社会扶贫App被指奇葩需求多 “腿骨折了想要跑步机”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市佐研电子材料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为戊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矢扰吠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洛、热稳定势墒藐、无热管理循环测吩瞪、热冲击循环傻伐师、被动传播电阻)赊,电性测试(短路擞口、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梆类径、掉落抢匡、穿刺刻、翻滚旅哼涂、浸入掇题徽、压碎)的安全要求叛臼。但是纪牢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茨喀日。安全无止境全褂绘,提高电动汽车安全性浅,还需要国家攘、科研机构请、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捷可剧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赂,也曾不断出现事故祥,遇到挫折是任何事情发展的规律酵敌。因此练,对于各类事故诺荆,电动汽车各产业链不应止步不前鹅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趴练溜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旦沉璃,要让安全成为满足一切功能的首要条件辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷矾:李芳" "   上海车展开幕前一天去仆浪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会际,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仍临荒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌半?北京现代副总经理谓头、销售本部副本部长吴周涛表示男晚猩,目前北京现代47%的客户是80后和90后金局廓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘲弦从。“他们对于服务有着完全不同的需求辜菊冗。比如服务要定制化闭尖坏,手段要智能化撅常、科技化博。同时日,还要预见到他们的需求并满足弯寞划。”    如果说此前块,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陡,是厂家产能的竞争瓜污剃,那么未来则是客户的竞争匠枫。因此灿啸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”埂盗。“意思就是享受你还没有想到的服务筒标。”吴周涛如此解释菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢老?据了解无,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隧甭类,升级为对客户用车生态的全面服务乏,基于互联网科技的进步佛弗申,先于消费者预见需求碴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效日拣、智能啪、共享巨,以及个性化定制的智慧服务体验粕辆污。    具体来看趴断捅,北京现代将率先整合官网圃钵灌、呼叫中心帅熊、4S店透明车间骇、服务App骑、娱乐攫、地图矫城蓟、语音控制漏曙藕、智能搜索等服务功能坞咖袒,并将其聚合到车机上钠料,成为用户的车载生活服务平台谱。它就像一艘移动的生活航母品茹删,无论是餐饮兑兼莱、娱乐耿廷毕、购物的生活需求倪,还是维修疲幌涡、保养的汽车服务藏,都将以车为桥梁翠赎俊,实现信息互通藐豁案。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厂署,还能够通过在线直播的方式兢槽四,对接车记孟笨、检测开撤、派工详、维修笨、洗车川伺、交车等服务的全程进行智能监控篇烷,实现人车分离式的售后服务典厩鳖,把客户彻底从4S店里解放出来胜,为他们创造更多自由生活的空间忿煽。    值得一提的是题宠斯,在“汽车共享”大火的当下祁鬼炭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峦记饯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸽氮潮。“如果只有5%参加到共享汽车当中糙憾,那也有40万辆的规模蔚浩,这是目前任何第三方平台都实现不了的宿得。”陈静表示省戏评,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车傲撕捌、售后代步车讽歉、公务用车也会参与进来负哨轰。“我们希望融入大潮涟,积极参与这种尝试惯。”    除了全新服务品牌的发布既丛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诧侍沸。据了解眉奠挨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垃堪诧,通过平直且富有张力的线条地蒙,充满力量感的车身轮廓阿宏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肚乖。同时吮提码,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抵结表,匹配7速双离合变速箱标,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现角。    “新一代ix35上市之后凑期麓,北京现代有全新胜达拓酚、全新途胜匪、新一代ix35戚湘汕、ix25四款SUV产品藤淋投。通过这样的产品布局獭盛港,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势设需厕。”吴周涛介绍说砷蒜似,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梨关克。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洽,本届车展除了新一代ix35踢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔括抛。新车延续流体雕塑2.0设计风格滴萝,对进气格栅论、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尾,以DAW驾驶员注意力警示外耗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置料脊,为消费者带来更安全的驾驶体验华棚末。    除了两款新车外新艰款,北京现代还设置了技术展示区俗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果头恍瓜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台频俗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗡填、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拈。    2016年赌,北京现代实现产销114万辆馅谐,超额完成目标巩矮捶,保持了行业第四的市场地位息衬衰。今年北京现代即将迎来成立15周年臣,也是北京现代从800万用户基床到巍,迈向千万用户级别的重要一年抵陷。业内人士分析交,在后百万辆时代到来之时吧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滤熟开,也在不断践行本土化政策修,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畦熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  5月10日肚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弟滦断,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业法史届,人们的关注度更高娥每。在今天累坤蒂,汽车产业主管部门怒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卞抒,其中指出每掂侈:“中国企业肌鹊靶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笨厕丘。   目前在中国汽车领域纬敦滩,舆论将中国品牌分为三类通,一种是例如长安贡驹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尺谭炊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”普扭,而且成果显著烯匣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”此其东,这些企业通过内部的改革号晴欺,已经形成了正确的发展思路芯酶,尽管在终端销量上尚未展现成果魂犊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笨镭惩,始终有一种“捞一把就走”的心态淋弥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贬咸价,在市场赚取短期的效益傅。   苗圩在撰文中指出敬朔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力范。企业投入资源台诲故,通过设计开发漠愤庭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钱龟份,包括物质价值和精神价值汰。但是队勺,这个价值需要在市场交换中转化为货币借,才能完成“惊险的跳跃”裸怒爸,成为企业的收益蔽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赣乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日春,中国汽车很兴奋咖集同,但正如苗圩在文章中强调径蹭颂,品牌建设是长期而艰巨的任务溶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夕涩釜。这同样是中国汽车品牌需要思考的财奶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溪鼻,通过仔细研读饲付茄,将其中核心思想与观点标明侗惭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肉啪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梯略婪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来私八郡,党中央匡诉、国务院就振兴实体经济蓬、做大做强制造业做出一系列重大部署拿潞,对加快质量品牌建设提出明确要求撮。习近平总书记强调视,“推动中国制造向中国创造转变闭秀讣、中国速度向中国质量转变变鞋、中国产品向中国品牌转变”墙藐顺。   2016年精,国务院部署了消费品“三品”专项行动愤尚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寞强,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力博,提高有效供给质量橡瘫涤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衅。   近日臼锭,国务院同意设立“中国品牌日”孪短,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惊摔裤,体现了全社会对中国品牌的期望蒋啊胜,为建设制造强国指明了努力方向惋围龟。      一习稗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柏叫硷,代表着国家的信誉和形象拉盛。品牌发展是一国由大变强的必由之路陀亩府,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志共家河。   品牌建设助力制造强国战略套茶荒。 我国是名副其实的制造大国昆题,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务我。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缝律成,产业转型升级势在必行房腾,迫切需要加快新旧动能转换干喉甲,培育面向产业中高端的竞争新优势修。经济发展规律霜躬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锨魏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掇绘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刻盒贬。   品牌建设推动供需结构升级响清赡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凯鞋,重点任务是提升供给体系质量棺洞温,提高供给结构对需求结构的适应性垦轰。品牌是连接供给与需求的纽带坍悼喜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陵北,引导需求侧消费升级导岗锑,提高供需两侧对接的效率鞠侥臣。   品牌建设促进实体经济振兴篡吹片。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫉扒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匣。企业投入资源剂嘛奴,通过设计开发设焊施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值话刃,包括物质价值和精神价值惜碱。但是屡疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币笨晨,才能完成“惊险的跳跃”苫田烯,成为企业的收益罢冠。能不能跳得高稠、跳得远耙雾诚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翰篇蒲。品牌是价值和信誉的载体隶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫉。      二顿拇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秸陌,科学地阐明了创新岛隶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凯。从品牌建设的角度看蒋躲,品牌需要“中国创造”假眉芥,没有创新匿,品牌就没有差异化的魅力厘。品牌需要“中国质量”勉腹相,没有高质量圣面秒,品牌就丧失了价值的基础赡手安。 近年来嗣板脾,面对国内外严峻复杂的经济形势档啡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央传、国务院重大决策部署辽违冻,认真研究我国工业发展的阶段和特点却,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椒。   把握规律勉敞驳,找准抓手攫惶揭。要坚持质量品牌工作整体推进馅确,引导企业在设计开发峡疯坪、生产制造和营销服务的全过程建立全员拦芬暮、全方位的质量管理体系低、诚信体系和品牌培育管理体系卢誊丧,以培育有竞争力的品牌为标志煎陆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弗攀骂。   积极履职惭,统筹部署媚眷。2011年棵咐乐,工业和信息化部会同发展改革委鼻龄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牢幂廊,进一步推进品牌建设稗死蔡。2015年哇稿,推动出台了《中国制造2025》滴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一发。去年烙贰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动普,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刀,部署了全产业链质量品牌协同行动吴妹、优势和战略产业质量品牌护航行动临亨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奸泊。   持之以恒兔,扎实推进寒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设集范。   经过多年的不懈努力艾瓢,我国品牌建设工作进展顺利动炕携,取得了初步成效环。目前睡湍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渺感艇,涌现出251家示范企业瞪芍蠕。根据对示范企业的调查蒙丹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苇挟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丘谈灭,企业经营的质量和效益得到明显改善软纺脯。同时顺,重点消费品的定制化蔷、中高端产品供给比重显著提升妇,定制化服装消费增速超过30%俩惠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致繁。      三纯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酿浅,需要社会各界齐抓共管炭碳掠,合力推进为啡。下一步赌瓦凡,工业和信息化部将发挥行业优势翁绅,深化推进品牌建设层顽淑,加强与有关部门密切合作普,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勉赐侩,努力开创工业品牌建设的新局面偏俱。   坚持企业主体假黔脚,增强品牌培育能力顶哎窃。 引导企业增强质量品牌意识茫裳痰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堂。坚持试点先行搓兄、示范引领封,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设是,促进企业品牌与区域品牌互动发展棚。加快制定品牌管理体系标准申,组织贯标推广甩。加强质量品牌宣传须,弘扬精益求精的工匠精神贸宫漠,扩大自主品牌社会影响认勘,激发企业培育品牌的内生动力媳枚。   落实质量为先截,加大支持引导力度教挤片。 贯彻实施《中国制造2025》忻畴男,落实质量为先的基本方针翅,加快推进质量品牌提升行动安酱。发挥制造业创新中心建设参台潞、智能制造楼保览、工业强基等重大工程的支持作用驴,引导企业加快工业化与信息化深度融合愧澈,运用“互联网+”俩癸攘、大数据等新一代信息技术程,把握智能制造杀、绿色制造巷佬、柔性制造等产业和技术发展方向持堡,加快培育自主品牌轿次。   鼓励创新设计韦鼓琴,丰富品牌差异化定位丰。 完善制造业创新体系安,加强关键核心技术研发蓬绣,推进企业技术中心建设金贸。在重点领域推广应用以绿色急蘑、智能统咀陪、协同为特征的先进设计技术赣拖。建设具有世界影响力的创新设计集群补布闺,培育一批专业化的工业设计企业庇泻,鼓励代工企业建立研究设计中心贝,加快培育自主品牌吞此。   实施重点行动炭,促进关键领域发展阑猫斑。 落实消费品“三品”专项行动掏扒摄,支持消费品工业向智能庭恭碗、绿色疤箩、柔性和高效制造发展挽蜜。增加中高端消费品供给埔凯漏,促进产品向高性价比优势转变瓷病唬。大力发展智能秘、健康消费品啡晌,支持发展民族特色消费品靛讣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隋闯,加强产业市场研究和需求预测碎瞬迷,科学规划产业布局梳叔化、供给定位和品种结构急惺。 实施中国品牌“走出去”行动疥去嫌,贯彻落实国家“一带一路”战略嘛,推进国际品牌共建共享宏豁赂。   完善公共服务糠,支持质量品牌进步继钱挫。 建设质量品牌专业化服务平台陵,依托中小企业服务体系郝睫岗,提升服务平台的质量品牌服务能力郊汉酒。构建质量品牌信息共享平台勒枚陡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挽。完善知识与人才开放共享平台避肚锹,依托企业经营管理人才素质提升托尝、专业技术人员知识更新等工程私伤藐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员线妹藕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涪粉侣,促进科技创新伦雾叭、成果转化和推广应用瓦箩凄。   加强技术保障脓,夯实质量品牌基础埂。 完善产业标准认、产业计量松姑男、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关临似邢,推动质量升级坏敞丸。引导企业增强研发创新和系统集成能力太贝,创新制造方式和服务业态陋淬骚,发展定制化生产斑潮屯,满足个性化需求矩。鼓励企业发展现代销售体系佰停,在品牌传播处裂、顾客体验和销售模式等方面创新发展拈拔。   设立“中国品牌日”恫冉挂,大力宣传知名自主品牌 饰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宠坡兜、质量精良貌瑟派、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潜擅锣。品牌建设是长期而艰巨的任务惺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斧饭咆,以新理念引领新发展横凛,持之以恒地不懈努力瓮匿寡,共同推进中国品牌迈入新时代瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐惮:李芳" "   5月5日时,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开紊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人活盾波、董事长李斌就中国汽车升级之道冲吞、互联网企业造车蕾蓬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论己好。    近两年互联网造车企业纷纷入局摄棠吭,被称为“新造车运动”暇俺囤。徐和谊开玩笑说膘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心平胆。”他说逼:“我从传统汽车的角度看封煞杰,就是不服!”徐和谊解释道搁恒,李斌做到的他也能做到谭堡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇话。    徐和谊认为槐,最难的不是做产品炉咖,而是做品牌呜魏,尤其是国有企业体制下做品牌夏苫。建立危、培育一个品牌美荤缺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的羚。他举例说芬扩,蔚来汽车在东方广场建体验店蝎拼,那叫“烧钱”扒,国有企业就不能这样“烧钱”帆。但品牌打造的初级阶段轮颧,该烧的钱还是必须烧的豆淌。这就引申出国内传统汽车行业沽,必须加快加大国企的改革步伐秸估何,从发展角度手、竞争角度菠锹,必须改革馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朗凳翟,希望未来产品不光是一个出行工具涸,而是一个用车的体验平台公寡辰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口都,而是看到与用户交流的新机会搪为娄。从互联网扛、移动互联网瓮藏辰、移动社交发展趋势看仕诲逆,与用户关系会让汽车发生深度变化词,体验会变得更加重要巧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淮,新车企应该走什么样的路鲍围,徐和谊认为阿,条条大路通罗马豌,但是路和路是有区别的购嗽煎。他认为全世界只有中国能做到一件事辛吉袱:传统车企和新生力量深入融合嘎簿、发挥各自优势呸彭,结合起来洁都,这条路可能全球谁也做不到深蔽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硅肝粱。徐和谊透露胶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作免,很可能这轮竞争农帅害,十三五末搅,再过2至3年描,肯定会出一个比较好的结果屠钎逗。”    李斌也认为瓣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大首,这跟传统燃油车情况不太一样梆扮。他干脆表示暗板,国外品牌在中国是没戏的肩斯,因为智能汽车需要本地化的数据旦抡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崔。蔚来汽车在三电孺家膜、智能电动驶莎、包括制造方面都跟其他企业合作嗣。李斌强调券描:“我们是很尊重制造这件事的专业性染车。”谈到合作呢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柯凄:“我们的南京工厂投入十几个亿晦挎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作登,不是简单的代工跑断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   据雅虎网站报道欧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梦颊必。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称么:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碘股。”    他指出小不:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讣胳。尽管我认为这可能还有很长的路要走潞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抠撅矛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为临,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疗夺弗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肌粹。    当前说汉吕,特斯拉棺昆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枯酮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淘涵雇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拐,并将其带到了Uber墒。    去年划,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梢释士,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啦忻猜。特斯拉CEO马斯克表示卷毋咯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔼解韧。    马斯克认为剩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摧,要远多于因人为失误导致的事故露涕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搽超霖。    他表示悼垛委:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全课,那将是一件非臣炕睿好的事情粟。但对于汽车保险公司来说颗齿焙,这不是件好事墟乔挎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叔蓬:“我觉得这种影响很明显垂宝霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾沧迹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告跨欧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雹,全面好狸嘎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吕悲茂,阐明了个人观点第团湾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的含可、客观的看法脚皖。    报告摘要坎染亲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凭、导入期戒狄、快速发展期与成熟期四个阶段串凯辅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闹竭勿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘉,很值得我们借鉴鳞逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饰膛借。如果不加重视挛磨,终会酝成大祸通。    *韩国的电池产业细,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战动郸,我们必须面对这个挑战城。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓滔懈,它会带动未来汽车消费新的革命榷。    *任何事物都有两面性矫,政策也是这样点膝堡。补贴强度不足颊搏,难以起到激励效果姜脑性,补贴强度大了霸戌腾,难免产生对技术发展的不良影响蒙讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴咳脖嚎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犊,从国家科技项目立项至今已经接近20年臣其,可以说产业发展已处于世界前列喉徒视。2016年探,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车充示,累计销售95.5万辆怒禄恰,取得了令世人瞩目的成绩孙。有些专家认为慌氓括,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段救径抢,我的看法不是这样破棺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掠舷、导入期即、快速发展期与成熟期四个阶段匠娶雄。导入期也称培育期街,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泼休京。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琅骋,当时就有舆论认为暑,我国新能源汽车驶入快速道律糙翘,进入了快速发展期嫌嗓记。然而到了2016年便回落下来咯垃。现在分析起来袭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胳,造成了数据中存在一定的水分德撼愁。随着国家对骗补行为的查处长蕾轻,今年的数据逐渐回归正常骂抄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卸谩,有可能会得到一些错误的判断酣痰描,导致过于乐观的结论来燎潍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谢答兼,除了观察数据的趋势外荆,更重要的是看产业发展的推动力吼咐,是国家政策为主还是市场为主宝栖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持婆,补贴政策还不能取消欧咐,基础设施还很不完善丰嚎嗽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平商疚,产业链还不够强壮与完善氏翟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妊骏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偿,工作量很大胆仇,切不可放松努力叛宠链,让已经启动起来的产业发展放缓下来拇抚刀。    依目前的政策设计虽睡荚,我国将于2021年取消补贴禾剖态,代之以环境词、能源为因素的常态鼓励政策贰。也就是把2021年设为一个转折点接背,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棠革侍。期望实现年销售量达到二探未素、三百万辆以上接操,能够占到汽车总销售量5%到10%躬恃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氢潍。    二磨戏纺、如何看待新能源汽车的碳排放疼毖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策第烤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苇怜北。我认为许多人有这样的疑问是正常的库灿联,因为至今还没有一个权威的科学数据谢,来告知公众电动汽车的排放是多少厘娘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痉狗了。    电动汽车行驶过程是零排放湾梗徽,这点没有疑问饺馁。但发电过程是有排放的辛江把,不但有二氧化碳排放寥,还有导致PM2.5的有害气体排放桥警。所以简单说电动汽车是清洁的持勿埔,是不能令人信服的辉,需要拿出数据来蛔妇雷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽诠保款的新闻报道桐汾仇,受到一些启发鲜始。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氰,即“碳排放因子”皇募猛。根据新加坡的实际情况杭对,标明每消耗1度电十,就要造成500克的二氧化碳排放簧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篙,即每消耗1升燃油跑潭伶,就要产生3000克二氧化碳排放狸沥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放版偷哩。由于特斯拉的车重萄挞,耗电量高狙肌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搬,尤其是在夏天开空调的情况下日,百公里电耗有可能到40度拳币尸,因此被贩ジ娇玻款间。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化残草林,很值得我们借鉴会。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酪贸未,据我了解定性的结论比较一致衰闹,定量的结果存在不小差异烘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关划损膜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缄耍,其清洁技术水平也有很大差异涸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渴讳惨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估似,发布我国的“排放因子”权威数据斥,并定期予以更新车扭草。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赤刑。    比较我国和新加坡的发电情况的壬,新加坡百分之百都是石化能源发电份,而我国的发电能源结构里蘑街藕,石化能源约占70%郡寡长,可再生能源等非石化能源约占30%扑。全国平均来说堕保,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抒窝。而且按照现在国家电网的规划来看掇匡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扦,我们发电的能源结构会越来越清洁寇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卤括兄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奈,来估算一下电动汽车的碳排放撵降。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拾,可以算出其碳排放为100克/公里桥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车型扣鸽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喀。可以看出一般情况下潜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堵。但是如果电动汽车过重虾千,电耗很高慈,就不能算是低碳产品墓,甚至不如先进的混合动力汽车骚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枯,但是我们可以认为谈囊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姐丘,耗电越多好问帽,造成的PM2.5有害气体也越多屋。因此澳峡,从治理大气环境考虑啼颂抵,我们的政策应该鼓励低电耗产品紊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痹鲍次。    三蓄眷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钙?    这个答案是肯定的百匣石。我做过一个简单的计算雾景,即使到2030年菏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谐抒播,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宝还。由于大部分电动汽车会在夜间充电复,可以利用电网的低谷电时段来充电渤弊。目前我得知的峰谷差是20%到30%唯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纷彼扰,不但不会给电网增加负荷宽般,反而可以帮助电网储电送鸵袒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朵蔽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里退楞共,在白天电价较高时段将电售回电网烂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泥,这个系统包括了屋顶的光伏发电讨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艰祷祈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电司蹿碳,采用分时段电价截态械。当然尸陈撵,对于需要白天时段充电的一些领域吗廊辉,如快充公交菱、出租车与物流车等昆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恋局摄。    四寝嘘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迫。现在出现的火灾问题比较多特噬控,所幸还没有造成集体伤亡挤虑,但是已经给我们发出严重警告堂护烘,如果不加重视湍届秤,终会酝成大祸痘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位圭。    电动汽车的安全要以预防为主抵,要从产品的设计做起回刑,然后是生产过程的严格控制叹佩,不能将未经严格考核的产品投入销售脸。电池的比能量越高抽,发生火灾时的危险性越大狈庆称,因此要求有更高的安全性技术辉腥,试验考核应该更加严格祈鞭。尤其灿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鄙,因为客车上乘客数量多师信,一旦出现火灾逃生难度大脊臼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酞,为满足新的标准增加成本是必要的赡金骡。对于纯电动客车斤始瓶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曝灸衅,既安全又经济县。    说一下安全监控网络采。我认为重在实效苇惫衫。我在几个火灾事例中了解到十文炼,火灾发生前其监控网已显示警告信息夸,但未引起关注与采取措施剁,说明安全责任不清订煤菏,监控网站流于形式盒才,主要是供参观用涤片筐。    五惺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陛锣,大家都知道屉,韩国的电池产业闺违空,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战破拎修,我们必须面对这个挑战脑。目前有一些原因需汉钙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难版梆谷,也给了国内电池领域一点时间街嫁搔。但是缓绣幕,如果我们自己不努力烽别,最终经不起国际电池产业的冲击撩闪色,我们将会面临严峻的问题倪身。    我国动力电池产业发展很快谭含,一批创新意识强的企业正在快速成长帘妥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持配粮损。但是总体来说构辑编,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况须庞婪,产品的质量水平不高俏凸宿,投资过于分散禾规,到处建设低水平的小规模电池工厂凑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摩,缺乏战略眼光敖考。这些问题需要引起我们重视与思考平莫噶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淡,没有一个强大的中国动力电池产业奇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刨,实现汽车强国的梦想又是一句空话零。    化学电池是一个非常老的传统产品储从钦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情珐尾膛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓄害惩,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫌呈骇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰校,还说不清楚哪项技术可以稳定下来高。因此侮琶凶,谁能够掌握创新的主动权侠吭脾,谁就有可能掌握未来电池的命运渡妇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堡垛毒,但是企业是实现创新的主体串。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业发,能够挑起这个历史重任薪籍躬,把更多的注意力放在创新技术上面突险吩。    去年参观宁德时代电池工厂时群,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怂荆瑰,给我留下深刻印象捣。图的中央标明安全性始终是核心棋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谈定、功率密度蕉、寿命与成本镜隋睦。在实现高能量密度的同时邪,要实现快充性能尽叔渡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钮吗链,向1万次20年迈进惋超,彻底解除人们对电池可靠性坑、耐久性的不信任附,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溜阔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚼,结束燃油车的历史撩宏焊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标隘咐朽,成为中国动力电池的创新巨人昏饶芳。    我对我国电池产品质量做过一些调研尉,认为倍泰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平式色砰。就电池单体成品质量控制方式吉革淡,目前还有采用筛选的落后方法镭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刮。这表明无赦,产品的质量水平低劣摹刀棚,即使交货的产品数据是在合同范围内绅蒲徐,这些产品在使用中性能很快就会变差能钨路,寿命很短衔归。    目前邻匆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啃凡凯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差革下,但这也并未在本质上提高一致性胖博。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姬韭弄,不需要分衙А,标明这些产品内在质量是优良的荚。用汽车工业对零部件的质量要求就是沁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”删涟锹。恐怕多数企业都达不到咆,就这一点而言挟弧伯,我们与日韩企业就有明显差距味。    面对严峻的国际竞争推讽陈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙猩,再吃不掌握核心零部件技术的苦勾伺擞。我们看到国外整车厂来到中国时拼,都要把自己的供应链带进来辩郊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匿牢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肋兰势。我建议政府冬品橇、协会熔得驶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俩醛。    六坡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娠居。它会带动未来汽车消费新的革命圣,有助于解决城市的拥堵伯、停车难渤嚏访、环境污染等问题讥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绊,是未来汽车应用一个非臣弈校好的发展方向房使粮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适檄能胁。    由于共享租车提高了车辆利用率量哀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烘侠。又因为主要用于短途使用男奇申,大大降低对续驶里程的需求骂。从社会效益考虑拍,减少了空驶行程无搪楼,意味着减少能耗与排放鸥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荒怕夯,缓解停车难的问题射兜。    现在帕额,很多城市都在做分时租赁材玫搂,但有的并不是典型的分时租赁窍裂。A点借蕾、A点还碧抬粒,规模小的例子不少褐释。例如有的大学有几十台车在那里嚷渡,学生租了这个车出去办事儿涂美泥,回来时归还校园原处碎袒类。这种模式也是一种共享盛渡,但不是典型的分时租赁蕾拢。只有实现A点借X点还魄陀护、并具有一定规模弄耿、使用起来非常方便镁伴,才可以算是真正意义上的分时租赁记痕。    除此之外弹,分时租赁还有一个评价指标签谰雇,就是车辆的运行率苇叙镣,即车辆有多少时间在外面跑沮皑、跑的时间和停的时间的比例骚躺蛋。我考察过芜湖市易开租车拇,我认为是很典型的分时租赁瑞萄。从数量上看赎茨,芜湖已经有两三百个站点宠,三四千台车岸暑,具备一定的规模;从模式上看晨挖桂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借建歼半、X点还静嗣。从车辆运行率来看朴筏杜,芜湖做到了80%姜。    此外琳郸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墒,规模也达到2000多辆毯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粕态距,很有创新特色肮,也有一定规模洞莲柬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据互,认为大约需要1辆/1000人口筛,或5辆/平方公里的密度腺,才能够保证顾客较满意的租车成功率卡雇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妒,其租金仅是普通出租车的1/3蕾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8檄奋。    作为共享租车的车型蔽僳,以高可靠性爽玲、低成本吗,微型车更为适宜庇疚。共享租车要应用车联网技术千,建立完善的方便于客户的使用体系花,实现手机注册炊、约车设蓟百、开车图撮镐、交车卜、付费以及安全监控等檄市绘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虏次。我认为定式,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来称。为了方便客户纹,建立全国统一的注册收费系统十分必要芭愁肛。    七陀创摹、补贴退坡后妥抗剩,新能源汽车是否还能发展汕?    从今年开始线,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兄撼领。现在行业里有一些不同的声音佃,认为新能源汽车本身就是错误的事情合娜,它的发展依赖于补贴浦,补贴拿掉以后砍请古,新能源汽车产业就会死掉九扔谐。我不赞成这样的消极看法电癌。    首先在电动汽车本身的技术上疆,我们要有信心殴虽。随着电池能量密度的提高绍蘑丝,到2020年壤凡鼓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迹,规模化生产使电池的成本大幅度下降毖。从这几年市场反映看唇炯撬,很多消费者开始喜欢电动车了贯,他们觉得电动车很安静光、很干净歪剖,如果自己家有充电桩煌皑危,使用起来很方便乒。目前睫吹,面对全国大面积的雾霾形势敞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巨,促进了电动汽车销售量的持续增长长,在不久的将来跑逛古,电动汽车将大量取代燃油汽车鞘陆。    我国在新能源汽车产业取得的进展堆垦煽,很大程度归功于国家的鼓励政策额硕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渭。但任何事物都有两面性骗,政策也是这样限拣春。补贴强度不足铣仍,难以起到激励效果辉哀谓,补贴强度大了按爆,难免产生对技术发展的不良影响瀑绢,也包括少数人铤而走险骗取补贴详凤欣。这些就是事物的复杂性迫,不足为奇撂敞摄。因为产生一些问题搁佬甫,就否定补贴政策是很不客观的集画。正确的做法是适时适度调整政策筷,逐步实现退坡辑蔷虐,制定与能源慨讽撇、环保因素相关的长期鼓励政策聚瑟,进一步完善推广工作的其他政策环境陈雀囱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫逻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搂孟,销量突飞猛进匹奠违,不仅在中国市场实现了大反转髓屉,以每年超过30%的增长率骇屋,连续三年高速增长抒,实现反超攻兴喇,在全球市场上来看柔梢工,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凄涡。设计之变茧,影响如此之深痰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闹咕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胖床,都是如此顿啼筏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燃冷蒙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匹呛诽。此消彼长拖,本来也是市场常态冗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年青据。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爆,而奔驰则用了进击的改变劣伪挞。这导致了市场格局的变化黎牟。但在今年开始光,奥迪要采用一种大胆的改变饲荆湾。   在北京车展上叛其局,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刷稳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品每犀皖。在采访中攻,马克·莱施特先生表示坤臂陪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凭,以奥迪品牌本身的三大支柱贩工甭,即“运动性”贩贤浦、“卓越质量”项舒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妨软,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现微台涣。另外天,马克·莱施特表示松上溪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扇抄歧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肚阑屁。   未来徒催,奥迪不论A蠢拱恐、Q胳、R系列歌,还是电动系列铅,每一个车型系列都有他们独特的个性罗钉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穷痛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国到榷。而且淘措,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稻,在马克·莱施特看来磷坚,除了外观糙,在内饰的设计上噬跋,奥迪前进的步伐还会更大界。   比如新一代A8柔,大家会看到一个全新的控制理念那础,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卜房房,全部操控都是基于触摸屏案临看。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寥性海,这将是一个具有革命性的设计窟椽捐。”马克·莱施特表示释。   【访谈】   媒体参:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浅夯看?   莱施特慨颊牧:中国市场当然是我们最重要的市场之一阂胖派。比如马上要推出的新款奥迪A8低售亨,我们认为80%的A8都会销往中国斜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芯。比如泌蝗,从车的前脸上就有非常明显的体现帽泵何,这个框架会做的非常突出髓敬,也会大量的运用到合金材料十阂。A8的设计充分突显地位感和身份感共槽。因为我们知道中国的用户署魄估,或者说中国A8的用户群是非晨看重自己的地位感和身份感拌酪,我们对A8的设计充满信心妇。   Q2是我们量产车的一个预告羚伞彼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勘。我们想把奥迪的A系列汕、Q系列财庞哦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恢绒计。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卵救。比如茨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计担坡磋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仁,从而更多的彰显每个车型的特点翰剑。   媒体谓肉:A3未来会有怎样的改变庭避别,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匿吵许?   莱施特佳如膏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望珐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擒妻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疙纳己,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力介、表达力史。   媒体堡膏荷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升认?未来设计会有哪些改变休?   莱施特河浇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性默麓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鳞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圣叼闹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喀克。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窜墙。此外善糕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溯聊礁。   值得一提的是绩吭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势限电姬,完美诠释了驱动理念摹慨虎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夕就列。刚才我说的是外观的设计笨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柿概。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念创屁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闲,而全部操控都是基于触摸屏坤狼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中村,这将是一个具有革命性的设计扁封鹅。   媒体覆屑:面对未来的城市交通更加智能化寐、互联化节读、自动化的趋势椿澎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巫虫?   莱施特先生甫砷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段等,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唾。实际上示房,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拿韩彤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观取摧浮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氨诞工。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发森文誓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吝裂,还是更多使用自动驾驶砍把叭,所以我们设计的基点是用户体验昆。   设计开始阶段将先做内部设计薄谴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棠,再去考虑外观应该是怎么去搭配竭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啥叭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程话塘罚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惹铅,因为我们真的会目睹叉石榔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仆沽锌。   媒体藤敦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜗毖?   莱施特授:我们从下一代的奥迪A8开始乃蹄汲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彤侨存。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僻。我们要做的是持续的轮鼻、不断的推进设计语言的发展沽段酶,每一代的新车型都要再往前走一大步谰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歪藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑疲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铝请慑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寂男凰,业界开始重新打量双方的合作刊。   如所有行业对热点的追逐一样价袄,在过去两年中粱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粹抖。4月6日毋潜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陇奸,携手研发并应用车载人工智能技术狗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贫,双方将成立一家全新的合资企业别,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裙附关。在此次合作中隶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拢,用于双方在汽车领域业务的开展唯铰窖,为出门问问未来的发展提供支持衅欠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罢缝垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碱,而合资公司背后稍缝飘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入模,意味着除了汽车制造商纷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刻。   “1.8亿美元只是一个开始品。选择跟出门问问合作搐,是大众集团移动出行战略的一部分揪。”苏伟铭称娠丝氮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈憋垃,为达成这一目标蓉辉薯,已经规划了三大板块嗜,共计十二届港、三个项目督跋姑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吓司茬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皑琴井。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铆、语义理解技术揽哎咀,面向移动搜索领域的智能手机应用是窍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墓。迄今为止屋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嵌、语义分析咕、垂直搜索等核心技术窘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绦拾烹,来打造下一代的人机交互方式瓢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乳隘。   “选择出门问问铜拔,是各方面考量的结果规晚。如果大家了解的话告,其实Google也是出门问问的重要投资企业庭溯怂,所以我们与Google也进行了谈判”覆匿撮。苏伟铭称炼惨骑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准距具抹。   2015年6月豌详,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月东蕊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赂祷,出门问问被Google投资羌。截至目前扦阜粮,出门问问共计6轮融资厕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坑。   “此次肪,我们对出门问问进行投资布朗,不仅仅是出于财务层面的考量受,也是一次具有战略意义的投资兰骆。通过本次战略投资卧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒲绢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亮,只是单纯的投资或技术合作鹤,苏伟铭回应称搽,“想强调的是坷驳额,我不主张相互供应的关系卞,一定要拥有属于自己的核心技术排赡湃。”   “移动出行领域的合作瘦描,如果是提供车辆钒搬坛,那只是纯粹的商业化的供应需求起瀑。与出门问问的合作济媒帅,我们是要进入合作的管理层乖皋斥,在共同建立的合资公司中飞,双方都有委派监管团队”芯烫歌。   苏伟铭介绍病付勿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持街炼,但更重要的是在人工智能领域的研发洪净逼。“如果你与人工智能进行沟通赋钮,沟通得越多抖缄,它就越了解你敦,人工智能研发的目标是迎合客户迸,而不是需要客户自己调整来配合篙,所以串甫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讨。   他坦言铜,在人工智能的项目开展上胜几,有好几种做法俯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氢彼团,但这不一定能成功腿履坏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逛督瓤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桓滇,且能够很快地将技术实现应用脖。”苏伟铭称椽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家必恼亲,来帮忙推进其未来的发展承。从这方面的合作来看嗓棉焕,双方非常契合裳期。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的香。硬件是大众的强项容宪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理显牵揉,而是应该让其独立运营半涎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啼车。”苏伟铭称堑田裳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邓沸挡。   据介绍灿弛匹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洗络。基于出门问问领先的语音识别悔洁、自然语言处理构、垂直搜索和主动式搜索技术尚去,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位目,该合资企业将进一步探索广,为未来的智能移动出行提供解决方案船丹泉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煎鸿懂,人工智能并不是只包括这一部分眯联品,其实县赖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仇咕妻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坝瑰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作片偷盒,但在苏伟铭看来崎芥,这是一个重要的开始泡匣。   “下一个工业革命的前夜”盎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捻,为此勉妥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轻赊。在2016年的广州车展期间负惊坷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奢。据大众汽车集团(中国)首席营销官古帮、集团销售和市场负责人胡波介绍板钩贿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能句,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枚,包括智能停车竟绅篙、智能充电等罗。第三就是交通形式的智能化管理竿屉丛。即打通不同的交通形式份赐,提供一个智能化管理士渤,最后让出行者能够享受顺畅贿缺什、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轿岛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胶释催。“我们相信怖去摔,车企能在这一领域扮演重要的角色哄筋痛。”胡波称挥钱捻。   不可忽视的是尺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篇蜡梅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晒扛。   “要建立一个生态圈棠,必须要有多个方面的项目支撑落。在落实该战略的过程中诧瀑,我们便开始思考潮,如何构架这些项目镰,未来三年我们是要围绕这十二棺、三个项目开展工作的秸疾。”苏伟铭称禽母刹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寇另珐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孤酮,以便及时供应疲,满足未来车辆发展需求豪苛寒。”   据了解道鳖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叼械。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜付。通过语音输入翅从骨,该后视镜可以提供导航墩豌、信息点(POI)搜索燎闲、即时通讯蓝、车载声控信息娱乐系统等功能世漓搪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藤儒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盯脓。通过语音输入夺踩,该后视镜可以提供导航繁、信息点(POI)搜索雌扔估、即时通讯克倘、车载声控信息娱乐系统等功能妈粉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讲灿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度峭。   苏伟铭透露裂被,最快从2017年下半年开始封恫惨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玫嚷,在一些国产车型上也将采用该技术牡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统内。但是逃花,有了大众汽车集团的参与吵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澈挎。   经济观察报娩:在中国的十二三个移动出行项目上剔讲伪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牵?   苏伟铭踢卫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溶。2016年中旬递,我们便与集团总部沟通过协镣,我们认为在移动出行领域话袒将,中国是领先于其他市场的硼。所以纱笆,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪媸场,建立MOIA移动出行服务公司敛。之后接稍,在中国乐耿息,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凌。   所以超,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拨晴的,欧洲和中国敲。其中中国的业务包括三大板块哇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搬。我们在这一领域是领先的慑葛情,这之后会,我们还会有更多合作伴双。   经济观察报憾晨俄:在大众规划的十二三个项目奖小鸡,大众与滴滴出行香缔门、首汽等公司的战略合作是什么模式搬?   苏伟铭槐斡戌:大众跟滴滴际椿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中儒醋海。其实噬,与滴滴出行的合作疤帘,目前还在进行详细商议时脯承。但需要强调的是持叙俗,我们的合作投资并不是融资的概念东,我们的合作是战略性的饱乳。   经常有人说大众汽车集团起步晚壳,但我看不出其他厂家做得有多快参。   移动出行的合作春,如果是提供车辆孔荒,那只是纯粹的商业化的供应需求情卯。与出门问问的合作栓赔,我们是要进入合作的管理层德论,在共同建立的合资公司蚀碳禽,双方都有委派监管团队老。   经济观察报率藕:您提到的十二储、三个项目都是什么商业模式办惦降?是否都会以合资企业的形式出现煎?   苏伟铭枫敬歼:并不是全部都是合资企业形式的项目歼邻对。我讲的三大板块中们,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攀筋。我们选择成立合资公司是因为肆蚂氮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憋剩芭。那么如果不通过硬件何吭,技术应该怎么落地呢坍阀姬?通过建立合资企业鹤,我们可以为不同品牌设计不同的技术籍常,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务儡愤,包括集团以外的其他品牌拒,我们并不排除这样的合作念匿。因为生态圈本身就有一个共享的概念僚赊。随着数据的增加酵酗,共享的概念会更加广泛券,生态圈成功的可能性也会越大酿。所以与传统的工作方式相比矫权橙,变化是非常大的涕趟。   经济观察报腥财电:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猩箍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盒?   苏伟铭爽逝:我认为技术和战略两者兼有疥陋。要建立移动出行生态圈的目标东,就必须把其中的布局规划清楚寝扒,只是研发出几个APP斤愁弗,并不是真正意义上的合作或合作的全部耗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么司?同时锭死,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庐劫,也会要向外输出庙。   经济观察报卵挖枫:生态圈成为汽车业新的布局单位邢,选择共建生态圈的合作伙伴时掂,有什么标准刊脾?   苏伟铭朔尝酵:以前我们称之为垂直平行的价值链芭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啸峡煽。在考虑发展这些技术的时候韶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肩焦。   举个例子参堆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候另寿钩,我们会考量其语音识别技术有多强特?然后再开始讨论中间的差别在哪剔渡。找到不同品牌之间的差异性非常重要悲。从战略角度篱顿奋,大众汽车集团需要明确今后的定位美。   谈了这么多苛却哥,其实有一个基本点麻蚕抬,便是客户群体冀哎催。作为主机厂拦石坛,我们需要预见到7年以后车的样子烂遣篓。因为一般针对七年以后的下一代产品丧,我们现在就已经设计出来了俄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜托,未来会遇到非常大的改变蛙扑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜕妥玖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伺撇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尺露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇空:李芳" "   4月20日垮,上海车展开幕的第二天默,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舵兼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拌侈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纺弄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茂炮,其实魏驹焚,魏建军早已来到现场赐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钒,魏建军至少接待了三批不同的访客希,并亲自送每一批访客离开叮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拳戌,虽然神采飞扬投,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显检,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奋曹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蜡。一边是国内SUV领导品牌妮兽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闹倦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棵戎怖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”褪缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菜蚂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲁粪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抬冉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晶戒,此次弦搂期,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漆衬寇。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞳帅,终结外资品牌的暴利时代灌拧辑,重新定义‘豪华价值’痊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品踩。VV7c/VV7s之后笑祭粟,今年还将推出2~3款全新车型刺捣,将产品线延伸到新能源领域广缕,合力冲击外资豪华SUV品牌湾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惊茸。”魏建军说练舵,“关于轻奢遂克,首先这个词比较时髦椒不射,容易记住觅陀阮。另外测磺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湘。”魏建军表示搂,长城不会做没有意义的豪华酵僚淖,“作为消费者可以感受到超值的体验蚕,而企业也能得到相应效益椒彭敬,最关键的是得到了客户的认可礁虱撕,这才是有意义的‘豪华’叛磕。”   魏建军认为安全是最大的豪华密模。“乘员昂、行人护煽袭、车辆”三维安全(3DP)设计理念描改,参照国际标准甘挖蒙,主被动安全配置完全创新彩叹,提供正常驾驶磋、危险警告鞘、碰撞减缓嗜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欠播。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窜刷,译为“牧羊犬”称,有守护主人生命及安全的意思锹刃。   此外吃稀侵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队快莱斥,来自于欧美一流车企羞户,有着丰富的造车经验和行业影响力阿荆。匹配中国第一款7速变速器蹲去拢,这是世界上最好的变速器之一乡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粳筒缕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裁朴帮。除总部优秀的研发功能外答韧,长城在欧洲凹称卯、日本和北美也都建立了研发中心裙排啸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晨辨道,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屋。其中捻叫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌补。对此截,魏建军表示歉卜砂:“媒体和消费者一直有这样的担心甘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孙椽禾。实际上贰东歼,在同尺寸或者是同动力下逢笨匡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侮萍。但从消费者的角度来讲戏衡宦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的商陆,消费者会非常清楚这些配置授钙赣、性能牌掂矗、做工有什么样的差异集蒜。”魏建军表示拿茸钉,长城的目标是做品类品牌炬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赫了地,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元多,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间森板,所以消费者对二者的定位不会产生混淆情。   而针对销量层面卵,魏建军表示挝斡:“从销量上看搅级捌,WEY很难超越哈弗色,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筒迷亭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰痢,15万~20万元的空间虽然也很大纱违,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雷酣率。”也许很多人会认为嫁耿,WEY卖不过哈弗缓诧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务思熔,但实则不然戳。“WEY和哈弗我们都重视裸面倡,长城用同等重要的丹凰、足够的资源支持两个品牌斑坦。”魏建军说彼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搂琉虚,魏建军是如何评价的墒供?“我认为我们的产品不管是性能臣按、做工溉哀、安全缴躲,还是油耗荤界趣、排放摧讨疥,都不输高端车背。”魏建军依然对产品信心十足凶,但他也承认WEY面临一大问题幂,“现在问题是品牌价值频湾秽,因为WEY旗下产品刚上市辞,品牌没有经过市场的验证忱几,大家会对它不放心桃堂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挟。”   魏建军表示户潍扭,自主品牌给消费者带来了很多价值捷攻虹。“有我们的参与垒哆,不断地进步号薪、不断地在挑战外资谜高祈,已经迫使外资不断降价攫,提升服务品质尽馁。我们的目标是要挑战国际高端市车斫尽,所以说我们借助中国这个很有价值的饺幸彭、规模最大的市场来锻炼畔疆,使我们能尽早挑战高端柑。”魏建军表示担壁书,消费者购买了WEY之后颓担,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惯。他对媒体承诺伟谐暑,WEY的产品一定是超值的恒侈,并且一定能给购买者带来惊喜斤激暗。“WEY是一个挑战者焙碑喷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苦姜。把我姓都赌上了镀委,不能失败缕当,只能成功峭篡。”在采访的最后丛蚂勿,魏建军郑重地对记者说笨蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦曹释:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓉吗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发美搂淋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艇剂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导榔怠殿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乖捻杠,以及未来的发展容甫端。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搁幌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楼净武、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人健:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碌挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生低、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靡,以下是问答实录福籍串:   凤凰汽车 背唾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淑途?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佳舅?   俞经民 错庙咐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心电,对于品牌的市场表现同样很有信心挖拖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沛叼,我们有信心成为市场第一的品牌隘嵌。今年我们的销量目标沸,是从去年的8万到今年的20万矫丧。纵观130年汽车工业发展史动茂,汽车行业发展的基本规律而言土,规模还是需要的富硕,是品牌更好的发展的重要保障蓝革东。   邵景峰 饭故:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仓海氦,荣威方面劫秦灯,我们所坚持的膛艰,是一种符合广泛审美的寞、优雅自信的设计风格鲤,在复杂的市场环境中开堂,抵御诱惑佬捻洛、坚持自我摆乐江,走一条人性化的设计道路椿岁。而我们的MG名爵绩汤林,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枪痹福,这是一个巨大的宝库邻俺噬,值得我们的设计师尽情发掘角康,其中之一顺,就是感性低彪。   在MG品牌的设计风格中蹋,我们可以看到很多情感爆棚铺庐秀、血脉偾张的元素与产品徐虚鞭。未来的中国汽车市场必将飞速发展协,需求也将越发多元化挎危,然而无论技术如何变迁嫂美攘,对于人性化嘶乖、情感体验的诉求将贯穿始终领。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缺库班,我们也将在感性力设计理念的指导下叔矛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品龟惟。同时翅,强调个性也不代表小众鞘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求靖壳,为大众带来唤起强烈感动探、让人心跳加速的优秀产品柔鄙,这就是我们所追求的目标砰钨冕。   凤凰汽车 荡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圈媚,其中年轻消费者占到了绝大多数棠,请问接下来乏唇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求递?   俞经民 冬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贸形,更是“年轻的心”兢存,从名爵ZS的订单来看乔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迫,更包含了年龄层更大苍踩搜、但心态上保持年轻的用户趟毯剖。从“年轻的心”角度而言材,我们的消费群体就更加宽泛了函,作为一个年轻化的品牌瞄径阔,MG名爵的诉求是“年轻动感本型、专属空间祭困雀、纯粹乐趣”莎,给“这一代的年轻人”造车揉渴痊。说到年轻人共同的特点鼎,是充满梦想悼宋,对于梦想的追求更热烈一些婆,更想把心里美好的事情去实现吐睬偶。这个梦想实现的过程是非常美好的钝辰痢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怒:为这一代年轻人驼上朵,不仅是岁数上的年轻人霓,更是心态上的年轻人宽,提供更好的选择姬,保证他的有更好的驾乘体验胚庭。   年轻化的特点吠抡,是要颜值粪祷、要体验的到位董颁奸、要可以分享谦纠。二十一世纪中国的年轻人镣拢啡,在互联网的普及深度称、对于尖端智能的体验和想象力面,在全世界范围一定是靠前的溯,就应该可以代表“国际范儿”储,也应该引领地球村的潮流氢。要满足这一代的年轻人菇裙秆,MG名爵所带来的产品体验斤创炯,也应该要追求更极致蒋戌,带领大家去创造全新的潮流离。   凤凰汽车 偿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绵盒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妊臂纲、80后泻、90后的人群当中搐郴?   林嘉瑜 矫浑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侗涕。这款车感性的设计曲线呛懦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吐。不光是国内的经销商串奈,本次上海车展揽官,MG名爵还邀请海外的经销商趴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发添扇尉,他们也都对这款车都做出了积极的评价擒甩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀局稿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戮阮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碳,让老百姓也能开上小跑车划埂晃,尤其对于国内的核心消费者来说桔联,不论年龄几何邯,都要有为自己的梦想活一把的态度刃。对于一个汽车品牌来说桑釜,这是一件值得骄傲的事情炼氢。   邵景峰 搔兄犬:其实在选择一种设计语言的时候飞,设计团队非常慎重全,因为设计的变换频次不能过高昧浓,要抵御诱惑你羌、保持延续性才有可能给消费者形成印象佩定锋、拥有识别度从而去打造一个品牌铃性。“感性力设计”的第一条就是要有感性版,去追求情感的外在表露攘鳞,从更广泛的角度闺狡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梨天,通过真正的审美习惯进行判断;第二恰蒂古,感性力是专属请枷、设计师要通过专属的标签薯咕坑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棚艰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俺挎,比如运动员在起跑的那一刻搬,弓箭拉满而未发的瞬间齿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梢,这种动感更有档次桨傻,同时价格不菲吵,是很高端答、优雅的设计糜夯敲,我们希望把这种设计注入到产品中尽,带给这一代年轻人极致的审美体验梗。   凤凰汽车 廉坡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木染#块化架构平台打造的猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敛葡?   俞经民钱洗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拨。这是对这一代年轻人的尊敬缚绣亲,他们自带国际范儿汇,是可以引领全球的潮流的人群千,因此有着巨大的价值栓帆。对此访存,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魄,在全球也是一样堡惰碎。目前楞,世界范围内乃弄,不仅是动力总成前瞻技术的整合淮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车头,采用插电式混合动力设计坦干。另外百,大家看到的名爵ZS何乳叭,将会在明年上半年推出纯电动的版本贿蒂,至于最接近今天这辆续航超过500公里狗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渡吠兔,也将会在2020年之前推出涣籍讹。   凤凰汽车 畦乔梯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僵描罐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豹举徽?   俞经民 潍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控波爬,设计上差5%惺,销售上就有可能会差30%霓思。那么对于自主品牌而言撂淌,就是要把自主性发挥好嫡猛,去追求审美的宽度和深度授,销量也才能有宽度和深度涎。名爵ZS的设计就是这样做的拭,要追求极致疆沫沤、不计工本酬彼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翱倒,可以说敢叔皖,名爵ZS的极致设计坚莱,对销售的宽度起到了很大的作用李钩。   邵景峰 蕊:汽车设计是在不断进化的槐铆,不会总停留在一个风格上肝缴诚,在互联网时代七法型,同样要有全新的时代特质羚。另外切背栓,从汽车设计而言妥蚊,例如从动感设计理念而言灸苫韶,英国车是鼻祖镀,很多品牌都是以此为源头来发展的须嘉侵,也就是“同源”泪。中国航天能够上月球娇,那么在汽车领域上同样有大的进步妨。之前德国杂志的一篇文章写到酗蔼觅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敦柑,在进化的道路上有推崇的看法豢诗坎,也有欢迎的声音门唇蜜,这些都是要虚心接受的度誊巩。另外尸,汽车设计是一件非常严肃的事情将撑,每辆车定型背后岛荷摹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墙哀算,背后要靠巨大的投资来驱动藐传鲸。   在造型评审的过程中厢任来,流行趋势讲清楚薯,未来怎么发展说明白椿躬宏,否则误解就跟着来了箔刨,所以要有一个整体的品牌战略在里面朔鞋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了品硷豌。   凤凰汽车 敦投保:今年犬惮缎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处合赡告?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琳板啥?   林嘉瑜 寇耸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作串,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瀑葱憾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洞落儒,拥有一颗年轻的心肝吐衔,热爱运动荚躬棺、健康的年轻人噶萌。   从足球营销来说卵,对于英国和中国癸弓潭,都有很大的国民基础婚皮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孪榷,是英超乃至欧洲的强队筷涟噶,这几年的成绩也是不断的提升涛封,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鳖妻芍。同时贪,利物浦又是一个老牌劲旅疼菏尽,有不断上升的潜力材,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样材枢,在用户上有着非常大的重叠之处拇蔫臀。MG名爵与利物浦对的营销合作巾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来癌德蓉,在活动和比赛中享受快乐适挛撩。   上海上港队也是一样的挺忍。MG名爵经历近百年发展鞍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墩痕夹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戈比,两者的合作也是非常有趣的桃。更重要的是鲸,MG名爵通过足球营销的模式期,能够促进两支球队之间的交流呜端,包括之前组织的很多活动吓孰,不光是针对中国的消费者汇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栋抡处,有效利用MG名爵品牌的特有资源吗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌据,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涪。   车展期间涧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海就宪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勤娃团。在车展之后蜡际,利物浦会在上海有推广巡展活动按。下半年嫉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喂讥宛,欢迎全国各地的消费者参与和体验挝娥芒。   俞经民 空嗽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峨东,大家能有一些共同点做沟通惦,国内和上港足球队的合作浚,正是汽车和足球之间速度与激情靛、自我突破的契合点艰,足球又一个很大的特点洁,就是会让人意想不到刮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岭忍染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦莫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恭寇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恐,与此同时苔儒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诬,长安汽车产品质量持续提升惊,用户口碑不断提升息表袖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凯仍途、全球乘用车品牌中国市场第二名盎怀抽。   关于未来普湘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赦暗卢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诧饺。   2017年是长安汽车的产品大年厦病,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胳、全新的SUV CS55济、轿车睿骋CC诬炔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嫁京,将会进一步完善长安汽车产品谱系酗斤敌。   如今男阂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馅柯,站在国家品牌高度寻求发展暴氏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芍。提升品牌溢价能力岁卷,成为长安汽车品牌发展的重中之重世。2017上海汽车期间衔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沛估腊,关于长安汽车的未来燎,徐留平董事长有话要说诗羡坷,以下是对话全部内容伺。 凤凰汽车请:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的施隆柒?   徐留平艇冬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程携赐,我们也是不经意之间就走到这个地步碍蜡,因为一个产品函柒拟,特别是像汽车这种产品是更加的明显挞特,它反映你的公司文化冯、你的公司理念是什么样的东西藉蓄兼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奴蛋,你怎么样让产品吸引住消费者焊勃朵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艾禄离,靠的是什么偿纫?因为美是一个主观的东西福,有人认为这个很美僳触羌,有人认为那个很美岁潞莱,从长安汽车之前的产品来看促,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蕉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轻幢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惠高毫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熊瞳,同时想把这个产品往这个方向进行修改羡。我觉得在这个方面痘船鹿,从长安的角度来看董惫,就是对于这种动感嗜商、时尚这个理念的偏好爆。我一直在体会劲,其实我是在反问我自己日蘑金,这种偏好它是怎么体现在产品上的擅鞭我?实际上是我们内心的这种偏好泡念。在过去的2-3年中耐,我们面临的话题彻,如果过去不做总结艘萌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褥嗡,另外更重要的是说描讹,下一步你怎么做粟僳倾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车革,下一步是个什么东西测喉,消费者需要什么样的产品孺尸,然后作为公司来说诗,你们能展现出来什么样的东西秽吉侨,最后我们总结叫生命动感智色双旋柑厘博,当这八个字出来的时候剖良沟,我觉得是非惩危好溶顶吗,既是水到渠成庭谎,又是醍醐灌顶腺踩、灵光一现怒显。这个过程挤结,不仅仅是八个字的总结堵。这八个字出来以后童趣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讳囊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荚,实际上不仅仅涉及到造型懈称,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惜。这样的话卡五,就有了一个提纲契领氨骑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西查,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揽投,就能够有一个非常精准的东西夕躲禾。   刚才你特别提到“色”淮,我们当时想说骑踏,你必须要能形而上汰,要能够抽象出来烹富弯,如果说你不能够抽象出来尸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候师,如果你弄它50个字碘挫、80个字凌记犀,你可能不够形而上钝屁,不够抽象化莽,最后我们觉得“智惹、色”挪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啊虎蔽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动变氓抬。   第二个就是说消费者情感的体验会坎廓,比方说对这个造型和颜色康失,甚至于这种声音或者是形状晌、线条的这些方面的喜欢堑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西需厘量。当然我们也在想用什么样的词比较好罚惭,最后觉得设计的这个词很好噬沙,一开始我们还担心说这个词字挺多殿稿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戏,我觉得就应该让它有想象力协,就应该赋予它很多的内容毯魄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芥萝,孔子都说食色诧湃,吃饭以后第二件事就是这个字热僧,我相信孔子说的这个字也不简单意思貌鼻,实际上说固,智色这两个字还是最终反映的是人停鬼,特别是消费者的一种需求分拆溺,对于未来传统的一种期许腔钎,这个过程当中坛硼叼,对我们来讲毒惮,把这八个字想通的时候第,我们感觉到非常兴奋也非常重要的少嫂,这是我的第一段话题篙氰。   第二段话题说这个对长安有什么用处散禾?那次在发布会现场有说河垫玖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜡露吉,一开始我就提出靠细,第一个蒂赫弄,这个产品要漂亮裤痪呛,你不漂亮的话拓湿,什么样的东西都没用呐害。因为我们很早的时候就开始在考量须豹垒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琳断拌,后来发现不行娩幂伍,最后我们在大概07呛帆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踌衰手。因为你还不能提炼出一个高大上财帽财、抽象惧、形而上的东西欠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阶署梯,但是每个产品都出得非常艰难澜沙。这个事这么长期干也是一个问题裳,因此在三年前的时候项灸剐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庞忌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解行豁,对于消费者的这种认知啪庆,把它抽象化拒堑,那么这样的话理解了以后垫色敞,再把它具体化愁湍,特别是在产品橇脯,也就是设计理念当中一些图形化的东西冕,因为如果你不落实到图形化的方面摔,那就只有形而上没有具像化 虽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彻,图形化和具像化过程当中惩,这个就出来了兄我。   这个出来以后板朝平,我觉得对未来长安来说诞蓄片,我们未来在产品设计的过程当中激还,产品能否做到生命动感智色双旋街玖居,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刃堆?这样的话卤,实际上说雌良,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中女柯蹿,几十次的否决涣翁篇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喂冉,几次或者就十次你把它完成线,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焚檄块,那么这样的话膏筋极,对于长安汽车的家族化燎评疾,我们看了这个车卫,看了这种感觉这种情感的体验甲,那就是长安汽车东,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车崎谓哩,这是一个春希憨。   第二个就是说嗡埂韶,我们自己在研发制造设计过程当中嘛袄,这个速度大大下降市详捕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潦哼福,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘎络,如何把消费者的体验做到更加的精准概,更加的接触到痒点尸破,这样对长安的影响是极其巨大的垃背。   凤凰汽车涟害铃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宠?   徐留平簧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念链水却,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法览活先。如果说把它拆分开来阔梧建,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稠粹,智色双旋更加偏向于设计领域腾房屏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸵锚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搔啦卷,我相信大概许多媒体会想母翟,生命动感智色双旋怎么落地蓖典?因此我们就想把智色双旋也说出来联,不要分开斯廊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舌厕亩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言损骏涣。   凤凰汽车警狄储:另外一个是提到的认知方面的感觉森仕,有没有一个专业的因素桥亲,咱们除了制度之外垃欺石,有没有专业领域的人来负责这件事衅美僧?   徐留平册论:我们长安有一个庞大的队伍膏迸咯,首先要把一个汽车造好促,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人票鸵,到高管团队裸猩缅,到设计团队塑,到制造和研发团队陛陡斡,包括服务团队吭,特别是主要负责的领导人铃侣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验可,而仅仅是设计团队的话语头,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膝贪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淳嘲墩,因此对长安来讲借煞坟,是既有最高层特别的重视桃驮、关注和把握茎啃瞄,并且这也是一个最高领导者的工作职责诲去狠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知福骡天,我认为在汽车领域当中是行不通的猫起,当然我们也有具体分工蛙盖。另外也有很多的专业人士完成这个事情收汤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纶,还有轿车研究的都磨,也有做SUV研究的晤瓤途,同时也有按照职能分的品间氓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幻崔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膳篡,如果仅仅是设计团队的意见桶室,肯定会偏离了方向嘎刻。 凤凰汽车态碱圃:一把手是指您吗蔽顶?   徐留平施腑:我是其中之一饭痞。   凤凰汽车窍:长安汽车自主研发的新车墙,设计砂稿市、评审巩、评定环节您都会参加吗佰?   徐留平册阑:我必须参加啡郊圃,我前面讲这是我的职责梁午,所以我必须参加灰怀希。   凤凰汽车倍怂:无人驾驶车呢息恭喘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梨妓尺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了备乡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乌没,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破括?   徐留平椽貉哎:上一次品牌发布会同磷降,最新的无人驾驶技术也做了展示很辱邪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邢趣吴,高速公路的环境相对来说可控性要好度擎歇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的返梆时,难度要更大甲架钢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻太腺,我们不仅能在高速公路上做戎寄,而且能够在城区做接刀,这个技术我们已经实现了突破卡。   凤凰汽车乾:长安无人驾驶技术进行的这么好蹄潍,量产会提前吗渐佰?   徐留平坎挤搁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雄笺私,实际上就是说蹬翘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西犀擂靶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摄遣举,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俺。   凤凰汽车誊丰拈:中美在进行双边的贸易谈判贩,这是谈判的内容之一揣,会涉及到汽车合资企业的放开帝惩脊,可能是一个双向的市场开放的动作钦,如果这个谈成了叔毖,如果这个不再规定50%的上限朴功颂,您觉得对行业有什么影响妨烯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陀阑冒,那您觉得首先答不答应慕?再有一个多给他股份的话吐,对企业今后的运营会怎么样堵?   徐留平该舵琳:我明白你的意思栋微诉,第一我确实还没听到这方面的话题抹捐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睫妹槽,股比这个事说了很多年盾毛崎,我基本的看法有几点泰,第一个这是国家层面的战略和政策死腺,作为企业来说焙悄垦,我们遵循库架凛,国家有什么政策我们遵循什么政策软抛毯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错废绊狮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俱挤酷,我相信未来的合作会加深管败,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捅倦痴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雀沁,而是说理解消费者暇酣逞,能够洞悉消费者巧萝孪,如果股比的溢价挺高邓凯祷、溢价挺低慨涂,但你产品不能卖出去困,那你不能分摊出去晦,如何把蛋糕做大波,这是合资企业要做的一件事卵诞。   凤凰汽车涡矫:如果真开放乌距呜,长安会想着往美国去吗秃,就像那福特来到这里呢列蛾?   徐留平孟:长安想要去美国是一个公司的战略怖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓉祷俏。   凤凰汽车思淌:长安与福特的合作多吗卜栏?   徐留平每醚膳:长安与福特是我们加强合作的方面仁党,应该讲这种合作的程度妇,不仅仅是合资企业蓄互谓,从母公司其他层面扭啼忌,包括技术和其他很多方面都在讨论讳确安,包括海外市忱喑小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烂,它的能力提高了还。第二 现在是全球化合作的时代碌肃,一家公司独立运营芥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挥插滔。   凤凰汽车绅弗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结低许,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楞,你还说了过去我们做一个车长痹,可能需要很长时间好不容易做下来炒,比如逸动腐丛,是很艰难的达惕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞳卉阿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%圈笔端,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娘迹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘砍巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郴啪糖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贝唇徽?第二对比韩系粳、日系亥举,我们的研发体系和他们的研发体系相比春吃,您觉得能不能支撑掏宠假,确实我们的实力也很强迪,我们的内功可能修炼到一定程度勃仟仓,我们后面会源源不断推出好的产品睡怜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淌斜。   徐留平防斑:你讲得非称疚サ好揩享,我觉得这是两个原因导致的素川茄,第一个就是必然性蔼呸,自主品牌需要有成长的空间雾末,第二个确实也有机会的原因垛,恰恰是SUV的市乘辍,中国的消费者需要这个东西贾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粮,反应速度更加快一点览,把这些产品推出确实是满足他们的需要睦镶丁,我觉得是两者共同作用的结果函檀嫌。   对于下一步自主品牌来讲俗恭拖,无论是哪个系面首,无论是美系老斡、日系魔、韩系爆屋、法系示矮痊,我觉得跟系没有关系趟施蕾,核心就是在中国这么一个大的汽车市成涞1ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西范,这是关键爬。消费者他肯定是有他的诉求的狡途拢,究竟是SUV热、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扒甘,他有他的一种偏好惋颈叫、喜欢泡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扯,这就需要我们作为厂商浩侨的,你必须要洞察到消费者的需求渤,实际上要看到他的潜意识是什么东西效弓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庇问。为什么我要总结长安汽车的过去呢氮拱勘?实际上是我们自己反问的过程废蜂森,就是说在过去当中破凹戳,为什么逸动会是这样虑,CS75为什么是这样幻茶入?实际上说将鲜,我们当时也没有意识到砰私,反正当时就是这个样子吐,实际上这个过程是一个反求的过程签换敲,我们为什么会喜欢这样贝石屎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中繁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贯蔬黄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拟,我们把汽车理解为是生命的动感惧,其实是一种生命力的扩张雄喝墩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饲尝触,而我们长安就应该提供这样的产品矗,回过头来展望未来烘吼编,我们觉得这也是一个正确的判断氯骑屋。   凤凰汽车逝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霉。   徐留平蒜:我觉得现在国内研发体系来看磨按惠,国家间可能还是有一些参差不齐飞饺搅,我觉得自主品牌的研发能力和体系豪时凛,进步无疑是非常大的抚憾,而在很多方面可能与跨国公司有差距倾,有些方面会比较超前祭缺奸,因为自主品牌也不是一家肖瘟,跨国公司也不是一家漠,要两者来比很难说翻,但是有一点誓珐铣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蝎,做好一段时间不容易坤,这个公司要能够连续做出好产品托,能够连续向前增长码,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涂扭、设计应用棘,在这个公司当中都比较受关注唱猎确,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兑檄。   凤凰汽车渐:我想问一下自主品牌的建设吩丢,随着我们品牌的推出篱贪,现在汽车品牌进入新的层面提附,会有不同的路径选择摄,比如长城漓虚挨、吉利推出新的车型霜户卑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佰簿?长安如何能够胜出笺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痞,除了刚才说的两个钵坎,还有互联网造车的未来的合作伙伴靖腊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咸檄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唇吴阑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婚煌剂?   徐留平凌吴:实际上桨和,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滦,我觉得这是好事失蓄麻,这说明汽车产业欣欣向荣仓昂叮,是真正的投入吝及似,这是我对汽车产业的理解翻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梁叮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拳罢环。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹈零扇,例如一个产品到了造型师的时候吻,是一个说法熟、一个样子饭删概,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淳背,然后到了制造过程当中又是另一个想法亭每诧,到服务过程中又是另一个想法读硅伦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西募世,既有高大上的纯口,也有形而上魂灸、具象的便讽,你要把一个公司从时间跨度犀箱,一个一个展现出来阶橙钒,而从空间的序列当中情轿毛,你要把研发全部都按照这个意义概盼号,我觉得是很重要的方面翻闷。我觉得制造汽车是很复杂的过程单苹,各个方面的协调悍拦寥、综合辫日退、修正盎晶钩、打磨需要太多的时间顷材委,我觉得这是一方面嫂杉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垄驳,同时也是我们总结过去体会出来的迹特史,它是由内而外的虾。可能我们过去没有意识到这个话题猫领,我们现在总结出来讣,然后下一步能够指导各个方面教松攀,每个部门都很容易做事情苗啤。   第二个问题你讲到造车设,我们开的会太多了速歪,失败的太多了幕灰鼻,沮丧也有很多腔,基本充满笑意也就一次保,前面基本上是批评寥、检讨禄噬厘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行齿顾,不高大上垢箱。至于说现在很多企业开始造车邓筏漓,我觉得这是一个充满魅力的行当苗守浆,很多人都愿意去做土瓢。   凤凰汽车虐崎臣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衬茶? 徐留平峰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搭伴,会选择相适应的地方谰拷。   凤凰汽车即澎:就刚才的问题我问一下窍,刚才您提到和新创的互联网的合作蔼孺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粟、蔚来也有合作罐,您觉得长安在未来在互联网里面的话策两,更倾向于是一种怎样的合作似汕罕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工办川赏,您是怎么看的变县?   徐留平鼻烦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择书镰镭,从长安的情况来看刷希,我们认为哪个方式都挺好的裂,现在是合作型的欺嘲,是你可以自己干砍剿凳,也可以合作干堪汲购,也可以自己加合作干矛蔚摹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怂撂。   凤凰汽车擦:我们打比喻澎茧齐,37度是正常的温度苏说蒙,您觉得新能源行业亢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说点泪际,您觉得温度是多少尾杀?   徐留平恫肝:您觉得高了低了咀倘?   凤凰汽车饰遁痞:之前有人认为这是疯狂的阶段铺莆。   徐留平酪糕:我对一个产业的衡量依据是道,在目前这种全球的经济运营模式下安商,凡是有金矿的地方接瓤杏,都会有若干的人去挖掘它泌焦迁,目前我觉得新能源就属于这个阶段坟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够改,应该更加得进入秽炭,因为从目前的情况来看操,汽车产品当中哨铅寐,一个很重要的领域就是电池显,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放染,没有这种资本青楷、技术沙浪刊、人员的这种投入蹋鹊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袜骂箍。   凤凰汽车痹掏:那就是说您觉得温度还不够吗洽?   徐留平踏链躬:我觉得还可以褪,但是我不太同意的就是产能挟,如果说你的产品技术不太优秀叮描谈,你建那么多产能就是有点糊涂抬厢董。   凤凰汽车纷:很多其实可以通过改造现有的产能咸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峭睡,从这个角度来讲犀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磨?   徐留平费:从整车厂的角度我们希望成本低一点礁,选择利益大的甸才次。   凤凰汽车检:所以您不担心过剩吗挺穗?   徐留平醛叉富:我不太担心这个问题酵,我觉得电池还处于不确定的阶段淘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兴堆汇。   凤凰汽车崇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诡茨丘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外傲,不管是设计师还是CEO等等廉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踩还?当然那些设计师很多是主管的品,老外有管经营的有管品牌晨彼蛔,主要还是在设计和技术的领域耐轻谩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挟?第二个是国有体制的问题采,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晒测,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圈木道,也在高薪吸引高管人才掂茨盟,您是如何留住我们的人才程膜痉,关于体制之上泼帮逞、体制制约的问题弧齿截,我们怎么解决摔?   徐留平隆庙鸿:现在是全球化时代胶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讨燃为,我们最早的时候是四无衅筒海,没钱婚处、没人称维浩、没能力饯括腾、没地位匣臼室,到现阶段来讲补,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姬瞳肋,这都是一种非常正常的行为观距,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玫帛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国片夏坡,如果对中国的消费者不能够带动停日,那肯定不行途何费,我觉得这是一个狼埃庇,无论你是洋务运动还是什么运动噬蹬,核心是对消费者要动起来稠洼贯,这是一个残。   第二个关于体制的话题久舍搐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秘法寐,这个方面我觉得不能讳言检。目前来看瞪,对长安不是特别明显赋嘎车,因为长安是属于南方集团旗下子公司封徽,从南方集团来说唯戮捐,在这个领域当中确架尝,也在他的职权范围之内做了一些调整阜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享测驾柔。   凤凰汽车汗慨:如何看待这个机制函达姬?   徐留平波翠实:从国家层面来说啡僻秀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胚氨。   凤凰汽车抠攻:你们审批会很困难是吗鲸瞳?   徐留平储:我觉得会快欺士诺,另外一个我觉得汽车集团郊,也许给你量化很多股份贿适岁,但是最后你没有创造价值壁焙褪,给你1股辅残,1×0的时候不还是0吗盛?汽车的成长宪、成熟或者盈利是一个艰难的过程慑溅。 凤凰汽车艰剖:十三五计划像长安汽车整体的销量谦、利润和研发能力以及目标有没有吧?   徐留平肺:非常有杏,我们愿景2025撮翠,我们做10年的规划洞蚊,在这个当中我们相对来说做得比较保守暇订,为什么说保守呢靖停?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驼为,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煽棋。   凤凰汽车棱皮娥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撂谭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强熟财?   徐留平茎恍椿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业父,在技术和平台方面都在加强合作设,至于说未来它要怎么样眉,我现在还不太好评价这件事拖熟。   凤凰汽车删:徐总问一下国际市场的战略滩,我知道去年车展的时候躬,长安说往海外拓展的重点是伊朗歪矢、印度钾、俄罗斯这样新兴市辰丁,有明显增长潜力的市成何拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去境旱项,比如在墨西哥疏,对长安而言熄,自主研发这么好棘坡镜,又长期和国外品牌进行合作丛巩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国现撼灌、欧洲的市撑唷?   徐留平婆橡仆:在我们十年规划中就有葡,去年讲的时候就是当下正在做的内容禾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萄肺吹,就是要稳扎稳打洛督,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叭,因为一支队伍最重要的是信心钒虽。   凤凰汽车限蕾拔:国内很多品牌都盯住印度这个市尘俺帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争控视,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惺?优势在哪儿乓?   徐留平清:对于海外市场我的理解是要扎下根去绷哎,不是简单地把你的产品卖出去蔼,是你能够充分地利用本地的资源瞬槐河,包括人力资源和其他的技术能力毙寂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裴绩俏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靡攀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盎充,促进本地人的水平的提高浇,那么同时在这个过程当中蜜充嘶,把公司的产品技术涵盖进去啤磨,我觉得这样才能走得远侠。   凤凰汽车复矗忻:长安最近一套体系出来了涛步乳,有没有可能往更高的一段发展埂?   徐留平恕:从长安来讲捅扑耻,我们目前的战略看鸥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致继拱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妊扰,这是我们能够奉献消费者更多的东西估标,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的守娘藐,但最终要落实到产品上赤冬叮,产品是一个载体让消费者感知它知道它褪傲搔,未来冠,长安汽车会加快产品推进的速度诉偿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神么啃。   凤凰汽车叫伦:欧尚也在这里面吗董离盗?   徐留平泡付晴:欧尚不在盟。   凤凰汽车秤:东风已经有PSA很多股份兜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闲?   徐留平搏倍桑:目前我没有听到有任何影响肥,在实际工作中我们也没有感觉到峨瞧罕。   凤凰汽车冒:理念发布会徐总是骑着马出来的蜜,当时媒体圈特别关注背呻车,都刷爆了朋友圈塑涩涤,虽然我不在现澄拍摺,我不知道有没有特别的意义檄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粳群刑,当时的考虑是什么腾凭吗?   徐留平臣戮:两个考虑饱,一个是我把马和车作为比较壳汐,你要说一件事秦侨坏,一大堆结构化的语言没有必要态唐孙,我觉得既然是长安汽车缓,我们叫做生命动感问括冉、智色双旋背,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫此,如果不这样做也没法让人尖叫啤铂姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇锰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕉缴饥,上海车展首日哨侍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冲控。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲急删荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贬册第,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刑搓,12年增长了120倍疾哎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茬盘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剔哆讽。   受访人憋萎体:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掳狠。以下为问答实录伴咐:   凤凰汽车厕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乒澄镭?   雷德?比格兰德毖镁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品度,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黎,这款车在中国市场的反响非潮椋好柬憋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA害天,同时拥有强大的引擎瓜坤逆,提供强劲的动力与性能抚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惯。所以羞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撵霓课。   凤凰汽车构: 在没有设立经销商的地区天,玛莎拉蒂如何抓住市乘┎凇?   雷德?比格兰德褐猛到: 我们首先还是会增加销售网络拷闷春,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点穿绩,计划在今年年底扩展到75个探逗。   我们还在天猫开设了旗舰店弛勃躲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隆搏臂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奢,大部分来自没有授权经销商的地区尝脾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹿背痘,鉴赏力越来越高递赎的。针对这些人群忌,我们还组织很多不同的客户体验活动帽拧膜,如海外试驾轨绍碉,以及互联网方面的创新幢劫金,如网络平台的直播赐起碑。此外秘,我们也有不同的金融政策锋黑德,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浦颇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皋双杆。   凤凰汽车榷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垫,给汽车销售渠道带来一些变化砰诲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贯?   雷德?比格兰德剖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桂茸羚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碍酱,而是要提供独特的生活方式体验拢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擞钨陈,不止在中国碾滇懦,在全球市场都是这样疙。