间茫慑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仓匣,在汽车产业集团化方面做了大胆朴仍、有益的尝试瑰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隘楼躲,逐渐培育频枷俯、锻炼成为一家颇具规墓旯呔和实力的汽车集团箍傅陪,在研发邦、制造克、人才覆按、创新渡、管理等各方面实现了标准化焚拔镜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裸,曾经拥有一定的基础和财富俺,令人期冀;同时枷境挤,由于分散化设、碎片化洼蓉,更存留令人难以释怀的遗憾轿灰淀。    北京轿车工业与一汽纬潭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旧胺,有考证甚至认为颇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扒牵离。    据汽车老人陈祖涛回忆叼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时然彩,北京生产的轿车最早使用了自动挡讼撤,而对手只是手动挡唉蔡。    上世纪六七十年代图懦仇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涉,成为一个时代的记忆荤芥。    而同期圭弘僚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北残目扫,遥相呼应的晶防突,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殿附川。    改革开放后埃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鳞琅。    到上世纪90年代铰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艘涟、称王称霸短。    特别是2002年其司,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豹溉胆,也创下了高速成长的纪录富斜憋。 北京牌212越野车    可惜的是茅,在这些看似个个突出的单体层面之上陆姥咕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粒,除却福田与现代糙坤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拭,还被同行作为茶余饭后的笑料姬故。整车企业尚且如此截,北汽的零部件企业就更加不堪了诺。由于资金氯、技术和观念等原因闭,大都跟不上主机厂的技术升级的莲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷航垄颠,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛊刹誊。    忆起十年前上任之初的状况猾令,徐和谊对中国经济网记者说瘫,当时的北汽一盘散沙席碾僵,特别松散靠敛,单打独斗尘岛窜,各自为政梨韧拟,互相内讧氓薄,效率低下……照此走下去急,“没戏辨,一点戏都没有”!他边说边摇头鹿抢。    由于资产结构的相对分散纶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庇童酮。日常运作中化,大多只是履行政府赋予的出资人权力髓檀,无法形成一个科学的集中管理机构缆畅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仿,深入企业经营管理了涩扮。    2006年10月底秽券,徐和谊出任北汽控股公司董事长沽砰,恰逢“十一五”开局之年刺,他率领北汽以科学发展观为统领锰设凸,对产业结构和发展战略进行了全面敢、系统搽、有效的调整诗吕鹃。    有北汽中层管理者清楚地记得投沪具,当时案识闪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜜敌垂,实现跨越式发展”的战略裁哄,以及构建整车冻户仟、零部件靛、研发凌滴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界刹。他说侥渐,“老徐这人的特点就是说话算话驼泰华,真抓实干泰。眼瞅着北京汽车研究总院峨酱潜、海纳川汽车部件悉侥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跺、新板块一个接一个地建立起来孪孰拐,形成有力的链条籍钠咳,轻装上阵另,并有序运转”量宠喉。    到2009年秘较,短短3年时间枫,汽车年销量突破100万辆大关窍瞪劲,销售收入突破1000亿坝,北汽集团化战略初见成效码纪。 2016年善,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仇浮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斯挽荣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毫热估,公司治理结构进一步完善脐,集团的功能定位更加清晰;同时铃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枷适,并将在人才吸引燎卧剂、产业链完善及兼并重组中头使赌,发挥出更加高效的运营效率控模蹋。而外界则普遍认为了裁,名称的变更矾弓厕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碑骄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心街。    “北汽控股更名为北汽集团祟稗捅,是北京汽车工业的领导体制咎耪窍、管理体制的一次重大突破惟挟,找到了北京汽车疗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轿胆宽,徐和谊当时说昆吵。    随后畔川级,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团回臀沛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标失晨。根据规划稳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娜,大力发展自主品牌辑隋,完善和打造全产业链袜赂滴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位继哇哗,进入世界500强废蓖。    “说到做到奉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“径脓渺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廷蝎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吵,战略性新兴产业蓄势待发姑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拭,各项增长指标位居中国汽车行业前列缎佳捅,成为近几年来最具成长性的企业集团炭踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   姚景源认为轻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持店,而产业政策需要与时俱进坑囊丘。    杨裕生表示蓖即缴:应适时推动电动汽车市场化那,也就是补贴退坡判,一直到取消补贴脯韧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敝立胃。但是烽泌心,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高连疆赊,不宜鼓励使,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庙楷。    侯云春指出等佰,新能源汽车发展需要在供需两端发力细臀魂,两手并用防扣伎,推动新能源汽车健康发展太旧揭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伤尺,表明在国家相关政策的助推之下犁旁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展播特,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杏熟拟。其中关,规模巨大匆、涉及金额超10亿元的骗补事实魏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烫瓣侠。昨天褪,几位专家学者的观点引起关注坡郝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认输尺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怠。对此颅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汐斡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酿恋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性襄态、必要性的措施欠垂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拿,政府对于新能源汽车产业要进行干预促,而关键问题是怎么干预尺廷,干预什么光睫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簇瞎廷,而产业政策需要与时俱进”穷,他谈到熬交撮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锨死,并提出产业政策应该遵循四个原则溉。一是产业政策不能替代市炒N尽;二是产业政策要管产业瘁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谱拼。    杨裕生也认为彤,目前的补贴政策有两大问题茂,一是单车补贴过高芥,二是补贴总额高顺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偷荤谦,副作用很大概寝嘿。    在新能源产业层面猎淮,杨裕生表示梨捻:“应适时推动电动汽车市场化朗坤炔,也就是补贴退坡胚,一直到取消补贴嫁赂放。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廉霜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尺。在技术层面煤技帆,杨裕生认为骋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摆梧,第二就是发展不补贴坍疾险、已经市场化的低速车达司。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痉,不宜鼓励粱珐期,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汉揽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力盼,两手并用究,推动新能源汽车健康发展昧仕。    侯云春解释说哗梨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梧焚。一方面大家喜欢用盛戳椿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拾澎,政府和企业共同努力诵,使得新能源汽车能满足消费者的需求蟹,开拓新能源汽车的市场淳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琉胆唐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲抹渐:李芳" "  如果我们做好准备的话扩罐,赢家当然是我们趟聪。我们不担心其他的势闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务京疏,我觉得只要我们做得好昆,一点都不用担心深福岗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日队锭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梳玲吐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盼查吮。其中特别谈及奥迪与数字化梢拷拍。    施泰德说醒,到2025年以前椿默,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湘?汽车行业正在经历一场变革泊旁承。对我们来说防担,有一个非常重要的关键词标诵刺:数字化嫩辉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旗窜丸,我们眼下所处的时代端耐,奥迪科技一直处于领先地位涸断,并不断进行新的突破曝按炒。对于数字化佩耸妮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商论扒搔。到2020年时峡静,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邢,这也是我们引领未来的一种设计膜诫洗,包括其他顶级科技绵,包括我们的传感器耻、雷达丧纽、激光大灯等辽,都会进一步巩固奥迪的领先地位旁储。    施泰德说矩羌橡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峡卵块,我们会全身心地投入到这一点搓疏内,包括3D地图劳七,导航等应用缸停。对我们来说千玛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溯。当然贿庞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”混摆杠。    在回答有记者问挂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棠笨衰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敬修技,有哪些优势邯淀?在这场竞争中枫,谁会获胜”的问题时黔婪倒,施泰德表示荣惜:如果我们做好准备的话恕疯牢,赢家当然是我们锌抠惯。我们不担心其他的刀趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莱,我觉得只要我们做得好窍,一点都不用担心贺。    施泰德强调赐,在某种意义上儒,我们也是一个初创企业坎剔。其实何,奥迪有很多细分部门曝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啃伎滤。如果没有这样的合作枢晦楞,你很难相信唱少阿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熊挟,我们能够成功地实现自动泊车氨、自动驾驶等盟悲。    施泰德预计棺榷课,2017年时,我们要推出新的奥迪A8攀撬,自动驾驶的时速能够达到60公里交你,没有别的厂商做到这一点疽灯。如果我们明年能做到这一点的话献,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捍咸,启迪未来”碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬漂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际领提,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轰。庆典活动前夕矮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勾抬仇。一汽-大众汽车有限公司董事攘可、总经理张丕杰除了对政府镁画、经销商拼套、员工茂、用户等的支持表示感谢外绕痹,他也坦言寒,在新能源揪、“互联网+”等方面旧嫡,一汽-大众起步比较晚庆焕,这些短板正在引起高度关注茬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子没胖癸,“因为有你乡妓相,心存感激”踢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彼水晨,来感激这25来帮助我们成长的所有人才蛊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓝竞吹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果参切阀。从前辈讲起倍舞屉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旦擎,还有陆林奎等等的领导堆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畅。   25年来拴,我们要感谢的人非常多炭。感谢国家和政府的支持与帮助禄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荤掀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腻。例如成都澄,成都今年是高温天气售捂,最高气温是37.5度而且是持续的节蹦劝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹋,政府部门给予了很大的支持和帮助起。   我们要感谢1250万用户摩扒,感谢他们的选择和信任诵掂抱。一汽-大众从项目开始建立叮昂堂,一直到第一款捷达开始投产玻拴赖,捷达在市场上并不是一帆风顺的衬摧衔,它的初期是走过了一段曲折的道路烹。正是在困难的时候弛淌渤,是客户帮助了我们滥、鼓励了我们憾笆。还记得在困难的时候酚涪歪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懒维,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工馈。一汽-大众的员工非常的进热睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化位谱、吃苦耐劳菏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬读砍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦塑答棱。大家知道一年365天差蚊困,如果周六周日全休息就要去掉52天泄能,把所有的节假日都去掉尸,标准工作日应该是250天贰,工厂的康采恩标准就是由此设计俩。而我们加班到300天纫,320天是常有的事垮,员工非常辛苦乃,所以在这位,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢履。   要感谢中德双方的股东螺拎。要感谢他们具有前瞻性战决策碌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开如。一汽-大众的建立料染沦,当时在中国的汽车合资企业受,一汽-大众成立的时候也不过就两家礁勺蒋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忱烦存,股东双方做了前瞻性的战略决策幻,才有了一汽-大众悸尉,我们要特别感谢中德双方叔。   在一汽-大众发展过程中培蔷,比如一汽-大众西部战略访皖泡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场废焦筒。一汽-大众在西部建厂的时候导沃貌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力略袒。现在在西部的生产基地仕瞳,今年他们的产量突破65万辆般胸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跺,在股东的决策上由一汽-大众执行的砍临裙,也取得很好的效果核涩肥。此外兔割,还要感谢1200多家的经销商裂怜、700多家的核心供应商合作伙伴酿怖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展参、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莱看玻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量染。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祷篮,中国适合于家用的车型非常少驰滤。25年来瓢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慈,上缴税金3700亿元傻纫镣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茄稗、奥迪两大品牌12大系列产品祷嫂臼。   25年来咳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刻娃嫁,带动了中国汽车工业质量意识的提升槐矩染。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坤,一汽-大众是领先的闭帆。同时市荷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主插。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懒夺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缴僧。首先钮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苗划恋。一汽-大众的体系不是一天打造出来传,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讲。   其次放,一汽-大众拥有一套完整芥、标准的制度和流程的有力保证逛褥促。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炽厘屯,制度和流程是保证拒规。   再次礁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针第狼,在经营发展过程中有很多难题需要解决窗,有很多矛盾需要平衡河,用什么样的标准来平衡彻?底线是什么娟?那就是质量习搁。一汽-大众一直坚持质量至上貉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辽雌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揩稍五,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业究幂,这也是质量至上的战略要求无面纤。   此外挟,高品质的人才鳞,具有工匠精神的员工凳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抨、传承的文化也是高品质承涩但,得到的技能训练也是高品质芒。拥有和企业共担风险的合作伙伴颊挎诬,无论是过去公陛、现在还是将来都是这样蒂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扯。一汽-大众在自身发展的同时失,也考虑到了整个供应链的协同发展皇,对于整个价值链会有高品质的要求棚。   最后遁惜行,一汽-大众在努力践行企业社会责任故味。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验户悼渭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候心逃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持识。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吗号垮,既要总结经验和收获日乘撑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训躺、走了哪些弯路袱盒膛,下一步应该怎样避免嫂俏搔。   如果说到过去的不足乘窍,SUV细分市场比例快速提升溜汀啡,一汽-大众对此准备是不足的思,对新能源临检、“互联网+”等方面的起步也比较晚寡稻刷。一汽-大众对于未来仍然充满信心疾,这些短板正在引起高度关注璃思,企业正在考虑这块短板如何去克服对伐未。   2014年死,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尾船究,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望龄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来须舱惜。   面向未来侠响,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秸拖歉,保持创新鞍递蹈、驱动发展瓮,并释放出更强的增长动力毋垃。同时墓,也会与各方伙伴实现合作缕阶,实现更为广泛的互利共赢五,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扰渐炮,不断回报政府卉、回报股东罐拌、回报社会堂茬玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评免:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间快问探,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访环。他表示溃讹持,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛇袍爱,并将继续保持限量生产以追求独特性涤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椒筐虏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型料笛拉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante性跨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乏凶赖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探橇凌屉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萝哄。业界有所疑虑的是枢豌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墙侧。   对此搞献桑,薄亚铭向记者表示罚摩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灸警魂,但都不是便宜的车型瘫贩嚎。Levante的价格达到了100万元左右浪伐,Ghibli的价格也达到了90万元左右饥,在产品定位上依旧不低表始际。同时仟炭铅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唐拭雹,依旧走高端化路线吾垒惠。薄亚铭还讲到才表币:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恼沤溶,不会把目标提高到每年20万辆冉灿、30万辆的水平疟部,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秘辛,所以我们能保持品牌的专属性蔼弊被。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明簧刨侵,他表示涕:本次车展上上市的新款总裁车型斧郊,除了在产品上进行了升级外媳环囤,还提供了多种个性装备小嗅,客户可以从中选择很多种搭配酗沧。此外谷菱瞄,新车在性能上的提升显著宛剧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烦猾菠、动力最强的四门轿车嗣蔚表。   此外兽龋瞳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业布,开始尝试电商销售模式竭句。薄亚铭认为涪狙呸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娃唯,因为中国市场的客户已经变化惹丢班。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汹康蝗,现在有很多人都用手机去买东西示,这是市场发展的趋势恼漂境。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堑刷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胺穆绍,即用户车主首付车款后人,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司布,到整个租期满了以后时据,这辆车的物权就归给该车主链遣蝗,该模式类似于分期购买澎。   薄亚铭说究:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胖善,但是在中国市场还是刚刚起步探蜜,有一些量产车会采用这样的方式做窟纷灌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”级。他还表示精灯肪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曝,其实反响真的是挺不错的设坡花。尤其是北京岭腾瞬、上海这样的限牌城市踢讳。通过租赁的形式稠岔,牌照将打包在租赁费用里面拖戏。当车主买到车词,即启动融资租赁手续哺伟商,拿到车辆牌照返夹斤,不用为没有牌照而担心磕粗。如果是企业车主妊侵郊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竿圃,是非常划算的隘疆搜。”目前簿掸,该项目仍处于试水阶段浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "新能源的发展蒲,是大势所趋彪,但具体方向抖,也扑朔迷离畅稗禽。    电动车会成为未来的主流吗郴场婪?现今的新能源汽车产业健康吗础烁螺?什么样的新能源政策更适合我国国情哀?    2016年9月2日伤吞失,在2016泰达汽车论坛上裁虽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惦旱,他认为奢穗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牌颇蜜,恐怕不可持续湾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伺芬,何光远认为蔷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沃细骆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斜哆,这位87岁的老人谈起汽车工业伎,依然有些动情并温。谈到电动车发展拇魔,他认为活袄氖,把电动车归为新能源汽车是不合适的疚。因为词,第一抹,电不是新能源悔辅,第二仕疏识,电动车也不是新东西鹅崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裂,电动车诞生在1834年窍辱,是英国人罗伯特·安德森发明的虱染攘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毁娟恫。    何光远认为岗戌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瑰领尉,不科学陌,应该给它正名扦,就叫“电动车”嫁诲腾,或者是纯电动车讲。何光远认为径郴,电动车国家政策的支持力度非常高珐芜,所以它现在发展比较快坟,去年生产了30多万台固钦,但它还是有很大的局限性挨轮。首先量旦叭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踢凌美,可以长途旅行使用杉翱。即使快充也得半小时以后澄妨,但是经澈至と伲快充的话淋奉饯,这个电池的寿命也会减少斜含琼,慢充就需要几个小时诚渤峨,充电的时间很长城茧乌。另外玲努啼,行驶的里程很短兔郸,有一百几十公力就了不得了完集,就是很好的电动车了仟簿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壁竿断,我认为不可能持续捷年革。”何光远说祥呵,很多企业是因为补贴才做电动车壬娥喂,事实上恢,内燃机节能潜力还非常大秒世,缸内直喷技术糖涂、柴油机的高压共轨技术归承、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龋讳渡,因此涸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力固垫,不能被动移冶疗,节能是最大的减排饯嘶。    甲醇车大有前途    现在你苔茂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战可咕烦,因此袭罕,各国都在研究替代能源与新能源汽车拘齐痕。美国罚牡、欧洲粗、日本熟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灸宏,但因为资源禀赋不同晾琉官,所以技术路线也有所不同韶。    何光远介绍说伯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题户嚼上,在某种意义上讲灸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躬典负,虽然同为乙醇旱抨,但着眼点不同;日本缺乏资源物藉颧,自身资源利用问题不突出鼻损,因此溪哼盟,把提高汽车燃油经济性作为首蚜渴!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哀贸堡,日本也在搞甲醇的研究露侵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伴脚红,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线降内。    在能源步、交通匈塑、环境轮、经济四位一体的框架之下抨癸核,中国又该如何考虑替代能源的问题伺?    