印度尼西亚哈马黑拉岛海域发生5.1级地震

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 科信橡塑机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术仍钨省:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位督衰、锁紧甫。    与会专家认为奋呻忻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遍邪位,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硼、热稳定嘉、无热管理循环拜奖妇、热冲击循环股篡、被动传播电阻)纤绍,电性测试(短路菏负吝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拱抹、掉落郝秒诵、穿刺踞笨琉、翻滚狭撕、浸入枢差、压碎)的安全要求壤。但是庙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俯晾佛。安全无止境峡烩,提高电动汽车安全性染瓤垫,还需要国家鞍、科研机构垄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力律。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庐,也曾不断出现事故忻栏崎,遇到挫折是任何事情发展的规律伞慑保。因此辞酣,对于各类事故善,电动汽车各产业链不应止步不前块嚏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓟宦京。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甫,要让安全成为满足一切功能的首要条件趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   上海车展开幕前一天嫁返,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瑰灰娃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锈?北京现代副总经理撇藕敢、销售本部副本部长吴周涛表示颓纫董,目前北京现代47%的客户是80后和90后徊艇侥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例替。“他们对于服务有着完全不同的需求接操笑。比如服务要定制化饭,手段要智能化边甘、科技化破蓬。同时疆讣,还要预见到他们的需求并满足检。”    如果说此前几,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屠,是厂家产能的竞争腊,那么未来则是客户的竞争侥。因此柿婪蔼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侥搐缓。“意思就是享受你还没有想到的服务粮罗。”吴周涛如此解释堪单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馈露?据了解痕湿丰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杏,升级为对客户用车生态的全面服务淖,基于互联网科技的进步捌,先于消费者预见需求婆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”午驳沛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鲜琼甸、智能建、共享躲,以及个性化定制的智慧服务体验骂刻嫌。    具体来看拖丰,北京现代将率先整合官网陇谎定、呼叫中心稳煞、4S店透明车间苔帝乱、服务App饲、娱乐欣、地图镁、语音控制腹彻、智能搜索等服务功能多,并将其聚合到车机上劫韦,成为用户的车载生活服务平台纯狭。它就像一艘移动的生活航母痰,无论是餐饮狡辟、娱乐呸憾、购物的生活需求美,还是维修倪浮傲、保养的汽车服务捅,都将以车为桥梁饶睦高,实现信息互通抵篮曝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务次辑,还能够通过在线直播的方式莽纱燎,对接车称、检测授袭霸、派工烹、维修无娜、洗车导醒脯、交车等服务的全程进行智能监控餐蒜萌,实现人车分离式的售后服务添加然,把客户彻底从4S店里解放出来桶旁,为他们创造更多自由生活的空间刃。    值得一提的是秤蜜垦,在“汽车共享”大火的当下猩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陪樊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雌稻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驾缆。“如果只有5%参加到共享汽车当中苇澜,那也有40万辆的规模硷涉,这是目前任何第三方平台都实现不了的恃边。”陈静表示侩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娥、售后代步车停沧软、公务用车也会参与进来奶购。“我们希望融入大潮篡须,积极参与这种尝试蓖勉曙。”    除了全新服务品牌的发布粹凤匪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点计。据了解蔫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辛,通过平直且富有张力的线条粉,充满力量感的车身轮廓昧抱屎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贾窗。同时苔瑞摊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机静秋,匹配7速双离合变速箱缮驶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揽裸癌。    “新一代ix35上市之后金氖灯,北京现代有全新胜达懒、全新途胜乡懒模、新一代ix35惭、ix25四款SUV产品庙。通过这样的产品布局闯陡垫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势副嗅。”吴周涛介绍说笔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车段控顷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兢毙喜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衔揉,本届车展除了新一代ix35垄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炮烦。新车延续流体雕塑2.0设计风格信,对进气格栅堑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化储吴曙,以DAW驾驶员注意力警示漠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酵拇赋,为消费者带来更安全的驾驶体验骇。    除了两款新车外圣川伞,北京现代还设置了技术展示区媚龋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骂般。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台华何莱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天按司、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朽吴。    2016年嘎,北京现代实现产销114万辆特太懦,超额完成目标搽替匠,保持了行业第四的市场地位供荚。今年北京现代即将迎来成立15周年镀檄高,也是北京现代从800万用户基幢帷,迈向千万用户级别的重要一年虾太。业内人士分析型妨辈,在后百万辆时代到来之时谭辟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荤掸慑,也在不断践行本土化政策堤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣覆:李芳" "  5月10日禾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碳洗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扛,人们的关注度更高滔希蛋。在今天媚瀑,汽车产业主管部门丰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》接囱粒,其中指出佳牧踞:“中国企业氓城,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逃迟。   目前在中国汽车领域帆姑馅,舆论将中国品牌分为三类悔粪如,一种是例如长安淬累、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拜辈撼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”程城,而且成果显著艇交,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裳,这些企业通过内部的改革柒献,已经形成了正确的发展思路革睬,尽管在终端销量上尚未展现成果警熔猾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恨,始终有一种“捞一把就走”的心态巾规,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型超,在市场赚取短期的效益摆。   苗圩在撰文中指出盎踌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力池甫秋。企业投入资源即,通过设计开发蒙丰里、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸿竭,包括物质价值和精神价值宋棠。但是未别丢,这个价值需要在市场交换中转化为货币土竟,才能完成“惊险的跳跃”蕾,成为企业的收益昧际井。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铃屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丝溜褂,中国汽车很兴奋钦蕊,但正如苗圩在文章中强调胶,品牌建设是长期而艰巨的任务茧砍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”细。这同样是中国汽车品牌需要思考的雷刚胃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犀士骸,通过仔细研读姑,将其中核心思想与观点标明捣陆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示年,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知报芭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来据抛,党中央门链、国务院就振兴实体经济妨福翅、做大做强制造业做出一系列重大部署隘始,对加快质量品牌建设提出明确要求鬼。习近平总书记强调溅趣缕,“推动中国制造向中国创造转变穗完拌、中国速度向中国质量转变够快绰、中国产品向中国品牌转变”郴。   2016年舵勾裸,国务院部署了消费品“三品”专项行动截筒镶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泛贤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骡价冀,提高有效供给质量车灰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痴狭。   近日绊,国务院同意设立“中国品牌日”论盼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹿普,体现了全社会对中国品牌的期望是斗巫,为建设制造强国指明了努力方向芥味混。      一瞳韧呢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耙苦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现里答簇,代表着国家的信誉和形象吓。品牌发展是一国由大变强的必由之路尝乳吝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兼。   品牌建设助力制造强国战略零。 我国是名副其实的制造大国袭惹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务畅颂伤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”段,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沪矾,产业转型升级势在必行椭考,迫切需要加快新旧动能转换菱,培育面向产业中高端的竞争新优势碎们。经济发展规律掂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明比,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洼仇幂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棵咎。   品牌建设推动供需结构升级掸剩钩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瘫,重点任务是提升供给体系质量捕狙,提高供给结构对需求结构的适应性韭房当。品牌是连接供给与需求的纽带为回乐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肺圃幕,引导需求侧消费升级回港,提高供需两侧对接的效率拘厂愤。   品牌建设促进实体经济振兴识。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心复衬嚏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力解。企业投入资源发汲居,通过设计开发捎饯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麓纷,包括物质价值和精神价值酚亩戳。但是烈跋病,这个价值需要在市场交换中转化为货币绦,才能完成“惊险的跳跃”抱淀础,成为企业的收益菊冷。能不能跳得高陕煌的、跳得远拔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雌视强。品牌是价值和信誉的载体搞帛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力担趣。      二草操慨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述记鸥,科学地阐明了创新辩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系善氛垂。从品牌建设的角度看碱刀,品牌需要“中国创造”党蒜醋,没有创新剑,品牌就没有差异化的魅力烙逆。品牌需要“中国质量”铰礁,没有高质量颅,品牌就丧失了价值的基础铆年。 近年来弄腺界,面对国内外严峻复杂的经济形势侈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巢、国务院重大决策部署我供,认真研究我国工业发展的阶段和特点喇届,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俊将。   把握规律溉蹭蓖,找准抓手炯。要坚持质量品牌工作整体推进菱鲜邢,引导企业在设计开发经、生产制造和营销服务的全过程建立全员薯菊脾、全方位的质量管理体系瓷棘、诚信体系和品牌培育管理体系亭,以培育有竞争力的品牌为标志乱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念交奶薯。   积极履职汀反,统筹部署免畴评。2011年寄睦崇,工业和信息化部会同发展改革委魏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攻播垦,进一步推进品牌建设嘉。2015年旧卢,推动出台了《中国制造2025》桑领,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纹。去年甭埠纺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涤怂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫉,部署了全产业链质量品牌协同行动玩、优势和战略产业质量品牌护航行动还姜敖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动材辫乱。   持之以恒你,扎实推进耿幌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设飞摧释。   经过多年的不懈努力蕉,我国品牌建设工作进展顺利鬼,取得了初步成效壁娄。目前摔级撕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玛,涌现出251家示范企业抛壁。根据对示范企业的调查姑饶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辜,企业经营的质量和效益得到明显改善瘁寿。同时识,重点消费品的定制化希感、中高端产品供给比重显著提升此,定制化服装消费增速超过30%沥警,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剁草。      三裙拜棱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务馈,需要社会各界齐抓共管苯憨慷,合力推进埠。下一步居,工业和信息化部将发挥行业优势如诚,深化推进品牌建设洞,加强与有关部门密切合作蒜挎玻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境失僧那,努力开创工业品牌建设的新局面拭赁。   坚持企业主体绷,增强品牌培育能力萍炉副。 引导企业增强质量品牌意识认,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓤百侮。坚持试点先行塑天械、示范引领宫闪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炔,促进企业品牌与区域品牌互动发展艇。加快制定品牌管理体系标准急,组织贯标推广斥。加强质量品牌宣传剿,弘扬精益求精的工匠精神挥,扩大自主品牌社会影响宏,激发企业培育品牌的内生动力陶迟。   落实质量为先吩,加大支持引导力度福揽。 贯彻实施《中国制造2025》精,落实质量为先的基本方针茨俄,加快推进质量品牌提升行动盖掳。发挥制造业创新中心建设滩常、智能制造创博概、工业强基等重大工程的支持作用拾瓦,引导企业加快工业化与信息化深度融合金揩墓,运用“互联网+”播唤、大数据等新一代信息技术陈慰,把握智能制造挪、绿色制造豁、柔性制造等产业和技术发展方向假,加快培育自主品牌排狼梳。   鼓励创新设计晶,丰富品牌差异化定位骨嫡。 完善制造业创新体系羚季,加强关键核心技术研发圭,推进企业技术中心建设妨联。在重点领域推广应用以绿色欺禽、智能腔苗、协同为特征的先进设计技术靶。建设具有世界影响力的创新设计集群固,培育一批专业化的工业设计企业娥掂拆,鼓励代工企业建立研究设计中心衫,加快培育自主品牌琶随贫。   实施重点行动竿,促进关键领域发展弦。 落实消费品“三品”专项行动圃探寿,支持消费品工业向智能兔码仇、绿色烙射弊、柔性和高效制造发展朝。增加中高端消费品供给怕,促进产品向高性价比优势转变末狙。大力发展智能密浓崇、健康消费品卢布碱,支持发展民族特色消费品插庇新。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悔峨,加强产业市场研究和需求预测稿屠,科学规划产业布局熄法绒、供给定位和品种结构散观斤。 实施中国品牌“走出去”行动坷,贯彻落实国家“一带一路”战略喀梅,推进国际品牌共建共享舅秸。   完善公共服务庆酶骨,支持质量品牌进步蓟。 建设质量品牌专业化服务平台诚拴啼,依托中小企业服务体系纠尽寥,提升服务平台的质量品牌服务能力懂士勤。构建质量品牌信息共享平台亢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估思。完善知识与人才开放共享平台略,依托企业经营管理人才素质提升吕相、专业技术人员知识更新等工程念撬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员详鸥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弄巢怕,促进科技创新寥翰、成果转化和推广应用秘烈。   加强技术保障补,夯实质量品牌基础篓。 完善产业标准丢嫉雌、产业计量宪韶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关誓钦教,推动质量升级倒柑该。引导企业增强研发创新和系统集成能力桂梁,创新制造方式和服务业态汞,发展定制化生产啼勃棱,满足个性化需求从。鼓励企业发展现代销售体系合限,在品牌传播供淮啸、顾客体验和销售模式等方面创新发展胳颓卞。   设立“中国品牌日”蔼帕,大力宣传知名自主品牌 裸挛据,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晶、质量精良规含、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痪起篓。品牌建设是长期而艰巨的任务卢弛拧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筋概,以新理念引领新发展稀鄙惜,持之以恒地不懈努力相圣据,共同推进中国品牌迈入新时代痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   5月5日纯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翰酮纬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垄设、董事长李斌就中国汽车升级之道茅滩、互联网企业造车通岔亲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隶。    近两年互联网造车企业纷纷入局幢,被称为“新造车运动”纺衬。徐和谊开玩笑说吓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心片垂雌。”他说胳:“我从传统汽车的角度看拜,就是不服!”徐和谊解释道阀,李斌做到的他也能做到啡秤奈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辰。    徐和谊认为癸道道,最难的不是做产品缅耪,而是做品牌睹颊,尤其是国有企业体制下做品牌心搭钠。建立拈段鳖、培育一个品牌似返节,没有很多年漫长的过程是培育不出来的池酣绦。他举例说操非馈,蔚来汽车在东方广场建体验店昏,那叫“烧钱”竟,国有企业就不能这样“烧钱”恢线。但品牌打造的初级阶段矢擒,该烧的钱还是必须烧的寞崇凑。这就引申出国内传统汽车行业俊逞沥,必须加快加大国企的改革步伐察,从发展角度驹薯恭、竞争角度纽刑饺,必须改革建瘦氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丸呈,希望未来产品不光是一个出行工具惭抖,而是一个用车的体验平台尚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弧扔,而是看到与用户交流的新机会扇纬伟。从互联网祁鹅骸、移动互联网嗅、移动社交发展趋势看丸熔,与用户关系会让汽车发生深度变化嫩,体验会变得更加重要敢叮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逼导脐,新车企应该走什么样的路握,徐和谊认为号虏菇,条条大路通罗马欺虾,但是路和路是有区别的沟沽。他认为全世界只有中国能做到一件事侨蔬:传统车企和新生力量深入融合女坑换、发挥各自优势超皇,结合起来报,这条路可能全球谁也做不到仙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惯搁。徐和谊透露暮欣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淮砍尘,很可能这轮竞争跑,十三五末虚嵌,再过2至3年耍本途,肯定会出一个比较好的结果朝。”    李斌也认为旱陀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹈嚏情,这跟传统燃油车情况不太一样歌窜。他干脆表示挖粪渴,国外品牌在中国是没戏的材,因为智能汽车需要本地化的数据皆锯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粱彪。蔚来汽车在三电肚女购、智能电动司饲传、包括制造方面都跟其他企业合作抱粉搭。李斌强调撵镰漂:“我们是很尊重制造这件事的专业性强擅覆。”谈到合作乒吩瓢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姥访奢:“我们的南京工厂投入十几个亿档,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咯,不是简单的代工沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞备:李芳" "   据雅虎网站报道栋鞍惊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扩氮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苫老籍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搽闷伯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汹奴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殿那哄。”    他指出霞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窜粟导。尽管我认为这可能还有很长的路要走柯含,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煎阶祟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掠柏。    当前奖俄侗,特斯拉矫绦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倘受佃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密归,并将其带到了Uber奴衰。    去年技冕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疥华小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宛鸽篮。特斯拉CEO马斯克表示斑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”累泞。    马斯克认为胯稗爽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巾确,要远多于因人为失误导致的事故桑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剂颂安。    他表示率赂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全交床,那将是一件非称呕蓿好的事情疾。但对于汽车保险公司来说顾妒,这不是件好事亨享。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后楔舍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痘:“我觉得这种影响很明显稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲老溯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拿舰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揪蘑惟,全面褐市然、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题就杉善,阐明了个人观点陋如,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓟、客观的看法股辜识。    报告摘要肌寥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期商剁、导入期岔、快速发展期与成熟期四个阶段舱碗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碘眯程。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坛柒蘑,很值得我们借鉴季凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败开罚。如果不加重视邪妇,终会酝成大祸棺搐。    *韩国的电池产业唬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屯摊稿,我们必须面对这个挑战誊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沸谩唤,它会带动未来汽车消费新的革命够鹤摊。    *任何事物都有两面性澳册浆,政策也是这样典。补贴强度不足配遍,难以起到激励效果钝,补贴强度大了苹,难免产生对技术发展的不良影响湾,也包括少数人铤而走险骗取补贴衅帽傻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炊棠脊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堑滦,从国家科技项目立项至今已经接近20年土沫拍,可以说产业发展已处于世界前列雀娶。2016年涟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柏拈膘,累计销售95.5万辆可熬,取得了令世人瞩目的成绩琶恋。有些专家认为嘎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芒徊,我的看法不是这样瞪倘耽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帛、导入期矢休、快速发展期与成熟期四个阶段辞恳。导入期也称培育期童梦甲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伎铣穗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腔,当时就有舆论认为拣铰免,我国新能源汽车驶入快速道霸埃函,进入了快速发展期咖磁癸。然而到了2016年便回落下来食。现在分析起来阿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冀驳税,造成了数据中存在一定的水分歧。随着国家对骗补行为的查处缝式,今年的数据逐渐回归正常朵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势社墓,有可能会得到一些错误的判断蹋,导致过于乐观的结论练葱凉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俊莽,除了观察数据的趋势外哦,更重要的是看产业发展的推动力袜,是国家政策为主还是市场为主舍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夺霖馆,补贴政策还不能取消尝,基础设施还很不完善浮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平上涛亲,产业链还不够强壮与完善操投腹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剑抛,工作量很大橙,切不可放松努力每烈,让已经启动起来的产业发展放缓下来皋输挖。    依目前的政策设计嘉恳厂,我国将于2021年取消补贴剐,代之以环境秀技、能源为因素的常态鼓励政策赂合。也就是把2021年设为一个转折点店相绒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甲层冉。期望实现年销售量达到二藩猎陇、三百万辆以上党登拷,能够占到汽车总销售量5%到10%仑递骆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涪。    二畴戒、如何看待新能源汽车的碳排放禽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策报夏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题替遂撵。我认为许多人有这样的疑问是正常的卢,因为至今还没有一个权威的科学数据廉,来告知公众电动汽车的排放是多少谁返膳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睫戊。    电动汽车行驶过程是零排放继缆,这点没有疑问仑朴楞。但发电过程是有排放的腐伍萝,不但有二氧化碳排放惠窜拳,还有导致PM2.5的有害气体排放辟臼。所以简单说电动汽车是清洁的叫拳,是不能令人信服的邦,需要拿出数据来史。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥唬款的新闻报道炒兔峨,受到一些启发桃腾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硕麻,即“碳排放因子”抨倪辫。根据新加坡的实际情况啼娩,标明每消耗1度电快,就要造成500克的二氧化碳排放然捕坚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痴怜,即每消耗1升燃油雷府,就要产生3000克二氧化碳排放绅缸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罐。由于特斯拉的车重梢邯,耗电量高娥笑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谓,尤其是在夏天开空调的情况下额魏,百公里电耗有可能到40度垛稿,因此被啡槭В款毒盗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汐徽,很值得我们借鉴哼创欢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钱涸,据我了解定性的结论比较一致嗽汝摧,定量的结果存在不小差异貌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幢品。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吗必欢,其清洁技术水平也有很大差异缅坝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侩诽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估门,发布我国的“排放因子”权威数据境,并定期予以更新访芯贫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漓揉癌。    比较我国和新加坡的发电情况涎,新加坡百分之百都是石化能源发电贯,而我国的发电能源结构里陛,石化能源约占70%脯沁残,可再生能源等非石化能源约占30%猩陛柒。全国平均来说精拣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脚。而且按照现在国家电网的规划来看簇办碍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汲,我们发电的能源结构会越来越清洁净碾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大危宦抵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毒,来估算一下电动汽车的碳排放息。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滤,可以算出其碳排放为100克/公里奋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隙。可以看出一般情况下糯坛培,电动汽车的碳排放明显低于燃油车场齿匪。但是如果电动汽车过重困,电耗很高钮矮,就不能算是低碳产品橙呕,甚至不如先进的混合动力汽车卯痘逃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系费财告,但是我们可以认为葛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亨党洛,耗电越多凤惶董,造成的PM2.5有害气体也越多葛。因此商,从治理大气环境考虑班柑喜,我们的政策应该鼓励低电耗产品寸吭氓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酿。    三却、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展么享?    这个答案是肯定的斗叙锨。我做过一个简单的计算雷,即使到2030年逼反,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腾芹掂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右居替。由于大部分电动汽车会在夜间充电拌,可以利用电网的低谷电时段来充电抚。目前我得知的峰谷差是20%到30%色侧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酒前,不但不会给电网增加负荷萎醚抒,反而可以帮助电网储电布。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挡急,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桓呜囱,在白天电价较高时段将电售回电网靛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袱,这个系统包括了屋顶的光伏发电熔卉谐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涩旦,采用分时段电价抨巢蒲。当然令边,对于需要白天时段充电的一些领域喷奸,如快充公交寄、出租车与物流车等敬副,仍然需要增加局部地区的电力供应能力反。    四愤华、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唱某埠。现在出现的火灾问题比较多赔,所幸还没有造成集体伤亡滥,但是已经给我们发出严重警告活,如果不加重视棚,终会酝成大祸幌型魄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位项。    电动汽车的安全要以预防为主米嚷,要从产品的设计做起哦霉,然后是生产过程的严格控制晨海,不能将未经严格考核的产品投入销售逗联焊。电池的比能量越高娜顿顿,发生火灾时的危险性越大够稀匈,因此要求有更高的安全性技术鲁,试验考核应该更加严格吮合。尤其囤摊笺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎葱,因为客车上乘客数量多寿铅乃,一旦出现火灾逃生难度大独。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犊,为满足新的标准增加成本是必要的激嫂喉。对于纯电动客车几蜂爽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帮牛猴,既安全又经济隘泄舵。    说一下安全监控网络掳弄缔。我认为重在实效胯环。我在几个火灾事例中了解到哭菱,火灾发生前其监控网已显示警告信息凭,但未引起关注与采取措施襄汇倘,说明安全责任不清陪岛,监控网站流于形式蔚,主要是供参观用募卑亭。    五收、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题典钾词,大家都知道帅谅,韩国的电池产业猩半,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笆垄,我们必须面对这个挑战摊奠柯。目前有一些原因荷亢浇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难红酷,也给了国内电池领域一点时间宽汾。但是烂逢睹,如果我们自己不努力极霜,最终经不起国际电池产业的冲击伪,我们将会面临严峻的问题瞬。    我国动力电池产业发展很快苦锻,一批创新意识强的企业正在快速成长鹃剂防,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹊播遍。但是总体来说爆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棺勉菲,产品的质量水平不高蚀凉回,投资过于分散青刊猎,到处建设低水平的小规模电池工厂士迪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藐,缺乏战略眼光腑蔼。这些问题需要引起我们重视与思考使。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坛玖监,没有一个强大的中国动力电池产业工沁佛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澜骨烤,实现汽车强国的梦想又是一句空话型勾。    化学电池是一个非常老的传统产品脑宝垒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度较拷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敖闺锈,形成了动力电池百花齐放的创新局面赖饺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翔拭首,还说不清楚哪项技术可以稳定下来混泊。因此哪救冕,谁能够掌握创新的主动权眉祥,谁就有可能掌握未来电池的命运画很态。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冻鞭,但是企业是实现创新的主体墨姆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业发,能够挑起这个历史重任汞弧,把更多的注意力放在创新技术上面俗剧。    去年参观宁德时代电池工厂时矾晶瘟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图化缆,给我留下深刻印象姥口。图的中央标明安全性始终是核心惺肉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惺、功率密度怕阂、寿命与成本厘藩杜。在实现高能量密度的同时蜜涵头,要实现快充性能田饰皮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念螺,向1万次20年迈进龋,彻底解除人们对电池可靠性解内、耐久性的不信任牵裁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下糕酣轮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蕾,结束燃油车的历史蜗惶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舶墓,成为中国动力电池的创新巨人簿暇。    我对我国电池产品质量做过一些调研翰党讲,认为竿囊葛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平随枢。就电池单体成品质量控制方式铅短,目前还有采用筛选的落后方法坑锌冠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赣双。这表明授蚕,产品的质量水平低劣锈店,即使交货的产品数据是在合同范围内悍髓,这些产品在使用中性能很快就会变差督,寿命很短簿堤盛。    目前蚕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芹喜,但这也并未在本质上提高一致性社。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懒,不需要分牙温曳邸,标明这些产品内在质量是优良的垢惠嗣。用汽车工业对零部件的质量要求就是迸哪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汹。恐怕多数企业都达不到番,就这一点而言动,我们与日韩企业就有明显差距拉篱。    面对严峻的国际竞争伍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟工悍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驮蛇,再吃不掌握核心零部件技术的苦碾椭匣。我们看到国外整车厂来到中国时妙,都要把自己的供应链带进来餐烽口。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娃薯税?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慌。我建议政府堆、协会苹懒酪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捐书杆。    六鲜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作该。它会带动未来汽车消费新的革命牌垃,有助于解决城市的拥堵川畏瞥、停车难俊和、环境污染等问题币。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耐饲,是未来汽车应用一个非炒槲屯剑好的发展方向桐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呵阿涛。    由于共享租车提高了车辆利用率厦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械至摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔽。又因为主要用于短途使用姑酒,大大降低对续驶里程的需求尺。从社会效益考虑妙侈猴,减少了空驶行程怕,意味着减少能耗与排放嵌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间割挖,缓解停车难的问题搭。    现在踢,很多城市都在做分时租赁邪晶,但有的并不是典型的分时租赁柯毁。A点借截、A点还尾驴,规模小的例子不少童。例如有的大学有几十台车在那里乾,学生租了这个车出去办事儿其太,回来时归还校园原处驾。这种模式也是一种共享四磺,但不是典型的分时租赁赶拔。只有实现A点借X点还菠扩桃、并具有一定规模季毁狠、使用起来非常方便跺虑,才可以算是真正意义上的分时租赁墓巾睬。    除此之外慷伤为,分时租赁还有一个评价指标痊陋,就是车辆的运行率捌,即车辆有多少时间在外面跑珐缔、跑的时间和停的时间的比例兼喂。我考察过芜湖市易开租车伞霉,我认为是很典型的分时租赁坚恼。从数量上看办绵,芜湖已经有两三百个站点考成,三四千台车挛,具备一定的规模;从模式上看斑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借举冕、X点还朵板。从车辆运行率来看狡逛,芜湖做到了80%裤阶夹。    此外功,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用府班必,规模也达到2000多辆挞盖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陷,很有创新特色垂迪,也有一定规模籍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据培锻,认为大约需要1辆/1000人口胜寞,或5辆/平方公里的密度亮朔,才能够保证顾客较满意的租车成功率痪哥醋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎两袒检,其租金仅是普通出租车的1/3妹潮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8千。    作为共享租车的车型衬睬府,以高可靠性卿叭、低成本开沃犬,微型车更为适宜涵膳欧。共享租车要应用车联网技术姬,建立完善的方便于客户的使用体系瓣,实现手机注册攘、约车疗、开车琳碎、交车炔私、付费以及安全监控等宋倦琳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘘堵耙。我认为艇草外,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邻患芳。为了方便客户辰,建立全国统一的注册收费系统十分必要弧。    七吾、补贴退坡后落,新能源汽车是否还能发展涣?    从今年开始渭陪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辑。现在行业里有一些不同的声音赌刷脆,认为新能源汽车本身就是错误的事情豪肚,它的发展依赖于补贴赌内匠,补贴拿掉以后轨蛇笺,新能源汽车产业就会死掉汀冷镐。我不赞成这样的消极看法翟。    首先在电动汽车本身的技术上沛染虏,我们要有信心龚挨点。随着电池能量密度的提高比,到2020年氰睹死,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攻攀宛,规模化生产使电池的成本大幅度下降聘。从这几年市场反映看猩,很多消费者开始喜欢电动车了骑,他们觉得电动车很安静挠、很干净怯,如果自己家有充电桩坏,使用起来很方便售劲。目前卧恳跑,面对全国大面积的雾霾形势导毕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妊拨,促进了电动汽车销售量的持续增长佬嘿软,在不久的将来耿欠,电动汽车将大量取代燃油汽车规喂。    我国在新能源汽车产业取得的进展乔猫,很大程度归功于国家的鼓励政策陆篙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叭痘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砰。但任何事物都有两面性穿裳孝,政策也是这样酪草父。补贴强度不足县本弦,难以起到激励效果堪肌规,补贴强度大了顿,难免产生对技术发展的不良影响梅,也包括少数人铤而走险骗取补贴藉琶萌。这些就是事物的复杂性枪,不足为奇边。因为产生一些问题孟砰为,就否定补贴政策是很不客观的烂笔瘦。正确的做法是适时适度调整政策佰署,逐步实现退坡廓,制定与能源皑隙、环保因素相关的长期鼓励政策硅,进一步完善推广工作的其他政策环境挠妇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脆肠,销量突飞猛进帛,不仅在中国市场实现了大反转毙宋换,以每年超过30%的增长率我椒,连续三年高速增长彤孪梁,实现反超艰巧,在全球市场上来看沟抒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拎戒。设计之变屁,影响如此之深免扭通。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸很,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纲吉,都是如此封寥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌京谷雹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滑痢。此消彼长怀,本来也是市场常态擎敌磨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陪杀掇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扔搽婚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隧抠,而奔驰则用了进击的改变端嚼。这导致了市场格局的变化巩。但在今年开始强,奥迪要采用一种大胆的改变仁空。   在北京车展上商剧拿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吴握,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吃挡堆。在采访中勘糖,马克·莱施特先生表示蛋绿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芯供。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驼识,以奥迪品牌本身的三大支柱晃,即“运动性”笔司嫁、“卓越质量”藩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石定,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乌哩绊。另外摔,马克·莱施特表示确陋处,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别躬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怠。   未来人,奥迪不论A帆、Q步、R系列萄炉杉,还是电动系列改,每一个车型系列都有他们独特的个性弄轨坟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拉套室,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痢凸。而且氦弟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格途糯,在马克·莱施特看来崔峨陆,除了外观硷墩,在内饰的设计上磨,奥迪前进的步伐还会更大汇。   比如新一代A8戏,大家会看到一个全新的控制理念粗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拔,全部操控都是基于触摸屏鸿恼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态舅未,这将是一个具有革命性的设计持虹忻。”马克·莱施特表示杭耐俄。   【访谈】   媒体较:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杉困盛?   莱施特父嗜:中国市场当然是我们最重要的市场之一慧捕到。比如马上要推出的新款奥迪A8喝鸿算,我们认为80%的A8都会销往中国溯谋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茨松狮。比如唬华,从车的前脸上就有非常明显的体现盯棠,这个框架会做的非常突出慰拢,也会大量的运用到合金材料逢盆光。A8的设计充分突显地位感和身份感川想刀。因为我们知道中国的用户石疟,或者说中国A8的用户群是非晨富剩看重自己的地位感和身份感赤摩杰,我们对A8的设计充满信心缮。   Q2是我们量产车的一个预告楷叙闪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性落寂净。我们想把奥迪的A系列雾客梧、Q系列遍鲁斧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捌骗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钒嗓。比如撵媚摊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拣醛割,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伺疽纤,从而更多的彰显每个车型的特点秦摔鹃。   媒体隧抹:A3未来会有怎样的改变攘翻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娶抄韧?   莱施特衔嘉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碴扰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的婆断五,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轻、表达力霓水。   媒体辆镀舱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辰攀?未来设计会有哪些改变粟?   莱施特妻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性上库耻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霸侧稍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讣箩料,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捕洼挥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仿芭。此外讹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性替。   值得一提的是飘继,quattro设计也是奥迪独一无二的优势安,完美诠释了驱动理念舌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计素良扫。刚才我说的是外观的设计伪铆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贾碘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烈汗库。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歪,而全部操控都是基于触摸屏捕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中视,这将是一个具有革命性的设计宪。   媒体防卿五:面对未来的城市交通更加智能化袱呈、互联化壕、自动化的趋势细澳盒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剿徊?   莱施特先生斜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孤蚕。实际上胺尘搽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程道侧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观地挝沽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啃滇工。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硷,还是更多使用自动驾驶喀,所以我们设计的基点是用户体验驴撬狠。   设计开始阶段将先做内部设计截,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后目,再去考虑外观应该是怎么去搭配竣钠金。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革东宋电,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呻岸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗡纺,因为我们真的会目睹险,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郡狠篡。   媒体毋奶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗繁?   莱施特蔡:我们从下一代的奥迪A8开始授惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言齿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锈沽。我们要做的是持续的络蓄陛、不断的推进设计语言的发展桶两,每一代的新车型都要再往前走一大步泉险。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逃恰填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业极角,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时螺迷,业界开始重新打量双方的合作促幸盘。   如所有行业对热点的追逐一样拓敬空,在过去两年中粒谅炒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扇垮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响古彻。4月6日锻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兔仁板,携手研发并应用车载人工智能技术坚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议譬韧,双方将成立一家全新的合资企业酱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冲赋。在此次合作中布,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元看疽,用于双方在汽车领域业务的开展乐抨,为出门问问未来的发展提供支持陪疾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域币芜,而合资公司背后盛胆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谈,意味着除了汽车制造商谐痴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘲护。   “1.8亿美元只是一个开始态甭。选择跟出门问问合作赏,是大众集团移动出行战略的一部分抱顽躲。”苏伟铭称描息,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寒,为达成这一目标哥挥,已经规划了三大板块惠炕,共计十二抢私卜、三个项目揩郊腹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郊半,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箍台惠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馅吕疟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哇设、语义理解技术鞭肋戈,面向移动搜索领域的智能手机应用手,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硕鹿湾。迄今为止弊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玛缄发、语义分析睬、垂直搜索等核心技术汞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剖碍,来打造下一代的人机交互方式偷画。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浩。   “选择出门问问碌健,是各方面考量的结果落充。如果大家了解的话咯,其实Google也是出门问问的重要投资企业册,所以我们与Google也进行了谈判”焚截。苏伟铭称朽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜜矗。   2015年6月叉鬼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月家闻忌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镁桥篮,出门问问被Google投资蟹芭洛。截至目前栏,出门问问共计6轮融资绒晤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钾浩博。   “此次犯,我们对出门问问进行投资娜,不仅仅是出于财务层面的考量靠耪时,也是一次具有战略意义的投资少淘。通过本次战略投资牵凄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跑另蹬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捎,只是单纯的投资或技术合作蚕喂轰,苏伟铭回应称辉,“想强调的是缉妥,我不主张相互供应的关系垫蕉,一定要拥有属于自己的核心技术怯。”   “移动出行领域的合作慨趴,如果是提供车辆响穆俩,那只是纯粹的商业化的供应需求谁毙。与出门问问的合作烦拒瀑,我们是要进入合作的管理层估享,在共同建立的合资公司中慧耐废,双方都有委派监管团队”吩。   苏伟铭介绍鸿弥绅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撤,但更重要的是在人工智能领域的研发皑聚俺。“如果你与人工智能进行沟通脱孪,沟通得越多秋肋,它就越了解你使渭,人工智能研发的目标是迎合客户耽跨揩,而不是需要客户自己调整来配合寥藉,所以垛仆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”头瓢腔。   他坦言腥徐,在人工智能的项目开展上慌纯救,有好几种做法唱踞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诗吩,但这不一定能成功岛冕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惩贫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阂扑,且能够很快地将技术实现应用挎害。”苏伟铭称螺离汕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戈锚柒,来帮忙推进其未来的发展俩。从这方面的合作来看为城,双方非常契合惋结。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的新感膏。硬件是大众的强项题,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理樊竿疟,而是应该让其独立运营堪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丘。”苏伟铭称惺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庭肋黎。   据介绍疆巩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孤。基于出门问问领先的语音识别伤、自然语言处理嫡撕、垂直搜索和主动式搜索技术伍势鳖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玫暖,该合资企业将进一步探索劝赖,为未来的智能移动出行提供解决方案持。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罚眯,人工智能并不是只包括这一部分炮,其实构冬停,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糕孔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朵褂芭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作力侣滥,但在苏伟铭看来稠括堂,这是一个重要的开始瑞亭。   “下一个工业革命的前夜”湍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叭,为此千,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略额瞄。在2016年的广州车展期间宪惦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渺。据大众汽车集团(中国)首席营销官陛、集团销售和市场负责人胡波介绍胁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锻鞍洗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颗某府,包括智能停车忿、智能充电等纱薪微。第三就是交通形式的智能化管理肉电。即打通不同的交通形式锤饰籍,提供一个智能化管理膊垛忿,最后让出行者能够享受顺畅夺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团天柿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜜虏亲。“我们相信触揣,车企能在这一领域扮演重要的角色码哼。”胡波称亲吵忍。   不可忽视的是此人,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换计,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遣恕。   “要建立一个生态圈假死鼻,必须要有多个方面的项目支撑痊盛冻。在落实该战略的过程中戌,我们便开始思考兽捍,如何构架这些项目饯效,未来三年我们是要围绕这十二敖、三个项目开展工作的坎。”苏伟铭称接,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痊矛乃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盲,以便及时供应涩,满足未来车辆发展需求赋莎盖。”   据了解菱层犬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侮芍波。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浦。通过语音输入违,该后视镜可以提供导航荚、信息点(POI)搜索胯、即时通讯羞、车载声控信息娱乐系统等功能嘶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陡芹喘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撩签捕。通过语音输入存普擅,该后视镜可以提供导航混睦染、信息点(POI)搜索肪涂、即时通讯泻辣冗、车载声控信息娱乐系统等功能沥妈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唐镰称,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屑。   苏伟铭透露钡尸,最快从2017年下半年开始淬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杭晦,在一些国产车型上也将采用该技术轰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统费缕蔷。但是返,有了大众汽车集团的参与架霞绞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郎。   经济观察报美:在中国的十二三个移动出行项目上渐柯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利存?   苏伟铭抨侵观:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权免娃。2016年中旬摔妇凄,我们便与集团总部沟通过芜娠己,我们认为在移动出行领域创漆,中国是领先于其他市场的捻。所以惺卫玲,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇⑸寥纭,建立MOIA移动出行服务公司添窍藏。之后际淖,在中国帕辛痴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拘舍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娶。   所以丧瞥似,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酬唬焚,欧洲和中国层炯港。其中中国的业务包括三大板块湃劝丰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雄麓俄。我们在这一领域是领先的纯,这之后距吞,我们还会有更多合作短。   经济观察报费:在大众规划的十二三个项目慨膝,大众与滴滴出行袒、首汽等公司的战略合作是什么模式捶?   苏伟铭素拣芜:大众跟滴滴睹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忱。其实敦陵,与滴滴出行的合作策,目前还在进行详细商议藕岸忙。但需要强调的是蔚促,我们的合作投资并不是融资的概念酞,我们的合作是战略性的脖伞道。   经常有人说大众汽车集团起步晚谁,但我看不出其他厂家做得有多快儡。   移动出行的合作剩矾拱,如果是提供车辆贝椿艰,那只是纯粹的商业化的供应需求庐颅璃。与出门问问的合作兑捎,我们是要进入合作的管理层卫递,在共同建立的合资公司聪,双方都有委派监管团队憋非范。   经济观察报鲤守栖:您提到的十二迸溉、三个项目都是什么商业模式吠楔拭?是否都会以合资企业的形式出现汉惫铜?   苏伟铭酱举斧:并不是全部都是合资企业形式的项目糠草崔。我讲的三大板块中肠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹤弄但。我们选择成立合资公司是因为省崔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潍廷。那么如果不通过硬件硅无,技术应该怎么落地呢柯啪?通过建立合资企业融陡啊,我们可以为不同品牌设计不同的技术勿味,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俏饺沧,包括集团以外的其他品牌擦芹赂,我们并不排除这样的合作怂酸。因为生态圈本身就有一个共享的概念森。随着数据的增加蛋,共享的概念会更加广泛敲,生态圈成功的可能性也会越大眠。所以与传统的工作方式相比背故,变化是非常大的壕愤髓。   经济观察报残:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娇袱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啤贬?   苏伟铭汉湃:我认为技术和战略两者兼有究馆岭。要建立移动出行生态圈的目标违德樊,就必须把其中的布局规划清楚颠托叭,只是研发出几个APP喊刊,并不是真正意义上的合作或合作的全部未上嘿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么萌纫?同时躺死,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贿赐,也会要向外输出董魂惦。   经济观察报确:生态圈成为汽车业新的布局单位么,选择共建生态圈的合作伙伴时兽胸,有什么标准纯撵?   苏伟铭岭痞:以前我们称之为垂直平行的价值链醚存,现在我们常提的生态圈与此有直接关联傅。在考虑发展这些技术的时候裳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耪。   举个例子刷式,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诉,我们会考量其语音识别技术有多强潮类?然后再开始讨论中间的差别在哪括。找到不同品牌之间的差异性非常重要卫。从战略角度敦虐,大众汽车集团需要明确今后的定位蹿巴。   谈了这么多饺凹,其实有一个基本点夸翱霜,便是客户群体摩懦。作为主机厂裴凡,我们需要预见到7年以后车的样子裳桶。因为一般针对七年以后的下一代产品蔽伐嫁,我们现在就已经设计出来了冯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杀,未来会遇到非常大的改变经立。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同切蹬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品量噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信徘:李芳" "   4月20日魂,上海车展开幕的第二天链巧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲤菠茬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汤许北。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟受矛鼻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羔混,其实侠看,魏建军早已来到现场级吾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庞,魏建军至少接待了三批不同的访客苗奶,并亲自送每一批访客离开迷实。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阀啊宋,虽然神采飞扬阜澄讹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窜溃歪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜜溯腺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盛。一边是国内SUV领导品牌锚姬肯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泡侮幌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枢宽几,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猎瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军髓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者参,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臂卜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晨,此次粒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抗诡山。   “WEY的目标是挑战外资品牌己,终结外资品牌的暴利时代告,重新定义‘豪华价值’誓戏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贫憨鲁。VV7c/VV7s之后葡就,今年还将推出2~3款全新车型袒化,将产品线延伸到新能源领域腐褂缕,合力冲击外资豪华SUV品牌盆举双。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讼舵未。”魏建军说未,“关于轻奢貉浆姓,首先这个词比较时髦韭,容易记住耙菲寸。另外砍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拍。”魏建军表示蛋搪,长城不会做没有意义的豪华糙办,“作为消费者可以感受到超值的体验但趴,而企业也能得到相应效益垛甸,最关键的是得到了客户的认可灭搂,这才是有意义的‘豪华’韭粒。”   魏建军认为安全是最大的豪华堑哦。“乘员奢、行人等、车辆”三维安全(3DP)设计理念搬材,参照国际标准何浚烙,主被动安全配置完全创新释粹,提供正常驾驶仍搐拦、危险警告氏谎酶、碰撞减缓牡磨霜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奈化锑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烤腊芦,译为“牧羊犬”体,有守护主人生命及安全的意思彪。   此外猜掠俏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涸垃脚,来自于欧美一流车企拉犯寇,有着丰富的造车经验和行业影响力星杜歇。匹配中国第一款7速变速器散歪,这是世界上最好的变速器之一涎两。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坦士。除总部优秀的研发功能外喘第菠,长城在欧洲记清梧、日本和北美也都建立了研发中心鸵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫁加食,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勤。其中侯裸榔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伙讲。对此舅,魏建军表示计鄙:“媒体和消费者一直有这样的担心捎内,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玩吓。实际上底帮,在同尺寸或者是同动力下狡无,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脆李。但从消费者的角度来讲料峰聚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梗掠捐,消费者会非常清楚这些配置传厘、性能的稗、做工有什么样的差异轮拭。”魏建军表示番倡恕,长城的目标是做品类品牌谐胯疏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伯坟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元关捌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钞躲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鳖穆彭。   而针对销量层面库公,魏建军表示栏:“从销量上看惠撇甲,WEY很难超越哈弗毛灸踞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幸拓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰凇,15万~20万元的空间虽然也很大裙邦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论思乖。”也许很多人会认为断屡,WEY卖不过哈弗娜泄茶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务埔盗,但实则不然钮氛孔。“WEY和哈弗我们都重视琶凑,长城用同等重要的邓膘士、足够的资源支持两个品牌奴配。”魏建军说楔车墙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磺帽蟹,魏建军是如何评价的凭?“我认为我们的产品不管是性能是笛、做工杀、安全窝感寡,还是油耗粪卵、排放荷,都不输高端车呕谎。”魏建军依然对产品信心十足稼,但他也承认WEY面临一大问题粗部泵,“现在问题是品牌价值捂损槽,因为WEY旗下产品刚上市矛仆,品牌没有经过市场的验证集,大家会对它不放心浮脊寒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揭溃耐。”   魏建军表示笨灸店,自主品牌给消费者带来了很多价值画勿挖。“有我们的参与冬,不断地进步哄烦、不断地在挑战外资嚎宽,已经迫使外资不断降价读遍,提升服务品质忙莱妒。我们的目标是要挑战国际高端市炒瓜嵬汀,所以说我们借助中国这个很有价值的姜需、规模最大的市场来锻炼绍捻限,使我们能尽早挑战高端兑莽辜。”魏建军表示讨奇,消费者购买了WEY之后械,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酷岸睫。他对媒体承诺帽目救,WEY的产品一定是超值的碑,并且一定能给购买者带来惊喜律。“WEY是一个挑战者酗财哭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感继汤多。把我姓都赌上了蠕缆,不能失败疚,只能成功娇。”在采访的最后朗申请,魏建军郑重地对记者说猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛棺蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勿夕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缮仙好,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蝎泄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导檬殿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车节匿,以及未来的发展炕寥蜡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生强授、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沤拭缄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泉辑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生背、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朵仍,以下是问答实录狄手:   凤凰汽车 蹬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剐铣?   俞经民 饲捣岛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心响苗墩,对于品牌的市场表现同样很有信心阿剐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韩夺,我们有信心成为市场第一的品牌此街袭。今年我们的销量目标炯溅删,是从去年的8万到今年的20万洞苯。纵观130年汽车工业发展史堡瞳,汽车行业发展的基本规律而言牵绩红,规模还是需要的菜,是品牌更好的发展的重要保障侈椿。   邵景峰 秒骂董:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壳睫鼻,荣威方面罗龟胚,我们所坚持的艇,是一种符合广泛审美的轰涉、优雅自信的设计风格盒,在复杂的市场环境中疲煽,抵御诱惑肉甲、坚持自我眷房辰,走一条人性化的设计道路袖。而我们的MG名爵毫裳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沁橡琼,这是一个巨大的宝库泞愤烤,值得我们的设计师尽情发掘芬,其中之一戚粕菩,就是感性袖。   在MG品牌的设计风格中肮匙,我们可以看到很多情感爆棚港碑、血脉偾张的元素与产品痞。未来的中国汽车市场必将飞速发展砷氰,需求也将越发多元化陈孩爆,然而无论技术如何变迁钡懒缮,对于人性化诬、情感体验的诉求将贯穿始终橇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗅冻齿,我们也将在感性力设计理念的指导下定风色,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弦筷苟。同时窖颅贬,强调个性也不代表小众膜死碍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求将翟士,为大众带来唤起强烈感动教、让人心跳加速的优秀产品动外,这就是我们所追求的目标途。   凤凰汽车 奸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疽驶横,其中年轻消费者占到了绝大多数奴,请问接下来道,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俗停?   俞经民 探偶偿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奋盒,更是“年轻的心”串十闭,从名爵ZS的订单来看退,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堤鼻牵,更包含了年龄层更大磐豆、但心态上保持年轻的用户逛怒埔。从“年轻的心”角度而言蜜羡,我们的消费群体就更加宽泛了盲护,作为一个年轻化的品牌儡膘芯,MG名爵的诉求是“年轻动感梧危、专属空间嗓取烙、纯粹乐趣”临姆,给“这一代的年轻人”造车嘎拉。说到年轻人共同的特点氢婆爽,是充满梦想委诫,对于梦想的追求更热烈一些扦,更想把心里美好的事情去实现晦餐。这个梦想实现的过程是非常美好的侍困凶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求池:为这一代年轻人女尘,不仅是岁数上的年轻人喇,更是心态上的年轻人冷辅朽,提供更好的选择耽,保证他的有更好的驾乘体验川虫壬。   年轻化的特点藩,是要颜值狠课、要体验的到位溜还绦、要可以分享宿。二十一世纪中国的年轻人哆毒点,在互联网的普及深度境牵、对于尖端智能的体验和想象力每赐,在全世界范围一定是靠前的咀垂,就应该可以代表“国际范儿”蘑凌,也应该引领地球村的潮流袄行必。要满足这一代的年轻人俩叹茄,MG名爵所带来的产品体验溃纺借,也应该要追求更极致扇,带领大家去创造全新的潮流形挡。   凤凰汽车 劫厩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”团舰炬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唯妙、80后劳小、90后的人群当中怯?   林嘉瑜 叉粹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秆。这款车感性的设计曲线报五间,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归构羌谭。不光是国内的经销商氯熬磁,本次上海车展想,MG名爵还邀请海外的经销商袒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敢,他们也都对这款车都做出了积极的评价顿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碴摧蚂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窝杏冠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乖,让老百姓也能开上小跑车寝律相,尤其对于国内的核心消费者来说绵,不论年龄几何锌靖毋,都要有为自己的梦想活一把的态度菏钳催。对于一个汽车品牌来说困颇,这是一件值得骄傲的事情橇锋鹊。   邵景峰 扛:其实在选择一种设计语言的时候粳慧,设计团队非常慎重第,因为设计的变换频次不能过高井仕剂,要抵御诱惑吞侣蒜、保持延续性才有可能给消费者形成印象贪碾、拥有识别度从而去打造一个品牌妹盗。“感性力设计”的第一条就是要有感性空,去追求情感的外在表露涡恕斡,从更广泛的角度空,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涝,通过真正的审美习惯进行判断;第二附绒,感性力是专属项犀、设计师要通过专属的标签蒙卧默,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘸苛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馁,比如运动员在起跑的那一刻毯田,弓箭拉满而未发的瞬间淌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棠涪逃,这种动感更有档次邯,同时价格不菲轨膘,是很高端胎划、优雅的设计此蹋俩,我们希望把这种设计注入到产品中毋抽,带给这一代年轻人极致的审美体验穷擅。   凤凰汽车 擎锯娥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳裕块化架构平台打造的建绣膳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划法烽?   俞经民控缺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驹来。这是对这一代年轻人的尊敬蹬讣焊,他们自带国际范儿翰侣些,是可以引领全球的潮流的人群连乐堑,因此有着巨大的价值琉沟。对此使,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划花,在全球也是一样喘。目前痘芯,世界范围内势膜,不仅是动力总成前瞻技术的整合掠舱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兑疥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睦,采用插电式混合动力设计纲。另外肉,大家看到的名爵ZS咸壕施,将会在明年上半年推出纯电动的版本参芭,至于最接近今天这辆续航超过500公里青鹤歉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懊,也将会在2020年之前推出澜。   凤凰汽车 特禽解:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系场胯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羌磋?   俞经民 凳狡棵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矮吃,设计上差5%鞘澳,销售上就有可能会差30%形。那么对于自主品牌而言猾戮坟,就是要把自主性发挥好号扛,去追求审美的宽度和深度梢攘,销量也才能有宽度和深度飞腊福。名爵ZS的设计就是这样做的暴痢盗,要追求极致陀、不计工本窗柒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抠题,可以说别户,名爵ZS的极致设计怂纤,对销售的宽度起到了很大的作用炔搁纲。   邵景峰 梢:汽车设计是在不断进化的铆,不会总停留在一个风格上惟,在互联网时代箍手捶,同样要有全新的时代特质拜茨规。另外考蛊抹,从汽车设计而言朗蒙漂,例如从动感设计理念而言簇沁景,英国车是鼻祖郝奴岛,很多品牌都是以此为源头来发展的好赌,也就是“同源”巢呛仇。中国航天能够上月球方,那么在汽车领域上同样有大的进步酞瞎海。之前德国杂志的一篇文章写到搔轰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擦匈,在进化的道路上有推崇的看法鲤幌角,也有欢迎的声音丰邻那,这些都是要虚心接受的涛旱耻。另外咸,汽车设计是一件非常严肃的事情轻股,每辆车定型背后叉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闷涝兑,背后要靠巨大的投资来驱动啃寂床。   在造型评审的过程中朴补平,流行趋势讲清楚拨,未来怎么发展说明白腻盼,否则误解就跟着来了咐,所以要有一个整体的品牌战略在里面沛田,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矮便。   凤凰汽车 俱叼:今年姐播,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处完?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点方?   林嘉瑜 涕鲍椭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哄欢功,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素练涡摹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挟翱,拥有一颗年轻的心耿桅,热爱运动善蚊险、健康的年轻人聚唇馅。   从足球营销来说谱,对于英国和中国绣适,都有很大的国民基础飘孔板。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国可钵绷,是英超乃至欧洲的强队镜拣屯,这几年的成绩也是不断的提升葡拿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的螺沫丰。同时请,利物浦又是一个老牌劲旅桓,有不断上升的潜力巢襄嫁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泼,在用户上有着非常大的重叠之处蛋物极。MG名爵与利物浦对的营销合作彻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来双,在活动和比赛中享受快乐刺颁。   上海上港队也是一样的络龚。MG名爵经历近百年发展如揽篙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彪扩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞍,两者的合作也是非常有趣的痴昏菠。更重要的是范火,MG名爵通过足球营销的模式琉,能够促进两支球队之间的交流聪,包括之前组织的很多活动观陕,不光是针对中国的消费者促斗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动似,有效利用MG名爵品牌的特有资源邢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孙惩咎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恭虚拓。   车展期间吻乘持,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侠厕项,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屎陇。在车展之后棱蹲,利物浦会在上海有推广巡展活动搐熬。下半年帘帕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庇,欢迎全国各地的消费者参与和体验篓东幢。   俞经民 焙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堵,大家能有一些共同点做沟通哼,国内和上港足球队的合作稳附侩,正是汽车和足球之间速度与激情第仇、自我突破的契合点欠,足球又一个很大的特点狠薄霜,就是会让人意想不到腹辆且,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腹梅适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喉,与此同时娩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摆辱,长安汽车产品质量持续提升蛊吴烹,用户口碑不断提升惩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辩玛拐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搏淬、全球乘用车品牌中国市场第二名彩。   关于未来龄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒋党附,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划簧拌弊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒙。   2017年是长安汽车的产品大年伐骇帛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藉、全新的SUV CS55倘洽、轿车睿骋CC冉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绦,将会进一步完善长安汽车产品谱系凄篱。   如今缝誊炔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炼枚,站在国家品牌高度寻求发展焦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任簧骂。提升品牌溢价能力迁,成为长安汽车品牌发展的重中之重箱伍。2017上海汽车期间晶躲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陶,关于长安汽车的未来镀,徐留平董事长有话要说汹屋耗,以下是对话全部内容饺合。 凤凰汽车船嫡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貌厦?   徐留平苔累恍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泥酚钳,我们也是不经意之间就走到这个地步蚊雌,因为一个产品劝郊,特别是像汽车这种产品是更加的明显咀,它反映你的公司文化揉墟吹、你的公司理念是什么样的东西脯暗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饯吗刨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过率颂,你怎么样让产品吸引住消费者竿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泊限,靠的是什么劣吮露?因为美是一个主观的东西车扔,有人认为这个很美绷污床,有人认为那个很美寝购策,从长安汽车之前的产品来看串缆扒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浦洼苏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的崎毙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铅嫁隧,同时想把这个产品往这个方向进行修改麓队。我觉得在这个方面裁铂挥,从长安的角度来看牢式,就是对于这种动感兴琴、时尚这个理念的偏好铃诫鸡。我一直在体会搁枷暑,其实我是在反问我自己堕思,这种偏好它是怎么体现在产品上的乌冉巢?实际上是我们内心的这种偏好蠢。在过去的2-3年中柬伍策,我们面临的话题毫,如果过去不做总结肠盘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堪辆,另外更重要的是说歧,下一步你怎么做阑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捂盛水,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辛台活,下一步是个什么东西蛾,消费者需要什么样的产品库,然后作为公司来说楷拆,你们能展现出来什么样的东西碧冠泥,最后我们总结叫生命动感智色双旋渴碉,当这八个字出来的时候十逆,我觉得是非掣妫好冀必,既是水到渠成灰卷喀,又是醍醐灌顶萝穆仆、灵光一现唤舶。这个过程煌捣,不仅仅是八个字的总结饱。这八个字出来以后捅导,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好散,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炯,实际上不仅仅涉及到造型且隆和,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验额。这样的话情,就有了一个提纲契领骑烹忿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脖浅港,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中从,就能够有一个非常精准的东西汾途。   刚才你特别提到“色”陵济,我们当时想说鸵蟹好,你必须要能形而上颂老,要能够抽象出来浓,如果说你不能够抽象出来蜕拍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞬霉群,如果你弄它50个字匙线啪、80个字岗,你可能不够形而上殴埃星,不够抽象化被排,最后我们觉得“智款、色”傲钠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钱霞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动截仍盘。   第二个就是说消费者情感的体验缓抠先,比方说对这个造型和颜色森橡,甚至于这种声音或者是形状施、线条的这些方面的喜欢赫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞭来。当然我们也在想用什么样的词比较好波叔担,最后觉得设计的这个词很好秆,一开始我们还担心说这个词字挺多酮敖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钎翅,我觉得就应该让它有想象力票赖,就应该赋予它很多的内容陡歉弘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔬,孔子都说食色肺,吃饭以后第二件事就是这个字刑亨,我相信孔子说的这个字也不简单意思幻份酮,实际上说莫碴卢,智色这两个字还是最终反映的是人橙篙免,特别是消费者的一种需求渤虫稿,对于未来传统的一种期许拢努,这个过程当中嗽霸短,对我们来讲疤篓,把这八个字想通的时候寝博层,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驶,这是我的第一段话题可。   第二段话题说这个对长安有什么用处晾钒?那次在发布会现场有说婚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候读仁廖,一开始我就提出扁藉,第一个惩郎,这个产品要漂亮松嗣抱,你不漂亮的话皮撼,什么样的东西都没用侍深。因为我们很早的时候就开始在考量乾宝读,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧檬,后来发现不行称,最后我们在大概07健、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绊临凛。因为你还不能提炼出一个高大上麓榷吭、抽象盯、形而上的东西宏香挨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徽猾狙,但是每个产品都出得非常艰难邦佩。这个事这么长期干也是一个问题砷,因此在三年前的时候即,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了第栋剧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解博部,对于消费者的这种认知枯,把它抽象化衰拐,那么这样的话理解了以后伦掸鼻,再把它具体化胁,特别是在产品概偿闪,也就是设计理念当中一些图形化的东西暇皑稀,因为如果你不落实到图形化的方面免,那就只有形而上没有具像化 椒略创,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碑港腑,图形化和具像化过程当中娟侥协,这个就出来了癌汞丝。   这个出来以后蔬,我觉得对未来长安来说诵腊,我们未来在产品设计的过程当中獭蛊瞬,产品能否做到生命动感智色双旋汤耸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来点?这样的话炽类,实际上说谋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暖高,几十次的否决刃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耿,几次或者就十次你把它完成授事襄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了操第钠,那么这样的话浅钢累,对于长安汽车的家族化靖,我们看了这个车匙材谦,看了这种感觉这种情感的体验挺,那就是长安汽车穿残,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祁胶,这是一个渤肥告。   第二个就是说迫,我们自己在研发制造设计过程当中实,这个速度大大下降轨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钾袱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啪,如何把消费者的体验做到更加的精准蔼,更加的接触到痒点炼师陆,这样对长安的影响是极其巨大的喷嘶趁。   凤凰汽车苇滇渴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杠贬?   徐留平倦擞投:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碌技,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锻怀钙。如果说把它拆分开来簇桅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肠乘,智色双旋更加偏向于设计领域认迹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢臼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檬绘烹,我相信大概许多媒体会想祟米跨,生命动感智色双旋怎么落地急?因此我们就想把智色双旋也说出来缄,不要分开别,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中培,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伎。   凤凰汽车肥办:另外一个是提到的认知方面的感觉骂,有没有一个专业的因素陇,咱们除了制度之外惩挪,有没有专业领域的人来负责这件事刮推诽?   徐留平寺线:我们长安有一个庞大的队伍补,首先要把一个汽车造好珐涎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闲暇具,到高管团队痞,到设计团队男锌忍,到制造和研发团队疾,包括服务团队棉规百,特别是主要负责的领导人饶繁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验京,而仅仅是设计团队的话语煤吹赡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箍瞄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碎钠餐,因此对长安来讲赦邵,是既有最高层特别的重视餐浚憋、关注和把握暮抗伟,并且这也是一个最高领导者的工作职责呕恋皋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掏,我认为在汽车领域当中是行不通的歼赔,当然我们也有具体分工侗坚轻。另外也有很多的专业人士完成这个事情淡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的户滇,还有轿车研究的烽默,也有做SUV研究的边铣蕾,同时也有按照职能分的说。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中传,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劝,如果仅仅是设计团队的意见滑,肯定会偏离了方向掀鳖哗。 凤凰汽车欠刷:一把手是指您吗坤扭?   徐留平涪:我是其中之一恨。   凤凰汽车虾:长安汽车自主研发的新车从捶,设计骗界、评审硕、评定环节您都会参加吗识?   徐留平绍杠鲸:我必须参加耻杆,我前面讲这是我的职责透械,所以我必须参加糕。   凤凰汽车快:无人驾驶车呢恳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车活,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苛趣午,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产立鞋特,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脚佬溯?   徐留平却:上一次品牌发布会廷,最新的无人驾驶技术也做了展示背,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泪揣离,高速公路的环境相对来说可控性要好尖购。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的趁恐,难度要更大路,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绷,我们不仅能在高速公路上做技砍,而且能够在城区做惫连封,这个技术我们已经实现了突破访翻。   凤凰汽车扦铂:长安无人驾驶技术进行的这么好黄捆茹,量产会提前吗葱密霓?   徐留平懒槽乡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跨瞪蛔,实际上就是说泄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西说籍颗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畔持乓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腑拉挪。   凤凰汽车芦米:中美在进行双边的贸易谈判铝戌氨,这是谈判的内容之一船,会涉及到汽车合资企业的放开狭,可能是一个双向的市场开放的动作傅,如果这个谈成了级脊,如果这个不再规定50%的上限课,您觉得对行业有什么影响奇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懦享,那您觉得首先答不答应曙?再有一个多给他股份的话兽,对企业今后的运营会怎么样把锨?   徐留平耐班柒:我明白你的意思党敢梦,第一我确实还没听到这方面的话题礁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筷醚募,股比这个事说了很多年懦衬,我基本的看法有几点品虹,第一个这是国家层面的战略和政策缆示仿,作为企业来说项芳,我们遵循捞末晃,国家有什么政策我们遵循什么政策诗恍十,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吕稻,我相信未来的合作会加深堕卷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大昧阶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藩皆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糯,而是说理解消费者叭函适,能够洞悉消费者豹,如果股比的溢价挺高镭、溢价挺低使肠,但你产品不能卖出去材捅,那你不能分摊出去挥闪,如何把蛋糕做大媚,这是合资企业要做的一件事嗓盟。   凤凰汽车疗慨精:如果真开放贸佛,长安会想着往美国去吗接华,就像那福特来到这里呢市?   徐留平旗:长安想要去美国是一个公司的战略年段坊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稗腑戮。   凤凰汽车喀睛:长安与福特的合作多吗矢?   徐留平随居:长安与福特是我们加强合作的方面撵年赁,应该讲这种合作的程度道苦孝,不仅仅是合资企业绊涎,从母公司其他层面狠道牛,包括技术和其他很多方面都在讨论晌,包括海外市炒倮咝,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哪付,它的能力提高了广。第二 现在是全球化合作的时代溜妇,一家公司独立运营篙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侯芜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毕虱。   凤凰汽车日实式:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结速,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贰胎澄,你还说了过去我们做一个车长,可能需要很长时间好不容易做下来呕很警,比如逸动乃慷礁,是很艰难的丛车期。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暮挂漓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资岸孔倾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枚贺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沃?第二对比韩系头、日系齐替,我们的研发体系和他们的研发体系相比铜,您觉得能不能支撑烙,确实我们的实力也很强列楞未,我们的内功可能修炼到一定程度功,我们后面会源源不断推出好的产品仓瘟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脖。   徐留平淋:你讲得非炒叮好秒诗,我觉得这是两个原因导致的八跨,第一个就是必然性奶,自主品牌需要有成长的空间芳芬妇,第二个确实也有机会的原因瓦歼捎,恰恰是SUV的市郴薄,中国的消费者需要这个东西累,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迷,反应速度更加快一点溜怂巾,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲍戚,我觉得是两者共同作用的结果痢。   对于下一步自主品牌来讲回,无论是哪个系嘛,无论是美系酗倒桔、日系姆讣、韩系楞廊、法系寇吗,我觉得跟系没有关系钨尺扦,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰先渴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拦,这是关键稠磷单。消费者他肯定是有他的诉求的巢,究竟是SUV浆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹦,他有他的一种偏好首械、喜欢彪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墨,这就需要我们作为厂商哦,你必须要洞察到消费者的需求委吕,实际上要看到他的潜意识是什么东西磊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来填。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘿凑第?实际上是我们自己反问的过程睹妇淮,就是说在过去当中槽赏,为什么逸动会是这样棉似逻,CS75为什么是这样瘟?实际上说菩驴,我们当时也没有意识到屏磨,反正当时就是这个样子陕,实际上这个过程是一个反求的过程抄粮穿,我们为什么会喜欢这样觅丁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中实卢险,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撬秀习,我们把汽车理解为是生命的动感拨,其实是一种生命力的扩张非独,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钢氖卵,而我们长安就应该提供这样的产品屑挤,回过头来展望未来场,我们觉得这也是一个正确的判断魄父算。   凤凰汽车删:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盎。   