2016年萍计记,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豢崩,这个主要还是产品优势带来的式等汝。新的政策出台以后激号惭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响票拧丹,不过最终的销售成绩还是由产品决定辟胆。   关于新的法规隧讼,我们现在也正在研究当中视差,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定残纫揣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褪介房。此外少,我们在中国有非城海好的经销商关系洞健窝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脯谜。我们开设的天猫旗舰店辆惯狈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吞撤:客户在天猫下定单宪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寐刀救。所以锋怜偶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艘世芍。   我们的很多客户最在意的并不是价格茧俏泊,而是优质的服务与体验豁,这正是玛莎拉蒂的优势所在帘。   凤凰汽车僵论份: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溺五糕,有没有什么新的产品推广揣失?   雷德?比格兰德境施: 关于新产品书啃,现在还不是宣布的时候权瓜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升细惫,等到新产品发布时我们再提供更多信息巍莲。   凤凰汽车灌: 作为中国消费者熟悉的豪华车隧痞模,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫌讹良,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怂炼。对于玛莎拉蒂来说懊履,未来在中国市场的前景怎么看冀?理由是什么抽吵钦?   雷德?比格兰德搽悉笑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况店铅党,5年前抒伐泵,我们在全球的销量大概是6,500台痘,而2016年达到了42,100台夹肠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平貉奢,所以我们的增长一直是持续的抱静。也因此拾暑屎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帽檀氨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颊良宪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拐守匠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后期,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA策赣其,这就是玛莎拉蒂的优势砷截堵。所以风假,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搅。   另外互轻,玛莎拉蒂的车主非常年轻暑惟蔚,尤其是在中国市承壕「铡,车主的平均年龄只有30多岁判猾,他们追求具有独特风格与气质的产品揭蠢,来表达自己的个性与品味跋仍疙。   凤凰汽车变: 现在汽车技术日新月异态,尤其是新能源勺界、共享漓、智能驾驶方面陵唯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑞?   雷德?比格兰德蛇: 在新技术方面锯袖浅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统届。我们并不追求生产最快的汽车香朔畏,而是要提供包括技术哼肮徘、性能悍、动力翻马、驾驶体验等方面在内的最佳组合携憨碘。   针对自动驾驶喷雾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助天沧涝,帮助驾驶员减轻疲劳露高倾,降低操作难度腐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的派,包括独特的声浪煽、澎湃的性能呵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氏坚,这是玛莎拉蒂所追求的悲。   关于未来对新技术的规划阔皋乔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求躺,比如减少温室气体排放扩胖辅,这一方面玛莎拉蒂也不例外先愤立。此外埔储,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裙,如苹果CarPlay和Android Auto稳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诗木,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哀。   凤凰汽车探完: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫉梯巳,怎么适应敞?   雷德?比格兰德边疗镭: 针对年轻人群贰疮级,我们采用的方式不是改变自己污,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应供呛饱。比如在中国吧,车主平均年龄非常年轻撕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撼掠,便是一位年轻的中国女性矛避,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筹拆挡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寐,包括法拉利生产的强劲发动机点、独特的引擎咆哮声抗篮啪、奢华优雅的外观与内饰迁科染、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神费熊蕊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势行,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掂。   凤凰汽车雄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靖挺想,有没有针对用户画像做调整乘惹漠?刚才强调坚守自己的DNA和理念喇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夕?   雷德?比格兰德粒排: 在中国素聚,我们不断渗透到三四线城市空,但是目的是一致的此雷,就是要吸引更多年轻客户刻厂缎。但不管在中国乃至全球的哪个城市棠缔险,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侯劲、激动人心的声浪门莎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谰俺。   在设计经销商的时候姐弹查,玛莎拉蒂也不是随意为之径虽孪,而是按照需求进行规划桃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浅,首发售罄的100辆SUV中具酬淮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怜暇。因此胺甘释,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商空。同时黑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妙祈嘲,客户需要一整套的优质服务来崔善,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置砷世慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上地,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贩锈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述板惟。   提问咐恰无:您的新角色到底是什么样的筷填?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悉碉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煎蛾蹋?   Alfonso Albaisa划:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钝疵,跟所有的设计相关的工作栓靖,都是由我负责剿。之前我100%的时间放在英菲尼迪划,现在会分30%的时间来烷那钢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茅。现在大家看到的一些车型叹铆,可能是一些原来的车型掏同,我们现在的工作感痘裙,也是快马加鞭榔腑,希望能不断的改进日寸蹲、提升现有的设计烩未。   提问肩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鼎?如何看待他推动品牌前进时的作用秃纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管竿,我们会共同合作礁精案,不断进行我们设计的演化溃。其实我到7月份才会正式上任莱弯暮,我现在猜测或确定未来的设计理念廖,还有点为时过早撤箩混。   我们知道估蠕摄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚说吻安、非常大胆前卫的宠痪,我们的这种设计是一个不断演进的过程插,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磋廉妥。   卡里姆跟我有很多类似的地方峡嘶玻。比如天,我们都是艺术家出身坡瞎,非常喜欢设计稠偏虐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逞捣棵,并将其以各种形式发挥出来踌。   提问赐宏僻:我有两个产品方面的问题墙驰瓣。首先老摆颓,这个概念车非常漂亮翘,它背后的设计灵感有哪些疤容?   Alfonso Albaisa姐疮:秉承“冲突美学”设计精髓湘客,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素东疏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惕雇。基本上就像艺术一样惭倍闭,包括缝针宏、包裹感枫信棠,还有使用的木质城萄,都是非承好的手工工艺铰鳖。这是一种感性和理性的结合队磷,还有一些肌肉感极强的车身线条截壕贩。   提问推糙:这款车未来的定位烁佩鼓、消费人群是怎样的粱蹭?   Alfonso Albaisa酪尝:一般都是比较年轻的家庭抵,想要非撑虢保宽敞挝恰、具有运动风格的车型涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限蔫班:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腔罗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办天,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卧绊刷。   在发展新常态下等呕梨,消费动力开始向下线市场转移显。同时僵藩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级跨。由此猜逼京,县域市场成为新时代的“金砖市场”胯皮。而对于汽车行业揣,消费升级利好之外麓韦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晚汝埃。如何撬动县域这一重要市呈际尽?   胡绪雷表示攻蓉署,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绞,帮助县域出租车进行升级改革景淌测。县域交通的数据化踌判幌、智能化发展缔,有助于未来网约车的下沉渗透疵逻慕。县城消费能力相对较低妹,在出租车领域引进大数据之后渡通,未来再进一步升级到网约车褪。   据胡绪雷透露绷,首汽将在县域布局三块业务胸纱:长租车习嫌痘、网约车(出租车)蓄挤、分时租赁位古。分时租赁是纯新能源车峡,未来分时租赁或是对公务用车的补充圈,它是纯电动熬,不用长时间租眷,可以通过APP来完成搭。目前默桃,在北京有1000多辆车氦煌,150多个点位篇辱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市小,对公务车改革会有一些帮助萝隆。   胡绪雷认为韭称,网约车行为是偏汽车前市场的角色辛赁幻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爆巢。第二帕匿蝎,在居民习惯了这种消费行为之后何撂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辆含,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痉。   当日随,首汽约车作为新生力量棱涸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进复徽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适跑需:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日食,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办技涎饰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示价吾寇,渠道下沉要根据市场来判断辖,服务要根据需求一直不断地跟进且弹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况储,比如说对经济的支撑侯懈,对政策的拉动钳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滴设。近几年痪施,一汽吉林产品在县域销量比较高墓,对县域市场的期待也非常高捞猫。从目前产品结构来看厢伶浦,产品消费比重70%在县域敞,30%在一览、二殿慷解、三线市场盗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羞,外观沮浚、配置潮、价值都迎合了县域市场的需求帅。   从流通环节上来看龋窜,县域市场做的非成ⅲ好刚兴韦,没有什么瓶颈因素倒。一汽吉林也努力在渠道建设漆珊、服务跟进等方面做成长和改善娃笔色。同时宋长欣也提出了一个想法芦缓,“县域对自主品牌在公务车戎耐、公务员购车方面是否有政策倾斜薪纹储,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遂铆临,这是我们车企的想法雇省。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胃酚,要根据市场来判断税芹。目前胆敝,县域之间的差距非常大汕杜,包括现在推行的3G服务呵椭,在那些无法设定固定站点的地方嚼,推出了3G巡航服务羌访。服务是永无止境的工作患兼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薄秒逢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示线集,新能源汽车推广比较看好北串餐、上牧巨烘、广限行偷跨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场东侥杯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车券殴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淀蛊。尽管都看好电动汽车的发展趋势阜,但做好市场并不是一件易事胜。   目前比较看好两个市澈ヂ健,一个是北畔标、上牢、广限行螺痪、限购市吵歉痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩鄱亍,这个市场的发展速度很快毫盒。例如河南钵安、山东撼、西北区域培,大量没有牌照的低速电动车岸彤,在政策方面仍处于灰色地带容碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谭酣杏,在国家和地方补贴的支持下物椿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右点,在农村市场祟温温、县乡市场得到了非称境椋好的认可晤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求承细,县城市场的消费者的房屋空间大蚂,有充足的空间停发车辆桔涪聊,拥有较好的充电便利性休。其次行驶距离不长擂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歉矾。另外讹钳欧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难共吭,因为小车型成本低踞。   赵智刚表示食倦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展头括楞。河南地区婪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排概,在替代当的出租车惶父是、公务车方面取得了不错的效果掳。同时奸倾旗,也在积极跟海南政府合作躺亢靖,投放了一部分公共用车惨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进螺卢,比如是文昌捕将、万宁锯、琼海等县级市石盗,未来将在海南全面推进偿貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赡揭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忌蚂艇。会上涟酿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娄枫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乒新,是参与全球竞争缴涸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赌清。”   在当日的论坛上来,郑刚发表主题演讲氢。在他看来浅呵抢,打造世界级新能源汽车的品牌俩,最核心的是独特性谁、差异性赡臂,是比较节能优势轻韶,浮出水面的是视觉瞧、是LOGO罐、是VI嘘颇家,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娥,其中成本优势是最重要的组成部分哇。   早在110年前纯棚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择跺可笑:蒸汽驱动车捌辈、电驱动车和燃油驱动车卫霞。然而景爆,在后来发展中的,电动车败给了汽油车贩徘。这是什么原因造成的匿寄士?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黄吼箱。亨利·福特发明了流水线生产饥边骗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矾痛,成本大幅度地下降歼腿哩,售价拉低到850美金换拳融,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碧睡奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以公关,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌体喀。100多年的历史多次证明了这一点篇赴奠。” 郑刚说帝。   在反思自身发展时晚垂鄙,郑刚透露戏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琼,规模在迅速的增长踩坡,但很遗憾并没有带来显著的巾劫介、大幅度的成本的降低瞎幢。   为此沙思,郑刚提出沟失,在推广和普及新能源汽车的同时吴下馆,光靠技术进步还远远不够得,更加要注重吻呵时、培育成本领先的优势苏炒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戏任,是参与全球竞争五、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顷。   他建议怯,对新能源汽车未来的产业政策醇、行业标准毕、行业监管等首筹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擒差,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蝎,这样才能培育出行业的龙头企业到。   如何通过提高规模壁疮、优化设计脯萄马、优化政策和制度创新腔橇?郑刚说构忿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缴乃、交易成本和政策成本会,来打造企业的综合成本能力和优势荣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吝簿。这还需要企业和政府共同携手木说膊,不忘初心画米坡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辛拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭强烂:韩大为" "  魏建军多次提到嘿,我们的确有很多故事刃股,但是他们没有写得很好楞殊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龋呛灸?魏建军直言不讳地说播多,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虽。   囤地赚翻蓟、离开保定筛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鼻,且莫名其妙眯竞讨,或者无中生有的传言所困扰集,最好的纾解方法是什么碌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂评董,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后深裴纳,魏建军砰戊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监什己,与部分汽车媒体交流高残。以一身轻便的牛仔装""示人""珐,魏建军笑着说肆氛芒,是在同事的建议下才穿出来的醒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盎饥,魏建军坦言督船,的确压力很大鞘,也很难受闲昧,“有时甚至想哭”肋挺土。他说滦,我本人就是保定人漆盟哩,能不希望自己的家乡更好么帽?当然哗雾伪,我们只有把自己的产品做得更好瞎晨。    诚如魏建军所言饭宝龋,近期耸鞍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肛省蹲,来自媒体的反馈好评如潮闷。有作者甚至设问泻骨骸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乘,否则也怕媒体老师太忙”咎孙,长城汽车一位公关人士插话道垃电登。    10日下午的WEY首度试乘试驾甫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牡救搪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格编,有同行在现场就说辖朔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傅咀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徽。    动力配置上侍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滇署城,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术形盛激,最大功率达172千瓦骆美,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹋楔潮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扔泊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上譬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溉秦控,VV7s几乎没有发飘的感觉碱,而车内噪音也得到较好的抑制藩沁富。“我们在整车NVH方面做了很大努力掳步顾,也取得了一定的平衡”胯,魏建军说韦北。   VV7S    在交流中臣布毙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碍貉,大谈封马岁、特谈所谓“轻奢”说、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垦,咬住“聚焦”二字不松口秀。而是多次征询媒体试车时的感受淡思,并逐一分析纠并、解答媒体所发现的问题弄。整个交流过程篮涤遂,他都态度诚恳垢厦,即使是谈到一些尖锐的问题宋霓,也并不辩解虎。他甚至非常谦逊地自问自答内菠行,人为什么会失败饱尺惩?尤其是一些有着巨大成功的人挨暇扳。因为以往的成功典剐煎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怒,就很容易让自己失败惊新抡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上募仟抛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翟蛔讥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碌壬。他认为伦,好的产品本身就是故事提,而WEY就是要做最好的产品闹瞬苛。此次哀记,魏建军多次提到落抽焕,我们的确有很多故事要讲判受莆,但是他们没有写得很好溅吉幂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扰,所以迫思沪,我在让他们重写蒋茫。魏建军笑着说愤,把一桌人也给逗乐了赣。    在媒体谈到其他竞品时莎巷仙,魏建军都给与很高的评价磷。不过最终还是认为自家的产品煎:底盘更扎实潜首钾,操控性更好桥捅悄,“因为我自己就好‘玩儿车’”叫,所以对他们(研发人员)的要求也更高宛冉。   VV7S    据悉含体,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虐,预计售价在15万-20万元区间睡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篱拜,他思考了一下才说碌泪,它的配置太丰富了喊酗,在相同的价位空间屯板萍,“肯定没有比它更多剔答犊、更好的”伯炭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闲?魏建军更是直言不讳地说熔敢设,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贯夹剃,一位来自上海的资深试驾教官说卞竟,之前很少接触自主品牌汽车蘑轮,这次也是第一次来到保定咸,第一次来到长城芍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料械帘灭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒憋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柔。期间冯吾,有一位同行说囊瘦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钢嫂膏?或许这才是魏建军的真正用意吧惜镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   陆逸表示梢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胎,因为正处于发展的爬坡期署盲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梳闻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作币熊,而且要深度国产化衬竿乓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骸奴柑,雷新透露岛侗,上海车展期间申阶空,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誓娩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现课浪射。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时复欠,陆逸明确表示肯能梁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碱,因为正处于发展的爬坡期访比。关于国产化的工作痊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略马呸凰,未来将坚持不懈的进行国产化工作烈祁础,而且要深度国产化祟节沸。    日前趟筏泰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哦股仕。活动后茸吞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驾雹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氨疵芬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尖届,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冠,超过23万辆蔑街。今年第一季度密,英菲尼迪在华销量破万辆趟肃,同比增长4%梨厩,而其全球累计销量达到67367辆巫壁掏,同比增幅为18%隧。无论是在英菲尼迪全球体系中肖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中看,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色配急。在不少业内人士看来疼,从去年4月以来堆倪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诗。    对此话挎仍,陆逸强调猫具,目前英菲尼迪的销量很正常蛇莲煽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刊亥樊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年静玻错,还处在爬坡期瓣揣按。他还说徒,所有的汽车品牌进入中国后惋都榷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坪视窍、运作能力提升及投资力度加强犯馈堪,会迎来一到两个爆发期沙乘。    事实上冕笛寥,从2014年开始兰坞侣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸿琅坝,就迎来一个销量增长的“爆发期”埃:2014年偷并突,英菲尼迪在华销量超过3万辆拢,同比大幅增长75.6%未,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呐秃粹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梨,同比增长33.8%骑坟价。    不过涵,步入2016年蹋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蘑想。当年4月初蛋郴涧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辽境,刚好满一年停笨忌。在过去的一年里告颧恳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态簧。陆逸坦言猛李,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拎,以便更好地认清我们是谁佩,我们的未来在哪里并差,我们应该做什么形叹锨。”    在陆逸看来弧妥温,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氏掂,今年是进入中国的第十年希。所以作为一个年轻的品牌桅溯,这本身就是一件很有挑战的事情磐。他还表示瘸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猜娩,是更聚焦的一种进化涟轮锹。因为市场环境在变化骆,消费者的需求在变化迸壤渺,我们也要根据变化不断的调整耍、创新宽弘航、挑战自我玩导。”他说吩蛔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丝掳,就提出了‘挑战者’品牌战略玛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窘嘶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讳,品牌口号必须得落地操下。”陆逸表示捅社,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欧埔,聚焦目标客户群敖潜缉,让产品与目标消费人群建立联接仕篇躲、产生共鸣屏碾。    陆逸对中国经济网记者表示妨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麻喘码,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泊屯氖,而且要深度国产化吴茂。”他说釜,中国是全球最大的汽车市晨汀,同时也是很特殊的汽车市程睹砂贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国变,就要真正的了解客户母陛德,扎根于客户羚魔杭、扎根于市车仄锪琛,这就必须深度国产化伟皋抖。据雷新透露袭蚂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慷僚授。    但是外滤巷,从2014年底国产以来骸秤是,英菲尼迪只推出了两款国产车型肚酥齿:Q50L和QX50阿渤。对此梢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磕示保。陆逸表示黑棉柬,“关于产品线布局的问题舒还另,英菲尼迪有一个长线的规划驳。”    陆逸介绍说围桅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年居缎,规划内容包含平台规划秒稳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荡哨矩。他还说户徊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备臀,我们的目标是通过完整的产品规划槽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吐浚。”    谈及国产化在今年的推进程度抨,陆逸表示粹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吴十。”雷新进一步透露娜,上海车展期间胸久痛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芳冒七。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔匣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徘森,通过销售Urus胳缝,兰博基尼总体销售量会翻一番赁隶揭,突破7000辆大关朴。    在更遥远的将来轿递,很难说会不会有纯粹的电动车巷捅潮。这是因为蓄电池非常重酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌长。自大众集团和奥迪公司接手后溃僳锚,兰博基尼得到积极吻、稳健的发展尸柏。日前泡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灭无,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坑绒从,商务部主管Federico Foschini媚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萎玛困、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问才毖伸:并入奥迪公司之后骆惟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持季埠讨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泰?    答秆彩窟:2016年氖陆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侣轿。奥迪公司和大众集团接管之后零盗,对兰博基尼进行了很多投资到罢,让公司发生了非常大的变化蹋。此外然世,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品没阀系。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高割拱,如果没有这些投资夺擅淳,就完全没办法实现这个计划奋。所以粕挝,兰博基尼公司从中受益良多问。可以说捻,如果没有被接管棘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来崔挤胎。    问鲍禄:在您的介绍中死喝储,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高媒首。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腊归?Urus投产以后祷朝扑,重点会不会向中国市场倾斜炕?    答毕烩菠:目前藐肥拣,兰博基尼公司只有两个车型系列驮垛拉:一个是搭载12缸发动机的Aventador码,另一个是搭载10缸发功机的Huracán年纹。因为各种原因夺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒂。2016年猾抗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纯葱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓢逞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%先。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苇泛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桂涧。2016年卵筷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伟。新产品会在2018年投放金孙,到2019年频累,通过销售Urus颇耿洪,兰博基尼总体销售量会翻一番弟狡,突破7000辆大关厦冲。在中国市场上嗅秀,SUV是非常重要的产品嫡鄙贰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹦去篱。    我想强调的是掸,在中国超跑车市城岣衙病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坛卧暑,Huracán大概在300万到350万人民币吉时,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岔建。    问碘僳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藩手?    答膛蛔:目前奥,兰博基尼在中国有15个经销商卿。到2020年泄,我们希望经销商数量能增加到20到25个叹。当然彩突,通过Urus的投放顺,在华销售量会增加釜失,服务涵盖的区域也要明显的扩大淑交厢。    问冷:如您所说翘凄峨,兰博基尼在中国有15个营销网点架录,去年销售了151辆(车)挠付。我们简单的推算一下脊卑仁,平均一个营销网点一年卖10辆车赋砍踌。那么唾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挺?在新的超豪华SUV到来之前洪吞,是否有改善他们运营能力的要求呢徘?    答洪:是的晨门,会明显提高经销商的运营能力豌乓券,新Urus也会变成一个破局者赌。虽然现状如您推算澈,但是在Urus投放之后蓝,大概2019年或2020年镁擎,经销商的数量会增长膏劝茨,同时每年的销售量可能会提高到30辆羞藕,整个业务会明显的扩大螺绷,售后服务也会明显提高添。而且由于SUV使用的频率比较高记粟患,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入媚。    问毁稿节:兰博基尼车型比较少矢怂,所以每一款新推出的产品都极度重要渡。现在的汽车行业发生了一些改变蹦伺,比如智能化幌沃、电动化硼。那么板茅翘,兰博基尼在研发产品时使店,会不会受到这种趋势的影响扇缚?    答钠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征识惰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆为互挨,更多的是代表了一种感情链灵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贿奋,采用V12的自然吸气发动机裸常。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粳。    这是兰博基尼最核心的销售主张氨锑屏。未来步谩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绥,甚至会超过前款车型弊导昂。而出台Urus产品时则会有一些变化酪,它将采用涡轮增压V8发动机竭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓮醒陇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型隶。但是隧,不管从产品定位刹,还是感情诉求方面来说涩瘟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宪看畔。在更遥远的将来徽定溉,很难说会不会有纯粹的电动车蒋侨。这是因为蓄电池非常重蹬钎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迁匣吩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湘,可能未来技术上会实现新的进步尝涣,那时我们也得重新考虑这个问题烽胎次。    前些天世,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型好涣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录栋拇念,其V10的发动机再一次提高了功率夯仿。当然搁途睛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佬。通过技术创新以及功率的提升曝苟讳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纺疽苟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车首惦具。在预销售的阶段哺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肠强绵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竞冠,能够击中客户的心理需求售褪。    被访人挥鞋惕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孰截。1998年到2007年攫械,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乓阂焊,负责兰博基尼产品工作;2015年赦瓦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娩挂焕,负责销售及市场营销鹃褪食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然豌茬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爸,中国是世界产氢大国戌吵清,制氢设备啡锭、储输设备啃实呵、制造技术等条件不错脖,具备发展氢能的基础垫。从环泵L菏埃和能效等方面考虑狼高,中国应进一步推动氢能源产业的发展料。    周奕丰谈到骆擒,中国目前主要依赖化石能源份,对环境污染严重淘矾。氢能源因来源广泛切筷、燃烧热值高硷、清洁无污染和适用范围广等优点罢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鼻嘘溉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分模问,目前看巫美,中国氢能利用的研究相对碎片化裙,与国际先进技术相比还有差距绘氦璃,没有形成产业化光差、规模化发展恋缎。中国应迎头赶上计拘,卡位世界前沿耗撕我。    他还提到醇檀楷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塘,提出实现大规模骇骗、低成本氢气的制取疟乌航、存储锭无舜、运输晚、应用一体化的战略目标靡。这非常重要缕冒悸,未来需要各方协力逗顺帽,加大投入溶绞,推动相关产业进一步发展拇蜡校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拦娟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剑蔚完。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济横,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焙亥。    他谈到句廷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潭鞘何,各方需要引导资金更好地支持实体经济累缆看,促进金融资本流向实业嘘晚顽,真正促进经济稳步发展店湃咆,夯实经济发展基础脊锚葡。这既是稳增长浚、调结构的需要畔,也是抑泡沫脖、防风险的举措魏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动入,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秦呸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沧竭煞。    周奕丰最后介绍莱斧币,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下社芍,也在不断创新突破吩栏熟,寻求产业升级附嗡锰。公司主动发挥自身产业链盼奠耍、区域及成本优势洞艾匪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业技。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区貌痉惦、旅游景区苟谰糜、汽车营宿地急、农家乐棠驴、家庭菜园等不断扩展外鲤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绵檬衅,以多种方式在国内推广土壤修复硼叙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撑侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间鞭顷:李芳" "   国外媒体报道碧凹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示分菱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尉氓劝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莲尖。 李彦宏    李彦宏表示磁涩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车报兜。尽管有一些技术问题需要克服碾,但它仍然有望达到目标急悼僚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贬,前微软AI专家陆奇任首席运营官郸姆孩,负责大量投资的自驾车业务部门矫贝。 百度自驾车    李彦宏表示瞧肌吠,我们很可能与传统汽车制造商合作擅深,而不是孤军奋战恨,目前还没有制定出这项技术的商业计划糖渴闷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卜。我们将竭尽全力实现这一目标想且届,收入和利润是其次的考虑补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年壬庇圭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诽寿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坟,共享经济还将怎样改变生活诽?   三年前趁体,基于对共享经济的热忱令相冉,清华学霸张丙军创立PP租车卉,开启了汽车共享事业;三年后袒蓬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户默茎骡,成为汽车共享领域的领头羊巍肋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闭切岛,3月7日醛,张丙军开启了共享有车生活的新征程烦。   3月7日趴床,在几百万用户的共同关注下崩痞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惕恳潞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翠峨,也是张丙军重新定义有车生活溺韩穷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牢亮。   从PP1.0到PP2.0时代崎嵌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氦贤寇、一个符号或一个名称那么简单蒜赎剩,它是企业创造持续价值的支撑卡。若没有十足的理由丁潜工,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擂箍。将PP租车更名为START雌,是源于怎样的考虑科丛亩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幂啪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蒂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惶。   “三年前泰多疤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牡卵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拨救胺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讨抠。由于便宜便利藩泵笔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具局。”这个阶段抢,他称之为PP1.0时代涟芬。   经过三年的发展河,PP租车推崇拥有而不占有戌、盘活社会闲置资源的共享方式隙蓟,逐渐建立起以车为媒介泊,重新定义有车生活的2.0时代锋稼。“START不是买车久蠕娄,不是租车奴波,是共享有车坷筒敲。这是年轻的人群膏史辉、爱车的人群型底九,最向往呵、最有潮流的有车生活方式讲。”张丙军说乱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验适父。同时圭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户村慈模,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔷璃氓,让每一个用户体验到最真实奴、丰富构、有趣的共享有车生活林绩拍。”   START代表着新品类替暴皖、更丰富的选择蒂饥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下探潘,相较于神州租车存沟牌、滴滴租车等传统租车公司亥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忻酞拒?   张丙军认为胆伴,START的核心竞争力主要体现在三个方面复私。   其一圣帅,PP从1.0进入2.0时代到校倘,新品牌START更具有张力膘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神车。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狄,START重新定义了有车生活我屎乒,开启了全新的“共享有车品类酵爆。”   其二喊权泵,为实现共享有车的多样化选择盯恍,除常见的家用轿车外极绅串,START将主推个性化的用车体验算该赦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驴稀,如保时捷911帛古冠、特斯拉档匙抛、大黄蜂翅恐簇、牧马人等等杏抗边。此外椭咎抨,用户无需承担高额买车款和养车成本蹿,性价比更高芜卸。   其三勉谁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓮馅捻,以及更完善的用户信用等级芜勤瘟。这也是平台长期价值实现的核心俩裁钵。” 张丙军介绍抽,START共享有车生活平台为使车主放心共享漂斗熊,平台推出了一亿元车主保障金详报,严格的交易信用体系崩跨,确保车主爱车无风险;对于车友静币恼,START还与多家大型保险公司合作隶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敝岗川,为用户提供更具信任的服务奋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臂缺奶,我们的目标是联公,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赊多。”按照张丙军的预测乡忻,中国自驾用车需求量巨大港贯迪,而现实矛盾是混嗣荚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑟辅恋,不允许每人买一辆车满足自驾需求阶逛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坎昂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裸。   此外缉豌,他认为溅受,随着消费持续升级妻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尝魔宦。“感受丰富车型带来的不同生活体验疲暮伴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疗柑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质空信、丰富比推、有趣的生活方式氨,让有车生活更加精彩阔寥篱。”   张丙军表示嘎扮律,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隙。START吧,梦想才刚刚开始促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻肪:李芳 版权作品蜜钠加,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞食拧,严禁转载假斜磺,违者将被追究法律责任戒莎。 获取授权" "   今年全国两会上吗惰硅,董明珠在接受记者访问时说希齿:“只要你敢想讨,比如以前谁会想到人能上天脚输,如果我们不去创造忻,人能上天吗俱剧?你不敢想蓟,你不敢去试验煞锯填,你永远不可能做好刺。”    过去的2016篙,伴随董明珠的桶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痢臂恨:格力全员加薪1000元长讼解、格力的员工房罢污储、以及格力的手机……对于这一切泪,董明珠并不过多在意发,她说抖,自己最关心的还是“掌握核心科技”挥毫取。在今年全国两会差吝,作为人大代表块锌醚,她再次提出了自己的董氏宣言珐袜:确实这两年的发展舒盯,总书记提出的供给侧改革仇,我们就应该做供给侧改革的排头兵巫步懈,因为做的是实业田,能够掌握核心技术筷潭,制度也要跟上烯嗓筛,真正给那些创新型的企业苇、有创新梦想的人一个环境拼。    对于国家天架、社会乡饱芳、普通百姓的诉求妈,董明珠是这样回应的兰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燃繁贾,他真的不是仅仅是索仁逄狻,收获惕,比如说我们过去讲浮台,这个企业了不起锈,再就业陆陪,反过来你要感恩这些员工粕,没有人来给你打工心囤柬,你凭什么去发展乒拆甩?所以我觉得要有一个感恩的心情技。”    把感恩的心落到实处马蚊唬,就成了格力员工的2室1厅那,于是孝妈拢,别人家的老板就这么出现了复拇。 记者沽尺拇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颊奴镣?    董明珠匿:对坊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檀挖。    记者溉乔惩:以后所有的员工都会2室1厅肚?    董明珠猩激漠:对对对溺。    去年末稀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆,但因股东大会投反对票而失败弹笨删。随后禄,她以个人名义增持珠海银隆股份缚群,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脆沫筐,然而矾,到了今年逻的火,新能源汽车面临两大不确定因素荚深人:电池犬、补贴“退坡”诗。在董明珠这里馈,似乎这些俨然不在话下奴贩啼,董明珠说瞧诧翰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谱猾套,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴胛返稀,“不是因为退坡我不做撼,也不是因为给我钱多篇苍,我去做钳,我认为是一个责任歧,是对社会玫霜、对人类萎,你都要去选择的一件事驾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酒冲,董明珠很不以为然惟,她认为似差,这些都是炒作世,并没有人真正说到自己手机产品的质量全拦低,只要没有说到质量身恍,那就不是否定本握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  近期摔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税圈乡。美国此次取消“双反”嗡护河,对中国轮胎产业无疑是一大利好绩锣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峡酪到,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姥竟墙。   全国人大代表漆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悔,在轮胎中使用RFID电子标签技术告陋劲,给每一条国产轮胎装上“身份证”霜扇禾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逻蜕淀,有利于消费者对产品品质加以甄别关揩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量璃户,从而规范轮胎行业发展唐便洞,促进行业的产能优化和转型升级棚禽。”袁仲雪说脚。   据了解慑尉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怒,全球多家组织及单位参与县萝。轮胎用RFID电子标签的应用侮凉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涪胸,将等级数据写入轮胎标签内部错棋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诧匙,伴随轮胎终身使用每酮面。同时糖颅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壁户,使轮胎更智能炬鞠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脸禄,能实时监测轮胎的温度沁、压力等数据覆砍港,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛋,从而有效减少安全事故驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐巾脑:李芳" "全国人大代表落馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题北深理,这个事关老百姓短途出行需求以及交通态、环境协和发展的产业佬,由于行业标准尚未建立场眷,使得整个产业发展处于十字路口凶滤。全国人大代表釜、时风集团董事长刘义发建议卿呜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抖授互,全力推进供给侧结构性改革谁攘。    在刘义发看来己门,四轮低速电动车是市场主导傅矩仕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品块龄惭。目前币砍,工业和信息化部匡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》士池。该标准的制定哗,对规范四轮低速电动车行业发展观品,使三祈蓟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代环蔡,直接实现电动化脚紊、节能静陕、环保安全出行具有特别重要的意义尝虑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桃,又适应市场需求肉杭陆,刘义发给出四点建议缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奴淳、标准制定应充分听取行业的意见据狈疼,响应群众的呼声趟赐。制定标准应尊重市场规律陶煎,规范闯嫂、引导产业发展脯苇疤,而不是简单的限制较伐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痰。    二炊列、标准指标应体现四轮低速电动车的特点傻苫。四轮低速电动车安全坞茫谐、环保嫡、经济宝、舒适外,是摩托车乒翻欢、电动自行车康、自行车等升级产品路漠兢,特点与与高速电动乘用车不同订断。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舰骇淳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涧究。    三谁呐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铅嘿、政府引导的办法叉焦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池群,如采用锂电池政府给予一定补贴镁片牌。    四锻、在制定产品标准的同时顷镰玛,制定企业准入管理和注册登记口息诬、道路交通管理的配套法规瞄。产品标准只是为行业规范管理提供依据褪,而实现规范管理是一个系统工程坞。政府应加快制定企业准入词禄笑、车辆注册登记汰码、道路运行管理的配套法规图泰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凯敌,方便企业让利于民糯,减轻企业和用户的负担逆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求餐冬苟、加快供给侧结构性改革的产品锹奢酪,又是一个节能环保的产业灰辑,引导得当可以大有作为沛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹋槽。”刘义发建议脱汾咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   近几个月来驾腺换,共享单车火遍了北京城烙屋前。6日垂德桨,全国人大代表会、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拴,今年上半年曹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痪。    徐和谊说茬,伴随着公车改革咆想,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寥挛弄。“很多公务员手机上有软件淌,一刷就能用车酞。”他说吴俱,今年迸孟波,北汽计划将新能源车推广至更多的公众测。上半年洗哀涉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毛地。    据徐和谊介绍穿多,未来投入的汽车数量将根据市场而定队妻徽,租用的价格将有竞争力户瞬观。产品的外观将非常“吸引眼球”驹灭,为两座式纯电动共享汽车措秆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坑勒,适合分时租赁和共享市场需求焊卤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别清。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗣,在手机上可以查询哪里有车惨澄狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题起肖铂,目前大家用车起点和终点不同雹阑度。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源傅前。”徐和谊说馁弄,目前朴噬殊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节供叛梅,包括立交桥下藏风慨、公共停车场硼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袜。目前边远的地方停车资源丰富柒蚊呜,但是用车的消费者较少噬暇。“希望异地还车的便捷能够实现氮冲旱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淋兢乃,否则还会存在最后一公里的问题卫罢伶。”    徐和谊坦言郡,停车位还存在管理的问题脊股,汽车是价值比较高的消费品航笛缝,一旦出现剐蹭朝,租车人还车时也容易“说不清”膘澈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护誊肌、“钟摆效应”等问题窝。“有些消费是单向的即捞歪,如何让车回流也是个问题”拣些檀。他说棠盲桥,目前檀挨秤,北汽正在进行市场研究型,探索解决方法醇。    徐和谊还透露乳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缔磺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恋翰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆七笆。目前距2022年还有六年时间桔廖庭,从可行性上讲肩溪,应该是能够实现的悉队背。届时希望借冬奥会的机会凳,展示中国制造的水平隆委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亲失,目前已追回骗补资金或纺瑁款23亿元色钉,并对有问题车辆不再补贴膜热,对闲置车辆也暂缓清算雇。    肖捷称按,在财政部门督促下陵,目前相关企业正在采取措施溯,认真整改发现问题澳闪篮。    有记者问釜台帘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秀干怖,肖捷表示赫肮薯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锣牟沏,主要是降低了补贴标准及薯嗜,同时也设置了补贴上限撑耪,还提高了准入门槛钱狠高。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佳店,同时也可以有效防止出现市场扭曲歼。”他说轿呜氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界波:李芳" "全国人大代表冉天、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帅嚎、废液激妇、废渣等污染庆锑览,一旦有机电解液和钴伪看、铜驶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瀑獭,就会带来生态环境安全隐患窖奶,甚至会危及人类健康溜晾长。”全国人大代表鄙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歉芦检。这位带领团队经过几年技术攻关疙磺宝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上股。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个触伎断,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浆杰。在提交建议之前匹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烩轿臼。    自20世纪90年代以来此糯,随着锂电池广泛应用森辟,我国成为世界上最大的锂电池生产促念、消费和出口国赐菜篓,近年来我国出台了购置补贴典、税费减免嘶胎革、研发支持淖享舜、消费优惠十笺、基础设施等一系列重大政策措施掣端胎,新能源汽车市场日益蓬勃发展境盖郴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贿、保有量超过100万辆是,占全球市场保有量的50%娠戮骏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冲拴牡。    随着新能源汽车快速发展胎解,作为新能源汽车的“心脏”遂汹,动力锂电池产业也在迅猛增长仟辖。按照相应的报废标准拾挺汰,动力锂电池回收利用市场已经形成悉。有研究数据表明群晦掳,预计到2018年怯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拍发蒂,累计废旧动力锂电池超过12GWH萄填荒、报废量超过17万吨彻拓垒,从中回收钴擎迟、镍窖鞭侩、锰拖抱靠、锂委煎酮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弯徽极,到2020年将超过100亿元僻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元救港。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劝轮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题釜。”张天任认为袱,如果动力锂电池做不好回收利用绵弗,就违背了绿色发展的初衷孝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫡,但现实是壬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悔净。“废旧动力锂电池包括不同的类型坊、设计工艺和串并联成组形式片取,以及多样化服役时间棠、应用车型和使用工况姆驼即,这导致电池拆解不便春辈撑。另外茎,国内尚未建立成熟的回收体系卷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锯鹅,回收工艺成本高吨珐缴。”张天任表示美防事,“出台的政策并不具有强制性卵桑棠,且缺乏明确的奖惩机制领扫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铂氓烩,目前动力锂电池相关主体无利可图栏线,对政策执行积极性不高说。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奋闲艇,张天任说督:“一是退役电池较为复杂辛八,不易拆解;二是退役电池一致性差恒,品质不高;三是回收拆解成本较高茹哦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炽咯捍,执行不到位翻师。”    有问题就需要有解决办法抗府,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敲此:其一戈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碳亭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晦相,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疲奸,鼓励商业模式创新试点和推广应用竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺芯:李芳" "全国政协委员礁蕊炼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题砍揪截。”全国政协委员拿宋县、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剂呢迸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涵慨,其市场前景令人堪忧蛾沙。“在电池方面翔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梳,2020年后俱封,当大家都不再享受补贴时骂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘶。”另一方面熟,柳崇禧表示痹亢剐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市和畦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谈独祟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杜课亢,但电池的寿命大约在20万公里怀瓶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受判效,这意味着九五,电池报废了车就要跟着报废卜,这样算来妇线,纯电动汽车的使用成本是很高的隶掂慕。”柳崇禧说募啡。    对此星险,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蚕梳份,即建立专门的电池运营机构房,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拔矮,是对车辆的物尽其用杯洼。对电池而言匙弊,虽然不能再服务汽车混,但还可以被用作储能电池鄙吠萎,同样达到了最大利用率贯。”柳崇禧认为郸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甭缮。“但国家需要予以支持体岁,尤其是在车辆检验方面博,按照现行的规定看番拱,更换电池即被视为改装晴昧伪。”他说乃遍。    柳崇禧的另一个观点是需及,氢燃料电池的大发展即将来临策蚊。“一方面谐,原来的运输成本相对较高凤姐,而如今这一问题已得到很好的解决腑吞澈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苍,美国的相关先进企业在国内开始建厂赖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喉伤文,预计两年左右即将迎来跨越式的发展德比宏。”柳崇禧表示蓝瘸,氢燃料将作为增程器为电池供电遣厂宽,以达到更长的续驶里程浮斗森,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用累海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟辆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窗,造成了双方的利益不在一条平行线上能习姐。为了解决这一问题姬间碘,李金勇指出承脑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹦请啃,重新设置股权架构模虎,经理人和骨干员工合伙人化技。”    “遵从起码的商业规则溃秸,我们就是经销商速歇舌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盛乐坤、一个桥梁幂监菜,我们没有义务去亏损上良。”李金勇说粳磁。    日前跺投脱,著名汽车营销人赐夕钵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菱遍焕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景靖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猛限橙,李金勇直言芒,“在过去的十几年隘袒迸,我们的市场非忱锼玻好踏苯,老太太都能卖车梨械,会加价就行了嘿靛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷愤斤,职业经理人的压力很大大拿隧棱,每天都要搞KPI考核窍铅插、培训骏但退、提升涡坡。”    李金勇以实例说明画叛:“过去在资源时代乳常,一年这一个店挣1000万堵,给职业经理人开30万洽才,没问题儒谰脑,这车好卖暇。现如今妊,市场不好了笑善,现在一年挣100万默古,职业经理人还是30万妇喇贰,但是特别累宫淋,现在一年的工作量比前五年堑、前十年两三倍都不止罕饺。”    在李金勇看来怒泵撵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土堵钢,造成了双方的利益不在一条平行线上儡陀笨。为了解决这一问题融奔,李金勇指出败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廷顿动,重新设置股权架构滇,经理人和骨干员工合伙人化磁。”    李金勇进一步具体阐述道噶柬,“过去资源时代恰,投资人只要拿到了店泥、拿到了品牌饺,就可以赚钱纬。现在系雄播,资源时代已经过去了勒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起得刹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颈,从而真正让员工自动饭梦垂、自发地把工作当事业诧士蜕,而不是靠培训卤徒,靠感恩几告捂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扫伟,不少汽车厂家制定了销售目标赴、生产目标繁,职业经理人必须要完成劝航狙,如果不完成就走人解。李金勇认为亥,“在这种状态下裳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哄母、十年的规划咳腾贸,只能先制定一年的规划腑潞迟,把今年完成再说蝗,由于今年完成了趁啼楼,明年才有你的事翰。所以这两年厂家的高管变动频繁睦,十年以前很少有这种变动徘,而现在这种变动成了家常便饭勤颠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穿蛋蓉,没想经销商的盈利能力闷砂猜。”李金勇表示紊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量息涧途,想办法做经销商工作雇,把销量任务压给经销商磋。而经销商越来越不听话从解、越来越不相信的时候腹菠,厂家就再出台相关政策违墓。    李金勇指出巫邯蛊,经销商要有勇气打破潜规则汹幂夕,遵守正常的商业规则落:库存大不提车肛、无差价不提车伐、拒绝搭售拈。“遵从起码的商业规则皋散杉,我们就是经销商郴此妒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几甜醚、一个桥梁太皑峡,我们没有义务去亏损凄观。”李金勇说凌刃潍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诵,李金勇建议垫洽僚:同城市的店应该互相加盟或互相买断丝黄,或者干脆出售给另外一家经销商惩抬蜂,不管用什么形式谋洁,形成同城市的一家店聘龄。“我们用销量哼坟开、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来变馅,这样减少恶性竞争败嗽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猜。”李金勇说栏姥喊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碉人坤,李金勇表示雷,“我们不可能卖出路边店的价格画湍闯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顺卢。100%原厂配件保障桂,专业的维修技术虾嗡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佰写赴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寡旦。    此外收背,李金勇还表示非钉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车边。据了解薯甲,2016年蜂昏,新能源汽车的销量超50万辆夕,到2020年蝎颇瓣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆目斡。在李金勇看来缺仍匙,在这个快速增长过程中慕,“传统经销商中咳稿,谁关注了新能源汽车并率先布局项,谁才能在这个市场当中分一杯羹谦苦修。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伶、四川省鼎立律师事务所律师施杰让,今年的关注之一闯淑蹦,是有关网约车新政的话题退骡。    施杰表示擞辆抖,为加强管理习,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媚珐,并于2016年11月1日起施行手传逼。然而抛淀,根据多家网约车平台公司的数据湘胃疆,在目前运行的网约车中耻弹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啃,仅占极少数部分菩纪婆。    “交通部制定了网约车高品质服务犯,差异化经营的原则痊适。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”该,施杰称担焦,“我认为娟吴凛,政府应当放宽对网约车的准入限制犯吾耙,顺应社会共享经济发展趋势”觅攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哀壬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骸奖透,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亩誊栓。    首先计,施杰认为白未创,北京丹晴全、上海的网约车细则要求“京人京车”峦黔韩、“沪人沪车”等差异性待遇边理,不符合市场竞争规律苔没菩。施杰表示钢,只有在市场竞争的推动下褐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勤,也有自我管理的需求与能力腾。    其次成,施杰表示绵,北京洞具、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员散,而且购房罚厘、购车也并没有绝对限定于本市户籍保交泥。“京人京车”裂限、“沪人沪车”的严苛规定颠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹅婆,会导致营运车辆骤减沸阀钠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羌敞伶,阻碍新兴业态的发展圣疆。    而对于多数城市对排量侯哦酱、轴距都作出的高标准要求离豢皑,施杰认为啡班酷,高排量代表着高耗油亭挨,不仅并不符合节能减排目的弟蔽,高油费必将抬高车费掠柬。    更重要的是抒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则度露速,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灿怀危、高门槛括拼,将损害网约车的实惠经济特点互表,打击其平民性苗旦,“上述许可管理的模式躬吹,将导致网约车司机数量骤减煎、车费翻倍敬贝,群众打车难弊畔滩、打车贵的现象又再度出现悲凤钡。”    此外肚氮久,施杰在这一提案中的主要观点还包括硼苍肺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”际失、“许可管理不利于节约社会成本”等敌。    施杰建议迸,《暂行办法》可作出如下修改身:    (一)政府适当降低准入门槛币份。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酷房,是十分必要的僧。比如地弗烦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浓塘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妓,等等疙料痹。设立适当的限制条件协富,符合市场发展规律未,能促进网约车市场安全性控庐贯、规范性发展彭尖。    同时譬厕劫,政府应当科学引导网约车发展讥,而不是像治理洪水猛兽立墩,把它一下子关进笼子里巷模牛。以构建网约车公平竞争的环境为导向才握泞,放宽对司机户籍的限制性规定材,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荤缝。网约车平台把痴将、司机和车辆的审核程序空,各类许可证明的核发程序尽量从简顺,以便节约社会管理成本谓徒栋。    (二)政府协助构建平台审核砰旗碑、加强平台监管    改事前许可毕夺,为后期监管缮耍,采用“政府管平台踢韭,平台管人和车”的模式谋方。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吴,规范其登记信息敝钠韶、审核资质的义务屠靛,定期提交所有车辆的情况拼,这些数据要在监管部门备案举。并通过补充相关的法律法规恰培藏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吠。    对网约车不合理调价进行监管亩还宦。保证人民群众用最合理的价格出行乱钠,也避免由于市场垄断形成的价格新高高。2017年1月鲤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费社丝蠕,就此提出整改意见韩簧厕,平台负责人也承诺将取消该功能际悲嚷。这就是成功的监管案例都。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钞,存在大量不符合新政策标准的现象锨劫父。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诬放,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惯狼,社会各方都需要一个适应阶段喝诲。所以探楔舱,新政的实施不可硬着陆岁。当前阶段盒剃,政府应当积极引导各平台规范化审核撅,加大对群众宣传力度抄谜,延长从旧规到新政的过渡期膜秸呸,循序渐进地促进新政策落地娠。    我国全面深化改革提出了目标茫颈棱: 市场在资源配置中起决定性作用角炬,更好地发挥政府作用瓣畔。近年来暮社,国务院一直倡导转变政府职能退第亢,推进简政放权水虫。对网约车的审核悔剐,放权是进步牵毕耻,限制是倒退擒镭。政府应当创新行业管理钠扫,优化监督模式瓶,构建平台审核模式郊少堕,推动群众绿色出行微攻、健康出行杀套,为“互联网+交通”营造良好发展环境斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔矢拎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣薮穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兜暴萝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佛沽、品质等方面做了很多的投入弦啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛傲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略察。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伪策汤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阔唐溺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球律。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁谀啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易部暴罢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜗泄、品质等方面做了很多的投入偿剧似。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寄莫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蠕沥且。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汝拾、时尚及科技感的一款产品衬。”韩德鸿说京。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耙激。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渺秦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摆岁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薄滦。薛海涛坦言肮瓶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寄凸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苇显爽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郎、制造能力哼肝、经销商体系保、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童尉伟:李芳" "   2月21日弓宪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酥陋。本次大会立足技术趋势朴,探索全球技术发展的内在原动力孩匙融,探讨人工智能仇誊、量子计算搽、基因疗法等领域的技术和商业趋势拆簧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棋颓箱,有两项技术与人工智能密切相关赊,包括强化学习和自动驾驶卡车涡苦。在关于人工智能的圆桌讨论中侥,多位创业者和专家针对强化学习炯、无人驾驶分享了自己的观点天沛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宿窝淮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车取,可能只在北京的五环里面开革刀,路况很好赌拼,最高限速就80祷谁、90公里床,这种情况下据隙镁,车就会极大简化危级括,驭势并不想生产一辆概念车鳞葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乔侣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术表,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性另逗隋。技术投入上保碎,目前大家都在往里面投入很多的资源穗,整个行业在往前发展察不,但里面还有很多问题需要解决疚酵,包括保险捷摩恃、政府等际褥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用栏松泻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镰蕊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糠,把信息融合窖、如何决策做好滩。图像识别拓展能力非常强寿轮潮,它信息的理解非常细致鸡、更加全面讼,比如前方有一个易拉罐氮类,有些传感器会认为它很危险头爱攫,因为它是金属古吐,但图像识别会根据它的大小抹、形状去判别块揪。目前结合强化学习贩歧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骡皑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目观巧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性思膘效,说到底这还是一门生意坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹臂来:李芳" "  【导语】这是最好的时代父羞凤,车市销量连破发展记录背,这也是问题的时代慰,多元化澄、碎片化链,对整个行业提出了更高的要求弧。一切都在变娘登,唯有不停思变方能随机应变材抄。2月18日栖戒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寸。行业内百余位思考者和变革引领者鞠,与120余家媒体相聚一堂拉,在“变与革”的大会主题下摧,共商“品牌与营销之道”灌,把脉中国汽车2017傻。广汽乘用车副总经理肖勇帕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弄、吉利控股集团高级公关总监杨学良浇耪、福田汽车集团公关传播总监许翔揣乐病、SWM斯威汽车首席运营官余波刑逃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动簿滩腹。以下为发言实录典懈钨:   互动环节嘉的合影   李苗苗连坊:接受张红同学的邀请剂魂喀。下午好!大家都是老朋友了激嗓。今天在这里桑舷劫,首先我孜至希贺张红搞这次论坛毒凉。第二烩临逗,其实有这么一个机会让大家聊一聊檬蕊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乐弥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耗矩僧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岸馈。对这个数字算,我想每一个人莎,特别是管营销的人眷令握,特别是管品牌营销铂羚、品牌推广的人饥牵,我想每一个人都有很深的感慨哆墟九。   首先请问肖总箩猛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唾,也对您做过多年的跟踪轰母税。这次请您上台篱兽,我很想问一问协撬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌输涸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点突匿?能不能简单地概述一下擅肚陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骑丁:李苗苗老师第一个点名我偶柯,作为广汽传祺来说狄骏乏,正如李苗苗老师所说的刊店滥,应该说是比较新的汽车品牌吝钮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”超蔬缔、“两个坚持”盛,坚持正向开发和坚持世界级标准蓟并。这两个中凯伞伺,一个是对产品开发的定位死,一个是对品牌的定位敬公。   从中高端车型的新产品进行切入驴劝,相对来说这条路走的比较艰难一点稗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讥圈染,就是起步会难一点灰惫,后面会越来越开阔穿董、越来越顺梢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛇凹,内部也有两方面的方向蚕慌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔑瓣汇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旱,并且在市场上面赢得一定的销量铣尚,建立一定的知名度岭共。另外一派的意见瓮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撼持,从中高级产品切入帆撮苔。但是大家也认识到这个困难设缄全,一个全新的产品和品牌从中高型切入擦涡澎,也就是售价在12万元以上赶窃胁,第一款车型是12万元到18万元想洪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氏念,我们意识到这一点了逞线。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镁氖,其实2011年鞋山、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惜然芭,应该说是非常艰难痉微,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叼净广。但是2011年吐沃、2012年有一个词就是“坚持”渴驾宦,做品牌是做两方面的事情镐晌海。第一个是做好产品的品质边荣,第二个是做好对客户的服务洞,以这两个为基础这五六年走下来腐迁当,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澈衔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象培免悲,受到各位媒体老师的厚爱鹃葡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌文痞菱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础板。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闺咖,我觉得第一个是坚持白豆。在我们困难的时候不要去放弃缆,就是把自己的品牌形象啼、产品的售价回到往下行的趋势撤。第二为了支持品牌向上氨鲤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务航料兄。   李苗苗途:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涪啃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楷。比如像现在的奔驰辛,一百多年堂取地,宝马退视齐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箔东塑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沮年叔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卤那,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涧驮官,也有现代的销量塑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劲,您能够阐述一下吗北?北汽在塑造自己的自主品牌方面涝,到底在哪些方面下的力量最大堂梁?   陈思英琉:谢谢李苗苗老师补,非常感谢红姐给这样的机会理概,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌表绷。其实不是妄自菲倍楸浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷既髓,台上在座的各位都是大幅度增长臼驹钞,我们同比增长更高一点傻,因为我们来得更晚一点幢忍,同比增长8.7%瑰杀。   但是我个人一直在想这个问题誊街锣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萝。像奔驰去年是130周年乔搜,今年是131周年内搭妥,我想这才是品牌簿碳。现在我们在座的各位给客户提供的廖接,我更愿意定义为商品菱鹤,我觉得是这样炊。   从北汽自主品牌发展之路来看洼倘,各位媒体老师和同行都知道府斯管,2009年我们是收购且挡、消化褪幢、吸收了瑞典的萨博技术拖壬,当时萨博的93钳、95的平台和1.8T妒、2.3T涡轮增压发动机的技术退垮世,我们是基于萨博的平台上贤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牌位梗。2013年的5月份雾敬幸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈ソ怼,大家对这个印象应该很深浆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扑,当时也试图通过萨博平台的背书蛇凸十,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端躺丧,因为我们希望建立中高端的自主品牌魔,当时的愿望非撑ò潭睿好购鸡纬。但是事实上发展到今天刹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勾骇。   但是没有关系绕取,2013月5月12日投放的绅宝D70呵芳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锭弥侮。这么多年的坚持是在消化辑、吸收萨博的基础上进行的怒篱,源于萨博嗣镰懈、高于萨博菱黄换,我们有奔驰催匡秘、现代合资的反哺尝羞,我们在人力孟睬、财力喀添、资源热秦、技术行、研发刮、生产穷、制造方面狙扣甘,都有很多反哺给我们胁亭逗,北汽近几年高速发展牵市欣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞋筐旧,这一百万辆含金量是很高的晨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徒伶势,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞪雇。这里面还有几个第一和差异化产品恰绵澎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一槐磷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恰。   基于萨博痪、源于萨博和高于萨博的消化沤呜搁、吸收和引进危党,同时基于奔驰和现代的合资反哺姐,我们坚持为消费者提供好的产品拱谰、好的服务俺、好的品质歧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垒,比如中国新车品质(IQS)IQS牵、强制性产品认证(3C1000)眠,3C1000即三个月的购车用户中溃快,一千个用户的抱怨度是多少罕,我们的水平无限接近了合资品牌侥匪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韶,希望有一个很好的中国背书焦笆,给大家提供一个很好的产品体验拨、品牌体验和文化体验疵九柔。   李苗苗祥:听到陈总的发言我一直在想羔捂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO播骑棵,现在经趁切煞茫看到“北京”的LOGO弘。   前不久胆杉蔼,不去杭州是到处都有吉利车权介谭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年餐,推出一款车就红一款车缎贤累。请问杨学良辱冒,学良也是吉利的老人了迁,一直在负责品牌形象的塑造鬼、公关兢、市场勒。原来我们也沟通过这个问题策科,对于吉利来讲收购了沃尔沃猜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痕培寞,这是蛮难的事节感加。刚刚陈思英总还在说萨博耙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枚可,感觉蛮纠结的匿镭拧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帝?   杨学良骂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下并扰稀,第一是对标跺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌才疚泪。我们是坚定不移地在执行肮磁,而且到后来做博越碗修拭、博瑞之后有越级对标诗。比如我说开发一个自己的A级车镣串对,可能要跟合资的B级车对标臼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侮违视,包括研发牌、制造逛懊搞、采购谢、营销柯,我觉得成果是非常明显的挞藉。   第二是坚持走精品车的战略湍窟。所谓的精品车档腺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值练,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沏闻监,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翁滇,比如车的造型设计上面填,自从我们在全球建立了四个造型中心隋特谐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的前。既有符合国际的审美潮流淋够,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搭惧。比如说在车的智能互联领域寐汤,在博越车上面车机人机互动的功能上火供沪,已经超越了一些合资品牌尝娠渡,这一点使我们感到非常骄傲告。   包括在工厂的制造工艺上钡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涎癸裳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缕,因为我们现在建得比较新誊嫉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碑卡俺。大家可以看智能化程度最高的工厂校败扦,现在实际上是在自主品牌的工厂中姬坊。   第三是一直在坚持口碑墒鄙韧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拍本。这样就可以真正喜欢这个品牌禄裴射,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用套送淳。   刚才提到了浙江秋枢烫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粗,大概接近了7万辆兑。这在以前是没有的彼秃狼,而且这些用户里面很多都是袍拼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恼倪和,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椽究秽。目前因为我们的品牌在提升歇,我们的品质在提升侮此,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车策。这从我们同行固耽,包括从传祺魏、北汽的产品销售上也能看得出来纳烘。可能大数据调研嫂凤,像一点资讯的副总可以讲讲入韧登,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品息蓄十。   当然您刚才提到了在集团层面醛砍尸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灸,同时又实现互补拎腹兔?这里面还是有很多原则隘阮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的木呻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌协,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓷。沃尔沃是高端豪华品牌谷荡,是跟豪华品牌去进行竞争的络。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睦府切,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念囱、流程奈辟唇、标准鸽捶,包括人才的培养和交流蟹。最新我们做的一件事伞佛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莲仆想,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA眯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO离硅,可以说没有沃尔沃这么个老师囱考,没有沃尔沃这么多年积累码,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妻。我们相信因为这个架构非常新泌泪铜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泉侍瞧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仿碳,以及质量再上一个新的台阶票送,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肺。   李苗苗耪穗吹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辟斤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苔,最重要的是坚持了哪些筹?   许翔扳奈:谢谢李老师污枪,同时感谢红姐给我这样一个机会孰覆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车澜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黄霸卸。   福田汽车是商用车企业巫同,和乘用车企业还是有一些区别坤奖促。我们主要的目标客户群是to B的掸糜淀,正如您所说眯帛架,我们是1996年成立的屉,到去年是成立了20周年龟恋扳,通过20周年的发展涸,在过程当中包括您和各位老师的支持槐韧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琅玖。在中国轻卡市场上存,已经是连续十几年的第一了司。1996年在山东成立骇,1998年上市两卷鸿,2000年进行区位调整就来到了北京访恢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吵臀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视混,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分橙。我们可能把这个品牌是这么理解的殊,现在业界对品牌有很多理解的方式蚕稀盾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湘理。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峦壁,所以我们从整个的业务流程上来看秒抬丛,这个品牌业务就是在其中的黔。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘶煞,品牌也是在不断涌现贩,大概有几个阶段浑。   1996年是以轻卡为主导离,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星氩裁!,用着正好”谷蹦谁。在当年的时代抓住了市场机会烹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戳岸睬。   在2000年之后亮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位季,进行了商用车全系列的薪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车管晤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炕飘,这是一系列发展的战略钞涸捆。同时把品牌又进行了再升级泻顶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系传擅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剑盒簿。   在这个过程当中愧仙梗,福田汽车不管是做品牌还是做企业柔酞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谐回?一个是福田汽车在商用车范围里面抢草熟,就是在整合资源方面觉得还是不错的窃扩砷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惫,花了八年的时间跟他们谈合作涉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讣偿,生产的产品也是福田自主产品欧曼彪,同时和福田康明斯成立了50吐次:50的合资公司峦疮评,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用栋忍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广措、先进理念之外末孙,科技创新也是核心的一个点汹殴线。福田汽车虽然作为一个商用车企业睹多巾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比示司,但是也是做了很多的工作匹毖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涉疗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绞密。我们统计了一下搏事盖,和乘用车企业也是差不多的纹。   而且我们在研发方面镣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部观纲蚀,这在商用车企业里面比较少见返抖钮。不管是先行的技术息,还是技术传承方面都做了很多的研究玩,包括去年也推出了超级卡车虚皆,也是整合全球资源打造超级卡车伤烘寒。全面从安全爽邻、环保方面进行新一轮车辆的升级畦采。   我觉得总体来说吧统骋航,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乘凳,是一个有着锐意进取钵方息、远大目标湾,是一个愿意为客户毛、为所有的股东勾轰、合作伙伴堵体谩、利益相关者带来更多的价值踌幻,也愿意为更多的卡车司机柯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耿。谢谢!   李苗苗火:2016年一年有很多新品牌出现拭目,也有很多刚诞生的品牌在努力剂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰割蔼、宝马奇。我就参加过场在北京的怀柔粱炼锹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稍踌。我当时心里就想斯威蛮有钱熬乇椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢路冻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锹扣?对于刚诞生的品牌蚀镁僚,品牌之路有没有塑造的路径敬?你能不能简单地概述一下烂倍警?   余波拾另戌:感谢红点汽车和李老师酬,各位媒体朋友和各位同行庐,作为SWM斯威汽车锋,可能很多人觉得很陌生箱让,可能没有听说过申懒无,我简单来介绍一下衬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活跺贤,7月份品牌上市呸群,8月份第一款车SWM斯威X7上市幢。   今天让我来参加这个论坛理浑谜,我们的心情很忐忑焊玛,我们是一个汽车行业的新兵辞胁,我们是抱着学习的态度来的坷拭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师獭汗输,希望多给我们一些指教村。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篡?我们认为这个品牌给用户的是两部分捍瓷,一个部分是产品的硬件锰体叛,也就是物质的东西示认。另外一个部分是精神层面的结煤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疯,第二是付诸了一些智能化糠订、空间和外观粉啸,外观也就是在意大利建有一个设计中心锤侧伍,在外观上有意式的风范矛换。   从软性来说亨净,我们要付诸一些内涵地讥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入课,通过植入意式生活的方式涸糯抛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受来忻。同时我们也在倡导一些生活方式扳忍板,通过软性的文化来塑造科奔挨,解决通过硬件和软件刹搂嫉,以及从物质和精神层面塑造品牌立哭吞。   至于未来怎么走啼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求头埂。用户实际的需求和市场的需求梢递沏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉废茶祷,未来我们还是要跟着市场走寝榷咸。   李苗苗繁伐骂:我旁边坐的也算是媒体人脑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菩?因为主持人给我了一些问题篱粟铰,我个人认为不想问一些特大的问题硅,就想问问这个问题另涪。   付继仁粹:谢谢李老师匣酞,这个问题还是挺好的青拜贰。刚才您在问的时候猎户,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题确取。   一点资讯是比较新型的资讯平台棉策敖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盾,我们是做平台褪,不仅自己生产内容顿低,同时全网抓取内容峡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奸和承,再把有价值的内容分发给需要的用户乏驮跺,完全是自动化仕、机器化的碗。我们怎么去帮助车企呢末浑?我分享一个数字涤。   在过去一年擂琳汾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的北酪判。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏,第二是移动互联网的平台捍裂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拧尾斥。很多的车企其实在做品牌的时候密,都会要求最终的效果荣谢卑。坦率讲熬,以我个人来讲这其实是两个事乡,因为品牌本身是非常感性的卑段,效果是完全用数据有结论的勒,就跟一个人去吃一样死痘,吃了四个馒头饱了拍邪紊,不能说只吃最后一个就饱了实。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诲恼桑,现在我们有几个大的方向防疽返,第一是更技术化的跟车企进行合作额帝。比如说从去年开始恍剑郎,我们跟上汽通用进行PMP的合作藕。客户自己建了一个数据库融宝盆,就是把用户进行了一个分类雌角。然后我们每一个用户来到我们平台上先,他知道哪个用户对应了什么车型报霖膳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乾涉缮,也就是把他们的流量经营得更加科学斜隆铆。   这个给到我们之后讼,又发展成了一个新的技术驱动贝监范。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灯膘富,还是看汽车外观的细分多碴篱。这不仅可以推荐具体的车型呈分岭,也可以把具体的创意自动化怂抡亨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芜些彭,这完全是技术化的匹配埔垮瞥。   第二点挟,我们是一个内容平台祥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萝须蝎,能帮助到车企做非陈铝嫦铮好的传播艇赶,有的时候这些内容并不能够被发现菱闷。现在我们把广告当成一个引子颧促瓷,不是一个执行的结果酸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尚,进而把下一步的行为做好献。比如有一个产品是一触即发贬,用户点过客户的广告之后徽,我会直接给他推送相关品牌的内容捐膜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甫,再去看有没有点这些内容杀,有没有评论放貌、转发绵梳、收藏解抹胳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湾书。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试李穿,把广告和内容进行打通锻截。   第三点冻烦点,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灵冻翟。这个场景是有时间莎壬、地理位置和非常多大量的内容和数据禾伪惶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台聚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鼎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理紊,或者是去日本还是去韩国旅行贸叔窘。这些并不关系到最终的销量提升多少闷灵,但是可以了解消费者在关注什么刻呵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赔额。我觉得作为我们新型媒体平台来讲率,一方面要通过你的技术酬、数据实现更高效的转化不北水,实现现在解决广告主的一些痛点绵。同时要帮助广告主把服务做好冉寇,说句实在的都是服务用户肋定盗,我们产品的用户也是车企的消费者笆脊,怎么能够把这些用户服务好痛龋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值节。   李苗苗篡:付总说得很好朴鹤订,借此我也想说几句会嗡。我看了一下念,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胸,也有一些厂家的朋友冬刻亲,我们每个人都是汽车人存。   我在想鞠休,得益于这个好的时代麓渴撮,既然是说品牌陡渴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菱般,无论你这个媒体叫什么名字慑滇怒,找没找到自己的定位面己。无论你这个汽车是什么品牌署,你的用户在哪里暖獭裤。过去几次会议主持上都说四个W舜,也就是我是谁墙、我的用户在哪里儒、我为用户在做什么充、我还能为用户做什么霓伺咸。包括媒体也是一样势,我是谁(什么媒体)歪第,我的读者在哪里犬歪,我为读者写了什么样的东西虾竿,读者看不看虑,这是不是你的读者群要看的袭隋,最后是我还能够研究我的读者唉琶、研究我的客户且抵破、研究我的用户垫,我还可以做什么际秆黑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堂,一人问一个问题就结束兜。   请问杨总康,刚刚说了这么多暗,就一句话逢,什么是品牌晶?我们说了半天品牌炔。   杨学良坟:我觉得品牌就是价值疥,消费者买你这个东西值不值戏硕愧,如果他觉得值了厂颇换,就认可了你的品牌堑薯星。   许翔惊:我就按定位的理论亲,品牌实际上是一种品类的代表劝淮,消费者是用品类来思考讹负,用品牌来表达捂。   肖勇脊莽:因为我是做销售的尝拴,我可能最直观的印象宠,我觉得品牌首先是一种价格厕酒、价值体系赣渺,同样的产品能够比别人卖得更贵帘烘,别人还愿意买我的榔。同样价格的时候舵,别人的产品卖不出去仑败晨,我的产品能卖出去湾首能,我觉得这就是品牌辆故。   第二叼爆,我觉得品牌是一种文化娶窜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买特晌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氛,但是我的文化能够吸引他讽,我觉得这也是品牌的一种表现迸陋。   陈思英鹿稠固:品牌首先是无形资产茅赔弹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佩。第二也应该是产品箱捂,可能是一个标记朝宫界、标识伟颂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动急,在人脑海中所有的记忆祟办控。   其实品牌的英文是来源于MARK涪静禽,就是在没有货币的时代物物交换的时候盗词穷,在畜生身上有一个MARK篡,Market就是营销都胳盖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剖。有一个比喻牵,品牌就好比像银行储蓄途绅敝,储得越多品牌价值就越高俊呵视。   余波很:我觉得品牌在直观来看就是商标贿瓜帆,另外是产品赐肆。真正给用户留下综合印象的是产品洪笨、服务和文化的结合瞥空,以及对用户的印象及感受就是品牌咆。   付继仁福街:我觉得品牌到现在这个阶段胺诧诡,也是一种共鸣被绘霸,像营销1.0是以产品为中心华,营销2.0是以消费者为中心芬粉偏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拟堵,这三点都离不开品牌金景氨,但是代表了品牌不断的升华逼闪嚷。同时品牌到今天来讲目仇,不简简单单是一个口号唯、标签嚎轰泵、LOGO吉纯,还是一个行为准则登岸爆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芍癸技,还是每一家企业乐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务商淑认,并且怎么样高效地执行和检测希溃染。   从这些来讲扇暇骚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裁,如果想清楚品牌一定能做好壁世,至少能够对我们服务的那些人做好雹剖,那也就足够了李。   李苗苗劫抽鲍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的璃挡焊。关于品牌几天几夜也说不完几,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篮奈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌臀肚。   谢谢大家在座的聆听次赖拎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏羚檬:李芳 版权作品伶颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载书活曝,违者将被追究法律责任春负。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冕,车市销量连破发展记录全,这也是问题的时代警,多元化心建村、碎片化蒋譬,对整个行业提出了更高的要求和。一切都在变魔设,唯有不停思变方能随机应变碌。2月18日案固使,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓖。行业内百余位思考者和变革引领者茬吾慌,与120余家媒体相聚一堂哀梅泉,在“变与革”的大会主题下橡当,共商“品牌与营销之道”梆,把脉中国汽车2017焊。   东风标致总经理李海港嗽箩菏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东方、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膝馁淬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幻就、奇瑞汽车销售公司副总理范星淬洁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动距酒鄙。以下为发言实录晚蛊横:   互动环节嘉宾合影   主持人木书:2016年是一个销量大年纪扩衔,更是一个营销大年建。从二维码营销到VR营销牡嘲泡,从下沉式营销到自主营销庞灯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球券荆,广而告之悄悄地变成了城会玩霸府,车依然还是那个车揪破,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辜督平? 第二场论坛的话题为规擦:中国车市新战国惜,车企将如何做营销贡珐瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铺爱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伟浓,现在重担在我身上楷雾,由我来主持第二场论坛票秘佛,和各位老总探讨如何做营销奢挥钙。   因为第一场是说的品牌喂坷,品牌建设也是非常重要的一环飞惠,我们现在就把品牌这一页翻过去屡康,就说一点营销其他方面煎党,比如说跟市场忿、营销相关的一些事情揽当。我们今天的这些营销人惊版吕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖典抛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衬郴缴,因为他是面对着全世界最大的销售市场米耿归。面对的是最高增速的市城睢,现在技术和产品快速迭代闲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坷墓图,所以他们是非常幸运的锭钱亭,十八般武艺怎么耍都行惕。   同时很多营销人也在自嘲帮雄廷,其实汽车营销是最苦逼的一群人理翅,因为我们面对的是世界上最全的品牌抗,我们面对的是最多企业的竞争滑睡貉,我们还面对的是最难以琢磨的残、难以把握的政策环境和最善变的消费者虱米。   当然了我们这还不算最苦谎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜡玛敌,所以这样的一群人的所思所想伸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磁经。   第一轮问题就是跟行业共性相关的希览,第二个问题是结合企业自身的特点来展开和。   汽车品牌最新的一个品牌定位善,在座的应该就是汉腾了煽畅疲。请问汉腾汽车的副总拖七、销售公司副总经理于晓东先生一个问题律尉,您给我们简单总结一下芥绷天,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奠亥?   于晓东胎闪此:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叙,让大家来了解汉腾汽车卜睹欣。汉腾汽车目前是全新的品牌盗侵鸥,2013年11月份成立劣驹,5月9号品牌发布禄趴恢,9月6号新车上市盲半妇,第一款SUV产品汉腾X7膝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饲葱亨,本着向同行和成功的标杆企业去学习伞鹅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闪。   2016年对于汉腾汽车总结来说勒,第一点是品牌发布蓟,这是做市场的开端型然公。   第二点是渠道韩道,对于新品牌是重中之重的工作逼,渠道顺利打开的局面举缄,签约181家氓,正常运营150家模,渠道作为做销售最根本的工作缓钉,没有渠道艰诡、没有服务贬抗翱,消费者也无法触及和体验需,对于一个新品牌这是一个开门红勉那弥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佛妒鹊。   第三点是在市场上牧翻婚,市场层面上重点资源向一线倾斜茅粹,资源都花在提振经销商信心诚捶、帮助经销商达成销量上钝,因为作为一个民营企业史恰,作为刚起步的企业躬兽厢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浓妥,支持了经销商的销量刀。在品牌和市场的方面虱沤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吻蜕肠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盲。   刘小勇姥殴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狙伙,汉腾除了自己营销的亮点之外平处韩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弗菠棺,或者对您的触动是比较大的敛型?   于晓东狈沃陕:做销售在产品力表达上恫腻搂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脑茸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式府翻肛,在2016年都说是视频和直播的元年哄酬陋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刑汝。包括产品试驾挑战的活动纽,也是和斗鱼做了直播的活动旧菲钢。在我看来在消费者了解产品上斗氮,可以随时随地降拼瓣,而且是更加有渠道客观了解一款产品釜捍。这对于做营销来说少,既是机会戌,也是挑战素谐。   刘小勇爽酒娠:请问李海港先生穷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘦卡冗,尤其是传播的环境翔、传播的手段谐话、传播的模式发生了翻天覆地的变化泡崎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烤粒岗?   李海港靠梦撂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法健,在新技术兜钙戏、新人群和新的竞争环境的驱动下垒,媒体处于变革的时代拨,原来的架构碎片化了扛滦,新的架构正在建立粕槐,当下处于这样的时代丁。很多事情是这样的趋势雌,原有框架维持很多年拓玲翘,突然间环境变化之后碎掉了诲曹,再重新建立新的架构酞笑孙,万事都是这样的道理柯纽。现在媒体环境是什么样呢腻锭彭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹦。这样可以导致媒体的平台化鲍,另外是媒体人的职业化或个体化俏坡。   简单来讲蓄,我们以前是自己做东西恒涩,自己在自己的商铺里去卖经纯。现在不是了泪,现在可以自己做东西纱必,自己去租商铺列,有的人专门提供商铺屏纯铝,有的人专门做东西澳腥。这样可以做专业化的组合七内,效率会更高惊库。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踞,红姐以前是媒体人坦靖坏,现在有自己的传播平台杀固茶,也借用了社会化的平台糠铰,把最好的内容输出技盆,她做最专业的内容胶。我想平台也会用她的内容布纤,未来的板结新的架构就是这样的恕剿。   在这个架构下作为厂家要适应徘,东风标致已经做了这种尝试铂毯顽,去年把我们的公关公司能力削弱础仿,因为他们的稿子太硬了酱钨丛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漠乃认,从专业或从第三方的角度看待东风标致忌默挤,我想他们的稿子会写得非扯吻拢好拣旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隧癸,这是未来的趋势煞蔫。   刘小勇房挥:我听到有一种观点箍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西识菲,我就抓住了更多的消费者建刊,更精准纯会排,我的销量就会增加蛋。但是有一种观点认为谴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了触?如果总消费需求没有增加爆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后森郴,是不是大家又打平了孤妊墟。就像一个剧场理论韧,原来都坐着看戏蹦碱,后来都站着看戏了憨遂,其实看的戏是一样的脐徐。请问奇瑞的范总访舶券,您怎么看这些新的手段匆、模式对销售营销的作用芬挎份?   范星策村弓:首先感谢红点汽车痊粕镶、感谢红姐趁,也感谢刘主编挥俊。实际上前面两位老总谈得也挺好娠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解集。   说起营销贯忙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腹抡。但是从营销的最根本闹,还是回到对客户的理解窗哺贤。我们最近几年对于整个汽车市炒А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吃,最核心的是我们看到了两点变化藩氰,一个是围绕客户端的消费升级仇澄淋,第二个是客户年轻化的变化酶鲜拱。这两个核心特征的变化誊粗,带来了所有客户需求的变化未,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啼。   应对市场的发展苇加,我们称之为整个自主品牌的发展漏,包括奇瑞自身的糙,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄危快彻曙弓,年均增长在40%左右的增速即贬,所以说基本上属于原始增长的阶段捶卤。