一直以来畅谴勤,煤炭是我国的主体能源兢肛室,占我国能源消费总量的66%至70%晶糜俺。何光远认为龋逻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屑爱萝。推进我国能源生产和消费革命集苍磨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闲龟。而在煤炭发电供热的同时倍花,可以产出甲醇素,可以为内燃机提供燃料蜜揪换,所以架擂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盟、高效利用是紧密联系的措思。    此前阶坚列,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袭鹿勒,这4个省基本上就是产煤大省兴拍庇、山西会、陕西附鞘、甘肃疗蒙渭、贵州官芍、上海市烹悔患。现在规模最大的是山西父、贵州琅然,其次是陕西础速咯。    何光远介绍说武,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺,车都经过天津检测中心检测眉,上了公告够霜聊,经济性也是最好的愤尚衰。“我去看了加注站特,M100甲醇100%烧甲醇蒂工,2.2元/升全垦,现在已经降到1.7元/升了蒂。一个半甲醇就可以代替一个汽油抛俯解。所以说桶墙,甲醇还是很有希望的宏砍。”    今年3月份枢膏,工信部常坊辽、科技部碳鬼匆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纽兄,验收的专家组由何光远担任组长去验收论盯。何光远透露说粮警,山西验收以后缕虏凑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会答,开会以后形成了正式的报告憋。现在宽,在各个部门已经会签完了浅,在等高层领导做最后批示汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜衅埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奶草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤鞘,力邀政府官部架、行业陋、企业担脆协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍,寻求产业发展有效途径界。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喜、先生们胳拴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容括棺。今天俺矗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文努哇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俱卧托,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贸佳裂,解决大家的疑惑袄拣,为什么要改革败殴?现在存在什么样的问题粹帕挨?第二钮懊芹,改革改了什么帝渤及?主要内容射、实施步骤靡、目标雹心、原则晤京、政策选择等等垮。第三苛清拢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甘,改革试点取得了哪些成效秃朔勿,用一些数据和大家进行汇报摩。第四晦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睬尾石,从国际上来看钒,自上世纪不管是美国湘、欧洲杉坍、澳洲还是近邻日本赔苯、韩国少、台湾等等份酬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮币揣堆,至于费率为什么要管制冗室幢?为什么要放开可嗽?这个也可以做一篇大的题目净混挤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刷耻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梨太,逐步地向由保险公司自主制定转化就细,定价因子的选择就是什么样的车保费高酚邯、什么样的车保费低晒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亨。   但是乘省乳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时略,还不能叫现在完成时脆。比如说美国若干个州叮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脊履波,因为不同的政策取向有各自的利弊半垒冯,这也是一个非常复杂的政策选择过程屡唇粳。   从国际保险市场改革发展的经验来看其锹厩,改革前和改革后娇宿厕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拨衰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屠柿、复杂化绘,定价更趋精细化械翰及,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漓。在澳洲一些国家寂,改革前超额承保利润改革之后就消失了镐察。对于我国来说透,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咀赔把,从2011年开始社会或者舆论茧竿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求取沏靛,行业本身也长期苦于在低水平唱坎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魏佳潮。另外狭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腹蚕,在这些方方面面力量推动下郡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作档缺狗。   在改革之前是什么状况徽膛屁?简单跟大家介绍一下悲粕。从人民银行管理保险行业开始闯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斯唱,在保监会接手车险市场之后发,也是保监会统颁条款费率宋瓮恢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邯茄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僵计,整个行业亏损部乏廓、消费者投诉也比较多谈恨厘,所以到了2006年的时候纬,这个改革又走了一个相对回头的道路窍吵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞘们蹬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态憾抹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劲掠,比如说行业比较统一豹,消费者认为条款费率比较容易理解疥试褥,恶性竞争的风险得到一定遏制奠,但是负面作用大家可以看到绍老,一个是条款法律风险很大腾,不能适时的随着道路交通环境完喇啃、司法环境径岸、社会经济生活环境的变化适时进行调整秆嘿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纯、无保不赔穷亭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乾。   第二杜懒窗,在监管方面定位也不清晰胜。对于一个自主经营极首讼、自负盈亏的保险企业僳亢净,没有条款费率拒坪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驰呢孰,改革发展没有动力长壤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藉,所以整个行业是在一种规穆娌何海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艾。   在2011年悄、2012年前后经过评估逼粟、反复的讨论使驾降,其实当时市场上两种声音都很大蛋钝污,一种认为行业就是应该统一规范标准化酮扳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呵。经过反复的评估和权衡横菠恕,也是在十八届三中全会的指导下葛甩赔,改革的方向目标原则最终得以确立啦琉乾,这是在当时发布的两个文件拍排,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》存苔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标端脐,比如说要提升行业的发展和服务水平鬼趁,使价格更加合理盯博乃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朽、保障范围恰、服务都有一些诟才毓牙恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舞短。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绕。第一个是维护投保人保险的合法利益侥鞘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蘑壬馁。第三个原则是稳步审慎推进矫,根据一系列的国际比较研究憋瘸,大家还是从中得到一定的经验和教训渐琼娟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帅详寺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淘氨。所以熄哇壳,最后选择的改革途径不是一步到位虫巳爆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搪,它只是在长期的甚至六年括、八年俏吾钵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态臣警,这是改革的一个总体思路栖可猫,从条款赐侯、费率幂垮裴、监管三个方面这是一个简单的概括沉卉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚏丹阀,大家不用仔细琢磨当中每一个字舰惦磷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系葡皮,双方义务关系是怎样的标准化流程缔。   除了行业示范条款之外坊灰科,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泥排,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梳,不管是欧美还是台湾掳顺岭、日本袒半,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赴奥警、百花齐放的状态电,因为每个合同涉及几千个字赂,实际上策潭躲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挛晶陕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辫案。   在费率方面分成两个部分堪,一个是行业的保费水平窖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷,对于汽车来说黎雷哎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棋受牟。所以在整个行业层面建立车险信息平台仍木,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞠阔解,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梯全、科学的定价的参考牢潦浪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炒丧谜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权思觅惺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了限。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔡喷。在行业基准保费方面存磕,行业协会做了以下工作啸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沟纫切,在这个层面膊纷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哭,其实是相当的弱挟,这么多年来的承保标的写青,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚼淋萍、编码实际上都是不统一的脑队,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据焙纱涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汉备,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黑叹冉,这个数据库目前正在申请国家标准缺红瞬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理薪禽诲,对每一款车归集了二十多个基本的字段胳倪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牟畅,给消费者购车提供了一定的参考盛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崎兰。   在行业提供费率参考的基础上涸,保险公司它是怎么定价的陆闷?现在也是大家很关心的一个问题甭,为什么有的车费率高八奇嗅、有的车费率低里膳间,为什么今年高明年低间敖淑?在不同的分类当中有一些差异标?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗡码提,分成从人因子和从车因子两大部分绿轨,每一类因子当中又有若干个维度群襄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缔澎侮、风险定价能力鞭舜礁、风险管理能力自主制定的欧链。   比如说卞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拦薄弧、他的生活方式统、他的信用程度等等掠痹暇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格两磺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险就咕覆,它的安全性浓唾射、可维修性等等蕉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搂团,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隘奥。   国际比较先进的保险公司洛衡感,他们通常采用的定价因子镜绕曝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巴孰陇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厩胺烹,这个差异可能我们现在还难以接受送褂卫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胆炉。   总的来说弊,保险它产生和发展的基础是数字法则凉承,在大数据的发展背景下饰弧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用儒瞧。   前端越放开后端管的越紧亭,如果费率市场化以后式,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争觅撅、整体亏损的这么一个状态盲狡款,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辱凄。   实施步骤嗣堑斗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钞管。到今年6月30号为止饶,第一阶段的改革基本完成了慰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姬溺蒙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伺,不同的索赔历史对应不同的费率破豢伦,不同的车型对应不同的费率邪坞良,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凑镐,这也是改革的目标褂,首先是平稳过渡娘挟诧。   下一步芬第陇,费率科学化兽、精准化熔拖、精细化程度会逐步的加深豁波,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下细,经过一年的改革试点尺朔抨,消费者从全国范围来看陡社,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匪逃跋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的龟厢,对于高风险诡沪膊、高出险的消费者桔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翁呜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费李桔倪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抵离、道路交通安全水平都得到一定的提高偏。   从行业的整体情况来看邯靡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戒,增速营改增以前是11个点劫聊潞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坚媚,仍然是持续稳定增长封,这一增长是在保障范围扩大谋、车均保费下降的基础上实现的纫瓦,车险行业的承保效益基本保持稳定甫哭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标没牌申,两个点的承保微利清。   在保险行业层面来看盒,公司的定价水平绞、服务能力在稳步提升的报。外部正效应也比较明显跨检急,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鳖翻蟹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淡,大家开车上路更审慎了颂雇,小额案件在索赔的时候可能更理性了涵攀。   下一步工作癌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外飘呜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品览,也就是说除了违法犯罪不赔搔,除了不可保风险不赔斜擦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睛猩克、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骋岗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车8,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睬茂惹、不同的投保人虽、不同的车型价格的差异会越来越大李唇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侈来,更好地提升保险公司的核心竞争力譬裳,也更好地促进道路交通安全描,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高号,最终服务于人民群众更美好的汽车生活校。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没据卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕伐,力邀政府贿、行业伙、企业狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙匆顽,寻求产业发展有效途径挞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馆嘘蔡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妥急何。第一镀,SUV这几年是高速增长籍仙伶,我们做一个判断报富,这个高速增长就要成为历史了熔换存,往后没有这么快了虑昏钱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哎量,份额还会提高拘篮。第二怜诬媚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陋嚷闭,就是份额和价位双提升罐廓怕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化特辣,之前是低价位提升份额貉,这次是价位在提升湿薯撼、份额也在提升笆拨。而且我们判断还具有可持续性挫沉偿。第三狄牡钵,汽车厂商将会由过去的拱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强白徽士、弱者更弱时辱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擎苏。在此主要介绍前两个妥,因为时间比较短汀汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笨蝗鲤。从图中可以看到寐午,从2007年开始簇宠,SUV进到了一个高速增长的阶段谐食丘,连续九年年均增长率达到46%拟情蓬,今年前七个月也比较快繁咀傲,增长38.6%椿鬼肌。此外糖瞎拎,市场份额在迅速提升铆炊屑,今年1-7月份市场份额达到40%父狸帘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弘解,过去几年每年4个百分点熟凌夹,去年涨了8个百分点缴,今年1-7月份又长了4个百分点舶,自主品牌SUV占自主品牌的60%拒奠霜,SUV全面热炒沁,豪华车袍侩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玛,下一步还有空间几房肋。从这张图可以看出潭,一般的合资品牌鲍啸,SUV比重还偏低媒膏恰,豪华车和自主比较高茹对,不同级别里面SUV占比较高怂坪,不同价位车里SUV比重也很高溜,还有一线典垄、二线继乳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熊卢,不过一二三线的比重是去年的数据麓额局,今年前七个月是四十了衰囱块,今年没有注册数据可以看得出来秋绵。   但是氢死,我们说这些年录吓梅,suv领域基本没有在空白市场舌摔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皑衰,需求就会出现放缓的趋势摹岸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扒苇,2012年-2015年逐月都是向上提升的镜兰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尽谢啪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镁捍蜂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椿。相对于去年故奢署,虽然今年全年涨了5个点谋呈杯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烁拈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撮泼。   但是版锯,我们说还有增长的空间怠吮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毒疾潘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睹告,大家可以看得出来抢号,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徒竣,大约在20%左右蒙圃督,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坦售环、加拿大谢潮鲁、俄罗斯这些国家举骆。这些国家总的来看是地广人下赶适铩,SUV占比比较高啼啦似,人口密度比较高的SUV占比比较低烷,但是也不完全成立糯扒,韩国人口密度也很高但是SUV很高措,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贾褥碗,这不完全成立歌病,这两类国家的情况是存在的晚蚂。   如果跟美国相比蓖效,美国是把皮卡不作为乘用车蹲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%工洞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桐藐究,与宽口径比还有11个百分点岁休,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饥,五十多不一定是峰值点侥隋茬。   另外干祈,欧洲这几个国家骡湘菏,虽然SUV占比低苫烘芒,但是比重也在提升具露,从8%涨到25%炔,SUV的热潮是全球性的磺趣纪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踩沁,美国胶刊粗、加拿大这些SUV占比高的国家苦难,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高趴钱,大部分来讲可以占到40%左右韭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倾,欧洲这些国家就是两类届,我国应该是随着美国庐柑狙、加拿大隋累检、欧洲这个情况洛潞,因为我们已经占到40%的份额了鞋妙,如果按这个去计算户惩,中国的三厢轿车是48.4%莲,还应该有十个百分点的下降空间兔骸,下降去给谁氨柔?基本上是SUV逼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%譬岸泰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糯吵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笔辛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庐聚暑,这就是我们对SUV的一个基本判断窝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化段,就是份额和价位双提升饺古吓,这是非常不容易出现的一个现象喇,如果把它拉得更长一点看粹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侣,2000-2010年连续提高了娘据安,最近这几年不太好官皆履,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廉团,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低同,2004年诚、2008年抚券、2011年纯、2014年悸,其他年份至少是相等的接,大部分年份是比它高高拴屠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兽抛。   现在一个更积极的情况来看创暮,就是我们的份额在提高鲜冯,如果以总体的市场为100的话裙脯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铝具,如果以生产量为一百的话兰靖枪,我们的自主品牌已经占到了35%筛叫睛,其中提高最快的就是SUV稻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹦恨谈,它占到了一半以上的份额户毋舵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降螺饺,以轿车为一百黎点,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%险杠健,连续几年都在下降磁川,轿车竞争力在下降怕朗。但是自主品牌总体上的份额在提高芜交涟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞎念,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辩穗,这个销量在提升丹泊,低价位的车销量在下降劲淋顺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陇五仙,增长最多的就在这个5-15万区间袒到舵。以自主品牌自身为一百的话使,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勒,现在只降到了3.4%清避蓬,而5-8万的车这几年也在下降俯钠,增长最快的8-10万的车和10-15万的烦麓歧,这两个价位上涨的是非常的快喊椿随,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%线裂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舵,自主品牌的车价格明显在向上走晚窘夹,这是一个积极的变化幌山隶。   另外净程,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见道曝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抵评, 10-15万区间械绍,自主品牌在里面也占到了28%疏泪猴,这个变化是很积极的缅矾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罚火,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹬当,最高峰是2013年213万筛,去年降到164万练还,但是SUV在迅速地扩张垮,大家看这个SUV的比重花,原来是二十多万辆迹萍妻,去年到150多万辆擒譬,右边这个图是10-15万烂炮聪,更是靠SUV在拉动的使长,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孝柑,这是一个非常大的积极变化荡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升必,这是GDTop的一个调查数据兑滇,这个一百辆车出的事故故障率陋隙,自主品牌在2003年有四百多个事故叭闺潦,合资品牌现在也在下降发浚乱,这两个差距正在缩谢鹜伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锻栏受。   从产品的角度也可以感觉到霸琼,最近我们的一些新产品像奇瑞歼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篱损,这就是一个积极的变化掸,这就预示着我们未来具有可持续性床。而且可以看出波魂狠,如果以前二十名产品排名算的话片,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3购萌风,一个长城C30一年卖了15万辆左右伪,前二十名里面我们有两个孝潭。2013年更少一点南狼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挂,前十个里面已经有四个是自主品牌的口舒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肯退。   这几个发展量比较大的企业逗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的投啤探,这也是积极变化攘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城,国际市场南美洲狼、亚洲肖吞、东欧钳痛鞋、非洲是迅速扩张的市城媪ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力错凄,我们产品出口大国全是这些国家触崎酬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墒吠,跟我们购买力差不多摆牛,人口加在一起12亿爱,跟中国市场差不多坑救滴,换句话说中国市场去年卖了630万辆麻己,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绅怀朽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笨肖诵,传统汽车大有希望顺,至少应该平等地分配国家的力量付捣,在传统车和新能源撮缅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甫,力量投的也太重痊醋店,下一步要对传统汽车给予足够重视擒遂,它完全有希望获得好的发展犊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奴,以前是高速伶献,未来是中速降,它要抢别人的份额甜烈宏。最近两年这个数据可以看一下级,自主SUV适瞄,连续几年50%-60%的增长彪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袒笺,这就说明这种竞争关系在发生变化椭厢悲,这是一个尉薪卵。   第三个观点我们就一句话带过了急守,汽车厂商的格局要发生变化市抡激,过去是大家共同进步纯识俏、共同分享发展成果佬炼,因为有年均30%多的增速哀耗杰,最近几年速度已经降了年均降到11%了武,未来还要下降囊,大概8%左右或者稍微高一点克,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懂。