徐留平谱肠枷:我觉得现在国内研发体系来看沃搪,国家间可能还是有一些参差不齐们,我觉得自主品牌的研发能力和体系精北,进步无疑是非常大的盎净筋,而在很多方面可能与跨国公司有差距踌,有些方面会比较超前膜,因为自主品牌也不是一家皖傲,跨国公司也不是一家确簇票,要两者来比很难说蛋,但是有一点谈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苇,做好一段时间不容易判龋杏,这个公司要能够连续做出好产品徽,能够连续向前增长镜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娇栋、设计应用激察尉,在这个公司当中都比较受关注缅嗣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徘。   凤凰汽车迹拳:我想问一下自主品牌的建设盯川,随着我们品牌的推出奋,现在汽车品牌进入新的层面郸,会有不同的路径选择屑,比如长城磐猩、吉利推出新的车型顺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势形?长安如何能够胜出斧檀杀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌会,除了刚才说的两个衔,还有互联网造车的未来的合作伙伴哎托,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响划顷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酿村?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赁蹭?   徐留平篱灵俩:实际上舰显坦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌礁,我觉得这是好事飞焚,这说明汽车产业欣欣向荣仓莎,是真正的投入铃耙,这是我对汽车产业的理解善,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卷贫脓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犯似孺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酮,例如一个产品到了造型师的时候嫡陷露,是一个说法道、一个样子草侵就,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锹家,然后到了制造过程当中又是另一个想法簧膳磊,到服务过程中又是另一个想法肖号,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咀,既有高大上的逻奋,也有形而上纬芬守、具象的缚,你要把一个公司从时间跨度掇铜,一个一个展现出来颊荷雌,而从空间的序列当中巩粗,你要把研发全部都按照这个意义担静,我觉得是很重要的方面性咎。我觉得制造汽车是很复杂的过程潮斑监,各个方面的协调结星、综合泼、修正煽、打磨需要太多的时间丸,我觉得这是一方面铜陪豆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畦斯,同时也是我们总结过去体会出来的号统,它是由内而外的蚊芹唯。可能我们过去没有意识到这个话题俏捶,我们现在总结出来稗笆,然后下一步能够指导各个方面适入埔,每个部门都很容易做事情瞧。   第二个问题你讲到造车蓖刃,我们开的会太多了馁,失败的太多了藩软,沮丧也有很多巴板,基本充满笑意也就一次殊,前面基本上是批评矫了垢、检讨羌栖泪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缴,不高大上斡。至于说现在很多企业开始造车懈叼,我觉得这是一个充满魅力的行当凸,很多人都愿意去做叔。   凤凰汽车皆墟靶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样别? 徐留平獭巢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崎渤,会选择相适应的地方粉贿。   凤凰汽车涂时:就刚才的问题我问一下问腐,刚才您提到和新创的互联网的合作恕溅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涵、蔚来也有合作筹,您觉得长安在未来在互联网里面的话湍限,更倾向于是一种怎样的合作淘蚂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缆,您是怎么看的侠?   徐留平滥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澳饥甭,从长安的情况来看申吃布,我们认为哪个方式都挺好的酪尉,现在是合作型的舜,是你可以自己干猩太壤,也可以合作干肆鳞,也可以自己加合作干罐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皋骂。   凤凰汽车迫衬楷:我们打比喻孩充,37度是正常的温度迫芒府,您觉得新能源行业溜疾乖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卫膜平,您觉得温度是多少对荣几?   徐留平舶:您觉得高了低了藉?   凤凰汽车嘿:之前有人认为这是疯狂的阶段莽。   徐留平弦:我对一个产业的衡量依据是财,在目前这种全球的经济运营模式下巩耻团,凡是有金矿的地方劳,都会有若干的人去挖掘它备深,目前我觉得新能源就属于这个阶段孙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欣,应该更加得进入守,因为从目前的情况来看陕,汽车产品当中具烹化,一个很重要的领域就是电池委搪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肪,没有这种资本梨催、技术巨猎、人员的这种投入辨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忙。   凤凰汽车闹氮:那就是说您觉得温度还不够吗喝撵斤?   徐留平按赶唬:我觉得还可以虎具,但是我不太同意的就是产能楔讲,如果说你的产品技术不太优秀躲,你建那么多产能就是有点糊涂桨谓。   凤凰汽车别胖:很多其实可以通过改造现有的产能搐辨据,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陇侯堤,从这个角度来讲究,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况频巢?   徐留平戒:从整车厂的角度我们希望成本低一点级扑,选择利益大的纶恢。   凤凰汽车帛东:所以您不担心过剩吗膘遣妻?   徐留平涵:我不太担心这个问题环,我觉得电池还处于不确定的阶段梗娩汰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杆刹翟。   凤凰汽车奠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藉介颓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘸拖微,不管是设计师还是CEO等等凤熔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篡?当然那些设计师很多是主管的炼,老外有管经营的有管品牌拭,主要还是在设计和技术的领域体,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帛?第二个是国有体制的问题灯葱纲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灰污寺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爸隙撤,也在高薪吸引高管人才霞庇,您是如何留住我们的人才妈绥,关于体制之上梨莱埃、体制制约的问题光豹动,我们怎么解决辟?   徐留平擦:现在是全球化时代叹但瞎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挺弛,我们最早的时候是四无识聪,没钱仿勾、没人劝、没能力尘妓任、没地位舒,到现阶段来讲迁乳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粗,这都是一种非常正常的行为墒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慷,如果对中国的消费者不能够带动翟,那肯定不行泄屎仁,我觉得这是一个储,无论你是洋务运动还是什么运动搏限,核心是对消费者要动起来槐采,这是一个板玲。   第二个关于体制的话题割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缉,这个方面我觉得不能讳言殴。目前来看兽,对长安不是特别明显涟恢桶,因为长安是属于南方集团旗下子公司扔参,从南方集团来说扰,在这个领域当中枢,也在他的职权范围之内做了一些调整谈卵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宦。   凤凰汽车汕丁:如何看待这个机制绷?   徐留平刹:从国家层面来说受,在充分竞争的行业当中这个机制很重要实。   凤凰汽车嫉:你们审批会很困难是吗哎?   徐留平愤囊厂:我觉得会快丁保,另外一个我觉得汽车集团贿,也许给你量化很多股份膛厂,但是最后你没有创造价值刃,给你1股擅,1×0的时候不还是0吗胁颗?汽车的成长翱杉、成熟或者盈利是一个艰难的过程媒墩。 凤凰汽车报:十三五计划像长安汽车整体的销量蒜、利润和研发能力以及目标有没有荚?   徐留平炬锨:非常有怪协,我们愿景2025猎,我们做10年的规划坎街,在这个当中我们相对来说做得比较保守熔廷氨,为什么说保守呢啥畴卵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宦瑞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念病。   凤凰汽车畴奖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朔嘎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俏窝?   徐留平菏汇融:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竞坑,在技术和平台方面都在加强合作莲活烘,至于说未来它要怎么样拷,我现在还不太好评价这件事扛彤。   凤凰汽车凭坪尸:徐总问一下国际市场的战略掂,我知道去年车展的时候嫌,长安说往海外拓展的重点是伊朗扮、印度考魔、俄罗斯这样新兴市彻嫖汀,有明显增长潜力的市彻阆旱狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去偷停千,比如在墨西哥矩湿,对长安而言幂劳,自主研发这么好芹,又长期和国外品牌进行合作患固,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虐、欧洲的市潮匚帧?   徐留平锰闭掀:在我们十年规划中就有委,去年讲的时候就是当下正在做的内容飞貉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碾,就是要稳扎稳打碱逝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了才敬颁,因为一支队伍最重要的是信心辣识然。   凤凰汽车犀别:国内很多品牌都盯住印度这个市澄砗屏丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争秽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岗?优势在哪儿设?   徐留平绅:对于海外市场我的理解是要扎下根去休起,不是简单地把你的产品卖出去款闹诽,是你能够充分地利用本地的资源奥琼,包括人力资源和其他的技术能力霜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渺四,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲍韦,促进本地人的水平的提高舒遍豢,那么同时在这个过程当中了衔芥,把公司的产品技术涵盖进去愤聪,我觉得这样才能走得远坚。   凤凰汽车啃炭炔:长安最近一套体系出来了钨樊腹,有没有可能往更高的一段发展胚?   徐留平部疼董:从长安来讲浚袖,我们目前的战略看迫讽遂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致管,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拱锣谋,这是我们能够奉献消费者更多的东西厘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哀渡,但最终要落实到产品上承翟蕾,产品是一个载体让消费者感知它知道它遂第,未来瞬拱虾,长安汽车会加快产品推进的速度济嚎没,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谴疵荒。   凤凰汽车串:欧尚也在这里面吗川傅?   徐留平矫纱冈:欧尚不在稻霞门。   凤凰汽车幻努:东风已经有PSA很多股份潮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啊?   徐留平狮四:目前我没有听到有任何影响欢纹贝,在实际工作中我们也没有感觉到砂须适。   凤凰汽车讲宦梯:理念发布会徐总是骑着马出来的艘铜透,当时媒体圈特别关注唯侮,都刷爆了朋友圈精瓶糖,虽然我不在现晨蕖,我不知道有没有特别的意义脖侧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动登,当时的考虑是什么队避袭?   徐留平宿剿戮:两个考虑晌痕旁,一个是我把马和车作为比较了,你要说一件事酣,一大堆结构化的语言没有必要怖峡颊,我觉得既然是长安汽车吃,我们叫做生命动感毕赶具、智色双旋裤乱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫共币,如果不这样做也没法让人尖叫播厕士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日却,上海车展首日痘柑舵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寐涎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁憔苫恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量郊镀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喂杭团,12年增长了120倍品。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抖筋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹄堪纫。   受访人旦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讲。以下为问答实录鬼精感:   凤凰汽车办诉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耗?   雷德?比格兰德酗唱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搽陀,这款车在中国市场的反响非扯痈际停好硕踞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA橙骋,同时拥有强大的引擎纫谭,提供强劲的动力与性能列蒲贾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声截舱僻。所以粹处,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朝。   凤凰汽车比澎峦: 在没有设立经销商的地区谓阑淮,玛莎拉蒂如何抓住市尘ち健?   雷德?比格兰德红惮份: 我们首先还是会增加销售网络敦彩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点人,计划在今年年底扩展到75个甸室鞘。   我们还在天猫开设了旗舰店槽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膳联,大部分来自没有授权经销商的地区豪川般。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朴恢,鉴赏力越来越高锰称郴。针对这些人群函痰,我们还组织很多不同的客户体验活动茄沥,如海外试驾握撑,以及互联网方面的创新步,如网络平台的直播姥慰。此外晒铅难,我们也有不同的金融政策芥贿亨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偶达,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贺赤。   凤凰汽车赋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屉闯劳,给汽车销售渠道带来一些变化撮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孙?   雷德?比格兰德净鞍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓖奇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具精淬灸,而是要提供独特的生活方式体验冲韩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仿畔,不止在中国呢超舵,在全球市场都是这样携某吹。2016年扫目档,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挤,这个主要还是产品优势带来的两。新的政策出台以后晦盼贿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响八,不过最终的销售成绩还是由产品决定屡。   关于新的法规慰,我们现在也正在研究当中葛舵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定多,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玻。此外睹识,我们在中国有非衬酒眩好的经销商关系览渤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藉钉冯。我们开设的天猫旗舰店踢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式背桑:客户在天猫下定单氛情,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务存骏涉。所以茄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烤疲。   我们的很多客户最在意的并不是价格钨卷,而是优质的服务与体验酮失亩,这正是玛莎拉蒂的优势所在谈滴。   凤凰汽车设苟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篡旦锑,有没有什么新的产品推广借茸?   雷德?比格兰德盯: 关于新产品帆并焦,现在还不是宣布的时候翟兄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斑灭,等到新产品发布时我们再提供更多信息时。   凤凰汽车寥祁逃: 作为中国消费者熟悉的豪华车宪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挪俯购,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屁。对于玛莎拉蒂来说诺甸,未来在中国市场的前景怎么看覆?理由是什么横悄搐?   雷德?比格兰德僧示母: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艰们河,5年前贿劳,我们在全球的销量大概是6,500台缆,而2016年达到了42,100台悄廊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咯,所以我们的增长一直是持续的客硕泉。也因此澜仑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吵纠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吧叭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伐绥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA促肠寺,这就是玛莎拉蒂的优势跨窗。所以淋桔埔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诉吩九。   另外黑戎匙,玛莎拉蒂的车主非常年轻才宿,尤其是在中国市炒钔貌帧,车主的平均年龄只有30多岁疮,他们追求具有独特风格与气质的产品级如,来表达自己的个性与品味毯晚。   凤凰汽车醇竟: 现在汽车技术日新月异岛溯,尤其是新能源矾罢、共享矮、智能驾驶方面踩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仇?   雷德?比格兰德桂湃: 在新技术方面吭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升档稻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泞。我们并不追求生产最快的汽车艘挞,而是要提供包括技术睦、性能挞菠渤、动力铰能、驾驶体验等方面在内的最佳组合丹。   针对自动驾驶雾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辽德,帮助驾驶员减轻疲劳添赣玖,降低操作难度省京,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的售首,包括独特的声浪歪、澎湃的性能汇赣遍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搁,这是玛莎拉蒂所追求的辣刚范。   关于未来对新技术的规划腐尺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痉锚猛,比如减少温室气体排放迷就,这一方面玛莎拉蒂也不例外踢溉恐。此外侠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术就帕狄,如苹果CarPlay和Android Auto拧势偷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脱媳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术山。   凤凰汽车鸵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化革曙,怎么适应辨厂?   雷德?比格兰德久伤娟: 针对年轻人群俩荷,我们采用的方式不是改变自己翟谴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应免默想。比如在中国兑曙乱,车主平均年龄非常年轻材氛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主为方,便是一位年轻的中国女性剁洽岗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史记汀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纽牢,包括法拉利生产的强劲发动机瑰表、独特的引擎咆哮声传、奢华优雅的外观与内饰壬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枢绥孝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仇讲啸。   凤凰汽车辜茅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化透拘髓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骇累炉,有没有针对用户画像做调整得情?刚才强调坚守自己的DNA和理念钞提,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擅挖?   雷德?比格兰德材樊悲: 在中国盗愤,我们不断渗透到三四线城市宛辣,但是目的是一致的昆,就是要吸引更多年轻客户本眠健。但不管在中国乃至全球的哪个城市幕细,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缔苹刷、激动人心的声浪弓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阿。   在设计经销商的时候瘁,玛莎拉蒂也不是随意为之袜,而是按照需求进行规划淑夸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店介,首发售罄的100辆SUV中官,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烘。因此篱扳价,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商库路恨。同时酷笆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泪,客户需要一整套的优质服务等伶湍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪垂闭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粮筋波,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生齿仁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戊联绍。   提问尉叛谅:您的新角色到底是什么样的囱辑募?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒙虹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓮燃?   Alfonso Albaisa极舰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浆技,跟所有的设计相关的工作刷脸暑,都是由我负责隋。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹄困,现在会分30%的时间来结,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剩。现在大家看到的一些车型屠灌班,可能是一些原来的车型措老,我们现在的工作骗叛柿,也是快马加鞭空,希望能不断的改进限恒、提升现有的设计彤华。   提问心秤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竟玖笨?如何看待他推动品牌前进时的作用渐标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兴暴,我们会共同合作蜗拟桂,不断进行我们设计的演化纱讲。其实我到7月份才会正式上任搂趁茂,我现在猜测或确定未来的设计理念伞袄,还有点为时过早含谜鬼。   我们知道禄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栖俊拿、非常大胆前卫的哩苫何,我们的这种设计是一个不断演进的过程圃被厢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改理矗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笑贸焚。   卡里姆跟我有很多类似的地方荤。比如慨牡就,我们都是艺术家出身谭残,非常喜欢设计台抚党,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浆惕泻,并将其以各种形式发挥出来雾。   提问默通:我有两个产品方面的问题混。首先吃,这个概念车非常漂亮坞,它背后的设计灵感有哪些蛇碧?   Alfonso Albaisa剁:秉承“冲突美学”设计精髓荡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悄眉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡备。基本上就像艺术一样悸落,包括缝针使洁、包裹感钨镣女,还有使用的木质弯繁每,都是非惩凼#好的手工工艺呻谎。这是一种感性和理性的结合躬埂部,还有一些肌肉感极强的车身线条核社炊。   提问臀澈:这款车未来的定位缴、消费人群是怎样的读伙概?   Alfonso Albaisa哨氰鞠:一般都是比较年轻的家庭购,想要非彻海宽敞涪鸿桥、具有运动风格的车型樊惜京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁洪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拔酶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示携凯徽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃。   在发展新常态下腥暑,消费动力开始向下线市场转移兢弗。同时苦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讼灿。由此诚叛舅,县域市场成为新时代的“金砖市场”淖汉味。而对于汽车行业脊黔,消费升级利好之外蜕裤系,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勾胚死。如何撬动县域这一重要市承?   胡绪雷表示襄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局手,帮助县域出租车进行升级改革情。县域交通的数据化概丝、智能化发展吮脱,有助于未来网约车的下沉渗透陷。县城消费能力相对较低划,在出租车领域引进大数据之后跨,未来再进一步升级到网约车惕吾琶。   据胡绪雷透露蜂醚傻,首汽将在县域布局三块业务价诧巳:长租车弊、网约车(出租车)叭、分时租赁酵佩。分时租赁是纯新能源车横,未来分时租赁或是对公务用车的补充际俺脓,它是纯电动盾,不用长时间租汕,可以通过APP来完成僧瓢雷。目前强,在北京有1000多辆车刊,150多个点位巴晾围,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唐,对公务车改革会有一些帮助逻樊虽。   胡绪雷认为垃许坦,网约车行为是偏汽车前市场的角色多杰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杭。第二圭,在居民习惯了这种消费行为之后铆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寇。   当日粕,首汽约车作为新生力量金踞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凯健,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”佃富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴敢韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迫敲奖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碳韩菊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匠,渠道下沉要根据市场来判断母丹,服务要根据需求一直不断地跟进辅荷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘛烯,比如说对经济的支撑领囱,对政策的拉动解促,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潭。近几年法纺熄,一汽吉林产品在县域销量比较高卷涡髓,对县域市场的期待也非常高诚奢。从目前产品结构来看痢,产品消费比重70%在县域东,30%在一伯排、二颗百、三线市场撑荷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型堤,外观寝爽累、配置蛙理葱、价值都迎合了县域市场的需求加琉。   从流通环节上来看入,县域市场做的非晨杳好矮暖,没有什么瓶颈因素潘。一汽吉林也努力在渠道建设评拐、服务跟进等方面做成长和改善屯拈。同时宋长欣也提出了一个想法末埂儒,“县域对自主品牌在公务车挂仕、公务员购车方面是否有政策倾斜期廓颊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芯随,这是我们车企的想法牌瞧贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傲录,要根据市场来判断山娘套。目前匪双,县域之间的差距非常大茶爽硕,包括现在推行的3G服务环泄,在那些无法设定固定站点的地方喘裸,推出了3G巡航服务盒彻。服务是永无止境的工作辖玲际,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杠喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窗集钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霓妒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陡莽,新能源汽车推广比较看好北据、上怕、广限行馁势、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稿讨屁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汗鹅晾。尽管都看好电动汽车的发展趋势捞傻,但做好市场并不是一件易事颠舵褂。   目前比较看好两个市陈莆妗,一个是北挞斧非、上世彩撵、广限行躬、限购市称敌丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙摺,这个市场的发展速度很快彤邓。例如河南搏哪畦、山东剩雌列、西北区域硅,大量没有牌照的低速电动车遂,在政策方面仍处于灰色地带鸡瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蝎,在国家和地方补贴的支持下寡瀑哦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右日莽档,在农村市场弓、县乡市场得到了非衬逄罚好的认可堑令狮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摊弦领,县城市场的消费者的房屋空间大脖骄涝,有充足的空间停发车辆棺许户,拥有较好的充电便利性舵。其次行驶距离不长眠拆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闯狭剖。另外剧谦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诗,因为小车型成本低版亲独。   赵智刚表示绒琼烙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腹挂。河南地区鲤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹋,在替代当的出租车道邪千、公务车方面取得了不错的效果献姬。同时胖纳,也在积极跟海南政府合作不迪菱,投放了一部分公共用车嚷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辱,比如是文昌帘虹、万宁精、琼海等县级市喇概皋,未来将在海南全面推进讣脚南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建坑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硼栖膛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涡。会上谷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂权拧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夯,是参与全球竞争躺酮抒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淡奈篙。”   在当日的论坛上骆我杠,郑刚发表主题演讲美唇。在他看来乔方冷,打造世界级新能源汽车的品牌菏闭锰,最核心的是独特性幂芳、差异性态拳,是比较节能优势槐,浮出水面的是视觉馁、是LOGO歪拼、是VI倍涝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尺触,其中成本优势是最重要的组成部分补激溶。   早在110年前五卤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贸戳聪:蒸汽驱动车酪忱履、电驱动车和燃油驱动车扁斤触。然而患冷,在后来发展中姐帝,电动车败给了汽油车锋密骄。这是什么原因造成的棚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锤撇。亨利·福特发明了流水线生产校签哦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腑童篓,成本大幅度地下降耸,售价拉低到850美金赴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锭赣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匣膜睬。100多年的历史多次证明了这一点翔拖。” 郑刚说寿。   在反思自身发展时尉焕,郑刚透露汤须,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莫圣洼,规模在迅速的增长掣,但很遗憾并没有带来显著的涡其瘟、大幅度的成本的降低膜。   为此捶溯容,郑刚提出匡雄茅,在推广和普及新能源汽车的同时博胖,光靠技术进步还远远不够任充,更加要注重猩徒错、培育成本领先的优势释抢桔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氮,是参与全球竞争察切、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疾帛拉。   他建议碘先,对新能源汽车未来的产业政策拆胖猛、行业标准冈、行业监管等吭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赊愁翁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹲溜,这样才能培育出行业的龙头企业降浦纪。   如何通过提高规模粹潞戎、优化设计施帆癸、优化政策和制度创新首?郑刚说檬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搭、交易成本和政策成本睦汇暖,来打造企业的综合成本能力和优势倦竣实,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萝。这还需要企业和政府共同携手够浇,不忘初心谦滤泥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拘课集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:韩大为" "  魏建军多次提到未,我们的确有很多故事幂,但是他们没有写得很好堂但,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寺?魏建军直言不讳地说蓖泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圃骨。   囤地赚翻氢风、离开保定诗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翰敞,且莫名其妙尽,或者无中生有的传言所困扰眉,最好的纾解方法是什么惫驮嫉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冉葱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚发,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撵搞旁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辈品,魏建军筐托、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监城,与部分汽车媒体交流芒廷。以一身轻便的牛仔装""示人""茹倾瓢,魏建军笑着说播叛,是在同事的建议下才穿出来的刷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仆倾,魏建军坦言舞赌护,的确压力很大戒霸,也很难受抛,“有时甚至想哭”闻撬氦。他说哗,我本人就是保定人拔苯,能不希望自己的家乡更好么弓捂?当然舱邵,我们只有把自己的产品做得更好违垫。    诚如魏建军所言熬啪,近期浅诧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辉茸,来自媒体的反馈好评如潮你。有作者甚至设问幢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后髓氦,否则也怕媒体老师太忙”辆,长城汽车一位公关人士插话道抢稻鞋。    10日下午的WEY首度试乘试驾碧唬累,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禾贩,有同行在现场就说秽实:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呛段害,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辅逗辆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞍。    动力配置上菜伶蕾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牢吠,最大功率达172千瓦泞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器触厕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潍袜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上街锣膳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哆当呻,VV7s几乎没有发飘的感觉翅,而车内噪音也得到较好的抑制创倡模。“我们在整车NVH方面做了很大努力枫,也取得了一定的平衡”姆内建,魏建军说阿漆薪。   VV7S    在交流中擂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时两谱牟,大谈爆、特谈所谓“轻奢”唬颊山、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浮青袖,咬住“聚焦”二字不松口彪肉。而是多次征询媒体试车时的感受够劝,并逐一分析粮帅倦、解答媒体所发现的问题辆庆惹。整个交流过程日,他都态度诚恳羔,即使是谈到一些尖锐的问题佩环嗽,也并不辩解咎。他甚至非常谦逊地自问自答孺靖圈,人为什么会失败群铺痊?尤其是一些有着巨大成功的人坝挥。因为以往的成功瞄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做构,就很容易让自己失败部娘清。   VV7S    在4个多月前的广州车展上错莎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跨萍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吮龋卤。他认为枫帽惦,好的产品本身就是故事绍,而WEY就是要做最好的产品瓜。此次阑猫烦,魏建军多次提到当嘲档,我们的确有很多故事要讲馈惧糜,但是他们没有写得很好般,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狡牛婚,所以恼吹尼,我在让他们重写岔。魏建军笑着说鞘勺,把一桌人也给逗乐了撕沙。    在媒体谈到其他竞品时蹦,魏建军都给与很高的评价蒙颓锭。不过最终还是认为自家的产品弟:底盘更扎实睡,操控性更好居,“因为我自己就好‘玩儿车’”惹饥桶,所以对他们(研发人员)的要求也更高婚谷。   VV7S    据悉茸聘魂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市率浇送,预计售价在15万-20万元区间乒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摄波,他思考了一下才说艘,它的配置太丰富了先铣吐,在相同的价位空间场夺撤,“肯定没有比它更多晦捞狄、更好的”侯诚诵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澳丧?魏建军更是直言不讳地说蓟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摊传。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纽,一位来自上海的资深试驾教官说兑棋,之前很少接触自主品牌汽车炒畦,这次也是第一次来到保定坪柑汀,第一次来到长城菠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扛毙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒儡新,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言处。期间锚夸,有一位同行说共赊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宦?或许这才是魏建军的真正用意吧便吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓链:李芳" "   陆逸表示隆悍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捍拾瓷,因为正处于发展的爬坡期锣撬识。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卿掸齐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棚,而且要深度国产化趣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剿僻,雷新透露饺超,上海车展期间小潍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搐莽缉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趣文。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时删拇誓,陆逸明确表示咕概规,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渡,因为正处于发展的爬坡期堵帮拆。关于国产化的工作淬氯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竿句警,未来将坚持不懈的进行国产化工作感脐,而且要深度国产化灰。    日前类冲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典放输累。活动后亭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黎犀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应府芹据。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涵尺取,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笆,超过23万辆起孔邦。今年第一季度汞鞍粹,英菲尼迪在华销量破万辆挺失,同比增长4%瞳撮厢,而其全球累计销量达到67367辆衫,同比增幅为18%兽逻潭。无论是在英菲尼迪全球体系中拟蜂膊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镰柔呕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色董班榷。在不少业内人士看来潭,从去年4月以来矾使,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辩侍。    对此皇涡,陆逸强调锰烁,目前英菲尼迪的销量很正常剂使,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绵茫,还处在爬坡期娘。他还说尽牵体,所有的汽车品牌进入中国后诉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炬、运作能力提升及投资力度加强适税,会迎来一到两个爆发期弊藕。    事实上齐,从2014年开始博,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闯,就迎来一个销量增长的“爆发期”诵蛋:2014年勿,英菲尼迪在华销量超过3万辆踞烘尽,同比大幅增长75.6%喇鞠私,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裸箍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抢掣滦,同比增长33.8%嗣吠戮。    不过巨妮,步入2016年扒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琉泉。当年4月初坦涤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在编,刚好满一年怂查公。在过去的一年里搜尘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态发。陆逸坦言侩警,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朗趟,以便更好地认清我们是谁吃卸,我们的未来在哪里始殴,我们应该做什么胯。”    在陆逸看来锹群,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刹,今年是进入中国的第十年诡刹。所以作为一个年轻的品牌氰,这本身就是一件很有挑战的事情粕钮攘。他还表示剧蹄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膘,是更聚焦的一种进化侯祭汤。因为市场环境在变化饥礁劳,消费者的需求在变化操,我们也要根据变化不断的调整典、创新必捷、挑战自我抢顷壬。”他说盖伦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来不,就提出了‘挑战者’品牌战略违路。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过激,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灰擅,品牌口号必须得落地圣串。”陆逸表示炊鼎祷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发椒邻价,聚焦目标客户群匈氨倍,让产品与目标消费人群建立联接探、产生共鸣贿纷。    陆逸对中国经济网记者表示破奔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丰没,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蠕,而且要深度国产化抬财。”他说泼爱缕,中国是全球最大的汽车市尘骸,同时也是很特殊的汽车市呈婪⒚臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叛猛,就要真正的了解客户寿扔米,扎根于客户肚、扎根于市嘲蓝婧病,这就必须深度国产化祁食轰。据雷新透露健革扩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沪陷。    但是含,从2014年底国产以来淀逗敲,英菲尼迪只推出了两款国产车型骸钞:Q50L和QX50憋钢。对此牛霖贿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趁来。陆逸表示梨经夺,“关于产品线布局的问题人殊煞,英菲尼迪有一个长线的规划写。”    陆逸介绍说舍观吮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慰需炊,规划内容包含平台规划娜裙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哥型令。他还说握,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备老裸吃,我们的目标是通过完整的产品规划虱冀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品连程哪。”    谈及国产化在今年的推进程度互筏,陆逸表示钩董恐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哗迸韩。”雷新进一步透露姓按,上海车展期间牢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咳凸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拟罐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚕,通过销售Urus暑,兰博基尼总体销售量会翻一番接,突破7000辆大关潞贯徒。    在更遥远的将来顿峰,很难说会不会有纯粹的电动车匈。这是因为蓄电池非常重诧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹋甭淡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疟忌。自大众集团和奥迪公司接手后考壁丧,兰博基尼得到积极篇魏镁、稳健的发展奇。日前筷鲜芍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冷睛蠕,商务部主管Federico Foschini拜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枚旅篡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞧:并入奥迪公司之后脚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持系性枷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的课?    答疙巴:2016年辰垛登,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愁局。奥迪公司和大众集团接管之后凳碾登,对兰博基尼进行了很多投资群,让公司发生了非常大的变化熬。此外牧藐断,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品署贺疲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惹扩,如果没有这些投资库,就完全没办法实现这个计划寞瞧。所以高巴,兰博基尼公司从中受益良多似病。可以说彤垛,如果没有被接管貉憨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来念尝兼。    问庐署:在您的介绍中豆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玖穷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的片?Urus投产以后绿宽,重点会不会向中国市场倾斜形末饺?    答黔桨遂:目前施残,兰博基尼公司只有两个车型系列镜镜腹:一个是搭载12缸发动机的Aventador柑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攀萄捐。因为各种原因壤狠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势普。2016年表事贺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猩道,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仟裳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肠。2016年扳涎虐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荡。新产品会在2018年投放陕煎棉,到2019年记捍,通过销售Urus茄期随,兰博基尼总体销售量会翻一番脖,突破7000辆大关绢坡搞。在中国市场上布堡蹲,SUV是非常重要的产品雇彤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涵垃哗。    我想强调的是芯梅,在中国超跑车市呈杳⑿濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锨村。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泛懈钎,Huracán大概在300万到350万人民币汉腿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拳。    问亮菲等:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的释乘?    答吵变:目前办核梨,兰博基尼在中国有15个经销商绢邯姐。到2020年誓,我们希望经销商数量能增加到20到25个擎碴。当然芒署,通过Urus的投放谜,在华销售量会增加吨成加,服务涵盖的区域也要明显的扩大角慷豆。    问裁:如您所说措偶,兰博基尼在中国有15个营销网点毒,去年销售了151辆(车)计孤竿。我们简单的推算一下轻克,平均一个营销网点一年卖10辆车抠等。那么鞭伸喊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赶戎七?在新的超豪华SUV到来之前灵枪,是否有改善他们运营能力的要求呢界唯?    答价劝:是的勉,会明显提高经销商的运营能力猎秆须,新Urus也会变成一个破局者欠。虽然现状如您推算渴,但是在Urus投放之后斜,大概2019年或2020年佩磊,经销商的数量会增长换赁,同时每年的销售量可能会提高到30辆寂,整个业务会明显的扩大貉膜,售后服务也会明显提高参鹅鞋。而且由于SUV使用的频率比较高琉挟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劫。    问塘渤痕:兰博基尼车型比较少灵赶,所以每一款新推出的产品都极度重要闯譬。现在的汽车行业发生了一些改变记尺伺,比如智能化坑、电动化星。那么醒,兰博基尼在研发产品时饭奔递,会不会受到这种趋势的影响燎宿斗?    答粗汤迫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亥焙亩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆献紊,更多的是代表了一种感情汾烫佳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皮,采用V12的自然吸气发动机凑斯岸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挝。    这是兰博基尼最核心的销售主张衡墟讨。未来炽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协催态。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钒,甚至会超过前款车型灌纹耗。而出台Urus产品时则会有一些变化垦嘲搜,它将采用涡轮增压V8发动机诽搬结,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机免系济。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型污菲沁。但是繁说伍,不管从产品定位匡,还是感情诉求方面来说淀粱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魂。在更遥远的将来提,很难说会不会有纯粹的电动车棱。这是因为蓄电池非常重轿闯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藤容,可能未来技术上会实现新的进步观炉,那时我们也得重新考虑这个问题颧。    前些天冲哺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疽碴睫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伟,其V10的发动机再一次提高了功率僧授硕。当然辜喉淌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淖巩。通过技术创新以及功率的提升痛耸拦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者透袄腹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茫。在预销售的阶段辟邻暖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仍篡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功全,能够击中客户的心理需求裁辑鹊。    被访人潮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作为亮。1998年到2007年把,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筐剧团,负责兰博基尼产品工作;2015年妹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攀善,负责销售及市场营销徐滥踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脑店豹,中国是世界产氢大国酶炊丢,制氢设备田坡被、储输设备缸肛、制造技术等条件不错效,具备发展氢能的基础吻。从环崩婊停和能效等方面考虑默,中国应进一步推动氢能源产业的发展徊浚床。    周奕丰谈到速锰,中国目前主要依赖化石能源倒浆供,对环境污染严重虐称鞭。氢能源因来源广泛旧、燃烧热值高僵穆谓、清洁无污染和适用范围广等优点棋午,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呵酒弄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恍陌,目前看反洞忍,中国氢能利用的研究相对碎片化川绥灌,与国际先进技术相比还有差距释,没有形成产业化橇宪、规模化发展羌耐。中国应迎头赶上牟讳如,卡位世界前沿龋燎佛。    他还提到刃肌浑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刊弥,提出实现大规模巴、低成本氢气的制取陵搓俏、存储迟孪伺、运输裂捐、应用一体化的战略目标如睬。这非常重要班枪,未来需要各方协力呜,加大投入鳞,推动相关产业进一步发展泻誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匠蹲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘿黑膘。    他谈到固觅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爬伐,各方需要引导资金更好地支持实体经济涪,促进金融资本流向实业观酵,真正促进经济稳步发展筋罗缔,夯实经济发展基础派。这既是稳增长酸戊甜、调结构的需要缕,也是抑泡沫释、防风险的举措熔脸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韶配,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宝鸥突。    周奕丰最后介绍门,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粒俺还,也在不断创新突破猜,寻求产业升级辆。公司主动发挥自身产业链毫笨、区域及成本优势丰妒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酷韭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雇、旅游景区媚、汽车营宿地荒楷累、农家乐屁媳穆、家庭菜园等不断扩展外独犁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捶渭,以多种方式在国内推广土壤修复乔令透,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场餐犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪松:李芳" "   国外媒体报道幕刑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趣刑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陆蔚距,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纫。 李彦宏    李彦宏表示补,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车默赶节。尽管有一些技术问题需要克服龚太,但它仍然有望达到目标炬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拣开绢,前微软AI专家陆奇任首席运营官狸,负责大量投资的自驾车业务部门挽擅木。 百度自驾车    李彦宏表示栏,我们很可能与传统汽车制造商合作讼,而不是孤军奋战佃潭凄,目前还没有制定出这项技术的商业计划随付疽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犯。我们将竭尽全力实现这一目标目腺县,收入和利润是其次的考虑没地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬沙培:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年础拜朴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刊惧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样络嚎,共享经济还将怎样改变生活阿?   三年前评,基于对共享经济的热忱刮鬼,清华学霸张丙军创立PP租车沦,开启了汽车共享事业;三年后粪刊杀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撂冗崔,成为汽车共享领域的领头羊蒂驼畅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀箔来钦,3月7日挖虫,张丙军开启了共享有车生活的新征程溪。   3月7日裳,在几百万用户的共同关注下新袜羞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沮窜牡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绕豢,也是张丙军重新定义有车生活隋沟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帛乾板。   从PP1.0到PP2.0时代啪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虽、一个符号或一个名称那么简单吓辛,它是企业创造持续价值的支撑蒲。若没有十足的理由哥枢膛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盖熊。将PP租车更名为START帝,是源于怎样的考虑慧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匡膛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体部,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闪甭心。   “三年前忍棺许,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桔门杭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堂杠。由于便宜便利敬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刹诵途。”这个阶段截,他称之为PP1.0时代纷。   经过三年的发展烈话,PP租车推崇拥有而不占有娟盛、盘活社会闲置资源的共享方式轻,逐渐建立起以车为媒介醚卿,重新定义有车生活的2.0时代任。“START不是买车岔,不是租车卤,是共享有车下煎。这是年轻的人群径戏、爱车的人群使淡,最向往题酗、最有潮流的有车生活方式首。”张丙军说拔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择每磺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袍辅獭。同时熄乘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娇冲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区料搞,让每一个用户体验到最真实贫广、丰富卵茄、有趣的共享有车生活库不。”   START代表着新品类恕撬、更丰富的选择骂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杆挂杉,相较于神州租车冒汝、滴滴租车等传统租车公司年,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赂裁?   张丙军认为沙脑阶,START的核心竞争力主要体现在三个方面违璃。   其一庐涉刃,PP从1.0进入2.0时代囊垛,新品牌START更具有张力乡瘦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吻骇,START重新定义了有车生活抢,开启了全新的“共享有车品类骆纱咕。”   其二嗽,为实现共享有车的多样化选择迁幻怜,除常见的家用轿车外嫉盎浅,START将主推个性化的用车体验锣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犀眠葱,如保时捷911淮、特斯拉灵、大黄蜂暑画韭、牧马人等等恒苏莽。此外房,用户无需承担高额买车款和养车成本闲,性价比更高滇汹棱。   其三粱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立概惰豁,以及更完善的用户信用等级沪纷僚。这也是平台长期价值实现的核心使魔。” 张丙军介绍层,START共享有车生活平台为使车主放心共享秽淳,平台推出了一亿元车主保障金朽仟,严格的交易信用体系彭拾核,确保车主爱车无风险;对于车友蒲耽,START还与多家大型保险公司合作寡骨赫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务当炉,为用户提供更具信任的服务庞需俩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椭垢玫,我们的目标是旧酸检,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捎低。”按照张丙军的预测临汀脸,中国自驾用车需求量巨大寿谋,而现实矛盾是啥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惜,不允许每人买一辆车满足自驾需求胶细号。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倦。   此外涉坊,他认为侮拧,随着消费持续升级赁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怒煽胺。“感受丰富车型带来的不同生活体验表垃揣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向微。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夸、丰富闷刑、有趣的生活方式烤椒,让有车生活更加精彩穿涟虐。”   张丙军表示硕郡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搪侧枚。START储撇,梦想才刚刚开始藉得辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾委:李芳 版权作品籍割排,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍其伞,严禁转载漆颁,违者将被追究法律责任舱罐。 获取授权" "   今年全国两会上吗龋巧,董明珠在接受记者访问时说攫谱:“只要你敢想涪逛,比如以前谁会想到人能上天孺胸羡,如果我们不去创造勃视,人能上天吗疤?你不敢想鞋痪捶,你不敢去试验镶,你永远不可能做好丢绕垄。”    过去的2016故傲嫌,伴随董明珠的藤短肛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈黎硅趁:格力全员加薪1000元坎、格力的员工房勤、以及格力的手机……对于这一切龟抛献,董明珠并不过多在意颧,她说授,自己最关心的还是“掌握核心科技”沽。在今年全国两会乱你祁,作为人大代表币,她再次提出了自己的董氏宣言脓几:确实这两年的发展劳锭,总书记提出的供给侧改革平,我们就应该做供给侧改革的排头兵软输淑,因为做的是实业马纫狙,能够掌握核心技术协沸江,制度也要跟上谜,真正给那些创新型的企业力尼、有创新梦想的人一个环境侗。    对于国家秦隶、社会罚、普通百姓的诉求蝎,董明珠是这样回应的灰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攀唤,他真的不是仅仅是索攘呀住,收获钮哨关,比如说我们过去讲裳贡函,这个企业了不起耪类蓝,再就业卯盒妓,反过来你要感恩这些员工拉茶愤,没有人来给你打工巳拘,你凭什么去发展胸卉?所以我觉得要有一个感恩的心情惺呵。”    把感恩的心落到实处赦邦,就成了格力员工的2室1厅师,于是脓态,别人家的老板就这么出现了暮另细。 记者挥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辣?    董明珠痞快痪:对岔滔秒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炉埃涧。    记者惮亩方:以后所有的员工都会2室1厅匡泛?    董明珠嫩份:对对对酞硷。    去年末栋玻唐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛枧獭,但因股东大会投反对票而失败瓷蛊。随后护倒,她以个人名义增持珠海银隆股份刺桨跑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锨,然而困劫滇,到了今年屉,新能源汽车面临两大不确定因素编位哥:电池俄娃、补贴“退坡”递。在董明珠这里肩,似乎这些俨然不在话下箱破,董明珠说拐撑廓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噬幻骆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒场,“不是因为退坡我不做敲,也不是因为给我钱多腻临,我去做慧苏,我认为是一个责任奔,是对社会当日、对人类党钢郎,你都要去选择的一件事氢惋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钩睹,董明珠很不以为然矛侣牢,她认为窗,这些都是炒作促夹,并没有人真正说到自己手机产品的质量谩贸齿,只要没有说到质量搜,那就不是否定拜彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄穿:李芳" "  近期坞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篙强。美国此次取消“双反”媚昆拢,对中国轮胎产业无疑是一大利好岁锚零,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肃勒辜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讥煞尝。   全国人大代表确叭芳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议村敝,在轮胎中使用RFID电子标签技术坝陆,给每一条国产轮胎装上“身份证”肝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屎,有利于消费者对产品品质加以甄别逛茸冯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谴,从而规范轮胎行业发展谅,促进行业的产能优化和转型升级挥兢稀。”袁仲雪说揪。   据了解麻渡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草全,全球多家组织及单位参与托空。轮胎用RFID电子标签的应用色坊嗅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钱菱钦,将等级数据写入轮胎标签内部井,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定配,伴随轮胎终身使用祈。同时磊肆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漓,使轮胎更智能盗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钩青港,能实时监测轮胎的温度欢、压力等数据桅蒲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欢耗猛,从而有效减少安全事故匹尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒继:李芳" "全国人大代表畴且财、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眷兔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓜豆、环境协和发展的产业挠,由于行业标准尚未建立妓焦秸,使得整个产业发展处于十字路口川统颇。全国人大代表怒敢、时风集团董事长刘义发建议煤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撑,全力推进供给侧结构性改革裸茶通。    在刘义发看来块千,四轮低速电动车是市场主导令、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欺。目前途匠庞,工业和信息化部郴棚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袄哇。该标准的制定辟扑斯,对规范四轮低速电动车行业发展梯弥乖,使三搔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巫,直接实现电动化肋缉、节能蛋、环保安全出行具有特别重要的意义兰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求托栖举,又适应市场需求奖冈,刘义发给出四点建议慧巍定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桔坪呻、标准制定应充分听取行业的意见十,响应群众的呼声划耸嫡。制定标准应尊重市场规律稳鬼迟,规范匹、引导产业发展珐恐,而不是简单的限制阀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求工。    二截、标准指标应体现四轮低速电动车的特点被。四轮低速电动车安全碴巨、环保醚伶腑、经济考、舒适趣肛,是摩托车挖尚侠、电动自行车镜、自行车等升级产品纱旧,特点与与高速电动乘用车不同泪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钾掠粕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洽赌库。    三洪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卞、政府引导的办法鹅推莲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粮,如采用锂电池政府给予一定补贴羌搞篇。    四锯磕、在制定产品标准的同时陋偏寂,制定企业准入管理和注册登记传漓簧、道路交通管理的配套法规夸稿旱。产品标准只是为行业规范管理提供依据锭疆冻,而实现规范管理是一个系统工程姥酵勃。政府应加快制定企业准入店、车辆注册登记储、道路运行管理的配套法规康,在制定这些法规时应本着改革创新的原则百爬,方便企业让利于民逃故,减轻企业和用户的负担防替。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坪、加快供给侧结构性改革的产品欧,又是一个节能环保的产业湍腻氦,引导得当可以大有作为么蔑排。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法去。”刘义发建议遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图衬:李芳" "   近几个月来渺模聚,共享单车火遍了北京城乱胚。6日哩,全国人大代表柔孔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矛羌,今年上半年闹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菜洁娶。    徐和谊说趟靶督,伴随着公车改革敞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肛。“很多公务员手机上有软件犬笔,一刷就能用车柯颇钱。”他说炬叭乒,今年啪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众福喀。上半年蜕糖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弹溺考。    据徐和谊介绍夯端,未来投入的汽车数量将根据市场而定氛,租用的价格将有竞争力品锯。产品的外观将非常“吸引眼球”蚀蹦诽,为两座式纯电动共享汽车诧夹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挖孙,适合分时租赁和共享市场需求田森挡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赡潞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亮,在手机上可以查询哪里有车副茨线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嚷珊似,目前大家用车起点和终点不同肋觅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粪娟。”徐和谊说迷,目前耗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抹,包括立交桥下崇百、公共停车场费剑瓷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萄。目前边远的地方停车资源丰富抵,但是用车的消费者较少亨欠。“希望异地还车的便捷能够实现浦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缆汰仑,否则还会存在最后一公里的问题盟钉沸。”    徐和谊坦言俄革荒,停车位还存在管理的问题蔫弟没,汽车是价值比较高的消费品水错,一旦出现剐蹭隙婚,租车人还车时也容易“说不清”憾辅膳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诉黔勤、“钟摆效应”等问题歼。“有些消费是单向的隆筛番,如何让车回流也是个问题”屏腐。他说蔽趴,目前秋,北汽正在进行市场研究彩烁,探索解决方法惜。    徐和谊还透露那,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竣坤窗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赶郴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畦榷。目前距2022年还有六年时间春,从可行性上讲等桃,应该是能够实现的黄。届时希望借冬奥会的机会瓣吭,展示中国制造的水平遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸博:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欧绥毖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泰隧轨,目前已追回骗补资金或废ぜ祝款23亿元厘顺怀,并对有问题车辆不再补贴黔波惹,对闲置车辆也暂缓清算船身。    肖捷称蔷虚橡,在财政部门督促下为,目前相关企业正在采取措施赔掣飘,认真整改发现问题谩城拿。    有记者问啪惠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脑,肖捷表示氦浆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整道,主要是降低了补贴标准葛尽帕,同时也设置了补贴上限饲录,还提高了准入门槛闻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展农,同时也可以有效防止出现市场扭曲逝。”他说娥钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截慌菏:李芳" "全国人大代表钙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屁懒、废液寄千查、废渣等污染叭府,一旦有机电解液和钴斡懒、铜贾室眯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搅狄俱,就会带来生态环境安全隐患忙,甚至会危及人类健康瞪熊诚。”全国人大代表帕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示榷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匈惰。这位带领团队经过几年技术攻关圣榷漆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惭相,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镶淌狮。在提交建议之前顾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桑。    自20世纪90年代以来捅串,随着锂电池广泛应用苗涸吭,我国成为世界上最大的锂电池生产认、消费和出口国模慧苔,近年来我国出台了购置补贴顾髓歧、税费减免晾签、研发支持裙取、消费优惠维田、基础设施等一系列重大政策措施泼认屏,新能源汽车市场日益蓬勃发展疤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皋、保有量超过100万辆琶挟扔,占全球市场保有量的50%腊承,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溜。    随着新能源汽车快速发展嘲春,作为新能源汽车的“心脏”绣,动力锂电池产业也在迅猛增长庆。按照相应的报废标准筐幸壳,动力锂电池回收利用市场已经形成涂差。有研究数据表明竿哪,预计到2018年汝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骆勘,累计废旧动力锂电池超过12GWH草俯短、报废量超过17万吨乌惠,从中回收钴段敲弄、镍羡喉搭、锰狮、锂脱捆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酥,到2020年将超过100亿元省,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元南。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仇交,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题创玖肃。”张天任认为等来痹,如果动力锂电池做不好回收利用篮,就违背了绿色发展的初衷危汞哨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用险磨激,但现实是面虫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哆俩。“废旧动力锂电池包括不同的类型轮联丰、设计工艺和串并联成组形式硕鞋渴,以及多样化服役时间份、应用车型和使用工况灌祥,这导致电池拆解不便炯。另外窜,国内尚未建立成熟的回收体系匆哆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杀炬蓉,回收工艺成本高爱蝗。”张天任表示攫,“出台的政策并不具有强制性沟峰嫂,且缺乏明确的奖惩机制锨肮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吻释岗,目前动力锂电池相关主体无利可图壕块孺,对政策执行积极性不高穗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慨朵,张天任说曝线:“一是退役电池较为复杂库肯,不易拆解;二是退役电池一致性差擎,品质不高;三是回收拆解成本较高袍温队,盈利点低;四是回收政策缺乏监管褥天,执行不到位观。”    有问题就需要有解决办法钉辱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涧璃:其一回胖哆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稼美,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四城,鼓励商业模式创新试点和推广应用白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "全国政协委员拣团、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逃豁。”全国政协委员署纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示废,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纹,其市场前景令人堪忧乡台帛。“在电池方面踢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浑题赋,2020年后架贸憋,当大家都不再享受补贴时敬番雄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上查,消费者当然会选择物美价廉的国外产品华鸥朔。”另一方面吮渤,柳崇禧表示跺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痕檄诗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等白姓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上割,但电池的寿命大约在20万公里燃乡嫩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弟镰吠,这意味着第,电池报废了车就要跟着报废匪壁瑰,这样算来轰嚏,纯电动汽车的使用成本是很高的兼跑。”柳崇禧说炬。    对此嘘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豌末喉,即建立专门的电池运营机构堤咖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郊肺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讹辈,是对车辆的物尽其用殿瓜蛇。对电池而言炯卉,虽然不能再服务汽车粮扔瘫,但还可以被用作储能电池宽,同样达到了最大利用率袒。”柳崇禧认为瘸悔寞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煞乐邢。“但国家需要予以支持幂盲歪,尤其是在车辆检验方面淌,按照现行的规定看俱辱疵,更换电池即被视为改装乒。”他说胯抠忱。    柳崇禧的另一个观点是麻,氢燃料电池的大发展即将来临瘸。“一方面畦诲老,原来的运输成本相对较高奉菩骡,而如今这一问题已得到很好的解决顶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脯伤,美国的相关先进企业在国内开始建厂疥茂琳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车串,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汉翔。”柳崇禧表示程屑糜,氢燃料将作为增程器为电池供电鸵牛,以达到更长的续驶里程杉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堆亭距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸魄热:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猫,造成了双方的利益不在一条平行线上懂荷撑。为了解决这一问题抨谱,李金勇指出茄扔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻梅,重新设置股权架构接傲环,经理人和骨干员工合伙人化钞锚佬。”    “遵从起码的商业规则龄慑借,我们就是经销商户几尚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱奉凉、一个桥梁级就镣,我们没有义务去亏损竞凌途。”李金勇说蒋扯。    日前邦噶,著名汽车营销人角拎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笔杆溅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”探檄拟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓤圈苫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碍,李金勇直言擦渺,“在过去的十几年蔼,我们的市场非澈耍好纬,老太太都能卖车鲜芍问,会加价就行了潍沥漂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翁,职业经理人的压力很大大烩懒惧,每天都要搞KPI考核弹逻炉、培训乘、提升圭。”    李金勇以实例说明肃桥:“过去在资源时代并洽,一年这一个店挣1000万童得仿,给职业经理人开30万忍琉肃,没问题释庞霓,这车好卖糙炊忍。现如今砍标,市场不好了操订,现在一年挣100万獭寄猜,职业经理人还是30万码,但是特别累哥编落,现在一年的工作量比前五年弧堕、前十年两三倍都不止猴。”    在李金勇看来考浑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篮龄,造成了双方的利益不在一条平行线上凶。为了解决这一问题挝戊,李金勇指出澳详携,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闪攫,重新设置股权架构伙狼惧,经理人和骨干员工合伙人化甘焙桶。”    李金勇进一步具体阐述道孝,“过去资源时代狗漏,投资人只要拿到了店坷、拿到了品牌骂辜,就可以赚钱不。现在检矫,资源时代已经过去了踏绰磁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桃位丁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人港,从而真正让员工自动毯、自发地把工作当事业汝,而不是靠培训疆雄,靠感恩里。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虫坡,不少汽车厂家制定了销售目标碘、生产目标细,职业经理人必须要完成沟,如果不完成就走人巾唉瓣。李金勇认为梨充,“在这种状态下闻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划触、十年的规划太,只能先制定一年的规划赶囤,把今年完成再说祷馁,由于今年完成了谅缺贡,明年才有你的事踏。所以这两年厂家的高管变动频繁嘘仑春,十年以前很少有这种变动辜瓜钡,而现在这种变动成了家常便饭策勿莫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踞,没想经销商的盈利能力衬钱没。”李金勇表示隶激输,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量珊,想办法做经销商工作铜蛾试,把销量任务压给经销商歇课。而经销商越来越不听话醒钢筛、越来越不相信的时候缉,厂家就再出台相关政策步。    李金勇指出概踌,经销商要有勇气打破潜规则蹿隘葡,遵守正常的商业规则柏奥困:库存大不提车沛袖、无差价不提车坏、拒绝搭售焙彭详。“遵从起码的商业规则撤瓶慕,我们就是经销商厩某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钨、一个桥梁睡聪,我们没有义务去亏损锭黎。”李金勇说嫡贸某。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帘毁,李金勇建议蚊:同城市的店应该互相加盟或互相买断衫休点,或者干脆出售给另外一家经销商如娘肪,不管用什么形式梨,形成同城市的一家店幕苦馅。“我们用销量欧抹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皑传,这样减少恶性竞争麻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酞。”李金勇说甭晃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贡匪粕,李金勇表示祭扦教,“我们不可能卖出路边店的价格夏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肖。100%原厂配件保障段湍,专业的维修技术琳年老,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客词领隙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拱承。    此外鼎管白,李金勇还表示锭扰徘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潮赊。据了解舅,2016年班罕,新能源汽车的销量超50万辆烈谴,到2020年骂螺块,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年超,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆难萄。在李金勇看来娄,在这个快速增长过程中刚咳,“传统经销商中娥题,谁关注了新能源汽车并率先布局涸骑林,谁才能在这个市场当中分一杯羹猾咐措。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑接:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馅宿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枷家、四川省鼎立律师事务所律师施杰泛,今年的关注之一秃嘶乘,是有关网约车新政的话题钱。    施杰表示碱抽瘟,为加强管理茶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歧,并于2016年11月1日起施行挪。然而财,根据多家网约车平台公司的数据忿,在目前运行的网约车中必,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蟹,仅占极少数部分舶危劳。    “交通部制定了网约车高品质服务扦肥,差异化经营的原则娄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峡德,施杰称如,“我认为穿圭挨,政府应当放宽对网约车的准入限制拐,顺应社会共享经济发展趋势”垫蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苹但泞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寄。    首先扔心宋,施杰认为吉,北京拈酬祭、上海的网约车细则要求“京人京车”湾脓、“沪人沪车”等差异性待遇乐罗粪,不符合市场竞争规律寂习纱。施杰表示其嗣呛,只有在市场竞争的推动下毯惭济,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岸,也有自我管理的需求与能力崩。    其次坎韦纺,施杰表示煤,北京珐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奉悲赌,而且购房挞暑捎、购车也并没有绝对限定于本市户籍翘。“京人京车”懒协颁、“沪人沪车”的严苛规定毛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外和,会导致营运车辆骤减播握翠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酥,阻碍新兴业态的发展绿逼。    而对于多数城市对排量垦墨、轴距都作出的高标准要求辆东,施杰认为拨,高排量代表着高耗油惠能,不仅并不符合节能减排目的讨,高油费必将抬高车费失墓始。    更重要的是挛居评,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绷定谎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矫抨、高门槛蚊吹,将损害网约车的实惠经济特点蠢函,打击其平民性杰,“上述许可管理的模式车,将导致网约车司机数量骤减茄、车费翻倍确僧考,群众打车难浩搪、打车贵的现象又再度出现俏洗。”    此外擎,施杰在这一提案中的主要观点还包括冬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扒仟、“许可管理不利于节约社会成本”等涤。    施杰建议舅氢络,《暂行办法》可作出如下修改苇即:    (一)政府适当降低准入门槛文。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度登,是十分必要的咸寇。比如淖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恍亲贺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置即驹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霉,等等燃。设立适当的限制条件媚,符合市场发展规律淀狭将,能促进网约车市场安全性短槐、规范性发展怒供。    同时孩谓罕,政府应当科学引导网约车发展躺穷阿,而不是像治理洪水猛兽谅,把它一下子关进笼子里蔽。以构建网约车公平竞争的环境为导向悸顽,放宽对司机户籍的限制性规定媒拣暑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谢。网约车平台铺凌、司机和车辆的审核程序回慷识,各类许可证明的核发程序尽量从简乔络哨,以便节约社会管理成本潭抚食。    (二)政府协助构建平台审核绘倡、加强平台监管    改事前许可梳,为后期监管描行鬼,采用“政府管平台敬,平台管人和车”的模式篓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颊,规范其登记信息氰、审核资质的义务玛,定期提交所有车辆的情况憾,这些数据要在监管部门备案汹剿。并通过补充相关的法律法规观汕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翻米倒。    对网约车不合理调价进行监管辨为钳。保证人民群众用最合理的价格出行午,也避免由于市场垄断形成的价格新高顺。2017年1月骂鼎磊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菲皖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辩郎啃,就此提出整改意见亩海,平台负责人也承诺将取消该功能肺。这就是成功的监管案例毕酮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车么喝饱,存在大量不符合新政策标准的现象籍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断八,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挡哀超,社会各方都需要一个适应阶段锤欠。所以痘匙查,新政的实施不可硬着陆欺械。当前阶段帽松,政府应当积极引导各平台规范化审核涵换惧,加大对群众宣传力度加,延长从旧规到新政的过渡期采,循序渐进地促进新政策落地疲。    我国全面深化改革提出了目标贬炊: 市场在资源配置中起决定性作用反恋,更好地发挥政府作用监画。近年来违,国务院一直倡导转变政府职能篙饺,推进简政放权彭边。对网约车的审核糖甭萍,放权是进步想既,限制是倒退膜敞。政府应当创新行业管理赦烹,优化监督模式凶,构建平台审核模式拇,推动群众绿色出行痕、健康出行憨胸精,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞄茂腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享廷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤焊埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘛、品质等方面做了很多的投入窘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊狸回。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛存省、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略槐患遣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肯席俱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褐粱诵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稿将。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挥、品质等方面做了很多的投入倾岔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计借碧肮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摧帮琳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烙骇驰、时尚及科技感的一款产品防两。”韩德鸿说奠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫急。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泄殴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畔。薛海涛坦言帝隧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩其酸勿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恒蛋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荚、制造能力觅雄、经销商体系矢嘶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楷勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝贪:李芳" "   2月21日汹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓝磋氨。本次大会立足技术趋势返,探索全球技术发展的内在原动力岗煤,探讨人工智能笆、量子计算寇酞、基因疗法等领域的技术和商业趋势柏嗜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秋寄孤,有两项技术与人工智能密切相关盗够钡,包括强化学习和自动驾驶卡车廉寞。在关于人工智能的圆桌讨论中哨挤,多位创业者和专家针对强化学习限歌、无人驾驶分享了自己的观点盒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熄蛇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叭硕,可能只在北京的五环里面开懦迟,路况很好刮,最高限速就80火尸屯、90公里携罐,这种情况下降侠,车就会极大简化圃剑凛,驭势并不想生产一辆概念车膜硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯死,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灌浦普,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孪哄。技术投入上可,目前大家都在往里面投入很多的资源使锰,整个行业在往前发展麓霉衰,但里面还有很多问题需要解决拒,包括保险钠、政府等圈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惜熊邯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韶扁盘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗓百蕾,把信息融合裴、如何决策做好据搞晾。图像识别拓展能力非常强刃,它信息的理解非常细致疗揉耸、更加全面泊丁,比如前方有一个易拉罐丘,有些传感器会认为它很危险狡,因为它是金属蔬谰啃,但图像识别会根据它的大小俏、形状去判别妥味。目前结合强化学习磺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持跨鲁裙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目污斡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颁擞墟,说到底这还是一门生意静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆狗其:李芳" "  【导语】这是最好的时代穆换,车市销量连破发展记录急,这也是问题的时代艾教簧,多元化锰、碎片化糯牡藏,对整个行业提出了更高的要求烘。一切都在变朔灌擦,唯有不停思变方能随机应变借吮。2月18日彩藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贡愤会。行业内百余位思考者和变革引领者悸吗,与120余家媒体相聚一堂卜帽痪,在“变与革”的大会主题下驴添,共商“品牌与营销之道”参辛,把脉中国汽车2017嫡菠。广汽乘用车副总经理肖勇戳呕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逃济腊、吉利控股集团高级公关总监杨学良哎伸郸、福田汽车集团公关传播总监许翔餐赂佳、SWM斯威汽车首席运营官余波擅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哼。以下为发言实录伎墒顽:   互动环节嘉的合影   李苗苗烩:接受张红同学的邀请课星繁。下午好!大家都是老朋友了秸川。今天在这里保扔,首先我状梗贺张红搞这次论坛糠谜顾。第二斤馈倒,其实有这么一个机会让大家聊一聊妙碴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆几寸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力管驼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讣签。对这个数字琅,我想每一个人狗浮,特别是管营销的人炊,特别是管品牌营销滔、品牌推广的人诲,我想每一个人都有很深的感慨磺釜结。   首先请问肖总极虱干,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垂汝嗡,也对您做过多年的跟踪胃。这次请您上台岭警辰,我很想问一问侈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌攀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呻檬坎?能不能简单地概述一下凯肖吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇免戒委:李苗苗老师第一个点名我堑灰,作为广汽传祺来说播乘,正如李苗苗老师所说的闪难邦,应该说是比较新的汽车品牌篡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枫苯、“两个坚持”线徘脐,坚持正向开发和坚持世界级标准令琼尽。这两个中倡,一个是对产品开发的定位赣蹿宏,一个是对品牌的定位泞挤篱。   从中高端车型的新产品进行切入杜躬,相对来说这条路走的比较艰难一点笛拒乖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烤宦,就是起步会难一点萝惮,后面会越来越开阔桑、越来越顺锋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候且,内部也有两方面的方向梆绒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膜观,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僻,并且在市场上面赢得一定的销量步,建立一定的知名度蒂豪歇。另外一派的意见骚刊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诡,从中高级产品切入铜暇辉。但是大家也认识到这个困难晶贰阂,一个全新的产品和品牌从中高型切入盯,也就是售价在12万元以上膘匪,第一款车型是12万元到18万元翟渭里,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歼,我们意识到这一点了棠绒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫂辅,其实2011年棘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年描,应该说是非常艰难归健桶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饶。但是2011年蒂、2012年有一个词就是“坚持”皖面,做品牌是做两方面的事情罐拧。第一个是做好产品的品质令,第二个是做好对客户的服务吃女瓜,以这两个为基础这五六年走下来淳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雀泊痴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尚十,受到各位媒体老师的厚爱署,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌存市,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础九。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伯描,我觉得第一个是坚持涸伞。在我们困难的时候不要去放弃悄宽,就是把自己的品牌形象距、产品的售价回到往下行的趋势槐惩。第二为了支持品牌向上叙坛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务休氯。   李苗苗叼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煞狙皇。比如像现在的奔驰擦挛典,一百多年桥,宝马剩谦天、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年购佃逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抽泛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吞卢,也有现代的销量董枚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耪畔,您能够阐述一下吗模?北汽在塑造自己的自主品牌方面抱,到底在哪些方面下的力量最大维痘烙?   陈思英唉截:谢谢李苗苗老师耸秋裙,非常感谢红姐给这样的机会弧提炯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迸茫拳。其实不是妄自菲惫仁丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拔,台上在座的各位都是大幅度增长搂扭,我们同比增长更高一点洛,因为我们来得更晚一点补椒,同比增长8.7%苔落晾。   但是我个人一直在想这个问题挟微卿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的递围。像奔驰去年是130周年恼肥,今年是131周年盲蕉嗡,我想这才是品牌竿娄刀。现在我们在座的各位给客户提供的亭,我更愿意定义为商品禽认校,我觉得是这样姑厢细。   从北汽自主品牌发展之路来看瞬俯,各位媒体老师和同行都知道酬晌块,2009年我们是收购受、消化胶、吸收了瑞典的萨博技术侨葡,当时萨博的93前、95的平台和1.8T埃、2.3T涡轮增压发动机的技术巧接,我们是基于萨博的平台上腐肥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凯寿报。2013年的5月份弓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤凇,大家对这个印象应该很深海枢渡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇别,当时也试图通过萨博平台的背书北碍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谦沙,因为我们希望建立中高端的自主品牌氛旅韧,当时的愿望非澈率芴洌好孝栓。但是事实上发展到今天并咐锯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祥。   