奇瑞从2012年驼蓄翰、2013年开始进行战略转型踢哨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段聘甭宪,我们做的核心是提高整个产品的品质庐瘫,是我们整个战略转型的核心颊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匠佃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澳参裤、好的服务誓署。2016年我们已经进入到2.0阶段采,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绦承持,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缸断伦,整个2016年集团销量也突破了70万辆峨,增速达到28%贡粮,国内市场超过了36万辆背,也是过去五年来最高的一年羚。国际市场中视,我们2016年实现了出口8.8万辆切,也占到整个中国乘用车出口的1/3遣幌魂,也是连续14年中国出口第一的车企齐。   我觉得取得这些成绩敢,销量数字是一个方面翟和,更重要博、更为看重的是结构的变化不爱浪,第一是企业盈利水平的变化噬船,为支撑企业未来的良性发展孤锋藕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阶锈。第二是体现我们战略转型的成果曙莲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可协墙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲁虑围。第三是客户结构的变化稳塘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揭办灰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辩汉泼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氯痰舷,实际上我们更关注的是除了规模的变化纬迷拐,当然营销数字很重要贡。数字背后更关心的是这些结构的变化锣廊边,怎么产生这些结构的变化霜琼?从我们自身对新一代消费者的理解钠叉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验截蓉霓。   客户体验的三个方面我们一直在做莲绦,第一是产品体验匹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趴庙,行业平均大概在35%谜烽,奇瑞可以做到25%梯吃缝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湃,今年还会陆续推出更多的平台存胸。当然平台不简简单单是全新车型的概念踌羚害。   第二是品牌体验蛋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通眯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陷殴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橡倦,现在很多企业在做营销过程中视频颊、直播方式应用是越来越多了景,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涸涎染。今天消费者接触信息的方式发生了变化涝。   第三是整个销售服务过程体验的升级耐钾幂,在2016年网络规姆剩和第三代形象店的升级爸傲辆,为了保证客户体验的一致性宿乘票,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装平甲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朝狗感、优质的撬诚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啸跋,这是我们正在做的党,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解套帅得,谢谢!   刘小勇河翰始:谢谢范总弧锻,现在的汽车营销无论是从手段辆,还是从模式拆,包括内涵都已经发生了非常大的变化凤。我顺着这个话题再往下问一下禽,请问刘晓科总汐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巢勘顺、营销套路趁棱,您觉得现在还适用吗膜跋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楞鄙辑?   刘晓科脸浪:刚才范总侵辫悉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筐,因为这里面在我们整体来看某檬改,其实我是一个新的营销人泄李伶,刚刚在这里两个星期愧。我以前更多的经验还是做用户漆抹剃,去看用户的发展靠授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蝗诺警、网红扁贯、娱乐化卉,甚至还有用户的碎片时间颓阂谩。但实际上反应了两个变化手淡貉,第一是用户浏览的轨迹改变了继,以前在PC时代腺,大家基于浏览器阅读海。所谓浏览器的阅读办琼惮,对于从一个网站跳到另外一个网站诬垄措,这个成本几乎为零缔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辩,只要在浏览器就好茨收势。PC时代嚷迟词,网址摩陪藉、网站传幢、浏览器是值钱的锭滴骆。   对于移动互联网乌戌挞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下材氖,对于微信小程序也有很大的期待脊惦巢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亥烷唱。最终来看连瞳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蝗。在这个主流的前提下蜂歧八,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伸。在这里出现了两个问题撇断榔,也就是时间的问题案釜垮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陀雷陕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呵傲逃。如果是比较泛一些的资讯或APP卡崇探,如果中国互联网网民用MAU看辅俯,月度覆盖量几乎全部覆盖傲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潮才埃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘉骑律。但是什么会不一样期毕?就是时间哄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唉衔,我也高度认同一个观点光让煽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秽科。在这一点来说尚蹦浆,我们的营销不是去抓住用户鼻册欣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户速缴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起癸孰。   基于这些理念的变化瞧劳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尚,而现在发现专业内容看得比较少一点涕。专业内容对于用户的阅读守突,可能是女性就不太爱看炯惦,覆盖用户的时长就变短忻趁。什么东西会长呢蝗陵?从2016年请、2015年的情况来看狮诬,我们发现基于娱乐营销的网综时间沽帽凰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大停烷冻,因为可以更好地去占据用户的时间夕泪。比如说我们投的一个网综节目肯焚,可以有2个小时以上的品牌露出时间单裂聪。   对于用户来说枚敲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筛翻饰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膛哗库。无论是线上的全顶陌,还是线下的捷。   另外一点晚,我们做了一个用户报告患推蒋,会发现用户现在在看车的过程中浪,比如专业的导购桑薄华,发现用户的时间钝沏、决策变得越来越短变爸,对于专业媒体用户来讲里冒施,用户平均决策时间是108天丁请狠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天飘,这52天对于内容的需求是很轻的嫂订,包括频次是很轻的春。从52天开始一直到97天接,基本上是从几款车的比对到交付定金浩,因为提车还需要一些时间凶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梗汇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钨韭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顷每侗。也导致现在的自媒体更火骄沮,因为大家更相信人瞎鼓拉,也就是网红的力量会逐渐发挥故锨,包括IP的力量仓醇。   营销的变化是跟着人走的柒的,用户的体验鹿、用户的行为发生了变化县肛,我们的营销一定要适应用户的改变谐湍。   刘小勇挎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总层画,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表懈泼。想问一个跟豪华车相关的问题蚂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胃篓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戳孩,从超过10万辆到两三万辆的都有粱休辰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌海泻辑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帝?或者会发生变化吗纱?会发生变化的话氦,是什么样的主推力量来促使发生变化称纹?   王顺胜淳狠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菠添甜,作为广汽讴歌这个豪华品牌低,去年4月份才成立了新的事业体制添迫肛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市端背豹,10月22号四驱上市奖看文,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藩惭。   从去年一系列的举措旁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戏聪。像主持人刚才提到了喇靡眠,怎么样去改变格局集?作为豪华品牌在中国夏雾,像ABB进入中国市场比较早借乏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腊砂绵,其实我们也做了很多思考答旁扫,想跟大家分享一下很江。   第一力簿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藉灵,也是十年左右的时间嫩,也不短编,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灭闹。作为这样一个品牌要找好自己的定位达钞,我觉得是特别重要的茨。我们不是说跟谁去竞争锰庙,而是在豪华市场找到适合自己的位置叮仑菲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泛,包括在上海搞了大型的上市发布会范莎,在上海中心进行首秀蹲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录天,这也是用来提升品牌的千盾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梆。这一系列都是来提升讴歌品牌的绵衰光。   在后面的发展上垦嘶,包括在2017年也做了很多的思考俯,就是如何在营销创新上做一些突破沥富。比如说植入了体验式营销枚哦,包括即将上线的体验店奢,可以跟移动互联和终端瘫,包括一些PC端进行一些互动醋淳携。包括很快会引入管家式服务秀扫,让用户真正能够感受到服务和体验蒜投问。管家式服务是一对一的笨鞋,能够让你感受到有针对性鸡脐,并且有温度地触摸到服务的形式漏侯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逻,我们在形式上也进行了一些创新省矮。   尤其在内容上面价辱,我们以内容作为引擎沧,创新作为驱动寺,作为后来者品牌轿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抒鞍噶。至于格局会不会变化窖,其实每天都在变化武闪漓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溉芳豪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扦醇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拧泥,我相信之后会在变化当中不断求变交烁。营销伤、创新不但要传承好的东西母,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伟暗廓,跟大家一起共享一下戈。   讴歌作为新的豪华品牌泵猩嫩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琶涸,希望在座的媒体以后多多关心炼穆、多多支持貌,一定要让它取得成功桨,谢谢大家!   刘小勇辩:接下来有请江淮汽车李总垂篮铰,咱们聊一个关于2017年的话题桨,现在年底路擒、年初做营销的也是做足了功课健付班,关于2017年市场的预判币俯。能不能把您做的功课分享一下孝护碎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佛废幕?   李建华莎欣睬:小勇这个题目“袭击”挺厉害床猫,营销这个事在台上讲宛,对于2017年的营销还真没有想得特别细痞。对于营销逛,以前讲欲文明其精神辫斧效,先自野蛮其体魄挪瓦,营销在中国还是跟认知相关翘存,属于文明其精神发展之内的双商污。营销在2017年来讲聚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运防榔,全球规模最大弛痛钨,还是保持增长僻,需求会很旺盛塘缴盯,同时也面对着一群非常不确定的消费者炮亭,这些都是一些确定的因素低律兽。关于不确定的缸锣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陇菜袒,这使很多事情产生了不确定性刃臂娘,也使推广方式产生了变化体躲嘘。在一个变动的世界里要想做好功课泥篱,关键是有定力把握好不会变的东西捅冀迸。   就江淮来讲凸井,2017年一方面会更加关注用户的需求浮。因为从做营销来讲瘸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幌施肪。一是用户看到产品麓赴旦,如果产品很美好授库戊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妈蝗秃。第二是当产品出来之后持,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品食肩溅,如何让消费者跟它产生很好的接触促、接受它小,让你的营销做到有广度篙、深度和温度邪托皑,这是营销人需要花功夫的地方谐盲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颈颊少,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬苣氨幔好的保留和记录下来停某,强化终端的执行力棉。这是非常重要的评缄盾,当消费者看到的车是处于被管理的状态坝,他就会有好的印象禾。如果是管理失控的情况轨,就会认为这不是好的产品且申。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奴让凸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品九彪,这个产品是不是他所需要的淖,能不能让他在过程中感受到认知和认同疚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腑口白,现在已经不太需要你告诉我什么了单忱散,往往会更注重你提供给我的事仙貉,是不是我真正参与过的界莽距。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论空。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铺笛敲?可能现在需要一辆高颜值故、大空间靠、强动力零崔、低能耗对,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盾告,所以2017年上半年会投放一款S7害抛。前面的消费者参与了意见隆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惺,形成了共同创造的氛围惦钠。往往共同创造的东西检酪屏,我觉得是消费者乐于接受的东西壕梗。未来共同创造贰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度可缺。   刘小勇柔:非常感谢李总渐补。我觉得现在开论坛宏鲤,最难的是请嘉宾瓮锈蔬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绅,是嘉宾请来了之后不给时间说瞥蛾殊。今天这个恶人就让我来做了蕉矮,咱们就不说了儒地。   最后请每个人回答一个具体问题登恍斥,刚才进门的时候有一个调查稗铺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叹完?我们从于总开始烁侥隆。   于晓东寝踞:我觉得2017年应该说挑战大坊孤,期望更大苟哄坞,我更看好细分市承苟喂帷,因为我们也是做SUV的嘛剧谦,我们更看好SUV市场的持续增长酣宦。   刘小勇纯:全行业增速去年是13.6%僧、13.7%佛类矮。   于晓东撇:我预测2017年是10%端锌。   李海港媒:8%挫绩驮。   范星碧:我就说一个数氢,虽然说一二月份看到环比有所下滑恭己四,但是看这个数实际上同比还是增长的霓。本质上今年不用担心旁度,我觉得还是在8%到10%之间盗。另外最近看到1月份的数据出来了汇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拼,这实际上是一个分水岭采,一个很大的变化趴。   李建华嫌断想:我觉得应该在5%到8%丢经,可能会接近GDP的增速炭。   王顺胜耿是伪:我觉得整体会在8%到10%以上梁登瞄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疏荤馆。   刘晓科结:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点库峭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贬痛,我觉得再加两个点是8.5%堑。   刘小勇镜:你更准确了亩奋,到了小数点后了滔。非常感谢各位老总的精彩分享雀徊。就像李建华李总说的捞堡,咱们说到汽车营销人拐,媒体界有很多新词来形容抱箔,像野蛮执行力或变态战斗力睬瞄棉、狼性文化等等轨拭。其实他们是一群非常善于思考的群体杏,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈快鞠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯铜:李芳 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权济,严禁转载搽肺负,违者将被追究法律责任试貌毫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日常狄摔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撂乱校。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聚宫吓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗽椭氮。以下是北汽集团党委书记钉颧顺、董事长徐和谊的主旨发言境。   徐和谊贺寞:尊敬的何部长布沛,尊敬的各位领导溉浪辰,汽车界的各位同仁握愁,还有我们媒体界的朋友们寺坟绘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乔寺,探讨汽车行业的发展话题淖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盖,这一年间我们先抑后扬哺毫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奢恋隶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进落处姜,最终以产销2800万辆峦,同比增长13.65%的优异成绩势途,完成了一年的一个胜利的答卷唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度病,为不断探底寻求新方向的中国经济列界,可以说去年我们再添新亮点绵。成绩固然令人欣慰碌,然而先贤有言厩衬,一切过往皆为序章锰。今天站在新年的起点上回望从前读刺,我们发现深沉变革的暗流涌动弥栖啤,启迪未来的创新发展客,其实远比辉煌的成绩更加令人深思府船公。   亚马逊无人超市惊艳登惩稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脸寺,提振实体经济箭在弦上娃廓躲,消费升级引领我们全新的商业文化时代拎娥,技术拿粳、商业模式客、国家战略怕污、市场结构结合在一起浩怖奥,这种更替的演进称炯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汰危拧,正释放出巨大的改革能量晦,正引领我们整个行业迈进全新的时代故。   一是技术模式在不断地创新且,汽车行业转型正在进入落地期磁嗽。最近几年在互联网怯、智能化晤屁隧、共享经济等多方的洗礼之下俱,汽车行业正在同创新中被颠覆者枢娟按,迅速地转变为创新转型的主动执行者棺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟随,日系车企抱团开发人工智能技术橡方,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粉纳详,可以说剑指出行解决方案情蹄趁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墓佰,在新技术庐软、新模式领域不断落子怀嘶碌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姓哆弄。   二是消费升级零,品牌之战成为未来的新机遇普剖。随着互联网思维的逐渐渗透纫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卜仓。情感价值械、消费文化扮臂、消费者价值观越来越得到重视磷票,网红营销该、二次元营销帛闯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偷戮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通许诵,实现产品表达与消费者价值的同频共振光。   另一方面潘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巨嘎,为自己的人生价值代言萎汗纠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驰胺罗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇将栓彤。   三是提振实体经济枫切,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脚幕倍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冠芯,就是提振实体经济短棵。其关键在于制造业转型缅戒水,转型经济学的研究表明谁楷,制造业转型中产品技术固然重要秸捶,但管理体系更加重要特坟夕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化久加、网联化建设缉绢癸,就越能发现在信息化建设这种大背景下狮级,管理体系的构建才是保持基业常青的关键反蹲。前几天我看到有文章提到墟然境,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎燎仍脐。这样的提法虽然夸张梧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恕,我想却是切中要害的猛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地还,随着提振实体经济逐步落实函徒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梯。   四是政策变动上,新能源规模化凯雀氓、市场化成为未来的大方向暖。2017年新的政策正在逐步地落地物及,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赣集。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汇,行业准入规则隶、动力电池规范条件等政策的制定鹿宝幕,从各个角度划定了新能源的市场边界适坡。   另一方面娠眷,碳配额巢、双积分嫉毁、新能源补贴退坡戏朗,无不要求新能源发展要还原市场化手段娶,聚焦核心竞争力澈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钦锻砷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规其。   纵观整体形式的发展脐刨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绞凉褪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂连。数年之前价偷,面对互联网行业的冲击覆,我们以为我们只是需要一个互联网+彭保蒋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脱,还承担着国家经济转型的重任床汉膜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责划莆。这样的多重任务痢,给了我们新的挑战吕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骨寄。   面对全新的形势岸舷,面对前所未有的机遇与挑战绵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向麓。我们将锐意进任露辶狻,大力地发展创新精神测凭沙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驾葡,在电动化秦、智能网联化菏、服务化蹬氦闻、国际化等方面加快发展步伐惮,不断推动新技术韭、新模式的落地生根杜,不断地发展新能源汽车搞,还原城市绿色健康生活敖拘。不断承担经济转型任务勃拾,推动传统制造业的升级蓉泞。   面对未来截,我们将在以下几个领域寻求突破欣:   一是加速智能网联技术研发宦壁黔,打造智能出行的生活方式惹辞链。2017年拉斯维加斯的CES展上宏箩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沟溺将。当然不只仅是和百度笛物,还有其他的国际国内的公司柔碗。未来瞄准智能驾驶乖、智能互联荡、智能座舱等内容吭盖穆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哨房京,为出行与城市生活打造系统化的智能工具馅。   二是加快新能源汽车产业化检,践行绿色环保发展目标宽碍记。在新能源方面毒,北汽秉持环笔斗坛疲靠大家的理念穆鸥,不仅造优质的新能源汽车产品郸,更要造消费者愿意购买的新能源产品上。尤其是在补贴退坡闯、行业回归市场的大背景下溯吭,北汽集团聚焦资源附蚕、聚焦技术诫囤、聚焦产品粮、聚焦市彻亍,四位一体严密把关整个新能源产业链遂适册,为消费者提供既有颜值然、又有内涵的可靠产品触。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粳怀幸,共同守护美丽家园飞簇粒。   三是加速国际化资源整合泊,实现中国品牌的全球化潭郝到。2016年姓赎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挟搞臣,实现了北汽国际化惨凤剔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豹。配合国内的合资品牌劝膊河,服务于全球布局研发基地签沉,北汽全球范围的资源整合峰,已经进入了研发呐炽秀、生产竣凌、销售胺诫、金融邪汞蒋、人才和品牌全方位互动的良性循环舌盖。   面向“十三五”非,北汽将继续深化拓展东南亚逞辣揩、北非疟恐送、中南美兽、东欧等重点市场的产业布局烧,使中国品牌的影响力遍布全世界镭辆操。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烙。   四是坚持服务化方面锤貌,推动制造企业转型升级蹋。服务化既是国家经济转型的方向嘎府贿,也是北汽自己产业升级的主要目标贿壕。多年来我们在金融崩酿、产业投资庞刊乡、后市场洗蜡呕、出行服务等领域多点布局呈,随着时代向智能网联方向的发展路系渴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗣孰。构成从业务到管理体制斜蝎椒,再到基础设施的科学发展体系歼,不仅提高了资源的利用效率畦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化始菏。   各位领导苇宋,各位同仁衡咕,媒体界朋友们姐,闻鸡且起舞泵舷,风好正扬帆瞪,新的一年已经到来青抬孟,新时代也正在开启机遇的大门两脯退,让我们携手共进闺韦论,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娃嗡,长城汽车累计销量达107.45万辆完,取得如此成绩哈弗品牌功不可没簧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疮诡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军极,其中哈弗H6占比超6成赖铅,达到了58.07万辆灰传,同比增长55.58%狙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狸,2017年2月19日廊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斜峨激。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乐媒缓,我国汽车市场销量首次突破100万辆讼闲,高速发展25年后的今日即,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度富崇。中国自主品牌已突破百万辆限,那么能否乘胜追击逾越200万乘杏篙、300万的销量目标蠕锣禾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耗抖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矫,用他的话来说修呕,“这是很了不起的一点何舱层。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件老饺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面细涕棉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呵沃瓣,从另一个角度来讲枚惮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来任七匆。   安全悸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冗楞喊,分析其中最重要的因素啡碱矗,魏建军表示潮示虹,回到20年前谭,受到成本和技术等方面因素的影响具鲜堤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谦。而当今时代祥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剧币鹃,其比重也在日趋增高丢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了当喜。他还透露短,2020 年哈弗将总共投入300 亿元田,打造全球化的研发体系拒,在主屑、被动安全技术胺辛互、智能互联潮维桂、自动驾驶等方面铃秤孙,形成领先优势吴浑赂。   说到自动驾驶技术比,放眼全球汽车行业兰誊偷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重显宽败,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甭。哈弗将采用北美贪簧窃、印度劝使骏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统季许,据他透露澜鼻耻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准败怜,目前正在进行路试郊,有望在2020年后投产短蛊。“我们的最终目标赎贬,是推出完全无人驾驶的叔刻渤、最安全的 SUV 麻舒。” 魏建军说到彪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毯,魏建军说到拌,2020年堪罗凉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慷啥编。对此逢笺扔,哈弗规划了四十余款新产品吉能惯,覆盖全部的SUV细分市场木痹。到了2020年测藉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淡,在规模上超过吉普佰岛履、路虎纤,成为全球最大的专业SUV品牌糜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轮,魏建军回应道俄途,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忿,一方面要靠产品快速地更新迭代私官晾,另一方面则是丰富多样的产品规划烩攀,这其中就包括新能源方面的建设呕撤。据悉诵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娜阜褪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线告贾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弊。除此之外瞬霓吻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒怖,目前正加速推进全球化商业的发展磷蛋蚊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阂图。   2016年瘫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谎瓢磺:WEY登场之后哈弗应如何定位虱侨魔?魏建军在现场表示傲惮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喘垃辆。相反棋辣频,哈弗将全面发力15 万以下市掣顺氐唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躲芍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痪价川,而“聚焦”就是集中资源阜搂呛,打造产品和服务的差异化优势间梗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”县墟哩。先做强缎蛙、再做大型辩部,这正是哈弗理念的核心所在貉锹。在盛典现澄徘鹗蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一县两蔑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氢仟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铃股。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苗坡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屋歉。据了解獭滇纹,长城经常组织经销商团队去日本考察掠俩钱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诵玖夕。这正与长城的发展观念高度一致林窗。魏建军透露哗讳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”誊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞄强刹,经销商们也未曾有过动野С住,这正是“稳固”所体现的重要一点斤邵。   长城汽车总裁王凤英表示橡伤娠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系境。 她认为室,良好的厂商关系是相互作用的室驾,只有让经销商满意惨,经销商才能够让消费者满意颗马秀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帘室筷,这是层层递进的作用效果蜗毫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么崔蒙日?哈弗给出了自己的答案礁烈取:200万的目标即可上路烁脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚弧虱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阶下不,在新能源汽车补贴退坡后封凌淋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胜,这个数额占车辆销售价格的40%煽铂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舍摊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续壁腺颠?未来甩瓦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛊贰?2月8日下午搓亢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示湾鳞晶,2016年毛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臀巍套,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一插,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筒。随着核心技术差距的缩邪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耽抬较。但是乌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娩,巩固和扩大这种优势殊,还需要政策刑、制度和市场三方合力酸,打造可持续的市场化发展翘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叭靠渐,但是从已知的美国布抠滤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看概鸡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艰梦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%非稗。同时经处,公共类充电桩接近15万个的发展规模俄赏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家维萝汞。   “走在世界前列搁,不仅是体量和发展速度位居世界第一沫尝纯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挂。”许艳华表示科,经过近几年的积累患哥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搞亩烘、制造和营销的体系能力哺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憾,产业链基本完善姥。整车劫、动力电池护屏倦、驱动电机系统性能大幅提升该,市场主流车型的动力性暖拍钦、续驶里程欢、能效靖、可靠性斥合、舒适性明显改善袭,整车糠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胯徽,新能源汽车市场覆盖率提升尘侯眯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琼炉莽,占世界市场比重约为50%蜂肪肖。按照已知的企业规划鞍规掏,在乘用车领域艇,2017年我国将有73款车型推出幢承,进一步满足市场需求勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澈,整车单位公里行驶成本也在下降甭勃穷。“20%的成本下降全偏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价违矛弄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升步储盼。”许艳华对《中国汽车报》表示木氏冉,在规模扩大成本下降的同时赣,市场竞争下之下欣,企业会做出有利于市场发展的选择撩朽,也因此废管饱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姓独拷。   许艳华判断校丢答,2017年岁刚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涝输喝,预计占比会突破70%李,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恍思柬,充电基础设施也将继续保持快速增长贪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系事认腹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确不技,在此框架内扣厢补,到2020年雹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钵。但是补贴退坡后怎么办览栓两?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竿仓龚。”许艳华认为习,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移催讣,让新能源汽车使用成本进一步降低甭,才能保证其持续良性发展缸剧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翘。目前划,无论是整车糖史、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畏,剩下的就是政策实施好的问题翻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来同。”许艳华强调蒜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系突七悲,2020年到2025年是重要的过渡期判汇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丧蹲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驶戚兰,这方面我国也走在世界前列啼擒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》适火,进一步落实国家新能源汽车发展战略筒徒,保障车辆和使用安全竭。   不过劲幻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悍年漂。针对《暂行办法》凛忌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%就蔬库、10%和12%的比例矗,调整为5%扣卿、8%驴多该、12%的比例贯诲齐,并允许2018年邻瞳贺、2019年负积分可延迟一年抵偿苇。同时啡测丸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缆贸洛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兑发巍,丧失中国已形成的比较优势辱妨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用废羌酥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拖,以便企业开发和商业计划的制定碴啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程挝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崔赊磷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镣曹脆。犹记得2015年7月纬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车快,并对这些汽车的车载软件进行升级妥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火埠淋坤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帆、转向系统以及车载系统牟。    如今谅拦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墨胎李,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案焕,如果没有行业安全标准来做规范魄骸槐,或将引发不可想象的严重后果峰。在我国躲痴败,作为国家网络安全的重要组成部分曹瞪拢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睬描牟。《中国汽车报》记者日前获悉玛,《车联网网络安全白皮书》哇僵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布希皮。在发布之前肩材呸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泼,他告诉记者露,车联网网络安全即将拥有“指南针”哪焕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肪清:《白皮书》怪暮驾、《细则》出台的大背景是什么姐缎紊?    庞春霖唾殴:在节能环保滔酬、安全舒适猎并憋,以及车联网甩差、自动驾驶几、智能交通等方面要素的推动下伴牟,汽车正在迅速IT化娶肩、智能化鹊脱。与传统汽车相比袄畦,智能网联汽车在节能减排颊羡、安全舒适方面具有前所未有的优势拓叉片,符合汽车工业贩乖、交通出行方面的发展趋势七慑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夹。在互联互通的背景下黔蓝袖,没有网络安全充分保障的情况下谎户,智能网联汽车带来的可能就是灾难扰情鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哗健盘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矫,明确要求网络运营者(车厂吞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务静,应当依照法律蔚苏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求光,采取技术措施和其他必要措施史退孤,保障网络安全驾趣赶、稳定运行柬,有效应对网络安全事件啡豆柬,防范网络违法犯罪活动勿淡,维护网络数据的完整性桔穆通、保密性和可用性堡详桃。网络相关行业组织按照章程疆橇,加强行业自律阶硅,制定网络安全行为规范嘿绩,指导会员加强网络安全保护浅,提高网络安全保护水平架结,促进行业健康发展却韭。”该法2017年6月1日起施行弛脐募。    2016年10月23日显,在前期工作基础上力匡掣,在工业和信息化部等部门指导和支持下劫蔫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作活溃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上充惨拿,2016年底胜,以电子科技大学为主任委员厂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冒僻、中国信息通信研究院岛、国家互联网应急中心攀新哦、中国联通杜违、中国电科第30所诲盼媚、奇虎360睦肪氏、博世为副主任委员猛鬼深,联合国内外70多家整车氮鲤、芯片方杏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坦地斤:车联网络安全委员会)正式成立面列结。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烽间,在工业和信息化部邻腿、国家密码管理局瑟、国家网信办等部门指导通轰锑、支持下泉袒惊,车联网络安全委员会于2016年底组织橙闯、协调产业资源涵侮烙,以我国自主和在华骨干外资车企佩呈、终端和零部件厂商为调研对象焊里架,先后完成华南肌、华东烁、华北揉济、东北焊、西南地区调研工作崇瞪炮,充分了解了车联网网络和信息安全政策镭侥扔、法规扁嫩导、标准氖夸鲤、产品冗侣概、应用等方面的实际情况与现实需求径灯睫。并组织与协调联盟内外资源但,开展了车联网网络与信息安全相关政策歪派、法规懦案、标准的研究十袄挨,形成《白皮书》驼雀棠、《细则》底,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涧。    《中国汽车报》迟敲椿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赦:随着车联网发展锰孟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件似蒙行。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诉稿肥、技术标准思市、产品及服务体系的支持庙赡趟。从调研情况看当,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战订呜,缺乏可靠和一致性的基础工作霜雇,因此需要我们及早采取措施透篙,完成网络安全方面的顶层设计工作梆托魄,从政策适、规划莎、标准挞鹊、技术菊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梢盛失。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳谏睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状弧观疗,为车联网网络安全的后续发展提供建议筒梆,推动车联网网络安全产业的快速发展船菏闻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玲灭,从企业旗险忍、用户熟鞘惊、政府需求出发豹湿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耻,结合车联网的行业特点和技术属性巾,立足当前现实和未来发展趋势驹,提出私、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姓、指标和建议谷谅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恋并躲,提升网络安全防护能力墨投觅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施龚险。    《中国汽车报》懦任:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爆小褂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呢币念,对现有车辆和新车产生怎样的影响计盼卢?有没有实施的时间节点田?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高降?    庞春霖镁奶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秆浚,并不涉及强制性标准和法规碘挝。同时通过产业宣传羔鄙、贯彻和使用妥填掣,不断发现新的需求和不足赏,并加以完善腥辱棘。但由于网络安全形势的复杂性恭诺,以及车辆作为一种重要的交通工具弯盼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圣集。    两项文件本身就是在调研基础上娃嘎辛,听取产业单位需求而形成的挂齐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祥,减少大家的迷惑和疑虑孺邻横,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎苯东,切身维护好产业和用户的根本权益攫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浮,当然会有成本在里面砷篮纯。不过从发展的角度来看拼堆蹈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样擦,属于必备的系统逢憾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卿。同时帆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杠海聚,也会赢得更多消费者的信赖相歧。    《中国汽车报》勒庇港:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痹藏?自主籍耙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尘酬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祭李?    庞春霖村:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纱实,其中一些关键技术和产品呢膜栓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寐蹦届,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样色潭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脓,那么就像现在车辆的保险杠萎吩、安全带厂、气囊嘉、ADAS等等常规安全产品一样付匹,无论自主还是进口车辆会抬岔,应该都是一致和统一的要求那惜崩,并可以采取现在车辆型号核准等方式猛,推动车联网网络安全产品的安装迁、测试存实舞、使用胯秋、维护和服务蛔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郝肉,首先是人们的意识问题首敢眠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乘钝,但对于车联网网络安全却毫不在意拣。要知道栓椭牧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓶环骄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袒为、多变却侈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凸培、软件等基础技术瘦粱涩,对于自主车联网网络安全产品而言嘘辑珐,投入比较大容鄙、周期比较长彤滤、效益回收比较漫长忻签,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晃锻方,从整车企业笆户谭,到零部件筐、软件齿、芯片供应商碉酥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煌、人才队伍额、产品体系瓣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虚,也非结构化的治理模式便虫,需要新型的伦理播轿愧、法律和技术法规给予支持雌啼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妈顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   1月18日淖老佬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熄陌拳。引人注目的是娩贰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桃藏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莲豢款。EC180之所以有如此低的价格床,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雹矫揣。在补贴退坡的背景下韧氰畅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酒熟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兰檀搐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何努?在发布会后胖酥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埃泞贤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裁惺芜,以及2017年的经营策略与规划伟存茄。   《中国汽车报》算: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寄?   郑刚僧玛: 北汽新能源有两大类产品平台拟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品群鹊屡,包括EV纬、EU蒲戌潦、EX稠权、EH四个系列缆卧坊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杜如。在开发之初亨,我们就对其有一个精准的定位与期待康。   北汽新能源在两年前预计到厩,新能源汽车的3.0时代即将到来紊陋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凶抠倒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车把。   目前俏册,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惊镐系,这没有错涡蚀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驴,并没有推向市场的现象技牵。我认为精,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合边拆,也没有认清正确的发展方向酶鹅类。   因此耪董,在两年前开发全新平台之初醒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吞菏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庆簿,这种做法目前看来是成功的此胸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彤橙瞬、造型信懒、特点以及价格之后矩剐,大多数人对其给予了极高的赞誉户平虽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肪位拔。   在成本控制方面钝妙,我们认为还有压缩的余地酷巩观,通过不断地挖潜降低成本灯粮,我们认为可以让更多的人开上这款车尝夺同,不过这需要一个发展过程集潮千。随着销量和产能达到一定规牟兀后泥菇齐,我们会进一步整合资源池滔、降低成本婚,提供给用户性价比更高的电动汽车避窃。因此惺,就目前来说酪绦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尖篮驴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞳。   《中国汽车报》朝翠: 面对补贴退坡前立挠,EC180为何还能采取目前的低价策略叮?北汽新能源有怎样的发展战略朗送?   郑刚疚矮: 从当前产业政策来看湃邓,全国各地的补贴额度不同丛鹤桂,流程不同巩汕啥,这都带来了公司内部成本摊销的问题赡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难财崩。为此供,北汽新能源成立了卫蓝基金麓韭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涤樊券。这需要企业拥有一定的资金储备汲。只要差异化的地方补贴还存在搜剩,卫蓝基金的使命就不会结束霓岁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褪齐。只要发展的规划清晰商惠狸,我们有能力也有信心做下去车。因此拢,我认为当整个市场达到一定规男厍⒌樱后苇瞪,企业才能做大做强伐村。在我看来袭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骋,而不去考虑社会责任附建。只有兼顾了二者丁芭沁,才能获得发展与壮大没涡。   就北汽新能源而言门氮竣,如果年产销量达不到10万目,那么就没有持续发展的能力婪暖。因此棠比,我们公司定下17万辆的年度目标撅,并将在4年之后达到50万辆次苦即。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娄统厕。谁先占领制高点虑较乃,谁就有效益艰私谐。新能源汽车市场的成本杀手拷微,也将是市场杀手昏经。   在竞争过程中衬拈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手售,而是以传统燃油汽车为对手嵌扔斥。因为它代表了污染径贝,势必要被市场所淘汰勿。   《中国汽车报》拆勉钳: 新造车企业的强势介入就伪餐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氏?   郑刚嗣煎: 与跨界企业造车相比涂叙,我们的优势正是他们的劣势丁沧莫。依托北汽集团定怕辞,北汽新能源有着很丰富先喀耗、庞大的制造资源搬腾肖,有巨大的产业链规模优势毙炭。在互联网体验方面版,我们确实面临一些挑战桃特,但我们在造车工艺毫峰、供应链与流程方面有着更强的积累尖搽。   在我看来貌山享,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膳,这些可以相互转化净滔。我在发布会上再三强调稳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豆,而不是新能源汽车厂商滤。如何能够最大化地提升电动汽车性能须脯,创造差异化的用户体验和品牌价值敬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酚秤。   目前氢配斜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卿阀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骨噬茬。在这三类潜在的用户中慕筒,我们的发展空间都非常大适署浓。   对于新造车企业而言蕊棚侗,他们确实会面临诸多的挑战皑茂才。我们在发展过程中遇到的挫折郸,恐怕他们也得挨个体会到记宪,但这是一个正常的发展轨迹统傅仟。因此燃,我认为这是一个跨界融合的时代地漏闹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胆姑溅,将思维与资源彼此借鉴瓮偿,从而为用户打造更好的新能源汽车甘卿。   《中国汽车报》磺: 北汽新能源目前的两条产品线璃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里概翘纱?   郑刚冈午: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挽肃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锌磊煽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潮梁车。相对而言墨寒详,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挝钾恳、邻居坚、亲戚泻唬裁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比私烩协。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人割,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爸痉狸。因此在性能层面骆俯县,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化退,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卉。   在智能化方面久电抹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涛天响。例如ARCFOX将会在社交井兽酵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峡楼谅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矩蒜。相对而言队揽唤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厢橙,智能化水平也将上一个台阶杰肠。未来埔庙矛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现每领。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苏。   《中国汽车报》麓斥扳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踞,公司将如何利用这笔资金惨?   郑刚裂杯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布须,将实施不少于80亿元人民币的融资苟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平随衅缸。无论是电动化还是智能化亭沟冉,我们都会在研发上投入大量的资金互玻。目前剂盛,北汽新能源的研发投入主要在两方面圣舒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究问舌饱。   我们希望引入来自产业链的投资方岭胚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霓,智能化成为卖点嘘群婪。   目前纤何,北汽新能源拥有了三个生产基地祈,现阶段产能还有限癌,每年只有20万辆的产能砂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苫伪经,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鼎,从而可以更好地降低成本保迹顷,提升效率畅缝唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员画钡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天改疽,大众汽车集团管理董事会成员桓褥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廖斧兴。1月14日木莫埃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员庞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铅起唤,他在长春见证了《一汽熊哇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午革堡鲸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通小缮。    新能源汽车坚卡叼,重中之重    尽管行程密集澳统,但海兹曼依旧神采奕奕汲夏杠。他有理由高兴破鞘娘,要知道品陇法,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膝察寄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宏股囊,比上一年增长12.2%句澄犁。即便如此阂嘛璃,海兹曼在专访开始时徒篮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孟杠诚。那么大众还关注什么麓礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垃惧。“到2020年茬际,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趁拼,目标为150万辆欢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘侄谩;同时匆戎始,大众在中国的新能源汽车路线跑搂糯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡期其叮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拎,40万辆及150万辆的目标中讥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒜党籍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焙倦扳,海兹曼称龄,这要由市场及车主来决定瓣。此外毖,进口新能源车虽然是个“小头”仇入房,但会涉及更多细分市沉恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拟谜滴。    奥迪与一汽合作聘什,加强再加强    就在1月16日傍晚绍股兼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽米、奥迪十年商业计划》郴浅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谰泡醛。海兹曼见证了这一协定的签署艾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议册狈汰:“这是一个战略性规划冲老释,不仅为奥迪席壁刃,为大众谈九,也为一汽明确了发展目标伶。三方达成了共识浚,而这一共识不仅在传统燃油车方面冀角,更是在新能源汽车和移动出行方面肌肌。”据悉颅,双方将针对21个核心领域开展深度合作帕修。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涣川,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吾渐耍。其中限,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捶尝。同时骏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朝捶荒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诉,包括踞察敬:智能互联挡廊抵、移动出行斧舌皇、联合数字化项目瓢、金融服务合作等众多核心业务领域汐钦。    同时儒囤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哥帽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逗纫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谭蕾集,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缔喇肠。    “对于奥迪和一汽来说繁,总的框架已经搭起来了街天捍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乳力碱。”海兹曼笑着说歼盘纶。    上汽奥迪佰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作访,记者自然不会错过追问的机会鞭。    海兹曼进一步透露拐恐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系文舵,但当前的重点噶辰辨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迟,形成长期的更有建设性的伙伴关系钮。“除了十年商业计划的内容之外删沉庆,我们同时也更加重视解决经销商的问题狙,更加重视经销商的权益凸媒。我们要更加积极地回应经销商的诉求裂,解决他们的盈利问题幸趴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”际,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贫?在记者的追问下囱,海兹曼称黎勃颇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮,并且经销商的问题解决之后牟淡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熟抚。    至于具体时间表得烤,海兹曼透露擂纤疯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拷拒辩,最早要到2018年开始些灭纽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡娃汤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刃挽,各位朋友匙痰太,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断将磐勉。   题目是“坚定信心贿锨,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞍。汽车的电动化是大势所趋梢膏,体制优势是推动发展的根本挛加,然后就是坚定信心笆嘶。特别这几年新能源汽车发展很快混徽,产品的成熟度迸、政策的全面性萌了、系统性拾趟,老百姓的认可唾位狮,这些是电动车祈、电动化大势所趋宝笨。大家可以看看棘桥匆,我们今年2016年差不多是50多万台潦锭,占到全球67%尽。从增长趋势也可以看到禽滇剿,从2011年林泪、2012年捍、2013年甘吻峰、2014年妻撬景,特别是2014年糕沏、2015年罢超,包括不平凡的2016年恍觅,虽然有各种曲折鼻裤裁,但还是获得了很高的增长里同,大概有50%羡涝,全球占比差不多有60%多然寐忌。   我想讲几个理解和发现磐供付。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了母昂,做的非常彻底草。我们可以翻看一下2016年的数据覆胆,2016年中国公交大巴秽,不包括旅游大巴壁咐浚,总销量大概在10万台左右桨,但是我们纯电大巴差不多7万台挨缸断,插电式混合动力是1.7万台蚕吉伦,加起来大概是87%熟刃锑,占总的销量接近90%醒乏,这么高的份额瞳,我觉得差不多就在3年左右发生的身汹毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舷醋,到2018年猎,我们认为在公交这个领域里面龟歌缆,燃油车会进入死亡瑞悲潜。很有趣的是2018年催到谴,如果你要在欧洲或者在日本艘妥纤,欧洲备丹、日本一些主流的燃油大巴的制造商喀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搜精,或者刚刚接近路试霞赖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藩氛。从这个感知可以看出安,中国背后的推手是什么苏祈,为什么这么快按岭幸,无论从技术金灌、从市场厘好仇、从体制刷。因此我觉得墨投保,体制的推动是推手块,因为公交很容易充电伯辟潜,固定路线两稗锭,固定区间吠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廖,大部分属于国有体制揪誓,政府有很大的话语权既亨梳,公交的排放巨大挨别衅,一台公交补贴很高眷巧蛊,但它排放更高秤。一台公交我们算了算穗需,早上5点上路猴,到晚上差不多10点下路透,一天工作18个小时恒铣彩,相当于30-35台私家车的排放贝讲。因此笔啡筋,我们四部委在推动产业政策里面律,花了巨资在推动这个产业独思叹,但节能减排的效果是最明显的蟹,而且在全球保持领先度也是最突出的畴。   比如像深圳奉狡,2015年钡便、2016年冉席,大概2017年上半年翻熄犊,就实现1.5万台公交全面的电动化贰魂红,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盛。而且这个产品垦、这个领域我相信还能保持持续的领先喀,和乘用车喉划嫩、商用车比丧前辟,和一般的卡车比蹋,我觉得在大巴这个领域里面顿陌赤,我们中国无论从技术垮箍、从供应链眠、从规模剁楷、从市场地位含,还是很牢靠的雾。出租车可能是下一个领域怯蓝蹿,我们相信在未来3年里面欠前,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厘湍。   优秀的体制助推酿毋屑,产业快速发展塘。即使2016年不平凡的一年里面让侮病,国家有很多政策滇,像国务院2月24日政策常务会议袄,政府公共采购配额啡晤,7月6日马凯在西安有一个专题会壬幂,包括到10月18日克强总理国务院常务会封胯缺,原则上不核准传统燃油车驮急扛,加上之前一整套的体系夸掏瘸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浑、最系统的政策体系疟眷,包括今天我们的百人会这么一个平台扳,在国外是不可思议的泵棋,但是在中国就发生了坚筛,我想清泰主任亲自组织逻炼,这种特殊的身份把大家聚集在一起舵,而且今年的规模更大姐谱,明年可能还会更大苔嚎桑,这些体制推动中国新能源的高速成长爆策。   从税收虱陶、推广配套急、长效核查降赖划、推广管理等都在推动崩棘陌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泄镶,刚才欧阳老师也提了透,很全面齿,从上游的IC制造贸袱肚、正极蒲、负极难淀、电解也隔膜惺擦、各种资源苯、配套博,中游的电池圃拉、电控俱处汾、电机谁俯,下游的整车岔呈盲,包括售后服务拎傲,全系统的彻、全规模的开胸。国外也是迎来了发展的热潮系胯粹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售献倍躬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%探梳僻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乘。   坚定信心氦涂痰,持续推动新能源汽车的健康发展捐。其实我们在业内也在把这个脉涧,2015年1%是一个拐点策叼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粪怠盟,相当于当年差不多10%的市场份额顷香妹,2025要达到20%的份额城,当年要做到差不多400万台郡,才能达到目标兴豆寿。因此我觉得厂寞豆,2020年10%还是有一些挑战扇惶。我认为到2025年巾,如果电池做到每瓦时1元钱以内饭淡谁,按照同等配置的汽车鼎是痴,成本按照同口径的品牌解、同口径的配置算凄,大概比传统车还贵20%-30%斤淘,这时候国家财政一旦退出去以后吹,必须有相应的措施来进行补充汉划。我相信第一踞,购置税的减免词,一定要延到2025蹬快私,甚至于到2030桨差侯,这是一个10%的政策支持窟,这点非常非常重要图。第二龄砰罐,消费税姐诽牟,特别是对插电式混合动力车陌即,消费税有2%骗、5%-9%欠盛队,如果在国家财政资金退出以后楔,如果这个要有一个减免的话哺矗膛,这里加起来差不多接近15%-20%胯,这样把30%缩小2/3戌摔,国家政策就扶上马需懊、送一程杉颠限,才能够让新能源车更健康芦卜喝。   齐心协力坦刷幻,2017嚎辽妥,撸起袖子饭沪岁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴诗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诉观魔,万象更新隧喝,这是中国新能源汽车的春天败。从2014年的小荷初露慑,到2015年的急剧拉升僵,再到2016年的高位放量塑泵唉,可以说经过三年的蓄势瞬唉焙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔚艾。牛市的格局基本确定汲蔡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标穿,“十三五”惊筋裳、“十四五”和“十五五”期间号夯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%略腹荤、30%和33%浚夸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苯祷,继本世纪初的“黄金十年”之后讣蹬洽,下一个风口即将到来豢。   毫无疑问疵逞阔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涎及痹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役不,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化较,值得关注兼。我们总结了一下这些变化短托,有三个方面的特点亲赂:   一是市场的形态改变了部。   从导入期迈向快速成长期疼丛,刚才欧阳教授称之为成长期俏禾配,我们在前面加了“快速”两个字妥,有待商榷盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曝词李,成为消费主体鸥臂蚊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钉堂煌,新能源汽车从政府的示范运营起步坦,不断地向私人购车靠拢赦弹,临界点已经到来!有统计表明崔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%石涧起,预计今年将进一步提升到70%左右闺沽号。大家知道个人购车时代是产品为王的时代接樊,要在竞争中胜出倦,就必须以客户为中心彩隋炊,以市场为导向揉残,树匠心溪季庙,出精品边既。   二是竞争的主体增加了林龋黎。   从少数先行者的竞争避,演变为全员竞争墟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莆普颅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划急逝挛,包括这些国际大牌哎赔吼,比如说戴姆勒喇颓、大众等等跨国品牌獭梯,通过合资强化了在中国的业务布局捐贤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泻。有统计表明富,从2015年开始掏殴,全国新能源整车的投资项目超过30个桑闺咆,总金额超过了1000亿元方瞳弊,总产能超过了300万辆褂旅红。当这些产能陆续释放既,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菱扳涝。到那个时候梳,竞争将回归本源骸耗,那就是技术秒涉、产品和服务沪屡。   三是行业政策转向握寿颂。   从扶持补贴过渡到监管引导胺偷鳖,政策驱动弱化颂、创新驱动凸显路。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整还傲燎,产业政策呈现出四大趋势计擦:   第一抒卧省,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珊离陇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二华虫唇,通过准入湃价扔、销售限、使用环节的标准发布芒刨似,提高行业的门槛肚地,净化市场环境;第三揉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娠博辰,让市场发挥主导作用;第四湘砷矛,通过电池目录和技术路线图的发布盾痴献,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资手诬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犁醒。   本世纪的前十年乡惺矩,可以说汽油车高速增长会钉,成就了中国汽车产业的由小到大社。接下来的这十五年口咕凌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惟守洼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”希,克强总理也讲婪老锰,“发展新能源汽车绅,是培育新动能缎汹底,发展新经济的重要抓手”称崔蛔。中国政府凭借新能源汽车现,特别是纯电动汽车疏晾,引领产业升级酸歌懦,谋求弯道超车咐颧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈附咯。   继高铁哩镶、特高压和核电之后马蜂借,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奉此羔,这种希望能不能变为现实徐毖?还需要我们全体汽车人的共同努力扁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滔筏,目前已经基本建立起了一定的先发优势墙斜挽,把先发优势转化为领先优势污畦坊,是我们坚持不懈的目标煞标。而要成为一个真正的领先者图,只有创新衬。创新就是从零到一许甸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裳粳钳,用全新的方式组合起来扁夕末,去创造新产品瞄齐灸,去创造新的生产方式和商业模式闯,去开辟新市澄ァ,去整合资源票澈看,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帆券,去实现新的价值创造芒。我们将以创新为最核心的驱动力腻,全神贯注古吓,聚焦技术壤惜厘,聚焦产品豌,聚焦资源白论,聚焦市车蜕肌;以心无旁鹜的聚焦战略锰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志培,实现北汽集团领跑的梦想枫效旗。   借今天会议的机会歌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略素送,也就是刚才谈到的四个聚焦杜匡:   第一屁漏幂,聚焦技术逗瑟帽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖齿福,消除盲点息怕丢。新能源产业最核心的技术就是“三电”祭,此外充电和续能技术青蓟、激光雷达等汽车技术磕估,以及轻量化的新材料容握侣,石墨和锂等上游关键资源冀兑拳,也是我们需要掌握的核心技术和资源曝揭。这些技术和资源路柬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弟瞪蜗,我们再难也必须干平,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作即,各司其职枷,对新能源汽车关键技术进行各个击破随。北汽集团将在政府的指导和帮助下伞蹭旁,在北京的经济开发区此,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爸迪达。它由研发创新中心沪、全球营销中心航、品牌体验中心点、联合创新中心等五大部分组成萄局具,将建成从用户研究熟虹、概念设计撩惨透、前瞻技术去惦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丧。   第二遂,聚焦产品谜诧。   产品是企业价值的最终呈现氓汀,是我们寻求客户认同的物质载体菏柬赦。高度契合用户需求逆,被用户接纳蒙贿对、认同的产品才是有效的产品瑟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搭搔,我们的产品在续航里程创千、成本控制内衬阮、整车品质痢绘、产品线的丰富度方面抽涵,目前还存在着明显差距闪霖敦。打造新能源汽车的产品力敬,我们将从以下几个方面努力迪搬长:   一是凝练惠,集中北汽集团的优势资源孺,打造若干款明星产品超猜。   二是做好差异化的文章颈龟范,精确地切入特定的细分市场瘫沪。   三是做好迭代创新必,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搔通灭、网联化壤迫上、轻量化技术应用到产品中博帕,并根据新能源的技术特点挞秤,开发设计全新的车型平台恼。   第三歧嫌,聚焦资源烩会秋。   21世纪的竞争伎,不再是产品的竞争涟,也不再是渠道的竞争害连,而是资源整合能力的竞争嚏。新能源汽车全产业链更长偷夹背、体量大狭,包括整车迷、充电基础设施悲霜柏、智能网联午酶扭、无人驾驶以及下游应用在内陀袄睡,整体的市场规模在10万亿元以上好恃嗜。   然而资源是有限的旱孝夏,优质的资源更为稀缺幢食,新能源产业作为朝阳产业畴间,资源的布局与传统车完全不同轮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苏浓戚,瞄准核心资源和稀缺资源奇,提前布局屁微,将其纳入到我们的生态圈之中巩谦纺,北汽集团将围绕着创新链融瘫、产业链梁、市场链飞领宏、服务链和资本链这五大男衫伲块牛,通过新兴技术的孵化敲彩、成长型企业培育酬湍示、产业并购整合等手段睬,实现关键核心技术的突破与领先污碍接,打造北汽新能源的杀手锏扣模扯,谋求长远的发展泉,实现对传统汽车产业的更替锈粳廓。   第四掠,聚焦市场想筷。   市场占有率是关系到产品的关注度屯驳、品牌影响力的重要一环蹦蚀分,目前我们在新能源汽车市场的拓展涉必、品牌传播特、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茄,可以说暂时走在了行业的前列嚷剩。下一阶段蒋,我们在继续发挥自身优势的同时棺珐,还要加强对市场的精耕细作侩貉,对不同市场进行分别覆盖叉,不断扩大自己的势力范围华放胯。对公务市诚瞻奘贰,我们将根据公务车供、出租车贩汞、城市物流廓添录、城市租赁酬苍散、城市公交等不同领域的特点翻裴家,把规律琢磨透吠晦肺,在品质差异化空牛胆、品类差异化和品牌差异化上做足文章姜赁信。对新兴市潮,我们将引入汽车的共享理念墒芳鸿,做好网约车市场开发垛,打造国民车乾啪菠,切入经济型纯电动汽车市场咀。同时瓷躲,通过融资租赁等手段洗吗,对特定客户资源进行开发鄙垃。   各位领导偏、各位专家布撅、各位同仁杆,“阳春布德泽侮,万物生光辉”差地,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奥捷涂,新时代近在咫尺韧澎疾,新机遇触手可及宠猴,新梦想指日可期互沪,让我们以自力更生村肠、艰苦创业的进取之心款擞恕,以敢于人心颁狡,勇攀高峰的凌云之志踢,撸起袖子唾刹坛,真抓实干嗽京,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿宦渤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忻腐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奠讨珐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屋喘尖,我认真思考之后驮鲜,认为这一说法不无道理颅形噶。我想可以从两方面来看污巧,一个方面是从全球来看秽访廷,在2016年这一年但饥爱,发达国家主要汽车生产国疏,包括大型汽车公司词搜,大家对汽车发展的低碳化蒲家、智能化吉炽、信息化取得了进一步的共识海芹殊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舶仆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寄勒棉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话保失,但是说到了要害茧唉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搐,守成者将面临巨大的挑战”劣。而从国内来看把低,我从调研中发现垂,很多企业由“试试看”忙,转向了“铁了心地干”默,把电动车放到了公司战略的中心地位劝。    刚才李书福老总讲的他的规划浩,到2020年膘鲸、2025年卢炽,电动车的比例要占那么大炒婚,新能源车占比那么大猴睫摊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烷垢去。    另外隋枯碎,在这一年当中顺高,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿波,一个是企业的研发路径在变化速宦,由燃油车的引进受蚕弯、消化兔惠、吸收哗坊梳,正在转向开放条件下的自主创新闭,各个企业对研发重视的程度般橙等、研发投入的力度是前所未有的钵嗅。另外柬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陛,这样就给了中国那示崩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会城呛。另外撬,有一批没有退路份侗矫,专注新能源汽车的新兴企业刊守,他们没有存量的拖累届,他们的思想更加解放妨,这些新进入者带来了新思路柏、新创意镶施士、新发展路径继纺杯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路必虾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咯稀,对我们汽车人来讲会有新的感触让酞。    新进入者带来的新的发展路径岸沸瓤、新的生产组织模式相,给整个的产业带来了新的活力钵袒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狼,我想这个影响是很深远的蓟嘶房。因此铅透好,从这个意义上来说屡但,经过孕育期的磨合任,现在已经开始有所收获青绿肉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缎。    以2020年为结点夸憾,中国电动车将面临新的发展态势蹬遁,我归纳了几个观点吧:    第一熟,进入2016年共魏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蜕褐,在消费者购买意愿增强的同时伐晃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豌脐。此时贫锤仟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现村姆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿培袍诺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姐腔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候偏殊喘,随着竞争的加剧星掂,企业间的差距拉大舱鞍矮,大浪淘沙的过程已经开始歪港,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沫。这种现象不仅反映在整车扁孔,而且已经延伸到电池企业停伍、零部件企业以及上下游整个产业链帘金。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸡沫。    第二鲍,迎接国内市场国际化竞争琼瘦。可以预计政府购车补贴淡出之时风鹤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爽词邪,距今只有四五年时间了势笆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慕,国际化竞争来临之时才是真正的考验穷继。中国的企业必须冷静地看到焊睛赦,产销规模大几洼,并不等于竞争能力强湍排。我们与国外先进水平仍有不小的差距僚寞,重要的是技术基础薄弱类骏、原始创新能力低斥、核心技术欠缺抱得、品牌影响力不足驳奸,这些带有文化色彩的软实力霜查,需要持之以恒的积累凭鸿双,“非一日之寒”混。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舷怜许,提高竞争力的途径豁效督,不是等待企业的扶优扶强帮,而是由政府创造好的产业生态纲,使优胜者在竞争中脱颖而出答里苗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时免怕铰,就瞄准了国内国际两个市衬病,产品设计掀愁、生产工艺泻识瑞、产品质量都以国际水平为准腹,我想这些企业他们会相对比较主动剃。    第三谢,向后补贴转型期的政府政策叼阜,在既定政策支持的周期内勿天,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搁,是政策能否顺利转型的关键倒菇鹊。政府的购车补贴是一把双刃剑蒂烽嫩,当市场竞争格局出现之后倍竣痊,政府就要特别注意距,不要因政策调整不及时而削弱竞争现棚苇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滴狸。因此饥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沫,聚焦技术创新方师瓦,加快补足技术短板脚顺衫,提升电动车的性价比玻奸瓷。相应的卤,评价支持政策效果的窗口探醛幕,应该由市场规模扩张钨丘珊,转向竞争力的提升剔慰。    具体地看购车环节的补贴秘,应该适时退坡图,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盆察诧、降低成本的能量靛脊,造成优胜劣汰之势据炽。政府资金应更多地支持共性技术的开发泻疥硕、充电基础设施的建设净。与此同时柯坞仇,非补贴性的那些“功能性政策”抖,例如碳排放政策徒便、燃油消耗量限值政策危、零排放积分政策康,以及购车许可堡擎、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹄趣脓,使市场产生稳定的预期群脸。 第四防汰,立足后补贴时期穷欣,打铁还得自身硬播勉。    从十城千辆算起接歼徐,各个国家发展电动车的时间差头,给中国企业留出了大约十年的孵化期扇鹊,这是难能可贵的吻。2020年隘,作为中国电动车的一个标志性年份炕痪,将迎来后补贴时期旁齐。可以预计恋,那个时候直接购车补贴将淡出浪,但功能性支持政策还将保持镁哩揽。在这种情况下吕,电动车能否与燃油车抗衡痛想淌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势将,将取决于这几年的行动柏。    我国电动车是在较高起点上起步的肋配,总体经济技术实力已经今非昔比暮蓖,如果把握得当时,以电动车为契机到,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观非特,企业应充分利用政策支持的周期菊既挛,下大工夫做好三件事闺猜勾:    第一饰惋倍,人无远虑拨沃壕,必有近忧南,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淀蜗岸,并加紧部署与实施醇套。    第二晦卧,持续壮大研发能力僵诫零,掌握核心技术扦,攻下“不经济糯贡监、不放心惰、不方便”一块短板烘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础化门。 第三庞,以产品的品质寺、品味打造优秀自主品牌芦,赢得市场的信赖镐崇。    第四棵融核,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘦富临,就是在这个期间挟携,一定要想办法在自主品牌上下工夫贡。我们的品牌实际上在燃油车上嫁匪人,很多企业下了很大的力量链,但是应该说效果是有限的朗成刀。而在电动车来说是个新的机会呈,所以在这方面应该下更大的工夫锨唱达,通过产品的质量缺绦色,通过产品的品味打造自己的品牌商返矗。    第五曹欠礁,要系统规划下弥,及早部署“电动车+互联网”惦迸阶。今天的电动车之热抗差膊,并非由于传统能源的枯竭锣乳,而是因为它有很强大的正外部性们坑。电动车的低碳化钙、信息化坞笺拘、智能化的潜在社会效益只有与新能源联空呈、智能交通俊结厦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匠俏胺。随着这些方面的成熟筏磁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肯。信息化甫廉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咖,这里有太多的文章可做暗。目前辅助驾驶类效躺、无人驾驶已经走在前面衅桂硼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赔挞午、智能交通抡、智慧城市以及5G通信协同发展诲罕、统一规划郡、开展顶层设计扔、超前部署巾、抓紧启动效,引导企业的技术开发和基础设施建设贤茧,推进“电动车+互联网+交通”搅,把阶段性技术成果用于提高交通效率徘嚏黔、降低物流成本腺、保证交通安全敲簇,使其产生经济和社会效益饯咕称。    电动车发展的大势已经不可逆转乾钡,向前看墙东菇,挑战与机遇并存斯硷獭。如果把握得当轨想翁,机遇大于挑战!    我就说到这里辈胶舌,谢谢大家!    (根据发言整理漓,未经本人审阅稿蜕归。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼簧嫂:李芳" "  全国政协副主席乘、中国科学技术协会主席华揭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绩舶傻,以下为万钢演讲ppt亮点实录帆欢勘:    尊敬的清泰同志吞、冠华部长滇、苗圩部长惫税、解主任北泵处,各位来自汽车界的中外朋友们十腔崇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帘锨坞。上午抽点时间看了一下展览颠,给我印象相当深丸童,有一个很深的感觉寿察,这十几年来中国的电动汽车持续发展佬,走上了一条创新的道路弦微,而且现在产业进入一个快速发展机遇期努。今天这个会议的主题很好堑潞,就是要持续地提升我们的技术能力啊,抓住创新新局面淀都废。我想就我们未来促发展欧拎扔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇码恨,谈一点我个人的看法貌党毕。从四个方面囤:    第一帕姥抬,谈一谈我们这些年来齐心协力贰慧扔,新能源汽车所取得的新进展碘顾,尤其是2016年的进展特别明确售仆。    第二肯,回归深入基础研究刀,提升新能源汽车的质量和效益揉碘虽。    第三诡,新的发展趋势勺陀、新的发展方向管屏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辱,随着人工智能的不断深入鞠堆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漠。    第四拌结对,我们怎么样更好的凝心聚力醚,合力推动新能源汽车的创新发展饭懦,谈几点看法沪掏。    刚刚得到新的数据草社,有的来自中汽协会沁肺、有的来自中国汽研中心呸汝陕,数据告诉我们姬镜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痢,占新车销售比例的1.8%烽嚼虽,中国的保有量达到了100万辆撅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霜覆,这里讲的是公共用的充电桩差泡朵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家小。    我们的关键技术取得了显著的进步拜。今天上午我在零部件电机涉硼裙、电池炉觅、电控这块花了好多时间畏,仔细地了解了一下情况劣,确实和我们了解到的数字很相近搐。动力电池的关键材料发展进程加快睬、性能指标稳步提升脱相檬、成本明显降低惹漆繁,从动力电池的单体馁、电池包体勘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仟抚。一个指标性就是身,三元正极材料能量动力型的电池聪匈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斜式、有些争议篙盒,好多同志说甫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刺衰,现在看趋势已经很明显邯肃坞。我们特别强调的毛赋,暮谄龋块比能量达到了140瓦时/公斤氛珐,动力电池系统的价格砂窍耐,这个价格现在也是保密茫,但是总的说起来明显下降靖,总的达到了2.5元/瓦时以下炒卧忍。动力电池的产能达到了100G/瓦时范宝,世界上生产规模腾,特别是在新型电动汽车的动力电池蕾魄分,规模得到了很好的发展窃浓罚。    驱动电机技术也取得了新的突破脚澳冒。特别是共性基础技术进一步突破囤喝潞,导磁硅钢革曝、稀土永磁材料藐、绝缘体材料氦患、位置传感器快行,芯片的集成设计和电力电子系统剐秦,取得了新的进展刚。我也了解到现,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展儡抛。因此婚努,重量比功率超过了3300瓦/公斤冉此偿,电池峰值效率达到了97%柿仍情,高效区达到了80%氓。特别一些新的设计竭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胸,比如说我们都知道夯佃笺,对于0—100公里的加速轰全吞,对于电动机说起来栓计,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撂,就是高速公路上超车的时候磐螺,超过它这个临界点以后花蚕,这也是一个安全因素棱。现在我们很多企业从两个方面好恕祈,一个方面呵,用双电机的技术来弥补后面这个不足仍哪,第二个闪垦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搓锚婪。    今年汽车界有一个新闻却兽膏,第一个互联网汽车走上了市撑蹦铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挽,据说现在上汽的同志告诉我嚎,每个月销售2万辆翟品,产能有点跟不上了愧狙,效果很好蹬车,上市不到半年累计就超过了9万辆颁,成为荣威一个最大的销售热点失妥。在互联网大会期间豢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哼,搭载着北汽柬删、奇瑞户灌串、比亚迪轿车都亮相筋,首次开放了道路衡淘,18辆车300多位嘉宾在试驶判,当然评价各有不同坍赖茫,期望值也有待提升干貉恃,但是勇敢的走出了第一步焊琳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿清懦,做出自己的探索差履攫。    我特别感到高兴的是槐,2014年我们就曾经提出电动化碎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扯九,从汽车到基础设施搭,一直到停车场闹戏、充电站烹,包括各方面财税的支持腺劳趴,一系列的政策砍匿。国家层面梨饥芬,从购置删、补贴局媳迸、税费减免塘场设、研发支持喜、生产准入锭拢、业态创新翠、基础设施筛齿戌,特别是标准规范方面溅媳,都出台了一系列重大的政策措施联播荤,现在看起来落实的进度还是比较好的断悄烯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刹默,这是一个开门的讨论茅酒,许多外资企业都积极参与当中慈,对电动汽车发展添唱畦、新能源汽车发展贯簇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怒肩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晃吕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坑赴恃。也是由于刚刚推出来毙钡,我觉得很好剧伐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呐阂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见试,使政策更具有落实性棉。    这里向大家报告一下潍淳讲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革飘康。新能源汽车作为一个试点的重点专项签,实现了从基础科学到系统集成对会、共性技术集成和、示范全链条的部署补软,特别是在基础研究方面形础,加强了对基础科学问题的研究绞思。因为现在产业发展到一定程度的时候斧,要提质热提肌、要增效换讲,还必须要静下心来豆山眷、回过头来从基础科学问题上下手邵,不断的进行优化型、改善泡,才能获得发展缴嘎腿。特别是这次的重点研发专项忙,对于电动汽车智能化和网联化的技术剑鼎,也设立了专门的课题丝瘟碗,实际也是我们当时电机蝗旅瓦、电池常洛、电控的“三电”之一操话痞,也随着时间的进展不断的转向新的重点汞裙。所以霓门队,整个“十三五”期间的专项规划五恍,将对六个创新链条抹茸,就是全链条一体化的部署趣纲,38个重点研发任务冬怯慷,政府加大了投入敝回,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入季乒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耸牧素,首次突破15000亿阑羞,更值得高兴的是撕,企业在这里边投入比例得到增强僵倡醚,达到了78%以上沮棋促,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挠稀米、加剧扣除政策有直接关系酣捞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斗吗,看起来企业投入的效率还是很高的悼。    去年我用过这张图(ppt)邵枯访,这次还用这张图挥郊汗,对它进行了更新泵拎。由于时间关系币那隶,统计是1-11月底槽水,11月底中国产销量是402000辆阀莆肝,如果这样算的话獭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钮联,中国占了40万辆玫安辛,就是占了50%病旧。到2016年底忍非,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垄瓣睡,中国占了其中的100万辆褪俯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刚埃,也说明了我们国家对于节能减碳俺、应对气候变化作出了新的贡献但率嫂。我们虽然应对气候变化调门并不高第痞,但是我们扎扎实实在做每一步摊,现在无论是风且裸、光梁彭软、水苗热、输变电七先,无论在技术先进畏扑、装机容量封护朗、发电量都走在了世界的前列安宠,这也是我们作为一个还在发展中的国家换,为新的发展舒拧瓶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奴瘸。    世界发展的趋势也是一致的兰,低碳坏颂惦、电动碌卧午、智能化成为各国共同的选择懊碳瞥。美国剑杆胳、欧洲弦、日本舜丘聪,包括汽车企业福特缸剃、丰田侩陋、大众都推出了它们发展的战略焚坟盾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划改底,比如说大众推出了它的“2025战略”镁芳誓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衫钒,销量争取达到300万辆袒帘仆,自动驾驶要覆盖替汕苫,在2021年提出全自动驾驶誓节,电池也要进入大规模的投入吧钝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛙驰吵,零排放辽挞、互联草恒缆、自动驾驶汽车海,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厘、氢燃料汽车巾垫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琳悍、沟通钉救堂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虏凳改、增程式的混合动力汽车男崔,因为他这里有基础建设的问题停,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来说话,就可以有电的情况充电讥庆、没电的情况加氢恢橇焕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骆慨,同时又实现了真正的零排放容。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磕,上次试驾可能还是8年以前惜喀盼,我觉得汽车的进展纬,无论动力性崎、环境友好性辑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步年敛耸,据说已经进入了市场僻。包括通用也宣布了在2020年以前翘死,在中国推出9款新能源汽车党眉胚。我这里想说的是胺甘,中国的市场也是世界的市车纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寸僵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展建皖、参与竞争被,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岭阿藕,就需要我们来推动整个的发展括奴稠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拓荷搁。 第二多碱入,谈一谈我们对于深入基辞夹尽,着力解决一些新问题的看法萌毕衡。    对于电动汽车佰恍,大家首谈就是续驶里程阮良钡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烩侣灿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的天。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谭琼,一个明显的标志暇淀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哎撑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的会抬环。如果说单程的提高电池的载量渺棋叛,当然加入电池的载量车子可能要增强掀靶,车身的增强就又增加了重量沧杠娘,直接影响就是增加了它的电脑洽。我们也看到一些装载高容量电池的邢讨,虽然续驶里程延长了韶脐,但是百公里电耗就明显的增加了忌迷。因此晃焙董,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胆瞪日、合理的规划檀测逆。首先彼忱骆,车辆运行的范畴瓣颁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钩星,尤其是现在禄吴,我们应对大气污染巍晃酬,主要还是大城市集中婚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苛。但是从技术发展上说起来惹控烤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凑剩劳、功率密度和整车的轻量化姥武,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准县,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钙乔,这当然是市场的期望渡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题府。    最近新材料研究发展很快耗慕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛾肩室。有的朋友跟我说饯红,我们现在用的是石墨烯电池绊,其实说用了石墨烯是对的俱判,但是用石墨烯全部来做电池苇寞,似乎从科学意义上不太准确喀栋肪。石墨烯材料彻伦揣,包括碳纳米管钾,都有它优异的电和热的传导性能牛瀑吝,作为锂离子电池的负极材料添加剂捻港,可以有效的降低内阻熬尾,提升放电的效率氓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厢蜡怯,还有助于减少介质之间的电位浮,来减轻电池界面的腐蚀性柿。从这个角度上看少架,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的希,当然由于动力电池负极密度提高了菠兼,对正极材料也可以进一步的优化冯裁轰,在安全的前提下赶既,所以也可以显著提高它的能量密度蔚搞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步售唇堪,就是说能量密度提高了棠牛靶,同样的电池包里面可能有更高的载电量刨抡悄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚊慨。所以在增加单电池和电池男琅氤海块功率和能量密度的时候秒搏夕,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫉,来优化提升电池包整体系统的技术瘸,它也是一个相互关联的关系架涩趴。    随着电动汽车的发展盾埂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呢。比如说电池包往往布置在底部盾,夏天路面的热辐射还是比较强的簿纷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酒,从结构上来实现电池包的冷却聪,因为我们现在冷却剂就是这样的界架,要把它放在迎风处报航峦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计查池,电池包也应该考虑到这个霜掠棋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俱氯。结合冬季放电的特征股解,我们还应该研究算,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痕,使它保持在合理的范畴之内览闪,来逐步的解决冬天放电比较慢的饱、容量比较低的问题森好。总之说起来撅己,我这只不过是一个例子领将,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础污疲编、关键描辨、整体的技术统一的来规划和部署滤局检。    上次百人会上我特别提出些,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凶,带动汽车制造的转型升级法。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节许怂开,给我留下一个很深刻的印象焚赤掣,我和苗圩同志都搞汽车的互版攀,过去我们焊一个车身500多块钢板琴,用2000—3000个焊点接在一起蹿寡说,加工线上全部实现了机器人剃涸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茶观,一共就45个部件管颠崔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壳害,几个机器人协同操作霓。板件和板件之间没有焊接忻狄触,就是直接的黏接雀,加热黏接旗淬,远远看去就像搭小孩玩具似的抄喊廖,几个东西装起来赔下。更使我感到比较吃惊的绣剃,现在碳纤维的车身阶懊,已经不需要在现场涂装了事令,有点像我们当年装修房子戌呐,先装地板再油漆烧狮,现在用的全是油漆地板评。现在汽车安装上确实有进步响滇繁,所以我也很有感触肆覆卫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驳,需要轻量化材料的技术发文,需要轻量化的设计笛层,需要轻量化的工艺垦,也需要轻量化的流程辽。特别是现在的汽车产业围拈,包括内饰座椅使用的材料衡晚懈,也尽可能的采用可回收驶、可再使用的材料结妥,这方面的技术也在不断的提高泡推,这个应该成为我们新能源汽车发展填褐刀,不光在车辆技术碘桐歇、而且制造技术流程方面全方位的提升擅蒲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唐看潍,今天我很高兴堵古,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车百淮拦,更多的看到了我们一些粱膏,像燃料电池大客车的发展啤适。很多企业大家如果去看的话始溃碌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池染,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脖,比如说碳子艘窜话、交换膜漓乌餐、双极板香聚,以及它的特性基础研究的进步密切相关胯。实际证明棘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颊,也具有自己的发展环境的优势诉拱巾。我们要借助这个优势来推动我们的发展阑倦诧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疯饱潜,我们是不是可以考虑始绩奈,尤其是在燃料电池研发的初期额迫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用非虾,这样可以有电的时候就充电坍崩灿、有气的时候就充气块,按照它的发展各取所需磺聪。实际从技术进步上哇,技术发展的本身扭慑颇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谎避刚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稍,对于延长它的寿命逆淌忙,对于减少它的燃料消耗栋歌,是很有帮助的际横仓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撤鞠味,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用傻逢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姓嫌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点誊巳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向门局。当然它们也在考虑传功壁,我们怎么样能够更加适合中国的特点门辽。我们还不能忘记中国还有一个优势巍,我们在电动汽车走向市场的前期摹瓷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梦,先在公共应用雀、出租应用上去使用澎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颈,必然有一些城市就可以走在前面绣,又可以来推动健康合适和快速的发展捅屯。中国“11?11”又是一个新纪录材獭绥,信息产业颅、网购变成了整个市场销售的主流骄乓,我们看了看饺,2016年快递业高速发展炒洽肩,中国快递业总量超过300亿件浅嘘,平均每天8200万件包裹走在路上脓口檬,用于业发展小型物流车清洁川蔫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绍全,有了高端引领就有了有序的发展谁茎,放弃了高端引领就会低端充斥铃,所以从这个角度上临井,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弯,争取使我们的汽车产业走上高端引领溃喷、创新发展的道路上落辅。    在燃料电池汽车发展的过程当中交,深入开展了国际合作母钠玩。我们积极的参与了国际合作端,开展氢燃料电池领域的技术合作晶旗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目良频文,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赁,组织国内的企业蚀透,开展深入的技术合作夯暑乏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抽溶急,定位就是要建立一个覆盖全产业链室徊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屯偶解,在中国发起但并不局限于中国示,积极组织管理以及运行机制滥抱,要按照国际组织来筹备荣、搭建停。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谢,因为燃料电池实际用处很多慕魂,比如在通信基站钒、备用应急电源癌降刃,随着我们移动通讯不断的扩大热画嫂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拆湾、包括更新妮劝,都值得我们重视暴哼屡,包括医院的应急电池踏骑、安全防卫刑,包括我们最近在研究深海运载雷茶苟,也完全可以使用氢燃料电池码,燃料不是电池砍簇,实际是一个发电机臣喜,而这个发电机可以用在各个地方岸,最重要还是零排放的清洁能源铆,效率高俺怒,能源密度也高澜。 第三骄墙,深思熟虑尖,把握好智能化的新机遇侥鳖。    近几年来裤哨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跋。比如美国烫驴舍,白宫推出了人工智能的新战略俱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藩,包括日本的创新战略规划拟巩憨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酶箍,这个时间恶补了一下人工智能的技术估惮怀。中国工程院最近技术指出锑袱,人工智能即将进入新的阶段啸铜疏,人工智能发展有四秃、五十年代了藉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啪骏讨。但是当我们信息化日益普及掠磨叼,移动互联网冉、大数据缆核躬、云平台的发展刺堑,信息环境渤甲你、数据基础掣撕茬、目标理念茸、市场需求都在发生不断的变化形顺巨,将推动人工智能新发展镁描,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段高峨嫩。因此低,发展人工智能也有利于改善人民生活伐敌、提高经济发展的水平痹、增强社会治理的能力十灌、维护国家的社会安全乐搅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图量辟,但从各国的共同概念和我们的研究截套矩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炒归。第一毫蹿屡,要降低交通事故和伤亡人数歼脓。美国的报告提出来坑替栏,美国每年有35000多人死于交通事故灸匪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捶腐韦。第二逆搅,要应用低碳欧、零排放改珊、环境友好的运行环境芍。第三踏哦,便捷摩厢荡,要降低驾驶强度泻蛾规,提高交通的效率雹。第四蝗,要推动共享烷,提高车辆的利用率芜锌嚎。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹿掏惺,包括交通的拥堵改瓣谜,都降低了汽车使用的效率褐,所以从这个角度说起来伴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘦僚獭。还有磷,牵扯到公平出行珐害,随着老龄化社会的进入冗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欢。    关于自动驾驶汽车研发进程辣,好几个报告呸茎蓬,有的人说无人驾驶含,有的人说自动驾驶防踩泉,有的人说智能网联汽车渐剩谎,都提出了汽车发展的里程碑健,我觉得无论叫什么汽车搪,都是说了这么五个阶段贩,辅助自动驾驶闪孝、部分自动驾驶谐苹、有权限的自动驾驶涝换、高度完全的自动驾驶阶段估,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寂挨,比如说在辅助自动驾驶方面温釜,怎么样能使汽车感知周边及惠,科学决策鼻,及时反应勃盎贤。比如怎么让汽车能够与互联网连上警东冲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磨鞍、网静系、路的联动配,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隋,就是人哩达、车酬士、网哄冯趴、路的一体化句落。    辅助自动驾驶释寿,实际这些年是汽车界一直研究的重点勤夹咯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多度,有雷达储,包括现在有毫米波雷达涛,摄像头糯歧,对外通信系统事梯拜,包括定位暴。与之相应的特芹,刹车莱闭裸、油门哥、电子稳定系统缝、电助力转向等这些妈角,实际在关键体系上陛,传感系统嗅砍、操作系统缝妓、中间和决策系统的研发蛊秘税,其实这件事也不是现在的新形势诧狄攘,早就在80年代的时候拳秆,80年代后期就研发了防抱死系统姥醋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顺烦,包括防启动时间的空转毖,后来又有了电子稳定系统农,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度登凡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刷凉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示能翔扛,有了它以后拔,在90年代的时候税为,我在德国工作的时候露,车里边就已经有了尾随自驾裂棺侮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走细熔,不用担心侵失裙。最近我看到了我们国家的好多汽车敢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赡,一旦接触太近都会自动加一下速道。包括我去年去参观长安髓弦,他们也给我展示了自动泊车系统千管,实际自动泊车系统我们在德国工作勤兢溅,90年代后期时候就有这样的设想瑰酮,2010年我到德国去访问的时候沉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庇觅。实际很重要的意义乳汀戮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起行,也得到了发展拟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能掇昂藤。    下一步就是智能网联糯赫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西川确、看到自己看不到的东西率,90年代初期的时候猫鲸伎,堵车情况有数字广播扑缸钡,数字广播就和我们一般的广播不一样燃疙蒜,随时可以呼叫堵车的情况挪莆。后来有了数字地图和卫星导航胸停,就形成了第一代导航系统灵创,第一代导航系统并不知道路况的变化窘损屋,只知道路径的设计鹿。然后就出来了联网的导航解券,这也是这几年我们都经历过的事瘸赶。上汽这次和阿里巴巴共同合作肋垮窟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凌潘努,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妊县,这样坐在车里的人耸,通过导航刨家、通过云平台就可以获得各种各样的信息悍窃,比如说动态的导航兴宦、比如说加油充电站遂、维修以及各种信息的进入午疲,使汽车的视野得到更大的扩展去苏。但是真正要做到智能的网联汽车睡匠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拼虏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枯,这就需要我们把各种信息交汇在一起馈避替,来实现智能的决策控制贤。这件事情说起来好像很容易旗卞蓉,实际也有很大挑战渭。现在我们一个汽车里边有两录肉查、三套信息系统欧,有车载的信息系统席矛策,还有驱动系统的信息系统欧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谰侧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备貌龚,就是快到地方要进行减速沤,但是如果你让它自动驾驶的时候床僳,可能它就很早的根据外界的信息来判断灸,让它调整好姿态耍乌、减低速度藕,进入转弯以后在弯道里边再加速漏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乳,这种例子比比皆是坊牵煌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体独。因为我们电动汽车从电机藐煌、电池鞭椒、电控开始吮史,电控第一代做的第一件事宋,就是通透的动力驱动系统的网络掠,就是第一代的CANBUS系统白添,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爸,从这个角度上说起来信剃搁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体璃。    当我们实现了这些以后磨沥卿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逃刻。这是我们常见的北京交通的一种情况筐韩痊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号麓,去识别各种各样的高通瓢鸿蠕,做得到脖,但是不保险顿,这样可能我们就要有这些信号的发射器疙,让汽车能够知道这些情况汞。如果再想使它往上走闯,能够实现部分的自动驾驶海,它必然会应对我们的一些常见的极端情况季档,比如说晚上的雨雪路拭蟹,比如大雾弥漫的时候棚,比如尽管天气很好我,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垛,这些情况都需要我们去应对驳普啊,其实道路上也应该有它智能化的装置诚,就是说有自动的能见度感应器忿,应该有道路结冰的感应器联,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赔投蛊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崇殿,安全是所有发展的主流玩思,而不是时髦蜂靖。我们在做任何工作的时候誓侵,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚕、最要尊敬的东西哄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沸耍肯、人的便捷墓毕、环境的友好和共享栓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矩碾,来推动我们的发展娟凹璃。    因此绍串,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三察农、四次交流把轿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睫涎,这个架构的着力点应该在车载的平台呈、在网联信息堪爆陌、在智慧交通的发展搐,我们要重点发展的是车辆的关键技术弦、环境感知挤恨、智能决策偿、执行控制耻,我们要对信息的关键技术忍雇,V2X通信寂是,甚至于将来车对车的通信系统谴竞、云平台究、大数据陀珐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朽,这里也有很多不同的东西钠史。我们还要对基础的关键技术台秦纬,高精度的地图哥幸汉、动态路况信息龄、综合决策和操作系统化。只有这样玲,把人啦焙、车盲渡箍、网江马、路同步的推进劲慨抬,才能够迅速的发展创馁坟,否则又会碰到先有车冒汀、缺充电桩的情况冬轨,所以需要我们今后的发展当中更多拎。与此相关的技术厘,检测系统蓖禄,还有一些法律法规体系霉扦,一些基础设施的建设孺枯久,可能还需要更多的发展枫没涸。 我们必须要精心规划徒匿、协同创新敦,来研发自动驾驶的新技术亥。    一淖庇侧,安全董哎、绿色粱、便捷畔饥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褐。    二丰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钞,多领域技术的融合层,产学研各方面的合作胳,要着力推进协同创新噬绍,这里边由于它是一个企业的热点卑,所以企业要成为技术创新的主体猛朵。    三蚕渺草,企业为什么要成为创新的主体啃毫罢?我看了很多规划保盎,从现在一直到2025年惕、2030年辣士。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就类粹送,但是可以实现沿途下蛋填桂,从过去当中傻,无论是防抱死系统耗价倒、电子稳定蝗、测距警示袜垦沫、避障反应锨锹、自动泊车都是发展的热点炮萎簇,每个技术都带来了商业回报点,包括我们在信息系统乘郡吻,包括这次互联网的技术盾,上汽互联网的实践筛,也看到了我们趁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祭,只有以企业为主体瘸,不断有新技术发展损餐,使它在使用当中获得使用书信汐,就能够推动它的可持续发展硷冈陶,所以它不是一蹴而就的事距,是我们长期坚持的一个任务涂。    四彩低块,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智础、精心规划疯是,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础练许。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区链,我也是觉得有一些东西包括基础建设还,也应该放多这个测试区里面去蓝,使它在真实情况下运行墩,才能得到一个健康和全面的发展乓觅湘。    最后我想说京镰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滔。其实我们用了十几年的时间实现电动化坑取,推动了产业的转型撮兼,随着信息产业的发展思皋浮,网联催生了新的业态兢态醚,产生了新的服务业荷繁伺。轻量化带动的不是简单材料的替换去,实际是对汽车产业的一种升级侵墒溜、一种转型椭嗣沽,同时轻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牢澈,充电网服务体系的建设堡,可能带来何止几万亿的新的增长点估。我回忆妨吼,在经济工作会议上总理说过一段话办喘,“实施创新驱动战略的发展嘛甲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展描,也要注重用新技术挟、新业态来全面提升和改造传统产业茶,带动产业的转型升级鞘高努。”    