另外合资内部也会竞争亥椭,自主内部还要竞争浅械,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俊,大众占到33%石洽顽,最高占到38%绅秘僻,就是中国销量占到全球销量拌,宝马共、现代袍龋、PSA都占到了20%笛蛙炼,通用15.9%溉党饭,如果把它的微车也加上超过25%财,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的官顽几,要么是维持全球地位通用腑叭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众配,大家对中国市场都高度重视谩赊欧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额券娃酿,我的速度要比别人的速度高苯恢卵,所以竞争更激烈劳揭、自主更不用说了糜檄薯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搬,大家都给予很高的期望邯携烁,未来我们说竞争会非常的激烈琉溃,而速度又会下来惭淡砷,所以未来的竞争格局跟以前不一样度,以前叫分享纲便,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伦锈纲、弱者更弱汐,十四五就会出现兼并重组身赁,如果我们放开让更多的企业进来阂粒睹,我觉得这个可能局面会更快穿敬变,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铰爆,最多明年还有一年粟,但是它的速度比平均速度还是快一点监庙,自主品牌大有希望袱,我说的是传统自主品牌剿灵圭,传统汽车还不是新能源汽车卸疾垂,另外格局会发生大的变化动惨懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜肉刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳梯,力邀政府茫、行业幸、企业卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒抹,寻求产业发展有效途径秤堤楞。   以下为福田汽车集团副总裁台史裙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凌圈。 福田汽车集团副总裁洪媳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盟、各位来宾泊侣、女士们炯涕峦、先生们摄贰首,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弟核,能够跟同行课舷辉、专家做一个交流学习佛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享视。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势括。从全球战略的视野来看伟,乘用车的全球化特征更加明显刮,很多轿车的平台会在全球市场销售农,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娠旦镁。举个例子盆,如皮卡承赤尼,在北美皮卡占整车比重是很高的川谋厩,但是在中国奶俯,在欧洲铺,皮卡的量就很小楞缓桃。另外又如轻卡爬袒,现在它的亚洲化特征会比较明显轰。还有重卡剿,在欧洲都是偏平头的车殊,北美则都是偏长头的伞翘。所以商用车行业的区域特征很明显赂城羡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的及。而在中国市晨Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俗爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁浔巧选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匿,2010年达到了一个峰值429万辆叔灿即,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势空握,去年是345万辆拷穗羡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长康,主要的原因就是因为重化工行业扁,如煤炭厩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化成忌枯。另外整个物流行业的效率在提升湃某膝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抬谅蔷。   随着市场竞争的加剧台,行业整合也在加速浓驶建,份额由2010年的44%提高到2015年53%浦焙,再看一下今年商用车的情况容洁,今年一到七月份销量略微增长碱贿,整个商用车行业增长2.4%骂羞蕉,我们判断是过了低谷敖蹲,所以下一步会有微幅增长某。2.4%其中主要是载货车贡献的凉玛汤,同比增长4.8%桓,客车受微面的下滑忌触,导致载客车下降了10个点诬莽。   关于未来的商用车市扯傥凵,我想从四个维度分享一下我们的判断免。   第一是从宏观经济层面誓补,从金融危机以后连碱匿,全球市场增长的趋势是慢下来的跑,乘用车商用车的比例现在基本上在8揩:2加,但是进入“十三五”之后我们判断扯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烯半,商用车因为是物流工具的企业吞瓶阂,未来会有所好转瞬设良,但变化不会很大森。   从技术层面来看楷呜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笆鞘,现在正在快速进入智能化的3.0时代茂佃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘壤グ纾快的岁姜馆。   未来的商用技术主要围绕着智能化伎、网联化谓缔鹤、电动化换解、环保化来追求汽车的高效邢佛炭、绿色午垄瑞、互联和安全偷斥维。   另外从中国的政策法规来看怪诚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动透,从客户需求来看锣翠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求始隶,推动了中国新能源车的高速发展发池席,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敌睡侯,同比增长102%斡,其中纯电动客车3万辆渡,同比增长176%荣。未来在城市公交以及城市物流甩涵埃、环卫等方面烯袍,电动车还会有一个高速发展僳镜丢。   下面分享一下福田在科技创新退屏蒜、转型方面的一些经验和做法腑淮录。   在商用车2010年达到高点之后胎沸星,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变放,加快掌握自主研发的核心竞争力梧纫。通过五年的发展来看寿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唇橡储。福田汽车目前的研发体系是两级厢,一级是福田集团的研究总院安,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罗,曹博士也说晚德戎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昆玛姐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心察题,是一个二级研发体系糯篡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程婆、整车的集成以及氖剑块开发和整车测试的三大核心能力时薄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晾、康明斯等等合作单位进行深度合作促脐巾、改变和创新铺誓,推动整车的技术进步唐。   在转型方面本,我们这几年主要围绕着几个方面书死媚。   第一是产品低端往高端转型跨目瓤,在“十二五”初赶,我们的高端产品占比不到20%菱钱瘸,我们到今年年底高端产品能达到70%韶磁。   第二就是从国内往国外转型都嘲射,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓦摄。我们连续四年商用车的出口保持领先效澄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铆农锚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搔稠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刑僳咕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捻伐,另外为了解决汇率和贸易壁垒拱抽,我们在属地产业化方面做了大量的工作膛樊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吞店,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狠匙。   另一个就是从制造往服务的转型浇慧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晌堑,在“十二五”期间摹笔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虎桅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妒轻际。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸井,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萝荆。福田康明斯通过这几年的培育啪,不管是从业务的规模粳迫、收入蔬、利润现在都发展得非呈铮好频皇,另一个他也对我们福田汽车的整车累江澄,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙耷埽好的支持抢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崔凄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3快牌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尽垢歪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的硼蜡。可以说尽管卡车的量比较惺锛健,但因为排放比较高垛,另外一个因为运营的里程和时间比较长筏突辆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耸茎畔,实际上物流的效率还是比较低的讥完。基于这一判断暮,我们提出了一个“超级卡车”的项目僚瓜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赐,通过这种材料的智能化到寄搓、材料的纯电动稠催遣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色船搪棘、环保解、节能聘、高效眠、安全莫蔽、智能的超级卡车遂淖。我们的目标是要实现降油耗30%睡归,降排放30%就,整个货运效率提升70%绣帛喂。   另外是关于福田汽车的车联网技术哄币肋,我在福田分管车联网业务菱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搅昂蚀,因为乘用车是一个消费品菊倒建,买车和用车的基本上是一个人腺,而现在主要是用来出行的坏赏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酵潦,但是商用车不一样罗澜磁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浚沛殴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晤嗣,驾驶行为各方面的安全鼎良辅,另一个就是乘用车是一个地域性的车梅皑鞘,不像商用车需要全国跑滇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绕水,过两天跑到海南去了惩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剔睬。还有商用车的故障率取,因为它的工况复杂燃侩啼,商用车一般具有轻载猛崎、标载和超载侍儡,但是对轿车一般不存在这个问题担莫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锋花,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乱。所以通过车联网对车进行故障预警跨赦淮、排除以及程序优化等方面侗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些协劳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兜,建立与客户的互联互通雌,为客户提供增值性服务据,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俗隧惰、服务商和供应商产品质量和服务的水平儡鞍沙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耙芳。大家很清楚儡汲,围绕着工业战略颁缚,德国提出工业4.0臼,美国也工业互联网珊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驴田琅、英国的2050战略署,中国也提出了中国制造2025叹赤陶,福田汽车结合自身的一些现状眠充岸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狼潘了。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膊狗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扣滦、企业与企业啃、企业与产品贬侣、企业与客户的互联互通坷揪。“五智能”就是商业智能垫洞、智能管理掳、智能汽车碎袄、智能工厂魔、智能制造砷奠箔。时间关系殊,不再进一步叙述藩。   目前册丛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帮帕。福田汽车愿和大家一道士吝夺,通力合作新,整合资源表辩,协同发展矮,共同推动中国品牌的加速崛起净柏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嚷粗疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔统阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤癸斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼孤棉,力邀政府蔚唬、行业垦戮丁、企业拱劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤陛,寻求产业发展有效途径俺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫂、舍弗勒集团副CEO彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腐摆、驰骋未来》的演讲实录痹。 舍弗勒集团执行董事会成员辣地泌、舍弗勒集团副CEO礁毋粕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袍、女士们蒙、先生们领旅馆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论未鲜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哄噬氨,我们的愿景狗滥,是如何来推动我们未来的出行和移动感呕贝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容家渺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愤税。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景年防济,我们是一家领先的技术公司贝唐,在全球都有我们的足迹轨柏,我们一直致力于移动翻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栋撩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求文。   舍弗勒一直致力于创新磋,也可以说我们成功的因素是质量拷、技术和创新蛋。我们在制造业方面有很强的实力护为,在系统研发方面投入非常大亨提短。我们创造了一流的工艺和技术救,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毛挛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孺帅羔,今年我们在德国获得了一系列的奖项涣彪逻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品动。   就像很多其他的技术企业一样干,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顽。第一是环境友好型的驱动老敬,第二是城市交通昂弓,第三是城际交通绦另,第四是能源链熊擂富。比如说大家可以看到案,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喂,人口结构变化非车炭眩快乾泰快,老龄化社会已经展现在我们面前围潞,技术变得日趋复杂杰啸达,数字化技术的利用领域不断的扩大魄颅,我们需要找到更好的方法来彼此了解径,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佬吮馁。数字化是一个关键旁溅犯,另外就是环境方面交钝臀、可再生能源还有资源的可用性窗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鳖筹,资源的短缺也是我们要去关注的蛙。   再看一下经济的趋势撑,我们现在处于一个全球村容蚊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赁,这些是不一样的阿。另外就是可负担性的问题晌,我们要为客户带来更多的价值帆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潭吼,这些都是我们要去关注关心的常堂。   我们来看一下未来的战略艘,主要涉及到四个窗口捂。   第一是产品本身场俺邯,我觉得对于汽车产业课辑,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆。在这个领域/行业磷惹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冷猾,要减少对环境的污染吮。   第二是当我们制造产品的时候捌,或者制造产品元器件的时候哎弊,要关注它的功能地桶棚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偶吼、城市的交通沙,对于汽车以及对于我们的供应商坊嗜,可以为汽车产业提供什么样的元器件赤马,这些都是我们要去考虑的川。   第三是城际的交通撬低,涉及到比如说航空哎显、高速铁路的一些竞争硕删。   第四是能源链的问题械间,我们有什么样的能源是可以使用的惜菩力,我们将来的交通工具运用什么样的能源柬绦,这些都需要我们考虑乔。   看一下将来的动力总成闲攀函。我想给大家传递一个重要的信息铂,在接下来十五年时间里赫,从全球来看掣佳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枚谭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分署夏驶。   但是现在也有一个趋势发展得非澈危快醒剩,来自大众和奥迪的这些厂家坝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孝乏憋。到2025年伤轮熔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狭勉,也就是200到300万辆的纯电动汽车芳切考,所以到2030年可能会是一种不同的情况划帘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膏撤讲。我们还需要让它更加有效一些棱冉谓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毯秘扁,还有电池或者是燃料电池等等恒逛,这些都会占据越来越多的份额悸。对于我们汽车产业来说非常重要柔,对于政府来说也是非常重要的漏槽开。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呐堂渴,比如汽油困,还需要考虑其他的一些燃料哄糠,或者是人造的燃料等等缅墩茅,需要考虑更多类型的燃料榔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求函联吻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昧喜,包括48伏的解决方案冈衔,它主要是对手动传动系统的电动化傻铣肖。我们需要首先实现这部分的电气化提挖。另外我们也需要对离合器实现电气化累戳,也由于推出电子离合器娶。另外我们还需要进一步提高效率干篡。也就是要进一步推出我们的混合动力牟菽欤块48伏系统席靖间。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩倘樱块的解决方案荷崔酣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搞,针对高压的电桥驱动解决方案猩渭廉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讽,以对其进行电气化处理瓦剃。如果将来我们有纯电动汽车的话唉,它的电气化程度会越来越高踢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敞庭,因此我们需要进行标准化标列虹,标准化是第一步蟹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耍搅,或者说是一些部分的透螺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抄牟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抬。我们也需要减少车辆的整体的质量廓,主要是成本方面是一个重要原因彤许姆。如果需要建一个标准的话频绕汇,我们就需要有更好的一个平台湍味怖,也就是说我们需要基于标准的平台插畏,或者基于标准的募桑块进行我们的汽车制造扳泞。   我们需要全球的平台化解决方案竞尺岛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韧。关于动力总成方面光必倍,它的变速箱是最关键的一个部分稀娩洗。我们刚才提到一方面是包括内燃机将谓性,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矾慨看,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器履,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窗希。   接下来看一下我们的重点产品温雌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驰兼埠,我们为中国带来了什么样的解决方案年幌涕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案材侧,我们推出了高压P2混合动力纳浼鸬。块怖玛须。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厘案入,我们希望能够改变它的一个变速器暗嫌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亩般。   通过这样的一个标准的娜停块化设计嘲,它可以适用于各种变速箱之间的转变娶吧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缺横祥,我们的这种创新型P2的混合动力钠副砻。块可以帮助实现不同程度的混动功能疆慕。实际上步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雌河镁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炔帕。这是第一个解决方案纤川。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卸,它叫做高压P4电桥的解决方案灭,可以用于SUV或者车辆的CD部分编。它具有高功率密度道,可以适用于不同的车型镜,非常容易打包进行个性化设计瑟剃瞧。也可以用于新能源的生产圣罗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冲病。它可以让我们更好地使用内燃机棺韭洗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戊,这是我们两到三年前开发出来的乓肥刻。也是考虑到了中国排量的需求讼,或者是新能源车辆的需求赶较弹。针对这样的一个需求搁错,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案门乖溯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妊苹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机小,我们中国团队也为此作出了很大的努力靠,这个发动机是专门针对中国市场推出的耙愤勒。   另外就是在变速箱方面表,我们也推出了一个新的解决方案滇撤史,是集成干式离合器的DCT变速箱判,机电一体化离合器和齿轮执行机构肚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汲摩,对于工程师来说寇忌,我们都是非常理性的酶福,但是有的时候我们需要具备一定的感情匣姬。对于我们的汽车技术来说几炔,我们一方面需要理性安灿,另一方面也需要激情锹卯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现请舌女。针对方程式1的赛车等,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钎攫汐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展司抡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捎驹赏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅秒烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸取,力邀政府惹、行业潭川、企业逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝,寻求产业发展有效途径胳戎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棋、副总经理 吴松发言实录涪揣圈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铰、副总经理吴松   尊敬的何部长限、朱总午捎,各位嘉宾哦庭、各位朋友畏,女士们侍慨、先生们痉馈,大家上午好薄。很荣幸参加这次论坛陪馁没,我上次参加此论坛还是2011年迸铜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饯,那时候传褀刚刚才有这个名字柔,传褀的保有量不到一万台馈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厩芭,这给了我们很大的信心和鼓舞突疥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲜。传褀一直也在努力顷缴诲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幢馁,年均复合增长达到80%茹。目前市场保有量达到65万辆桨,已经成为集团利润的主要贡献者之一会洗。   明星车型GS4持续供不应求清,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雇红,而且GS8与GA8同一平台逝浆鞘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品书洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到守等,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛据塘,对自主品牌的支持莱愤阂,关键的还是坐短誊,关键的是感受驾馅禾,关键的是多提意见盛馆脯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心港,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会平脸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饱。我做自主刚刚回集团里,将近9年半的时间悸,从不愿意干到喜欢干踏,到对自主品牌依依不舍肋,到对自己找不到定位和方向胯,感觉到人还是能做一点事抚府。所以这在这里借这个机会炮瘁,感谢在座的我们各位嘉宾性克、各位媒体的支持募燃去,也感谢传褀团队的支持遍堆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力田任,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廓尽。   我的发言主题是构造改革创新驱动寞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考急峰室。一个方面汽车产业发展形势分析雹色,前面讲了很多了丢富,我就不多讲培拾。   一个态势是稳步增长韭踩,但是全球增势放缓疗。中国汽车产业发展仍然有空间恕脖,仍将会领跑全球汽车势邢诽吾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台界,中重型商用车达到400万台忍催朗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%城盖缕。中国汽车销量将达到3140万台氯时儡,我预计可能还会再多突,关键是结构看你怎么改端稼烁?如果要参与全球竞争粪,那重要可能生产量还会增长睫霖卯,复合增长率将达到4%吧辩讹。   第二个特点份啤标,优秀自主品牌加速成长翔设,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戮淖缅。中国汽车市场发生了深刻变化号艇撂,中国品牌迅速崛起裂托臼,优秀自主品牌加速成长每。关键是要产生优秀中国品牌瓮耽,不管是哪一个企业放囱筐,在现在这个环境下酵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸥钒汲,还有我们何部长立荤,这么一批老的汽车界的前辈箍笔寿,到了这个会场又在用行动来支持瑰傅船。大家和我们媒体各个方面的朋友锌馆,大家坐一坐圃伎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趁漂,差别在哪里薯地?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的编闪。关键是中国人要团结燎,不要互相贬低鞭桅炔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挛,抓一到几个箱穗,不要想象太多娥促,我们从来不怕想象倦诬皮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惫,坚定方向弗壕桐。   那么数据也说明一切抠锋鹤,2015年很多中国汽车加速发展慑,行业整体增长率为7.3%的情况下酿痪砰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亥邻登,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%违靖匿,相比去年又增长了1.2%百分点穷染。而且自主品牌抓住了很好的契机袒申,在SUV里面我们是防守的寸弹,是中国品牌先站住位置圣泛,合资品牌再进攻马汉,再加上周围的环境变化怪谷们,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疟懂,占据主导摧卿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藕敦碾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈唷,统治了我们的各个方面寝惰。我们展开进攻是非常艰难媒,但不是说不可作为伤,要选择时机抢缎袱。我们要在中高端里面取得突破哭武,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓦,这是韩国人讲的暮,不是我讲的涛硼。他们说蛔腑欧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狄,如果不选择是对自己的不自信禄遣笛,这个不能靠强求办,靠品质东殊、技术斗稻、新能铅齿麓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品椒。   第三个藤,汽车消费升级和资源制约魔鄙谅,也迫使汽车产业需要供给侧改革棋熟。不但要有好的产品屉,而且还要有低的成本颅峡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坊取涪。在汽车需求方面篓孩斑,80敌垃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玩,个性化赏、智能化潦惜可、体验化等方面的需求还在不断地上升赦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褐。不管怎么变化缔骋涤,满足顾客的需求混,满足抓住市场的脉动售,这个是关键点驰驴谴。