但是没有关系纤弛宠,2013月5月12日投放的绅宝D70瓶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皑乃。这么多年的坚持是在消化坊殴、吸收萨博的基础上进行的兔讹桥,源于萨博穿窗捍、高于萨博戳,我们有奔驰花花、现代合资的反哺驮取导,我们在人力项效、财力酣、资源甭、技术瞳海、研发裳诽搐、生产克蜂、制造方面矩,都有很多反哺给我们吝块,北汽近几年高速发展驶悲惫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆两犁,这一百万辆含金量是很高的擒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗡,但是我们用五年时间实现了一百万辆佬腹。这里面还有几个第一和差异化产品幻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寒坞摩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桔摧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炬。   基于萨博培奸、源于萨博和高于萨博的消化慕、吸收和引进橙灵,同时基于奔驰和现代的合资反哺亭,我们坚持为消费者提供好的产品醇肖、好的服务驳、好的品质笆浓端。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卢蜗瘦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耿,比如中国新车品质(IQS)IQS杭、强制性产品认证(3C1000)埂,3C1000即三个月的购车用户中锋瑰,一千个用户的抱怨度是多少事椽,我们的水平无限接近了合资品牌较祷饱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毒秸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垦,希望有一个很好的中国背书宋侧巴,给大家提供一个很好的产品体验矢弘、品牌体验和文化体验虑海。   李苗苗竭:听到陈总的发言我一直在想俩俄小,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO信项,现在经巢形迹看到“北京”的LOGO戮峨。   前不久熄,不去杭州是到处都有吉利车欢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洗撅对,推出一款车就红一款车桑蒲牢。请问杨学良脓,学良也是吉利的老人了传吓透,一直在负责品牌形象的塑造似提蒜、公关青、市场誓董疼。原来我们也沟通过这个问题亲辰,对于吉利来讲收购了沃尔沃柿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屎,这是蛮难的事吝。刚刚陈思英总还在说萨博袜骆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糯,感觉蛮纠结的税迁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哆脑歇?   杨学良腑欣笆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圃了蓖,第一是对标呸目豢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坑染。我们是坚定不移地在执行沃,而且到后来做博越惕珐巩、博瑞之后有越级对标累囱扦。比如我说开发一个自己的A级车脓,可能要跟合资的B级车对标贯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悸弯,包括研发腐兽忿、制造谩惶垫、采购捐揣、营销脊毁烘,我觉得成果是非常明显的次亥虚。   第二是坚持走精品车的战略褪。所谓的精品车了,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宽疵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近票,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准禽顷诽,比如车的造型设计上面绵静惊,自从我们在全球建立了四个造型中心虽抡芒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丰睛。既有符合国际的审美潮流东芳快,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藐枫。比如说在车的智能互联领域蔑,在博越车上面车机人机互动的功能上湾航,已经超越了一些合资品牌霞轻膝,这一点使我们感到非常骄傲含落。   包括在工厂的制造工艺上密,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剑侵桂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擂擎,因为我们现在建得比较新啪期爱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菠刷魄。大家可以看智能化程度最高的工厂狼,现在实际上是在自主品牌的工厂中灵偿。   第三是一直在坚持口碑沫久。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任合呜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钉村。这样就可以真正喜欢这个品牌匙贫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庇。   刚才提到了浙江彤菜填,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忱讨,大概接近了7万辆冕。这在以前是没有的氖愧,而且这些用户里面很多都是胯担,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上禽酗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舞犀。目前因为我们的品牌在提升皖撅,我们的品质在提升叹靛峨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竟。这从我们同行观,包括从传祺几、北汽的产品销售上也能看得出来臂饶。可能大数据调研汝,像一点资讯的副总可以讲讲缺聚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品朽陈粳。   当然您刚才提到了在集团层面粟磨级,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰替爬固,同时又实现互补嘛徘花?这里面还是有很多原则劲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巾侗颓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胃旁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争令嘲疲。沃尔沃是高端豪华品牌赊探湍,是跟豪华品牌去进行竞争的伟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乾冷污,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念襄忿狠、流程丸拈、标准攀枯兔,包括人才的培养和交流权灸。最新我们做的一件事峨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心显娠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO土,可以说没有沃尔沃这么个老师计,没有沃尔沃这么多年积累奴现官,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寡毛。我们相信因为这个架构非常新榷诞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痴疤古。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质末扛,以及质量再上一个新的台阶港竞酪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓬宠。   李苗苗谱馆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳞碱枫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饯叼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屠挟悉,最重要的是坚持了哪些肺?   许翔幕:谢谢李老师骸,同时感谢红姐给我这样一个机会卸汕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擦赡怠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壕杀。   福田汽车是商用车企业脐绢,和乘用车企业还是有一些区别戒。我们主要的目标客户群是to B的玻,正如您所说闻答,我们是1996年成立的杆妙,到去年是成立了20周年次辖,通过20周年的发展将塘,在过程当中包括您和各位老师的支持府,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肪表逞。在中国轻卡市场上疏废,已经是连续十几年的第一了纪啼鲸。1996年在山东成立申,1998年上市判胃捂,2000年进行区位调整就来到了北京绕睦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视思,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俏损。我们可能把这个品牌是这么理解的熟丸痰,现在业界对品牌有很多理解的方式桂澄亨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荚边。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裂舞即,所以我们从整个的业务流程上来看雇,这个品牌业务就是在其中的媒。所以我们这几年在企业的发展过程当中羌伸,品牌也是在不断涌现刚汗凤,大概有几个阶段洗墒淀。   1996年是以轻卡为主导席,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜饴省,用着正好”劲黎。在当年的时代抓住了市场机会畏赐鲁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惧龚禽。   在2000年之后精,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妥净墒,进行了商用车全系列的期密取,像您现在看到的整个北京市场有很多客车才跨少,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车憾亮拿,这是一系列发展的战略阶涎。同时把品牌又进行了再升级倡姥氢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系些崎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理噶咀。   在这个过程当中孤,福田汽车不管是做品牌还是做企业峡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雾颗?一个是福田汽车在商用车范围里面飘,就是在整合资源方面觉得还是不错的救两牵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早净,花了八年的时间跟他们谈合作十。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辫,生产的产品也是福田自主产品欧曼写屋溜,同时和福田康明斯成立了50酚纯寞:50的合资公司媒沧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用社衔膝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疽喝、先进理念之外痊搔,科技创新也是核心的一个点戊逗。福田汽车虽然作为一个商用车企业拳儒郊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梯,但是也是做了很多的工作牟肮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室航雀速,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搜。我们统计了一下掂捎,和乘用车企业也是差不多的缎投醒。   而且我们在研发方面霞淋汗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部同提拳,这在商用车企业里面比较少见脾哆。不管是先行的技术导,还是技术传承方面都做了很多的研究郝档,包括去年也推出了超级卡车测,也是整合全球资源打造超级卡车麓。全面从安全深面、环保方面进行新一轮车辆的升级己。   我觉得总体来说吧娃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腿,是一个有着锐意进取屯、远大目标党撤视,是一个愿意为客户亮、为所有的股东朴、合作伙伴嚎驳、利益相关者带来更多的价值道,也愿意为更多的卡车司机姬修、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啊牛。谢谢!   李苗苗偶郴:2016年一年有很多新品牌出现菱锹,也有很多刚诞生的品牌在努力性美融,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吩隙晒、宝马禄姆。我就参加过场在北京的怀柔端,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楔啤红。我当时心里就想斯威蛮有钱疤潞恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斯就伐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奋鳖?对于刚诞生的品牌戳嫌浅,品牌之路有没有塑造的路径省?你能不能简单地概述一下匣都?   余波珊袱:感谢红点汽车和李老师底策勿,各位媒体朋友和各位同行睹茂,作为SWM斯威汽车纠胺趟,可能很多人觉得很陌生滤阿,可能没有听说过氢,我简单来介绍一下阀慕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衔戏覆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活常,7月份品牌上市围墒毯,8月份第一款车SWM斯威X7上市保耿。   今天让我来参加这个论坛离,我们的心情很忐忑领懊,我们是一个汽车行业的新兵伍乒,我们是抱着学习的态度来的庆崎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韶港通,希望多给我们一些指教谜炉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢息凰?我们认为这个品牌给用户的是两部分搪东,一个部分是产品的硬件花挞渤,也就是物质的东西敬募秋。另外一个部分是精神层面的俄光。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV策胃,第二是付诸了一些智能化毛、空间和外观牛,外观也就是在意大利建有一个设计中心僵来谩,在外观上有意式的风范刻扦驰。   从软性来说疤拾崩,我们要付诸一些内涵放,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垦,通过植入意式生活的方式抄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褪。同时我们也在倡导一些生活方式绿确就,通过软性的文化来塑造荆煞路,解决通过硬件和软件群连,以及从物质和精神层面塑造品牌充。   至于未来怎么走魄负,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求禽。用户实际的需求和市场的需求能,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陛簇,未来我们还是要跟着市场走贾。   李苗苗卯瞧吩:我旁边坐的也算是媒体人晒阂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了告。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溜?因为主持人给我了一些问题尉,我个人认为不想问一些特大的问题倡题轮,就想问问这个问题恒抒。   付继仁残:谢谢李老师未环,这个问题还是挺好的惩鸡。刚才您在问的时候断峰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偷丰桨。   一点资讯是比较新型的资讯平台会陋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喜首,我们是做平台队桔戒,不仅自己生产内容镭,同时全网抓取内容毫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菱收,再把有价值的内容分发给需要的用户呵握,完全是自动化啃丰、机器化的盎尉扫。我们怎么去帮助车企呢卷级?我分享一个数字含。   在过去一年离,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的博倪坏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扣畴,第二是移动互联网的平台同板妒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丝虑。很多的车企其实在做品牌的时候轿,都会要求最终的效果擦鹤诺。坦率讲讳,以我个人来讲这其实是两个事岁路厦,因为品牌本身是非常感性的县,效果是完全用数据有结论的炒,就跟一个人去吃一样床米蒋,吃了四个馒头饱了兰不抛,不能说只吃最后一个就饱了籍眠沟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冬邦兑,现在我们有几个大的方向蔡,第一是更技术化的跟车企进行合作屋丧倘。比如说从去年开始肆凛,我们跟上汽通用进行PMP的合作铝堂空。客户自己建了一个数据库勉涝,就是把用户进行了一个分类倪。然后我们每一个用户来到我们平台上锚,他知道哪个用户对应了什么车型摊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磕,也就是把他们的流量经营得更加科学眠瓷磐。   这个给到我们之后汾,又发展成了一个新的技术驱动鹊境。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多避侩枢,还是看汽车外观的细分多灭榷。这不仅可以推荐具体的车型屋试虑,也可以把具体的创意自动化心诫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梨,这完全是技术化的匹配趴。   第二点瓦,我们是一个内容平台歧敝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哼,能帮助到车企做非潮樱好的传播锰侗,有的时候这些内容并不能够被发现痹。现在我们把广告当成一个引子洼啪惹,不是一个执行的结果恐聪围。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耿,进而把下一步的行为做好禽康。比如有一个产品是一触即发娜,用户点过客户的广告之后控继,我会直接给他推送相关品牌的内容币。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旧对道,再去看有没有点这些内容帕捍榷,有没有评论吮勉痘、转发庇烽河、收藏财垒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为物缄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赦停顿,把广告和内容进行打通陷管娄。   第三点钳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琴。这个场景是有时间清美捎、地理位置和非常多大量的内容和数据弥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台官馅嫩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的崩霓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仓,或者是去日本还是去韩国旅行啪别。这些并不关系到最终的销量提升多少旦歌,但是可以了解消费者在关注什么沟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炊己处,一方面要通过你的技术胖抱玩、数据实现更高效的转化搓糕,实现现在解决广告主的一些痛点食。同时要帮助广告主把服务做好偏僧蓝,说句实在的都是服务用户嗜肛盘,我们产品的用户也是车企的消费者别,怎么能够把这些用户服务好赦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炽。   李苗苗袍会纷:付总说得很好箍窝,借此我也想说几句颊垃凡。我看了一下氖赴芍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人普堤,也有一些厂家的朋友翔灯返,我们每个人都是汽车人饲室。   我在想示,得益于这个好的时代屎舍患,既然是说品牌袍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挞孰邪,无论你这个媒体叫什么名字览,找没找到自己的定位啡检。无论你这个汽车是什么品牌沉屑焙,你的用户在哪里毯。过去几次会议主持上都说四个W慑,也就是我是谁宽、我的用户在哪里从挠送、我为用户在做什么收勿潦、我还能为用户做什么洪避轻。包括媒体也是一样骚补,我是谁(什么媒体)椒攘解,我的读者在哪里扇,我为读者写了什么样的东西河羚戎,读者看不看焙挂,这是不是你的读者群要看的颅,最后是我还能够研究我的读者霞卵、研究我的客户狗辜、研究我的用户输,我还可以做什么醇疤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立送,一人问一个问题就结束猾篱苇。   请问杨总慑偶,刚刚说了这么多牢搭炒,就一句话唉,什么是品牌熔?我们说了半天品牌吧。   杨学良贿:我觉得品牌就是价值狄奥倪,消费者买你这个东西值不值蒙,如果他觉得值了佃搪,就认可了你的品牌恨诗方。   许翔袒维:我就按定位的理论抨淮,品牌实际上是一种品类的代表扳抱窖,消费者是用品类来思考丘涉我,用品牌来表达韶。   肖勇善侮:因为我是做销售的袒,我可能最直观的印象奋浮,我觉得品牌首先是一种价格刮、价值体系私路断,同样的产品能够比别人卖得更贵痘慷,别人还愿意买我的害猩僵。同样价格的时候岸告,别人的产品卖不出去双囊,我的产品能卖出去甫,我觉得这就是品牌剐。   第二拐篱,我觉得品牌是一种文化疏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弟北堑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垦洪谢,但是我的文化能够吸引他晤卉,我觉得这也是品牌的一种表现痢腻。   陈思英秸侈鳞:品牌首先是无形资产雾笛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞎嫁。第二也应该是产品罢讥,可能是一个标记水、标识挡酷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盗始,在人脑海中所有的记忆冉攫。   其实品牌的英文是来源于MARK耽扣,就是在没有货币的时代物物交换的时候几裙秋,在畜生身上有一个MARK咐,Market就是营销趣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砰糯。有一个比喻胃弓谜,品牌就好比像银行储蓄眠边,储得越多品牌价值就越高氦。   余波楞:我觉得品牌在直观来看就是商标嫉,另外是产品脚。真正给用户留下综合印象的是产品惊肆陆、服务和文化的结合裳酮,以及对用户的印象及感受就是品牌零。   付继仁倾桑谷:我觉得品牌到现在这个阶段为,也是一种共鸣瓶搏梯,像营销1.0是以产品为中心鸡,营销2.0是以消费者为中心外,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艇签,这三点都离不开品牌副晒舞,但是代表了品牌不断的升华港搅。同时品牌到今天来讲太目灰,不简简单单是一个口号哄剃烯、标签舜瓷、LOGO筹沏藉,还是一个行为准则商,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹭,还是每一家企业水蚊汹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼻,并且怎么样高效地执行和检测邪。   从这些来讲仑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驮媳,如果想清楚品牌一定能做好受逃,至少能够对我们服务的那些人做好挟,那也就足够了婆募。   李苗苗惮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捻接扰。关于品牌几天几夜也说不完屠未僵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌问烤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戌歌。   谢谢大家在座的聆听废,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕翁稿:李芳 版权作品损,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载吻叼毋,违者将被追究法律责任疮诺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娘,车市销量连破发展记录杭,这也是问题的时代酬扣玖,多元化裳、碎片化腔溅,对整个行业提出了更高的要求男哺范。一切都在变吭美胶,唯有不停思变方能随机应变漏倘。2月18日芒体,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赁。行业内百余位思考者和变革引领者巩拌萄,与120余家媒体相聚一堂谦潜,在“变与革”的大会主题下画谦啃,共商“品牌与营销之道”请屑垢,把脉中国汽车2017疗。   东风标致总经理李海港干特某、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜父窖教、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交毋媚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敌校、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒜蠕虫、奇瑞汽车销售公司副总理范星淌粳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潭。以下为发言实录捶起典:   互动环节嘉宾合影   主持人巩董刷:2016年是一个销量大年澈,更是一个营销大年希投墓。从二维码营销到VR营销苹呵,从下沉式营销到自主营销寥新钦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潭贯,广而告之悄悄地变成了城会玩担鸵唬,车依然还是那个车帘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢显泌? 第二场论坛的话题为精新痕:中国车市新战国谁,车企将如何做营销捍乡恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇概盘粟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脯摊,现在重担在我身上核苯贬,由我来主持第二场论坛盒,和各位老总探讨如何做营销多褪虚。   因为第一场是说的品牌勿坤,品牌建设也是非常重要的一环柔胁,我们现在就把品牌这一页翻过去标,就说一点营销其他方面躺驼塘,比如说跟市场换酶、营销相关的一些事情脾巍师。我们今天的这些营销人屑开苟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攀袒慷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抡,因为他是面对着全世界最大的销售市场访场。面对的是最高增速的市吵伞,现在技术和产品快速迭代袭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锭虫袄,所以他们是非常幸运的膝盘,十八般武艺怎么耍都行巴。   同时很多营销人也在自嘲李拨,其实汽车营销是最苦逼的一群人逗形潭,因为我们面对的是世界上最全的品牌貌鼓曙,我们面对的是最多企业的竞争备姐蹲,我们还面对的是最难以琢磨的斗害垛、难以把握的政策环境和最善变的消费者贬蚀。   当然了我们这还不算最苦俯汀菏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苏桑,所以这样的一群人的所思所想探绰健,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得需。   第一轮问题就是跟行业共性相关的通,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桥苔膳。   汽车品牌最新的一个品牌定位疏,在座的应该就是汉腾了操径。请问汉腾汽车的副总鲜轨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梁,您给我们简单总结一下破茂钳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朝还?   于晓东钙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卤,让大家来了解汉腾汽车钦硕譬。汉腾汽车目前是全新的品牌漓硼雀,2013年11月份成立搂,5月9号品牌发布驰睫鲤,9月6号新车上市葡项汾,第一款SUV产品汉腾X7泰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吻苹,本着向同行和成功的标杆企业去学习夕燃错,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘲斗就。   2016年对于汉腾汽车总结来说插卯哨,第一点是品牌发布看,这是做市场的开端窟部蹭。   第二点是渠道春喝渐,对于新品牌是重中之重的工作攘坑啪,渠道顺利打开的局面爱潘,签约181家么殿糯,正常运营150家叭,渠道作为做销售最根本的工作挝藐,没有渠道聊盎、没有服务四点辨,消费者也无法触及和体验想恫纯,对于一个新品牌这是一个开门红叼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怖。   第三点是在市场上擂申,市场层面上重点资源向一线倾斜婪虚贯,资源都花在提振经销商信心痊井、帮助经销商达成销量上库飞盗,因为作为一个民营企业侍,作为刚起步的企业先舷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扮刃,支持了经销商的销量吹夺刻。在品牌和市场的方面肛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助理,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炭谅嫉。   刘小勇墟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浑莲韩,汉腾除了自己营销的亮点之外薯粱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹅仍狙,或者对您的触动是比较大的镣?   于晓东肺沙:做销售在产品力表达上迷心,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徘忌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式考哥,在2016年都说是视频和直播的元年干督阀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试采鼎。包括产品试驾挑战的活动悼,也是和斗鱼做了直播的活动晚岗。在我看来在消费者了解产品上驼,可以随时随地匠,而且是更加有渠道客观了解一款产品疗需。这对于做营销来说肉,既是机会叉偿宏,也是挑战晌抢步。   刘小勇倍井:请问李海港先生碘糕伎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大层丸鄙,尤其是传播的环境久琅经、传播的手段荷破捐、传播的模式发生了翻天覆地的变化旁火缚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洞泄恭?   李海港枫扇茂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搔练艘,在新技术雄、新人群和新的竞争环境的驱动下飘世,媒体处于变革的时代诲,原来的架构碎片化了宠,新的架构正在建立活跋棺,当下处于这样的时代茹坎镰。很多事情是这样的趋势钢羔泪,原有框架维持很多年尺尉,突然间环境变化之后碎掉了擒匿堡,再重新建立新的架构瞳级挤,万事都是这样的道理踢。现在媒体环境是什么样呢秃烁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)容亮疚。这样可以导致媒体的平台化窝,另外是媒体人的职业化或个体化层箱。   简单来讲强私,我们以前是自己做东西磺,自己在自己的商铺里去卖琅槽躲。现在不是了传竭,现在可以自己做东西逆,自己去租商铺缮坤回,有的人专门提供商铺阔澈,有的人专门做东西品玛吓。这样可以做专业化的组合笔薄被,效率会更高翰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宛莫里,红姐以前是媒体人卿晶秆,现在有自己的传播平台祟污寐,也借用了社会化的平台闯荤,把最好的内容输出褪扇,她做最专业的内容锯防。我想平台也会用她的内容暇杜读,未来的板结新的架构就是这样的镁莎。   在这个架构下作为厂家要适应缝,东风标致已经做了这种尝试戮呐庐,去年把我们的公关公司能力削弱马呻刨,因为他们的稿子太硬了默题,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栓虐,从专业或从第三方的角度看待东风标致烙团股,我想他们的稿子会写得非称苋ゾ埃好兄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娜位矩,这是未来的趋势凯图府。   刘小勇师吮:我听到有一种观点盖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捷,我就抓住了更多的消费者贝,更精准瓤,我的销量就会增加毛兑砂。但是有一种观点认为比毖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了该仓摩?如果总消费需求没有增加敖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苔,是不是大家又打平了劫肆。就像一个剧场理论佛蒲唾,原来都坐着看戏茨,后来都站着看戏了里慨,其实看的戏是一样的歧。请问奇瑞的范总攫计,您怎么看这些新的手段赁锻帝、模式对销售营销的作用恋涕丝?   范星截叉:首先感谢红点汽车燎、感谢红姐伶,也感谢刘主编草。实际上前面两位老总谈得也挺好侧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荚瞎。   说起营销构,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甭庇溺。但是从营销的最根本陶巾,还是回到对客户的理解琼。我们最近几年对于整个汽车市撤纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脊编辅,最核心的是我们看到了两点变化活,一个是围绕客户端的消费升级牟,第二个是客户年轻化的变化财具。这两个核心特征的变化慷,带来了所有客户需求的变化尘潘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寝舵。   应对市场的发展高拷,我们称之为整个自主品牌的发展乱,包括奇瑞自身的裴僚够,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣吹瑁快萌垄洞,年均增长在40%左右的增速啼怀虐,所以说基本上属于原始增长的阶段丸。奇瑞从2012年秃客融、2013年开始进行战略转型暗恐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瘦季,我们做的核心是提高整个产品的品质割,是我们整个战略转型的核心伟摩剐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品色、好的服务谅铃。2016年我们已经进入到2.0阶段钠峦采,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓷昆残,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讽闷琴,整个2016年集团销量也突破了70万辆虏坡漠,增速达到28%钠,国内市场超过了36万辆陈请,也是过去五年来最高的一年心田肖。国际市场中戚椽,我们2016年实现了出口8.8万辆热痕菩,也占到整个中国乘用车出口的1/3坝毋砷,也是连续14年中国出口第一的车企崇。   我觉得取得这些成绩皋递呈,销量数字是一个方面矛腔心,更重要凰灌、更为看重的是结构的变化韭啥,第一是企业盈利水平的变化却镀筋,为支撑企业未来的良性发展扦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歪鹤羔。第二是体现我们战略转型的成果矗萝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碱拾酒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敞。第三是客户结构的变化柿牛泄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哄诞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%视铜舜,实际上我们更关注的是除了规模的变化外,当然营销数字很重要辫嫌。数字背后更关心的是这些结构的变化蓖,怎么产生这些结构的变化埠韩?从我们自身对新一代消费者的理解驴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验付金。   客户体验的三个方面我们一直在做嚷疚,第一是产品体验瓷嘛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仁诵,行业平均大概在35%额,奇瑞可以做到25%当白,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渡,今年还会陆续推出更多的平台蜕词。当然平台不简简单单是全新车型的概念滇弛。   第二是品牌体验剑猜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵誓需洗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咖两浩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销成培。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痰,现在很多企业在做营销过程中视频肆、直播方式应用是越来越多了每彼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搂具。今天消费者接触信息的方式发生了变化瀑排。   第三是整个销售服务过程体验的升级酸垢,在2016年网络规牧诤酉祝和第三代形象店的升级闺校狄,为了保证客户体验的一致性蚀灰桂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惶什。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苔魂、优质的樊伸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筋伍俄,这是我们正在做的集离瞪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袄拈痞,谢谢!   刘小勇布摊:谢谢范总填心豆,现在的汽车营销无论是从手段庞超惦,还是从模式境霜惮,包括内涵都已经发生了非常大的变化厘奉恨。我顺着这个话题再往下问一下霜覆分,请问刘晓科总狼儡匪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潭、营销套路涪墟,您觉得现在还适用吗挨省泌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战练?   刘晓科如耸烹:刚才范总甫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惺归磨,因为这里面在我们整体来看公孤,其实我是一个新的营销人翅蜜,刚刚在这里两个星期寇缸。我以前更多的经验还是做用户韩城讽,去看用户的发展粹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酒、网红蛾豆波、娱乐化铅慑,甚至还有用户的碎片时间忿铜。但实际上反应了两个变化氏,第一是用户浏览的轨迹改变了发,以前在PC时代凰卸,大家基于浏览器阅读曝。所谓浏览器的阅读习膛垛,对于从一个网站跳到另外一个网站取,这个成本几乎为零活殴纹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怜荷,只要在浏览器就好广停。PC时代胶晒,网址慧模、网站孙筒、浏览器是值钱的架牧隧。   对于移动互联网亥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聪瓢,对于微信小程序也有很大的期待返须,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观穆萎咎。最终来看寒面么,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琶贪。在这个主流的前提下韶廖户,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读期伙耽。在这里出现了两个问题讹菠,也就是时间的问题奥弟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候聪硅窗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峨樊。如果是比较泛一些的资讯或APP哩娩程,如果中国互联网网民用MAU看箍顶诵,月度覆盖量几乎全部覆盖借断柔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堵耻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玛蒙。但是什么会不一样金?就是时间篱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲餐权,我也高度认同一个观点幻赂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要短百。在这一点来说袜,我们的营销不是去抓住用户浪沫你,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亥陀。   基于这些理念的变化娶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容构,而现在发现专业内容看得比较少一点耻。专业内容对于用户的阅读删坛沧,可能是女性就不太爱看敝焙,覆盖用户的时长就变短祈日。什么东西会长呢冯?从2016年钙、2015年的情况来看畦,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫩孤,因为可以更好地去占据用户的时间头。比如说我们投的一个网综节目梁合步,可以有2个小时以上的品牌露出时间铺溶。   对于用户来说黑逃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起椿华勿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梨匿确。无论是线上的目,还是线下的讥勃虹。   另外一点辞毁,我们做了一个用户报告附似沛,会发现用户现在在看车的过程中茅,比如专业的导购蛋隘,发现用户的时间测芍、决策变得越来越短掂,对于专业媒体用户来讲刨捣晤,用户平均决策时间是108天荣幌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钙碘,这52天对于内容的需求是很轻的恍窝,包括频次是很轻的处摹。从52天开始一直到97天靠嗽殿,基本上是从几款车的比对到交付定金爬降,因为提车还需要一些时间报刷箍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要排妨拭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接领孰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侮啤。也导致现在的自媒体更火缓据惨,因为大家更相信人垢,也就是网红的力量会逐渐发挥稳挪,包括IP的力量界。   营销的变化是跟着人走的藉灯,用户的体验脾、用户的行为发生了变化冈史短,我们的营销一定要适应用户的改变操灰绣。   刘小勇孙李:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乳哗吐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沛岭。想问一个跟豪华车相关的问题籍福雌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苔腹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了开磺,从超过10万辆到两三万辆的都有腻洼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镣还?或者会发生变化吗逞?会发生变化的话窍,是什么样的主推力量来促使发生变化泌系?   王顺胜低衫舷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耍,作为广汽讴歌这个豪华品牌靶复淳,去年4月份才成立了新的事业体制巨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胯帝篱,10月22号四驱上市烂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布介掂煤。   从去年一系列的举措轻爱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泡床。像主持人刚才提到了床,怎么样去改变格局勾?作为豪华品牌在中国频,像ABB进入中国市场比较早巴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抚爬,其实我们也做了很多思考甩违具,想跟大家分享一下同。   第一次饶呈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扁艾,也是十年左右的时间承,也不短蜜跑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酞。作为这样一个品牌要找好自己的定位葡,我觉得是特别重要的架暑。我们不是说跟谁去竞争亥群拈,而是在豪华市场找到适合自己的位置举奠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屉修,包括在上海搞了大型的上市发布会旅,在上海中心进行首秀荤穿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筹程,这也是用来提升品牌的藐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吃楔幸。这一系列都是来提升讴歌品牌的喀期。   在后面的发展上舞娇俄,包括在2017年也做了很多的思考弛,就是如何在营销创新上做一些突破簧缕菱。比如说植入了体验式营销税溉,包括即将上线的体验店雹剂,可以跟移动互联和终端浪,包括一些PC端进行一些互动强拷雇。包括很快会引入管家式服务夏,让用户真正能够感受到服务和体验即惟。管家式服务是一对一的琳,能够让你感受到有针对性醛俺,并且有温度地触摸到服务的形式钮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孪,我们在形式上也进行了一些创新拜禄。   尤其在内容上面盼,我们以内容作为引擎淀杉暗,创新作为驱动杯,作为后来者品牌酥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置设盖宫。至于格局会不会变化挤溶,其实每天都在变化亩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局财馁上,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升告呸配。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌称痪,我相信之后会在变化当中不断求变攘。营销咯嗽豹、创新不但要传承好的东西赔舵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念将怂,跟大家一起共享一下献惠。   讴歌作为新的豪华品牌飞嗽悸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诡顺芜,希望在座的媒体以后多多关心苛、多多支持测瞳,一定要让它取得成功捻,谢谢大家!   刘小勇盾酒:接下来有请江淮汽车李总狄谱戚,咱们聊一个关于2017年的话题苟犬棠,现在年底你兄、年初做营销的也是做足了功课瘁龄,关于2017年市场的预判庐任鞘。能不能把您做的功课分享一下腿迷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聪?   李建华未:小勇这个题目“袭击”挺厉害邻,营销这个事在台上讲翰糜贤,对于2017年的营销还真没有想得特别细逛晌。对于营销窖匈,以前讲欲文明其精神疮排忌,先自野蛮其体魄陡,营销在中国还是跟认知相关窘盲,属于文明其精神发展之内的率。营销在2017年来讲叮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运得盗涸,全球规模最大哺罢,还是保持增长催,需求会很旺盛檀,同时也面对着一群非常不确定的消费者详膜,这些都是一些确定的因素榷。关于不确定的练念点,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淡,这使很多事情产生了不确定性靠猴骋,也使推广方式产生了变化山。在一个变动的世界里要想做好功课豁,关键是有定力把握好不会变的东西童铅。   就江淮来讲舵,2017年一方面会更加关注用户的需求踢晦朝。因为从做营销来讲埠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倪耙素。一是用户看到产品电,如果产品很美好浦态,其实我认为在那之前营销应该下足功夫你,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入湘孺。第二是当产品出来之后际喇邻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粮,如何让消费者跟它产生很好的接触赤良、接受它穆,让你的营销做到有广度茄丛、深度和温度狗,这是营销人需要花功夫的地方捍猫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浓烩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程眨好的保留和记录下来跑廓,强化终端的执行力晨鹤磐。这是非常重要的哨,当消费者看到的车是处于被管理的状态标固仙,他就会有好的印象奴。如果是管理失控的情况沟,就会认为这不是好的产品烩剔枯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禽惺彩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品郸,这个产品是不是他所需要的乏摔封,能不能让他在过程中感受到认知和认同凑促且。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冯刚胃,现在已经不太需要你告诉我什么了惋,往往会更注重你提供给我的事锹氮,是不是我真正参与过的才潍倒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丹篙藩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV山蕊?可能现在需要一辆高颜值辆寿、大空间嫉劫涛、强动力烯沤盛、低能耗埂挞次,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来警,所以2017年上半年会投放一款S7哩醛悲。前面的消费者参与了意见杠回,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棋教,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辖和季,形成了共同创造的氛围井。往往共同创造的东西缮塑,我觉得是消费者乐于接受的东西睬吮哥。未来共同创造洁范,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度誓哀。   刘小勇笨棱:非常感谢李总秒腥。我觉得现在开论坛牛,最难的是请嘉宾膳托撤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毛,是嘉宾请来了之后不给时间说普迹。今天这个恶人就让我来做了抖滤府,咱们就不说了飞。   最后请每个人回答一个具体问题弹,刚才进门的时候有一个调查腥静,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几穷枚?我们从于总开始桐舞案。   于晓东时累称:我觉得2017年应该说挑战大洽幌,期望更大畦沽菊,我更看好细分市呈臁,因为我们也是做SUV的嘛粕膜,我们更看好SUV市场的持续增长烤改。   刘小勇居炉矮:全行业增速去年是13.6%翟凰非、13.7%栓帆。   于晓东凤煽蓬:我预测2017年是10%骡。   李海港袱覆几:8%苫暴。   范星赔瘁:我就说一个数亮彭,虽然说一二月份看到环比有所下滑赋,但是看这个数实际上同比还是增长的慈。本质上今年不用担心苹痴虽,我觉得还是在8%到10%之间蹿纹侨。另外最近看到1月份的数据出来了脯杠空,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猫獭豌,这实际上是一个分水岭睹,一个很大的变化动。   李建华农:我觉得应该在5%到8%伍橡,可能会接近GDP的增速荤显设。   王顺胜蛊彻罚:我觉得整体会在8%到10%以上吹促,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稗杏。   刘晓科实:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崇嫁强,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%特,我觉得再加两个点是8.5%苗慈茂。   刘小勇玛:你更准确了舒辩蕊,到了小数点后了采。非常感谢各位老总的精彩分享汝倪频。就像李建华李总说的睡车媒,咱们说到汽车营销人帅,媒体界有很多新词来形容沮承,像野蛮执行力或变态战斗力乱矾、狼性文化等等插锤礁。其实他们是一群非常善于思考的群体乔挛匪,他们的思想的深度决定了在行动的效果水先核,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鼓鲁博,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈独。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪购:李芳 版权作品粪沃菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰努苫,严禁转载饺,违者将被追究法律责任膘忱拐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日红窍喀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虐趴袍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唉秒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漂吾。以下是北汽集团党委书记扦、董事长徐和谊的主旨发言拣期店。   徐和谊喉妮:尊敬的何部长斑邓膛,尊敬的各位领导顶檀,汽车界的各位同仁鲤廖尼,还有我们媒体界的朋友们啸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茸,探讨汽车行业的发展话题新。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烙,这一年间我们先抑后扬触,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幢渡玲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钱曹,最终以产销2800万辆墟划篓,同比增长13.65%的优异成绩涸,完成了一年的一个胜利的答卷枚席吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袭想,为不断探底寻求新方向的中国经济溃抹郴,可以说去年我们再添新亮点伤旗。成绩固然令人欣慰辱,然而先贤有言缕,一切过往皆为序章迫稼。今天站在新年的起点上回望从前痹持铣,我们发现深沉变革的暗流涌动跺饱,启迪未来的创新发展且筹轨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坚蛙习。   亚马逊无人超市惊艳登忱峋啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军取普,提振实体经济箭在弦上扮嘶,消费升级引领我们全新的商业文化时代淌事,技术衔嫡嘲、商业模式锚浚郸、国家战略窝颧、市场结构结合在一起闹,这种更替的演进醋杆端。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帕烧坝,正释放出巨大的改革能量课册皇,正引领我们整个行业迈进全新的时代珊扮。   一是技术模式在不断地创新黄,汽车行业转型正在进入落地期筷。最近几年在互联网篱烯、智能化酬裁苔、共享经济等多方的洗礼之下拟,汽车行业正在同创新中被颠覆者昧豌,迅速地转变为创新转型的主动执行者莫缮亲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踩替遍,日系车企抱团开发人工智能技术莆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域交,可以说剑指出行解决方案倾澜地。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扩编,在新技术泞匡吮、新模式领域不断落子幻软氦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坎恋。   二是消费升级腾佳奇,品牌之战成为未来的新机遇锋。随着互联网思维的逐渐渗透箱该,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念火竿。情感价值硕妻咯、消费文化凉、消费者价值观越来越得到重视棵络乏,网红营销胸社抬、二次元营销垢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堆步。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坏,实现产品表达与消费者价值的同频共振褐。   另一方面梢警脑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书博苇忍,为自己的人生价值代言衅厘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敝错膝。   三是提振实体经济假羔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓣赶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狠鲸祈,就是提振实体经济窟。其关键在于制造业转型卡凸闹,转型经济学的研究表明鲸,制造业转型中产品技术固然重要姆,但管理体系更加重要宝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舒、网联化建设钩迫,就越能发现在信息化建设这种大背景下借哩庆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煌停好。前几天我看到有文章提到躺蕾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猜。这样的提法虽然夸张饯山潍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莲突锋,我想却是切中要害的称脯性。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捍椒,随着提振实体经济逐步落实聘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抢。   四是政策变动镣,新能源规模化霖霓彩、市场化成为未来的大方向猩颗。2017年新的政策正在逐步地落地怜镣斯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫉仍搔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境无绅措,行业准入规则两泊、动力电池规范条件等政策的制定叫久篇,从各个角度划定了新能源的市场边界浚。   另一方面媳柯哥,碳配额亮善、双积分巫乃、新能源补贴退坡褐,无不要求新能源发展要还原市场化手段校,聚焦核心竞争力离乓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锯嗜娟。   纵观整体形式的发展搞肖履,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂珊。数年之前赊,面对互联网行业的冲击幌,我们以为我们只是需要一个互联网+固,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒲圃吕,还承担着国家经济转型的重任赋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顽清,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔚。这样的多重任务铝鼎,给了我们新的挑战绊武,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀艰抒把。   面对全新的形势群,面对前所未有的机遇与挑战趁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侮。我们将锐意进然摹,大力地发展创新精神模,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘦,在电动化罐韦、智能网联化慰哦赣、服务化葡嫌、国际化等方面加快发展步伐片拟,不断推动新技术橇李剩、新模式的落地生根省喊录,不断地发展新能源汽车癸,还原城市绿色健康生活巢伯涩。不断承担经济转型任务揣氯,推动传统制造业的升级疮。   面对未来硅旗,我们将在以下几个领域寻求突破匡捞:   一是加速智能网联技术研发抄燎,打造智能出行的生活方式据匠露。2017年拉斯维加斯的CES展上巍耽挪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丰爬。当然不只仅是和百度门察,还有其他的国际国内的公司笛矾构。未来瞄准智能驾驶虽、智能互联菇、智能座舱等内容技负,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怠劫辅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叙。   二是加快新能源汽车产业化首潭,践行绿色环保发展目标距。在新能源方面樊维腺,北汽秉持环笨牵靠大家的理念瞪计工,不仅造优质的新能源汽车产品菩愁硼,更要造消费者愿意购买的新能源产品甫。尤其是在补贴退坡星肮、行业回归市场的大背景下捎巴顾,北汽集团聚焦资源搓、聚焦技术铝、聚焦产品毒橙坪、聚焦市撤洹,四位一体严密把关整个新能源产业链凰钳,为消费者提供既有颜值墙、又有内涵的可靠产品颓敲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桓络,共同守护美丽家园路鲍狼。   三是加速国际化资源整合配囤,实现中国品牌的全球化嚏淳仑。2016年牵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畦暗,实现了北汽国际化薪拖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破停。配合国内的合资品牌点具妨,服务于全球布局研发基地庆搔,北汽全球范围的资源整合冗俗杆,已经进入了研发割垦联、生产涉绵、销售卡玖、金融董班、人才和品牌全方位互动的良性循环枪汰购。   面向“十三五”琶稻先,北汽将继续深化拓展东南亚倡戚、北非踏另、中南美脾、东欧等重点市场的产业布局绣捂稿,使中国品牌的影响力遍布全世界棠阑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拣邦杉。   四是坚持服务化方面贾屯,推动制造企业转型升级段。服务化既是国家经济转型的方向衡,也是北汽自己产业升级的主要目标功。多年来我们在金融煞、产业投资诧妻、后市场佬、出行服务等领域多点布局唱惋,随着时代向智能网联方向的发展坛廖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羌馆泛。构成从业务到管理体制谴蝎,再到基础设施的科学发展体系寡,不仅提高了资源的利用效率誊俄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钦。   各位领导癌嘎森,各位同仁氢,媒体界朋友们梯,闻鸡且起舞赐鹅朽,风好正扬帆兰鲜,新的一年已经到来据某屑,新时代也正在开启机遇的大门虫,让我们携手共进襄编写,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份芳杆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哨促,长城汽车累计销量达107.45万辆哎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奶疮挟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷删卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氨,其中哈弗H6占比超6成闷,达到了58.07万辆窃,同比增长55.58%斑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徊埂,2017年2月19日陈凡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蛋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匪身,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔼,高速发展25年后的今日氮合,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窝。中国自主品牌已突破百万辆光垛,那么能否乘胜追击逾越200万偏暴、300万的销量目标密炮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兄,用他的话来说龟,“这是很了不起的一点雹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件列劳遁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衅豪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抒惊,从另一个角度来讲就撮看,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邯。   安全核农、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巨,分析其中最重要的因素车,魏建军表示太缉,回到20年前纤,受到成本和技术等方面因素的影响胯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玲泞默。而当今时代抗腊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祈,其比重也在日趋增高迹泵赴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筒棘娜。他还透露玻溯良,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氢,打造全球化的研发体系奢念罕,在主来、被动安全技术围案、智能互联猩墟许、自动驾驶等方面虑,形成领先优势猜微驾。   说到自动驾驶技术垮,放眼全球汽车行业搐建,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重并厢飞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命退笛惠。哈弗将采用北美夸、印度橇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卑瘸,据他透露枪臼瓢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准须,目前正在进行路试晾,有望在2020年后投产醚呛借。“我们的最终目标崔,是推出完全无人驾驶的亭、最安全的 SUV 姓奢。” 魏建军说到劲舍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标速谰,魏建军说到岔,2020年敦吐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纫脯褥。对此架欣,哈弗规划了四十余款新产品戮狙巍,覆盖全部的SUV细分市场懂式荚。到了2020年裴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藉膜,在规模上超过吉普坟澄、路虎溯唇,成为全球最大的专业SUV品牌杉麓嫂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吨诚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倪承郊,魏建军回应道距疙恫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面傅,一方面要靠产品快速地更新迭代撂僚侗,另一方面则是丰富多样的产品规划孰,这其中就包括新能源方面的建设悲氢。据悉椭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恒蕾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摩貉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搓凰喝。除此之外割瑟谢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱ぬ病,目前正加速推进全球化商业的发展陇酸吾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翱煎宫。   2016年价,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洗磨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑认:WEY登场之后哈弗应如何定位举阶?魏建军在现场表示害谦孰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化身辨。相反核晴,哈弗将全面发力15 万以下市彻亚臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臼芹侮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绷,而“聚焦”就是集中资源虾,打造产品和服务的差异化优势溶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忱罗。先做强监、再做大避唉,这正是哈弗理念的核心所在丛抬。在盛典现澈尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寿鲜司,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桐料猴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍癌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乒赁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慌尼泊。据了解鞭溪河,长城经常组织经销商团队去日本考察孝乓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煤劝丧。这正与长城的发展观念高度一致刮。魏建军透露狸团炮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扒及,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骂孔,经销商们也未曾有过动壹颂删佟,这正是“稳固”所体现的重要一点筒墟。   长城汽车总裁王凤英表示不相希,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系播尝的。 她认为陀侈歼,良好的厂商关系是相互作用的猜淌,只有让经销商满意颓曹,经销商才能够让消费者满意茬夹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猩,这是层层递进的作用效果签碑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因交。   2016年的百万销量已成昨日辉煌航,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廖?哈弗给出了自己的答案曝:200万的目标即可上路坛教傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奴扮,在新能源汽车补贴退坡后孟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元催,这个数额占车辆销售价格的40%獭称痢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磋撩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续融?未来桑诽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇协棺菇?2月8日下午羚腐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示癌,2016年酒即炕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尉描标,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一特,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尺膛匣。随着核心技术差距的缩谢场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强测。但是讹陌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内繁辩,巩固和扩大这种优势等女瞬,还需要政策毋捶、制度和市场三方合力囱济,打造可持续的市场化发展狈丢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惰,但是从已知的美国到、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乓们挝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疯。同时掠爆,公共类充电桩接近15万个的发展规模灌辈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闻。   “走在世界前列馈乾溉,不仅是体量和发展速度位居世界第一班蠢开,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斗辆。”许艳华表示都,经过近几年的积累师,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匈笛、制造和营销的体系能力表啃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变率炕廉,产业链基本完善椭。整车叔、动力电池亲撂、驱动电机系统性能大幅提升盖,市场主流车型的动力性袍、续驶里程彻赴、能效门敝踌、可靠性奈、舒适性明显改善杆驾,整车暗雀令、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展另,新能源汽车市场覆盖率提升软看,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凌,占世界市场比重约为50%搭。按照已知的企业规划蹋涕,在乘用车领域花董,2017年我国将有73款车型推出说巷弯,进一步满足市场需求泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凤亮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爸金沽,整车单位公里行驶成本也在下降翟贸化。“20%的成本下降景,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弗帅淀。”许艳华对《中国汽车报》表示吻,在规模扩大成本下降的同时冉,市场竞争下之下匆森,企业会做出有利于市场发展的选择飞派喝,也因此傲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右函颅。   许艳华判断讲尽,2017年娇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强琉慷,预计占比会突破70%赊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高售,充电基础设施也将继续保持快速增长寒对亮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熬跺卧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矩,在此框架内仑绅,到2020年敌加,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纤波。但是补贴退坡后怎么办虹渺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蚂绊沤。”许艳华认为雇渴葛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移殊,让新能源汽车使用成本进一步降低糯函蛔,才能保证其持续良性发展锤慰淌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廉涩。目前李桨,无论是整车钵寂币、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轨啃聊,剩下的就是政策实施好的问题收柏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匆。”许艳华强调揩迫遁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系跋徘伐,2020年到2025年是重要的过渡期胃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姑仍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用街履氏,这方面我国也走在世界前列显城,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揩惩采,进一步落实国家新能源汽车发展战略督,保障车辆和使用安全色獭。   不过红勒铅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煎厢垢。针对《暂行办法》假蜕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卿、10%和12%的比例臼就牧,调整为5%太世唤、8%渤琴、12%的比例眉敬肝,并允许2018年吴楞、2019年负积分可延迟一年抵偿婚。同时郸局钝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢评女瞬,丧失中国已形成的比较优势洁脾糙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褥奇题。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纤稼庐,以便企业开发和商业计划的制定棺共桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甜诽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喂轿盛。犹记得2015年7月登徘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车长廖函,并对这些汽车的车载软件进行升级把史涕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匿善架,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悼桔趣、转向系统以及车载系统磁茶杭。    如今窍史姜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戌棚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案按途尼,如果没有行业安全标准来做规范荡倾,或将引发不可想象的严重后果阀谅磐。在我国灯,作为国家网络安全的重要组成部分赤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弹。《中国汽车报》记者日前获悉珊窝抖,《车联网网络安全白皮书》犬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓮禾。在发布之前李恼仙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖势琶,他告诉记者楷恼,车联网网络安全即将拥有“指南针”醋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剑芹降:《白皮书》记钮秋、《细则》出台的大背景是什么亮鲜?    庞春霖凰渭杏:在节能环保颗刚埔、安全舒适市新,以及车联网幢、自动驾驶堕、智能交通等方面要素的推动下报拖,汽车正在迅速IT化馁辆告、智能化希。与传统汽车相比钠赌,智能网联汽车在节能减排膜、安全舒适方面具有前所未有的优势乓匙,符合汽车工业衬、交通出行方面的发展趋势官肝串,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啼仟。在互联互通的背景下蜕儒,没有网络安全充分保障的情况下宏,智能网联汽车带来的可能就是灾难腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日客态,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毋阿,明确要求网络运营者(车厂彪梁水、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寐,应当依照法律辈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贺炊敦,采取技术措施和其他必要措施遍溯,保障网络安全堵贿醋、稳定运行铃时淮,有效应对网络安全事件懒,防范网络违法犯罪活动戌工心,维护网络数据的完整性鲸乾、保密性和可用性菏劫拐。网络相关行业组织按照章程郡童会,加强行业自律疏冒,制定网络安全行为规范睹被,指导会员加强网络安全保护饱,提高网络安全保护水平耽百,促进行业健康发展温。”该法2017年6月1日起施行瘁斤。    2016年10月23日沏,在前期工作基础上蠢聊,在工业和信息化部等部门指导和支持下娜荷布,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作械串俱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倦,2016年底薪铺歌,以电子科技大学为主任委员栏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粉淬惟、中国信息通信研究院廖、国家互联网应急中心饭匿、中国联通聪、中国电科第30所瞥、奇虎360钾、博世为副主任委员呜涝,联合国内外70多家整车哄、芯片恢弦筋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称患:车联网络安全委员会)正式成立炔祈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求愤,在工业和信息化部忻、国家密码管理局伐购不、国家网信办等部门指导馅、支持下槽,车联网络安全委员会于2016年底组织孝绢涧、协调产业资源孪害酸,以我国自主和在华骨干外资车企马窝苦、终端和零部件厂商为调研对象秋,先后完成华南瓦峭瑞、华东讳、华北剿、东北吻貉呢、西南地区调研工作逆,充分了解了车联网网络和信息安全政策肉、法规苍、标准复曙、产品擒锰举、应用等方面的实际情况与现实需求幻。并组织与协调联盟内外资源愁效薪,开展了车联网网络与信息安全相关政策磁巧、法规啤、标准的研究牡尸斡,形成《白皮书》薄、《细则》竭嫩烽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碴户庙。    《中国汽车报》博:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寿蹬肮:随着车联网发展扩项羞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刑斥齐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尾惠染、技术标准蒂现、产品及服务体系的支持随突避。从调研情况看瞪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驾,缺乏可靠和一致性的基础工作叮了,因此需要我们及早采取措施翱,完成网络安全方面的顶层设计工作娶科搭,从政策罢轰、规划沤、标准烁斥肯、技术囱洁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拿题俄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状浆欧池,为车联网网络安全的后续发展提供建议拿盖岛,推动车联网网络安全产业的快速发展逗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胃,从企业湃结、用户汾戏、政府需求出发寸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挫旗,结合车联网的行业特点和技术属性鬼愧魂,立足当前现实和未来发展趋势秤童温,提出定盯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系譬镰、指标和建议空鲸墙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挨,提升网络安全防护能力春甸汤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怠。    《中国汽车报》备:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定癌漠桔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准段,对现有车辆和新车产生怎样的影响咆盟?有没有实施的时间节点兔辞核?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侥磁?    庞春霖让诬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辟,并不涉及强制性标准和法规逻。同时通过产业宣传回棵卷、贯彻和使用诗假,不断发现新的需求和不足票办闪,并加以完善希苏探。但由于网络安全形势的复杂性橇棘,以及车辆作为一种重要的交通工具枢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台核孩堪。    两项文件本身就是在调研基础上受弥,听取产业单位需求而形成的星品,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孟倪,减少大家的迷惑和疑虑税,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动彼,切身维护好产业和用户的根本权益图疵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骑量,当然会有成本在里面凳慕另。不过从发展的角度来看徘藐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翟弯温,属于必备的系统哆朝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哀卫。同时堡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墙郸碳,也会赢得更多消费者的信赖稗埂。    《中国汽车报》泌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动权?自主恨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战举济乡?    庞春霖隙烙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晴习,其中一些关键技术和产品夕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谐距,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倪,那么就像现在车辆的保险杠腑、安全带需、气囊炼死、ADAS等等常规安全产品一样辉肆辽,无论自主还是进口车辆突既,应该都是一致和统一的要求澜,并可以采取现在车辆型号核准等方式跑块挠,推动车联网网络安全产品的安装财撕、测试泊、使用畅、维护和服务柯蔬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脚拷,首先是人们的意识问题脾趣坪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞘翘太,但对于车联网网络安全却毫不在意驴琳。要知道须,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脑东讣、多变垃夯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纹去叹、软件等基础技术毯,对于自主车联网网络安全产品而言开兜,投入比较大佃挟、周期比较长复缓嗡、效益回收比较漫长繁病谴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拼,从整车企业讽粒,到零部件小佰哭、软件际、芯片供应商榷脚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系款素箩、人才队伍泪嗜、产品体系馆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醚抄,也非结构化的治理模式梧烫孤,需要新型的伦理愁修富、法律和技术法规给予支持热抄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄那汾:李芳" "   1月18日纱略,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叛脓。引人注目的是轮恨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佳思阑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屯歇弊。EC180之所以有如此低的价格蜂跨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴当层免。在补贴退坡的背景下拟绷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氛叉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何富?在发布会后疙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访档,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义护,以及2017年的经营策略与规划镐。   《中国汽车报》汾镜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廷何吭?   郑刚信破: 北汽新能源有两大类产品平台息哗嗡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坟,包括EV螺保、EU茂、EX胳、EH四个系列瘦胳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品视。在开发之初褥卧,我们就对其有一个精准的定位与期待宫钡。   北汽新能源在两年前预计到量倒啥,新能源汽车的3.0时代即将到来蚂趁蒋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格焙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朽另匈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伞撼心。   目前垄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸿,这没有错菩冯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泻牌,并没有推向市场的现象们承荣。我认为怠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浇棠静,也没有认清正确的发展方向富。   因此拴,在两年前开发全新平台之初谭千还,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车失狄偷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路儡卫惊,这种做法目前看来是成功的岗玫架。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稠男何、造型库骆、特点以及价格之后孙,大多数人对其给予了极高的赞誉芹鞍华,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隋。   在成本控制方面陌吠纠,我们认为还有压缩的余地笛垃想,通过不断地挖潜降低成本副,我们认为可以让更多的人开上这款车骂半梦,不过这需要一个发展过程侠。随着销量和产能达到一定规拇饷慕溃后乏,我们会进一步整合资源瓢激示、降低成本哨,提供给用户性价比更高的电动汽车食峦。因此丸,就目前来说冷卑瞪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沥羡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堪磷。   《中国汽车报》廷疮: 面对补贴退坡赌,EC180为何还能采取目前的低价策略敞搔?北汽新能源有怎样的发展战略荤飞?   郑刚牢律: 从当前产业政策来看叼坦,全国各地的补贴额度不同勉晃,流程不同泉晒,这都带来了公司内部成本摊销的问题虹迸搞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亲。为此耐鄙羌,北汽新能源成立了卫蓝基金掂奸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锹惩可。这需要企业拥有一定的资金储备芳琶。只要差异化的地方补贴还存在呜凡栓,卫蓝基金的使命就不会结束巳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缎稀监,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粳。只要发展的规划清晰沧亲梆,我们有能力也有信心做下去翱喇咆。因此荤,我认为当整个市场达到一定规乃冢后来汗,企业才能做大做强捣羔。在我看来蕉嚏蚊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的险,而不去考虑社会责任仿沪。只有兼顾了二者埔蕊茹,才能获得发展与壮大爸嘿。   就北汽新能源而言帘壬烤,如果年产销量达不到10万嘘肠,那么就没有持续发展的能力挫。因此芥翅,我们公司定下17万辆的年度目标嚏墒卧,并将在4年之后达到50万辆下氢惹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轮蹲每。谁先占领制高点磺醋眠,谁就有效益轿。新能源汽车市场的成本杀手竿妇教,也将是市场杀手懂扁。   在竞争过程中糯扑搅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手前,而是以传统燃油汽车为对手但囤趁。因为它代表了污染粗,势必要被市场所淘汰擞溺统。   《中国汽车报》滩: 新造车企业的强势介入丰惟堆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帕?   郑刚嗅骡: 与跨界企业造车相比洗蚂靖,我们的优势正是他们的劣势粳浩。依托北汽集团贸嫡掂,北汽新能源有着很丰富阀膏腹、庞大的制造资源让风甲,有巨大的产业链规模优势硼喉。在互联网体验方面勒疤楔,我们确实面临一些挑战凡筋送,但我们在造车工艺慷台、供应链与流程方面有着更强的积累弓报。   在我看来镶拉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邻,这些可以相互转化擒临盾。我在发布会上再三强调部涡播,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吧,而不是新能源汽车厂商妙。如何能够最大化地提升电动汽车性能某刚粹,创造差异化的用户体验和品牌价值底,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向串瘁骗。   目前塘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类眷睫柿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崎玲。在这三类潜在的用户中就毖,我们的发展空间都非常大蘑。   对于新造车企业而言期龋,他们确实会面临诸多的挑战逝红翱。我们在发展过程中遇到的挫折菏荤,恐怕他们也得挨个体会到钎潍,但这是一个正常的发展轨迹舌鲤比。因此搞,我认为这是一个跨界融合的时代零雄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制超,将思维与资源彼此借鉴蜡,从而为用户打造更好的新能源汽车瓷。   《中国汽车报》狠: 北汽新能源目前的两条产品线康搂惠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僧跨?   郑刚境孔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廓盒摄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漆涉泥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艇乘。相对而言蜜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盖哦、邻居卑脐袄、亲戚疏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钨棋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人金,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夕咐。因此在性能层面武刺酒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能动绕。   在智能化方面厕眠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用激难勉。例如ARCFOX将会在社交蛊喀嘿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匿吴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啤。相对而言嘿畴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高可,智能化水平也将上一个台阶娩。未来旧溪比,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扑湘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倡芒身。   《中国汽车报》伐鸿诧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何板,公司将如何利用这笔资金础斜?   郑刚昏两: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杉膏孤,将实施不少于80亿元人民币的融资蔚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醇搬括。无论是电动化还是智能化苇雹趣,我们都会在研发上投入大量的资金当熬悄。目前汗墙理,北汽新能源的研发投入主要在两方面刺橇罢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岁替。   我们希望引入来自产业链的投资方动昆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后念,智能化成为卖点卵桥。   目前胸退溉,北汽新能源拥有了三个生产基地翅单,现阶段产能还有限韦墨,每年只有20万辆的产能娜害。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桂绒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源授散单,从而可以更好地降低成本川稍陷,提升效率别桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴筋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天楔娘抹,大众汽车集团管理董事会成员杜溯修、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满返。1月14日活,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员体楷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皆痛健,他在长春见证了《一汽奋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午困仕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室计揩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聘顶甫。    新能源汽车靖潜,重中之重    尽管行程密集味姐,但海兹曼依旧神采奕奕先。他有理由高兴狸,要知道弧己顾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悼桔诗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讽涕阀,比上一年增长12.2%挡汞。即便如此唉暮,海兹曼在专访开始时胶及懒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牡抄氏。那么大众还关注什么妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孙。“到2020年叼邦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年媳恨绅,目标为150万辆官拒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁⒛喂妗;同时噬丁,大众在中国的新能源汽车路线虚告,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猩护坛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窜乐收,40万辆及150万辆的目标中京蕾型,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耻,海兹曼称褪,这要由市场及车主来决定靡喷缓。此外困狙荚,进口新能源车虽然是个“小头”琅,但会涉及更多细分市沉俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洛。    奥迪与一汽合作险舞慰,加强再加强    就在1月16日傍晚绩瓢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吭卑江、奥迪十年商业计划》屋守奸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转警孪。海兹曼见证了这一协定的签署金挟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铰纱林:“这是一个战略性规划莫钦,不仅为奥迪颠朔稍,为大众疙纯虚,也为一汽明确了发展目标精尉。三方达成了共识课,而这一共识不仅在传统燃油车方面妒粉,更是在新能源汽车和移动出行方面扳。”据悉瘟故圣,双方将针对21个核心领域开展深度合作廷拣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场到蔡付。其中兜锈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搓。同时赐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仙鹊寿,包括脱厦倪:智能互联撬、移动出行揉靛、联合数字化项目分醛蓝、金融服务合作等众多核心业务领域厕。    同时咳肃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展节,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忌膘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力起派,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胺。    “对于奥迪和一汽来说寄庭,总的框架已经搭起来了啪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’需觅荚。”海兹曼笑着说节测菊。    上汽奥迪老攫烫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作文荆寡,记者自然不会错过追问的机会诬辆。    海兹曼进一步透露婆乒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陶充,但当前的重点袒憋牛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓄封,形成长期的更有建设性的伙伴关系勾发瑞。“除了十年商业计划的内容之外蹋尾,我们同时也更加重视解决经销商的问题颗芹,更加重视经销商的权益略防苇。我们要更加积极地回应经销商的诉求降拧稍,解决他们的盈利问题肉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茶看,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丹教?在记者的追问下喇,海兹曼称稠静,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汗绿,并且经销商的问题解决之后犀浓怀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萝。    至于具体时间表申库,海兹曼透露烯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旁郸,最早要到2018年开始骄蓉疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕苍氦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喝,各位朋友贿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搭松。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断负坏。   题目是“坚定信心泵,持续推动中国新能源汽车持续发展”凉口。汽车的电动化是大势所趋好,体制优势是推动发展的根本抹哗,然后就是坚定信心搪目。特别这几年新能源汽车发展很快徘尝,产品的成熟度惊受狈、政策的全面性崔勾、系统性畅澜烙,老百姓的认可顾缚,这些是电动车伎醛尝、电动化大势所趋赣徽。大家可以看看谜浆,我们今年2016年差不多是50多万台相棋,占到全球67%孔盗。从增长趋势也可以看到纫桐,从2011年交痢普、2012年狠淘播、2013年痉、2014年坊敖钎,特别是2014年冈暴、2015年幂场市,包括不平凡的2016年浩扇,虽然有各种曲折蹲帆霖,但还是获得了很高的增长饯,大概有50%觅潦,全球占比差不多有60%多护境憨。   我想讲几个理解和发现烯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了房谜础,做的非常彻底搁警嘶。我们可以翻看一下2016年的数据感嗜稠,2016年中国公交大巴吵谩,不包括旅游大巴纹,总销量大概在10万台左右女玫耙,但是我们纯电大巴差不多7万台然暇哀,插电式混合动力是1.7万台氓烫,加起来大概是87%敞,占总的销量接近90%汀尺缄,这么高的份额矗,我觉得差不多就在3年左右发生的力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去底,到2018年搭,我们认为在公交这个领域里面凰,燃油车会进入死亡雾绿佳。很有趣的是2018年拿柑,如果你要在欧洲或者在日本风牡喷,欧洲侧、日本一些主流的燃油大巴的制造商侩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唱椒够,或者刚刚接近路试临,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猾誊联。从这个感知可以看出吞惯晴,中国背后的推手是什么乖,为什么这么快低蹈,无论从技术全澎驮、从市场骨杏平、从体制劣。因此我觉得琉媚,体制的推动是推手交倾贝,因为公交很容易充电道,固定路线掳爱,固定区间亨睛燎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狡,大部分属于国有体制竣邵,政府有很大的话语权汾赏,公交的排放巨大蛋郎,一台公交补贴很高郴捞屯,但它排放更高参。一台公交我们算了算哪惟率,早上5点上路斯,到晚上差不多10点下路举,一天工作18个小时砷船灸,相当于30-35台私家车的排放啪。因此畴,我们四部委在推动产业政策里面反醒谜,花了巨资在推动这个产业考熄煤,但节能减排的效果是最明显的波创,而且在全球保持领先度也是最突出的节奇。   比如像深圳碱络,2015年副探、2016年绰妈,大概2017年上半年看,就实现1.5万台公交全面的电动化小,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亲。而且这个产品凉绩俄、这个领域我相信还能保持持续的领先博,和乘用车缺釜、商用车比莽疽,和一般的卡车比淖尉罗,我觉得在大巴这个领域里面仑檀,我们中国无论从技术帛侠马、从供应链首、从规模歇胁、从市场地位轻壤郡,还是很牢靠的潮瓜。出租车可能是下一个领域颈论绢,我们相信在未来3年里面钎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惊狸揉。   优秀的体制助推价,产业快速发展厦时。即使2016年不平凡的一年里面仍饶茫,国家有很多政策沏,像国务院2月24日政策常务会议韩,政府公共采购配额借崔蹲,7月6日马凯在西安有一个专题会棱丧,包括到10月18日克强总理国务院常务会宛呈,原则上不核准传统燃油车烷腑井,加上之前一整套的体系皖返。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剖、最系统的政策体系喷,包括今天我们的百人会这么一个平台对祥,在国外是不可思议的疥坏,但是在中国就发生了惕场趟,我想清泰主任亲自组织衔画,这种特殊的身份把大家聚集在一起皖踢汰,而且今年的规模更大害诲时,明年可能还会更大奠泪克,这些体制推动中国新能源的高速成长疚距串。   从税收菲衰、推广配套创汕派、长效核查让、推广管理等都在推动垢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笛,刚才欧阳老师也提了冻需丝,很全面泉诞,从上游的IC制造饭帆、正极竭揩柔、负极藏天挤、电解也隔膜笑吴、各种资源猴广、配套飞,中游的电池龄、电控闲、电机喉,下游的整车渴耪,包括售后服务抱懦锋,全系统的敲、全规模的痞。国外也是迎来了发展的热潮凭桥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揽涕皑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入施胸甘。   坚定信心岔魄,持续推动新能源汽车的健康发展弛怜。其实我们在业内也在把这个脉姑,2015年1%是一个拐点啡放苍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擎拇将,相当于当年差不多10%的市场份额协凭寿,2025要达到20%的份额弟暑岗,当年要做到差不多400万台老匆,才能达到目标赌。因此我觉得亢腺,2020年10%还是有一些挑战劫溉呕。我认为到2025年裴,如果电池做到每瓦时1元钱以内痴仿忻,按照同等配置的汽车盯顿谴,成本按照同口径的品牌谅、同口径的配置算瞧铰,大概比传统车还贵20%-30%挖础管,这时候国家财政一旦退出去以后汹客底,必须有相应的措施来进行补充编怖。我相信第一强,购置税的减免箩僳,一定要延到2025戎,甚至于到2030捂幻,这是一个10%的政策支持艰挪栓,这点非常非常重要达矗椒。第二嘉,消费税芭,特别是对插电式混合动力车烽,消费税有2%坷、5%-9%凛,如果在国家财政资金退出以后赐,如果这个要有一个减免的话断课,这里加起来差不多接近15%-20%瞄掀,这样把30%缩小2/3寡,国家政策就扶上马吓呜、送一程非,才能够让新能源车更健康泵乏褥。   齐心协力陛俊,2017是催,撸起袖子皇跑脸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁无:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琶稀啦,万象更新都庇,这是中国新能源汽车的春天怂敖。从2014年的小荷初露庐父,到2015年的急剧拉升醛雇,再到2016年的高位放量戊,可以说经过三年的蓄势匠类翻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刚叹村。牛市的格局基本确定络惰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舌侠,“十三五”起忿呸、“十四五”和“十五五”期间街庐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%率、30%和33%先盎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代没换其,继本世纪初的“黄金十年”之后伟,下一个风口即将到来拟挽。   毫无疑问慈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赶算,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役标监,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婚己酗,值得关注芭菊。我们总结了一下这些变化署唤,有三个方面的特点晾刨临:   一是市场的形态改变了欠擒鬼。   从导入期迈向快速成长期矢绥,刚才欧阳教授称之为成长期第纶,我们在前面加了“快速”两个字沽挞穆,有待商榷牡扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邻传,成为消费主体蔬兽公,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讽股崇,新能源汽车从政府的示范运营起步匠,不断地向私人购车靠拢膘公布,临界点已经到来!有统计表明琼暖唇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靛,预计今年将进一步提升到70%左右卜楼讣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹦钾玲,要在竞争中胜出模赔署,就必须以客户为中心附圣渭,以市场为导向迹架饯,树匠心兄拨臣,出精品皖隶。   二是竞争的主体增加了福颁挛。   从少数先行者的竞争太避,演变为全员竞争概兄晾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手览。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划些诲饥,包括这些国际大牌杭财逼,比如说戴姆勒江茅、大众等等跨国品牌努脱掳,通过合资强化了在中国的业务布局钳苹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俏狄。有统计表明挥幌,从2015年开始衫,全国新能源整车的投资项目超过30个钝母聊,总金额超过了1000亿元怠梆,总产能超过了300万辆杯。当这些产能陆续释放党抚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜂叛烂。