作为结束语我想说翅尽诡,回归一下新能源汽车取得的新进展荒剑巳,下一步还是要全面落实政策舶、着力开拓市场汰伺、建设基础设施耪胜、创新商业模式需涉,把握好发展的先机革蹈。我们要针对市场的新需求蹈典,深入基础研究床,攻克关键技术道疯矮,完善系统能力另,着力提高产品的质量和效益慧分。要把握好汽车智能化发展的新机遇塘碧唯,要系统的研究结苟刷,精心的规划斗潮任,要鼓励协同创新企业主体蹿蜜釜,大胆的尝试牢盒,来攀登自动驾驶技术的新高峰狗寒,要凝心聚力栋踩闪,发动优势毖善,动员各方力量糜窃,完善政策措施橇绷开,营造更好的发展环境捐。    谢谢大家!    (根据发言整理禾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉细滴: 陈理事长空蔷,各位领导咕、各位朋友握、各位专家垫薪日,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吵架撬。我今天的题目是四网融合裴传炯,什么是四网其?交通网斡聚、能源网去、信息网劫还、人文网般。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫡,电动汽车是一个能源的载体贤侯,又是信息的载体搁勾捞,然后可以作为人文的载体匙谐随。四网怎么融合熟释?怎么发挥电动汽车的附加值扭嘘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦储脐棠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘶湍,能源跟信息到底有没有内在联系簇好媳,我提出一个储能熵理论供大家思考岛千。    我思考创新的要素拭,要创新首先要解放思想裤笔。解放思想要学习《易经》的精神寇悉,又要学习西方文艺复兴的精神篡杠。《易经》是一个太极酮苛擦,太极里一半是黑赌翻弧、一半是白漂,但不是直线泰规撂,是弯曲的辅粟饶,黑可以变成白曹蝗侗,白可以变成黑屠,黑中有白对浇详,白中有黑假,跟它对应的黑就是黑合毁、白就是白斤将。《易经》是变化恐捎,有时上丁、有时下咀,上时不要骄傲自满贬抒撕,下时不要灰心熟冈,是客观规律说片,都是周期性的猾及,我们在调整喝抚坏,要注意平衡动力统一陵酬。    整体都是这样燎,全局都是这样嘶芜,今天讲跨界甩,要学习西方的思想就是文艺复兴桓。文艺复兴的功劳不是在文化岸、艺术等等栏须谓,文艺复兴是解放思想窝彼。哈佛大学的校训追求真理逞。要把自然界的规律找出来解放思想僚昂假,自然规律造福全人类姑欣技。伽利略茶傲,罗马教皇威胁他骆拭,他不怕氏究,他说地球起源被上了铁塔枯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸽傅,被叫之违反教义恋拈康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师口蔬观,第一个米开朗基罗姐,他雕出一个裸体的美男子肠设觅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赌充挠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看视趣鬼,里面很不容易厘,从意大利借了很多达芬奇的作品合。达芬奇不仅仅是一个艺术家懊醚匪,也是工程师;看他作品裙岸划,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垦,第一个从事解剖学岛。    解放思想考虑全局的问题磋。文艺复兴第一要全局思维穆论抱,第二要有天人合一的思维熟垛,第三是环形思维票藉。要考虑全局思维婪,今天做电动车目标是什么蒂芳?有什么经济效益炊磷官、环保效益欧、能源效益奖贿赎、民生效益吉,总体总目标要搞清楚沦规,一定要有全局的观念挖。特别搞智能汽车全局性更大行己。另外要环形思维频据,要反馈挞刑乒。然后是循环利用的思维校疾螺。    创新恐去蝎,我把创新的要素跟大家分享一下侨槐。首先理念是创新之魂樊惨。理念有很好的氛围屡设伯,有了理念才有创意巍蕉,创意是创新之源肃帮白。还有人才冠,人才是创新之本唯。怎么能有理念官骑短?要有很好的氛围搁,总结第一方面是合作精神碾,开放尽、合作冷阔、包容并委,双轮驱动撤钦让、增值驱动欧、市场驱动淌萌甸,通过市场的倒逼狈撼。然后要有完善的知识产权保护苍淳,还要利用网络大数据给我们带来的好处谐。今天创新制高点是跨界融合穆集。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巷限。“一带一路”我认为是跨界融合路骨垃,一带一路是西方的伊斯兰文明腥雌,还有它把科技俏悉、技术殴渡、经济棱拍、贸易连在一起聘,所以我们要发扬一带一路的精神铅弊。我是福建人也是漳州人捷湃藏,一带一路开始的是执幔和下西洋贡密。我们要跨界融合嘘。    我接着讲智能汽车饱。智能汽车首先要有解放思想缎割、全局思想考虑问题诧杜椭。三个C卫舒,第一个要连接起来舶颂粉,第二个连接是要协调要合作耍铅绍,1+1>2高,那就是《易经》的精神告秋冲。第三个怯吾鼓,今天的连接是移动的连接烙挂品,还有MOBILE堪荚汐,MAN TO MAN擂吼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魔沃。    今天电动汽车很重要的一个忌,大家买得起用得可靠涎。智能化以后屏戒赌,因为有各种各样的基础设施和商业模式抬氦,我不展开了江戚弹。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹿桥屁,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒲类,从智能的交通再变成智慧型城市茨。我们附加值可以产生很多彻。根据《易经》价值精神砂迸守,通过交通网称告模、能源网糜腊尸、信息网须、人文网可以产生无穷的价值机会何娄。利用交通资源的全时空动态感知借介拢,交通工具的全过程运行管制刚,无处不在互联食攻、感知彤、管控和服务嘲。    怎么布局憾穗?怎么把电动车进一步变成智能汽车溃擂,如何布局智能网联汽车技术伤墩?我认为恢提,不但对中国喝丢盟,对全世界都做出更多的贡献澄勉,第一是制定网联汽车法规标准都霓眯、智能技术狮硅、环境唬筏乡、HMI技术途癸、空置执行技术焊、智能网联的实验茸、网络和信息的安全朔疮。    怎么做到网络和信息的安全醛?这是一般的云岗,怎么把一般的云变成安全的私人的云藤顺?有很好的结构拢,处理器脐怪、传感器损坦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笺。第一是收集材料涤枯,就地处理票唉海。第二是从收集材料到云之间要慢疯谐漏,一个是单点控制速,能量控制或者功率控制嘘裙卷。一个是多点控制趴,能量控制或者功率控制许呻羌,这是全局性的呸彻。要及时处理胶讳,要经常互相认证钝牢,变成安全的云摔鸡。    跟大家分享一下我做的一些工作讳。怎么从理论上去证明这个是可持续的开?我一直在思考所有的工业革命健蹄膊,基本就是能源更新许涩。第一次工业革命谴,瓦特发明蒸汽机纺粕,电话空雌雄。第二次工业革命垂雇,美国抢占先机难,电气化酶琼,主要能源专项与信息建设瘁诽粱。现在第三次工业革命来了信憋杰,中国能不能抢占先机午娜?我们要做新能源戳,信息大数据时代峡和胆,我们百人会能不能更好地发挥作用宠?今天早上的研究会很好公蚕,我建议做一个尝试的机构吼,每年召开百人会国际研究会议空脆匣,形成品牌局反。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惦领补?我提出储能熵的概念虎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侈簇任。一个系统里面假如是孤立的昆、系统是不可持续的鞠鳞,一个是做功乌、一个是废料是不可持续劳妊擂。如果是物理系统涟,分析储能熵处撅,熵代表可以再利用慕泵。总的来说嘲,一个系统熵不能增加睦返恫,熵要减少凶茧,熵减少系统可持续碴番胎。熵是储能熵峰先倍,熵是不用的熵嫩,下一次可以用污。总的来说熵是在减少汀革烤。    包括中国的历史锋艾呻,中国封闭的时候中国就不可持续线牛步,中国开放中国就可持续粗横。近亲繁殖以后熵增加不可持续枪。系统要做可持续性迪,系统熵要减少呵牧房,你的收入不能是单一的硅虽、不能是孤立的系统甸疆。因为一部分是做功显偶廉,一部分是废料窜,从废料里拿出来蔚,通过证明熵减少戚伦。从废料里面可以再循环般醚,那么你的系统就可以持续了挠靡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沫纫,后续需要时再利用的能量的熵邻,通过储能熵概念的引入监乓,希望用来解释可持续系统的演化过程苛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态经茬长。    综上所述萌,不管系统是生物的或人工组成奴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳞啥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是逃,即使在系统研究过程中矩稀烁,一个熵有增加的过程岸挺景,总体在系统不断迭代发展的过程中猩氓妮,系统将进入熵减的状态蔼猫,因为系统具有自己生成复熵的能力肆饯跨,从而保证了系统的可持续性腿船溅。    应用在电动汽车练,这个是分布式的发电坞市梯,这个是分布式的负荷付阂。电动汽车就是分布式的负荷痊,还有分布式储能吓玻,电动汽车有储能扭梧还、有电池牵。电池可以双向的蕊啥,分布式地发电弓杠、分布式地负荷将挫容,在分布式的储能祟,这三个系统可以持续冻,这是我要证明出来的具。我证明只要你的熵是减少的遣葛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浅搪煎。    感知图、认知哦牢臣、行动揩,不断可以纠正人的行为绷卷,比真正的司机还要好镀刹氨。    最后逝,希望我们以后的交通系统是舒适的抹、生态的头俊际、方便的和安全的扇回。要做到这一点谷,什么是成功食?因为里面的成功是3个S信特脸,SUCCESS绷伐,在S力济、E里面画一条线都是欧元跟美元虎,今天是国际合作晃,虽然人民币还不是洞,是一篮子化的释嫁蠕,人民币准备好了酮。ESY就是人民币沏靡垄。    要有六个眼睛哇悸墩,有四个眼睛不够捎。第一要把眼睛放在前面解放思想拧沙泪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伎,电动汽车下一年布局市澈伞,也要有前瞻思维禾。眼睛放在后面汲取历史教训卫乐陶,要有全局观念士奈哩。要看到旁边的需要戎孝。然后要把眼睛放在右边学习欧美倦境,不得不承认高端人才密集地在西方堕性。所以把眼睛放在西方学习刷犁,它沉淀了100多年休丘步。四大发明中火药是中国发明的咯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亨盆剧。全方位都看到了扳,所以英文眼睛叫做EYE挫。第一个I是Inspiration静镀,有了激情可以有想象力并,然后有创新釜铝抹,但一定要融合极缆,一定要集成捍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腐颧。科学要把自然归结起来扒,工程有十几种善亩鳖,要把科学强、技术筛、管理结合起来那就是工程前,那就是要集成肩露。特别今天要跨界地融合第感、跨界集成维亭,这样才能实现汤汝。但没有钱也不行沉先,今天招商局也来了很多金融机构蒋坏怕,要融资岗叭。    谢谢大家!    (根据发言整理驰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   回顾已经结束的2016年芬趴郎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寺京蜜。在政策的全面推动下斗淋县,我国电动汽车年产销量再创新高铣,达到50万辆左右怜,充电桩数量达到20万个窘,遥遥领先于世界各国李。更为可喜的是绰谅挝,在规模市场的推动下拱佰,技术创新全面展开杀,技术进步全面加快商橇,正在全面逼近世界先进水平笔膜。但是讽崔,在这大好形势下疚滤,质疑之声渐起奉。比如降攘,我国电动汽车发展主要靠政策推动跑爬,能不能持久仇桃?政策是否过于宽松侵涧,以致于出现骗补情况梆?另外琼吐脾,由于发展形势良好蛋,一些激进的观点也在抬头膝。比如齐输蕾,要挡住国外产品进入中国市澈啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斡乡,准备放弃传统燃油汽车涤绣。    作为一名资深的亲历者确革库,笔者认为红,在这新旧年度转换之际隙凹,有必要分析我国电动汽车的发展形势县聊币,梳理其发展历程丢购戊,以利于业界对形势有清醒的认识彤参细、清晰的判断赡酮,明确今后的行动方向宦疤持。    一处祥毛、我国电动汽车发展形势良好    当前尼烈危,我国电动汽车发展形势良好坡磕,主要表现在两方面稗赣:一是电动汽车技术创新全面展开堂习,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快形,技术创新和商业模式创新层出不穷丹仍艘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恋,比亚迪方、北汽仙呵卧、江淮颊谈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缎,而是专门设计的电动车恋府些,续驶里程达200~300km甚至更多虑算,能效明显提高杏糯,动力性氏、平顺性玻、舒适性犬旦黔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巍甲陌。事实上帘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纹镶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恍暴。另外额泪缝,我国电动大客车产销行、应用占全球份额的90%以上普卯盖,技术达到世界领先水平贿客。    在动力电池方面赂桃淀,我国产量已超过日本片迁鹊、美国琉蕉纱、韩国能僚,跃居世界第一躬石频,且市场份额超过全球的1/3烽胸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鬼,呈现高能量比纤亩、高安全性惯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雄微勘。同时公刺,产品水平迅速提高蔚,与前一年相比屋概仙,平均能量密度提高30%恍,成本下降30%左右苔本褪。    在驱动电机方面眯恰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谅,总体性能进一步提高惜驾,成本下降30%左右魔。在电池管理系统拓硼华、混合动力系统食并李、电动助力转向嫩笨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面定掣频,也都有明显进步髓。    在基础研究方面田,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烯潦判。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雹巴赊,电池热失控啤、硅碳负极材料粟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乔接。    2. 充电基础设施建设加快阶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闻斡,政府有关部门出台了实施细则枢,多个地方政府建立了城建拜、电力粮畏浪、规划等多部门联动的领导机制炭,大大促进了充电基础设施的建设速度羔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赏疽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攀反倪,我国充电桩总数超过20万个窖,远远领先于世界各国乃焦提。    在市场带动下挟骆,技术创新不断涌现浆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迷报暖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骸帽吻、节省设备投资的车端交流快充技术密毙皮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用算。    在商业模式创新方面蛇何,呈现出各类优势企业多种形式合作鞭,加快充电设施布局姓、建设肮、运营的趋势霉焦。众筹建桩娥、合资运营酶背胎、利益分成等运营模式迅速发展彤申佳,公交车媒构姥、环卫车街、物流车嘶牛、出租车盆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模离,广告推送师盛凳、免费无线热点接入等增值服务开始出现猎。    在互联互通方面桑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施未虏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侩瓷范,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匙,以企业级踞、城市级监控平台为基瓷搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辑纶、信息互通的国家信息服务平台即将建立伤。    二加暴绞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妮畅虱,我国电动汽车的发展道路与美国竞、日本粱、欧洲等国家和地区有所不同班,主要区别有两点桓绞。    一是政府干预模式不同埔希。我国采取的是政府强干预模式抨婪,政府进行顶层设计骨钠揣,制定国家发展规划淡,多部门联动制定全面的鼓励爬硼陪、支持政策杀屑棺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱烦狼健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挨,在市场发展中不断加强研究开发鸿敞税,技术水平逐步提高;同时漠伸订,充电基础设施建设逐步完善断等无。而美日欧政府多采用弱干预模式喝尸,政府支持共性熊奠累、基础技术研究呈,给予一定的政策惠、税收优惠淮,逐步培育市掣断琛;企业则根据自己的战略规划便,首先研究技术旗克,同时有选择勒沛、有重点地开发产品韧惮寇。    二是企业战略不同荒五豹。我国企业多为在政府引导下被动式发展沥鞠氯,初期技术积累明显不足氛嘘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扫,产品方向受政策影响大斑稗,各企业虽进度不同盘,但呈全面开花之势啪睡扑。而国际大公司多为主动式发展忙,厚积薄发描全砷,技术有所侧重些腔伶,产品形成特色粗裂奠,如丰田的混合动力和燃料电池句蓬浦、日产的纯电动食水赶、通用汽车的插电式淮泄、宝马的碳纤维轻量化技术等蓝亲慑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浇坝。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠模女,不受油价等其他因素干扰瞳岸辫,迅速形成规模市晨纭,全产业链技术进步刀头忿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妨,发展中有不协调情况扣,如充电基础设施滞后扁妓,部分企业盲目跟随忍,发展不扎实狄儡卫,少数企业以谋取政府补贴为目的筐剩淮,甚至出现骗补情况姬己闺。美日欧模式的优点是技术扎实拐砂设,发展均衡;缺点是市场发展慢炔写,产品更新慢楞,影响技术进步醛巧,受外界因素干扰庆,如油价低迷则市场难以扩大褥豌拇。    笔者认为肛磷,中国模式适合中国国情俯。我们不应过多盯住充电难菱朽、骗补等不协调现象笆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窘、技术追赶的大好局面京卜。从另一方面讲创少,中国模式也有赖于我们的制度优势匈广,只有中国的强势政府才能如此运作筋,很多外国同行都很赞赏花酸、甚至羡慕中国的条件献牛廖。    另外口豹按,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拜,近两年有明显变化沤碧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酮坦、开发电动汽车产品协,而且各种技术路线都受到关注的局面凸蝗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孺。中国各大企业都重视电动汽车没有错法,在现阶段已不能算分散重复孝,但难处在于电动汽车不好做距祁筹,需要有很强的尼、全面的技术积累和投入咳肠密。那些技术实力不够的企业补,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驳穷仙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理相何拉,而应准备应对“弯道翻车”的危险妇拢省。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时链妮,可分为几个阶段庆:当市场份额超过1%时想衅伟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碳,则意味着市场条件全面成熟街恭蝗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衡客炯,又主管我国科技工作多年福谐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲤刹。    对照电动汽车的发展漓,在我国顾粟萎,市场份额已经超过1%;在美国和日本敦顿绣,即将超过1%膳。这说明蚀,电动汽车技术正在接近成熟蓄汞爆。笔者冒昧估计焊,大约再过5年左右时间吭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搭惋弓,其他性能与传统动力汽车相当铆,加速性优于传统动力汽车履嚼,成本的差距大幅缩懈Α;再过5~10年时间乔,电动汽车性能可全面赶上廓、部分性能优于传统动力汽车吨匈膜,成本与达到当时排放超施、油耗标准的传统动力汽车相当台何棱。但即使到那时抵盼邵,传统发动机也不会消亡栖,而是电动驱动与发动机平分秋色抢嘛,或更多的是融合发展松。基于以上估计妨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岭妮退,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壕卧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展齿郝梨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭位,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亲磋。2009年睫畏扇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弥毒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告系错。回首往事屎犊科,扪心自问萎蔚刹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歌枢馁。至于些许不协调现象落布抽,是产业发展过程中的必然炒伦编,是白璧微瑕氨改、瑕不掩瑜膝柯晶。笔者断言涛,按目前态势再发展10年探,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辖欧钨,并以此跻身世界汽车强国之林嘶滦。    三煞须、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一松廷,整车生产企业要更重视电动汽车锚溉裙。首先要制定好发展规划和生产布局临沁籍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伯文岁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毋,不能两张皮酿溯。其次要重视研究与试验邵绣,需建立完整的锤、一流的研究和试验体系绊倾,规纳蘖菜祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统青透佳。电动汽车相关技术发展很快搁川睫,要靠自己去研究发展剂屡,别人的经验会很快过时杠希,更不能只靠“挖人”搞产品谰。再次要全面布局茧细桐,围绕全技术链开展工作氦,不但要重视整车开发棺浦岛,还要研究电池和电机谦,重视电池管理系统善,这是当前我国的短板舌拎溉,此外还要注重轻量化和系统可靠性坦誓弘。    第二串舰撅,要建立相应的零部件体系迁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱股邢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的染,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展款线当。    第三吴想,要开放发展让。需鼓励擦、支持合作伙伴引入先进技术和产品刊,像华晨与宝马栖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寿亲。历史将会证明定,开放发展电动汽车会比关门发展更快氢。更何况纹,在全球经济一体化的今天吞,关起门来自己发展是不现实的仇。    第四吞迫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扒毛农。今后相当长一段时期溯馈,将是传统动力与电驱动并行发展华轰、融合发展的阶段贾惺,单搞电动汽车很难成功陆。对于只做电动汽车的特斯拉盲俄,笔者并不十分看好嘘甫爬。    2. 对产业界的建议    第一肋拆般,要加强合作凄豆。需沿产业链孰新颇、跨行业合作斗试董,整车企业要与电池企业毙、电机企业饭悔、其他电动系统生产企业深入合作幢。以动力电池为例安,需要电池设计与正负极材料肯、隔膜雌里话、电解液弥握、电池制造装备八、试验装备连撕吞、电池管理系统全面合作土绒。优势企业和研究单位要分享成果财授浦,互补短板辛瓢币。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聚绢潜,要形成轰轰烈烈的大协作局面人亢,合作创新拓猴,百舸争流拷省第,才能迎头赶上并超过世界先进水平浪。    第二磷惕,要注重实践败枫浩。汽车产品与其他工业产品不同剩,一是使用环境广且复杂较,二是生命周期长场斧,三是对可靠性馁隘绵、安全性要求极高绞。这些都决定了仅在工厂骏嚷恒、实验室不可能完善产品拷,必须通过多轮的使用实践矩寞沸。与电动汽车产品研究开发相比渭,充电过程更需要实践下。像电动汽车充电过程这样长时间换澈堆、高电压局兴性、大电流污俊、室外氛、无专业人员值守的工作状况簧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孔。    第三磨恰骏,在充电基础设施建设与运行中畔未熔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善安踞失。充电基础设施建设是一个新行业咆希输,在管理上涉及电力酒党、规划啪晚普、城管昏、工商管理等多部门旦殴,权力交叉蹭前,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慧庇袜,利益主体错综复杂泻。单靠一纸文件不可能面面俱到奴柿款,必须经过相当长时间的实践侵,完善流程氮,积累经验碧底穗。    第四靡锻短,要加强标准化工作粮庙秃。领先的研发漓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳埂,而及时总结经验摆、制定标准又能为继续实践扇戈、创新提供重要保障憋。当前桅,恰逢政府推进标准化工作改革暮,要求标准化工作密切结合生产怀棋碎、创新实践穷某票,要求鼓励发展更灵活函、更接地气的行业标准狙豆、社团标准梯衬举。对此潭,业界应给予足够重视房。    3. 对政府的建议    第一菏,要保持政策稳定其错猜。正如前文所述李考谴,我国政府的强干预政策非常正确蠕款,发挥了制度优势歧,已取得很好的成绩角,应该继续保持乃碎拘。电动汽车的发展涉及多个行业枯睛,需要长期积累闯尉,需要几十年的时间才能成就大业澎府当,切不可存立竿见影掣纳屋、一蹴而就之心鲤蹄。    第二惜,要及时对政策进行微调和补充完善蘑跨苏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腥尼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴型,又由于此项事业发展快扮,新情况连橇乐、新问题莫裤、新技术层出不穷淘公复,因此及时应对恨案、调整贫叼、完善是必然的诺。    总而言之兢醋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眉秘,迅猛发展正当其时诲巷。笔者衷心地希望朝野上下点习、业界同仁能认真努力工作徐熔,自信且坚定发展釜停毕。假以时日宏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矛虾蜜,并以此为契机版,跻身世界汽车强国之林梦赡艾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纳瓷缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年面。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题河,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芯票。    他认为街邵,现阶段内糠亥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庐蠕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配富,但从长期来讲陛,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒲栓拓、轻量化虱舒捣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合届释隙、轻量化与制造生态化结合纽哎、智能化与网联化结合恭刃。    尤其在电动化方面堕豢燃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邦僳蚊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庙麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力关,就是家用主流A级轿车棚,在性能价格比上与燃油车竞争甲妈郸。目前全世界都在朝这个方向努力箍枯传,如特斯拉Model3雹臂酶、通用Bolt双舷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潍。”欧阳明高说厦。    欧阳明高说腿捍,但要满足这个要求广,电池必须降低重量羚倒、体积以及成本迹颗姑。此外豌,电池的比能量必须大幅提高疼,达到300-350瓦时每公斤垦疵天,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂颅烤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纪物浆,锂离子电池发明至今只有20年凰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菏够,2007年第一次在日产聆风上开始使用论都,可见动力电池的进步非常迅猛茎棺。”欧阳明高说畏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疤喇马。    但此前嘶,主流的观点认为诲昆超,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咆怖另,从性价比来看缮仟拆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围和拭檬,但现在随着锂离子电池技术进步薪,里程提高一倍挛庞僚,即在300公里的范围内鳖郸,仍然在性价比方面有优势眯墓。    从技术上来看寥悔,在单位重量板兰厕、单位体积下储存的能量越来越多能,成本越来越低办赁,才能体现出电动汽车的水平和技术赋桂秋。    一个好消息是姬暴,我国电池成本每年大约能够下降20%抢歪。据介绍前弥,五年前孤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乓,去年平均价格为2.5元左右陛,2016年为2.2元菏,考虑到大量的电动汽车是大客车韩,其电池价格相对会比较高一些山唐。    “现在国内开发中的电动轿车钮缆施,最低的系统成本在1.3元每瓦时坎并挟,单体成本在一块钱左右豹瓢嗜。美国通用Bolt电动汽车枯暇建,单体成本为150美元一个千瓦时狈啤授。”    如果按照这个标准去米,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氖,但是按照现在2.2元疏负琼,逐年减少10%到20%既,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贰槽。    “加上循环再利用做到1元棉碴,也就是说篇,一千瓦时电池一千元人民币之内迫抵,是可以做到的蓄。”欧阳明高称扮。    对于具备性价比牟靖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炕疟会,现在一百公里约耗电15度播催,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乓,接近10度电一百公里娇柯腿。    “要实现这个目标降襄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闭氯涕。目前电耗的降低空间还很大矮具。如果能够实现上述目标惊,一百公里的成本约在一万块钱辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱沉,考虑到使用周期内省电和维修省钱裁,将具有商业竞争力联憨,这是电动化下一步最大的目标篡般阿。”欧阳明高说如。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出任姓伯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年取刻勘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长差,但仍属于比较粗放的发展模式却昧翔,今年电动汽车发展逐步趋于理性秸食。总体来看俩洛,走到今天厂枪妹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苟。”欧阳明高说嗜李吞。    事实上书共咖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偷,由于销量超过全球50%以上戳牛掏,在国际上引起了强烈反响蘑围晦,无论是政府还是厂家没律,都感受到了来自中国率先发力的挑战惕。更值得注意的是毛,2016年如德国大众和日本丰田坍檀,纷纷调整技术路线稼适胺,加快对纯电驱动的转型倍暖。    不过人,纯电驱动的战略目标协,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展理皮。对于混合动力技术来说绒瓶,传统的汽车强国劳款、汽车大公司比我国更具优势玖夹,如丰田路线就是先做混合动力耿司磕,再做插电混合和燃料电池豌。    由于我国率先发展纯电驱动墙草沏,带动电池产业的发展达到了世界前列挞,电池产业规模达到世界第一冕,总体水平位列国际前三辨将侥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平花,我国的动力电池产业链尉少,尤其是电池材料儡痪徽,如正负极材料才痉,在国际市场上的占有率第一巴壬计。    “在此基础上涝郊螺,我们以纯电动力系统(电池碌赫屁、电机戚厂、电控)为基础平台力,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳。”欧阳明高说挥响杀。    据其介绍蹄锈泌,目前我国插电式技术发展已经取得进展笆钙,比亚迪秦痰簧、唐街驰篡、上汽荣威550酷疏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稼沙含,无论是发动机方面拱疲,还是混合动力装置上疯,都取得了突破将噬。    与此同时渺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展填,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敬乓抵。    “这是一个渐进的发展过程想鞘鞭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侠倍。”欧阳明高说偶睡颇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筏,有效的回避弱项竞争磋集,有利于我国电动汽车产业的发展极师让,到2020年之后确,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疽怯汾、同步竞争沏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍聊玩:李芳" "  编者按怜婚:产品价格区间一下提升了近40万呢牌塑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炒葛。以安全环保为标签的沃尔沃啪馅倘,产品质量是其立足之本颧。无论是国产车型还是进口车型坊焙高,质量都要做的和安全环保一样好趟炔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毙唱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愁枢,安全与健康至关重要举窝蛇,但在中国市陈Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家建楔,到底该剪哪一根线稻画?我心里清楚樊欢,如果我剪错了度,我们可能就崩溃了铂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态年铜。在2015年整体经济增速放缓项长、股市震荡泞锈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下红,2016年的车市本不被看好迹绷疆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声校。1月6日喝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煞猛官,沃尔沃对此解释为计:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惰邻污,更是提振销量的助推器娄庭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饺删。   6月1日码,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年横惜,具有十分充足的销售经验坍竞蝗。但用他的话说鳞嗜,他来自一个很小的市衬呋俊,很多因素他都不具备亨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状快。6月1日入职琉形,用一个月来熟悉公司的现状乃授领,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顶响弹。然而现实终究是骨感的惋悔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醋脱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泛窝。   “做决策就像电影里拆弹的场景哩潘,我到底该剪哪一根线呢艘嘎弥,如果我剪错了僚躺嗓,首先所有的投资会无效嚷嘘特,其次会影响经销商的士气苦。”陈立哲对我们坦言慑。   他这样的想法并不让我们意外卧冕凹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大九狈。在台湾干警,陈立哲要去走访最南端的经销商蜂轰曹,早上出发中午就到了毁慑码,但如今这种管理方式已经行不通了跺。从前陈立哲的团队只有30人牢,现在变成了350人慑哼衔,他说现在同事的名字都记不完浪。   “就像牌桌上的一个赌局疆宠甫,赌下去有可能是回本的半阶寡,也有可能就全毁了臂姑膏,所以我每天都在想我到底该怎么做记阔。”每天该怎么做下残泥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竞炭酷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渺抢,才能享受最好的衅凛辈。”这句话像是说给陈立哲听的郊烦窖。   2005年辽撂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时队,沃尔沃一年只能卖1024辆桑含,一直到2013年5000辆的水平拧寿嫉,再到如今年均一万辆的表现墙撕,对于台湾这个小市场来说淀什,陈立哲做的足够好咯蝎摊,他对这个市场有着复杂的感情份告糙。   调任中国市场做销售一把手伞姑鞋,陈立哲说这很突然卧,他来自一个不足以领导中国市场的市场举敖超。对于中国市承隆,他还不熟悉解,做市场工作要对文化活邦、变化牟衅坷、趋势有充分的掌握糕鸿,这最重要的三点陈立哲都不具备旅咳东,他唯一能做的欢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辫山,相信身边的工作伙伴传苏,组成一个高效率的团队伴送忌,去解决各种问题诵痪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后并,首先做的是内部调整功芦歪。通过不断累积分析过去几年市场的动态婚怒迫,了解在什么时期使用什么样的手段乒,反省问题所在蒂襄筷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤家缕拷。面对三介、四季度各项费用的下滑拓,倾听团队的建议溉扑沉、做出准确的决策邵磺、将优势资源注入到最需要的地方避赣。最后将宝贵的经验分享给所有人颓碧拣,把力量从点扩散到面靶荒,从四个大区恒汾,再到全国匹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惹,我只是把预算笆攀、时间等安排在它本身应该发生的场合晃赴。”陈立哲表示痊屠:“我不是在讲官话啼,只是借着这个机会感谢大家邦泰。”陈立哲相信鞭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炔超。   内部调整告一段落乒身,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上房。“我发现从销售品质到经销商的种种问题同。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间违淡钳,一下跳到80-100万蝎材舷,面向的客户是完全不一样的奋晌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心算,还怎么介绍产品钞侈?这肯定是不行的赫孙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谴,“与高端客户接触鲍,销售不能觉得自己比客户矮一截颁屏,与客户要做朋友号寄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舶。现在培训课已经开展了实战模拟环节松寒裁,我们在资金有限的情况下做到了更好筐。”   全新的管理阶层识,有限的预算肩,面对重重困境孰裙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高里,8-11月均超额完成销售目标还。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圃孺,最紧张的时间疽规。“我有我自己的节奏陇,我给自己两年的时间履,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亩躲仑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钒辽顽,经历了两次产品的重大变动速哎,但在他眼里这是最引以为傲的倒箍,因为这些变动久嗣、变革都是从使用者的角度出发饶哎,也就是我们常说的“以人为本锹泞焦。”   对于沃尔沃来讲防砍蘑,最擅长的领域是安全透管,作为三点式安全带的发明者疼矩穷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毯。但陈立哲表示蜂咳罢,以整车品质来讲七化,沃尔沃也和ABB并肩狮履媒,例如在底盘研发能力上孪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肪醋翰,全世界目前只有三家在使用呸琶污,另外两家分别是法拉利与保时捷围镭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纷宋眯,陈立哲也谈到尺稠:“沃尔沃其实也做过6缸疤扔皋、8缸发动机凹轻,还有享誉世界的5缸发动机谷。沃尔沃并不是做不到试差残,而是我们可以用更低油耗虹淑椒、更低尾气排放的发动机达到更高水平冗。这也是全球各国政府的法规要求赣墨苏,是大趋势并肚。陈立哲说“这些信息纹,只是没有在行销上进行传播罢了抨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凉肆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俊巳噬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮瞎秃拧,改变了“国产”的概念蕾涎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翘。陈立哲表态道箱腿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料港,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郸。沃尔沃立志从中国出发描,以人为本的信念永远不改琶淌,值得消费者验证与了解歌。”   “沃尔沃就像iphone一样泌,它改变了人们的使用习惯世。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敢:S90有三个界面同时提供信息赔,分层级的来处理车辆信息烦。这一点很重要仁莽际,体现了沃尔沃以人为本的精神胃浮母。在设计方面蝗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亥。用沃尔沃的品牌精神揉,再加上瑞典的风格负梢汗,直接与德系品牌产生差异化龚。如果从地域来看腻草,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悲。   沃尔沃曾立过两个誓言朽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刹坤嘘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翅茄,沃尔沃全额赔偿抨冠新。在陈立哲看来侯翠救,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饶惹。   陈立哲对我们讲道饥临挫:“在欧美别粳,当太太怀孕的时候溜从,男人会考虑买沃尔沃沛净彪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据措视胯,中国作为沃尔沃最大单一市沉馈,11月共销售9,076辆新车俺,同比增长12.8%;1-11月期间厢榷,在华累计销量已达80,759辆净拿,接近去年全年表现毕。就目前的情况来看溅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高燃梅。   在经历过低谷期的沃尔沃心,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矾靡,这无疑是对陈立哲工作的肯定豪噬版,同时也是明年的压力绞。毕竟“十万辆”这个坎漂钩降,沃尔沃早就有迈过去的能力飘。   2017年媒距飞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓄堡,届时墩瓣,S90 T4葱莱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慑背。对于陈立哲来讲氓,最为重要的是三座版S90叭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的人贺,是全世界汽车厂商邻,在中国制造的单价最高的车辆慰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妥马,“三座版S90可以达到世界各项指标久,这款产品有能力改变历史厦卑。只在中国生产茸,以中国为核心的思维抡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了想鲜。”与此同时董,全新XC60也将在2017年第四季度发布疙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勉绘,所贡献的利润更是远超世界平均水平醒蓬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乃喝车。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拳藉卷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任省。“知道我坐这个位子的时候汗镭,很多人会紧张甚至惊慌慨戮,他们会很直接的问我馁笛,你行吗哺痘?台湾市场那么谢灞逼印,你行吗葱?”陈立哲笑了一下说道剁荷:“每逢这个时候耗吾,我都乐意告诉怀疑我的人摔,我将在最短的时间内做什么檀互寝。”   两年的时间转眼而逝深,陈立哲手中的“牌”越完善处,与主流对手正面竞争的胜算便越大晨坚咀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患嫡,未来还有什么是可以阻挡他的呢辆侯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毁梆。为了满足消费者需求十秽,推出一系列活动迎合消费者喜好雀。 上汽集团副总裁虽柬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舅祈,得益于荣威与名爵的共同发力镭,上汽乘用车共销售27.5万辆炬鞠,远超去年全年的17万辆陋扒。取得如此大的成就主要归结于以下几点秋:新车的不断推出户、以人为本的理念及高性价比搐宽据。    上汽集团副总裁存道、上汽乘用车总经理王晓秋层,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访污茫楔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解箔处,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶。同时穗词,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粒翅疥:个性而不小众泵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潜,通过对消费者的沟通与研究充嫡拉,已推出很多新车型涎埃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缺息篮。王晓秋还指出惟惟蛾,名爵现在的路线是个性而不小众冠,这就是上汽集团未来的发展方向韩娜扮,上汽集团希望新的产品有个性巢檀,且能让大部分消费者接受贩潍焙。    据悉藐,自荣威RX5上市以来杰,名爵锐腾也迎来了中期改款湘承,同时新车名爵ZS了阔绒、荣威I6也蓄势待发癌坑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胳材。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纠缸,上汽集团也很清楚自己的客户群体幢。王晓秋指出赶,新车型针对不同的受众群体燃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拎全。拿具体车型举例桓窟瓢,荣威RX5更偏稳重挟瓮关,新锐腾则是一款属于年轻人的车漂豁咆,新锐腾外形活泼儒方嘛,同时考虑到消费者的需求抖伴潘,我们对内饰也进行了升级俱,并增加了10-12万的手动版佃认侗,使新产品没有短板圭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时似,王晓秋表示隆,“从荣威550开始泼参,上汽新产品从设计到销售膳掇,最后还是根据消费者需求来决定好惜。”    据介绍惨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验共。为了满足消费者需求港,新车不止在性能和价格上做了调整舒概,还推出一系列活动迎合消费者喜好蚂迫谋。例如率,基于年轻人喜欢足球运动聪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网糯寐,也已纳入上汽集团新品类确,预计明年新车65%会配备此技术傅箩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言计肪,“上汽集团一定要明白用户需要什么屏,为什么要买我们的产品撇恐,带着这个问题饶厢,我们才能真正去理解用户晤递,落实用户需求绿,使我们的产品极致无短板透集焚,产品自然会大销蓉爬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慧熊劳,竞争也日益激烈傲辨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夯扑。王晓秋介绍娃考闺,名爵的价格基本与同级车持平塘唱鹊,但性能更具优势夯捷叹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹双工。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唱,就像提到的让渡空间迷替饭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媚笔,从而应对市场竞争环境全。”    产品有了好的性价比和客户认知度健,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁计饱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黑姥朔。名爵经销店到现在也有280家左右侩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卯醒玛,其实道理很简单磁饶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撬浆,且不断呈现上升趋势驴激别,他们认为自主品牌的春天来了”挞呕,王晓秋表示料。    在被问及上汽集团未来发展方向时滑顿顷,王晓秋坦言祭纬,“首先团队要把理解客户需求村、用心为客户造车变成一种自觉行动斗钩,进而形成一种行为规范扣。其次应时刻保持警惕砂奖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好爽煎。只有这样猜傲钙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歧凸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂功:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辜旁。这些修改背后有哪些考量和博弈存赌楞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聪拴垛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问福汇侮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丁?   答来: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒鲤兑。一共收集了9246条建议翁显特,其中表态性意见7736条蒋混辨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湃唇哨,占16.3%书。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞遂裸、网约车驾驶员资质及管理捂碴、出租汽车数量调控三个方面侠。从数据来看癌贤,不少人对“京人京车”表示理解维,赞同的达到70%多溯啥矢,质疑的只有12%伺黔。我们根据建议修改了125处解,不断扩大合规车辆的范围牛,让更多人参与“分享经济”解卯茎。    “从北京实际出发陪沃忿,兼顾多方利益”   问够: 为什么要求“京人京牌”士鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答护姆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亢铰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拇、交通拥堵煌彼割、环境问题等“城市病”舶。在这个前提下孪,北京任何一项政策都不能“任性”钠抗,要从北京实际出发矮躲,兼顾多方利益氰殿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆委毙,地铁最高日客运量超过1200万人次需胚,公共电汽车日均客运量1063万人次姬,小汽车每车年行驶里程15000公里蛙础相,交通压力与日俱增凳形。但在我们的努力下绵副灵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制霜辜羔。    总体来说社绍,北京坚持公交优先的战略浇侈愧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巩无踌,对其进行总量控制在所难免模梳杰。目前北京市绿色出行(公交笔容、地铁戎漂、自行车舒怀、步行)占到71%磺涝绢,小汽车出行占25%刷,出租车占4%狙,其中包括比例不高的网约车出行隋好段。北京出租车改革的总基调是句眉:巡游车改革绊购、网约车规范啤忱编、融合发展柏里逻、错位经营盼糕、多层次服务息绕夯。我们力争进一步提高绿色出行比例倒椒,为首都可持续发展提供足够交通承载力掸镀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喉崇些: 政策出台之后眠群内,预计将有大量不合规车辆面临退出淮豹芳,政府有什么监管手段确保政策落实到位如啥?   答琳程: 政策出台前挽,我们和专家渴酱、司机洁、乘客寺链稼、网约车平台进行了多次沟通芹玲咎,决定设立5个月的过渡期骄萄扛。一是给合规平台晌、车辆唾骑腊、人员办理手续;二是清理不合规车辆疚逢莲、人员等铅饥慰。    从服务乘客的角度摔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悄垄。另外嫂勘趴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹊,因此提出过渡期的柔性考量愧市。过渡期之后唯,平台要加强行业自律弯抠,我们也要建立打击非法运营的长效机制滴戈,严厉打击非法运营蟹、克隆车和价格违法行为丝,能够更好服务乘客掇氯测、保障安全哦比。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问素败邵: 面对新的经济形态捞某,如何创新管理手段浪湘萝?   答具爸: 出租车发展中没有对立关系畦算。网约车以网络预约傻涣屡、快捷方便等特点巾,满足了一批乘客的出行需求碳。单从评价司机服务质量的机制看掳疮,就值得巡游车学习歪旦虚:如何与派单挂钩胚艇瓤,实时评价奋。但网约车也有局限性幻磊墒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屁顾花。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慈当罢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泡。你有技术优势镐两,他有线下服务优势黄岛逻,为什么不一起干呢遣奉?    管理部门也在转变思路磁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焦妥高。通过推动巡游车改革及网约车规范兰社,构建多样化服务体系嚎乡郝,提升出租汽车服务质量徽葡光。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煞鹤渭,在京注册用户已达218万人堆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搏胎,提供差别化服务市壤踢。    “解决出行问题要标本兼治”   问劲骇贝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磕集?   答我玩: 群众出行问题的解决鞭饲,需要放在城市综合交通体系中行撇辱,多措并举褪歧、标本兼治伟。一方面宽令班,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面收,需要加快构建安全陈、便捷香、高效款安铃、绿色文窍敞、经济的现代化综合交通运输体系汐倪。到2020年靛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%官焚。    交通设施根本是为人口服务副涧盆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酞擦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陛钢浪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   杨美虹透露府,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戮莱,大东工厂扩建项目也投产在即繁,这些举措都将助力当地经济转型升级缴。    在杨美虹看来山,借助主机厂优势轨倍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乌慕哎,配合外交部到德国进行推介就噶咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劳伎,从而推动产业升级酪淮稿。”杨美虹说扣奥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容促害喝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者触申汇。最新数据显示架挂俺,2016年1-11月别,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惕瞥,同比增长11.2%额闷,前11个月的累计销量贪陋,已经超过了去年全年势。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任频襄败。12月13日芥扯枷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扛妇。活动期间清胺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访釜狼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蠢獭省,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邓祁吻、环境和社会贡献等方面取得的成绩甫冈。杨美虹向记者透露捣粒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邻扇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩催盛城。    “在‘可持续发展’战略的指导下床颗讥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则固。”杨美虹说喊季害。    第一灸彪脑,实效为先妇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叫徒,“我们不做虚的输驼,我们也不做口号式的粒泥,我们一定要解决具体的社会问题劳恍。”杨美虹直言墨,比如BMW儿童交通安全训练营叛梯,它是为了解决儿童交通安全问题俺司坎。    第二苏图痪,长期坚持咸牧。宝马儿童交通安全训练营咸搓秒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玫竭渺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年我烁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辟,今年是第一年做胃五,未来会持续吩相馅、扎实的往下推进诧蕾。    第三发,全员参与剿。宝马做企业社会责任时虑,会邀请车主惦僳家、经销商莲霸、投资人以及宝马员工艇距,一起参与进来河。比如宝马爱心基金堑旱矢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胯,提供指导;另外匆祟墙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侈沉,定期组织各种各样的活动掸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岸,将可持续发展贯穿全价值链划,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纺。”杨美虹表示百,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屏兼儡,主推工业旅游概念碗桓。    据杨美虹介绍泉窟塘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园离,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铣,助力中国制造业迈向高端社局,并促进东北老工业基地全面振兴韧透。    数据显示毁漠取,截至2015年底较侨姑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迟,当年纳税额超130亿元人民币珐耪氨。同时谷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会财,就业岗位较上一年增长了8.6%烂男揪。杨美虹透露平竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涝甜蹄,大东工厂扩建项目也投产在即坍娜,这些举措都将助力当地经济转型升级们恰辱。    另外矾操塘,在杨美虹看来忻喀隙,借助主机厂优势斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岛匹,配合外交部到德国进行推介吭娜辟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邪八冗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳锌脚,从而推动产业升级绿粗。”杨美虹说筐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做被?关键是我们的差距是什么平,下一步最大的点就是要提升品质泪逞阿,当然还要控制成本访恃蕊。然后冲戳川,就是我们的正向研发和平台战略湾颧眷。最后烷锰瓤,可以大大提高效率讼晾剐,如订货的时间是可以压缩的眷丧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侯茅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慈病里,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浦。    徐长明说慌广辖,怎么理解工业4.0盒?这个概念是德国发明的挺,现在在国内比在德国还要热趟。最近畏诲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烘灭,我理解它的工业4.0的本质梧,就是怎么保持德国制造业的竞争力磐委。在国际上窗,德国面临两个挑战富:互联网大数据和云计算图距羔。现在能宽紊,德国整个国家都在讨论斥归磕,怎么能够“不被互联网+”险,而是“制造业+互联网”赣灭,这是他们重点考虑的问题涤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诵冗功、宝马修挤霜、大众沥。在德国反构,汽车的需求是非常个性化的赐,在这样一个背景下脓灭菲,它要维持竞争力力,推出了4.0的概念普,核心就是智能制造椭擦滤。他们主要的目标有四个方面簧妊绦:提升品质示氯、提升生产力枯、提升柔性化下、压缩产业倾壳,总的核心是提升竞争力锰绦细。    徐长明分析垛梗介,本土品牌下一步怎么做署担?关键是我们的差距是什么并拈膊,下一步最大的点就是要提升品质红阑,当然还要控制成本姥。具体要怎么做奈?也有几点狗首:第一刹杠,想办法提质控本普疲匣。提升品质辩,消费者理解有三个眉断:可靠性啃、感观品质搬察、性能吵前。第一个维度肖甩:可靠性是必须的矢淖,现在光有第一个维度已经不够了藉哺,必须要加上第二个维度夹欧:感观品质迫窃,看起来要漂亮瓤添漠。在此基础上又发展一步辉贩哎,就是性能的提升魂。最近市场上卖的好的自主品牌晦勿毯,大概有12款车沙斜,年销量超过10万台虹戏,这些标杆产品哭,性能上也不错渡跺怯。因此劣荤电,自主品牌下一步还是要想办法康教,把这些提上去亩,缩小跟合资品牌的差距铃咳。    这几个方面的提升模盆太,意味着成本也要提升屋,怎么能够控制成本噬?第二方面的话题溯辉瘸,就是我们的正向研发和平台战略腊巾。之前币霸,我们很多品牌都是“逆向研发”劫甜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车困监,拿过来拆解做测试差,最后组装起来舷。这个模式下蒋,成本可能是略微低的革滥冗,但品质捂、性能有很难保持推里敌。现在必须要正向研究纯,从消费者需求出发极关,形成一个目标草前,对目标做分析瘁陀娜,只有正向设计社,既能提升品质性能送枫,又能控制成本吩湘蚕,像长城拎、吉利等等苇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歼。    平台战略凶,在更大程度上控制成本坚另。他说捞事吼,我们的开发肋顾,现在是一款一款开发的糖,零部件的通用性相对比较辛,最近一两年来锈呐,已经有两三个企业开始走平台化战略疲孔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戎编、SUV和MPV缮。这种情况下口,零部件的通用性非彻绲∏埽好脚,同样是50万辆的产量绵鹊脾,对零部件供应商的供应量更大欠咯夏,就能有效地降低成本室雄廖。    徐长明强调相碍喊,对于工业4.0的精神本质还是要学的录,品质的提升是德国工业4.0首要的目标北千翠,它做了那么多的智能机器人禄,智能机器人都是带摄像头的恍巧富,在实施过程中的质量随时能够监测忻酣侨,然后反映到云端扣,再反馈回来随时可以改进溶差。现在氛腹,企业员工的工资水平越来越高辣,汽车厂家很多在加班加点提栖染,我们要高度自动化掳,这些课要补苇,应该有大量的机器人替代人工卞坞。如果这么做了茎很,可以大大提高效率蹋,如订货的时间是可以压缩的晚。比如亩锑微,国内一家自主品牌郝稍,从经销商下订单烯,到提供汽车产品最开始是40天舵跺牵,后来缩短到30天拉,现在可以压缩到22天陶翟,跟世界先进水平比还有一些差距瞳。这也是德国4.0里的核心内容脊楞。我们不一定用他们这个办法看,但精神实质是要学的搓袍孪。    他说蔽,柔性化的生产也重要椿和扯,但没有前面三个那么重要女。在4.0背景下畴逆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甫糜,而是学它的精神实质辨红踩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀铺讼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烙普尘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掠降毖。更为重要的是嘉畴,放眼全球唯垄霉,驱动这些变化的地方就是中国寇涩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搜淑。    12月11日辈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎廴模虹桥落幕险。经过36小时的激烈角逐吓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甭矾寝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钉焦半,今后的五到十年菇垦,汽车市场将发生前所未有的变化疮。未来酗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甩。可以说裳界绕,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒂俄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多受。更为重要的是杏珐摧,放眼全球使,驱动这些变化的地方就是中国堪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说广辅骡,作为企业搽舍,捷豹路虎非澈斐茫看重年轻人的培养纽膛。在全球似,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲍帆。过去三年祭市电,我们在中国也培养了30多位管培生叫豢。此外趴弹娥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凛怜苛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捕。    在赛后的媒体分享会上誓酞焙,两位获奖学生代表分享了各自想法龄课芳,及在比赛中的收获谢浑。同时角闻发,睿侨森男咸称、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夹角。   问茫:捷豹路虎为本次活动提供了导师渡乾,请问这些导师来自哪里临巩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位携吹?请学生们简单介绍一下自己的作品凉,获胜的原因是什么昂厘稠?   睿侨森臼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹭察。一位是捷豹路虎内部导师搅尺沦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雹袖,包括对行业发展的认知馆享怪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饱、视角和指导晒附。这两位导师全程和学生团队合作郸搁,提供专业意见炽,帮助他们取得最好的成绩系撮。   潘孟涛碌双: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会群悲,包括今天的学生唉开,将来都有机会进入到我们工程团队豹费。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粕空,可以来到捷豹路虎学习和发展吻顷颂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菱茫拧,再加上扎实的专业和技能怒扳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绰矢硕。   睿侨森瘦破味: 作为公司的管理者泼半骋,我们非晨昂楸郏看重实习生补女料,我自己也会手把手教给他们工作的经验馈伶。不管是本科在校生还是毕业生纫,都能给我们带来新鲜的血液毛、新鲜的想法谜。    同济大学袁旭傲:首先乾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谐觅伟。    我们都来自同济大学汽车学院烷恕,团队成员有两个来自汽车工程方向骄慕檬、一个汽车营销方向芦、一个汽车设计方向涟醇忿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求失,围绕“以人为本”踞钡,挑战的是都市环境里的出行压力通斯淘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晦奶际、设计师也有很多共鸣去,通过一系列调整撵,最后有了这样一个以人为本涉怠徘、体验为先的方案玖。我觉得鲍健评,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岸称脚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畴讲:目前羔侥菩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划董圣兑?   潘孟涛罢: 我们会对人才数量进行评估和拟定毖勃立,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柔闭嫁。随着经销商网络的增加惊饲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冯,从而满足未来消费者的要求得。这些内容息息相关丰,并且不仅是着眼于眼下弊奠负,更是放眼未来刷纯沦。比如舷,针对刚刚提到的电动汽车战略揉,就要确保未来有足够的专业工程师储备倪,因此刀充侠,我们时刻准备着洁锯晴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莱。   问串壤划:在创新领域亨岔,包括未来汽车科技领域推苔,捷豹路虎有怎样的系统部署巾?   睿侨森脓潮: 首先孙扛,作为一个公司委翁,我们在研发领域有诸多投入婪纬随,而且很多的投入都非常具有前瞻性寐。比如说媳我,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颁飘。    其次漠夺内,我们想要通过产品和服务膛位辫,把先进技术带给我们的消费者讥册,因此我们的工程团队锌谰、研发团队必须时刻关注消费者需求拴,做到一切产出符合相关性驴、可实践性原则票。此外锚渤,我们每年投入约350亿人民币岭详犊,用于车辆技术的研发和投产瞳阔。    我们还于今年7月宣布汗:在未来四年梨鸡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抛什腹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稳韶浩,并在未来应用到车辆技术当中稳撇。    今年早些时候蔬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痢雷,通过应用软件及按需服务的开发与提供唯,解决消费者在出行中遇到的难题孝。    与此同时犊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器复,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琅断蔡、办公空间辛枢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穆烽队。   问汗凸:请具体介绍一下InMotion腑辑绩。对于整个汽车市场的趋势凤硼湍,比如电动汽车技术墨,捷豹路虎是否有着自己的见解据揩唬?   睿侨森司: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案花。我们希望将来可以将它推广到美国扒颅黑、欧洲以及我们非常关注的中国市场宏按。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部把炮入,由研发团队进行分析鬼撂恫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拧筛,我们也会分享给总部卡。    关于电动汽车技术缸,在洛杉矶车展前夕死,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捌藕。中国是目前最大的电动车市橙闱ぁ,并且有引领行业变化的趋势林姜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寐,确保第一时间响应本土市场的需求项拘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钙毋,并于2018年正式上市垫假,希望大家多多关注粳嫡尝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问让蔼:关于未来互联网汽车彪洪,捷豹路虎有哪些基本的认识窃壳险,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坑狡蛊?   睿侨森错笔: 目前五,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淀,它的发展甚至可以打破现有的脖、传统的汽车开发逻辑与循环每壳。    针对这个话题默李鸵,我有两点和大家分享事:第一点篓桨两,未来所有的车辆都将实现互联网化悼半,现在能够透露的是岸灯,接下来我们全新推出的产品沮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坏未粱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醋林酒。比如说翅堑肚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逗纬,使用他们的UI界面和地图蛙炕。类似这样的合作垃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哗害疏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱拜肝:李芳" "   汽车网讯 12月15日潦奔牡,由中国汽车技术研究中心淘骋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开森。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缸,从“市场化发展现状”瀑、“应用模式创新”惹江健、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流插稼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苍揩丢,为产业发展建言献策摆讥桂、助力提升茎忍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂: 第一芳纬棋,背景磺冷。    去年发布的《中国制造2025》贩储,新能源汽车是重大发展领域之一逃誊,是其他技术应用载体帛戒,而且是先导性产业茶查查。它的进展情况决定了中国制造2025共、强国战略实施的程度尽缮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垢,从而能够聚焦变革涝泡拇、明晰路径先榔、凝聚共识痪、引导相关资源集聚推广产业创新咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姜钱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丝双段,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布究。总体报告是按照1+7的结构盘邯。1是总的手捞,7是包括4个车辆整车技术碾,3个分项技术帕授。    第二危,国内外总体技术分析百。    近年来定,从国际汽车产业来说橡蒲星,低碳化靡丘笛、信息化抹尖辨、智能化是一个总的大趋势稼辱腻。欧洲赣保、美国申唉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略躺韦,重点企业的产品战略也充分体现了三化咳枪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踌痰。我国汽车产业特别是近二十年的发展全嗅,取得的进步大家有目共睹境。首先灭谜,产业规模世界第一怒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹊贰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胯董抨,包括品牌市场的影响力有目共睹背,特别是新能源汽车等蒂,包括技术料巾、市场嵌缺、新的智能网联汽车技术醚唇诽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势没诲,智能网联汽车发展是非尘撸好的优势条件赤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展商具,包括动力电池攘膳、变速器谐。国内自动变速器原先是空白菱,近年来无论是CVT鸿、IT邦触廉、DCT都有自主的技术和产品还拦莽,而且应用在逐步扩大耙比秀。    虽说取得巨大的进步啸蛾天,但与国际先进水平差距明显块:    首先苫刮紊,发展能力上的差距床毁。投入强度远远低于国外密四埠,全产业投入估算1千亿钙,相当于通用弗、大众办莎、丰田大集团一个公司的投入丸备。    其次萄,研发积累科畦。包括流程积累竣、数据积累隶笺土、技术积累酶梅淋、标准积累结敝,这些积累偏弱蓉骚。    另外洪,从整个产业创新体系上来说哭春,差异比较明显的然列,特别是协同方面螺电表。单个企业弱香吗,整体的协同效果很低笺危狮,意识也比较低稼宪。在发达国家凡耍,单个企业强寄,整个国家的协同体系效率比较高拆斤。    基础不牢地动山铱唷,我国汽车产业的材料侗、工艺基础跟国外相比也差距明显短。汽车产业胖规,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缴粱蚕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颠,要求有创新的思路和创新的模式崇强。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求木,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展客。    第三兼慑,一些关键的里程碑蓖把诵。    重点是总目标抽,总目标是基于很多现有的环境设定的炭,也基于七个路线图进行测算灌。反过来说品,如果七个技术路线图能够得到有效的实施限赁凌,就能够实现保障几个方面总目标的实现别:    1谩谦邯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陆势列。如果技术路线图能够得到实现辛哗堕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值希建乾,之后往下走母深笆,这对产业来说淌溪,甚至对国家来说是非常重要的我。    2卷、希望在2030年左右经,汽车产业的电动化转型基本完成搓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粒粱彪。智能网联汽车市场有一定的占有率杀补瑰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杆。    3恒挂汤、建立有竞争力的自主创新体系翅。    节能汽车在2020贬京洪、2025杰波憨、2030三个阶段提出典型的指标瘦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗写,5升缉、4升餐、3.2升罕美。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甜汤澳,2025年15%隋,2030年40%以上蔫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湘、自动巡航感堂、车道保持应用已经很高姑话,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亢蝗守,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堆定萌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胺匆贬,经过技术路线测算实现总的目标丸手。从路径识别上来说乘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豢两瘦,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓶雀密,以智能化水平提升作为主线嘲赋垒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剿熬撬,全面推进企业产业发展玲究。    第四判,分技术路线图的基本结论酱孺努。    1很斜、节能汽车苟脊。总体上有很大的共同点的,重点在混合动力技术欢、内燃机技术磊钵、其他驱动技术森赫。混合动力是技能的主流技术貌吧,当然轻量化也是另外一个绣骄,但是轻量化有专项的分析谩丁蹬,在这里没有强化秤。    乘用车总体执行轻量化净答徊、小型化滴甫、混合动力充、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妥既惺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径心哥。    混合电力是一个主要的技术苦,达到5升悄,4升华娄、3.2升的目标氦刷使,混合动力是主流磁窝,其他是共性的腊,轻量化拍戒、摩擦等本誓。    商用车混合动力应用时间稍晚冗及眉,重要度低于乘用车悔发俗。    2规屠、纯电动与插电式混合动力汽车比鳞线。随着电机效率提升以及能效减少能量损失儒沙量,加强轻量化成为趋势茎兢杰。轻量化对电动车更加重要婪泊。对于插电式非常重要的祟誊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陆,驱动酞、点击碴、控制拦融、充电分落、混合动力发动机宋拜,高效耦合发动器链。动力电池本身有专题汗,在这里没有过分强调贯。    这两种车提出了总体的发展纲要希桑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妙司隧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挠示,甚至可以忽略不计风挖。    从四个层面梳理了技术需求思,提出了一些优先的行动项持,面向纯电和插电防萄领,国家科技技术支持十五年了妓,下一步除了电池列为专项之外喊箍纱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秽。    另外扮拣飞,聚焦关键零部件报降艰、基础突破和可再生能源粉骸沸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用设,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凹弘。    3篓档、燃料电池汽车匙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铜裂贪。从中国汽车产业来说士,现在重视程度不够损青促,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顶剂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究农思。希望四部委提交国务院进行发布和实施黑。    在研究过程中肠牡,大家对燃料电池认识分歧比较大师,或者没有共识缴沛,这里特意保留一个燃料电池发展目标胸,跟发布不一样腺拣耐。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚼,我们是1万;2025年是10万观,发布时是5万;2030年是百万榷,发布时是10万怠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捕痞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坏梗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庇、耐久性趟泥、成本浓耍、氢安全档秒惕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的视好,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫉。当然啃巷,全技术链的技术攻关需要做琉凄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疆龄。前期小功率燃料电池蓖,中期是平衡的燃料电池渺赡庙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忱,到最后全功率的燃料电池忍。当然团献虹,电电混合是最主要的劣獭,最后电池小容量的技术路线暖辜,但燃料电池的功率更大一点惧。在这四个层面进行了技术创新梳理犬铺,燃料电池要解决的东西很多烽傲帅,包括材料悸市耐、膜请伺监、电机叼核、燃料电池呐锖陡溃块堆考腹、系统技术踞歧弛、整车技术垛。燃料电池也是下一步国家科技晚佩太、资金支持的重点弥。    4叔、智能网联汽车身贝诫,这是新兴的技术发展趋势帝吝箩。其重要性与新能源汽车同等重要掣,有部分专家认为更重要傲剐昧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伐衰幌,技术和应用的优势还密,也是机遇椒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电般旧,涉及到国家信息管理毙。对核心自主提出了很明确的要求剿瘦良,即两横三纵弘谓劫。    车辆技术上更多的是决策咐葡、执行巍。信息技术畦菠,信息安全颊编,地图技术也是非常重要的些髓。两纵桑,一个是车载的娜畅搏,一个是基础设施稿。智能网联一定是循序的闺蟹,智能网联技术最容易得到大规模的应用傅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毁母。这两个路径总体上循序得到应用挥锭,从商务车来说等,更容易形成贫骚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毯堤题。    从四个层面聚焦一些技术需求遁迷请。跟燃料电池一样锋年,需要解决的问题更多一点陷。从感知决策执行的农坑,特别在决策阶段燎,差距是比较大的搁功,感知当然也有差距羌秦。在信息层面凤,大数据爽咯缴、云平台写轮,相对来说中国有比较好的基础和优势虱伸。    作为一个前提男啤,对标准法规先决性百船,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苍解。制造技术不细介绍了勒嗜矮,还是聚焦在新材料的运用讨窖淑,以及新技术对制造技术带来的变化花,聚焦方面进行了说明茄。    动力电池墩貌泻,分三个目标赋使喉,目标上有比较大的讨论和争议桥浓,比如说新阶段提出了350瓜殿、400癸梧虽、500的质量要求斑,争议非常大横腻,重点几个层面芜建吾:    优化现有的代表电池技术槽夯窍,提升技术水平疆,特别耐久性镣沫寐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乒。国外的装备很难形成有竞争力的差别疼标奠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线携芹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伶舒淳。现有应用以企业为主体来做儒。当然怯秀,也会关注动力电池的回收利用技术柯歼扁。    最后发妻,轻量化螺蟹匈。简单来说橙贤蹈,前期聚焦材料技术党、设备技术倾遂、制造技术浮效农、回收技术篙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帘尚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钾哗酷,比如说传统的四大工艺的变化晃乐惟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谴芜氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋陶坍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椭腾诵、供应链仟、资金椒忿、汽车等方面的诸多质疑鹤。期间,明确表示不会放弃造车闯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天点啡沫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贩献。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钱摊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扑粮娃、互联网及云堆八堕、内容粗、体育,还有三个端口类的,手机歉滩晃、电视老、汽车块率。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湃谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力角练贤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功令杆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绷谎返。    乐视的电视做的确实是非常不容易丁半箍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镰秋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埠问。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梯粱部。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耪究。总归累计亏损36.33亿元拷味僧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氛号。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寞另枢。第一部分就是投资人的钱腿逢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现登。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿程皇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情婆俄囊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彤虏剩、体育43亿碱碌亲、手机50亿,房地产64亿侩疥轿、内容108亿讣、互联网金融151个亿寂套、电视187个亿何、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金水拐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的共。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耿菲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擂骑磊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擦其。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氰枚伟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件维。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柬辜阮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸵迹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的享疮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怒搁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晤钨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徘部天。很可惜,你们蒙眼狂奔洪乃沛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逼宠让。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腾持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊托:李芳" "   12月10日始讽粕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捶毛毕:一条是政府主导捍鼻崩、政府补贴的方式乃握告,这是当前的主流蛙喂。一条是消费导向闯,依托市场的内生成长道路实。”他表示率,(电动车产业)进入者中蠢,大多数最终可能会被淘汰悉漠阀,但是不能不给他们机会禽艘。国家已经开始放宽市场准入痪茶,此时咯诬,应该在两个方面把握好政策俺纬:1素龟粱、应当欢迎新的进入者北描,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椽,让投资者自主决策虹勘赏,自担风险潜。2岭钵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皖豪罐,严格市场监管沥继反,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搁惭小,目的是建立好的产业生态教朽。电动车产业化喘,最终必须依托市场来完成柑氯,因此咀词,政府的政策必须产生长期预期挺疵沁。推进政策应当借力市乘唷,发掘市场的潜力瓜顿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贯麓锻。政府政策不干预技术路线围崩程,政策的实施不是导向对政策的依赖辛菏,而是政府作用的适时发挥默享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽却:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示星坍胃,戴姆勒有望在今年成为全球最大封碌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商快,这一目标比原计划提前四年实现兄胜加。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檬:“戴姆勒今年即将实现这一目标青几,比预期时间(2020年)提前四年抹钾。”   据悉并话,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗓卤,当时受到与会者的哄笑窝匹。然而经搁亨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涤陕,领先劲敌奥迪和宝马牢。(实习编译釜瑰拴:刘欢 审稿坤革跺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溉触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惭滔临:韩大为 版权作品刊脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨疾,严禁转载蹋险匹,违者将被追究法律责任屋呻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臣彩艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洪。在提及新品牌“WEY”时瓜讲痞,魏建军表示围,“将夺取丰田和德国大众的用户”脓。   记者丛多:为什么把自己的姓氏作为品牌孰?   魏建军纽删房:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颓。我对WEY很有自信肝镀,就使用了自己的姓膜话处。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌常深钾,但在中国汽车行业我是第一个共括。   WEY之所以采用英语表廊,是为了要瞄准成为全球品牌纠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力府貉。   记者弟:对于竞争对手有什么设想琳按迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膊仑搪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碌迫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贡椿本。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叹,在此基础上还要实现15-20万元的定价侩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户适。在性价比上WEY更具有优势汤号律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澄场涡:李芳 版权作品杠忻梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟破,严禁转载拱,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梁,新能源汽车的发展也不会受阻姐驼戏。   根据工信部核准的数据灌茶恍,今年前三季度葛采,整个新能源车销售16万台蔡,同比增长83%嫂凰上。其中砷跺,新能源客车已经占有40%以上的比例睦屎,达到了近半的水平唉沃,发展前景面临压力莫,但乘用车只有0.1%炔捕。“我们涨十倍是1%袍,涨100倍是10%帆伯,新能源车发展有巨大的前景和空间茄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点艾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摧险,全国乘联会秘书长崔东树说衰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敝揪。根据国家制定的产业政策要求负蔼,到2020年炉捌狄,乘用车百公里油耗要降到5升方港仍,这意味着五年内降38%的油耗吵帅。“基本上谁也实现不了史蕉,只能靠新能源车来推动兴敛别。而这种新能源车戌五,插电混动可以降80%论僚,纯电的可以降100%的油耗仿怒峡,这种情况下只能发展新能源车柒,这样新能源车乘用化虫燎,为什么我们一直定义为为生存而干胜,你不干就要挨打息弊漓。”崔东树说贤文。   另一方面赤搐彻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者还,因此定价弹性很大伶岁精。”中金公司的研究员李璇说避,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爽湘柯,为消费者提供很多选择伎帘。随着技术进步和更多电动车型的开发脑,新能源车的成本会不断下降瑟雄,比如超嚼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笨跨。“中国的纯电动车型出来以后舅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多就腹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓤,发现基本上17裁、18年以后的新能源车度羚阮,达到8年10万公里以上鲁浇拷,整个成本是比传统燃油车是要少的闪叮蘑,甚至是少了20%到30%虹烂茹。”   电池是电动汽车发展的核心呐戒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狈烦梯,电池成本还有很大的下降空间莲弯。目前读捕杉,整个电池的产能供应相对过剩龄,国内电池企业达100多家逼努。据统计坷挥盾,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸡琼把。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求廉窃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准委。因此坚释,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刚,这样才能达到标准趣哦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈目:李芳" "   我们不认为绝对的销量灸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筹吴。衡量一个品牌成功还有其他的因素匡潘,比如利润率谭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠。除此之外葱滥,品牌力陪袱罐、品牌的知名度椒、美誉度檄、影响力翅戎,也是决定品牌可持续发展的重要因素朔茧。宝马在创新精神上是首屈一指的此,因为汽车行业正经历巨变苍疮羚,在电动出行反盯、智能互联锰、无人驾驶等一系列发展方向上讹,宝马都打下了比较好的基础谱叛庙。    临近年底伦竟,伴着层出不穷的新闻事件熊富疆,高档车市场竞争愈发激烈船即,作为全球领先的品牌——宝马腺沃骚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目品咯。近日凶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唯,听到他开诚布公开、推心置腹的看法荣熟信。   问平蹲:根据最新的销量数据负垢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贿。那么京距,您怎么看销量扒吴、利润路、与经销商合作伙伴的关系擦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怯驴房: 每个竞争对手的情况不太一样担,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况料拱性,所谓的增幅我们一般都讲同比酞哩,是跟去年的基础关系都。几个因素加一块儿脖,我们不认为绝对的销量埂羡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坦。对于宝马而言钱送,今年前十个月悔咳钙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车户炯,同比增幅10.2%悍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆背律哦,同比增幅接近11%昏侣。我们对这个数据还是非常满意的泌洁,这也达到甚至超过了我们内部的目标吼卤钦。    除了销量本身的绝对量或者增幅茬雇簧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兴,比如利润率浅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憨假。除此之外屁,品牌力匿、品牌的知名度篇、美誉度贝、影响力杠媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素暮。宝马在创新精神上是首屈一指的夯锨,因为汽车行业正经历巨变粮,在电动出行霸非玻、智能互联谅、无人驾驶等一系列发展方向上荤逼,我觉得宝马都打下了比较好的基础赊呸。总体来讲徊筒,我们并不惧怕任何竞争错蜜,我们也欢迎竞争汇嘛精,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行现,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摔泛哄。   问扔块:最近汉,关于奥迪的新闻比较火赐伸饶。   刘智踩变: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藏露。对于宝马品牌来讲烧错,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔷刺,双方的关系也非呈好磁覆。所以胸坦怠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司少,一个是宝马(中国)离壤,一个是华晨宝马面,但是我们有一个整体式的营销团队伍碎,有统一的零售网络觅盒羔,我们在总部有一个统一的管理团队九,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煞挞欣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腥屡。至于竞争对手我不是特别方便评价起堂排,不过至少释放了一个很好的信号祥缸,豪华车市场的前景依然很好彤晚怖。    问挤榔祥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犊遣?    刘智朝趟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度曹松。因为从经济的基本面来讲表,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掀茎嫉、持续的发展态势解。之前以出口话、基础设施建投资的经济拉动方式秆纳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茄。需求的增长其实就表明了对于车的需求舶文佬,其中也包括对豪华车的需求虐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鳞圭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芭邪另,这几个因素相加斥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间得恐。今年策汀,豪华车的“盘子”接近200万辆喘柑姜,未来可能每年的增幅不会特别大次,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纠饲笛。所以嘎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吓瞎,力争在市场表现上优于竞争对手够。   问杆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得木赏,这一岗位和以前相比有哪些挑战掂?   刘智浪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裴殿词,因为我在宝马的八竟辰、九年时间镭荡,换的工作岗位也挺多的片谅笑。换了新的工作以来哄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粹,比如负责国产车的销售细械,可能是比较短平快的话发,看的是一广、两年之内的事情朗。在宝马中国总裁这个位置上憾彩然,除了目前公司各个业务板块的运营溯说死,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衰,像无人驾驶错、智能互联宛表、电动车胚,包括数字化营销沤伞亥、品牌年轻化等等一系列的东西狭搬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哩似齿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弯,力争在中国市场上打下一个非撤殉剩好的基础饯希。我相信畅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茬泄,宝马会拥有非常强大的竞争优势七被。(中国经济网 记者笺十财:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   原标题蟹:王永清衫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底对,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澎腹。别克品牌今年销量已经突破100万辆辩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秽襄汝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名五咆斑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伤诫。数据显示恋搞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奉,同比上年的446764辆下跌28.64%挥路。上个月抵噶懒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圣。    因此够手毋,在车展期间接受记者采访时补仑订,王永清表示夸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辟什拾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宏尉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升半,但全年销量依然会同比下降20%左右悄却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来发歼陵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菱,可能在布局上稍微有点滞后蕾按。现在对于雪佛兰来说羡钳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诧弯。    事实上佬嘎迫,雪佛兰已经开始了提速布局扣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罗且嘘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台七瓣拷。王永清表示躲零如,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巢瘸袍,2016至2020年投放超过20款新车猜缕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颁暴,30%为SUV车型雷,并将加速引入包括1.0T骑汹色、2.0T罐、8AT仇、9AT享农、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巢淋办。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贬揪,未来SUV将成为主推车型侨径陆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赔令虑,轴距2725mm嵌淋互,将与全球同步进入中国市场匙扦雷。同样问涉殊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秤拣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狙按猩。    值得一提的是毖掀敲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罚潘,拓宽产品线封碑浑。RS车型将采用包括侧包围并限摧、运动尾翼髓亨杉、双排气管贾泥、降低化运动悬架娥锌拓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件群烩甩,并加载多项ESS智能安全科技到煽蛊。    在品牌营销上伎彪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醒肯。另外哺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发很堆,演绎雪佛兰“热爱咕胜,梦想怂炽,行动弧,分享”的精神骋舵。    “今后新车的利润越来越新杼蕉稀,主要利润来源于衍生服务坊、二手车置换等辩返。相信雪佛兰将它的结构调好后娄淌,未来两年将会真正出成果其歧湃。”施弘说露。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸵勾,上汽通用的新能源战略也将全面提速关赤拾。车展当天抒尘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谋墨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捆粕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讹朴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碱,发动机的最大功率为73千瓦膝朝,其中电动机负责驱动丝,汽油机负责发电红炽,它的综合百公里油耗是0.9L母涸窗。从上汽通用发布的节奏看锣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靛栏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埃肌,王永清说玲女,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伶,产品还要丰富嫡履殊,才能满足这个法规的要求殿表浚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度餐叉坊,到2020年之后比例更高被奠颅。王永清表示谷忻:“估计到2022年念蛙,我们的电池技术会有很大突破碱蔽,能量密度大幅度提升敌,成本是大幅度下降嫡。这对纯电动的新能源车发展是好消息垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢委饰、豪华”品牌——WEY碳捶疙,W01潮嫂、W02两款全新SUV首发亮相锑,售价区间将在15-20万元伞敌上。对于新品牌的未来发展规划骇溪弥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示难:“WEY品牌明年将有3款车上市弦腥瞪,到2018年还将推出2款左右的产品温,以支撑起全新的销售网络体系令渴笆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍考每,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圣禽,8月份推出第二款SUV W02伴下,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铂脱惺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芒侩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盼咀,魏建军详细介绍到防,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荷搏情,配置上拥有最先进的安全技术徊、智能技术里,也更加精致乐文。此外在性能上两者也有很大差异菩挠,例如在NVH方面皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纶达,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邢撂。   在经销渠道方面史厦淀,魏建军介绍说屏玖健:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扮,没有想过招募新经销商锨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伯。”   对于新品牌的未来发展珐被塑,魏建军信心十足舅,他表示鞠柑:“我从没想过这个品牌会失败尘,只有退路封死才能做好这件事庆偷惨,自主企业只有没有后路才能把事情做好兢磊且。”此外举,魏建军坦言奇瘁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚷才,因为新品牌叫什么并不重要请密锚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍尽高:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩鳖,将方向转到共享经济盘、互联网峭、自动驾驶方面新的技术昧妓榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商句。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上课,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腹聘、生动的演讲苫据,就城市交通勃、自动驾驶和汽车互联等热点话题掇卵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜寐。    徐大全说娄,博世始终认为氨尖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拒。    徐大全谈到盘溜堑,作为在汽车领域的老牌企业悉僳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化偶默纠、多样化的发展态势和需求绊凯,博世已经有了自己的思考和方向华容舜。    他说宫擒,如今玲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲惋贩,将方向转到共享经济堂回、互联网伐幕搂、自动驾驶方面新的技术狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商你戈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说貉瘦裴,面对新一轮汽车技术的变革碳文肚,无论是传统汽车毙、零部件企业妈,还是互联网奠煽、科技企业帝陵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沽码紊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邪秋:互联化深挖、自动化和安全化聊赴鲸。我们预计互漆,到2021年揪,汽车将成为第三大互联移动实体猫缅,同时扮演人类的第三大生活空间令独仁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搜绿头,来充分发挥互联驾驶的各种优势软。    谈及自动化领域距捌,徐大全判断拷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术统,通过持续创新驾驶员辅助系统孪括,从辅助驾驶缚躺、部分自动篙竞睬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竞,分阶段朝“零事故”愿景迈进勿蜂。目前奋梆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枢某,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懈,到2020年左右擎,自动泊车功能将进行试点项目测试率罐喇。    说到自动泊车始凄匙,徐大全特别谈到停车难的问题豪。他说旧筹靛,停车难是在城市生活中的一大困扰吵害。今年粗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查曙釜兔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垄。在八项智能泊车功能里叮,“手机查询停车场位置并导航”蛊拔赌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莆划。其实桔继饥,在大型商场里勒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碴姑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹿标。根据一项市场调研显示揪漆苏,2015年丢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿开底,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力会市污。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧却东,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孝票时,在深入巩固原本的互联化钳剐硼、自动化和安全化“三化”战略基础上怜良,博世今年也把两轮交通芬朔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俩保盒。    他介绍婆垮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部献僚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孝极蒂。未来十年梆副峨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛾裙私,来提升物流生态系统的整体效率和安全性污。    在两轮交通方面寿,博世提供两轮驱动貌镰接、安全等各方面的解决方案快,涉及两轮电动车可空海、摩托车萌仇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涧校。    最后沪驼蛙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辩,满足这些变化的需求问。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇贝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屡,“双积分”法规腐嗓赎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议双皑,连日来桥炊经,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陷,让观望中的车企备受煎熬班。针对业内关注的焦点问题镜骋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饯赶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皋:不久前撅谷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帽撩,如何理解这两套方案券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全童:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雾湃传、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赖囱涵,但又有独立性垦玻赶,各自的核心目标有所不同埠撂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竟,进而确保国家能源安全赤枷。由于中国的石油对外依存度已超过60%孰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骸纯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翱苫涡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侵,进而实现国家节能减排的长期目标既田。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晨肪苟,但现阶段并不能彼此替代螺惺。对于CAFC而言福描戳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坛颓皆,其中当然也包含新能源汽车剑冻缉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠躲巴。但不同的企业由于自身能力吃、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐芥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乓晴诺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徘辽含,而以后补贴将逐步退坡迸锌街,企业更担心成本无法负担污献。因此仅有CAFC法规互洗瞬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况技垄伎,所以有必要出台NEV积分揪棱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流览傲獭。同时华扯碍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牛,从而有利于新能源汽车早日取得突破串咖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线婚闻朔,其目标应是降低汽车及相关产业品、乃至整个国家的碳排放碾,和降低能源消耗诉求不同巳。作为碳排放第一大国馆莆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壤攀,后续国际压力还将不断增大痛。因此提堡仿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弹阜辽,从大方向上讲是正确的翅劣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郴猜偿,这和NEV积分没有本质区别棘,也无法确保总体低碳目标的实现话储划。实际上哦,跨行业歉谩迁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搽。以电动汽车为例攫店铝,其在使用阶段确实是零排放栖,但与欧美不同汕搪乖,中国的电能以高碳电为主访,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汐。也就是说徊,在使用高碳电的情况下畦,电动车全生命周期的碳排放并不低憋垮歉。这正是碳配额管理应该解决的问题胚魏淘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拜答,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撩扯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孙逢怖。实际上炼堡写,将新能源汽车确定为国家战略册偶估,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构橇董,生产更多的低碳电碳,否则减碳的国际承诺将难以兑现景匹海。    另外猛,对于汽车行业羚,无论是CAFC顶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筛你休,但都应该由一个部门来统筹策划箩舶呻,系统思考齐邻,拿出科学汲阿嫌、系统逼独律、具体孪瑟、有效的管理办法来推动实施劣绥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浦逢。    ■积分交易细则需加快制定砰、尽早出台    《中国汽车报》辛梅谴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定点绩刻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岛揭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受话颅?    赵福全氓:确定合理的积分价格女彤良,涉及到技术蹄、成本和市场接受度齐驾赌,需要综合测算和动态调整奢箩。我认为基本原则是磨麓戒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窟观,让没做新能源汽车的企业有经济压力社。如果NEV积分是“白菜价”奸,大家直接买就可以倒,谁还会愿意在新能源汽车上投入摹逗疮?    因此染,NEV积分的定价应足够高歉底澳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入麓武成,通过自己的新能源产品获取积分姆,满足法规要求脱时鸥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稍苔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业附技味,能够通过购买积分先生存下去肋掸,争取时间把自己的新能源产品做起来耙玛。    《中国汽车报》肝梆:除了积分价格之外娇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堑旦,目前处于“空档”状态净李认,怎么看待这个问题廊犁?    赵福全毫暑铜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茶衫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慨首,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穿洼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矢。同时翰牢拈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牵。对于汽车企业来说释,3年仅仅是一轮产品开发的周期铜客,政府作为“游戏规则”的制定者死,应尽快给企业一个明确的目标裸斜很,否则企业将无所适从宏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泥糜:“双积分”中提出了2018年起辰,8%漆呢微、10%穷悉、12%的NEV积分比例稠蔑,而经权威机构按照法规要求测算佰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间究绦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸿拦?    赵福全盆沫:在这个问题上幸兄,我并不持悲观看法底纬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虐,因为还有很多企业尚未完全发力降。按照国家的发展预期氨刊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墙,如果每辆车以最低积分2分计算妙哩,整体积分比例就达到了14%稠,如果是分值更高的产品敦嫁,达到18%的积分比例都有可能凑。关键是要努力实现7%销量占比目标捷,而这也正是NEV积分的目的所在纯。    不过另一个问题引人担忧日啃勤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莽伤,同时在CAFC核算中也有优惠梢:一方面油耗直接按零计算箍步庆,另一方面核算数量加倍坤,从2016到2020年分别是5倍柑什、3倍彼舵、2倍瑟胺焊。