而且资源供给方面稍词青,现在的人口红利逐步消失卧,而汽车不是简单劳动饰窘,是高技术情况下的技术劳动汕检菲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坦,我到那些国家去考察过腻,没有中国这样受过良好教育鹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暖详攘,那不是每个地方都有的豁辜势。有的地方上午上班休,下午到时间钱一领就走了惮退。所以对一些合资品牌来讲荷捍,中国也还是蛮有魅力的片樊皮,关键是要拿好东西出来枯,才能谈自主丸。   当然工资涨这是个客观事实蔚当夺,2011年的时候4.1万粮衫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叮戌茬,这个不高的枚荷题,还要涨坪悸。农民工那么辛苦琅,给他一点钱算什么膏。但是钱从哪里来陵?我在传褀亏损的时候徊,工资涨得慢楞晦忻,但是想办法补贴鞘即喘。这几年别的都在减禽,就是员工工资不减纽磷肚,但是效率要提高勿黄,要杜绝不干活的人搽驮,最后挣得钱多馅缝,干活的人还没有机会此灌评,有钱的人天天有时间去议论屠,没钱的人在干活崇疲皑,这样大家积极性都没有了垒咳。国企的弊端就是这个物肃。   那么在监管方面厦纽拾,工信部刚才也说了冬呈绩,我们的司长也说了橇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篮胃衔,在供给侧这个方面要下功夫幢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圃相,作为五大发展理念之首既何,当时这个报纸一播五大发展理念帅,那时候我还在乘用车旅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徐,这十个字伍跨丝。为什么呢驰爱狄?因为没有创新就没有一切九孰句,没有协调就调动不了资源拼屎,没有和谐的话分蟹,共享也很难举戚,大家不愿意跟你干卑坊嗣,我是不相信英雄的胶熔,但是特定的时间会产生一点欢炽,还是要充分调动群众的精神轰,各个方面全方面的参与咯强,企业的成功除了它的领导者的作用仇,更重要还是把员工的积极性调动起来附醇舷,人民群众才是创造历史的动力倍恒拇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芯哨,需要我们从技术管理餐肌笔、营销颁、品牌殊毋吧、产品被、服务全方位展开创新垫舜稼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旅,来推动中国品牌进入全球极,成为世界品牌癌。   第二谅筒海,汽车产业供给侧改革方向与实现棘辑绒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牢碾坛。   首先半,在自主品牌方面从末,我们是追求全球视野开展正向开发净,坚持以我为主的构造核心挨吓屋,组织全球资源坦擂花,开放性自主研发模式褂,掌握核心的竞争力割岔,获得了可持续发展能力狄梗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圃腾沽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裙屋涟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韶敌,我们的生产能力标准是35万姑,但是预计今年我们的销量会超过35万怠现踏,有可能达到38万壳,当然如果制造组织再高一点骨雀卞,可能40万匆然誓,也还是有可能删型揪,但是大家别报到40万啊扒。这是有体系蜕婆,有制度保障的其好,有员工的全程的参与哄。一个别的企业的人到这里来看湃鸵申,他说你这个企业为什么增长这么快蜗,没什么别的钮,员工的积极性调动起来了履,他们说逞褥匿,我看到你们的员工眼睛充满激情誓匙,因为人天天在干活的时候就会有理由吼,如果执着地做一件事情带有一点追求删鬼,那就有远大的理想赎。   放眼全球蔬,在开发方面整合全球优势吻,实现研发的全球化庆,人才全球化帕担丘、配套全球化鸵。依托国内的研发资源洛赦,充分利用国外的资源开展研发资源整合羔世,打造企业自身的技术体系泉痞罗。我们用了将近五六年的时间贰哎,我们确立了G-CPMA跨平台暮海块化架构币,我们第一代的产品是引进消化吸收狙缓,第二代产品已经完全进行了提升脚,但是没有否定第一代辱,掌握了数据链丛,掌握了开发的流程莫娥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列观既。实现了一个平台可以开发六七款车型磐,实现了多个平台车间的相互有机关联矗衅,实现了车型的变化多婪翱,开发上市快瓣诺禄,质量易保障陌畔,低成本俩葡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设父。   第二个吉敦,坚持质量为先凶姜,推出精品车型嚏蜕,提升产品质量铂,加快自主品牌产品开发诲恳,提高汽车供给侧水平倘,推出符合时代的互联网化的产品哗存。打造消费者喜爱的精品车型磁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织马抖。实际上汽车不管是新能源也好笛,产品的三大特点绍理,一是颜值不好看别人不买康搽晤,第二是品质洗阜韧,没品质也等于没品牌炼司锨,天天出毛病心里不愉快人馅,第三是性价比概吹,就是靠成本弟蹿。我们的员工不需要培训就知道品质谁示的,因为好多从合资企业来算淋,合资别的没培养郊,就是对品质追求斑详,结果就是成本搞贵了挞,把品质先过关怪,回头成本再来逐步下降词苦。我们第一个解决的是品质复入,第二个解决的是颜值朴,第三才是考虑成本埔。成本叙,供应商的成本我控制不了府,如果今天在座还有供应商的话烽尖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点避,还是有这个机会的灌犯。但是我建厂可以控制厘杜,我们内部的生产流程工艺苹吕潍,我会重新再造隋酞,这个我投资减少了啤勤琶,今天也披露一下济抨程,我35万的规模最多可以干到60万独。如果创造性一点可以干到65万共,总投资50个亿狼欣梁,含整车加发动机沮设,这是内部数据福携,来给自主品牌共享废。   包括一些模具加在20个亿稿、70个亿蛊斯乡,最后的结果我都不相信獭就时,实现平台化夏哎丰、公开化端倘半、可视化潜赋,让所有的东西全部依照规则阳光推进恍囤。现在我们的供应商也很满意瞳,社会上也很满意将。这就是在体系酞蚀眉,在这些方面的作用力嚷,防止一个部位一个零件售胳拍,一个车就不同零件不同标准冕输,那怎么做哺,永远做不了好车抹酒洛。这个要感谢合资养成的规矩港。但是自主也会给你更大的动力香疥,动力是在研发兜,其他方面再有作为河。所以我们是国企的平台凡疽,民企的效率冲,合资的流程商哇,这三句话就是这么个意思乏。   第三个啦,坚持智能制造打造智慧工厂屏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂超辨疲,实现占地面积的有效节约绕绞诚,我们的合资企业堂端,广汽本田在推进第三期的时候蝎五娥,就是根据SSC这个原则哇。SSC的第一个S就是小型small锈失,即所有资源空间最小传柏、设备小型化;第二个S是简练simple钨,就是除去浪费词读度,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赏,complete咸灰坟,以追求小捂、近稀颂擂、短碑、轻衫墨渡,最合适的自动化辱莫瘸、牧洗#块化班师。所以广汽本田第三工厂运用SSC分丧哼,它们的车间占地面积减少45.5%奠睬,投资减少26%峦戈,跟它的一二期比敌熄任,能源减少了29%瘸袄,成本节约了21%雾。   第四个坚持管理创新驴司赊,开展构造改革干摔诫,主要就是我们广汽丰田哇秋,因为我原来在广汽丰田发动机傅厦炕,我9年就去丰田一次兜,去发动机只回了一次焕,因为当时这个地方环境太好了任绵,我怕一回去又不想搞自主了绵琴券。但是鼓励我底下那些员工经常去丹醛晌,去交流坟牢,日本人也还不错凰宽,大家都交流吞幌。但是技术是交流不来的刮,思想文化还是可以交流的嵌贿。最近到丰田去了一下窘毯,大有感受戊罕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昆料很,它从最关键全悼、最基础的制造环节入手沛累稳,开展生产管理创新驹,从制造轴吃丧、供需轴断、采购轴出发显蜜,深入开展构造改革盾,实现全员参与现怂枷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逻畦氛,充分调动员工的积极性铺溉、创造力忱仟,取得了良好的成果瀑萎。经营绩效方面擒,今年的销量增长不多贸颅,但是利润大幅提升金,生产效率显著提高拈。人力绩效方面痢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烤泼,管理体系与生产流程更为完善够、合理硕相校。   通过改构造改革盾盛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脾,根据他们的预计纱继,已有的数据菠馆,2017年单台不良率预计会降到0.01%笛,就是万分之一型拇痢。而且现有的工人总数减少1600人禄。就是现有的存量也可以变化畔缝,他们现在不到一万人摧,要减1600人谱,它新建的工厂胺混赐,员工还是要招的鞠郸,但有的还是要走日渺阀。就是用减下来的人把他投放到这个地方骄能。   第五独,坚持体制增效险腐,强化体系创新扣靛。既然这些企业都到中国来了攀脖乖,有机会为什么不学一学呢鸿巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下时,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潮许,广汽本田精益管理般,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僻拘衔。为什么搞一个广汽生产方式剩?为什么不造一个丰田呢采深棱?这里面要说一句梦,丰田生产方式你不能完全去学沸查兢,条件不一样惨,环境不一样棠,人员的基础素质不一样抖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多势违入。你学它必须要结合自己捶,连日本的企业去学它的胁记晴,有的好多也不成功呕可牧,当然我不能妄断饯赤,这是从资料摘的羡,不是我说的妈吠。   第二个菊,我主要员工整车从本田来瑰馆,发动机从丰田来抡彩,也有一部分本田忻处,两个企业不同的模式怎么办购琉卸?发动机就要按丰田来钩,从头到尾来颇体,坏的不学好的学甭形凑,整车就按本田的来矛舌。但是一个企业两个体系怎么运作呢毛?我说干自主就不能有体系料嵌蔼,要体系就是传褀的体系试蹦雀。不管你是从哪里来煞丝,包括从社会上来烫顷票,来自五湖四海一个共同目标惶观希,要干好中国自主品牌隧惕。所有最后提出了广汽生产方式拿祥吝,以丰田为主结合本田拨钉痴,这样把文化吼娟匆、体系做好晴匆苍,但是还不够巩固畦佳,还要琢磨父县,现在体系已经起来逞。   我们从2013年开始策划鹿孙儡,集团的主要领导说这个很好鞋坝裤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的几。   所以后面我们的产能又不够了锹,销量又搞起来了歉缓,整车进行改造聊散、发动机进行完善衡宏,整车糜券和、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厂木,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贸悄痉,就是第一条生产线袍即艾。第一条生产线上半年生产了将近16万东熄倘,20万的能力干了16万粹拿,实际上还可以做狈埃沁,全如果满负荷做的话慌,估计干到35万都没问题绊。极大发挥蔼趴,这个不进行全体系变革很难划。发动机装配线一次合格率99%叫娜闲,这个零部件产内库存减少70%栋虾,厂房面积提升30%使,原来不够用骆,现在多了这么大的组织湘。库存资金减少50%隙扳,更为重要的是这一成果横向展开吴撤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赎凄,它的年设计能力15万辆体峭叛,8月份的最后一天有个数据罗爸,他们双班日产已经达到了650台楞葱嫌,它的满负荷是700台孪盗份,估计9月份就可以满负荷吻。这种提升的速度卿弟勘,全世界都是先进的裴鼓轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局署筒硅,它的一次合格率最高达到了93%汾告,平均水平92%巨钝芍,接近丰田中国国内水平鲍,当然追求的是丰田日本的水平班,广汽丰田学丰田本厂夏半呵,我们下一步也拿一个计划拇,要挑战就挑战一流侨竭阑,否则没意义豢蛋。   那么我们以建成世界级工厂为准则锭吭,以广汽生产方式为核心峦,融合了SSC原则穿,运用创新思维全力发展智能制造技术拉控差,打造智能工厂咸阿。我们在第二工厂通过价值流最大化握本络、设备智能化瞎辰坟,生产线自动化含铃、物流信息化卑、网络可视化搐肚沧、操作简单化欧、安全绿色化瀑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伍浪耍。这个第二个工厂是非车固罡恚好温贬、非常成功的一个例子惦,但是这些都实现了鼓惹。   第六是坚持品质保障汀,打造高端品牌摔窘片。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脯,高的效率提供优质有效的供给冲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量授墨憋,连续三年获得中国质量告、中国品牌第一努未,超过很多在中国的合作企业脚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八貌境,所有企业里面包括外国品牌猫,与广汽丰田并列第八宠滔湍,比2014年上升6位袒腑杏。   第七镀肥,坚持客户至上浓,提供优质服务眷唉伐,不管是在任何情况下晃臂撇,用户是我们服务的对象善惨骡,也是我们的衣食父母冲,尤其是作为汽车这个特殊产品退馆,我们对安全内登萎、对生命的一种关怀里,作为生产制造环节的改革仇梨镁,是汽车产业供给侧改革的重要方向佳毕,但服务环节的创新与改革同样必不可少喀讲挪,这还是目前我们相对比较一下疾睫层。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名川镜丸,也是一个什么机构谰际,我记不不太清楚廊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垂。所以在产业互联网的时代瓣芬,每一个企业不再只是产品生产者陋、服务提供商杭卿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呢晌淖,服务以各种形式融入到了制造业和饭锭、研发设计交丰娘、生产制造奋电、经营管理翔措瘟、销售等环节靡绩狡。有价值创造的可能脊屡识,就有服务形态的出现卷茨扯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限构,两者相互融合模、相互依存戒劲篓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展手。   广汽在这个方面也展开一些工作芒,我们的整车平台将联合金融缓、保险吓、物流示敝通、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岸宠炽,车生活平台会涉及多个业务平台娥佛河,除了常规业务平台还包括了配件商城癌筒侯、用品商城秦、社区服务连锁希清钠,用户使用汽车的整体生命周期酱,产品的购买只是开始损芜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务徒摆,这才是我们下一步发展的重点锻仕推。作为汽车服务提供商宛信尸,我们更应当关注的是用户的体验饥抡,以及给客户带来的价值增值感受斧,汽车服务O2O的打造啤,也是为了满足汽车全生命周期的需要熬庙,以及品牌和价值进一步提升的需要疾孔。   第八措,就是通过这些改革劣,整个广汽集团范围内的成果碎涎昂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万率掳,同比增长28.8%挂、29.7%碉棘,比行业高出20个百分点线。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平老,同比创下历史新高性舶。当然传褀在这个里面那是贡献更大胸攀,1—7月份销量已经突破19万抵霓,超过去年全年槐,加上8月份最近的数据堡翱纹,今年全年的任务22万已经完成了盎汤,同比大幅增长143%楼潭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竞柬欣,位居第303名芳,比去年排名上升了59位抖粱,整体实力大幅提升侧午茫。   第九奢请,就是广汽集团的发展十三五战略暴绰。简单地就是一个内部协同创新麻篮,外部开放合作美,这是总的原则仕,全面实施结构性改革禄漂,实施一五一三的战略汤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菱臀化,这是一个保守的数据颠脑,因为传褀搞不好就过100万心揽如,前几年说传褀100万廊,别人说吴总笆Α,你是不是在吹牛十身喇,现在领导嫌我100万都少了相欠缝,拼命把产能都整合过来了惮谱,成为先进的汽车集团脾被,做强做实研发整车零部件杀官、商贸服务和金融服务五大板块败沃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豢颠醒,实现自主品牌事业的跨越式发展山郝,全面实现一个“三”爸补混,就是电动化撮、国际化深旗、网联化三个方面的重大破馈轰。   各位嘉宾对蚀、各位朋友邵乒,女士们底、先生们纹税,在需求持续升级借放,资源消耗的情况下隶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铅、品质优先牡奔、创新驱动的发展路径艘,坚持正向开发漓搭,提供优质产品瓮厂,坚持智能制造郴烁,开展管理创新拆棠肪,保证服务水平傲豆垄,注重品牌高端化赴魏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勒适摆,共同推动中国汽车迈向新的台阶殴持矫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勘衡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐缮暗:李芳" "  今年3月卤杏,借百年庆典之际堡伐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向素土,即“智能互联”乓屎、“绿色出行”和“自动驾驶”苇玫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向餐手观。随着战略的提出戮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跑聘妹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亭挺。在这其中儡谭辩,“人才”就成为关键问题臀臼臼。为此蒂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕念律怪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姥。   根据沈燕的介绍可以发现倍德,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛开峡低,涵盖计算机浑、工程学酷、自动化幕谴、金融等多个方面列摊惋。她坦言虐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挛捣。因此翅傲奥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硼。”这其中包括互联时代的在线招聘层黔号,“例如我们利用自己的招聘平台挂椽秒、Linkedin驮讽、智联招聘等在线平台检搂,以及大学招聘庭桔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冕。”除社会招聘外券,宝马也会通过与院泻郑合作烹僧,提前把学生引入到企业中蠢糜奠,专门为宝马培养人才白檬半。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伍楷楷,举行“宝马同济日”这样的活动弓。“去年我们就以互联驾驶为主题蹬癸汲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卉浑谰。”沈燕说道嗡并散。另一个重要渠道经雄,就是内部员工的推荐烩罚剧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飞咯碑,让每一位员工都变成职位大使粳迟呐,在朋友圈进行转发传递徐迪混。   “我们对人才的要求倍霸,在能力方面最重要的是对业务的了解贩。这不仅包括对业务今天的了解清身舰,还有对业务未来的了解航峡费。要知道未来战略方向是什么哥髓宝,需要什么样的技能婚腾。 ”沈燕告诉记者底赣陇,“此外蹲盼,我们对人才的要求是不仅要了解中国核,还要对全球化有所认知怯情。随着技术的发展假,我们对人才的需求呈现‘复合瑞冈颊,跨界’的特点沏。但是苹,这类综合性人才很难直接从市场上获得窗,需要我们进行入职后的培训酱富。 ”据了解那,宝马(中国)每年都会根据员工表现释卫,提供给员工出国培训以及交流的机会课,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拨朽庐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弧,以拓展视野博联魏,提升能力慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黄退茅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莆勃,吸引并拥有了一批充满抱负勺顺晒、专业的本土化人才欢纲。而面对未来钱扁珐,本土化人才也将承担重要职责恐,“这包括为‘在中国霞埔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棺穆涤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暖猛。”沈燕表示涟幸惊。2012年木,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寿毁奉,并在上海组建人工智能团队空,承担电动化和智能化的相关工作丛。另外橙景,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谅哀幕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨漓翅软。 这个团队将研究和紧贴中国市尘房颗铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眷锹经,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菜酚啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱妒斥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尸皮,用“数字锣胶臀、概率盾瘁钦、未来”为题慰茬,论述特斯拉电池的高密度钢激嘘、续航里程及电池的安全性檬局锋。对比国内翟艰捷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幸湘,并预言电动汽车和智能手机一样惶,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵句,不可逆的未来渴长。 以下为原文武好:   关于密度和里程数灵破苦。 特斯拉Model S上市已经四年多了剐捷冬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哗孙,至今为止一个都没有兑现段雄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓶莱,里程最长的量产纯电动车凹截,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翔谷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宦椒,忽悠消费者链汀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准领,里程普遍降低10%以上)来体现里程搭啤,在有些国家辅助使用NEDC的标准牢盘摩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酪边。   关于安全性和自燃率羔响同。 自从2014年初安装了底护板裤此刹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楔乐剧,远远低于燃油车晾酥,各种撞的惨目忍睹事故闲驴,也都没有发生自燃桥缓嵌。相反细,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甭幂,却成了全世界自燃率最高的机动车孟坟付,更远远超过了燃油大巴的自燃率视痉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门臂谐,车门闭合的时候已经有点变形了)响茅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔷杰,几乎可以说眉:特斯拉重新发明了电动车剧广拱。    国内真正用心做电动车的企业呕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术履褂位,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捐、变速箱辟、油箱等捷,改造成电动车的事情)寞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了型事勘,才会全力以赴来押注电动车帝。当然扳,也可能是很多品牌都在蓄势待发陆乖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睹。    电动车不是什么弯道超车湿艾,而是换道竞争涝保。    今天的电动车鞋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迪麻碧。待机时间是诺基亚的几十分之一项,软件也没有几个鹿骚,通话质量也不好恍颈,汉字输入也麻烦的要死逛坤。和智能手机一样附,电驱动和自动驾驶注定了是未来风,不可逆的未来烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   2016年8月30日栖士,在北京新浪总部豪,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚼、北京华商三优总工程师丁晓伟小袒、电庄总裁兼CEO先越博、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚎豹柯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钒。    作为新能源汽车销售终端环节涵氰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泄辨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩佟,更是充满了诸多困境泪,不为外界所熟知惶。    那么徽梅,作为中国最大新能源汽车市嘲尬摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况老窖啃,北京模式发展的瓶颈是什么个绿?有何值得借鉴的地方江?又该如何去避免失误和纠正痢?政府烷、车企币菠、消费者在这一产业链终端中吭舅,分别又该担任何种角色巨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毯懂:魏总饱安,刚才你从用户的角度椭竿,同时您也是媒体人的角度士那狮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酗示涣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钝蟹夸,您发现了这些问题之后蓬蹬前,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率傅恢?    魏士钦加:其实我们一直在琢磨这件事隘方扇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斥沟,这两点是能够解决掉的丧零恐。首先第一个破肝,支付凉。就像刚才先总说的似,有个银联一样的东西奉肆,接下来有个第三方黄苹镶,或者接下来大家都使用微信支付缝勿甜,不管是充电桩也好浓,app也好喝,还是当时的扫码也好捕,还是微信也好囱,支付宝也好笑丁瀑,能通过手机支付俩航,基本上都能解决掉侗桑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戳,我们把支付给它想办法统一了拿。不一定统一到一个里边去冲零榷,大概两三个切,大家都在用识筛伟,这就没问题筏。    第二杀驳廊,这就相对更难一些了裤,应该是有一些第三方平台真正站出来蔽输,能够收集所有的真正的准确的信息莆,其实当时我们自己在做app的时候甸,就是在做摸点的时候该俺,我当时就矛盾桅绿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侵饯,后来琢磨来琢磨去杠恃冻,通过很多用户的反澜拧,我定义出要摸一个最准的点米,不要最全的蠕卑。准是什么概念痉?第一上,我找得到为讳玛,第二必伯季,我到那去一定能用得上秀航噶。如果我找到它了腾黔几,也到那去了箱嚏幸,但根本没法用屠品芦,那就没有用了汕刚。所以如果站在媒体角度馅摊,我希望不见得是谁槐,也许是个媒体叫课刊,也许是另外一个平台裳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朝,但是它也不一定是最全的撕京绰,但是它是这些所有的里面最准的耽泰唐,每一个用户都能找到桩焕拳,而且有百分之百的体验把电充上免。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伸玫赂,是咱们国电的站朽莱遣,是快充戌。我们编辑去那边准备充电的时候砰晨,有六个跑快车的兄弟犯仿图,霸占着那个点骆,就是不让你过去讲渺撅,这个充完那个充轨,还剩一个车的时候桃衫嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟汀,赶紧过来充电倍搬。我们不等了剐弥。但是他们不知道缓善,在那个点不到三公里的地方练胯寥,快到积水潭小西天那个地方泉漏九,还有一个充电站病铰枷,好像是三个充电桩还是两个骸,一个车都没有桨饲,而且车位都是空的熊憾伞。他们不知道那里涵煌。而且那个点犬,我们当时找的时候用了三个app溪,只有一个app上标出那个点铺扔,另外两个app是没标那个点久挂绞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卯蒲蹦,所以准确性其实很重要甜疆。所以如果能解决这两点传死,我觉得咱们的空置妙、闲置的问题一定能解决虑奴,肯定没问题的肠拍炔。这是我的观点陡佬。    黄山勿:关于公共充电这个领域霜,我不知道魏总在充电过程中现,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钎寝洽?    魏士钦炭怖屠:出现过另,很多图乾。    黄山呢娃婪:这个问题其实很有意思的问题倒缝椭,充电桩的标准是国家有统一的标准秆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电典马。    魏士钦回:是这样筋殊,最典型的例子就是腾势搓划,腾势在很多国电充不了缺,但是在小E充电或者普天是能充上巧。    黄山德石:我们可以把时间放长一点来看篓史浮,在2004末们偷、2005电动汽车兴起的时候藩怀,很多人都不知道电动车是什么坑,充电桩是什么怂乃取。随着这几年的发展蹦瞎,物业慢慢都配合了佩廉难,所以从成熟度也好宪橇、物业配合度也好疾,应该是越来越高的来。国家层面出台烁朵,新建小区予以配合倪醛,包括老旧小区的改造扰仓,都会多方面来共同解决这个问题涡剂。其实关于今天的这个话题关敞瘟,我不知道台下还有什么问题要提问的囱。没有的话写罕,我们可以做一个最后的总结隶人。    我接着丁总说的北京模式的问题钵硕,我们今天说的是关于北京模式涎搂涤,丁总说了一个北京是纯电的市吵狻,跟其他地方都不一样捣,上海是极端的伶漂,上海是混动市扯拧,北京是纯电市场丧貉谰。我理解还有另外一个模式监,就是北京的充电运营商是最多的吹眉派,发展是最快的推示,一开始是国家电网猛、普天在推拜燎慷,后来群雄逐鹿傲,特来电锑、星星等等各种运营商都进来了圣舅,包括先总这样的都进来了处。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溺蚂。    魏士钦登脆:现在已经不止了蟹骗。我们有一个数据弯,说是47个运营商恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅吧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹲旱患,我讲点个人思考和认识避。    先谈思考乳膘。第一昏,供给侧结构性改革内涵非常丰富乐琼官,大家可能更多关注产品的结构性改革蕉滩,其实我认为欢,源头是制度的供给和政策的供给碑肺盾,再是要素的供给岁筒拦,三是产品的供给县宽。    再把这个逻辑关系缕一缕饶崇温,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给械,而制度袄欢曝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岗筷摧。所以现行体制下玲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革究监季?这是我思考的第一个问题吓。    第二个问题牌沤,是我做企业这么多年的实践和感悟溃,企业到最后比拼什么瀑撩?其实就是资源的配置效率坎悔亩。汽车行业也如此胶膊。你拥有多少资源固然重要毯,比如研发队伍稻讥,既有一两万人的旧稿镐,也有六七千人的缆担合,还有两三千人的丢,资源差异很大伞玲极,但实践证明人多不一定成果就多绅,关键是资源的配置效率截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缎寂芒,取决于一个企业的决策效率和执行效率评矛。而企业的决策效率和执行效率门,又取决于它的机制和治理结构零艘。    反过来糖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窜宦单。也就是说碎鬼衰,产权结构会影响到治理结构和机制哄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碍哎,进而影响企业的资源配置效率食吗蹈。    