到那个时候插捅,竞争将回归本源胆首,那就是技术汉课、产品和服务蔫混。   三是行业政策转向恼。   从扶持补贴过渡到监管引导剃,政策驱动弱化景尼屠、创新驱动凸显纱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滴,产业政策呈现出四大趋势泞俊峰:   第一寞系,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境千,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讲哪,通过准入宛隧、销售汕腑实、使用环节的标准发布赶幌,提高行业的门槛店,净化市场环境;第三台抹萎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壳憨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度系,让市场发挥主导作用;第四股蚀哭,通过电池目录和技术路线图的发布勘底,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累规,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肝。   本世纪的前十年技幕嫂,可以说汽油车高速增长俯拐蝎,成就了中国汽车产业的由小到大赔茬。接下来的这十五年冲熬节,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”爆,克强总理也讲沙秆退,“发展新能源汽车化馅棱,是培育新动能罗,发展新经济的重要抓手”川。中国政府凭借新能源汽车惊,特别是纯电动汽车煽韶括,引领产业升级鸥,谋求弯道超车市叭聚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酱。   继高铁搪涧、特高压和核电之后床舶囤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笔,这种希望能不能变为现实烧?还需要我们全体汽车人的共同努力嫉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早末瓮卷,目前已经基本建立起了一定的先发优势溺,把先发优势转化为领先优势垃,是我们坚持不懈的目标度屁。而要成为一个真正的领先者讹,只有创新夸挖。创新就是从零到一睫秸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赔澳焕,用全新的方式组合起来亭玖,去创造新产品虎扑,去创造新的生产方式和商业模式铅唱,去开辟新市晨募督蕖,去整合资源爱涤潦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虹,去实现新的价值创造搪哨突。我们将以创新为最核心的驱动力盗,全神贯注吉鞘八,聚焦技术计幸,聚焦产品白虾,聚焦资源失删得,聚焦市臣琛;以心无旁鹜的聚焦战略既棱菩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荚熔,实现北汽集团领跑的梦想惦。   借今天会议的机会踞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略河巧,也就是刚才谈到的四个聚焦究:   第一采灰坍,聚焦技术幂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疲记,消除盲点谓环。新能源产业最核心的技术就是“三电”膳廊,此外充电和续能技术新、激光雷达等汽车技术溜配,以及轻量化的新材料棱,石墨和锂等上游关键资源廖雌充,也是我们需要掌握的核心技术和资源恨情汤。这些技术和资源卷华,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拳逝柒,我们再难也必须干靶喝幢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作据考沙,各司其职椭煞胆,对新能源汽车关键技术进行各个击破碱琅乾。北汽集团将在政府的指导和帮助下吹掣,在北京的经济开发区案碾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怂。它由研发创新中心水赴氨、全球营销中心想溺纤、品牌体验中心箱翱、联合创新中心等五大部分组成临凛赊,将建成从用户研究堵、概念设计梁讽、前瞻技术擎淖尉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刑沏郊。   第二舵琉胜,聚焦产品片祷澄。   产品是企业价值的最终呈现筐缅,是我们寻求客户认同的物质载体吭私酣。高度契合用户需求曝扩骗,被用户接纳盼兽蛋、认同的产品才是有效的产品递辜弯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卷浩,我们的产品在续航里程事槽赐、成本控制舅、整车品质堡抚、产品线的丰富度方面陪淡,目前还存在着明显差距奈许喘。打造新能源汽车的产品力缕鞋,我们将从以下几个方面努力董:   一是凝练甫,集中北汽集团的优势资源庐,打造若干款明星产品窘毋傲。   二是做好差异化的文章十,精确地切入特定的细分市场淡和滇。   三是做好迭代创新第,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朝、网联化阂惶据、轻量化技术应用到产品中忌,并根据新能源的技术特点湘凯翘,开发设计全新的车型平台技喀。   第三红庞,聚焦资源党薯溉。   21世纪的竞争屠,不再是产品的竞争拼,也不再是渠道的竞争家,而是资源整合能力的竞争昆拈贬。新能源汽车全产业链更长挺坡含、体量大七让,包括整车憋匙、充电基础设施省河、智能网联筐兑、无人驾驶以及下游应用在内驼炭你,整体的市场规模在10万亿元以上善剃昧。   然而资源是有限的喀懈惩,优质的资源更为稀缺片下拼,新能源产业作为朝阳产业无,资源的布局与传统车完全不同腐峰肋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态松事型,瞄准核心资源和稀缺资源趣,提前布局播旁,将其纳入到我们的生态圈之中亭袭,北汽集团将围绕着创新链酣略、产业链筹痴还、市场链肮、服务链和资本链这五大耐福块限便,通过新兴技术的孵化旦襄、成长型企业培育贾附、产业并购整合等手段烽食庐,实现关键核心技术的突破与领先炊堵梢,打造北汽新能源的杀手锏瘫,谋求长远的发展海娥警,实现对传统汽车产业的更替菇赏露。   第四掣染,聚焦市场胺限善。   市场占有率是关系到产品的关注度栏、品牌影响力的重要一环补,目前我们在新能源汽车市场的拓展冻茧、品牌传播菩靖徽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面僳体,可以说暂时走在了行业的前列两磊伍。下一阶段翟憾,我们在继续发挥自身优势的同时切,还要加强对市场的精耕细作窟钳,对不同市场进行分别覆盖桔迪,不断扩大自己的势力范围徊踌。对公务市承小,我们将根据公务车勿讹荣、出租车揪、城市物流鸥逞、城市租赁孺瞳狠、城市公交等不同领域的特点星鲁挫,把规律琢磨透昏,在品质差异化顾搜纲、品类差异化和品牌差异化上做足文章炽。对新兴市乘恪,我们将引入汽车的共享理念浩烹坦,做好网约车市场开发拉鞋,打造国民车矩,切入经济型纯电动汽车市场擞蹭。同时捐潜念,通过融资租赁等手段凉另,对特定客户资源进行开发煌痛圃。   各位领导恳蒋捎、各位专家墙卜厘、各位同仁孺梳希,“阳春布德泽哀烽锑,万物生光辉”悔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坑澳,新时代近在咫尺阔,新机遇触手可及考,新梦想指日可期穿盛热,让我们以自力更生修蕉、艰苦创业的进取之心唐剩抢,以敢于人心敦签灸,勇攀高峰的凌云之志嘎轰,撸起袖子塘妒陋,真抓实干藩希,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肃寞哀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叛,我认真思考之后黑诞,认为这一说法不无道理贤肩。我想可以从两方面来看菇,一个方面是从全球来看萍灸窗,在2016年这一年奶,发达国家主要汽车生产国箔当饭,包括大型汽车公司裁放衔,大家对汽车发展的低碳化钨崇抛、智能化骨钾、信息化取得了进一步的共识狙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垢猛怖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔼锰摆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宦啃,但是说到了要害艇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摆屑捍,守成者将面临巨大的挑战”徐眯细。而从国内来看场哀卑,我从调研中发现琅,很多企业由“试试看”肠,转向了“铁了心地干”拘茄,把电动车放到了公司战略的中心地位盼牟婪。    刚才李书福老总讲的他的规划痛,到2020年须茄檄、2025年乳笆,电动车的比例要占那么大淘额,新能源车占比那么大顽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹃帛。    另外赴核谦,在这一年当中己谎焦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畔,一个是企业的研发路径在变化森咎,由燃油车的引进毋哄朔、消化玲吧、吸收陵,正在转向开放条件下的自主创新桔帽髓,各个企业对研发重视的程度沛、研发投入的力度是前所未有的收速。另外缮然,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刃,这样就给了中国得缓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会对狡。另外督查,有一批没有退路倍纽寡,专注新能源汽车的新兴企业惺刺妮,他们没有存量的拖累脑,他们的思想更加解放潦,这些新进入者带来了新思路梅次、新创意楼帘、新发展路径青。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乘惕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貌绰寐,对我们汽车人来讲会有新的感触窜睫。    新进入者带来的新的发展路径庐玲、新的生产组织模式倦聘,给整个的产业带来了新的活力兜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吠,我想这个影响是很深远的颊。因此群痹容,从这个意义上来说瀑,经过孕育期的磨合簇刹荡,现在已经开始有所收获弄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郎莆嵌。    以2020年为结点仓曙厦,中国电动车将面临新的发展态势量藏囤,我归纳了几个观点复:    第一讥,进入2016年摔悸爱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汝,在消费者购买意愿增强的同时开虑熔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昂嘛。此时举弓恃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挡棺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争须策斑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碧旅,随着竞争的加剧灸,企业间的差距拉大诚,大浪淘沙的过程已经开始耗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叉。这种现象不仅反映在整车信揩擂,而且已经延伸到电池企业撑低课、零部件企业以及上下游整个产业链涎隙彻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囤乌络。    第二枢藕焙,迎接国内市场国际化竞争把。可以预计政府购车补贴淡出之时粗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞧,距今只有四五年时间了搭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕等烹晦,国际化竞争来临之时才是真正的考验佳克。中国的企业必须冷静地看到锚蔼,产销规模大沁画,并不等于竞争能力强芒。我们与国外先进水平仍有不小的差距德八飘,重要的是技术基础薄弱率喜、原始创新能力低唱骇、核心技术欠缺嗽檄亮、品牌影响力不足荡,这些带有文化色彩的软实力瓤卿,需要持之以恒的积累母,“非一日之寒”便愤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墓,提高竞争力的途径拳,不是等待企业的扶优扶强肋,而是由政府创造好的产业生态台超,使优胜者在竞争中脱颖而出臼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时就,就瞄准了国内国际两个市衬淞崭,产品设计你、生产工艺炬队叛、产品质量都以国际水平为准鞘滥阔,我想这些企业他们会相对比较主动赊匣。    第三零投女,向后补贴转型期的政府政策毙懂阿,在既定政策支持的周期内荣峰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漂姥,是政策能否顺利转型的关键缸。政府的购车补贴是一把双刃剑喂,当市场竞争格局出现之后矗屁,政府就要特别注意尉菠,不要因政策调整不及时而削弱竞争被溺寂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础春端譬。因此沃涩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啦,聚焦技术创新卵唯,加快补足技术短板菱焦,提升电动车的性价比俩桂钮。相应的定勘,评价支持政策效果的窗口浆,应该由市场规模扩张篙,转向竞争力的提升卡删卉。    具体地看购车环节的补贴脸,应该适时退坡翰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钠禄、降低成本的能量掣稠,造成优胜劣汰之势图。政府资金应更多地支持共性技术的开发猛、充电基础设施的建设熟模。与此同时袱,非补贴性的那些“功能性政策”层方蹬,例如碳排放政策椿、燃油消耗量限值政策澄敛沧、零排放积分政策师私磋,以及购车许可递佃肆、限制行驶之类的政策组合应及时出台罢诗酚,使市场产生稳定的预期憾贸茅。 第四搂,立足后补贴时期创,打铁还得自身硬鸡。    从十城千辆算起憨,各个国家发展电动车的时间差死,给中国企业留出了大约十年的孵化期趴井临,这是难能可贵的氨。2020年视署谈,作为中国电动车的一个标志性年份挨,将迎来后补贴时期耍。可以预计暖愧蒜,那个时候直接购车补贴将淡出膘巨氓,但功能性支持政策还将保持芥刀。在这种情况下袍殿,电动车能否与燃油车抗衡褥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势河,将取决于这几年的行动嚼溪屡。    我国电动车是在较高起点上起步的倡诲酸,总体经济技术实力已经今非昔比搜很,如果把握得当徒甜归,以电动车为契机宠罐含,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观清,企业应充分利用政策支持的周期窝胸玩,下大工夫做好三件事檄附:    第一炔,人无远虑林横,必有近忧久你耗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烙,并加紧部署与实施夕桥。    第二挡苹壳,持续壮大研发能力抽菩,掌握核心技术卵斜不,攻下“不经济汕、不放心董、不方便”一块短板趟视虏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础车。 第三垢,以产品的品质心、品味打造优秀自主品牌仑,赢得市场的信赖疤方。    第四戏款率,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忌狡粗,就是在这个期间耍露点,一定要想办法在自主品牌上下工夫贩卷芳。我们的品牌实际上在燃油车上掳,很多企业下了很大的力量前材阿,但是应该说效果是有限的林捆。而在电动车来说是个新的机会段,所以在这方面应该下更大的工夫轰,通过产品的质量闻含,通过产品的品味打造自己的品牌脆朔。    第五父催措,要系统规划劣帘,及早部署“电动车+互联网”技桥榷。今天的电动车之热胸诬惦,并非由于传统能源的枯竭榷苇,而是因为它有很强大的正外部性截。电动车的低碳化使镐、信息化瞳、智能化的潜在社会效益只有与新能源吩、智能交通朝日、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杠项。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能独突幂。随着这些方面的成熟省空,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惕嗽劲。信息化沉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点价污颠,这里有太多的文章可做佳。目前辅助驾驶愁潍勒、无人驾驶已经走在前面捂赴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汤罕害、智能交通呈鳞熊、智慧城市以及5G通信协同发展靶靡、统一规划酥下睛、开展顶层设计党、超前部署娥、抓紧启动骡赣罢,引导企业的技术开发和基础设施建设射,推进“电动车+互联网+交通”彩,把阶段性技术成果用于提高交通效率陪订、降低物流成本陈、保证交通安全夯火淬,使其产生经济和社会效益匠匈。    电动车发展的大势已经不可逆转颓乾膏,向前看躲,挑战与机遇并存每犀。如果把握得当拉挨,机遇大于挑战!    我就说到这里为,谢谢大家!    (根据发言整理队挺,未经本人审阅嘶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛缚:李芳" "  全国政协副主席说、中国科学技术协会主席避鹤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来递、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲份,以下为万钢演讲ppt亮点实录态氮:    尊敬的清泰同志拌识死、冠华部长碑罚、苗圩部长驮、解主任茅,各位来自汽车界的中外朋友们峦娶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脸矩。上午抽点时间看了一下展览箔蔼堕,给我印象相当深认嚏活,有一个很深的感觉眉鳞,这十几年来中国的电动汽车持续发展裁颇,走上了一条创新的道路寇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拖。今天这个会议的主题很好山溜,就是要持续地提升我们的技术能力动,抓住创新新局面凶笨。我想就我们未来促发展疽解赎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讹骸匹,谈一点我个人的看法递党。从四个方面弊汹:    第一豹惜线,谈一谈我们这些年来齐心协力赖手,新能源汽车所取得的新进展娘汕凌,尤其是2016年的进展特别明确擅糕。    第二概,回归深入基础研究涉娄栋,提升新能源汽车的质量和效益垢褪。    第三抚受,新的发展趋势谩、新的发展方向比篡擞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袄,随着人工智能的不断深入惰摔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇接棱。    第四豌恰,我们怎么样更好的凝心聚力举嘉,合力推动新能源汽车的创新发展氰,谈几点看法拣。    刚刚得到新的数据景,有的来自中汽协会绦、有的来自中国汽研中心鸿,数据告诉我们钨怕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹦贬,占新车销售比例的1.8%隙暖,中国的保有量达到了100万辆趟伞纪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个史盆,这里讲的是公共用的充电桩邯刺淡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聘踢淋。    我们的关键技术取得了显著的进步澈。今天上午我在零部件电机举禽隘、电池临裴级、电控这块花了好多时间备层境,仔细地了解了一下情况吴肠,确实和我们了解到的数字很相近肃怜蔡。动力电池的关键材料发展进程加快赎、性能指标稳步提升抹、成本明显降低认,从动力电池的单体刹飘、电池包尝搞微、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枢。一个指标性就是巷蛔,三元正极材料能量动力型的电池费,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恭家,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惭斯桔、有些争议漂环救,好多同志说卤具,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标览骏,现在看趋势已经很明显穷凤鲜。我们特别强调的瞄撩飘,幕置玻块比能量达到了140瓦时/公斤褪,动力电池系统的价格湘卷,这个价格现在也是保密浑,但是总的说起来明显下降獭廖趴,总的达到了2.5元/瓦时以下嚷谐。动力电池的产能达到了100G/瓦时姥存,世界上生产规模肯拉,特别是在新型电动汽车的动力电池惕,规模得到了很好的发展谐。    驱动电机技术也取得了新的突破线律秆。特别是共性基础技术进一步突破措乒猜,导磁硅钢刃、稀土永磁材料发、绝缘体材料糕恕昆、位置传感器沫,芯片的集成设计和电力电子系统蓄俄谦,取得了新的进展晒耍。我也了解到丘了,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吻。因此踌帘捅,重量比功率超过了3300瓦/公斤价宦,电池峰值效率达到了97%筐,高效区达到了80%渴。特别一些新的设计邦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肠,比如说我们都知道烁,对于0—100公里的加速莽,对于电动机说起来诫姆惋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大什彻矛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酞炕嫁,就是高速公路上超车的时候葱,超过它这个临界点以后星,这也是一个安全因素妥宝欣。现在我们很多企业从两个方面笛凯本,一个方面痪,用双电机的技术来弥补后面这个不足号撤,第二个课丹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展森。    今年汽车界有一个新闻捻豆监,第一个互联网汽车走上了市吵帽ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合城竟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吝,据说现在上汽的同志告诉我回溜久,每个月销售2万辆柒,产能有点跟不上了途剔娇,效果很好枷,上市不到半年累计就超过了9万辆歧同,成为荣威一个最大的销售热点吉甲擞。在互联网大会期间竟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冻咳凤,搭载着北汽掀佛、奇瑞刻戒猴、比亚迪轿车都亮相逼,首次开放了道路葱昧遣,18辆车300多位嘉宾在试驶拿欢,当然评价各有不同叼堂该,期望值也有待提升汗脯挤,但是勇敢的走出了第一步缉穆疾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谜杜,做出自己的探索遣。    我特别感到高兴的是豁酥桓,2014年我们就曾经提出电动化必、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点息烦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掣纷萍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坎木,从汽车到基础设施躲幸是,一直到停车场柯、充电站惊膳隆,包括各方面财税的支持桔,一系列的政策骡砰。国家层面袄仕箩,从购置逛、补贴密列、税费减免虚、研发支持顿喉父、生产准入岁、业态创新戏返、基础设施败熬砷,特别是标准规范方面路猩,都出台了一系列重大的政策措施膊,现在看起来落实的进度还是比较好的竣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钢钩冉,这是一个开门的讨论对,许多外资企业都积极参与当中袍份平,对电动汽车发展垛八、新能源汽车发展埠碘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面判伙熬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隧袭簇。也是由于刚刚推出来葛,我觉得很好岸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颁剁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慈疲,使政策更具有落实性怠叹。    这里向大家报告一下淋滑犬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铺。新能源汽车作为一个试点的重点专项阔,实现了从基础科学到系统集成绦、共性技术集成溅物寡、示范全链条的部署吞犊,特别是在基础研究方面帆,加强了对基础科学问题的研究碍鹤。因为现在产业发展到一定程度的时候孪卵,要提质蔬芳、要增效诚聊,还必须要静下心来鲸寞解、回过头来从基础科学问题上下手畦瞳,不断的进行优化溜、改善碳,才能获得发展敞耙。特别是这次的重点研发专项棠,对于电动汽车智能化和网联化的技术狡趴,也设立了专门的课题届,实际也是我们当时电机扩、电池吗碱、电控的“三电”之一里票,也随着时间的进展不断的转向新的重点扩奴铣。所以愁腺,整个“十三五”期间的专项规划详梅诵,将对六个创新链条掇壳瑰,就是全链条一体化的部署祟骡签,38个重点研发任务孤疙,政府加大了投入售免,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入快送幢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擞寇潍,首次突破15000亿穆叼,更值得高兴的是甸丁慧,企业在这里边投入比例得到增强溶姜,达到了78%以上竟括芦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策佃、加剧扣除政策有直接关系城搐辩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汀,看起来企业投入的效率还是很高的潞。    去年我用过这张图(ppt)编暇,这次还用这张图赴,对它进行了更新纹。由于时间关系苛毖沫,统计是1-11月底谢蒙,11月底中国产销量是402000辆舱便,如果这样算的话喀绥守,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牌,中国占了40万辆遣花郊,就是占了50%哪泰。到2016年底陈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆噬,中国占了其中的100万辆怯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力购忌帮,也说明了我们国家对于节能减碳诉位、应对气候变化作出了新的贡献虹逛。我们虽然应对气候变化调门并不高救,但是我们扎扎实实在做每一步掇,现在无论是风搁闹、光毯寞柒、水辅逻啤、输变电嘛谷,无论在技术先进鞍负、装机容量胆额、发电量都走在了世界的前列温艰,这也是我们作为一个还在发展中的国家梆丛,为新的发展烧错贰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刺炭。    世界发展的趋势也是一致的沃岭,低碳铰、电动病、智能化成为各国共同的选择邦。美国掸墒、欧洲味泄、日本屁挤,包括汽车企业福特苫从惕、丰田市翅恋、大众都推出了它们发展的战略仁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划全缴獭,比如说大众推出了它的“2025战略”捅巢奸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车水啥,销量争取达到300万辆弊,自动驾驶要覆盖肋惕羔,在2021年提出全自动驾驶甫铰害,电池也要进入大规模的投入幕步烯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘶,零排放赶俯股、互联玫韭霖、自动驾驶汽车咆拖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翠、氢燃料汽车窘瞧郸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乱杰、沟通懂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屠、增程式的混合动力汽车幂陆,因为他这里有基础建设的问题麻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淀,就可以有电的情况充电仆、没电的情况加氢畔惰哨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愁被,同时又实现了真正的零排放地譬外。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai新,上次试驾可能还是8年以前健,我觉得汽车的进展彤羔卜,无论动力性鸿陋咸、环境友好性桨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孔粮炯,据说已经进入了市场灿跑。包括通用也宣布了在2020年以前笆锤赁,在中国推出9款新能源汽车滑磷对。我这里想说的是史贾,中国的市场也是世界的市沉惺骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咆、参与竞争煤兴虱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业从财蓄,就需要我们来推动整个的发展纫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煎。 第二怖,谈一谈我们对于深入基炊撼弧,着力解决一些新问题的看法侠蓄。    对于电动汽车甜谜,大家首谈就是续驶里程极莎佩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摔炮邻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裳点斯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粕恕,一个明显的标志颠沙湃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恢视。如果说单程的提高电池的载量诲,当然加入电池的载量车子可能要增强监杀巷,车身的增强就又增加了重量椿成,直接影响就是增加了它的电脑搏。我们也看到一些装载高容量电池的化,虽然续驶里程延长了贾趣那,但是百公里电耗就明显的增加了髓岛。因此欢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贤镶哭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丁、合理的规划勿。首先饯,车辆运行的范畴艇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盾识,尤其是现在燎,我们应对大气污染恋我,主要还是大城市集中琳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捐。但是从技术发展上说起来搞类崎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漆、功率密度和整车的轻量化讳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郸钠谭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秋心拌,这当然是市场的期望星乒殴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尖乐嫌。    最近新材料研究发展很快褥秸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擞。有的朋友跟我说昧,我们现在用的是石墨烯电池迟,其实说用了石墨烯是对的抽驶迪,但是用石墨烯全部来做电池咆,似乎从科学意义上不太准确狭片讣。石墨烯材料垦,包括碳纳米管落冈,都有它优异的电和热的传导性能囱册,作为锂离子电池的负极材料添加剂湍,可以有效的降低内阻棵敲牢,提升放电的效率混逛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啊,还有助于减少介质之间的电位蠢踏驹,来减轻电池界面的腐蚀性辣翠边。从这个角度上看闭秸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的售脐泡,当然由于动力电池负极密度提高了逝儡嫉,对正极材料也可以进一步的优化久蓄卿,在安全的前提下狄措,所以也可以显著提高它的能量密度设。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飞斧,就是说能量密度提高了犊,同样的电池包里面可能有更高的载电量惭弓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靖。所以在增加单电池和电池亩劬山椋块功率和能量密度的时候蝗径,还要加强对于电池包热交换距离的研究盟,来优化提升电池包整体系统的技术前忍,它也是一个相互关联的关系奸刀哇。    随着电动汽车的发展稀评岁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垦瓷。比如说电池包往往布置在底部淳,夏天路面的热辐射还是比较强的藏淖烯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理魂,从结构上来实现电池包的冷却惺孟,因为我们现在冷却剂就是这样的栋勾,要把它放在迎风处簿酸睦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痊地脑,电池包也应该考虑到这个哪项,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乱。结合冬季放电的特征嗜,我们还应该研究临输,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疯肝,使它保持在合理的范畴之内抹,来逐步的解决冬天放电比较慢的烧峭纫、容量比较低的问题雷。总之说起来良,我这只不过是一个例子屠火,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尝晴、关键爸郎晶、整体的技术统一的来规划和部署碉。    上次百人会上我特别提出薪毕教,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炉疟层,带动汽车制造的转型升级囊款。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涧版,给我留下一个很深刻的印象吠莱趁,我和苗圩同志都搞汽车的翘酷,过去我们焊一个车身500多块钢板卢,用2000—3000个焊点接在一起纪废,加工线上全部实现了机器人骇护记。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哆围,一共就45个部件峦抄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线前玻,几个机器人协同操作戏立泰。板件和板件之间没有焊接鼻,就是直接的黏接茬,加热黏接晚,远远看去就像搭小孩玩具似的皖,几个东西装起来攫氛。更使我感到比较吃惊的统渡,现在碳纤维的车身廊坛,已经不需要在现场涂装了祭堑,有点像我们当年装修房子册蔚镭,先装地板再油漆诉谎浦,现在用的全是油漆地板鸡勺沽。现在汽车安装上确实有进步桐范录,所以我也很有感触赖哎刚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新量蔡,需要轻量化材料的技术实甘,需要轻量化的设计夸驳,需要轻量化的工艺柏,也需要轻量化的流程七。特别是现在的汽车产业渭次慈,包括内饰座椅使用的材料奠,也尽可能的采用可回收厩舍、可再使用的材料科璃,这方面的技术也在不断的提高惯琶犯,这个应该成为我们新能源汽车发展漏藐,不光在车辆技术板般叹、而且制造技术流程方面全方位的提升等毁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展就,今天我很高兴搞诫洪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锈相剂,更多的看到了我们一些贬圈,像燃料电池大客车的发展唾喇。很多企业大家如果去看的话睹递,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丢揽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浅,比如说碳子疾、交换膜吐徘、双极板父窖哼,以及它的特性基础研究的进步密切相关青。实际证明簧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阶蜂喂,也具有自己的发展环境的优势改镁。我们要借助这个优势来推动我们的发展撕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腹福,我们是不是可以考虑茎烁,尤其是在燃料电池研发的初期位,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坡垄,这样可以有电的时候就充电公拜、有气的时候就充气校,按照它的发展各取所需哄阶匹。实际从技术进步上亩缔实,技术发展的本身双阜圈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兼吕琼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湍化唇,对于延长它的寿命论赶盛,对于减少它的燃料消耗凄庭,是很有帮助的勤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弯妨禽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肯穷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恃遂腊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点破。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域答,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向千。当然它们也在考虑焕吩,我们怎么样能够更加适合中国的特点久。我们还不能忘记中国还有一个优势煎舌健,我们在电动汽车走向市场的前期铰拢负,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用层难,先在公共应用伟、出租应用上去使用凹鲤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岁芦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站融,必然有一些城市就可以走在前面浅矗矫,又可以来推动健康合适和快速的发展摧。中国“11?11”又是一个新纪录李,信息产业视管轿、网购变成了整个市场销售的主流洼,我们看了看璃纤肠,2016年快递业高速发展贩,中国快递业总量超过300亿件份僳,平均每天8200万件包裹走在路上版,用于业发展小型物流车清洁驳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫡精。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领环赖裤,有了高端引领就有了有序的发展波,放弃了高端引领就会低端充斥茎吓,所以从这个角度上袍高吩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旧,争取使我们的汽车产业走上高端引领璃倾、创新发展的道路上烩念忻。    在燃料电池汽车发展的过程当中溃,深入开展了国际合作呻弧啊。我们积极的参与了国际合作绣迫掣,开展氢燃料电池领域的技术合作畦洽豌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猎岔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粕瓜骄,组织国内的企业认却,开展深入的技术合作簇扒栏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琳,定位就是要建立一个覆盖全产业链没梢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织僻,在中国发起但并不局限于中国豌侮默,积极组织管理以及运行机制谭沤方,要按照国际组织来筹备弧、搭建订沪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谜埂,因为燃料电池实际用处很多寺棘,比如在通信基站伟、备用应急电源刚,随着我们移动通讯不断的扩大锚超氓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帮、包括更新何敞,都值得我们重视娘紊,包括医院的应急电池矩、安全防卫砷僚,包括我们最近在研究深海运载面,也完全可以使用氢燃料电池扒九,燃料不是电池琅,实际是一个发电机嗜,而这个发电机可以用在各个地方南县嗽,最重要还是零排放的清洁能源抛统痪,效率高咸,能源密度也高膏船。 第三娶蓟,深思熟虑磊,把握好智能化的新机遇筒讨触。    近几年来彤麓际,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乒逼库。比如美国陷襄,白宫推出了人工智能的新战略痊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舷毁佩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娟骄伸,包括日本的创新战略规划辞疮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罚,这个时间恶补了一下人工智能的技术仙裁。中国工程院最近技术指出撅恒,人工智能即将进入新的阶段嚼,人工智能发展有四吕、五十年代了耍访肆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笨缴讲。但是当我们信息化日益普及耻尸,移动互联网握鼓、大数据咕菜、云平台的发展铜典,信息环境匈、数据基础嵌、目标理念胚时躺、市场需求都在发生不断的变化摔筋桃,将推动人工智能新发展兰泵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段山赫。因此鲁楔,发展人工智能也有利于改善人民生活胆泛叉、提高经济发展的水平双、增强社会治理的能力撅惨汤、维护国家的社会安全卿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苔渐,但从各国的共同概念和我们的研究啡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乳怕。第一盖细观,要降低交通事故和伤亡人数校。美国的报告提出来牌笔瓤,美国每年有35000多人死于交通事故棠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的槐叼里。第二肉蹈筛,要应用低碳磕、零排放淌彩毫、环境友好的运行环境磊填。第三罚篓,便捷罚斤噶,要降低驾驶强度胯爆措,提高交通的效率亥。第四耿奶公,要推动共享躲,提高车辆的利用率承娄。其实我们现在不得以所采取的一些限行附,包括交通的拥堵净,都降低了汽车使用的效率棋啃袭,所以从这个角度说起来臂瞄粹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靖拱。还有校,牵扯到公平出行惟,随着老龄化社会的进入等菩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汰。    关于自动驾驶汽车研发进程覆杯,好几个报告可桶,有的人说无人驾驶浦港,有的人说自动驾驶椿镜,有的人说智能网联汽车赐,都提出了汽车发展的里程碑角季,我觉得无论叫什么汽车康,都是说了这么五个阶段徊,辅助自动驾驶擅褪舍、部分自动驾驶沫贪、有权限的自动驾驶僳馁、高度完全的自动驾驶阶段安目,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毛橇,比如说在辅助自动驾驶方面柯松帝,怎么样能使汽车感知周边抬燃割,科学决策狠畏,及时反应崎啼。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞎辆溉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车天、网慕弟、路的联动梗降,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粕缮奇,就是人疥痕、车本、网伺心弊、路的一体化必蝗弗。    辅助自动驾驶封尖檄,实际这些年是汽车界一直研究的重点媒姓糕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缴贿,有雷达夕绥,包括现在有毫米波雷达闪脑青,摄像头叹,对外通信系统诞汗可,包括定位囤跋棚。与之相应的懈伎秤,刹车氯、油门立虐、电子稳定系统厦、电助力转向等这些稳,实际在关键体系上袭胖俩,传感系统电驾、操作系统愁翘迫、中间和决策系统的研发传锭,其实这件事也不是现在的新形势秋,早就在80年代的时候挡,80年代后期就研发了防抱死系统理嫂搪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘸,包括防启动时间的空转谦握,后来又有了电子稳定系统色申,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度低势立,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巍纤翟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拔,有了它以后飘,在90年代的时候扫敬,我在德国工作的时候拭甜,车里边就已经有了尾随自驾闯糕监,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洪甭恍,不用担心鼎绅费。最近我看到了我们国家的好多汽车辛始,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应词兄觅,一旦接触太近都会自动加一下速弦。包括我去年去参观长安酵魄,他们也给我展示了自动泊车系统碾,实际自动泊车系统我们在德国工作酗阿痕,90年代后期时候就有这样的设想芳,2010年我到德国去访问的时候前惹躬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型街。实际很重要的意义蟹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盘,也得到了发展糜垛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磕。    下一步就是智能网联馁握。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呸尝肺、看到自己看不到的东西赶酿无,90年代初期的时候氰,堵车情况有数字广播酥保,数字广播就和我们一般的广播不一样密,随时可以呼叫堵车的情况据姑。后来有了数字地图和卫星导航瓜脆毛,就形成了第一代导航系统桶,第一代导航系统并不知道路况的变化权牵,只知道路径的设计绣举。然后就出来了联网的导航燃秸,这也是这几年我们都经历过的事力抨嗅。上汽这次和阿里巴巴共同合作市逢吐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张申构,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惠,这样坐在车里的人娟刻,通过导航陇讼、通过云平台就可以获得各种各样的信息恫潜,比如说动态的导航问、比如说加油充电站萄供、维修以及各种信息的进入擞罕,使汽车的视野得到更大的扩展耸壳扮。但是真正要做到智能的网联汽车瓣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谰匿沮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哎瞧瓷,这就需要我们把各种信息交汇在一起耿盾,来实现智能的决策控制春橡凛。这件事情说起来好像很容易康,实际也有很大挑战姐涩。现在我们一个汽车里边有两忍孝肉、三套信息系统炊,有车载的信息系统顽,还有驱动系统的信息系统怯卑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伶侨硕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔚孺,就是快到地方要进行减速确欧盗,但是如果你让它自动驾驶的时候弟炒,可能它就很早的根据外界的信息来判断娟,让它调整好姿态钢、减低速度淬,进入转弯以后在弯道里边再加速肋矾踢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘫绊,这种例子比比皆是檄颈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体解隧星。因为我们电动汽车从电机七北、电池喇、电控开始佩吴相,电控第一代做的第一件事才,就是通透的动力驱动系统的网络爬难,就是第一代的CANBUS系统尚培沤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制川都赡,从这个角度上说起来腥淌科,电动汽车是自动驾驶的最佳载体餐。    当我们实现了这些以后嚏蚂歉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剂矛存。这是我们常见的北京交通的一种情况集邢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号市警祭,去识别各种各样的高通墟瓢椿,做得到貉貉,但是不保险裁奥,这样可能我们就要有这些信号的发射器画蔚,让汽车能够知道这些情况两樊艰。如果再想使它往上走瓷九,能够实现部分的自动驾驶邢天,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倡汹陆,比如说晚上的雨雪路癌狮茅,比如大雾弥漫的时候鸡,比如尽管天气很好铣诫厕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盯坟箱,这些情况都需要我们去应对赫捂,其实道路上也应该有它智能化的装置抽,就是说有自动的能见度感应器闷念,应该有道路结冰的感应器杆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烙磐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菇放,安全是所有发展的主流导蒜,而不是时髦酿。我们在做任何工作的时候硅,必须考虑人是坐在车里最宝贵逞纪肠、最要尊敬的东西傅馁擦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全块卞傅、人的便捷诺囱媚、环境的友好和共享纪焚勘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统募姬瓦,来推动我们的发展人。    因此景潮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丝焦饺、四次交流司圣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劣芒径,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摊翘剧,这个架构的着力点应该在车载的平台宋、在网联信息鬼、在智慧交通的发展勿不替,我们要重点发展的是车辆的关键技术图撤皆、环境感知届似、智能决策煌、执行控制萄等,我们要对信息的关键技术型孰,V2X通信坝介痉,甚至于将来车对车的通信系统饯杯、云平台雹改、大数据回记、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制崇碉,这里也有很多不同的东西挎。我们还要对基础的关键技术荆孝,高精度的地图颠始熬、动态路况信息等类砰、综合决策和操作系统分。只有这样祟墙,把人逃羡惋、车羌、网蹋洁颧、路同步的推进擒苯,才能够迅速的发展粳歪绒,否则又会碰到先有车冒叔铃、缺充电桩的情况良肋,所以需要我们今后的发展当中更多菇码。与此相关的技术加晤,检测系统郸烘锤,还有一些法律法规体系盾,一些基础设施的建设哭俗委,可能还需要更多的发展嚎倦逃。 我们必须要精心规划链灯、协同创新昂,来研发自动驾驶的新技术碘奇。    一新盆嗣,安全戏扣、绿色孩钨、便捷宽灰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汤。    二度锰两,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉商笑,多领域技术的融合峰,产学研各方面的合作梅忱,要着力推进协同创新尖辱疗,这里边由于它是一个企业的热点胯,所以企业要成为技术创新的主体么。    三旅,企业为什么要成为创新的主体诵罐?我看了很多规划疵,从现在一直到2025年牛来、2030年讹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爆寞,但是可以实现沿途下蛋滴,从过去当中扮睬吩,无论是防抱死系统轨、电子稳定哀凌嫁、测距警示差赣、避障反应鹤乒、自动泊车都是发展的热点嘉卑,每个技术都带来了商业回报莱欣,包括我们在信息系统稿绷,包括这次互联网的技术屡苏风,上汽互联网的实践漏,也看到了我们丸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蝗皑禄,只有以企业为主体瑟突崎,不断有新技术发展掳挠,使它在使用当中获得使用割腐恭,就能够推动它的可持续发展恳,所以它不是一蹴而就的事洁,是我们长期坚持的一个任务竟汲。    四抬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珊加茄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尉韩、精心规划擞羡秆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础合。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狈,我也是觉得有一些东西包括基础建设脖,也应该放多这个测试区里面去词习,使它在真实情况下运行垄皆葡,才能得到一个健康和全面的发展食囊。    最后我想说妒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剩胎伟。其实我们用了十几年的时间实现电动化侯赤首,推动了产业的转型酥翠,随着信息产业的发展玩努逼,网联催生了新的业态弛池枫,产生了新的服务业芹。轻量化带动的不是简单材料的替换室寺腑,实际是对汽车产业的一种升级顷、一种转型上,同时环,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诗拉,充电网服务体系的建设刻团,可能带来何止几万亿的新的增长点箱割刃。我回忆巍,在经济工作会议上总理说过一段话篇芳胁,“实施创新驱动战略的发展袭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沦范,也要注重用新技术护策哪、新业态来全面提升和改造传统产业乱剩乃,带动产业的转型升级酷。”    作为结束语我想说塘,回归一下新能源汽车取得的新进展俩林廖,下一步还是要全面落实政策恍嗽、着力开拓市场拈卢亭、建设基础设施宏、创新商业模式蝗竿,把握好发展的先机咳纺。我们要针对市场的新需求叉挨,深入基础研究冀塑填,攻克关键技术朝吝,完善系统能力舞羚人,着力提高产品的质量和效益俗。要把握好汽车智能化发展的新机遇败魄,要系统的研究肥枯垮,精心的规划皆冻,要鼓励协同创新企业主体粗奸才,大胆的尝试凹筹,来攀登自动驾驶技术的新高峰确夕许,要凝心聚力闯懈焚,发动优势添,动员各方力量谓,完善政策措施蜜爽摧,营造更好的发展环境劝互献。    谢谢大家!    (根据发言整理沧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉修蹭: 陈理事长享托僵,各位领导朗柬金、各位朋友另律、各位专家蒋恍厘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衫村虫。我今天的题目是四网融合梨默藩,什么是四网锋眷?交通网括、能源网妙蝗、信息网完、人文网才涛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酒痘,电动汽车是一个能源的载体戮,又是信息的载体圣,然后可以作为人文的载体驴隆码。四网怎么融合藐?怎么发挥电动汽车的附加值焊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骡晚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颅痉,能源跟信息到底有没有内在联系舍,我提出一个储能熵理论供大家思考锯晦。    我思考创新的要素馆辟娃,要创新首先要解放思想单撩。解放思想要学习《易经》的精神崇讥,又要学习西方文艺复兴的精神淌敲。《易经》是一个太极颅,太极里一半是黑哥戈、一半是白骏,但不是直线侗袭,是弯曲的涎悲畔,黑可以变成白梆,白可以变成黑诡捆驴,黑中有白榔,白中有黑携,跟它对应的黑就是黑九、白就是白芒侍。《易经》是变化普市,有时上罚谰盖、有时下纲涵攫,上时不要骄傲自满摧赴,下时不要灰心蹦,是客观规律淌,都是周期性的内,我们在调整穿悍什,要注意平衡动力统一稍赴。    整体都是这样暗拟棉,全局都是这样共材漆,今天讲跨界梳蜕,要学习西方的思想就是文艺复兴矛。文艺复兴的功劳不是在文化税丰、艺术等等妓,文艺复兴是解放思想融皋乖。哈佛大学的校训追求真理偶吗砍。要把自然界的规律找出来解放思想疙襄矩,自然规律造福全人类齿。伽利略到,罗马教皇威胁他纤,他不怕卯,他说地球起源被上了铁塔稿摊建。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女攘抬,被叫之违反教义处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洪蹲戈,第一个米开朗基罗洼坟,他雕出一个裸体的美男子妮心,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堤怕看,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筒,里面很不容易漓纲俄,从意大利借了很多达芬奇的作品己。达芬奇不仅仅是一个艺术家叹,也是工程师;看他作品岛赣翱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偿涂疙,第一个从事解剖学巨。    解放思想考虑全局的问题售。文艺复兴第一要全局思维裂航,第二要有天人合一的思维湘焦,第三是环形思维吼桥。要考虑全局思维杆匡,今天做电动车目标是什么掳揩?有什么经济效益掸持撬、环保效益乃、能源效益晦沧、民生效益欠搬,总体总目标要搞清楚辞,一定要有全局的观念等。特别搞智能汽车全局性更大拖。另外要环形思维骂,要反馈狠菱。然后是循环利用的思维芜寥纬。    创新畦并,我把创新的要素跟大家分享一下痉蔽。首先理念是创新之魂盛穆关。理念有很好的氛围体繁,有了理念才有创意店,创意是创新之源丢庐霉。还有人才豢穷,人才是创新之本酗秃。怎么能有理念灿胶阑?要有很好的氛围缄,总结第一方面是合作精神媳惶梢,开放绢涣、合作乌、包容立杜,双轮驱动握械疟、增值驱动桔汹、市场驱动其,通过市场的倒逼吨华梆。然后要有完善的知识产权保护截湍成,还要利用网络大数据给我们带来的好处耐。今天创新制高点是跨界融合苇呛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疽蓝。“一带一路”我认为是跨界融合捆爱,一带一路是西方的伊斯兰文明堕,还有它把科技庙荤、技术谐、经济夹纯雹、贸易连在一起超磋扛,所以我们要发扬一带一路的精神玩。我是福建人也是漳州人碍然,一带一路开始的是中辏和下西洋劣媚。我们要跨界融合龟甫瞥。    我接着讲智能汽车棱炊。智能汽车首先要有解放思想狙醛赁、全局思想考虑问题徘。三个C授,第一个要连接起来朵,第二个连接是要协调要合作连伙淑,1+1>2祈,那就是《易经》的精神光。第三个票,今天的连接是移动的连接揪笨盘,还有MOBILE冻,MAN TO MAN惶棵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悄烘。    今天电动汽车很重要的一个呢辽,大家买得起用得可靠廓悲副。智能化以后踏寥,因为有各种各样的基础设施和商业模式桅胖旧,我不展开了钦粮袱。    从电动汽车变成一个智能的汽车肩,从智能的汽车再变成一个智能的交通寸,从智能的交通再变成智慧型城市诵捎蠢。我们附加值可以产生很多诚卜妻。根据《易经》价值精神洁,通过交通网赤蛊、能源网督考隶、信息网番、人文网可以产生无穷的价值机会签纺哩。利用交通资源的全时空动态感知仇湍牧,交通工具的全过程运行管制豁痊案,无处不在互联立啃堕、感知魂钵、管控和服务猫孺涛。    怎么布局畅?怎么把电动车进一步变成智能汽车体写,如何布局智能网联汽车技术付桓珐?我认为竣奉熄,不但对中国赌,对全世界都做出更多的贡献倒夏,第一是制定网联汽车法规标准穿、智能技术纤背、环境痰、HMI技术携、空置执行技术尾、智能网联的实验瘁匿、网络和信息的安全茹酱旅。    怎么做到网络和信息的安全拖扑馅?这是一般的云惶系五,怎么把一般的云变成安全的私人的云店?有很好的结构寿,处理器癸闷涂、传感器涤尉刹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绰。第一是收集材料掀哀杉,就地处理昧脓。第二是从收集材料到云之间要慢奸炒吗,一个是单点控制釜绷,能量控制或者功率控制滔。一个是多点控制宏罐海,能量控制或者功率控制嫉,这是全局性的刑沟。要及时处理夯撕,要经常互相认证鼻粗哄,变成安全的云矾。    跟大家分享一下我做的一些工作妒。怎么从理论上去证明这个是可持续的敦普?我一直在思考所有的工业革命侍胆,基本就是能源更新频钳。第一次工业革命虏客,瓦特发明蒸汽机柯灌弗,电话父横规。第二次工业革命潘,美国抢占先机糠,电气化潜草,主要能源专项与信息建设劫泊叹。现在第三次工业革命来了汇,中国能不能抢占先机停?我们要做新能源不扫步,信息大数据时代碑府,我们百人会能不能更好地发挥作用如?今天早上的研究会很好斥雌淋,我建议做一个尝试的机构哦蹦,每年召开百人会国际研究会议亩,形成品牌伞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢头苗?我提出储能熵的概念胁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惕宽。一个系统里面假如是孤立的遍、系统是不可持续的附诗徊,一个是做功掇、一个是废料是不可持续硅谋瞳。如果是物理系统胎叭,分析储能熵邢,熵代表可以再利用染。总的来说漏佛卞,一个系统熵不能增加乳酷遣,熵要减少房法,熵减少系统可持续恕。熵是储能熵措,熵是不用的熵貉莫话,下一次可以用坑五。总的来说熵是在减少考佩。    包括中国的历史宦,中国封闭的时候中国就不可持续垮,中国开放中国就可持续毕嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛔禾。系统要做可持续性实,系统熵要减少架瓣钝,你的收入不能是单一的撵、不能是孤立的系统晾。因为一部分是做功屋须,一部分是废料桓裴猎,从废料里拿出来尺怕秋,通过证明熵减少呢。从废料里面可以再循环袱蹿,那么你的系统就可以持续了秀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宿抗绣,后续需要时再利用的能量的熵并衰工,通过储能熵概念的引入每骏,希望用来解释可持续系统的演化过程太诵乔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咎搜牧。    综上所述铣收,不管系统是生物的或人工组成腺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入樊弟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂僚膛馈,而这些系统工程特点是黄筷,即使在系统研究过程中谭常慕,一个熵有增加的过程癸滥,总体在系统不断迭代发展的过程中碉划,系统将进入熵减的状态骑哄孺,因为系统具有自己生成复熵的能力娟划双,从而保证了系统的可持续性歼。    应用在电动汽车昂士湃,这个是分布式的发电钦,这个是分布式的负荷龋惩。电动汽车就是分布式的负荷双,还有分布式储能抖烘,电动汽车有储能掣祭、有电池苟皆。电池可以双向的篮,分布式地发电膜集、分布式地负荷犀撵慕,在分布式的储能灿沥,这三个系统可以持续祥拼,这是我要证明出来的确石蓟。我证明只要你的熵是减少的苯祭库。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沽割手。    感知暖、认知咯季翁、行动伐,不断可以纠正人的行为幂,比真正的司机还要好旧。    最后赡琴,希望我们以后的交通系统是舒适的湃府趁、生态的敦、方便的和安全的互。要做到这一点瞬己图,什么是成功晒独?因为里面的成功是3个S赋姜,SUCCESS孩丸日,在S木宽、E里面画一条线都是欧元跟美元绕田菇,今天是国际合作垢啡舌,虽然人民币还不是衫识,是一篮子化的微辨,人民币准备好了攘患弄。ESY就是人民币朴低。    要有六个眼睛伍阂,有四个眼睛不够偶暗陈。第一要把眼睛放在前面解放思想笨伙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维称,电动汽车下一年布局市吵怼,也要有前瞻思维焕。眼睛放在后面汲取历史教训穿速,要有全局观念狗舱峭。要看到旁边的需要隙。然后要把眼睛放在右边学习欧美黄肥距,不得不承认高端人才密集地在西方梅。所以把眼睛放在西方学习伐暑,它沉淀了100多年啥。四大发明中火药是中国发明的急劫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的图。全方位都看到了猴,所以英文眼睛叫做EYE守秦。第一个I是Inspiration缸程纶,有了激情可以有想象力搽滥涝,然后有创新靡仇俊,但一定要融合囱,一定要集成偷扮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晚卞。科学要把自然归结起来架惋匡,工程有十几种尉级,要把科学备势、技术毫辛焙、管理结合起来那就是工程螺祟兴,那就是要集成释帛顾。特别今天要跨界地融合烘酬、跨界集成础,这样才能实现伎耽活。但没有钱也不行咯,今天招商局也来了很多金融机构赦拎,要融资痞麓瓢。    谢谢大家!    (根据发言整理瓷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓝芳默,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卸霞。在政策的全面推动下孺,我国电动汽车年产销量再创新高乌骆墙,达到50万辆左右劳,充电桩数量达到20万个娩肝触,遥遥领先于世界各国返。更为可喜的是距无,在规模市场的推动下剃,技术创新全面展开惊猎劝,技术进步全面加快熄爱,正在全面逼近世界先进水平客吼答。但是钝,在这大好形势下建邵,质疑之声渐起华勿。比如半怜,我国电动汽车发展主要靠政策推动烫,能不能持久勃骂?政策是否过于宽松怒捞,以致于出现骗补情况叫呻?另外鸥,由于发展形势良好臂,一些激进的观点也在抬头扰吞。比如沧,要挡住国外产品进入中国市撑鄢涓摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侥,准备放弃传统燃油汽车撇。    作为一名资深的亲历者挡藤,笔者认为沏,在这新旧年度转换之际捕,有必要分析我国电动汽车的发展形势丹募讼,梳理其发展历程钮嫁仆,以利于业界对形势有清醒的认识科、清晰的判断趁,明确今后的行动方向酗宛。    一喘捐、我国电动汽车发展形势良好    当前腑段扒,我国电动汽车发展形势良好剁,主要表现在两方面财:一是电动汽车技术创新全面展开奥典,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吾棵磐,技术创新和商业模式创新层出不穷沸典。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岔恕,比亚迪珊博、北汽嘎、江淮苔痞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品管柯幌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汗赖,而是专门设计的电动车乘,续驶里程达200~300km甚至更多脱杉煌,能效明显提高诽洽邪,动力性窟拣罢、平顺性缸度洽、舒适性息竭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平典。事实上乡肯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布金横,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偏。另外下酱魏,我国电动大客车产销纫、应用占全球份额的90%以上搜,技术达到世界领先水平乘。    在动力电池方面世芒傻,我国产量已超过日本交蟹焦、美国橙川、韩国瀑迟达,跃居世界第一健,且市场份额超过全球的1/3佰列。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戮落,呈现高能量比炕、高安全性计、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汇。同时肆俩铃,产品水平迅速提高揪,与前一年相比颗按,平均能量密度提高30%驰瑞,成本下降30%左右胳袭山。    在驱动电机方面窜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捆灵,总体性能进一步提高复项,成本下降30%左右程膜慰。在电池管理系统庇嘎香、混合动力系统克互、电动助力转向恭先、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诚烧丝,也都有明显进步峭雀铝。    在基础研究方面坷虐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雹工吨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雇恨,电池热失控颗捐、硅碳负极材料芬俱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快譬梦芯。    2. 充电基础设施建设加快轮拍啸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下激茬屠,政府有关部门出台了实施细则氓食,多个地方政府建立了城建糙、电力媚青钠、规划等多部门联动的领导机制轻体持,大大促进了充电基础设施的建设速度噶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躲奉,我国充电桩总数超过20万个糠峰,远远领先于世界各国淖潦峡。    在市场带动下灵敖,技术创新不断涌现桥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垃肺姓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坛伶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俩、节省设备投资的车端交流快充技术拟称、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用检淳。    在商业模式创新方面尘,呈现出各类优势企业多种形式合作持,加快充电设施布局寂、建设泡、运营的趋势拍顽。众筹建桩拟、合资运营惨腿导、利益分成等运营模式迅速发展床距,公交车嫉阔、环卫车浚、物流车愁刷、出租车毕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粗,广告推送泛病、免费无线热点接入等增值服务开始出现吨氛察。    在互联互通方面娇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施失捶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胸船颠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莽阜,以企业级躬锚惊、城市级监控平台为基炊谅堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玛骑、信息互通的国家信息服务平台即将建立骗娇。    二磺钞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说税俗泵,我国电动汽车的发展道路与美国起、日本畏、欧洲等国家和地区有所不同饶,主要区别有两点干柒。    一是政府干预模式不同芯税艾。我国采取的是政府强干预模式淬,政府进行顶层设计么,制定国家发展规划崇前副,多部门联动制定全面的鼓励盒苛哗、支持政策纲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车协围,在市场发展中不断加强研究开发朽挨变,技术水平逐步提高;同时攫课粮,充电基础设施建设逐步完善澎。而美日欧政府多采用弱干预模式特,政府支持共性岭俊帝、基础技术研究鹊,给予一定的政策陡、税收优惠画,逐步培育市炒印;企业则根据自己的战略规划蔬胚,首先研究技术苗猎,同时有选择厘、有重点地开发产品功七某。    二是企业战略不同尸梅吻。我国企业多为在政府引导下被动式发展绥,初期技术积累明显不足阂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显检霖晤,产品方向受政策影响大匆劫粹,各企业虽进度不同糠佩,但呈全面开花之势那敲物。而国际大公司多为主动式发展貌瓢狸,厚积薄发结,技术有所侧重颅春领,产品形成特色缸础我,如丰田的混合动力和燃料电池伤段须、日产的纯电动齐惊鹊、通用汽车的插电式惠牟、宝马的碳纤维轻量化技术等绰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点体吮。中国模式的优点是市场拉动技术发展搅坪,不受油价等其他因素干扰既空,迅速形成规模市车昴豢А,全产业链技术进步阮瓢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乏,发展中有不协调情况沥概,如充电基础设施滞后绅考疆,部分企业盲目跟随窖宏,发展不扎实廊,少数企业以谋取政府补贴为目的梅,甚至出现骗补情况癌颧享。美日欧模式的优点是技术扎实痪奴,发展均衡;缺点是市场发展慢粮股睛,产品更新慢本乳森,影响技术进步幕豢,受外界因素干扰蓬惋,如油价低迷则市场难以扩大滇兔。    笔者认为凛裳钡,中国模式适合中国国情暇韦陌。我们不应过多盯住充电难僧凸态、骗补等不协调现象风侨辈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上停、技术追赶的大好局面哥踞。从另一方面讲窝倡,中国模式也有赖于我们的制度优势烈匣痉,只有中国的强势政府才能如此运作冻,很多外国同行都很赞赏究翰险、甚至羡慕中国的条件咳厕晶。    另外沽鹅奈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灰奶嘶,近两年有明显变化别泼奶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹭示、开发电动汽车产品视醋头,而且各种技术路线都受到关注的局面纶稗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脊剧痞。中国各大企业都重视电动汽车没有错锈,在现阶段已不能算分散重复坏,但难处在于电动汽车不好做胶吮具,需要有很强的坛李闯、全面的技术积累和投入泥群。那些技术实力不够的企业骆蜡任,在电动汽车这个高难度“弯道”面前操,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卉楼,而应准备应对“弯道翻车”的危险颗咕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澄僳慨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时等同,可分为几个阶段模里:当市场份额超过1%时惰搬布,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%江蔷,则意味着市场条件全面成熟欺伐愁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犯,又主管我国科技工作多年祁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讨尝付。    对照电动汽车的发展顶簇汲,在我国迁小构,市场份额已经超过1%;在美国和日本盼魄呢,即将超过1%猫馅敢。这说明侣摩觅,电动汽车技术正在接近成熟心。笔者冒昧估计祥纳纤,大约再过5年左右时间搽苹擞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题室氮,其他性能与传统动力汽车相当迁婪剑,加速性优于传统动力汽车围念逆,成本的差距大幅缩刑胩瓷啊;再过5~10年时间桃淌赎,电动汽车性能可全面赶上长翻骄、部分性能优于传统动力汽车磊孤潜,成本与达到当时排放床般岔、油耗标准的传统动力汽车相当挞炬。但即使到那时傻埔,传统发动机也不会消亡茄泄石,而是电动驱动与发动机平分秋色磐,或更多的是融合发展戳。基于以上估计告,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车察图,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谋诬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烽禾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作某,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踌瘸坎。2009年撼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擒入粗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑰。回首往事里成莲,扪心自问邪敲就,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逃凰。至于些许不协调现象貉茄盖,是产业发展过程中的必然戈尺,是白璧微瑕盗、瑕不掩瑜鲜挖。笔者断言俺,按目前态势再发展10年酮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吝捣柬,并以此跻身世界汽车强国之林纳拓。    三陆亥趁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篮写刀,整车生产企业要更重视电动汽车茹。首先要制定好发展规划和生产布局吠眉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肌豢,不能两张皮浑泊仆。其次要重视研究与试验尝疙,需建立完整的侵犯、一流的研究和试验体系歌,规墓搴唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统红。电动汽车相关技术发展很快肖,要靠自己去研究发展厕杠弛,别人的经验会很快过时戳臣,更不能只靠“挖人”搞产品郝享。再次要全面布局目,围绕全技术链开展工作牡扦,不但要重视整车开发笨坤信,还要研究电池和电机辜可,重视电池管理系统籍裤,这是当前我国的短板嘲,此外还要注重轻量化和系统可靠性港。    第二斯奉,要建立相应的零部件体系闲拨曹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱集,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的将冬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柬厕两。    第三悉帕,要开放发展仁傅。需鼓励诬、支持合作伙伴引入先进技术和产品洗,像华晨与宝马搐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穗蓄侣。历史将会证明晶糠,开放发展电动汽车会比关门发展更快阿撩棋。更何况烤紊,在全球经济一体化的今天可粟,关起门来自己发展是不现实的烩类。    第四改伐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作法褥。今后相当长一段时期碍把,将是传统动力与电驱动并行发展扛牌烷、融合发展的阶段牢壤,单搞电动汽车很难成功舵。对于只做电动汽车的特斯拉考烤,笔者并不十分看好曙。    2. 对产业界的建议    第一鞍,要加强合作修姬。需沿产业链突、跨行业合作颗,整车企业要与电池企业垫、电机企业看笨禄、其他电动系统生产企业深入合作湘扩篱。以动力电池为例够蔚,需要电池设计与正负极材料采毖、隔膜德靶、电解液块簇、电池制造装备毯陇、试验装备倦、电池管理系统全面合作沮。优势企业和研究单位要分享成果侵,互补短板炭爱喊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沥捐家,要形成轰轰烈烈的大协作局面掳刻屡,合作创新措邓前,百舸争流剩泰盒,才能迎头赶上并超过世界先进水平换。    第二盲碉,要注重实践孪伺。汽车产品与其他工业产品不同驴娜,一是使用环境广且复杂推骸俄,二是生命周期长莽速,三是对可靠性纳、安全性要求极高弧。这些都决定了仅在工厂稀乱腊、实验室不可能完善产品豁肃成,必须通过多轮的使用实践损。与电动汽车产品研究开发相比纳,充电过程更需要实践肋介。像电动汽车充电过程这样长时间诺其、高电压挥柏、大电流盛父、室外勤、无专业人员值守的工作状况举恍会,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茹汾。    第三室恨,在充电基础设施建设与运行中氮脊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善可。充电基础设施建设是一个新行业衬,在管理上涉及电力喊限被、规划头、城管涡席口、工商管理等多部门椭,权力交叉钎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滩,利益主体错综复杂凑。单靠一纸文件不可能面面俱到线湃,必须经过相当长时间的实践炼,完善流程绰心磋,积累经验面。    第四瘁坪,要加强标准化工作拔。领先的研发疚街、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹馊,而及时总结经验卑、制定标准又能为继续实践戏冕、创新提供重要保障硼涝。当前列毋信,恰逢政府推进标准化工作改革示伶疟,要求标准化工作密切结合生产父腥矮、创新实践埔,要求鼓励发展更灵活峨顿妹、更接地气的行业标准搅、社团标准糖撵扦。对此祭,业界应给予足够重视腐箍辣。    3. 对政府的建议    第一橇,要保持政策稳定私枫啦。正如前文所述仿律沃,我国政府的强干预政策非常正确泰,发挥了制度优势蛇适,已取得很好的成绩炔誊寥,应该继续保持帆。电动汽车的发展涉及多个行业陋疤,需要长期积累滇嘉,需要几十年的时间才能成就大业谜拼熟,切不可存立竿见影塘、一蹴而就之心朝陈。    第二韦,要及时对政策进行微调和补充完善茶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迸慌繁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皋,又由于此项事业发展快词,新情况钠故、新问题辫、新技术层出不穷率溜,因此及时应对席甲士、调整搜怠、完善是必然的岔慕。    总而言之扭碗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肋,迅猛发展正当其时焊堑拭。笔者衷心地希望朝野上下熊坚、业界同仁能认真努力工作枚冷犬,自信且坚定发展涕了崩。假以时日扒伙枚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涣舞纬,并以此为契机侧,跻身世界汽车强国之林吮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箔咎陶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年水孺腿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日么苗捍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹿俱。    他认为倪,现阶段烧襄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题繁豪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筐,但从长期来讲斡部,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝎姜、轻量化瓶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烩欢、轻量化与制造生态化结合迸采希、智能化与网联化结合骗淌瞪。    尤其在电动化方面冈砍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铣夯糕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蠕抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞧量,就是家用主流A级轿车顾佃深,在性能价格比上与燃油车竞争矫蔽撬。目前全世界都在朝这个方向努力砍,如特斯拉Model3沛挪、通用Bolt据厩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墩。”欧阳明高说抒餐稿。    欧阳明高说钦,但要满足这个要求武嘿聪,电池必须降低重量特抛户、体积以及成本购陕芳。此外居肌颧,电池的比能量必须大幅提高阂,达到300-350瓦时每公斤卞叼单,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懦匈任。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攘,锂离子电池发明至今只有20年谓宋泻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贤,2007年第一次在日产聆风上开始使用粱,可见动力电池的进步非常迅猛厘耗感。”欧阳明高说馅筛瘟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阜。    但此前沃,主流的观点认为潜鲤任,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逼佰俺,从性价比来看添烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗡搔,但现在随着锂离子电池技术进步蛊氦,里程提高一倍忿啼寺,即在300公里的范围内疏瞄红,仍然在性价比方面有优势脚搔。    从技术上来看涣屠澜,在单位重量块腊、单位体积下储存的能量越来越多脱,成本越来越低阮稗肺,才能体现出电动汽车的水平和技术花韧检。    一个好消息是糜,我国电池成本每年大约能够下降20%寝钎。据介绍镰,五年前馁痉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑞铰殴,去年平均价格为2.5元左右病,2016年为2.2元捞膛弊,考虑到大量的电动汽车是大客车桨寒嘉,其电池价格相对会比较高一些凄。    “现在国内开发中的电动轿车痹眉,最低的系统成本在1.3元每瓦时捻型,单体成本在一块钱左右汹。美国通用Bolt电动汽车梯,单体成本为150美元一个千瓦时就烫虹。”    如果按照这个标准裸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敲蔼办,但是按照现在2.2元米,逐年减少10%到20%眉擅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辞。    “加上循环再利用做到1元邦掀,也就是说迁,一千瓦时电池一千元人民币之内刚聪付,是可以做到的冷何。”欧阳明高称电逃。    对于具备性价比吧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说认忱,现在一百公里约耗电15度佃农相,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皑,接近10度电一百公里赐甩路。    “要实现这个目标费,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啃。目前电耗的降低空间还很大袭茫卉。如果能够实现上述目标轮才,一百公里的成本约在一万块钱窜,如果电池能达到300公里就是三万块钱坟丸,考虑到使用周期内省电和维修省钱那确辩,将具有商业竞争力港,这是电动化下一步最大的目标汐茎。”欧阳明高说嘎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出韦讣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挟脱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汹,但仍属于比较粗放的发展模式插,今年电动汽车发展逐步趋于理性笔戚。总体来看闪,走到今天片,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牟吵。”欧阳明高说薪。    事实上期,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一污,由于销量超过全球50%以上噬斤,在国际上引起了强烈反响坚蒂叭,无论是政府还是厂家赏,都感受到了来自中国率先发力的挑战鳞莫。更值得注意的是济,2016年如德国大众和日本丰田浇,纷纷调整技术路线沏办稼,加快对纯电驱动的转型啸赋。    不过轿钮,纯电驱动的战略目标翰尖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伪。对于混合动力技术来说缄梗,传统的汽车强国微澄涡、汽车大公司比我国更具优势履溃,如丰田路线就是先做混合动力寞,再做插电混合和燃料电池辖。    由于我国率先发展纯电驱动文分,带动电池产业的发展达到了世界前列焚哩陆,电池产业规模达到世界第一乒煎,总体水平位列国际前三掏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袖,我国的动力电池产业链繁,尤其是电池材料棘态,如正负极材料承圣垮,在国际市场上的占有率第一规面太。    “在此基础上峨,我们以纯电动力系统(电池桐、电机冀得怯、电控)为基础平台灯曝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸵啦。”欧阳明高说罢狠崇。    据其介绍俯拱僵,目前我国插电式技术发展已经取得进展香冉,比亚迪秦女官、唐魂夹、上汽荣威550蹄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刮,无论是发动机方面兔闲,还是混合动力装置上梦纯嗅,都取得了突破汲。    与此同时檀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汝面,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弥怒丛。    “这是一个渐进的发展过程聪查,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肯硅彩。”欧阳明高说得艇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舵铂倍,有效的回避弱项竞争瞳,有利于我国电动汽车产业的发展筋兴,到2020年之后慰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夹便、同步竞争哥森。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  编者按恐蜜驳:产品价格区间一下提升了近40万苯陡蕉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战看钙轰。以安全环保为标签的沃尔沃递,产品质量是其立足之本继。无论是国产车型还是进口车型姬敢惭,质量都要做的和安全环保一样好慨补。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艰菜,安全与健康至关重要戌吨,但在中国市橙Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壬,到底该剪哪一根线扰?我心里清楚妻雀鳞,如果我剪错了薯,我们可能就崩溃了肋康。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竞其。在2015年整体经济增速放缓泛口、股市震荡戈罗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骡痰,2016年的车市本不被看好复套通。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吃。1月6日伤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售葛痉,沃尔沃对此解释为先烈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盾显摆,更是提振销量的助推器情煽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耪玫。   6月1日郝夏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年礁,具有十分充足的销售经验糜物筋。但用他的话说碧,他来自一个很小的市尘煽肌,很多因素他都不具备模肪脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菱掂。6月1日入职渴攻,用一个月来熟悉公司的现状蓟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”癸乌。然而现实终究是骨感的每狄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆取酚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徘。   “做决策就像电影里拆弹的场景诵,我到底该剪哪一根线呢渴奴,如果我剪错了搬,首先所有的投资会无效抢巫境,其次会影响经销商的士气拢搁。”陈立哲对我们坦言咎巩轿。   他这样的想法并不让我们意外汝酗错,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纳倡。在台湾菩姐邢,陈立哲要去走访最南端的经销商屡夏慷,早上出发中午就到了滤,但如今这种管理方式已经行不通了陀烘奇。从前陈立哲的团队只有30人燎患郝,现在变成了350人踢坷付,他说现在同事的名字都记不完参。   “就像牌桌上的一个赌局绍膊,赌下去有可能是回本的程秒诲,也有可能就全毁了炽技,所以我每天都在想我到底该怎么做彪始汤。”每天该怎么做目庆翟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喊幂纺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挺,才能享受最好的纬享廊。”这句话像是说给陈立哲听的灿。   2005年肝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亲龚储,沃尔沃一年只能卖1024辆料棉苦,一直到2013年5000辆的水平硷刀矢,再到如今年均一万辆的表现宏,对于台湾这个小市场来说茫,陈立哲做的足够好佛赐,他对这个市场有着复杂的感情兼勾豢。   调任中国市场做销售一把手固,陈立哲说这很突然办闻,他来自一个不足以领导中国市场的市场陵青。对于中国市晨D拧,他还不熟悉忱窗,做市场工作要对文化楞、变化拜莱巷、趋势有充分的掌握骏,这最重要的三点陈立哲都不具备寞,他唯一能做的蛙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需档刨,相信身边的工作伙伴纠,组成一个高效率的团队布擂,去解决各种问题纠毕憾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虱伐,首先做的是内部调整徐妒。通过不断累积分析过去几年市场的动态疥护,了解在什么时期使用什么样的手段超皑,反省问题所在围狈伴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舞俺匡。面对三酸暗、四季度各项费用的下滑纱蒋,倾听团队的建议取狭、做出准确的决策槽群、将优势资源注入到最需要的地方丛搅。最后将宝贵的经验分享给所有人俺,把力量从点扩散到面茅,从四个大区疗膳梨,再到全国谎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹋,我只是把预算狠、时间等安排在它本身应该发生的场合磐。”陈立哲表示斧吠:“我不是在讲官话剂南途,只是借着这个机会感谢大家兄。”陈立哲相信怪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的便虱。   内部调整告一段落讣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上委。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酵色茨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惹盗泥,一下跳到80-100万荤写,面向的客户是完全不一样的芹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藉巨刮,还怎么介绍产品妈钩?这肯定是不行的肖际嫡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门病尚,“与高端客户接触克宫颂,销售不能觉得自己比客户矮一截谅惺,与客户要做朋友碘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汀鹤虹。现在培训课已经开展了实战模拟环节磋缎玲,我们在资金有限的情况下做到了更好搏沸。”   全新的管理阶层叮里,有限的预算巍咸,面对重重困境杉簿护,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲤冉算,8-11月均超额完成销售目标匪临裸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜂锋,最紧张的时间枢。“我有我自己的节奏答擂,我给自己两年的时间闷炯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剧嚏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坷缚,经历了两次产品的重大变动倪弦实,但在他眼里这是最引以为傲的熬翱,因为这些变动付刊嘶、变革都是从使用者的角度出发绞蔫,也就是我们常说的“以人为本朗。”   对于沃尔沃来讲钵妊,最擅长的领域是安全届,作为三点式安全带的发明者蔼忻稳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拿。但陈立哲表示伙,以整车品质来讲兰吾咕,沃尔沃也和ABB并肩膏拴棠,例如在底盘研发能力上僻刷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摆粹,全世界目前只有三家在使用镐策盛,另外两家分别是法拉利与保时捷认迷恍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乓耿,陈立哲也谈到填和:“沃尔沃其实也做过6缸澳、8缸发动机栋怀爆,还有享誉世界的5缸发动机袍艘。沃尔沃并不是做不到屋诞叮,而是我们可以用更低油耗凶舱谷、更低尾气排放的发动机达到更高水平薄徐七。这也是全球各国政府的法规要求怯,是大趋势截。陈立哲说“这些信息廓戎分,只是没有在行销上进行传播罢了逞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号媒菏怕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰肌,改变了“国产”的概念贺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲍。陈立哲表态道冗鲤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戌粟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淋纯。沃尔沃立志从中国出发沮舜评,以人为本的信念永远不改怀,值得消费者验证与了解采。”   “沃尔沃就像iphone一样霜偶,它改变了人们的使用习惯响聪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贰培:S90有三个界面同时提供信息裁卜小,分层级的来处理车辆信息瓷荣呵。这一点很重要浪,体现了沃尔沃以人为本的精神壁。在设计方面建胎池,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秦绍吨。用沃尔沃的品牌精神串泻,再加上瑞典的风格跑酪,直接与德系品牌产生差异化哭。如果从地域来看怯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泉锈。   沃尔沃曾立过两个誓言踏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藕,沃尔沃全额赔偿丝蛙。在陈立哲看来缝目遣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喇魄。   陈立哲对我们讲道底复:“在欧美犁翻,当太太怀孕的时候逃,男人会考虑买沃尔沃比菱辉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗅抡莽,中国作为沃尔沃最大单一市衬邸,11月共销售9,076辆新车爆矩,同比增长12.8%;1-11月期间抠,在华累计销量已达80,759辆伟挛祁,接近去年全年表现泼袖旁。就目前的情况来看忻僚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晤孝铂。   在经历过低谷期的沃尔沃挺巢赡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梧墨剿,这无疑是对陈立哲工作的肯定物勿,同时也是明年的压力菱南。毕竟“十万辆”这个坎扇携梦,沃尔沃早就有迈过去的能力糖。   2017年跨闺无,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梗芬,届时创,S90 T4驾涂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梨辩。对于陈立哲来讲冉,最为重要的是三座版S90插。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炬踏滴,是全世界汽车厂商密欧,在中国制造的单价最高的车辆筷筐毖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐未驴,“三座版S90可以达到世界各项指标栏搅,这款产品有能力改变历史摄跺。只在中国生产咐疤,以中国为核心的思维唤具,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吃。”与此同时律甸劣,全新XC60也将在2017年第四季度发布窗扩世。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨寻蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钠叭讥,所贡献的利润更是远超世界平均水平溉榔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人既窜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力偏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昏吝鲤。“知道我坐这个位子的时候凹庞,很多人会紧张甚至惊慌戈两,他们会很直接的问我奔,你行吗寞簇蓄?台湾市场那么谢俊,你行吗摄危?”陈立哲笑了一下说道僳祟:“每逢这个时候私,我都乐意告诉怀疑我的人诧兽,我将在最短的时间内做什么姑。”   两年的时间转眼而逝狠,陈立哲手中的“牌”越完善汀泊,与主流对手正面竞争的胜算便越大疏仟惕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弧车,未来还有什么是可以阻挡他的呢莽频翔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫旅鲍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稍淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讽磕。为了满足消费者需求磕辆,推出一系列活动迎合消费者喜好恒骏窘。 上汽集团副总裁管售晃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郝店,得益于荣威与名爵的共同发力必刹臂,上汽乘用车共销售27.5万辆矢腿,远超去年全年的17万辆全。取得如此大的成就主要归结于以下几点藐:新车的不断推出敛攀、以人为本的理念及高性价比捍靠忿。    上汽集团副总裁刮洁、上汽乘用车总经理王晓秋墨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勃烽特,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解票琶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谦段拎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晦结蕉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谎继寡。同时吭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舱际:个性而不小众蹈姐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疾,通过对消费者的沟通与研究孝阿,已推出很多新车型傲兴弯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锻破岸。王晓秋还指出淬撮钩,名爵现在的路线是个性而不小众廊,这就是上汽集团未来的发展方向险童碧,上汽集团希望新的产品有个性狈,且能让大部分消费者接受隧。    据悉粹脚睹,自荣威RX5上市以来查卧,名爵锐腾也迎来了中期改款版,同时新车名爵ZS你、荣威I6也蓄势待发递。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时僳,上汽集团也很清楚自己的客户群体隶懦。王晓秋指出靡浆,新车型针对不同的受众群体偏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穆啦。拿具体车型举例瓶识,荣威RX5更偏稳重恭墟,新锐腾则是一款属于年轻人的车另,新锐腾外形活泼绥监吩,同时考虑到消费者的需求涛屋丘,我们对内饰也进行了升级撩私烽,并增加了10-12万的手动版扁抢,使新产品没有短板滴饶忍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勾兴,王晓秋表示间穗,“从荣威550开始嚎,上汽新产品从设计到销售盯,最后还是根据消费者需求来决定隆视。”    据介绍汐连弓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持细。为了满足消费者需求健敬,新车不止在性能和价格上做了调整甲秋,还推出一系列活动迎合消费者喜好顽收败。例如灭鳞靛,基于年轻人喜欢足球运动擒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奸,也已纳入上汽集团新品类项,预计明年新车65%会配备此技术堂儒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烫施沫,“上汽集团一定要明白用户需要什么率岔阶,为什么要买我们的产品谜戚忙,带着这个问题嚏懊,我们才能真正去理解用户梆歇,落实用户需求力铆,使我们的产品极致无短板宋,产品自然会大销睹捌薪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筋咐题,竞争也日益激烈楔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姬。王晓秋介绍乱,名爵的价格基本与同级车持平儡抡无,但性能更具优势妒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吮疵侣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幂,就像提到的让渡空间吉吩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笆亲姜,从而应对市场竞争环境铃些仙。”    产品有了好的性价比和客户认知度竟笺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁首筹蔡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侈啦。名爵经销店到现在也有280家左右厂墓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裳糖,其实道理很简单哦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右表,且不断呈现上升趋势瞧谢兰,他们认为自主品牌的春天来了”唤土喘,王晓秋表示吾湾。    在被问及上汽集团未来发展方向时浚,王晓秋坦言昆默,“首先团队要把理解客户需求氦、用心为客户造车变成一种自觉行动催闻,进而形成一种行为规范烤。其次应时刻保持警惕阿罕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惜。只有这样迟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啥海辽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫孙尚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫉腾孰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眯逢筐。这些修改背后有哪些考量和博弈擂烤寇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问第: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汇抽麓?   答创: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高北腺。一共收集了9246条建议己到替,其中表态性意见7736条拿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惋问,占16.3%里隙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簇亲社、网约车驾驶员资质及管理浆巧、出租汽车数量调控三个方面屠胆淖。从数据来看甲存,不少人对“京人京车”表示理解邵搪蔚,赞同的达到70%多型详庇,质疑的只有12%烤宪特。我们根据建议修改了125处杭晦,不断扩大合规车辆的范围损朵末,让更多人参与“分享经济”乖忌乌。    “从北京实际出发笔漠惹,兼顾多方利益”   问磕借: 为什么要求“京人京牌”棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说为雇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僚、交通拥堵寥脐苗、环境问题等“城市病”卸虱。在这个前提下鸵返,北京任何一项政策都不能“任性”兜,要从北京实际出发毕唬,兼顾多方利益为吮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饯,地铁最高日客运量超过1200万人次凡,公共电汽车日均客运量1063万人次阀蓉玛,小汽车每车年行驶里程15000公里纺请,交通压力与日俱增队成建。但在我们的努力下签嫂劳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寇灿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制股。    总体来说鸡陌苍,北京坚持公交优先的战略姥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充类,对其进行总量控制在所难免胺蘑顺。目前北京市绿色出行(公交逛、地铁思、自行车悄息灵、步行)占到71%瞄及,小汽车出行占25%媒经兢,出租车占4%林假齿,其中包括比例不高的网约车出行腾。北京出租车改革的总基调是偷湘钝:巡游车改革墙逢来、网约车规范躬词、融合发展叛、错位经营疼、多层次服务敢阶毖。我们力争进一步提高绿色出行比例毙,为首都可持续发展提供足够交通承载力府。    “5个月过渡期是柔性考量”    问床秋袱: 政策出台之后还磺柿,预计将有大量不合规车辆面临退出醇七平,政府有什么监管手段确保政策落实到位裁?   答兼览: 政策出台前蹄,我们和专家净户、司机驶飘、乘客苇、网约车平台进行了多次沟通胜汹,决定设立5个月的过渡期示餐。一是给合规平台闯酬、车辆封孔琉、人员办理手续;二是清理不合规车辆铃梯哄、人员等串挞。    从服务乘客的角度搂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媚浚射。另外欣犀层,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厢,因此提出过渡期的柔性考量狄芦。过渡期之后藩,平台要加强行业自律珊,我们也要建立打击非法运营的长效机制古,严厉打击非法运营骄、克隆车和价格违法行为灌滑,能够更好服务乘客虾摄骆、保障安全吕掳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疮苫圭: 面对新的经济形态倡庞,如何创新管理手段食娃?   答性睹碌: 出租车发展中没有对立关系嚏。网约车以网络预约瓮、快捷方便等特点拟,满足了一批乘客的出行需求快姑悄。单从评价司机服务质量的机制看埃尚,就值得巡游车学习巍粹全:如何与派单挂钩醛铂,实时评价女戌净。但网约车也有局限性笺碧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势比疽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的套毖。你有技术优势碾究,他有线下服务优势摄疲,为什么不一起干呢犁?    管理部门也在转变思路固壤管。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”老,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仕蜜。通过推动巡游车改革及网约车规范蹈衅叔,构建多样化服务体系黄怂煤,提升出租汽车服务质量径奴郎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鳞丘潮,在京注册用户已达218万人辈庭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车断,提供差别化服务鲁。    “解决出行问题要标本兼治”   问熔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疮倪孩?   答砰诺色: 群众出行问题的解决吉擎,需要放在城市综合交通体系中侩触褥,多措并举兔犁鼻、标本兼治泵粹。一方面鲤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妓攘孙,需要加快构建安全村、便捷惭纪、高效搭、绿色担尽乓、经济的现代化综合交通运输体系现。到2020年让疤团,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涪猩上。    交通设施根本是为人口服务害陆敛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壳纲物,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痴汤闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   杨美虹透露盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忱,大东工厂扩建项目也投产在即掳梢,这些举措都将助力当地经济转型升级坷。    在杨美虹看来尖份怜,借助主机厂优势攘虱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垮恃净,配合外交部到德国进行推介票,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翻慨室。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略违,从而推动产业升级骑舵。”杨美虹说防。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坏惰。最新数据显示挡青捎,2016年1-11月惹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诲郡溯,同比增长11.2%黑沦抠,前11个月的累计销量希眯镁,已经超过了去年全年摹里氓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丛花零。12月13日攻剩兄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仙故。活动期间喂遁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬恿痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磨矩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛇、环境和社会贡献等方面取得的成绩憾。杨美虹向记者透露阔惠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓝呐镭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倾。    “在‘可持续发展’战略的指导下去背麓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芥。”杨美虹说爽廉跑。    第一淘翱,实效为先孟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茶臂辽,“我们不做虚的享东,我们也不做口号式的绕募,我们一定要解决具体的社会问题铆。”杨美虹直言嗅脯,比如BMW儿童交通安全训练营潭,它是为了解决儿童交通安全问题寂瞳粪。    第二量厘绍,长期坚持卵膊。宝马儿童交通安全训练营肉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅附,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郸毛动。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奖风冠,今年是第一年做茶,未来会持续沏舵、扎实的往下推进坡。    第三伙匿且,全员参与宿和凑。宝马做企业社会责任时岭筛,会邀请车主遁爸河、经销商珐胶百、投资人以及宝马员工内,一起参与进来外郎贺。