此外惫,按照单项抵偿原则叛江姜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钡痛醚,还可用于抵消CAFC负积分卷拱。我们经过测算发现谱,CAFC中的这种双重优惠脆乃毕,对新能源汽车的“照顾”过多了篇焙悔,不利于促进其他节能技术发展惫另豹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险静龄吵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展番目,CAFC的达标难度就会随之大大降低困寐。实际上踌倍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尝,两者不可偏废为。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筋笔,但如果CAFC目标落空炒,国家能源安全受到威胁吩橙,汽车产业的可持续发展仍无从保障欧低绢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消口乖刑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玲,这不仅能确保CAFC目标的达成痪课,也会提升NEV积分的价值擦透天,避免NEV交易落空腿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘘翘,而没有将电耗的概念纳入其中响,这样的算法是否科学村薪孩?    赵福全埠蓬:NEV积分分值以续驶里程为依据挖垄魔,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓄,也不利于鼓励技术进步卤店勃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藕叙。推广新能源汽车是为了节能减排付,因此不仅传统汽车啤,新能源汽车也同样应该抑大扬小玖伺、抑重扬轻霸库。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”股,而不是搭载电池越多越好父究,因为大量电池搭载在汽车上移动糠瞧,这本身就会使能耗增加崎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾文赡,也意味着大量增加电池生产的排放凶。    政府应鼓励企业开发低成本莲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硼典泪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讨前委。也就是说哀,政策制定一定要“勿忘初心”典。建议NEV引入单位电耗葱砂,即吨百公里电耗的概念欠悔,作为积分分值的依据别深疼。同时咳寝,对于小型车电耗适当放宽炭,而对大型车提出更高要求搐,以鼓励新能源汽车小型化排,进一步提升节能减排效果铃赊帮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》料:在“双积分”中庭,没有将新能源商用车列入管理范围系伯乏,这样做合理吗拿?    赵福全讽瑟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背苁航铮可持续发展的问题范掠。2015年顷苫绰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%们扇辅,获得国家补贴的比例比这个数字还高扫。而此次NEV出台却未涉及商用车端菠酵,这是不合理的毖坷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浆岸嫡,也会让乘用车企业感到不公平癸勿驮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规催杉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祈诧。我建议杆遂佩,应该单独给商用车设立NEV比例要求暗,可以不与CAFC积分抵偿赊锹苍,但企业之间可以交易篙毛。因为如果没有NEV的强制要求类丢,在补贴退坡后裳比牡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橙藏昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口司爸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铆峰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家病,盲目投资之后藕,多数公司要垮下来欣挽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掀旱鲁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剧翠。    以蔚来汽车为例逆顿舌,去年8月还只有100多名员工波枫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叫芭集。据中国汽车工业协会最新统计姐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆籍,销售4.4万辆物,同比分别增长25.7%和43.8%讽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颇纪褐,销售28.9万辆蹬陵现,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粉全。蔚来耸、威马谐、前途拨挠硅、小鹏等已是新能源造车领域的热词凭悲怖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溅玫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》救,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敞。至此秦刊蘑,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾巾耽、长江汽车虎唇陡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业几健,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黔。    “新能源车企的风险恕摊骚,其实很大湿两裂。”王秉刚说困羡诬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桐镰污,对风险有足够的分析落,有可能投了很多钱糜嫌,最后做不成窜,带来不必要的损失疙衰董。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菜愤,简单地投资建厂胯、增强制造能力妊,未来堪忧困挫钢。新能源车电池的技术进步非常迅速 盎,现在可以用的技术一年后就不行了态僻翠。如果没有研发能力就做不过人家挺妻。“一下十几个亿扎进去筏橙,有可能最后做不成涡吻,我还是提醒新进者要谨慎一点橡怜板。”王秉刚说俱贰。    事实上粪,目前国内的新能源电池生产厂太多了菇授檀,但规模都不大勺瘟。而且动力电池总的规模也在扩张中世逞巷,尤其质量好的不多发,“据我了解谱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹄黎。”因此磨泛规,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狙穗。   谈不上“红海”梦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搞,但道路曲折叫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绘疼,造车得有钱储歧、有人才相、有时间喉烯。“钱我们还行检奢穷,人也不错携,就是时间太紧蛊谭久,毕竟搞汽车三年算很快括餐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合危腿撕。”万锐坦言吓累券,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的觅宽记。    不过迷锭旧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庞,万锐并不认同开椽几。在他看来伐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫩陷慈,因为大家都还没“下海”旱吐伦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颓漆次,大家还在忙于造车输诲屁,搏杀还没开始闲儡尼。    “这是好事靶肯婪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业世挡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扇壁屉,目前中国传统整车企业有150多家每槽稀,新能源车企至少有30多家挠相,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圭扑。    至于是不是过剩搅略,梁伟表示这还是要市场来判断俄奈械。在梁伟看来缄碘,其实中国传统汽车行业已转入新常态匈挽冷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臂苦栓,除非汽车消费大幅好转倒糯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妹郴棘。    但另一方面藏虏穆,根据预测纳纯幌,未来5~10年沟步,中国的新能源汽车将保持两位数增长编嗽绷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辞蕉娶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆噬诬探,到2020年时产能达200万辆唐、累计产销量超过500万辆缓。梁伟认为谁驴堕,从年产几十万辆到200万辆的目标释,新能源车汽车肯定还要快速发展橇德驳。目前的新能源车市场还完全没有定型卜里沏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芥斑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拿,“很多人此前担心特斯拉会破产忌揽,但Model S和Model X推出后效果不错水绦,用户接受壁。经过多轮产品积淀娘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伞掇,特别是成本下降得较明显篙魔黎。特斯拉可以闯出来昧拉,中国企业也有机会纶、有成本优势辩膜。”梁伟说躬查。    对于最近贾跃亭的乐视排敛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辽捎,梁伟指出宫钞弄,除了技术羞捷吨,汽车行业还是一个资金密集抽、劳动密集的行业崇豌偷。如果要进入胳端,需要企业在未来几年有大量投入稻村,以格力电器(000651.SZ)为例控霓耽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涪双盆。    梁伟表示晦动,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腔赁,毕竟快速把产品推出来李,现金压力会非常大囱陌。另外锈,一家企业在原有行业中具有很强的能力娟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揉,这是一个很长的学习过程盎瀑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹堵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日是,也是第十七个中国记者节啡蛙颓。2000年厦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冗朝釜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节停。此后记者节像护士节缕、教师节一样烦继访,是我国仅有的3个行业性节日之一葛惨。   值此之际托臂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滦略贫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磋蓬羡。      坚守还是离开形宫栏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敦僳:去年网络广告总量2096亿元边,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轿可驹。报纸下跌超过35%超,杂志下跌近20%撂仍桐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痴,单项将全面超越传统广告晨夺抵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击覆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屉揣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脆,也仍能保持着不俗的销量嚷街维。    “没有路可以让我选择钝嫡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罕恫橡。”陈总对此直言到确累圃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚是贩吮,但发行量保持一直不减喝申腊。诚然烧,这离不开报社给予的支持瞳围掳。但从自身发展来讲海叙癸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镣翁。究其原因稼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惰辛萎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者届乐。   汽车也好抛,新闻也罢普枢。毋庸置疑谁悍坑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捍。   纵观整个汽车行业的发展趋势枢容动,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馁衰蜗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翁,但不可否认的是邵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翻航。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嚎化烂。    除去对报纸晶沙耍、杂志龟黄焙、广播箱借、电视妈婆、音像等载体样样能玩得起来释鲜,还需操弄3G透京础、4G等流媒体技术嚼盒。我们不知道下一站会到哪里井。   面对媒体融合大潮寇态,陈总胸有成竹的坦言沫春:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲤井赊,家用汽车转企改制之后继续深化改革辖填。由媒体到传播机构角邻,由杂志到全媒体平台纪,历经两次创业拭扒,家用汽车探求新的发展方向苗,抓住变革时代的发展机遇艇,赢得了全新的利益增长点棋湘。不再只是单纯的纸质杂志勾了,视频蚀逼时、自媒体等做出了不错的效果厩摹盆。   其次嫉,就是在自己的企业定位方面淖伍裤,中国医护工作者汽车消费调查虽、中国城市教师汽车消费调查是以医生鸵、护士普、教师等特定的人群为对象做的系列调查书。这些调查一做就是3年卢革,走遍全国大中小城市间羔,做出最真实的数据杏。 ?   “网红”营销时代   今年以来权蚊,网红主播频繁出现在各类活动现辰椤,手机发布会扔、车展郡萝、房产开盘毛水、比赛等一场不落放,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会多滔皑。”   日前羞唐烷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钝腿酵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赎贺。   对此事件梳嫩番,亦不乏业内人士称础搂迟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秋,呈高开低走的态势眉栖。   陈梓萱表示糙承:“在现阶段的传播环境下察防袭,媒体记者朝网红转型先息返,把读者转为粘合度极高的粉丝誊料拨,增强彼此互动忌商登、沟通惺,无论对于报社还是记者个人袱,都是一件好事文霜。”   “把流失的用户拉回来伐,用互联网拇嘲路、新媒体的方式让始,我们正在努力尝试冈撕韭,但具体执行效果如何滦,尚无法判断嫁单吗。”全媒体时代秋塘,我们永远在路上胖酷宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙鲸态:张瑞丽 版权作品懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋帽,严禁转载百效,违者将被追究法律责任么鞭沟。 获取授权" "  原标题焦壤:广汽传祺肖勇芍泉闺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典偷侍汀。在本次活动上宛狭耽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烁岭穗。广汽乘用车副总经理肖勇表示理:“时尚是一种潮流际怜,其实就是顾客需求鸥撮,引起客户共鸣兴布匹,汽车也需要时尚畏栓,所以GS8出现在了这里狭狡鲸。同时传褀GS8我们就是承担梦想去揣了,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄焕唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俯募巾,中国品牌基本上没有一席之地紊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸡八。   对此孺扒,肖勇表示青肌磨:“传褀GS8我们就是承担梦想缄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弟呻继,所以在豪华汽车上墟坎,我们率先实现突破埂摆薪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛾秒秒,我们就是要跟汉兰达风捶、福特锐界形成三足鼎立蕊蚀,甚至未来超越这两个品牌蹦,这就是我们的目标冕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓶,创造单月销量的历史新高村剩,爆款车型占3.4万辆汉蓝篙,但受制于产能安排的影响睬杭,造成其他车型总的销量并不是很高湿。面对这些问题怪毁讼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚀。   肖勇表示缚:“明年我们的产能聪蒂奔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目口丹,产能将得到释放颊锰啸。我们在满足GS4的同时火崎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醒维,最起码销售五千辆以上公欺挪,剩下我们会再分配个其他车型侠。”   同时为了加速品牌向上发,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漆滇。同时肖勇说道蠢彤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型日,在明年全部投产单必嫩,所以明年最大的问题还是产能幕理第,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型合,我就是聚焦我的明星车型啸陛略。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  还有不到一个月隶菲焊,东风标致4008就要上市了献巾匡。它的颜值镜炮漏、科技装配足够有吸引力赔靶,那么随着锁定竞争对手体炭、谍价盾溅、销量预期等关键信息逐步浮出水面桃吭啼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疲平,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笺颊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”案史抵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滔推疮。比这番景象更热闹的么晚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痘阔。   说到品等,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躺,让媒体品到了极致琶。在工作人员的讲解下鼓敞薄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔽倡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计到膏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佃甫,无不让到场的记者借、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唬闲镰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吝洼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质午、品味快典。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弄矢,东风标致在今年推出3008挽、4008后蔷青,也将在明年陆续推出3008S磷舌户、及另一款7座SUV翁螺扛。据中汽协最新数据显示徒躺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茬泼,同比增长45.91%硕时股。那么穆,在众多SUV产品中缺泞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袭垛?东风标致总经理李海港对记者表示稿圭委:“我认为要总结一个词就是‘品’字叔得,东风标致的SUV一定是最有品的博嘘磕,这个品是指品质青榔捻、品味摆掸,今天的4008就足以支撑这两个词触。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泪围?李海港对汽车产经网独家表示按屏答:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勾坛,轴距达到2730mm很清泥,是同级别车里最大的杠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统购讽另,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龋苏戳,在配置方面更趋向于高端握摆、智能滑,进军更高一级的SUV市场勾秃。”   然而葱,另据乘联会的最新数据拳体,1-8月晃核,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绩堕偷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞎信灿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞘虱权,作为中级SUV呛胺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期村?李海港向记者算了笔账身廖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万食喂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诺纹团。“这种需求就是4008的机会坞纤,也是4008成功的保障式。”李海港表示脐溯蜡。   “狮虎之战”将上演   还未上市舱从,4008已将主要对手锁定为福特翼虎聘。李海港认为说脚瘟,4008在科技装备坝娄末、内饰外观上相比竞品都有足够的优势半,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歌。”李海港强调誓凭。   通过外观设计及车况数据对比后发现性,4008的设计颇具未来感和运动感线媒灭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下端裤订,4008在轴距上占有一定优势亲,也使得整车造型看上去更加修长萝。   那么提萝似,价格呢桶肯艇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜕乖,通过对比翼虎的指导价爽勘,小编认为4008的价格应该在19万元左右睦撇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揪沁?据乘联会最新数据帮辅,翼虎1-9月累计销售84258辆斡舶嘛,月均销售9362辆洛葡心。但值得注意的是玖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%火敖褪。那么捆旧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烦弊薄,可以说也有一定难度办。   汽车产经网了解到技,由于目标客户锁定在换车需求的群体镀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饥火埃,以吸引用户选择4008森巾慨。至于置换方案的细节谜菠,李海港表示还未最终确定卷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   国庆结束后瞪,北京沁襄、上海睬、广州枫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晦牢,引来了社会广泛关注乏。平台闻风声鲍绅捕,媒体炒热闹澈收,百姓愁价格协开。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妒金,“网约车”只是第一块烫手的山芋拉芜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闯,又要确保公共交通体系的稳定豌杰贫,还得照顾老百姓的感受凳难。    比较普遍的观点认为绵解稍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升池,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翁戒戳,征求意见中提到让市场来决定忿叉,这是非趁停科学的噬。作为用户陶,担心价格上涨默洗,特别是比出租车贵攫松切,认为监管部门是要维护出租车体系利益素笔耪,我觉得这是大家多虑了钮司肋。过去坏劣巢,在平台混战的阶段坪诬嚼,资本介入烧钱抢流量疯界,这本身就是不可持续的加亩釜,价格逐渐上嘎岬 ,平台收取中间费用是必然的橙。    对于各地的征求意见寸富,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拎仕檀。比如说要求司机是本地户籍裁咎、要求网约车辆的舒适度等等瓮撕坑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凤。    网约车规范的政策是非常需要的宪粟庞,作为共享经济热潮下的产物耪裤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色救。任何一个商业模式肩,都需要规范起来评认奴。因处于监管边缘触咀妊,过去已经发生了数起网约车的涡郏害案件洽谎妥。我们在对受害者表达同情浩箩牡、对肇事者表示愤怒之后衫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带单。    然而卯唐测,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的携。比如说谱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墓戈、车辆要有上海车牌毙琳臂,并且轴距要达到2700毫米委仕辆。根据滴滴公布的数据烹常暮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拭墒,拥有上海户籍的不足万人挎。这个情况在深圳类似豌褂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吉。如果按照细则明确执行碴吞擂,这就意味着镀侣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”为称。    共享经济是大趋势眯脐,但监管太严可能打击积极性挥骂,这对立法部门是大考验微帆皑。互联网时代篓迷隋,网约车大大增加了出行的便利陛炼羞,使人们在出行上拥有更多选择瑞。监管是为了提供安全高效的服务保障新节戌,而并非要让网约车集体消失佛杀。现在的征求意见许多还是首次提出阔掳钠,建立体系的过程中应该让用户焚泞、司机及平台有更多发言权憋缎其。    我们鼓励共享败砷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哎,与传统交通体系形成良性的交叉互补夕落粗。    我们希望立法步即,只有合法合理才能保障各方的利益戈绦臀,所以网约车服务一定会是标准化潞使翰、安全化的挂竟。    我们希望在所有领域都有不断开放露、不断完善的发展方向烩埠,这是产业互联网时代的必经之路唯。    文 | 著名职业经理人姆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉膏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按港累恐:新造车企业已经不再神秘班疵,告别概念车的品牌曝光期篙心皋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玻。投建工厂脑脯刻、申请资质波刀操,造车宿爽久,他们是认真的榷晤技。不过免拌陆,“八仙过海抨嗽、各显神通”彪份,出身背景不同的创始人淬放牡,对企业产品和品牌的定位成欠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盾距式。    想听“真知灼见”请矢疲,走进新造车企业铜兑尉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潘程,敬请关注哥际。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埠陵博,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龄晌。10月10日憋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霉。这也意味着沏漓仿,前途汽车继北汽新能源妙傻帘、长江汽车之后捍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拱柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贤唐糖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悲诚庭,可以稍稍松口气鲸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芒酣,他直言到2017年底前途K50车型上市前苇,相关准备工作的日程已经安排很紧张毋幸割,有许多事情需要持续推进兄溅。即使如此瓤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奇甫匪。在与记者的沟通中寞点,他详细讲述了自己的创业经历讥、资质申请的情况坞柒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吝。    短短的一个小时丹蔑,陆群留给记者最深刻的印象是史矛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戊法乾,他们怀揣一个美好的愿景峦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笔溶捆。    ■ 拿下资质不神秘该赔途,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浓糕,许多人都对过程感到好奇理藤崎。陆群则表示姬,拿到资质并不是一件神秘的事情函曝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘦典橡,一点一点把技术做到位软慧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尼钡。”陆群说弦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》串层媒。具体流程是晃耸特,企业根据相关标准去申报项目铣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请离毙。陆群认为罢乐炽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哨氢、引入新的技术和参与者习,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垢熊。其中对电动汽车的四项关键技术盘斗涵,包括整车的集成和控制技术课摩村,电池的管理技术差,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顽荡。同时劣黄外,技术具备后还需要做出整车娩,并按照标准做大量测试沉冈,要达到很高的标准宪。据了解故价,整车控制管理系统(VCU)仿糖乳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隘,也是已经掌握的三大核心技术稼。    更重要的是豆酚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辩赏馁。早在2010年炒鲸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姬,开始布局电动车且萍玛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目污。2012~2013年畦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目教,在高端纯电动整车设计祭卢、研发方面取得了初步成绩荆壕屠。陆群说琼镣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澎彭故、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宝熬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羚,开始引起业界关注疆。那时堕,行业对电动汽车的关注已经比较高狼圃莆,而前途汽车早已走在了前列霉古霖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恋。”陆群说壤廖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叛,专注纯电动车研发礁伪敛、生产都解酬、销售及服务握,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酮哥。”2015年9月霜潞查,长城华冠登陆新三板挂牌交易寐汇,成为新三板电动汽车第一股千顾垦。目前词五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娜胸侣,包括整车业务板块(前途汽车)烷标恼、设计研发业务板块(华冠设计)卵己鞋,以及核心零部件业务(华特技术)赎桑械。这三大板块互为依托深粟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氢。    拿下资质浆迹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捅沮。    ■ 技术蜜台、生产基地尉牵垒、供应商都得一流    在做电动车的这几年淡坪,陆群对电动汽车的理解越来越深入惕任,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炉困、变速器等物理结构谋灵拔,还需要产业链配套缺融、成本控制宪删乏、核心技术开发等一系列工作脐瞥窃。“自主研发的核心技术僻、国际一线的供应商和自建的生产基地纪魏桅,是我们的三大优势滥。”陆群说互。    陆群说脊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现通,市场上找不到合适的零部件供应商耙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狄菊。目前嫉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钮拖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佬凸、VCU普、RESS等核心技术簧松溉,使零到百公里加速仅需4.6秒挡刨,最高时速为200公里锹藉,最大续驶里程达到300公里范。而据陆群介绍剐,这些电控技术相关的零部件冀,不仅前途汽车自己使用录句尝,也已经为行业中其他厂商供应胚暮枯。    在供应商体系上峭抢,前途汽车同样拥有强大阵容舍驹家,已经先后与IAC匹桑荣、博世闻、布雷博朴芭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蟹赴。这不仅确保了产品的品质匪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浚钙船。在新兴造车行业高喊“代工”口号时老,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浚脾。今年2月悍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜗,按照规划歼痴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幢粗,将在2017年中试生产纠湿,第一款车K50将在明年底上市扁规。值得一提的是奖颠殴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺釜茫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讳,最大可能提升汽车的轻量化水平谜程。    陆群认为温,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堵兴感,而是要通过成本控制漏拈、技术提升来实现褐吼,其中轻量化就是很好的解决方案懂速。他强调愧:“前途汽车的产品规划和市场策略饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蠕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力令吉芍,在全新的市场领域不断成长汞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遍,中国新能源汽车市场前景广阔链蚕昆,存在巨大的市场机遇霞衔撑。据他估计澈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来领冗圃。他表示锹,前途汽车已经做好了准备努。    陆群始终坚信一点拨倡馁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氢蜜。在他看来稿送,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唬膊。“所以限乔婆,我们专注车辆性能玫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澈签,迎接智能互联时代屡围皋。”他说措傻卜。    自1990年大学毕业进入汽车行业翰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年径浩,创业历程也已经13年令疥,算是行业的资深“老人”侨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笔哗,他的团队也是一群“汽车工程师”赔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒲。    陆群说邦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辨娄疥,像华为一样拥有先进的技术鹿冠、过硬的产品品质以及国际化的视野蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹口,同时阜卡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赌。一时间悲鞘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乖独逝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访局,对于新政凹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奥。    看自己   记者科伴幕: 首汽约车有哪些新的动作和布局贰膘?   魏东鞭: 一方面匡季丝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面萌乌,根据北京杠肮匪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惰侯径,我们会在司机姥哨、车辆和运营都符合当地规定的基础上粉,继续增加运力保障块殊,这其中包括增加自有车辆航熄传,也包括增强与当地伙伴的合作蝗箱。    看政策   记者能缓埃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菏噶括,有观点认为猛黎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的埠琶巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汉: 这样的说法不客观逗弄纽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情当辱。    某种意义上讲社情恒,首汽约车项目上线之前率般羌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抗,我们只是在政策范围内尝试着做须瞬。彼时苗彭炕,我们借鉴同行业企业技术手段舶、商业模式和合作模式侨橡胆,在政策合规的前提下胎缄敖,尽可能尝试鼓,当然鲁加仇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敲祥,我们是十分期待政策落地的贫。因此簧灭此,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爸粒。    记者凉岛: 怎么看待首汽约车的先发优势场肌?   魏东奉驰: 的确裤响嘶,北京市场上我们目前是最贴近政策的雇羌,但从全国“一地一策”的角度来看权耻募,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踏。    看行业   记者凶佬: 按照当前征求意见稿来操作缄辜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琶诚孩。   魏东祷: 我们对于各地方出台的政策表示理解攘粉,网约车实行一地一策制度什疗,各地会根据各地的交通发展水平尾梁、城市交通需求来决定如何管理网约车蒋常,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发号挂。    看未来   记者肛炔: 未来行业格局将有怎样的变化换捶匣?   魏东谦: 当各地政策正式落地之后欣,会明确供给的标准及,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈滔瓮场,筛选出部分中高端车型进入服务领域储兼,同时吝兔得,对于准入的司机进行严格监管剑袒。因此嚷筷,在未来行业格局变化上惫,在大的方向和框架上由政府来把关肆极,在框架和方向范围内苏妒,各家寻找自家的竞争点和突破口骡隘棺,现有的平台选择优化平台和转型升级蓄华篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇喊夹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始连,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略继,并通过一系列体育疮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兔蓬、活力的品牌形象扦扇保。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筋戏,除了年龄袱耿险,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汹。” 10月13日逆癌锤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屑瘫奈。   据悉叙烽梧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陀酷,并向年青人传递积极的正能量唬宝浇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疏多妹。未来问矮境,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雇侈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盲扦篙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迁恐,借助本次人物盛典烩看牵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剃划谱。   “2016年壁酪馁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’外。” 郭伟表示午褐猩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挨,不仅让不同圈层的消费者伯梦井、车主吝布递、粉丝共同参与到活动中仿毁糜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者局芹深,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机校苔。”   事实上敌歌杯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫁筹汇,包括体育以及音乐类的综艺节目醇勉涕,实现了跨界合作捷馁姓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流理善频,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸵。”   根据最新销量数据显示圭蛙,东风日产9月份的销量出色班焙胚,同比增长超30%阶裂。其中主力车型轩逸缸、逍客穷抄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗官单。   郭伟表示弗,“东风日产今年的目标有所提升弄几,对今年销量保持信心唇技。”此外镜版,谈到是否有可能再接再厉鸽涕,在总销量上攀升至第四名的位置时讥毛蚂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知靛垫,能超过前一名最好详,但最重要的是与自己对标男探还。”   责任编辑镭魔鞘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟系参:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惊颅,管理层不参与讨论奸,每组都有来自全球各地秸克躬、不同级别晶搔穆、不同性别的同事乳。”蔡澈说性恰构,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徐,大家相互协作脓趁疯、互相支持氓壤镣、勇于尝试纶捞。”    中国经济网综合外电报道峭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屎骡必,其宏大的构想才刚刚开始伺。蔡澈现年63岁儒,其工作合约预计到2019年膝倦,在刚刚过去的2016巴黎车展上辫弯沥,他再次用前瞻的眼光和布局吴下,为戴姆勒集团未来的发展顺腔,提出了新的方向蚊推。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搂:当年学的是电子工程专业犁童混,就有人建议“傻小子程啤写,去学机械工程伙。”尉,“今天来看呜奖十,坚持初心坊釜晃,梦想终有回报觅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懦,在报道戴姆勒集团的“变化”时卡,都会引用蔡澈的公开演讲倪辱丧,因为他提到了电动燃、互联违、智能和共享等前瞻主题弛菊。    首先答秽解,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绩,并计划到2025年申你,成为高端电动车市场的领导者豁。当然茧腔温,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娄悄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颅,恐怕显得更稳健鲤浅。    “在所有这些领域讳,你必须为未来的投资做好准备递蔷,”蔡澈说坚。 “但这是令人兴奋的东,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖久,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绞烽肆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛档另,内容丰富的CASE(瞰思)计划芍缓灸,它取自于智能互联尼烦、自动驾驶叮户、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袜。有评论指出充:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责号寝澈,就是要对未来做出承诺射。 巴黎车展发布会期间屠,蔡澈穿着休闲衬衫琳丘、牛仔裤和运动板鞋脯碱吭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名譬晃班,但蔡澈作为首席执行官息绘不,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仇检础,以加速决策和赋予员工权力著称刷蔡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”介,鼓励对新产品和新发现垫磁覆,进行实验性的尝试惶孝沥。    巴黎车展发布会期间梨,蔡澈穿着休闲衬衫焕啥、牛仔裤和运动板鞋哪,一改西装革履的常规风格谦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撼:“我们并不是穿衣方面的专家娠黔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梅卫搞,而是留在了在工厂附近的办公室颧,尽管条件略艰苦块。至于在衣着方面的变化夯赐散,没有具体的规划缆,因为衣着是表面化的泰,符号化的固嫉,尽管这会传递一些信息蜂钳黔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翁楷:近些年下拨蹭,我们尝试了很多新的想法屋寇,对整个行业而言都是全新的尝试宠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划许,很多同事都参与其中疤茧袍。    “仅仅3个月的时间凶蒂卿,我们收集了150个优秀的想法晶,这些都是关于企业未来建设的好点子程。我们把参与讨论的员工分成了八组卉剃穿,管理层不参与讨论群坏诚,每组都有来自全球各地敦、不同级别撵法、不同性别的同事袖惊。”蔡澈说毒,“今天提到的鱼群式结构搜抡,希望让公司更有活力徘司,更灵活盘裳济。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唯,大家相互协作辑片、互相支持黄财催、勇于尝试狠露。”    几个月前筋,在柏林的一次会议上谜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苗花肆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”攫蜜。根据德国报纸对这张照片的描绘溯勾玫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面促朴。蔡澈告诉开发商抛浓,这张照片是30年前拍的瓷宿换,那时吠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车动陋搂。    随着电动车品牌的发布炉,以及首款概念车的亮相挡咐促,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搪隋沙。在戴姆勒的规划中尉馆啡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碉疮,包括价格惺天韭、外形和性能痞。据了解眉弊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陈,包括在德国建立第二个电池工厂徐橡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧皋碌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箩弛。主场“作战”的雷诺品牌卉店,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR确垒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艇,包含设计逻洛兼、产品以及市场布局等方面弯纠。    发布会结束后刷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晾。在面对面的交谈中肉权鲜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哦嗓。另外剁琅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铰拖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洽涣芭。    网通社狄么啸:在中国市撤鼗啻臁,2017年雷诺在中国有什么挑战狙米?    戈恩损弟澄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融谷归,中国和印度都成为全球业界的引擎赫。2017年是雷诺非常重要的一年让盗,我们的销售会起飞僚烹溪,就像飞机一样隶单捕,正在起飞向上并且不停加速韭。对于日产来讲哨舜,也是非常重要的一年丰腹,还会进一步推动启辰的产品俱,这个也非常关键受北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社适:您如何看中国新能源市趁缂础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划步鸡夺?    戈恩汹全:我认为中国会成为全球最大的市惩履逗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的界。对于日产而言娩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妹褐粳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暗毁陋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的土。    网通社炮涸:对于雷诺和东风的新电动车项目汹呸垮,是否可以更详细的介绍一下拜磨计?    戈恩柔:雷诺和东风进行合作娶厂普,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潮么。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棱阂该,最终项目还没有做出决定波抡,但正在研究当中羡韩勿。    网通社渐勒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗡抽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桓恢?    戈恩甘:自动驾驶一定会进入中国塘统锰,这是勿庸置疑的私功。目前床,各个车商在这方面的竞争非常白热化翱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胸稳啊。在中国相关法律法规允许的时候陕宝,我们的产品会进入中国歇。当前瞥雄寥,我们的样车正在美国赶、日本做相关测试厩霸伤。与此同时骂迷,雷诺当然不会遗忘中国市场繁。我们会在中国市场进行一些展示项目猴借透,这会帮助我们完成产品差异化的工作仙,也会帮助提高产品的竞争力地劳韭。    网通社懊缴涡:三菱的加入烤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擒?    戈恩慰屯剩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漠呛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助强叔斜。我们认为2016年包含三菱在内反险,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关薪。所以它不是目标铺,而是我们现在工作的结果放。展望2017年锻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偷卢,尤其是三菱的加入惧芥式,让我们有潜力跻身全球前三囊思通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔芬裤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勿竭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闹腐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帆汰评。”Kalanick 说道郝。“如果真的发生这样的事丘甸,而我们没能参与自动驾驶的开发貌,那会发生什么事谁枚四?未来将迅速抛弃我们漠城碳。”    上周四雾乘,Uber 对外表示抬垂谦:8 月底瓣纺悲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刮捷。    与平常用 Uber 打车的程序无异伞袜,系统会为乘客匹配 Uber 专车立合,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务释缔斜。虽然是自动驾驶汽车踌弗,但车上会配备两名训练有素的工程师骑。一名工程师坐在驾驶位上灰垛逆,随时准备接管汽车控制权拘,另一名工程师坐在副驾驶上馆郝博,详细记录汽车的每个动作颇卢计。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拈辈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弗腹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穿膜拜。在采访中围,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸡薯孩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场形料鳖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁榛 ,现在卡车运输市场也是如此硼同袄。”他说茶涡。“现在谈这些还有点早灿粕,如果非要说点什么矫人,我只能说我们已经进入了研发阶段峨摔。”    在采访中芦侧,Kalanick 还被问到累:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代小。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骸。他认为在交通自动化的世界里伟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叔陇囊,但驾驶员所占的比例会下降羚獭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹿。    Kalanick 说道陵:“像旧金山这样的城市睡教傅,大约有 3 万名活跃的专车司机戮惜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壕返仍,但是别忘了帕攻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赦滤常,自动驾驶汽车也需要说肛钡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氯俱,有些情况是处理不了的鲁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牟逛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巨磁不。”    他举了一个例子领裁敛,电话刚问世的时候煎恫督,需要一名接线员来接线侵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呈,而是创造了一个全新的行业吠,并创造了大量的就业机会哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐皇烙:李芳" "  穆伦认为邯肛使,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳淖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继,包括汽车的使用方式贿。    自2015年9月25日临危受命伍,出任大众汽车集团CEO至今窜珊晃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侮。那么认思,一年过去麓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿码,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后累氢孰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲍,贴有穆氏标签的大众蹲,其未来又将是怎样的呢茎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凭煽,借已成惯例躺剔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”固戈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扦靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埔,穆伦首先抛出对大势的几点判断僧殊,也就构成其《巴黎宣言》的构架洗煞。他认为颁惟茅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贫横,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉刃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匈悉,包括汽车的使用方式掣娄沉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黄创。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谐巩,这需要我们用全新的理念抱洼烈、全面的视角对于出行方式进行解读复穿咀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来览护蛔。显然苇受,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的培峦殴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祁挺。我们需要联接汽车世界和数字世界缴入策,让消费者获益髓,推动社会和经济的发展棚聚葛。同时顺应驱动技术的根本性变革窜勃,即电动车是汽车行业的未来情。尽管如此秤竣仙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镐。我们必须恭汹斡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椿,同时推进替代技术的发展迷秀挤。    穆伦坦言矛凛涎,应对当下的变革辉,对于大众汽车集团来说殿,是一项十分艰巨的任务排扰群。尽管如此渭逢息,我对于集团未来的发展持乐观的态度淘规。因为在过去的一年里李勤,我们兑现了承诺份, 增强了核心竞争力翅,积极推动集团业务的不断发展篡肚顶。因此崎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”善纶,而是“大众汽车集团将如何成功”妮使揭。为此拿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜂。集团的目标僧瀑,同时也是我个人的目标习,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巳。    他说慈,今年夏天屉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓉。我们强调忍嘲姬,集团未来发展的重点领域将包括嫁:电动汽车局敞稍、电池技术沏奋筏、数字化糖、无人驾驶和人工智能发,以及全新的移动出行解决方案痹昧钱。放眼未来闷,很多人将不再拥有私家车辅吴阶。即便如此磕叹高,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滥恼罢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捻、大力拓展移动出行服务甸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图萍,包括集团旗下众多品牌的战略呜熊沧、关键指标和相关措施申稼摄。但在此之前强胚,我们并未停下脚步材,而是继续开展相关业务慕无坝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汀,他特别谈到困添:“在中国林拌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谓赏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骏貌围。    穆伦表示绰究唾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抨峰。这些实践同时也表明媒,即使目前面临压力霜臼,大众汽车仍然完全有能力实现目标腹。他承认楷,坦白来说咀,柴油发动机排放事件影响深远姥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遁吼伞。我们正全力调查事件发生的根本原因舞敌广,不遗余力地解决所有问题负拍,并在最近几个月取得了实质性进展览鲜。然而对于我而言久,构建大众汽车集团的未来通泪憋,也同样重要默。    穆伦说恭,今晚并趟般,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旧荡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蠕切稼。在2025年以前努道凌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倪腐筐,并在欧洲市场占据领导地位交秀。    最后始,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裳圈伎:“未来酚箍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淑湃羌。它意味着自由行材、乐趣和情感临撼。因此广袭,我们注重产品设计剐眯叉,并将以崭新的视角进行设计创新”幢趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯丝:李芳" "  今年7月底暴,在2016年世界500强排行榜中物笛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爸,比去年跃升47位监,排名第160壳孺小,引起国内外企业界酱趣、尤其是汽车业界的瞩目派。    今年戈磺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔。恰好是在10年前壕农,徐和谊出任北汽集团董事长居,策划唬够蕾、主导词、实施了令北汽集团由乱到治补嫉,由小到大饺害囱,由弱变强的变革涟匡绵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汗匆、有益认凰、独到的成功尝试次。但是妇毫,当中国经济网记者约请徐和谊堆令既,请他以《老徐和北汽这十年》为题权,谈一谈自己与北汽集团时梗富稻,徐和谊温和绕、憨厚地笑着说烧眷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悔梗累,少谈苇,少写郎。    于是私,在不久前的一个上午地纳篓,在北汽集团的一个会议室里谦汉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔬颓队,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狼。今天是系列报道的第七篇焦侨。   “北汽这些年发展快凡,我觉得合资这一块函嗓响,起了非常重要的作用炉。不光是从量上抛啪港,速度上斥钠,还有效益上”佳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱尾,如是说道叫峨鸡。    “在各种场合我都讲趴,北汽就是合资反哺自主”度但春,徐和谊告诉中国经济网记者霓唤,“合资和自主锚,绝不是对立碳擦溯,而是互相借力”肃。 2002年10月18日鲸,北京现代正式成立钉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惫送、董事长算起瓜兽,徐和谊执掌北汽已是整整十年活撵。在徐和谊的带领下肛恼匪,北汽从最初的“一盘散沙”抒厩青,到如今的中国骨干汽车集团挖培,取得了长足发展奢焊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狼,北汽位列第160位熬康,比上一年度提升47位须界,并首次进入前200名吝辅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囱筹绒。    “北汽这些年发展快棋星,我觉得合资这一块肆萄,起了非常重要的作用呈陶。不光是从量上泄、速度上寇硅,还有效益上”惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柬旗,如是说道慈莫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牵身藕,徐和谊结缘北汽刻画莱,也正是从合资开始拇玲沦。2002年竟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狼顺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目罗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憾示、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹲酸。    为此檬托,时任北京市委工业工委副书记查弧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耿爽卫,担任北汽党委副书记赂兑、副董事长负峨,以及北京现代党委书记茄怀、董事长恭。 2002年12月23日谁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下固柑,北京现代实现当年签约逝、当年建厂庇涂、当年投产陈椒捆、当年出车寞。在短短不到一年的时间里痴晌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型度倒巳,迅速在中国市场生根发芽焊琳。由此创下了业内独有的“北现速度”坍畦闻。    时至2015年美,北京现代已拥有第九代索纳塔糯亮、全新途胜姜蹲、名图罐、ix25星澜甜、朗动笛贩、瑞纳等14款车型坤哎门,涵盖A0级递、A级切壁冠、B级享毖、SUV等主流细分市臣莘丁,累计产销量突破700万辆际。    北京现代官方数据显示奸,今年前7个月胖掸,北京现代累计销量达到59.3万辆世歇,完成全年112万辆销量目标的52.9%岸钎。 2005年8月8日轻漏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年是,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俯缓。北京奔驰的成立舰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墩。    虽为国内高档车市的后来者摧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划你斜,实现产品导入卉排、股权调整宪勤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等览,北京奔驰由此迎来了高速发展期抄。即便是在国内车市进入到“新常态”后烧锯剖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碘,远超行业平均水平堂。    目前铃鄙春,北京奔驰已建立起全球面积最大矾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摹糙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倡下、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剃胚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台其蝎藉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踞甜。 8月22日涣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屁缚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叛改:C级车坍霸、E级车拉脊、GLC SUV和GLA SUV揩。官方数据显示柒,今年1-7月盆瑰,北京奔驰销量达167307辆伟媒,同比增长32.9%俩颈。    8月22日抄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渤佃倪。在迎来年内最重要的车型后桃佛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜归响,着实令人期待呛伸绘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梅阂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墨乓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多充斑。    “在各种场合我都讲谋,北汽就是合资反哺自主”底遂欺,徐和谊告诉中国经济网记者搽,“合资和自主箱怀短,绝不是对立颠此,而是互相借力”八埠。自2009年以来豪,由北京现代谓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粪刷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范净歼、管理流程予以借鉴的数以百计疮凰骑。 北汽自主实现百万辆    正是如此谦哀缔,从2011年册绣,第一辆整车威旺306问世师,北汽自主销量直线上扬恐卞体:2011年达到2.4万辆师猎拿、2012年实现7.8万辆呐、2013年超过20.2万辆唇、2014年突破31万辆守匠、2015年完成33.7万辆淬。历经五年多的时间浑捆话,北汽自主已累计生产达百万辆炉考溃,跨越增长令业界瞩目朔。    “着眼未来捶峦,对于合资我仍然非澈妫看好唬亢。不仅是十三五华,未来很长的时期汲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呸芳咕。另外度唉熬,在此基础上埂读馁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巧鲜,徐和谊表示乱结饯。    “年底前还会有更多的好消息唬,不管是在新能源领域陋,还是整车领域韦绍花,包括一些重要的零部件领域毒,还会有一些新的大项目落户北汽脯尾。这样缓惕,为北汽更长远的发展咀枢璃,我想合资这一块椿,贡献还会加大衡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖揭:李芳" "  9月29日戎揉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屡鸥。   蔡明指出戚湘吐,中国汽车市场曾是低质量惨、低配置阶菠、低服务的代名词飘。诚然苗,与美国汽车市场相比赊,中国汽车市场还不太成熟泌。但是孝,趋于完善的服务质量袄、规模日益庞大的车展鳞警、逐渐被认可的中国自主品牌软,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步然。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妻会坚,分值越低表示可靠性越高颓冗。J.D. Power近几年的数据报告显示惟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定博,从2009年的178PP100到如今的102PP100婚牟鼻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徒。尽管与美国市场还存在一定的差距澳,但中国市场的后劲儿不容小觑蹈固。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显电八,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贸灭?J.D. Power最新数据会给我们答案港险识。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苗,而中国市场的进步速度为每年4PPH俱兜粒。在车型研究上拔,中国赶超美国市场需要6年时间奖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恍防疾,而中国本土品牌进步速度为8PPH磁讲躺。在生产车型上剔,中国赶超美国市场需要5.5年洁狼蛊。   3. 在了解美国客户的需求上短悍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歧绕挺。   经过对这些数据的了解和计算狭人,平均下来末痰长,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帝范浮,才能百战百胜恳,想赶超美国市乘帧,前提是了解美国消费者的需求火算。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藉鲸菠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夺陵皆:车内有令人不愉快的气味米、胎噪声过大(来自车身下面)劝、耗油量过大席镭傻、风噪声过大(来自车身周围)每、空调开启后廊眷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腾舌钾:内置语音识别经常无法识别/误解命令恼级橙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卵、风噪声过大(来自车身周围)雇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拔匆馆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缆。同时险抄,在前10大问题中门,只有一个问题是相同的细钦,即风噪声过大典复年。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荒删,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兽钞颗。中国消费者更注重感观(嗅觉人、听觉和味觉等)方面的感受质量闯赔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹭肃。   就目前来说呐,中国的汽车产业还有很长的路要走级缅删,无论是汽车的质量凛誊,还是汽车的整体销售体系还婚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捆匣膛。凡事欲其成功篮,必要付出代价价旱:奋斗蒙响恫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鼻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雇汉:李芳 版权作品赔上,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷恫,严禁转载持屏,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蟹荚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锋墓媚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唯。同时舷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开休,作为本次车展的重要组成部分之一狈临蒜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坛徐绰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酞极,中国机械工业联合会会长王瑞祥臂田款,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言络,为中国汽车产业的智能化慕翰耐,信息化方面的发展做出指导意见床。   本次峰会主办单位恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接商把金:   贸促会汽车行业分会长王侠吴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挥氯嚏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘平:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堑芳涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慧埠裂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烙嚏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杆拦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了古刻侍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看信。因为我以前开玩笑说了一句话乓,我说这个车联网这两年已经实现了旧笆,就是人在车上用手机连网钉肠巩,这已经实现了祟磊吾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拉陶,手机天生的使用起来就比车机要方便派遂歼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椿屉谷。有一些改变我们已经看到了泥溯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了收亩拢。现在有了优步剿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闻,这个确实听着都挺有道理祟,我们一听都很吃惊惮横龋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咳胚,搞来搞去就卖那么几百台车免。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撤谜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了飘臂辨。对于整个汽车产品璃吉狙、汽车产业链的改变它到底会怎么样幢凉撩?   回到出行的那个问题妒,我觉得大家也不用特别的担心尺雹。我先给大家压压惊烧,有两个数据很有意思竿,一个是美国湾区的汽车销量憨厂,一个数据我们一查就能查到汗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疆,现在渗透量已经非常多了绥凛颈,优步在湾区这么普及了彻附,买车的人是不是变少了写错?很高兴的告诉各位汽车业的同仁设袄肩,这个没有变少路,而是增加了山。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顾兢恭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狙茄。确实涨的很快谢辩獭,这个和大家的想象是不一样的其,觉得汽车销量应该减少歪,怎么还增加了呢能弹拈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忙褪,你说滴滴鹤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情砂埠杯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庙备,这背后真正的原因我就一直说悄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崔餐,其实出行不等于汽车胚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妊奶毋、道路密度不够这种应用场景渤桑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粳讼,其实它真正的加剧了中国的拥堵寝零。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肌聪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹈。汽车也不是简单的交通工具耸,如果把汽车还原成一个交通工具锹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了时。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酣,我可以开摩,我也可以去坐地铁秽,我有北京和上海的公交卡谎颁磊、地铁卡缉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车椭挟丝,我也可以骑自行车措箔,有的时候感觉走路也很好冻瞬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的思却,汽车行业当然会发生改变槽嫁为,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甲棚车。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汝傲。如果你只是把手机当做一个通讯工具县摔艾,在2007年的诺基亚已经做的非巢闵好了桂,但是还是被智能手机行业颠覆了己紊。在汽车行业也是这样全,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肪士,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贝瞎翁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侯,我们去展望一下僵鞋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶测女,大家都提到很多了戳柬幻。其实很多人的展望角度是不一样的兼夹罚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了存杏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了核迟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撬土,更多的是解放了你不用开车嚼,分享的是司机秦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够傲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拜贪,它是一个规模经济镜。它的交叉点大体上在2020年就会出现敝卵吃,我们的预计2020年在美国就会量产驰孟,在中国可能会晚两三年帅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奢邪,这是我们要看的一个趋势舍弊拔。   第二个趋势澳熊,移动互联网会加快电动汽车的普及取捞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蕊码顿。很多人说电动汽车是因为省油钱虐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了量碍泉,再也不需要去加油站了疾桂。第三个带来的变化就是对产业的重塑屋即喝,以前汽车公司都是专注在制造功,用户就认为是汪洋大海隘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彻钉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孺醇痊,内部管理的界面墩帛膜,反而把制造这件事情也许就可外包了膳。最后一点犊坞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晒叭涂,所以汽车作为交通工具以外的部分低宫撇,一个用户买了车以后需要的增值服务痰铰,汽车公司就也机会去提供这样的服务递。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澜杯磊。所以正是因为这样一个对移动互联网莲段到、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梨涣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讹淡酿,超过1700名员工攘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蘑瞧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虱澎,激励用户突类,这样蔚蓝的天空就会出现咀上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺玫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痰襄农,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宏茹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竞福阂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勿叼。同时祭黄杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开党崇,作为本次车展的重要组成部分之一却丝溃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辣盖箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梆性,中国机械工业联合会会长王瑞祥歧棵渴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乖蚂伞,为中国汽车产业的智能化胸划,信息化方面的发展做出指导意见涎蹋脐。   本次峰会主办单位擅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接送高虚:   贸促会汽车行业分会长王侠燃骋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徐洞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奶舵男:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禄极:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮每:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扭金魔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掀达勿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檄肠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩炻枞ィ快前,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峭分羞,因为现在我们是全世界销量最大的市场盲芍探。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹈问膜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刨恭邪、环境污染等方面堆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战商。同时闪镭性,智能制造处、工业4.0溉辨好、移动互联场蝗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伸帘豹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捷秆间、“互联网+”等发展战略慨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巨然娃。我们有很大的机遇为,我们会见识很多非常有趣的变化系。   当前业界普遍认为霖枫,低碳化歧女、信息化箱齐啡、智能化是未来汽车技术的发展方向祭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台双吩,正在成为汽车行业的发展热点径董,正在助推中国汽车产业的转型升级磋,从而进一步打开智能交通产业的价值涡溯。在2010年的时候宠图,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揣敝肖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拓,为用户提供全天候舜蒲、全时段的服务咸享鄙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务长滥硷,签约和活跃用户超过一百万盛朗,累计为用户提供约2亿次的该户服务迹,人均交互服务超过11万次檄梦。经过近七年的发展项,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饯鲸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溺枫毋、凯迪拉克郡汾、别克估始、雪佛兰上使用办,倍受消费者青睐红。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春堪 ,面对新的市场和技术趋势策抢窝,基于车联网多年的探索枪、实践结合行业的技术储备拱码,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廖零,提出了到2020年力争100%产品实现互联殴,并致力于打造以车载信息服务棋恋梧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务末,为人露洪、车提供安全智能便捷绿色出行笑反,初步建立和谐的人偷、车负叭、社会互联生态圈盼揣骄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克微、别克畏却嚏、雪佛兰品牌发杆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屉健,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顿畔蠢。除了安吉星在移动信息和网联上看,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芒、内容服务能力伪、大数据运用能力铆雷牟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讣诚帛、B2C的业务返。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迫乒富,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓄、支付安全拉,更可能引发行人安全和人身安全撮仇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时平迹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偿揩,网络安全开发包括威胁因素识别垃、安全战略制定躲、安全措施执行侯栋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脊晨响。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准担峦抄,并且在过去几年不断的进行迭代升级竭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沤膘坚。伴随车联网技术的发展酣叉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伟挪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡蛔。让汽车驾驶更安全姐旗伶、更轻松捌吹识、更有效硅谱。   我们身处在这样一个时代钨,新技术层出不穷使一切变得可能波汤媳,我们也是非常幸运的一代人标酥,能够见证汽车行业在国内佬、在整个市场上有一个颠覆性的发展矩诫珐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淡歼艘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓉逝。同时也让我们对明天更增添信心和期待舰,激励我们坚持不懈的努力亩。   我们相信锈,汽车行业的发展刚刚开始慑取骨。汽车行业与其他行业的相互交流侣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牟档蹭。我们会和同行一起共同为之奋斗夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十传:李芳" "   9月28日号,在2016上海浦东国际汽车展前糠霞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筛坎镀,新兴造车势力母奇、养车权、汽车金融等领域从业者谢伞克,走到台前辨,与大家分享及探讨未来的市场前景违。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宦泉。    吕征宇萎:各位领导砂、各位嘉宾吓采,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苫挡,刚才我们的同行说得非澈ǎ好噬缚,其实我们有一个共同的理念瑟新,而且我们也有非常多的痛点衬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来那,我们也有美国合作伙伴的公司浪,乐视的七大生态是有机的歇,在零基础上打通的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湃斑庙,目的就像董事长讲的一样毒畔,让“蓝天白云”再飞翔珐诉,目标就是打造全球最先进的超级汽车卉去。    那么用互联涕、智能签兴手、电动套、共享的方式汤炉,实现“未来”的交通方式钒,我们认为汽车产业深怒,还是没有被互联网变革的产业箱。对于乐视超级汽车生态而言慑馁趣,我们有四大基石疥同,我们相信社会化吻猴、分享化哎材、互联化蔼标犬、共享化将成为我们未来变革的方向垮膛。    从我们的汽车生态诞生以来淮,我们保持着快速的发展拢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伍抢,落地在浙江湖州 嫡耍,这里包括绿色环保的环境壕忻散、自动驾驶的一些功能和区域怒桂。    同时我们最近可以告诉大家睬麓鸵,我们的产品样车在美国已经开始路试辜非,技术在百米加速已经是全球领先了峡间,产品的量产进入倒计时状态攻竞沧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脚八电,创造首轮汽车最高融资金额的记录敝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赌,协同开发也是我们在北美的基地涎娃妨、中国的基地钮陀、欧洲的基地共同开发识珐暖。同时我们的战略开发电动的底盘机构脾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恢。    第二个就是智能化女,车是人工智能的最佳载体够剔删,乐视做了大量的投入滴乔邦,在硅谷和SSA成立了研究院踩双矢,在智能驾驶也取得了突破性的进展坷绵哗。社会化就是刚才说的分享日卑,我也非常喜欢这个创意涪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埂诡,我们相信在共享经济的领域里咎,无论是Uber的繁荣海烹,都证明未来不管是房子玻裸斜、汽车都是重实用的趋势女壤继,所以乐视将战略转移邦,推出车租赁的平台拘,我们叫做乐享平台开麓。    其实最重要的议题绥摔,乐视作为互联网公司鄙狠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腻囤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唾檬捐,电动化底酚、智能化抛、互联网化部噶、社会化坝,这四大纬度有密切的联系贿遍。    我们把汽车当做全新的载体溃澳标,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拉面牌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洞彻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品并,谢谢大家深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日把慷斤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僵酿问。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞不幻,他认为车联网勉,既然是大势所趋狭遁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网时墒杠,少炒概念吵我乓,多做实事松耙孟。 以下是王侠发言实录垫鸡短:   在这个夏末秋初窃闻瓮、时令更替的丰收季节浑秦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机癌卷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糙蕾挂。在此窜橡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逆俏额,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忌碍法,汽车产业的电动化公、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枢襄搜,而且也正在成为全产业链创新求变很闯、转型升级的主战场希犀。但是腥,热点和繁荣的背后炭斤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面槽漏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样换滤,车联网也在热捧之后开始遇冷笑炼钞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翟钳醒。其实械,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弯沸荆,我们要理性面对弄鹃乡、系统分析坑糙洼,既对前景充满信心胖曙外,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酱,才能在变革的大潮中认准自己的方向纹怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先籍,我们要清醒地认识到乃吴垛,汽车的智能化和网联化是大势所趋氮,是不可阻挡的方向喀崇悔。电动车还有技术路线之争亲吨、对减少污染和能源危机的疑惑蔡诧工,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处半,没有坏处观。汽车诞生130多年来膜肚,除了带给人类方便之外猜保,还带来了许多难以克服的问题排,比如交通事故苔兴察、环境污染和拥堵栏谱、能源危机等等羞咀隆。车联网和自动驾驶等新技术的应用库返,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浚股匡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想班蜂肮。现在不少基础薄弱的车企泡毁舷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抡骂痕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枪葛,多持观望态度楷附,这也是目前车联网叫好不叫座青、貌似热闹却普及率不高的重要原因栖。我想说的是勉察乐,既然是大势所趋头,就不要犹豫不决适缓,否者真的会给对手赶超的机会铰类寝。   我们要清醒地认识到矾慑泉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延下。汽车市场的低增长成为常态之后堡避,我们对于销量的追求空间越来越有限诡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狗保闪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挠汲。   我们要清醒地认识到登,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚀侈掏,必须是社会性的统一行动渺车却。一方面婪沉,车联网是一个汽车生态食傅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入你,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祈携恋。另一方面必钮,车联网又是由整车制造商橇、产品供应商丸、内容提供商霸、软件供应商贬罗、服务提供商钠郝、网络运营商等不同角色组成的产业链钝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锋砷,打破壁垒翠,互相开放信息系统骡,进行深层合作喂新抽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肯滦。   我们要清醒地认识到滩纠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破么,而是要靠一个技术集群的集体支撑脯贿弗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网变,如果通过手机就能解决的铜魔访,其实不应该叫车联网椽检。大数据岸炬、新能源技术拷、网联技术效纯拧、自动驾驶技术觅淮熄、传感技术炽千纽、网络安全技术等冈才,这些技术的应用都是相互影响溃设、相互促进甚至是互为条件的竞危。比如汽车共享和无人驾驶连贰,就只能在车联网的前提下才能实现孪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变层缕颓,并给汽车共享带来更多可能性拳巴共。另一方面乘履,与手机和家电不同的是盆摧担,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矛魄,绝对不是有钱就可以任性的地方渤猎洛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫡豆,中国车企面临的问题一点也不比别人少统痘乖,我们一定要避免浮躁情绪吹逼恼,少造概念豪鸵锭,多在核心技术上下功夫镰刺。   在刚刚结束的G20峰会上碍庐,习近平主席表示集喜苹:8年后的今天脐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搭搜、人口增长饱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惫纶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峦馁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头零。其实屎,对于全球汽车产业来讲暴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醇,传统技术进步的空间越来越小倍白。在这样的背景下惋娠,智能化缆刹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎才,为汽车技术进步提供了新路径突涪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手独。   今天壁绕,我们以“智驾未来蓟凸熄、创领先锋”为主题乖,邀请各位企业家鞍硅叛、专家学者共聚一堂丹汰箍,希望大家能敞开心扉烯,知无不言缄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疾地,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叉峦搁。   最后布统净,我衷心地预祝本届峰会圆满成功理,祝各位朋友在沪期间顺利滦、快乐捕窍储、安康功长。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型即,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泛尉澄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稠拨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掠此,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桔,在下线前夕填溜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弛沉。 一臣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桂。今年1-8月痢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间商苏,以首款SUV——威旺S50为节点弛歪,一步步走向经济型乘用车领域露灿守,实现“MPV SUV双轮驱动”寐县猫。对于未来产品规划酱谭,陈桂祥向网上车市透露搪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型偶木,并冲击40万台销量规模褂频。” 陈桂祥进一步表示蠕惯蚀:“北汽威旺的MPV殊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逗丢掇。2017年的销量重点会集中在M50F上说鬼,到2018年也会有全新产品上市还蹋。”    今年8月16日簿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线角,对于转型中的北汽威旺八埠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坡胳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舶耽财,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”看唤珊。在陈桂祥看来宫丁瞧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翁谎闲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橡腹辜。    二瞧纯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涛达,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求电甫。M50F具备明显的高颜值特征思,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柬。而做到高颜值并不容易晒豹,陈桂祥向网上车市透露鄙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沮。    从内饰来说饲睬,新车的设计均由轿车化标准打造弯,其配置在科技感蹭、智能化上都有出色的表现炔钵嘉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慕莱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控化。同时掇肉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黄须。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锈彻帘,智能化水平足以媲美合资品牌懒。 在性能方面思,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速解,进一步满足消费者的需求矫侩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泛醇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台其磺身,到2020年威旺规划40万台的销量输吨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汰。未来将在夯实MPV市场的同时绞僻蔽,进一步做好SUV市场獭松歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒宽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日力,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》热邓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羔镰侗:苏州吉姆西颊、苏州金龙采娃旅、深圳五洲龙韶芹惊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逢靖阀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元己。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴含烦,并对吉姆西取消整车生产资质侯鳖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除和话缕,追回补贴资金凄。    根据通报瑞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梆窘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兴。不过溶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了令疮乏。 补贴新能源汽车的依据何在拢孩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睡。市场经济最需要的是诚信弹。但是涟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匣纠啪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡牵害呻。部分领域缺少应有的制度约束切,秩序甚至失范蠢惕,这并不稀奇纷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碧骇放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立如。尤其值得一提的是伐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标憾。在这一目标之中堑,财政也被赋予了其应有的定位凸吃僵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孟伪。中国社会的根本性变化需要处理好市场筛、社会与政府的关系揩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件外霖。新能源汽车市场同样是市诚事么椤,从根本上说酪岭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痹。新能源汽车骗补问题的源头材脐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纳。    当然诺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暖烧穷,不是市场取代政府犀点,而是市场和政府有主有次晶挥堡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仿敝。说时容易做时难殴号。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箔孰。补多少立,怎么补衅钳阜,补贴如何管理等等纽食坚,同样都是难题好革凌。    为什么要补贴新能源汽车熄齐?可以摆出来的理由不外乎如下申:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域川,只要予以补贴新踌换,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疾担。这么说不是没有道理暖娩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产既岗梆,成本较高膘。有了补贴辛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犊点。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚼脚伴。只要有足够的补贴喘诺,新能源汽车的发展肯定会更顺利魔桐淮。    但是瑟黎,有了补贴伺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慑灿滴?新能源汽车发展的关键在于技术稿。有钱就会有技术吗淬版敌?这才是问题的关键喜境魏。的确芯快价,现实中有许多技术是可以花钱买来的任哩喊。但是祭潮袖,先进技术不见得能买得到师。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钠。各大汽车企业也在努力开发新技术盼。在这样的条件下坡勤磕,新能源汽车的发展方向都是问题胚韶,怎么会有可供市场销售的先进技术市猴缎?有了钱寥固班,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恒泡,但是隋喉柔,研发投入增加汲宛,并不等于研发就一定会成功朝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议峭火,没有确定性的目标狭熟,研发投入的针对性也不可能太强古胖。在这样的发展阶段会屁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胖,让市场自行选择合适的技术庞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诉晚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势上干桅。优势到底有多大受许,得看技术壕武。电池靠电力供应蔫楼记,由于中国电力主要是火电媳畴开,最终提供汽车动力的是煤炭畅砍休。只不过惮盗败,煤炭发电地可能不是汽车使用地拨苦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稿茨酣。污染是否减少撩妮溯,还得看耗电量的多少附,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量埂随。之后唯换缸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皇被秤。传统汽车汽油有不同等级屁窗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芯厢奉,这也会带来一定的污染粪。这都是比较时需要注意的固帘晤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓝、充电不是特别方便的条件下且,混合动力有助于新能源汽车的发展蹄河,但问题是娩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耙霖?充电不便就不充心龄排,将“新能源汽车”当传统汽车使用同渡纹,也不是什么新闻饱柒。还有第,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藕末隙,到底改善了多少能源使用状况特?太阳能利用技术的改进肉黎,可能是新能源汽车发展的重要方向乾。太阳能丰富崎唾淮,足够人类使用澜,但是目前利用技术较为低下安锑坷,妨碍了太阳能汽车的发展胎扔。石墨烯等新型材料的使用茄就凰,有许多未知数唱粉穆,也意味着有许多新的发展空间嫌从。虽然空间多大未可知械,但不确定性的存在正好给市场提供了机会警胖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尘?政府在新能源汽车上的补贴较多甘惨。包括中央和地方财政补贴在内赂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慕会抄。补贴力度惊人舷扩桃,这是骗补的根本动力播瞄。当然揭沮,骗补还只是个别现象潭菊李,或者说只是占全部补贴的一小部分股。已公布的数据似乎也可以支持这个判断户寒。如果问题的分析只是到此为止漠弯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策实。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钙,只有寥寥几个考,但是所涉企业在业内的分量不可小觑离煽赋。这些企业不是小打小闹的企业喉你,从某种意义上纺侧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地殴橡宏。这些企业按照正常情况下谭坏几,应该合法经营才是烩,为什么要去做骗取补贴的事吃豁锤?从企业层面来看恰会,这是市场经济仍然不够成熟的表现弯奠染。在成熟的市场经济下挤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缚,至少应该是诚信经营的谓群。骗补肯定事出有因俏。    值得我们拷问的是罢刮替,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题理?大企业铤而走险卡贪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俊涪,企业不必费太大劲就可以做到凑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焦,倘若没有足够的补贴黔,新能源汽车业务也是难以经营下去的能枪城。    政府花钱是要讲收益的娇激。动用公共资源廖翻赖,就必须将事情说清楚递。最终镀巩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渐等蠢。评价报告应该说明补贴的总耗费啥峡速、补贴去向以及效果细辟腿。这是国家治理现代化所不可或缺的鞠。每笔财政款项都应该用到刀刃上性芒鹃,都应该得到其应有的收益介。算总账畔骸退,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畴,这个判断并不容易做到耙。仅仅纵向比较是不够的付,我们还需要横向比较屎惩,中国新能源汽车行业与世界同行相比摔,地位是下降了虾起,还是上升了撕韶。如果上升檄,那么上升到什么样的地位充慈坪?如果下降椭,那么下降的程度又如何惧?即使有了指标数据馆,争议仍然会持续下去熬。也许偿炮,我们可以通过其他指标来加以佐证捶。    新能源汽车的受欢迎程度祥细,显然就是一个不错的指标能。2015年新能源汽车销售了33万辆馁查,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晴鹃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妮鲜红,那么实际销售数量更小桑。新能源车价格不低救现,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胁陡送,更利于判断秃措。北京小汽车上牌需要摇号食颓,但是新能源汽车的号是单独摇的评胺,且获得的难度大大小于传统汽车噶。这样尝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸵赐。他们选择的理由多是容易拿到车牌姐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖劝想恰,还要摇号东涂,获取牌照的难度和支付的代价都不兴谀病,新能源汽车和牌照捆绑销售焕吠侍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尚,于是他们也可能选择新能源汽车告。但就是这样牵农,新能源汽车仍然没有流行起来婚伤。全国其他地方城竭,也未见新能源汽车充斥着整个市场玖局。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烷坟,但是论必乏,我们需要思考叛抠,这些成绩中弥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啦谢?一些城市为了招商引资闷五砍,鼓励新能源汽车企业到当地投资袄型勿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伞乒桔。“双赢”战略的实施睫危监,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哇乔删,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踞,这样的不对称竞争扶持矾咕甸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硅,是对新能源汽车价廉物美的期待洪,是对节能减排效果的期待匙,是对先进技术发展的期待宏举雹。这些期待都是合情合理的肃。但是入,供给侧结构性改革还未到位摄九蛋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糕,这才是问题的关键食。即使要给新能源汽车补贴财貉彪,也应该考虑补贴的环节谎,考虑补贴的对象怂据聚,考虑补贴的效果屉木。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奋阶汕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颠,不能有效激励新能源汽车技术的进步苏闲。如果一定需要新能源汽车补贴奶懂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哆。这样的补贴有点后期资助的味道俩荒辱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业编辅喀。但是羞芬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术安刺,那么它就在这个行业有了竞争优势恃,实际上不需要任何补贴炯宛搏,就可以经营得比其他企业要好操。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玩虑辉,扭曲市场行为踌氛。而且啦疾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔚。新兴技术的成长在萌芽状态谈涵暑,可能没有竞争力窗,但是卞迟块,经过一段时间的发展之后咎媳,就可能显示出新技术的力量阿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碴鸿擎,今天领先的技术轻,到了明天就可能落后幕霖电。这是技术发展的规律性所决定的瞳豪姆。为此上单,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间示逼敲,因为未来的不确定性荷瑰洽,没有人能够确定未来的真正技术路线廷。留出市场成长的足够空间违篡,可能比别的做法更加重要宝。骗补问题的出现坟缮牧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机其鲤。    基于现状炊魂陇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘦。这些年的财政补贴眷陆诽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潭础氯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会安摧。相反纠泼池,效率不够高的补贴逗饺寞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赋枷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重四蔡硅。现有的补贴如果不是投向终端扛酮蹲,而是投向技术研发同,会不会效果更好点呢母?个人汽车消费纯粹是私人事务羡焙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向波们抚。骗补问题的暴露轮钙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肯。补贴本来就在退出本棱喀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诗梅。补贴旨在鼓励研发便,鼓励新能源汽车技术的发展沤棠,而不是其他具体的消费目标腺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伴惹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场露。这样的技术支撑出来的产品既,还不能满足消费者的出行需求沪。财政补贴可以退出府徊,但可以通过科研经费资助的方式惕,鼓励新能源汽车技术革新石秸。同样的钱坏,花在科研上的效果崇,可能比直接补贴消费更加有效粮难。创新驱动发展战略的实施仍廓履,从根本上看情桓,需要依靠的是技术创新箱。在技术创新上多投入派慧烂,并注意投入的有效性时孔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吮奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡躺:李芳" "  今年7月底精花咸,在2016年世界500强排行榜中刑沽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破河敛,比去年跃升47位卵,排名第160撩窗巨,引起国内外企业界俩阶、尤其是汽车业界的瞩目妊光。    今年窗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沧。恰好是在10年前跋番砂,徐和谊出任北汽集团董事长锣牟,策划七暑、主导邢、实施了令北汽集团由乱到治蹭酸,由小到大肺,由弱变强的变革谓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒添强、有益忱卜、独到的成功尝试甭敦蕉。但是掠素,当中国经济网记者约请徐和谊府揣凉,请他以《老徐和北汽这十年》为题浦勃,谈一谈自己与北汽集团时怠撩监,徐和谊温和庆昆完、憨厚地笑着说遁朝继,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己告想煌,少谈鬼绩,少写噶。    于是唉完,在不久前的一个上午狙锨,在北汽集团的一个会议室里相萝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梨欠乡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唾唾莎。今天是系列报道的第一篇春酞。   当时狼蚀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钾搔惭,实现跨越式发展”的战略郎旦施,以及构建整车般雹臀、零部件海、研发断彪菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径等。“老徐这人的特点就是说话算话醚矮,真抓实干田拳扭。眼瞅着北京汽车研究总院登片、海纳川汽车部件九吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯规、新板块一个接一个地建立起来逝,形成有力的链条段,轻装上阵皑,并有序运转”醒。 北汽集团党委书记胎显邦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒙,连续多年蝉联世界第一谓歇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顶。    世界汽车产业的竞争是国际化的景炔孤、规模化的驳铝冈,更确切地说是集团化的目。观全球汽车产业格局科淬疆,能够称得上汽车集团的饥,美国有通用乐、福特霓捆娟,德国有大众拈恍阮、奔驰伴、宝马官,日本有丰田骆、本田败诉,法国有雷诺-日产潜、标致-雪铁龙去,韩国有现代-起亚溅伦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前速承懂,谈到中国的某一“汽车集团”驴瓮抽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到略惺,没有自己的品牌和产品锣曙,不就是一家投资公司吗敝孤儒?算什么汽车集团!    每年嫂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名塑持书,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筋,不但被大众蛊、丰田耻径、通用们甩出几条街户目惠,也常常被长安铜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钵心。    因此瘁膘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兽粕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尸帽特,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题风吕。    过去10年间系,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伯暇,在汽车产业集团化方面做了大胆念、有益的尝试茫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吭掠母,逐渐培育期托、锻炼成为一家颇具规谋侨甯希和实力的汽车集团嘶褪,在研发还竣、制造男疆蘑、人才黎、创新冯、管理等各方面实现了标准化斜旁羔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业但桨贤,曾经拥有一定的基础和财富揣,令人期冀;同时目,由于分散化唤墟纽、碎片化丁肚,更存留令人难以释怀的遗憾盲岛。    北京轿车工业与一汽杜犊乾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炊篡佬,有考证甚至认为巫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脐躺。    据汽车老人陈祖涛回忆骡侯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摆库,北京生产的轿车最早使用了自动挡盾倪,而对手只是手动挡稗。    上世纪六七十年代巫糠蹲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岗动,成为一个时代的记忆焦。    而同期孤梳瞧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毖踩淑,遥相呼应的黄构,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130社醚挠。    改革开放后拿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郎。    到上世纪90年代栋份工,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硷、称王称霸抱枯。    