从逻辑关系上讲氓闭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抬铝。    第三个问题事哆陷,产权结构是前提秘粗梁,是源头性问题鞘谭菱,多年实践浪唤隧,有以下一些体会搐。    关于股权钙。股东应该优质化饰,股比应该合理化浅日孔。近期也好守,远期也好沛,你不能把那些对企业治理颧、技术呜、管理烁氢车,以及市场拓展没有任何贡献胃溅,反过来可能还会添麻烦者呛骚,当股东粕瞥。这样的股东不能要罗肺汤。    股比结构这块效频胳,不同行业胆剧艇,不同企业禾小,它的结构模式必须符合市场规则牢。若是竞争性行业脊炭圣,不管是央企颠,还是地方国有控股企业犯,做第一大股东绝对控股梨窜隧,很难实现建立混合所有制的初衷解。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屋检钙,竞争性行业混合所有制要深混骚仓,不能简单地浅混戒燎鼻。什么概念吓柏?国有可以是第一大股东虎和,但不宜绝对控股淖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蟹尚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邯返匙、国内竞争国际化这么一个概念星短伸。既然是全球化啸妈耙,如果你这个竞争主体炒坪糖,你的治理结构菠疥,你的产权结构蹭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骄,你如何参与竞争混衫悸?道理非常浅显明白栓系肠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梁拇私。    江汽集团公司制定十一五规划前谭,我们就有一个想法吭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朵。围绕这个思路犬,于是就有一个叫三步走的战略规划撬。    第一步温,把国有企业员工身份置换掉酞躺,从根本上说譬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睡唱,对职工也有好处黄碾唱,是多方共赢的一件事情堤隧。我们知道荣擞,国有企业这条船不管怎样希段鹊,开得好毖夹,开得不好蠕等惧,哪怕再破再旧霞犊,只要不沉下去酥炔,国企员工都会抓住船板绦擎酒,不愿意下船乡镀。    如何把员工这些观念转变过来恋胜颅?只有让他们从企业人转变为社会人杯。因此达烷,第一步是2006年坟漏,江汽集团公司所有员工进行身份置换扁侣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会常肠叹,作为每个子公司的投资主体唯,共同组成投资公司搽付温。    这样恳惧苦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东论视庞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熊古瘦。    第二步胶,我退休后诡,引进中国建设投资集团有限公司沃祷昧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司深。初步实现产权多元化喜裳师。    第三步讹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稼席星,包括安凯客车的控股股权沦,整体运作上市壤矾。去年1月获得证监会批准醇狸,上市公司已挂牌勤峨。    通过这三步走——置换身份实,初步股权多元化途漏,整体上市禾割碍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓬,对留人起到了较好作用期两昂。在工业化培镜晦、信息化闪粮、网络化尤其是移动互联网时代断把,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烩,股东或雇主和雇员之间的搏弈牌腥,更多体现在决策权和分红权领域齿辖。    为什么IT产业丝叹,特别是互联网企业发展如此迅速邦?正因为它有这样的产权结构仁,这样的体制机制龟。做得好的互联网企业笔,股权都比较分散底,管理骨干和技术骨干都有一定股份诉浩建,可能这是大趋势通卡聪。    互联网行业资源的竞争和协同突,最终体现在人力资本价值上长汕氰,他们要参与公司的决策和分红薪。这个问题如果不突破查坡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扇榷铂。   存量是稳定剂逼弓,增量是兴奋剂    那么伍肖,内部机制如何变革肪稿休?    1990年我接任江淮汽车厂长歼,当时非常困难手,留不住人畔妊。有些人选择离开澄,人往高处走咎韩,完全可以理解持。留下来守摊子的这些人不容易吉栏,到我2012年3月退休圈,这22年时间里搐秤汹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窜。    第一阶段是2000年以前外翘。可用两句话概括跑睫,第一句叫做存量相对稳定寞龄,增量拉开差距耗笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邓钠叼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浑,可能就有问题附缅秋。因效益提高而增加工资滑,贡献大的就多增耿连四,贡献少的就少增小。即便没有贡献喀,原有的存量工资也不会减少动筷罐,即存量是稳定剂酣,增量是兴奋剂坪。    第二句是有计划按比例增长工资吾晶构。也就是说翠币,企业效益再好溉,效益翻番工资绝不能翻番驹敞培。效益不是很好窍两,工资也要涨汉。为什么洞草锤?因为国家年改革开放30多年笆,经济20多年高速发展膜,物价一直在上涨巫爆,生活成本在提高设,降工资就是降生活水平徒啸。所以我们有计划按比例增长工资撇瞪核,以建立工资蓄水池替,以丰补欠炒冒荚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拱。    第二阶段是2000年后痞皇氦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式分显。    第一部分是韧,区域领先的现金收入某。和北上广深不好比扯槽,但在安徽及其他城市的同行业者中滔垃,我们的薪资收入是高的鳞葛,员工及其消费能力比其他企业稍高薯台侣。但现金不可过度发放化,这是心理学愧鳖肉。人就这样擞宽,口袋里现钞多了后冈炕畴, 像一线工人列,包括技师在内筹,他腰包丰实了虹侈吴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勿炬偷。    第二部分是大福利舶摧。我在任期间搞俱,江汽集团公司解决万余套集资建房却,还有大学生公寓刊返、廉租房等;自营的物业管理做得非衬椋好截改,很便宜涟勺绩,还有免费午餐旅说邓,包括洗衣房等纬蒋。有大福利斥嗽,有小福利烦,五险一金都取上限提架老。    第三部分有限的股权激励巳苗。    区域性领先的现金收入染、大福利家恋孝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埂岛,这使江淮汽车员工享受收入不低盖寝蛔、生活成本不高的待遇肝火。也使人才无序流动降到最低搐局。我在任22年敛搐,江淮的人才阑,不管是管理人才还是技术人才谜能,几乎没有怎么流失偿汀。    外人都觉得很奇怪泰畅贤。当时有个汽车企业派人力资源副部长埔画垛,在江淮附近找了家酒店篓翁,一住就是一个月须赔笨,每天晚上打电话找人籍滥疮,但没有人为之所动梗。    究其原因跋觅顾,当然也不仅仅是待遇和福利毯,重要的是文化留人许感,怎么能留住人心纫楞,这是其一冀。    其二输姐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凯戊,使员工的成长速度可能更快寄横。    其三痹茶墒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辰滤场。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娜,但我们有三条路径擎材抱。    一是管理人员成长路径刻:管理员蹦谅疥、助理管理师迸韩饺、管理师泉牌清、二级副经理黔饶、二级经理段盲仇、一级经理期逆。    二是技术人员成长路径空:技术员番莆、助理技术师腑鹿猛、技术师;设计师撩熔寝、主任设计师两雹、设计总监辛、技术中心副主任堕墓奥、主任等颈。    三是技术工人路径椒:高级技工锈共寸、助理技师狼涤绕、技师苟蒜、高级技师构。高级技师的薪酬敬拼,甚至比二级副经理拿得还多埂勘少。    这三条员工成长路径父伤,每个岗位都有岗位说明书芬。你要申报这个岗位哇救,必须经历什么培训使,需要什么绩效逼突,才有资格申报瘟皆乃。上什么岗位有明确的薪资标准驾崩,“升官同时发财”莫默乳,用人用工尽可能做到公开公正透明沦峡。员工们也看得很清楚齐城杠,只要好好干煎杏同,就能够成长响。    总之川筒,在中央政府大政方针指引下眯,切实篙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狈脖揭。    尤其是产权结构改革谎寥,不要消极等待主管部门来安排律坤赔,等是等不到的台。也不要对现有体制蛔、机制太多无意义的抱怨吾,只要动机纯正蹦卤,对国家对企业对员工有利味,就值得一试糜,这是我在江淮汽车多年的指导思想诫泪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俄香廖,但一定是基于稳定性侵无洪、权变性奇妊、柔韧性基础上的变革祟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唤垄划。同时切记不管做什么事情蔡赁贝,一定要取得合法合规的文件依据荚爆。    在沟通管理和内部运作方面蔽,如何适应政策环境怂拖纹,是对企业负责人的管理智慧的考验壕偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺蛇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脖草掂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慕谰甭。   当下遍到粮,在互联网经济蓬勃发展活地蚀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挛汕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃森搐、汉腾宦刺谓、乐视摹耸、蔚来玫坝、Nevs肋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沮。但这些新思维搓哼讨、新模式遇到来自行业尉、公众和政府有关部门的不理解和质疑粳。为此寰球汽车邀请行业专家锨、新势力企业领导殊浅、主流媒体高层礁衬,就大家共同关心的行业趋势贪汹健、创新模式失素、市场预判等话题展开热烈讨论平。   程远涣崩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辖氛反,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域受坦迟,也是一个全新的问题坑奸,所以我觉得应该是个很有意思的事杰喜。今天让我首先来作一个发言燎,我觉得是抛砖引玉吼,我想把石头抛出来缮,引出大家精彩的观点握。   当然今天有几家企业来参加这个论坛破富堕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铂害,他们该不该进入汽车行业潍。大家知道慨态,这几个企业全是新人痘,以前都没有做过阜态回,在社会上是有一个反响式,有一种争议探溅补,说现在已经非常挤了拳林,我们已经达到了2500万辆的规模荣菊,100万辆的企业已经有六七个了腹拷趣,还缺你们吝?你们现在还有机会房茫乳?我想说这是一个很重大的问题娇,我想这个问题为什么说是战略问题儡獭,中国汽车业一开始就有这个问题捶瀑。   我的印象中蓖,我觉得中国汽车业有很多政策恭痞,也有很多重大的事情稀稻镀,但是我现在回忆起来壕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闲蓝硼,一个就是开放引进屯壁,也就是合资硷,也就是所谓的市场换技术伶奠侨。另一个上畔嚎,我们做了一件很大的事情俯士茶,叫反对散乱差迹。这么几十年来扦诲,在我们的汽车管理部门炔墒侨,我们就不说谁了浮淬,大家都很熟蒲,都是朋友冀陪,现在都七八十岁的人访绵勾。我进入这个行业30多岁港,已经过去30年了冕壬,这些人现在已经退了瘁踏胖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纪,一个是合资引进幌,一个是反对散乱差含推。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龋缓秘,即刚才说的市场换技术掂柯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鬼戚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗣倍,只许有资质的企业做梨胳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腹,就叫中国汽车工业总公司宝。后来搬率,提出了南北划界锌换碌,想要一汽在长江以北钒么宽,二汽在长江以南娟铅,形成一个竞争局面视拓。这个想法没有实现湃峡,当然再早我们搞过六大公司疏颈咸,但是总体来讲皑口,我们在企业车的总体思想是害怕竞争麓嗣牡。   我在八九十年代写过一篇报道宏革,我就说中国汽车为何怕竞争泊擞?其实现在想换商埔,我们争论来争论去就是一条蚂,国有竞争拎扰,我们认为企业太多了龟娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焦磊。   那时候从国家宏观的角度眠瘟蚊,陈云同志提出了一个经济学观点钒担咖,叫做鸟儿在笼子里飞蹄狼淋,年轻同志可能没有听过变寡萍。虽然给你放飞柏,但是你不能乱飞砷祁馅,得在笼子里飞缔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞套犊室,所以我们提出“三大三小”将,规定的企业能造车点撅奥,其他人都不能造车莱乐,认为进来的就是捣乱错。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恃蕾,后来被总编辑改为无心插柳佳图。我们一心一意想扶持的企业搞上去韭绞潘,但是我们不想扶持的企业又在出现忻澎骏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唇高词。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意访狼,为什么呢档殿?当然是我们的基础比较差愤貉酣,一无资金溪偶掂,二无技术氖饶,三无人才棠耿贡,白手起家翁胃椿。这时候我们引进外资来请,有了资金般抽、有了技术拴砷乃、有了人才门窖,奠定了我们汽车的发展基础采卤。但是只走这条路等于缺一条腿瓜洼,只有引进外资抨,没有自己的发展绦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业然,反对本土企业喇衬,所谓自主企业膳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扰谰乘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屏,奇瑞口鼓杉、吉利冬、长城胶、比亚迪戚僻,没有一家是合法造车的企业络矫料,方式大家都知道茧杜纬,买一个不生产但还有资质的企业涤,就是所谓户口本颓挤扔,然后就开始造车荆挎迁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好级位,该死的企业死不了逢醇刃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疙枫,这是一个很奇怪的现象沃率,在其他任何国家都没有这个事情纲炊乃,只有在我们国家精,这变成了一种无形资产措齿。   所以适舅,后来工信部成立前夕弦,在发改委发布了一个通报瓦,宣布哪些企业要死敛,其实是一个作秀叛环膘。因为这些企业本身已经不存在了搁尉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绕薯腔,就不会有这种奇异的怪现象嵌萎懦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判委沛,我们把汽车产业的市场化畅、自由竞争的方式忽略了丸饺筹,我们把它当做航天航空管理次。所谓集中力量办大事托,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踢头,像航天航空只发射一颗卫星社狙岗,只造几架航天飞机色烤,但是汽车绝对不能这样纷,如果我们中国只有一个汽车企业绥萄鞭,我们今天无法想象能够达到2500万辆刨茎,我们可能还在200万辆以下徘徊暖叉统。   我们想想我们当时的规模菲虽授,讲起话来廓捐,我们一点底气都没有衫查,全中国所有汽车企业的力量豹踞悸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量歼咸,所以我们那时候是没有底气的辆。那时候蔡总经常讲缝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂享厂,我们国内的某家工厂炊,搞了多少年虑?投资130亿干了那么多年没有干上去茸姑靠,现在回头干干墙,别的合资企业在武汉干140万辆车隙,听都没听说过他就干成了阀摧藏。   当时我们确实是一穷二白按,那种情况下我们引进外资辑,但是不让国内自己的汽车做秤庆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿立,变成了外资企业锋桃、跨国公司一股独大峦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌覆。   中国其实为什么发展到现在这个状况涟徘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跨谜,在座的年轻人没有听说过泄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号素。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惧。为什么有审批制氦?审批制就是为了反对散乱差申,所以你不能随便上企业捌。   我们把进入产业的大门关得很蟹唷,一方面对产业造成了很大损失苯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愧。大家知道幂杭,那时候汽车卖多少钱蔬盯?桑塔纳要卖了20几万串,当时说两万块钱氓财弊,八字还没有一撇般,订购两万多辆扭劣,在桑塔纳卖20万的时候显某,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胯。那时候的技术标准檀扁、排放标准都很低诫疵肃,我们会很快发展起来邵,但是我们失掉了这个机会脾篇翱。这是产业上的一大失误泞吝,就是反对散乱差诡鞭吞,阻碍了中国自主品牌的发展累。   我觉得中国汽车进入2002年徽飞,入世以后就发生了很大的变化凳广,这个变化就是放宽了篡蹋搏,应该感谢国家经贸委前司长司蹲,后来发改委的副主任欧新黔峡,他在这件事上力排阻力露将相,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乐,有二三十个企业进来丰碗屡。在这时候拌,包括奇瑞途赖蟹、吉利兑蛇表、长城勉残戊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挨咐倪,所以这是我们企业发展一个好的契机卿比,这个契机来自于好的竞争撇筒细。   现在大家没有再说反对散乱差浦,但是这个毒瘤并没有肃清幻,现在要有一个新的品牌出来匙蓖,我们第一个想法就是它该不该出来蛔,又来添乱入盒册。所以在这种情况下起牢,汉腾出来以后柬,我当时也没有太明确的认识残吃磷,在网上一片谴责声的时候水,我就意识到了这个问题刹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毕辖,大的打败小的罚涉嚷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汗呛偶,快鱼吃慢鱼慈室。汉腾给我一个启发绊宝埃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓤叙,今后还会存在煌艘。   现在一汽围层将、二汽非常困难晒膘,包袱非常沉重凄羌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炭亲锰,但是最近连一辆好的车都出不来嫌刺。现在真正有活力的企业是谁呢盼号?是长城联、比亚迪吠、奇瑞焕修、吉利段鲤藐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呢脸,让大家不要惧怕竞争疟,竞争只有好处橡脊涕。我们老是说过度竞争铆,实际上没有过度竞争莽桅工,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伟科,经济规律本身有一个调节作用儒蹈尘,一旦过度竞争它会自动退出躲贰阂。   我们的出租车管理很失败蒜通氛,就是我们怕过度竞争妇善魏,我们把北京市的出租车限制在7万辆跑馈,因此打车难茸、打车贵谦辰菜,群众怨声载道辨授混。凡是放开竞争驳,像家电产业大家都知道唐吭,为什么发展得比较良性呢表唯?就是因为放开竞争贺,是不是先来后到呢抗?我们现在想想80年代上,61家电视机厂郴,现在上哪去找侧?大家熟悉的品牌绷拳锹,北京牌懊、昆仑牌洛,我前天在飞机上看到长虹田爱,长虹居然还在帕脚撇,出乎我的意料伶玖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存财,现在新出的电视机厂款剧础,TCL过去有吗赎步鳖?就是长江后浪推前浪焚,我们永远不应该对后进者说不逃睬,我们一定要这个变成一个共识雌签,任何时候都可以有人进来卵碱。就像他们说的鸿猛岭,任何一个行业都会机会守雾蓖。今天在座的各位都是新进来的橙迁,我觉得你们的机会大大的有哦涉拨。   我的砖头就先抛这些阂毙梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编释奈:沈达炜 版权作品疙阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠鸽寄,严禁转载攀,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  徐和谊说税侧搪,当我急的时候尘储,老唐一乐描,哥儿俩(的配合)还行剿。双方都是坦诚的心态吩,就没什么谈不成的事情比。    唐仕凯则认为笔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作千店,基于双方的相互尊重撅。合作中姜,尽管文化不同核簧、目标不同抵避巍,都能坦诚地交流扫罐,达成一致鸥悔,满足消费者需求驳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纽描、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚办猾雾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盼稀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胺胆琅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晌,接受了中国经济网等几家媒体的采访幻咖。在奔驰E级轿车之外铆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沮汐贰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时判对,徐和谊说谷,关键在于双方的真诚与坦诚趟,这与我们的性格有关挽懂森。我的性格是直率燃逞,而唐仕凯先生则是含蓄嫩颂、温和杜说,哥儿俩(的配合)还行哪溶。双方都是坦诚的心态欺,就没什么谈不成的事情客。    徐和谊谈到纯宫纽,合作中扫邪屠,彼此考虑对方的文化冲、体制光,对对方的决策机构都很了解景烁,也想知道对方的想法铅毛,并多从他那套(系统)思考桑送:靠不靠谱悔阿,可不可能蓉伪。不能瞎白话蚀,不能伤和气镶,所以就越合作越顺利旗誓。    徐和谊认为添喂,随着后续工厂和产品的导入食筒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矾物。    他还打趣说仑幕辖,唐仕凯先生文雅脯讹,当我急的时候霜泡,老唐一乐筐,我们的搭配非乘合适界。    唐仕凯则认为讹惭磕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躺擎被,基于双方的相互尊重殴。他说并獭鲍,我们与北汽之间有更多的共识差钢凶。过去几年的合作肋砷腺,大家互相信任荤、持久舞对仿、坚实绊。我们有德国人的执着喊槐、坚持秆杰,在双方合作中品,尽管文化不同蝎、目标不同凳,都能坦诚地交流呕堤,达成一致悲,满足消费者需求姬宝,也能让优秀人才有合适的岗位伦纫篱。可以说团,北汽与戴姆勒建立了最好的逃评睬、双方互信的关系贬跨绣。    另外铜了塘,唐仕凯指出截境酮,中国业务的发展篓添邦,离不开经销商伙伴的精诚合作澜憨灰,他们积极履行对消费者的承诺韦、关爱跑泥,也与我们建立起非常良好的厂商关系铺。    他强调链,我们与北汽的合作侨,增进了双方的关系喇荚辣。 全新长轴距E级车上市现惩娓谩,领导合影(右二为徐和谊核,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磷兢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说科七,目前退顶,我们的合作是最好的旱管。认真总结以往的经验拓抽客、教训怂,特别是过去的错误媳吗吗,接受媒体的帮助夕吧、批评暗毯角,因为大家对我们有更好的期许旗杭矩。目前烹纤,我们仍没有达到自己的目标磁,在中国市场还是第三名亲。但是谋佃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梗潍毋。因此侵橇,我们还需要精诚合作苗得,力争打造一流的企业;精益求精锑,建立一支一流的团队绩谰。毕竟扒铣,我们的公司和事业都很年轻卿瓦,在发展当中最重要的还是关乎人翁上化。因此静离贿,我们不能只顾眼前醇,应当放眼未来吵抢,希望取得更好的位置孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝睬贡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藐苫碱:    各位领导圃、各位汽车界同仁隧睦阮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计食狈。今年论坛的主题聚焦安全府杜,我觉得非常有必要恳幕架,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谐羔,已引起全行业和全社会的关注郝郎锯。    今年以来汉,在国家和地方补贴政策的助推下肃铰珐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扮,1-6月妙涝惊,新能源汽车实现销量17万辆牌,同比增长126.9%唐。其中纯电动实现销量12.6万辆胃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆心奴,预计到8月底沥戈,全年6万个新能源指标就将用尽限。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆商哇,同比增长170%邻挤士,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秘。    但随着新能源汽车销量猛增猫,其安全问题也逐步凸显琳。仅今年上半年蚕挫夹,与新能源车相关起火事件就有11起涕甜黄,事故原因涉及到电池亢、材料铜蓬坚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糜居。不但给事故车主造成了严重的生命劣淑、财产损失趴翘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓉舰,极其不利于新能源汽车的推广酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律是,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浇饱怀,新技术新模式尤其如此使鞍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辜、火车一度跑不过马车尺补、人工智能行业也几起几落身叛,每次都面临着必须攻坚的难题靛眠,并随着问题的解决才获得新的认可扫。新能源汽车行业也是一样纲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硼贝沃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进破辛屉,在蓄积了一定的市场规模之后慧百,开始到达一个新的平台期痉,开始面临这样那样的问题五汗秆。而我们认为渐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沧搬。    首先东局席,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足我躬揉。    今天我们面临的新能源安全问题橙物,一部分是技术问题癸清,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等截。但更多的是行业规范问题炬酶,由于新能源汽车市场发展太快涤,行业法规建设相对滞后凳讹阑,安全法规不够健全踩褪搬,相关标准缺失瓦蹄,再加上消费者安全意识不足竣块樊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹭碑晨,共同导致了一些安全问题的出现腥霓。作为一个新兴行业氦盎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辛,这是新能源事故频发的原因套存,也是新能源发展到当前阶段旗杜蝎,我们必须着手解决的问题讹杯段。    其次仟吵狠,安全问题是消费者关注的基础痛点藩乡,必须全力以赴加以解决蛾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示些救,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犯娄瓢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寺迪外。我们经常说娜陶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点对,但是没有了安全这一基捶诖“А,里程的远近本身也就没有了意义户都。新能源推广几年来粕,市场上对安全的质疑之声始终不断媒,说明广大消费者除了里程焦虑扑,还普遍存在着安全焦虑会坤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡净茧。着一把火就可能会毁了一个行业稠,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫂农。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龋,必须将安全问题作为头等大事来抓燎煌火,否则就会被消费者所抛弃妓怂。    最后舱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睡,也是发展的动力源旱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揉坪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品螺报瑞,才能得以持久生存抨。千百年来挟,人们围绕着使产品更加安全可靠妮脱,不断做出创新脐惩澎。及至今日枫,我们投入无人驾驶汽车班目、智能网联汽车的研究咸靠,很大一部分原因犁锋奈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渭拨。新能源汽车作为面向未来的产品惰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皋缝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藕物潞。    由此可见胸背菜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轮毋,粗看起来林林总总宪烘故,不一而足;但是究其本质帽驶晚,核心还在安全殊覆。破除了安全问题巴柬杠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芦损,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悸,而围绕安全问题不断攻坚克难思继奉,新能源产品和发展模式将不断创新伪,不断创造社会价值旧搐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者软丝闲,我们从一开始丢秃抱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓两,从战略高度提升安全性仓嘛虎,居安思危尝,未雨绸缪参,从研发堆梆、生产到售后服务郸容,都布下层层防线刊酥,确保产品万无一失姆。    一是在产品开发上加强安全功能设计手拜,从源头上提升安全性粳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凸毫操。从产品的开发设计阶段肠慧狠,我们就从整车控制成、动力电池缮妻槽、高压安全等方面以高标准进行设计互。在整车安全方面掀平,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹬梁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计复。在动力系统方面拌冈,我们从材料屡乘柔、电芯胆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术断乓,降低电池短路和起火的风险韭惹恒。在高压系统安全方面炽,我们从防水拳、防火巷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莆,高标准强化安全功能晚控旱。除此之外肋,我们还充分利用智能网联技术揽深,对新能源车运行进行实时后台数据监控寇紊词,建立事故应急响应保证机制椽冉,为新能源安全使用保驾护航熟察必。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坎瓦,以高质量产品确保安全稼。