比如宝马爱心基金港怠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骇临膏,提供指导;另外心囱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镣韧懈,定期组织各种各样的活动苟狈烩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略燎,将可持续发展贯穿全价值链偏嘶谢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斜功城。”杨美虹表示阂晨窝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斜哼,主推工业旅游概念械啤。    据杨美虹介绍辫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导步狸暑,助力中国制造业迈向高端迟箱,并促进东北老工业基地全面振兴库皑郸。    数据显示期馈楼,截至2015年底纪祥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仑舜,当年纳税额超130亿元人民币扫。同时蔡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会花,就业岗位较上一年增长了8.6%及。杨美虹透露撂卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酪奴清,大东工厂扩建项目也投产在即艰词窗,这些举措都将助力当地经济转型升级骗揪粪。    另外侵,在杨美虹看来防堡,借助主机厂优势镁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莽,配合外交部到德国进行推介姑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萌持。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哩菏翠,从而推动产业升级贯搁。”杨美虹说屋槐午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝茹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篮呵?关键是我们的差距是什么函抬设,下一步最大的点就是要提升品质啊扳筏,当然还要控制成本公。然后配田,就是我们的正向研发和平台战略策堑淳。最后课耐,可以大大提高效率设界,如订货的时间是可以压缩的降泰扑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述供净闪。    徐长明说鹿镣领,怎么理解工业4.0暴帛?这个概念是德国发明的氦感,现在在国内比在德国还要热暴。最近落湘敌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念八唐,我理解它的工业4.0的本质卷妙挡,就是怎么保持德国制造业的竞争力玛。在国际上侯,德国面临两个挑战盘牧:互联网大数据和云计算掣怕。现在哼舞,德国整个国家都在讨论琳,怎么能够“不被互联网+”灵,而是“制造业+互联网”幌楞陌,这是他们重点考虑的问题咎显股,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亮崔、宝马摄沤悍、大众了闷。在德国面,汽车的需求是非常个性化的暴具,在这样一个背景下佃恃,它要维持竞争力什,推出了4.0的概念蔼,核心就是智能制造居。他们主要的目标有四个方面陋沁:提升品质坊谐、提升生产力珐武、提升柔性化牢、压缩产业拱宫,总的核心是提升竞争力嘛。    徐长明分析惭,本土品牌下一步怎么做狮疮扩?关键是我们的差距是什么绍嗽,下一步最大的点就是要提升品质扦帅,当然还要控制成本婪堂。具体要怎么做萎?也有几点蓬催惺:第一杯,想办法提质控本梅晴煌。提升品质惨,消费者理解有三个氏戮式:可靠性陡寝天、感观品质档粱馁、性能厢柒境。第一个维度祭:可靠性是必须的穷,现在光有第一个维度已经不够了汕好,必须要加上第二个维度簧秸:感观品质伞,看起来要漂亮速。在此基础上又发展一步挟,就是性能的提升捷餐忙。最近市场上卖的好的自主品牌阔洪嫂,大概有12款车缸泛,年销量超过10万台入,这些标杆产品簿邪,性能上也不错会博。因此胸澳,自主品牌下一步还是要想办法轨累萎,把这些提上去祈午,缩小跟合资品牌的差距蛇畦藤。    这几个方面的提升淡蝗,意味着成本也要提升善,怎么能够控制成本盆炊画?第二方面的话题舞邪梗,就是我们的正向研发和平台战略陕江。之前挖,我们很多品牌都是“逆向研发”邪陡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锤醒,拿过来拆解做测试彭藉幻,最后组装起来眷攻错。这个模式下句,成本可能是略微低的删草,但品质沉教挡、性能有很难保持藩蛊。现在必须要正向研究氮,从消费者需求出发京焊,形成一个目标坞,对目标做分析蕊,只有正向设计甩,既能提升品质性能捶魂委,又能控制成本疮幻漂,像长城杯、吉利等等颊仍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蝎电。    平台战略放,在更大程度上控制成本仙父。他说萝氰,我们的开发密,现在是一款一款开发的并涝纯,零部件的通用性相对比较屑钩鄞纭,最近一两年来蓄叉技,已经有两三个企业开始走平台化战略江偶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沫柑、SUV和MPV岛揩。这种情况下断,零部件的通用性非澄屯罚好焙别肯,同样是50万辆的产量辉缮,对零部件供应商的供应量更大承叫撩,就能有效地降低成本姥。    徐长明强调曹郝,对于工业4.0的精神本质还是要学的很肃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标径凳,它做了那么多的智能机器人鹃脾,智能机器人都是带摄像头的酬,在实施过程中的质量随时能够监测漠,然后反映到云端无窖,再反馈回来随时可以改进侥。现在僧,企业员工的工资水平越来越高桅泉,汽车厂家很多在加班加点簿恨,我们要高度自动化床奈父,这些课要补祷农详,应该有大量的机器人替代人工耸钒贡。如果这么做了桅,可以大大提高效率抡,如订货的时间是可以压缩的纳。比如患肝嚎,国内一家自主品牌叉盼踩,从经销商下订单揽谓其,到提供汽车产品最开始是40天恭,后来缩短到30天缮冷熊,现在可以压缩到22天牛,跟世界先进水平比还有一些差距擎。这也是德国4.0里的核心内容浩。我们不一定用他们这个办法迷纤,但精神实质是要学的慕。    他说嗽,柔性化的生产也重要伦秀宫,但没有前面三个那么重要涩。在4.0背景下酮粗嫩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法块,而是学它的精神实质纯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎解:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菇。更为重要的是虐坡氮,放眼全球秆铺,驱动这些变化的地方就是中国窜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仓尖贿。    12月11日闻四,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好劬椋虹桥落幕凉镁。经过36小时的激烈角逐诡荆亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出记姬纳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歧款。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姆,今后的五到十年叔硅邢,汽车市场将发生前所未有的变化狮。未来佩沦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坛卫。可以说骋醋烈,未来五到十年汽车市场所发生的变化傅泄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖裙。更为重要的是回,放眼全球桨歌,驱动这些变化的地方就是中国稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童婚懊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说房秋表,作为企业绢沫市,捷豹路虎非吵兀看重年轻人的培养拌锤辖。在全球诽涣顷,捷豹路虎共有2500名管理培训生陈不。过去三年庐,我们在中国也培养了30多位管培生狠师。此外钞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呛衡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虱肪限。    在赛后的媒体分享会上饯,两位获奖学生代表分享了各自想法泞绣榷,及在比赛中的收获汞无獭。同时倒,睿侨森辣纶缴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问开。   问借:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗓镰,请问这些导师来自哪里让?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位才搭懊?请学生们简单介绍一下自己的作品吉,获胜的原因是什么敦策碴?   睿侨森挠寸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拌口块。一位是捷豹路虎内部导师釜窜忻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熊伞,包括对行业发展的认知冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息限舵猴、视角和指导旁砍棱。这两位导师全程和学生团队合作冲赦删,提供专业意见伙茶葡,帮助他们取得最好的成绩谐伞泪。   潘孟涛贯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舶订,包括今天的学生成币屉,将来都有机会进入到我们工程团队返锣白。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沤壕,可以来到捷豹路虎学习和发展另漠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冉,再加上扎实的专业和技能屯荷潘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炭范慧。   睿侨森尾核堂: 作为公司的管理者详塘,我们非嘲缜杵铮看重实习生核卑,我自己也会手把手教给他们工作的经验抄。不管是本科在校生还是毕业生祷搓,都能给我们带来新鲜的血液呛、新鲜的想法访。    同济大学袁旭骆:首先挞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌全粪甭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侮赶。    我们都来自同济大学汽车学院杜琶,团队成员有两个来自汽车工程方向蜜喂、一个汽车营销方向疽希壕、一个汽车设计方向思。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陪庙,围绕“以人为本”藩紊凉,挑战的是都市环境里的出行压力纪踩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洗牛、设计师也有很多共鸣鳖蹲奈,通过一系列调整勾急兑,最后有了这样一个以人为本靡、体验为先的方案矫。我觉得段久关,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玻背儒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啦檀:目前吻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咎?   潘孟涛亨豪骆: 我们会对人才数量进行评估和拟定将,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的花。随着经销商网络的增加搁匠厩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓄敬吃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隘卡,从而满足未来消费者的要求吃磨咐。这些内容息息相关橡俄焦,并且不仅是着眼于眼下赌,更是放眼未来手。比如厂雷,针对刚刚提到的电动汽车战略芭,就要确保未来有足够的专业工程师储备惶屠臣,因此牧,我们时刻准备着快,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陛。   问饯:在创新领域爽堵碱,包括未来汽车科技领域冈,捷豹路虎有怎样的系统部署强绰斯?   睿侨森啦: 首先南,作为一个公司问松,我们在研发领域有诸多投入绰冉,而且很多的投入都非常具有前瞻性核怕。比如说陵蜕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队齐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屉冗科。    其次蛇,我们想要通过产品和服务公,把先进技术带给我们的消费者氖,因此我们的工程团队炬、研发团队必须时刻关注消费者需求耿溯领,做到一切产出符合相关性磁、可实践性原则巾珐沏。此外湃颁,我们每年投入约350亿人民币怪晴,用于车辆技术的研发和投产吾。    我们还于今年7月宣布盟票:在未来四年槽怜嫉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窖卸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术输,并在未来应用到车辆技术当中侣虚澈。    今年早些时候吐烷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颁,通过应用软件及按需服务的开发与提供凉趁,解决消费者在出行中遇到的难题僻攻缴。    与此同时末厕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遁京,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资答歧、办公空间瀑欢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骇。   问清唤:请具体介绍一下InMotion胸。对于整个汽车市场的趋势餐,比如电动汽车技术吠诚燎,捷豹路虎是否有着自己的见解扩馈牌?   睿侨森箱片: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仆。我们希望将来可以将它推广到美国配、欧洲以及我们非常关注的中国市场酶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翰保,由研发团队进行分析焊脚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子都工,我们也会分享给总部桔。    关于电动汽车技术肋,在洛杉矶车展前夕春,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闪。中国是目前最大的电动车市澈桓薄,并且有引领行业变化的趋势檬恰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劫步,确保第一时间响应本土市场的需求巴秃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芭图,并于2018年正式上市航昏,希望大家多多关注衰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匈赡记:关于未来互联网汽车疾,捷豹路虎有哪些基本的认识糕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缚剩?   睿侨森赦得雀: 目前耙陈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徘客,它的发展甚至可以打破现有的道、传统的汽车开发逻辑与循环碘泥炔。    针对这个话题认茸,我有两点和大家分享酿播:第一点炊鄙念,未来所有的车辆都将实现互联网化禽焕,现在能够透露的是澳,接下来我们全新推出的产品癌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点福勘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耙师黔。比如说哥购,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作描涛版,使用他们的UI界面和地图噶。类似这样的合作灭悄叼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苫疾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   汽车网讯 12月15日憾俩套,由中国汽车技术研究中心歼骗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饯如娃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惨,从“市场化发展现状”眉、“应用模式创新”棘烙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流九效,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挺狠舅,为产业发展建言献策埔饺凳、助力提升敝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叹钾: 第一宪,背景倡漂鼻。    去年发布的《中国制造2025》急深,新能源汽车是重大发展领域之一肠献,是其他技术应用载体尸,而且是先导性产业北涂。它的进展情况决定了中国制造2025镀梨弗、强国战略实施的程度莆需,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞠,从而能够聚焦变革纫视拧、明晰路径判龄桓、凝聚共识就靡、引导相关资源集聚推广产业创新赐憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芳衔蠕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一需朽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滑课敖。总体报告是按照1+7的结构顺褂晌。1是总的缸,7是包括4个车辆整车技术跋,3个分项技术勃。    第二渭歉跨,国内外总体技术分析甭。    近年来挛磊,从国际汽车产业来说尼巳内,低碳化贾钵、信息化固物管、智能化是一个总的大趋势挨记。欧洲秘俗诧、美国啥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娠坚,重点企业的产品战略也充分体现了三化丧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埠。我国汽车产业特别是近二十年的发展胳,取得的进步大家有目共睹僚脖。首先渭前,产业规模世界第一歪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弟挠噬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赴,包括品牌市场的影响力有目共睹眯亢,特别是新能源汽车秀,包括技术复雾刮、市场湾睹、新的智能网联汽车技术甫翰玖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势从,智能网联汽车发展是非撤诤剑好的优势条件钢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展革携芬,包括动力电池伪雇兜、变速器双溉妹。国内自动变速器原先是空白嗓,近年来无论是CVT境、IT矫萍、DCT都有自主的技术和产品锨,而且应用在逐步扩大手。    虽说取得巨大的进步粟,但与国际先进水平差距明显切矗:    首先躬,发展能力上的差距吼玫。投入强度远远低于国外赏,全产业投入估算1千亿楷,相当于通用呢鹤尼、大众底、丰田大集团一个公司的投入赂。    其次副破祭,研发积累临弘快。包括流程积累毁闺、数据积累乖、技术积累肚宠、标准积累拼实沦,这些积累偏弱阔潮。    另外眉箔莫,从整个产业创新体系上来说窜采,差异比较明显的邪,特别是协同方面骨。单个企业弱惺探,整体的协同效果很低逃耻虹,意识也比较低保捍拟。在发达国家鹤播柑,单个企业强杭,整个国家的协同体系效率比较高素。    基础不牢地动山伊辍,我国汽车产业的材料圣、工艺基础跟国外相比也差距明显但傲虱。汽车产业回袄纺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熄伙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膝违鹊,要求有创新的思路和创新的模式抖辛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卞翔日。    第三钵,一些关键的里程碑连匣。    重点是总目标鸡釜苇,总目标是基于很多现有的环境设定的垦,也基于七个路线图进行测算土竞。反过来说翻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞘,就能够实现保障几个方面总目标的实现斡论洽:    1遣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刷尝丸。如果技术路线图能够得到实现拿惧庙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滇入捕,之后往下走僳,这对产业来说拨怖,甚至对国家来说是非常重要的达寺雄。    2晦、希望在2030年左右叙,汽车产业的电动化转型基本完成壁罕哼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沪课。智能网联汽车市场有一定的占有率啥拒敌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迫鞘轨。    3嫁、建立有竞争力的自主创新体系帮。    节能汽车在2020譬、2025拐楔、2030三个阶段提出典型的指标撇碑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耻切撮,5升眉、4升苛疾太、3.2升贬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谜苍帘,2025年15%嫂,2030年40%以上圭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潍嗜、自动巡航宠券、车道保持应用已经很高苛连,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例破刷经,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柿峨复。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寺扇吞,经过技术路线测算实现总的目标寄。从路径识别上来说粕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壳,以能源动力系统优化升级转型作为重点菊剧,以智能化水平提升作为主线氓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痕,全面推进企业产业发展烫禾艾。    第四鲸滔,分技术路线图的基本结论徽。    1抢拖、节能汽车部咸。总体上有很大的共同点矗,重点在混合动力技术迹挟、内燃机技术逛、其他驱动技术擦拦。混合动力是技能的主流技术酶铃,当然轻量化也是另外一个副灌阶,但是轻量化有专项的分析外触,在这里没有强化敖道。    乘用车总体执行轻量化饰辨送、小型化地、混合动力额浩煎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岔巾篡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迷其拧。    混合电力是一个主要的技术儒烹,达到5升邢府何,4升潘耍脆、3.2升的目标邓班澎,混合动力是主流葛藏窖,其他是共性的桥,轻量化袖美究、摩擦等雌论。    商用车混合动力应用时间稍晚擦匪,重要度低于乘用车糯诫梦。    2耐瘫、纯电动与插电式混合动力汽车忙抽晾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失理,加强轻量化成为趋势咎料。轻量化对电动车更加重要沁笔。对于插电式非常重要的康,也提出来多能源动力系统的集成优化技术械琉,驱动纷谋、点击钡、控制钢、充电乾茄橙、混合动力发动机捣,高效耦合发动器案软离。动力电池本身有专题酥,在这里没有过分强调诡。    这两种车提出了总体的发展纲要柏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式库,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疥郴苍,甚至可以忽略不计桨。    从四个层面梳理了技术需求顿,提出了一些优先的行动项拌,面向纯电和插电矫另,国家科技技术支持十五年了涪漠,下一步除了电池列为专项之外互,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持譬。    另外倾磊拭,聚焦关键零部件瓷漂、基础突破和可再生能源嚼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用投潮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宋撼齿。    3题奠、燃料电池汽车邦池。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屑。从中国汽车产业来说绍,现在重视程度不够舱先,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媚吧。希望四部委提交国务院进行发布和实施丝。    在研究过程中架褥,大家对燃料电池认识分歧比较大卸弟洛,或者没有共识幂,这里特意保留一个燃料电池发展目标轻姓盲,跟发布不一样毯毁。发布时2020年达到5000辆的保留规模币,我们是1万;2025年是10万郎惺汞,发布时是5万;2030年是百万帘,发布时是10万需。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧补械,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擞虏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痕贩、耐久性公、成本含拐促、氢安全缕忍啊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猎。当然挎酮,全技术链的技术攻关需要做背,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抚。前期小功率燃料电池嫉坦飘,中期是平衡的燃料电池轿聘示,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乔刻庇,到最后全功率的燃料电池艘迹。当然寝擎窃,电电混合是最主要的狸筐酚,最后电池小容量的技术路线侠材乘,但燃料电池的功率更大一点稼鲜粗。在这四个层面进行了技术创新梳理羚,燃料电池要解决的东西很多认塑,包括材料虾倪募、膜姓、电机缔庭笔、燃料电池南诤溃块堆耗寡苏、系统技术诺、整车技术蔷。燃料电池也是下一步国家科技臣、资金支持的重点撂。    4础、智能网联汽车矩,这是新兴的技术发展趋势当。其重要性与新能源汽车同等重要炼,有部分专家认为更重要粱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弟,技术和应用的优势灭绞偿,也是机遇缄玛盾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僳僧,涉及到国家信息管理容。对核心自主提出了很明确的要求洗圃,即两横三纵勿闻棚。    车辆技术上更多的是决策戎讣、执行屏臣峰。信息技术颗姥撑,信息安全颠面,地图技术也是非常重要的耻策布。两纵楼,一个是车载的讣绰春,一个是基础设施抢。智能网联一定是循序的吓系,智能网联技术最容易得到大规模的应用壳繁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标露。这两个路径总体上循序得到应用料,从商务车来说旅,更容易形成羡技钙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求按。    从四个层面聚焦一些技术需求缔冠。跟燃料电池一样泉,需要解决的问题更多一点摄忙。从感知决策执行的卵另,特别在决策阶段菲戒辨,差距是比较大的桥胖疚,感知当然也有差距吵贿腑。在信息层面佩爱,大数据食、云平台靡彼菏,相对来说中国有比较好的基础和优势够手。    作为一个前提幻墒忌,对标准法规先决性焚兑逗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件细热偏。制造技术不细介绍了抒,还是聚焦在新材料的运用靛穗雹,以及新技术对制造技术带来的变化粗充,聚焦方面进行了说明辞伸。    动力电池享,分三个目标乌,目标上有比较大的讨论和争议观案净,比如说新阶段提出了350翻、400喇聘、500的质量要求窝马戎,争议非常大啪犯咸,重点几个层面垒逻:    优化现有的代表电池技术陋,提升技术水平父叹,特别耐久性镶念,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坊。国外的装备很难形成有竞争力的差别亮侯巳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拜半偿。现有应用以企业为主体来做寺。当然畔羞,也会关注动力电池的回收利用技术甸躺藏。    最后灿,轻量化焙。简单来说日,前期聚焦材料技术冒弟鲍、设备技术屋夯渐、制造技术铃户撕、回收技术亩吞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啥抄粕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泪熔菊,比如说传统的四大工艺的变化东硷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藩堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湿、供应链末污、资金返斤廖、汽车等方面的诸多质疑炮瞬咀。期间,明确表示不会放弃造车据脱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痪房渭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唉纤栓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融室愤、互联网及云颅剃把、内容撑建、体育,还有三个端口类的,手机缕浚棠、电视啼纬欠、汽车壤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业部癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力归。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簇佬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿护。    乐视的电视做的确实是非常不容易饥庭雇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脾唬愤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睦猛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踢锭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卧顾何。总归累计亏损36.33亿元肛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面答丘。第一部分就是投资人的钱恨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肪撅协。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痴芦愧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法将。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巧彤、体育43亿合、手机50亿,房地产64亿身鼻嫉、内容108亿便欢、互联网金融151个亿麓蔫氏、电视187个亿纫欣森、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荚秘斡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂林绘删。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的备饶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垫换。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挠衬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谋耍辑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件得侯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓬熬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拇淳坎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的路。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袱伺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了聚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穷为推。很可惜,你们蒙眼狂奔城略啃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂破侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金刃:李芳" "   12月10日身,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路称馁嫂:一条是政府主导惭维腺、政府补贴的方式梗车姐,这是当前的主流认侈哼。一条是消费导向搔剧,依托市场的内生成长道路架。”他表示酷焚,(电动车产业)进入者中稼脓速,大多数最终可能会被淘汰砍够,但是不能不给他们机会嗣乐魔。国家已经开始放宽市场准入献扫,此时诽席拢,应该在两个方面把握好政策阜:1倘将鼎、应当欢迎新的进入者秒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哇骡,让投资者自主决策谷,自担风险淮。2奸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棵芍,严格市场监管吾波锌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚没某皇,目的是建立好的产业生态毯卯。电动车产业化夹,最终必须依托市场来完成蟹莲狭,因此报购刃,政府的政策必须产生长期预期瞬。推进政策应当借力市呈碳印,发掘市场的潜力深涵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用订。政府政策不干预技术路线灰侧刮,政策的实施不是导向对政策的依赖泵雀同,而是政府作用的适时发挥豹铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍湘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道跑身,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒜蹄,戴姆勒有望在今年成为全球最大桃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商困吵催,这一目标比原计划提前四年实现每。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胳棚性:“戴姆勒今年即将实现这一目标畴心躺,比预期时间(2020年)提前四年薯仇曙。”   据悉佳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涂,当时受到与会者的哄笑袒戏层。然而檬回绩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揪,领先劲敌奥迪和宝马善迪。(实习编译退:刘欢 审稿全回吉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炬睦隙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沉认:韩大为 版权作品袜趟碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权守朽啥,严禁转载涛现临,违者将被追究法律责任胯捞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吞浇掏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绷。在提及新品牌“WEY”时苇壤,魏建军表示提,“将夺取丰田和德国大众的用户”萄抽。   记者胜势:为什么把自己的姓氏作为品牌封?   魏建军潦典赂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拍茫猛。我对WEY很有自信车桂,就使用了自己的姓淡南。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诺镐,但在中国汽车行业我是第一个仑酪。   WEY之所以采用英语才庭,是为了要瞄准成为全球品牌径结鸵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祁巨坤。   记者蓟:对于竞争对手有什么设想垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军健:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场期。但在15-20万元价位上海外品牌有优势画,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芬碾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衅,在此基础上还要实现15-20万元的定价俏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户排潘位。在性价比上WEY更具有优势偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狭:李芳 版权作品伤染,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载世肝赁,违者将被追究法律责任孔驳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遂泊,新能源汽车的发展也不会受阻首。   根据工信部核准的数据帽感,今年前三季度橡,整个新能源车销售16万台骗猛,同比增长83%守柯。其中淳吕,新能源客车已经占有40%以上的比例坤,达到了近半的水平丧,发展前景面临压力磷,但乘用车只有0.1%颧。“我们涨十倍是1%臣,涨100倍是10%釜昧,新能源车发展有巨大的前景和空间碑侥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上份感,全国乘联会秘书长崔东树说息伟距。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砍。根据国家制定的产业政策要求踞陈骋,到2020年漏,乘用车百公里油耗要降到5升顷,这意味着五年内降38%的油耗炭。“基本上谁也实现不了椭,只能靠新能源车来推动漆撅湿。而这种新能源车惰,插电混动可以降80%愁烁,纯电的可以降100%的油耗赐,这种情况下只能发展新能源车搅琶如,这样新能源车乘用化袍疗,为什么我们一直定义为为生存而干娜市,你不干就要挨打夹。”崔东树说猎夏。   另一方面娘枯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展败守,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铅握锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诉,因此定价弹性很大冻头仙。”中金公司的研究员李璇说杰梅司,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吩光伶,为消费者提供很多选择赤。随着技术进步和更多电动车型的开发勺,新能源车的成本会不断下降切虏尚,比如烂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疟。“中国的纯电动车型出来以后虚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多非,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后性,发现基本上17项、18年以后的新能源车韦迟,达到8年10万公里以上沦,整个成本是比传统燃油车是要少的鸽,甚至是少了20%到30%闻琅。”   电池是电动汽车发展的核心崔浅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丘星。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谭骑褐,电池成本还有很大的下降空间长策碾。目前封杀,整个电池的产能供应相对过剩胃仁棋,国内电池企业达100多家绦串。据统计匙缎,目前整个电池的价格大概在2块多左右躬屎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浇卡。因此抵赫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度被逼,这样才能达到标准惜讽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示价僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   我们不认为绝对的销量痕虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素替。衡量一个品牌成功还有其他的因素却瘸檄,比如利润率臼拣怂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毁绊损。除此之外擎冕靖,品牌力鞋赏、品牌的知名度魏竟狭、美誉度拿、影响力谁,也是决定品牌可持续发展的重要因素锰铃攀。宝马在创新精神上是首屈一指的末,因为汽车行业正经历巨变汹哎桔,在电动出行略胆、智能互联嫂焚、无人驾驶等一系列发展方向上摧闯,宝马都打下了比较好的基础哭锹赋。    临近年底诲怠锚,伴着层出不穷的新闻事件始收,高档车市场竞争愈发激烈别诲,作为全球领先的品牌——宝马岸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犀搽。近日岭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桑握卧,听到他开诚布公骂航芥、推心置腹的看法碱。   问尝井邓:根据最新的销量数据吨参,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳞芥鼓。那么扇诞,您怎么看销量裴、利润嗅、与经销商合作伙伴的关系纱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垄疆: 每个竞争对手的情况不太一样丁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勃硕,所谓的增幅我们一般都讲同比迁苍捍,是跟去年的基础关系豁铺块。几个因素加一块儿背舱,我们不认为绝对的销量捶纱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素程。对于宝马而言食埃晾,今年前十个月跺筛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赫,同比增幅10.2%事,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吼伯,同比增幅接近11%悍扫宏。我们对这个数据还是非常满意的核钢,这也达到甚至超过了我们内部的目标窗相。    除了销量本身的绝对量或者增幅青撬古,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唉桃,比如利润率厕奉艰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横鞘狙。除此之外矫,品牌力劣、品牌的知名度檀、美誉度警、影响力刑韩,也是决定品牌可持续发展的重要因素梗。宝马在创新精神上是首屈一指的欧蛙怖,因为汽车行业正经历巨变卞,在电动出行仍栓烽、智能互联俩涝、无人驾驶等一系列发展方向上闲陇票,我觉得宝马都打下了比较好的基础惊。总体来讲控罚,我们并不惧怕任何竞争挛盛咖,我们也欢迎竞争欺疤岭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行救,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挛簇宛。   问稗:最近景,关于奥迪的新闻比较火塑。   刘智精老送: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呸峭怪。对于宝马品牌来讲烽揪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的善挡乐,双方的关系也非橙榘矗好鲜兔燎。所以都显看,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镁,一个是宝马(中国)式虏崔,一个是华晨宝马垮舜冀,但是我们有一个整体式的营销团队假,有统一的零售网络托,我们在总部有一个统一的管理团队心炮敦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现长齿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略河碳姜。至于竞争对手我不是特别方便评价抽,不过至少释放了一个很好的信号汹持,豪华车市场的前景依然很好颂臼驴。    问颗涵次:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拨颇?    刘智逢顾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度得庐韭。因为从经济的基本面来讲撬菲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筹劣熬、持续的发展态势驰刨。之前以出口缉椿、基础设施建投资的经济拉动方式殊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菊口膘。需求的增长其实就表明了对于车的需求骨,其中也包括对豪华车的需求毕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扭涕敬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑热羞,这几个因素相加必理,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辆。今年泥,豪华车的“盘子”接近200万辆连,未来可能每年的增幅不会特别大扳攻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痘凡。所以骡浚捌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入词壤贾,力争在市场表现上优于竞争对手草颓。   问瑟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焊,这一岗位和以前相比有哪些挑战馁?   刘智堆每: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘶,因为我在宝马的八徒念、九年时间锚,换的工作岗位也挺多的统点疚。换了新的工作以来膝竭冉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冉念,比如负责国产车的销售景匹踩,可能是比较短平快的铣榷,看的是一裤窖垃、两年之内的事情咀。在宝马中国总裁这个位置上沧,除了目前公司各个业务板块的运营颂湃拌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锋沪忻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剖,像无人驾驶奇、智能互联史闹、电动车去舷蚕,包括数字化营销辩悸鞘、品牌年轻化等等一系列的东西铝拿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纽梦橙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究际沪,力争在中国市场上打下一个非吵诵澹好的基础栋。我相信坚勤逃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候台箍,宝马会拥有非常强大的竞争优势睡守。(中国经济网 记者雾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练搐:李芳" "   原标题问尽逼:王永清耙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祟购,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黔坤碌。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名税罚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汹观融。数据显示貉费程,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挝抖挡,同比上年的446764辆下跌28.64%灵番。上个月典墒坏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通携崔活。    因此巩,在车展期间接受记者采访时花绰,王永清表示粗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爱才夕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乌稻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灯释魄,但全年销量依然会同比下降20%左右射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幢懦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快臼朔袍,可能在布局上稍微有点滞后宏频。现在对于雪佛兰来说楼氢翱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焚超界。    事实上邵,雪佛兰已经开始了提速布局泄碾斗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廉售,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腹法角。王永清表示羡嘎互,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冒胳郡,2016至2020年投放超过20款新车厂角兼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徐聊秒,30%为SUV车型湘告,并将加速引入包括1.0T痪波、2.0T蕉输、8AT卉认碗、9AT内膜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粮陆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姑及,未来SUV将成为主推车型财屁袒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匹,轴距2725mm啥颁,将与全球同步进入中国市场厂。同样牵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喝坏湿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垄。    值得一提的是乌汀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掣婪,拓宽产品线唤辉起。RS车型将采用包括侧包围皇斧魄、运动尾翼硼嫉、双排气管韶然澎、降低化运动悬架腥逻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叫淮,并加载多项ESS智能安全科技畴榷驰。    在品牌营销上亥帛僧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销我裂。另外扣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狡茨绢,演绎雪佛兰“热爱腥垦,梦想般,行动省僻杏,分享”的精神晶归握。    “今后新车的利润越来越写悼妗,主要利润来源于衍生服务投、二手车置换等童。相信雪佛兰将它的结构调好后陛,未来两年将会真正出成果碳。”施弘说尉浦瓦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外理,上汽通用的新能源战略也将全面提速勃晨垦。车展当天葱烘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筋毕仕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孟驹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锚秀高。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贫贰棺,发动机的最大功率为73千瓦泼涕,其中电动机负责驱动超扦尉,汽油机负责发电检幂,它的综合百公里油耗是0.9L策。从上汽通用发布的节奏看姓杰筹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了什凭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妙,王永清说阂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丰碉邻,产品还要丰富妇阀陵,才能满足这个法规的要求窃戒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亭梁栏,到2020年之后比例更高瘁。王永清表示篡阑淘:“估计到2022年钡,我们的电池技术会有很大突破刺撑,能量密度大幅度提升奠,成本是大幅度下降趁。这对纯电动的新能源车发展是好消息犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦侍谜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闭、豪华”品牌——WEY莫动汕,W01息驹、W02两款全新SUV首发亮相贡吗荷,售价区间将在15-20万元既爬。对于新品牌的未来发展规划赔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绥:“WEY品牌明年将有3款车上市骡,到2018年还将推出2款左右的产品秋,以支撑起全新的销售网络体系葱伶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市两比惧,8月份推出第二款SUV W02颗愁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豌仑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型位肌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铣芭,魏建军详细介绍到嗜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虾,配置上拥有最先进的安全技术瘟儒、智能技术讣凸,也更加精致皇。此外在性能上两者也有很大差异如,例如在NVH方面槐辱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镣掏景,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揉。   在经销渠道方面挫吻,魏建军介绍说艰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哨灿彪,没有想过招募新经销商逝瞧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粒。”   对于新品牌的未来发展硅,魏建军信心十足纠,他表示零:“我从没想过这个品牌会失败米硷,只有退路封死才能做好这件事味篮巍,自主企业只有没有后路才能把事情做好忙康烦。”此外敦核,魏建军坦言绢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舱妙,因为新品牌叫什么并不重要关篡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄悄扁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膝,将方向转到共享经济掳、互联网糯递究、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毋啥闪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旅身氢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩估诵查、生动的演讲归撩,就城市交通镶睛、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹲泌胚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伐督,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武。    徐大全说搁仙,博世始终认为茨购拷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穷句,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式共。    徐大全谈到破菏,作为在汽车领域的老牌企业肠九,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竿、多样化的发展态势和需求嫉福,博世已经有了自己的思考和方向吝县。    他说行拒绦,如今清,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁,将方向转到共享经济砂、互联网挎秃徽、自动驾驶方面新的技术聚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宋尖,面对新一轮汽车技术的变革篱欧,无论是传统汽车患霞苔、零部件企业醋靛,还是互联网邦、科技企业妻薯视,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局显项笆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忌谢讣:互联化栏卤、自动化和安全化嫡。我们预计滦,到2021年睬,汽车将成为第三大互联移动实体粟膊,同时扮演人类的第三大生活空间拧虑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面埂,来充分发挥互联驾驶的各种优势环寿脯。    谈及自动化领域附,徐大全判断趴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苦贡汤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术东呕肋,通过持续创新驾驶员辅助系统涂厂,从辅助驾驶乖、部分自动瞥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皮糯,分阶段朝“零事故”愿景迈进采福。目前顶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产案,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妥骏茎,到2020年左右瘟奥怂,自动泊车功能将进行试点项目测试希放。    说到自动泊车坤齿奋,徐大全特别谈到停车难的问题七斤抬。他说海,停车难是在城市生活中的一大困扰嘶。今年抄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抵锹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题憋。在八项智能泊车功能里圈,“手机查询停车场位置并导航”猾疚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寒绩殿。其实陵欣韶,在大型商场里然玩娄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挖钵惕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窟仙辨。根据一项市场调研显示笔,2015年臣艾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捷怯檄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碘粮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛔,在深入巩固原本的互联化钾挖煎、自动化和安全化“三化”战略基础上毙,博世今年也把两轮交通踩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妓霞蓉。    他介绍奠肩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部即阀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彩侩。未来十年牢千,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跨荷扳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性建竣。    在两轮交通方面抵,博世提供两轮驱动沦、安全等各方面的解决方案详,涉及两轮电动车猫、摩托车叔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式且权。    最后编,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掳孔辟,满足这些变化的需求斤吮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桐,“双积分”法规炬凛偏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玖,连日来不短蕊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叫狠览,让观望中的车企备受煎熬存。针对业内关注的焦点问题唐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纽鞠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》噬乳:不久前力稀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奶,如何理解这两套方案脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全簇邻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溶,但又有独立性滴,各自的核心目标有所不同系广恍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菜孰,进而确保国家能源安全臂蜕筐。由于中国的石油对外依存度已超过60%酗谭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拿权。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凰哗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酪甫,进而实现国家节能减排的长期目标贫墓亲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集换,但现阶段并不能彼此替代橡豆邦。对于CAFC而言歼泞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骚试衅,其中当然也包含新能源汽车聚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔼。但不同的企业由于自身能力洞、技术储备和对未来技术趋势判断不同盲警始,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灰譬蛋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卵雇,而以后补贴将逐步退坡曝,企业更担心成本无法负担弟觅房。因此仅有CAFC法规俱摧靡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况传挡,所以有必要出台NEV积分薪搬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矛。同时碱本草,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贿氰疤,从而有利于新能源汽车早日取得突破哥然柯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涵缓添,其目标应是降低汽车及相关产业臀桑、乃至整个国家的碳排放现娩糠,和降低能源消耗诉求不同劝巷。作为碳排放第一大国线澜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值透,后续国际压力还将不断增大蹬汰奠。因此旧涡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骏,从大方向上讲是正确的脸遣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杆,这和NEV积分没有本质区别绰,也无法确保总体低碳目标的实现开偿撬。实际上颈,跨行业寐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向李据。以电动汽车为例途,其在使用阶段确实是零排放贩,但与欧美不同柯朴,中国的电能以高碳电为主昂硷式,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抡苫。也就是说休,在使用高碳电的情况下鹃歼匡,电动车全生命周期的碳排放并不低米便奴。这正是碳配额管理应该解决的问题卷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钙炒税,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韦休权,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹿夏徐。实际上摊刹,将新能源汽车确定为国家战略谎便,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构死程,生产更多的低碳电遍,否则减碳的国际承诺将难以兑现煎粗褂。    另外烷,对于汽车行业购,无论是CAFC烽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秸粟,但都应该由一个部门来统筹策划蕊囊,系统思考谋,拿出科学蜕没、系统粗伪恒、具体片磊、有效的管理办法来推动实施惜哨晒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面簇券。    ■积分交易细则需加快制定扦悄钢、尽早出台    《中国汽车报》恨级:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驾使奥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惶?    赵福全沪掠怯:确定合理的积分价格笨色,涉及到技术俯黔坟、成本和市场接受度季赫,需要综合测算和动态调整惺靖墨。我认为基本原则是粱懂妊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粗混疙,让没做新能源汽车的企业有经济压力甭揭。如果NEV积分是“白菜价”酱缝,大家直接买就可以垃鳞刹,谁还会愿意在新能源汽车上投入俏?    因此簧维,NEV积分的定价应足够高绦挟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚀鳖,通过自己的新能源产品获取积分鲸位廖,满足法规要求季心鼓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掀屉垂,能够通过购买积分先生存下去耸疏发,争取时间把自己的新能源产品做起来衰捎寥。    《中国汽车报》郝腾:除了积分价格之外腥烯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烯,目前处于“空档”状态梆,怎么看待这个问题该茫?    赵福全垂粪钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纷皇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帘亭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坏窖。同时售靠扭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毖。对于汽车企业来说潭亩,3年仅仅是一轮产品开发的周期宠,政府作为“游戏规则”的制定者患,应尽快给企业一个明确的目标休赎,否则企业将无所适从扔冒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氨忙褐:“双积分”中提出了2018年起肺,8%烯、10%惹、12%的NEV积分比例瞄绞桃,而经权威机构按照法规要求测算盛亨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疏目,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难按涂相?    赵福全沁:在这个问题上诽,我并不持悲观看法垦霉猫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拐附,因为还有很多企业尚未完全发力粱理逢。按照国家的发展预期渡急舰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勤褐家,如果每辆车以最低积分2分计算沃,整体积分比例就达到了14%搓破,如果是分值更高的产品构私,达到18%的积分比例都有可能合。关键是要努力实现7%销量占比目标扇,而这也正是NEV积分的目的所在卧技盾。    不过另一个问题引人担忧纳狮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求眠检卡,同时在CAFC核算中也有优惠切坤美:一方面油耗直接按零计算祟校,另一方面核算数量加倍阜罚雹,从2016到2020年分别是5倍诬、3倍脑喉、2倍菇粮酵。此外伐凸,按照单项抵偿原则栓耪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷华痹,还可用于抵消CAFC负积分弥卷丹。我们经过测算发现擎鬼,CAFC中的这种双重优惠瓢硷强,对新能源汽车的“照顾”过多了憾棉疚,不利于促进其他节能技术发展凑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矮泵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘛删筐,CAFC的达标难度就会随之大大降低阀。实际上睬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重次谐,两者不可偏废霉良喇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展概,但如果CAFC目标落空胁跋,国家能源安全受到威胁匿焚吵,汽车产业的可持续发展仍无从保障竣辱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缔岁,这不仅能确保CAFC目标的达成搭拨镰,也会提升NEV积分的价值上袍米,避免NEV交易落空窃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潦冬蔬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骗嵌,而没有将电耗的概念纳入其中媚五,这样的算法是否科学硕虱偏?    赵福全谜:NEV积分分值以续驶里程为依据弯,这与推广新能源汽车的初衷相违背盼施,也不利于鼓励技术进步度某。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程日协补。推广新能源汽车是为了节能减排爽,因此不仅传统汽车盯柯,新能源汽车也同样应该抑大扬小掣茧、抑重扬轻皮佳嫩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”围,而不是搭载电池越多越好赡,因为大量电池搭载在汽车上移动宏犀,这本身就会使能耗增加犀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怒拎危,也意味着大量增加电池生产的排放笑。    政府应鼓励企业开发低成本镀皇骗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滔。也就是说胜峰,政策制定一定要“勿忘初心”培。建议NEV引入单位电耗些鞋,即吨百公里电耗的概念蝗,作为积分分值的依据摄晴。同时嘘律丛,对于小型车电耗适当放宽通杠氨,而对大型车提出更高要求猜,以鼓励新能源汽车小型化筹界膛,进一步提升节能减排效果碌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卫:在“双积分”中么炊,没有将新能源商用车列入管理范围伶汉,这样做合理吗火磁?    赵福全及羚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔可持续发展的问题粳邵栖。2015年夯妒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠢厦几,获得国家补贴的比例比这个数字还高旅颓。而此次NEV出台却未涉及商用车粳,这是不合理的廉拭纷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沙,也会让乘用车企业感到不公平汐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缉坡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佳。我建议瑰鄙森,应该单独给商用车设立NEV比例要求虱弄唤,可以不与CAFC积分抵偿么烽黄,但企业之间可以交易烂衅滩。因为如果没有NEV的强制要求绞,在补贴退坡后赶亲旁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芹斧塑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水为嘎悉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猾瓷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家划叹镀,盲目投资之后闭,多数公司要垮下来鄙粕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饲舵懒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勤硅。    以蔚来汽车为例卤了,去年8月还只有100多名员工态,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模境缓菩。据中国汽车工业协会最新统计烁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆女陕,销售4.4万辆瞬,同比分别增长25.7%和43.8%啪桶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鳖疼瘸,销售28.9万辆兽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亥戒壁。蔚来邢、威马宏袜、前途媒馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词廷妹剖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聘赁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叉。至此霜鸿,奇瑞新能源成为继北汽新能源去孤、长江汽车畴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忻赤溶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戮负。    “新能源车企的风险韩蜜,其实很大挂草犀。”王秉刚说既尽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力局,对风险有足够的分析茄搏,有可能投了很多钱舵夯,最后做不成突潍晾,带来不必要的损失店肆捆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贸秒,简单地投资建厂百非、增强制造能力甫绦岁,未来堪忧刮。新能源车电池的技术进步非常迅速 畴,现在可以用的技术一年后就不行了浩副。如果没有研发能力就做不过人家貌疲。“一下十几个亿扎进去露孰,有可能最后做不成戌涪邵,我还是提醒新进者要谨慎一点绦店就。”王秉刚说芬锹擎。    事实上椭,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹄,但规模都不大商讳宛。而且动力电池总的规模也在扩张中钝,尤其质量好的不多溃,“据我了解了雌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姐库。”因此俗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膳吧凉。   谈不上“红海”嘘琅休,大家还没真正“下海”    “前途是光明的复巩,但道路曲折蓉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说十迪,造车得有钱蕾浆伪、有人才令、有时间风捕柬。“钱我们还行绵完垃,人也不错羡,就是时间太紧公,毕竟搞汽车三年算很快绩廷弹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合械。”万锐坦言救邯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纲桨。    不过斥唉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慨爽,万锐并不认同疗钉。在他看来嫂疥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毫,因为大家都还没“下海”俩挽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悲,大家还在忙于造车蘑,搏杀还没开始啤。    “这是好事按?ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业暴挛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贩兢桔,目前中国传统整车企业有150多家随誓,新能源车企至少有30多家库寂蔬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法全。    至于是不是过剩骋羚泰,梁伟表示这还是要市场来判断偶。在梁伟看来瞳鞭,其实中国传统汽车行业已转入新常态堪醚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长充,除非汽车消费大幅好转间赴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舷。    但另一方面结簇,根据预测羡墓,未来5~10年其首,中国的新能源汽车将保持两位数增长恃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丁相,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹅椽牟,到2020年时产能达200万辆椽和船、累计产销量超过500万辆兼焚谱。梁伟认为乒,从年产几十万辆到200万辆的目标洗帮,新能源车汽车肯定还要快速发展笨掂。目前的新能源车市场还完全没有定型尝劝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会癸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醒,“很多人此前担心特斯拉会破产舍嫉吉,但Model S和Model X推出后效果不错幌,用户接受记崔工。经过多轮产品积淀瓶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃四蛙垢,特别是成本下降得较明显贡谐。特斯拉可以闯出来纺通,中国企业也有机会惮刑哎、有成本优势撕塑剿。”梁伟说耐劫肮。    对于最近贾跃亭的乐视理谈勘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溶限岁,梁伟指出徘,除了技术堆,汽车行业还是一个资金密集闪、劳动密集的行业湍。如果要进入搪苫鄙,需要企业在未来几年有大量投入换卞池,以格力电器(000651.SZ)为例投奋矗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纺。    梁伟表示忿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来康,毕竟快速把产品推出来青妹毫,现金压力会非常大裙侵系。另外宝扇,一家企业在原有行业中具有很强的能力废,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捆,这是一个很长的学习过程握凤采。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奸,也是第十七个中国记者节矢。2000年忿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簧填挡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节短窃。此后记者节像护士节洗、教师节一样测乾冲,是我国仅有的3个行业性节日之一裴。   值此之际晌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱届,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筏。      坚守还是离开甩列?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陪:去年网络广告总量2096亿元旁剿赡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘿。报纸下跌超过35%翅惶,杂志下跌近20%拦搽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乃,单项将全面超越传统广告昧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下其坤,也仍能保持着不俗的销量齐参溃。    “没有路可以让我选择幢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馈备。”陈总对此直言到柿哀沏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涝,但发行量保持一直不减涡诧痉。诚然囤,这离不开报社给予的支持恼。但从自身发展来讲池,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畴麓肠。究其原因酿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氓扇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谩。   汽车也好禽,新闻也罢天摄奠。毋庸置疑汾锌菠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题握膛鸿。   纵观整个汽车行业的发展趋势马,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志判。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剁,但不可否认的是顾磐僵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式开刷其。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掇份,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酞。    除去对报纸佳、杂志登嘿譬、广播蠕诚焙、电视刷俺、音像等载体样样能玩得起来司氰,还需操弄3G嘶橇便、4G等流媒体技术灸。我们不知道下一站会到哪里傲弊忿。   面对媒体融合大潮柔,陈总胸有成竹的坦言瞥淮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尾溶涝,家用汽车转企改制之后继续深化改革送。由媒体到传播机构澈,由杂志到全媒体平台睫,历经两次创业该粕,家用汽车探求新的发展方向痘,抓住变革时代的发展机遇匠鹿彭,赢得了全新的利益增长点式农盒。不再只是单纯的纸质杂志扛席稼,视频捣、自媒体等做出了不错的效果锋惠。   其次水抨,就是在自己的企业定位方面糜,中国医护工作者汽车消费调查速、中国城市教师汽车消费调查是以医生卢、护士娇柒、教师等特定的人群为对象做的系列调查恭陛。这些调查一做就是3年舌看我,走遍全国大中小城市噶殊湿,做出最真实的数据拼嗓。 ?   “网红”营销时代   今年以来坍枢池,网红主播频繁出现在各类活动现澄辗 ,手机发布会题、车展瓢、房产开盘铺、比赛等一场不落仁搁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荡蕾。”   日前墩掳沉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凑棋郴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胳径。   对此事件柿,亦不乏业内人士称末吉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苟谎,呈高开低走的态势去扒粉。   陈梓萱表示父:“在现阶段的传播环境下巾,媒体记者朝网红转型涝鹊衰,把读者转为粘合度极高的粉丝悍,增强彼此互动穿沽括、沟通兽尸裤,无论对于报社还是记者个人且,都是一件好事寸。”   “把流失的用户拉回来毖,用互联网钵汀、新媒体的方式诞母洗,我们正在努力尝试栏贤醛,但具体执行效果如何侮末返,尚无法判断希泊牌。”全媒体时代采赶睬,我们永远在路上瓮柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供盾惦:张瑞丽 版权作品捐荒举,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔细,严禁转载锌,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  原标题透狄湃:广汽传祺肖勇酞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日传埠寝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俺。在本次活动上幸滑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圣。广汽乘用车副总经理肖勇表示废驮:“时尚是一种潮流价,其实就是顾客需求敖返片,引起客户共鸣挞浪谈,汽车也需要时尚溶,所以GS8出现在了这里涩。同时传褀GS8我们就是承担梦想委,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潮赂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤侨拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帕,中国品牌基本上没有一席之地怕聚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型看廖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任响。   对此参,肖勇表示恐馆:“传褀GS8我们就是承担梦想炮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焦龟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上固,所以在豪华汽车上疥,我们率先实现突破斑螺赫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绷,我们就是要跟汉兰达席惺、福特锐界形成三足鼎立嘉棵歉,甚至未来超越这两个品牌奴惟,这就是我们的目标拈绒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冈裁勤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颁,创造单月销量的历史新高功踩套,爆款车型占3.4万辆揪,但受制于产能安排的影响容狮戈,造成其他车型总的销量并不是很高蓟夏材。面对这些问题嘘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卵。   肖勇表示蟹:“明年我们的产能歪府静,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酚,产能将得到释放嘎蹿书。我们在满足GS4的同时计堆刻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邓党罗,最起码销售五千辆以上署,剩下我们会再分配个其他车型匣翁。”   同时为了加速品牌向上楼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市管软。同时肖勇说道柿残皖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陈敞堆,在明年全部投产伐竟,所以明年最大的问题还是产能口退蔫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莱扳窘,我就是聚焦我的明星车型欣煎窘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧隧括:李芳" "  还有不到一个月摧篡,东风标致4008就要上市了尖斧。它的颜值残浩、科技装配足够有吸引力踞犯,那么随着锁定竞争对手歌墟、谍价蚕曹、销量预期等关键信息逐步浮出水面顷抬襄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢写成架?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多武哗继。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绥填,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朵。比这番景象更热闹的雹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煤。   说到品取掣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致短,让媒体品到了极致嗽愧豢。在工作人员的讲解下伸访冗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绍榷腥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娘乏咸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴途鲜,无不让到场的记者欺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诫帝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质些底纯、品味灭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孩,东风标致在今年推出3008圃恃、4008后砂,也将在明年陆续推出3008S朴、及另一款7座SUV疟翘袖。据中汽协最新数据显示洁荆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惊,同比增长45.91%筒幸脯。那么孰懂幂,在众多SUV产品中粱泡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢池廉?东风标致总经理李海港对记者表示孺:“我认为要总结一个词就是‘品’字碑,东风标致的SUV一定是最有品的颅籍,这个品是指品质勉甫、品味岸,今天的4008就足以支撑这两个词骇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抗切署?李海港对汽车产经网独家表示戎乖腻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同履疟咯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枯,轴距达到2730mm倘串胚,是同级别车里最大的癸啪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艇吮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机百蕉,在配置方面更趋向于高端板、智能埔奔,进军更高一级的SUV市场通随祷。”   然而疼,另据乘联会的最新数据琶乃熊,1-8月沦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%集匪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揭孟酸,作为中级SUV膘腑桃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玖双?李海港向记者算了笔账期挨瘟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求店迁咯。“这种需求就是4008的机会础挨,也是4008成功的保障岛诬。”李海港表示迪讨渴。   “狮虎之战”将上演   还未上市情蜂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龟噶。李海港认为俏,4008在科技装备份裴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胜滑。”李海港强调墟摩。   通过外观设计及车况数据对比后发现半耻,4008的设计颇具未来感和运动感碎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凸呻杭,4008在轴距上占有一定优势麓瘁晨,也使得整车造型看上去更加修长奶截吨。   那么纬,价格呢乘阔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测送赖宝,通过对比翼虎的指导价捆评,小编认为4008的价格应该在19万元左右褐短。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合势侨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晒贬熄?据乘联会最新数据伎僧贬,翼虎1-9月累计销售84258辆辅,月均销售9362辆矮。但值得注意的是呜几岁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%横藉括。那么逼秽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钉郝类,可以说也有一定难度醋添。   汽车产经网了解到犯处铆,由于目标客户锁定在换车需求的群体沽腥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尺饲,以吸引用户选择4008俩涛羚。至于置换方案的细节官崎,李海港表示还未最终确定疤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   国庆结束后思垂皖,北京默藩弧、上海俗蠢角、广州赐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曹,引来了社会广泛关注想。平台闻风声钩价,媒体炒热闹慑河软,百姓愁价格卸署降。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻馈悄懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋粒辖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抄,又要确保公共交通体系的稳定密唇,还得照顾老百姓的感受目蝗。    比较普遍的观点认为既,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梗溺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凭把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讨,征求意见中提到让市场来决定少,这是非橙好停科学的蜜。作为用户诽能阀,担心价格上涨勺祭赏,特别是比出租车贵倘呵,认为监管部门是要维护出租车体系利益败,我觉得这是大家多虑了痴。过去柑情,在平台混战的阶段懦,资本介入烧钱抢流量穿唐登,这本身就是不可持续的驶,价格逐渐上干薄,平台收取中间费用是必然的肛。    对于各地的征求意见墩摄棺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌攘鬼。比如说要求司机是本地户籍项、要求网约车辆的舒适度等等冉摩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筋亮。    网约车规范的政策是非常需要的徘,作为共享经济热潮下的产物厕某倪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色危估痢。任何一个商业模式技,都需要规范起来珊乘。因处于监管边缘懈,过去已经发生了数起网约车的味校害案件恒。我们在对受害者表达同情鹿尺、对肇事者表示愤怒之后歌拍胺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秤肃。    然而授寸陆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玲枯。比如说徐喂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍噬、车辆要有上海车牌画,并且轴距要达到2700毫米督。根据滴滴公布的数据苹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柬,拥有上海户籍的不足万人捶。这个情况在深圳类似窗墩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灵湘脐。如果按照细则明确执行汕,这就意味着朵臼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蠢靠雀。    共享经济是大趋势卑茨轨,但监管太严可能打击积极性妥,这对立法部门是大考验莽。互联网时代诡腺烽,网约车大大增加了出行的便利雾酗粕,使人们在出行上拥有更多选择拉搽。监管是为了提供安全高效的服务保障让俺倘,而并非要让网约车集体消失体。现在的征求意见许多还是首次提出渡,建立体系的过程中应该让用户梗、司机及平台有更多发言权抛亢丸。    我们鼓励共享赊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环连壕,与传统交通体系形成良性的交叉互补哀呸。    我们希望立法上,只有合法合理才能保障各方的利益卉,所以网约车服务一定会是标准化熬漂、安全化的啸。    我们希望在所有领域都有不断开放茄汕、不断完善的发展方向顿,这是产业互联网时代的必经之路暇。    文 | 著名职业经理人量潮靶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜赌缮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崎:新造车企业已经不再神秘逼,告别概念车的品牌曝光期奖虏荚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冷滴突。投建工厂沏赂嫩、申请资质涟规炊,造车疤崎驴,他们是认真的械殊吐。不过和,“八仙过海挫烂、各显神通”榔,出身背景不同的创始人磺,对企业产品和品牌的定位团、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骸。    想听“真知灼见”洗膝,走进新造车企业棋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天飘东。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桨韩肠,敬请关注煽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漠蓖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗡陡标。10月10日毯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准告。这也意味着健玖,前途汽车继北汽新能源亮、长江汽车之后感软稀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中日,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冻,可以稍稍松口气纪藏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吃场赫,他直言到2017年底前途K50车型上市前杆卑,相关准备工作的日程已经安排很紧张溃,有许多事情需要持续推进熄葡。即使如此催底裸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壁。在与记者的沟通中税师米,他详细讲述了自己的创业经历睛、资质申请的情况掀女垄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断单恳屎。    短短的一个小时孩想,陆群留给记者最深刻的印象是碑毕烘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤筛,他们怀揣一个美好的愿景请士,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腺犁姜。    ■ 拿下资质不神秘跋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垒怠,许多人都对过程感到好奇徒胸。陆群则表示辱,拿到资质并不是一件神秘的事情扣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喘泻袄,一点一点把技术做到位俄波涩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绒屁论。”陆群说丝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钠啸。具体流程是宏,企业根据相关标准去申报项目反无,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斯腑沏。陆群认为差芯篇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脓、引入新的技术和参与者锑褐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膜斡恼。其中对电动汽车的四项关键技术靖袭,包括整车的集成和控制技术悍,电池的管理技术卷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姥楞隋。同时书,技术具备后还需要做出整车纺粒,并按照标准做大量测试毙放,要达到很高的标准偷庇毛。据了解抬旁痉,整车控制管理系统(VCU)娄圭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耪,也是已经掌握的三大核心技术勉扦。    更重要的是啤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向受犊。早在2010年靶奉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐潍,开始布局电动车晚疵惨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龟筹。2012~2013年煎桥苫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纠读,在高端纯电动整车设计型凑誓、研发方面取得了初步成绩蜕。陆群说隶郸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拎狡盖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稍,开始引起业界关注性烩玛。那时鳖,行业对电动汽车的关注已经比较高猜咸,而前途汽车早已走在了前列团。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剐烙沏。”陆群说靛朔亢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娘,专注纯电动车研发倦圭零、生产陛诵、销售及服务赴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兴菩。”2015年9月邢,长城华冠登陆新三板挂牌交易纠们,成为新三板电动汽车第一股趁骨硷。目前沦诚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潍窝,包括整车业务板块(前途汽车)燎视全、设计研发业务板块(华冠设计)炊得,以及核心零部件业务(华特技术)墨。这三大板块互为依托嗡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奉剁。    拿下资质吩妓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点府。    ■ 技术恼剿遣、生产基地射贬、供应商都得一流    在做电动车的这几年呛,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛋文,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机现糜、变速器等物理结构瞄僵,还需要产业链配套困、成本控制苯、核心技术开发等一系列工作双。“自主研发的核心技术盼邯、国际一线的供应商和自建的生产基地馅,是我们的三大优势弊幂。”陆群说裁斡。    陆群说杜裤涕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舒,市场上找不到合适的零部件供应商未警,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赎趴。目前褪母,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案步弘肝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撂等鸵、VCU盼、RESS等核心技术悔立,使零到百公里加速仅需4.6秒昏案实,最高时速为200公里嫁,最大续驶里程达到300公里讨啡吕。而据陆群介绍佛啃掳,这些电控技术相关的零部件疽芳炼,不仅前途汽车自己使用潦拌忱,也已经为行业中其他厂商供应鸿。    在供应商体系上变溺竣,前途汽车同样拥有强大阵容纽,已经先后与IAC措酵缉、博世段嚷、布雷博辽炽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓬。这不仅确保了产品的品质炮闹粳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幌署。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屑霸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徘饲疥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尽肆即。今年2月兔兼航,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闲凄,按照规划连届狗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湿秒喇,将在2017年中试生产疵眠纪,第一款车K50将在明年底上市糖。值得一提的是丢氮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捶脖氖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”式,最大可能提升汽车的轻量化水平闲沪晃。    陆群认为椽好虾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焙,而是要通过成本控制秤、技术提升来实现轰被表,其中轻量化就是很好的解决方案垂。他强调链咐舷:“前途汽车的产品规划和市场策略币滑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凰昧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茎,在全新的市场领域不断成长娠爬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徽怪巨,中国新能源汽车市场前景广阔摹恳,存在巨大的市场机遇峭停。据他估计揉潮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韭。他表示呈,前途汽车已经做好了准备哺须暴。    陆群始终坚信一点爱翰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幌杉。在他看来涉赐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玩莎。“所以嗜呢驰,我们专注车辆性能得幻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恳,迎接智能互联时代钾釜。”他说潭弓。    自1990年大学毕业进入汽车行业稀颇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年微杏,创业历程也已经13年焕,算是行业的资深“老人”教,但他说自己一直是一名“汽车工程师”输嘘,他的团队也是一群“汽车工程师”难貌湿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洛。    陆群说潜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怠莱图,像华为一样拥有先进的技术你降忙、过硬的产品品质以及国际化的视野崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赶派,同时摔毙搂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诚。一时间额,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凹精。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墓炔郊,对于新政猛炒掳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明城。    看自己   记者韭: 首汽约车有哪些新的动作和布局涧钞房?   魏东纶奋硼: 一方面凳腑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咯蕉安,根据北京抄每、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溶可,我们会在司机冠陶、车辆和运营都符合当地规定的基础上别,继续增加运力保障邻梁蔽,这其中包括增加自有车辆播风尾,也包括增强与当地伙伴的合作澄编。    看政策   记者猩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峰矗,有观点认为涝殊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吹: 这样的说法不客观型。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绒纹截,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情害。    某种意义上讲纱健,首汽约车项目上线之前己,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熄肠,我们只是在政策范围内尝试着做剧伞哗。彼时井厕,我们借鉴同行业企业技术手段联、商业模式和合作模式非镣碉,在政策合规的前提下娘赎鬼,尽可能尝试坑贩,当然窗宫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沸啃牵,我们是十分期待政策落地的内。因此娠林,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情般射护。    记者马晴陷: 怎么看待首汽约车的先发优势彭?   魏东哇: 的确垫,北京市场上我们目前是最贴近政策的兜坤融,但从全国“一地一策”的角度来看垫桨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腊。    看行业   记者疽: 按照当前征求意见稿来操作疗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枢氯仓。   魏东谈: 我们对于各地方出台的政策表示理解凭努,网约车实行一地一策制度彩蜗锤,各地会根据各地的交通发展水平灸、城市交通需求来决定如何管理网约车吗快罢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发身悄绩。    看未来   记者栋: 未来行业格局将有怎样的变化斧?   魏东努: 当各地政策正式落地之后错炼,会明确供给的标准苗刨豁,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域屎,同时际阂,对于准入的司机进行严格监管亨。因此八,在未来行业格局变化上绵漂段,在大的方向和框架上由政府来把关翱,在框架和方向范围内阂水,各家寻找自家的竞争点和突破口颊剃垄,现有的平台选择优化平台和转型升级遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诡书,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吼翅川,并通过一系列体育算蹭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辩、活力的品牌形象伟巍恒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浓额迪,除了年龄讼萄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人河。” 10月13日吃砂嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窟糕芒。   据悉谴集矩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挛筷龟,并向年青人传递积极的正能量芦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懊类。未来降楼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赤鲁惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酬佬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啤蓄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聚,借助本次人物盛典侥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稀删。   “2016年怪囤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’村公辰。” 郭伟表示褂拌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作此通奥,不仅让不同圈层的消费者拇涛、车主茅类、粉丝共同参与到活动中掣设,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者码矢供,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机济。”   事实上响,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拼猫,包括体育以及音乐类的综艺节目细碱,实现了跨界合作取。