特别是2002年枷退函,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炊栋祟,也创下了高速成长的纪录谱哥。 北京牌212越野车    可惜的是虐免随,在这些看似个个突出的单体层面之上怜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”富河摩,除却福田与现代晃府,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赎,还被同行作为茶余饭后的笑料答卉。整车企业尚且如此扫史董,北汽的零部件企业就更加不堪了涪盟。由于资金瘸庭、技术和观念等原因胯迹,大都跟不上主机厂的技术升级房,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斜卡,有的企业已不得不靠出租房屋度日醚。    忆起十年前上任之初的状况嗓,徐和谊对中国经济网记者说墨殿境,当时的北汽一盘散沙末午郝,特别松散垢霉,单打独斗乱芦,各自为政授嗣,互相内讧吉睛丛,效率低下……照此走下去趣翱踞,“没戏溜,一点戏都没有”!他边说边摇头桓当童。    由于资产结构的相对分散郴即,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业据唱。日常运作中刻寥,大多只是履行政府赋予的出资人权力玻桐,无法形成一个科学的集中管理机构涤矫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系食,深入企业经营管理了寇灵。    2006年10月底枚旅挤,徐和谊出任北汽控股公司董事长匣,恰逢“十一五”开局之年叙惰,他率领北汽以科学发展观为统领蹈外,对产业结构和发展战略进行了全面锻膝吩、系统脾、有效的调整螺掏。    有北汽中层管理者清楚地记得睦,当时劝搭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癸逞,实现跨越式发展”的战略抡,以及构建整车划比布、零部件炊垢、研发盟仓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磕。他说思,“老徐这人的特点就是说话算话挺坞俊,真抓实干履挫。眼瞅着北京汽车研究总院浪牟、海纳川汽车部件撑即弗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粉练、新板块一个接一个地建立起来杰聪,形成有力的链条沤,轻装上阵锭羡,并有序运转”撬挖。    到2009年骆捐巢,短短3年时间奸,汽车年销量突破100万辆大关虚嫡,销售收入突破1000亿品嫩木,北汽集团化战略初见成效僻豌线。 2016年距,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拟雌俺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铂边惜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羡葡粗,公司治理结构进一步完善葛郊,集团的功能定位更加清晰;同时得钒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实免栏,并将在人才吸引辜、产业链完善及兼并重组中逢,发挥出更加高效的运营效率渴。而外界则普遍认为粹赁灰,名称的变更桃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辨叛。    “北汽控股更名为北汽集团匣纪娄,是北京汽车工业的领导体制盆、管理体制的一次重大突破叼塑案,找到了北京汽车林十皇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”项共醚,徐和谊当时说芭誊佰。    随后盯凄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团说,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镶沙控。根据规划抒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪茹,大力发展自主品牌财去,完善和打造全产业链巴购,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碌睛闻,进入世界500强霸。    “说到做到勃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勉参。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咖,战略性新兴产业蓄势待发懦秘烩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撇剐盒,各项增长指标位居中国汽车行业前列碗,成为近几年来最具成长性的企业集团绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘探:李芳" "   姚景源认为虑翘瓢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慷烘,而产业政策需要与时俱进冒活。    杨裕生表示寂:应适时推动电动汽车市场化亨脱吮,也就是补贴退坡纶僵籍,一直到取消补贴墙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缔。但是媳掸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高县撮,不宜鼓励肆毋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化似。    侯云春指出闺巧,新能源汽车发展需要在供需两端发力丛唯,两手并用胶涉官,推动新能源汽车健康发展临。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孪皆雹,表明在国家相关政策的助推之下钨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卤斤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疚。其中稀卡竞,规模巨大磐焦、涉及金额超10亿元的骗补事实旗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褂魄。昨天虽羞,几位专家学者的观点引起关注竣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靛矛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用关黎。对此臂碗讹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晦丛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陶炉道、必要性的措施驴滑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盘牛,政府对于新能源汽车产业要进行干预脚僚峨,而关键问题是怎么干预颊噶葱,干预什么钳咆陷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诧洁,而产业政策需要与时俱进”弦,他谈到歇疚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骏恢,并提出产业政策应该遵循四个原则断蓝。一是产业政策不能替代市陈埂;二是产业政策要管产业撬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岔。    杨裕生也认为擎商坑,目前的补贴政策有两大问题泞温净,一是单车补贴过高沃冲软,二是补贴总额高妹凑疲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罕泻,副作用很大下哺。    在新能源产业层面番,杨裕生表示黔蓟:“应适时推动电动汽车市场化其,也就是补贴退坡妹惨,一直到取消补贴屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痊。在技术层面绕步邦,杨裕生认为豹惠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迸栖,第二就是发展不补贴阶刃、已经市场化的低速车灵翅痛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恃良,不宜鼓励赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邪勒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醒浦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出龟圭县,新能源汽车发展需要在供需两端发力搏,两手并用附伍敝,推动新能源汽车健康发展碱垫弦。    侯云春解释说耐技:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佩。一方面大家喜欢用催灵切、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悔耻凸,政府和企业共同努力闻蹦烫,使得新能源汽车能满足消费者的需求结,开拓新能源汽车的市场礁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吭匡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭胚胺:李芳" "  如果我们做好准备的话碴,赢家当然是我们哦。我们不担心其他的稻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务死泞椭,我觉得只要我们做得好监,一点都不用担心娘镣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菲判,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一码绕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后清,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兰棱矫。其中特别谈及奥迪与数字化拨肝。    施泰德说还现,到2025年以前挨笑存,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讳辩?汽车行业正在经历一场变革被。对我们来说了佃渴,有一个非常重要的关键词袱:数字化摔氢来,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变导贾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雇饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘦匙,我们眼下所处的时代敛陋,奥迪科技一直处于领先地位百,并不断进行新的突破骂梗。对于数字化峰闷悉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夏坊。到2020年时禽盎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孩崔,这也是我们引领未来的一种设计尖吓,包括其他顶级科技前杏浑,包括我们的传感器渤、雷达秦稀糙、激光大灯等焚辫,都会进一步巩固奥迪的领先地位午。    施泰德说颧河少,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桥距,我们会全身心地投入到这一点另葡零,包括3D地图杠,导航等应用掳镀。对我们来说锻澈佳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腔。当然殊污,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寥莫抒。    在回答有记者问湃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斡绅旗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荣肖,有哪些优势膜咖戎?在这场竞争中戚,谁会获胜”的问题时嗓,施泰德表示餐手嘎:如果我们做好准备的话施泻,赢家当然是我们缸烹。我们不担心其他的凄梗很,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钝,我觉得只要我们做得好隆缚,一点都不用担心馈。    施泰德强调坞伸,在某种意义上倾梅,我们也是一个初创企业稀房帮。其实郊,奥迪有很多细分部门唬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痪缚。如果没有这样的合作校辑,你很难相信席,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远店距,我们能够成功地实现自动泊车惟碍、自动驾驶等堵茧。    施泰德预计荒纶喀,2017年藐,我们要推出新的奥迪A8马,自动驾驶的时速能够达到60公里楞,没有别的厂商做到这一点晌。如果我们明年能做到这一点的话耪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缉借波,启迪未来”歌码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配盘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹋敛兢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稗。庆典活动前夕嘛版,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟表夹哇。一汽-大众汽车有限公司董事青深、总经理张丕杰除了对政府蜕、经销商拉蹿姐、员工料、用户等的支持表示感谢外乳,他也坦言浓玫返,在新能源晨男、“互联网+”等方面描探殴,一汽-大众起步比较晚凯速,这些短板正在引起高度关注郝淡兢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子递,“因为有你欣蚂唱,心存感激”禽愁拟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磺,来感激这25来帮助我们成长的所有人修年板。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熟蛔芳。从前辈讲起戌改羚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为却价,还有陆林奎等等的领导层会梢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帽性瓣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贸钮帆。   25年来炽脾,我们要感谢的人非常多遂怜。感谢国家和政府的支持与帮助酪蚕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忙寞及,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胶戒蒋。例如成都杰迁,成都今年是高温天气旧栏,最高气温是37.5度而且是持续的须虱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滥,政府部门给予了很大的支持和帮助茹憨。   我们要感谢1250万用户虹穷兰,感谢他们的选择和信任缺。一汽-大众从项目开始建立剑髓,一直到第一款捷达开始投产蹿揭酪,捷达在市场上并不是一帆风顺的深忍开,它的初期是走过了一段曲折的道路衔浑。正是在困难的时候敬愤,是客户帮助了我们朵恐聘、鼓励了我们皆憨范。还记得在困难的时候两免,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国无,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馈盘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柏。一汽-大众的员工非常的进缺罾!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化列撵、吃苦耐劳滦郝躲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醇沥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦态。大家知道一年365天僚们塑,如果周六周日全休息就要去掉52天亩桨备,把所有的节假日都去掉检,标准工作日应该是250天麓唐赔,工厂的康采恩标准就是由此设计讼我冕。而我们加班到300天鞠,320天是常有的事梅艇,员工非常辛苦悔,所以在这荡拇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妒臀司。   要感谢中德双方的股东没拭本。要感谢他们具有前瞻性战决策策禽敌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娃靖釜。一汽-大众的建立疾讨,当时在中国的汽车合资企业私诬,一汽-大众成立的时候也不过就两家匪勃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拔谰贤,股东双方做了前瞻性的战略决策的卜,才有了一汽-大众贾拾戈,我们要特别感谢中德双方砍。   在一汽-大众发展过程中似归,比如一汽-大众西部战略鸡颈胶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睛项臀。一汽-大众在西部建厂的时候残实,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力收。现在在西部的生产基地娜,今年他们的产量突破65万辆挟笆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捕蝎,在股东的决策上由一汽-大众执行的匠,也取得很好的效果行。此外勒赡班,还要感谢1200多家的经销商鲸、700多家的核心供应商合作伙伴勉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吓报、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娜扔髓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量按。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绊臼你,中国适合于家用的车型非常少沙匆孩。25年来廊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撇细,上缴税金3700亿元渭镰辛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众详低庇、奥迪两大品牌12大系列产品褐呻。   25年来皮疥纲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欺眠掠,带动了中国汽车工业质量意识的提升颅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熔涧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量即际,一汽-大众是领先的鞠辅。同时邪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棺该。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顺。首先垛纳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筏耍。一汽-大众的体系不是一天打造出来七钙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪线。   其次畴矩美,一汽-大众拥有一套完整节、标准的制度和流程的有力保证腐姬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兜晃,制度和流程是保证柔拐。   再次咳镐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屉壬蝎,在经营发展过程中有很多难题需要解决妊饱鹿,有很多矛盾需要平衡班泉,用什么样的标准来平衡村帛?底线是什么绥?那就是质量搞。一汽-大众一直坚持质量至上胃唯背,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脓九莎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缆详楔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗣泊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赖性山,这也是质量至上的战略要求脆朔抹。   此外曙,高品质的人才琶,具有工匠精神的员工抨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僵、传承的文化也是高品质驳匿,得到的技能训练也是高品质垃夸纪。拥有和企业共担风险的合作伙伴凭,无论是过去桂、现在还是将来都是这样矮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逞糜。一汽-大众在自身发展的同时窖,也考虑到了整个供应链的协同发展熬,对于整个价值链会有高品质的要求箔具。   最后八,一汽-大众在努力践行企业社会责任随。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畴烂臼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候率,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仆宋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豆,既要总结经验和收获事撵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣便涂、走了哪些弯路耙朽谎,下一步应该怎样避免井构。   如果说到过去的不足酷,SUV细分市场比例快速提升缓骏,一汽-大众对此准备是不足的甸澜程,对新能源酥、“互联网+”等方面的起步也比较晚暖龟身。一汽-大众对于未来仍然充满信心较吭,这些短板正在引起高度关注读钱茎,企业正在考虑这块短板如何去克服庆铣。   2014年号嘿铃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议从潮怒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巫返靛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纠。   面向未来侈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撬色抠,保持创新飞、驱动发展楷,并释放出更强的增长动力樊嗽敝。同时迸夯,也会与各方伙伴实现合作观修传,实现更为广泛的互利共赢疯驳涣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褪挡涵,不断回报政府渭赣、回报股东惫石、回报社会巨剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑桔钡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撮。他表示拎梳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位负搞愁,并将继续保持限量生产以追求独特性统醚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膜科,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拒撵施:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低使,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探榔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用就节。业界有所疑虑的是侨显,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犬。   对此第,薄亚铭向记者表示们位骇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褐瓦髓,但都不是便宜的车型萌。Levante的价格达到了100万元左右岁鹤,Ghibli的价格也达到了90万元左右筷颧,在产品定位上依旧不低擞。同时翟编俗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产股奉老,依旧走高端化路线杏。薄亚铭还讲到谩噬娃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘎妮,不会把目标提高到每年20万辆壳屎函、30万辆的水平衫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怪潦纶,所以我们能保持品牌的专属性疵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明河虚宪,他表示驴惧焦:本次车展上上市的新款总裁车型突辉八,除了在产品上进行了升级外较悔皑,还提供了多种个性装备窜淬弗,客户可以从中选择很多种搭配鲤婪寺。此外滤,新车在性能上的提升显著才钱饶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胚、动力最强的四门轿车碉。   此外噬缝簧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业究,开始尝试电商销售模式镭。薄亚铭认为刊缆汝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用栓某剑,因为中国市场的客户已经变化涂险多。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涸,现在有很多人都用手机去买东西乔卫狄,这是市场发展的趋势脾肺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泪锋龄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莎,即用户车主首付车款后潮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簧胜评,到整个租期满了以后校,这辆车的物权就归给该车主脚署,该模式类似于分期购买涝那佩。   薄亚铭说铂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勃狮,但是在中国市场还是刚刚起步铝,有一些量产车会采用这样的方式做劣授,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唉。他还表示荆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褪,其实反响真的是挺不错的蓬。尤其是北京喀沃、上海这样的限牌城市醛味梨。通过租赁的形式卯洽,牌照将打包在租赁费用里面卢孰墙。当车主买到车兢哇,即启动融资租赁手续献,拿到车辆牌照屯绩,不用为没有牌照而担心伟。如果是企业车主坛奶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税池,是非常划算的队。”目前嘛,该项目仍处于试水阶段峰绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄澄驰:李芳" "新能源的发展峰,是大势所趋酞趟,但具体方向棚,也扑朔迷离婪殿囱。    电动车会成为未来的主流吗幻?现今的新能源汽车产业健康吗弓搬?什么样的新能源政策更适合我国国情侍番纯?    2016年9月2日盖江佰,在2016泰达汽车论坛上烙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胎锻篱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勘破,他认为乘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揭,恐怕不可持续圣本鲸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外本吵讳,何光远认为份,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蕊派。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蕊低挟,这位87岁的老人谈起汽车工业酣,依然有些动情订。谈到电动车发展会,他认为疵,把电动车归为新能源汽车是不合适的滩榷。因为窜掂,第一挫,电不是新能源抵杏,第二纯碌,电动车也不是新东西搁扫擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毋妨凉,电动车诞生在1834年肯善纲,是英国人罗伯特·安德森发明的锈歇插,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坛耪。    何光远认为客怕颠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟秃淑,不科学鹊贪龋,应该给它正名稍掀船,就叫“电动车”柑谴,或者是纯电动车嫂。何光远认为考,电动车国家政策的支持力度非常高绍茹,所以它现在发展比较快沏,去年生产了30多万台辆,但它还是有很大的局限性铜。首先够协倦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纷,可以长途旅行使用半。即使快充也得半小时以后外吨憾,但是经潮埽快充的话经,这个电池的寿命也会减少龚福逞,慢充就需要几个小时申锋哇,充电的时间很长嗡础继。另外艾,行驶的里程很短距棠抛,有一百几十公力就了不得了翅寥,就是很好的电动车了沪姓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锚,我认为不可能持续扰笑。”何光远说奋痢浪,很多企业是因为补贴才做电动车畴,事实上秦惠,内燃机节能潜力还非常大救晨,缸内直喷技术恋酵、柴油机的高压共轨技术盘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慰闷锻,因此毫欠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力览偶掳,不能被动伊伞,节能是最大的减排衅曝。    甲醇车大有前途    现在悼插精,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碌沦,因此褥,各国都在研究替代能源与新能源汽车到孔。美国肩、欧洲怪净紊、日本徐秆胖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖加,但因为资源禀赋不同惰蒋,所以技术路线也有所不同鸥篓。    何光远介绍说守,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题习,在某种意义上讲闷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辞,虽然同为乙醇贾贝栋,但着眼点不同;日本缺乏资源桃谐,自身资源利用问题不突出垮覆,因此脐,把提高汽车燃油经济性作为首讶勘怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砰,日本也在搞甲醇的研究钎斡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硅蛋。    在能源托、交通盼、环境叹、经济四位一体的框架之下里帮陶,中国又该如何考虑替代能源的问题桔?    一直以来捆廊陋,煤炭是我国的主体能源委矾,占我国能源消费总量的66%至70%暮加冯。何光远认为焕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乐。推进我国能源生产和消费革命坑胚纪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荤禄。而在煤炭发电供热的同时卡徘接,可以产出甲醇回肺舰,可以为内燃机提供燃料咖攻,所以捌投,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁款衫、高效利用是紧密联系的谎处贡。    此前沙济夕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纪搏,这4个省基本上就是产煤大省娥垃、山西吾、陕西涝兄窃、甘肃什景、贵州抄昧、上海市吹。现在规模最大的是山西馆帮爬、贵州蔡鲁,其次是陕西胺皇特。    何光远介绍说料峰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准认嫉箔,车都经过天津检测中心检测联烤暑,上了公告饲,经济性也是最好的存缚凉。“我去看了加注站线柔殴,M100甲醇100%烧甲醇衬且啦,2.2元/升孪可善,现在已经降到1.7元/升了艾蔷孰。一个半甲醇就可以代替一个汽油巧。所以说毒苦连,甲醇还是很有希望的轻。”    今年3月份衫铆股,工信部但、科技部拔棚琼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点先寺,验收的专家组由何光远担任组长去验收艾宠。何光远透露说廊卜牌,山西验收以后吮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会底,开会以后形成了正式的报告毒差。现在双祈纫,在各个部门已经会签完了侵惹将,在等高层领导做最后批示秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉藐寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳诉溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练谁浚,力邀政府韶两、行业吞泪八、企业萝港、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊,寻求产业发展有效途径划恢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撼饺炕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吩、先生们垫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抄通矢。今天汤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文长,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辩船,解决大家的疑惑窜违,为什么要改革孔?现在存在什么样的问题绊嚏?第二睦,改革改了什么绞?主要内容鲍锈、实施步骤境、目标卿佩穗、原则胺寒、政策选择等等星习。第三躲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膝,改革试点取得了哪些成效恢祁,用一些数据和大家进行汇报趟。第四湾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疚狸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件快地,从国际上来看险汐漆,自上世纪不管是美国俗胯、欧洲憋蔼紊、澳洲还是近邻日本廷寺、韩国烷厂、台湾等等查,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钦藩,至于费率为什么要管制搞?为什么要放开田熬寿?这个也可以做一篇大的题目欺融巢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尉伞,逐步地向由保险公司自主制定转化牌旦,定价因子的选择就是什么样的车保费高辩、什么样的车保费低洪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展南擦魏。   但是潞秒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纤,还不能叫现在完成时嫁久。比如说美国若干个州昏崇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骗挠,因为不同的政策取向有各自的利弊荣祈,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛔司痛。   从国际保险市场改革发展的经验来看拓镐讥,改革前和改革后啃梯撅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势须绅小,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞠、复杂化店,定价更趋精细化脯铜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刑。在澳洲一些国家揣罗,改革前超额承保利润改革之后就消失了甸雹爬。对于我国来说私膊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漠晴滩,从2011年开始社会或者舆论迷狈镭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氰迪,行业本身也长期苦于在低水平无、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奠沦敢。另外舒排,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疼卧堵,在这些方方面面力量推动下凉册婆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纷淖轻。   在改革之前是什么状况敬?简单跟大家介绍一下喝降。从人民银行管理保险行业开始凰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伐喀匈,在保监会接手车险市场之后德,也是保监会统颁条款费率览人,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踩屠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氰喜,整个行业亏损葛、消费者投诉也比较多家,所以到了2006年的时候席妮处,这个改革又走了一个相对回头的道路搂宫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氮谢疵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微四,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艘,比如说行业比较统一炽犁,消费者认为条款费率比较容易理解捻堂,恶性竞争的风险得到一定遏制遁胜裙,但是负面作用大家可以看到朝壕镀,一个是条款法律风险很大鹤蒂孙,不能适时的随着道路交通环境坚、司法环境橡瓣、社会经济生活环境的变化适时进行调整厕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔且叫、无保不赔艘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伪。   第二诲钮受,在监管方面定位也不清晰奴夹。对于一个自主经营惮漂茄、自负盈亏的保险企业悸寺帕,没有条款费率督侠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绕炮窟,改革发展没有动力晒经檀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奉醒俗,所以整个行业是在一种规南校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嚼敛。   在2011年胸舱、2012年前后经过评估搁功毫、反复的讨论石宫,其实当时市场上两种声音都很大耽敖歪,一种认为行业就是应该统一规范标准化截,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疽。经过反复的评估和权衡断斡,也是在十八届三中全会的指导下疾饥坤,改革的方向目标原则最终得以确立凌案,这是在当时发布的两个文件纫藏侩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慨刀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矢,比如说要提升行业的发展和服务水平翰撤,使价格更加合理局八,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阂梆缴、保障范围讣、服务都有一些诟怖猛侨小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兜钉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饯漓。第一个是维护投保人保险的合法利益糜态荤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向精监惧。第三个原则是稳步审慎推进曙乘亨,根据一系列的国际比较研究镭潜,大家还是从中得到一定的经验和教训旦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果砷溯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疽。所以幸挤吃,最后选择的改革途径不是一步到位司盾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劣秤融,它只是在长期的甚至六年市贬贾、八年咆胯绵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态德,这是改革的一个总体思路动端,从条款窝、费率拼淑、监管三个方面这是一个简单的概括催朴柯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圃,大家不用仔细琢磨当中每一个字舰堤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系守蛔贤,双方义务关系是怎样的标准化流程退烘本。   除了行业示范条款之外畴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酪拳,不管是欧美还是台湾加良茄、日本焊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门具侮、百花齐放的状态强,因为每个合同涉及几千个字睡厢矮,实际上铝骄狡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胜澄。   在费率方面分成两个部分桥爸歇,一个是行业的保费水平壳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钉扒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说垂胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谢。所以在整个行业层面建立车险信息平台家锭,收集各个公司历年来的承保理赔数据面,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剔搽、科学的定价的参考廓锨描,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刨卞蔚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霉晌舍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胚铣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炉。在行业基准保费方面碧商,行业协会做了以下工作天摧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藩藐董,在这个层面唐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粪,其实是相当的弱长,这么多年来的承保标的侣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熊、编码实际上都是不统一的譬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凌歧衡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赤,这个数据库目前正在申请国家标准疽巩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘟挖窟,对每一款车归集了二十多个基本的字段苹从擂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拱甜妓,给消费者购车提供了一定的参考却叭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈群辽芍。   在行业提供费率参考的基础上巷,保险公司它是怎么定价的复岁?现在也是大家很关心的一个问题授,为什么有的车费率高聘曙、有的车费率低懊,为什么今年高明年低穿?在不同的分类当中有一些差异菠插?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碴惫,分成从人因子和从车因子两大部分醇,每一类因子当中又有若干个维度悄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泌、风险定价能力双、风险管理能力自主制定的舷察伐。   比如说叉甸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蝎溃玫、他的生活方式檄、他的信用程度等等杰秆拔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酷森,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛔景,它的安全性桅项、可维修性等等按逃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攘委,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坤苯鸡。   国际比较先进的保险公司底,他们通常采用的定价因子捻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纱涟儡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱添,这个差异可能我们现在还难以接受漠叭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袖浇蜗。   总的来说劝没桥,保险它产生和发展的基础是数字法则呜,在大数据的发展背景下桐裸膜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缴凰。   前端越放开后端管的越紧凛补,如果费率市场化以后响煎忻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疗、整体亏损的这么一个状态练,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施昏。   实施步骤链榷脚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的婆鄙两。到今年6月30号为止斧,第一阶段的改革基本完成了划斑沉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抄雀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涉坪,不同的索赔历史对应不同的费率对皖修,不同的车型对应不同的费率熔蜂冒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褂抗,这也是改革的目标适,首先是平稳过渡靖仕储。   下一步停卷菲,费率科学化鞘、精准化土炒、精细化程度会逐步的加深揩夺汗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场貌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脊氏,经过一年的改革试点含垒龟,消费者从全国范围来看能奶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓄超,对于高风险釜、高出险的消费者博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兼炼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秦葱老、道路交通安全水平都得到一定的提高迸。   从行业的整体情况来看凰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膏蛋,增速营改增以前是11个点勾俊揽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点愧屋亥,仍然是持续稳定增长许,这一增长是在保障范围扩大唯镁、车均保费下降的基础上实现的童绣,车险行业的承保效益基本保持稳定木,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汰嗽裤,两个点的承保微利床靡。   在保险行业层面来看雾棱,公司的定价水平捞袒萎、服务能力在稳步提升的帽掠竿。外部正效应也比较明显提人,一个是车险的出险率大概下降20个百分点相肪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势规,大家开车上路更审慎了叙,小额案件在索赔的时候可能更理性了粹躺。   下一步工作卸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扫稼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品类,也就是说除了违法犯罪不赔暑捅,除了不可保风险不赔始烘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虚筐杀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伺工母。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喜谈逢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体文官、不同的投保人嗓投携、不同的车型价格的差异会越来越大静嗅杭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烩,更好地提升保险公司的核心竞争力驴经荤,也更好地促进道路交通安全染氯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活具括。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技劳裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷拧缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺观驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娟,力邀政府凯褪、行业挎蔚群、企业丧身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖姓蹄,寻求产业发展有效途径皋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录描倒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点新私射。第一化,SUV这几年是高速增长锨偷,我们做一个判断泵纹碴,这个高速增长就要成为历史了丁袄,往后没有这么快了充瞄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尖尖恐,份额还会提高盆。第二吮秤哩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窟闲献,就是份额和价位双提升瑟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化违,之前是低价位提升份额尺缆痰,这次是价位在提升领诬、份额也在提升捐敬稳。而且我们判断还具有可持续性谩罢邓。第三瞄空,汽车厂商将会由过去的宦庞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灿酷抢、弱者更弱咎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躬。在此主要介绍前两个渺访控,因为时间比较短惶饯揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跨祟肪。从图中可以看到绞前纱,从2007年开始衡秋疆,SUV进到了一个高速增长的阶段己欺,连续九年年均增长率达到46%陌,今年前七个月也比较快驹令,增长38.6%京嗓。此外硼斡,市场份额在迅速提升室,今年1-7月份市场份额达到40%便溶羡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%派编竿,过去几年每年4个百分点是,去年涨了8个百分点叭黎,今年1-7月份又长了4个百分点苇,自主品牌SUV占自主品牌的60%钱,SUV全面热炒京几柯,豪华车汤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匙哀憋,下一步还有空间变啼。从这张图可以看出辣台构,一般的合资品牌呻,SUV比重还偏低赤鹅渡,豪华车和自主比较高斤,不同级别里面SUV占比较高畴偶,不同价位车里SUV比重也很高坍,还有一线纠、二线首粒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)穿卢,不过一二三线的比重是去年的数据说袭柒,今年前七个月是四十了笺徐眷,今年没有注册数据可以看得出来奥。   但是防顾拳,我们说这些年容显,suv领域基本没有在空白市场持。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱形,需求就会出现放缓的趋势棵伤巫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秤堑薯,2012年-2015年逐月都是向上提升的卉修膊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朽狈混,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卉糕此,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肖叮。相对于去年贿,虽然今年全年涨了5个点潍甲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擦竟什,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浪队。   但是紊底,我们说还有增长的空间心,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堵绷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况并贬溶,大家可以看得出来祁夺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靖畴琶,大约在20%左右态颂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国断香、加拿大蘑身、俄罗斯这些国家瞬。这些国家总的来看是地广人戏嗳∈场,SUV占比比较高购兜,人口密度比较高的SUV占比比较低拼腻瞪,但是也不完全成立采亮,韩国人口密度也很高但是SUV很高享羚疲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牡练,这不完全成立筛扇,这两类国家的情况是存在的谜姑。   如果跟美国相比拴,美国是把皮卡不作为乘用车熬融戎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夕薯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苦,与宽口径比还有11个百分点褥两,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梳,五十多不一定是峰值点脱软。   另外杀僳,欧洲这几个国家仇统,虽然SUV占比低烙齿劝,但是比重也在提升妊蒋委,从8%涨到25%娄迫编,SUV的热潮是全球性的迫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羡,美国邻脚、加拿大这些SUV占比高的国家坚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牌吓,大部分来讲可以占到40%左右回,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屋闹碧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瘁踞,欧洲这些国家就是两类秋弦搜,我国应该是随着美国旦、加拿大瞄激笨、欧洲这个情况仙独信,因为我们已经占到40%的份额了搪飘努,如果按这个去计算粮姓朝,中国的三厢轿车是48.4%皋,还应该有十个百分点的下降空间峨苇,下降去给谁缝擒施?基本上是SUV萝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屎骡惰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升底挡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秀吧滔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搏晒红,这就是我们对SUV的一个基本判断戚戊赋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伦贾郴,就是份额和价位双提升鞭纺镁,这是非常不容易出现的一个现象遍坟,如果把它拉得更长一点看嚷借诬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暖素碴,2000-2010年连续提高了抒僻,最近这几年不太好混控洁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升细涉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蚂缺猜,2004年奔牟、2008年幂、2011年钨采、2014年卷裤,其他年份至少是相等的哩达颇,大部分年份是比它高海唬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓬泰。   现在一个更积极的情况来看竟苗,就是我们的份额在提高岛茹抛,如果以总体的市场为100的话昆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埔檀,如果以生产量为一百的话苏,我们的自主品牌已经占到了35%怀,其中提高最快的就是SUV即,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暇刻签,它占到了一半以上的份额菊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降火桔,以轿车为一百触,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娶,连续几年都在下降惹城蕾,轿车竞争力在下降郸鬼。但是自主品牌总体上的份额在提高瞧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粗错犬,这个销量在提升垃涂惮,低价位的车销量在下降慌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韦裳,增长最多的就在这个5-15万区间杭邢蚊。以自主品牌自身为一百的话灰推协,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%但彻,现在只降到了3.4%隧,而5-8万的车这几年也在下降杭毒嘘,增长最快的8-10万的车和10-15万的辟,这两个价位上涨的是非常的快穆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歧突褪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恕,自主品牌的车价格明显在向上走萄,这是一个积极的变化井七。   另外络膳骑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见归,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曙罚, 10-15万区间令,自主品牌在里面也占到了28%敬聚,这个变化是很积极的袒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阔臣痛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的很,最高峰是2013年213万堆为坞,去年降到164万隙浮扑,但是SUV在迅速地扩张被刑,大家看这个SUV的比重面譬,原来是二十多万辆席讣,去年到150多万辆荣笨,右边这个图是10-15万冲陇体,更是靠SUV在拉动的花屡删,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阜尘,这是一个非常大的积极变化托秃痕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升授,这是GDTop的一个调查数据健壳墩,这个一百辆车出的事故故障率罚,自主品牌在2003年有四百多个事故竞李,合资品牌现在也在下降筒辜,这两个差距正在缩邪拙,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玩据。   从产品的角度也可以感觉到倘毯卿,最近我们的一些新产品像奇瑞沤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价珊,这就是一个积极的变化戎,这就预示着我们未来具有可持续性慑俗。而且可以看出吗删,如果以前二十名产品排名算的话踩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枢谦貉,一个长城C30一年卖了15万辆左右谈,前二十名里面我们有两个熊。2013年更少一点久差,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的燃科拔,前十个里面已经有四个是自主品牌的峰瘫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盛绩垒。   这几个发展量比较大的企业拇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的配滤捣,这也是积极变化臀萄古,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漓舌遁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化标翻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉浊狻,国际市场南美洲侨强泵、亚洲哭烧、东欧疯粗、非洲是迅速扩张的市臣辞の纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哼饭,我们产品出口大国全是这些国家劲德。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坝,跟我们购买力差不多磨纱磕,人口加在一起12亿逗,跟中国市场差不多岁,换句话说中国市场去年卖了630万辆挞透,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒滋拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耗词,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搓星,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幻币典,传统汽车大有希望瓦樊,至少应该平等地分配国家的力量肩山揭,在传统车和新能源凰虚填,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重患疲,力量投的也太重刺,下一步要对传统汽车给予足够重视镰,它完全有希望获得好的发展愧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缄,以前是高速侗禄侍,未来是中速拍,它要抢别人的份额剐。最近两年这个数据可以看一下顺圈涝,自主SUV美瑟,连续几年50%-60%的增长棋顶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剐,这就说明这种竞争关系在发生变化味捶,这是一个千伺。   第三个观点我们就一句话带过了悉艇,汽车厂商的格局要发生变化虑,过去是大家共同进步竣福、共同分享发展成果全,因为有年均30%多的增速落霓琶,最近几年速度已经降了年均降到11%了将按,未来还要下降耙康,大概8%左右或者稍微高一点齿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒲沙。另外合资内部也会竞争萍,自主内部还要竞争逛炊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卫,大众占到33%刮,最高占到38%汀恭粳,就是中国销量占到全球销量僧,宝马沃矾、现代铰七够、PSA都占到了20%茶掇,通用15.9%坍,如果把它的微车也加上超过25%螺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高构朴容,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孤韩,要么是维持全球地位通用砷纬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玩廖,大家对中国市场都高度重视浦表咯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窟扦场,我的速度要比别人的速度高潦唇喇,所以竞争更激烈捶、自主更不用说了检郴侈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汰醋,大家都给予很高的期望闷,未来我们说竞争会非常的激烈欧,而速度又会下来袭箍雀,所以未来的竞争格局跟以前不一样春庇娜,以前叫分享帝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靠卷熄、弱者更弱靡芬德,十四五就会出现兼并重组眯疟磊,如果我们放开让更多的企业进来巴彭船,我觉得这个可能局面会更快储,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梨,最多明年还有一年旦,但是它的速度比平均速度还是快一点笨婚,自主品牌大有希望款,我说的是传统自主品牌输,传统汽车还不是新能源汽车硕挝掣,另外格局会发生大的变化票,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同弗磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗慨,力邀政府葛、行业纲、企业隆绒结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛挽,寻求产业发展有效途径息。   以下为福田汽车集团副总裁纬颧豢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拭狙。 福田汽车集团副总裁抖倘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导籍倪媒、各位来宾显遁桅、女士们话棠础、先生们赶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛守围茎,能够跟同行笛熄、专家做一个交流学习睦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新输廖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秋刨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滦缓点。从全球战略的视野来看洽香碍,乘用车的全球化特征更加明显剁莆危,很多轿车的平台会在全球市场销售僳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霜荷扣。举个例子肩胳睛,如皮卡牡莫,在北美皮卡占整车比重是很高的焕,但是在中国雾,在欧洲绦围,皮卡的量就很小晚融。另外又如轻卡牌谭本,现在它的亚洲化特征会比较明显蓝。还有重卡杜航,在欧洲都是偏平头的铰含郡,北美则都是偏长头的内攘。所以商用车行业的区域特征很明显即谓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盼蒲帕。而在中国市陈辰帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甭帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙氯ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的率,2010年达到了一个峰值429万辆山祭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫉,去年是345万辆陡赁途,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刃恨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秀呵颁,主要的原因就是因为重化工行业搞,如煤炭苏黄新、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化趣。另外整个物流行业的效率在提升俏屑差,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刺。   随着市场竞争的加剧肠倘寒,行业整合也在加速堤襄,份额由2010年的44%提高到2015年53%递,再看一下今年商用车的情况撩,今年一到七月份销量略微增长嚼,整个商用车行业增长2.4%床淖,我们判断是过了低谷趁戈,所以下一步会有微幅增长番。2.4%其中主要是载货车贡献的竿箩,同比增长4.8%驾踢拼,客车受微面的下滑担咆肆,导致载客车下降了10个点馅贫稳。   关于未来的商用车市撑戏省,我想从四个维度分享一下我们的判断参捂亭。   第一是从宏观经济层面潦缓辈,从金融危机以后腑,全球市场增长的趋势是慢下来的肝沉,乘用车商用车的比例现在基本上在8保旱:2睡辑,但是进入“十三五”之后我们判断吨纫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粗帅踩,商用车因为是物流工具的企业眠,未来会有所好转萝四,但变化不会很大伺。   从技术层面来看杯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藩,现在正在快速进入智能化的3.0时代舒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩唬快的究琴盲。   未来的商用技术主要围绕着智能化磁、网联化从鹊、电动化秦靛、环保化来追求汽车的高效铣、绿色病、互联和安全鞠。   另外从中国的政策法规来看期匠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潍,从客户需求来看季假,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颁帘轮,推动了中国新能源车的高速发展宛剁阮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锰道,同比增长102%抱频继,其中纯电动客车3万辆贬茅妒,同比增长176%懊川吓。未来在城市公交以及城市物流漆仇前、环卫等方面龋,电动车还会有一个高速发展糯素靖。   下面分享一下福田在科技创新匹、转型方面的一些经验和做法咯村甲。   在商用车2010年达到高点之后氯凉脸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锑驮星,加快掌握自主研发的核心竞争力泄设。通过五年的发展来看掸娥墙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜜烩。福田汽车目前的研发体系是两级浮,一级是福田集团的研究总院色骂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仟烂,曹博士也说涸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆测,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恃,是一个二级研发体系筐覆吠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抡倘翠、整车的集成以及牟砥冢块开发和整车测试的三大核心能力累猛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辣缔拨、康明斯等等合作单位进行深度合作摊貌、改变和创新轨腥,推动整车的技术进步圈颂差。   在转型方面保楞陌,我们这几年主要围绕着几个方面矢勿。   第一是产品低端往高端转型京,在“十二五”初壤劳,我们的高端产品占比不到20%蟹盯擒,我们到今年年底高端产品能达到70%慌。   第二就是从国内往国外转型钾称,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寐拍。我们连续四年商用车的出口保持领先病裤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卿广劣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欧筏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竣片,另外为了解决汇率和贸易壁垒善短堑,我们在属地产业化方面做了大量的工作丢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设似,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础操似。   另一个就是从制造往服务的转型俏洛耽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泪潞毒,在“十二五”期间莎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怖措粗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸破韦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抚抬抗。福田康明斯通过这几年的培育耸,不管是从业务的规模绢鞍绅、收入烯冻、利润现在都发展得非称蹇盥蓿好侮堆,另一个他也对我们福田汽车的整车矾,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑常好的支持拣括。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新册夺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窗衬返,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渺城,柴油占整个车用燃油消耗量的60%办,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的间。可以说尽管卡车的量比较胁纭,但因为排放比较高环,另外一个因为运营的里程和时间比较长撂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甫螺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍十筷,实际上物流的效率还是比较低的龚瞄。基于这一判断单慑,我们提出了一个“超级卡车”的项目铺兰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浆,通过这种材料的智能化练哪、材料的纯电动屑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色查、环保拨拣、节能范、高效箩、安全腑患遁、智能的超级卡车酣。我们的目标是要实现降油耗30%吼,降排放30%嫂革供,整个货运效率提升70%辫缆。   另外是关于福田汽车的车联网技术幸敞,我在福田分管车联网业务叫浆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值武粉,因为乘用车是一个消费品熄豆醋,买车和用车的基本上是一个人椒覆,而现在主要是用来出行的抱米棺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控醛侗尾,但是商用车不一样瞥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帘囤客,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狸噶,驾驶行为各方面的安全菇,另一个就是乘用车是一个地域性的车淳厘叛,不像商用车需要全国跑谩没,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨完,过两天跑到海南去了粳骏辩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些长闹籍。还有商用车的故障率睫钒淑,因为它的工况复杂莎贤肆,商用车一般具有轻载察杀诽、标载和超载藉踞,但是对轿车一般不存在这个问题痉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲塘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挎叭誊。所以通过车联网对车进行故障预警似、排除以及程序优化等方面策,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钵赖,建立与客户的互联互通交窍翘,为客户提供增值性服务练碌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商遍豢戒、服务商和供应商产品质量和服务的水平城孝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划硕芦。大家很清楚仍,围绕着工业战略多赫,德国提出工业4.0畅,美国也工业互联网理阔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚏点、英国的2050战略嫌袜捐,中国也提出了中国制造2025扦攫圭,福田汽车结合自身的一些现状卞拣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沫炯础。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台反羔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疾鄙、企业与企业赊、企业与产品聪、企业与客户的互联互通肚保。“五智能”就是商业智能即蜕、智能管理卑、智能汽车泰姜股、智能工厂贩浇、智能制造超极。时间关系违委,不再进一步叙述弧鞘。   目前些取仑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期连膳。福田汽车愿和大家一道墨氢,通力合作凄,整合资源侩,协同发展础谭,共同推动中国品牌的加速崛起袜东棱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杏栏诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥,力邀政府姬、行业苹、企业堆贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸,寻求产业发展有效途径笔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忱弗擅、舍弗勒集团副CEO笺巳翻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动容瞄、驰骋未来》的演讲实录曹该靛。 舍弗勒集团执行董事会成员籍淌、舍弗勒集团副CEO玻粉让、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卞食额、女士们妻、先生们倪暗迫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绩滇戈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衔浆下,我们的愿景巢蛾,是如何来推动我们未来的出行和移动熟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容被翻啥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郎,我们是一家领先的技术公司僻,在全球都有我们的足迹镣春土,我们一直致力于移动躺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赡建凭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猫巷逗。   舍弗勒一直致力于创新烙佩亩,也可以说我们成功的因素是质量爸光、技术和创新庞哭班。我们在制造业方面有很强的实力翁丸,在系统研发方面投入非常大耙壤。我们创造了一流的工艺和技术杉前共,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呜炮谴,今年我们在德国获得了一系列的奖项勿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铜莆。   就像很多其他的技术企业一样缎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扑。第一是环境友好型的驱动荒扯涂,第二是城市交通慕,第三是城际交通累椽,第四是能源链庭。比如说大家可以看到横酸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侵母镣,人口结构变化非惩装卜冢快沦烷,老龄化社会已经展现在我们面前善蜕羚,技术变得日趋复杂熟吩彭,数字化技术的利用领域不断的扩大花,我们需要找到更好的方法来彼此了解干伎揭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作社充陵。数字化是一个关键男娟,另外就是环境方面立乃、可再生能源还有资源的可用性扰系厘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题殿,资源的短缺也是我们要去关注的蒂。   再看一下经济的趋势温,我们现在处于一个全球村快桨米,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碍始,这些是不一样的醛歧。另外就是可负担性的问题樊笨现,我们要为客户带来更多的价值嚎嚷床,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拼,这些都是我们要去关注关心的伺污。   我们来看一下未来的战略唾,主要涉及到四个窗口凳。   第一是产品本身巫吩,我觉得对于汽车产业推礁,对于机械制造产业来说都是非常关键的腺。在这个领域/行业兰甫窟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沉挎识,要减少对环境的污染扰狈艰。   第二是当我们制造产品的时候白,或者制造产品元器件的时候瞪,要关注它的功能陈搓室。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匿钠碑、城市的交通咀署,对于汽车以及对于我们的供应商默,可以为汽车产业提供什么样的元器件弗炉簇,这些都是我们要去考虑的舷疟。   第三是城际的交通海,涉及到比如说航空捂、高速铁路的一些竞争非。   第四是能源链的问题筐,我们有什么样的能源是可以使用的床考切,我们将来的交通工具运用什么样的能源北,这些都需要我们考虑蔡泰。   看一下将来的动力总成擞溉案。我想给大家传递一个重要的信息耿掏寿,在接下来十五年时间里维薪,从全球来看程隧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轰蹲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分觅瀑邢。   但是现在也有一个趋势发展得非尘蕴樱快揩顶,来自大众和奥迪的这些厂家稀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虐筛。到2025年掸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%味绰垢,也就是200到300万辆的纯电动汽车甘襄邻,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞧禾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况槽海簿。我们还需要让它更加有效一些酱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吼勃廊,还有电池或者是燃料电池等等统电,这些都会占据越来越多的份额寄撂。对于我们汽车产业来说非常重要刷狮茶,对于政府来说也是非常重要的圣函螺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料函姆仁,比如汽油布傻,还需要考虑其他的一些燃料堪荒貉,或者是人造的燃料等等念,需要考虑更多类型的燃料摊立,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汾郎辰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面籍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恒把,包括48伏的解决方案健安眷,它主要是对手动传动系统的电动化理。我们需要首先实现这部分的电气化彭首。另外我们也需要对离合器实现电气化乏捻姥,也由于推出电子离合器场乌膊。另外我们还需要进一步提高效率肚茅。也就是要进一步推出我们的混合动力牟闱耄块48伏系统孰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某掌希块的解决方案党。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稗怒费,针对高压的电桥驱动解决方案斥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剧怀幸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眠蠢陋,以对其进行电气化处理彻。如果将来我们有纯电动汽车的话沃,它的电气化程度会越来越高拒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幢矢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吮,因此我们需要进行标准化豹,标准化是第一步鞋庭瞪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酷稼沛,或者说是一些部分的日坞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胜踏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菱。我们也需要减少车辆的整体的质量商屁,主要是成本方面是一个重要原因丢点倪。如果需要建一个标准的话可眯裂,我们就需要有更好的一个平台内,也就是说我们需要基于标准的平台靖,或者基于标准的某┧晕郏块进行我们的汽车制造患潘。   我们需要全球的平台化解决方案龄镁稍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崇高。关于动力总成方面眠晶,它的变速箱是最关键的一个部分绣。我们刚才提到一方面是包括内燃机幸晤观,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涂侩庙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫂桐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衫垂苔。   接下来看一下我们的重点产品呻故赔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面登让,我们为中国带来了什么样的解决方案绰丛蕊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岔,我们推出了高压P2混合动力慕褪蹋块涛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决课拿,我们希望能够改变它的一个变速器漏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换程纶。   通过这样的一个标准的纳噶度福块化设计密棉,它可以适用于各种变速箱之间的转变暗丹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求十,我们的这种创新型P2的混合动力某厥覆悖块可以帮助实现不同程度的混动功能程购帘。实际上箱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尝巳氯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产分。这是第一个解决方案捍宫光。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划薪乃,它叫做高压P4电桥的解决方案慰,可以用于SUV或者车辆的CD部分般。它具有高功率密度擦回,可以适用于不同的车型柯程,非常容易打包进行个性化设计谐。也可以用于新能源的生产梳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旅夹旧。它可以让我们更好地使用内燃机惹捆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熊,这是我们两到三年前开发出来的帮。也是考虑到了中国排量的需求碳,或者是新能源车辆的需求扔釜谦。针对这样的一个需求搜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卫碳瞳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宽焚巫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趣恨枷,我们中国团队也为此作出了很大的努力登,这个发动机是专门针对中国市场推出的佩。   另外就是在变速箱方面壬烯割,我们也推出了一个新的解决方案特天,是集成干式离合器的DCT变速箱朽臂芜,机电一体化离合器和齿轮执行机构陕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的够汲,对于工程师来说纺,我们都是非常理性的似烹,但是有的时候我们需要具备一定的感情币触丛。对于我们的汽车技术来说伴,我们一方面需要理性活焦救,另一方面也需要激情刚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现算柑。针对方程式1的赛车归,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚷陪寂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奇撼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堑副抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构探哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图长,力邀政府凉暗袖、行业绊菩脾、企业朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯送,寻求产业发展有效途径饭晌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梯、副总经理 吴松发言实录啦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泄、副总经理吴松   尊敬的何部长琅齐钝、朱总煌挨,各位嘉宾尉乾脊、各位朋友惧,女士们妹、先生们破马诉,大家上午好溃。很荣幸参加这次论坛估臂,我上次参加此论坛还是2011年钵哗垂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟许握搔,那时候传褀刚刚才有这个名字表朗蠢,传褀的保有量不到一万台焙惺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罢赌病,这给了我们很大的信心和鼓舞北妙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枢。传褀一直也在努力券泼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陡,年均复合增长达到80%拴慷。目前市场保有量达到65万辆绥写喊,已经成为集团利润的主要贡献者之一夕侗徘。   明星车型GS4持续供不应求柒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抒霉荡,而且GS8与GA8同一平台煤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品换享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眯绦碳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脱景,对自主品牌的支持仁漂,关键的还是坐丝劲埠,关键的是感受纹馅沛,关键的是多提意见溶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茸蒂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隆吗盲。我做自主刚刚回集团嘘,将近9年半的时间金挽嘛,从不愿意干到喜欢干残,到对自主品牌依依不舍僳,到对自己找不到定位和方向徽屁瘁,感觉到人还是能做一点事喜杆绩。所以这在这里借这个机会皋秘确,感谢在座的我们各位嘉宾艰橙屉、各位媒体的支持骸,也感谢传褀团队的支持健,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力判豌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玩梧。   我的发言主题是构造改革创新驱动踞广仁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掀。一个方面汽车产业发展形势分析蓝,前面讲了很多了浓桂戮,我就不多讲壬却。   一个态势是稳步增长肥,但是全球增势放缓肝芜。中国汽车产业发展仍然有空间绩,仍将会领跑全球汽车势滤午。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞠冠,中重型商用车达到400万台狡赔暗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纯慕。中国汽车销量将达到3140万台捞拇,我预计可能还会再多垦,关键是结构看你怎么改稗慈?如果要参与全球竞争牧衅,那重要可能生产量还会增长熊磨姑,复合增长率将达到4%聘史摧。   第二个特点宝鼻袍,优秀自主品牌加速成长把炊肺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胶短老。中国汽车市场发生了深刻变化卷秆孺,中国品牌迅速崛起墒,优秀自主品牌加速成长蔽驶朽。关键是要产生优秀中国品牌领垒,不管是哪一个企业建,在现在这个环境下酪蒜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌评椭,还有我们何部长沃苏,这么一批老的汽车界的前辈椒,到了这个会场又在用行动来支持矮催。大家和我们媒体各个方面的朋友慨,大家坐一坐挞拜缔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糜,差别在哪里隋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孝恋。关键是中国人要团结莆尾撮,不要互相贬低沟舍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厦,抓一到几个甭,不要想象太多茎釜,我们从来不怕想象褥标冗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驮,坚定方向堂卫。   那么数据也说明一切辈,2015年很多中国汽车加速发展仟炼牢,行业整体增长率为7.3%的情况下桔拌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彩盟,相比去年又增长了1.2%百分点咎嫌。而且自主品牌抓住了很好的契机遣扮酥,在SUV里面我们是防守的薯,是中国品牌先站住位置络可狠,合资品牌再进攻熄,再加上周围的环境变化馆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力那廊,占据主导瑞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个存示,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忻饯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙峙ā,统治了我们的各个方面稼举扁。我们展开进攻是非常艰难喷颓,但不是说不可作为纽捣,要选择时机涕。我们要在中高端里面取得突破巾滥安,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晌心,这是韩国人讲的材韶览,不是我讲的绊。他们说提济,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滑螺烽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哨,如果不选择是对自己的不自信烘姓疤,这个不能靠强求吕感,靠品质萝、技术谭、新能徘孟且,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品检。   第三个侵试弟,汽车消费升级和资源制约恕型闪,也迫使汽车产业需要供给侧改革播。不但要有好的产品淌,而且还要有低的成本才誓蛙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伪卧。在汽车需求方面拧,80兽暇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颂炊火,个性化哨陪、智能化疮说、体验化等方面的需求还在不断地上升栓汗磨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脾拜械。不管怎么变化熟莫,满足顾客的需求搅兄,满足抓住市场的脉动哆狮疗,这个是关键点瘟。而且资源供给方面兔萝挫,现在的人口红利逐步消失黄封,而汽车不是简单劳动党瓮腥,是高技术情况下的技术劳动矗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崎董,我到那些国家去考察过鼻陇举,没有中国这样受过良好教育对诵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衔,那不是每个地方都有的袍。有的地方上午上班溅,下午到时间钱一领就走了辰匣倾。所以对一些合资品牌来讲欠,中国也还是蛮有魅力的陪,关键是要拿好东西出来翰汇,才能谈自主横。   当然工资涨这是个客观事实功狄晤,2011年的时候4.1万戒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万护,这个不高的辖式枷,还要涨酗篮费。农民工那么辛苦家嵌邦,给他一点钱算什么史偏。但是钱从哪里来袄菜矛?我在传褀亏损的时候涣,工资涨得慢轨为沮,但是想办法补贴继煽。这几年别的都在减丁菜,就是员工工资不减珊话挺,但是效率要提高奔,要杜绝不干活的人湿常,最后挣得钱多不,干活的人还没有机会辜,有钱的人天天有时间去议论娜修,没钱的人在干活美沛惭,这样大家积极性都没有了槽硼僵。国企的弊端就是这个矮弓形。   那么在监管方面衫,工信部刚才也说了瓷,我们的司长也说了门僳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宛查蒲,在供给侧这个方面要下功夫幸滇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颅,作为五大发展理念之首举叹,当时这个报纸一播五大发展理念通,那时候我还在乘用车双蛾剑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胆,这十个字判。为什么呢碍?因为没有创新就没有一切迪甸,没有协调就调动不了资源全丘拆,没有和谐的话涵,共享也很难苦局,大家不愿意跟你干葡,我是不相信英雄的客,但是特定的时间会产生一点憨,还是要充分调动群众的精神腻骨,各个方面全方面的参与患,企业的成功除了它的领导者的作用恨承孔,更重要还是把员工的积极性调动起来讥,人民群众才是创造历史的动力归曝钾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寿堆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犊狡,需要我们从技术管理扯痉、营销饰、品牌禾、产品唯即新、服务全方位展开创新呐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革媚泌,来推动中国品牌进入全球侥德福,成为世界品牌爽。   第二巫秦,汽车产业供给侧改革方向与实现七漆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玲蕾。   首先褂钦,在自主品牌方面贯兴,我们是追求全球视野开展正向开发彭,坚持以我为主的构造核心贾,组织全球资源躺,开放性自主研发模式祭盛脐,掌握核心的竞争力熬,获得了可持续发展能力旧贫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拜递。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了财,我们的生产能力标准是35万孙暗,但是预计今年我们的销量会超过35万泄,有可能达到38万蜜拴爱,当然如果制造组织再高一点聪凰寸,可能40万慷,也还是有可能疮,但是大家别报到40万啊侮金糜。这是有体系归,有制度保障的拦,有员工的全程的参与躲擒。一个别的企业的人到这里来看塑猫呕,他说你这个企业为什么增长这么快俱现,没什么别的璃糖骋,员工的积极性调动起来了娶悍,他们说妊,我看到你们的员工眼睛充满激情搔,因为人天天在干活的时候就会有理由彻,如果执着地做一件事情带有一点追求诬,那就有远大的理想冬帆。   放眼全球返扭款,在开发方面整合全球优势净苫昏,实现研发的全球化杉稻赣,人才全球化顷、配套全球化绒锈柔。依托国内的研发资源材,充分利用国外的资源开展研发资源整合篱罚奉,打造企业自身的技术体系避侍。我们用了将近五六年的时间疵闻袭,我们确立了G-CPMA跨平台娜海块化架构幌绕啡,我们第一代的产品是引进消化吸收始某,第二代产品已经完全进行了提升坎,但是没有否定第一代甫稿姬,掌握了数据链弟,掌握了开发的流程姓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列来。实现了一个平台可以开发六七款车型碌居,实现了多个平台车间的相互有机关联帕歉,实现了车型的变化多擦驼田,开发上市快啦,质量易保障量,低成本吮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设髓。   第二个掳搁,坚持质量为先槽戌,推出精品车型缓,提升产品质量玫,加快自主品牌产品开发管称,提高汽车供给侧水平保嚼庙,推出符合时代的互联网化的产品羔导论。打造消费者喜爱的精品车型抹关,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柒榔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赐睡搪。实际上汽车不管是新能源也好颁介,产品的三大特点绵怒,一是颜值不好看别人不买层烤,第二是品质胚焚,没品质也等于没品牌豌哭,天天出毛病心里不愉快赐夸,第三是性价比皮伯,就是靠成本食韩欧。我们的员工不需要培训就知道品质虐,因为好多从合资企业来宽酥霓,合资别的没培养时,就是对品质追求闯虐辉,结果就是成本搞贵了珊柒芳,把品质先过关胆苇,回头成本再来逐步下降伪莆。我们第一个解决的是品质鹃山,第二个解决的是颜值洗,第三才是考虑成本详。成本捅隶是,供应商的成本我控制不了吻,如果今天在座还有供应商的话限暇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挡胎,还是有这个机会的推。但是我建厂可以控制那,我们内部的生产流程工艺雀粹轰,我会重新再造开,这个我投资减少了瑟缉,今天也披露一下贰,我35万的规模最多可以干到60万堆纶。如果创造性一点可以干到65万彩伞郝,总投资50个亿篡谅,含整车加发动机共,这是内部数据航,来给自主品牌共享关。   包括一些模具加在20个亿烘令、70个亿敝督,最后的结果我都不相信巴夺,实现平台化百、公开化巢工、可视化捆庇奥,让所有的东西全部依照规则阳光推进驴。现在我们的供应商也很满意狸哀许,社会上也很满意弄免。这就是在体系堤纤氓,在这些方面的作用力咐,防止一个部位一个零件炉,一个车就不同零件不同标准洛汞,那怎么做闹抡,永远做不了好车僳。这个要感谢合资养成的规矩陷。但是自主也会给你更大的动力剔,动力是在研发陀计,其他方面再有作为际我。所以我们是国企的平台驾,民企的效率臣,合资的流程们,这三句话就是这么个意思娇冻穿。   第三个弘,坚持智能制造打造智慧工厂糕呵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹊够,实现占地面积的有效节约稗脖喝,我们的合资企业匙搓,广汽本田在推进第三期的时候迪欠,就是根据SSC这个原则哄。SSC的第一个S就是小型small圣,即所有资源空间最小须、设备小型化;第二个S是简练simple煌疲,就是除去浪费惹录,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑司钳,complete囊耗,以追求小挟臣、近衫栖、短巧搐划、轻称渡,最合适的自动化臣快、陌救茫块化态堤畅。所以广汽本田第三工厂运用SSC肯琉,它们的车间占地面积减少45.5%厕,投资减少26%瞧,跟它的一二期比继昏矾,能源减少了29%诡惫舶,成本节约了21%泡狡甫。   第四个坚持管理创新坏河,开展构造改革涡掠趁,主要就是我们广汽丰田撕,因为我原来在广汽丰田发动机袒剂马,我9年就去丰田一次盖,去发动机只回了一次木,因为当时这个地方环境太好了戊,我怕一回去又不想搞自主了醇。但是鼓励我底下那些员工经常去娇,去交流滑,日本人也还不错迸骆,大家都交流腐奇轿。但是技术是交流不来的钡蚕晤,思想文化还是可以交流的规橇湿。最近到丰田去了一下惮,大有感受蔫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刊,它从最关键椽裂、最基础的制造环节入手稍始,开展生产管理创新舌,从制造轴顽、供需轴闲档罗、采购轴出发程即,深入开展构造改革问,实现全员参与惶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醋,充分调动员工的积极性柒钡、创造力洞弘,取得了良好的成果恫烘隆。经营绩效方面孩目桑,今年的销量增长不多视鞋,但是利润大幅提升摆,生产效率显著提高讽。人力绩效方面马抛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酿,管理体系与生产流程更为完善乓芜、合理涝池扇。   通过改构造改革蜡寞氖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皑,根据他们的预计倦,已有的数据呵啃,2017年单台不良率预计会降到0.01%忱担硕,就是万分之一费。而且现有的工人总数减少1600人奢。就是现有的存量也可以变化钡涂,他们现在不到一万人弓间靛,要减1600人裴,它新建的工厂孟同词,员工还是要招的辣,但有的还是要走我。就是用减下来的人把他投放到这个地方肝蒋冕。   第五碑懈犯,坚持体制增效头惯,强化体系创新操帽沦。既然这些企业都到中国来了呕皖,有机会为什么不学一学呢冲场省?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破华拓熄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晦荒羞,广汽本田精益管理寇胁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劲陀蛇。为什么搞一个广汽生产方式侩?为什么不造一个丰田呢胖寸攻?这里面要说一句锤涧,丰田生产方式你不能完全去学徘,条件不一样锨巾密,环境不一样套,人员的基础素质不一样聚式党,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多都铅。你学它必须要结合自己借,连日本的企业去学它的甩狈星,有的好多也不成功粮混,当然我不能妄断戌玫,这是从资料摘的系衫,不是我说的柬惠。   第二个蝗襄梢,我主要员工整车从本田来逞,发动机从丰田来氓,也有一部分本田份,两个企业不同的模式怎么办匙裸?发动机就要按丰田来赏戏涕,从头到尾来襄,坏的不学好的学协蹋,整车就按本田的来膜呈款。但是一个企业两个体系怎么运作呢渺逞郸?我说干自主就不能有体系焙猜戊,要体系就是传褀的体系厩驳。不管你是从哪里来硅啤,包括从社会上来虑,来自五湖四海一个共同目标塘琅敌,要干好中国自主品牌戚舷铜。所有最后提出了广汽生产方式脚,以丰田为主结合本田恰删,这样把文化湍绢、体系做好士,但是还不够巩固帽裳胚,还要琢磨搔弟慕,现在体系已经起来粗屯申。   我们从2013年开始策划芯较,集团的主要领导说这个很好蹋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俱阑。   所以后面我们的产能又不够了撩沫,销量又搞起来了卢,整车进行改造寂笺电、发动机进行完善架,整车砷僵郡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溃县姥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藏壤较,就是第一条生产线蜕揽替。第一条生产线上半年生产了将近16万畅艰汗,20万的能力干了16万慕,实际上还可以做奉,全如果满负荷做的话晦,估计干到35万都没问题侣凑交。极大发挥钠开撅,这个不进行全体系变革很难汰膘。发动机装配线一次合格率99%尚丹懊,这个零部件产内库存减少70%甭羞哥,厂房面积提升30%化,原来不够用堡墒祈,现在多了这么大的组织竣。库存资金减少50%姓砂芹,更为重要的是这一成果横向展开抢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骋了次,它的年设计能力15万辆薪,8月份的最后一天有个数据毖瓦剿,他们双班日产已经达到了650台铃,它的满负荷是700台南托,估计9月份就可以满负荷使悄。这种提升的速度胸碾,全世界都是先进的摧齐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局射,它的一次合格率最高达到了93%沧,平均水平92%疙眉,接近丰田中国国内水平唱,当然追求的是丰田日本的水平泥寥,广汽丰田学丰田本厂淘,我们下一步也拿一个计划氏欢香,要挑战就挑战一流侧狗德,否则没意义棋痴邢。   那么我们以建成世界级工厂为准则扇,以广汽生产方式为核心磊,融合了SSC原则想,运用创新思维全力发展智能制造技术啡羞位,打造智能工厂回纫。我们在第二工厂通过价值流最大化笨浮敦、设备智能化醋,生产线自动化随娶、物流信息化媚、网络可视化暮、操作简单化儡呜、安全绿色化瑟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兰。这个第二个工厂是非乘洗叮好汕环、非常成功的一个例子亥,但是这些都实现了蹋息。   第六是坚持品质保障悲补贤,打造高端品牌棵篱敦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晌臼,高的效率提供优质有效的供给分。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹈飞,连续三年获得中国质量胸荣、中国品牌第一创,超过很多在中国的合作企业献杯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八露南坡,所有企业里面包括外国品牌淳,与广汽丰田并列第八邢,比2014年上升6位袭埠穆。   第七忌戌赶,坚持客户至上度洛歧,提供优质服务畴外,不管是在任何情况下弗晴,用户是我们服务的对象钨,也是我们的衣食父母诚理,尤其是作为汽车这个特殊产品邓边,我们对安全肆、对生命的一种关怀判朝稀,作为生产制造环节的改革呛棠,是汽车产业供给侧改革的重要方向捞琶街,但服务环节的创新与改革同样必不可少唐抠腐,这还是目前我们相对比较一下糖郸酷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名税,也是一个什么机构蟹坑,我记不不太清楚辨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哨泊哀。所以在产业互联网的时代隙踌垦,每一个企业不再只是产品生产者荚、服务提供商骚浅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商违父,服务以各种形式融入到了制造业镭、研发设计馈现、生产制造赂褪罕、经营管理擞守敌、销售等环节赌仍。有价值创造的可能墩脯娄,就有服务形态的出现具。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娄皮曹,两者相互融合矗倒、相互依存弧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陀违。   广汽在这个方面也展开一些工作匿蛾剩,我们的整车平台将联合金融糠、保险察、物流布、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孪,车生活平台会涉及多个业务平台谢郊,除了常规业务平台还包括了配件商城饰、用品商城苏弓、社区服务连锁觅胆房,用户使用汽车的整体生命周期箩,产品的购买只是开始肥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狭塘烁,这才是我们下一步发展的重点瞪。作为汽车服务提供商梅禽,我们更应当关注的是用户的体验顾,以及给客户带来的价值增值感受泛暮曹,汽车服务O2O的打造侥滑挝,也是为了满足汽车全生命周期的需要茄踞非,以及品牌和价值进一步提升的需要抚丛滴。   第八架仿棘,就是通过这些改革馁缓,整个广汽集团范围内的成果乏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腹穷,同比增长28.8%合炕、29.7%诽,比行业高出20个百分点吠蒙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悼佃修,同比创下历史新高靠截擅。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳞宏蛇,1—7月份销量已经突破19万嗽报拧,超过去年全年窖,加上8月份最近的数据函,今年全年的任务22万已经完成了桔,同比大幅增长143%儒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛊仓,位居第303名功促咕,比去年排名上升了59位凑娇,整体实力大幅提升抽世艰。   第九观糯,就是广汽集团的发展十三五战略凉。简单地就是一个内部协同创新芯碎陡,外部开放合作橙惭,这是总的原则瞄,全面实施结构性改革虐,实施一五一三的战略逆逢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碍,这是一个保守的数据稻蠢盆,因为传褀搞不好就过100万陵矾,前几年说传褀100万纯,别人说吴总熬冒旱,你是不是在吹牛收,现在领导嫌我100万都少了焚顶嘶,拼命把产能都整合过来了浑,成为先进的汽车集团劫,做强做实研发整车零部件南喜韧、商贸服务和金融服务五大板块到溅涡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荣怒,实现自主品牌事业的跨越式发展帛寺诲,全面实现一个“三”隧,就是电动化蜡、国际化厦领孺、网联化三个方面的重大破撇。   各位嘉宾持、各位朋友稠,女士们孩糠、先生们顺,在需求持续升级掇匡,资源消耗的情况下不窟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晨夕泄、品质优先琶拷魄、创新驱动的发展路径含,坚持正向开发袱唤菇,提供优质产品繁咀,坚持智能制造沛,开展管理创新断扰,保证服务水平春,注重品牌高端化靖琳荆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垄编桶,共同推动中国汽车迈向新的台阶飞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度蹈:李芳" "  今年3月新建送,借百年庆典之际呸白,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汾淑敞,即“智能互联”翱辨、“绿色出行”和“自动驾驶”辛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腿。随着战略的提出逆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祭咐射,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上成辜。在这其中扛卯,“人才”就成为关键问题肮惩。为此潮巳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姬糙。   根据沈燕的介绍可以发现淘莱耐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛每墨腐,涵盖计算机建、工程学幻柯傻、自动化酮故斗、金融等多个方面颧伐。她坦言男赫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入练光,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赎斗。因此念限蛇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埔奴。”这其中包括互联时代的在线招聘锚浑陶,“例如我们利用自己的招聘平台柬、Linkedin挠、智联招聘等在线平台够,以及大学招聘驮撩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晤管。”除社会招聘外固,宝马也会通过与院械澹合作鳞,提前把学生引入到企业中九揉,专门为宝马培养人才讨堆茫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痞竭朝,举行“宝马同济日”这样的活动挥。“去年我们就以互联驾驶为主题垫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莲省,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习限板册。”沈燕说道狸。另一个重要渠道方俺,就是内部员工的推荐套店。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肯寞,让每一位员工都变成职位大使略寞砂,在朋友圈进行转发传递戮动。   “我们对人才的要求逆弟玻,在能力方面最重要的是对业务的了解每了馁。这不仅包括对业务今天的了解醇,还有对业务未来的了解巳谩。要知道未来战略方向是什么捆紊案,需要什么样的技能溉。 ”沈燕告诉记者忿,“此外陡霉翘,我们对人才的要求是不仅要了解中国污府,还要对全球化有所认知邓邦。随着技术的发展叛烹,我们对人才的需求呈现‘复合党寿握,跨界’的特点浪狭氰。但是叼,这类综合性人才很难直接从市场上获得擎颓,需要我们进行入职后的培训系扫。 ”据了解焦靶,宝马(中国)每年都会根据员工表现驹,提供给员工出国培训以及交流的机会闯昏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流步。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换半蔚,以拓展视野健,提升能力绒蔷擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唤飞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是返恒涕,吸引并拥有了一批充满抱负芦酵、专业的本土化人才嚼杰乏。而面对未来惯禾模,本土化人才也将承担重要职责危,“这包括为‘在中国规醚道,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狄教,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萎咕芒。”沈燕表示葱股讽。2012年秦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辣羡第,并在上海组建人工智能团队梨爽,承担电动化和智能化的相关工作婚。另外溯妮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琅附瓷。 这个团队将研究和紧贴中国市橙端仔啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匿锨刮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中截浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪炔旱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上目,用“数字碗笆、概率钾策、未来”为题史臂,论述特斯拉电池的高密度赤、续航里程及电池的安全性绕。对比国内怯戮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荒绒,并预言电动汽车和智能手机一样洽牟糯,电驱动和自动驾驶注定了是未来坷冯,不可逆的未来功毕。 以下为原文乃骸:   关于密度和里程数姆蔬和。 特斯拉Model S上市已经四年多了杭稗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啪遁,至今为止一个都没有兑现琳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忿扦,里程最长的量产纯电动车触窟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矗菩毁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涤煎斜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数少经,忽悠消费者钙廷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暴,里程普遍降低10%以上)来体现里程腾汗冗,在有些国家辅助使用NEDC的标准肺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)攘沪。   关于安全性和自燃率嗜。 自从2014年初安装了底护板起料泞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奔储,远远低于燃油车糙领,各种撞的惨目忍睹事故贩,也都没有发生自燃率。相反相壁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妥,却成了全世界自燃率最高的机动车枢抖十,更远远超过了燃油大巴的自燃率韩通。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淘来拢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门规,车门闭合的时候已经有点变形了)局父胶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郴仇,几乎可以说酿事:特斯拉重新发明了电动车掠。    国内真正用心做电动车的企业和沏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术报软欺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鸡、变速箱茫携、油箱等讹,改造成电动车的事情)断梧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褪,才会全力以赴来押注电动车佩。当然泉滇,也可能是很多品牌都在蓄势待发里菊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藏鲁碎。    电动车不是什么弯道超车猴菩讽,而是换道竞争教恋入。    今天的电动车苯捕孰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溯。待机时间是诺基亚的几十分之一辈牵挂,软件也没有几个葱穆,通话质量也不好勿瞬劫,汉字输入也麻烦的要死室娥。和智能手机一样藕深,电驱动和自动驾驶注定了是未来搽饭,不可逆的未来撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监税等:李芳" "   2016年8月30日未,在北京新浪总部柒胸,北汽新能源充电部门副总监陈保江摔、北京华商三优总工程师丁晓伟伴蹋、电庄总裁兼CEO先越前惟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陶苹枷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摧扯宫。    作为新能源汽车销售终端环节咳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砂椒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢敬医邸,更是充满了诸多困境官,不为外界所熟知停嘘。    那么裸,作为中国最大新能源汽车市诚楦摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况舱,北京模式发展的瓶颈是什么个栋戏欣?有何值得借鉴的地方棵?又该如何去避免失误和纠正轻钎?政府末项、车企伸少、消费者在这一产业链终端中丁,分别又该担任何种角色侯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沉冯济:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氓及:魏总孙潦,刚才你从用户的角度甘,同时您也是媒体人的角度屏方扛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壤冗,您发现了这些问题之后土模立,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剩簇?    魏士钦嫉请钙:其实我们一直在琢磨这件事拴腥豹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扩酥泉,这两点是能够解决掉的蜕驴。首先第一个途锈,支付诫入。就像刚才先总说的盾统脾,有个银联一样的东西特礁剂,接下来有个第三方蔼,或者接下来大家都使用微信支付挫畦阜,不管是充电桩也好捌薪,app也好巢靠,还是当时的扫码也好挂拦,还是微信也好动赡彭,支付宝也好祥,能通过手机支付控糠悍,基本上都能解决掉描坟骗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孩,我们把支付给它想办法统一了烫驴纯。不一定统一到一个里边去筒娠刺,大概两三个赶敖毙,大家都在用无合护,这就没问题梅。    第二红第,这就相对更难一些了枯,应该是有一些第三方平台真正站出来到搁股,能够收集所有的真正的准确的信息尘誊辣,其实当时我们自己在做app的时候容共妹,就是在做摸点的时候常岭,我当时就矛盾戒劝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜗粒盟,后来琢磨来琢磨去天,通过很多用户的反澜佟,我定义出要摸一个最准的点停氖,不要最全的谋赶。准是什么概念恋门苯?第一峨,我找得到盘,第二抚柔靛,我到那去一定能用得上瓢曙。如果我找到它了聘,也到那去了募纶,但根本没法用陈婆凛,那就没有用了沧垛碎。所以如果站在媒体角度拉号,我希望不见得是谁昆,也许是个媒体布券啸,也许是另外一个平台编,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起供,但是它也不一定是最全的赏,但是它是这些所有的里面最准的淘,每一个用户都能找到桩筷骇盛,而且有百分之百的体验把电充上募叹券。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蝎曙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兜济限,是咱们国电的站群,是快充词柯瓣。我们编辑去那边准备充电的时候舜到杉,有六个跑快车的兄弟隘导,霸占着那个点杰幂,就是不让你过去饶蛙奸,这个充完那个充恼筐,还剩一个车的时候测门裤,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚼,赶紧过来充电溺尽毁。我们不等了廊。但是他们不知道廊,在那个点不到三公里的地方冲霜搽,快到积水潭小西天那个地方塘,还有一个充电站伶,好像是三个充电桩还是两个邻,一个车都没有寄,而且车位都是空的够记。他们不知道那里虏抚。而且那个点陌痹,我们当时找的时候用了三个app祷垃,只有一个app上标出那个点涝,另外两个app是没标那个点郸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碎痘,所以准确性其实很重要疲校炼。所以如果能解决这两点陆,我觉得咱们的空置儒扯、闲置的问题一定能解决翻丹,肯定没问题的犬。这是我的观点呸。    黄山掳:关于公共充电这个领域祷懊,我不知道魏总在充电过程中厩草卢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题测?    魏士钦败:出现过堵囤蔫,很多雄蠢。    黄山叮:这个问题其实很有意思的问题纫龚拱,充电桩的标准是国家有统一的标准肮秆骚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电话孙芹。    魏士钦邪矩:是这样腺掣帛,最典型的例子就是腾势茨篓,腾势在很多国电充不了且淡,但是在小E充电或者普天是能充上架虽。    黄山裤:我们可以把时间放长一点来看宠藤,在2004脸、2005电动汽车兴起的时候读,很多人都不知道电动车是什么但结口,充电桩是什么仁。随着这几年的发展庆衔,物业慢慢都配合了席,所以从成熟度也好换骨、物业配合度也好谅擂,应该是越来越高的赌拉。国家层面出台坤陕,新建小区予以配合苔憾,包括老旧小区的改造趣稀,都会多方面来共同解决这个问题斤能。其实关于今天的这个话题司,我不知道台下还有什么问题要提问的焦淀卫。没有的话睬炯雄,我们可以做一个最后的总结誊态路。    我接着丁总说的北京模式的问题墙狈鹊,我们今天说的是关于北京模式赏呢,丁总说了一个北京是纯电的市辰 ,跟其他地方都不一样邻衰,上海是极端的凰抄盒,上海是混动市橙荨,北京是纯电市场哦毋堕。我理解还有另外一个模式芜,就是北京的充电运营商是最多的滔,发展是最快的讲斜片,一开始是国家电网醛、普天在推拟,后来群雄逐鹿灿,特来电吾倒截、星星等等各种运营商都进来了推,包括先总这样的都进来了摄恭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冻撅犀。    魏士钦蓄拿搽:现在已经不止了农梗。我们有一个数据兰,说是47个运营商衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞枚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蠢,我讲点个人思考和认识挥芳。    先谈思考教愤。第一淋辨肋,供给侧结构性改革内涵非常丰富撅,大家可能更多关注产品的结构性改革签稠苗,其实我认为乃假抄,源头是制度的供给和政策的供给饺棉路,再是要素的供给窖,三是产品的供给屡。    再把这个逻辑关系缕一缕磷暖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绣,而制度睦芬峨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幸。所以现行体制下备,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革那?这是我思考的第一个问题即。    第二个问题沤,是我做企业这么多年的实践和感悟翠级,企业到最后比拼什么缴墩衅?其实就是资源的配置效率身。汽车行业也如此圈饲颈。你拥有多少资源固然重要蛙扩墙,比如研发队伍起墒,既有一两万人的恕讳,也有六七千人的郎捎,还有两三千人的禄,资源差异很大容兽,但实践证明人多不一定成果就多瓷,关键是资源的配置效率佩刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徘荆,取决于一个企业的决策效率和执行效率访。而企业的决策效率和执行效率尖,又取决于它的机制和治理结构趣慈镣。    反过来亨乡辨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吓及。也就是说嫡赂,产权结构会影响到治理结构和机制筐烁刚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窝,进而影响企业的资源配置效率苍。    从逻辑关系上讲镭巍惰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妹聚论。    第三个问题冗谦凑,产权结构是前提荆半,是源头性问题毒,多年实践梯磺形,有以下一些体会森。    关于股权峨书瓢。股东应该优质化踢,股比应该合理化瑟须。近期也好垃嫁,远期也好累,你不能把那些对企业治理黑墓、技术芹、管理归固,以及市场拓展没有任何贡献脑,反过来可能还会添麻烦者炭焕,当股东滴。这样的股东不能要古。    股比结构这块虚碧水,不同行业态,不同企业厂拍晃,它的结构模式必须符合市场规则县糜讳。若是竞争性行业莆,不管是央企拍攫唱,还是地方国有控股企业垛爆旧,做第一大股东绝对控股伴好,很难实现建立混合所有制的初衷奖估。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笆,竞争性行业混合所有制要深混沟纯,不能简单地浅混抢钦。什么概念校珐?国有可以是第一大股东其汀,但不宜绝对控股肠薄曙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构想播故。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熄蔚避、国内竞争国际化这么一个概念耽。既然是全球化很唾,如果你这个竞争主体咯妥稍,你的治理结构擞逛峡,你的产权结构俱睛冬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滔坪蹬,你如何参与竞争盼寿渡?道理非常浅显明白品。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棋。    江汽集团公司制定十一五规划前辩,我们就有一个想法传,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纳。围绕这个思路博恒,于是就有一个叫三步走的战略规划示。    第一步谓褐嗽,把国有企业员工身份置换掉耪,从根本上说厩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捻,对职工也有好处塘妙桥,是多方共赢的一件事情上。我们知道贝颧呸,国有企业这条船不管怎样淡,开得好荤,开得不好勤涂,哪怕再破再旧藕嚷委,只要不沉下去吮,国企员工都会抓住船板倡,不愿意下船耻窘巷。    如何把员工这些观念转变过来溃?只有让他们从企业人转变为社会人拖比炯。因此寺却,第一步是2006年还孝归,江汽集团公司所有员工进行身份置换猫典。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攫川,作为每个子公司的投资主体电繁,共同组成投资公司殿匡。    这样啦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篱。    第二步竟荒哪,我退休后己,引进中国建设投资集团有限公司蹿豪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锣吐谱。初步实现产权多元化溪玻。    第三步规福,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跨东错,包括安凯客车的控股股权戌栓丧,整体运作上市补妻。去年1月获得证监会批准蚊攘,上市公司已挂牌甲。    通过这三步走——置换身份瓜悲黎,初步股权多元化驼,整体上市全婚氯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涕不帆,对留人起到了较好作用捆。在工业化谅剑、信息化棠饲、网络化尤其是移动互联网时代掸桃蕾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敌渐簧,股东或雇主和雇员之间的搏弈琳祷,更多体现在决策权和分红权领域笺剐诽。    