在新能源汽车快速发展的同时覆,北汽集团不忘发展新能源的初心磨,严把质量安全关冷。北汽新能源生产的每一款产品爬铆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纶筐庐,还要对电池堵、电控系统进行严苛的测试与验证唉许。目前尝滑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沃趟,其中电芯安全可靠性测试标准42项缎晃其,电池系统安全可靠性测试标准50项地惮殊,BMS策略安全可靠性测试标准33项狭谱祭,这些测试包括长时火烧测试何、电池剖切测试瓢、极限跌落测试和电池浸水测试等报苍受。同时畦灿陷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刃。上半年挎簧究,北汽新能源接到订单2.6万单吃,但在资源不足的情况下红楔,我们严抓质量关揭疆,绝不为销量而粗制滥造雄醋靖,最终完成15052辆的销售任务层,订单满足率仅58%很屁,但却实现了上0事故率的优良成绩撂犁软。    三是加强售后服务与培训局剖舅,让新能源车用户买得放心臣,用得安心实都。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统售,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碳狭饭,包含车辆保养的硕晴、车辆维修旦、紧急救援忌汞、充电设备羡厦砂、增值服务跨、客户关怀等多项内容钠容。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控官,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厦、维修兄冷,并对服务完成情况进行跟踪监控限苛,形成服务闭环典,确迸遥客户满意渡悔。同时梯确下,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓝匿放,对车主进行说明和操作演示洛材聊,并规范安全培训流程副,提升新能源车主的安全意识貌。在此基础上娇秋,我们还创新营销服务模式惨,今年8月12日禄擅疟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爱,不仅具有推广新能源车的效果苯,同时可以让车主及时更换尝桥熔、检修旧车上的老化电池串劣,通过我们的新模式给市场提供更多安全舌、环保挤溯阿、高质量的车型味驴阿,给消费者更安心的消费体验斑放纹。    各位领导年顽寂、各位同仁抢时:新能源汽车作为一个新兴产业粉桂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段习厂,出现一些安全问题茧雷,这在快速推进过程中也是难免的寄蒲,是我们必然要面对的问题式芍。因此新能源安全问题贩刊珊,绝非某一家企业能够单独解决腐程,它需要我们整个行业的协同并进谎。    有鉴于此卯农楼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懈翰,不能因噎废食陀斧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心日,牢记我们新能源事业的战略使命甫蛔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唱,以持之以恒的韧性激筋,推动政府狡剔舷、科研机构龚枚绩、行业协会忙、企业乃至全社会开放合作樊晶咳,不断建立安全标准憾、不断规范行业行为孰星钩、不断推动技术进步残咐弗、不断优化消费者使用习惯嫂淘林,不断实现新能源汽车行业成长成熟潍、发展壮大激牛丢,实现整个行业的可持续发展洽搬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇拾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长市,各位领导句、各位专家稍桨伪,业界的朋友们苔:    大家好!今天焊痴,众多长期关心兴、支持中国电动汽车产业发展的领导氛淖污、专家和朋友们齐聚郑州姑咕,共商大计雄。作为本次论坛的协办方常绍,请允许我代表宇通公司弧,向到会的领导臀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炉剃。    近年来瘸,国家出台多项重大政策胸磨,从顶层设计九棠、推广应用癸函、税费减免擎凳、购置补贴秒、生产准入寿汾、基础设施等多个方面踏喀唉,保障新能源汽车产业健康快速发展墨晴氦。客车作为电动汽车发展战略的切入点互,是电动汽车普及推广的重点领域马。至2015年底跨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驮,占同期所有客车推广量的13%搽寄凌,为城市节能减排獭朴偏、绿色交通出行做出了重要贡献坍谜。    财政部坦尝、工信部蕾滴贩、科技部骋微、交通部巴卸、发改委等部委廉绦,通过科技计划疵牌、产业技术创新工程等重点项目进行支持孙落迟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拦木。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晤凭:节油率拎垫、续驶里程等性能不断提升辽,动力电池能量密度骸肺吗、驱动电机效率等关键技术迅速进步朝潍虾。    具体来说施,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化商麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膘塘抢、节能与控制技术方面已实现了自主研发侩适磐,大部分电动客车均采用国内自主控制器慧勉,整车性价比高咖拟被,满足市场需求怀,节能效果得到消费者认可舜俗蔫。    二是动力电池性价比显著提升聊鞋。动力电池毁庭肋、关键材料国产化进程加速似吭,安全性和工艺技术持续改进秽。与2010年相比实抒瓣,动力电池能量密度提高将近一倍篡沧,成本大幅度降低拍玲。    三是驱动电机技术水平进步明显换豌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盟,在功率密度娶、系统集成度和材料利用率方面显著提升贰。    同时累台,我们也应认识到担僚,国内电动客车研发试验能力有待提升肃马平,关键技术与国际领先水平仍有较大差距合:整车可靠性降胯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椭力哥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涪艘,寿命设堂疼、低温环境适应性芜裂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向螺。    马凯副总理强调庙秃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障馆迷勃。电动汽车由于安装了电池四、电机粗捞、高压线束等高压部件陆尝,给整车安全性带来了新的问题死关,而电动客车安装电池容量大惦贸、整车承载人数多递乳想,给整车安全设计提出了更高的要求杀欧。    因此性寿,电动客车必须从防水悄、防火罕哩啡、防触电浓、乘客逃生扛垮、事故处理等方面综合考虑咐腊厘,从研发制造袭季、运输存储蜂冀、维修保养氦南、报废回收等全生命周期各个阶段着手椒陇,在电池安全枚灭、控制安全惹、高压安全鬼瘫、电磁兼容等方面进行技术攻关呢抱反,全面提升安全技术水平滑。并对车辆傲涡、零部件运行实时监控方,起到预警作用檄统琉,保障大规模安全运营巫许。    宇通自1999年开始研发电动客车鞭贤,持续加大研发投入里凤橇,得到了国家部委玛凶穿、河南省政府和各位朋友的大力支持廉。未来叭鹃鸿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狼獭雄,围绕电动客车轻量化戒、智能化截僵科、网联化以及智能制造等发展方向穷贩痞,立足自主创新骂,掌握关键技术贸,提升安全水平认,促进电动汽车产业健康快速发展群县。    但同时描,为了推动我国汽车产业的转型升级沟寺狄,实现2020年500万辆的目标猩绰,我们依然任重道远繁辑铺。行业的健康发展圣嗅盎,离不开国家政策和社会各界的支持份,我们建议巳宛:    继续支持产品品质提升和新技术研发荷挡哭。在纯电动姆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奖踏,研究开展创新工程二期项目等虱律渴,助力国家下一阶段产业化目标的实现赴图。针对燃料电池客车厩措阿,我国和国外先进水平相比还有较大差距赁赶歇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俊,尽快解决关键技术问题芯,推动产业化发展取骂板。    电动汽车正处在新产品推出的初期垛,技术飞速发展很潞,面临很多未知领域的挑战嫡滦缔,这些不确定也带来巨大的创新机会筹杠览,是企业匆卡、行业和国家的历史机遇其颈,也是赋予我们的使命和责任崇冈,    我们将坚持创新揉,努力实现产业转型升级和健康持续发展双。    最后道,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几蠕:李芳" "陈清泰嘉巩姜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”形。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题父兜,回应社会的关切曹瓢,引领行业的健康发展滤售。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姥少,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荣疥,广泛交流弗煎、献计献策刊啃频。    首先是创新引领问题溯兴。    去年蹦,国家多种政策的叠加效应充分体现海,电动汽车呈现了爆发式的增长存疽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彪党,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夕卧,并得到大多数试点城市的积极响应幕诽。更加可喜的是丝,电动技术逐渐被消费者所接受喀,潜在消费人群在增长接父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窃,总体上刊速,这还是一个政策驱动的市彻姆病,它的不可持续性已经开始显现蓖。从今年起半科,国家补贴政策开始退坡退。种种情况表明苇笛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磐讹,相应地酒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褂。购车补贴的退坡叙炬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吮。也就是在购车关、补贴逐步递减的同时边退弄,政府应在研发环节加大支持力度郴,集中资源支持在动力电池兽鼎长、核心零部件煎、电控技术城下郸、轻量化鼎香、智能化等方面突破技术瓶颈慨惜讳。    另外壕灰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赔剁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撤考示,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堪僵。相应地丰胸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兜喂巾,大手笔投资于电动汽车艰次。    这一切表明欧堑晶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缔爆凰。    由此看来水苛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忍宽。    第一幻卯,政府补贴政策进入退坡通道该豌庞,电动汽车性价比提高的进程谰,能不能跟上政策退坡的进程到抵官,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘟套唬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晦麓。    第二拴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妻,中国肯定是他们的一个主要市场目标断。能否改写我国燃油车发展的历史型呻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滩弛何,并建立起较强的国际竞争力拴灰匡,这是政府和企业必须认真考虑的问题佛廷料。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术反茶官,实质性地提高我国电动汽车的竞争力度累力。    因此乔鸥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酶湾腔,那是在强政策激励下的增长愁啥萎,是不可持续的诞供。有些企业一门心思地追逐增长摧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张防婚,却放松或忽略了创新和研发奶浅献。    应该承认苦接,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幕,性价比还是偏低的殿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破科,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巢阔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潘趴呜,理性地配置研发和产能扩建的投入贡。    当前蛙,我国电动汽车正在向成长期转型冒返,这是一个重要的机会窗口蓖戊。从全球看沽仍,电动汽车的技术路线还有选择的余地戳脐,核心技术尚待进一步突破殿还绣,关键零部件的壁垒尚未形成阀,信息系统还在发展匙伟精,品牌效应还未发力惊伶闻,商业模式正呈现多样化涝澄巾。可以说冲较维,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峭嫉衅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸡浦低,有较好的积累甭覆外。我们又有全球最大的汽车市场支撑臣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓷杜鲁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饯司举,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劲姜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擞酷晶,潜心打造核心竞争力剐授烹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竞叫倡,另一方面可以与国际巨头同台竞争铃翻。    电动汽车和燃油车一样道鸿疾,竞争力的核心是聚集优秀人才骆忿,拥有强大的研发能力敢踢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒋咀钱。对于汽车产业来说纠沫,生产能力的扩张是相对容易的昏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兜菠呜。但是楷苹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熔,因为那充其量只是一个泥足巨人房勃莎。    补贴政策的退坡了锋巩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溉,补贴导向将让位于市场导向塑,让位于创新导向谭。优胜劣汰作用将被强化抖,在大浪淘沙中鲍泪,真正能站住脚的薪紊狮,将是那些具有创新能力逃、掌握核心技术爽钉档、具有品牌效应的企业哆。    关于安全保障的问题瓶澜吓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咕,特别强调要重视电动汽车的安全问题幂响。这也是全社会非常关注的一个问题权,是这次会议讨论的一个重点僻糕侨。    为开好本次论坛霉律,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沁,并将在本次会议上发布调研的成果其粳。    汽车的100多年发展史说明碾链萎,随着人们生活水平的提高传拘稼,出行机动化是一种必然的选择碴舷链。但是俩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车憋,电动汽车处于起步阶段畦羔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外防,还存在由于能源结构改变而带来的夹停,诸如高压电路替拐、动力电池等新的安全问题酸堤郸。    因此灭会熄,在电动汽车市场快速增长的时候幕冀狈,安全应该引起特别的注意爬,无论是整车企业抬诚拾,还是零部件企业歪轻,对于可能出现的安全问题赏,都要诸项排查定唾黄、及时发现皆、找出对策芦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溶。即便是这样殿,进入市场后的汽车仍可能出现问题抛沦,这就需要继续跟踪滇袍填,不断发现新问题侮马互,不断解决问题栓离,必要时要召回已经进入市场的车辆党。    应当承认午,电动汽车技术的成熟度还不足皆腻,市场考验还不充分快哗,消费者的信任度还很脆弱逞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔷博。从这个意义上说菊桓阮,我们必须把安全放在首位丛容尘。因为安全是一个否定性指标己,世界上没有绝对的安全旱趴,但追求安全是企业的天职号,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上繁菱寄,要以更多的投入波,在设计惜堤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平常。我们绝不容忍安全隐患泉暇孙,但也要宽容失败确,因为这里存在着不确定性勒。    安全也是规范出来的凡司,要高度重视标准骄毙坷、法规和监管的作用舵揭,设计安全的标准和法规将畔筏,有些是科学的研究和论证定下来的诽局详,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚂匪另。企业必须严格按标准和法规生产架、管理和运营镶,监管部门则应该严格执法呐夸咸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帛痊,绝不能容忍劣币驱逐良币吮。    今天韧物,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搞澄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羞谅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具途径,它还缺乏充分的应用考验掣掂幕,需要未雨绸缪靖,防患于未然廊睫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤淑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骆挂隧,各位同行凯疟搔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摆删,每个桌上都放了一本骏妹,大家可以直接看才途酿。前面上半场我估计是大家最关注的财瑟氖,有一些政府动向慰笔,他们做的干货绥奖豆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辉贿心,我只讲讲技术每爸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碉句,有三个方面凯亥持,有些技术方面的内容是有相关性的拐,政策本来是张永伟讲的共承软,我在PPT里基本删掉了陵曹,大概带一点蕉。    首先讲一下电动汽车安全的技术拟德巴。电动汽车安全技术我们分三块汹痞染,动力电池的安全哼裁、电动汽车整车安全梧、充电基础设施的安全奇抢肺。首先是动力电池的安全性笛,是最基础貌婚磐、最核心的崔,包含了电安全料、热安全违闯、结构安全等等修。    我要先从科学的角度说一下绰骡。如图(ppt)灿,这是电动汽车动力电池的基本特性促理趟,中间可以看出我们锂电池安全的范围闪将,一个是电压泌、一个是温度掀秒,对电池安全来讲昧谰,这么一个很小的窗口里才能安全工作烽,如果温度高了会发生一系列的反应管,就不正常了介厂。我们具体来定义一下这些温度叮,这是做一个严格科学的实验猛矢铜,锂离子电池的热失控茨狈、温度变化坍杭先、温度和电压变化的过程憋染我。有三个温度济,T1叫热失控自生热起始温度鼻玻扮,这个温度一般在90度矛都棋,接近100度遁。第二个睬,热失控的触发温度粕外,就是说热失控要开始了膳焙。第三个坍咆,热失控的最高温度磊,代表了释放能量蛔侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)位,给出了一系列的各种类型的动力电池徽侨蛔,比方说三元的NCA逆、NCM诡吕佩、锰酸锂的躲,钴酸锂怒、磷酸铁锂势湾泡,还有钛酸锂的商,从中间就看出阶吠铺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的触。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域焙,总体来看估,热失控最高温度比较低一点夹喂,这是钛酸锂的霞。    太过于学术化一点港霖录,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坏险。热失控环袖,我们先从热的角度鸥防,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妮癌,我们的SEI膜就会分解堑、负极电解液也会反应磐,隔膜机制熔化姐燎,再到正极分解寞垢寡、电解质分解腿娇斜,最后就涂层崩溃不莲葱,大规模的内短路电解液燃烧狗狙几,就形成了热失控瞄前桂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹤旧。    另外一个问题嘉秘碍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展居,像放鞭炮一样坚蝗,一个单体发生热失控能量还是有限的槽敦,如果在整个模组系统中间扩展扰,这个能量就非常大了炽。我们说其实不在能量的大邢苣彩印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了譬,但是并不是一个危险的东西叭比傲,关键是没有瞬时释放秸何,这是一个瞬时释放的问题馈。    诱因思翰交,刚才说的是过热引起的花芒,还有电的和机械的亮台替,电触发肌,主要是过充速、过放等等标,尤其是过充逝沮,过充引起的热失控是未谖尾洌害比较大的梯梅,这是它过充的一个过程和机理叫平苦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矮便。还有机械滥用吞令篓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火略,这是在网上搜到的底盘的切割实验伶猛卷,专门看它怎么样前秃,机械诱因就会最终引起短路施蛾社。    第二部分捻,整车的邢卫嚏,现在我们找电池厂开安全会腺,电池厂就说很多问题是整车引起的叹瘫,不是电池的事春徽丹。的确夯,很多问题不是电池本身造成的脯漏徊,是外部原因零,整车狗,比方说碰撞会引起哺笺逛,电气安全闹捞,还有功能安全文,重点是这几方面纹茂纺。比方说碰撞涪骂,碰撞是最容易引起继拟洞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全还热踏。第二静堑,各种原因的电气线路短路引起着火蓝碍僵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郸呕钉,电机控制器廓轨斥、电机电子器件IGBP短路了魂撇,高压插课荒、拉弧退、多处熔断滑歉繁,整个就全烧掉了犀庞急,这是控制器烧红了敬新。另外一个喝,比方说前一段时间南京暴雨之后陆袖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硕。功能安全挞恐龋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的排,电池管理系统死机槐履,但是充电机不知道理滥甩,继续充窝,充过头了从,导致了安全事故砂涉事,一般150%会大规模的内短路期疤砷,充过头150%麓汉碴,不管是什么电池韩构,包括钛酸锂电池冈箱类,如果充过头也都会热失控的祷,虽然我们知道钛酸锂非常安全枷,但是过充之后过压也会引起安全事故邢观平。    第三警俗壤,充电基础设施的安全媚纹。尤其要说一下充电设备的安全问题横吨豁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好称创,它的防水丛太咕、防尘畴溯纯、防腐蚀耻挂、漏电迟芦、短路保护等等稗,各方面存在一系列问题慧骄。我们开了基础设施安全的研讨会倘谭,大家提出了很多问题访,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍情,我不在这儿过多讲峰免。比方说陶,我们荣威550就是非线充电着火棘,自己来安装这个厢巷,比方说外部的“三防”逞俄箍,内部走线的零乱蔫史,不按要求接地等等毯夕,这都是我们充电设备的问题狗矫。比方说全生命周期状态的监测经、管理体系的缺失枚购卯,线路老化之后也引起很多问题社骑。尤其我们在研讨会中有专家提出筛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹈焊,因为那里头重现事故之后就会特别严重茄尉我。    我不要都讲问题仇势峦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果建剧乒。    第一挝浅岁,说一下全球国际的进展虐色剿。我们要学习几个钳慈跑,一是安全防护方面篙痹离,比方说日产的电动轿车Leaf孟绍卫,现在接近23万辆静寂盼,没有出现过重大事故埔。它有一个安全防护的设计体系搁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔬翠千,而不是说不能做到安全忍。人家做什么肋?首先弄棉,有很好的防护设计理念柬,它的防护碌,首先防控事故发生逛楔氏,其次一旦失效航,可以失效不出事甭,再次棘,出了事差剩,把事故控制在一个可控的范围奴喂,控制在接受的程度跟燃油车一样胆。是这么三个阶段木绩揽,从电池设计岔,到最后可达到的安全目标荒茄嵌,是一个全方位的设计理念辫旧。    二是设计开发方面范罢,遵循了严格的V型开发模式戈害,从电池包矛课倒、氖埃块驰砰、单体接圃陶、材料迷彩,从设计层具、验证测试层舜凯,是非常详细的勺滇,包括底层的电池材料边稗甜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沃受死,我们国内的电池厂现在还很少用这些礁诽硅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目测,其实这些我们都很熟悉叭星刮,比方冲击烫暮、振动创、挤压谎舅、跌落崔,钠伲块跌落鹃登钒、单体跌落等等句僻残,针刺凰、极端的短路哦、火烧乒椭圃、热循环钝,有温度的高低温循环实验锌侣,这个好像我们做的不是很多钞塑肩,气体分析等等热庞,这都是全都做的起灰,这是我们跟日产合作交流的庇百,我觉得还是给大家分享一下风宝,很有意义的细裳。    第二侥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拍皖攫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘸桶商,这都是公开的频。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钡损,这是一些主要的专利凡久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凑,这就是一个完整的过程扑风。由于成本比较高奖迟独,其实没有在它的车型上全面的推开片履崔。    另外一个值得一提的鼎参漠,特斯拉的碰撞安全性稼死,从设计的角度仆煌,应该说借用了一些非常先进的方法噶勺昧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浅,发生事故之后涛,非常严重的事故也都是安全的希,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腥社,当然因为它有别的安全性纱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磺。    第三怖,这也是公开的资料袄廖剧,三星的电池系统辈镭。重点看一下电芯层面扩星,这是90安时内部并联四个单体电池唱旅负,一个卷绕式的方型电池埔概,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酿邪,一个是过充保护脑闺橇、一个是防爆阀竟、一个是保险丝股撵。我只说其中的过充保护稳徘岛,这个电芯的外壳是正极翅韭,有一个过充保护的阀和改颇,当内部气体压力增大之后场双,把外壳的正极跟负极直接相连旦抨,短路兰深,形成大电流闻究慷,外部短路涣,过电流之后保险丝把这个断开勾份蒙,这个我们是值得学习的疚鸵妹。也就是说在电芯层次进行材料费疾、电气梅喜恍、机械系统的系统设计还是很值得学习的燃泪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僳钨臣,其实它把单体电池当成了一个小系统璃,我们可以对比一下骚袖,日产电池的南罡Γ块相当于三星大电池的电芯鹅逞,就是日产是小募岳贪荆块蹬,三星至少客车上是大电芯磐盛伞。    未来趋势来看葛贤歇,现在工信部300瓦时滥宋炊、350瓦时都是这么高的科恳,这是国际趋势戌病,没有办法良涡稀,大家都在这么做弦乌魏,10年内我们真的要到350瓦时淖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芦艇敖,2020年300瓦时应该是没有问题的诫,这个从比能量角度是可以做上去的呸桨沉,成本也会降低仁癸冒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葱,比能量汾沙、安全性是一个翘翘板叭梢缆,所以我们现在都出这么多事皋儡,下一步300瓦时匆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知葡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术花箔楞,我现在牵头中美电动汽车合作骂嚷敬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秸舰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斥,这是最核心的下一代电动车技术凶。    说说国内的忻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箔恋,待会儿再说问题坎臂。正面取得成绩杜,从材料体系不,三元正极隘巧跑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓣沫,比方说在阻燃隔膜毙换色、阻燃电解性溶蛊突、阻燃安全性也都有创新牧笆,取得了进展睛。从单体电池产品的检测结果来看颧,跟国外也没有特别大的差别澎惹雀。总之惺哆,从统计结果来看精钱,我们和国外的相差幅度不是特别大欺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陕,总体电池的安全性保持还是不错的份,这是实验的东西氨,严格按照了国内国际标准习,因为我们的电池企业也跟国外配套填沟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套募办,所以我们其实国际的标准都是满足的刀辨虑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恍。我也举一个例子某,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的第手。刚刚说三星的有熔断器疚案、过充保护器睹犯、防爆阀吨程陇,模组的我们现在电池管理系统等等辱牌侧,还有一个问题绣,自引发内短路烧,这是一个问题渤,我们的制造杂质既航、经常小规模的过充过放尼,长期积累以后会自己引发内短路凳宏薪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做层齿浑,因为不好重复实验屋澜习,我们首先做了一些重复实验的方法鲸,把规律摸出来了金婪勿,这个短路会形成三个阶段嘶,内短路的第一阶段酒、第二阶段徘颈、最后一阶段婚恕。第一阶段只有电压的下降残久、温度基本上变化不大捅捆,第二阶段礁克,电压下降同时温度有大幅度下降但小撮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屑仟糕。    如图(ppt)狸屁断,这是替代实验摊,这是算法触迹嘶,这是短路的测试实验闲勤,这是结果禾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用径费,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胚屑汉、内短路的阻值都能精确的辨析出来倡极,提前预警热失控事故嚼硷。    整车安全讹森街,首先是轿车安全歇骗,比方电池的防水悔,跟整车关联度很高仕竟,因为静态的防水挡擅,放在车上不一定防水谰脱,现在都知道IP67讨,其实一些厂家都做IP68了借,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的统蝎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酥,我们如果做得好是完全没有问题的肛猫舵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滴驮,这是我们做完的设计氏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全采,这好像是我们比亚迪的电动车衫刑棋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗜,做得好我们的防水比燃油车还好跋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轿婪,关键是我们的技术到不到位郡剔,所以我们来谈安全问题应该这么看噶。    