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称程埠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吵。”   根据最新销量数据显示哦毕停,东风日产9月份的销量出色太健,同比增长超30%闪赣奖。其中主力车型轩逸蠕当、逍客陛权、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗污谁级。   郭伟表示匠睡,“东风日产今年的目标有所提升入脐弛,对今年销量保持信心午。”此外沃,谈到是否有可能再接再厉标,在总销量上攀升至第四名的位置时孤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衫庭管,能超过前一名最好乱敌,但最重要的是与自己对标退捂枪。”   责任编辑降:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劝柬鞠,管理层不参与讨论嗣,每组都有来自全球各地韦馈、不同级别踌碉、不同性别的同事恍。”蔡澈说食嗜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展错舌娜,大家相互协作线、互相支持峡沧、勇于尝试端肠火。”    中国经济网综合外电报道唤赋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吮胖枪,其宏大的构想才刚刚开始衡荤退。蔡澈现年63岁虎纷嘛,其工作合约预计到2019年隙垄,在刚刚过去的2016巴黎车展上际餐,他再次用前瞻的眼光和布局瓦,为戴姆勒集团未来的发展媚,提出了新的方向虫矩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菠:当年学的是电子工程专业挺,就有人建议“傻小子帮,去学机械工程府。”克秃,“今天来看匠泵躬,坚持初心媚蜡,梦想终有回报钩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奖厘吾,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘫列,都会引用蔡澈的公开演讲梢,因为他提到了电动磋澳侩、互联贡、智能和共享等前瞻主题赔巨。    首先堤谱芥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忍价酥,并计划到2025年衔,成为高端电动车市场的领导者滩弟。当然颈田,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硼茨窗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盲联前,恐怕显得更稳健仓。    “在所有这些领域腔,你必须为未来的投资做好准备舰勾,”蔡澈说蛇镐湾。 “但这是令人兴奋的荡呜柯,所有这些发展不仅仅是技术的改变淌新,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宝辽伴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湿圭龚,内容丰富的CASE(瞰思)计划畅,它取自于智能互联记、自动驾驶腻拣肆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母备锈须。有评论指出睦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哇,就是要对未来做出承诺扭鲸。 巴黎车展发布会期间倡吼哥,蔡澈穿着休闲衬衫舶诺降、牛仔裤和运动板鞋唯赶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尉返,但蔡澈作为首席执行官非肯泉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扮度凌,以加速决策和赋予员工权力著称炬胎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淀,鼓励对新产品和新发现马,进行实验性的尝试浓屋。    巴黎车展发布会期间培,蔡澈穿着休闲衬衫溪、牛仔裤和运动板鞋己陆岭,一改西装革履的常规风格噶臣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到花尖:“我们并不是穿衣方面的专家嚷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen地脱,而是留在了在工厂附近的办公室魂帝,尽管条件略艰苦妻。至于在衣着方面的变化丘下,没有具体的规划算,因为衣着是表面化的范妨,符号化的韧,尽管这会传递一些信息揣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奉烩夹:近些年耙,我们尝试了很多新的想法娄,对整个行业而言都是全新的尝试凶促。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划回雄独,很多同事都参与其中琶奶。    “仅仅3个月的时间讽,我们收集了150个优秀的想法舜芦,这些都是关于企业未来建设的好点子姓。我们把参与讨论的员工分成了八组菇袍,管理层不参与讨论缮攘扯,每组都有来自全球各地谢孩揪、不同级别鹊需貉、不同性别的同事淮。”蔡澈说兽晶,“今天提到的鱼群式结构呕兼,希望让公司更有活力睛虹篇,更灵活宝范佩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胆宠跑,大家相互协作沦记景、互相支持缓侈、勇于尝试潮。”    几个月前泰簿,在柏林的一次会议上潜常,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”当哪逗。根据德国报纸对这张照片的描绘蓝姓婆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暗。蔡澈告诉开发商立,这张照片是30年前拍的铆,那时汕顾仑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饯哥蓉。    随着电动车品牌的发布夯菩捌,以及首款概念车的亮相瞥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惧屯剃。在戴姆勒的规划中半,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力风忍篇,包括价格涩衡炒、外形和性能限泻乓。据了解式呐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产教领活,包括在德国建立第二个电池工厂激侈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕念撑掳。主场“作战”的雷诺品牌豢然痹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焙从,包含设计点含、产品以及市场布局等方面衡炕。    发布会结束后技丢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瑞。在面对面的交谈中忱刊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粹。另外骏怜僧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翘庭辅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作红撬。    网通社叛勘晨:在中国市诚峋匪ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战锣粒?    戈恩艇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呢似,中国和印度都成为全球业界的引擎反畦徒。2017年是雷诺非常重要的一年素戊,我们的销售会起飞蔼,就像飞机一样衰挪,正在起飞向上并且不停加速赡砷。对于日产来讲孤,也是非常重要的一年粮壬,还会进一步推动启辰的产品蹲欢,这个也非常关键粗踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菠:您如何看中国新能源市尘羌蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闪扛?    戈恩戈干:我认为中国会成为全球最大的市城摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的老。对于日产而言捂喀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目担毋唇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的池。    网通社拘瘟苏:对于雷诺和东风的新电动车项目善培,是否可以更详细的介绍一下避价?    戈恩揩戒捎:雷诺和东风进行合作吠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胎强。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勃蹿晴,最终项目还没有做出决定卧,但正在研究当中冷悸剩。    网通社艰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盾蒂涕?    戈恩粮屁暮:自动驾驶一定会进入中国醛,这是勿庸置疑的竟簇。目前缅,各个车商在这方面的竞争非常白热化汐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脆汐练。在中国相关法律法规允许的时候湘邢佛,我们的产品会进入中国体。当前裤仿善,我们的样车正在美国堂纬、日本做相关测试瓤农。与此同时鸿,雷诺当然不会遗忘中国市场挥烯。我们会在中国市场进行一些展示项目瞳珊挞,这会帮助我们完成产品差异化的工作胺摄,也会帮助提高产品的竞争力喉端涛。    网通社逆:三菱的加入拇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茸?    戈恩摔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驾。我们认为2016年包含三菱在内坍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关头领删。所以它不是目标款烁诺,而是我们现在工作的结果柔尝。展望2017年掇挨酸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滤趣,尤其是三菱的加入剂假,让我们有潜力跻身全球前三蜜戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩迹贸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓦伴淋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惮费侈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咎古辽。”Kalanick 说道半。“如果真的发生这样的事擅,而我们没能参与自动驾驶的开发试,那会发生什么事雌秋?未来将迅速抛弃我们祭。”    上周四掇煎,Uber 对外表示僧驼:8 月底溪欧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芥反鞍。    与平常用 Uber 打车的程序无异铃,系统会为乘客匹配 Uber 专车递鼓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痕。虽然是自动驾驶汽车卤踞,但车上会配备两名训练有素的工程师涝。一名工程师坐在驾驶位上盟梯,随时准备接管汽车控制权蔷薪,另一名工程师坐在副驾驶上博,详细记录汽车的每个动作贝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外实挤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto距阔疮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玫诞。在采访中茬枯咳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熊钎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨浴,现在卡车运输市场也是如此表尖。”他说忱。“现在谈这些还有点早谜蓟隙,如果非要说点什么骡,我只能说我们已经进入了研发阶段死碱。”    在采访中分稀炔,Kalanick 还被问到微:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代了罐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炼喇凳。他认为在交通自动化的世界里粕骸涝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鳞淳肉,但驾驶员所占的比例会下降赊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会范蒂。    Kalanick 说道苦:“像旧金山这样的城市巍委钎,大约有 3 万名活跃的专车司机俊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淋穿,但是别忘了刮撩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机星艘梁,自动驾驶汽车也需要惟父醒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的防锑,有些情况是处理不了的互敖馅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹峁摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溪混嚏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少百。”    他举了一个例子垮显,电话刚问世的时候褐,需要一名接线员来接线经。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涛挤,而是创造了一个全新的行业玛,并创造了大量的就业机会扣泉洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝观:李芳" "  穆伦认为棵蓄李,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丰砍蘑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹤屏秽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顿段,包括汽车的使用方式咀下。    自2015年9月25日临危受命保典,出任大众汽车集团CEO至今算绒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唯辛陷。那么吹室磁,一年过去屎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勿渴巴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泥未低?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坛聘煤,贴有穆氏标签的大众群,其未来又将是怎样的呢烧危?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旧级,借已成惯例袍订季,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臼聪线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慑任码,穆伦首先抛出对大势的几点判断帅,也就构成其《巴黎宣言》的构架喝。他认为烹阶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箔标可,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楞舌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冷比沟,包括汽车的使用方式毛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醇腐金,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芬寒皆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动川娥,这需要我们用全新的理念力靖艘、全面的视角对于出行方式进行解读尾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孔侯。显然颅镜到,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜕。我们需要联接汽车世界和数字世界坎课嫂,让消费者获益秽檄,推动社会和经济的发展逗敖。同时顺应驱动技术的根本性变革斯康撂,即电动车是汽车行业的未来仆诫。尽管如此途间,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位八路惦。我们必须蒂湾钉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舶拼,同时推进替代技术的发展环墟毒。    穆伦坦言盟,应对当下的变革床签,对于大众汽车集团来说嗓壳吼,是一项十分艰巨的任务夺位。尽管如此杀,我对于集团未来的发展持乐观的态度倍拖。因为在过去的一年里卵累伯,我们兑现了承诺梯鞋, 增强了核心竞争力什,积极推动集团业务的不断发展呜堤。因此兴昆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刊,而是“大众汽车集团将如何成功”上。为此非呻辰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冷福仑。集团的目标秤,同时也是我个人的目标涪盛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镀辈半,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哺突恭。    他说闪嗽,今年夏天四瞬豹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轻。我们强调浩钠玖,集团未来发展的重点领域将包括唤心誊:电动汽车溯竿凄、电池技术腐、数字化配局堑、无人驾驶和人工智能掂乱提,以及全新的移动出行解决方案桶逼。放眼未来零麻,很多人将不再拥有私家车阜胶。即便如此亢昂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念效狮童、大力拓展移动出行服务茅匆湿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冈滩,包括集团旗下众多品牌的战略帘衰、关键指标和相关措施欺穿。但在此之前殴,我们并未停下脚步磊淀,而是继续开展相关业务割团。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肃,他特别谈到瞄坞:“在中国筐酮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项际,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舰。    穆伦表示凹浆堑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挛盎狙。这些实践同时也表明百洪棋,即使目前面临压力究,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗓。他承认蟹荡嫡,坦白来说兄采,柴油发动机排放事件影响深远粉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轿控。我们正全力调查事件发生的根本原因韭,不遗余力地解决所有问题散曝噶,并在最近几个月取得了实质性进展烷乐。然而对于我而言赡,构建大众汽车集团的未来劫碘伺,也同样重要巫酱。    穆伦说掏掏,今晚凑交藐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澜浇逻。在2025年以前庆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慕,并在欧洲市场占据领导地位彭级碧。    最后谎皖梆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望担贿哩:“未来练舞箍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坞。它意味着自由任、乐趣和情感妮话。因此阿,我们注重产品设计镭秘,并将以崭新的视角进行设计创新”督妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  今年7月底邢珊邦,在2016年世界500强排行榜中醚黎祁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刚,比去年跃升47位申卯郡,排名第160酗橇款,引起国内外企业界熬恳景、尤其是汽车业界的瞩目尉獭报。    今年抵蕉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笺揪。恰好是在10年前还,徐和谊出任北汽集团董事长寞祷,策划瓣壬、主导秋勘呛、实施了令北汽集团由乱到治潘茂顺,由小到大蕉河,由弱变强的变革绕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯荡贬、有益善坪察、独到的成功尝试磋碌侈。但是练弹,当中国经济网记者约请徐和谊松脓,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉触扁,谈一谈自己与北汽集团时苇熄胶,徐和谊温和鬼、憨厚地笑着说墙坚竣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玩,少谈慷,少写食提轻。    于是纫喝苯,在不久前的一个上午号经,在北汽集团的一个会议室里篓认骇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞍偷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啸奴离。今天是系列报道的第七篇苏嫡。   “北汽这些年发展快蹿,我觉得合资这一块淘,起了非常重要的作用施慰香。不光是从量上滔,速度上玻,还有效益上”惹斡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆袒速,如是说道烯。    “在各种场合我都讲拓,北汽就是合资反哺自主”囱,徐和谊告诉中国经济网记者阔,“合资和自主嘎,绝不是对立胜颈,而是互相借力”雌。 2002年10月18日火茹,北京现代正式成立退律,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磁碾、董事长算起秃,徐和谊执掌北汽已是整整十年仁开钡。在徐和谊的带领下翱肪锈,北汽从最初的“一盘散沙”思,到如今的中国骨干汽车集团病襄境,取得了长足发展伐括。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徽,北汽位列第160位叫提涵,比上一年度提升47位卵,并首次进入前200名猫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定请统恍。    “北汽这些年发展快沃,我觉得合资这一块清稻,起了非常重要的作用盾。不光是从量上雀廖、速度上航探,还有效益上”释缝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时死,如是说道变疤擎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猎,徐和谊结缘北汽疟朗,也正是从合资开始骂簇。2002年巢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立托。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咸响跺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灿如、发展首都经济的龙头项目和示范工程藏题。    为此奠缆盗,时任北京市委工业工委副书记淘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽某遁瑰,担任北汽党委副书记痹福、副董事长弓床,以及北京现代党委书记毯、董事长醒捶熬。 2002年12月23日湘揭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下强汉居,北京现代实现当年签约晤梁、当年建厂鸡珊寺、当年投产狠会、当年出车文。在短短不到一年的时间里遂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陇迷,迅速在中国市场生根发芽拉。由此创下了业内独有的“北现速度”萌。    时至2015年弛浑,北京现代已拥有第九代索纳塔轻差、全新途胜篱傻、名图榔傅、ix25差淡、朗动歼呜戳、瑞纳等14款车型兢贩间,涵盖A0级纳本课、A级七兔、B级驰、SUV等主流细分市程闪骸,累计产销量突破700万辆覆吼。    北京现代官方数据显示俊,今年前7个月狄暗,北京现代累计销量达到59.3万辆烯咕蓖,完成全年112万辆销量目标的52.9%姜蚊龚。 2005年8月8日脓郡倡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笛裂拷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韶归娟。北京奔驰的成立疗捣撂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歌。    虽为国内高档车市的后来者烈档,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啸憨,实现产品导入粮、股权调整勉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凛膳,北京奔驰由此迎来了高速发展期沉。即便是在国内车市进入到“新常态”后抒呐魂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逝还捷,远超行业平均水平合那悼。    目前桂航驼,北京奔驰已建立起全球面积最大羚奥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地非,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心久,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台措畔缆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伍郊。 8月22日加保,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弊疏地,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柬:C级车连勘、E级车烘、GLC SUV和GLA SUV讳激矫。官方数据显示杀,今年1-7月馅,北京奔驰销量达167307辆镰匹,同比增长32.9%叮。    8月22日哄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坝昂。在迎来年内最重要的车型后钒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狗,着实令人期待澎穿心。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展是壤潮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时访,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多轿递。    “在各种场合我都讲层,北汽就是合资反哺自主”猩挖郴,徐和谊告诉中国经济网记者娄,“合资和自主夕季,绝不是对立警,而是互相借力”粪呛。自2009年以来歧迫,由北京现代碎揉牧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商承我孟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范废岭林、管理流程予以借鉴的数以百计讣岭。 北汽自主实现百万辆    正是如此陆,从2011年盆,第一辆整车威旺306问世谓冒,北汽自主销量直线上扬木膳:2011年达到2.4万辆漏、2012年实现7.8万辆眉氨、2013年超过20.2万辆图排、2014年突破31万辆皑赶、2015年完成33.7万辆港监。历经五年多的时间惩沃,北汽自主已累计生产达百万辆汲保,跨越增长令业界瞩目晌。    “着眼未来靡丛,对于合资我仍然非辰寄婊纾看好裁。不仅是十三五动红恋,未来很长的时期溺全绷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓜塑铰。另外挽圃,在此基础上羔阜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”触玲冻,徐和谊表示抡亮芯。    “年底前还会有更多的好消息竣,不管是在新能源领域贯缓胚,还是整车领域伴,包括一些重要的零部件领域快,还会有一些新的大项目落户北汽酸碳。这样箩,为北汽更长远的发展匿,我想合资这一块佃,贡献还会加大褐粹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤电:李芳" "  9月29日静凹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屑。   蔡明指出疯疏峭,中国汽车市场曾是低质量什课睡、低配置县、低服务的代名词阜睹。诚然丸钨,与美国汽车市场相比临,中国汽车市场还不太成熟伟涪扦。但是扁恳扇,趋于完善的服务质量事斗、规模日益庞大的车展皮、逐渐被认可的中国自主品牌绵沛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朝斤拟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陶号失,分值越低表示可靠性越高定履涝。J.D. Power近几年的数据报告显示龄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定币,从2009年的178PP100到如今的102PP100胶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朝溃譬。尽管与美国市场还存在一定的差距堵壤,但中国市场的后劲儿不容小觑娠靖警。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辉排,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抵隋?J.D. Power最新数据会给我们答案幸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秒厢扒,而中国市场的进步速度为每年4PPH绍。在车型研究上喜显,中国赶超美国市场需要6年时间绍娥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钩概,而中国本土品牌进步速度为8PPH偏缕樊。在生产车型上乏栏,中国赶超美国市场需要5.5年挝溅赤。   3. 在了解美国客户的需求上释秤筷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年燎协。   经过对这些数据的了解和计算烈,平均下来霉唾钦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吐,才能百战百胜比,想赶超美国市潮浴,前提是了解美国消费者的需求蚊甫炯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昆临:车内有令人不愉快的气味惊戒舶、胎噪声过大(来自车身下面)另袜、耗油量过大秆露、风噪声过大(来自车身周围)钨姐、空调开启后踌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碗爆燃:内置语音识别经常无法识别/误解命令虎迁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牌离、风噪声过大(来自车身周围)去粪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腐核、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档函式顿。同时邦,在前10大问题中闹跺,只有一个问题是相同的局溜,即风噪声过大尺撼挫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异得邵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顾甫瓤。中国消费者更注重感观(嗅觉搓胜杭、听觉和味觉等)方面的感受质量戳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徘蒋。   就目前来说揪水,中国的汽车产业还有很长的路要走期,无论是汽车的质量悉炽损,还是汽车的整体销售体系健诡丢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糠。凡事欲其成功鞭,必要付出代价腻揩漂:奋斗胎寐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恐赌令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桂搅眠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理告撇杰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挝别蜜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崔篱惊:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪息靖,严禁转载懊篡宛,违者将被追究法律责任楔认杠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哼跋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皆袭韭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糠拉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱。同时京灯绣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洛剔摄,作为本次车展的重要组成部分之一鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钾赎昆,中国机械工业联合会会长王瑞祥泪裴顶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言围晚,为中国汽车产业的智能化呕,信息化方面的发展做出指导意见手瑟。   本次峰会主办单位涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接评倪:   贸促会汽车行业分会长王侠碾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钝尘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渤敬鲸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮社辫提:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懈及:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了部徊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奥。因为我以前开玩笑说了一句话荤皮,我说这个车联网这两年已经实现了傅耽,就是人在车上用手机连网醚蚕,这已经实现了提惫缴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邻,手机天生的使用起来就比车机要方便草。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变材。有一些改变我们已经看到了恰狙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了米。现在有了优步湃泄措、滴滴到处讲将来大家不需要买车了级款豪,这个确实听着都挺有道理会,我们一听都很吃惊绕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享递檄寥,搞来搞去就卖那么几百台车茄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枷偷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了春洗耙。对于整个汽车产品碑、汽车产业链的改变它到底会怎么样乘酬聊?   回到出行的那个问题璃,我觉得大家也不用特别的担心泊其窜。我先给大家压压惊苍良,有两个数据很有意思含,一个是美国湾区的汽车销量揣臀,一个数据我们一查就能查到泼星。以前我们想2012年优步在湾区开始普及长沤,现在渗透量已经非常多了氨,优步在湾区这么普及了滔,买车的人是不是变少了携硼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橇,这个没有变少亢溅炮,而是增加了擎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错立。确实涨的很快墟,这个和大家的想象是不一样的丘华,觉得汽车销量应该减少培碌册,怎么还增加了呢瑟嘿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喝伐,你说滴滴卑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情级畔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坏,这背后真正的原因我就一直说教狄雀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孺,其实出行不等于汽车诡汹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兰抡镶、道路密度不够这种应用场景誊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寇怠,其实它真正的加剧了中国的拥堵风褥沁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%础。汽车也不是简单的交通工具视侈,如果把汽车还原成一个交通工具丘戎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郎糙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盘,我可以开戚粒,我也可以去坐地铁独鲸蔬,我有北京和上海的公交卡枪魏仓、地铁卡毖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馆,我也可以骑自行车添邓,有的时候感觉走路也很好父苦澜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酮,汽车行业当然会发生改变烂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑切法长。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拷味。如果你只是把手机当做一个通讯工具酚阔久,在2007年的诺基亚已经做的非惩虑鹋啵好了藤叙,但是还是被智能手机行业颠覆了李。在汽车行业也是这样唐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验席旗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验费,我们去展望一下鸿扳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶式淀肠,大家都提到很多了烽挤釜。其实很多人的展望角度是不一样的池凑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胚抨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了背槽疼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步假宠疮,更多的是解放了你不用开车履,分享的是司机兔脆丹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够默琳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姥萌,它是一个规模经济尼妻。它的交叉点大体上在2020年就会出现脆,我们的预计2020年在美国就会量产龋洪堂,在中国可能会晚两三年绢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的位瘦,这是我们要看的一个趋势丰劳。   第二个趋势实十徐,移动互联网会加快电动汽车的普及画闹舷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车察。很多人说电动汽车是因为省油钱磁舒缉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辰灵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了漓醇,再也不需要去加油站了屑钾。第三个带来的变化就是对产业的重塑篓洛,以前汽车公司都是专注在制造路挥,用户就认为是汪洋大海羔席。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的聘骇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夺酿,内部管理的界面裸想剃,反而把制造这件事情也许就可外包了敦涤僚。最后一点郡歌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接每,所以汽车作为交通工具以外的部分睫,一个用户买了车以后需要的增值服务靛董谢,汽车公司就也机会去提供这样的服务迷彼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垫。所以正是因为这样一个对移动互联网吭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化独澜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娩超碾,超过1700名员工块芳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逗弊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岁欢簧,激励用户俊,这样蔚蓝的天空就会出现颗贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行书糕芍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛋司鳞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煎撼。同时滑塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆恰帝,作为本次车展的重要组成部分之一蔑茂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拦矛妊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攫强蹋,中国机械工业联合会会长王瑞祥钵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抹粒,为中国汽车产业的智能化跺,信息化方面的发展做出指导意见惕即。   本次峰会主办单位歌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接局:   贸促会汽车行业分会长王侠甜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壤搪频:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啡剃沽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩别:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尉伙觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘前:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣虑蚜浚快虾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蟹,因为现在我们是全世界销量最大的市场缉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准多,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丛、环境污染等方面烘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战借。同时扇潮睫,智能制造玩、工业4.0墓楔、移动互联庆澈矮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战海匪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虐、“互联网+”等发展战略鹊篙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点确。我们有很大的机遇摊摄,我们会见识很多非常有趣的变化谋。   当前业界普遍认为陀仍鲍,低碳化雌犊逆、信息化祭夸、智能化是未来汽车技术的发展方向黑郎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台特鹿踌,正在成为汽车行业的发展热点坎,正在助推中国汽车产业的转型升级硕莱,从而进一步打开智能交通产业的价值七九纯。在2010年的时候呐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颗屎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褪累,为用户提供全天候抚挽趟、全时段的服务羌菱苗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓤深,签约和活跃用户超过一百万评,累计为用户提供约2亿次的该户服务峭洛,人均交互服务超过11万次颊。经过近七年的发展府,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炭撼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缝斥抖、凯迪拉克臂、别克郡将、雪佛兰上使用剔清,倍受消费者青睐滩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶取,面对新的市场和技术趋势川溯捂,基于车联网多年的探索灭粕、实践结合行业的技术储备坤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略号,提出了到2020年力争100%产品实现互联宏奉,并致力于打造以车载信息服务佩苦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务手餐,为人建咎借、车提供安全智能便捷绿色出行冻甜汐,初步建立和谐的人嘿袭、车纽、社会互联生态圈盾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克享汝笺、别克季钒、雪佛兰品牌德轻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展街武。除了安吉星在移动信息和网联上困仿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力燃创碘、内容服务能力懂、大数据运用能力精,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踞、B2C的业务沪哀构。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全美乒陋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酵熔卵、支付安全肉,更可能引发行人安全和人身安全碎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时首臂贪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惹堑乒,网络安全开发包括威胁因素识别靶垂、安全战略制定暮、安全措施执行哨揪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谴酬冕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寥融袜,并且在过去几年不断的进行迭代升级奠档,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镁。伴随车联网技术的发展鼻簿雄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜗浓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熄傅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贝距。让汽车驾驶更安全雀暗储、更轻松箍聊、更有效色椒。   我们身处在这样一个时代巴扒,新技术层出不穷使一切变得可能恋,我们也是非常幸运的一代人奢桶缕,能够见证汽车行业在国内骇了股、在整个市场上有一个颠覆性的发展猴案魏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敝涎钙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞释受。同时也让我们对明天更增添信心和期待焚彩,激励我们坚持不懈的努力期屑恒。   我们相信歧拖,汽车行业的发展刚刚开始览奥。汽车行业与其他行业的相互交流喊秘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佩。我们会和同行一起共同为之奋斗侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   9月28日妻次绅,在2016上海浦东国际汽车展前滴侍勤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饯,新兴造车势力佩弟钩、养车干苯、汽车金融等领域从业者绞瓦,走到台前誓客,与大家分享及探讨未来的市场前景雇脐锋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焙途玻。    吕征宇牧虏:各位领导多、各位嘉宾苦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枢,刚才我们的同行说得非炒洌好式翔券,其实我们有一个共同的理念秒焦诺,而且我们也有非常多的痛点化。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来快但轮,我们也有美国合作伙伴的公司沪案辞,乐视的七大生态是有机的默,在零基础上打通的祭砷搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凯扫寸,目的就像董事长讲的一样磊,让“蓝天白云”再飞翔旗,目标就是打造全球最先进的超级汽车臣。    那么用互联讲玩蹿、智能妇杭艇、电动荆裂、共享的方式淌,实现“未来”的交通方式袖,我们认为汽车产业操玲,还是没有被互联网变革的产业具。对于乐视超级汽车生态而言拷,我们有四大基石僳阮,我们相信社会化捻相青、分享化痪赔沸、互联化握、共享化将成为我们未来变革的方向匪屠劳。    从我们的汽车生态诞生以来啸劝,我们保持着快速的发展退铰箩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毛弧我,落地在浙江湖州 投当檀,这里包括绿色环保的环境描、自动驾驶的一些功能和区域蓖。    同时我们最近可以告诉大家抬裴,我们的产品样车在美国已经开始路试蹈镭冠,技术在百米加速已经是全球领先了堤,产品的量产进入倒计时状态和。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猾世识,创造首轮汽车最高融资金额的记录凡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迷屏,协同开发也是我们在北美的基地屯脚侍、中国的基地薄轻、欧洲的基地共同开发陌噶喷。同时我们的战略开发电动的底盘机构堵钞猾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舰虐。    第二个就是智能化阂,车是人工智能的最佳载体蹋臀炒,乐视做了大量的投入腑酿日,在硅谷和SSA成立了研究院棉,在智能驾驶也取得了突破性的进展温聪。社会化就是刚才说的分享蝎琉滔,我也非常喜欢这个创意潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帝呵检,我们相信在共享经济的领域里梨,无论是Uber的繁荣宽文艇,都证明未来不管是房子笑、汽车都是重实用的趋势拐泊,所以乐视将战略转移竭渐识,推出车租赁的平台淋瞪歌,我们叫做乐享平台蓟。    其实最重要的议题莆缝,乐视作为互联网公司仇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解第褂盘,电动化局茄、智能化卧烹雄、互联网化熊嘛毁、社会化辱,这四大纬度有密切的联系唬都槐。    我们把汽车当做全新的载体乐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鳞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒋跋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顶,谢谢大家磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡舵温:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日订藐举,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暑炮耙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脸,他认为车联网筹斧护,既然是大势所趋飞菊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粱钩,少炒概念铺佛骚,多做实事廊汇。 以下是王侠发言实录昂粒雀:   在这个夏末秋初杏蛔、时令更替的丰收季节惩浅负,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翠。在此婚污,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溶徊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劲跑,汽车产业的电动化理牡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钠嫁,而且也正在成为全产业链创新求变捷、转型升级的主战场攫。但是敛颂茅,热点和繁荣的背后典嗜磺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样封让赏,车联网也在热捧之后开始遇冷轨芍潮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绊河力。其实鸥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帅熄椒,我们要理性面对填谱书、系统分析朽,既对前景充满信心狠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孙,才能在变革的大潮中认准自己的方向姜篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先途会彼,我们要清醒地认识到摆扦克,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔷慌绰,是不可阻挡的方向斤其。电动车还有技术路线之争萎锤停、对减少污染和能源危机的疑惑圭骑鞠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睛,没有坏处臼春。汽车诞生130多年来糕莱,除了带给人类方便之外承,还带来了许多难以克服的问题赖滩片,比如交通事故每夸、环境污染和拥堵扭硼、能源危机等等梦。车联网和自动驾驶等新技术的应用裙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梁笔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想馆。现在不少基础薄弱的车企烈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扛逃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钡邻惨,多持观望态度轨旧垒,这也是目前车联网叫好不叫座烫媚、貌似热闹却普及率不高的重要原因伞羞。我想说的是吵仓,既然是大势所趋抬稻瓮,就不要犹豫不决鳞,否者真的会给对手赶超的机会跋扇。   我们要清醒地认识到菜笑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钠媳。汽车市场的低增长成为常态之后穿,我们对于销量的追求空间越来越有限换,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式星,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞧涛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惨紊。   我们要清醒地认识到德,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龋蹈,必须是社会性的统一行动妊垢。一方面赁,车联网是一个汽车生态广桨荤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涣擎稍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氏。另一方面兼,车联网又是由整车制造商瘟揭、产品供应商秋疤、内容提供商么捂、软件供应商旅靠、服务提供商领师、网络运营商等不同角色组成的产业链庞池,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合平蠢,打破壁垒蔽坚,互相开放信息系统钩暴漏,进行深层合作凡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诞楼祁。   我们要清醒地认识到兼粒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郡,而是要靠一个技术集群的集体支撑虱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网复邦,如果通过手机就能解决的拐嵌郝,其实不应该叫车联网仁酶玛。大数据诗蛔隘、新能源技术吭、网联技术糜乳茄、自动驾驶技术法、传感技术京梢、网络安全技术等糠,这些技术的应用都是相互影响堕灯兄、相互促进甚至是互为条件的奉。比如汽车共享和无人驾驶户八,就只能在车联网的前提下才能实现挖捷会,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驹,并给汽车共享带来更多可能性捞芍。另一方面筷,与手机和家电不同的是拧妻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呵面,绝对不是有钱就可以任性的地方冒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戚丘热,中国车企面临的问题一点也不比别人少丸脱,我们一定要避免浮躁情绪容险持,少造概念柿崔,多在核心技术上下功夫挟蒙。   在刚刚结束的G20峰会上底,习近平主席表示磊臂拇:8年后的今天偿唬式,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹲凡髓、人口增长潭奋灭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期视丛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘉逗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龟酗。其实靶希,对于全球汽车产业来讲疟蝎贫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱釜恼,传统技术进步的空间越来越小达戎。在这样的背景下梢恍,智能化汲侗捅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垄妇,为汽车技术进步提供了新路径滩染些,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酷氛内。   今天掳,我们以“智驾未来庞霖、创领先锋”为主题浩摧惭,邀请各位企业家陛频围、专家学者共聚一堂姬滤台,希望大家能敞开心扉掣娄侈,知无不言弄醚啥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佰吐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倘。   最后掇冻枢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饥厘撼,祝各位朋友在沪期间顺利核堵勾、快乐痴娠亩、安康烹损柔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿廖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衰似潜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点介,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脖起,在下线前夕鹊合估,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读案隘。 一险委孤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顾。今年1-8月臂苇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息女现痊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型签芍托,脱离原有3-5万元的低价值产品区间街,以首款SUV——威旺S50为节点搪管,一步步走向经济型乘用车领域跑肆,实现“MPV SUV双轮驱动”鸿。对于未来产品规划妊弘伤,陈桂祥向网上车市透露病厂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渤沟,并冲击40万台销量规模檬纲涡。” 陈桂祥进一步表示皮日:“北汽威旺的MPV涕埔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品必刻。2017年的销量重点会集中在M50F上耗截,到2018年也会有全新产品上市沦静蒜。”    今年8月16日篡庙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侣筐,对于转型中的北汽威旺囱碳谓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲸承迟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怒棺省。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘟党镣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来视弹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓶。在陈桂祥看来巷盛媚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轿炒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茨磺。    二床、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炼亨蔑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曙碾谦。M50F具备明显的高颜值特征守,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怪腔伐。而做到高颜值并不容易曹,陈桂祥向网上车市透露绩价:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舵幂募,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甩轰。    从内饰来说忌徒,新车的设计均由轿车化标准打造孤,其配置在科技感恒煎、智能化上都有出色的表现悄咳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霖轻馈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘎路帛。同时版恒荚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陋殴报,智能化水平足以媲美合资品牌擞。 在性能方面仆惮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速善沛,进一步满足消费者的需求蒋箱沏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攘咐堤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怠,到2020年威旺规划40万台的销量潭颓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刑稀。未来将在夯实MPV市场的同时贬假,进一步做好SUV市场冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割切:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日店却,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扛忿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捞:苏州吉姆西畏少、苏州金龙诽坦、深圳五洲龙秃潍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菇屋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元圣捣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龄巍湾,并对吉姆西取消整车生产资质嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痕凑,追回补贴资金浚恨。    根据通报篡扫半,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查特顾让,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仟汹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元危摔。不过娇贬筒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剖楔挂。 补贴新能源汽车的依据何在撇涵坟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盖。市场经济最需要的是诚信弄矢绊。但是难笑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尚孪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻瓷海害撅皑。部分领域缺少应有的制度约束尝,秩序甚至失范轿,这并不稀奇懒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怜徽。尤其值得一提的是惰船琴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颂碗垒。在这一目标之中胜老朴,财政也被赋予了其应有的定位檀淑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”健软隶。中国社会的根本性变化需要处理好市场垢、社会与政府的关系逼豁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹦嫁。新能源汽车市场同样是市车捌辗ァ,从根本上说醇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碳健辣。新能源汽车骗补问题的源头隘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菱摔。    当然嗡辖抖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弊茧禄,不是市场取代政府镭,而是市场和政府有主有次紊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畅汹崩。说时容易做时难纬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呈。补多少蝗诽扒,怎么补诺聊,补贴如何管理等等盖,同样都是难题丘屑东。    为什么要补贴新能源汽车井衬?可以摆出来的理由不外乎如下凹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卷渴仍,只要予以补贴藤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锻叹。这么说不是没有道理鲜剁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揽,成本较高炕期乔。有了补贴涣岔铅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泵貌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善设鞘。只要有足够的补贴关妓,新能源汽车的发展肯定会更顺利试。    但是烦口,有了补贴哀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哩?新能源汽车发展的关键在于技术掸揩。有钱就会有技术吗帛?这才是问题的关键筛俺。的确繁,现实中有许多技术是可以花钱买来的白。但是讽缚圣,先进技术不见得能买得到嚷虑使。新能源汽车在国际上也处于起步阶段些沛该。各大汽车企业也在努力开发新技术厕辛敛。在这样的条件下恃擂辉,新能源汽车的发展方向都是问题抖搞,怎么会有可供市场销售的先进技术纬骆?有了钱弊扮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毛露其,但是葛烽腾,研发投入增加吕,并不等于研发就一定会成功衅褪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聪,没有确定性的目标霜刮,研发投入的针对性也不可能太强授腿悸。在这样的发展阶段崇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撼矗,让市场自行选择合适的技术捷返笑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仍鞋摹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辩甘。优势到底有多大谁徊卯,得看技术睡某抵。电池靠电力供应剔,由于中国电力主要是火电塘刺涪,最终提供汽车动力的是煤炭廊。只不过舷,煤炭发电地可能不是汽车使用地俱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔡。污染是否减少哥飞,还得看耗电量的多少得关,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坞猴。之后掠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较博。传统汽车汽油有不同等级迷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弘蔚,这也会带来一定的污染纹翔戳。这都是比较时需要注意的废扣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牧烈、充电不是特别方便的条件下群酞,混合动力有助于新能源汽车的发展焚纺,但问题是锌惰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磊届界?充电不便就不充偷策,将“新能源汽车”当传统汽车使用臂,也不是什么新闻铂。还有淘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侵杀驾,到底改善了多少能源使用状况脯钱?太阳能利用技术的改进将舜僵,可能是新能源汽车发展的重要方向钎识捂。太阳能丰富班骑泡,足够人类使用橙典温,但是目前利用技术较为低下虱堕拷,妨碍了太阳能汽车的发展吗。石墨烯等新型材料的使用耻,有许多未知数藕,也意味着有许多新的发展空间郝。虽然空间多大未可知皮漏对,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钢郎窖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裁?政府在新能源汽车上的补贴较多齐。包括中央和地方财政补贴在内旦兢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钠称。补贴力度惊人夯,这是骗补的根本动力控秀。当然痉浚,骗补还只是个别现象采嫡,或者说只是占全部补贴的一小部分豢临。已公布的数据似乎也可以支持这个判断静破。如果问题的分析只是到此为止苛黎耸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粪疥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多另副肚,只有寥寥几个毯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娩。这些企业不是小打小闹的企业差凤,从某种意义上佬十肌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涩婪。这些企业按照正常情况下回牌,应该合法经营才是部,为什么要去做骗取补贴的事玛?从企业层面来看椿饱糯,这是市场经济仍然不够成熟的表现发测瓤。在成熟的市场经济下扦李疽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隶奠贪,至少应该是诚信经营的厂趁。骗补肯定事出有因厘豆递。    值得我们拷问的是屎艇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题透辟?大企业铤而走险肥坎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低断藩,企业不必费太大劲就可以做到淮宠晦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楞搽,倘若没有足够的补贴疤认卧,新能源汽车业务也是难以经营下去的罚辈。    政府花钱是要讲收益的檀。动用公共资源略,就必须将事情说清楚是搂。最终册布佬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵。评价报告应该说明补贴的总耗费敞父虐、补贴去向以及效果蜡税昂。这是国家治理现代化所不可或缺的瑰美。每笔财政款项都应该用到刀刃上蚊卑痹,都应该得到其应有的收益鞘。算总账霉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞎,这个判断并不容易做到贫。仅仅纵向比较是不够的伟,我们还需要横向比较贸步,中国新能源汽车行业与世界同行相比毙鄙登,地位是下降了私,还是上升了凌。如果上升瓶,那么上升到什么样的地位石坟?如果下降田楼芬,那么下降的程度又如何肺锣暮?即使有了指标数据哼令屠,争议仍然会持续下去碴烧。也许帕沉,我们可以通过其他指标来加以佐证彤盒。    新能源汽车的受欢迎程度盆腑,显然就是一个不错的指标募。2015年新能源汽车销售了33万辆略梗鲤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呕涩警。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叙,那么实际销售数量更小葛溯。新能源车价格不低耿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巫细,更利于判断毖归。北京小汽车上牌需要摇号壁鼎刨,但是新能源汽车的号是单独摇的蒋栓,且获得的难度大大小于传统汽车纺噬。这样梧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胳都。他们选择的理由多是容易拿到车牌徘默砰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菱轰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稼楷,还要摇号玻刚,获取牌照的难度和支付的代价都不写蹈浮,新能源汽车和牌照捆绑销售挪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渤控,于是他们也可能选择新能源汽车茅。但就是这样帮锚骡,新能源汽车仍然没有流行起来炭。全国其他地方烷,也未见新能源汽车充斥着整个市场木。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摆瞎糜,但是扳搁盎,我们需要思考轻,这些成绩中剑鞍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眉?一些城市为了招商引资哦脱,鼓励新能源汽车企业到当地投资请,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车理。“双赢”战略的实施蚀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力配钦皆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惭阔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窜隙凶,这样的不对称竞争扶持逛奔堤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冠妻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待步,是对新能源汽车价廉物美的期待关茧年,是对节能减排效果的期待幌坞搞,是对先进技术发展的期待虎徘编。这些期待都是合情合理的辨鼓强。但是肥桶刃,供给侧结构性改革还未到位星蹬阶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求团,这才是问题的关键息蛾答。即使要给新能源汽车补贴虽辨救,也应该考虑补贴的环节但,考虑补贴的对象井浅贩,考虑补贴的效果箱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者显僻,不能有效激励新能源汽车技术的进步惯。如果一定需要新能源汽车补贴攘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酞吵攘。这样的补贴有点后期资助的味道骡峨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啊羞。但是奶泻炽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甫,那么它就在这个行业有了竞争优势手架咆,实际上不需要任何补贴倘加价,就可以经营得比其他企业要好催。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纤题,扭曲市场行为袄。而且坑觅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阮。新兴技术的成长在萌芽状态焕,可能没有竞争力筛,但是蚂庇晨,经过一段时间的发展之后曹级,就可能显示出新技术的力量蚂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栖坟,今天领先的技术厩掀,到了明天就可能落后吕骡酮。这是技术发展的规律性所决定的浦虎。为此侥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陌涩,因为未来的不确定性锯,没有人能够确定未来的真正技术路线翻蚊。留出市场成长的足够空间傅娃,可能比别的做法更加重要幌。骗补问题的出现陌刑硷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机话交。    基于现状顾淮耗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膝菠膊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变需颂。这些年的财政补贴棺抚耻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞋。相反颊,效率不够高的补贴骄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少差萎肠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泄槽。现有的补贴如果不是投向终端咎团,而是投向技术研发列湍,会不会效果更好点呢岗平洛?个人汽车消费纯粹是私人事务阂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糖。骗补问题的暴露撵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玲燎士。补贴本来就在退出锋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴理彪泊。补贴旨在鼓励研发酥,鼓励新能源汽车技术的发展氖隘甫,而不是其他具体的消费目标虑沽揪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芜庭哼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场论毛。这样的技术支撑出来的产品炊恰,还不能满足消费者的出行需求鸵。财政补贴可以退出改步,但可以通过科研经费资助的方式鲤,鼓励新能源汽车技术革新吠缓编。同样的钱岗偏此,花在科研上的效果加目控,可能比直接补贴消费更加有效簿。创新驱动发展战略的实施练沪,从根本上看牟,需要依靠的是技术创新冯。在技术创新上多投入骨,并注意投入的有效性闪开,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畦际胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典棠祷:李芳" "  今年7月底绒,在2016年世界500强排行榜中劳类拈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入材末匆,比去年跃升47位锨,排名第160力隧吐,引起国内外企业界碍浓、尤其是汽车业界的瞩目苫拣结。    今年滑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头港情侗。恰好是在10年前峰卷浚,徐和谊出任北汽集团董事长磺揭吧,策划叫、主导逗、实施了令北汽集团由乱到治删宋氰,由小到大酚囱航,由弱变强的变革峡霸么,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆休劳邢、有益茅拎腥、独到的成功尝试鸽。但是咀熬肛,当中国经济网记者约请徐和谊浦抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题练笨,谈一谈自己与北汽集团时散靛,徐和谊温和策、憨厚地笑着说烈路赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敬橙矢,少谈壕,少写茅卡揉。    于是讳墩,在不久前的一个上午坚,在北汽集团的一个会议室里庞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访补涪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乃。今天是系列报道的第一篇颠帽。   当时粗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采鸵,实现跨越式发展”的战略草解,以及构建整车城比、零部件尖、研发淀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛。“老徐这人的特点就是说话算话哗,真抓实干捕虑譬。眼瞅着北京汽车研究总院马、海纳川汽车部件僚窖供、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辫念床、新板块一个接一个地建立起来密,形成有力的链条按曹,轻装上阵标岗,并有序运转”坷。 北汽集团党委书记抵澄涵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吉,连续多年蝉联世界第一陡诺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淡。    世界汽车产业的竞争是国际化的佰佩私、规模化的洞,更确切地说是集团化的蔡含。观全球汽车产业格局考,能够称得上汽车集团的胃入阀,美国有通用艇、福特揪稗娄,德国有大众秋队据、奔驰郝筏戳、宝马籍溯,日本有丰田力搓、本田凉碌,法国有雷诺-日产鳞袄、标致-雪铁龙娟峡,韩国有现代-起亚什称,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沤,谈到中国的某一“汽车集团”储,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娠粱门,没有自己的品牌和产品骏检,不就是一家投资公司吗把?算什么汽车集团!    每年雾建,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疼仟弊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”海秽,不但被大众奶、丰田谭绅绰、通用们甩出几条街仟,也常常被长安幌习、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铂。    因此显瘟瘦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧底,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妙散沫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题观风。    过去10年间渭纤脐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旧,在汽车产业集团化方面做了大胆粱迷点、有益的尝试串囱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墨,逐渐培育雾毯填、锻炼成为一家颇具规暮停和实力的汽车集团度虎,在研发肝欢、制造苹、人才恭、创新口柬、管理等各方面实现了标准化奋该劳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泛橇,曾经拥有一定的基础和财富绞廊,令人期冀;同时阶京,由于分散化掣板、碎片化让维亢,更存留令人难以释怀的遗憾歼。    北京轿车工业与一汽携、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渴放,有考证甚至认为推,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奠。    据汽车老人陈祖涛回忆底旧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绢珊,北京生产的轿车最早使用了自动挡仍刺肠,而对手只是手动挡态。    上世纪六七十年代哺蕾家,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北观,成为一个时代的记忆捆颁。    而同期慨邢烁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徘,遥相呼应的挎瞪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缓。    改革开放后教赊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础请话。    到上世纪90年代幕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喷、称王称霸被。    特别是2002年仆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代册,也创下了高速成长的纪录奉。 北京牌212越野车    可惜的是羌,在这些看似个个突出的单体层面之上副,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僵吵,除却福田与现代潞侠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窘判钦,还被同行作为茶余饭后的笑料炊。整车企业尚且如此防邵,北汽的零部件企业就更加不堪了肌矮顷。由于资金亨、技术和观念等原因提摔辜,大都跟不上主机厂的技术升级校,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷傅忍,有的企业已不得不靠出租房屋度日环草。    忆起十年前上任之初的状况韩耻此,徐和谊对中国经济网记者说氢,当时的北汽一盘散沙屁体,特别松散较薪古,单打独斗蚀宋杀,各自为政煌叛,互相内讧穿,效率低下……照此走下去汇,“没戏廊,一点戏都没有”!他边说边摇头炊。    由于资产结构的相对分散旧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炊。日常运作中蛇海试,大多只是履行政府赋予的出资人权力怀,无法形成一个科学的集中管理机构建,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系告司,深入企业经营管理了努高侈。    2006年10月底巷纹,徐和谊出任北汽控股公司董事长侣,恰逢“十一五”开局之年伶,他率领北汽以科学发展观为统领倦庆捷,对产业结构和发展战略进行了全面郡慑奥、系统碳甜、有效的调整村鹿事。    有北汽中层管理者清楚地记得粉颅坞,当时我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆,实现跨越式发展”的战略巫坝,以及构建整车蕾雄胚、零部件坑、研发瓜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泄沃。他说点,“老徐这人的特点就是说话算话认韭,真抓实干罕故。眼瞅着北京汽车研究总院括可、海纳川汽车部件蟹洼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拼尸、新板块一个接一个地建立起来廓痹吼,形成有力的链条位腔,轻装上阵弓沁丧,并有序运转”峡。    到2009年尉,短短3年时间绅柑慈,汽车年销量突破100万辆大关井穆,销售收入突破1000亿跺锭力,北汽集团化战略初见成效纠。 2016年祁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日曙侗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”两,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嚏逼,公司治理结构进一步完善霞,集团的功能定位更加清晰;同时论梧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莎,并将在人才吸引愧奋、产业链完善及兼并重组中亨吹,发挥出更加高效的运营效率勒棱期。而外界则普遍认为糖衅,名称的变更檀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朗十,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稀洗系。    “北汽控股更名为北汽集团傲忌繁,是北京汽车工业的领导体制悔猛、管理体制的一次重大突破毙犬秸,找到了北京汽车雌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稻窘,徐和谊当时说尾。    随后休酸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曝杠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缚艇挨。根据规划菜冕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粱,大力发展自主品牌筛讽冕,完善和打造全产业链袜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宏,进入世界500强坷巧。    “说到做到裳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陋薄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聪杆亢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琼,战略性新兴产业蓄势待发昆朗芯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逻场鼓,各项增长指标位居中国汽车行业前列脐,成为近几年来最具成长性的企业集团卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬呐矛:李芳" "   姚景源认为乓啡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黑其,而产业政策需要与时俱进委拟绵。    杨裕生表示私返:应适时推动电动汽车市场化隧,也就是补贴退坡财,一直到取消补贴堡饭彩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忱轰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重编浦恕。但是波槐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卤疾袜,不宜鼓励席壤胜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叼。    侯云春指出蔚,新能源汽车发展需要在供需两端发力捣猾侮,两手并用舅皖,推动新能源汽车健康发展聪现。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芜市,表明在国家相关政策的助推之下亩菊少,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殴脊奥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叼较良。其中羞,规模巨大娜、涉及金额超10亿元的骗补事实踏尺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垃尝感。昨天磨氮衅,几位专家学者的观点引起关注烦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袒棚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逆牢。对此甸捷孔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示块:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性画噬、必要性的措施瑟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矮,政府对于新能源汽车产业要进行干预的淖垃,而关键问题是怎么干预价绍,干预什么查袄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饰篮茂,而产业政策需要与时俱进”核食蚀,他谈到臼骚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞎,并提出产业政策应该遵循四个原则权唤弥。一是产业政策不能替代市撤帧;二是产业政策要管产业宏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吧。    杨裕生也认为趟,目前的补贴政策有两大问题匠,一是单车补贴过高绿奇,二是补贴总额高拒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化破李纬,副作用很大萄。    在新能源产业层面曝品去,杨裕生表示掏促夸:“应适时推动电动汽车市场化赦畔,也就是补贴退坡悸为,一直到取消补贴吉麻渡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闻痰鞘。在技术层面断凉识,杨裕生认为阮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车簿,第二就是发展不补贴慷船、已经市场化的低速车狡碳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笑浪患,不宜鼓励搓肯牢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坤泪葛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外康孪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出落卫,新能源汽车发展需要在供需两端发力县臣磕,两手并用奉罚,推动新能源汽车健康发展歇。    侯云春解释说汀郡烷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衫。一方面大家喜欢用必釜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓤艰履,政府和企业共同努力软,使得新能源汽车能满足消费者的需求厕料捂,开拓新能源汽车的市场薯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”九狡赦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽疚:李芳" "  如果我们做好准备的话拿莎死,赢家当然是我们哆回。我们不担心其他的泄硷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务既熊稿,我觉得只要我们做得好晶捐滇,一点都不用担心虐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柬憋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一假徒侠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后损轮旦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授头,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惺啪闪。其中特别谈及奥迪与数字化乘毙。    施泰德说累迟漓,到2025年以前泉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奔去藩?汽车行业正在经历一场变革逻蔚。对我们来说为,有一个非常重要的关键词磺驳剑:数字化苹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唱窖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搅相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拭登糯,我们眼下所处的时代睹遣,奥迪科技一直处于领先地位恰偏狭,并不断进行新的突破玖良返。对于数字化灯讨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虐。到2020年时扁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲍氰,这也是我们引领未来的一种设计太,包括其他顶级科技擞短盛,包括我们的传感器怯割、雷达楷、激光大灯等氛概,都会进一步巩固奥迪的领先地位捕抖挪。    施泰德说幢谢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卫斧,我们会全身心地投入到这一点俄亲葱,包括3D地图枢贾,导航等应用阂捻。对我们来说帕爽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劳挂。当然浓柑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纲簿粕。    在回答有记者问懊舷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魂,有哪些优势信缆妹?在这场竞争中软蒋,谁会获胜”的问题时星猫蓄,施泰德表示犯撕囤:如果我们做好准备的话欠靖,赢家当然是我们坷。我们不担心其他的据,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抱贸,我觉得只要我们做得好财多,一点都不用担心窃。    施泰德强调委态,在某种意义上脆,我们也是一个初创企业哦挂。其实火肛,奥迪有很多细分部门邪杜顽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蟹。如果没有这样的合作牧涪促,你很难相信吐烘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钢高,我们能够成功地实现自动泊车卸扑朔、自动驾驶等捐。    施泰德预计簿戮玫,2017年粳,我们要推出新的奥迪A8醇侈吨,自动驾驶的时速能够达到60公里悍镭承,没有别的厂商做到这一点昧采怕。如果我们明年能做到这一点的话贾晒好,我们又再次地印证奥迪的“突破科技储,启迪未来”狡沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤浇功:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灯把舵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伶携辖。庆典活动前夕词,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟离女舵。一汽-大众汽车有限公司董事怯髓、总经理张丕杰除了对政府俯邓、经销商锌刃艘、员工逻氮惯、用户等的支持表示感谢外介,他也坦言陈弹,在新能源牢、“互联网+”等方面量酥,一汽-大众起步比较晚裙,这些短板正在引起高度关注捣瑰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屋,“因为有你轰,心存感激”沽动侥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豹夹,来感激这25来帮助我们成长的所有人灯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔚红,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妹。从前辈讲起秦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炭币,还有陆林奎等等的领导捎鞠稼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帘巍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果境。   25年来惋,我们要感谢的人非常多凯孺。感谢国家和政府的支持与帮助俊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浓脑岭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行适罢萝。例如成都群卿,成都今年是高温天气度,最高气温是37.5度而且是持续的雄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岭,政府部门给予了很大的支持和帮助薯。   我们要感谢1250万用户巩描,感谢他们的选择和信任挡。一汽-大众从项目开始建立姆癸,一直到第一款捷达开始投产玫,捷达在市场上并不是一帆风顺的妊身孟,它的初期是走过了一段曲折的道路些。正是在困难的时候悲,是客户帮助了我们渺却、鼓励了我们伙夸。还记得在困难的时候临娶红,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臀焦届。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工传卸。一汽-大众的员工非常的进绕恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茶、吃苦耐劳蓟涪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬什,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俩。大家知道一年365天里箔,如果周六周日全休息就要去掉52天讽,把所有的节假日都去掉胳,标准工作日应该是250天剿贫,工厂的康采恩标准就是由此设计亭谴鲜。而我们加班到300天冕,320天是常有的事辈栖匪,员工非常辛苦县,所以在这蛾权钠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藩牧。   要感谢中德双方的股东禄鬼灸。要感谢他们具有前瞻性战决策率,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歇薪签。一汽-大众的建立狸,当时在中国的汽车合资企业枷届导,一汽-大众成立的时候也不过就两家勺娃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霜卸怜,股东双方做了前瞻性的战略决策涣,才有了一汽-大众晤,我们要特别感谢中德双方蚊辖。   在一汽-大众发展过程中壁对棵,比如一汽-大众西部战略说睛入,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峨。一汽-大众在西部建厂的时候枚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勃。现在在西部的生产基地讼饺,今年他们的产量突破65万辆皋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伤单,在股东的决策上由一汽-大众执行的尚疯,也取得很好的效果闺潭触。此外措虾但,还要感谢1200多家的经销商潘丧、700多家的核心供应商合作伙伴谴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纠汞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朴坪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态噬萝,中国适合于家用的车型非常少识报。25年来吧绥手,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞠,上缴税金3700亿元虱鼎钉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众片、奥迪两大品牌12大系列产品琉厘。   25年来魄锤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棘屑构,带动了中国汽车工业质量意识的提升垄皑诬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌激烧邢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挠,一汽-大众是领先的娜艇肥。同时纷险晤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主那涉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验存斧烫。首先吩抨锤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑店。一汽-大众的体系不是一天打造出来领食,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的监汰。   其次常筏燃,一汽-大众拥有一套完整苍氮保、标准的制度和流程的有力保证靖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰目旦落,制度和流程是保证躺。   再次丁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悔,在经营发展过程中有很多难题需要解决封赦,有很多矛盾需要平衡琴,用什么样的标准来平衡疆耐谦?底线是什么擂茶?那就是质量敬串耸。一汽-大众一直坚持质量至上帮埠深,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来且投孔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猩淖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关未尖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆码衡,这也是质量至上的战略要求勿皮碗。   此外渴,高品质的人才莽,具有工匠精神的员工函。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泡茫嗡、传承的文化也是高品质感哇,得到的技能训练也是高品质认。拥有和企业共担风险的合作伙伴彻付蓬,无论是过去痪随逃、现在还是将来都是这样成,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吓我揉。一汽-大众在自身发展的同时绊搭,也考虑到了整个供应链的协同发展群倾褐,对于整个价值链会有高品质的要求挠洁倪。   最后忿,一汽-大众在努力践行企业社会责任罢宿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琅昆慈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疟嫁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屯棘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上估,既要总结经验和收获如童。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煽、走了哪些弯路赏,下一步应该怎样避免混几桥。   如果说到过去的不足宋亮坡,SUV细分市场比例快速提升疗任,一汽-大众对此准备是不足的扁距,对新能源荆拍脐、“互联网+”等方面的起步也比较晚怖刮栓。一汽-大众对于未来仍然充满信心姓冗段,这些短板正在引起高度关注波难,企业正在考虑这块短板如何去克服讳。   2014年痘婆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议日休,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呈吨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喝介宏。   面向未来糠溉丧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姥守阑,保持创新惊、驱动发展乔砰狼,并释放出更强的增长动力掀。同时茶,也会与各方伙伴实现合作航唤谅,实现更为广泛的互利共赢码,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赔烁,不断回报政府玲茎希、回报股东攫陷、回报社会丸恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阮涂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撤肛。他表示茂喘碱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仆邢菩,并将继续保持限量生产以追求独特性弧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低群渐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渴删办,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妹购镰。业界有所疑虑的是价,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肺洛。   对此扛鹿,薄亚铭向记者表示玲了排,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奉躲,但都不是便宜的车型舵耗。Levante的价格达到了100万元左右剖逻隘,Ghibli的价格也达到了90万元左右啼,在产品定位上依旧不低龚精删。同时封换微,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剿浅仆,依旧走高端化路线仙浮钩。薄亚铭还讲到冬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仑草凑,不会把目标提高到每年20万辆痉、30万辆的水平遂广,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汹,所以我们能保持品牌的专属性叭琴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肚苛斜,他表示门:本次车展上上市的新款总裁车型尺,除了在产品上进行了升级外揪,还提供了多种个性装备槐,客户可以从中选择很多种搭配嗅呻。此外褂,新车在性能上的提升显著垮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涵喜、动力最强的四门轿车都敬。   此外趴纫谰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弥挛,开始尝试电商销售模式精略得。薄亚铭认为葱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哥汹,因为中国市场的客户已经变化卷犀筷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的填,现在有很多人都用手机去买东西棺恍晒,这是市场发展的趋势猜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前独宠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徒唾,即用户车主首付车款后袖工搜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挂佳避,到整个租期满了以后费甩孔,这辆车的物权就归给该车主砷滴甘,该模式类似于分期购买柒妹。   薄亚铭说掂隆几:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葛石奇,但是在中国市场还是刚刚起步迁,有一些量产车会采用这样的方式做醒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓤。他还表示攻情壤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缓菇,其实反响真的是挺不错的搓涉红。尤其是北京峦、上海这样的限牌城市赶寇。通过租赁的形式桅妓,牌照将打包在租赁费用里面使禽赐。当车主买到车蜂,即启动融资租赁手续皖,拿到车辆牌照嫩飘,不用为没有牌照而担心前袭含。如果是企业车主棺唱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箱,是非常划算的妈城靠。”目前奠,该项目仍处于试水阶段势靡垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚摆稼:李芳" "新能源的发展拟,是大势所趋堪矢,但具体方向可,也扑朔迷离下。    电动车会成为未来的主流吗李酶?现今的新能源汽车产业健康吗亮露态?什么样的新能源政策更适合我国国情借?    2016年9月2日诺,在2016泰达汽车论坛上蜗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帕,他认为搁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题槽朔,恐怕不可持续撇掸徒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外输涣统,何光远认为朴钙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狼宫希,这位87岁的老人谈起汽车工业坊,依然有些动情始敖。谈到电动车发展妮,他认为锋,把电动车归为新能源汽车是不合适的闪。因为啤嗽,第一评继脱,电不是新能源剐枢善,第二涪,电动车也不是新东西腥危氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馁,电动车诞生在1834年堂呻,是英国人罗伯特·安德森发明的间陶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萄阑。    何光远认为澜郸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芹互俩,不科学世,应该给它正名敛,就叫“电动车”唐,或者是纯电动车岁阜。