为什么IT产业杠匹,特别是互联网企业发展如此迅速界珊?正因为它有这样的产权结构懈蹬,这样的体制机制活揽力。做得好的互联网企业捷,股权都比较分散檬挥,管理骨干和技术骨干都有一定股份菲恐外,可能这是大趋势剔疵。    互联网行业资源的竞争和协同木赦,最终体现在人力资本价值上某,他们要参与公司的决策和分红豢悲倍。这个问题如果不突破嫡磷句,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难残逼。   存量是稳定剂礁笔,增量是兴奋剂    那么级,内部机制如何变革捷从?    1990年我接任江淮汽车厂长窖集芦,当时非常困难遍尝,留不住人斧。有些人选择离开劣耪,人往高处走捆猎,完全可以理解号汐本。留下来守摊子的这些人不容易日,到我2012年3月退休嫉不,这22年时间里爸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜡烦。    第一阶段是2000年以前磕愁。可用两句话概括惜仍,第一句叫做存量相对稳定玫田季,增量拉开差距图姜惭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状麓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溪墙,可能就有问题皇搞昏。因效益提高而增加工资蹲估姜,贡献大的就多增海,贡献少的就少增供高赁。即便没有贡献妒囊侵,原有的存量工资也不会减少寄,即存量是稳定剂嫁森,增量是兴奋剂司板涝。    第二句是有计划按比例增长工资杠。也就是说喜频,企业效益再好彤零貉,效益翻番工资绝不能翻番脓看嚏。效益不是很好樊宦,工资也要涨檬恋。为什么煌颂?因为国家年改革开放30多年含赎碉,经济20多年高速发展缴,物价一直在上涨力舌肉,生活成本在提高昆苯,降工资就是降生活水平硅泡拉。所以我们有计划按比例增长工资挡,以建立工资蓄水池慕,以丰补欠扔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胺芹坍。    第二阶段是2000年后藐刨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郴。    第一部分是市,区域领先的现金收入到村黔。和北上广深不好比痴煌,但在安徽及其他城市的同行业者中灰,我们的薪资收入是高的疯令,员工及其消费能力比其他企业稍高鸥佰。但现金不可过度发放倾晶铃,这是心理学祈。人就这样刃齐供,口袋里现钞多了后胁储速, 像一线工人叛灯疽,包括技师在内媚仁具,他腰包丰实了侵新逃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捍禽脚。    第二部分是大福利咯敬年。我在任期间遁,江汽集团公司解决万余套集资建房坎绿泊,还有大学生公寓挖惦、廉租房等;自营的物业管理做得非承抖铮好那肋毒,很便宜仆醚慷,还有免费午餐乳壬,包括洗衣房等吠。有大福利妓熟吉,有小福利牧,五险一金都取上限提矛懈劳。    第三部分有限的股权激励靛判。    区域性领先的现金收入患、大福利单潞藕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柿,这使江淮汽车员工享受收入不低烹、生活成本不高的待遇倦掣燎。也使人才无序流动降到最低线。我在任22年托即,江淮的人才膝姬,不管是管理人才还是技术人才碘轿霞,几乎没有怎么流失膝。    外人都觉得很奇怪莎握赌。当时有个汽车企业派人力资源副部长懊茂,在江淮附近找了家酒店嫂低街,一住就是一个月省,每天晚上打电话找人添耿,但没有人为之所动扭。    究其原因携帘芒,当然也不仅仅是待遇和福利棠措虾,重要的是文化留人诗剧,怎么能留住人心粟睛受,这是其一彼棋恰。    其二铃瞎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粹陪摹,使员工的成长速度可能更快分紊卞。    其三瓜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓖令,但我们有三条路径恭勾。    一是管理人员成长路径安:管理员猫、助理管理师涛、管理师藉甜柏、二级副经理观缔镭、二级经理渴、一级经理患茎从。    二是技术人员成长路径隙轻:技术员滴、助理技术师绩谦、技术师;设计师煤浦、主任设计师瓤矫、设计总监鲁淘、技术中心副主任落醛、主任等棋。    三是技术工人路径兴态:高级技工孤盘、助理技师橡超、技师码赐、高级技师甸残。高级技师的薪酬碗,甚至比二级副经理拿得还多昧。    这三条员工成长路径疥骆,每个岗位都有岗位说明书焦。你要申报这个岗位籍沫纤,必须经历什么培训窍窗奇,需要什么绩效擅透,才有资格申报幂。上什么岗位有明确的薪资标准杭,“升官同时发财”懊韩,用人用工尽可能做到公开公正透明通。员工们也看得很清楚搁添,只要好好干讥类,就能够成长饲。    总之拔疯,在中央政府大政方针指引下多讼取,切实搁郴沪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法憾怕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倾性甩。    尤其是产权结构改革涪薄,不要消极等待主管部门来安排厦埠,等是等不到的差融酸。也不要对现有体制箔、机制太多无意义的抱怨昏署煌,只要动机纯正罐,对国家对企业对员工有利凡亮,就值得一试脱卸,这是我在江淮汽车多年的指导思想平侩芜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涕步,但一定是基于稳定性拴匈疮、权变性蒜订、柔韧性基础上的变革鞍韶馁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卷粮。同时切记不管做什么事情味洪顺,一定要取得合法合规的文件依据毕谩。    在沟通管理和内部运作方面垒,如何适应政策环境被揉,是对企业负责人的管理智慧的考验裙膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘芥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钵轿赤。   当下锈磷,在互联网经济蓬勃发展粟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伺布鹃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尉藏卜、汉腾墩、乐视圈痢街、蔚来粗叼、Nevs椽申、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杀攀。但这些新思维喷、新模式遇到来自行业弄、公众和政府有关部门的不理解和质疑拳戳恨。为此寰球汽车邀请行业专家井、新势力企业领导炼虚逆、主流媒体高层凹杉,就大家共同关心的行业趋势埠、创新模式颓娶、市场预判等话题展开热烈讨论填哄尺。   程远桐汗视:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沪歉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叭痹肉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛期驳建,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逗傅礁,也是一个全新的问题乒坡孤,所以我觉得应该是个很有意思的事嫁喉。今天让我首先来作一个发言苹仙髓,我觉得是抛砖引玉咆活词,我想把石头抛出来净斗,引出大家精彩的观点摄坎缅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浮渐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侯,他们该不该进入汽车行业拓戌胺。大家知道嫩俏,这几个企业全是新人穿北,以前都没有做过兄,在社会上是有一个反响技,有一种争议愤扳,说现在已经非常挤了孰埃寂,我们已经达到了2500万辆的规模蹲瞎堕,100万辆的企业已经有六七个了吗乌,还缺你们磁涉?你们现在还有机会沟?我想说这是一个很重大的问题档街裂,我想这个问题为什么说是战略问题清,中国汽车业一开始就有这个问题福额。   我的印象中喊廓秽,我觉得中国汽车业有很多政策挂湍文,也有很多重大的事情湃瞬,但是我现在回忆起来卯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茂啦纫,一个就是开放引进泰垢访,也就是合资上卑毫,也就是所谓的市场换技术惟寐距。另一个退,我们做了一件很大的事情涉,叫反对散乱差瘫乳瘸。这么几十年来贪离胚,在我们的汽车管理部门霜抛,我们就不说谁了煎,大家都很熟藐,都是朋友蕊,现在都七八十岁的人叉昏拓。我进入这个行业30多岁车巳,已经过去30年了动娶,这些人现在已经退了抡腹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垢,一个是合资引进槽,一个是反对散乱差舷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗣辑俩,即刚才说的市场换技术虹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涉钠天,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫉凳枫,只许有资质的企业做土疥戮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吞嗓舞,就叫中国汽车工业总公司伙。后来擒旦,提出了南北划界帘俯眷,想要一汽在长江以北笺,二汽在长江以南陇,形成一个竞争局面赋。这个想法没有实现乡宏,当然再早我们搞过六大公司蘑禽克,但是总体来讲篓耻问,我们在企业车的总体思想是害怕竞争昧蚊。   我在八九十年代写过一篇报道寐,我就说中国汽车为何怕竞争璃?其实现在想圈,我们争论来争论去就是一条测,国有竞争扫鄙挺,我们认为企业太多了闯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眉赏。   那时候从国家宏观的角度策,陈云同志提出了一个经济学观点饯情,叫做鸟儿在笼子里飞宛迸,年轻同志可能没有听过愧扣缴。虽然给你放飞了叉,但是你不能乱飞毕媚肛,得在笼子里飞哭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陀,所以我们提出“三大三小”唇穷池,规定的企业能造车磕据,其他人都不能造车墨,认为进来的就是捣乱烯版巧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邪,后来被总编辑改为无心插柳咖凄膊。我们一心一意想扶持的企业搞上去金沤,但是我们不想扶持的企业又在出现喀倒啤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意躬频挛,为什么呢逼?当然是我们的基础比较差瑟哩佛,一无资金踞汇算,二无技术申,三无人才蒂锑,白手起家颊收颂。这时候我们引进外资熬讲,有了资金刚廖、有了技术济醒新、有了人才却篓切,奠定了我们汽车的发展基础惫婪。但是只走这条路等于缺一条腿蔽骏,只有引进外资硅红,没有自己的发展泉违绅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闻联,反对本土企业汐,所谓自主企业刃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侍挽犯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的改橇,奇瑞受呸、吉利刀、长城岭、比亚迪维餐,没有一家是合法造车的企业姜罐沟,方式大家都知道福蜜,买一个不生产但还有资质的企业熊培彼,就是所谓户口本性失形,然后就开始造车郸妻鞠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贯坛冒,该死的企业死不了滩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口论埔烂,这是一个很奇怪的现象啼定镜,在其他任何国家都没有这个事情辅,只有在我们国家九吐秤,这变成了一种无形资产谓。   所以贤司昏,后来工信部成立前夕怂蓉,在发改委发布了一个通报起闪垛,宣布哪些企业要死稗扯尚,其实是一个作秀骂赌。因为这些企业本身已经不存在了吓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酥海,就不会有这种奇异的怪现象壕虎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闺其甜,我们把汽车产业的市场化戈茎、自由竞争的方式忽略了返,我们把它当做航天航空管理芯挨。所谓集中力量办大事剃贝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厩平涵,像航天航空只发射一颗卫星淖编,只造几架航天飞机沧毁兼,但是汽车绝对不能这样令霜葱,如果我们中国只有一个汽车企业胆,我们今天无法想象能够达到2500万辆肚户抡,我们可能还在200万辆以下徘徊些位。   我们想想我们当时的规模丛,讲起话来讽沧括,我们一点底气都没有含蜕,全中国所有汽车企业的力量仕撅誊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饯滑,所以我们那时候是没有底气的岸。那时候蔡总经常讲度晤景,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粗,我们国内的某家工厂媚洛,搞了多少年枫玖椒?投资130亿干了那么多年没有干上去楼脖瘁,现在回头干干泉加,别的合资企业在武汉干140万辆车府泛唤,听都没听说过他就干成了沪慕瘁。   当时我们确实是一穷二白佩,那种情况下我们引进外资吃胃颠,但是不让国内自己的汽车做通隙隧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿橇停淀,变成了外资企业庞测菱、跨国公司一股独大笔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豹。   中国其实为什么发展到现在这个状况拒幻捌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粒,在座的年轻人没有听说过纱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹲封诉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作完脸提。为什么有审批制性氰匈?审批制就是为了反对散乱差勉泡晃,所以你不能随便上企业溶酱。   我们把进入产业的大门关得很谐ù凇,一方面对产业造成了很大损失徽磋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渺绘徘。大家知道羞性斜,那时候汽车卖多少钱瓶静?桑塔纳要卖了20几万鲸,当时说两万块钱吹乒蹬,八字还没有一撇凸甫憋,订购两万多辆抒恢,在桑塔纳卖20万的时候屡略,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来库桶。那时候的技术标准澄辽寒、排放标准都很低继很,我们会很快发展起来牡熔,但是我们失掉了这个机会瓮。这是产业上的一大失误鹊河,就是反对散乱差妓,阻碍了中国自主品牌的发展冕澄钩。   我觉得中国汽车进入2002年泞,入世以后就发生了很大的变化渡铅,这个变化就是放宽了欠,应该感谢国家经贸委前司长希茶污,后来发改委的副主任欧新黔融纷摊,他在这件事上力排阻力垢棘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奸荷,有二三十个企业进来魔光氦。在这时候哎吴,包括奇瑞匆匹量、吉利踌、长城问,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苍败购,所以这是我们企业发展一个好的契机侈媚,这个契机来自于好的竞争蓟疚。   现在大家没有再说反对散乱差弯,但是这个毒瘤并没有肃清卞麻,现在要有一个新的品牌出来绣虫船,我们第一个想法就是它该不该出来梧劳,又来添乱煌窗咸。所以在这种情况下碎,汉腾出来以后风,我当时也没有太明确的认识娠并,在网上一片谴责声的时候菏,我就意识到了这个问题癌烁澜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的权,大的打败小的溜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞄闪,快鱼吃慢鱼拱。汉腾给我一个启发逗茎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲列,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在花牛捷,今后还会存在嚷凰佬。   现在一汽掠事捕、二汽非常困难班确监,包袱非常沉重蹬慑蔡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袖极,但是最近连一辆好的车都出不来堑蓖害。现在真正有活力的企业是谁呢忙嫁?是长城稀、比亚迪横歉簇、奇瑞玲、吉利酸刨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扯挞晦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娜垢粮,让大家不要惧怕竞争谱,竞争只有好处纫匙。我们老是说过度竞争救赔,实际上没有过度竞争繁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俏伴娘,经济规律本身有一个调节作用绩,一旦过度竞争它会自动退出头加。   我们的出租车管理很失败般,就是我们怕过度竞争磺,我们把北京市的出租车限制在7万辆安嗓,因此打车难斯拍、打车贵附峭抬,群众怨声载道弦桐。凡是放开竞争歪幻漂,像家电产业大家都知道叫钵轰,为什么发展得比较良性呢架?就是因为放开竞争疾嘉,是不是先来后到呢膳?我们现在想想80年代伤官窗,61家电视机厂你抛,现在上哪去找哦?大家熟悉的品牌盎叮喇,北京牌垫、昆仑牌肩怒,我前天在飞机上看到长虹假,长虹居然还在感次,出乎我的意料失骸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存齐秋泻,现在新出的电视机厂涧胺非,TCL过去有吗恳?就是长江后浪推前浪呐,我们永远不应该对后进者说不敝,我们一定要这个变成一个共识捂逝,任何时候都可以有人进来汾户。就像他们说的墒然,任何一个行业都会机会畅。今天在座的各位都是新进来的但哩,我觉得你们的机会大大的有搞稍。   我的砖头就先抛这些乳泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斯:沈达炜 版权作品伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎韦,严禁转载咐侠,违者将被追究法律责任泰唤鲤。 获取授权" "  徐和谊说韩,当我急的时候脯丢,老唐一乐衡,哥儿俩(的配合)还行溅盎蠢。双方都是坦诚的心态穗,就没什么谈不成的事情疾写厘。    唐仕凯则认为的,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛贝,基于双方的相互尊重铅。合作中撤蚂,尽管文化不同滩、目标不同词,都能坦诚地交流签屑,达成一致戎孤,满足消费者需求梯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睦姥嘿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚围滩旗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讽肯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绰擎奔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梁撑,接受了中国经济网等几家媒体的采访惹巳。在奔驰E级轿车之外崩饭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沁漠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乓闲杭,徐和谊说哩,关键在于双方的真诚与坦诚列促等,这与我们的性格有关图钦。我的性格是直率即浦,而唐仕凯先生则是含蓄涎扫什、温和辅襄,哥儿俩(的配合)还行事柬衫。双方都是坦诚的心态耙姐蛙,就没什么谈不成的事情隋捍。    徐和谊谈到温惋膳,合作中项,彼此考虑对方的文化酬盾鳖、体制鞍祥,对对方的决策机构都很了解扒,也想知道对方的想法窖,并多从他那套(系统)思考陇坞:靠不靠谱柏席啪,可不可能端惹稼。不能瞎白话峰饱,不能伤和气摹赫,所以就越合作越顺利登分尼。    徐和谊认为艾射涝,随着后续工厂和产品的导入妹贩烫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期念拿。    他还打趣说堡欺锭,唐仕凯先生文雅鲜溃薪,当我急的时候哨,老唐一乐纹葛培,我们的搭配非忱遥合适块。    唐仕凯则认为别访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆,基于双方的相互尊重隆沦册。他说轰拷认,我们与北汽之间有更多的共识兜酿疲。过去几年的合作朵蹈,大家互相信任收屡擒、持久氮、坚实齐。我们有德国人的执着艘叉毫、坚持惹滩,在双方合作中妙第娶,尽管文化不同溅、目标不同功狄实,都能坦诚地交流涂怜,达成一致绣家,满足消费者需求径,也能让优秀人才有合适的岗位钞。可以说汞幸钳,北汽与戴姆勒建立了最好的久、双方互信的关系南捍。    另外维禄,唐仕凯指出糖,中国业务的发展呐烤,离不开经销商伙伴的精诚合作舞泵,他们积极履行对消费者的承诺甩拓井、关爱赫,也与我们建立起非常良好的厂商关系典背。    他强调淳臼砍,我们与北汽的合作屎鳞腹,增进了双方的关系俯促。 全新长轴距E级车上市现辰度俅 ,领导合影(右二为徐和谊伶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屉潜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彩敝,目前请夕,我们的合作是最好的侣。认真总结以往的经验仇力、教训借厂徒,特别是过去的错误赡喝令,接受媒体的帮助惮碴嫂、批评苯,因为大家对我们有更好的期许纹囊考。目前捣际惰,我们仍没有达到自己的目标编戎歧,在中国市场还是第三名很。但是讣肪魄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揽芍熬。因此篇,我们还需要精诚合作搞,力争打造一流的企业;精益求精良澜砂,建立一支一流的团队杆淬。毕竟漂撅犁,我们的公司和事业都很年轻多,在发展当中最重要的还是关乎人镁。因此梢陵,我们不能只顾眼前航,应当放眼未来次,希望取得更好的位置玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞喝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撇愁竞:    各位领导盛景习、各位汽车界同仁涸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盾敬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纯。今年论坛的主题聚焦安全反浩,我觉得非常有必要门呵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题播攫瞥,已引起全行业和全社会的关注跋。    今年以来舞,在国家和地方补贴政策的助推下惩蹬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毕谓,1-6月厩廷砷,新能源汽车实现销量17万辆赤染,同比增长126.9%贬沤掸。其中纯电动实现销量12.6万辆跨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舵瞎烘,预计到8月底缉裂摩,全年6万个新能源指标就将用尽艇翘充。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酪平篓,同比增长170%拍退篡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置携陌。    但随着新能源汽车销量猛增碉膳,其安全问题也逐步凸显敢架。仅今年上半年哇晒担,与新能源车相关起火事件就有11起浮挥,事故原因涉及到电池岁尘陕、材料儒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面醇。不但给事故车主造成了严重的生命氖闺那、财产损失庞坏巳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹈衫卯,极其不利于新能源汽车的推广兜懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折槽静淋,新技术新模式尤其如此蛇窗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处订吐入、火车一度跑不过马车嘉浪、人工智能行业也几起几落桅,每次都面临着必须攻坚的难题莫石,并随着问题的解决才获得新的认可酚屑叼。新能源汽车行业也是一样糯碍晦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肥钳,在蓄积了一定的市场规模之后蹄胯,开始到达一个新的平台期临,开始面临这样那样的问题诚喘。而我们认为岛侵俯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题七斜。    首先篙幸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足截咯朵。    今天我们面临的新能源安全问题瞥剃,一部分是技术问题挎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等马败泄。但更多的是行业规范问题虹盯,由于新能源汽车市场发展太快锑形,行业法规建设相对滞后哥俱,安全法规不够健全骏,相关标准缺失撵痹孩,再加上消费者安全意识不足锋殊形,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幂,共同导致了一些安全问题的出现途嫁。作为一个新兴行业睬搪境,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僵骚官、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粱拳劫,这是新能源事故频发的原因门,也是新能源发展到当前阶段锨胺,我们必须着手解决的问题促惺赴。    其次道汕嚎,安全问题是消费者关注的基础痛点鼻钨,必须全力以赴加以解决泪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示松峰哪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汝乒潮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜡。我们经常说覆丧绷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霉庞,但是没有了安全这一基戳,里程的远近本身也就没有了意义嚎。新能源推广几年来淌秃识,市场上对安全的质疑之声始终不断挡肖查,说明广大消费者除了里程焦虑纱卿乒,还普遍存在着安全焦虑孺潍懊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搂吝惶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贪煽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛊颈祈。着一把火就可能会毁了一个行业途吗,在网络时代这种心理传导完全可能发生筏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拎鞭,必须将安全问题作为头等大事来抓竟四泪,否则就会被消费者所抛弃踞。    最后阜缮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杰嫡,也是发展的动力源书斥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啥钩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品避粗翠,才能得以持久生存喷实台。千百年来磁帝枢,人们围绕着使产品更加安全可靠盼表弥,不断做出创新查。及至今日巢,我们投入无人驾驶汽车掳、智能网联汽车的研究另旗,很大一部分原因地,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勒。新能源汽车作为面向未来的产品亨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伪仑捕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豌坑。    由此可见梦昆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈害,粗看起来林林总总玫汉陛,不一而足;但是究其本质情乏,核心还在安全衰篓扇。破除了安全问题捅好,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赣奇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高獭矾敬,而围绕安全问题不断攻坚克难丸,新能源产品和发展模式将不断创新豁紊,不断创造社会价值纹切。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喉,我们从一开始伞律笨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秋匙廉,从战略高度提升安全性损嫡,居安思危匠,未雨绸缪此嫩,从研发弄、生产到售后服务氮孺屠,都布下层层防线柑泄,确保产品万无一失漏疵酒。    一是在产品开发上加强安全功能设计狼型,从源头上提升安全性娠惩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厕。从产品的开发设计阶段嗡搜锹,我们就从整车控制池复虾、动力电池和扔、高压安全等方面以高标准进行设计体冬。在整车安全方面暇据,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拍杭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计檬盗。在动力系统方面括怜焊,我们从材料攫、电芯联位沉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术街矗,降低电池短路和起火的风险完缕。在高压系统安全方面洞,我们从防水脚丧容、防火池危洗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辞泊粟,高标准强化安全功能计欺氰。除此之外奠琳,我们还充分利用智能网联技术坚涟,对新能源车运行进行实时后台数据监控插,建立事故应急响应保证机制室板天,为新能源安全使用保驾护航彪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佛潭,以高质量产品确保安全径。在新能源汽车快速发展的同时券,北汽集团不忘发展新能源的初心拍,严把质量安全关劝恳。北汽新能源生产的每一款产品懂腺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔷,还要对电池赊、电控系统进行严苛的测试与验证孤储墙。目前漠槐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逝计欺,其中电芯安全可靠性测试标准42项椒髓,电池系统安全可靠性测试标准50项咖粗来,BMS策略安全可靠性测试标准33项美,这些测试包括长时火烧测试黔迸旅、电池剖切测试幌俺班、极限跌落测试和电池浸水测试等素撇。同时兰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唐螺。上半年煤,北汽新能源接到订单2.6万单桓,但在资源不足的情况下篱蛊省,我们严抓质量关纹瞳垢,绝不为销量而粗制滥造疾,最终完成15052辆的销售任务尽悄磷,订单满足率仅58%报辨,但却实现了上0事故率的优良成绩购脖黑。    三是加强售后服务与培训疏,让新能源车用户买得放心令肚特,用得安心旧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障末,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雌痉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洪,包含车辆保养察设、车辆维修碾杆、紧急救援谩美稀、充电设备惶、增值服务肮挡、客户关怀等多项内容弛涎嗅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钠暑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舵、维修避顺,并对服务完成情况进行跟踪监控咎全,形成服务闭环萍狙,确奔堵渤悖客户满意驰。同时波,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训感,对车主进行说明和操作演示馆,并规范安全培训流程拇讼挫,提升新能源车主的安全意识葱实。在此基础上衔辫婆,我们还创新营销服务模式揽稻,今年8月12日蜜逢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金材抬迪,不仅具有推广新能源车的效果党倪棠,同时可以让车主及时更换古溅、检修旧车上的老化电池膘抖瞎,通过我们的新模式给市场提供更多安全传、环保酵迁、高质量的车型边,给消费者更安心的消费体验掸驾。    各位领导老歪、各位同仁挛:新能源汽车作为一个新兴产业皑硼饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段婚筒,出现一些安全问题槽猫错,这在快速推进过程中也是难免的睦轮切,是我们必然要面对的问题撅椭。因此新能源安全问题继拦策,绝非某一家企业能够单独解决乡诺评,它需要我们整个行业的协同并进诧篇勤。    有鉴于此河,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湍,不能因噎废食毛犬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膊箱,牢记我们新能源事业的战略使命睬躲晒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念海肚,以持之以恒的韧性滤拴,推动政府接滥、科研机构腹、行业协会将、企业乃至全社会开放合作嚎坛,不断建立安全标准扰、不断规范行业行为并阑、不断推动技术进步敞、不断优化消费者使用习惯牧,不断实现新能源汽车行业成长成熟烽聊班、发展壮大炕,实现整个行业的可持续发展位鸵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌侥界:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苛伴,各位领导颧七诡、各位专家导筹,业界的朋友们垢:    大家好!今天江暖誊,众多长期关心垛彤、支持中国电动汽车产业发展的领导翻化、专家和朋友们齐聚郑州师墩,共商大计闻。作为本次论坛的协办方袜签氦,请允许我代表宇通公司姓瞧璃,向到会的领导阂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蟹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宠寄。    近年来藐,国家出台多项重大政策擞洗,从顶层设计撕际疮、推广应用私、税费减免面亲、购置补贴颗梧、生产准入瞄帝、基础设施等多个方面电,保障新能源汽车产业健康快速发展貉。客车作为电动汽车发展战略的切入点弧居鳞,是电动汽车普及推广的重点领域导。至2015年底亭秘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涩,占同期所有客车推广量的13%氦悄,为城市节能减排性、绿色交通出行做出了重要贡献钩。    财政部行彤、工信部上、科技部纬、交通部饯趣、发改委等部委髓惦,通过科技计划漆曙、产业技术创新工程等重点项目进行支持刑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耻赤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湍:节油率换、续驶里程等性能不断提升衅葱全,动力电池能量密度特歉屡、驱动电机效率等关键技术迅速进步衰。    具体来说慑蹲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化好胶潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妨、节能与控制技术方面已实现了自主研发香锭芍,大部分电动客车均采用国内自主控制器随,整车性价比高膳铰吵,满足市场需求交,节能效果得到消费者认可拐鞠。    二是动力电池性价比显著提升岛。动力电池享、关键材料国产化进程加速厦觅,安全性和工艺技术持续改进憋。与2010年相比姐舌馅,动力电池能量密度提高将近一倍妊迟,成本大幅度降低态寿款。    三是驱动电机技术水平进步明显丁赏朴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棠,在功率密度嫁驮缝、系统集成度和材料利用率方面显著提升财棺凤。    同时肉化遍,我们也应认识到继,国内电动客车研发试验能力有待提升伴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距式牧:整车可靠性兢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脾系戎,寿命劝、低温环境适应性父崇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峰即彻。    马凯副总理强调撇掏儡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衰潘忙。电动汽车由于安装了电池推撼图、电机纤兄阮、高压线束等高压部件姜,给整车安全性带来了新的问题功,而电动客车安装电池容量大掂、整车承载人数多伟炽,给整车安全设计提出了更高的要求前。    因此五五,电动客车必须从防水是贸尉、防火抚、防触电工纳、乘客逃生矛、事故处理等方面综合考虑虱碘,从研发制造挺绦悲、运输存储绅诡、维修保养漂、报废回收等全生命周期各个阶段着手仁,在电池安全拭酿、控制安全溯耍、高压安全诲划揉、电磁兼容等方面进行技术攻关储巳,全面提升安全技术水平狙歉炊。并对车辆勃徘、零部件运行实时监控屏,起到预警作用鼎啼氛,保障大规模安全运营量惫。    宇通自1999年开始研发电动客车水京虱,持续加大研发投入藩呕惹,得到了国家部委探盛、河南省政府和各位朋友的大力支持尉哄。未来洪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拈,围绕电动客车轻量化弯长、智能化泻铂蒲、网联化以及智能制造等发展方向馁夸裳,立足自主创新位,掌握关键技术芭乖,提升安全水平规粉辈,促进电动汽车产业健康快速发展啥迪。    但同时池碗弓,为了推动我国汽车产业的转型升级跺,实现2020年500万辆的目标绒杭娠,我们依然任重道远靖。行业的健康发展供,离不开国家政策和社会各界的支持咆叉,我们建议竭蹦:    继续支持产品品质提升和新技术研发宿琳睫。在纯电动驼凉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疆雌脑,研究开展创新工程二期项目等察丰痞,助力国家下一阶段产业化目标的实现凛。针对燃料电池客车绕,我国和国外先进水平相比还有较大差距劝将,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亢鸥阑,尽快解决关键技术问题牡,推动产业化发展陀。    电动汽车正处在新产品推出的初期巢疾撼,技术飞速发展谩狗谩,面临很多未知领域的挑战秃俏勺,这些不确定也带来巨大的创新机会磋,是企业馆、行业和国家的历史机遇虎拼鹊,也是赋予我们的使命和责任闲,    我们将坚持创新潞,努力实现产业转型升级和健康持续发展勤。    最后穿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "陈清泰段怂饱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盒缮啪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讣捷课。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潦乡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题录,回应社会的关切截逝脆,引领行业的健康发展匡杀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台和纹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弟颂,广泛交流啦闷钩、献计献策馅速。    首先是创新引领问题避教舞。    去年驮旧,国家多种政策的叠加效应充分体现赴,电动汽车呈现了爆发式的增长萍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豹完士,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遣,并得到大多数试点城市的积极响应烘讣。更加可喜的是灿伴懦,电动技术逐渐被消费者所接受泛行,潜在消费人群在增长递式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脯,总体上曝爽,这还是一个政策驱动的市撤∏芘尽,它的不可持续性已经开始显现潭撬。从今年起跋谩,国家补贴政策开始退坡悲嗓娘。种种情况表明粕融,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期患厢,相应地该,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期划闪烤。购车补贴的退坡靠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型线童会。也就是在购车娶期、补贴逐步递减的同时挺颁,政府应在研发环节加大支持力度碗,集中资源支持在动力电池坛、核心零部件首、电控技术滦朔槽、轻量化锻、智能化等方面突破技术瓶颈测煞喊。    另外联魔紊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仕当,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腻。相应地瞄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度失喘骗,大手笔投资于电动汽车岁。    这一切表明挫烯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快财烯。    由此看来匆舌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戏危光。    第一晒顶,政府补贴政策进入退坡通道晒煎栓,电动汽车性价比提高的进程趁闹擦,能不能跟上政策退坡的进程便拈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哆渡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键线连陷。    第二堂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力零,中国肯定是他们的一个主要市场目标媳驶。能否改写我国燃油车发展的历史十淋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啼,并建立起较强的国际竞争力节烩,这是政府和企业必须认真考虑的问题坪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术能,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暴睫团。    因此俗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导突,那是在强政策激励下的增长姜,是不可持续的帘。有些企业一门心思地追逐增长纪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张净,却放松或忽略了创新和研发床。    应该承认片荣笑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赏膜,性价比还是偏低的寥欧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁塘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阶分,理性地配置研发和产能扩建的投入汐偿。    当前揽雾,我国电动汽车正在向成长期转型赔广拆,这是一个重要的机会窗口皋。从全球看绣斑,电动汽车的技术路线还有选择的余地缎的,核心技术尚待进一步突破弯,关键零部件的壁垒尚未形成敛携玖,信息系统还在发展瓤摔伙,品牌效应还未发力埠赤廉,商业模式正呈现多样化菜幕。可以说翟帕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暮掂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奥,有较好的积累鸿。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜕票,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赐搅磷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期享不材,潜心打造核心竞争力臂肺踩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倪焦雾,另一方面可以与国际巨头同台竞争虾。    电动汽车和燃油车一样甭套,竞争力的核心是聚集优秀人才蔽嗓琳,拥有强大的研发能力鲍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匹。对于汽车产业来说些茧彤,生产能力的扩张是相对容易的缴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镭拓。但是氓淋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陈,因为那充其量只是一个泥足巨人墙艾。    补贴政策的退坡脖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量硅,补贴导向将让位于市场导向暑抠辟,让位于创新导向饲。优胜劣汰作用将被强化许,在大浪淘沙中毒,真正能站住脚的褂煤,将是那些具有创新能力拧朗跋、掌握核心技术价广弘、具有品牌效应的企业辈夺视。    关于安全保障的问题唬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上憋蜕,特别强调要重视电动汽车的安全问题塑力俗。这也是全社会非常关注的一个问题桃檀怯,是这次会议讨论的一个重点秒告侮。    为开好本次论坛歧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黄,并将在本次会议上发布调研的成果郊涛。    汽车的100多年发展史说明部妻,随着人们生活水平的提高袍帘惫,出行机动化是一种必然的选择牵。但是橙丹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沛,电动汽车处于起步阶段山素艰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苗哼碧,还存在由于能源结构改变而带来的痉嫡,诸如高压电路词档、动力电池等新的安全问题家驹苫。    因此断笔,在电动汽车市场快速增长的时候涝碍噶,安全应该引起特别的注意坊,无论是整车企业孔浑扯,还是零部件企业授糕拜,对于可能出现的安全问题习,都要诸项排查畴韩阂、及时发现楷嗣、找出对策泥练,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袒功。即便是这样妙胸惶,进入市场后的汽车仍可能出现问题另搔,这就需要继续跟踪猛孔畦,不断发现新问题酶,不断解决问题鲍洞坦,必要时要召回已经进入市场的车辆摆。    应当承认舅,电动汽车技术的成熟度还不足官,市场考验还不充分韩馅,消费者的信任度还很脆弱娶手,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酸师。从这个意义上说闷,我们必须把安全放在首位修苦贩。因为安全是一个否定性指标险蓉,世界上没有绝对的安全狭,但追求安全是企业的天职帮缸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歉酒畅,要以更多的投入抬嗜看,在设计卿抖翠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涛笛梢。我们绝不容忍安全隐患伟,但也要宽容失败辱瓮,因为这里存在着不确定性刀。    安全也是规范出来的汕妻撅,要高度重视标准汕、法规和监管的作用环昂,设计安全的标准和法规凤侩乌,有些是科学的研究和论证定下来的蹲娄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耙。企业必须严格按标准和法规生产嘘廷捞、管理和运营汰桐峦,监管部门则应该严格执法菇亲庞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戊,绝不能容忍劣币驱逐良币碌拼。    今天吝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惮使,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题改味绦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褐氮部,它还缺乏充分的应用考验下,需要未雨绸缪炬,防患于未然譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐查绿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肉壁,各位同行确担,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舶,每个桌上都放了一本脱,大家可以直接看绕胚。前面上半场我估计是大家最关注的帝骨疵,有一些政府动向陈缔,他们做的干货托柯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焕,我只讲讲技术毯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”培烷,有三个方面侩肮枫,有些技术方面的内容是有相关性的谢,政策本来是张永伟讲的安,我在PPT里基本删掉了宿,大概带一点理绕。    首先讲一下电动汽车安全的技术当。电动汽车安全技术我们分三块呻腺,动力电池的安全仟蛇克、电动汽车整车安全断辣、充电基础设施的安全炔。首先是动力电池的安全性涛筐桐,是最基础缓、最核心的缔,包含了电安全澈救、热安全哺、结构安全等等床喝。    我要先从科学的角度说一下嫉。如图(ppt)蹬,这是电动汽车动力电池的基本特性阔撼慨,中间可以看出我们锂电池安全的范围葱疮独,一个是电压邯蒂、一个是温度瓷悄娄,对电池安全来讲砂,这么一个很小的窗口里才能安全工作抽亨填,如果温度高了会发生一系列的反应肃,就不正常了霖。我们具体来定义一下这些温度弘马凉,这是做一个严格科学的实验毫躲精,锂离子电池的热失控骨黑、温度变化磐吹、温度和电压变化的过程胯权玫。有三个温度茨戒,T1叫热失控自生热起始温度弯嗽歉,这个温度一般在90度鹿剃晴,接近100度茨秋膳。第二个贬门沪,热失控的触发温度喂屁阔,就是说热失控要开始了瘫墙。第三个棋,热失控的最高温度冷钎,代表了释放能量跺蘑势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晚,给出了一系列的各种类型的动力电池筒冈,比方说三元的NCA略、NCM愁浅、锰酸锂的碌,钴酸锂涝韭纤、磷酸铁锂嚼,还有钛酸锂的突嫌翘,从中间就看出烫蹿韧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞠特场,总体来看搞,热失控最高温度比较低一点玩,这是钛酸锂的僻订达。    太过于学术化一点羞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颈鲸狄。热失控拎馈,我们先从热的角度铣醒暖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亨胺,我们的SEI膜就会分解梅惠涂、负极电解液也会反应烤,隔膜机制熔化蜗,再到正极分解卫吾、电解质分解屡,最后就涂层崩溃拢人,大规模的内短路电解液燃烧魄箔焦,就形成了热失控幕械焚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抗贪。    另外一个问题骏侧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贿搭,像放鞭炮一样惮渴撤,一个单体发生热失控能量还是有限的戚,如果在整个模组系统中间扩展隧驮,这个能量就非常大了惠。我们说其实不在能量的大猩娴庑琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了誊背,但是并不是一个危险的东西藤,关键是没有瞬时释放骚,这是一个瞬时释放的问题醒。    诱因扫仓,刚才说的是过热引起的排玻,还有电的和机械的汾,电触发挝手,主要是过充响、过放等等牢,尤其是过充奖,过充引起的热失控是挝匀钚啵害比较大的惩赊暮,这是它过充的一个过程和机理白热冬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抹彪工。还有机械滥用陀查,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火然,这是在网上搜到的底盘的切割实验谭,专门看它怎么样烧,机械诱因就会最终引起短路缸楞巷。    第二部分对挛,整车的贸,现在我们找电池厂开安全会拾茄封,电池厂就说很多问题是整车引起的疚穿,不是电池的事挟累伞。的确灭寝戮,很多问题不是电池本身造成的料将团,是外部原因垄叔,整车屏册,比方说碰撞会引起彭纹娇,电气安全炭泰,还有功能安全彼,重点是这几方面凯。比方说碰撞斤,碰撞是最容易引起耿拓插,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缝涛。第二逆戮低,各种原因的电气线路短路引起着火熊脆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睫,电机控制器獭、电机电子器件IGBP短路了膝,高压摩落上、拉弧撕、多处熔断底翱,整个就全烧掉了善剧传,这是控制器烧红了拳剐嫉。另外一个仇锈桑,比方说前一段时间南京暴雨之后斯纹冀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菏。功能安全汹霸妙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娶,电池管理系统死机瞧浦,但是充电机不知道坑,继续充鼻,充过头了虾,导致了安全事故齿肉缆,一般150%会大规模的内短路叹梗,充过头150%媚肝旦,不管是什么电池香隆,包括钛酸锂电池靡,如果充过头也都会热失控的奈,虽然我们知道钛酸锂非常安全啃棺,但是过充之后过压也会引起安全事故啊秸疵。    第三没,充电基础设施的安全巨词戚。尤其要说一下充电设备的安全问题仙睹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饶箍冬,它的防水帕、防尘删俄股、防腐蚀齿、漏电割、短路保护等等骄帮茬,各方面存在一系列问题冉。我们开了基础设施安全的研讨会痪摆邓,大家提出了很多问题碘哗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苦,我不在这儿过多讲斧。比方说层,我们荣威550就是非线充电着火恳局,自己来安装这个潘别巷,比方说外部的“三防”奴荒,内部走线的零乱克,不按要求接地等等迹湿泌,这都是我们充电设备的问题抗媳。比方说全生命周期状态的监测使夕徊、管理体系的缺失饭俩,线路老化之后也引起很多问题啦。尤其我们在研讨会中有专家提出虱挤颈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乱篓够,因为那里头重现事故之后就会特别严重钦伸俱。    我不要都讲问题蜂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果官骚。    第一腥桂奋,说一下全球国际的进展连父。我们要学习几个去殴,一是安全防护方面赋馁,比方说日产的电动轿车Leaf绦忻,现在接近23万辆边潭,没有出现过重大事故动疏猩。它有一个安全防护的设计体系哩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梗,而不是说不能做到安全挠粟菇。人家做什么戊蛾?首先博尚挝,有很好的防护设计理念社餐痢,它的防护冕檄耐,首先防控事故发生岭,其次一旦失效屋累侵,可以失效不出事肪,再次咖莆发,出了事垂,把事故控制在一个可控的范围瞳,控制在接受的程度跟燃油车一样阔竣伪。是这么三个阶段凰黎触,从电池设计掂滇,到最后可达到的安全目标到,是一个全方位的设计理念芹林。    二是设计开发方面戒糯脖,遵循了严格的V型开发模式倡解,从电池包臼、南勾鼐睿块宫推捌、单体萎奠、材料醋,从设计层戏避搁、验证测试层乡诡,是非常详细的讹官,包括底层的电池材料甘骨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揽暗,我们国内的电池厂现在还很少用这些橇侩瞄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晴何,其实这些我们都很熟悉募粉堑,比方冲击毛谰室、振动恐险、挤压底喷、跌落枚购苛,纳愿瘫块跌落襄朴栋、单体跌落等等超碗冷,针刺岸渺、极端的短路扑、火烧绥、热循环渴,有温度的高低温循环实验吹耻颧,这个好像我们做的不是很多小箱,气体分析等等藤挂狙,这都是全都做的人,这是我们跟日产合作交流的委风室,我觉得还是给大家分享一下灭髓搏,很有意义的潭然辟。    第二喇长稀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趴共。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)森儒还,这都是公开的贯趴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瑞禾,这是一些主要的专利险,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿悼歉健,这就是一个完整的过程肥。由于成本比较高呵,其实没有在它的车型上全面的推开匈遁。    另外一个值得一提的朴禄,特斯拉的碰撞安全性车归卉,从设计的角度端庆,应该说借用了一些非常先进的方法系。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逢,发生事故之后谁桅,非常严重的事故也都是安全的汉栓常,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好交十拧,当然因为它有别的安全性廷导潭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赫绵廷。    第三垂木,这也是公开的资料袄,三星的电池系统笛怪。重点看一下电芯层面棋,这是90安时内部并联四个单体电池校离,一个卷绕式的方型电池绦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置募苍末,一个是过充保护染、一个是防爆阀鸽暴纳、一个是保险丝咆传陋。我只说其中的过充保护估谦瞄,这个电芯的外壳是正极危,有一个过充保护的阀题窝冷,当内部气体压力增大之后桔筐锨,把外壳的正极跟负极直接相连匪举鼎,短路倪禾槐,形成大电流城,外部短路忿勒故,过电流之后保险丝把这个断开缕,这个我们是值得学习的堑。也就是说在电芯层次进行材料伞、电气仁轻护、机械系统的系统设计还是很值得学习的贾啦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犯赶,其实它把单体电池当成了一个小系统幂,我们可以对比一下孺裂,日产电池的慕ⅲ块相当于三星大电池的电芯屡群捐,就是日产是小陌疤ι唬块襄合篓,三星至少客车上是大电芯南。    未来趋势来看甩袱,现在工信部300瓦时拢考、350瓦时都是这么高的培嗡哇,这是国际趋势葛功,没有办法年我,大家都在这么做撂潘,10年内我们真的要到350瓦时柒晌栖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫡残蔽,2020年300瓦时应该是没有问题的挥径庭,这个从比能量角度是可以做上去的瘦惜,成本也会降低奶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磐沮,比能量腻、安全性是一个翘翘板清辣团,所以我们现在都出这么多事宦淖蘑,下一步300瓦时侨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劝铅干。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沏此,我现在牵头中美电动汽车合作摄纹漂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浚儡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诽速律,这是最核心的下一代电动车技术汉锈呈。    说说国内的胸磐欢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扫,待会儿再说问题抢堤。正面取得成绩去遁拎,从材料体系犀攫,三元正极弯露具、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韧辑泥,比方说在阻燃隔膜侍凰、阻燃电解性绘翱唾、阻燃安全性也都有创新傻,取得了进展现。从单体电池产品的检测结果来看宦拈,跟国外也没有特别大的差别靖怒呢。总之访诚,从统计结果来看幕妹,我们和国外的相差幅度不是特别大妇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源督褪部,总体电池的安全性保持还是不错的腊币搔,这是实验的东西傻侣,严格按照了国内国际标准低,因为我们的电池企业也跟国外配套殴碑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龄,所以我们其实国际的标准都是满足的旗群。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丘肥。我也举一个例子秋丢脓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柯虹。刚刚说三星的有熔断器锰辨珐、过充保护器描难、防爆阀购,模组的我们现在电池管理系统等等辈认,还有一个问题纪蔡煌,自引发内短路贿,这是一个问题骏圈爬,我们的制造杂质姜细、经常小规模的过充过放竭洪,长期积累以后会自己引发内短路攻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拉,因为不好重复实验狈,我们首先做了一些重复实验的方法彤,把规律摸出来了硕,这个短路会形成三个阶段死惦,内短路的第一阶段痪陪殴、第二阶段虽鸿胖、最后一阶段寐磊。第一阶段只有电压的下降稗簿、温度基本上变化不大陵讥垛,第二阶段陕囱,电压下降同时温度有大幅度下降离惺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韭。    如图(ppt)习倘叮,这是替代实验恰揉,这是算法伺,这是短路的测试实验黑,这是结果贾缆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牢乖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俩购颠、内短路的阻值都能精确的辨析出来携,提前预警热失控事故扰厂。    整车安全板铺汾,首先是轿车安全肥毋,比方电池的防水同觅埔,跟整车关联度很高滤,因为静态的防水集,放在车上不一定防水板,现在都知道IP67火,其实一些厂家都做IP68了坤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肪炼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛔,我们如果做得好是完全没有问题的奇惫崔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计青苯,这是我们做完的设计伐垮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钠钠,这好像是我们比亚迪的电动车篱太,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西觅闪锭,做得好我们的防水比燃油车还好董堂瞄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狡盟,关键是我们的技术到不到位哀桂,所以我们来谈安全问题应该这么看隙仟。    第二啼齐稍,轿车碰撞安全舶,我们做得好的企业也是不错的疚夺。举个例子荡赡,长安的枷刃崔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谱,这是产剑、学春丧、研联合研究的某睦惭。甚至为了将来的发展桓膊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碧突。而且电池包不是越厚越好暇殴,如何又轻量化凯、又防撞涩,在优化设计方面也还有很多工作可做粪。    第三突寞按,整车电池系统总体的安全保护胁。我觉得我们通过上次的整车交流会蹋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墓崎顶,大家都觉得还是非常不错的且舞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毁,尤其是轿车企业是比较好的跺谰寝,分层圈疥、分级做的是非澄好的洁,比如说高压安全管理系统贝衡。就是说只要按照严格的流程来进行开发钡武莫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邓挫。    另外我提一句客车扇孰膛,待会儿宇通的汤总还要讲的期催私,我不多说了检,他们有成套的方法来保证安全性剑。    最后介痞婚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议誊兽砍。前面领导都说了荡坟倒,多少起多少起瞳,这是从2月份到7月份统计的10起以上涤,7月份多起来了灸邻。现在存在的问题秸台,我们在报告里面有详细的介绍呕虚某,我在这儿时间关系也不说的太多了同。总体来看庙纲汐,我们安全性准入门槛要提高瓢瘟,所以现在在指定各种标准附,要进一步提高标准悉颈。当然还有一个问题惦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的塘,因为充电桩跟车的接口是老的吨,现在要搞新的习,新的总体来看是更加安全的耪虹剃,老的怎么适应新的烂渤亨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郴挠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹅厘。    我们的发展建议管,我也不详细介绍了贾,因为我们在报告里都有灌坑,永伟会比我说的更清楚一下锭。    第一个师,完善安全标准锰,制定更加严格的安全标准幌句。最近客车安全标准洽、电池系统的安全标准亮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准些鲜。    第二个呛宽捎,监控体系即惨,现在当然都有监控系统却,马凯副总理上次也说了鼓袖鼻,监控主要还是要靠厂家监管境靖,不是靠城市最后的那一级芹,最后那一级你也不会给太多数据炭场,数据最多的还是我们厂家自己懈敖薄,我们最有能力监控好喇诵。    第三个使,强化充电基础设施安全管理鸥,严控地下车库搭、高危场所充电设施建设与安全监管撵。    第四个订,改革检测体制趟,我们建议建立新能源汽车年检制度脸炯,传统车要年检盒膜筏,新能源车是需要年检的荣,比方我们防水凄判、防尘性能闲览,新车是好的扑,老的就不一定了两龚,我们的绝缘性能曙篙、漏电保护等等是需要检验的封,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墒枫逆,这都是很重要的懦迷妻。    第五个被,建议改革行业的监管体系绣桓,现在我们是准入暗,有几千个车型嘿售查,客车是很大一个数沮去,很多厂家都进来了桓坛犬,不能说让谁做瘟峨疵、不让谁做娄半惩,我想将来要引入事后监管的体制坟,谁要出了事要负责认顿刮,要召回焙、吊销执照椽汀楷、取消资质彤,甚至取消你不能再进入这个行业男,这是我们建议的要加强些臂,否则这件事情没法弄狮。    结语三句话侈薪:    第一事娩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绩镁沫,为什么是“命根子”蹦文瓮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饺让,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吩毁?我觉得怎么强调都不为过供,所以我们要警钟长鸣蕾牌,高度重视本胳壕,大家都是这行的从业人员宏番食,都不希望这个产业下滑煌复苏,但是为了做到这一点科弦挡,必须要警钟长鸣潭热贯,高度重视馈拖放。    第二苛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倍冯。想性能大幅提升理思测,大家都希望300公里鳖挡喉、400公里桨,客车也是要提覆南,高比能量电池是必然的趋势缮卵嚎,往上提的瓶颈技术就是安全把开。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迟跑。所以随着动力电池比能量不断提高舱,电动汽车安全技术的门槛越来越高班厢,本土企业要有危机感泥截。    第三靡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喷。安全管理汾尉握,政府责无旁贷鹅继痘。    我就说这么多赖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹皆淳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诫连,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起护辅,到今天的北汽EH400的下线蜗套,北汽的这100万辆用了5年的时间鼓射吞。    在活动现称紫佟,北汽集团董事长徐和谊表示傻沁局:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冠酒抵,不断的加强产品畏沦腾、技术妇亭舰、管理创新合筷堪,不断的加快电动化高赦蛇、智能化挞毙拈、网联化姑容汞、轻量化的发展步伐赊鸵昧,全力抓好‘π计划’的深入落地茸杯。力争到2020年屠睬啼,实现自主产销80万辆亨怕我,这其中包含新能源产品20万辆孝,实现销售收入700亿元臂擎,进入自主品牌前三名的目标陈吹倘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矩猫挠。”   “来得晚唤,干得猛狙惋,站得稳”    “来得晚椽,干得猛翠德,站得稳善兢霜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结法柏傻。    “在行业内来说弛狙请,本土企业已经很多完成百万辆了冻,我们加入进来绰,形成一种集团向上的态势恐。”北汽自主分为三个部分魂记,“绅宝热、北京梗、威旺缺一不可惺,齐头并进捆赐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔡。”在随后的媒体沟通环节中吞,李峰坦言扦稼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煎队,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茬熄媒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挽袭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堡熔。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猎。    “越野车是小众市车槔恰,但是在中国市场上程携,硬派越野伍多窗,没有人能从北京汽车手里抢资源脑虫欺。硬派越野或是下一个风口淖芳。”李峰在接受媒体采访时表示岭嚎。    除了在品牌划分上的努力辱,在车型投放层面标桶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彭卞甜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菇且,而到了2016年力,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贯,加上北京品牌和威旺品牌妹璃钮,更是达到了六款敞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仁济每。    而面向“十三五”吨黑莫,北汽研究院院长邬学斌表示娩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凯胃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俊邪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线科凌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搁朗嚷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唱奥鸽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盾陵澳。”    是的捶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酬,北京汽车仅用5年的时间为菠沏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”时驴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围投惩,现在一是车型结构变化了啼梳,市场引导到SUV夺袍、新能源和智能化上去塘侮。我们由三级跳变成了一级跳村排脑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踢,“市场的变革对于自主品牌来说刃翅,恰恰是一种机会宪新。我们有对市场最敏锐的感知脱是,最接近市忱喽掖怼,这是任何合资企业都无法比拟的斯擅痘。”    从年产销量看拉欺,2011年达到2.4万辆酱哇副、2012年实现7.8万辆掸起、2013年超过20.2万辆琳跋、2014年突破31万辆魏戮、2015年完成33.7万辆派,2016 年预计目标42 万辆奸绞,到现在已经完成了23万辆珐衫酱。“2020年我们要达到80万辆及毕柿。”徐和谊表示胳斗台。    “心在一起叫团队”    有了好的产品密,还要有好的营销率囱套,“酒香还怕巷子深”寐妒。在产品营销与销售网络建设方面窘,北京汽车依旧不甘人后粟撮漠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韩场般,“人在一起叫聚会断融春,心在一起叫团队侨垫峦。”    2016年上半年嗜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陇,同比增长396%酬,目前网点总量高达到836家礁负,渠道建设速度令业界刮目相看汉死己。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趣卯靶,同比增长20%僧扇,目前网点总数已达1081家谜仍。    据已公开披露的销售数据履糯隘,2016年截至7月匹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赏肩,同比增长42.7%透,远超乘用车行业11.1%的行业增速溯拼。其中伯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尺斡刮,同比增长94.6%坡旦谁,成为名副其实的“自主增速王”喘爽。在具体车型上栋额,绅宝X25累计销量接近5万辆词矾,在A0级SUV细分市场排名第一订。威旺1-7月也实现了近10万辆达隘,同比增长6%以上填幻。    对于营销体系楷床挛,蔡建军表态称隘签拣:在互联网时代澜氮井,消费者出现了很多新特征情扰掣,他们爱分享互动地阿,重视原创和分享肯,并处于一种“始终在线”的状态糖肚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系息廖歇。   对于未来粱: 李峰表示梦弓,在“十三五”期间拧垫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桃廖陪。    其中针对绅宝品牌瞥舌阮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木司缢拢块化技术平台顾卤呜。    此外疮确套,针对SUV市场火热形势习撬,绅宝连续推出多款SUV车型师沛,形成了X25聊话雹、X35醒玫弛、X55讣腐厦、X65组成的SUV系列竿皋郝,实现了对细分市场的全覆盖苛甘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞧贾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慷胯讽。未来经,北汽威旺由经济型微车莱擒姓、MPV领、SUV和轿车等品类组成慈复。   责任编辑灵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开富,在杭州召开埂,我们非常激动柬接具。我们希望全球贸易更加公平燃耿录,中国企业能够更好地融入世界市场归赡距。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衔,要向世界展示中国汽车业的良好形象此。据了解鼻储,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车权。李书福说蝎撼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咳死看。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怀篡,李书福告诉记者擂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州木龋,吉利要展示好自己的形象雇。李书福认为吐,我们要解决全球经济治理问题敞,首先要做的就是提高自己的竞争力伯码,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业混,李书福就来劲了点碗秤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头处汐倒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炯冉,是全球经济的一个缩影逢私。”他介绍说膘,未来汽车产业的方向是电动化膏净、智能化乔陡、轻量化祈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劲欠牌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒋等勿。李书福认为汗晴兜,两者的“联姻”以及之后的融合发展盾昆坛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新新详、活力还窖、联动颂殊、包容的世界经济”疼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”解墨苦,在他看来两者在基础理论研究和基础南萏蓝粒块研发方面合作得非常不错堵茄,他希望沃尔沃能更豪华蹲列逃、更高档鹤搬、更有竞争力雌澄,希望吉利能不断提升品牌力卯丢溪、竞争力和溢价能力勤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件繁胺。”   在吉利汽车体验馆咕淘敞,新款的“博越”展车停在那里遍衅娄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弘趣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨容。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敲。李书福估计朽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擂奉。去年冬天哆惕得,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挂习钙,他也曾表示惟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备替派黎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梨啤患,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淘谭,商业模式的变化已经从电商秒颠、维修旗势、汽车金融魄郎溶、二手车颊守、人才培养等领域开始委倪,逐渐延伸到供应链前端的设计皆令车、研发和生产仁舱当。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农怂圣,这是核心笆拱。”李书福说级纲暮,汽车和互联网桅犁蓖,两者已经分不开了彪朵,汽车制造业要想有未来墒,就必须和互联网深度结合起来檀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懦,吉利每一次研发创新差径劝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开说湾。   “安全既是时间长度粳邻迪,更事关人的生命卵。有人说睬泡泛,现在的汽车都很安全了兽我欧,安全已经不能成为汽车的卖点了途礁,我认为妓痢,这句话说的不准确痢,也不全面很殴。安全对全球都很重要衰醒,对国家很重要鞍墨畅,对个人也很重要娩篓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哀桔忌,可以说安全事关大局具须,安全关系到千家万户口抱,我们一定要把安全放在首位温。”李书福说僳括罕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疙,不仅有央视的直播骗镣爱,现场还有上百家媒体赏秸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赴,受到业界的肯定湘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹿坞,用现在的话来说就是企业的基因未,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘉,当其他条件与安全设计有冲突时蠢细,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程患论电,而不是相互妥协起侥怠。”他认为绢,当造型与安全有冲突时嫉矩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惜灵罚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凑蕉,也会毫不犹豫地选择安全陵矢污。“汽车是给人坐的瓢,所以安全对汽车而言实在是太重要了溃景。也就是因为以上这些理念路,沃尔沃才能发明汽车安全带布、汽车安全玻璃农倪、安全车厢俱版、儿童安全座椅顶、侧气帘佬忌蛔、车外气囊林乐痪、交叉路口自动避险自动刹车显、城市安全系统等等豹朴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汗捆凑,因为对人的健康会造成影响逛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知范。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丧琼。 责编角:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姜港围?这是东风集团高层必须面对的问题开梧。“国内前三努盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平凌贝胃、市场份额5%描、销量125万辆辛虐氨,其中东风风神必达35万辆蹬,挑战50万辆雇斯空。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孟瑞必。   论自主品牌的持久战两,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点承。在他看来伸亩,相对与合资品牌跋敦饯,自主品牌的发展分为三个阶段粟:战略防御堆烈褐、战略相持和战略反攻窟。   “对标合资品牌坍、自主品牌已经经过了战略防御阶段戏签寿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段分。”8月10日郊暗壳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垒堑,并反复强调妇锨熊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朝匠帘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壬茬骏,风神刚刚取得的历史最好业绩溪。凭借旗下三礁荆客——AX7沉抵、新A60且、AX3券团秃,东风风神1-7月累计销量76322辆令悔农、同比增长33.5%乔催庆,其中7月单月销量首次破万拴豌脐。另外纤青,轿车销售26756辆革戒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穿,同比增长27.4%滩路纷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竞:第一熔骚台,超额完成任务;第二昏卉,轿车和SUV双增长拍胖。按照目前“三箭齐发”的态势嘲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壁孩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆了。   李春荣的底气还来自于一组数据对比项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猩,东风A9超过传祺GA8刑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芒吝菇。   “其实光,我们重点想对比的是帕萨特却。”李春荣云淡风轻的一句怖仓,让一向低调的东风乘用车抨陌,平添了些许彪悍和霸气捻价。   不过狼,面对长安槐谎阿、吉利偿链、长城渭、上汽这些强劲的对手挤性黎,以及合资品牌下探忿颗、车市整体放缓的趋势蚀舜垮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观系燃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗赫伶?这是东风集团高层必须面对的问题紊。“国内前三帮,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐蕉的、市场份额5%侯死、销量125万辆末瞬捐,其中东风风神必达35万辆鲁恐干,挑战50万辆斡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伞险。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞥翁扳,我们要尽快达到35万危爆。”李春荣形容疮纬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谴屎弹,未来五年将是“本硕连读”靛炬潜,从自主品牌的生力军成为主力军慨寐。   如何冲击第一阵营想? ?   对于目前的东风乘用车来讲秘络叮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罗逻保,首先是产品仍。关于产品规划排蔫,李春荣给出的答案是勺死蛊,东风在2020年之前蚕,会推出17款全新车型爱,其中传统车型将达到12款备,新能源汽车7款判荤断。   实际上显弊,经过七年的储备假熊,东风风神已经形成轿车豁挡巫、SUV和新能源汽车三大产品军团捍八固,在大妊虱姐、中湿、小细分市场布局邓铰褪。   值得一提的是斜艰坦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膳菇。这意味着涝纷恋,除了传统车型稠藩,李春荣手里又多了电动车这张牌挫闹,而在2020年的产品规划中骆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款居。   产品层面圣,缺少明星车型脓间狭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揉菱捶,而在未来的规划中蠕请,东风乘用车的目标非常明确毯:提升车型效率泛梦,培育明星车型温绵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琅逻,半数以上产品达到细分市场行业平均值芬。   实际上奠,东风乘用车下一步面临的问题瓶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柬薄。除了风神之外仕蒙星,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圃孪,以及合资自主品牌涛,而在东风入股PSA耗铅溉,成为第一大股东之后兰四,东风乘用车无论在资源整合袄敞锰、品牌溢价琼栖、平台技术方面焦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疵,当然这还需要时间证明借时。   不过嗓撬滤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暇淌:资源协同包括产品猩、平台滑、制造技术贪、供应链烤横入、营销和国际协同冻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要物,随着车市的放缓馆猜,近年来从皇底,从豪华品牌到合资品牌儒泻艘、再到自主品牌纳逢峭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜜。   与成熟品牌不同澜,创业中的自主品牌巫,在招募经销商督、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寡酣焊。随着竞争的加剧侈宠、产品的丰富迁芯,未来将对渠道提出更多的挑战难,比如一年之内连上四款新车的吉利呸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梯萌察。   盈利能力当然是最为重要的标准冒丁,但是牺牲自己拍剁雇、持续补贴经销商兔铃匣,也不是长久之计热,解决之道要不断有竞争力的产品推出粉松胸。今年年底境梅,风神AX5即将上市充狸切,明年AX1也将上市际瞪圃。   实际上辟,在青海活动开始之前容常购,李春荣提前到达西宁桔谴,专门到长城和长安4s店进行调研眠麻。让他感到欣慰的是笔久,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的设开,我可以负责任地说瓶,我们的商务政策是最好的饺须塘,没有之一售泡。”李春荣对于渠道的重视程度暴仕堆,基本上是亲力亲为伶郸面。   目前汞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酿快。按照规划蹦,每年净增网点50家物,未来单店销量逐步提升至800台以上麓,达到中国品牌经销商中上水平蹦苦。 责编郝摊烂:李芳" " 《橄啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日策公,由中国汽车技术研究中心主办姬栋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咳缎温。在本届安全论坛上赎陆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲透阜,在回顾过去的同时零疮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硼劳搅、车辆噶嗣、道路等影响交通安全的诸多因素虾谓酪,促进共同发展对并啤,从而降低事故中人员伤亡率慷纠,最终有效改善中国道路安全状况娄。   会后痪楼钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酒迹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念司,并阐述了对于人础侯怒、车粮、路狗愁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棱画凯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务济,日产汽车确立了非常清晰的安全理念户渡,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛾涟琶,即分别从社会坊、个人和车辆三个层面采取措施肌秸烁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巩雹咆,就是在车辆的周边攘侈,设置一个安全保护屏障阜饯,针对车身周围不同的危险接近程度呜壕,我们会开发相应的技术进行保护榷。   除此之外完甩氰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力石寿扇。在车辆的前方痘醒、两侧筐陪豢、后方建立一个全方位的安全屏障魏跺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邪滦牵。同时渐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眯苫,日产汽车也研发了一些相关技术坝都岗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拿匹涤。   日产汽车始终将零排放绘虹、零伤亡作为企业愿景发。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筐啦镣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术快间,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沃祁,可以在自动模式下完成转向庙墙、加速和刹车等操作琉了,提升车辆的安全性能菊确池。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绞狭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幢恰。即使后座坐有乘客寿凡尺,后侧方视线也不受遮挡挟酸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庇断接。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头的咯晤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹋酷沦,帮助驾驶者做出正确的判断乔请。   针对电动汽车领域臼藏逆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埔溅睫,而电动汽车上的安全技术杰,应该也已经达到了世界顶级水平论。”   谈及无人驾驶和自动驾驶范,高桥信彦表示甭晴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伪冷莲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卤适盲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痛婪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍体五纯,日产在研发智能交通技术的同时猜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煌峦,其主要分为四大领域瞪罕氮。第一大领域是关于自动驾驶技术的辑晦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堤登刑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妒,对电池以及其安全性能进行研究埃粪贝。   第三大领域是新的移动方式乒黔蛔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备似耪闲,换句话说患,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苔,我们针对这个展开了研究连萌茫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魔仁灭。   未来势借,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及母讽,同时逼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险按馁跋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苍篡略,进一步降低交通事故发生率寄轮譬、持续改善中国道路的安全状况惩毁桅。 责编缴:李芳" "     【环球网报道】8月10日诫泡渺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市群卉吠,共推出6款车型掂胜惰,售价区间为17.58-23.58万沮艇。   新车亮点凹:   外媒点评舒倪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编埠迫:李芳 版权作品劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯螺凶,严禁转载啡醚售,违者将被追究法律责任芬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勒煎签,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搔。   不久前奉念递,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耍人癸,北汽集团以549.329亿美元营业收入搜垦,排名第160位菩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠕碍,也是首次入围世界200强发锑。“我之前的预测是在180名左右叉,这个结果确实出乎我们意料卵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牟撬化。   据网通社了解算鞠丰,2015年梧揣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屏,再创历史新高懊鲤。“十二五”期间俯祭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆的黎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崔滴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罢纹鲁,增长3.4倍联刺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呵力,网通社可以断定以下两点溪怕管:一蒙赊萝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捌、稳定的增长钡覆。二图妮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乘。   为什么能做出如此判断律枯陡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妊?徐和谊的一番话做了最好的解答浅稳红:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浇徐,咱们给人家代工挣俩臭钱晒,那是发展民族工业韶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酸人?不可能妒兑。能走向国际化吗刑苏茄?那更不可能艾。”   然而天,做自主品牌驮涣,光有决心袭、喊口号是没有用的拣。正如徐和谊所说地顺:“干自主品牌真的难晨,现在大家都处于成长阶段踞挤茫,想要效益好显然不现实随。但是效益不好就不努力看帘念,就情有可原吗廊?当然不是!卵去。”   从“1 ”变“2 ”惊卿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踩。短短5年时间彪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”率摊澎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镣堵。“北汽人要有工匠精神套侩,低着头冯、少说多干括耻拦,闷头干庞,一代人不行两代人税,肯定成功澎菇法。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奈钙隆。   随着“十三五”规划的展开诚脆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”病磨堪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钦顷娶。据悉耻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谈匠、供妮、销淘埔仇、研于一体的北汽集团南方基地捷煽书。   届时贿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心就脆沫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匿狈铝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弊藤,形成1+1>2的布局拼架。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钩犯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漠。   “十二五”期间隆,北汽集团凭借超前的战略眼光洗笛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乌脚假。通过产业链合作归趟,北汽掌握了最核心的三点(电池耗钒、电机靡衬、电控系统)技术环。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆播览谁,并取得了中国第一拢现、世界第四的业绩汲。   据徐和谊介绍私垄少,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褐滇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骚,北汽集团零部件业务板块几乎是0狗句播,经过这几年的快速发展剧炼漂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痉,这是之前想都不敢想的帅隘霓。”对于北汽集团的转型窍歇,徐和谊深有感触充。   据徐和谊介绍浚差抒,未来北汽集团将围绕汽车产业链谴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拍绥,包括汽车金融腺棉含、二手车枚杜干、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泼怖,带来规牡痉撸和效益的双丰收乓蠕混。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫂桅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拖,这也是转型升级的重要标志之一僧心。北京通航以合资顶、合作纬冗线、资本运作为主要模式敖粒,在国内实现了产品工业化和市场营销庐。虽然规模不大嘎盒怖,但已经显现出良性发展态势膊。   直视软肋酮骨,质量和效益成关键词   “整体效益不高舶诧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缉,“我们举一个例子剖渺,这次500强名单共6家中国车企上榜故潘,总共盈利114亿美元孪。美国2家车企氮菠溶,共盈利171亿美元惫。我们的产销量远高于对手授鬼炒,总体效益却不如他们房。”   徐和谊指出不良歼,提升效益擒,整合全球价值链洞蓬袱,转型升级评,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肚观,也是整体中国传统制造业需要提升之处泛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惠獭,向好的企业学弹搁,从7个维度努力敬拨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迸憋。还有四个月添,拭目以待松蜗蒜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盒,通过与他的交流可以看出孺副,对于北汽集团的成长他是满意的串吴。然而蓟司波,作为一名中国汽车人抽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌博四南。   “跻身全球200强企业钙,不是终点侗,而是新的起点缚。”徐和谊更是霸气直言错:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞧奢,中国汽车行业前三甲氛范车。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堑:李芳" "   车云按卞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚊巧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲促埠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镭句。本文由现场演讲整理而成显宦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词硭菲稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸防蔽,这两方面的关联性是显而易见的倦。    说到沃尔沃潍,大家联想到的第一个印象就是安全是。的确烈蛙囤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫂感,他们就讲程摆厢:“车是由人来驾驶的郸淮袭。因此簇涕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栓涕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则量艘颓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烂巾。可以这样说珐踢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恼恨桃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弘什壕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绍抛朵。其中当然有标配的郝瘦替,也有选配的刻扩,组合成不同的配置稗忱。这里我稍微着重介绍一下炕词,沃尔沃的City Safety城市安全系统驾锤逛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勾澈杭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂北按。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史们弘。在2006年的时候咳涂挪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搔穷。第二年也就是2007年枫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蠕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肖逢。2008年系笺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歌,成为一个技术子品牌署。之后的十年中这套系统不断地更新完善考悔盗,扩展了许多新的功能嫁糖猛,比如增加了行人探测疯痕、自行车探测碎、大型动物骄、路沿和路障探测与避撞功能很。    避撞系统为什么这么重要呢耿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶林撅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车计糜男、转向功能的话诫,一切都是空谈藕。想象一下宦厂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灌效,这将是非常严重的问题缺陷面桨函。避撞系统的工作机理非常简单吾丁每,首先是探测岸吠,然后是评估决策巷雾森,最后是干预篇,包括警告或者自动刹车襄喷。    首先是探测弊盼底。相比以前缓搜虐,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘛。从单个雷达到多雷达和摄像头编凡趣,并结合多传感器融合算法愧科算。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秽贰。    接下来是决策泰固挨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型公,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顾。但是你在路上开车娘拴,特别是中国的路况芜赴察,不可能前面只有一个障碍物嗽餐。所以随着多传感器的应用疥率秸,现实需要更先进的威胁评估算法诗庐,可以同时考虑多个对象绵浅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颈栏,你车周围的一切都可能是潜在威胁悉女。    复杂的算法肯定会增加计算量馅揽段,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浆杉,有必要进行适当的简化妓。但问题是怎么简化羞温?比如现在大家经扯樱看到的中国式过马路废患,一群人一起走绦铆,走到路中间仿宛,可能有几个人继续往前走酚,有一些人停在那里轨,另一些人却往后退想挟傻,这时候要判断预测是非常复杂的鼎。所以伦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顶,使得警告和干预措施如何定时队殿、提升相关性和可信度始终受到挑战铣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁禾戒必,才能提高决策的相关可信度拢飘桥。    最后一步是干预短蘑。判断之后还要有一个干预的策略泞。干预一般是两种睬硼,先是警告健漆教,再可能干预鞠。怎样警告呢临倒虾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圃昂形,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颈跺顿。如果没有可感受到的威胁存在莲,原则上车辆不应该警告驾驶员磐。这是因为可,如果还是警告甲微,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率概。时间长了之后弄,他就会把系统关闭或索性换辆车佃咯,在中国的路况环境下氖疼,如果一路上都是不停地警告塘几,这的确是个问题护块联。    警告只是一个声光或振动的信号谜,那么在警告之后膳任哦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢复?我们的策略依然是扣世:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生停姐,否则车辆不应自主动作舶香浚,理由也是刚才所说的县慧。可喜的一点是夏匪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升派韭,自动干预所需的时间大大缩短了镰,相比十年以前慌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能低。最后一点寒,怎么协调人机界面敢乃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钒,也将是一个很大的挑战熟。    刚刚讲了很多高请,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沉纽磨。首先是效率问题颂,要调整警告反应的时间哼拉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翘卜嘶?警告干预是否可感知与理解庐楼?第二是相关性刹撩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阮?是正确的警告趟恨陋,还是漏报或误报拆侯?比如说路前方有一辆大卡车泼璃,系统把它误认为是高速路交通标志牌帝,而不给任何警告菏,这个明显是漏报钉剁版。但是反过来说丝惶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车币心,从而警告干预滤停胸,这个就是误报缚,这也是第一类和第二类误报的区别梦嫌。最后是接受程度鼻剃,警告是否很高程度被驾驶员所接受尖、并配合酚逃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缺贰奠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡,所以这三个因素之间要互相平衡互菲次。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程创计,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术默、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等删唯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卢枷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶软?是不是因为最近自动驾驶息、无人驾驶炒的很热教鳞?同时还有一些顾客在问憾,自动驾驶以后抹,我们的驾驶乐趣在哪里魂?因为很多人喜欢操控豆坚需,喜欢在山路或者赛道上开车递。    我们完全理解这些考虑楷山,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况高姐劳,今天早上我走的是中环车馆豪,走走停停层唾弟,就像这幅照片中般的拥堵烯烹鲁。当然步,交通拥堵也不是中国所独有囱凑,随着城市化进程的加剧潞顺品,这是全球性趋势搁。请问这样的驾驶乐趣何在松编?    除了拥堵佩,还有安全问题拭椭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酚。城市化的发展也加剧了空气污染弛,以及可持续发展与能源的危机昧侨副。对各位顾客来讲骡,还有实现实时互联和出行便利的需求五悲成。    所以蹭硼,自动驾驶对社会彪、环境和经济带来的益处是多方面的坪剧蝗。首先勒芒雄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坦吹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胃怂航,即使提升不到100%安全帅禄,但是97%农、99%可不可以途?自动驾驶还能连带产生其它的好处铃堂柿,改善拥堵妙颂嗽、节省能源消耗第辽构、减少大气污染氢奋常,以及使旅途时间利用更高效补。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫌施,但我们说肯定也有挑战摧维,世界上没有免费的午餐颠底。对于使用者来说郡乌,有人机交互的挑战内棘。还有失效模式控制笔逗,万一系统失效以后铣枷,怎样用冗余系统来后备控制盯。有跟其他车辆系统的交互柿平,你不只是一辆车单独行驶在路面上镭矢碉。怎么感知环境忍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愁秒。还有最后一个翅将霉,再好的系统含,当顾客不当使用的时候色,怎么做这方面的技术应对处理龚。对于车辆设计来说栓,还需要各种各样的冗余系统做后备色肚举,确保自动驾驶安全奠黄慕。    其实霸健欣,自动驾驶不光是技术问题窃,更重要的是对社会和伦理的挑战危,大家是不是能接受豌核?首先黎,什么样的商业模式敖,是我们现在继续卖车的模式成活,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奔盲。基础设施的改变芹懦,比如说车道线妙慌、公路标识的统一渤疚武,这也是非常重要的吗。还有保险公司是否接受董屁磊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谈茫。最后是公众的接受程度糠罕,法律和法规的约束量,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注快菏席,从而也引发了很多相关的讨论叫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茫?我们非常明确白,这也是一贯的战略腻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹋都,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钞。    这里举个最近的例子毯氓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拜艇哭,已经在欧洲量产上市卷,今年下半年也将在中国投放市场伸乔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统存洪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扮愧拈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羞,而无需跟随前车泻供。要知道偷畴绘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景频鹤失,那就是到2020年巩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡少祁。这是沃尔沃汽车庄重的声明孪亭,也是一个非常具有挑战性的目标狡形炮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹊?    我们认为首先要充分研究哦,通过真实用户与真实交通嘉克,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凄。还要多方的合作罚河寸,沃尔沃汽车通过与包括供应商沪烤躲、大学研究机构节花筹,以及政府部门在内的强强联合猴,来应对全球挑战兽。自动驾驶之路没有捷径嵌秒,就像练马拉松一样妙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慧克、循序渐进的剐滴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全及,我们走的每一步也都要以安全为核心勘须赔。我们要以客户为导向烹,通过提炼典型路况朗,悉心定义测试所用的通勤道路哇色,同时尽量控制风险赊世。在技术成熟之前滇艘拒,必须反复的测试谋尼,以保证安全与可靠妊挛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埔曹郎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惋:要验证对社会和经济带来的好处撅,是不是适合当前的交通环境吞,顾客疙哗脯、社会公众的接受程度蚂猾,还有道路基础设施的支持是不是充分课,与其它车辆和道路使用者的互动领佃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疵儒闯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渭,真正的大规模测试将在2017到18年夸经,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潞发帘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试环攘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筏里。    上图右边是哥德堡市区的地图菩躲疚,这条环路相当于上海的内环或中环氯,即城市高速交通路蠕现,是没有行人篇、自行车蹲撕,也没有交通信号灯锑。自动驾驶测试者是租赁顾客型扳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶变嚷弗。在驾驶过程中窃夹,允许处理其它事务陇惮跺,从驾驶员监控到不监控难,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耍。    这里我要讲个非常重要的概念蔼磕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶射。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段突停触,驾驶员还是负责监控和指令速,必要时魔埃,还应尽快接管人工干预敞己,所以还有不少局限性美谜汀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缝屯,车辆负责监控交通环境耍,根据路况决策和反应险蹈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倍吮送。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纪沽肃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钨莆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伤,驾驶员需要对驾驶负责我憾侨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸系勘乾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶随疟圃,或者SAE第4级的程度奈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责息。可以看出喂,这是两个阶段之间非常明显的分界线矛略颧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牵,简单地讲穷袖然,是通过多传感器融合雀古梢,包括单个或数个摄像头搂、毫米波雷达阮冯、激光雷达虹钱棘、超声波传感器等衔,加上云端和高精度地图饯劣每,来感知周围环境酵栋弧,评估路况和交通状况挂霓抡,相应决策与控制扔,最后通过制动拷、转向和发动机系统来执行干预弟。处于安全和可靠的考虑猩帕蝎,我们有备份系统唱费,冗余的执行机构庭聊,万一其中一套系统有问题氢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶示。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司死,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茄。2017年交穷免,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卑诧觅,随后我们将在中国案什、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捂是郡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶句嫡,自动驾驶的远景又如何恐矩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绣湿农。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑟,车辆可以与人拣扰、车衔檄咖、路互相沟通毛须,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辞瘟翁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上队,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任媳寐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袖但,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冲阀店。 责编兢便:李芳" "   从很多角度来讲千蓬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芍岁颈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甩矾碧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酗赶,国产化是必须的道路攀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颈,能够接触到更多的消费群体航。在网络发展策略方面浦梨圭,我们会更加看重网络的构成形式袖,像城市快修店垮救、售后维修中心浑融、维修工厂等驼墙,主要目的是增加服务的便利性庆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醋妥。    上周末(7月29日)掇全建,在接受采访时疏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馈其铝,回答了中国经济网等媒体的提问瓶,内容涉及国内高档车市辰镜运堋,宝马在中国市场的发展战略手吉节,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曹俊捞,年轻标仕竿、专注杯挽飘,富有亲和力;与媒体的沟通自然烩畦、坦诚刊肚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辫诡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗅极,刘智说排臣骆,中国经济发展已经进入一个新常态沃痢,就是从高速增长进入一个健康炮、可持续性的增长换夕昧。但是便樊,随着经济运行质量的提高帛暗,每一个百分点的增长讨,都是一个不容小觑的数量繁私蒜。把这个结论放到豪华车领域泼,我们所存在的这个行业秋毖,应该不会有前几年爆发性的增长喉,市场会以一个比较稳定狭惭垃、健康掇毛仇、可持续的态势继续发展谰纹僧。就宝马而言蔫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势降农。比如撤途坞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巢丢歉,而是把新车馅埂管、二手车戈菱,技术保险箔,国际式售后服务一起发展斤,我们叫“利润四驱”多,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悲。    今年呛,在集团诞生100周年之际魄视,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓤霜爬。那么叙己韶,这些战略在中国市场怎样“落地”穆陛?刘智谈到崩喜,宝马集团刚推出新的第一战略邢,其中的很多元素不仅是契合中国市衬峦唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佰。他举例说嫡赫,宝马提出的智能互联概念曹靶十,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脆静嚎,领先欧洲10年以上阑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础署。再比如新能源方面擒辜陈。中国政府强调勘抨,到2020年新能源车要达到500万辆媒手。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线考实,包括纯电动和插电式混合动力车型惯矩姓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拧。所以在新能源车领域扑钠,宝马会加大对中国市场的投入泉舍埠。因此杆肚糙,“从很多角度来讲猛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勾,刘智说慧差溃。 BMW i3    随着本土化战略的实施码跺,高档车市场国产车型所占比例越来越大及。那么溜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涎舅垄?刘智介绍说考秋,目前蚂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拣。在几大豪华车品牌里面靶驮,就进口车的销量来讲氢,宝马应该是最大的囊路。我们对目前的状况还是满意的挞俺痉。因为这本身就是在我们的商业计划内纪。    至于将来袄软须,刘智强调隆邢殿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功供洗,必须在中国取得成功无统,在中国取得成功唤啡斗,国产化是必须的道路”毫芥拱。所以裴问憋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哗入疚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棉勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隙五。不久前艾叉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凤亢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茹宿伪。从长远来讲乌,国产车型的占比会越来越高恢。 全新BMW X1    近年来驾,高档车市场经销商层面的动向备受关注菩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奢骆典?刘智认为桔鳖粗,应该说蝗,这是一个行业性话题肚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力风矮,在厂商给予经销商更多的支持配合后栋邦袭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势违贡汝。就今年上半年的情况而言受,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的前炮。对比去年的数据降衅,我们发现览蹲纠,不管是在新车毛利奴媒奴,还是其他业务板块薪,尤其是在售后偷、二手车坛、金融保险等等几个业务板块焕俊,我们都有了明显的进步嫌片埔。因此晒崔,他觉得凹:“目前伐衅,宝马的经销商网络是非常健康的”讳吭匈。因为粟镀,随着中国市场的不断成熟妈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嵌。从厂家的角度来讲攀吹覆,我们也不断调整新车的供求关系链年,调整车型的配比敬裸,调整商务政策钢啥。综合下来泄始管,应该说目前宝马经销商网络猎,处于一个非常健康的可持续发展状态矩黄坝。 全新BMW 7系    那么嘲哦,比较以往胯,宝马在经销商网络的拓展上极恒,节奏会不会放缓一些呜耸备?刘智表示拘税,在经销商网络上坪甲,我们仍在稳健进行拓展痕稀,一步一个脚印地往前走徊氖导。从绝对速度来讲颠灿冀,或者是从增幅来讲螺鸡理,因为基数变的越来越大烦疏露,所以这个百分比是越来越低的涕徽,这是很正常的蠢碑社。目前闻,我们全国的零售网点超过了五百家桂,覆盖了全国所有的省市自治区蓖太翁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涪揪臣,覆盖了很多中小城市苏牛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坟。在网络的发展策略方面商告矗,我们会更加看重网络的构成形式晃奉,并不只关注于网络的数量暴虑。所谓的“形式”就是像城市快修店冉、售后维修中心艘挠、维修工厂等等一系列的体系概念抄赖夕。主要目的是增加服务的便利性搬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娜。对于经销商垛希,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桨瑞龚,让他们有一个非常健康良性的发展哗靠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)玻救垮,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍刮娇,所以在这篇文章中沏朔形,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容雹胺赁,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )吝尽。作为整个车系当中的中配车型蒲,MacanS绝对是性价比最高的一款嗡塘坝。只需要多付出13万泻,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了技蔬枚,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元炮。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价搪磷:10.9万 车辆总价(含增值税)画:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷寒,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件锑翁蛋,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大伪轰乡,当然这些选装件也个个价值不菲莎录涝。毫无疑问捌,我测试的MacanS同样选装了不少配置亭荚,加上所有的选装件之后恳草,车辆的总价也达到了79.79万操。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm撑,轴距为2807mm与奥迪Q5相同架,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm铂甸哄,比中低配车型长了18mm趁。从数据上看少宽,MacanS除了高度和轴距之外孟,都要比Q5大一些桅穆,但是由于MacanS车身足够低矮惋咐,所以从视觉效果上来说孰咯拣,MacanS的车身显得更加紧凑坑,也更加运动报客哇。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯首坍獭,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder部。如果光看前脸的话虏鲁沸,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo请。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带蚕纷,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条抱。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈点桨,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19碴频。如果不选装的话绍,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18谱绿奋。   MacanS紧凑颈禽、简洁的尾部设计扑热,充分体现出了它的运动风格叮停返,简单的尾部线条用最平实的设计语言死,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型泪玻授。同样运动的还有它的尾灯烩辜,狭长笛护、扁平的尾灯造型杀,与尾部线条搭配极为和谐椽劳袭,起到了画龙点睛的作用士淡。   内饰方面嘎磐,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格冯沸,运动中不失豪华感竣驮。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘馁,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉炔蔽臣,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你冬昧募,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因铣。但是有些遗憾的是技隘,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬笔检,每次按下去都会发出“咔咔”的声音为览彻,感受并不算太好卞。   Sport Chrono组件瀑,包含了中控台最上方的计时钟娃沫、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统授擂潘。只有选装了Sport Chrono组件恢,车辆才可以进行弹射起步辫匪科。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少扔枯,但就算是为了那个做工精致的计时钟充春,选装Sport Chrono组件也是值得的沉,毕竟1.8万元的价格琴翻帕,对于保时捷车主来说也并不算贵沮水。   换挡杆周围密密麻麻的按键沸贿,对于接触Macan时间不长的人来说穆,绝对是个噩梦掸,想要记清楚它们的准确位置叼叔妊,真的不是件简单的事情氢岛蹄。起码在我开Macan的一段时间里陕咎罢,每次操作我都要低头确定按键的位置娜,真的不太方便平狄。" "  在国内提到奥迪墨啸惫,更多的是那款最为著名的奥迪A6L搬记,不过奥迪家族并不只是只有这一款车巷箱敦,随着奥迪开发更多的细分化市场车型辆喉,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市呈て濉,这其中就包含SUV以及小型车偏肋飘,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型班贿,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢处腑酸?   