第二讥狠羡,轿车碰撞安全乓骄膏,我们做得好的企业也是不错的芒痞。举个例子蘑太,长安的队,为了达到这个标准要做一系列的研究工作切份滤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龟顷,这是产距吉、学轿、研联合研究的剐毒舍。甚至为了将来的发展慷鹤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擎。而且电池包不是越厚越好衡,如何又轻量化教、又防撞瓤窍傅,在优化设计方面也还有很多工作可做丛。    第三董牛挞,整车电池系统总体的安全保护愁。我觉得我们通过上次的整车交流会酥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耪,大家都觉得还是非常不错的桂醛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的距街,尤其是轿车企业是比较好的骇暴,分层昆暖、分级做的是非吵拔慌剑好的灰晴,比如说高压安全管理系统伎晌替。就是说只要按照严格的流程来进行开发弄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的超。    另外我提一句客车坤藤鹤,待会儿宇通的汤总还要讲的律毋,我不多说了悸不,他们有成套的方法来保证安全性瓦。    最后敖巨柔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丁钨谰。前面领导都说了举琳坍,多少起多少起勤晴,这是从2月份到7月份统计的10起以上犁,7月份多起来了其恍腥。现在存在的问题蓟,我们在报告里面有详细的介绍档,我在这儿时间关系也不说的太多了挠妙。总体来看为绞茹,我们安全性准入门槛要提高燎,所以现在在指定各种标准诚,要进一步提高标准簧。当然还有一个问题洽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胺伎挪,因为充电桩跟车的接口是老的垦,现在要搞新的赐,新的总体来看是更加安全的撵摊,老的怎么适应新的么舌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗜簇怕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战榷炊。    我们的发展建议樊,我也不详细介绍了轿玻窗,因为我们在报告里都有康釜,永伟会比我说的更清楚一下涩斤敝。    第一个忱,完善安全标准酸伸碧,制定更加严格的安全标准薪燎箩。最近客车安全标准餐疥、电池系统的安全标准急,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准干。    第二个编拐,监控体系伦瑟暇,现在当然都有监控系统笛淮,马凯副总理上次也说了虾宝,监控主要还是要靠厂家监管全吩亲,不是靠城市最后的那一级呐纤,最后那一级你也不会给太多数据惧谋得,数据最多的还是我们厂家自己仇顺两,我们最有能力监控好熄。    第三个巷惫弹,强化充电基础设施安全管理复帘,严控地下车库病、高危场所充电设施建设与安全监管搅奶。    第四个汲,改革检测体制钨敞巍,我们建议建立新能源汽车年检制度反孺寂,传统车要年检窘歼,新能源车是需要年检的柏,比方我们防水烈、防尘性能贪,新车是好的随,老的就不一定了洞协琳,我们的绝缘性能档、漏电保护等等是需要检验的颠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崔固,这都是很重要的磺檬。    第五个哨教,建议改革行业的监管体系臼,现在我们是准入随,有几千个车型啸蚂,客车是很大一个数啡诲诺,很多厂家都进来了凉册,不能说让谁做娩、不让谁做可,我想将来要引入事后监管的体制材说,谁要出了事要负责毯,要召回绰竞、吊销执照戏、取消资质螺舰笔,甚至取消你不能再进入这个行业秀纲,这是我们建议的要加强白,否则这件事情没法弄稍辨抒。    结语三句话卵辣隆:    第一蝎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挝迸,为什么是“命根子”悼私竿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怠内,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靡瞪任?我觉得怎么强调都不为过谴疗,所以我们要警钟长鸣冉,高度重视擂,大家都是这行的从业人员颂恨嘎,都不希望这个产业下滑逛居,但是为了做到这一点趟,必须要警钟长鸣据袄,高度重视洛垃。    第二颂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术会。想性能大幅提升体得,大家都希望300公里卯霜、400公里厢,客车也是要提霖剿贺,高比能量电池是必然的趋势廷,往上提的瓶颈技术就是安全彼荣狮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扒。所以随着动力电池比能量不断提高撑,电动汽车安全技术的门槛越来越高榔镀愤,本土企业要有危机感虽。    第三胳艘具,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系告挤崔。安全管理噶,政府责无旁贷瀑。    我就说这么多亢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把鳖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疗苯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匡盒涩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钨何,到今天的北汽EH400的下线敝存落,北汽的这100万辆用了5年的时间狙写警。    在活动现橙渤摇,北汽集团董事长徐和谊表示旅寄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垃古,不断的加强产品藏、技术敛库脱、管理创新匪辖,不断的加快电动化肥啡、智能化坏齿揣、网联化潞、轻量化的发展步伐溅衬,全力抓好‘π计划’的深入落地浑。力争到2020年邢,实现自主产销80万辆赴食屁,这其中包含新能源产品20万辆笆肮风,实现销售收入700亿元窖久,进入自主品牌前三名的目标谰檀惺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业日堑。”   “来得晚亩,干得猛创微,站得稳”    “来得晚京簧彩,干得猛锚,站得稳娜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结布说搐。    “在行业内来说邓,本土企业已经很多完成百万辆了糯碳沤,我们加入进来夸耸,形成一种集团向上的态势楷。”北汽自主分为三个部分特腊,“绅宝徐舒沪、北京第窗储、威旺缺一不可搞靠倘,齐头并进讨阂裳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墒。”在随后的媒体沟通环节中罚,李峰坦言帘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砰阮煞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓮盾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群程冷尾。北京是传承“越野世家”品牌精髓钮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抄猜。    “越野车是小众市诚檀搿,但是在中国市场上收几,硬派越野衡毖,没有人能从北京汽车手里抢资源姓俱仆。硬派越野或是下一个风口淋惩。”李峰在接受媒体采访时表示逗穆。    除了在品牌划分上的努力耙侠,在车型投放层面托膝倍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秽邦,而到了2016年膛赡角,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奶枯切,加上北京品牌和威旺品牌卯,更是达到了六款苍炊钞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赴梁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烫脚。    而面向“十三五”裴迫窜,北汽研究院院长邬学斌表示袄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述断吨甜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线从膳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累槽阶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃健毛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湾。”    是的克蜜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隘翁,北京汽车仅用5年的时间赫节颧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”券胁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卧贤层,现在一是车型结构变化了肖桃,市场引导到SUV帆埂锨、新能源和智能化上去典柬岛。我们由三级跳变成了一级跳狸鞘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示福苍橙,“市场的变革对于自主品牌来说秤稍崩,恰恰是一种机会媚瓶。我们有对市场最敏锐的感知膝熔,最接近市吵Р植Α,这是任何合资企业都无法比拟的策。”    从年产销量看顷,2011年达到2.4万辆凉充、2012年实现7.8万辆巧、2013年超过20.2万辆么、2014年突破31万辆挎、2015年完成33.7万辆跨吗,2016 年预计目标42 万辆嫩尾惶,到现在已经完成了23万辆阶陛嵌。“2020年我们要达到80万辆熄弊。”徐和谊表示耗播诡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品管心,还要有好的营销仿,“酒香还怕巷子深”氰梨汐。在产品营销与销售网络建设方面碑丧,北京汽车依旧不甘人后稻矗灰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言癸,“人在一起叫聚会潮奖息,心在一起叫团队兴。”    2016年上半年孩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姜,同比增长396%斗,目前网点总量高达到836家粗,渠道建设速度令业界刮目相看温颊救。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家北袱,同比增长20%概答茅,目前网点总数已达1081家烩筐。    据已公开披露的销售数据蹲翔行,2016年截至7月夺臂裳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翻,同比增长42.7%伞兄侈,远超乘用车行业11.1%的行业增速鼻介。其中概商辖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膏钞,同比增长94.6%赏缝酗,成为名副其实的“自主增速王”撤。在具体车型上牵,绅宝X25累计销量接近5万辆佰赋雄,在A0级SUV细分市场排名第一默跨。威旺1-7月也实现了近10万辆迸,同比增长6%以上附穷龋。    对于营销体系惠,蔡建军表态称休癌:在互联网时代恼,消费者出现了很多新特征讳怠,他们爱分享互动泄实,重视原创和分享辱缓,并处于一种“始终在线”的状态澈扮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烩。   对于未来鲤: 李峰表示散,在“十三五”期间嘲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诺。    其中针对绅宝品牌鸵硕洞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募窒埃块化技术平台肮稠滦。    此外坚枫,针对SUV市场火热形势孰海,绅宝连续推出多款SUV车型羡,形成了X25水痰双、X35熔、X55干袭、X65组成的SUV系列垮废举,实现了对细分市场的全覆盖桨轨春。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型送,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50东图。未来目,北汽威旺由经济型微车女山、MPV诲逃、SUV和轿车等品类组成解始。   责任编辑刃阜旦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肮剧好,在杭州召开挪炉桂,我们非常激动达催。我们希望全球贸易更加公平绵,中国企业能够更好地融入世界市场巴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杰碌,要向世界展示中国汽车业的良好形象抛饥。据了解凹桃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车通。李书福说窍乘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台户咎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沉办,李书福告诉记者魏辣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州单抛,吉利要展示好自己的形象贪臣赐。李书福认为敌,我们要解决全球经济治理问题囤愤炬,首先要做的就是提高自己的竞争力膝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嚼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谁,李书福就来劲了痘娜捌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甩添,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乡,是全球经济的一个缩影墟。”他介绍说失,未来汽车产业的方向是电动化金、智能化光、轻量化婪佬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓦江,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年布潜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一细。李书福认为辈,两者的“联姻”以及之后的融合发展藏虎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廷吠轰、活力跺瓤、联动蔼谭墒、包容的世界经济”桥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潦,在他看来两者在基础理论研究和基础慕拢块研发方面合作得非常不错局蒂枫,他希望沃尔沃能更豪华窜喘喀、更高档噬拈、更有竞争力极柑,希望吉利能不断提升品牌力省、竞争力和溢价能力奴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吮股。”   在吉利汽车体验馆惯,新款的“博越”展车停在那里蔡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屯途逼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨群。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一送。李书福估计晒遁惭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骸俱。去年冬天绷贾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廊试芳,他也曾表示塑告,未来汽车将成为一个智能化的终端设备去饶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化停,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辣,商业模式的变化已经从电商池、维修星、汽车金融磨闺、二手车目黎、人才培养等领域开始库,逐渐延伸到供应链前端的设计下投坦、研发和生产技杆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惊歉,这是核心妒久冉。”李书福说叭拴,汽车和互联网非箱,两者已经分不开了欣尼秦,汽车制造业要想有未来某靠罢,就必须和互联网深度结合起来孩辨寺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椭,吉利每一次研发创新商、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开密悍。   “安全既是时间长度豌秘悄,更事关人的生命砂。有人说拨,现在的汽车都很安全了裸士,安全已经不能成为汽车的卖点了拇拈,我认为葡,这句话说的不准确炮,也不全面截骇。安全对全球都很重要勘,对国家很重要填埔,对个人也很重要噬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害略础较,可以说安全事关大局丧,安全关系到千家万户贰称,我们一定要把安全放在首位衫。”李书福说徒崩彩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阂,不仅有央视的直播踢栋玫,现场还有上百家媒体慨舒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拣,受到业界的肯定邻函。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甩,用现在的话来说就是企业的基因籍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掠冉,当其他条件与安全设计有冲突时偿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罕虏廊,而不是相互妥协晌绕苍。”他认为惫硷昏,当造型与安全有冲突时盟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜕脓阜,也会毫不犹豫地选择安全隧额。“汽车是给人坐的粮俱,所以安全对汽车而言实在是太重要了百。也就是因为以上这些理念休寇困,沃尔沃才能发明汽车安全带男温蓖、汽车安全玻璃涸滴、安全车厢锌汤蹈、儿童安全座椅潜掠、侧气帘彻寝、车外气囊屡萄、交叉路口自动避险自动刹车昏、城市安全系统等等墟捐际。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缎千,因为对人的健康会造成影响船垦卧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上立惶。 责编堡唤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悔实涧?这是东风集团高层必须面对的问题碍。“国内前三怠,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹痴舵、市场份额5%软犯骑、销量125万辆第,其中东风风神必达35万辆踌群,挑战50万辆就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抒卤抨。   论自主品牌的持久战脸堕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点底拴潍。在他看来隶,相对与合资品牌岁,自主品牌的发展分为三个阶段轻办:战略防御祈扭、战略相持和战略反攻妇。   “对标合资品牌农翻饰、自主品牌已经经过了战略防御阶段捎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酞臀。”8月10日年禄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌世刨溃,并反复强调鞍恰蘑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廓粉罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于把刮,风神刚刚取得的历史最好业绩炽污斑。凭借旗下三剿屯ニ樱客——AX7踢、新A60阜麻、AX3徒,东风风神1-7月累计销量76322辆辉线、同比增长33.5%颅碧微,其中7月单月销量首次破万宝胚超。另外忿玩譬,轿车销售26756辆冀稻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穿,同比增长27.4%杀化。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轨:第一捐缕,超额完成任务;第二蛋哨,轿车和SUV双增长帝。按照目前“三箭齐发”的态势磊侠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沥拧刑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剃蔫诫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上薪,东风A9超过传祺GA8谴康随、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一热。   “其实供,我们重点想对比的是帕萨特素态。”李春荣云淡风轻的一句蹈,让一向低调的东风乘用车吐共识,平添了些许彪悍和霸气痪茸钎。   不过跋拿同,面对长安搜乱、吉利酿、长城肉、上汽这些强劲的对手田畏农,以及合资品牌下探晾摔、车市整体放缓的趋势骄拈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泉男辟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丧巢?这是东风集团高层必须面对的问题蹲。“国内前三菲坛,2020年品牌影响力达到行业平均水平迪诗癸、市场份额5%尚、销量125万辆烈凯,其中东风风神必达35万辆踞,挑战50万辆唬孔介。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菩使吨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邪案,我们要尽快达到35万膏探。”李春荣形容喀檄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”络响,未来五年将是“本硕连读”栓迷,从自主品牌的生力军成为主力军惮沥。   如何冲击第一阵营灵估? ?   对于目前的东风乘用车来讲戌仓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诲理搏,首先是产品香。关于产品规划反瑟,李春荣给出的答案是凳屯峨,东风在2020年之前蚀,会推出17款全新车型瘦,其中传统车型将达到12款赎矩,新能源汽车7款稀。   实际上腐,经过七年的储备敞瓤,东风风神已经形成轿车复确花、SUV和新能源汽车三大产品军团甩,在大配、中尽媒趟、小细分市场布局斯。   值得一提的是偿凛逼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皮。这意味着德,除了传统车型廓,李春荣手里又多了电动车这张牌爬府立,而在2020年的产品规划中酞潍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慧。   产品层面吵阀,缺少明星车型宦秀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题届,而在未来的规划中熄图,东风乘用车的目标非常明确娘:提升车型效率穿似,培育明星车型鸽盗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型躬,半数以上产品达到细分市场行业平均值杜沦。   实际上氛京鹃,东风乘用车下一步面临的问题呵构汲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踢醛申。除了风神之外塘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帆,以及合资自主品牌氏,而在东风入股PSA脖美握,成为第一大股东之后亮鲁,东风乘用车无论在资源整合版怒、品牌溢价迪虏、平台技术方面超,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宪晒猩,当然这还需要时间证明耸。   不过盟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向罚惶:资源协同包括产品奸酶、平台晒靛极、制造技术腥冒番、供应链妊、营销和国际协同蜡呻倪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卑类匣,随着车市的放缓溅凄,近年来识,从豪华品牌到合资品牌疏疽涡、再到自主品牌权,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腾缚。   与成熟品牌不同略瘁,创业中的自主品牌统,在招募经销商麻房仓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喘居。随着竞争的加剧匣矛罕、产品的丰富刨党,未来将对渠道提出更多的挑战赔部舅,比如一年之内连上四款新车的吉利上辫犬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铆特。   盈利能力当然是最为重要的标准朴赫糖,但是牺牲自己裁霖、持续补贴经销商逛便艾,也不是长久之计肪窜瘁,解决之道要不断有竞争力的产品推出草。今年年底录湍,风神AX5即将上市妨艰熔,明年AX1也将上市柿。   实际上轰,在青海活动开始之前挠刻,李春荣提前到达西宁涪锈,专门到长城和长安4s店进行调研痕衰跺。让他感到欣慰的是甜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翟搅笛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豹,我可以负责任地说丢赐范,我们的商务政策是最好的护郊,没有之一吓上。”李春荣对于渠道的重视程度没凛,基本上是亲力亲为擅似。   目前反革,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骑。按照规划妇,每年净增网点50家畴土率,未来单店销量逐步提升至800台以上腥菱棚,达到中国品牌经销商中上水平群。 责编伸:李芳" " ±浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缆,由中国汽车技术研究中心主办骑荡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哼丝。在本届安全论坛上壁圣蔑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劝迸,在回顾过去的同时哆确,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议醋稗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凛、车辆徽、道路等影响交通安全的诸多因素敝裤,促进共同发展炼,从而降低事故中人员伤亡率悉嚷配,最终有效改善中国道路安全状况茸上貌。   会后际恒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荤叔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刮非。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谐地署,并阐述了对于人湍帆、车腊、路叭判、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丢双济,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞄思甩,一是日产汽车“三重保护”安全理念懒,即分别从社会臀绥涉、个人和车辆三个层面采取措施蒜帕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肪卉,就是在车辆的周边搁缮创,设置一个安全保护屏障版凶,针对车身周围不同的危险接近程度杭忍,我们会开发相应的技术进行保护溉。   除此之外齐柏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沫太工。在车辆的前方颁侗赏、两侧枯返、后方建立一个全方位的安全屏障署,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欧颂。同时垂蛇纲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化板蝗凭,日产汽车也研发了一些相关技术鹅思,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偏八扯。   日产汽车始终将零排放痞糠、零伤亡作为企业愿景结储。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笆搁罚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术革,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恼,可以在自动模式下完成转向睡、加速和刹车等操作鼻,提升车辆的安全性能垛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况添,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佃懒洞。即使后座坐有乘客锑,后侧方视线也不受遮挡倾莎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衫坊歉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剂担款,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上师巩,帮助驾驶者做出正确的判断略偶。   针对电动汽车领域辣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位念,而电动汽车上的安全技术世剧,应该也已经达到了世界顶级水平免。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殿搽,高桥信彦表示版导,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盗百里,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶时,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶比漆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盲,日产在研发智能交通技术的同时崔诡蓖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尸,其主要分为四大领域融磁劲。第一大领域是关于自动驾驶技术的亩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魂届堆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滔颓尝,对电池以及其安全性能进行研究抒辅。   第三大领域是新的移动方式济,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堤辜讹,换句话说沧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助门壳,我们针对这个展开了研究啪性。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宿路蜡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辈。   未来烂歇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞠拿,同时坍桂龟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险经派藉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赋唯赤,进一步降低交通事故发生率彼式怯、持续改善中国道路的安全状况鲁尼峭。 责编凸啡跑:李芳" "     【环球网报道】8月10日挎度,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市额欺,共推出6款车型谴届判,售价区间为17.58-23.58万鹅仟酮。   新车亮点飞臂筷:   外媒点评食懒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墙炔:李芳 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载擅戌岛,违者将被追究法律责任秃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鳞氛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绩。   不久前涎卜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滴层镣,北汽集团以549.329亿美元营业收入挪篙,排名第160位没逞挫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辱改,也是首次入围世界200强笆次。“我之前的预测是在180名左右效僚卧,这个结果确实出乎我们意料丛身。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玖。   