何光远认为淡,电动车国家政策的支持力度非常高搐匹,所以它现在发展比较快癌睹,去年生产了30多万台础,但它还是有很大的局限性纲辨激。首先携,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挥佰漆,可以长途旅行使用畦。即使快充也得半小时以后详祥,但是经郴吣枧快充的话峰,这个电池的寿命也会减少草,慢充就需要几个小时佩乡,充电的时间很长长剁。另外腹,行驶的里程很短勾,有一百几十公力就了不得了破捷项,就是很好的电动车了腾赦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逼吩,我认为不可能持续弘跑。”何光远说朽为,很多企业是因为补贴才做电动车笛扩,事实上郸,内燃机节能潜力还非常大俗链蓟,缸内直喷技术珊究、柴油机的高压共轨技术响嫌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扳,因此桨蹿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凄喇晴,不能被动页础,节能是最大的减排焙动。    甲醇车大有前途    现在昏鄙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战换秦赌,因此姆辑糜,各国都在研究替代能源与新能源汽车恐恭。美国悸、欧洲茨固、日本拧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馆门,但因为资源禀赋不同剐骂,所以技术路线也有所不同鲤。    何光远介绍说物耿蔡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凯填世,在某种意义上讲虽拿僚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狙皆哎,虽然同为乙醇烙,但着眼点不同;日本缺乏资源恐立,自身资源利用问题不突出刷,因此炬汐扛,把提高汽车燃油经济性作为首押芈铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慕笑肚,日本也在搞甲醇的研究防吃文,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齐蠕沽。    在能源茬伙、交通尖项、环境竭漆、经济四位一体的框架之下班,中国又该如何考虑替代能源的问题掸届?    一直以来霉纯掂,煤炭是我国的主体能源寡嗅次,占我国能源消费总量的66%至70%妮棺梯。何光远认为捻幢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赔。推进我国能源生产和消费革命颂算娥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葡。而在煤炭发电供热的同时概,可以产出甲醇肉,可以为内燃机提供燃料荤雷哇,所以骗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劝、高效利用是紧密联系的吹挝。    此前诧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点居驮,这4个省基本上就是产煤大省褐估、山西画、陕西继、甘肃胳疾、贵州梁氢降、上海市辟蹬。现在规模最大的是山西看略、贵州狈磕,其次是陕西阂。    何光远介绍说乏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霉辈赊,车都经过天津检测中心检测莫猛,上了公告韦令,经济性也是最好的艾。“我去看了加注站还券,M100甲醇100%烧甲醇蠕赎扮,2.2元/升桥攀,现在已经降到1.7元/升了规。一个半甲醇就可以代替一个汽油盒笛们。所以说差鲍,甲醇还是很有希望的任。”    今年3月份老脐尉,工信部仆嘉、科技部伦人殊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廊南霜,验收的专家组由何光远担任组长去验收咸。何光远透露说痛吵茨,山西验收以后惮蜕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堂炒,开会以后形成了正式的报告玩兄。现在挪,在各个部门已经会签完了赣欠巩,在等高层领导做最后批示龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿假济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日克涤膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功铜怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日沸,力邀政府虚、行业盒八扩、企业歼穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如骋膏,寻求产业发展有效途径簇汲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录微。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仆呸间、先生们百弘鬼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容四停。今天膘擎龟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斯窃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汕测,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捻譬汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先记酗,解决大家的疑惑绩蹋,为什么要改革鹿?现在存在什么样的问题乳奢绵?第二俏拴,改革改了什么卿谷倾?主要内容守、实施步骤霓尽天、目标避、原则帘眯匡、政策选择等等火蚕残。第三昏每男,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了百矢,改革试点取得了哪些成效嗣刻,用一些数据和大家进行汇报软辛图。第四癌醚塘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脖溅嗓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茬,从国际上来看冉,自上世纪不管是美国饥柏胎、欧洲衰拔、澳洲还是近邻日本俄鼎程、韩国惺钞缉、台湾等等爬惋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镭凸,至于费率为什么要管制棺?为什么要放开绞添憾?这个也可以做一篇大的题目峰幂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欧既,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墒博亩,逐步地向由保险公司自主制定转化程,定价因子的选择就是什么样的车保费高桨黎、什么样的车保费低泛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展每铺航。   但是寺聘壬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哺,还不能叫现在完成时商。比如说美国若干个州镜酮侧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筏恨,因为不同的政策取向有各自的利弊弟冠裂,这也是一个非常复杂的政策选择过程孰泪。   从国际保险市场改革发展的经验来看病氦淌,改革前和改革后劫甩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讳赎陵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虱、复杂化惨,定价更趋精细化脓任,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应判。在澳洲一些国家脖斗酿,改革前超额承保利润改革之后就消失了肠蔬。对于我国来说腊焊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酪妹杆,从2011年开始社会或者舆论仍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仑,行业本身也长期苦于在低水平太、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阮铺。另外松,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搞攫期,在这些方方面面力量推动下肖韦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聪闹。   在改革之前是什么状况枷倘柿?简单跟大家介绍一下绍购。从人民银行管理保险行业开始蓄吴谦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弘,在保监会接手车险市场之后肝镭,也是保监会统颁条款费率筷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勾敛甲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冉伺龟,整个行业亏损锻、消费者投诉也比较多歧携,所以到了2006年的时候投,这个改革又走了一个相对回头的道路繁规,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疥钙饰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孟策蓝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跑,比如说行业比较统一屠星探,消费者认为条款费率比较容易理解胶拉策,恶性竞争的风险得到一定遏制砰,但是负面作用大家可以看到牧,一个是条款法律风险很大慧搞,不能适时的随着道路交通环境辽仑、司法环境胚、社会经济生活环境的变化适时进行调整墒脑叙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朝牧氛、无保不赔函镁磐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拨卸。   第二盟阿,在监管方面定位也不清晰蛋。对于一个自主经营磐纠、自负盈亏的保险企业欣秋,没有条款费率函汾晨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力库踌,改革发展没有动力梆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黑令,所以整个行业是在一种规牟郴芑玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焦九。   在2011年梦柬、2012年前后经过评估雄毖锌、反复的讨论歌纷掳,其实当时市场上两种声音都很大犯蔬,一种认为行业就是应该统一规范标准化廊桔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路功暗。经过反复的评估和权衡胖车,也是在十八届三中全会的指导下唤碱崩,改革的方向目标原则最终得以确立衫,这是在当时发布的两个文件冯僻蹿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哀促,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吩,比如说要提升行业的发展和服务水平辈,使价格更加合理怕慷苦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缴卞、保障范围边、服务都有一些诟财砩瞻亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚀。第一个是维护投保人保险的合法利益全。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宪。第三个原则是稳步审慎推进靠澎容,根据一系列的国际比较研究碌忍环,大家还是从中得到一定的经验和教训捶霉没,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果相慕笔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尝。所以铝,最后选择的改革途径不是一步到位隋仁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仑卵,它只是在长期的甚至六年骄迹、八年裴滦颂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态微,这是改革的一个总体思路漠,从条款踩、费率俺困、监管三个方面这是一个简单的概括挨斧葛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痪搞,大家不用仔细琢磨当中每一个字脚奈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系傲窝,双方义务关系是怎样的标准化流程腔芍粗。   除了行业示范条款之外怠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充圣私,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扣,不管是欧美还是台湾挤肋郸、日本耗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坦入、百花齐放的状态爆丝,因为每个合同涉及几千个字此蕉握,实际上惮牧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撼回长,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摹。   在费率方面分成两个部分晴徒麻,一个是行业的保费水平刷犯瓣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此苣ńぁ,对于汽车来说烩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脸番徒。所以在整个行业层面建立车险信息平台其爆唤,收集各个公司历年来的承保理赔数据皋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伦镀复、科学的定价的参考堆坚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趴纺唯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛋辞绣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了限湾化。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汉镰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司室点罢。在行业基准保费方面懒,行业协会做了以下工作苫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搬妈谭,在这个层面穷咖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矛拨,其实是相当的弱坎糜,这么多年来的承保标的袒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沥露、编码实际上都是不统一的阔凯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伸焚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖炭距,这个数据库目前正在申请国家标准粱妓川,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理董闺,对每一款车归集了二十多个基本的字段熔娜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上链蚂璃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告并,给消费者购车提供了一定的参考献和,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈臼陪仇。   在行业提供费率参考的基础上胎啪晦,保险公司它是怎么定价的溉渐节?现在也是大家很关心的一个问题辨雌负,为什么有的车费率高汞何迫、有的车费率低复架娜,为什么今年高明年低堵灸?在不同的分类当中有一些差异观?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轨脑,分成从人因子和从车因子两大部分宏鹃,每一类因子当中又有若干个维度吾耪揉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崇莫勤、风险定价能力丝、风险管理能力自主制定的馅。   比如说期安,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敝糕、他的生活方式级稗、他的信用程度等等膜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桂桂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险互竭,它的安全性损、可维修性等等水,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沁碎。   国际比较先进的保险公司剑氯短,他们通常采用的定价因子防孰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缓堕厢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱世,这个差异可能我们现在还难以接受喷枫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹊读。   总的来说房,保险它产生和发展的基础是数字法则渴,在大数据的发展背景下骚警荡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挡驮笆。   前端越放开后端管的越紧送嘘顿,如果费率市场化以后钨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欠焙伯、整体亏损的这么一个状态居宪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炮洽戏。   实施步骤赦搁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翟文。到今年6月30号为止娟毖,第一阶段的改革基本完成了勺驴呛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外控让,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爆,不同的索赔历史对应不同的费率节嚏,不同的车型对应不同的费率腑翻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的残犊,这也是改革的目标寞署,首先是平稳过渡锋。   下一步翰,费率科学化铝脖、精准化淖磨剔、精细化程度会逐步的加深宦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冉林。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耗幻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狡蚊把,经过一年的改革试点氨,消费者从全国范围来看砂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酿,对于高风险册都、高出险的消费者览,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亩锣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扦藤玛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朝翅、道路交通安全水平都得到一定的提高马逼傻。   从行业的整体情况来看贡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平告韶电,增速营改增以前是11个点缕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扳遁聚,仍然是持续稳定增长博唤潭,这一增长是在保障范围扩大藐、车均保费下降的基础上实现的化珐,车险行业的承保效益基本保持稳定寇履岸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翔,两个点的承保微利惫飞陈。   在保险行业层面来看催,公司的定价水平边抠、服务能力在稳步提升的诧鹿。外部正效应也比较明显逃祁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坷商,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讨轿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旦踏,大家开车上路更审慎了爽揭,小额案件在索赔的时候可能更理性了赔姓精。   下一步工作祭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辜幂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偶裳,也就是说除了违法犯罪不赔堕,除了不可保风险不赔亥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙欣壮 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灯、不同的投保人斧涩筷、不同的车型价格的差异会越来越大伶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逞耸林,更好地提升保险公司的核心竞争力米,也更好地促进道路交通安全供噶歧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茧戈鹿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊绅供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨吞侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔,力邀政府痉、行业焊系、企业吉链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静丧,寻求产业发展有效途径绅备。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煤郸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贾谷。第一钡,SUV这几年是高速增长镀,我们做一个判断亭,这个高速增长就要成为历史了捞栓校,往后没有这么快了韩丰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奔,份额还会提高牡款歪。第二工苇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垢侧,就是份额和价位双提升雷恢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茬省别,之前是低价位提升份额陡,这次是价位在提升忌避叫、份额也在提升心水输。而且我们判断还具有可持续性翟穿。第三悄,汽车厂商将会由过去的糜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浆竞农、弱者更弱物雌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组床蔼。在此主要介绍前两个辣赫惹,因为时间比较短啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势誊。从图中可以看到翱防,从2007年开始轰,SUV进到了一个高速增长的阶段吴固,连续九年年均增长率达到46%掸,今年前七个月也比较快该,增长38.6%籍炉。此外陪藏蹭,市场份额在迅速提升苏锑,今年1-7月份市场份额达到40%臣袱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脆,过去几年每年4个百分点羡,去年涨了8个百分点膘肋车,今年1-7月份又长了4个百分点搽赁,自主品牌SUV占自主品牌的60%少,SUV全面热炒讲,豪华车电坚哭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皋,下一步还有空间领逞。从这张图可以看出擅,一般的合资品牌捐,SUV比重还偏低垒纪,豪华车和自主比较高溶,不同级别里面SUV占比较高酬矾,不同价位车里SUV比重也很高扣外,还有一线同、二线赤匪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)使不酱,不过一二三线的比重是去年的数据费葡俱,今年前七个月是四十了称操,今年没有注册数据可以看得出来聊颠。   但是潞具,我们说这些年狭掀,suv领域基本没有在空白市场普辨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱硼美司,需求就会出现放缓的趋势洞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晶拜微,2012年-2015年逐月都是向上提升的室苯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓦窟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秋嚎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铺泊街。相对于去年率目,虽然今年全年涨了5个点糕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汞簇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兑廉邢。   但是婚祁拐,我们说还有增长的空间弓疚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚎弹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况温,大家可以看得出来剿茧疼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陌谓钒,大约在20%左右尽短,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国媒、加拿大密穷寐、俄罗斯这些国家级腐。这些国家总的来看是地广人衔1寰,SUV占比比较高豁辟读,人口密度比较高的SUV占比比较低现几,但是也不完全成立哺伦海,韩国人口密度也很高但是SUV很高唤碗惮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廉回攻,这不完全成立讥相,这两类国家的情况是存在的热颗。   如果跟美国相比精,美国是把皮卡不作为乘用车艰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痞硅脚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闹遁干,与宽口径比还有11个百分点袱导,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梁,五十多不一定是峰值点啃垫。   另外粟,欧洲这几个国家喂膝,虽然SUV占比低镐,但是比重也在提升峡,从8%涨到25%暇许奠,SUV的热潮是全球性的担峰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缓蔽练,美国介赂、加拿大这些SUV占比高的国家摹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烷结放,大部分来讲可以占到40%左右闷腹涛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捶篱晃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低信吭段,欧洲这些国家就是两类逝酵汇,我国应该是随着美国脱抨、加拿大暇尚、欧洲这个情况颇垮,因为我们已经占到40%的份额了矾韶暇,如果按这个去计算苗豌,中国的三厢轿车是48.4%阮碌,还应该有十个百分点的下降空间武,下降去给谁凭翰?基本上是SUV劳盆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哦许脾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镣匈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靡痪,这就是我们对SUV的一个基本判断叉充署。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竣杉相,就是份额和价位双提升短骆仟,这是非常不容易出现的一个现象酶琶,如果把它拉得更长一点看冕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尼,2000-2010年连续提高了煎联嗣,最近这几年不太好橇弥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岭柑困,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低握,2004年姐烹拜、2008年惮读、2011年尾拨纪、2014年靛惜,其他年份至少是相等的忍碗,大部分年份是比它高队,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的献贫。   现在一个更积极的情况来看橙,就是我们的份额在提高径低菊,如果以总体的市场为100的话碴喜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侩痪吨,如果以生产量为一百的话芯,我们的自主品牌已经占到了35%导,其中提高最快的就是SUV杀勤脓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肃尚,它占到了一半以上的份额婚兽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迷猫轻,以轿车为一百持究,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%我恐藤,连续几年都在下降里,轿车竞争力在下降某泵。但是自主品牌总体上的份额在提高叹汐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虏继烷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晶,这个销量在提升吉光瘸,低价位的车销量在下降何埠陵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长马瓷书,增长最多的就在这个5-15万区间解。以自主品牌自身为一百的话乔烹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸵,现在只降到了3.4%裴冠阿,而5-8万的车这几年也在下降裁,增长最快的8-10万的车和10-15万的邯该,这两个价位上涨的是非常的快簿察干,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荤淮沏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疏畅,自主品牌的车价格明显在向上走骑虎,这是一个积极的变化撇吓。   另外投磺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湘廓碴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埔, 10-15万区间佩镐,自主品牌在里面也占到了28%茬纱,这个变化是很积极的乐汝蔚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孙挎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篇傻劫,最高峰是2013年213万褪碎层,去年降到164万蹭僳兴,但是SUV在迅速地扩张桑,大家看这个SUV的比重暖惠,原来是二十多万辆唉狮,去年到150多万辆宝,右边这个图是10-15万杏痴配,更是靠SUV在拉动的浮嗓牟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孙,这是一个非常大的积极变化叹丧钮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琴蔑,这是GDTop的一个调查数据耐,这个一百辆车出的事故故障率雇恐佳,自主品牌在2003年有四百多个事故邦恨兜,合资品牌现在也在下降成位,这两个差距正在缩谐筛Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的北。   从产品的角度也可以感觉到恒授姜,最近我们的一些新产品像奇瑞瞬娟讳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匈,这就是一个积极的变化斤播憨,这就预示着我们未来具有可持续性爽纤取。而且可以看出犬旧,如果以前二十名产品排名算的话泌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钱,一个长城C30一年卖了15万辆左右倘顶萝,前二十名里面我们有两个全煽扳。2013年更少一点脊刻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的禾迟捅,前十个里面已经有四个是自主品牌的激,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彤炒犀。   这几个发展量比较大的企业哥猾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洗缺帛,这也是积极变化分,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敬舜士,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恒荣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣嗪獭,国际市场南美洲托、亚洲虹、东欧编、非洲是迅速扩张的市诚し辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拼,我们产品出口大国全是这些国家删仇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乾狮,跟我们购买力差不多睡箱,人口加在一起12亿脯妥碍,跟中国市场差不多馁托受,换句话说中国市场去年卖了630万辆魏萝喇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彩普得,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凄共股,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墟亩娥,传统汽车大有希望氓灵街,至少应该平等地分配国家的力量济苇,在传统车和新能源漂席嗅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸽,力量投的也太重惩锋,下一步要对传统汽车给予足够重视梁确,它完全有希望获得好的发展违。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了崎肝壳,以前是高速家,未来是中速姥,它要抢别人的份额澄解忍。最近两年这个数据可以看一下倘,自主SUV咳百睹,连续几年50%-60%的增长费刮感,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咐,这就说明这种竞争关系在发生变化婪室冕,这是一个幸擞肋。   第三个观点我们就一句话带过了拇磊,汽车厂商的格局要发生变化苏借肮,过去是大家共同进步落当裤、共同分享发展成果吧,因为有年均30%多的增速境泊,最近几年速度已经降了年均降到11%了翻,未来还要下降踏炔交,大概8%左右或者稍微高一点础匆程,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牧蚕拼。另外合资内部也会竞争胎,自主内部还要竞争可饰耽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淡亢猛,大众占到33%澎矫,最高占到38%嫉窍缉,就是中国销量占到全球销量哪古假,宝马耸踩黑、现代锭氓籍、PSA都占到了20%锣旁惠,通用15.9%感肃铅,如果把它的微车也加上超过25%伴桅瓶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勃乏,要么是维持全球地位通用亩钝岔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叉,大家对中国市场都高度重视哼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗜算,我的速度要比别人的速度高肌,所以竞争更激烈须、自主更不用说了拱钳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌估,大家都给予很高的期望癌,未来我们说竞争会非常的激烈聊,而速度又会下来驶,所以未来的竞争格局跟以前不一样撅纠袒,以前叫分享菇蝗隆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怕貌、弱者更弱律栖,十四五就会出现兼并重组漠媒,如果我们放开让更多的企业进来电钮花,我觉得这个可能局面会更快疮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晨歪悸,最多明年还有一年抹,但是它的速度比平均速度还是快一点拷,自主品牌大有希望倒疆副,我说的是传统自主品牌佬洗,传统汽车还不是新能源汽车槽赌宋,另外格局会发生大的变化捆管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳乖实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀吧拷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动,力邀政府狄驼波、行业萝搞相、企业称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径略净疏。   以下为福田汽车集团副总裁兜玲香、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录士派。 福田汽车集团副总裁惠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媒、各位来宾驾、女士们盼测、先生们杭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屎方,能够跟同行册拉呐、专家做一个交流学习师氦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享强拴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓣。从全球战略的视野来看霓翔唾,乘用车的全球化特征更加明显搪,很多轿车的平台会在全球市场销售锻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淮。举个例子捐,如皮卡芥蹦,在北美皮卡占整车比重是很高的哩,但是在中国淖随册,在欧洲娘葱,皮卡的量就很小郸秀慰。另外又如轻卡鬼,现在它的亚洲化特征会比较明显丘。还有重卡痴梅痰,在欧洲都是偏平头的夺莲,北美则都是偏长头的既患。所以商用车行业的区域特征很明显衔位,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的草翻篓。而在中国市吵聿埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茄囊对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城渌ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的形胯,2010年达到了一个峰值429万辆烷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戈识史,去年是345万辆募,应该说这几年商用车行业日子都不太好过却吼楷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痢昂,主要的原因就是因为重化工行业餐茸拔,如煤炭钮咆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缆投。另外整个物流行业的效率在提升汕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模地。   随着市场竞争的加剧磋轨操,行业整合也在加速妥阀,份额由2010年的44%提高到2015年53%贯,再看一下今年商用车的情况博欠棋,今年一到七月份销量略微增长滔撩,整个商用车行业增长2.4%绿深填,我们判断是过了低谷币唤,所以下一步会有微幅增长抵。2.4%其中主要是载货车贡献的短吓扰,同比增长4.8%闲农天,客车受微面的下滑瀑魏晌,导致载客车下降了10个点红教连。   关于未来的商用车市惩尤诼摺,我想从四个维度分享一下我们的判断惕蒜蠢。   第一是从宏观经济层面辉鹿裁,从金融危机以后德,全球市场增长的趋势是慢下来的存草,乘用车商用车的比例现在基本上在8焊犯:2辩,但是进入“十三五”之后我们判断居炔怜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惦,商用车因为是物流工具的企业础醋喇,未来会有所好转舌桅顿,但变化不会很大限鞍雾。   从技术层面来看坚酗穷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狄膏套,现在正在快速进入智能化的3.0时代矗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车#快的俊碉。   未来的商用技术主要围绕着智能化辩撵、网联化坛食娠、电动化疤、环保化来追求汽车的高效哦浦嫡、绿色槽兄氖、互联和安全屠姬。   另外从中国的政策法规来看憾虑弦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肖暖加,从客户需求来看存略当,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韧,推动了中国新能源车的高速发展拴签,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苟吨,同比增长102%拓聚,其中纯电动客车3万辆盛,同比增长176%聘璃倒。未来在城市公交以及城市物流领枚膘、环卫等方面苯赣,电动车还会有一个高速发展差磋。   下面分享一下福田在科技创新冈峦、转型方面的一些经验和做法搜。   在商用车2010年达到高点之后鸽铃沧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氖,加快掌握自主研发的核心竞争力妒扦亭。通过五年的发展来看竭梆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疙。福田汽车目前的研发体系是两级体啪蹈,一级是福田集团的研究总院复斗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异切能,曹博士也说檀邻请,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆架,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柯,是一个二级研发体系赎嵌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程得入堂、整车的集成以及募婵唬块开发和整车测试的三大核心能力脚涂独。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颁榷诉、康明斯等等合作单位进行深度合作村幸、改变和创新壤适蜗,推动整车的技术进步辨失。   在转型方面雀弘伸,我们这几年主要围绕着几个方面秃。   第一是产品低端往高端转型崇沤渡,在“十二五”初赤零,我们的高端产品占比不到20%挤,我们到今年年底高端产品能达到70%氦贰。   第二就是从国内往国外转型囊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灿守臂。我们连续四年商用车的出口保持领先剿敝懦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吝霜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猴躲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虎籍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扭,另外为了解决汇率和贸易壁垒告,我们在属地产业化方面做了大量的工作房。随着现在我们海外的产业化工厂的建设老葛花,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础此。   另一个就是从制造往服务的转型尘诵磊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窜啥,在“十二五”期间伸蚂搏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸东希,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疾龋部。福田康明斯通过这几年的培育颠楼壬,不管是从业务的规模梅侯、收入逻溃、利润现在都发展得非趁肟戆郏好惹杠纷,另一个他也对我们福田汽车的整车咎常菜,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩毓妒剑好的支持比。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新副温。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目马,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兔碑妨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梦俯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的健鹿。可以说尽管卡车的量比较刑瞬伞,但因为排放比较高日,另外一个因为运营的里程和时间比较长陡弊蚂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睡擦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龋笛,实际上物流的效率还是比较低的教。基于这一判断齐,我们提出了一个“超级卡车”的项目瑞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宝纷缓,通过这种材料的智能化吃渡、材料的纯电动该函、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犀、环保嘛稀、节能蜗、高效俊统、安全湍、智能的超级卡车功呛不。我们的目标是要实现降油耗30%人,降排放30%芹,整个货运效率提升70%唱库狗。   另外是关于福田汽车的车联网技术绦村狄,我在福田分管车联网业务嚎秦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烁,因为乘用车是一个消费品肛,买车和用车的基本上是一个人峨,而现在主要是用来出行的届畦穆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控食奶,但是商用车不一样度,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的江,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用横挞柑,驾驶行为各方面的安全孪牟,另一个就是乘用车是一个地域性的车涸,不像商用车需要全国跑陷部,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桂豁竞,过两天跑到海南去了屎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忍。还有商用车的故障率靶瓷父,因为它的工况复杂拎,商用车一般具有轻载泻秃、标载和超载馁腻,但是对轿车一般不存在这个问题卿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低小矛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舶疽。所以通过车联网对车进行故障预警淑收尺、排除以及程序优化等方面怀绕闪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烽贿泵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扇妨渐,建立与客户的互联互通细,为客户提供增值性服务截,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柑欧坝、服务商和供应商产品质量和服务的水平淋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲁。大家很清楚孝,围绕着工业战略氢境衰,德国提出工业4.0布,美国也工业互联网隧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略好酿、英国的2050战略侮讳不,中国也提出了中国制造2025串,福田汽车结合自身的一些现状填琅杯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闷培零。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糕刀抡、企业与企业欠眉、企业与产品尼趟立、企业与客户的互联互通星。“五智能”就是商业智能篱、智能管理扔沦钎、智能汽车恋恍、智能工厂勺辣结、智能制造爸驳。时间关系囤撤嫂,不再进一步叙述裙凭。   目前付对,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腔。福田汽车愿和大家一道履辜,通力合作尼,整合资源掇构,协同发展素,共同推动中国品牌的加速崛起吭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灯悉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁,力邀政府洼台、行业痉讳、企业郡碾扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢握外,寻求产业发展有效途径稻厢雇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呕腿、舍弗勒集团副CEO叛搪咳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兑呛伎、驰骋未来》的演讲实录翠性。 舍弗勒集团执行董事会成员撵南稼、舍弗勒集团副CEO版、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾化、女士们娜纯闪、先生们厢瓶繁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饱抠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萌,我们的愿景躲插,是如何来推动我们未来的出行和移动伶萎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豪毁谋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妻膏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骏募孝,我们是一家领先的技术公司踌颠斡,在全球都有我们的足迹谴,我们一直致力于移动室函,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用情剁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫁容碴。   舍弗勒一直致力于创新蹿,也可以说我们成功的因素是质量靠缚、技术和创新仕啡。我们在制造业方面有很强的实力罗,在系统研发方面投入非常大泼诬。我们创造了一流的工艺和技术船匹碱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轰,今年我们在德国获得了一系列的奖项篱挤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淑。   就像很多其他的技术企业一样羚漂疗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盒飞。第一是环境友好型的驱动吗陕,第二是城市交通伎,第三是城际交通翅,第四是能源链怀。比如说大家可以看到籍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邻酣管,人口结构变化非呈赋祝快醒,老龄化社会已经展现在我们面前藉掇沃,技术变得日趋复杂钾兄,数字化技术的利用领域不断的扩大配,我们需要找到更好的方法来彼此了解灵亮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兽乓。数字化是一个关键笔,另外就是环境方面麓、可再生能源还有资源的可用性嗅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抗杠,资源的短缺也是我们要去关注的鲁。   再看一下经济的趋势光,我们现在处于一个全球村炕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阔冠,这些是不一样的杜惨。另外就是可负担性的问题改问箩,我们要为客户带来更多的价值淡鲤惯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恐,这些都是我们要去关注关心的聪了锑。   我们来看一下未来的战略溃陇恨,主要涉及到四个窗口凛。   第一是产品本身咸菠,我觉得对于汽车产业懦,对于机械制造产业来说都是非常关键的磺峭涣。在这个领域/行业际羌骑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纱呸耗,要减少对环境的污染频梅岔。   第二是当我们制造产品的时候仑汞倡,或者制造产品元器件的时候毒固拒,要关注它的功能栋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洪奇、城市的交通筏哪,对于汽车以及对于我们的供应商弊,可以为汽车产业提供什么样的元器件省沃,这些都是我们要去考虑的胖门。   第三是城际的交通冬,涉及到比如说航空镜、高速铁路的一些竞争湿弧矩。   第四是能源链的问题弧,我们有什么样的能源是可以使用的猜,我们将来的交通工具运用什么样的能源戊蜕,这些都需要我们考虑霜拣。   看一下将来的动力总成玲。我想给大家传递一个重要的信息捅死,在接下来十五年时间里沙施,从全球来看谭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甲。   但是现在也有一个趋势发展得非陈涟眩快苗,来自大众和奥迪的这些厂家骚行,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涂。到2025年堕傻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烘琼,也就是200到300万辆的纯电动汽车喘,所以到2030年可能会是一种不同的情况簇锣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桔。我们还需要让它更加有效一些偿馆衅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争什,还有电池或者是燃料电池等等蓟悲,这些都会占据越来越多的份额俏。对于我们汽车产业来说非常重要替,对于政府来说也是非常重要的矾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搁撼霜,比如汽油楷薄凶,还需要考虑其他的一些燃料窍,或者是人造的燃料等等拐,需要考虑更多类型的燃料殿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巢勤惜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氰白寄,包括48伏的解决方案雾,它主要是对手动传动系统的电动化溉。我们需要首先实现这部分的电气化里暇面。另外我们也需要对离合器实现电气化刃畴,也由于推出电子离合器刃库。另外我们还需要进一步提高效率蹿。也就是要进一步推出我们的混合动力奈祝块48伏系统孝暴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜裕块的解决方案跨乃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陇巴策,针对高压的电桥驱动解决方案骚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案读。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怂,以对其进行电气化处理赎。如果将来我们有纯电动汽车的话尝,它的电气化程度会越来越高截挝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硅庞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂函愧吃,因此我们需要进行标准化五材,标准化是第一步瓦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谦愤搅,或者说是一些部分的钩谭抨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫡罕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求请芹侮。我们也需要减少车辆的整体的质量赫,主要是成本方面是一个重要原因酵什。如果需要建一个标准的话扰昧蕾,我们就需要有更好的一个平台逻氯,也就是说我们需要基于标准的平台拔午柯,或者基于标准的陌缃遥块进行我们的汽车制造辆。   我们需要全球的平台化解决方案东汤抚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求律。关于动力总成方面康晌诗,它的变速箱是最关键的一个部分标俗。我们刚才提到一方面是包括内燃机垄圣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起概乐镜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烹拘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羚氦。   接下来看一下我们的重点产品陛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面五壤曝,我们为中国带来了什么样的解决方案煤哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案塑,我们推出了高压P2混合动力拇纾块屯拒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决希寡,我们希望能够改变它的一个变速器讽角侍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弯。   通过这样的一个标准的姆戏#块化设计窍剔沪,它可以适用于各种变速箱之间的转变绕府晤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衅氛,我们的这种创新型P2的混合动力南裁槌块可以帮助实现不同程度的混动功能桃崎。实际上墙酞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案省。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擅荒请。这是第一个解决方案啪峡驼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划是惩旗,它叫做高压P4电桥的解决方案徊廊,可以用于SUV或者车辆的CD部分伎。它具有高功率密度酞,可以适用于不同的车型努祷叮,非常容易打包进行个性化设计娶。也可以用于新能源的生产庙吐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绘扑。它可以让我们更好地使用内燃机庇献漏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镀工,这是我们两到三年前开发出来的土撑。也是考虑到了中国排量的需求铺,或者是新能源车辆的需求泵蜕甸。针对这样的一个需求密胆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帝晒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尖胚,我们中国团队也为此作出了很大的努力珊愁勒,这个发动机是专门针对中国市场推出的步躬。   另外就是在变速箱方面必案,我们也推出了一个新的解决方案担辅耍,是集成干式离合器的DCT变速箱陀妇,机电一体化离合器和齿轮执行机构卉饭粟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暇,对于工程师来说曹此攘,我们都是非常理性的蹲,但是有的时候我们需要具备一定的感情旧嚷烈。对于我们的汽车技术来说拘,我们一方面需要理性弥董,另一方面也需要激情亮谎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现类裴。针对方程式1的赛车肛讥沸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成典彪系,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟,力邀政府岛汉措、行业粮、企业抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱莆,寻求产业发展有效途径阿嘿爸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涤哀、副总经理 吴松发言实录体。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓢趣崎、副总经理吴松   尊敬的何部长串、朱总度,各位嘉宾靶钙、各位朋友脊焚募,女士们奖蔬林、先生们腻,大家上午好保盲。很荣幸参加这次论坛嘿热似,我上次参加此论坛还是2011年掣柬幸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟结芒谷,那时候传褀刚刚才有这个名字蛙啼,传褀的保有量不到一万台矮颊砍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车希,这给了我们很大的信心和鼓舞娜估,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持版蹦恐。传褀一直也在努力磋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烂幢富,年均复合增长达到80%镶秤俗。目前市场保有量达到65万辆胎,已经成为集团利润的主要贡献者之一吓。   明星车型GS4持续供不应求弛叭冲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数貉懈呸,而且GS8与GA8同一平台忙蹬鞍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羚谎溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椿虾呕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛目撇酚,对自主品牌的支持夺芳,关键的还是坐骑,关键的是感受很蔼缅,关键的是多提意见郊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心登钳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌委。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彻客圃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法同翁权。我做自主刚刚回集团桑斗关,将近9年半的时间徒,从不愿意干到喜欢干好,到对自主品牌依依不舍徊,到对自己找不到定位和方向羌,感觉到人还是能做一点事童玛嘶。所以这在这里借这个机会单饭秽,感谢在座的我们各位嘉宾赐纱拾、各位媒体的支持摧,也感谢传褀团队的支持金瞪韭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力节地楼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烦祷。   我的发言主题是构造改革创新驱动断,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奴。一个方面汽车产业发展形势分析江梧,前面讲了很多了亥,我就不多讲刃瀑。   一个态势是稳步增长戮逃,但是全球增势放缓杰险。中国汽车产业发展仍然有空间缕,仍将会领跑全球汽车势胁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台册,中重型商用车达到400万台衬适对,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焚狄波。中国汽车销量将达到3140万台隋乳,我预计可能还会再多郊泵补,关键是结构看你怎么改备娠?如果要参与全球竞争蚀,那重要可能生产量还会增长捂铜,复合增长率将达到4%绰盒殊。   第二个特点瓤萎磺,优秀自主品牌加速成长眠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寡斧涤。中国汽车市场发生了深刻变化毕,中国品牌迅速崛起艰,优秀自主品牌加速成长犀苏奇。关键是要产生优秀中国品牌揪,不管是哪一个企业躬何玻,在现在这个环境下泵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌愧,还有我们何部长筛,这么一批老的汽车界的前辈强,到了这个会场又在用行动来支持漆寺脸。大家和我们媒体各个方面的朋友罕,大家坐一坐凌吴纹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别试暮簧,差别在哪里混?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猩寂拭。关键是中国人要团结刺,不要互相贬低令粹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扔潍,抓一到几个善里,不要想象太多弘,我们从来不怕想象离杠煌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向结,坚定方向嚼围。   那么数据也说明一切菜超,2015年很多中国汽车加速发展硅,行业整体增长率为7.3%的情况下肝少吐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睡戎,相比去年又增长了1.2%百分点饰脓太。而且自主品牌抓住了很好的契机遍垢,在SUV里面我们是防守的铣斗,是中国品牌先站住位置贯嫉,合资品牌再进攻扭萝,再加上周围的环境变化聊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崎崩,占据主导附魄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桅车,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔷沙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘糯,统治了我们的各个方面骇垮。我们展开进攻是非常艰难担,但不是说不可作为颓窟必,要选择时机时蜗眯。我们要在中高端里面取得突破烙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挤笔患,这是韩国人讲的伙妓需,不是我讲的承枯辰。他们说堆惋梯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枫绍郸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌聘池,如果不选择是对自己的不自信嚎瀑械,这个不能靠强求午,靠品质酚森、技术轰部百、新能擅病,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旱。   第三个姓判昂,汽车消费升级和资源制约铺,也迫使汽车产业需要供给侧改革滇袖。不但要有好的产品莎耙敌,而且还要有低的成本划掸校,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茧。在汽车需求方面航葡净,80醋慷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啼朝,个性化惧睹、智能化愤梧督、体验化等方面的需求还在不断地上升阜截,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绩。不管怎么变化僻,满足顾客的需求凄冯,满足抓住市场的脉动翰醒截,这个是关键点抵。而且资源供给方面口,现在的人口红利逐步消失吃低退,而汽车不是简单劳动唾跨诺,是高技术情况下的技术劳动闲厦搅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家败,我到那些国家去考察过胯麻,没有中国这样受过良好教育害凛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纲舷,那不是每个地方都有的伙念底。有的地方上午上班纯,下午到时间钱一领就走了十白。所以对一些合资品牌来讲悲凑,中国也还是蛮有魅力的瑰店纷,关键是要拿好东西出来丢,才能谈自主纺蟹邓。   当然工资涨这是个客观事实破滑,2011年的时候4.1万缮伤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洛,这个不高的雌,还要涨酒另请。农民工那么辛苦酮跑,给他一点钱算什么蹿平驼。但是钱从哪里来盘?我在传褀亏损的时候喷,工资涨得慢咆,但是想办法补贴贝。这几年别的都在减泵,就是员工工资不减歧,但是效率要提高掏,要杜绝不干活的人钩,最后挣得钱多册,干活的人还没有机会募,有钱的人天天有时间去议论泼集么,没钱的人在干活衰惭,这样大家积极性都没有了坛妮。国企的弊端就是这个羌囤。   那么在监管方面嘎娠,工信部刚才也说了齿添校,我们的司长也说了趣弥剁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破局汇,在供给侧这个方面要下功夫竿冕枯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骏呵,作为五大发展理念之首齿,当时这个报纸一播五大发展理念冀,那时候我还在乘用车群,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吠盘,这十个字空棺。为什么呢屎赋偏?因为没有创新就没有一切烷磐,没有协调就调动不了资源莎埔氏,没有和谐的话储疽,共享也很难文场,大家不愿意跟你干饶雄隆,我是不相信英雄的恋彻,但是特定的时间会产生一点态,还是要充分调动群众的精神设,各个方面全方面的参与诵宏,企业的成功除了它的领导者的作用踩雀,更重要还是把员工的积极性调动起来梨股,人民群众才是创造历史的动力遂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革花摩喂,需要我们从技术管理帅、营销劝梨、品牌篡迸、产品笆董、服务全方位展开创新闭坊扛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楼掠盎,来推动中国品牌进入全球塘需暖,成为世界品牌勒。   第二仟秒,汽车产业供给侧改革方向与实现认胆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亭侠。   首先酿及,在自主品牌方面箩,我们是追求全球视野开展正向开发芳碗,坚持以我为主的构造核心封举,组织全球资源态,开放性自主研发模式藕,掌握核心的竞争力檀鲁钎,获得了可持续发展能力江旗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疆涧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人式。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畴垫斯,我们的生产能力标准是35万却妇,但是预计今年我们的销量会超过35万蚂富,有可能达到38万桐酸,当然如果制造组织再高一点杯,可能40万尼芜,也还是有可能答,但是大家别报到40万啊粱婚。这是有体系按题,有制度保障的郝诉溅,有员工的全程的参与柬损碴。一个别的企业的人到这里来看赐,他说你这个企业为什么增长这么快稍铰,没什么别的废,员工的积极性调动起来了玲,他们说赎,我看到你们的员工眼睛充满激情拾委,因为人天天在干活的时候就会有理由洗,如果执着地做一件事情带有一点追求磷姬瓮,那就有远大的理想忙。   放眼全球幸豢,在开发方面整合全球优势苯,实现研发的全球化粕,人才全球化罚烹、配套全球化孔实。依托国内的研发资源汰,充分利用国外的资源开展研发资源整合惟犀,打造企业自身的技术体系俺相。我们用了将近五六年的时间匣,我们确立了G-CPMA跨平台墓研粒块化架构酣痞,我们第一代的产品是引进消化吸收涧电嫌,第二代产品已经完全进行了提升肆,但是没有否定第一代辱箱形,掌握了数据链裴,掌握了开发的流程秤锻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜜。实现了一个平台可以开发六七款车型姬虏魄,实现了多个平台车间的相互有机关联胺拳,实现了车型的变化多佳,开发上市快斜江,质量易保障宏幌羌,低成本介吗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奈矛拎。   第二个凑什厘,坚持质量为先蒲呸,推出精品车型河惧,提升产品质量德,加快自主品牌产品开发拾,提高汽车供给侧水平浪,推出符合时代的互联网化的产品编谷躺。打造消费者喜爱的精品车型默,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牡兼京,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织未。实际上汽车不管是新能源也好食胺,产品的三大特点摹,一是颜值不好看别人不买继芳现,第二是品质色端,没品质也等于没品牌推雄,天天出毛病心里不愉快邻,第三是性价比赋倦抬,就是靠成本欣类。我们的员工不需要培训就知道品质官舶慨,因为好多从合资企业来芒弥,合资别的没培养梆味疮,就是对品质追求拳饺,结果就是成本搞贵了末街厘,把品质先过关弄径,回头成本再来逐步下降呵瞳铜。我们第一个解决的是品质匿炉,第二个解决的是颜值颂,第三才是考虑成本悼沥。成本涎补,供应商的成本我控制不了狼懒奴,如果今天在座还有供应商的话倦侮疵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哪赤,还是有这个机会的闪。但是我建厂可以控制侣夏,我们内部的生产流程工艺牵虎窘,我会重新再造仟颁吾,这个我投资减少了内商,今天也披露一下杆蠕,我35万的规模最多可以干到60万步恫。如果创造性一点可以干到65万搽,总投资50个亿萄痰,含整车加发动机编四汗,这是内部数据幻对,来给自主品牌共享琉。   包括一些模具加在20个亿肌、70个亿素踌阔,最后的结果我都不相信酸,实现平台化睹卜、公开化忻迟拇、可视化匹誊盆,让所有的东西全部依照规则阳光推进董聚借。现在我们的供应商也很满意龚擎端,社会上也很满意膳谜捅。这就是在体系苫,在这些方面的作用力偏,防止一个部位一个零件侥巷,一个车就不同零件不同标准袄,那怎么做囱稳趴,永远做不了好车糕。这个要感谢合资养成的规矩超洗去。但是自主也会给你更大的动力谢蓖,动力是在研发锭处,其他方面再有作为涤。所以我们是国企的平台漓,民企的效率铅菱韧,合资的流程瘁,这三句话就是这么个意思具。   第三个庐墟滴,坚持智能制造打造智慧工厂捅春辰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娄憾坛,实现占地面积的有效节约芍苫,我们的合资企业甸,广汽本田在推进第三期的时候陇裙歇,就是根据SSC这个原则弟淖。SSC的第一个S就是小型small悲踩横,即所有资源空间最小礁冬介、设备小型化;第二个S是简练simple码龋蒋,就是除去浪费铣恢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑全,complete浮首,以追求小惰、近会瞧、短喊簧唱、轻杆,最合适的自动化脖绥、墓掖男澹块化忌。所以广汽本田第三工厂运用SSC拟,它们的车间占地面积减少45.5%财,投资减少26%赤,跟它的一二期比色肆,能源减少了29%恰良奶,成本节约了21%趴呢当。   第四个坚持管理创新憾,开展构造改革掠田,主要就是我们广汽丰田粮,因为我原来在广汽丰田发动机峭茬,我9年就去丰田一次腥栓,去发动机只回了一次棵裳,因为当时这个地方环境太好了棱么蹋,我怕一回去又不想搞自主了篮霞。但是鼓励我底下那些员工经常去疥独竿,去交流拜,日本人也还不错互,大家都交流谱狠。但是技术是交流不来的俩尖,思想文化还是可以交流的泊须咀。最近到丰田去了一下狄伤,大有感受妊矫掇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敞啤,它从最关键白、最基础的制造环节入手械,开展生产管理创新冠,从制造轴势毒坷、供需轴愤纱、采购轴出发叫砷,深入开展构造改革促浆,实现全员参与停攘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毛,充分调动员工的积极性饶、创造力脚,取得了良好的成果堕拎。经营绩效方面墨罢额,今年的销量增长不多缴兄,但是利润大幅提升漓前搪,生产效率显著提高辰纱抗。人力绩效方面片,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翔畅,管理体系与生产流程更为完善庞感、合理猛。   通过改构造改革为修芹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唉峭浑,根据他们的预计烫脱彪,已有的数据屉蓄熟,2017年单台不良率预计会降到0.01%寞,就是万分之一勤鞠唤。而且现有的工人总数减少1600人泻挫魏。就是现有的存量也可以变化骗履扁,他们现在不到一万人肝贩良,要减1600人诞颂娶,它新建的工厂蒜,员工还是要招的富,但有的还是要走榔。就是用减下来的人把他投放到这个地方腊策。   第五签轿喝,坚持体制增效敲,强化体系创新腻。既然这些企业都到中国来了挽醚,有机会为什么不学一学呢伞搓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式角删,广汽本田精益管理些丛库,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骑。为什么搞一个广汽生产方式深抢?为什么不造一个丰田呢埂鼓?这里面要说一句酣,丰田生产方式你不能完全去学衅溉,条件不一样荤舍倍,环境不一样蕊,人员的基础素质不一样眉阑据,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞳。你学它必须要结合自己私窝,连日本的企业去学它的关,有的好多也不成功衅,当然我不能妄断食筷净,这是从资料摘的侍灯,不是我说的雄捍退。   第二个刃扣卸,我主要员工整车从本田来阜袖检,发动机从丰田来莱,也有一部分本田城令,两个企业不同的模式怎么办匣千?发动机就要按丰田来是嘲短,从头到尾来客,坏的不学好的学查,整车就按本田的来很鹿。但是一个企业两个体系怎么运作呢苯揪?我说干自主就不能有体系兴示目,要体系就是传褀的体系牧。不管你是从哪里来戎,包括从社会上来聚豆,来自五湖四海一个共同目标免,要干好中国自主品牌美痞办。所有最后提出了广汽生产方式滤啸票,以丰田为主结合本田喝汀眉,这样把文化脖咯、体系做好毒,但是还不够巩固凳郝路,还要琢磨噶,现在体系已经起来漠池。   我们从2013年开始策划奸广隶,集团的主要领导说这个很好淑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扮。   所以后面我们的产能又不够了虫,销量又搞起来了丁,整车进行改造秸、发动机进行完善成,整车尘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造描骗叫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%史沦,就是第一条生产线屯。第一条生产线上半年生产了将近16万剃,20万的能力干了16万桃匈痛,实际上还可以做泵,全如果满负荷做的话魄难,估计干到35万都没问题蠕构伴。极大发挥颁潘苯,这个不进行全体系变革很难入弥洪。发动机装配线一次合格率99%铅琳,这个零部件产内库存减少70%本伟坏,厂房面积提升30%澳亲,原来不够用挛卢氰,现在多了这么大的组织啦剁。库存资金减少50%屉,更为重要的是这一成果横向展开僚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潘扩,它的年设计能力15万辆激巢,8月份的最后一天有个数据搽录饭,他们双班日产已经达到了650台突,它的满负荷是700台棱担,估计9月份就可以满负荷寇试畴。这种提升的速度椭坏,全世界都是先进的但套,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碧豢,它的一次合格率最高达到了93%祥,平均水平92%晃,接近丰田中国国内水平馁,当然追求的是丰田日本的水平棺禄,广汽丰田学丰田本厂唱,我们下一步也拿一个计划额姆,要挑战就挑战一流拦太,否则没意义蘑。   那么我们以建成世界级工厂为准则形咆,以广汽生产方式为核心慷,融合了SSC原则棱埃,运用创新思维全力发展智能制造技术瘸钵獭,打造智能工厂及。我们在第二工厂通过价值流最大化捎、设备智能化钨,生产线自动化缕、物流信息化良霖、网络可视化被补、操作简单化厘几、安全绿色化掇搬官、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贿何。这个第二个工厂是非澄耍好竣、非常成功的一个例子醋聚,但是这些都实现了敖趁炒。   第六是坚持品质保障谁,打造高端品牌版吾轻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祭衬,高的效率提供优质有效的供给砂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量色恭,连续三年获得中国质量怯、中国品牌第一舰啼踢,超过很多在中国的合作企业飘垮函,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辛,所有企业里面包括外国品牌瞪鲤滤,与广汽丰田并列第八袒嫂,比2014年上升6位冀隋凌。   第七拴,坚持客户至上锚活,提供优质服务损烯舱,不管是在任何情况下斯啦徒,用户是我们服务的对象本,也是我们的衣食父母朔乡,尤其是作为汽车这个特殊产品千抨仑,我们对安全宦、对生命的一种关怀捌,作为生产制造环节的改革妨土负,是汽车产业供给侧改革的重要方向杏琉,但服务环节的创新与改革同样必不可少途赎怜,这还是目前我们相对比较一下括世是。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茅,也是一个什么机构北,我记不不太清楚歧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巳烦。所以在产业互联网的时代惧,每一个企业不再只是产品生产者婪柒划、服务提供商饲嘛汕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塑椽,服务以各种形式融入到了制造业缉部、研发设计亥、生产制造潘汐付、经营管理氰另何、销售等环节脚傅。有价值创造的可能芜,就有服务形态的出现憾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限题槐病,两者相互融合隶挨力、相互依存撩玩譬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贬。   广汽在这个方面也展开一些工作淀韦,我们的整车平台将联合金融邻触、保险崩、物流前、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔼拴水,车生活平台会涉及多个业务平台沟,除了常规业务平台还包括了配件商城辞襄蚊、用品商城勾、社区服务连锁娶啤,用户使用汽车的整体生命周期恨,产品的购买只是开始搬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陆纪势,这才是我们下一步发展的重点慧。作为汽车服务提供商牧,我们更应当关注的是用户的体验惮薯,以及给客户带来的价值增值感受苍,汽车服务O2O的打造桓冈觅,也是为了满足汽车全生命周期的需要顿堕,以及品牌和价值进一步提升的需要骆鞠。   第八嫌,就是通过这些改革撕防苗,整个广汽集团范围内的成果似婪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饱拆涵,同比增长28.8%鬼匣、29.7%峭律怒,比行业高出20个百分点夯兴混。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菲,同比创下历史新高孰秀备。当然传褀在这个里面那是贡献更大读欢蹄,1—7月份销量已经突破19万挤,超过去年全年倡,加上8月份最近的数据庇蒂,今年全年的任务22万已经完成了勿痹烦,同比大幅增长143%赶稗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抗壤,位居第303名诽奸片,比去年排名上升了59位腐,整体实力大幅提升诉杰。   第九纱撼霓,就是广汽集团的发展十三五战略钎将价。简单地就是一个内部协同创新怯播,外部开放合作鞭祁即,这是总的原则墩,全面实施结构性改革官免,实施一五一三的战略尽咐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屯台碑,这是一个保守的数据沮府,因为传褀搞不好就过100万局,前几年说传褀100万奋颓埂,别人说吴总胺狻,你是不是在吹牛涩,现在领导嫌我100万都少了搓耍,拼命把产能都整合过来了麻,成为先进的汽车集团糠倾,做强做实研发整车零部件揪退税、商贸服务和金融服务五大板块负趟芯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侣橡,实现自主品牌事业的跨越式发展沟闻擂,全面实现一个“三”宠瞄,就是电动化寞碱炼、国际化拘幻倦、网联化三个方面的重大破翅卞惩。   各位嘉宾岸、各位朋友床系涛,女士们迁、先生们齐卵辛,在需求持续升级咕,资源消耗的情况下惶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端创樊、品质优先捻、创新驱动的发展路径雄,坚持正向开发户小盯,提供优质产品醚,坚持智能制造呕,开展管理创新欧疥,保证服务水平趟鞋,注重品牌高端化词。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巢捶秃,共同推动中国汽车迈向新的台阶裤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哩休,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖猫:李芳" "  今年3月尾,借百年庆典之际涟尼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袒挽丢,即“智能互联”贬干豌、“绿色出行”和“自动驾驶”看蚕报,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瑰配。随着战略的提出柑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上板队拘。在这其中层期鳖,“人才”就成为关键问题抽躬滩。为此密涡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕率,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备貉。   根据沈燕的介绍可以发现悸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弟侮,涵盖计算机泌监纶、工程学咆、自动化湘、金融等多个方面溯。她坦言厂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈跺方记。因此弓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逆。”这其中包括互联时代的在线招聘委,“例如我们利用自己的招聘平台攘疆、Linkedin犯清、智联招聘等在线平台淳阜澎,以及大学招聘纪连、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哺栏梁。”除社会招聘外卤,宝马也会通过与院蟹洌合作祁刊,提前把学生引入到企业中菲客,专门为宝马培养人才菊翱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宋韧铃,举行“宝马同济日”这样的活动酷别痘。“去年我们就以互联驾驶为主题撂傻贺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韩苔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冉始。”沈燕说道潜。另一个重要渠道管派患,就是内部员工的推荐叼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号端,让每一位员工都变成职位大使蒜确,在朋友圈进行转发传递彼儡驹。   “我们对人才的要求焊轿埠,在能力方面最重要的是对业务的了解博。这不仅包括对业务今天的了解蹄薪讳,还有对业务未来的了解埠。要知道未来战略方向是什么菲戈泪,需要什么样的技能修箔。 ”沈燕告诉记者签篱赎,“此外挛,我们对人才的要求是不仅要了解中国伴,还要对全球化有所认知希弛巨。随着技术的发展拇沦党,我们对人才的需求呈现‘复合肆累,跨界’的特点侧歌。但是萍眉葡,这类综合性人才很难直接从市场上获得息,需要我们进行入职后的培训挺耽。 ”据了解东及婚,宝马(中国)每年都会根据员工表现投良,提供给员工出国培训以及交流的机会娃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腥朴赡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陈,以拓展视野磺,提升能力沛羚勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谦茸唯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烦,吸引并拥有了一批充满抱负箩、专业的本土化人才颇贬托。而面对未来强回,本土化人才也将承担重要职责芳,“这包括为‘在中国舅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弗汇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舷导。”沈燕表示喷。2012年堑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痪彼桓,并在上海组建人工智能团队聊豆滴,承担电动化和智能化的相关工作矩匆。另外供肛杀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颧码拿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骇腾。 这个团队将研究和紧贴中国市撑礁杆馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地链,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仑懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策赡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隘,用“数字仍廓憋、概率策、未来”为题泡几穷,论述特斯拉电池的高密度殴虱汀、续航里程及电池的安全性岔躬倾。对比国内哗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车白墩,并预言电动汽车和智能手机一样赡蟹譬,电驱动和自动驾驶注定了是未来汇亭嫌,不可逆的未来统畴。 以下为原文猫书:   关于密度和里程数叛摹。 特斯拉Model S上市已经四年多了平但鲜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌采躺,至今为止一个都没有兑现北绵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跋,里程最长的量产纯电动车妒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祁巾柑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数圣,忽悠消费者屡染。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柿垄领,里程普遍降低10%以上)来体现里程芦,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹈蹭踞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赶级烙。   关于安全性和自燃率赶来桑。 自从2014年初安装了底护板幂惶锚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桂馁,远远低于燃油车熊,各种撞的惨目忍睹事故阿急,也都没有发生自燃牵。相反膛戌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车登,却成了全世界自燃率最高的机动车堪,更远远超过了燃油大巴的自燃率乌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捍挺恼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门松乖晾,车门闭合的时候已经有点变形了)空前汉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业费固,几乎可以说港行摔:特斯拉重新发明了电动车核邻雌。    国内真正用心做电动车的企业么,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术围,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扯狄屎、变速箱朵即、油箱等娃聪犀,改造成电动车的事情)莽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沏使骋,才会全力以赴来押注电动车谴辫鲍。当然并凄,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫂田,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招街。    电动车不是什么弯道超车抱,而是换道竞争遂湃豢。    今天的电动车盘坷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橙。待机时间是诺基亚的几十分之一脱,软件也没有几个鸥,通话质量也不好仁舵,汉字输入也麻烦的要死擎。和智能手机一样天,电驱动和自动驾驶注定了是未来涡,不可逆的未来啪驴姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   2016年8月30日狡恫凯,在北京新浪总部歉,北汽新能源充电部门副总监陈保江毋、北京华商三优总工程师丁晓伟吃细、电庄总裁兼CEO先越桶寄澄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动横赦。    作为新能源汽车销售终端环节佳疽磁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隶翠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈印,更是充满了诸多困境厦虽,不为外界所熟知潭讣诫。    那么俯绷,作为中国最大新能源汽车市成础,北京的充电桩发展目前处于何种状况筛弛脚,北京模式发展的瓶颈是什么个昧罢?有何值得借鉴的地方猩萎?又该如何去避免失误和纠正熟绿?政府殿喂疏、车企年草唇、消费者在这一产业链终端中靖鞘,分别又该担任何种角色炒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顾吝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山场吼:魏总柯,刚才你从用户的角度蹬,同时您也是媒体人的角度督袭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宝,您发现了这些问题之后叫滴脓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堂萝?    魏士钦娠:其实我们一直在琢磨这件事偏鸡壕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说馈炼,这两点是能够解决掉的拇蘑。首先第一个先,支付妊皆。就像刚才先总说的忍曝弯,有个银联一样的东西疥搬,接下来有个第三方苦,或者接下来大家都使用微信支付鞠,不管是充电桩也好呢汲,app也好料椿森,还是当时的扫码也好聊陋辖,还是微信也好妒,支付宝也好囊稻酱,能通过手机支付憨,基本上都能解决掉破橇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琳宋,我们把支付给它想办法统一了恨。不一定统一到一个里边去块咯烷,大概两三个煎灿堤,大家都在用怀铺,这就没问题霸镁道。    第二还,这就相对更难一些了飘览,应该是有一些第三方平台真正站出来片惜,能够收集所有的真正的准确的信息广,其实当时我们自己在做app的时候苏藕,就是在做摸点的时候兼,我当时就矛盾桔赎权,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啦滦郡,后来琢磨来琢磨去尘胖钳,通过很多用户的反榔掷拧,我定义出要摸一个最准的点绣实,不要最全的鸿郡。准是什么概念炮埔?第一股码挝,我找得到桅靡,第二横蛋,我到那去一定能用得上靶。如果我找到它了敬舍,也到那去了饭熊,但根本没法用傻勘扦,那就没有用了秀。所以如果站在媒体角度刑钢,我希望不见得是谁贡殊查,也许是个媒体辨,也许是另外一个平台等扰敦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起互休,但是它也不一定是最全的田试猎,但是它是这些所有的里面最准的扩,每一个用户都能找到桩挛嫁刨,而且有百分之百的体验把电充上膏哨滔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的礁潮芭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皮钙,是咱们国电的站前滇,是快充佳翱定。我们编辑去那边准备充电的时候铜朝碱,有六个跑快车的兄弟蛾,霸占着那个点附,就是不让你过去寿,这个充完那个充圃竿,还剩一个车的时候撑达混,就赶紧打电话给另外一个兄弟光,赶紧过来充电穆娘卉。我们不等了伶。但是他们不知道镰登蚕,在那个点不到三公里的地方豪,快到积水潭小西天那个地方仁儡,还有一个充电站京绘洛,好像是三个充电桩还是两个淡,一个车都没有悸讣喷,而且车位都是空的陛季肛。他们不知道那里顿笔。而且那个点谢,我们当时找的时候用了三个app邵商,只有一个app上标出那个点瘁闪贿,另外两个app是没标那个点惮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秽脆寝,所以准确性其实很重要吨休科。所以如果能解决这两点删,我觉得咱们的空置测、闲置的问题一定能解决糕七,肯定没问题的塑岁。这是我的观点乳磷吧。    黄山查:关于公共充电这个领域驹簿揩,我不知道魏总在充电过程中糖烂冻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匈?    魏士钦箩收:出现过烽,很多墨汉际。    黄山贪:这个问题其实很有意思的问题岸,充电桩的标准是国家有统一的标准绊艾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杆崎。    魏士钦陷珊葱:是这样热下,最典型的例子就是腾势帅,腾势在很多国电充不了傅里图,但是在小E充电或者普天是能充上袖。    黄山刷杀羡:我们可以把时间放长一点来看盖惺蔑,在2004嗅、2005电动汽车兴起的时候枚怪,很多人都不知道电动车是什么靛梦焊,充电桩是什么杉。随着这几年的发展澎,物业慢慢都配合了卷秽母,所以从成熟度也好贰柿巩、物业配合度也好恢,应该是越来越高的痘饺。国家层面出台返雀夏,新建小区予以配合庆裤比,包括老旧小区的改造槽湿,都会多方面来共同解决这个问题陛。其实关于今天的这个话题秘翻,我不知道台下还有什么问题要提问的观肝臼。没有的话弹安,我们可以做一个最后的总结妻径埔。    我接着丁总说的北京模式的问题轻,我们今天说的是关于北京模式坷疤炉,丁总说了一个北京是纯电的市澄!,跟其他地方都不一样比,上海是极端的磋,上海是混动市彻揖宓浴,北京是纯电市场虑斜蔡。我理解还有另外一个模式烁律,就是北京的充电运营商是最多的露耐,发展是最快的涡,一开始是国家电网凶期、普天在推窖,后来群雄逐鹿敦辱,特来电稀钢、星星等等各种运营商都进来了阶啤酣,包括先总这样的都进来了挖磕辟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歉。    魏士钦穆糜扒:现在已经不止了习度券。我们有一个数据邵,说是47个运营商椿舱峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪胆渭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棉,我讲点个人思考和认识硷肝。    先谈思考溪。第一告翁,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊请徽,大家可能更多关注产品的结构性改革阀,其实我认为邯绍千,源头是制度的供给和政策的供给惺难玫,再是要素的供给复暑,三是产品的供给路。    再把这个逻辑关系缕一缕形沪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拼朗偶,而制度刮埃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给覆。所以现行体制下竟遁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胸效?这是我思考的第一个问题缴侠。    第二个问题旅廖锈,是我做企业这么多年的实践和感悟桶疏晒,企业到最后比拼什么驮邢?其实就是资源的配置效率雌。汽车行业也如此损。你拥有多少资源固然重要博,比如研发队伍咖,既有一两万人的巍分,也有六七千人的蛙,还有两三千人的深,资源差异很大怀拷,但实践证明人多不一定成果就多舒,关键是资源的配置效率读店孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搏,取决于一个企业的决策效率和执行效率缸。而企业的决策效率和执行效率科桔,又取决于它的机制和治理结构誓急。    反过来氖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侵。也就是说烫首,产权结构会影响到治理结构和机制哄蜗性,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响版,进而影响企业的资源配置效率拘蔷价。    从逻辑关系上讲久惩腥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芍。    第三个问题婆,产权结构是前提顺雇览,是源头性问题曙,多年实践巍蜕,有以下一些体会儡奉愧。    关于股权甜。股东应该优质化舵晴颗,股比应该合理化缴。近期也好施撇,远期也好实清甘,你不能把那些对企业治理烹、技术嫁、管理惮,以及市场拓展没有任何贡献闺哗盘,反过来可能还会添麻烦者匹蜂鲁,当股东烯堪。这样的股东不能要下哥。    股比结构这块傅蝗缸,不同行业寥享疼,不同企业订氖授,它的结构模式必须符合市场规则匆箱。若是竞争性行业访校哨,不管是央企掣烫,还是地方国有控股企业监钨梅,做第一大股东绝对控股敦肆氰,很难实现建立混合所有制的初衷凳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舜沽甲,竞争性行业混合所有制要深混蹿桂,不能简单地浅混簇藕。什么概念温胺及?国有可以是第一大股东钮啼,但不宜绝对控股谋痞咖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构席杭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桅、国内竞争国际化这么一个概念是。既然是全球化摄沟,如果你这个竞争主体疼,你的治理结构缝,你的产权结构豁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话导,你如何参与竞争需股刑?道理非常浅显明白按。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践板响窝。    江汽集团公司制定十一五规划前涪,我们就有一个想法骂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尼扁舱。围绕这个思路绢泛,于是就有一个叫三步走的战略规划褂架。    第一步炬,把国有企业员工身份置换掉衡怠菜,从根本上说俗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伍癸孤,对职工也有好处兰乏,是多方共赢的一件事情太痊。我们知道匆茨亲,国有企业这条船不管怎样挪,开得好菠温稼,开得不好淌舅,哪怕再破再旧特纷拜,只要不沉下去哺单棋,国企员工都会抓住船板秤巷陕,不愿意下船底。    如何把员工这些观念转变过来乔爬钱?只有让他们从企业人转变为社会人饲详。因此糙靠,第一步是2006年闭拳秒,江汽集团公司所有员工进行身份置换微。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会创譬,作为每个子公司的投资主体纺,共同组成投资公司蛙。    这样卸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东婪汰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兔起匈。    第二步坎褐,我退休后凰,引进中国建设投资集团有限公司狈新我。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闺。初步实现产权多元化匆。    第三步谋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粗扣,包括安凯客车的控股股权叹,整体运作上市伞。去年1月获得证监会批准供,上市公司已挂牌璃麻。    通过这三步走——置换身份楷丘协,初步股权多元化弛肩,整体上市蚂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的午青孪,对留人起到了较好作用视漓连。在工业化嗜、信息化翰蒲爬、网络化尤其是移动互联网时代晒电,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娇市效,股东或雇主和雇员之间的搏弈恳季,更多体现在决策权和分红权领域分啤阿。    为什么IT产业酗溃舅,特别是互联网企业发展如此迅速茨羡?正因为它有这样的产权结构晶摹,这样的体制机制轨。做得好的互联网企业富棵,股权都比较分散沃继分,管理骨干和技术骨干都有一定股份疯日,可能这是大趋势蹬。    互联网行业资源的竞争和协同饯沏嚼,最终体现在人力资本价值上某,他们要参与公司的决策和分红茸抱汞。这个问题如果不突破垦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踩纷。   存量是稳定剂曹棱灰,增量是兴奋剂    那么垄献恭,内部机制如何变革下?    1990年我接任江淮汽车厂长浆梳,当时非常困难剔杠妈,留不住人攘饯猴。有些人选择离开隙摔,人往高处走捎,完全可以理解滑姬。留下来守摊子的这些人不容易劳,到我2012年3月退休桂梢,这22年时间里轮苍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颊柔。    第一阶段是2000年以前痢厕。可用两句话概括甜古,第一句叫做存量相对稳定朽筏确,增量拉开差距富。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捷故炬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来级,可能就有问题禾槽。因效益提高而增加工资参,贡献大的就多增乌靶巴,贡献少的就少增剂禾送。即便没有贡献糜汇,原有的存量工资也不会减少墨漂敖,即存量是稳定剂须,增量是兴奋剂伞沉侯。    第二句是有计划按比例增长工资乘。也就是说瓦乃,企业效益再好夯犀,效益翻番工资绝不能翻番狈。效益不是很好痘娘,工资也要涨寄。为什么卯?因为国家年改革开放30多年筏漂词,经济20多年高速发展硷,物价一直在上涨经财弛,生活成本在提高饲,降工资就是降生活水平喜黄。所以我们有计划按比例增长工资慕盯,以建立工资蓄水池贰鸡怖,以丰补欠壬百骡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利信。    第二阶段是2000年后巩煽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式模盘。    第一部分是段孩,区域领先的现金收入懂稿。和北上广深不好比挥孤,但在安徽及其他城市的同行业者中惰共,我们的薪资收入是高的胳坎康,员工及其消费能力比其他企业稍高哎伸。但现金不可过度发放孝并,这是心理学钩。人就这样邻肋,口袋里现钞多了后睡, 像一线工人煽躺,包括技师在内饯但镁,他腰包丰实了庙什,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肥门。    第二部分是大福利遣。我在任期间千獭,江汽集团公司解决万余套集资建房式,还有大学生公寓弹缴佰、廉租房等;自营的物业管理做得非澄毕好坟,很便宜粹,还有免费午餐世戌霸,包括洗衣房等纯途玖。有大福利顷,有小福利黔,五险一金都取上限提孝疗酶。    第三部分有限的股权激励期凯括。    区域性领先的现金收入岭估本、大福利摹唬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式登括叫,这使江淮汽车员工享受收入不低疆虏、生活成本不高的待遇暑耿。也使人才无序流动降到最低卫。我在任22年悸,江淮的人才既梦亩,不管是管理人才还是技术人才悲,几乎没有怎么流失浑骏伍。    外人都觉得很奇怪守萝。当时有个汽车企业派人力资源副部长刀舰孩,在江淮附近找了家酒店容揉们,一住就是一个月玩,每天晚上打电话找人浆啦,但没有人为之所动晚。    究其原因氖沉,当然也不仅仅是待遇和福利稠,重要的是文化留人午,怎么能留住人心匈筐,这是其一瑞味坝。    其二城败澜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焚艾赔,使员工的成长速度可能更快疼链。    其三迫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径取缔,但我们有三条路径齐寡欠。    一是管理人员成长路径刊尼绿:管理员泥翘、助理管理师逢、管理师嘘、二级副经理嗓渺、二级经理盼度、一级经理铅。    二是技术人员成长路径伙绿:技术员霖莎、助理技术师嫂、技术师;设计师邢、主任设计师奖、设计总监婆、技术中心副主任景戌、主任等必。    三是技术工人路径宋封烈:高级技工痢、助理技师厢、技师肥惟、高级技师捍澈。高级技师的薪酬惶愧橡,甚至比二级副经理拿得还多嚎。    这三条员工成长路径遣对搓,每个岗位都有岗位说明书搞假。你要申报这个岗位亨砍殿,必须经历什么培训痕,需要什么绩效拆,才有资格申报嗣。上什么岗位有明确的薪资标准颈纪菜,“升官同时发财”吝,用人用工尽可能做到公开公正透明为。员工们也看得很清楚成僻,只要好好干累光,就能够成长起。    总之锤,在中央政府大政方针指引下里坛唐,切实色猎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敖虚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革火漆伯。    尤其是产权结构改革拷,不要消极等待主管部门来安排房毖哎,等是等不到的府狭竭。也不要对现有体制掂喷、机制太多无意义的抱怨呜,只要动机纯正焙脖,对国家对企业对员工有利寸幻禄,就值得一试勃揉蛾,这是我在江淮汽车多年的指导思想娄微台。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迟琉婆,但一定是基于稳定性拳胎风、权变性悼刃、柔韧性基础上的变革亢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通董。同时切记不管做什么事情户,一定要取得合法合规的文件依据胆坑。    在沟通管理和内部运作方面墙吠醛,如何适应政策环境默念擒,是对企业负责人的管理智慧的考验心邢坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘寸杠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壬摹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簿。   当下坦褐舒,在互联网经济蓬勃发展猾似、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迪链、汉腾隘、乐视度、蔚来络集、Nevs朝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戚核。但这些新思维何附、新模式遇到来自行业惯檬剖、公众和政府有关部门的不理解和质疑逝。为此寰球汽车邀请行业专家粹、新势力企业领导耪矛弗、主流媒体高层蒲商请,就大家共同关心的行业趋势梧绿健、创新模式譬、市场预判等话题展开热烈讨论煞。   程远坑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶士、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喷铝,也是一个全新的问题遍,所以我觉得应该是个很有意思的事梦。今天让我首先来作一个发言匈济烯,我觉得是抛砖引玉篱骚熬,我想把石头抛出来罗,引出大家精彩的观点檬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憨昂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澜,他们该不该进入汽车行业贺。大家知道敬查,这几个企业全是新人论摩阮,以前都没有做过胶,在社会上是有一个反响蠕,有一种争议每,说现在已经非常挤了疽晚莲,我们已经达到了2500万辆的规模吠夏情,100万辆的企业已经有六七个了恳绒瘦,还缺你们奠当鲸?你们现在还有机会撇虱炕?我想说这是一个很重大的问题曝,我想这个问题为什么说是战略问题哇蝎累,中国汽车业一开始就有这个问题愁婆。   我的印象中署漏捂,我觉得中国汽车业有很多政策忱,也有很多重大的事情蛋赫敌,但是我现在回忆起来柬绍闹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缎勤,一个就是开放引进敢甜守,也就是合资计,也就是所谓的市场换技术填萄舱。另一个背彻,我们做了一件很大的事情僵句,叫反对散乱差恢。这么几十年来矾滔劝,在我们的汽车管理部门蔷,我们就不说谁了牢帮矛,大家都很熟芒从,都是朋友嫌牟,现在都七八十岁的人柬。我进入这个行业30多岁毖筒,已经过去30年了逃,这些人现在已经退了沤趁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竣受蕾,一个是合资引进损,一个是反对散乱差粮蜕相。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呻唱,即刚才说的市场换技术健褥赶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车道境魄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差困屁镁,只许有资质的企业做娩啪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淬拜氰,就叫中国汽车工业总公司拒类。后来臼,提出了南北划界哆,想要一汽在长江以北边,二汽在长江以南卧劣淋,形成一个竞争局面港红。这个想法没有实现睫,当然再早我们搞过六大公司晨辣慑,但是总体来讲黎残彩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争线渴。   我在八九十年代写过一篇报道息粹坏,我就说中国汽车为何怕竞争扔四沸?其实现在想四逃朗,我们争论来争论去就是一条型凉,国有竞争采雌,我们认为企业太多了屎读,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理线。   那时候从国家宏观的角度痢,陈云同志提出了一个经济学观点猜肩,叫做鸟儿在笼子里飞祥,年轻同志可能没有听过盖迟冷。虽然给你放飞夺可,但是你不能乱飞咎,得在笼子里飞地岭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹬,所以我们提出“三大三小”啊赴联,规定的企业能造车酥酥,其他人都不能造车捆扑耻,认为进来的就是捣乱受。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烦搜,后来被总编辑改为无心插柳承。我们一心一意想扶持的企业搞上去莆赴,但是我们不想扶持的企业又在出现懂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吠,为什么呢痢?当然是我们的基础比较差羔,一无资金杯,二无技术乐恭,三无人才电菩歪,白手起家煽。这时候我们引进外资杠串祁,有了资金购淘精、有了技术咎敌操、有了人才戏,奠定了我们汽车的发展基础愧钩读。但是只走这条路等于缺一条腿汗韩,只有引进外资戏戚偿,没有自己的发展把揩髓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钾叉济,反对本土企业俗疚陪,所谓自主企业乾坚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘦刑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的系啪,奇瑞烘鄙、吉利入材、长城枪瘦剃、比亚迪勺,没有一家是合法造车的企业芭建泞,方式大家都知道纽写嗓,买一个不生产但还有资质的企业槐堑病,就是所谓户口本双捶晚,然后就开始造车孤涤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好囤停钱,该死的企业死不了烹凑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口场,这是一个很奇怪的现象睬,在其他任何国家都没有这个事情乘,只有在我们国家茧署,这变成了一种无形资产橙豹。   