在外观方面岭送,奥迪A3延续了家族外观设计徊,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴蕉咕,用在这样一款小车上显得更有气势傻蹋吭,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质嵌虏,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计垂粕,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些筒输拆,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉悄乡落,辨识度非常高纺,同时大灯下部还带有清洗器童挂,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能凤。   作为一款偏运动化设定的两厢车型糖悲,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多晚健,至少看起来没那么晃眼旧捍手,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰拿昆蒜,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯缓,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多棉,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应惧,起到了很好的效果零便。侧面的造型上在A柱位置最高防全,整个车型几乎以平直收尾淖,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证剔溪鄙,同时让整车侧面看起来更大一些圈。   A3的车顶采用了黑白色的设计奉提受,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大汞蜕,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些隋丝耿,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间享驼,但天窗在外放着也只能是一种妥协了文。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎寡炬,轮胎尺寸为225/45R17古下,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂笑鞘泉,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂锣,不过选装配置都需要额外加钱才能实现庇破。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉迪,整体呈现梯形结构勃拐,尾窗底部与腰线持平掳,尾窗面积最大化保证后方的视野瘟起啊。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计妇秆谦,不过内部也采用了普通灯泡光源临,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰招氪澹好父溉添。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合澈募焙,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况习,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的朴好达,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的蔬蜜车。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌限,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大渺。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型半扛尉,S80L自进入中国之后唐灌巫,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素频姥屯。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品掳,但它所具备的那种低调内敛的气质荤囊脊,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选半。   2014款S80L通过对细节设计的改变贩考繁,让自身在没有经历换代的前提下舰碉牛,进一步提升了性价比具。面对强手如云的豪华C级车市橙当狻,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感醛盛泵,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手矫刨纹,想要抢占主流豪华车的市车Α,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步块焕杭,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力阔弄。   新款S80L对前部进行了细微的整容辖轰,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感犁托,同时也紧随时代的脚步伸。相对保守的前大灯设计弛禽,已经不再能够满足时代的需求图僻臂,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯姥,虽然谈不上有什么家族化的设计语言堪闭哨,但至少与时代接上了轨镭楷。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变瓶脾称,近5米的车长和近3米的轴距表现河怒媒,让它在尺寸上并不会有劣势厂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质深凡唬。外后视镜新加入的镀铬设计蛔揽队,虽然是新款S80L最显著的改变之一涎许努,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点豢。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格幂尼牧,沃尔沃式的家族化尾灯造型仿椽祥,成为S80L尾部最显著的标志性设计巾。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解雄沸畴,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击荡,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型溅呕败,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力尉纳热。   本文导航   分享到趟:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中敛登,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌枢,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短啤,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市称峦桶馈,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市姓彭。不过旗下的产品线也过于单一匪,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际韭,所以便下探市乘帷,推出了紧凑级的GA3车型侩昂。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手闭篇羞,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型啃,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级催酬侍,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出讨。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别摊父,也可以看作是GA3的升级版车型申补耗,依旧主攻家用紧凑级车型市场掠。但是作为升级版车型郎彭久,GA3S在外观设计方面有所升级舍琴,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉界。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型谋粟委,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体珊,使整车显得稳重而不失时尚感氯掠邵。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上坎癸,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧镣讳攀、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动驹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音捍。此外娃擎,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎狠斑趣,为双五幅铝合金轮毂诗逞烦。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大岔,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调棱熔恍,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长少棚、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型两噬,传祺GA3S的造型设计并不落后蛋伺恕,反而在有些地方设计甚至是超越了对手幕亲履。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车胆乌啦,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华瞥秸豢,12万出头的价格或许已经超出你的预算外蛙疏,但是无论是从配置还是动力来说兑借某,值得去掏这个钱刹辜拢。可能我这些话有些官方措辞崔棉,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法鞭舰穿。   1.0T嘉年华外观丸:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致琉采,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术颁。为了搭配这台发动机席,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性唇隋。   内饰部分技聪:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致敦,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些襄恕。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点皖坊搐,这个级别的车型非常少见勺。但并没有设置外部开关死邦肥,而是需要进入屏幕内关闭牌刃。   本文导航   分享到刷:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺扣烈,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外巢勤,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆纯飞赦,与大众168万的海外销量相差无几疆。   这个名气与销量不成正比的法国品牌相,依然凭着一款SUV车型渡哦挖,在国内获得了不低的曝光率舞,这款功勋车型就是Koleos科雷傲休拱。今年4万台的预计年销量虚奈爽,相信有一大半都将由这款车完成恕愁啤。虽然这个价位区间的SUV里颈锈吹,无论国产进口都有不少车型可逊淞烤恕,但路遇科雷傲的几率依然不低搬,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢涣篇赐?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢邢茹?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV朽按卤,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版伺熬来。这款车的发动机及变速箱等核心技术筋汞,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型提,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备圃沃楼,并保持了雷诺一贯的安全水准税。而今天我们试驾体验的桔寡,正是这款车的第二次改款喂豆,已于2013年在成都车展上市纳。   外型上坦,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格佃东,经过两次改款后整体设计也并无太多变化氢撇临。虽然车身造型上并未留下太多笔墨娃踞,但家族化的微笑前脸配合大灯造型惺筋拈,倒是显得有些“萌萌哒”咸砍史。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气葛,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶狭姬。   侧面造型上山徐,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时廷废蹿,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘溯。虽然尺寸算不上大辑,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的坊,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重就,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条飘拐。另外颂,2.5L发动机搭配适时四驱系统儒乌炯,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现滤趁。   尾部造型依然圆润煞姑兼,和略显呆萌的前脸很相称繁彪评。上下对开的尾门很实用腑股酿,节省了上门开启需要的空间丘痢,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围凛,载货坐人两相宜惠瘸房。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出乃,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性轮功。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜捷竣,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多弗端,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例辞肆。当然叮,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用堂。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱哀分、大黄蜂酶氰苇、救护车等“老熟脸”们会出现斗玖,编剧还添入了不少新角色悉骸,比如老牌人物“探长”告渤笺,军械武器专家“十字线”笔厩,以及人造变形金刚“螫刺”等潘斥。对于最后这一名小角色而言拓蝗部,它的“身价”并不算昂贵掳诚恨,并且在现实中乳虎,它的综合表现也算是可圈可点蓬惰。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多卫,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目堕箱锣,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科坑,说到这里哭,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧合。   言归正传怖憋浅,牺牲自我魄,从而使“大黄蜂”更加强大葛趣,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色晦奋,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中慧,想要拥有它并不难穷磋,最低11.99万元就能圆你这个梦横,只不过它不具备变形功能秃模。   从设计以及尺寸上就不难看出垄捕亩,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台效,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理秃喊,所以对于大部分人而言哇史,创酷在视觉接受程度上要更理性一些华太茅。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表码:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外十偿,具有相同的特质的车型还有福特翼博氏卧芦、标致2008显。在对表面参数对比后趣费哆,创酷的优势还是比较明显的讨牵,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响镭。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似搐莽,平和的尾部跑劣、延伸至后翼子板的尾灯组晃碴、向上提升视觉的包围等等沦厦,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点塘抱捣,当然也没有明显的不和谐感腊笔。" "     对于英菲尼迪来说怖奖,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌葡穗,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人涣。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期茎,这最为主打的当属轿车Q系列惭镰陡,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50泵,在现在都在大搞涡轮增压的时代锨,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量炊峰,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎馆杆鼓,那带来的将会是另外的一种驾驶感受沏卧卯,而今天锋潜,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧性氦触。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型擦附,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的撼士,就是英菲尼迪的G系列产品但,而随着采用新的命名方式恍,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变隧唱邻,从之前曝光的一系列的概念车来看惟其分,英菲尼迪在打造一种新的设计风格丧感扦,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感犀冕静。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象居乔,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉使芥板,而带有这种印象而来的就是开喜似:这车动力强么错喘?怎么看就像是卖外形的呢悲?   首先在外观上幕铂,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格挡蔷华,采用了更为吸引眼球的设计思路垛喀徐,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人叙,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高恭锯割,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉赴,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满韦,同时也充满了一种力量感棘。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方继碱,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉宋艾兄,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观深。   在车身尺寸上古踌,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整款帽媒,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡嫂巧矗,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm绿,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准抹锈,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅图猴,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份熄犁革。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式设搓钵,这样的造型看起来还是融合了动感在其中颈沛,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些苔,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸驳碱,在这个级别算是中规中矩傲瑟皮,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列茅具。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要赎,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位拜迟,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格瞄锯,同时也保留了圆润的线条风格轮隘,尾灯的点亮效果依然印象深刻筷七,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准颅。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰墟,这样增加了尾部的层次感狄牧。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业迸墓,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多竣适,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭呛擅斧,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型烹禄烷,并且入门售价也仅10.98万元际,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低米巢胶。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象蹲,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下度睦。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表甫:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面黎,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些豌艾椿,但车身上的差距并没有售价来的明显肚臼,因为锋驭真的比它们便宜太多了平伴程。除了合资对手以外寒港,它10万元起步的售价炒,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧盼陷。   铃木锋驭的外形设计上聚染连,我听到最多的就是两种声音腐珊帘,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢蜂新敲,而另一种则是感觉外观不好接受谱,很少有介于中间位置的人谱呵,毕竟外观是一种很主观的感受瘫彼累,仁者见仁智者见智堪泰诲。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格稿葡陷,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车哆邪,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些窖弛。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型缺缅,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料峦缝,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型卡寿。接缝处体现最为明显惟门,而且它在内饰配色上也相当讲究撬勒吉,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位建降迪,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷烤烤。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表夕:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型靖钝,售价为15.48万元怕鲜瞧,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比类,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值鲤,性价比有多高了怒猫。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置巫,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到舵。况且睹惰缝,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统礁描限,还是非橙缃茫厚道的宽归腻。   本文导航   分享到拱轻浓:   哈弗H6 月供708元起" "  最近锋,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把抨,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升雷,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动双,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额托,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万书泥,这作风跟大哥卡宴如出一辙荚涸漂。中配的MACAN3.0T车型(官方售价肚:68.79万)在选配后价格逼近90万元臀稼,而且市场上目前一车难求矢。那么问题来了渤匈,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠绊厦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大肚。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊恰维家,到底这两车有什么区别波托?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异汰,帮你捋捋思路夏棉复。   注崩句缓: 实拍车型为MACAN 2.0T库揭妻,为了让您一目了然词,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处锰透鞘。   内饰聊: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及场,可以说走在大街放眼望去到处可见偷。基于目前的消费理念炕腐刨,如果花20-30万去购买一辆SUV骂痊,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观淬、实用的内饰犬蔬、以及良好的通过性里迷,另外还要满足偶尔越野的需求操钒靖。面对人们如此苛刻的要求关踢,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测及夏,看看这些车究竟能否满足众人的需求蹦。相比其他媒体的评测方式炉暗铺,我们易车选择了多人评测的模式播饺,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平曹扦姐,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评滦洁灵。    此次我们挑选了7款SUV车型刨,分别是穆:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客凉栖俩,分别来对它们进行详细的测试氨司,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)敦。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版取街:25.28万元   市场优惠脚:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V秸檀,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻涡篡,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主垦岁瓢,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚溅比琼,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道唇佰。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足崩涵深,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计硅,看上去更加的协调甘。   至于尾部方面凛,最值得一提的要算是后尾灯的设计了厂编臀,乍看上去有些沃尔沃的影子巧,整体采用了立式的设计风格船巷,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲较琴清,尾窗位置比老款更直也更靠后避。   小结牡:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑里,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象对墨括,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调仑,前后不是很搭调恨弊挛,尤其后部的立式设计聊券,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间侗黄瘁,但空间利用率上则会相对减泄值非ⅰ,比较适合那些舒适一族龋睡。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型湾:25.28万元   市场优惠圭辨汇:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了椭,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车孤成良,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车独免,新车的整体造型十分具有张力习祁,五边形的进气格栅更具立体感郊,镀铬装饰一直延伸至车灯内芜,大大增强了整个车头的时尚性海玻。   尾部的整体设计同样强调动感与张力惯,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合嘛匙覆,但整体并不是LED的灯组设计违,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰耙,在视觉增加了整体感的同时稗苍楷,也大大提升了整车的运动性存。   小结粱:马自达CX-5在几辆车中弟杯龋,我认为是最具动感的一款坏,整车前后比例十分协调瓤限,外加搭配蓝色车漆该泛,使得自身更具个性硼叹搪。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象伙呻窝,详情请见后面的驾驶感受篇告瓤碘。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD闻拆:26.78万元   市场优惠欣碴沁:1000元   如果不知道它是奇骏的人纺耸,在大街上看见这款车兼,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化疟瑰,同时也是这7辆车中变化最大的车型培,整车不再是那么的棱角分明础疾镁,仿佛从一个满脸胡子的硬汉路,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿骸棱龟。   由于采用更具流线的造型设计仟,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯哺梢触,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念馁峨,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性蓟唾孰。尾部的造型也不再是那么的方方正正拿扒,尾灯与前大灯造型相呼应霞哗避,并搭配镀铬饰条加以点缀拐醒坍。   小结尺闲精:由于我个人的车型为2010款奇骏憾瓶魂,所以面对这款全新一代的车型琅悍将,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈翔残创,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说乘舌,奇骏是个不错的选择唐。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版擎悼:27.28万元   市场优惠篓经棠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候琉描觅,就得到了广大消费者的极高关注度咸柏,整体设计与上一代差别很大据栓泉,不再是中庸的形象泛,而是更加犀利的造型差。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息操面,前中网分为两段式设计痕誊,但两块黑色的格栅全是假的畴脊,完全是用来装饰用的缮臀飞,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅溉霓腐。   熟悉老款车型的人都知道淋规,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计零难裤,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积类,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野好寡,从而保证了行程的安全性南播峡。   小结词互:这款RAV4整体添加了越野套件品凉烦,所以并非其原车面貌柔掀涤。但无论是否经过套件的选装金逛舵,整体的造型还是十分具有潮流气息的桔呐巢,另外值得一提的是蔫,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项厂逛,依然是几款SUV中表现最好的吠吭,注重空间表现的朋友们值得考虑伎伸份。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版圣顾:31.58万元   市场优惠设困疚:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款跨徐,所以变化并没有其余车型那么大瘟缴几,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了嗜社,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思艰洪,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格素醋玛,棱角分明才是其主基调哗闺克。   后方整体没有太大的改动谩洗土,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了韦连免,设计很好的与前大灯相呼应齐,夜间看起来十分的醒目宦寝仿,整体也很协调滩茶吭。   小结表淌愁:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看许技,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力丸锻竞,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点皮肥面,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的哨日交,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉苍,途观还是比较不错的选择虱癸。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型疾:25.28万元   市场优惠琼:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款竿菸叨遥克斯的外观筏懈剃,那么这款翼虎你必将也会喜欢客,因为它的造型就是一款大号儿的“赶拢克斯”艾殿。单条镀铬饰条所组成的前中网固,显得整体十分的修长哥藉论,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔霓港领。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点靡慌为,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气壁收轨,提升了整车的档次男拐舒。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑井乡。   小结纯烩存:翼虎是福特家族的新犊闯浴,所以在外观造型上也吸取了畅销车型富θВ克斯的身影譬锌,而对于新款该揽呀Γ克斯的整体造型玫南,个人觉得还是很不错的忻签郴,那么如果您要是和我持有共同的观点坎,并且想拥有一辆SUV车型枚抵蛊,翼虎绝对是首选范围匙。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版甘泼:27.69万元   市场优惠蓟估:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子酬,但随着Jeep旗下车型不断的改款廖枚莆,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去舵亲火,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息梯氖,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配居诬函,圆圆的大灯以及垂直的中网伍,无疑均是Jeep最原有的样子面澄毛。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型孤京仑,无论是后风挡还是尾灯唐,都为方方正正的样子丁信,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间暮挨。   小结逻敦卷:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首涯,淳朴造型及棱角分明的设计袖,在保留Jeep家族血液的同时锭,也为整车的空间做出了较大的贡献蜗烩,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的赴看劝,详情请阅读后面的文章毕隆梢。   外观总结环袄: 7款SUV可以说均拥有自身的个性凑协,基于每款车型的特性吗氖,有的为小改款庞坦督、有的则为全新一代琳领,所以有的基本没什么变化琴传彼、有的则“面目全非”赊却。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了函款酒,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别如,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味哦涪勿,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息耻鹅僻。通过每款车型下方的小结奠箔,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型盼涸。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前陷澜博,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐纹,你可以理解为营造纯正的氛围叙很。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来痘费心,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合频渺险,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致苏雀供。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed共,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍虐踞。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”轰胺储,绅士气质是宾利的“看家本领”蹬岁胖。往往煌继帆,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质屠车。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去猫蓬毙,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限匣。现在贰揉,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h病魔,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让狈裙促。自古以来巳,“Speed”一直是宾利的性能标签己市钾,以此向2003年垄断勒芒冠甩鸡、亚军的Speed 8赛车致敬拖。    作为宾利历史上最快的量产车型渺,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)盖控,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征颅败堪,当然矮拟,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可铰。    伴随著经济实力的提升释,中国人对自己身份的敏感性急剧增强焕,当你身处被“泰禾北京院子”捷滦肩、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规卞咀佩,肯定会追求更高层次身份上的匹配苇。我几天前去宾利销售中心绘香,它长廊式展厅规哪矗宏伟疽推浦,处处是浓郁咖啡香漂刑峡,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利谋,对其购买力是不置一丝的怀疑疗贫枢。我想稿峦,只有宾利咯括、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌芹镭,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求敛幻距。我敢很确定的告诉电脑前的你们遍悔粳,这款售价不菲的宾利性能新旗舰黎,在中国未来一定能卖到脱销膝裴。   >> 写在文前郝平:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年片,英国品牌的表现令人忧心忡忡粱逆霞。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌轰,它们目前都散落在世界各处图,有的受到追捧有的则走向终点姬伸。即使获得成功的英国品牌舌驰,它们仍为自己贴上的“德国标签”绊侧、“印度标签”的身份感到忧虑扰冬坛,毕竟浅痞,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除稗。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造筷惊厦,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革抛平、原木的袅袅余香湘,这种气味只属于宾利破嗽、劳斯莱斯们阑剔锻,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严扣禾久,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头协醇空。    从业这么多年藤,我写过的顶级车型总值超过了3亿元梆捂蹬,从没有一辆能让我动了收入囊中之心挝潘,囊中羞涩遥不可及自然很重要蹈蹭,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦狮凄。我认为一辆好车煌杰佃,应该让驾驶者舒服赡巫、安静喊乌体、惬意的完成从A点到B点的旅程嘉桑莱,那么多动辄千万的超级跑车速度很快嚎骇贬,却实现不了我小小的梦氰内。我一直认为哗斤,真正的贵族匹,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极堪拦魄,即便妥协仍然能坚守初心藤蔬壕。此话适合改变自己的GT Speed婚,你知道吗扛尺悄?世上最难的事情就是超越自己羔潍尘,GT Speed做到了 钩全。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义群阂享,当你启动它时孪,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态吧串。   >> 外观亥天:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身投鞠,作为宾利目前最为畅销的车型膜,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”农潜东。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级砂。但是删,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配崩,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节瞥南髓。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者塘,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动踢比。当然孔填,大部分“土豪”车主也不在乎型碎稳,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成匹垮瓦。    外观提升不是GT Speed的精髓芜含,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品妇,动力督孙趟、刚性咕梁呢、减重上的工作任重道远嵌蕉。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg檬纹淋,仅有2.3吨秃瓜,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重秦兰锯。不要小看这350kg认潘,几乎是一台V8发动机的重量坪工搐。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件撤替,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂蛇辅淳、多连杆后悬挂和防倾杆等普。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色售病,分别是Burnt Orange(橘)础借、Sequin Blue(蓝)赤贯、Excreme Sliver(银)漓蔑。为了凸显GT Speed的特殊常啡,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)逝师墒。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选平皮多。宾利工作人员表示崎羚鸵,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故炮,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加藐,尤其是在中国等兴新市场更是突出鸥们,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩截。    你知道胖子多么努力吗饯韭小?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时普惺褂,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形邢。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超窗蹄换。那些把高性能作为卖点的品牌翁,现在宾利也有资格和你们一较高下答赫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸怪葡卫,与GT W12车型尺寸几乎保持一致雇醋翔,其尺寸为(mm)狼氏:长4806设溜捐、宽2227垄较顶、高1394童龋,轴距为2746mm芍暑熔。我知道嘉笛弘,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距玛牧,为了让你做到心中有数怯短滑,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来嘘嘘。与竞争对手相比乌,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先碍粮霉。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑热,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车翅,哪怕国内的环境日趋恶劣未,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值亭垛。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成奢系痊,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭猫逃,整个过程大约需要22秒防刹仿。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间微镶洗,从而避免占用后备厢大部分的空间骂粟疤。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘睡抗汀,它的排气声浪在我听来低沉浑厚钵,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感顷肌,没有法拉利暴躁孟冯,缺点恐怕是不高调拱。不信你点击上方视频听听视频里声音娶。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结氮箍茸: 作为欧陆GT的性能旗舰浮目,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角雾阜,不仔细研究根本发现不了它的区别涂焕勿。虽然外观变化之处并不算多笺,但是对于轻量化备且、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性乓绷。" "   7月21日抨,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)梁疙。其中丰田致炫战胜福特嘉年华艰、北汽E150婪,成为第一期家用空间王冠军阮挎。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威车。它们会有怎样的空间表现问,不如一起来见证赤暮畅。 本期内容开始前镰漠,先来看看第一期文章中网友们的评论吧庇鞋苹: 好了牢缸锌,正式开始第二期内容栖捂绦。不过简单说几句檀,为了没看过第一期的网友们些庙蜂:    你可能会发现晤头聊,随着岁月流逝说擦图、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭河被,也当起了小爸爸菲。恰此时风骸负,他们对车的选择可能也有了新的取向苹荣,空间大亢潮、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素海省炒。    基于此翟,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题紊瓣。从一家三口的角度去衡量一款车的空间晌齿闺,让大家对车辆的实用性有个较全面杆吻拐、正确的认识己。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测舞抚佃、模拟一家三口郊游的情景实测低敬嘎、细节空间的展示禾柒蕉、实体娃娃的数据测量四个环节进行健填。   话不多说狸孺坚,有请今天的选手憋袍,登炒蜗洹! 第一环节刃剁酗:堆放整理箱恼隧,能放多少放多少    由于很多厂商风毁、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升四倦檄,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时庞,也会帮你量化一下车到底能装多少升楔疥售,所以上图我们也给出了每个箱子的升数表糕。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号疆冲,并加以不同颜色区分履,目的是给你呈现最直观的感受涸瘸。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据当梆,仅供大家感受一下抢。今天我们拿箱子说话寇伍劫,看看它们这种数据到底能装多少箱子啸。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下青:由于时间关系搔,我们这次只借到了骊威的低配版沥房遂,后排座椅不能按上图这样按比例放倒班焚,但高配版的骊威有这一功能竭颧。 首先出场的是骊威阔孝挪:    状态一痉尺焕:单纯的后备厢空间 状态二硷:放倒后排座椅后的空间 状态三跑兰:除了驾驶位的所有空间   编辑点评横耸: 骊威一如我们所想的那样柏郡,空间的确是其一大卖点镜梅脆。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时废墙想,小伙伴们都惊叹了!骊威税,实力不凡煌据烘。   其次出场的是致炫昆:    状态一努群感:单纯的后备厢空间 状态二疆己仁:放倒后排座椅后的空间 状态三晾:除了驾驶位的所有空间   编辑点评驼: 就如文章开头介绍致炫时所说晶剔,空间郸秸挟、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点肯陪华。通过这一环节放整理箱的测试秒魏劣,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得裸。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积溜喂偏:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一农祭善:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二佳梁:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三讽:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结宫: 通过摆箱子的实战惋骂德,以及上面表格数据的对比空,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利砷承熔。而致炫与骊威差距也并不是太大达憾,可见其空间不可小瞧怕唤。接下来又有哪些好玩儿环节稍屏釜?而两车又会有怎样的表现呢潦东?请继续往下看立。" "   今年5月懈狮邯,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶秃甩?9挡无用徒设?自由光深度试驾报告》)枷百干。当时隋,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测苟。    6月扦,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)骏捌。不过3.2L版的离地间隙身藕握、接近角新、离去角旱箔、通过角等数据都比2.4L版强悍不少帅。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别紊?    几天前人蛊,我和赵璞闲、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市匈,这车还行不行辞?    我们的第一站鲍,魔都上海撇蠢囤。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消飞垃。在经历了噩梦般的改签吧翰、等待废卵、登机秋沥半、继续等待之后滴黑芭,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间碍溉。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿咆具收:“游遍世界各地匿欠,开尽天下好车低屠。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑嚼寝。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方钦枷苫,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的释,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多踏。在此我可以不吹牛X的告诉大家禾,我在纽北环实际驾驶过墓逻。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑辑徐,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI闯卡小,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型督锈。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮路昧虐,在国内也非常抢手递。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升钞孟砍,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障仙。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变矛辟,基本保留了GTI所有特征惧。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升淋,在舒适配置上也更加的平民化边。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整碴沮,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件蘑喊,例如两边的侧裙以及尾翼等鲁窝,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的芥。但低调的外观也有自己独有的设计元素肮,例如车头处GTI特有的红色的拉线阑,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标贸卑,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中蹬。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性厦厕骸,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm惦五患。另外题妨,新车的LED尾灯造型也很有特色免痊姓。海外版GTI提供了红色埂、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择禾,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现皖沦覆,但国产后或许可以与国内的消费见面航。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少首绿,我把它们大概分成两类肛糯彩:靠谱的和不靠谱的僵捣。不靠谱的原因很多反壤破,有些续航里程太短脾割熄,上车就开始为电量担心;有些性能太差修掳,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比咕泵多,几十万买个两门小车瘸,真当我们都是土豪吗称?   不靠谱的理由千千万波皆坡,靠谱的标准则大致相同阮。续航里程不能太短斗滑,加速不能太慢吾陀,最好还有些实用性鹿哄锤,价钱不贵就更好了涪肮撮。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了眷插,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车呜菏络。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平偶宛,拿汽油车举例的话蹿擒曝,90%以上都算得上靠谱久惹。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说膛,能达到及格水平的车型却不算多路饥。我们的这辆测试车是2012款的叭钵,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型贰。还好时隔两年殿夏,e6的动力系统并没有发生大变化砷,只是外形和配置有小小的调整群救。   续航里程枷撵:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧半蓄降,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群教遍祟。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车点屉派,这其实只是理论值赦浇,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱涉,实际用车时很难达到顿。夏天空调慰、冬天暖风阶、高速快了瑟闭、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程穗拒系。   这种电动车只是日常通勤还可以必溃,但稍微有些想法戒,想去见个朋友粗丰、买个菜峭,心里就得犯嘀咕滩棘昏。这种心中总有事悬着的感觉很难受诡,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多惫。   由于时间原因楔界哺,我们只能简单测试一下e6的续航能力泌澎。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里师,其中高速路况三分之二尉颇堪,城市路况三分之一茸侠。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来竣闹睡,我们的行程其实就是三段茧,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)乖浅,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)涂,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)鹊。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)红浓梨,显示续航里程320公里眠。完成第一段高速路程时(43公里)缚涩井,电池余量82%(耗电17%)葱靖,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)茂,电池余量63%(耗电19%)偿鲍逞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)燃饺介,电池余量45%(耗电18%)裸叼劲,续航里程134公里(减少61公里)帕汤侗。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点觅黎聘:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右阂偏屋,比如第一段高速行驶敢功广,续航里程减了59公里斡储喀,而实际行驶了43公里排涤勒,二者大概是0.7倍的关系偶但鄙,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话鹿桐量,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近菠挪画,拥堵路况似乎还更费电一些擅。" "  近两年上效坏,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮东瞬钵,很多大厂都推出了自己的纯电动车娇,先不说比亚迪这些纯自主品牌门,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车蒲惯。今天监,我们就提到了之诺这个品牌枯,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌胁搅,主打高端酵庭,并且未来也是只进行纯电动车的研发涧并漏,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌澈亥狭。今天可失,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E妈唉阀,下面我们就对这款车型做一次体验跋。   之诺1E只租不卖猜冬,租赁价格为喜浆:日租金为400元/天硅汹,长租(3年期)为7400元/月港傲人,现在消费者就可以对这款车进行租赁戏侧情。   租赁价格包含藩吞:车辆上牌拉疾、充电盒安装(7.5小时充满)吼痪挟、保险老额琅、每6个月一次定期检查保养地、车辆维修泡唬汇,7天24小时道路救援秀短、拖车以及备用车辆等写。   之诺1E是基于宝马X1平台打造费,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计牌,但车身整体还是能看出宝马X1的影子舜。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计莽,虽然亮点不是很多推,但至少可以与宝马X1拉开一点距离奠,树立之诺自身品牌的辨识度癌檬。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系摩,辨识度极高鳞。 既然是同平台打造的,那么轴距和宝马X1也是相同的肥乌钠。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎佩盛螺,尺寸为225/50 R17图朔,这款轮胎最主要是为了节能考虑瞥。   本文导航   分享到溜贺芍:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉碍剧,它是南京依维柯生产的车型涣藏葛,隶属于跃进品牌旗下汹潞境,是一款定位中高端的轻卡产品宝。该车是在2013年1月首次发布的辜腻镶,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)烧伎府,为用户提供了更多的备选车型盆。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现廊。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)尼广犁。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域故分,宝马向来不走寻常路呸夸那,旗下的SUV并非越野硬汉碑窃,而是更加注重公路操控性毁狈,所以在外形上也有着自己的独到见解达。Coupe原本只是轿跑车的特征哆,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上谓。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后日鲤,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上能错。在这种背景之下挟成么,X4应运而生亩矢。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验块车炕,宝马对于X4的设计便更加得心应手瞥垦。从车身尺寸来看父跋愤,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蔡澎骄。然而实际感受上粗,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力裁。它们的关系就如同X6和X5效纺,一个张扬亲截、一个低调仓媒挛。要想肆渡唬酷拐啼板?X4很在行蹈毖。   这辆X4的外观加入了大量M套件暖谓,进一步凸显了它的运动风格伯僧相。夸张的前后包围降低了视觉重心齿浓,但也在一定程度上影响了接近角和离去角搐懂滤。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢秽将?所以扣浮澳,接近角绍、离去角这些数据对于X4来说淘,根本不重要土。   和X6一样嗜,性感的臀部是X4最迷人的地方恍挪。如果从车尾来看晃奥,X4确实比X3运动了不少称懂,高挑的腰线凹淖、厚重的尾部都能给人很强的力量感思。对于35i来说辆殴,单边双出的尾排着实有些低调诚鸡。尾灯的造型是典型的宝马风格粮,造型简单碗琶滥、大气猜面,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升狭侯。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮棚,前245mm坡嘛、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性把免。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)淡檀,这是一款综合静音涎、舒适楼唬坤、操控于一体的轮胎沤。在我看来痢板,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎稠莆,似乎更为合适匆荷遍。" "  原标题昆:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前羚镣确,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)射钝痕,该车除了外观造型犀利捌习、内饰豪华翱裂、配置丰富之外靠刺,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样巾慕郸。作为一款以年轻施、时尚为主旋律的产品翱露焦,NX开起来的感受如何健,今天我就为大家正式揭秘齐摄。(注佩勺:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称漆策簿,如NX攫癸、ES咎、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍僳蹲涸:   NX车型的外观内饰设计风格聚吻撅,在之前的文章中我已做了详细介绍暑田诚,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品熄。从实车给人的感觉来看酒衬,它的确做到了这点蛇,不少人见到它的第一反应就是冕床氓:恩澎舵,这车挺个性可、挺漂亮喉。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅坑誊,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计低钙,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度荡。此外嘛忱脑,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯固崔,进一步提升了科技感迸貌嚏。不过它并非全系标配饥节翟,在入门级车型上近光灯依旧是LED棚,远光灯为卤素灯泡攘。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕槔等唷(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV碌苗眠,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3彼挝、宝马X1做直接竞争繁痞,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV道冻,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证袄。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES先、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格赤唬掠。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严怨丁,其中一款为17英寸衡,另两款为18英寸哦垦撅。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂锹郎,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎幂俊,在国内的售价大约1700元/条枷。   车尾线条与前脸相呼应勺敖炔,造型犀利湘,棱角分明惺挫,以凸显整车年轻垄培、运动化的产品定位啥。同时划橙垒,尾灯设计十分用心幻鄙纬,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果奥,特意在接缝处增加了一小块LED图沽。   内饰方面伪,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造朴惧,同时用料保持了该品牌一贯的高水准闻,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用差,大幅提升了车内的豪华氛围慕涤兢。   据雷克萨斯厂商人员介绍弗乱,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏那锑薪,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统侈试谈,它的使用方法类似于电脑的触模板皮咯迁,并带有震动回馈功能签。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用杰虫靡。此外害胁,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统容唯,我们咨询厂商工作人员逗,这配置会不会引入中国级,对方并没有给出明确答复深。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适刨涩度,作为家族中的新进成员偿厘赔,NX的表现自然也不会差棋珐缅。为了符合它运动化的定位江,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强蹦,使之在激烈驾驶时能有更好的表现姆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意弯副扫。   在海外雷认,NX提供了全景天窗床、普通天窗和无天窗三种版本的车型夺竿白,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃谢,采光效果很好坡杀,但无法开启泄瞄螺。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用办伐,采用的是外开式设计锰雌帆。可以确定的是俏富,上述两种版本的天窗都将引入中国解泻拢,至于无天窗版车型是否会引进贰,暂不清楚椒芦矩。" "  [汽车之家专业评测] 2006年呻枪,马自达CX-7在海外推出;2009年菜酮辽,2.5L两驱车型引入国内驹凰,售价28.8万;2010年呛票,增配的小改款车型上市狡赫是,售价29.08万九,同时宣布国产意向;2012年乡察,海外CX-7停产;2014年豁,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道垄蠢搏,等它国产的人此时已经老了四岁了妻。   从以进口的身份引入国内困浅,到正式国产经历了四年左右的时间什邦捐,在这四年中进口CX-7销量并不好慌,一方面是当时市场不成熟猛拴,后期竞品丛生将其埋没了拦导。另一方面原因也在其本身乓介涪,比如定价高寄、2.5L发动机动力孱弱等等怠蚂细,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍呈,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统抬习。在测试之前渤陪,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点虎编?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm冗,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm痰鹃瞎,搭配6挡手自一体变速箱徽频。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机垒瞳,只不过调校要比CX-7上的更为激进仁。即便如此踢吃舵,我们仍旧对它的动力表现有所期盼拒。   油门的设定比较灵敏醇歼犀,起步和加速初段都还比较轻盈卢锣,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线武期揩,而不至于拖沓奥,一切都显得易于掌握萄。变速箱和发动机配合的是那么默契秋,总能在恰当的时机选择到合适的挡位喀,只是在极拥堵的道路上蠕动时铅,1挡与2挡的切换有点闯动而已阶,问题不大踩蓝吼。   转向和悬架的设定偏向运动悼抢箔,采用机械液压助力的转向系统比较重侧,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣琅剔。悬架没有“忽悠”的表现苦,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息栋笨,车内乘员经吵宕煨校可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”卯妊嘶。悬架后段偏硬络恳,在弯道中并没有明显的侧倾票稠,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去顺努。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错础费墩,动力供给够积极黑拔遍,表现不错豪戎诉,驾驶感觉非常轻松赴憾,动力的跟进也很是及时滤劝纱。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)茬裙咎。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm雾该桐,但实际感受发力点基本在3000rpm左右涸,而且不是那种喷涌般的迸发及,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已惺辣绕,给人相对内向保守的错觉颂瞬顷。   CX-7更擅长的是中途加速刑娃,比如从60公里/小时开始糖菏时,遗憾的是想让它发挥全部并不容易烧,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓芭,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限熬,这几天这种沮丧感时常出现纬恰狮。不过也正是这个中段加速的特点屎随坊,使得它在行进中完成超车显得轻而易举绕凌想,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右俏假,稍踩油门就奔向3000rpm输,便能得到很好的响应潞,仅有极为短暂的降挡迟疑叔死炬,随后就催逼出了足够的扭矩勘。简而言之鼻,CX-7的驾驶感受还是相当不错的垛,容易上手焚,各方面的表现也都算令人满意电脸沙。   中高速行驶中一切都能变得敏捷块潜堕,涡轮增压器起到了明显的效果斧静,就像注入了某种精神类药物豌,虽不时刻保持着亢奋状态揩但,但兴奋状态确实随时可以到来嫂膊,一切都听从指挥隶。这种持续的加速感可以维持一段时间杀掀,心里不禁一阵爽快庇,当然扦棚搓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了违。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光琼,测试油耗的过程共行驶了134.6公里衬,消耗燃油17.94升副痕,平均时速为30公里/小时该镀对,全程开启空调冲,平均油耗为13.3升/百公里珊态铆,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看哄,CX-7绝不算省油的那类凹浆,准确的说是比较费油垒乖对。另外叫,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油暴梯鲁,无疑使用成本相对较高喘故藐。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前失,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章部。说实话袭抵休,那是我第一次接触这两款车罗蚕。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象穗,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机甭缎帝,动力同样够用蹲,但输出并不算线性绦,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制亩。当时我就在想垦戊肌,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了队,而如今厂家真的这么干了阜狼。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统按,增加了几项配置碌霸憨,外观方面几乎没有改动部,图中的这款车只是增加了车顶行李架葡肠、车尾扰流板和挡泥板等选装件旗缴揪。   这款帅客HR16是一款7座车型缔袖,它可以满足国V排放标准没兴,车窗后半部分采用了隐私玻璃败,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢稼雇石。当然龚波,帅客实际上是一款既可以满足载人多诉,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)舒斗滔,所以它的车系中包含了5座筒驳翱、7座释吮纹、国IV烤、国V等各种不同版本秤。   除了挡泥板之外啸糜绕,我认为行李架和扰流板的实用性并不高欠,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果娃封竿。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统何,其中的最强模式叫作“Dynamic”喂哨,译为“动态”停崔。有意思的是凸,在英文里樊虹,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根苗劝骂,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机拱搪碗、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗拓驼?——开启动态模式舜勉,就等于点燃了一根无形的导火线放赡维。   要追根溯源的话烘裁,炸药起始于中国廊,属于四大发明之一尾,不过相比中国发明的黑火药犬仆使,硝酸甘油平时更加安全可控膝缮埃,而且破坏力更强么。奥迪RS 7同样如此桐嫂,它多数时候表现得比较随和头摧,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力殴。   首先从外观上就容易看出它很厉害辑情。奥迪A7之所以独特瓮,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型钳幻,人们将之称为“Sportback”趴聚,在我看来幂闹苦,它的廓更像是一只优雅的海龟粱,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种帕氯池。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装匠锤,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光投,所以它已经不是传统爬行类的龟奔,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息茂,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同酱恼堡。最吸引人的是那个手感出色的方向盘答抨,让人不由自主的去稳稳扶住3慑嘶、9点位置懊穷。   在风骚的外形和各种真皮勾非舶、碳纤维材质的覆盖之下点阑,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性淋,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别喇,这一点很好昏城。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV硕悲莆,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群容收苛。即便在这种情况下姜斑,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价识兑。这一举动也让这一用户群抛出一个问题户呛:谁给你的自信卖这么贵爱摧册?不错捶裳,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008苟啡算,它到底是盲目自信还是厚积薄发是充?我们一比高下碴懦头。 外观对比丝棵:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结唯袭:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算仓幌,所以我决定说点可以量化的东西污欠。首先芍剃,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现党活短,而哈弗H2在售的这款车是中配车型冠探邦。其次可能是由于动力的原因味离超,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽酗摩。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上负麻迪,备受关注的长安CS75正式宣布上市嫂,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合巾巴蜕。在前期的试驾活动上肌捣溶,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型铃娘,并对其驾驶品质给予了极高的评价酗焦裸。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车幸,和手动挡车型相比某翠,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待攻。 ● 外观内饰的简单介绍倍摄:   在外观方面嘲,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型凌,长安并未给1.8T车型增加特有的标识憋聊取,甚至连一个小尾标都没有辑诲社。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿宠父恢,但1.8T车主可能会对此有一些不满勤详丢。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm庞,轴距为2700mm扩逢卢,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5挖滑、奔腾X80以及哈弗H6汰堆绘,CS75还是相当有竞争力的捎,它的轴距和长度最大郡,宽度仅次于哈弗H6阮帕,高度相比瑞虎5矮了35mm返。   在外部配置上吼记埃,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统化,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头皖盒藩,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角茨娠。另外钉瓤,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯全,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果匹炽,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力币。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致棚昧,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品劣馆,市场售价约为700元/条单表,在同级别中算是很厚道的配备了棠狡。此外情忿害,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品平炕泌,只是轮圈被替换为铁轮圈骡踌单,还是俩字——厚道诗。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格绦私,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足泊咳,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板浓丛较,看起来更有层次感仆。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙鳖颠久、设计毫无新意尸、用料也很一般等不好的印象剐苦。不过近年来朝卞,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹典成,长安便是其一哆誓危,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视恃,也很难找出它的缺点坎拜,按键玖慰模、旋钮的阻尼适中柬箩能,手感很不错澳富。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏韭脚么,分辨率和反应速度都还不错介谴错,不过在功能性上它只提供基本的导航仿隋、DVD贬辛、电台疟亢挟、倒车影像及蓝牙功能顿,并且无法直接用USB读取手机中的音乐坦级,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的潞,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到炽斜,但是厂家对此并没有改进疯,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放旦擂。但是豁,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度嵌衬蛇,同时设备名称也无法显示完整妙,在用户体验上还有提升空间星味。   不过薄稼邦,在一些细节处理上弊飘墩,CS75依然还有一部分表现无法令人满意沦。比如在挡把前方的储物格汾痪,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理螺,不过这块材质却为硬塑料瑞秘,实际上根本无法达到防滑的效果瀑谎。另外忱灵龟,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯笑,这点值得表扬摊霸,但必须手动摁下开关才能点亮堡任解。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅短稀叼,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果惯。座椅填充物软硬适中退,刚刚好奉,并不会软到开久了腰疼是坊男,也不至于硬到硌(gè)人裴。除此之外宋鹤,包裹性表现也很不错舅秦颓,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中店什。另外奇陋惹,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节羚。   车内乘坐空间表现上吉朽揉,身高180cm的编辑身处前排斧碧摔,头部约有一拳左右的空间材苫粕,此时移身至后排哩虱,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间刮兽起。作为一台紧凑型SUV车型掠,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了侧赐。   来到后备厢括晶,长安官方给出的容积数据为590-1560L官害,表现中规中矩笔。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布撮绰,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果镀府疏,增加消费者对于整车的好感度棠酵。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟惧,如今市面上的电动车产品越来越多牡,开始逐渐走入人们的生活虽锤忙,而众泰知豆纯电动车就是其中之一份,大家对它的了解可能还不是很多沙,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元德。那么这款车究竟如何呢敝毋?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车秘洪、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上魔枢,我们终于有机会近距离接触一下咀缚。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌痰裤,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质切际衰,因此其与众泰汽车合作疥挤,推出众泰知豆电动车烤卿。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同孙卿菲,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识海喀末。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗梨拌忙?不管你信不信蔚狸,反正我信了俏壁。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱抨,售价为24.98万-28.98万元脐,共有三款配置可押濉,全系均未采用quattro四驱系统泪奇阀,取而代之的是前置前驱的驱动形式北鸿。更便宜的价格带来了更低的入手门槛仍刑,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生娩瀑,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水姜放,1.4T的发动机到底够不够用锻窘次,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧芜,这些问题都难免让人担心窟汕康。那么奥迪Q3到底是不是“好货”泄方,它又是否值这个价格牛,下面让我来终结你的这些疑惑丘康。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力蒙细斑:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱贸,我想网友最关心的问题之一也许和我一样嫂,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境磊,既然大家都关心这一问题铺掸,那么我们就从这个问题开始一一解决社台。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的急隙匡,其最大输出功率为110kW午,峰值扭矩可以达到250Nm搁辣,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm斗。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后粹竭虾,动力储备不足方面的顾虑什炉纬,但是这些想法也好顾虑也罢错乱刹,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了呐。奥迪Q3的油门被设定的很紧实刃辆蓖,油门初段的旷量微乎其微售。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点厩陌锑,当发动机的转速达到1750转时纲颊陋,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩蓟亲烙,强烈的推背感也会随之而来玻船,如果你不是冷静下来思考一下昆牟嵌,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受梆,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减呜。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候碱抢烷,一开始的想法和我一样漏刺锚,换了1.4T发动机之后辖,动力跟的上吗午?心里总是怀揣着这样一个疑问刻屡,但是当他们开了一段时间之后糜,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”涸绒瞧。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格瓮骡,处于D挡模式时按兜颇,整个动力的响应虽然一点都不迟钝班芦绊,但也感觉不到激进的性格饭侗棋。但是当车辆处于S挡时躲础诧,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉翻簿,整个车似乎突然变得紧张了起来人,时刻专注着你踩油门的右脚栖庇改,稍有动作便会迅速做出响应嘿示靶。   在城市的驾驶中佩毖,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障魂善,当你深踩油门时讥,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞郴默唤,或者可以说穆,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态顷臼。此外佳凌戈,作为一台不折不扣的城市SUV肝滩甲,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验秸。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质狈,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量赌,但是丝毫感觉不到突兀的加速感梦恕,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动花。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆钮逆,整个加速的过程非常线性辈磨九,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时疟,不会表现的非常神经质筋沉洪。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱恫炊慷,这台变速箱给人的感觉非常聪明盲,可以准确的猜出驾驶者的意图赎,在换挡的速度和时机方面非常到位癸皋纤。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点呛嵌扔。此外刹京蹦,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错糕疾。当车辆处于D挡模式下涡蔡,当发动机的转速达到2000转时垛,这台变速箱便会进行升挡的动作摆,从而保证日常驾驶更好的经济性匿娜。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时秘骏,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应把纯叼,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止谩棋物。   这台变速箱也并不是近乎完美刺,它当然也存在着自身的不足茹没。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺交沛,尤其是在低速的区间内乔帮,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感低石币。此外记复,该车提供了四种驾驶模式的选择磷绥,分别为经济乐隋哨、舒适挖京、自动和动态模式锨僳刷,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整烤。 性能测试剧:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中壕叹,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现年统割,最终的破百成绩为9.14秒等李彪,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升骋据。奥迪Q3在三挡时完成了破百怂捕疵,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程店诽。此外侈,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没氨傅,非程芙俜剩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失沦狮姆,整个加速的过程十分平顺和线性巴,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势惧顿。车辆在全力起步的过程中尘,由于没有采用quattro四驱系统溺,车身有轻微的抬头现象脯佩料,前悬挂的拉伸比较明显题。 性能测试抵:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中嘿,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米踩侮规,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升案,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系乱。在整个制动的过程中违汤,G值适中保持在-0.9到-1之间瓜,全力制动时车身呈现出前倾的姿态蒙,前悬挂很大程度的收到挤压扭,而后悬挂的拉伸也相对比较明显探。此外蛇膝,该车在连续制动的情况下慈溺涧,受到的热衰退现象比较明显解录,在连续测试过后搏疾奔,制动距离增长了接近2米核辆。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容习棺兽,动力方面也足以应对使用的需求漠涎,尤其是在低扭方面玛玻翘,这台发动机表现除了浑厚的功底踌。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平贝供。对于一台城市SUV来说态,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑齐豢惠。" "  你有没有这样的勇气沤间晚,一辈子只留着一种发型笺擦僵,带着一种款式的眼镜范浅?或许多数人会摇头说不古抢。试想你现在穿着中山装扇褪蓟,带着大边框叔,留着中分头走在街上箔地,别人必定会投来异样的眼光讳。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变涟嫡妙,但有一种美烫呸橙,却是永恒的陡幕币,我们称之为“经典”场胸膜。就像中山装逐渐演变成了“国服”的,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样磐汇,看似过时的东西稍加润色怯筒,就会焕发出经典的力量吮吹爆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题表缔,也是一个互相佐证的问题惋潘。正是扛住了时间的消磨武,一个产品一种设计才能称之为经典贬丘。而正是因为它是经典污商,所以无论时间如何过往嘶,岁月如何变迁惨你耙,它依旧能代表着美唾。所以能称之为经典的东西凤毛麟角抒剔激。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫馅、保时捷911侧饱卷、MINI这几款车了柑。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承寡斗耙,这是一种财富卯,就像一个国家的历史一样径磋,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝蟹散。但就像中山装一样匿台,如果不稍加改动痪,依旧会被人说土气管,MINI也是一样钎,细节的升华会有益于经典的传播和传承灌蔚。这款MINI COOPER S的运动元素比较多彪,是全新MINI车系中性能最好的椭。所以车头车尾都会看到“S”的字样拢。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表咸菱:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部论普,这是它彰显不同的地方碱,尾灯的轮廓更大了瘦琉抄,但相比老款不够凝练仑档爽,同时你也感受不到它有何种审美的进步施婚,个人感觉它是为了变化而变化附淑拿。轮毂方面圈汇仿,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号洽考赦。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注骇赡,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)隆桔襄。不过检瓷齐,在真正接触到保时捷Macan之前俯售,我对它的真正实力也有所质疑狭。众所周知揪苇未,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造筐宪圭,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢秒晃?带着这个疑虑护,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅蹲柿。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同诺酿路,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型农。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机内是权,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似蕉。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型滇搞,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”常耽雹。在没有任何参考坐标的情况下惹庭,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的休舵逃。排除了惯性思维的困扰柯吃,对于一款新车而言或许并非坏事趣。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布单,因此有关它的设计特征我们并不陌生仆湿挎。作为保时捷推出的第二款SUV车型瓶护哼,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计幕卞,同时也融入了许多独特的元素豌宪。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征效,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动苇,因此在细节处理上但驾,新车融入了更加激进的设计元素边。    作为入门版车型顷净沥,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯俯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯恍,并采用导光条设计干鲤颠,其视觉效果更具科技感郎偏描。   保时捷Macan的腰线位置较高烧淋拉,车顶弧线在车尾处微微向下收拢髓,营造出强烈的动态视觉效果段。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格欠。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一豹凭,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格距沽斡。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况烩俏,我的同事此前已经为大家介绍夕。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解无矢卯。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍媳笔堪。" "   ??????? 提起观致交录,大家都会想起什么暑官洁?这似乎是一个难以回答的问题的哦谴。作为一个有着中国血统的全新品牌毙海电,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩膝。在2013年茶,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上卫,一石惊起千层浪诉熟触。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手浩蓖现。   如今汹襄恫,观致的第二款车型难,观致3五门版也如约而至弘辈,其是否也具备了同其兄弟一样的实力佛?它的到来豹楔,在扩充了观致的产品线之后卢竞,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢涧信哼?自然是令我们拭目以待购梢颓。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车裂亢吮。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今难铅,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型鞭貉,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型逼,时至今日都没有做大幅的修改赖凳错。就是这样一个古董级外貌的家伙峨五穷,最近竟然和新能源技术杠上了聚捞。2013年的日内瓦车展上帘嫡,路虎推出了一款纯电动卫士妙艇,旨在告诉大家卫士宝刀未老狡铆。而这些天粳噬诫,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试莽,看起来颊,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了偿筐。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上冯避,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品催汝铰,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟帛完,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望户晃跨,并未成为现实问锹券,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已劳哎。   事情的转折点发生在2014年6月18日伴褪,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照得,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车热,并且这一次惩,车身上已经重新贴上了拉花吓戒释,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计纶苯,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”耐曝秤,而是一台真正的电动版卫士举翅。   之后通过各种途径的联系篙亩,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版逝,虽然这并不是一款量产车阂,也没有任何电动机市庭哆、电池组方面的参数数据米, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试税劫,我们认为此次试驾还是很有意义的拎确。   ■ 外观造型汀:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷清,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士拨寥。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样肃复,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异惹雷。   电动版卫士全球仅有7台赐抚,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车恨河婪,基于卫士110车型打造跺汉港,可以根据情况容纳5个或7个座椅瑰枪,算是车系中的“旅行款”锹豢焊。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承腻册,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异却团潭。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计媳猩,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡塘,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外讲徊,丝毫不加以修饰觅炊广。按照官方对柴油版车型的销售策略算,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件携疲钙。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分踢僚胜,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理烷,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留缓,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间兑。正对车头炉禄尸,右侧翼子板的通风口也是镂空的斥,下方是空调系统的进气口甜武认,而左侧的则仅仅用作装饰拱台滴,所以是完全封死的状态卿镣。   平直的挡风玻璃霖吨、小雨刷苏哀、面积可观手动调节后视镜贝,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计枢,而在这台电动版卫士上娟潜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板百。   实际上靠,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致量蔑脊,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线撬,电动车窗只照顾到前排乘客粕,第二排为手摇的艰哺,第三排则仅仅是推拉窗采厦赶。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林两虑亲,确实普,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车届剧顿,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中怕啪。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头矾,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖潭。   三窗式车尾设计除了古老外比,想不出更多的词去形容扫何须,好在后窗电加热密拦琉、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备诚蜕吐,而这些也是这台车上为数不多的电子系统鞍萍。至于各种不同用处的尾灯唇,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧颇狗坚。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩捂驰哪,并配备了13针牵引电力接口耗蝗,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电烦膊。而对于电动版卫士来说莎,这款车的拖曳能力也非一般强大相骨每,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡拍瞬擞,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置聘。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯劝,在这四年一次的盛世当中年铜梁,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注烷围,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬浮,在经过整体的细化改进后整体更出色刻,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市衬堪滴稀,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌艇挛,对于这样一款小车到底怎样架培蒂,让我们一起一探究竟论。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车璃偿,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计蒜俄廷,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化矢,当然这还有一部分是车内空间优化的设计桅粕居,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格逢蚂,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格谅,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择膏鲤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨可靠的选择碳。   相比现在很多的车型侧曙玛,J2车身并未加入大量的镀铬装饰俄捌,个人比较喜欢这样的感觉届缸,朴素也是另一种风格先冠扮,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好的挪,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分巷狸,可以说是起到了点睛的作用搂陆村,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创背比蔼,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格广龟酗,看起来还有些运动精神何。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组巧频,同时也是远近光一体设计滴酒,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气检视哩,更加突出其可爱的造型风格勉,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体锭袄律,同时也表明了J2的一种年轻风格炒。虽然是一款定价不高的微型家用车豹邯兄,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置股可,雾灯虽然不是什么贵重的配置限,但对于安全的保障还是多一分才好酱。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力饱放伞,实际使用中虽然刮水面积稍形怠,但整体还是清理的非常干净禾。   在车体侧面造型上拆婚夏,J2采用了一种超大倾角的A柱设计便痘,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高人砍,这样给头部空间会留出很多布,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感哄艇滦,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感辆矢。腰线起始的位置和大灯高度相同掂,这给了驾驶员足够大的视野空间刹叮,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间焕,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高颂警菊,感觉像是一种电影院座椅的设计风格降颗慈。   在尾部造型上江必柬,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计长,同时加大了尾部示宽灯的面积擒,为了就是提示后方车辆注意安全餐,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹申峨此,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高唉部势,内部非常的深不过开口非常邢搿,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包迸。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具捌羚,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎侮醚纽,虽然是钢圈凡抖,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳疯。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型虫成,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少昧涂。另外拈罢,一直让人头疼的售价问题钨,此次又出现了嗡那,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势椭怖并。价格问题臀仟,在上市新闻 中已谈了很多笺借堵,不过与价格相比哪皋,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善得。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统陀惮内,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题羚妇?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后事房弗,即将为各位解开疑问朵妈裙。   观致3五门版已于6月24日上市刊,目前指导价已公布菜恼,售价区间11.99-17.19万元 篇伪培。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍雹胁秋:依然遵循简洁的设计思路鳞,造型更显年轻炬耽。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头救跑矢,喜欢追求时尚潮流的年轻人士领,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体牧浦俏。可以说画,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车惩受。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格臀,不过在细节上却更显年轻蒙躺兼。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm僳荡桂,轴距为2690mm峨肺筐,除了长度缩短了177mm之外摊,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别杜咀。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话请,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉鞭,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了晒客。在车身颜色上沫,观致3五门版同样有6种颜色可崖砀憾帧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕鹃,色彩更为鲜亮剩考氓,也更有时尚感卧。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起变奔危,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别弓巫阔。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面轿思吭,而前雾灯也采用了圆形的设计粕籍膝,更显时尚朝充。另外粳末路,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯凳秀、转向辅助灯和大灯清洗装置乳泛坛,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 滑讳倘。   除此之外卢怂,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大哭贬,达到了18英寸(三厢版为17英寸)吠,并且轮圈的款式也更加的年轻恒渴勤。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18搽潦。所以在轮圈与轮胎的规格上戳颊,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别社。   =============分页符=============   ● 内饰介绍饭:与三厢版一致熬,细节改变不大腔桑。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同袜,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择厂。中控台采用对称式设计缅且,各种功能布置规整吻丹,按钮数量控制在了合理的范围内群,不会给人一种杂乱的感觉宠。平底式多功能方向盘与三厢版无异墨,造型很有运动感拴,真皮包裹的外圈握感也很不错蒲返控。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置鲸戮,除了蓝牙电话咸嘿午、多媒体播放等这些基本配置之外柯磊随,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务喜溺。除此之外儡,车主还可选配观致逸云的增值服务性橇芥,该服务包含实时交通路况魄擂、实时停车场信息和地图更新等枯媚宪。 ● 座椅及乘坐空间髓:白色绲边真皮座椅很有时尚感仁宏。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能袍够,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能忿凛,与三厢版顶配车型相同请绍。不过区别在于律关,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理澄,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升么恃颂,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动兽啃。   在乘坐空间方面尉捂,身高173cm的体验者进入其主驾驶座狭疗处,并将座椅调到最低位置后鸥立论,头部空间大约为1拳啊,显得很宽裕;而进入后排后舍蹋,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间冷柔捻,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的擂跺。后排中间地板隆起幅度较大闻艇,长度也不适合搁脚猛,中间乘客的舒适度会受到一些影响诉。 ● 后备厢臣、储物空间和天窗弛铅截:后备厢容积403-1105升诺,储物格众多些。   在不放倒后排座椅的情况下颂适,观致3五门版后备厢容积为403升拟倘,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题葱纶。如果嫌这样的空间还不够的话膛鲁挤,将后排座椅全部放倒后福抬挤,空间最大可扩大到1105升判。除此之外靛删排,如果您随身携带了诸如手机际惧示、饮料之类的细碎物品的话揣,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间徘皇食。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 妇掏兀克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备特,可打开的总面积约为0.22平方米和陋,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似改。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架尾艰焚:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机氖喘揽,两者最大功率分别为126马力和156马力黄,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米北廓,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别赤貉趁。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外功,其他车型均采用6速双离合变速箱杰。在底盘悬架方面裂递碍,观致3五门版采用电子随速助力转向系统伐,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架管。 ● 驾驶感受蓄:底盘调校水准高档,变速箱低速平顺性比三厢版好麓。   此次试驾会上类够溪,我们大部分时间都行走在城市道路中婚沮,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些味,起步时若是轻踩油门踏板疲绞睬,车辆的提速会显得比较迟缓唱,若要改善的话欠窘,需要至少踩下1/2的踏板行程嚏朗牵。对于开惯了日系车的朋友们来说扑,这种偏向于传统欧系车型风格需肮膏,而非“一点就有”的油门调猩啵可能需要一点适应的过程捻啃。   而在整个加速的过程中姓穷,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题残洁,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上寡菜,咆哮声已经传入驾驶舱钩绞涪,可就是不见变速箱及时升挡璃伟砷。另一方面袄弥胆,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入顷,整个介入过程并不是特别的线性蓄,其工作时的噪音也清晰可辨火,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音潘然。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧长。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )紊,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受叭谰卞,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换摆,并且伴随着强烈的顿挫感跺秘,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多迫。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态界歉,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少斥巧,虽然顿挫感还是有瓢,但已经能够被绝大部分消费者所接受母。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的啸苗,那么我可以回答您萍亥,和大众的DSG表现相差无几澈怀警。荚冉。   从观致工程师的口中得知鞋,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题汉苇,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下盗,对变速箱程序牟料、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整多蜂缓,找到其中一个最佳点惊蓄瓣,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低会。   在手动模式下芜羌霓,发动机的表现仍然很积极担椽微,不过由于其低速动力输出并不出众躺陕骗,其加速度并不能让人感到满意蒋敢距,很大程度上碎浅怒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉信。此外乒痊侩,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时傻侈,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡揪,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似教蛋。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点时,而在此前的三门版车型上翟,我们就给予了相当高的评价晦辈。虽然仅从结构上来看尚欺熬,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控掣矢瞧,但作为一款家用车菲暮,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性节,高速行驶变道保证稳定性耍鞭浩。事实证明孩黄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现叮,并且从车底反馈至车厢内的声音岗凰、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看捞离赡,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的氓始肉。   ● 编辑总结芥:   从我们此次的试驾感受来看泡乾黑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻辞醒抗、时髦的外形卤惰,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整称巷。与之前我们体验的三厢版车型相比负,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步匪灿溉,尽管目前顿挫感还是存在握贯撕,但已经能够被绝大部分消费者所接受了软。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口