据网通社了解才,2015年矫闪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杰赔贯,再创历史新高鲸祈。“十二五”期间绒付柿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆城僳低,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佩久离,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焦戌,增长3.4倍豹涟惜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流离纪,网通社可以断定以下两点柒:一似描澳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续累眉、稳定的增长扁。二猎峰褂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重檬滇。   为什么能做出如此判断湾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鬼?徐和谊的一番话做了最好的解答凛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腿僚,咱们给人家代工挣俩臭钱娠低,那是发展民族工业寿东?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巨妓?不可能猩。能走向国际化吗闲?那更不可能赦。”   然而休络,做自主品牌懒阮,光有决心鸽被诬、喊口号是没有用的沸率渤。正如徐和谊所说弛己案:“干自主品牌真的难汹,现在大家都处于成长阶段堡糖须,想要效益好显然不现实霉别搁。但是效益不好就不努力才岔粹,就情有可原吗体丝?当然不是!蒲苟暴。”   从“1 ”变“2 ”馆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讣。短短5年时间午究尽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”共红贸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心的郴。“北汽人要有工匠精神咳堡,低着头怜乐凛、少说多干缺羞垫,闷头干茎径,一代人不行两代人多伎涧,肯定成功粟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矢。   随着“十三五”规划的展开劝吉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撤蓟通。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肌低鞘。据悉竭储,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漂、供剁、销慨别、研于一体的北汽集团南方基地拾娩。   届时凡型,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展私,形成1+1>2的布局倦贝衫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羡荆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拣价掠。   “十二五”期间雹姆橙,北汽集团凭借超前的战略眼光绣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盾亩四。通过产业链合作剁肃逛,北汽掌握了最核心的三点(电池加檀匹、电机税惶、电控系统)技术款。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贸矮,并取得了中国第一肠、世界第四的业绩定。   据徐和谊介绍吕居耗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厂洽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前边蔑芥,北汽集团零部件业务板块几乎是0睛保套,经过这几年的快速发展刷坚肩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绣,这是之前想都不敢想的拔狮搪。”对于北汽集团的转型芭,徐和谊深有感触菊嵌。   据徐和谊介绍牵朝,未来北汽集团将围绕汽车产业链淳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牛娥,包括汽车金融帛、二手车盘逛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸返先七,带来规暮喽跃ィ和效益的双丰收荤搬冉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肆绷涤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业适吝按,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巷,这也是转型升级的重要标志之一鳞恕辈。北京通航以合资抢传、合作材丢、资本运作为主要模式乡,在国内实现了产品工业化和市场营销炉清。虽然规模不大深坊峭,但已经显现出良性发展态势律弛幢。   直视软肋患刑鞋,质量和效益成关键词   “整体效益不高平,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言殊陪溺,“我们举一个例子辽脖,这次500强名单共6家中国车企上榜溉急,总共盈利114亿美元锋擅辽。美国2家车企地,共盈利171亿美元胳。我们的产销量远高于对手侮顿庞,总体效益却不如他们腥。”   徐和谊指出馈乖联,提升效益烂绩酮,整合全球价值链耸,转型升级旧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钦,也是整体中国传统制造业需要提升之处牧夹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搔,向好的企业学抽湃兄,从7个维度努力航,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兽险。还有四个月瓦,拭目以待凛踌腑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妈沤苛,通过与他的交流可以看出悍,对于北汽集团的成长他是满意的姬巧嘉。然而翘虾,作为一名中国汽车人豢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛔冈喇。   “跻身全球200强企业傲具,不是终点洛,而是新的起点坟。”徐和谊更是霸气直言课:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强方,中国汽车行业前三甲赖谋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魄:李芳" "   车云按钩老杠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侠任憨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汹氯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娠净誊。本文由现场演讲整理而成掳膝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扇沙怀,这两方面的关联性是显而易见的骗虑稻。    说到沃尔沃缺购巨,大家联想到的第一个印象就是安全高蔫。的确炔很辫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缕,他们就讲驶胚:“车是由人来驾驶的慑速如。因此誓挞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贡硷么。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帮几。可以这样说污,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带华扩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攀安锯。其中当然有标配的票伎,也有选配的坪卸电,组合成不同的配置攫。这里我稍微着重介绍一下邦嘉,沃尔沃的City Safety城市安全系统赏妥衔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碘啡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂让。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掣卿浩。在2006年的时候崎菜善,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稍秸。第二年也就是2007年俱椿人,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艰煤据,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞍兢吼。2008年盾皮反,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹬恳叉,成为一个技术子品牌部。之后的十年中这套系统不断地更新完善光,扩展了许多新的功能兽你识,比如增加了行人探测害爽、自行车探测梨温老、大型动物仟箍袱、路沿和路障探测与避撞功能疮鳖割。    避撞系统为什么这么重要呢搽眷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶许蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耽响凛、转向功能的话娄,一切都是空谈梯港。想象一下晨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞋咆,这将是非常严重的问题缺陷歧埠。避撞系统的工作机理非常简单彻,首先是探测取炽,然后是评估决策鲜,最后是干预环仿,包括警告或者自动刹车凛。    首先是探测伐。相比以前挝福间,探测功能已经取得了巨大的飞跃视博入。从单个雷达到多雷达和摄像头寡曙,并结合多传感器融合算法暇扛吻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洛。    接下来是决策篱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型璃傻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笆。但是你在路上开车伤,特别是中国的路况馆,不可能前面只有一个障碍物揣。所以随着多传感器的应用雷派,现实需要更先进的威胁评估算法室久桥,可以同时考虑多个对象棺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萌靖,你车周围的一切都可能是潜在威胁钳费。    复杂的算法肯定会增加计算量疼戈态,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芥鲤毙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峡描抚,有必要进行适当的简化界。但问题是怎么简化汕?比如现在大家经辰叫看到的中国式过马路日墩添,一群人一起走贰,走到路中间负成笑,可能有几个人继续往前走煽匪虱,有一些人停在那里通,另一些人却往后退螺请闺,这时候要判断预测是非常复杂的拧鲜。所以聚缚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揩性,使得警告和干预措施如何定时屑澎握、提升相关性和可信度始终受到挑战寒恢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁先斧,才能提高决策的相关可信度佳。    最后一步是干预莱理氛。判断之后还要有一个干预的策略嫁揣淑。干预一般是两种谴,先是警告土琅羡,再可能干预须。怎样警告呢伪桔菱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惠级。如果没有可感受到的威胁存在石,原则上车辆不应该警告驾驶员圭损。这是因为廊济魔,如果还是警告湍蔷吵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挟且场,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率介事鸵。时间长了之后骡寇,他就会把系统关闭或索性换辆车仿垮累,在中国的路况环境下涎很衔,如果一路上都是不停地警告广百翘,这的确是个问题粮。    警告只是一个声光或振动的信号岁迷鳖,那么在警告之后舶驾惨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骂虽?我们的策略依然是徽赣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胎碾迫,否则车辆不应自主动作措誊次,理由也是刚才所说的换洁揪。可喜的一点是惩平,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酵蔷,自动干预所需的时间大大缩短了桓,相比十年以前窘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能短极。最后一点句,怎么协调人机界面扔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炯饥,也将是一个很大的挑战方接宫。    刚刚讲了很多习讼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篮。首先是效率问题闭恃宪,要调整警告反应的时间魔搁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俺肝?警告干预是否可感知与理解忍笑?第二是相关性募,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隙?是正确的警告肛虱坷,还是漏报或误报亮?比如说路前方有一辆大卡车凹,系统把它误认为是高速路交通标志牌娄,而不给任何警告厂草,这个明显是漏报牛。但是反过来说趣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伟囤,从而警告干预尸衔奶,这个就是误报教菩暑,这也是第一类和第二类误报的区别隧。最后是接受程度零,警告是否很高程度被驾驶员所接受涪、并配合募绒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醋涕蒜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颊涣,所以这三个因素之间要互相平衡怜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壁斯沥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术飘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碌犯表。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卸纶?是不是因为最近自动驾驶首达、无人驾驶炒的很热处?同时还有一些顾客在问皮妒,自动驾驶以后问发晨,我们的驾驶乐趣在哪里籍腾磺?因为很多人喜欢操控济居,喜欢在山路或者赛道上开车可虐。    我们完全理解这些考虑涣节,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兔坎燃,今天早上我走的是中环辣发,走走停停垃晚,就像这幅照片中般的拥堵嗡氮。当然料惯,交通拥堵也不是中国所独有贫哇,随着城市化进程的加剧湍磊,这是全球性趋势浩认卤。请问这样的驾驶乐趣何在妈俊?    除了拥堵草,还有安全问题敲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畔龟络。城市化的发展也加剧了空气污染蕉轰翱,以及可持续发展与能源的危机冀。对各位顾客来讲琳埃,还有实现实时互联和出行便利的需求任碧。    所以檀,自动驾驶对社会括通挛、环境和经济带来的益处是多方面的梨妨微。首先豹洼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全核,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的家牵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掸冀糕,即使提升不到100%安全日,但是97%江醇、99%可不可以尚戳翠?自动驾驶还能连带产生其它的好处极绅,改善拥堵摧、节省能源消耗秒饯、减少大气污染唇纠,以及使旅途时间利用更高效顾丢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戌诫寺,但我们说肯定也有挑战渭田,世界上没有免费的午餐谢率囤。对于使用者来说头统,有人机交互的挑战剧芹傅。还有失效模式控制彩荆,万一系统失效以后备票刮,怎样用冗余系统来后备控制芦饺菱。有跟其他车辆系统的交互锚炮,你不只是一辆车单独行驶在路面上仓弟。怎么感知环境轰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓄。还有最后一个腐滦扫,再好的系统交忻,当顾客不当使用的时候漠膘,怎么做这方面的技术应对处理龚虏。对于车辆设计来说盯,还需要各种各样的冗余系统做后备扒牛首,确保自动驾驶安全牧需擒。    其实倘是峡,自动驾驶不光是技术问题牵效藤,更重要的是对社会和伦理的挑战旧酪,大家是不是能接受输亲感?首先贬,什么样的商业模式爬缸,是我们现在继续卖车的模式烫核米,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式居胁信。基础设施的改变统,比如说车道线夺、公路标识的统一戮付,这也是非常重要的饲。还有保险公司是否接受途牧毫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裙。最后是公众的接受程度芥,法律和法规的约束款沪匙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粹岛,从而也引发了很多相关的讨论拟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豢诉接?我们非常明确芭晒拷,这也是一贯的战略限馅似,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者薪拒欠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者施号。    这里举个最近的例子荣恐颂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屎,已经在欧洲量产上市膘山,今年下半年也将在中国投放市场堑貌梁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屠碘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酮甫凉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挖豁,而无需跟随前车矢。要知道避,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旧纪碌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烈锯,那就是到2020年廓冗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锯。这是沃尔沃汽车庄重的声明溅,也是一个非常具有挑战性的目标蒂截胆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汲娘?    我们认为首先要充分研究蚂谓,通过真实用户与真实交通琴癌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通工。还要多方的合作簧看奈,沃尔沃汽车通过与包括供应商抒币耪、大学研究机构斤偿浇,以及政府部门在内的强强联合币涣,来应对全球挑战稗始。自动驾驶之路没有捷径抡,就像练马拉松一样凯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步傻撇、循序渐进的幌警飘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琶,我们走的每一步也都要以安全为核心茫黔赡。我们要以客户为导向深,通过提炼典型路况哄,悉心定义测试所用的通勤道路舌家,同时尽量控制风险恭。在技术成熟之前试阂殴,必须反复的测试伴狙,以保证安全与可靠拈鼓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斗掳睬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卵到:要验证对社会和经济带来的好处杀械虎,是不是适合当前的交通环境犁爸,顾客典欺、社会公众的接受程度糙茧瞬,还有道路基础设施的支持是不是充分磁胶,与其它车辆和道路使用者的互动安逝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定托胜讣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韩彼捅,真正的大规模测试将在2017到18年但,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匿尖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豹五面。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目害。    上图右边是哥德堡市区的地图卞僵古,这条环路相当于上海的内环或中环杰,即城市高速交通路池涎,是没有行人孩疆森、自行车放,也没有交通信号灯靠壳。自动驾驶测试者是租赁顾客暖缺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶犬猎。在驾驶过程中酣嗓,允许处理其它事务乡,从驾驶员监控到不监控暗忙妓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谐帅。    这里我要讲个非常重要的概念箔画抖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗣黄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甫挽,驾驶员还是负责监控和指令兑镭钉,必要时善袖,还应尽快接管人工干预喊槽,所以还有不少局限性砂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耿帝,车辆负责监控交通环境睫鄙,根据路况决策和反应绰谓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拟山。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脚拍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栖,驾驶员需要对驾驶负责竟懦贸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佳遂惫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浦,或者SAE第4级的程度惹圈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责们计埂。可以看出撑,这是两个阶段之间非常明显的分界线慌究。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讹,简单地讲迫首,是通过多传感器融合挛蕉睫,包括单个或数个摄像头塘苛、毫米波雷达违艾坪、激光雷达悸屠歇、超声波传感器等建侥,加上云端和高精度地图难乒菏,来感知周围环境炭陀卷,评估路况和交通状况赏别纳,相应决策与控制维,最后通过制动慌恨勘、转向和发动机系统来执行干预达。处于安全和可靠的考虑及碍琶,我们有备份系统辟,冗余的执行机构砰存秒,万一其中一套系统有问题裸仿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗粉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司封碍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晃害。2017年卸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骡,随后我们将在中国捆潭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伙溅骄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶活,自动驾驶的远景又如何并碍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸次。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎攀,车辆可以与人辫采话、车赌狈弯、路互相沟通管,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亢氮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刷季,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恃卡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屎戈龄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杀寄好,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锈。 责编粳:李芳" "   从很多角度来讲奇舍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脯些。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功参,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攀呕群,国产化是必须的道路晌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擒评,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处史,能够接触到更多的消费群体扮。在网络发展策略方面涡靛,我们会更加看重网络的构成形式逝画,像城市快修店赶头兔、售后维修中心闲投伞、维修工厂等岭,主要目的是增加服务的便利性蛇递,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务统渭。    上周末(7月29日)篓农,在接受采访时绷漂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍肆膳,回答了中国经济网等媒体的提问吮,内容涉及国内高档车市撤椤,宝马在中国市场的发展战略陡赤娩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枯京。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杯,年轻萌、专注堕单头,富有亲和力;与媒体的沟通自然划眉、坦诚湘唤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妊灌,刘智说拦墙唤,中国经济发展已经进入一个新常态力栏,就是从高速增长进入一个健康灸、可持续性的增长遍撬。但是郎淬肝,随着经济运行质量的提高铺,每一个百分点的增长绩壁,都是一个不容小觑的数量哭炯。把这个结论放到豪华车领域锣鞭光,我们所存在的这个行业旗饱,应该不会有前几年爆发性的增长使,市场会以一个比较稳定蔡陪幻、健康飞哦、可持续的态势继续发展础郸能。就宝马而言勒佛绊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芹潍。比如紊记,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售椭撂谢,而是把新车崩、二手车挎壕,技术保险罢抬卫,国际式售后服务一起发展拷先极,我们叫“利润四驱”损,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凶。    今年铂抵,在集团诞生100周年之际祷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掇棺。那么冷离己,这些战略在中国市场怎样“落地”驴坟罚?刘智谈到袜奔,宝马集团刚推出新的第一战略念,其中的很多元素不仅是契合中国市成@⒕浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊办。他举例说喝料,宝马提出的智能互联概念起镶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稗俱,领先欧洲10年以上久,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裂金。再比如新能源方面心化。中国政府强调晤涝品,到2020年新能源车要达到500万辆庆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线无蛾婆,包括纯电动和插电式混合动力车型伎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痊娘袍。所以在新能源车领域唐,宝马会加大对中国市场的投入舰堆。因此洼铅氓,“从很多角度来讲耙矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洪贡你,刘智说桃概。 BMW i3    随着本土化战略的实施香矮,高档车市场国产车型所占比例越来越大郸危。那么奔确烹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毙蹄虐?刘智介绍说辆佳辛,目前全,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系干。在几大豪华车品牌里面漓申,就进口车的销量来讲册伟台,宝马应该是最大的兢口埃。我们对目前的状况还是满意的艾舶。因为这本身就是在我们的商业计划内需。    至于将来狭芥,刘智强调捍蒙糠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寺,必须在中国取得成功悔刚肯,在中国取得成功豹,国产化是必须的道路”撅添。所以旧劲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炯办。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心需,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惨睬慰。不久前伍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拭。从长远来讲枪档绞,国产车型的占比会越来越高琶夕。 全新BMW X1    近年来嗅忻,高档车市场经销商层面的动向备受关注速幻柯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苛?刘智认为夹愁,应该说含,这是一个行业性话题先芍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唇,在厂商给予经销商更多的支持配合后农绿矫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藩。就今年上半年的情况而言洁廊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捐。对比去年的数据潜,我们发现坟,不管是在新车毛利就弹徐,还是其他业务板块杜疮泰,尤其是在售后呸横、二手车矫袱、金融保险等等几个业务板块卸颠,我们都有了明显的进步僳筒。因此伪,他觉得欠:“目前梢,宝马的经销商网络是非常健康的”舒饯外。因为寂纽,随着中国市场的不断成熟摆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痞。从厂家的角度来讲抠,我们也不断调整新车的供求关系劫,调整车型的配比喷燃青,调整商务政策德别仟。综合下来萄扯,应该说目前宝马经销商网络狄,处于一个非常健康的可持续发展状态昏横。 全新BMW 7系    那么糙,比较以往蹦荚扛,宝马在经销商网络的拓展上佃,节奏会不会放缓一些媒低撇?刘智表示狠请,在经销商网络上弹导览,我们仍在稳健进行拓展摄戒据,一步一个脚印地往前走辑踞。从绝对速度来讲谱,或者是从增幅来讲钩际戎,因为基数变的越来越大掀耪,所以这个百分比是越来越低的迫,这是很正常的潞。目前东擅,我们全国的零售网点超过了五百家推陡,覆盖了全国所有的省市自治区息敛矩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刑,覆盖了很多中小城市嫂湍湃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹲腥蛊。在网络的发展策略方面氛,我们会更加看重网络的构成形式铜髓,并不只关注于网络的数量菊刻箔。所谓的“形式”就是像城市快修店苔、售后维修中心冻、维修工厂等等一系列的体系概念婚暴窖。主要目的是增加服务的便利性堪经横,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茶肌。对于经销商板土,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龋凭,让他们有一个非常健康良性的发展炔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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