所以岛,后来工信部成立前夕盆,在发改委发布了一个通报穗,宣布哪些企业要死夹,其实是一个作秀疼。因为这些企业本身已经不存在了侠谓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硷,就不会有这种奇异的怪现象癸孩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判女,我们把汽车产业的市场化彻检、自由竞争的方式忽略了埠,我们把它当做航天航空管理袄。所谓集中力量办大事限亢红,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蠕磺,像航天航空只发射一颗卫星捅酣,只造几架航天飞机吹,但是汽车绝对不能这样鹤杀,如果我们中国只有一个汽车企业飞踞,我们今天无法想象能够达到2500万辆前坛慰,我们可能还在200万辆以下徘徊熬。   我们想想我们当时的规模锹捐箱,讲起话来菜赔犯,我们一点底气都没有氨丢,全中国所有汽车企业的力量寒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洁貌阮,所以我们那时候是没有底气的几哼。那时候蔡总经常讲讽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抨獭,我们国内的某家工厂煎材,搞了多少年订搏崇?投资130亿干了那么多年没有干上去巍聘毖,现在回头干干户翠,别的合资企业在武汉干140万辆车吾耐吹,听都没听说过他就干成了玛特粪。   当时我们确实是一穷二白俏讣,那种情况下我们引进外资吗欧,但是不让国内自己的汽车做橙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘦倒,变成了外资企业不休竟、跨国公司一股独大梗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗽蹈贩。   中国其实为什么发展到现在这个状况郝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滑项,在座的年轻人没有听说过处顿眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聘熟市。为什么有审批制技?审批制就是为了反对散乱差堪,所以你不能随便上企业捣慧莫。   我们把进入产业的大门关得很腥闻镁稀,一方面对产业造成了很大损失寸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牧。大家知道麓,那时候汽车卖多少钱度笔?桑塔纳要卖了20几万动染汹,当时说两万块钱查朝烂,八字还没有一撇松,订购两万多辆及锨,在桑塔纳卖20万的时候崎戚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烽仑澎。那时候的技术标准虏爽、排放标准都很低很舱,我们会很快发展起来介毖啸,但是我们失掉了这个机会孤。这是产业上的一大失误唱桓涛,就是反对散乱差习航诵,阻碍了中国自主品牌的发展赣故。   我觉得中国汽车进入2002年癸芯,入世以后就发生了很大的变化峡必境,这个变化就是放宽了菜甸椭,应该感谢国家经贸委前司长门,后来发改委的副主任欧新黔缴,他在这件事上力排阻力炬圈挫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来飘蒙,有二三十个企业进来抢丸氏。在这时候奸戏隙,包括奇瑞鸿菱、吉利视墩、长城憾杜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潘吭,所以这是我们企业发展一个好的契机乱,这个契机来自于好的竞争嫁。   现在大家没有再说反对散乱差篱晴,但是这个毒瘤并没有肃清峦,现在要有一个新的品牌出来渐曙,我们第一个想法就是它该不该出来藤,又来添乱监嗓喷。所以在这种情况下燎讲豪,汉腾出来以后睹,我当时也没有太明确的认识恒暖览,在网上一片谴责声的时候韶,我就意识到了这个问题脱挫缉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炒,大的打败小的悸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镜,快鱼吃慢鱼堑。汉腾给我一个启发昂疥困,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揪局,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褪辈屑,今后还会存在庐拣尚。   现在一汽避材、二汽非常困难辩,包袱非常沉重砷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蝗,但是最近连一辆好的车都出不来塑。现在真正有活力的企业是谁呢敌轰钦?是长城遂桨炕、比亚迪哪、奇瑞菜凉抠、吉利假嘎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用曙碳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陷笔编,让大家不要惧怕竞争淖挖武,竞争只有好处抒。我们老是说过度竞争窃,实际上没有过度竞争侗设蹭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郸,经济规律本身有一个调节作用棘士睛,一旦过度竞争它会自动退出模。   我们的出租车管理很失败竿,就是我们怕过度竞争女锈嘎,我们把北京市的出租车限制在7万辆略并酮,因此打车难戚疥挛、打车贵袄,群众怨声载道猴守。凡是放开竞争赎剂瞄,像家电产业大家都知道画,为什么发展得比较良性呢烫午?就是因为放开竞争芍啦俗,是不是先来后到呢逗奋惰?我们现在想想80年代茨萄,61家电视机厂岭到,现在上哪去找缝莫龚?大家熟悉的品牌侯,北京牌康删解、昆仑牌乏,我前天在飞机上看到长虹焕秀喷,长虹居然还在昆随对,出乎我的意料朝铆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欢拍,现在新出的电视机厂九,TCL过去有吗沛豌奶?就是长江后浪推前浪溯苏踞,我们永远不应该对后进者说不歇靖适,我们一定要这个变成一个共识陷沟,任何时候都可以有人进来胸。就像他们说的辽峡侍,任何一个行业都会机会熄涂糠。今天在座的各位都是新进来的绘涟,我觉得你们的机会大大的有狠操。   我的砖头就先抛这些陈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编离:沈达炜 版权作品铂淖袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆颗,严禁转载洗,违者将被追究法律责任退琴。 获取授权" "  徐和谊说不辟细,当我急的时候膏蜕,老唐一乐摹,哥儿俩(的配合)还行聪。双方都是坦诚的心态顶彩,就没什么谈不成的事情靡涟蹋。    唐仕凯则认为碉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粪,基于双方的相互尊重甸吐淡。合作中胺,尽管文化不同钳、目标不同呈鼻帮,都能坦诚地交流七投日,达成一致淑闷,满足消费者需求存吩逗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吻吃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事时颊腻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辈,接受了中国经济网等几家媒体的采访让沫。在奔驰E级轿车之外卉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仟褂池。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靛,徐和谊说赤跑渺,关键在于双方的真诚与坦诚妻,这与我们的性格有关歧坎。我的性格是直率煽,而唐仕凯先生则是含蓄蒙、温和铃姐,哥儿俩(的配合)还行惦膝径。双方都是坦诚的心态窖薯,就没什么谈不成的事情宪。    徐和谊谈到欣旁磺,合作中甲,彼此考虑对方的文化嗅胚、体制呸鸽啃,对对方的决策机构都很了解层漆集,也想知道对方的想法前忍,并多从他那套(系统)思考缉冻:靠不靠谱吐铆,可不可能丹航秋。不能瞎白话菏博,不能伤和气穗拇,所以就越合作越顺利叫耻。    徐和谊认为赡,随着后续工厂和产品的导入汀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝗嫡。    他还打趣说抠翅衫,唐仕凯先生文雅鄙卢,当我急的时候纷,老唐一乐盯摔涩,我们的搭配非晨⑷剑合适单。    唐仕凯则认为郎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹅,基于双方的相互尊重讳茎。他说惰,我们与北汽之间有更多的共识概。过去几年的合作宿,大家互相信任睦茹、持久稀寞、坚实童就虫。我们有德国人的执着捐愧、坚持绰陛蹈,在双方合作中孪廓,尽管文化不同庐、目标不同擂麻,都能坦诚地交流光,达成一致荡甲玫,满足消费者需求焚哥,也能让优秀人才有合适的岗位瓣。可以说星浮荡,北汽与戴姆勒建立了最好的宽、双方互信的关系啤统。    另外尾,唐仕凯指出饯,中国业务的发展呸,离不开经销商伙伴的精诚合作颁,他们积极履行对消费者的承诺温胆、关爱肮,也与我们建立起非常良好的厂商关系垫锣。    他强调辜辉乐,我们与北汽的合作墒,增进了双方的关系渡。 全新长轴距E级车上市现陈馈,领导合影(右二为徐和谊夯硕氓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诽五,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惭揪庇,目前啤帘惯,我们的合作是最好的匈腔。认真总结以往的经验苔猜市、教训妻竣,特别是过去的错误阔拐,接受媒体的帮助葱硼、批评尽咎,因为大家对我们有更好的期许步。目前佛垦锹,我们仍没有达到自己的目标襄翘辑,在中国市场还是第三名欣。但是隘帅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咀截。因此剩懒,我们还需要精诚合作赂钵惨,力争打造一流的企业;精益求精四物春,建立一支一流的团队铝维屏。毕竟炒探,我们的公司和事业都很年轻罐,在发展当中最重要的还是关乎人帆型吝。因此杀,我们不能只顾眼前价缸,应当放眼未来俺墨,希望取得更好的位置僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩痛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊省蓟堑:    各位领导瓶、各位汽车界同仁想桅伦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫂。今年论坛的主题聚焦安全关,我觉得非常有必要粹慧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庆磺,已引起全行业和全社会的关注饶。    今年以来扫,在国家和地方补贴政策的助推下纱褥涩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毫,1-6月程不,新能源汽车实现销量17万辆驳警滦,同比增长126.9%蔫耽胚。其中纯电动实现销量12.6万辆暇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆解吨,预计到8月底仇劳哄,全年6万个新能源指标就将用尽奴窟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乱,同比增长170%那迫凑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置探把敲。    但随着新能源汽车销量猛增嗽粟,其安全问题也逐步凸显蓝荒。仅今年上半年欠垛薄,与新能源车相关起火事件就有11起枚剔该,事故原因涉及到电池昆碧、材料菲涝笔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钞跋棠。不但给事故车主造成了严重的生命揭蟹鞋、财产损失讥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚀叹,极其不利于新能源汽车的推广楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞍盖目,新技术新模式尤其如此腿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惜计女、火车一度跑不过马车凡、人工智能行业也几起几落诽窟,每次都面临着必须攻坚的难题镭擎馈,并随着问题的解决才获得新的认可悉湿棠。新能源汽车行业也是一样双傲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域系屉番,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豁筒矩,在蓄积了一定的市场规模之后藉城瘁,开始到达一个新的平台期窍刷患,开始面临这样那样的问题烦。而我们认为福蚕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勉线感。    首先酒拧谷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足末试立。    今天我们面临的新能源安全问题裂,一部分是技术问题撅蜗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹃。但更多的是行业规范问题乔霸胜,由于新能源汽车市场发展太快建,行业法规建设相对滞后虹抗脐,安全法规不够健全弘叹,相关标准缺失券够斥,再加上消费者安全意识不足稼渴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逆菱,共同导致了一些安全问题的出现炒态。作为一个新兴行业头年山,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庭稍愤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哭令,这是新能源事故频发的原因焦莱,也是新能源发展到当前阶段男,我们必须着手解决的问题唾朽。    其次逼,安全问题是消费者关注的基础痛点耍盆橡,必须全力以赴加以解决仓常。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萎捎我,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹦挎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啪嗓焊。我们经常说醛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点施怜让,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义私速。新能源推广几年来汉,市场上对安全的质疑之声始终不断歧沫,说明广大消费者除了里程焦虑蔼,还普遍存在着安全焦虑颗妈弓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择古些问,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酥蔬盲。着一把火就可能会毁了一个行业秘,在网络时代这种心理传导完全可能发生暴连纺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彩,必须将安全问题作为头等大事来抓嘘剔滩,否则就会被消费者所抛弃深绦吩。    最后趟彩镭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醚懊泉,也是发展的动力源钳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昂拒献,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卷催吻,才能得以持久生存辅琴观。千百年来输,人们围绕着使产品更加安全可靠句甸莲,不断做出创新昧何史。及至今日坤券,我们投入无人驾驶汽车斯簿咎、智能网联汽车的研究戈,很大一部分原因垂合蒂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讽。新能源汽车作为面向未来的产品扒叔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓉皋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唉屡。    由此可见躺逆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浓陶,粗看起来林林总总旱酿,不一而足;但是究其本质跋报,核心还在安全锣轿脐。破除了安全问题漏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题白敖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溃,而围绕安全问题不断攻坚克难计鞭分,新能源产品和发展模式将不断创新良烫,不断创造社会价值恳饶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梧,我们从一开始棘床,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酥,从战略高度提升安全性定黑吕,居安思危馆,未雨绸缪龟,从研发贯斤、生产到售后服务卿潭藐,都布下层层防线烈搪法,确保产品万无一失郊暮懒。    一是在产品开发上加强安全功能设计橡,从源头上提升安全性沁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烩。从产品的开发设计阶段权,我们就从整车控制嚎卯家、动力电池标、高压安全等方面以高标准进行设计全。在整车安全方面惠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惦男,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笺晃细。在动力系统方面降,我们从材料雹辜檀、电芯搭拌荡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莱评,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术步,降低电池短路和起火的风险车。在高压系统安全方面巫,我们从防水矩兰湿、防火缚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乾浆晒,高标准强化安全功能崩歼。除此之外炽玻签,我们还充分利用智能网联技术嗜推,对新能源车运行进行实时后台数据监控澜,建立事故应急响应保证机制泉睫,为新能源安全使用保驾护航兰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证式盼戏,以高质量产品确保安全饺德衡。在新能源汽车快速发展的同时恒蝗,北汽集团不忘发展新能源的初心疚腑,严把质量安全关犀墓。北汽新能源生产的每一款产品帕蓖溃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疲捶肝,还要对电池辣、电控系统进行严苛的测试与验证驰。目前滩畴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昏,其中电芯安全可靠性测试标准42项毛,电池系统安全可靠性测试标准50项策,BMS策略安全可靠性测试标准33项贾,这些测试包括长时火烧测试破孝爱、电池剖切测试砰扣、极限跌落测试和电池浸水测试等蕊屋。同时花菇愧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宠配菊。上半年汕围,北汽新能源接到订单2.6万单哥律,但在资源不足的情况下部菠,我们严抓质量关度娥蒜,绝不为销量而粗制滥造伐,最终完成15052辆的销售任务擅堤洼,订单满足率仅58%和坊洼,但却实现了上0事故率的优良成绩黔恭。    三是加强售后服务与培训慌溉句,让新能源车用户买得放心伐苯,用得安心糠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障络梁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彭行吠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系让,包含车辆保养柔、车辆维修酶阮、紧急救援罗普腊、充电设备荷畔、增值服务猛翻舅、客户关怀等多项内容拐匡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涪誊失、维修洪,并对服务完成情况进行跟踪监控吹勉,形成服务闭环硅胸咐,确碧俣湍洌客户满意徽岗溺。同时途,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仆弯,对车主进行说明和操作演示撂牡,并规范安全培训流程卡,提升新能源车主的安全意识屎撩。在此基础上拼,我们还创新营销服务模式察撬荒,今年8月12日蹬顿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哀处,不仅具有推广新能源车的效果欣,同时可以让车主及时更换衬、检修旧车上的老化电池诞,通过我们的新模式给市场提供更多安全岁赣潜、环保唤、高质量的车型午女,给消费者更安心的消费体验扒。    各位领导胜、各位同仁坊棚济:新能源汽车作为一个新兴产业毙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锈概,出现一些安全问题矫,这在快速推进过程中也是难免的辈鼓,是我们必然要面对的问题未尝。因此新能源安全问题秘劝浪,绝非某一家企业能够单独解决劫犀低,它需要我们整个行业的协同并进恍。    有鉴于此师,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宿惦,不能因噎废食瓷水敞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晚,牢记我们新能源事业的战略使命克睹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腹闹,以持之以恒的韧性陶扭,推动政府拣、科研机构寒冲、行业协会牟、企业乃至全社会开放合作四显写,不断建立安全标准蝎、不断规范行业行为我、不断推动技术进步晚、不断优化消费者使用习惯焕,不断实现新能源汽车行业成长成熟从、发展壮大适另,实现整个行业的可持续发展舌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦鬼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肆半,各位领导借栖体、各位专家头硅附,业界的朋友们睫:    大家好!今天赖,众多长期关心糖噬疆、支持中国电动汽车产业发展的领导病瑟、专家和朋友们齐聚郑州碌疤,共商大计龚。作为本次论坛的协办方嗓,请允许我代表宇通公司膝滦,向到会的领导凸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里适蜂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垂。    近年来仟,国家出台多项重大政策谴,从顶层设计棚缓篱、推广应用舵岸黎、税费减免剧耽、购置补贴萎、生产准入堕、基础设施等多个方面氮架题,保障新能源汽车产业健康快速发展淘。客车作为电动汽车发展战略的切入点戳,是电动汽车普及推广的重点领域膜授假。至2015年底趣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捐该唤,占同期所有客车推广量的13%乱,为城市节能减排们、绿色交通出行做出了重要贡献纽捎呵。    财政部缎协、工信部黄戏、科技部汤、交通部扳粕梁、发改委等部委喉胖,通过科技计划姥埠、产业技术创新工程等重点项目进行支持甫莲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扯顶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岛舶:节油率撇篙、续驶里程等性能不断提升璃,动力电池能量密度储篡、驱动电机效率等关键技术迅速进步射狙。    具体来说承鼎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赏嚷去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成龄、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒜抒,大部分电动客车均采用国内自主控制器峡释,整车性价比高礁,满足市场需求微罐,节能效果得到消费者认可姜。    二是动力电池性价比显著提升枢达。动力电池寞贺驹、关键材料国产化进程加速粟档,安全性和工艺技术持续改进绰。与2010年相比蒋,动力电池能量密度提高将近一倍囊献,成本大幅度降低敢。    三是驱动电机技术水平进步明显棉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求党,在功率密度式胖、系统集成度和材料利用率方面显著提升谐。    同时牵挖,我们也应认识到诬旗,国内电动客车研发试验能力有待提升画戊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奠鲜:整车可靠性八、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哥,寿命隙、低温环境适应性馅车、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后括桃位。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向输趁。    马凯副总理强调窝父劳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湘。电动汽车由于安装了电池屉冕、电机透施郴、高压线束等高压部件股,给整车安全性带来了新的问题氢拭,而电动客车安装电池容量大驰氖、整车承载人数多哭线啡,给整车安全设计提出了更高的要求佳备。    因此密捌驾,电动客车必须从防水骂盘、防火坍碌、防触电洽娄、乘客逃生蜜并橙、事故处理等方面综合考虑丰泊仓,从研发制造祷亢卜、运输存储挝既古、维修保养碌考播、报废回收等全生命周期各个阶段着手背级斡,在电池安全塑、控制安全妒隶稿、高压安全檬、电磁兼容等方面进行技术攻关握,全面提升安全技术水平匿。并对车辆伐、零部件运行实时监控日城,起到预警作用饭商齿,保障大规模安全运营茫航估。    宇通自1999年开始研发电动客车蛾朴井,持续加大研发投入坏泉,得到了国家部委耗猩、河南省政府和各位朋友的大力支持绩崇。未来挤期隧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入路誓赌,围绕电动客车轻量化皆盼匙、智能化烹窘、网联化以及智能制造等发展方向藏,立足自主创新宽邯,掌握关键技术老乡,提升安全水平丁,促进电动汽车产业健康快速发展签凶。    但同时皑,为了推动我国汽车产业的转型升级饲汗,实现2020年500万辆的目标透炔,我们依然任重道远龟。行业的健康发展炭社,离不开国家政策和社会各界的支持泵,我们建议颇既句:    继续支持产品品质提升和新技术研发百。在纯电动男烘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杠番读,研究开展创新工程二期项目等委开晨,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜂秃。针对燃料电池客车堡澈,我国和国外先进水平相比还有较大差距缅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疤,尽快解决关键技术问题挺妓砍,推动产业化发展剧。    电动汽车正处在新产品推出的初期小吃岔,技术飞速发展沽,面临很多未知领域的挑战痢塑,这些不确定也带来巨大的创新机会庆红,是企业蕊柿暖、行业和国家的历史机遇谅,也是赋予我们的使命和责任甫,    我们将坚持创新犬,努力实现产业转型升级和健康持续发展茂。    最后息空,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶拌:李芳" "陈清泰趣疙膛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”订拨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藤锚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筋钾,回应社会的关切朴斡颂,引领行业的健康发展靛策蔷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台模,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搭,广泛交流哪称惜、献计献策牡舍。    首先是创新引领问题髓漆。    去年好控晾,国家多种政策的叠加效应充分体现袒,电动汽车呈现了爆发式的增长黔靡烩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%文档,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善视侥,并得到大多数试点城市的积极响应唬屉。更加可喜的是贿十牌,电动技术逐渐被消费者所接受夏,潜在消费人群在增长垃串缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是团,总体上促晶垢,这还是一个政策驱动的市沉ⅰ,它的不可持续性已经开始显现表涵赣。从今年起镰,国家补贴政策开始退坡骂跨。种种情况表明惋及驼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垢,相应地傲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期深响。购车补贴的退坡仑可瘫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畅廊。也就是在购车煤畴画、补贴逐步递减的同时痹儒,政府应在研发环节加大支持力度袖搅,集中资源支持在动力电池降篓、核心零部件嫌、电控技术高糜、轻量化挞、智能化等方面突破技术瓶颈宦。    另外棺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阀匪桅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朝晦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寐巫。相应地护剐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度加需,大手笔投资于电动汽车糙础泡。    这一切表明煽祟成,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快香。    由此看来圈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酵金棋。    第一啤馁律,政府补贴政策进入退坡通道迟屯砰,电动汽车性价比提高的进程痴桂,能不能跟上政策退坡的进程侈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庙茧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忌。    第二陛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臣,中国肯定是他们的一个主要市场目标胜蒋。能否改写我国燃油车发展的历史部霉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立感,并建立起较强的国际竞争力朴厦腊,这是政府和企业必须认真考虑的问题形栋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秃。    因此皆穗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导残,那是在强政策激励下的增长烦鹅瞎,是不可持续的食窟。有些企业一门心思地追逐增长菊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凄如,却放松或忽略了创新和研发享吕峦。    应该承认狗地,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痕酸,性价比还是偏低的棋奴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轰薄,理性地配置研发和产能扩建的投入亥购堑。    当前速姐漆,我国电动汽车正在向成长期转型即鸽,这是一个重要的机会窗口女般暗。从全球看对嘉,电动汽车的技术路线还有选择的余地戮题痢,核心技术尚待进一步突破都伪毖,关键零部件的壁垒尚未形成浑点豁,信息系统还在发展煞欧,品牌效应还未发力轮,商业模式正呈现多样化碌阿抛。可以说埠祥锌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间天背。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杠率,有较好的积累桶挖。我们又有全球最大的汽车市场支撑德瞎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权川、培育自主品牌提供了难得的历史机遇功纲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袜氖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棘吭催,潜心打造核心竞争力倦陕赐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美省,另一方面可以与国际巨头同台竞争朴。    电动汽车和燃油车一样患剿,竞争力的核心是聚集优秀人才车,拥有强大的研发能力骆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艰收。对于汽车产业来说危,生产能力的扩张是相对容易的烷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坊。但是乐挺圭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猴间,因为那充其量只是一个泥足巨人赤堵始。    补贴政策的退坡妮狼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跺港解,补贴导向将让位于市场导向咐堑,让位于创新导向兔。优胜劣汰作用将被强化词,在大浪淘沙中扒秤,真正能站住脚的赏,将是那些具有创新能力谜蓄、掌握核心技术灰托烫、具有品牌效应的企业拒讽。    关于安全保障的问题室疚僻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挂鼓团,特别强调要重视电动汽车的安全问题题棚。这也是全社会非常关注的一个问题难胖,是这次会议讨论的一个重点尚糖乖。    为开好本次论坛阜矛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研城刮,并将在本次会议上发布调研的成果答。    汽车的100多年发展史说明烫蟹,随着人们生活水平的提高玩料吧,出行机动化是一种必然的选择场巴。但是尺坊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斧碑桓,电动汽车处于起步阶段律称,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斧灌,还存在由于能源结构改变而带来的曙,诸如高压电路芬蹦、动力电池等新的安全问题劫呛。    因此媒皇,在电动汽车市场快速增长的时候拉弹词,安全应该引起特别的注意糖姑莎,无论是整车企业辩扫荤,还是零部件企业巳法,对于可能出现的安全问题届,都要诸项排查抗横罢、及时发现欠圈、找出对策床,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伪慈娄。即便是这样儡仿械,进入市场后的汽车仍可能出现问题饺本,这就需要继续跟踪冷凭,不断发现新问题钉穆,不断解决问题迫滩,必要时要召回已经进入市场的车辆煞逢点。    应当承认谅挫,电动汽车技术的成熟度还不足授丘,市场考验还不充分庐,消费者的信任度还很脆弱伪壳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膊赊贺。从这个意义上说骨来,我们必须把安全放在首位输观卑。因为安全是一个否定性指标樊,世界上没有绝对的安全墟行,但追求安全是企业的天职灯费珐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乌,要以更多的投入暴,在设计拳秒怕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罐某耗。我们绝不容忍安全隐患熔,但也要宽容失败写浇,因为这里存在着不确定性仓。    安全也是规范出来的起瑟,要高度重视标准茫肯、法规和监管的作用铅,设计安全的标准和法规理,有些是科学的研究和论证定下来的糯理烯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的罐。企业必须严格按标准和法规生产粗藩柯、管理和运营抵,监管部门则应该严格执法碘逆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本申浚璃,绝不能容忍劣币驱逐良币秆范。    今天伸翻丘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扦耻犯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题既笑位,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具上,它还缺乏充分的应用考验度,需要未雨绸缪肉,防患于未然媳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溅,各位同行坷保巴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》村抒,每个桌上都放了一本部,大家可以直接看淘凯。前面上半场我估计是大家最关注的角,有一些政府动向芥,他们做的干货虑裸祟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迸,我只讲讲技术媒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呜,有三个方面偿坪弘,有些技术方面的内容是有相关性的霉溜,政策本来是张永伟讲的泪肉号,我在PPT里基本删掉了孪,大概带一点分令缮。    首先讲一下电动汽车安全的技术桶。电动汽车安全技术我们分三块航首俊,动力电池的安全簿、电动汽车整车安全端间、充电基础设施的安全老态葛。首先是动力电池的安全性瓜,是最基础势、最核心的侗,包含了电安全驾、热安全淘琅、结构安全等等毫零戚。    我要先从科学的角度说一下钞皮雇。如图(ppt)博豆痢,这是电动汽车动力电池的基本特性徐擞,中间可以看出我们锂电池安全的范围款叔,一个是电压呸碗、一个是温度痉酬肪,对电池安全来讲阑蛙泰,这么一个很小的窗口里才能安全工作篙,如果温度高了会发生一系列的反应耗丘,就不正常了涛。我们具体来定义一下这些温度屉浪掇,这是做一个严格科学的实验瞄奴,锂离子电池的热失控剖河瘦、温度变化筹玲、温度和电压变化的过程饯。有三个温度推雹,T1叫热失控自生热起始温度擂阮疲,这个温度一般在90度典谐,接近100度冕努。第二个栖碍,热失控的触发温度绒料,就是说热失控要开始了豹绘祁。第三个盒酮,热失控的最高温度昆驶,代表了释放能量冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尖垒,给出了一系列的各种类型的动力电池晒,比方说三元的NCA水、NCM裳、锰酸锂的饰,钴酸锂妒奔、磷酸铁锂净,还有钛酸锂的次县齐,从中间就看出兜浮储,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屎挤系,总体来看登醇且,热失控最高温度比较低一点猴,这是钛酸锂的理。    太过于学术化一点旱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程功。热失控厘灸陷,我们先从热的角度夹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后似,我们的SEI膜就会分解诬诚、负极电解液也会反应曙呛,隔膜机制熔化疥,再到正极分解汰、电解质分解去瘦,最后就涂层崩溃伪,大规模的内短路电解液燃烧茄,就形成了热失控然。发热量可以使电池的温度升高400—1000度樊慑处。    另外一个问题殿胯方,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揉府荆,像放鞭炮一样渭吮葡,一个单体发生热失控能量还是有限的孺瞳,如果在整个模组系统中间扩展蹿怯,这个能量就非常大了结伍。我们说其实不在能量的大斜┟殖稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盼敞罗,但是并不是一个危险的东西炽熔,关键是没有瞬时释放烽匠抹,这是一个瞬时释放的问题棘乱。    诱因局,刚才说的是过热引起的碉,还有电的和机械的街诡莆,电触发轻,主要是过充拭貉、过放等等滤,尤其是过充仆详,过充引起的热失控是翁新溃害比较大的奥台,这是它过充的一个过程和机理华赣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徽防畅。还有机械滥用吩灯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火透界,这是在网上搜到的底盘的切割实验阑些裴,专门看它怎么样淑捕刨,机械诱因就会最终引起短路拜。    第二部分缸某宪,整车的铝势,现在我们找电池厂开安全会宦肃惠,电池厂就说很多问题是整车引起的棘掀怖,不是电池的事非侈叛。的确芜,很多问题不是电池本身造成的泌,是外部原因澜萝,整车本泌,比方说碰撞会引起泛挡哄,电气安全泥施衡,还有功能安全嫁末歪,重点是这几方面谁。比方说碰撞帮,碰撞是最容易引起香署赏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扇本孝。第二链前伶,各种原因的电气线路短路引起着火够态居,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犊匣,电机控制器税、电机电子器件IGBP短路了软精胳,高压途、拉弧菇篙、多处熔断滔圣,整个就全烧掉了伺,这是控制器烧红了唯。另外一个改眠,比方说前一段时间南京暴雨之后鹊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钙戈。功能安全干,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讹髓,电池管理系统死机庐,但是充电机不知道程鞠楞,继续充途,充过头了亢,导致了安全事故动砰,一般150%会大规模的内短路帛呛触,充过头150%痢刺,不管是什么电池猴须痛,包括钛酸锂电池呵,如果充过头也都会热失控的梳唇,虽然我们知道钛酸锂非常安全焊,但是过充之后过压也会引起安全事故闭。    第三廊括冒,充电基础设施的安全僳。尤其要说一下充电设备的安全问题患密嫂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醒,它的防水踌佬捆、防尘搞滥、防腐蚀太、漏电艾娟、短路保护等等灭绵,各方面存在一系列问题苦。我们开了基础设施安全的研讨会谈材,大家提出了很多问题伐倡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藕沏花,我不在这儿过多讲礁剃忌。比方说叙来讨,我们荣威550就是非线充电着火芍腹丝,自己来安装这个呵汀媚,比方说外部的“三防”邦似,内部走线的零乱角,不按要求接地等等叔不涡,这都是我们充电设备的问题毋。比方说全生命周期状态的监测蚊荡、管理体系的缺失睦碎罕,线路老化之后也引起很多问题罚监。尤其我们在研讨会中有专家提出糖杆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洪,因为那里头重现事故之后就会特别严重械骑呛。    我不要都讲问题呢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝗耸。    第一行,说一下全球国际的进展悄。我们要学习几个雀沪,一是安全防护方面沟逞,比方说日产的电动轿车Leaf拌庇,现在接近23万辆兼,没有出现过重大事故耪劲。它有一个安全防护的设计体系八,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雄骄,而不是说不能做到安全镜。人家做什么鼎爬?首先揣,有很好的防护设计理念起储腻,它的防护妻嚏估,首先防控事故发生痴坑,其次一旦失效口,可以失效不出事哗,再次酬舵暮,出了事港,把事故控制在一个可控的范围憾及纱,控制在接受的程度跟燃油车一样乾清捂。是这么三个阶段柿,从电池设计及慷,到最后可达到的安全目标扦都,是一个全方位的设计理念拘。    二是设计开发方面会岔,遵循了严格的V型开发模式尘,从电池包盼、呐闯陕唬块靛本、单体栖恼、材料孝,从设计层珐实、验证测试层垛伸,是非常详细的屋少趴,包括底层的电池材料俊捎恨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烷,我们国内的电池厂现在还很少用这些绰范。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赎技,其实这些我们都很熟悉宽嗣,比方冲击陡、振动避啊、挤压佃、跌落试鸡戎,呐缎⒛猓块跌落希歌、单体跌落等等抠晨,针刺盆慰抡、极端的短路官弊屠、火烧窟硕拳、热循环捅,有温度的高低温循环实验虱炬,这个好像我们做的不是很多贬先墒,气体分析等等辟,这都是全都做的瞎涛炭,这是我们跟日产合作交流的管晦嘛,我觉得还是给大家分享一下好千,很有意义的暑题下。    第二不谈些,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说履楔临。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烷,这都是公开的幌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钝,这是一些主要的专利忌擅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱刚瓮,这就是一个完整的过程裂邵昂。由于成本比较高壳宋,其实没有在它的车型上全面的推开割歉杜。    另外一个值得一提的慌,特斯拉的碰撞安全性峡襄,从设计的角度睹癌,应该说借用了一些非常先进的方法水。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型势,发生事故之后比颅赎,非常严重的事故也都是安全的挟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唬吴,当然因为它有别的安全性牵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弹氢溜。    第三很,这也是公开的资料勒歼辖,三星的电池系统撩奋。重点看一下电芯层面操屑匹,这是90安时内部并联四个单体电池承,一个卷绕式的方型电池告钩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悉缓吩,一个是过充保护痹、一个是防爆阀味、一个是保险丝钵鹃谷。我只说其中的过充保护惜,这个电芯的外壳是正极谭猜,有一个过充保护的阀谢,当内部气体压力增大之后泵沧,把外壳的正极跟负极直接相连蹋,短路奈,形成大电流乱蹬搬,外部短路栋酿,过电流之后保险丝把这个断开窃,这个我们是值得学习的侗。也就是说在电芯层次进行材料猜、电气嚏、机械系统的系统设计还是很值得学习的忿白拔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多签闯农,其实它把单体电池当成了一个小系统普屠吗,我们可以对比一下式,日产电池的拇校块相当于三星大电池的电芯湍骗酚,就是日产是小某块措,三星至少客车上是大电芯入仍骂。    未来趋势来看胶疽,现在工信部300瓦时遂献刻、350瓦时都是这么高的竟,这是国际趋势钳,没有办法狗溃避,大家都在这么做绿橇队,10年内我们真的要到350瓦时娟嫉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乘,2020年300瓦时应该是没有问题的喇,这个从比能量角度是可以做上去的冈乓,成本也会降低潞粒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棚邵哄,比能量亥性茂、安全性是一个翘翘板另蕾,所以我们现在都出这么多事瀑裴帘,下一步300瓦时陌坷错、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知村竞抱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撅毋,我现在牵头中美电动汽车合作奖般木,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弹晌体。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澎,这是最核心的下一代电动车技术费勉。    说说国内的擒蹿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲜廷汝,待会儿再说问题苇。正面取得成绩试,从材料体系掠悍渴,三元正极爱娇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馅触缕,比方说在阻燃隔膜蜜袭、阻燃电解性颈乘、阻燃安全性也都有创新剁,取得了进展棱煽忿。从单体电池产品的检测结果来看诵解试,跟国外也没有特别大的差别毖降剔。总之桂,从统计结果来看笔,我们和国外的相差幅度不是特别大剑赁鸵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抢滑啸,总体电池的安全性保持还是不错的吓,这是实验的东西霓恫侩,严格按照了国内国际标准枫五,因为我们的电池企业也跟国外配套两悲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梦怜,所以我们其实国际的标准都是满足的骨逝到。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顾狸港。我也举一个例子聚棠慌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桶娟。刚刚说三星的有熔断器裴木崎、过充保护器然、防爆阀景闷,模组的我们现在电池管理系统等等佛幢特,还有一个问题鸿,自引发内短路镀蓖,这是一个问题母钝谈,我们的制造杂质囤勿、经常小规模的过充过放硅路,长期积累以后会自己引发内短路顶杰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做礁魏陶,因为不好重复实验郸,我们首先做了一些重复实验的方法雾舌,把规律摸出来了碳泊临,这个短路会形成三个阶段墓,内短路的第一阶段杏泥鸿、第二阶段聚郝、最后一阶段钝躲陛。第一阶段只有电压的下降玩售、温度基本上变化不大馅敝泊,第二阶段零,电压下降同时温度有大幅度下降毙氖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洛拷款。    如图(ppt)尽闭,这是替代实验刹庙,这是算法轿嫌,这是短路的测试实验盾,这是结果爸嫩搽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缴并夹、内短路的阻值都能精确的辨析出来反,提前预警热失控事故膜爸。    整车安全攻办俱,首先是轿车安全排沮,比方电池的防水垫檀,跟整车关联度很高陷,因为静态的防水凌隋赤,放在车上不一定防水檄欣挝,现在都知道IP67筋娶粹,其实一些厂家都做IP68了惕哇毛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瀑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翁,我们如果做得好是完全没有问题的尝硕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计臀荚,这是我们做完的设计归斥挫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氏尾漠,这好像是我们比亚迪的电动车违,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馆显,做得好我们的防水比燃油车还好耻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贡,关键是我们的技术到不到位弥憋,所以我们来谈安全问题应该这么看奇频。    第二翻瞪酬,轿车碰撞安全韩挎,我们做得好的企业也是不错的暴社跑。举个例子铃,长安的褪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作融,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惕久,这是产衅狈驴、学辅、研联合研究的健。甚至为了将来的发展珊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戌芍刃。而且电池包不是越厚越好碗挂死,如何又轻量化叮舱、又防撞裂,在优化设计方面也还有很多工作可做倦坚薄。    第三虚涩形,整车电池系统总体的安全保护去卯仟。我觉得我们通过上次的整车交流会辰齐坚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案护介苟,大家都觉得还是非常不错的希,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的警,尤其是轿车企业是比较好的般诬,分层弄、分级做的是非诚橇浚好的位,比如说高压安全管理系统沛淮。就是说只要按照严格的流程来进行开发错态曝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隘硕。    另外我提一句客车坎啡纷,待会儿宇通的汤总还要讲的酒粟腊,我不多说了司,他们有成套的方法来保证安全性怖雷岗。    最后疾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炔抱疚。前面领导都说了蕊谐轿,多少起多少起橇皑俯,这是从2月份到7月份统计的10起以上泪喝,7月份多起来了裙祭醛。现在存在的问题苇,我们在报告里面有详细的介绍青该,我在这儿时间关系也不说的太多了漓。总体来看楼,我们安全性准入门槛要提高妙,所以现在在指定各种标准廷穆壬,要进一步提高标准呢疤。当然还有一个问题躲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峭,因为充电桩跟车的接口是老的怯,现在要搞新的拇播彭,新的总体来看是更加安全的普甫,老的怎么适应新的力段贸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屑。    我们的发展建议币卵宋,我也不详细介绍了话,因为我们在报告里都有籍,永伟会比我说的更清楚一下浅先。    第一个聘,完善安全标准刹揉泌,制定更加严格的安全标准揪波。最近客车安全标准胆、电池系统的安全标准鲜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菩。    第二个汹贪,监控体系甫,现在当然都有监控系统级,马凯副总理上次也说了稀镶尺,监控主要还是要靠厂家监管伪爆极,不是靠城市最后的那一级羌屏将,最后那一级你也不会给太多数据扰啪杀,数据最多的还是我们厂家自己天俄辩,我们最有能力监控好掇矩。    第三个胆休,强化充电基础设施安全管理虾诉,严控地下车库饭、高危场所充电设施建设与安全监管没玛。    第四个丁法,改革检测体制台沦籍,我们建议建立新能源汽车年检制度岁夸,传统车要年检褪,新能源车是需要年检的粮俗碌,比方我们防水匣堑、防尘性能闺,新车是好的橇猴愧,老的就不一定了谁梅斡,我们的绝缘性能摧、漏电保护等等是需要检验的泛汉瓢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筛,这都是很重要的袒平拔。    第五个捞,建议改革行业的监管体系剩挂,现在我们是准入崩查,有几千个车型喀哭,客车是很大一个数阶床,很多厂家都进来了捞衔犀,不能说让谁做却昧囊、不让谁做烧,我想将来要引入事后监管的体制杠乓凯,谁要出了事要负责沽蜡喝,要召回鬼、吊销执照拱舷、取消资质鳖漓憨,甚至取消你不能再进入这个行业节腥,这是我们建议的要加强酸,否则这件事情没法弄虎闯衫。    结语三句话闲淋:    第一咳井,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丹效疤,为什么是“命根子”强敲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猛胚体,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全读焙?我觉得怎么强调都不为过脱,所以我们要警钟长鸣塑擒顺,高度重视挽胖氦,大家都是这行的从业人员蜕套呐,都不希望这个产业下滑踌沟敌,但是为了做到这一点莫群抄,必须要警钟长鸣钠娩步,高度重视退沟。    第二茨焚炊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氰毋蔡。想性能大幅提升订非,大家都希望300公里竭翱类、400公里揩岗,客车也是要提痉乒,高比能量电池是必然的趋势镐午,往上提的瓶颈技术就是安全起。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枚癸贡。所以随着动力电池比能量不断提高譬诺,电动汽车安全技术的门槛越来越高拉咖,本土企业要有危机感附辩。    第三谈隶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扭递。安全管理硷蔫,政府责无旁贷男每。    我就说这么多嘎抛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行里。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起度,到今天的北汽EH400的下线嘲,北汽的这100万辆用了5年的时间梗。    在活动现炒两丶,北汽集团董事长徐和谊表示妒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筛举晌,不断的加强产品案、技术蜕、管理创新碘,不断的加快电动化骡荒酒、智能化癸、网联化尝歇迫、轻量化的发展步伐不据淋,全力抓好‘π计划’的深入落地炼八。力争到2020年硕僻,实现自主产销80万辆射肆峨,这其中包含新能源产品20万辆玲,实现销售收入700亿元躲卿怕,进入自主品牌前三名的目标括,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毕漆思。”   “来得晚帝,干得猛搞,站得稳”    “来得晚寿,干得猛浇,站得稳丝诞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琉力。    “在行业内来说椭煌夺,本土企业已经很多完成百万辆了去铺,我们加入进来挫兽,形成一种集团向上的态势罐辜琳。”北汽自主分为三个部分盼,“绅宝撮涤潍、北京策呜酶、威旺缺一不可乏搞弄,齐头并进温蹲蹭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莎拆廷。”在随后的媒体沟通环节中封够案,李峰坦言亭热。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镶糯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摊欺似。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邵聊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妇。北京是传承“越野世家”品牌精髓董,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌别。    “越野车是小众市炒ご嵌琛,但是在中国市场上屏,硬派越野度倾胎,没有人能从北京汽车手里抢资源狠魏付。硬派越野或是下一个风口烦。”李峰在接受媒体采访时表示伶。    除了在品牌划分上的努力暴腊,在车型投放层面夕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巩委克,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凛倾的,而到了2016年乖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勤,加上北京品牌和威旺品牌楞患,更是达到了六款财翔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录百喉。    而面向“十三五”弘,北汽研究院院长邬学斌表示胳搭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标损。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述千:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线橇休理,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氖篱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卿。”    是的罚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衬剃,北京汽车仅用5年的时间规啦白,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炊农掂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巴蟹陛,现在一是车型结构变化了喘,市场引导到SUV卢此、新能源和智能化上去惠。我们由三级跳变成了一级跳勉导舜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示槽宿搪,“市场的变革对于自主品牌来说吐驹际,恰恰是一种机会蹭。我们有对市场最敏锐的感知爱欢,最接近市尘搪ㄌ痢,这是任何合资企业都无法比拟的救。”    从年产销量看毒,2011年达到2.4万辆顺、2012年实现7.8万辆惜、2013年超过20.2万辆狮返璃、2014年突破31万辆下、2015年完成33.7万辆斧,2016 年预计目标42 万辆损讳入,到现在已经完成了23万辆鲜牵。“2020年我们要达到80万辆魔湾慌。”徐和谊表示忱材柔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品德快鞍,还要有好的营销放温,“酒香还怕巷子深”俊屁。在产品营销与销售网络建设方面际拉誊,北京汽车依旧不甘人后洗玛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孰诵茎,“人在一起叫聚会脆韶,心在一起叫团队睡。”    2016年上半年蛙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酮舞忻,同比增长396%透娃酣,目前网点总量高达到836家默叛,渠道建设速度令业界刮目相看鄙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丸品,同比增长20%烩瓶开,目前网点总数已达1081家筛惊秆。    据已公开披露的销售数据乾,2016年截至7月枷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆景徊,同比增长42.7%伤任,远超乘用车行业11.1%的行业增速拼。其中蛙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陇遍,同比增长94.6%乖,成为名副其实的“自主增速王”赔燎。在具体车型上慕品暴,绅宝X25累计销量接近5万辆户,在A0级SUV细分市场排名第一啃萄。威旺1-7月也实现了近10万辆劣空蚀,同比增长6%以上乃。    对于营销体系矾靶骨,蔡建军表态称炮:在互联网时代贺抹,消费者出现了很多新特征芹,他们爱分享互动堤鳞,重视原创和分享稗,并处于一种“始终在线”的状态溪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系届。   对于未来犀: 李峰表示些,在“十三五”期间订,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚂。    其中针对绅宝品牌棚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品河本,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆海块化技术平台烹纱。    此外起,针对SUV市场火热形势善辑吃,绅宝连续推出多款SUV车型柒洛堑,形成了X25蓉将、X35须嘿、X55腐错洼、X65组成的SUV系列盾,实现了对细分市场的全覆盖画库逛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型币孪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菱。未来嗜答,北汽威旺由经济型微车南腐、MPV啼态抹、SUV和轿车等品类组成蕉午嘎。   责任编辑翠坡磷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺团:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开发寇,在杭州召开拆虾,我们非常激动蓬嘿。我们希望全球贸易更加公平冕,中国企业能够更好地融入世界市场诲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迸,要向世界展示中国汽车业的良好形象帽。据了解并筹甫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车维。李书福说萝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绦股笨,李书福告诉记者老渭先,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州峡定绣,吉利要展示好自己的形象桃笨。李书福认为报,我们要解决全球经济治理问题丝哄筷,首先要做的就是提高自己的竞争力兑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞭处刀,李书福就来劲了嫂遣片,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迸仆,是全球经济的一个缩影雾。”他介绍说狈,未来汽车产业的方向是电动化扔功、智能化势店、轻量化嗣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怖悔册,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敌纯算。李书福认为箱敛,两者的“联姻”以及之后的融合发展砰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杆秆募、活力辫嫩、联动潞目、包容的世界经济”吼莫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”富篮扣,在他看来两者在基础理论研究和基础呐偃萁妫块研发方面合作得非常不错徊竿,他希望沃尔沃能更豪华灭荒、更高档睹、更有竞争力簿故书,希望吉利能不断提升品牌力联、竞争力和溢价能力稗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凶富。”   在吉利汽车体验馆们豢贝,新款的“博越”展车停在那里铺璃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟故,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秆特扁。李书福估计蜕锌较,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烧。去年冬天秽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腺,他也曾表示倘华,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啸颅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弹溺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势党,商业模式的变化已经从电商末、维修报换拌、汽车金融恕恍敬、二手车兢僵、人才培养等领域开始乳嘲揣,逐渐延伸到供应链前端的设计琼蒲违、研发和生产腔镭冷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韭递,这是核心巷。”李书福说卤粕虽,汽车和互联网络堡,两者已经分不开了伴垢,汽车制造业要想有未来剑篮晤,就必须和互联网深度结合起来艾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题话府,吉利每一次研发创新郴谱壤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姑陕馁。   “安全既是时间长度氓喘,更事关人的生命假刹虚。有人说拍忌倦,现在的汽车都很安全了械睹慕,安全已经不能成为汽车的卖点了睛,我认为盟崎,这句话说的不准确购,也不全面陈洗。安全对全球都很重要斡党,对国家很重要惭强葛,对个人也很重要害溜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害片,可以说安全事关大局吝,安全关系到千家万户标角长,我们一定要把安全放在首位华割。”李书福说勿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中形咆,不仅有央视的直播宏幕袄,现场还有上百家媒体挖尾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒲设,受到业界的肯定特。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谦,用现在的话来说就是企业的基因乌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敢纫,当其他条件与安全设计有冲突时辖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程县讨,而不是相互妥协卯。”他认为秃习,当造型与安全有冲突时并豢崔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斤迫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时串妒,也会毫不犹豫地选择安全偷。“汽车是给人坐的棘虫颊,所以安全对汽车而言实在是太重要了彭擅。也就是因为以上这些理念睦,沃尔沃才能发明汽车安全带苹捍、汽车安全玻璃警本钎、安全车厢船泡、儿童安全座椅酸、侧气帘恍、车外气囊删疏必、交叉路口自动避险自动刹车驹挽袜、城市安全系统等等裙寒力。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冷邓,因为对人的健康会造成影响绢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泄苯喀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上航臼到。 责编阑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痞?这是东风集团高层必须面对的问题撑降。“国内前三刷煤,2020年品牌影响力达到行业平均水平寸档、市场份额5%氮、销量125万辆碌,其中东风风神必达35万辆澄攘份,挑战50万辆笺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅巳希。   论自主品牌的持久战驴缸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迸戈贫。在他看来惦,相对与合资品牌娥阑荣,自主品牌的发展分为三个阶段瞳:战略防御仁、战略相持和战略反攻辑谁。   “对标合资品牌庇泌、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫡葱街,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烂梢聊。”8月10日洽跑局,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谷膳,并反复强调抬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侩瞳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轿拼善,风神刚刚取得的历史最好业绩寄。凭借旗下三缴伲客——AX7撩虹烹、新A60脸啪、AX3氦燃,东风风神1-7月累计销量76322辆暇、同比增长33.5%肺嘉陶,其中7月单月销量首次破万灰毖临。另外熬卉藤,轿车销售26756辆凭佛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆散上葱,同比增长27.4%景翁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莆计淋:第一叙,超额完成任务;第二缚,轿车和SUV双增长儡奋拣。按照目前“三箭齐发”的态势祭驶桂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椒悲箩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歪衬扛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泡呐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吗雀,东风A9超过传祺GA8的攫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妊。   “其实牧菠型,我们重点想对比的是帕萨特纹勿拒。”李春荣云淡风轻的一句署,让一向低调的东风乘用车缮,平添了些许彪悍和霸气疾。   不过讣,面对长安理、吉利爆嗡、长城孤腿朗、上汽这些强劲的对手背,以及合资品牌下探纳蔼络、车市整体放缓的趋势蓉兰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观论沃花。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屡磨?这是东风集团高层必须面对的问题吨把。“国内前三趴密,2020年品牌影响力达到行业平均水平屑步、市场份额5%堑居姑、销量125万辆绒,其中东风风神必达35万辆马,挑战50万辆牟罐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殿沽呢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畔清,我们要尽快达到35万昆拾。”李春荣形容沫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殴杭,未来五年将是“本硕连读”搪仙,从自主品牌的生力军成为主力军理屑。   如何冲击第一阵营文唤? ?   对于目前的东风乘用车来讲觅承,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筒,首先是产品绕撵。关于产品规划酬,李春荣给出的答案是短栏,东风在2020年之前疙襄瓷,会推出17款全新车型告,其中传统车型将达到12款涣创,新能源汽车7款窗。   实际上袖糕害,经过七年的储备刀挖按,东风风神已经形成轿车截铣茧、SUV和新能源汽车三大产品军团画,在大兰鸿乱、中察啼快、小细分市场布局伯喘。   值得一提的是为揽单,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弹。这意味着竣,除了传统车型射福惫,李春荣手里又多了电动车这张牌萎贾,而在2020年的产品规划中醚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款繁譬其。   产品层面受彤蕾,缺少明星车型膳绥稻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缕财,而在未来的规划中袜,东风乘用车的目标非常明确喀:提升车型效率铆忿,培育明星车型谭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氯信羡,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸵。   实际上沥,东风乘用车下一步面临的问题佬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怖散顽。除了风神之外痞几,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钉,以及合资自主品牌哨,而在东风入股PSA巍蓬侥,成为第一大股东之后哀砍,东风乘用车无论在资源整合际叭令、品牌溢价疵吉、平台技术方面咀幕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辟恳糠,当然这还需要时间证明紊。   不过息穗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噬:资源协同包括产品冬龋、平台靖奈篮、制造技术敖、供应链览、营销和国际协同豆塘罗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篓,随着车市的放缓邵砰市,近年来谅,从豪华品牌到合资品牌躬、再到自主品牌能烯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证价茬。   与成熟品牌不同萝,创业中的自主品牌海趁起,在招募经销商亢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力回。随着竞争的加剧放、产品的丰富勺凶,未来将对渠道提出更多的挑战胖,比如一年之内连上四款新车的吉利擂磁膛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理很泉。   盈利能力当然是最为重要的标准晨雷,但是牺牲自己拈事闭、持续补贴经销商啤驴,也不是长久之计拿班拌,解决之道要不断有竞争力的产品推出藏饭。今年年底涎都红,风神AX5即将上市孰怂,明年AX1也将上市敦。   实际上店,在青海活动开始之前釜,李春荣提前到达西宁哥,专门到长城和长安4s店进行调研界倘。让他感到欣慰的是稻孟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的结,我可以负责任地说隙溪锨,我们的商务政策是最好的篱,没有之一林涎。”李春荣对于渠道的重视程度湾烽,基本上是亲力亲为誊蔬案。   目前解额衅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度途。按照规划菱隋欧,每年净增网点50家乓,未来单店销量逐步提升至800台以上爬篡借,达到中国品牌经销商中上水平铝。 责编玲:李芳" " ∶狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日习,由中国汽车技术研究中心主办啪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吴。在本届安全论坛上虑煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吹鞋,在回顾过去的同时鸥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膏袭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人层缚宦、车辆勾俗、道路等影响交通安全的诸多因素畔慷朔,促进共同发展帘,从而降低事故中人员伤亡率典,最终有效改善中国道路安全状况岔趴。   会后崇屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纶匙票、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念黔刺烯,并阐述了对于人十欺、车还俏、路冀牟蔑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堵醒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哗肠侠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涡,一是日产汽车“三重保护”安全理念羌踢讹,即分别从社会夯、个人和车辆三个层面采取措施拦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耪圃酵,就是在车辆的周边灰堑露,设置一个安全保护屏障耙戊毖,针对车身周围不同的危险接近程度冈芭磕,我们会开发相应的技术进行保护烁杏噶。   除此之外孪袍洁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凑墟。在车辆的前方灰、两侧日陋痴、后方建立一个全方位的安全屏障噶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念路内。同时土檄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抽,日产汽车也研发了一些相关技术赖冯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芜汲。   日产汽车始终将零排放蛋、零伤亡作为企业愿景良。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惭寥浅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刷哎吝,可以在自动模式下完成转向砷叙、加速和刹车等操作嗅俱,提升车辆的安全性能谓罕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匡敛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僻侠蛊。即使后座坐有乘客螺茧,后侧方视线也不受遮挡田,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椒讲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渭睫,帮助驾驶者做出正确的判断踏坦卿。   针对电动汽车领域切恒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位络,而电动汽车上的安全技术把迸,应该也已经达到了世界顶级水平镭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搏限懂,高桥信彦表示禽凛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坚仿勤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞳桓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盾癌禽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍问,日产在研发智能交通技术的同时椽糯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目困洪,其主要分为四大领域素叹诞。第一大领域是关于自动驾驶技术的串桅舰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踩,对电池以及其安全性能进行研究倾覆鞋。   第三大领域是新的移动方式哇林己,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陡穗,换句话说夯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咎嘿刷,我们针对这个展开了研究墟成杉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗽式擎。   未来脚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扭,同时娜卧鳖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险密,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彪,进一步降低交通事故发生率寥、持续改善中国道路的安全状况牵豹。 责编廖:李芳" "     【环球网报道】8月10日掏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乱取,共推出6款车型乳想空,售价区间为17.58-23.58万鬼洽。   新车亮点什孤崎:   外媒点评唬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编需:李芳 版权作品卤疚合,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载伴凤,违者将被追究法律责任版晶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭适芒。   不久前咯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜经诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入眠,排名第160位哆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单报,也是首次入围世界200强径类封。“我之前的预测是在180名左右配扔诚,这个结果确实出乎我们意料郴不狗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陆昏敢。   据网通社了解骸弧,2015年番荤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元回李碴,再创历史新高叫。“十二五”期间迹噬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆储彤花,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娥穗雀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卯,增长3.4倍狙喝巴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懈,网通社可以断定以下两点空焕:一华、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剿、稳定的增长磕醒。二剧玲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戎。   为什么能做出如此判断玛献?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缸酒顶?徐和谊的一番话做了最好的解答铝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂途绒,咱们给人家代工挣俩臭钱芬,那是发展民族工业不奋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苏?不可能深介僵。能走向国际化吗倦?那更不可能瓣。”   然而立,做自主品牌筐熄,光有决心同墩、喊口号是没有用的垂歧。正如徐和谊所说次:“干自主品牌真的难廓室,现在大家都处于成长阶段囱记,想要效益好显然不现实溅杜肉。但是效益不好就不努力金,就情有可原吗欧箱挡?当然不是!低。”   从“1 ”变“2 ”旱兄惫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心手。短短5年时间幻镜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姬飞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心画。“北汽人要有工匠精神梦蚀徘,低着头位泞乌、少说多干行迹等,闷头干筛,一代人不行两代人道宋擞,肯定成功梢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宿涤屉。   随着“十三五”规划的展开童,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浆年。据悉发,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诲、供努镐峦、销单涉、研于一体的北汽集团南方基地鞍嗜。   届时力,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心无措,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市集团擦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薯洽,形成1+1>2的布局猾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品另龋现,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺察裂。   “十二五”期间碴盲端,北汽集团凭借超前的战略眼光翘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓤。通过产业链合作磨耽,北汽掌握了最核心的三点(电池响、电机渭凄、电控系统)技术览边缅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军埃容,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酵,并取得了中国第一馈、世界第四的业绩导。   据徐和谊介绍榔宿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上认判,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肯鄙陪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阮趟,北汽集团零部件业务板块几乎是0骇,经过这几年的快速发展太,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磊鸵缮,这是之前想都不敢想的竞。”对于北汽集团的转型刷奖伸,徐和谊深有感触虹莆。   据徐和谊介绍酵崔,未来北汽集团将围绕汽车产业链绩燎耍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型科谈,包括汽车金融榔趟、二手车迪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孟埂伍,带来规乃舛和效益的双丰收盖耻史。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鸽兽掂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向信,这也是转型升级的重要标志之一香晦醒。北京通航以合资退稳、合作麻、资本运作为主要模式逢藤,在国内实现了产品工业化和市场营销道镭痉。虽然规模不大酣,但已经显现出良性发展态势瓮夕豌。   直视软肋锚,质量和效益成关键词   “整体效益不高倘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祈涕,“我们举一个例子庇剔尝,这次500强名单共6家中国车企上榜姬访,总共盈利114亿美元身铝搞。美国2家车企发啡斥,共盈利171亿美元笑分姥。我们的产销量远高于对手呜粗,总体效益却不如他们枢。”   徐和谊指出桨炽,提升效益毁挺,整合全球价值链蓖屏,转型升级蓟虫斯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的变道旅,也是整体中国传统制造业需要提升之处哀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炕拜,向好的企业学鳞,从7个维度努力鞠鹊头,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗加烷。还有四个月拌,拭目以待古滑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头携,通过与他的交流可以看出泥熊,对于北汽集团的成长他是满意的翁谜朽。然而镀,作为一名中国汽车人射池,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌快萎。   “跻身全球200强企业监,不是终点掳该,而是新的起点烧和。”徐和谊更是霸气直言顷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锈午,中国汽车行业前三甲杰荆仑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侩缮:李芳" "   车云按删:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淋下,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战号。本文由现场演讲整理而成抚绅磐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷觳ㄎ场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸推吃啃,这两方面的关联性是显而易见的玲饱疼。    说到沃尔沃昏,大家联想到的第一个印象就是安全电。的确哆穿谜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孟薪并,他们就讲难魂:“车是由人来驾驶的突。因此棚庇弦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则河眯冲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偏。可以这样说策替芯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洛硼盼。其中当然有标配的佬工刑,也有选配的是该,组合成不同的配置侮。这里我稍微着重介绍一下使错纬,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞳卑晚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统背碌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胳吼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叛。在2006年的时候馁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荆。第二年也就是2007年项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耙安,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敝。2008年邵危,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety北统馆,成为一个技术子品牌弯途娩。之后的十年中这套系统不断地更新完善为订,扩展了许多新的功能查釜描,比如增加了行人探测埠桂恍、自行车探测辆、大型动物柑、路沿和路障探测与避撞功能粒疥。    避撞系统为什么这么重要呢钎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匡噬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骄逆泪、转向功能的话拱,一切都是空谈皆。想象一下褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乐,这将是非常严重的问题缺陷酗。避撞系统的工作机理非常简单式,首先是探测炼镁宛,然后是评估决策悍授,最后是干预驰屡,包括警告或者自动刹车扣。    首先是探测修辑试。相比以前疲,探测功能已经取得了巨大的飞跃耐动。从单个雷达到多雷达和摄像头寡焊悍,并结合多传感器融合算法欺祈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惨。    接下来是决策驮雀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擂胎八。但是你在路上开车棱,特别是中国的路况按淑,不可能前面只有一个障碍物双踞磕。所以随着多传感器的应用钳,现实需要更先进的威胁评估算法赴蛊丛,可以同时考虑多个对象革酞侵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翁羔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户剖松,你车周围的一切都可能是潜在威胁提口葱。    复杂的算法肯定会增加计算量修久涂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栖弄,有必要进行适当的简化损陶。但问题是怎么简化链失?比如现在大家经掣Γ看到的中国式过马路涩问愤,一群人一起走雀查含,走到路中间躲,可能有几个人继续往前走唐,有一些人停在那里溶畏,另一些人却往后退肛盲,这时候要判断预测是非常复杂的天临投。所以汝娇甜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性投沸,使得警告和干预措施如何定时芍、提升相关性和可信度始终受到挑战猫抬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁理,才能提高决策的相关可信度到。    最后一步是干预温盼。判断之后还要有一个干预的策略滔。干预一般是两种分墓郝,先是警告磐山,再可能干预姑。怎样警告呢墓斑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扫府,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁相迸经。如果没有可感受到的威胁存在芍欧焦,原则上车辆不应该警告驾驶员裁滦。这是因为坏晃翘,如果还是警告堕陡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撂扯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钡。时间长了之后闹,他就会把系统关闭或索性换辆车高糙,在中国的路况环境下韭怂患,如果一路上都是不停地警告容,这的确是个问题蹄翔插。    警告只是一个声光或振动的信号旦遍僚,那么在警告之后双退苹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肯?我们的策略依然是糠想:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生托设,否则车辆不应自主动作泉答虚,理由也是刚才所说的刻。可喜的一点是栋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升从骏味,自动干预所需的时间大大缩短了酞伎,相比十年以前焕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞭灭徒。最后一点鲁需帽,怎么协调人机界面尖切,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拼耪粳,也将是一个很大的挑战贬瞪。    刚刚讲了很多嘲玛景,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叹。首先是效率问题计挝,要调整警告反应的时间稻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芭稀?警告干预是否可感知与理解沃?第二是相关性宝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琴惮?是正确的警告传度橇,还是漏报或误报掸蟹?比如说路前方有一辆大卡车久试素,系统把它误认为是高速路交通标志牌水佃,而不给任何警告权惭,这个明显是漏报烫。但是反过来说吮博锻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朽惨铂,从而警告干预绷,这个就是误报触抡,这也是第一类和第二类误报的区别阮氓券。最后是接受程度蜂誊,警告是否很高程度被驾驶员所接受摹茫烁、并配合烂缅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粕蹿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邦履,所以这三个因素之间要互相平衡滦橙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扒彤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目订,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等农霞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雷?是不是因为最近自动驾驶痕、无人驾驶炒的很热烩?同时还有一些顾客在问填黎疯,自动驾驶以后倦,我们的驾驶乐趣在哪里良匪?因为很多人喜欢操控观,喜欢在山路或者赛道上开车策啼。    我们完全理解这些考虑闹儡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盾兜喘,今天早上我走的是中环番匿尽,走走停停杆,就像这幅照片中般的拥堵垢唤。当然俏,交通拥堵也不是中国所独有车春,随着城市化进程的加剧乌篮,这是全球性趋势污。请问这样的驾驶乐趣何在布?    除了拥堵黔唤,还有安全问题星速怕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量具。城市化的发展也加剧了空气污染遣零,以及可持续发展与能源的危机愧故痢。对各位顾客来讲烂鲜湿,还有实现实时互联和出行便利的需求糖。    所以糯,自动驾驶对社会垢兴炭、环境和经济带来的益处是多方面的川。首先界,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叙论,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弹放。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虱,即使提升不到100%安全净,但是97%失、99%可不可以观唇祁?自动驾驶还能连带产生其它的好处坟问,改善拥堵悄剑舵、节省能源消耗赐响撩、减少大气污染辨舷,以及使旅途时间利用更高效松。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茫珊幌,但我们说肯定也有挑战吕考,世界上没有免费的午餐松登。对于使用者来说陪境蹬,有人机交互的挑战脾妈。还有失效模式控制劝袜,万一系统失效以后未避,怎样用冗余系统来后备控制事耻。有跟其他车辆系统的交互概唬卤,你不只是一辆车单独行驶在路面上档。怎么感知环境翱撑皖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知购季晶。还有最后一个标交,再好的系统附,当顾客不当使用的时候荤含,怎么做这方面的技术应对处理堕琼搜。对于车辆设计来说悉读吕,还需要各种各样的冗余系统做后备赊凭,确保自动驾驶安全判。    其实峦蓉,自动驾驶不光是技术问题萝,更重要的是对社会和伦理的挑战鞭嫩,大家是不是能接受讨?首先肯题砂,什么样的商业模式肪洞,是我们现在继续卖车的模式瑰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敞羡。基础设施的改变偏佃屎,比如说车道线漆杰、公路标识的统一挽妈项,这也是非常重要的萎。还有保险公司是否接受泌视,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芭矮撬。最后是公众的接受程度蒋,法律和法规的约束恐揣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靠晃认,从而也引发了很多相关的讨论茬低。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幌光?我们非常明确百避径,这也是一贯的战略别,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棉瞧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膝。    这里举个最近的例子据岸扮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衡苏镣,已经在欧洲量产上市迁菲,今年下半年也将在中国投放市场梳让。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岁途,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佛凳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向下躬,而无需跟随前车催仇。要知道儡雾帛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庞刺抄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贫讽,那就是到2020年岗坟歧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竣烦。这是沃尔沃汽车庄重的声明修,也是一个非常具有挑战性的目标褪裙钎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓤?    我们认为首先要充分研究式哩,通过真实用户与真实交通弓居遣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通习穗。还要多方的合作叫鞘蜡,沃尔沃汽车通过与包括供应商巫茨、大学研究机构花曙,以及政府部门在内的强强联合称奠诬,来应对全球挑战锈捌。自动驾驶之路没有捷径欠荒,就像练马拉松一样纪舍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寞袍、循序渐进的握小牧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全釜挂,我们走的每一步也都要以安全为核心烈。我们要以客户为导向台穗吭,通过提炼典型路况丧套,悉心定义测试所用的通勤道路抬饺,同时尽量控制风险蓉。在技术成熟之前核肌徐,必须反复的测试教,以保证安全与可靠块贪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试却孩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目够:要验证对社会和经济带来的好处挞捶,是不是适合当前的交通环境凤刺汗,顾客铆闭、社会公众的接受程度卡溅,还有道路基础设施的支持是不是充分挽邵鲤,与其它车辆和道路使用者的互动受赔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祁煤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了改十,真正的大规模测试将在2017到18年棚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孟竞橡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试合阶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辖。    上图右边是哥德堡市区的地图菱姑群,这条环路相当于上海的内环或中环玖类,即城市高速交通路新,是没有行人踏、自行车尼啸嗡,也没有交通信号灯随咖。自动驾驶测试者是租赁顾客懦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喂。在驾驶过程中筋,允许处理其它事务虹,从驾驶员监控到不监控段,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芥杭堡。    这里我要讲个非常重要的概念噶恍窜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宛拔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段保玻,驾驶员还是负责监控和指令帛溺蔷,必要时涂,还应尽快接管人工干预券恕,所以还有不少局限性惫楔瞳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铂淘楼,车辆负责监控交通环境皑错灰,根据路况决策和反应辱团贰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事投呸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅纬钝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已百。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狙付垃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲸妹,驾驶员需要对驾驶负责卑颧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偷头谋,或者SAE第4级的程度耪羡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幌摩肖。可以看出萄,这是两个阶段之间非常明显的分界线冉臂绷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虹弟较,简单地讲镰牛船,是通过多传感器融合促,包括单个或数个摄像头蛔、毫米波雷达艰邦碱、激光雷达存疙党、超声波传感器等歼岔递,加上云端和高精度地图雌匈舍,来感知周围环境梆嘲谜,评估路况和交通状况瘸呐,相应决策与控制失,最后通过制动谈、转向和发动机系统来执行干预冀砂纽。处于安全和可靠的考虑独,我们有备份系统彩,冗余的执行机构骋,万一其中一套系统有问题眠赊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翰伤屠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奶贫款,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅算瀑。2017年贬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卸瀑酒,随后我们将在中国季啤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶史临钡,自动驾驶的远景又如何兽范窘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸是添诫。如果大多数车辆有自动驾驶功能士陇,车辆可以与人裳、车虱阿、路互相沟通凡忙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放购。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桥亭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布导填绒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玫腐力,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菩划茶。 责编权蒜桃:李芳" "   从很多角度来讲栓疆匡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的集橙伪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泌侣丢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阿劳迁,国产化是必须的道路诵先辉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锚恼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辉塘垛,能够接触到更多的消费群体栋纷。在网络发展策略方面朔娘,我们会更加看重网络的构成形式膊,像城市快修店修罕信、售后维修中心讨、维修工厂等科酬,主要目的是增加服务的便利性戎乘甲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柯费蒙。    上周末(7月29日)篱,在接受采访时睛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士福玻栋,回答了中国经济网等媒体的提问挖,内容涉及国内高档车市沉酉尽,宝马在中国市场的发展战略唯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聊擅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漓冲,年轻介累逞、专注孙互,富有亲和力;与媒体的沟通自然钝闯汲、坦诚童浦锤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力前。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畅丰,刘智说遍僧昂,中国经济发展已经进入一个新常态茧,就是从高速增长进入一个健康被龟咀、可持续性的增长袜滇斡。但是裴唱闷,随着经济运行质量的提高媳,每一个百分点的增长耗拣,都是一个不容小觑的数量聘庙。把这个结论放到豪华车领域齐瑰,我们所存在的这个行业会脚,应该不会有前几年爆发性的增长蹈凰,市场会以一个比较稳定罗、健康采倘巍、可持续的态势继续发展慈骑。就宝马而言夏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猜港阿。比如僧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灵检萎,而是把新车钎、二手车没浪令,技术保险瓮队,国际式售后服务一起发展宿炽期,我们叫“利润四驱”痉蒲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塘同婆。    今年交,在集团诞生100周年之际插岁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淳仇将。那么啸,这些战略在中国市场怎样“落地”碴?刘智谈到忍,宝马集团刚推出新的第一战略垂,其中的很多元素不仅是契合中国市趁吻ㄎ摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊试。他举例说陵膝,宝马提出的智能互联概念工,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上访,领先欧洲10年以上吞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础边岁握。再比如新能源方面怂掸。中国政府强调懊,到2020年新能源车要达到500万辆嫂发。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暗爆染,包括纯电动和插电式混合动力车型回暑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柿。所以在新能源车领域拜邪,宝马会加大对中国市场的投入导。因此经,“从很多角度来讲星息,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”线说屠,刘智说坪肯。 BMW i3    随着本土化战略的实施凄炯潭,高档车市场国产车型所占比例越来越大催迁。那么捐丛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的布鞠镣?刘智介绍说泡嘿播,目前渐伐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僻败男。在几大豪华车品牌里面土诚毙,就进口车的销量来讲校聊,宝马应该是最大的夸忿郸。我们对目前的状况还是满意的捣两。因为这本身就是在我们的商业计划内逛馅。    至于将来忱,刘智强调切拼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功得瘦瞬,必须在中国取得成功窍揭,在中国取得成功狙,国产化是必须的道路”泞尉。所以半,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伍甸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作式。不久前浮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晴炼。从长远来讲妮囱驮,国产车型的占比会越来越高堆。 全新BMW X1    近年来构内,高档车市场经销商层面的动向备受关注韩封,宝马经销商的盈利情况怎么样呢势奠?刘智认为仕弘亮,应该说恒,这是一个行业性话题邪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奋蔫哨,在厂商给予经销商更多的支持配合后泉罗勤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侧撇。就今年上半年的情况而言暑纱反,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翰。对比去年的数据簿访磷,我们发现惨,不管是在新车毛利散,还是其他业务板块泼频办,尤其是在售后劝狸郎、二手车耿屁富、金融保险等等几个业务板块隙,我们都有了明显的进步梳擅讼。因此旁,他觉得屉麻:“目前稍括纶,宝马的经销商网络是非常健康的”伺。因为颠,随着中国市场的不断成熟坑陵白,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腿史。从厂家的角度来讲露缆,我们也不断调整新车的供求关系乏螺,调整车型的配比惧,调整商务政策裤户。综合下来畅,应该说目前宝马经销商网络始,处于一个非常健康的可持续发展状态罕湍。 全新BMW 7系    那么吵,比较以往祁昂鲍,宝马在经销商网络的拓展上税形沽,节奏会不会放缓一些具斯?刘智表示惩黑楞,在经销商网络上纳,我们仍在稳健进行拓展刻,一步一个脚印地往前走颅。从绝对速度来讲拘,或者是从增幅来讲乡,因为基数变的越来越大世赫,所以这个百分比是越来越低的龄,这是很正常的窜褂。目前缴,我们全国的零售网点超过了五百家福,覆盖了全国所有的省市自治区摆开,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晌,覆盖了很多中小城市泌夹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吞。在网络的发展策略方面赐纽苹,我们会更加看重网络的构成形式存访豁,并不只关注于网络的数量厂衡。所谓的“形式”就是像城市快修店捷康扛、售后维修中心散兜、维修工厂等等一系列的体系概念谋。主要目的是增加服务的便利性忱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伤。对于经销商疟铝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乱,让他们有一个非常健康良性的发展蜕目。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功